Важнейшей составляющей тормоза автомашины принято считать суппорт тормозной. Несмотря на то что все элементы решают четко отведенные им задачи, именно на суппорт возлагается вся ответственность за эффективное торможение. Как известно, основное предназначение данного элемента – прижимать колодки тормоза к диску. Из статьи вы узнаете, как выглядит устройство суппорта, как проводится диагностика неисправностей элемента и ремонт этого компонента тормозной системы.

Одно только то, что тормозная система отвечает за безопасность людей, делает ее важнейшим комплексом в автомобильной конструкции. Этой системе крайне важно уделять внимание регулярно, а с ремонтом затягивать вообще опасно.

Как устроен суппорт

Как и было сказано выше, основной миссией данного элемента является подвод к дискам тормоза определенных усилий, приводящих к остановке транспортного средства. Многим это кажется вполне обычным и простым на первый взгляд делом, но все гораздо сложнее.

Сам суппорт представляет собою довольно хитрую систему. Да и что тут удивительного: сравнительно маленький по размерам компонент останавливает мчащийся на бешеной скорости автомобиль или мотоцикл. Вдумайтесь, какой функциональной должна быть система, чтобы исключить различные ошибки торможения и обеспечить безопасность водителя и пассажиров.

Рассмотрим ниже, как выглядит остановка транспортного средства в случае исправной и хорошо смазанной детали.

• Водитель нажимает на педаль, создавая тем самым необходимое для передачи на поршневую систему тормоза давление.
• Суппорт держит стопоры впритык к диску, четко и равномерно.

Важно понимать, что система стискивает диск с обеих сторон, обеспечивая эффективное удержание колодок.

На какой бы скорости не ехала машина, под действием трения замедляется вращение колес. Безусловно, это очень полезное свойство, только вот получается и негативный эффект, связанный с физикой и ее законами. Дело в том, что энергия никогда не уходит впустую. В данном случае она просто изменяется.

Примечание. Энергия, если речь заходит об этой системе, становится тепловой и нагревает тормозную жидкость, колодки и сам суппорт. Это априори говорит о том, что последний должен быть прочным (чтобы выдерживать тепловые нагрузки) и с другой стороны обладать достаточной теплоотдачей (чтобы передавать тепло эффективно и быстро).

Проблемы

Рассмотрим популярные виды неисправностей.

1. В первую очередь, когда речь заходит о неисправностях суппорта, эксперты и опытные автомобилисты выделяют скрип. И действительно, скрип может свидетельствовать о наличии трения, разрушающего, пусть не сразу, весь механизм.
2. Вторая неисправность связана с разрывом поршневого пыльника. В результате этого внутрь проникает грязь, ссаживающая изнутри цилиндро-поршневую группу, и способствующая возникновению коррозии и заклина.

Скрип может быть вызван наличием перекошенных либо поставленных неправильно колодок. Довольно часто колодки ставятся неумелыми руками наоборот, их просто путают местами.

Что касается разрыва пыльника, то причиной для этого становятся чисто механические вещи. К примеру, если диски изнашиваются из-за постоянных и чрезмерных нагрузок, а владелец автомобиля этого не замечает, или просто нет времени и средств поставить новые.

Продлить срок эксплуатации суппорта тормозного способна только хорошая смазка. Речь идет не про обычные тормозные смазки направляющих, а про специальные. Последние рассчитаны на то, чтобы устранять не только последствия высоких температурных нагрузок, но и воздействия со стороны соле-грязевого состава.

Проверка суппортов

Крайне важно своевременно проводить диагностику нормального функционирования элементов. Ниже приведена инструкция, описывающая передний суппорт (его проверку и восстановление).

Задача стоит следующая:

• Разобрать суппорт.
• Очистить его, в том числе и от старой смазки.
• Смазать новой особой смазкой.
• Диагностировать резиновые манжеты (пыльники) на их целостность. Если что, заменить без промедления.

Чтобы получить доступ к тормозному механизму спереди, надо поставить машину на подъем.

• Колесо снимается.
• Откручивается нижний болт, фиксирующий корпус элемента к скобе.
• После этого корпус откидывается вверх.
• Снимаются колодки (если они изношены, заменяются на новые).
• Верхний болт, держащий фюзеляж, выворачивается и фиксируется к какому-нибудь элементу подвески (трубку жидкости отсоединять пока не нужно!).
• Откручиваются также болты, фиксирующие хомут суппорта. Сам хомут, рельсы и штифт колодок тоже снимается.
• Из корпуса снимается поршень.
• Теперь пришло время отсоединить трубку с жидкостью, соединенную с корпусом суппорта. Магистраль надо плотно закупорить ботом М12 или чем-нибудь еще, чтобы предотвратить вытекание жидкости.

В итоге на чистом и ровном рабочем столе будут находиться фюзеляж суппорта и хомут. Они тоже разбираются до последнего. Обеспечив доступ ко всем внутренним элементам деталей, надо их тщательно проверять.

Внимание. Частенько «закисают» направляющие суппорта, из-за чего при торможении автомобиль уводит в сторону.

На все это надо обращать внимание. Закисшие направляющие хорошо очищать до блеска с помощью различных жидкостей. В идеале на «внутренностях» системы суппорта не должно быть никаких царапин, грязи и задиров.

Схема смазывания универсальной смазкой

Еще правильнее заменить проблемные компоненты внутренней системы на новые. Более всего это касается пыльников, уплотнителей цилиндра и других мелких, но очень важных деталей.

Механизм задней оси

Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.

В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.

Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).

1. Демонтируется защита элемента.
2. Шплинт, который соединяет трос стояночного тормоза с суппортным механизмом, извлекается.
3. Отсоединяется трубка жидкости, как и в случае выше, закупоривается.

   Пример поврежденного поршня

4. Извлекаются стопоры.
5. Вытаскивается фюзеляж.

Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.

Не упустите

По направляющим тоже хотелось бы дать совет. Суппорт должен свободно перемещаться по ним, нигде не должно заклинивать. В данном случае важна правильная и регулярная смазка, чистка и диагностика на предмет механических дефектов направляющих.

✔️ Ремонт суппортов МАН | Грузовой сервис MAN

Грузовой автотранспорт МАН пользуется на современном рынке невероятным спросом ввиду своей надежности и отличных эксплуатационных характеристик. Как и любая машина, он нуждается в профессиональном обслуживании и проведении комплексных ремонтных работ. Поручить данную миссию можно лишь настоящим профессионалам с безупречной репутацией. Перечисленным требованиям в полной мере отвечает наш сервис.

РМК тормозных суппортов

Новые тормозные суппорта

Восстановленные супорта

Восстановление суппортов

Особенности ремонта тормозных суппортов MAN

Автотранспорт оснащается дисковыми тормозами, состоящими из тормозного диска и суппорта. Суппорт удерживает тормозные колодки и отвечает за их своевременное и полноценное сжатие на тормозных дисках. Суппорт выступает в качестве исполнительного механизма, поэтому износ для него становится предсказуемым или ожидаемым явлением. Интенсивность эксплуатации грузового автомобиля определяет тот временной промежуток, по прошествии которого возникнет необходимость в проведении ремонтных работ. Необходимо учитывать количество и характеристики перевозимых грузов.

Характерные поломки

Существует несколько типов неисправностей, характерных для суппортов грузовых машин:

• Появление дефектов в направляющих, обеспечивающих перемещение суппорта;
• Попадание значительного количества грязи в тормозной узел, приводящее к заклиниванию или затруднению перемещения суппорта или работы тормозных колодок;
• Возникновение неисправностей механического характера;
• Заклинивание элементов регулировки;
• Обрыв приводной цепи.

Проведению любых ремонтных операций обязательно нужна детальная диагностика и оценка фактического состояния суппорта тормозной системы. Это позволяет достоверно установить неисправности и получить представление об их масштабе. Выявленные проблемы подлежат устранению на современном оборудовании.

Почему выбирают нас?

Наша СТО располагает всем необходимым инструментом и оборудованием для оперативного и качественного выполнения ремонта суппортов МАН. Собственный склад запчастей регулярно пополняется, чтобы все необходимые детали для восстановления агрегатов грузового транспорта были в наличии.

Ремонтные работы мастера выполняют строго в оговоренные сроки с гарантией результата. Любая проблема будет решена с первого раза. В случае выявления дополнительных дефектов, мастера всегда сообщают о них клиенту и предлагают оптимальные пути решения проблемы. Все манипуляции выполняют лишь лучшие мастера с огромным практическим опытом и необходимым объемом знаний.

Безупречная репутация нашего сервиса — дополнительная гарантия качества выполняемых работ!

• Обслуживание MAN
• Диагностика MAN
• Ремонт двигателя 
• Регулировка клапанов
• Ремонт КПП MAN (ZF)
• Ремонт электрики 
• Замена тормозных дисков
• Ремонт редуктора
• Замена сайлентблоков

— Как собрать полностью разобранный тормозной суппорт?

спросил 4 года 9 месяцев назад

Изменено 2 года, 3 месяца назад

Просмотрено 3к раз

У меня на велосипеде XC установлены механические дисковые тормоза, и в процессе замены тормозных колодок я полностью вскрыл внутренности тормозного суппорта. К тормозному рычагу были прикреплены три шарикоподшипника и пружина. Теперь я понятия не имею, как поставить их на место, я пытался собрать один раз, но никакого тормозного действия на колеса не происходит. Думаю неправильно собрал. Может ли кто-нибудь помочь мне с этой проблемой?

РЕДАКТИРОВАТЬ 1: Вот изображение суппорта в разобранном виде. Я не уверен в марке, потому что она полностью стерта.

• горный велосипед
• тормоза
• дисковый тормоз
• механический

7

Вот версия вашего изображения с этикетками на частях. Возможно, я использую неправильные имена, но они подойдут для этой цели.

Я предполагаю, что вы знаете, где обычно подходит каждая деталь, но у вас возникли проблемы с правильной работой суппорта в собранном виде.

Суппорт в основном работает за счет вращения поршня. Шариковые подшипники входят в фиксаторы в основном корпусе и плунжере (обозначены красными кружками). Когда плунжер вращается, шарики выходят из фиксаторов по небольшим наклонам, заставляя плунжер двигаться через корпус и прижимать площадку к ротору.

Думаю, вы ошиблись, поставив шарикоподшипники в нужное место. Когда вы вставите шарики, они должны сесть в фиксаторы в корпусе, а плунжер должен сесть на шарики так, чтобы шарики оказались в фиксаторах плунжера. Вы должны нанести немного смазки на движущиеся части, и это поможет закрепить шарики на месте во время повторной сборки. Однако будьте осторожны, чтобы не допустить попадания смазки на колодку.

Пружина служит для поворота рычага и втягивания колодок при отсутствии натяжения тормозного троса. На каждом конце пружины есть небольшой выступ проволоки, который входит в отверстие в рычаге и основном корпусе (отмечено красными квадратами). Убедитесь, что шпоры вошли в отверстия. На картинке неясно, в какую сторону идет пружина, но вам должно быть ясно, когда вы поставите ее на место.

Я не знаю, что такое «часть X».

3

Несколько идей ниже.

Вы можете попытаться найти поставщика ваших тормозов, выполнив поиск в сети по названию и году выпуска вашего велосипеда, а затем просмотрев список запчастей, поставляемый с велосипедом.

Чтобы помочь вам разобраться, как собирать детали, вы можете посмотреть на другой уже собранный суппорт. У вас на велосипеде два одинаковых суппорта, и вы трогали только один из них, верно?

Если у вас есть другой суппорт в сборе, то можете посмотреть на него как на референс хотя бы как должны соединяться внешне видимые детали.

Вы можете найти руководства по сборке суппортов других производителей и использовать их в качестве материала для вдохновения. Это не поможет вам напрямую, но может упростить понимание того, как все должно работать. Ведь принципы работы механических тормозов одинаковы. Например, в сети доступны инструкции по разборке/сборке Avid BB5/BB7.

Наконец, я не думаю, что это все детали, которые вы показываете на картинке. Кажется, что два болта, скрепляющие корпус суппорта, отсутствуют, и я не могу найти часть, которая может быть предназначена для регулировки положения колодки.

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Ремонт тормозного суппорта Porsche 911 | 911 (1965-89) — 930 Turbo (1975-89)

Если ваш автомобиль тянет в одну сторону при торможении, то велика вероятность того, что у вас заедает суппорт, который нуждается в ремонте.

Процесс восстановления на самом деле намного проще, чем думает большинство людей. В основном это включает в себя снятие суппорта, его очистку, а затем повторную установку всех компонентов с новыми уплотнениями. Очень часто самой сложной частью задачи является процесс собственно снятия суппорта с автомобиля.

Первый шаг — поднять автомобиль домкратом и снять суппорт. Обратитесь к Проекту 47 за подробностями по снятию суппорта вокруг тормозного диска. Обратитесь к Проекту 48 за более подробной информацией об отсоединении тормозной магистрали от суппорта.

После того, как суппорт вынут из машины, отнесите его на рабочий стол и начните процесс разборки. Две половинки суппорта разбирать не обязательно, если они не текли, однако, если вы хотите полностью прочистить суппорт, то их следует разобрать. Имейте в виду, что иногда бывает трудно собрать их, не протекая, так что будьте осторожны. Большинство комплектов суппортов также не содержат уплотнительных колец, которые герметизируют две половинки друг к другу.

Теперь можно снять поршни с суппортов. Один из методов удаления, предложенный Бобом Тинделом из Pelican Parts, заключается в использовании сжатого воздуха для продувания поршней. С помощью небольшой отвертки снимите пыльники, окружающие поршень. Возможно, вам придется снять стопорное кольцо, чтобы снять пыльники с суппорта. Поместите небольшой деревянный брусок в центр суппорта, чтобы предотвратить выпадение поршней из суппорта. Затем возьмите струбцину и зажмите один из поршней. Продуйте сжатым воздухом через выпускное отверстие суппорта, чтобы вытолкнуть поршень из камеры. Начните медленно и постепенно увеличивайте давление, пока поршень не достигнет деревянного бруска. Убедитесь, что поршень не полностью выходит из камеры. После того, как поршень выдвинется достаточно далеко, чтобы вы могли за него ухватиться, снимите зажим и поместите его с другой стороны, чтобы предотвратить дальнейшее выдвижение уже выдвинутого поршня.

Используя тряпку, чтобы защитить стороны поршней, осторожно снимите их с суппорта руками или большими тисками. Убедитесь, что вы не касаетесь сторон поршней какими-либо металлическими инструментами, так как вы не хотите поцарапать эту поверхность.

Если поршни замерзли, то могут понадобиться более радикальные методы снятия. Разберите суппорта на две половинки. Затем с помощью деревянного бруска стучите половиной суппорта по деревянному бруску, пока внутренний поршень не начнет выпадать. Если поршень начинает выходить, а затем застревает, задвиньте его до упора и повторите попытку. В конце концов, поршень должен выйти из половины суппорта.

Другой способ — использовать тормозную систему автомобиля для освобождения поршней. Снова подключите суппорт к машине и попросите помощника прокачать тормоза, чтобы выдавить внутренние поршни.

После извлечения поршней из суппорта тщательно очистите суппорт как внутри, так и снаружи с помощью очистителя тормозов или другого подходящего растворителя. Все каналы следует продуть сжатым воздухом, и рекомендуется оставить всю сборку в некоторых частях на ночь в чистоте. Если поршень или внутренняя часть суппорта сильно проржавели или покрыты ямками, то суппорт следует заменить. Немного поверхностной ржавчины допустимо: ее следует стереть грубой тканью или скотчем-брайтом. Убедитесь, что вы тщательно вычистили всю внутреннюю часть суппорта и поршней, чтобы они были идеально чистыми.

После очистки и высыхания суппорта и поршней нанесите на суппорт и поршень силиконовую сборочную смазку. Если вы не можете найти эту силиконовую смазку для сборки в местном магазине автозапчастей, убедитесь, что вы покрыли всю сборку чистой тормозной жидкостью. Не допускайте попадания смазки или тормозной жидкости на пыльник.

Вставьте новое уплотнение поршня внутрь канавки поршня суппорта. Он должен плавно входить в канавку, но лишь слегка выступать. Убедитесь, что вы смачиваете уплотнение небольшим количеством тормозной жидкости. Теперь вставьте суппорт в поршень. Он должен легко входить: убедитесь, что он не взведен. В верхней части поршня имеется углубленная часть канавки. Важно выровнять это углубление под углом 20 градусов к тормозным колодкам. Для справки обратитесь к диаграмме, прилагаемой к этому проекту. Этот угол необходим для предотвращения визга тормозных колодок при нажатии на тормозной диск.

Убедившись, что угол поршня правильный, вставьте поршень в половину суппорта. Убедитесь, что угол поршня правильный, когда поршень вдавливается обратно в корпус. Если он не правильный, то нужно снова вытащить поршень (сжатым воздухом и т.д.) и выровнять его.

Когда оба поршня установлены, наденьте пылезащитный чехол на поршни и прикрепите фиксирующий зажим. На задних суппортах помогает, если поршни выступают примерно на 1/4 дюйма из корпуса, чтобы пыльник подходил.