Полный привод Рено Дастер, устройство, механика, надежность, Duster 4×4, отзывы

На автомобиле Рено Дастер полный привод состоит из нескольких основных узлов. К ним относятся раздаточная коробка, муфта, карданный вал и дифференциал задней оси. Разберёмся, каким образом все эти элементы взаимодействуют между собой и в том, какие тонкости надо учитывать при эксплуатации кроссовера с системой 4х4.

Содержание

1. Как работает полный привод Duster
2. Режим 2WD
3. AUTO
4. 4WD LOCK
5. Устройство полного привода Рено Дастер
6. Раздатка
7. Редуктор
8. Муфта
9. Особенности полного привода Рено
10. Отзывы
11. Заключение
12. Видео

Как работает полный привод Duster

В наше время не многие хотят вникать в тонкости работы механизмов в автомобиле, предпочитая проводить техническое обслуживание в автосервисе. Поэтому первым делом рассмотрим в общих чертах, как активировать на Рено Дастер полный привод.

Чтобы включить 4WD, достаточно повернуть удобную шайбу, расположенную на центральной консоли.

У неё есть три положения, о каждом из которых стоит поговорить отдельно.

Режим 2WD

Если повернуть шайбу управления системой полного привода в положение 2WD, то у Renault Duster будет задействована только передняя ось. При этом на приборном щитке загорится соответствующий индикатор. Также система ЕТС может сама перейти в этот режим, при неполадках в трансмиссии Рено Дастер. К таким неисправностям относятся:

Режим 2WD

• Внутренняя поломка системы.
• Механические неполадки в блоке, управляющем системой впрыска.
• Серьёзные межсистемные неисправности.

При этом на приборке засветятся лампы, сигнализирующие о поломке и о переходе в режим монопривода. Так же полный привод отключается при перегреве муфты (220 градусов по Цельсию или больше). В этом случае индикатор 2wd будет мигать.

AUTO

Чтобы на Renault Duster 4×4 активировать режим автоматического включения полного привода в нужный момент, надо повернуть шайбу в позицию «Auto». После этого на приборном щитке погаснут индикаторы «2WD» и «4WD Lock». При активации этого режима электроника контролирует усилие, поступающее через кардан от двигателя на заднюю ось. Соотношение момента, распределяемого между задними и передними колёсами, зависит от разницы в их скорости вращения.

Режим AUTO

Такая регулировка происходит при следующих условиях:

• Работающий двигатель.
• Автомобиль ускоряется, при этом педаль газа нажата больше чем на 20 %.
• Не выполняется торможение.

При сильных нагрузках или долгой работе муфта может перегреваться. В этом случае режим автоматического полного привода на Рено Дастер отключается.

Тогда возможен один из вариантов:

• Если нагрев муфты составит более 160, и менее 220 градусов электроника переведёт систему в режим 4wd Lock. При этом муфта полностью блокируется, что снижает трение её дисков между собой. На панели приборов начнёт мигать индикатор «4wd Lock». Если температура муфты превышает 220 градусов, то задняя ось отключается полностью, весь крутящий момент поступает только на передние колёса. На приборке замигает сигнализатор «2wd». Когда ЕТС остынет до 142 °С, вновь заработает автоматический полный привод. Так система предохраняет узлы трансмиссии от серьёзных поломок.
• Подводим итог вышесказанному: в системе полного привода Рено Дастер распределяемый между осями крутящий момент зависит от соотношения частоты их вращения. При перегреве сначала включается режим 4WD LOCK, а при повышении температуры до 220 °С задний мост отключается вовсе. Об этом надо помнить, передвигаясь по бездорожью, иначе можно, упустив момент, увязнуть в грязи, оставшись лишь с одной работающей осью.

4WD LOCK

Когда передвижение в условиях близких к экстремальным (по грязи, песку, снегу или при штурме крутого склона) выручит режим 4wd Lock. В этом случае постоянно задействованы обе оси. Для активации надо повернуть шайбу так, чтобы её белая метка оказалась напротив надписи «Lock». Затем переключатель сам возвратится в положение «Auto», а на приборной панели засветится индикатор «4wd Lock». Владельцам Рено Дастер полезно знать, как работает полный привод. Это позволит использовать его эффективней.

Режим 4WD LOCK

При выбранном режиме 4WD электроника обеспечит подачу наибольшего крутящего момента на низкой скорости (30 км/ч и ниже). С повышением скорости будет пропорционально снижаться и момент.

При достижении 80 км/ч блокируемый полный привод отключится и Duster 4×4 перейдёт в режим Auto.

Для того, чтобы такая регулировка крутящего момента была доступна, необходимы следующие условия:

• Работающий двигатель.
• Ускорение автомобиля.
• Скорость более 30 км/ч.
• Не выполняется торможение.
• В противном случае блокируемый 4WD будет не доступен.

Устройство полного привода Рено Дастер

На практике производители непримиальных автомобилей, создавая полноприводные кроссоверы используют схожую компоновку узлов и агрегатов. Трансмиссия Renault Duster не исключение. Двигатель здесь имеет поперечное расположение и занимает правую часть моторного отсека. Из этого следует, что и коробка переключения передач тоже установлена перпендикулярно оси автомобиля слева, прямо перед водительским местом. Валы в ней тоже поперечны направлению движения. Карданный вал, передающий крутящий момент к задним колёсам, тянется к ним вдоль осевой линии Рено Дастер. Это значит, чтобы передать вращение и при этом изменить его направление, необходим угловой редуктор.

Между карданом и задним мостом находится муфта, которая регулирует количество передаваемого крутящего момента. Затем направление вращения необходимо снова развернуть на угол 90 градусов. Здесь понадобится ещё один угловой редуктор. Далее установлен дифференциал. От него приводами момент передаётся на колёса. Это стандартная схема для многих бюджетных кроссоверов, в том числе и для Рено Дастер с полным приводом.

Внутри КПП работают первичный и вторичный валы, а за ними идёт главная передача, снижающая скорость вращения до показателя нужного, чтобы крутить колёса. На передней оси колёса связаны с приводами тоже посредством дифференциала.

АКПП — Renault Duster 4×4

Коробка передач полноприводного Рено Дастер отличается от той, что устанавливается на переднеприводный. Это относится ко всем видам КПП — автомат, или механика. С левой стороны коробка такая же. Здесь она соединена с шарниром привода. Справа тоже имеется привод, идущий ко второму колесу, но к нему также должен крепиться карданный вал.

Раздатка

Перед конструкторами стояла задача разместить узлы, из которых состоит полный привод Duster, компактнее. Для этого применили схему, где привод кардана осуществляется шлицами, которые нарезаны в отверстии корпуса дифференциала. Коробка раздатки Рено Дастер стыкуется с КПП и устроена просто. Внутри неё находится угловой редуктор, имеющий гипоидную передачу. Ведущий вал пустотелый. Внутри него расположен проходной вал со шлицами на конце. На эти шлицы надет корпус шарнирного привода переднего колеса (правого).

Раздатка — Renault Duster

Угловой редуктор служит для снижения крутящего момента, подаваемого на кардан. Это происходит за счёт повышения скорости, с которой вращается выходной вал. Благодаря такому решению, снижается нагрузка на крестовины, а сам карданный вал можно сделать меньшего диаметра, что позволяет снизить общий вес Рено Дастер 4х4.

За счёт кардана крутящий момент передаётся от «раздатки» на задний редуктор.

При этом компенсируются все присутствующие углы и колебания двигателя.

Редуктор

Теперь поговорим об устройстве заднего углового редуктора Дастер. Он крепится к подрамнику задней подвески. Внутри установлены главная передача и дифференциал, а также электромагнитная дисковая муфта. В редукторе Duster главная передача имеет криволинейные (гипоидные) зубья. Её ведущая шестерня совмещена с валом, противоположный конец которого тянется к ступице муфты. Этот вал поддерживается двумя роликовыми коническими подшипниками.

Редуктор — Renault Duster

На фланце корпуса дифференциала установлена вторая шестерня (ведомая). Сам же дифференциал служит для передачи крутящего момента на элементы привода колёс задней оси. При этом полный привод Рено Дастер устроен так, что колёса могут крутиться с разной скоростью относительно друг друга. Коробка дифференциала также установлена на подшипниках, внутри неё работают попарно сателлиты и шестерни.

Редуктор — Duster

Муфта

Электромагнитная муфта Рено Дастер даёт возможность подключать заднюю ось в нужный момент и управляется электронным модулем. К её ведущей части прикручен постоянно вращающийся карданный вал, а к ведомой прикреплён вал, соединяющий её с главной передачей.

Задний дифференциал с нештатной блокировкой

Фрикционные диски муфты сжимаются и разжимаются с помощью кулачкового механизма.

На соленоид муфты подаётся электрический ток, это заставляет её диски смыкаться с усилием нужным для передачи крутящего момента.

Муфта Рено Дастер имеет ряд особенностей:

• Способность передавать крутящий момент не только при езде вперед, но и при движении задним ходом.
• Механизм не сработает, если задние и передние колёса Дастер будут крутиться с одинаковой скоростью (задние должны немного отставать).
• Широтная модуляция импульсов, продаваемых на электромагнит, регулирует силу сжатия дисков.
• Чем меньшее значение имеет ток, подаваемый на электромагнит, тем меньше смыкаются диски.
• При полностью заблокированной муфте количество передаваемого через неё крутящего момента ограничено силой трения между фрикционами.

На муфте Renault Duster 4×4 отсутствуют температурные датчики. Управляющий блок определяет её перегрев с помощью датчиков ABS. Отключение полного привода происходит, если при полном сжатии фрикционов на задние колёса не передаётся крутящий момент, а передние в это время имеют значительную скорость вращения.

Особенности полного привода Рено

При эксплуатации Рено Дастер с полным приводом следует знать несколько важных моментов:

• Режим 2wd полностью отключает заднюю ось.
• Renault запрещает устанавливать задние колёса, диаметр которых меньше штатных. В этом случае система автоматического включения полного привода будет работать не корректно.
• Желательно не пользоваться режимом 4wd без нужды. Летом в городе и на шоссе оптимальной будет езда с задействованной только передней осью. Однако не стоит в этом случае ждать существенной экономии на топливе, т. к. все детали трансмиссии вплоть до задней муфты при этом всё равно вращаются.
• Передвигаясь по асфальту на Дастере, не используйте режим 4wd Lock по асфальту. Это может привести к выходу из строя элементов системы полного привода, а также способствует повышенному расходу топлива и износу покрышек.
• Если возникла необходимость передвигаться на Renault Duster 4×4 с прицепом или буксировки другого транспортного средства, полезно будет повысить давление в задних шинах. Это позволит в автоматическом режиме подавать на задний мост хотя бы малую часть крутящего момента.

Отзывы

Кликните, чтобы увеличить

Заключение

Большинство покупателей Рено Дастер выбирают полный привод. Это закономерно, ведь эксплуатация кроссовера время от времени может проходить и вне асфальтированных дорог, да и зимой выбраться с заснеженной парковки с помощью всех четырёх колёс гораздо проще.

Видео

Как работает полный привод Renault Duster 4×4: фото, видео

Общая информация

В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.

Рено Дастер в нашей стране продается с вариантами бензинового и дизельного двигателя, бензиновый в свою очередь имеет различные объемы и модификацию привода. Особенный интерес у водителей вызывает полноприводный Duster 4х4. Устройство такой трансмиссии уже гораздо интереснее и технически сложнее реализовано.

Полный привод Рено Дастер

Полный привод

В модификации с полным приводом у коробки передач имеется встроенный раздаточный механизм, который передает крутящий момент исключительно на задний редуктор. После попадания крутящего момента в редуктор начинает свою работу электромагнитная муфта, которая либо передает его дальше, либо приостанавливает передачу. В свою очередь из редуктора по уже упомянутым шарнирам равных угловых скоростей крутящий момент достигает задних колес.

Водителю достаточно переключить специальную шайбу, чтобы управлять работой привода автомобиля. В любой момент автомобилист может превратить обычную переднеприводную машину во внедорожник 4х4. Кроме того, у полного привода имеются несколько режимов работы, каждый из которых имеет свои особенности и нюансы. Водителю важно знать информацию по данным режимам, чтобы в нужный момент включить подходящий. Детали устройства двигателя можно посмотреть в таблице технических характеристик Рено Дастер.

Полный привод

Режимы работы

Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.

Автоматический режим работы

В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

Итог

ладельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

Смотрите также:

Диски на Рено Сандеро (Renault Sandero)

Диски на Рено Меган 3 (Renault Megane)

Тюнинг Рено Флюенс (Renault Fluence)

Покупка Рено Дастер у официального дилера: плюсы и минусы

Тюнинг Рено Лагуна (Renault Laguna)

Модели автомобилей:

Sandero

Zoe

Koleos

Scenic

Fluence

Arkana

Что означает AWD в Renault Duster AWD?: Вопрос по Renault Duster

Автор: Санчит, 2014-20-07

• Обзор
• Характеристики и особенности
• Цена запасных частей
• Отзывы
• Вопросы
• Видео
• Более

  • Брошюра

  • Калькулятор электромагнитных помех

  • Статистика продаж

  • Дилеры

  • Страхование

• Цена запасных частей
• Более
  • Калькулятор электромагнитных помех

2 ответа:

Как правило, двигатель под капотом автомобиля приводит в движение два передних или два задних колеса, но в случае Renault Duster AWD сценарий совершенно другой.

Полный привод — это не что иное, как трансмиссия, которая задействует все передний, задний и межосевой дифференциалы, чтобы обеспечить мощность на все четыре колеса автомобиля. Обычно это свойство транспортного средства не требуется, использование происходит, когда мы выезжаем на этом транспортном средстве на бездорожье. Во время нашей поездки мы не чувствовали, что эта машина может застрять где угодно и когда угодно. Но, с другой стороны, чувствуется небольшой крен кузова, что, наверное, довольно очевидно для таких высоких автомобилей.

Сонал Гупта 2014-20-07

Как упомянул Сонал, полноприводная версия Renault Duster предназначена для энтузиастов, которым нужен один автомобиль для повседневного использования и для поездок по бездорожью. AWD в основном означает полный привод или в более простом смысле это означает 4×4. Двигатель обычно приводит в движение передние или задние колеса одновременно, но в случае Duster 4×4 работают все 4 колеса одновременно.

Функция 4×4 делает автомобиль более пригодным для использования как на дорогах, так и на бездорожье.

Авигян 2014-22-07

Размещая свой ответ, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и условиями обслуживания

Это было очень мило с твоей стороны! Ваш ответ на вопрос поможет сотням принять решение о покупке! Он появится после модерации на сайте

Похожие вопросы по Рено Дастер

Мой Рено Дастер показывает неправильный уровень топлива. Что я должен делать?

МОХАММЕД ФАВАС 2019-08-08

1 Отвечать

Мой Renault Duster 2015 года во время движения случайно включает и выключает индикатор ручного тормоза, и это очень и очень случайно. В чем может быть проблема?

Рахиль 2019-04-09

1 Отвечать

Стоит ли у Рено Дастер двигатель BS6 и какой у него дорожный просвет?

Биджендра Пал Сингх 2019-22-11

1 Отвечать

Подробнее о Renault Duster

• Renault Duster Цена в Индии
• Рено Дастер Отзывы
• Интерьер Рено Дастер
• Технические характеристики Рено Дастер
• Рено Дастер Пробег

Другие автомобили Рено

• Рено Квид
• Рено Трибер
• Рено Каптур
• Рено Лоджи

Избранные ссылки:

Базовый внедорожник — отличная утилитарная рабочая лошадка

Обзор

Эта версия Duster, только что прошедшая фейслифтинг среднего возраста, является достойным преемником старых прочных маленьких полноприводных автомобилей.

Dacia Duster 4×4 — доступный и мощный внедорожник.

Жил-был автомобиль под названием Daihatsu Fourtrak. Короче говоря, это был автомобиль-горный козёл: маленький, шустрый и проворный на бездорожье, но обладавший всей прочной прочностью и способностью преодолевать грязь гораздо более крупных соперников, таких как Land Rover Defender. Неудивительно, что он стал верным другом фермеров по всей стране.

Fourtrak вымер много лет назад, и с тех пор появлялись и исчезали автомобили его рода — совсем недавно давно ушедшая Suzuki Jimny. Сегодня таких автомобилей очень мало. И с учетом того, что Defender теперь присоединился к буржуазии, и даже тюнингованные пикапы, которые заполнили оставленную им дыру, теперь стоят земли, где вы должны искать доступную, способную внедорожную рабочую лошадку, в которой нуждается так много профессий?

Войдите в Dacia Duster 4×4. Конечно, большинство людей покупают версию Duster с бензиновым двигателем и полным приводом, и это правильно; в конце концов, это лучшая модель для использования в дороге.

У Duster был небольшой ремонт, в том числе новые фары спереди и сзади.

Но если вы планируете использовать свой Duster или регулярно сталкиваетесь с плохими дорожными условиями зимой, эта дизельная полноприводная версия — лучший выбор. И если вы меня побалуете на несколько минут, я объясню почему.

PROS

⇒ Внедорожную способность по цене

⇒ Разумно удобно на дороге

⇒ Новая информационно-развлекательная система работает хорошо

Минусы

⇒ Дизельный двигатель ощущается Weedy

⇒ Корое

⇒ Не хватает утонченности более дорогих конкурентов

Пыль во времени

Duster только что подвергся косметическому ремонту, но не стоит слишком волноваться, потому что это был самый мягкий из причесок. Наряду с новыми фарами (передними и задними), новым спойлером и колесами, которые вместе, по словам Dacia, снижают выбросы CO2 на 6 г/км, Duster теперь может похвастаться… гм… новым подлокотником и кнопками на рулевом колесе с подсветкой.

Имейте в виду, что есть также новый восьмидюймовый информационно-развлекательный экран, который заменяет старый семидюймовый элемент, и он работает хорошо, с четкими откликами, понятными меню и Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации.

Но под кожей Duster остается почти нетронутым с тем же набором силовых агрегатов, который все еще предлагается; три бензиновых двигателя мощностью от 89 до 148 л.с., а также дизель мощностью 113 л.с. и причудливый двухтопливный вариант мощностью 99 л.с. За исключением варианта 4×4 на дизеле, все они строго полноприводные, и если вы хотите автоматическую коробку передач, вам придется выбрать самый мощный бензиновый двигатель, который входит в стандартную комплектацию.

Исчезла до боли базовая модель Access, всегда продававшаяся медленно, поэтому ассортимент теперь начинается с Essential, который включает круиз-контроль, автоматические фары и кондиционер, но не многое другое.

Dacia Duster начального уровня не имеет цветного сенсорного экрана, но все остальные модели в линейке имеют его.

Модель Comfort, которую мы получили здесь, добавляет эту развлекательную систему с сенсорным экраном вместе с легкосплавными дисками, кожаным рулевым колесом, датчиками заднего хода и камерой, а также электрическими задними стеклоподъемниками.

Топовая версия Prestige, тем временем, оснащена климат-контролем, большими легкосплавными дисками, подогревом передних сидений и еще несколькими парковочными камерами, которые вы можете выбрать для просмотра на сенсорном экране.

Безопасность превыше всего

Одной вещи по-прежнему не хватает каждому Duster, так это автоматического экстренного торможения (AEB). Да, электронные средства помощи водителю могут быть случайными, но, поскольку было доказано, что AEB снижает риск аварии и что теперь он является стандартом практически для всех, Dacia чувствует себя скупой, чтобы не включить его здесь.

Это вносит свой вклад в довольно низкий трехзвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, но это не единственный фактор; на самом деле, результаты краш-тестов ниже номинала в 71% для взрослых пассажиров и 66% для детей означают, что Duster не защитит вас так же хорошо, как большинство других новых автомобилей, если вы попадете в аварию. Есть много компромиссов, на которые можно пойти во имя доступности, но безопасность не должна быть одним из них.

Essential доступен только с трансмиссией на сжиженном нефтяном газе или на менее мощном бензине, поэтому, если вам нужен полный привод, вам нужно перейти на модель Comfort. Это немного увеличивает цену, как и добавление дизельного двигателя и опции 4×4, но даже в этом случае Duster обойдется вам всего в 20 000 фунтов стерлингов.

 

Это делает его одним из самых дешевых полноприводных автомобилей на рынке — лучше его только Suzuki Ignis и Swift, а также Fiat Panda, которые намного меньше, менее приспособлены для бездорожья и, Конечно, с бензиновыми двигателями.

В отличие от этого, дизель Duster обещает лучшую топливную экономичность и более низкий ворчание. Во всяком случае, это теория, но на практике дизель Дастера кажется немного хриплым. Несложно понять, почему: при переходе от предпочитаемой нами полноприводной бензиновой модели мощностью 128 л.

Следи за моей пылью

Создается впечатление, что инженеры Dacia поняли это и настроили соответствующую передачу. Первые три передачи удивительно короткие, из-за чего Duster чувствует себя так, как будто он находится на пониженной передаче, когда вы впервые трогаетесь с места.

Конечно, в сочетании со стандартной блокировкой межосевого дифференциала, это должно сделать Duster весьма способным на бездорожье, особенно если обуть его в подходящие для этой работы шины. Как и его вес — он может быть дородным для Дастера, но по стандартам более крупных и дорогих полноприводных автомобилей он относительно похож на сильфида. К сожалению, у нас не было возможности проверить эту теорию.

Дизель в Duster обещает большую топливную экономичность. Ну это теория…

Однако на дороге эта короткая передача делает движение довольно хриплым. К тому времени, когда вы едете на 30, вы уже на 5-й, каждая передача проходит в шквале оборотов и шума двигателя, с небольшим увеличением скорости по пути.

Это не самая приятная коробка, через которую нужно грести, с длинным, расплывчатым броском и резким действием.

Это тоже довольно грохочущий двигатель; гулкий баритон, характерный для многих дизелей, в основном примечателен своим отсутствием, но есть всевозможные странные погремушки и грохоты на верхних частотах. Действительно, когда было холодно, наша тестовая машина звучала на весь мир так, как будто она розовела, и даже после того, как она прогрелась, постоянное удерживание дроссельной заслонки в определенных точках диапазона оборотов вызывало странные частоты, отражающиеся в пассажирском салоне.

Имейте в виду, вы можете простить подобные причуды, учитывая цену Duster, и точно так же вы можете простить слегка грубоватый опыт вождения. Да, он сильно наклоняется в поворотах, и да, рулевое управление менее общительно, чем у подростка в середине шага, но сцепления и тяги достаточно, чтобы вы не попали в беду, если вам нужно свернуть, чтобы избежать чего-то. И если вы просите больше, чем это, вы водите не ту машину.

Удобный, просторный и… дешевый

Едет тоже нормально; да, его сбивают с ног большие неровности, но на большинстве дорог Duster едет достаточно счастливо, его мягкая подвеска немного стучит в острые выбоины, но с легкостью поглощает придирки и ямки на дорожном покрытии и хорошо удерживает кузов. .

Dacia Duster просторнее, чем любой другой из небольших полноприводных автомобилей, с которыми он конкурирует по этой цене.

Вы получаете меньше места в багажнике в полноприводной версии из-за дополнительных маслянистых частей под полом багажника, и если вы хотите добавить дополнительное запасное колесо, которое еще больше съедает пространство, в результате чего багажник не намного больше по объему, чем у Renault Clio. Вы, по крайней мере, получаете большой, широкий проем багажника и полезный квадратный грузовой отсек.

Далее вперед, места для пассажиров предостаточно, независимо от того, находитесь вы спереди или сзади; действительно, задние сиденья предлагают больше места для головы, ног и локтей, чем некоторые более крупные и дорогие внедорожники, которые вы, возможно, захотите назвать.

Учитывая цену, вы не удивитесь, узнав, что интерьер Duster нельзя назвать роскошным. Пластик одинаково дешевый и хрупкий, окрашен в однотонный темно-серый цвет.

Несмотря на все это, стильная приборная панель с ее круглыми вентиляционными отверстиями и полкой под капюшоном отличается изяществом, а простые элементы управления означают, что с Duster легко сориентироваться. Сиденья также достаточно удобны для длинных поездок, хотя на скоростях по автомагистралям много шума ветра, и эта короткая передача означает, что двигатель тоже немного шумит.

Большинство покупателей выберет Duster с приводом на два колеса, так как это лучший вариант для дорог, но полноприводная версия — привлекательный бюджетный внедорожник.

Вердикт The Telegraph

Во многих отношениях Duster выглядит наиболее убедительно в этой форме. Благодаря полному приводу и дизельному двигателю он идеально вписывается в роль доступной рабочей лошадки для бездорожья. А учитывая все возрастающее количество роскошных пикапов и рост популярности Land Rover Defender, найти такую ​​вещь в наши дни становится довольно сложно.

Более того, если вы используете его в основном на бездорожье, вам нужно будет меньше беспокоиться о том, насколько хорошо он поведет себя в пробке. В конце концов, если вы отскочите от дерева в лесу, вы, вероятно, все равно будете ехать довольно медленно.

А учитывая его небольшую стоимость, ему можно простить многие другие недостатки Дастера. Да, он немного шумный и довольно медленный, коробка передач усложняет работу в городе, а внутри он кажется немного дешевым. Но опять же, это полноценный полноприводный внедорожник менее чем за двадцать тысяч.

Если вы хотите Duster для использования на дорогах, вам все равно нужен более динамичный, изысканный и менее скомпрометированный автомобиль с бензиновым двигателем. Но если то, что вы ищете, — это умелая рука, внедорожный инструмент и настоящий преемник тех выносливых горных козлов прошлого, то этот 4×4 — это то, что вам нужно.

Телеграф Рейтинг: Три из пяти

Факты

⇒ На тесте: Dacia Duster 1. 5 Blue dCi 115 4WD Comfort

⇒ Сколько? 19 645 фунтов стерлингов на дороге

⇒ Как быстро? 109 миль в час, 0-62 мили в час за 10,2 секунды

⇒ Насколько экономично? 53,3 миль на галлон (WLTP, комбинированный)

⇒ Масляные насадки: 1461 куб. см, четырехцилиндровый дизельный двигатель, 113 л. ⇒ Электрический запас хода: Н/Д

⇒ Выбросы CO2: 139 г/км

⇒ ВЭД: 555 фунтов стерлингов первый год, затем 145 фунтов стерлингов/год

⇒ 9 Гарантия: 3 years / 60,000 miles

⇒ Boot size: 467 litres (414 with optional spare tyre)

⇒ Spare wheel as standard: No (optional extra)

The Rivals

Fiat Panda Cross 4×4

84 л.с., 40,9 миль на галлон, 18 770 фунтов стерлингов на дороге

Panda Cross меньше, чем Dacia Duster, хотя между двумя автомобилями нет большой разницы в цене.

Доказательством ценности Duster является то, что Panda Cross намного меньше по размеру, но при этом едва ли стоит меньше. Это также будет стоить вам больше из-за более высокого расхода топлива. Конечно, на вид это выглядит более забавно, но внутри он все еще кажется довольно дешевым — и, конечно же, сейчас он становится очень, очень устаревшим.

Suzuki Vitara Hybrid SZ-T Allgrip

127 л.с., 48,3 миль на галлон, 25 549 фунтов стерлингов на дороге

Suzuki Vitara может похвастаться четким управлением, что делает его достойным соперником Dacia. Умная технология мягкого гибрида Suzuki

означает, что, несмотря на гораздо более мощный бензиновый двигатель, эта Vitara почти так же эффективна, как дизельный Duster. Ездить по дороге намного приятнее, благодаря четкой управляемости и быстрым откликам, а внутри он такой же просторный. Конечно, это также намного дороже — хотя на момент написания статьи скидка в 3000 фунтов стерлингов снижает эту цену до более сопоставимого уровня.