Замена переднего ступичного подшипника на ВАЗ 2113,14,15

Автор: admin | 24.12.2017

Ступичный подшипник переднего колеса на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115 не регулируется. Поэтому при появлении гула при движении и люфта его нужно поменять.

Для выполнения работ по замене ступичного подшипника вам потребуются:

• надежный домкрат;
• приспособления для замены подшипников;
• съемник внутренних стопорных колец.

Все работы рекомендуется производить с помощником.

---

1. Поддеваем отверткой и снимаем колпак ступицы.
2. Ставим противооткатные упоры под передние колеса.
3. При помощи молотка и кернера нужно выпрямить края гайки с двух сторон вала привода.
4. Помощник зажимает педаль тормоза и держит ее.
5. При помощи торцового ключа на 30 ослабляем гайку ступицы.
7. Снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы до конца.
8. Аккуратно снимаем суппорт тормозного механизма не отсоединяя шланга.
9. Снимаем тормозной диск.
10. Откручиваем 2 болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
11. На пару оборотов откручиваем гайку крепления верхней опоры к кузову.
12. Отжимаем нижний рычаг подвески вниз, отводим нижний конец стойки в сторону и выводим из ступицы хвостовик наружного шруса.
14. Упирая лапы съемника в поворотный кулак  и, вращая гайку болта Выпрессовываем ступицу из поворотного кулака
15. При помощи съемника сжимаем и снимаем стопорное кольцо с наружной стороны подшипника ступицы.
16. С обратной стороны также снимаем стопорное кольцо подшипника.
17. При помощи приспособления выпрессовываем подшипник из поворотного кулака. 
18. Если внутреннее кольцо не вышло спрессовываем его съемником.кулака.

Содержание

• 1 Установка подшипника ступицы
• 2 Видео по замене ступичного подшипника на автомобилях ВАЗ:

Установка подшипника ступицы

1. Промываем от грязи посадочное отверстие в поворотном кулаке.
2. При помощи съемника устанавливаем стопорное кольцо с наружной стороны подшипника.
3. Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак до упора в стопорное кольцо. При этом усилие съемника должно прикладываться только к наружному кольцу подшипника.
4. При помощи съемника устанавливаем стопорное кольцо с внутренней стороны.
5. Запрессовываем ступицу во внутреннее кольцо подшипника. При этом усилие должно прикладываться только к внутреннему кольцу подшипника.
6. Вставляем вал привода в отверстие ступицы.
7. Надеваем упорную шайбу и закручиваем новую гайку ступицы.
8. Все оставшиеся детали устанавливаем в обратном порядке.
9. После установки колеса затягиваем гайку подшипника ступицы  моментом 225,6–247,2 Н·м (23–25,2 кгс·м).
10. После этого нужно замять края гайки в проточки вала привода и надеть колпак на место.

Видео по замене ступичного подшипника на автомобилях ВАЗ:

Раздел: Ходовая часть

Найти:

Свежие записи

• Замена ремня привода генератора на ВАЗ 2113, 14, 15
• Проверяем натяжение ремня генератора на ВАЗ 13, 14, 15.
• Замена рулевых тяг на ВАЗ 2113, 2114, 2115
• Замена рулевой рейки на автомобилях ваз 2113, 14, 15
• Замена наконечников рулевой тяги на ВАЗ 2113, 2114, 2115.

Рубрики

• Выхлоп
• Двигатель ВАЗ 2114, 2113, 2115
• Задняя дверь
• Задняя часть кузова
• Кузов ВАЗ 2114, 2113, 2115
• Передняя дверь
• Передняя часть кузова
• Рулевое управление
• Система отопления
• Система охлаждения
• Система питания
• Система управления
• Тормозная система
• Ходовая часть
• Электрооборудование

Архивы

• Январь 2019
• Декабрь 2018
• Ноябрь 2018
• Октябрь 2018
• Декабрь 2017
• Июль 2017
• Июнь 2017
• Январь 2017
• Декабрь 2016
• Ноябрь 2016
• Октябрь 2016
• Сентябрь 2016
• Август 2016
• Июль 2016
• Июнь 2016
• Апрель 2016
• Март 2016
• Январь 2016
• Ноябрь 2015
• Октябрь 2015
• Сентябрь 2015
• Апрель 2015
• Май 2014

Iconic One Theme | Powered by WordPress

Как заменить подшипник передней ступицы на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2114, 2115, 1118, 1119 своими руками.

Как заменить передний ступичный подшипник. производим самостоятельную замену подшипника передней ступицы

Ступичные подшипники — механизмы, которые представляют собой подшипники качения. Их главной задачей является обеспечение равномерного вращения колеса вокруг оси. Подобные подшипники делятся на однорядные и двухрядные, также они бывают закрытого или открытого типа. Ступичные подшипники применяют как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Стоит отметить, что задние и передние ступичные подшипники имеют между собой некоторые отличия.

Содержание

• Подшипник передней ступицы, где находится и признаки неисправности
• Инструменты и приспособления для работы
• Какой подшипник выбрать
• Как снять подшипник съемником не снимая поворотный кулак с автомобиля, плюсы и минусы этого съема
• Как снять подшипник сняв стойку целиком, достоинства и недостатки
• Как снять подшипник сняв поворотный кулак с машины, достоинства и недостатки
• Советы профессионалов

Подшипник передней ступицы, где находится и признаки неисправности

Подшипники передней ступицы в автомобиле подвержены экстремальным нагрузкам — высокие перепады температур, влияние окружающей среды, образование ударных нагрузок во время заезда в ямы, рывки рулевого управления, тормозов, привода. Люфты не должны препятствовать вращению колеса, важно, чтобы оно вращалось с минимальным трением и допускаемым шумом.

Однако несмотря на фактически колоссальные нагрузки, ступичные подшипники являются долговечными и очень прочными. При торможении и ускорении на них возникает увеличенное давление, а во время перемещения, на них оказывает свое влияние не одна, а несколько сил.

Очень часто владельцы транспортных средств вспоминают про эти детали лишь тогда, когда при работе колес возникает лишний шум. Самые распространенные проблемы — неправильная эксплуатация или установка передних ступичных подшипников.

О появлении неполадок с передними ступичными подшипниками будут свидетельствовать такие признаки — сильный гул или шум, который наиболее заметен при проезде поворотов, появление люфта в колесе, который также сопровождается шумами или постукиваниями.

Инструменты и приспособления для работы

1. Монтировка.
2. Зубило.
3. Молоток.
4. Ключ на 12.
5. Торцевой ключ на 30.
6. Плоскогубцы.
7. Домкрат.
8. Балонный ключ.
9. Съемник для выпрессовки ступичных подшипников.

Какой подшипник выбрать

Как правило, в передней ступице встречаются конические однорядные подшипники роликового типа. Механизмы посложнее чаще всего используются на переднеприводных автомобилях. Такие подшипники способны выдержать огромные нагрузки, но и цены на них заметно отличаются. Подшипники ступицы закрытого типа проще в эксплуатации — при изготовлении в них заливают смазочный состав и не будет необходимости в замене. Они полностью герметичные и разобрать их нельзя. Открытые роликовые подшипники требуют постоянного ухода. Если за состоянием подшипников постоянно следить, то передние ступичные подшипники вполне могут прослужить до 130 тысяч километров пробега.

Как снять подшипник съемником не снимая поворотный кулак с автомобиля, плюсы и минусы этого съема

Данный метод хорош тем, что не понадобится затрагивать болт регулировки развала. Однако его минус — неудобная работа, и провести замену подшипника без подъемника или смотровой ямы будет крайне сложно. Выпрессовку и запрессовку подшипника, а также, выбивание ступицы в этом положении производить очень неудобно.

Как снять подшипник сняв стойку целиком, достоинства и недостатки

Этот способ является самым трудоемким. Для снятия стойки необходимо распрессовывать рулевой наконечник, после чего откручивать гайки, что крепят к кузову верхнюю опору.

Теперь, на снятой с авто стойке, следует заменить подшипник. Это немного сложно и времени занимает немало.

Как снять подшипник сняв поворотный кулак с машины, достоинства и недостатки

При снятии с автомобиля поворотного кулака, замена подшипника существенно проще и удобнее, однако можно нарушить регулировку развала транспортного средства. Перед откручиванием болтов, которые крепят к стойке поворотный кулак, следует поставить две метки. Одна метка метит положение к стойке регулировочного болта, а вторая — положение к стойке поворотного кулака. Во время сборки следует добиться совпадения данных меток.

Даже если первоначальной точности не получиться добиться, то погрешность будет минимальна. Данный способ хорошо подходит водителям, которые меняют не только подшипник передней ступицы, а и производят ремонт ходовой — замена рулевых наконечников, сайлентблоков рычагов, шаровых опор и так далее.

Советы профессионалов

Замена подшипника передней ступицы немного сложнее, чем замена заднего ступичного подшипника, однако выполнить такую работу можно, соблюдая наши советы и имея под рукой необходимые инструменты.

ВАЗ 2114: сцепление (регулировка и замена)

На автомобиле ВАЗ 2114 сцепление однодисковое, как и на большинстве автомобилей. Ресурс его элементов большой, но все зависит от манеры вождения. К сожалению, рынок просто переполнен некачественной продукцией. И всегда есть шанс нарваться на неприятную деталь. И не важно, отечественный или импортный производитель указан на упаковке. Стоит отметить, что в том случае, если у вас в машине установлен стандартный двигатель, никакого тюнинга вы не видели, то лучше всего будет работать сцепление. Не переплачивайте за эмблему именитого производителя, разницу вряд ли почувствуете.

Клатч

Основным элементом сцепления в любом автомобиле является корзина, она играет роль ведущего диска. Корзина устанавливается непосредственно на маховик двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле ВАЗ 2114 крепление производится с помощью 6 болтов. Обратите внимание, что при установке приводного диска необходимо затягивать крест-накрест. Это позволит избежать перекоса. Корзина сцепления имеет пружинящие лепестки, уходящие своими краями в выжимной подшипник. Необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ 2114, чтобы нормально функционировал выжимной подшипник.

Выжимной подшипник и ведомый диск

Это еще один элемент механизма сцепления. При нем усилие передается от вилки, установленной в картере, на лепестки корзины. Вилка приводится в движение кабелем от педали. Ведомый диск установлен внутри корзины и соединен с первичным валом при помощи шлицов. Имеет фрикционные накладки. Срок его службы может быть разным, в зависимости от того, как вы ездите. Вот и все, элементов не так уж и много, а в случае замены сцепления лучше всего установить все новое. Не меняйте только ведомый диск, как это делают многие. Намного эффективнее заменить комплект сцепления. И после этого необходимо провести регулировку сцепления ВАЗ 2114.

Как работает сцепление

Позволяет отключить коробку передач и двигатель во время переключения передач. Кроме того, с его помощью осуществляется плавный старт с места. Если бы его не было, то старт машины был бы очень резким. Смоделируем простую ситуацию, с которой каждый автомобилист сталкивается много раз в день. Вы запускаете двигатель и готовитесь к поездке. Для этого нажимаешь на педаль ВАЗ 2114. Сцепление начинает работать. До этого первичный вал коробки передач был жестко соединен с коленчатым валом двигателя. После этого на лепестки корзины начинает воздействовать выжимной подшипник. Происходит увеличение зазора между ведомым диском и рабочей поверхностью корзины.

При увеличении зазора передача крутящего момента прекращается. Соответственно машина не едет. Теперь вы очень медленно нажимаете на педаль. Происходит обратное явление, при котором зазор между ведомым диском и корзиной постепенно уменьшается. Частично начинает передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач. В результате автомобиль приходит в движение, ведомый диск сцепления ВАЗ 2114 полностью прилипает к поверхности корзины. Во время переключения передач также необходимо развести валы коробки и двигателя. Это позволяет сделать переход с одной скорости на другую более плавным и незаметным для водителя и пассажиров.

Подготовка к замене

А теперь немного о том, как самостоятельно заменить диск сцепления ВАЗ 2114 и другие элементы. Конечно, без специнструмента, ямы или подъемника эта процедура займет очень много времени. Но если не торопиться, то это будет самый приемлемый вариант, ведь замена на СТО по цене сравнима со стоимостью комплекта сцепления. Значит, надо снимать редуктор. Без этого не обойтись, а на автомобилях ВАЗ 2108-21099, как и 2113-2115, можно немного схитрить.

Чтобы не снимать всю коробку, можно вместо верхних болтов вкрутить длинные шпильки, на которые, как на салазках, сдвинуть коробку передач. Задача упростится, но ненамного. На этапе подготовки нужно зафиксировать машину, чтобы она не двигалась с места. Затем полностью опустошите коробку. Если она нуждается в замене, то подготовьте к заправке свежую трансмиссию. Передние колеса должны быть вывешены. Предварительно ослабьте болты их креплений. Отсоедините скобу, на которой установлен край троса. Кстати, на этом кронштейне закручиванием или подкручиванием гаек регулируется сцепление ВАЗ 2114. Но самое интересное начинается дальше.

Что нужно сделать перед снятием коробки

Отключить аккумулятор от системы питания. Сделать это придется, так как нужно снять стартер, который жестко соединен проводом большого сечения с плюсовой клеммой аккумулятора ВАЗ 2114. Сцепление, чтобы заменить, нужно сделать большую работу. Как вы догадались, следующим шагом будет отсоединение стартера от проводки. Ключом на «13» скручиваем кабель питания, руками тянем разъем с втягивающего реле. После этого тем же ключом на «13» необходимо открутить все три гайки, которыми производится крепление картера стартера к картеру сцепления. Но перед этим нужно избавиться от воздушного фильтра, полностью его демонтировать, так как он будет мешать. Можно даже сказать, что основным инструментом на этапе подготовки является ключ на «13». С его помощью закрутите гайку, которая крепится к минусовому проводу.

Заодно избавьтесь от троса привода спидометра, так как поменять сцепление на ВАЗ 2114 можно только после полного или частичного снятия коробки передач. После этого нужно проделать некоторые манипуляции под автомобилем. В частности, отсоедините разъем задней передачи, отсоедините тягу и вал коробки передач. Также необходимо будет открутить шаровые опоры и снять палец рулевого наконечника со шкворня. После этого нужно поочередно вытаскивать гранаты из редуктора. Обратите внимание, что после удаления первого на его место необходимо поставить заглушку. Теперь дело за мелочью. Откручиваем шпильки крепления трех подушек и болты которыми коробка притянута к двигателю. Только теперь можно снять КПП или переключить.

Особенности установки новинки

О том, какое сцепление на ВАЗ 2114 подойдет лучше всего, было сказано ранее. Но вы имеете право экспериментировать. После снятия коробки первым делом нужно вытащить старый выжимной подшипник с первичного вала. Новый нужно покрыть слоем смазки, желательно ШРУСом, так как его параметры намного лучше, чем у Литол-24. Применяется исключительно для механизмов, находящихся постоянно в движении и под нагрузкой. Обратите внимание на состояние вилки сцепления. Если необходимо заменить втулки, то обязательно сделайте это.

Замена дисков сцепления

Старая корзина аккуратно снята, болты можно использовать в любых целях, но переустанавливать их в механизм сцепления запрещается. Обязательно купите новые. Сначала ставится ведомый диск, внутри него размещается направляющая втулка. Сверху установлена ​​корзина, все отверстия в ней совмещены с теми, что на маховике. Вот так собираются элементы на ВАЗ 2114. Муфта, впрочем, на всех машинах различается одинаково.

Лечишь новые болты и затягиваешь их крест-накрест. Только после этого можно снимать направляющую втулку. Вот и все, установка элементов окончена, времени ушло совсем немного. Гораздо дольше идет подготовка и сборка. Учтите, что перед первой поездкой нужно отрегулировать сцепление. Но пока о первой поездке говорить рано, нужно установить коробку на свое место и не забыть поставить на место трос сцепления ВАЗ 2114. Сборка производится в порядке, обратном снятию всех деталей. Главное не забыть установить все элементы. Заливайте масло только после того, как оба ШРУСа будут на месте. Заодно оцените состояние их пыльников.

Заключение

Вот и все, теперь вы знаете, как самостоятельно поменять сцепление на автомобиле ВАЗ 2114. Данную инструкцию можно использовать для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. К счастью, конструкция у них полностью идентична, а вот в самих элементах могут быть отличия. Чем мощнее двигатель, тем надежнее будет корзина сцепления или диск, выжимной подшипник. Старайтесь не давать большие обороты двигателю при выжатом сцеплении, чтобы увеличить его ресурс. К сожалению, езда по пробкам сокращает срок службы, поэтому лучше включать нейтральную передачу, а не нажатием на педаль сцепления ВАЗ 2114 и удерживанием ее.

DIY Передний ступичный подшипник 2008 Touring

Пришлось заменить ступичные подшипники на 2 автомобилях, поэтому я решил примерить автомобиль (на месте), используя только комплект ступичных подшипников. Нет скользящего молотка. Я не использовал никаких пневматических/электроинструментов, поэтому все описания будут ручными.

Инструменты:
— Набор головок для осевых гаек (арендован в Pepboys)
— Гаечные ключи на 10, 17, 19 мм
— Головки на 10, 12, 14, 17, 19, 22 мм
— Стандартные трещотки и удлинители для вашего размера привода ( 3/8, ½)
— острогубцы, нормальные и угловые
— маленькая, средняя, ​​длинная плоская отвертка
— канальный фиксатор 927 инструмент для стопорных колец, если имеется комплект переднего ступичного подшипника (я купил на ebay за $70)
-противозадирный состав, PB Blaster
-2 маленьких бандажа или электрический провод необходим (объясню позже)
— # 3 Phillips для снятия тормозного диска со ступицы

Ослабьте зажимные гайки. Поддомкратьте переднюю часть за средний буксировочный крюк на подрамнике. Снимите шину. Открутить зажим гайки оси. Распылите PB Blaster на гайку/ступицу. Снимите центральную крышку на колесе и наденьте ее обратно. Вручную затяните 3-4 гайки. Нижний домкрат.

Ослабьте гайку оси с головкой на 32 мм на храповом механизме ½ привода с длинной натяжной трубой. Моя выдержала 2 нажатия.

Поднимите домкрат. Установите домкраты в стандартные места с обеих сторон. Снимите шину.

Снимите болт 10 мм на датчике ABS. Аккуратно вытащите маленькую плоскую отвертку датчика ABS.

Снимите болт 12 мм на стойке, удерживающей тормозную магистраль. Теперь убери датчик абс.

Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости или, по крайней мере, верхний конец стойки и отодвиньте ее в сторону.

Снимите шплинт с наконечника поперечной рулевой тяги. Ослабьте болт на 17 мм.

Ослабьте болты суппорта. Снимите суппорт и повесьте его на пружины стойки. Завяжите банджи.

Ослабьте шаровой шарнир: выньте шплинт, снимите болт 19 мм. Поместите болт вверх дном, оставив около ¼ зазора под ним. Попробуйте ударить кулаком по вставке, чтобы ударить ее. Используйте сепаратор BJ вместе с молотком. Инструмент не подходил должным образом, поэтому я расширил отверстие с 19мм до более 25. Теперь он хорошо подходит и работает без особых усилий.

Снимите наконечник поперечной рулевой тяги: используйте комбинацию молотка и сепаратора BJ. Хаммер не помог. Я смог использовать инструмент BJ напрямую.

Выдавить ось: Надеть ось. Возможно, придется подложить дерево и немного молотка. Поверните поворотный кулак внутрь колесной арки и вытолкните ось. Пошевелите его бесплатно.

Подвесьте ось высоко с банджи, чтобы пружинить как суппорт.

Используя осевую втулку размером с кольцо ступицы, удерживайте на месте, чтобы забить. Используя BFH, ударьте его несколько раз. Также помогает использовать головку на один размер меньше (34 или 36 мм) для неравномерного удара. Неравномерное попадание, а не только по центру, помогло ему двигаться лучше.

Ступица выходит с внутренней обоймой: Ступица выходит с прилипшей к ней внутренней обоймой. Вырежьте внутреннее кольцо с помощью отрезного диска Dremel или угловой шлифовальной машины. Я использовал угловую шлифовальную машину. Прокладывайте гонку по диагонали, а не до конца. Как только разрез станет достаточно глубоким, используйте долото и немного молотка. Гонка начинает двигаться. Теперь вы можете расклинить стамеской, чтобы создать зазор. Теперь вы можете увеличить этот разрыв и выскользнуть из гонки.

Снимите стопорное кольцо/стопорное кольцо: стопорное кольцо Honda имеет два отверстия с гладкой широкой кромкой. Нельзя использовать плоскогубцы. Я использовал инструмент стопорного кольца, чтобы создать зазор на одной стороне кольца. Вставил туда среднюю отвертку. Затем с помощью небольшой отвертки под зажимом выдавите его. Затем образовался зазор. Теперь использовал более крупную отвертку снизу и толкнул ее. Сдвинул наполовину, и он сломался.

Выталкивающий подшипник… Найдите переходник, который входит в ступицу с наименьшим зазором. Поместите самую большую чашку и адаптер на другую сторону. Заткнись. Используется головка оси на 32 мм на головке болта. Использована осевая головка на 34 мм со стороны гайки на прерывателе. Заклинивание прерывателя на полу. Продолжайте затягивать болт. Наблюдайте, как адаптер входит внутрь все больше и больше. Если вы слышите шум, это нормально. Если есть ржавчина, может показаться, что что-то ломается… это нормально. Я также распылил немного PB Blaster на суставы пальцев, чтобы облегчить их. С этой длинной читерской трубой было несложно повернуться… Я сел и с легкостью пошевелил ею.

Очистите ступицу наизнанку. Намазал противозадирным. Если у вас есть дремель с маленьким отрезным кругом, вы можете слегка очистить канавку под стопорное кольцо в поворотном кулаке.

Вставной подшипник… Используйте переходник, который подходит к наружному кольцу, точно по размеру подшипника. Другая сторона просто использует большой адаптер, используемый для большой чашки. Он хорошо входит в сустав. Затяните до упора.

Установите стопорное кольцо/стопорное кольцо. На этот раз я использовал плоскогубцы для стопорных колец, которые у меня были. Подержал его закрытым на полу, а затем вставил костяшку. Вышел.

Установить концентратор. Используйте переходник большего размера, чем внутреннее кольцо. Повторно используйте адаптер для установки подшипника. Просто переверните его так, чтобы вся плоская сторона оказалась на подшипнике. Поместите это на поворотный кулак со стороны оси (внутри). Используйте небольшой адаптер в чашке/отверстии ступицы, где сидит гайка оси. Установка хаба не требует накрутки. Все, что меньше, в порядке. Я использовал только трещотку. Затяните до упора.
Готово. Без пневмоинструмента это занимает около 2-3 часов. Также находим разбросанные инструменты. Так как делал на 2-х машинах, то с каждым разом все шло быстрее.

Вложения будут состоять из нескольких сообщений.