Как снять стартер на рено меган 2: Как снять и заменить стартер на Рено Меган 2: фото и видео

Содержание

Как снять и заменить стартер на Рено Меган 2: фото и видео

Если на вашем автомобиле возникли неполадки с запуском двигателя, либо вовсе мотор отказывается запускаться, это будет означать, что ему точно потребуется диагностика систем, отвечающих за запуск и в первую очередь это касается стартера и его элементов.

Видео снятия стартера на Рено Меган 2

Подготовка к снятию стартера

Для того, чтобы снять стартер на Рено Меган, необходимо подготовить следующие инструменты и рабочее место:

Яма или подъёмник.
Торцевая головка на 16.
Накидные ключи на 17, 16, 13.
Ключ трещотку с удлинителем.
Ключ «TORX».

Пошаговый порядок работ по замене

Как вы могли уже узнать из этой статьи, стартер на Рено Меган 2 установлен очень в неудобном месте и для того, чтобы демонтировать его со своего места придётся немного постараться. Главным недостатком такого расположения является то, что «так просто» проверить напряжение на клеммах не получится. Так же как и замкнуть стартер напрямую для запуска двигателя с МКПП.

Открываем капот и отсоединяем клеммы от аккумуляторной батареи.
В первую очередь поддомкрачиваем автомобиль откручиваем правое колесо. (Обратите внимание, что именно правое колесо, так как именно с этой стороны лучше всего доставать стартер).
Снимаем именно правое колесо (для безопасности дополнительно зафиксируйте автомобиль, если работаете из ямы)
Далее выкручиваем два болта у тяги, которые закрепляют подрамник к кузову и демонтируем его.
Для безопасности используем домкрат
Благодаря таким действиям, у нас открылось необходимое «окно» между полуосью с кузовом, чтобы вынуть в дальнейшем стартер.
Но перед этим, придётся помучатся с гайкой на 13 и одним болтом TORX, которая крепит катализатор к поперечине.

Далее, находясь в яме, откручиваем медные гайки находящиеся на втягивающем реле стартера и убираем все провода в сторону. (Обращаем внимание, что втягивающее – не разборный элемент и оно не отделяется от самого стартера).
После демонтажа проводов, можно откручивать корпус.
После того как все эти элементы откручены, переходим непосредственно к снятию самого стартера.
Этот элемент запуска двигателя крепится при помощи трёх болтов к коробке переключения передач, и при помощи головки на 16 откручиваем их, предварительно сняв аккумуляторную батарею и ее подставку.
Пункт 9 ссылается на болт находящийся справа сверху, из указанных стрелкой.
Два болта фиксирующие стартер, откручиваются по бокам, а третий, он же средний придётся откручивать с наибольшей осторожностью, так как именно на нём находится направляющая втулка.
Затем, когда уже ничего не мешает и не держит сам корпус стартера, достаём его в заранее подготовленное отверстие в арке правого колеса.
Хоть места под капотом и мало, стартер можно легко достать.

Сборку следует проводить строго в обратной последовательности снятию.

Артикулы запчастей

Стартер не является проблемной частью на Рено Меган 2, и редко когда выходит из строя. Поэтому мы рекомендуем при замене использовать оригинальную запчасть с кодом: Valeo D7R49 11d5 03051W C 8200331251.

Valeo D7R49

Снятие стартера на Renault Megane с двигателем 1.9 Diesel

Коды стартера и запчастей для стартера Рено Меган

Двигатель 1.9 Дизель

Стартер VALEO
Характеристики:
Напряжение, В : 12
Мощность, кВт : 2.1
Зубьев : 11
Вращение : >>>
Код: D7R49

Применимость на автомобилях
MITSUBISHI Carisma 1.9 Diesel Di
MITSUBISHI Space Star 1.8 GDi
NISSAN Interstar 1.9 DCi
NISSAN Interstar 2.5 DCi
NISSAN Interstar 2.5 DCi 100

NISSAN Interstar 2.5 DCi 150
NISSAN Primastar 1.9 DCi
NISSAN Primera 1.9 DCi
Opel Movano 1.9 DTi
Opel Vivaro 1.9 Diesel
Opel Vivaro 1.9 Diesel Di
Opel Vivaro 1.9 DTi
RENAULT Espace 1.9 DCi
RENAULT Espace 1.9 DCi Expression
RENAULT Grand Scenic 1.9 DCi
RENAULT Laguna 1.9 DCi
RENAULT Master 1.9 DCi 80
RENAULT Megane 1.9 DCi
RENAULT Scenic 1.9 DCi
RENAULT Trafic 1.9 DCi
RENAULT Trafic 1.9 DCi 100
RENAULT Trafic 1.9 DCi 80
SUZUKI Grand Vitara 1.9 DDIS
Vauxhall Movano 1.9 DTi
Vauxhall Vivaro 1.9 Diesel Di
Vauxhall Vivaro 1.9 DTi

Аналоги
438095 VALEO
455971 VALEO
0 986 020 131 BOSCH
112474 CARGO
DRS3817 DELCO
DRS3955 DELCO
220436 ERA
8EA737-830-001 HELLA
CS1193 HELLA
11 139 423 ISKRA
AZE 2188 ISKRA
IS 9417 ISKRA
LRS01571 LUCAS
570.531.114 PSH

Запчасти
SA3007 Якорь AS
ZN1023 Бендикс ZEN
594187 Редуктор VALEO

135515 Вилка стартера CARGO
139439 Вилка стартера CARGO
594327 Ремкомплект VALEO
594411 Втягивающее реле VALEO
594439 Статор VALEO
594498 Маска стартера VALEO
132037 Части электромагнита CARGO
135387 Якорь CARGO
135389 Бендикс CARGO
135422 Пружина щеткодержателя CARGO
136763 Щеткодержатель CARGO
138151 Вал редуктора CARGO
SF3002 Статор AS
231198 Ремкомплект CARGO
PSX142-1434 Щетки стартера CARGO

Описание процесса снятия стартера на Renault Megane II / Рено Меган 2
Двигатель 1.9 Дизель

— даем машине остыть, чтобы не получить ожоги

— поддомкрачиваем машину, чтобы снять правое переднее колесо (именно через правую арку и будем его вытягивать). Кроме того, это необходимо для того, чтобы опустилась полуось.

— откручиваем два болта тяги, которая крепит подрамник к кузову и снимаем ее. Теперь имеется необходимое расстояние между кузовом и полуосью, чтобы вылез стартер.

Мешает поперечина держащая катализатор. Вот с ней придется помучатся с болтами, вернее с одной гайкой на 13 и болтом под торкс.

— работы вверху пока закончились. Лезем в яму.

Видим, что на пути «вылезания» стартера из блока выходят две трубки, одна потолще (типа аллюминевая), вторая потоньше. Это маслопроводы на турбину. Толстая вытаскивается просто так (видимо давления там нет), а вот тонкая типа вкручена в блок, поэтому берем рожковый ключ на 17, и откручиваем ее. Для удобства я ключ распилил на 2 части, чтобы был короче, т.к. места для разворота там нет вообще. Я поленился выкручивать трубку. Вернее даже попробовал ее покрутить, она шла туго. Побоялся свернуть ее и решил не трогать. Поэтому данный пункт и пункт ниже можно вычеркивать.

Теперь приступаем к откручиваем 3 (трех) болтов крепления стартера. Откручиваются головками на 13 с помощью трещотки. Причем 2 из них откручиваются с низу, и их, впринципе, видно, то третий, самый верхний, нужно откручивать сверху, причем найти его нужно наощупь и откручивать с помощью удлинителя. Для удобства снял патрубок с расширительного бачка (вообще можно было снять и аккумулятор).

У меня на стартере 4 болта. В принципе извернувшись все 4 можно выкрутить из ямы, но все же один проще сверху. Расширительный бачек не мешает, тем более он с другой стороны находится. Единственное я снимал патрубок впуск от фильтра. Для удобства можно вытянуть АКБ, все равно с него нужно клеммы скидывать.

Стартер открутили… Теперь его можно подвигать, но вытянуть мешают провода. Вот тут начинается самая жесть. Откручивать провода нужно наощупь. К стартеру подходят два провода: один толстый, другой тонкий от замка. У меня они на гайках (13 и 10, если не ошибаюсь). Порядок действий такой: нащупал, надел головку с удлинителем, и крути. Повторюсь, все наощупь. Я даже лишний провод открутил (тот, который от стартера на втягивающее))))).

Соглашусь, практически все на ощупь, но перепутать и открутить не тот провод сложно, но в принципе возможно. В моем случае гайки были на 13 и 8. И провода я снимал со стартера раньше чем выкрутил последний болт крепления. Так удобней, стартер стоит на месте и не болтается, поэтому пункты 6 и 7 можно поменять местами.

Когда стартер ничего не держит, его можно вытягивать через арку. Места мало, но крутя-вертя это сделать можно. Тут не поспоришь, все можно если осторожно.
Да стартер вынимается не снимая трубки маслоподачи. Вынимается через одно место конечно, нужно его сначала немного через верх вытягивать, а уже потом вниз под арку.

Про разборку, сборку, его чистку, смазку думаю ни кому рассказывать не нужно, поэтому пропускаем это.

Автор и фото: Velby (Drive2.ru)

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

[Решено] Как снять стартер на рено меган 2?

Подготовка к снятию стартера

Для того, чтобы снять стартер на Рено Меган, необходимо подготовить следующие инструменты и рабочее место:

Яма или подъёмник.
Торцевая головка на 16.
Накидные ключи на 17, 16, 13.
Ключ трещотку с удлинителем.
Ключ «TORX».

Пошаговый порядок работ по замене

Как вы могли уже узнать из этой статьи, стартер на Рено Меган 2 установлен очень в неудобном месте и для того, чтобы демонтировать его со своего места придётся немного постараться. Главным недостатком такого расположения является то, что «так просто» проверить напряжение на клеммах не получится. Так же как и замкнуть стартер напрямую для запуска двигателя с МКПП.

Открываем капот и отсоединяем клеммы от аккумуляторной батареи.
В первую очередь поддомкрачиваем автомобиль откручиваем правое колесо. (Обратите внимание, что именно правое колесо, так как именно с этой стороны лучше всего доставать стартер).
Снимаем именно правое колесо (для безопасности дополнительно зафиксируйте автомобиль, если работаете из ямы)
Далее выкручиваем два болта у тяги, которые закрепляют подрамник к кузову и демонтируем его.
Для безопасности используем домкрат
Благодаря таким действиям, у нас открылось необходимое «окно» между полуосью с кузовом, чтобы вынуть в дальнейшем стартер.
Но перед этим, придётся помучатся с гайкой на 13 и одним болтом TORX, которая крепит катализатор к поперечине.

Далее, находясь в яме, откручиваем медные гайки находящиеся на втягивающем реле стартера и убираем все провода в сторону. (Обращаем внимание, что втягивающее – не разборный элемент и оно не отделяется от самого стартера).
После демонтажа проводов, можно откручивать корпус.
После того как все эти элементы откручены, переходим непосредственно к снятию самого стартера.
Этот элемент запуска двигателя крепится при помощи трёх болтов к коробке переключения передач, и при помощи головки на 16 откручиваем их, предварительно сняв аккумуляторную батарею и ее подставку.
Пункт 9 ссылается на болт находящийся справа сверху, из указанных стрелкой.
Два болта фиксирующие стартер, откручиваются по бокам, а третий, он же средний придётся откручивать с наибольшей осторожностью, так как именно на нём находится направляющая втулка.
Затем, когда уже ничего не мешает и не держит сам корпус стартера, достаём его в заранее подготовленное отверстие в арке правого колеса.
Хоть места под капотом и мало, стартер можно легко достать.

Сборку следует проводить строго в обратной последовательности снятию.

Артикулы запчастей

Начиналось всё постепенно. Как-то поворачиваю ключ — и … тишина, только втягивающее клацает. Повернул еще раз — завелась.
С каждым днем тишины становилось всё больше, а завелась всё меньше. Потом она и совсем пропала.
Вдоволь настучавшись молотком по агрегату и прокатившись пару раз на веревке, осознал, что само оно не вылечится и лезть всё-таки придется.
А залезть туда ой как не просто.
Да еще на многих форумах знатоки пишут, что вынуть стартер на K4M без снятия правого привода невозможно. Вот это обстоятельство больше всего и пугало.
Не люблю работающее лишний раз трогать.
Позвонил на «Франсервис», просто прицениться. Говорят за 3-5 тыр могут помочь снять его, поставить, отвезти и привезти тем, кто их чинит.
Решил, что тыры мне пригодятся самому …

Сверху стартер даже не видно — закрыт выпускным коллектором.
Из арки правого колеса вдалеке он просматривается (см. фото), но не хватит длины рук.
«Кто здесь не бывал … тот сам себя не испытал»

Остается только снизу. Оттуда хоть руку просунуть можно. Правда только вытянутую.

Есть и плюсы:
— болты откручиваются из-под капота и стартер падает вниз
— стартер цельный и никакие бронзовые втулки в колоколе КПП менять не придется
— он маленький.

Вобщем подлез я снизу, дал побольше свету, сунул руку и, о счастье, обнаружил шатающийся провод на длинном медном контакте.
Такое близкое соседство с выпускным коллектором даром не проходит. Гайка подрассыпалась и уже ничего не прижимала.
Держа двумя пальцами правой руки ключ, с трудом отвинчиваю гайку, и долго почти вслепую зачищаю кабельные наконечники и клеммы различным маникюрным инструментом.
Никакие щетки туда не лезут. Если только зубные.
Ставлю новую гайку. Гайку лучше взять подлиннее. Короткая легко может сорвать старую медную резьбу.

«Обошлось!» — думал наивный я тогда, снимать ведь ничего не пришлось, но … счастье длилось недолго. Недели 2. После началось опять. Видно карма такая.
Теперь уже и втягивающее щелкать перестало. Кирдык, думаю, его обмотке (типа витки коротнуло и индукции не хватает) и мучительно ищу корреляцию с недавно проделанной работой.
Связи не нахожу. Контакты в порядке. Залетел таки второй снаряд в воронку. Видимо от судьбы не уйдешь.

«Придется лезть — 2»
— откручиваю провода
— откручиваю болты
— расшевеливаю стартер и он явно хочет упасть вниз
— выкручиваю стоящий на пути к свободе датчик уровня масла (см. первое фото), затыкаю тряпкой дырку и …
— напевая «и он у меня крутился как у кабана» вытаскиваю стартер на свет божий в сторону арки.

Повертеть как кубик Рубика конечно придется, но ВЫТАЩИТЬ МОЖНО. НЕ ВЕРЬТЕ, КТО ГОВОРИТ НЕТ. ПРИВОД СНИМАТЬ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Приношу стартер домой и подключаю втягивающее реле к 15А источнику. Клацнуть оно пытается, но силенок не хватает.
Полностью убедив себя в к/з витках разбираю стартер

и … обнаруживаю липкое НЕЧТО внутри реле. Так вот где собака-то порылась.
По моему разумению ничего там смазывать не надо, а какой-то ***ак всё-таки вымазал. И наверно маслом подсолнечным. Да еще коллектор дожарил.
Для того похоже и трутся там покрытый медью толкатель об стакан из нержавейки (см. фото). Ржаветь-то нечему.

— всё промываю
— развальцовываю втягивающее шлицем отвертки и пассатижами (см. второе фото). Ничего надрезать по периметру не надо — металл мягкий.
— чищу внутренние контакты (они в порядке)
— перематываю реле (видимо лишнее, но третий снаряд уже не хочу)
— завальцовываю молоточком обратно.

Теперь про бендикс.

Монолит. По валу ходит, а внутри всё намертво. (То-то в конце каждой заводки у меня «х-р-р-ынь» была. Думал фича ).
Лью внутрь WD-40, масло, шевелю и постепенно расшевеливаю. Читаю в инете, что бесполезняк, но беру на себя риск оставить этот (хоть опыт приобрету).
А для гарантии еще варю его в кипятке минут 20. Теперь работает как надо — в одну сторону сцеплён, в другую расцеплён.

6.1.9. Снятие и установка стартера

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевых подпорках. Снимите правое переднее колесо и защитный щиток картера двигателя.
2. Ослабьте крепежные скобы и снимите систему воздушных труб, соединяющую впускной трубопровод с промежуточным интеркулером.
3. Точно так же снимите систему труб, соединяющую впускной трубопровод с промежуточным интеркулером.
4. Снимите приемную трубу как описано в Главе Системы питания и выпуска.
5. На моделях, оснащенных двигателем F9Q, снимите две подпорки в задней части стартера.
6. Отверните три болта, крепящие стартер к картеру сцепления коробки передач.
7. На большинстве моделей, чтобы снять стартер, необходимо действовать следующим образом.
8. Работая под правой стороной автомобиля, при помощи пробойника выбейте цилиндрический штифт, крепящий приводной вал к валу шестерни дифференциала.
9. Ослабьте две гайки и болты, крепящие правый крепежный элемент поворотного кулака к стойке подвески. Снимите верхнюю гайку и болт, но не снимайте нижнюю гайку и болт.
10. Выведите верхнюю часть крепежного элемента поворотного кулака наружу, пока внутренний конец приводного вала не отсоединится от вала дифференциала. Подвесьте приводной вал, используя шпагат или провод — не позволяйте ему висеть под собственным весом.
11. По мере необходимости переместите приводной вал, чтобы получить доступ к двум гайкам, крепим возвратный маслопровод турбокомпрессора к блоку цилиндров.
12. Отверните две крепежные гайки и отсоедините возвратный маслопровод турбокомпрессора от блока цилиндров. Снимите прокладку. Закупорьте отверстия в блоке цилиндров, чтобы предотвратить попадание грязи.
13. Отверните гайку, крепящую кронштейн электропроводки к основанию заднего крепежного кронштейна стартера, затем отсоедините электропроводку от стартера.
14. Отверните болт, крепящий кронштейн турбокомпрессора к заднему кронштейну стартера (обратите внимание, что болт также крепит теплоизоляционный щит). Ослабьте гайку и болт, крепящие кронштейн к турбокомпрессору.
15. Отверните гайки и болты, крепящие задний крепежный кронштейн стартера к двигателю и стартеру.
16. Отверните оставшийся болт, крепящий теплоизоляционный щит.
17. Снимите стартер, кронштейн заднего крепления и теплоизоляционный щит, работая под автомобилем. Следите за тем. чтобы не уронить стартер.

Renault Megane [ SUNDOWN AUDIO] ›

Бортжурнал ›
меган 2. стартер- снятие, разборка и чистка

Всем доброго времени суток, комрады, вот и меня настигла достаточно знаменитая проблема меганов. Садишься с утра-нажимаешь кнопку старта- щелчок-и ничего не происходит.

Сразу начну, пожалуй, с того что операция со снятием и установкой этого самого стартера лично у меня пока занимает первое место среди всех поз камасутры с меганом, и добрый вам совет, если не дай бог у вас меган стал чуть хуже заводиться или услышали подобную фигню как у меня на видео- сразу езжайте и делайте сами либо в ближайший сервис, ибо встать с подобной проблемой вдали от цивилизации будет не самым приятным воспоминанием…
Для снятия нам понадобятся — длинные головки на 8 и 10 и 13 головка или ключ, я лично со стороны двигателя хоть и долго и мучительно, но все открутил обычным накидным
Итак, как выглядит процесс снятия стартера
1.вывешиваем машину
2.снимаем правое колесо
3.снимаем акб с площадкой и отодвигаем трубки охлаждения
4.снимаем защиту двигателя
5.(не обязательно но рекомендую) снять кронштейн между выпускным коллектором и двигателем, это даст немного свободного пространства снизу
6. длинной головкой на 10 откручиваем плюсовую клемму(левая со стороны колеса)
7.длинной головкой на 8 откручиваем управляющий провод(он чуть выше и правее плюсового), болт на 13 НЕ ТРОГАЕМ
8. сдергиваем клеммы с проводов(до конца они не выкрутятся, нужно просто дернуть)
9. откручиваем три болта на 13 со стороны двигателя(сфоткать забыл)
10.снимаем масляный датчик (он держится на скобе, со стороны колеса просто плоской отверткой поддеваем и тянем, после чего симаем сам датчик вверх.
11. сам стартер после откручивания всех болтов никуда не упадет-держится на направляющей втулке, поэтому просто тянем его на себя и вытаскиваем в сторону колеса

Полный размервот он родимый, виднеется плюсовой контакт

Полный размерхорошо видно насколько плюсовой контакт загажен

Ну вот, стартер у нас в руках, смотрим на его грязнющее состояние со всех сторон, на плюсовой клемме и вовсе слой окисла и грязи с полсантиметра.
Далее у вас два пути- либо просто почистить клеммы и вернуть все на место, либо пойти дальше и полностью разобрать стартер, дабы убедиться в целости щеток и осмотреть внутри в целом
Я пошел вторым путем ( ну а че, не зря же я шесть часов мучился снимая его.
Разбирается он достаточно просто. Откручиваем все 4 винта на корпусе и разбираем.

Полный размервот так выглядел только что снятый

Полный размерсо стороны бендикса

К моему удивлению, щетки в моем стартере были почти в идеальном состоянии, и это на 217ткм пробега.
По пути немного почистил статор и ротор(были в мегнитной пыли) и промыл корпус с помощью уайт спирита. Собираем все в обратном порядке. Я, почистив клеммы дополнительно еще смазал их электропроводящей пастой дабы меньше окислялись и контакт был получше.

Полный размерщетки почти как новые

Полный размерполностью разобран

Полный размерпочищен, помыт, смазан и выглядит почти как новый

Полный размерзачищеные контакты и паста которой их затем смазал

Обратно собрал все часа за 1.5, видимо хорошо выучил все позы.
Нажал на кнопку, и, о чудо, машина завелась лучше новой, настолько быстро, что я ничего не понял, повторил раз пять и довольный пошел спать)

P.S. когда сняли стартер лучше сразу проверить целостность втягивающего реле, для этого берем аккум, крокодилом цепляем минус на корпус, подаем плюс на управляющий провод-срабатывает втягивающее и бендикс входит в зацеп, подаем плюс на ту самую клемму с 13 гайкой-срабатывет ротор и бендикс начинает крутиться как сумасшедший(лучше в этот момент держать стартер ногой, иначе он исполнит тройное сальто.
P.P.S. если у вас все таки это случилось а завестись надо, мне лично помогало немного протолкнуть машину на скорости, видимо тогда бендикс входил в зацепление и машина заводилась
Ну вот, в целом, все выглядит как то так, надеюсь мой пост кому нибудь да поможет

Как снять стартер Меган-2

Стартер представляет собой мощный электродвигатель. В сочетании с системой зажигания и заряженной аккумуляторной батареей он обеспечивает надежный пуск двигателя. Способ снятия стартера с автомобиля Рено Меган для выявления и устранения неисправностей системы электропуска двигателязависит от типа двигателя и наличия турбокомпрессора.

Если в вашем автомобиле закодирована магнитола, убедитесь, что вам известен код для нее. Затем отсоедините от аккумуляторной батареи кабель массы.

Для снятия стартера с автомобиля с бензиновым двигателем снимите кожух воздушного фильтра. Поставьте машину на стояночный тормоз. Приподняв переднюю часть автомобиля, поставьте осевые подпорки. Затем снимите защитный щит картера двигателя.

Отсоедините от задней части стартера и снимите кронштейн. На модели с двигателем F7R снимите кожух дополнительного кронштейна топливопровода и выпускной системы. Отсоедините от тягового реле стартера главный кабель, отвернув соответствующую гайку.

Снимите с клеммы управляющий кабель тягового реле. Отверните болты, выполняющие крепление стартера к картеру трансмиссии, и снимите стартер.

Чтобы снять стартер с модели, снабженной дизельным двигателем, снимите кожух воздушного фильтра. Взведите ручной тормоз, приподнимите при помощи домкрата переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Уберите защитный щиток картера мотора.

Снимитесо стартера защитную крышку, отвернув гайку и винты крепления. Отсоедините от тягового реле разъем электропроводки. Отвернув крепежную гайку, снимите с тягового реле главный подающий кабель.

Снимите кронштейн заднего крепления стартера. Снимите болты, соединяющие стартер с картером трансмиссии. Извлеките стартер из двигательного отсека. Затем снимите штифт, установленный в отверстие для болта заднего крепления.

Если модель с дизельным двигателем снабжена турбокомпрессором, после установки приподнятой передней части автомобиля на осевые подпорки снимите переднее колесо с правой стороны автомобиля и защитный кожух картера двигателя. Ослабив крепежные скобы, снимите систему воздушных труб, которая соединяет промежуточный интеркулер с впускным трубопроводом. Снимите приемную трубу.

Выполняя работу под правой стороной автомобиля, выбейте с помощью пробойника цилиндрический штифт, который крепит к валу шестерни дифференциала приводной вал. Ослабьте болты и гайки, которые крепят к стойке подвески правый крепежный элемент поворотного кулака. Снимите верхние болт и гайку, но оставьте на месте нижние.

Выводите наружу верхнюю часть крепежного элемента поворотного кулака, пока от вала дифференциала не отсоединится внутренний конец приводного вала. Используя провод или шпагат, подвесьте приводной вал. Не оставляйте его висеть под собственным весом.

Возвратный маслопровод турбокомпрессора отсоедините от блока цилиндров. Сняв прокладку, закупорьте отверстия, находящиеся в блоке цилиндров. Это предотвратит механизм от проникновения грязи.

Отверните гайку крепления основания заднего крепежного кронштейна стартера с кронштейном электропроводки. Отсоедините от стартера электропроводку. Ослабьте болт и гайку, которые крепят кронштейн к турбокомпрессору.

Ослабьте крепления заднего кронштейна стартера к его двигателю. Отсоедините теплоизоляционный щит. Снимите стартер, теплоизоляционный щит и кронштейн заднего крепления.

Замена стартера Renault Megane 2. Как снять стартер, Рено меган2 1.5 dci Pan Zmitser

Комментарии к теме Замена стартера Renault Megane 2

Атлант

Иван, красава!!! Очень помогло! Kia spectra 2008 автомат. Все то же самое только через генератор.

Jennelle

Здравствуйте, Михаил! Сделайте пожалуйста видео, как установить номерные знаки. У моего лучшего друга и без стартера на мегана 2 много чем заниматься…

Костянтин

надо было ещё канавки масляные пропилить и вообще было бы отлично а так не плохая задумка и решение сией проблемы.лайк.

Биккинин Абдула

… есть же специальная прокладка что бы бензонасос не перегревался, у моего м412 стоит такая прокладка, и ничего не перегреваеться

Уэсти

если направляющие изношены будет ли какой то стук пр и работе двигателя? Про стартер все обговорили.

Сату

Здравствуйте Роман. У меня вот такая проблема: Стартер плохо крутит (такое ощющение как будто севший аккамулятор) но дело в том что ОН ЗАРЯЖЕН. Масса отличная проверял. Щетки в стартере менял на новые все норм. И дело все в том что это явление не всегда одинаково. иногда крутит резво сразу а иногда надо по 10-20 раз поклацать ПОВЕРНУТЬ ключем зажигания чтобы уловить КАКОЙ ТО НЕ ПОНЯТНЫЙ МНЕ момент когда стартер схватит и начнет нормально крутить. Что это может быть???

Матус

Редкие геморрои с стартером это еще ничего Ж)) Я так же делал, только без выключателя. Просто вывел провода в салон и замыкал. Правда искрили жестоко.

Fitzhugh

Что-то не клеется.Кароче не лайка не дизлайка

Влас

Трудности с стартером совсем достали Ж)) Добрый день, подскажите, если у меня на выжимном подшипнике 2 лиры, а я купил с одной лирой, они взаимозаменяемы, или прийдется покупать выжимной с двумя липами? Рено Меган 2, 2003г, Спасибо

Кубиницкий Анрей

Я не нашел ни в одном магазине щетки с зажимами. Пришлось паять. Цена пайки 300р, щетки 400р.

Ara

Не ротор, а якорь! У меня и без стартера на renault полно чего сломалось Ж))

Армен

Хорошо объяснил,доступно. С лампой вообще класс!!! Отлично, молодец.

Елена Маганина

Аккумулятор отключать надо? Проблемы с стартером не особо напрягают ))

Абакар Ендягин ⚠Предупреждение за CapsLock

ПОМОГИТЕ РЕШИТЬ ТАКУЮ ПРОБЛЕМУ: КРУЧУ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ А СТАРТЕР НЕ КРУТИТЬСЯ, ОТКРЫЛ КАПОТ, ПОСТУЧАЛ КЛЮЧОМ (СЛЕГКА) ПО ВТЯГИВАЮЩЕМУ ПОШЕЛ ЗАВОДИТЬ — ВСЕ ЗАВОДИТЬСЯ; ПРОЕХАЛ НЕМНОГО, ЗАГЛУШИЛ, СНОВА ЗАВОДИТЬСЯ НЕ ХОЧЕТ, ПОВТОРНОЕ ПОСТУКИВАНИЕ ПОМОГЛО. ГДЕ ИСКАТЬ ПРОБЛЕМУ? В ЩЕТКАХ??? ХОТЬ ПРИМЕРНО ПОДСКАЖИТЕ. БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН ДА ЕЩЕ: ЗАВОДКА ПРОИСХОДИТ РЫВКАМИ, Я РАНЬШЕ ДУМАЛ ЧТО МОЖЕТ ЭТО ЗАЖИГАНИЕ РАЗРЕГУЛИРОВАЛОСЬ, А ТЕПЕРЬ ПОЙМАЛ СЕБЯ НА МЫСЛИ А МОЖЕТ ЭТО СТАРТЕР ВИНОЙ???

Гол

А какова причина кончины выжимного, наверное большой пробег? Мне друг сказал на МЕГАНА 2 и без стартера полно чем заняться можно >)

Мурин

Начну с пятого — подпись на канал!)

Надир

*Малодец парень красавчик!!!*

Рифат

Я еще до стартера не добрался, Мужики спасибо информацию, сам мучился не понимал, что за хрень, думал аккумуляторы!

Кынтинов Диего

Здравствуйте если можете ответить на моём автомобиле Opel Astra H 1.9 дизель стоял стартер с десятью зубчиками если поставить стартер с 9 зубчиками Возможно или нет спасибо заранее

Наина

Нужно обзавестись дизельным меганом и не … себе мозг

Арут

хорошее видео грамотно.я все с этим колечком парюсь ))) О стартере и так куча инфы в инете.

Похожие видео по ремонту

Снятие стартера рено меган 1

Стартер играет необычайно важную роль в каждом автомобиле. И правда, ведь от него будет зависеть, насколько хорошо машина будет заводиться, особенно это касается пусков холодного двигателя. Сегодня мы расскажем, как произвести самостоятельную замену стартера на Рено Меган и грамотный ремонт бендикса и щеток.

Определяем неисправность

Чтобы понять, нужно ли снимать стартер в машине, необходимо выяснить, он ли является причиной неисправности и плохого старта двигателя. В первую очередь, нужно понять, крутит ли стартер вал двигателя при повороте ключа, если в ответ машина не дает никакой реакции, но все электрические системы и освещение работают исправно, вероятнее всего, предположение верно.

А если при повороте ключа издаются характерные звуки, стоит попросить помощника проверить, крутит ли стартер мотор. Если этого не происходит, вероятнее всего, вышел из строя и требует ремонта бендикс. В любом случае, нужно снять стартер и произвести его внешний осмотр и разборку с целью выяснить причину неполадки.

Грамотный демонтаж

Чтобы правильно и с первой попытки снять и отремонтировать этот элемент системы зажигания, желательно перед этим ознакомиться с фото и видео, которые рассказывают о том, как это делать. Местом расположением стартера в Рено Меган 1.4 и 1.6 является полость под двигателем, между впускным коллектором глушителя и воздушным фильтром.

Здесь надо понимать, что добраться до него будет не так просто. С этой целью применяют ключи с удлинителем, которые способны многократно облегчить мастеру задачу.

Для начала, необходимо отсоединить от втягивающего реле клеммы проводки, а также сам впускной коллектор, для этого понадобятся ключи типа «Торкс». Затем откручиваются три болта с шестигранными головками, которые крепят корпус, после этого конструкция вынимается с некоторыми усилиями и готова к дальшейшей разборке и ремонту. Новая деталь устанавливается в обратном порядке.

Ремонтируем своими руками

Согласно тематическим фото и видео, бендикс выходит из строя при достаточно больших пробегах или использовании неисправных свечей и аккумулятора, когда приходится долго крутить двигатель, чтобы завестись.

Перед тем, как менять бендикс, можно попытаться произвести его реабилитацию: например, произвести очистку при помощи бензина или уайт-спирита, либо применить любую другую обезжиривающую жидкость. При этом желательно не просто вымочить деталь в специально подготовленном растворе, а произвести очистку при помощи щетки или любого другого подходящего приспособления. Сам бендикс находится внутри моторчика, поэтому необходимо будет подобраться именно к нему.

Для этого нужно открутить три гайки: две из них будут находиться на втягивающем реле, а третья на корпусе моторчика с бендиксом. После этого все легко разбирается на составляющие и готово к последующему осмотру и ремонту. Нас интересует бендикс, чтобы его снять, нужно сбить фиксирующее кольцо вниз: для этого пригодится любая трубка, слегка превышающая по диаметру сам вал. Затем бендикс снимается, чистится или заменяется на новый.

Состояние щеток определить можно визуально: если на их головках появились сколы и трещины, или же материал стерся до основания пружин, необходимо незамедлительно производить их ремонт. Сделать это несложно, поскольку сами щетки не имеют специальных креплений и удерживаются лишь за счет зацепления пружин за специальные выступы по бокам.

Снять старые щетки можно, осторожно поддев их при помощи плоской отвертки или ножа. Вынимать щетки необходимо крайне осторожно, нечаянно отколов частички материала головки, можно обеспечить себя дополнительной заботой очистки корпуса, в который она провалилась. После этого на место старых щеток надеваются новые, и затем проводится сборка в обратном порядке и проверка собранного механизма. Если после этого мотор крутит хорошо, работа выполнена верно.

Резюме

Ремонт стартера Рено Меган своими руками не так сложен, как это кажется на первый взгляд. Если подойти к делу основательно и изучить рекомендации данной статьи, работа не займет много времени и гарантированно обеспечит положительный результат и исправный старт автомобиля в любую погоду.

Итак сегодня мы поговорим об электродвигателе в авто. Да да стартер — это электродвигатель 🙂

Все началось из-за моей глупости или спешки, тут в принципе не важно. Спалил я в итоге большой предохранитель, тот что на + клемме установлен. Сразу не понял в почему он сгорел 🙁 Поэтому поискав в гараже что то более менее подходящее, поставил другой… и его тоже спалил 🙁
По итогу разобрался почему так происходило и понял что предохранители которые я подкидывал слабые. Поэтому поставил временно перемычку.
Все хорошо … катался… и в одно прекрасное утро авто преподнесло сюрприз — продолжение истории. Стал выгорать 25А предохранитель, который отвечает за втягивающее. Естественно я его заменил, ключ(вернее кнопку) на старт… он опять выгорел… Все понятно, дело дрянь — втягивающее я похоже подпалил все таки.

Ну что же, открываем Dialogys изучаем как снимать стартер…
Почитав инструкцию от Renault, немного расстроился. Снимать весь выпуск это мне совсем не нравилось. Полазив по интернету, понял что можно вытянуть стартер не снимая выпуск, но придется попотеть… стартер находится в таком месте… но обо всем по порядку.
Вот примерно какую инструкцию я нашел на одном из форумов

В принципе ее можно расценивать как методичку к действию, я лишь ее немного откорректирую внеся свои комментарии.

1. Поддомкрачиваем машину, чтобы снять правое переднее колесо (именно через правую арку и будем его вытягивать). Кроме того, это необходимо для того, чтобы опустилась полуось.

2. Откручиваем два болта тяги, которая крепит подрамник к кузову и снимаем ее. Теперь имеется необходимое расстояние между кузовом и полуосью, чтобы вылез стартер.
Не знаю что за тягу он имел ввиду, мне мешала поперечина державшая катализатор. Вот с ней мне конечно пришлось помучатся с болтами, вернее даже с одной гайкой на 13 и болтом под 45торкс(100% не уверен в размере).

3. Работы вверху пока закончились. Лезем в яму. Забыл сказать – машина должна остыть, иначе можно получить ожог. Ожог получить как 2 пальца 🙂

4. Видим, что на пути «вылезания» стартера из блока выходят две трубки, одна потолще (типа аллюминевая), вторая потоньше. Это маслопроводы на турбину. Толстая вытаскивается просто так (видимо давления там нет), а вот тонкая типа вкручена в блок, поэтому берем рожковый ключ на 17, и откручиваем ее. Для удобства я ключ распилил на 2 части, чтобы был короче, т.к. места для разворота там нет вообще. Я поленился выкручивать трубку. Вернее даже попробовал ее покрутить, она шла туго. Побоялся свернуть ее и решил не трогать. Поэтому данный пункт и пункт ниже можно вычеркивать.

Снятие и установка стартера

1 Отсоедините кабель массы от батареи.

Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, прежде чем отключать батарею, убедитесь что Вы знаете код.

МОДЕЛИ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

5. Отсоедините управляющий провод тягового реле от клеммы (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

6a. Отверните и снимите три болта, крепящие стартер к картеру трансмиссии.

6b. Отметьте расположение кронштейна.

6c. Затем снимите стартер (обратитесь к иллюстрациям).

МОДЕЛИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (БЕЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА)

1. Снимите кожух воздушного фильтра как описано в Главе Системы питания и выпуска. 2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевых подпорках. Снимите защитный щиток картера двигателя. 3. Отверните винты крепления и гайку, затем снимите защитную крышку со стартера. 4. Отсоедините разъем электропроводки от тягового реле стартера, затем отверните крепежную гайку и отсоедините главный подающий кабель от тягового реле. 5. Отверните крепежные гайки и болты, затем снимите кронштейн заднего крепления стартера. 6. Ослабьте и снимите три болта, крепящие стартер к картеру трансмиссии и снимите его из двигательного отсека. Снимите установочный штифт, который установлен в отверстие под болт заднего крепления.

МОДЕЛИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ)

1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевых подпорках. Снимите правое переднее колесо и защитный щиток картера двигателя. 2. Ослабьте крепежные скобы и снимите систему воздушных труб, соединяющую впускной трубопровод с промежуточным интеркулером. 3. Точно так же снимите систему труб, соединяющую впускной трубопровод с промежуточным интеркулером. 4. Снимите приемную трубу как описано в Главе Системы питания и выпуска. 5. На моделях, оснащенных двигателем F9Q, снимите две подпорки в задней части стартера. 6. Отверните три болта, крепящие стартер к картеру сцепления коробки передач. 7. На большинстве моделей, чтобы снять стартер, необходимо действовать следующим образом. 8. Работая под правой стороной автомобиля, при помощи пробойника выбейте цилиндрический штифт, крепящий приводной вал к валу шестерни дифференциала. 9. Ослабьте две гайки и болты, крепящие правый крепежный элемент поворотного кулака к стойке подвески. Снимите верхнюю гайку и болт, но не снимайте нижнюю гайку и болт. 10. Выведите верхнюю часть крепежного элемента поворотного кулака наружу, пока внутренний конец приводного вала не отсоединится от вала дифференциала. Подвесьте приводной вал, используя шпагат или провод – не позволяйте ему висеть под собственным весом. 11. По мере необходимости переместите приводной вал, чтобы получить доступ к двум гайкам, крепим возвратный маслопровод турбокомпрессора к блоку цилиндров. 12. Отверните две крепежные гайки и отсоедините возвратный маслопровод турбокомпрессора от блока цилиндров. Снимите прокладку. Закупорьте отверстия в блоке цилиндров, чтобы предотвратить попадание грязи. 13. Отверните гайку, крепящую кронштейн электропроводки к основанию заднего крепежного кронштейна стартера, затем отсоедините электропроводку от стартера. 14. Отверните болт, крепящий кронштейн турбокомпрессора к заднему кронштейну стартера (обратите внимание, что болт также крепит теплоизоляционный щит). Ослабьте гайку и болт, крепящие кронштейн к турбокомпрессору. 15. Отверните гайки и болты, крепящие задний крепежный кронштейн стартера к двигателю и стартеру. 16. Отверните оставшийся болт, крепящий теплоизоляционный щит. 17. Снимите стартер, кронштейн заднего крепления и теплоизоляционный щит, работая под автомобилем. Следите за тем. чтобы не уронить стартер.

1. Производите установку в обратной последовательности, но затяните крепежные болты приведенным в Спецификациях усилием.

Замена бендикса рено меган 2

Определяем неисправность

Чтобы понять, нужно ли снимать стартер в машине, необходимо выяснить, он ли является причиной неисправности и плохого старта двигателя. В первую очередь, нужно понять, крутит ли стартер вал двигателя при повороте ключа, если в ответ машина не дает никакой реакции, но все электрические системы и освещение работают исправно, вероятнее всего, предположение верно.

Грамотный демонтаж

Здесь надо понимать, что добраться до него будет не так просто. С этой целью применяют ключи с удлинителем, которые способны многократно облегчить мастеру задачу.

Ремонтируем своими руками

Резюме

Faina Ranevskaya said that in the world there are only two perversions — ballet on ice and field hockey. Apparently the great actress did not have to shoot the starter on the second Megan, otherwise this exercise would undoubtedly take first place in the above list :))

Meganich I acquired a year and a half ago with a range of 80 thousand km. And even then, in the list of golovnyakov, a worn-out bendix began to appear slowly.

A bit of theory
At the beginning of the last century, a certain Vincent Hugo Bendix lived and worked in the hated States of America. He invented the so-called overrunning clutch (or freewheel). The device allowed to start the engine from the starter, but at the same time protected the starter from overloads at the moment when the engine started and gave increased speed. Motorists invention appreciated and perpetuated the name of the inventor, naming a freewheel in his honor — BENDIX.

The signs of the failure of the bendix are very simple and common for all cars: when you press the Start button (or turn the key), the starter turns on, the gear engages with the flywheel, but the starter idles. At the same time, it is audible that he is spinning at higher speeds, with a characteristic screech. This is because the internal details of the bendix are already wearing. As a result, when transmitting torque, the bendix rotates and the engine flywheel remains stationary.

The bendix gear should rotate only in one direction.

We cut, without waiting for peritonitis!
Well, actually, it was said loudly, because of “peritonitis” (that is, the final death of Bendix) we lazily waited all these one and a half years. Bendixes die out gradually. A special spleen attacks them with the onset of winter. The accumulated dirt and old grease inside the bendix freezes and it works only once every tenth. Turn it idle, the clutch will heat up from friction and the bendix will grab. And in the summer everything was wonderful, because it was warm.

But no matter how much the rope, and the bendix still needs to be changed. Ahead of the Ural winter and there is a real chance not to start either 10 or 35 times. I drank a lot of different manuals and forums, clogged my head with all sorts of part numbers and got a little sad. It turned out that Megana has different starters. And they all have different bendixes. Native forum helped with a sign

In general, I ordered the existential Valeo-vsky Bendix (code 594 436) for Existe for 900 rubles. In addition, I bought a brush holder (for 400 rubles), but it was not useful, because the brushes were in good condition, with virtually no wear.

The X hour has come
He arrived on Saturday, when the Ural weather, after an abnormal snowfall and frost, gave a thaw. This chance could well be the only one, so it was decided not to pull the rubber.

To remove the starter, you will need a pit or a lift. Several times I found reports of owners who shot the starter without a hole on the jacks. Figs knows … I wouldn’t be able to.

So, we begin to operate from above.

Remove the air pipe, battery and throttle.

In some manuals it is also advised to remove the air filter and other surrounding gadgets. I don’t know … I had enough space. The only thing that gets in the way is the hoses going to the stove. But they are easily moved away. We are interested in three bolts securing the starter to the engine. Unfortunately, I was unable to photograph them. But you will not be mistaken. I had them painted red.

To unscrew the two upper bolts you will need a 13-head with a ratchet. It is more convenient to crawl to the bottom with a ring wrench.

Before you unscrew all the bolts to the end, you must throw off the wires from the starter. Be sure to remove the battery before this! Otherwise it will not be funny and sad.
The wires must be unscrewed from below, through a small window located immediately behind the motor protection.

For a thick wire, a bent socket wrench by 10 is required (the head with a ratchet did not fit, because there is absolutely no scope for the ratchet handle — the drive shaft interferes). A thin wire is between the retractor and the engine. Finding his nut was a big deal. To unscrew it, I took the head to 8, a flexible extension cord and a small ratchet. I apologize for the lack of photos of this process … This is a real perversion, and children and pregnant women can read the drive … O_o

By the way, when unscrewing the nuts, you will not be able to lose the nuts — they are cunningly pinned to the terminals. Another interesting feature is the ends of the studs to which the terminals are attached. They are smaller in diameter and without thread. That is, it is easy to throw the terminals on the studs, even blindly. «Interesting girls are dancing, » I thought. In official manuals for removing the starter, it is recommended to remove the engine from the car. And here is such a concern for the convenience of a locksmith. :))

Unscrewing all the terminals and bolts, pull out the starter. Near the engine some kind of chip with wires was fastened, it had to be removed so as not to interfere. The starter is pulled out over the shaft, then pulled down. Here he is!

Бендикс на валу На данной модели стартера снимается он очень .

Контакты стартера рено меган 2

Получается, что эта гайка крутится в клемме. Открутив все клеммы и болты, вытаскиваем стартер. Для откручивания двух верхних болтов понадобится головка на 13 с трещоткой.

Здравствуйте!Очень нужна ваша помощь,меган 2 автомат л.с. приобрел его с друзья, привет! как и у…

Я говорю , давай новый поставим , он мне сказал не надо , мол я этот сделаю!

Осуществляем собственноручно демонтаж Как снять деталь?

Здесь надо понимать, что добраться до него будет не так просто.

С этой целью применяют ключи с удлинителем, которые способны многократно облегчить мастеру задачу. Затем откручиваются три болта с шестигранными головками, которые крепят корпус, после этого конструкция вынимается с некоторыми усилиями и готова к дальшейшей разборке и ремонту.

Новая деталь устанавливается в обратном порядке. Ремонтируем своими руками Согласно тематическим фото и видео, бендикс выходит из строя при достаточно больших пробегах или использовании неисправных свечей и аккумулятора, когда приходится долго крутить двигатель, чтобы завестись. Если прокручивание отсутствует, то поломан, скорее всего, бендикс стартера.

Поэтому стартер должен быть демонтирован, проверен внешне и после его следует разобрать, чтобы установить точную причину неисправности. Осуществляем собственноручно демонтаж Как снять деталь?

Замена бендикса на стартере Renault Logan

Чтобы правильно выполнить снятие стартера и ремонт данного узла, следует предварительно ознакомиться с тематическим видео, также можно посмотреть и фотоотчет, где все детально показано.

Стартер на машинах марки Рено Меган 2 с объемом в 1,4 и 1,6 л находится в полости под мотором, между воздушным фильтром и впускным патрубком глушителя. Следует сразу рассчитывать, что доступ к нему довольно проблематичен.

Поэтому используют ключи с удлинителем, которые существенно облегчают задачу. Автомат Рено Каптур Сначала проводят отсоединение контактов проводки от втягивающего реле, а затем и впускного коллектора.

Сразу за ней находится эбонитовая пластинка, закрывающая щеточный узел. При стаскивании корпуса с ротора, щетки соскакивают с вала и пружинки разлетаются со скоростью света в неизвестном направлении.

Чтобы не допустить их потери, я взял картофельный мешок, засунул туда стартер и располовинил его. Пружинки вылетели, но не потерялись.

Затем откручиваем втягивающее нужен ключ Торкс, не помню какого номера. И достаем вилку с бендиксом и валом из передней части стартера. Бардак, но в принципе все ясно: Вот он, заветный бендикс. Бендикс на валу На данной модели стартера снимается он очень просто.

Между бендиксом и обмоткой находится стопорная шайба ее видно на фото. Стаскиваем ее отверткой, сдвигаем бендикс к обмоткам, немного поворачиваем и стягиваем с вала.

Устанавливаем новый бендикс в обратном порядке. Кстати, вот он, новый бендикс, рядом со старым! Перед установкой на вал, смазал шлицы графитовой смазкой. Ей же смазал втулки в корпусе, в которые вставляется вал.

Установка стартера на автомобиль производится в обратной последовательности. Заканчивал операцию уже в полной темноте, подсвечивая фонариком. Для этого раскусываем шайбы на болтах, достаём их, и зачищаем при помощи напильника или грубой наждачной бумагой.

Такую же работу проделываем и с планкой пружины. Так выглядят уже очищенные контакты. Финальным этапом в ремонте втягивающего реле будет его сборка, крепёж новых шайб и последующая обработка развальцованных краёв при помощи термоклея или герметика.

Renault Megane 2008, 113 л. с. — поломка

Обрабатываем герметиком всю поверхность вокруг корпуса. Пошаговый процесс ремонта самого стартера Когда неисправности втягивающего реле устранены, можно приступать у ремонту стартера.

В первую очередь берем ротор с коллектором, в сборе с планетарным редуктором и бендиксом. После устранения проблемы уже три года она не дает о себе знать.

Проблема, собственно, прояснилась сразу же, как только открутил гайку самого толстого провода от АКБ. Это такая длинная гайка, так вот, она оказалась одним концом соединена с клеммой, то есть на одном конце гайки есть проточка, она вставляется в клемму и развальцовывается. Получается, что эта гайка крутится в клемме.

Там через некоторое время пропадает контакт в любой неподходящий момент. И контакт был забит пылью и грязью.

Как поменять сцепление на Рено Клио — MechanExpert

Renault Clio 2.0 Sport в его облике Mk2 был представлен Renault Sport в 1998 году и обновлен в 2004 году. С более чем 13000 автомобилей на дорогах Великобритании 2.0 Sport, возможно, не так популярен, как некоторые из вариантов с меньшим двигателем, но он все еще остается достойный предмет LuK ‘Clutch Clinic’.

Благодаря длительному процессу демонтажа, который отражается во времени снятия более семи часов, эта удобная статья, несомненно, станет незаменимой для прочтения в любом гараже на вторичном рынке Великобритании.

Для завершения ремонта не требуются специальные инструменты. Единственные необходимые дополнительные инструменты — это домкрат для трансмиссии, опора двигателя и длинная ось. В этом примере использовался двухстоечный пандус, и не рекомендуется использовать четырехстоечный пандус, поскольку он может не обеспечивать достаточного зазора. В целях безопасности рекомендуется отключать заземляющий провод аккумуляторной батареи перед началом работы. Если автомобиль имеет легкосплавные диски, он может быть оснащен болтами для защиты от кражи, поэтому перед запуском убедитесь, что у вас есть ключ.

Как добраться

Откройте капот и отсоедините оба полюса аккумулятора. Ослабьте зажим аккумулятора и извлеките аккумулятор. Освободите юбилейные зажимы (на фото ниже), фиксирующие воздухозаборную трубу, и снимите подсоединенный сапун.

Поднимите впускную трубу и открутите два крепежных болта корпуса воздушного фильтра (на фото ниже).

Слегка приподнимите корпус воздушного фильтра и отсоедините находящуюся под ним впускную трубу. Отсоедините пластиковую впускную трубу, прикрепленную к корпусу отрывающейся панели, и снимите.Снимите крепежные скобы воздушного фильтра и снимите весь корпус воздушного фильтра.

Втяните и отсоедините трос сцепления и отсоедините разъем блока управления впрыском топлива. Освободите кронштейн, прикрепленный к коробке передач, поддерживающий жгут ECU, и снимите заземляющий провод, прикрепленный к задней части. Снимите большую гайку крепления одиночной коробки передач и меньшие болты с обеих сторон (на фото ниже).

Эти болты меньшего размера не являются невыпадающими, и их нужно будет удерживать снизу.Открутите болты крепления кронштейна крепления коробки передач и поднимите крепление из-под аккумуляторного поддона. Выкрутите все видимые верхние болты колоколообразного кожуха, поддержите двигатель опорной опорой и поднимите автомобиль на высоту пояса.

Снимите ближнее переднее опорное колесо и соответствующую гайку ступицы. Снимите ближний передний подкрылок колесной арки и поднимите автомобиль на полную рабочую высоту. Слейте масло из коробки передач и открутите нижний нижний болт крепления шаровой опоры (на фото ниже).

Осторожно выбейте короткий вал из ступицы и отложите его в сторону.Снимите три болта (на фото ниже), которыми карданный вал крепится к коробке передач, и снимите приводной вал.

Отверните заднюю опору опоры коробки передач (на фото ниже), открутите три болта стартера и отложите ее в сторону.

Снимите ближнюю тягу подвески и два заземляющих провода, прикрепленные к коробке передач. Отверните нижнюю опору коробки передач (на фото ниже) и отверните болты подрамника, позволяя ему опуститься на ближней стороне.

Отсоедините выключатель фонарей заднего хода и снимите два задних кронштейна подвески.Выкрутите оставшиеся болты раструба и с опорой опустите коробку передач на подрамник. Теперь у вас должен быть достаточный зазор для снятия сцепления и выжимного подшипника.

При снятом сцеплении проверьте маховик на наличие признаков теплового воздействия. Очистите шлицы вала первого хода и весь мусор из раструба (особенно важно, если выжимной подшипник вышел из строя).

Завершение

Нанесите небольшую каплю смазки с высокой температурой плавления (не на основе меди) на шлицы вала первого движения и убедитесь, что новая ведомая пластина свободно перемещается вперед и назад.Это не только равномерно распределяет смазку, но и гарантирует, что у вас есть правильный комплект. Удалите излишки смазки с вала и ступицы ведомого диска. Используя универсальный инструмент для выравнивания и проверяя правильность положения ведомого диска (обратите внимание, что «Getriebe Seite» в переводе с немецкого означает «сторона коробки передач»), сцепление можно прикрутить к маховику равномерно и последовательно.

Перед установкой редуктора убедитесь, что установочные штифты на месте и не повреждены. Установите все, что было смещено, и установите коробку передач.Перед тем, как опускать домкрат, убедитесь, что болты раструба коробки передач затянуты. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Следите за нами и ставьте лайки:

Стоимость замены стартера Renault Grand Scenic

Рено Гранд Сценик 1.5 2015 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 101 £ — 396 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	150 фунтов стерлингов — 379 фунтов стерлингов	210 фунтов стерлингов — 483 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2014 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 102 £ — 397 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	151 фунтов стерлингов — 380 фунтов стерлингов	210 фунтов стерлингов — 485 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2013 Часть бренды: Denso, Lucas, Renault Стоимость запчастей: 359 фунтов стерлингов — 519 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	446 фунтов стерлингов — 520 фунтов стерлингов	587 фунтов стерлингов — 675 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2013 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 75 фунтов стерлингов — 505 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	140 фунтов стерлингов — 486 фунтов стерлингов	207 фунтов стерлингов — 622 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2013 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 103 £ — 370 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	152 фунта стерлингов — 357 фунтов стерлингов	211 фунтов стерлингов — 458 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2013 Часть бренды: Bosch, Renault Стоимость запчастей: 698 £ — 838 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	818 фунтов стерлингов — 905 фунтов стерлингов	1074 фунтов стерлингов — 1187 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2012 Часть бренды: Denso, Lucas, Renault Стоимость запчастей: 364 £ — 527 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	452 фунта стерлингов — 526 фунтов стерлингов	593 фунтов стерлингов — 683 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2012 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 74 £ — 502 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	140 фунтов стерлингов — 484 фунта стерлингов	206 фунтов стерлингов — 620 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2012 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 108 £ — 389 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	157 фунтов стерлингов — 373 фунтов стерлингов	217 фунтов стерлингов — 476 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2012 Часть бренды: Bosch, Renault Стоимость запчастей: 694 £ — 833 фунта стерлингов Наработка: 3-4 часы	815 фунтов стерлингов — £ 901	1070 фунтов стерлингов — 1182 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2011 Часть бренды: Denso, Lucas, Renault Стоимость запчастей: 359 фунтов стерлингов — 518 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	446 фунтов стерлингов — 519 фунтов стерлингов	586 фунтов стерлингов — 674 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.9 2011 г. Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 132 £ — 364 фунта стерлингов Наработка: 3-4 часы	328 фунтов стерлингов — 499 фунтов стерлингов	510 фунтов стерлингов — 715 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2011 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 76 фунтов стерлингов — 515 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	142 фунтов стерлингов — 495 фунтов стерлингов	209 фунтов стерлингов — 632 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2011 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 108 £ — 389 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	157 фунтов стерлингов — 373 фунтов стерлингов	217 фунтов стерлингов — 477 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2011 Часть бренды: Bosch, Renault Стоимость запчастей: 686 £ — 824 фунта стерлингов Наработка: 3-4 часы	807 фунтов стерлингов — 892 фунтов стерлингов	1061 фунтов стерлингов — 1172 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2010 Часть бренды: Denso, Lucas, Renault Стоимость запчастей: 358 £ — 517 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	445 фунтов стерлингов — 518 фунтов стерлингов	585 фунтов стерлингов — 673 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.9 2010 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 133 £ — 367 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	329 фунтов стерлингов — 502 фунта стерлингов	511 фунтов стерлингов — 718 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2010 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 75 фунтов стерлингов — 510 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	141 фунтов стерлингов — 490 фунтов стерлингов	208 фунтов стерлингов — 627 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2010 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 107 £ — 386 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	156 фунтов стерлингов — 371 фунтов стерлингов	216 фунтов стерлингов — 474 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2010 Часть бренды: Bosch, Renault Стоимость запчастей: 690 фунтов стерлингов — 828 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	811 фунтов стерлингов — 896 фунтов стерлингов	1065 фунтов стерлингов — 1177 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2009 Часть бренды: Denso, Lucas, Renault Стоимость запчастей: 355 фунтов стерлингов — 514 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	443 фунтов стерлингов — 515 фунтов стерлингов	£ 583 — 670 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.9 2009 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 131 £ — 363 фунта стерлингов Наработка: 3-4 часы	317 фунтов стерлингов — 488 фунтов стерлингов	490 фунтов стерлингов — 695 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2009 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 76 фунтов стерлингов — 516 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	142 фунтов стерлингов — 495 фунтов стерлингов	209 фунтов стерлингов — 633 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2009 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 104 £ — 376 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	154 фунта стерлингов — 363 фунтов стерлингов	213 фунтов стерлингов — 464 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2009 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: £ 73 — 493 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	128 фунтов стерлингов — 466 фунтов стерлингов	185 фунтов стерлингов — 591 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2008 Часть бренды: Bosch, Lucas, RTX, Renault Стоимость запчастей: 92 £ — 284 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	201 фунт стерлингов — 346 фунтов стерлингов	306 фунтов стерлингов — 480 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.9 2008 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 130 £ — 359 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	315 фунтов стерлингов — 485 фунтов стерлингов	488 фунтов стерлингов — 691 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2008 Часть бренды: Lucas, RTX, Renault Стоимость запчастей: 99 фунтов стерлингов — 244 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	164 фунта стерлингов — 268 фунтов стерлингов	236 фунтов стерлингов — 361 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2008 Часть бренды: Bosch, Lucas, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 109 фунтов стерлингов — 390 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	163 фунтов стерлингов — 380 фунтов стерлингов	228 фунтов стерлингов — 488 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2008 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 75 фунтов стерлингов — 507 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	130 фунтов стерлингов — 477 фунтов стерлингов	188 фунтов стерлингов — 604 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2007 Часть бренды: Bosch, Lucas, RTX, Renault Стоимость запчастей: 90 фунтов стерлингов — 279 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	199 фунтов стерлингов — 342 фунтов стерлингов	304 фунтов стерлингов — 474 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.9 2007 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 132 £ — 365 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	318 фунтов стерлингов — 490 фунтов стерлингов	491 фунт стерлингов — 697 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2007 Часть бренды: Lucas, REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 75 фунтов стерлингов — 412 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	140 фунтов стерлингов — 408 фунтов стерлингов	207 фунтов стерлингов — 529 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2007 Часть бренды: Bosch, Lucas, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 107 £ — 384 фунта стерлингов Наработка: 1-3 часы	161 фунтов стерлингов — 434 фунтов стерлингов	226 фунтов стерлингов — 588 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2007 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 75 фунтов стерлингов — 507 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	129 фунтов стерлингов — 477 фунтов стерлингов	188 фунтов стерлингов — 604 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 2.0 2006 Часть бренды: Bosch, Lucas, RTX, Renault Стоимость запчастей: £ 93 — 288 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	202 фунта стерлингов — 349 фунтов стерлингов	307 фунтов стерлингов — 483 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.9 2006 Часть марки: Bosch, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 129 фунтов стерлингов — 355 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	314 фунтов стерлингов — 482 фунта стерлингов	486 фунтов стерлингов — 687 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.6 2006 Часть бренды: Lucas, REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: £ 73 — 405 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	139 фунтов стерлингов — 403 фунтов стерлингов	205 фунтов стерлингов — 522 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.5 2006 Часть бренды: Bosch, Lucas, REMY, RTX, Renault Стоимость запчастей: 107 £ — 384 фунта стерлингов Наработка: 1-3 часы	161 фунтов стерлингов — 434 фунтов стерлингов	226 фунтов стерлингов — 589 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Рено Гранд Сценик 1.4 2006 Часть марки: REMY, RTX, Renault, Valeo Стоимость запчастей: 75 фунтов стерлингов — 505 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	129 фунтов стерлингов — 475 фунтов стерлингов	187 фунтов стерлингов — 602 фунтов стерлингов	Узнай точную цену

Как заменить сцепление на Рено Лагуна

АВТОМОБИЛЬ: Renault Laguna Generation 3 2.Бензиновая модель OL с кодом двигателя F4R
ВРЕМЯ РАБОТЫ: 8,4 ЧАСА
LUK REPSET P / N: 624335909
LUK CSC P / N: 510022510

Renault Laguna был выпущен в 1994 году, предшествовав Renault 21. В 2001 году мы увидели представление Laguna 2-го поколения, а модель 3-го поколения была выпущена в 2007 году. Автомобиль имел очень высокие продажи в Великобритании и особенно популярен среди местных жителей. семьи из-за комнаты и комфорта, которые он предлагает.

Автомобиль, используемый для этого руководства, преодолел более 125 000 миль и оснащен саморегулирующимся сцеплением LuK (SAC), двухмассовым маховиком (DMF) и концентрическим рабочим цилиндром (CSC). Для замены сцепления потребуется обычное оборудование мастерской, двухстоечная рампа, домкрат коробки передач, опора двигателя и приспособление для монтажа саморегулирующегося сцепления.

Перед началом работы, если автомобиль оснащен стопорными гайками для колес, убедитесь, что у вас есть ключ под рукой. Когда автомобиль находится на рампе, вы должны снять аккумулятор, поддон аккумуляторной батареи, воздушный фильтр, корпус фильтра и стартер.

Снимите нижние щитки двигателя и слейте масло из коробки передач перед снятием передних колес (так как ведущие валы должны быть сняты с соответствующих ступиц, на этом этапе рекомендуется ослабить гайку ступицы), подкрылки передних колес, проводку АБС и датчики уровня фар.

Снять ступицы

Снимите передние тормозные суппорты и диски с передних ступичных узлов; отсоедините концы рулевой тяги, а также тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите два болта с нижней части стоек передней подвески, чтобы отсоединить ступицы от стоек.

Снимите удерживающую планку промежуточного охладителя / подрамник из сплава и закрепите промежуточный охладитель для поддержки шлангов. Затем отсоедините рулевую рейку от колонки, убедившись, что передние колеса находятся в прямом положении, прежде чем делать это (рекомендуется заблокировать рулевое колесо в этом положении и сделать отметку в качестве ориентира, чтобы помочь при повторном подсоединении рейки. в столбец).

Теперь мы можем снять передний подрамник в сборе с передними ступицами, рулевой рейкой с усилителем и стабилизатором поперечной устойчивости.

Карданные валы теперь можно снимать с коробки передач.

Отсоедините вилку переключателя заднего хода и отсоедините жгут проводов, зажмите гибкую часть гидравлического трубопровода сцепления и снимите концентрический рабочий цилиндр сцепления с удерживающего зажима. Отсоедините трос рычага переключения передач от коробки передач и отсоедините патрубки сапуна и шланги охлаждающей жидкости от зажимов, готовые к снятию коробки передач. Поддержите двигатель за опорную балку двигателя, а затем снимите подушки коробки передач.После того, как вы закрепили коробку передач домкратом и открутили болты раструба, коробка передач готова к снятию.

Слегка опустите двигатель и коробку передач, чтобы облегчить снятие, и снимите коробку передач с двигателя. Опустите домкрат трансмиссии, чтобы вынуть коробку передач из моторного отсека. На этом этапе мы можем увидеть, подошел ли к концу срок службы сцепления, посмотрев на длину маленьких желтых пружин на нажимном диске: если они полностью выдвинуты, это означает, что сцепление полностью отрегулировано и требует замены. .

Очистите область колпака и замените концентрический рабочий цилиндр. Выберите правильный переходник, который устанавливается между концентрическим рабочим цилиндром и трубой сцепления (переходники поставляются с LuK CSC), очистите шлицы первичного вала и слегка смажьте их консистентной смазкой с высокой температурой плавления; На этом этапе мы можем установить диск сцепления на первичный вал, чтобы обеспечить равномерное распределение смазки, а также чтобы диск сцепления соответствовал первичному валу, прежде чем стирать излишки смазки.

Инструмент для двухмассового маховика

Снимите узел сцепления, и, поскольку этот автомобиль оснащен двухмассовым маховиком (DMF), его всегда следует проверять с помощью специального инструмента DMF и при необходимости заменять (номер детали LuK 400008010 специально разработан для этой цели).

Инструмент для установки саморегулирующегося сцепления LuK следует всегда использовать на автомобилях с SAC (номер детали LuK 400023710), поскольку он обеспечивает установку сцепления по центру и под прямым углом, а также гарантирует, что регулировочное кольцо в прижимном диске не вращается и вызвать неправильную регулировку.

При установке диска сцепления вы увидите, что на диске сцепления выбито «Getriebeseite» или «Сторона коробки передач», это необходимо для обеспечения правильной установки диска сцепления. Затяните муфту в соответствии с инструкциями производителя и убедитесь, что дюбели установлены правильно для установки и выравнивания коробки передач.

Установите коробку передач и все другие компоненты в обратном порядке, всегда проверяя правильность положения, состояния и центровки компонентов. Залейте в коробку передач необходимое количество и марку трансмиссионного масла, удалите воздух из сцепления (в идеале с помощью вакуумного дренажа) и затем, наконец, проведите полную проверку системы трансмиссии, убедившись, что сцепление и передача работают правильно.

Сколько км ходит меган 2 без ремонта. RENAULT MEGANE II: Опыт эксплуатации для владельцев

«Рено Меган» второго поколения — машина современная, но даже она иногда заставляет владельцев бродить. Итак, однажды двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень напуганы, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если «Рено Меган 2» не заводится, проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах.Давайте разберемся с основными причинами выхода из строя при запуске и узнаем, как устранить эти неисправности.

Основные причины

Если машина не завелась утром, то это может быть вызвано следующими причинами. Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями. Также часто проблемы могут быть в аккумуляторе или проводке. В процессе запуска также задействован датчик положения коленчатого вала «При выходе из строя« Рено Меган 2 »не запускается. Возможно, есть проблемы в системе питания двигателя.Неисправная АЗС или отсутствие питания в ее цепи.

Не стоит сбрасывать со счетов и банальную невнимательность. Водитель мог забыть, что топлива в баке недостаточно. Обязательно обратите внимание на датчик уровня топлива на панели приборов. Если индикатор загорелся, топлива в баке осталось мало — этого объема может хватить на 50 километров пути. Лампы освещения говорят о том, что нужно починить машину.

Также, если «Рено Меган 2» не запускается, следует убедиться, что индикатор «Проверить двигатель» не горит.Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг возможных причин при устранении неполадок. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее, чтобы понять, как его устранить. Эта информация может существенно помочь новичкам-автомобилистам и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Аккумулятор

Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать просто — мотор не запускается, но стартер включается. Часто АКБ может зарядиться, может даже стартер включит.Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя. Акб надо заряжать или можно использовать бустер. Если причина кроется в этом, двигатель заведется.

Помимо уровня заряда могут окислиться клеммы аккумулятора. Оксиды могут быть тонкими и практически незаметными для человеческого глаза. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, снижающее пусковые токи АКБ. Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов.Это касается не только самих контактов на аккумуляторе — зачистка также зависит от того, что эти контакты соединены. Иногда эта операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.

Электрооборудование двигателя

Если стартер крутит, а «Рено Меган 2» не запускается, то следует искать причину в электрических соединениях. Особенно частыми неисправностями такого рода являются проблемы с электричеством.

Возможно, поврежден один или несколько проводов.Также бывает, что окисляются любые контакты. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка бензонасоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленвала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По этому датчику работает система зажигания. Контакты могут забиваться грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует переставить. Если причина была в контактах, двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда крутится стартер, а Рено Меган 2 не запускается, стоит проверить предохранители.Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-то системы, задействованные в процессе запуска. Неисправный предохранитель следует заменить.

Стартер не крутит

Если нет реакции на ключ или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация хуже, но все же не очень страшная. Но владельцы этого автомобиля должны знать, что в этих моделях стартер — головная боль. Он расположен внизу двигателя, сзади. Легко собирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутит, то первое, что стоит проверить, это аккумулятор и его клеммы.Затем проверьте провода, идущие к стартеру. Это один жирный от плюс Terminem Battery и тонкий от блока замка зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние «массы» двигателя. Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Надо его почистить.

Также, если на Рено Меган 2 не запускается стартер, проверьте замок зажигания. Часто причина в этом. Контакты B. Контактная группа Может гореть, окисляться, останавливаться полностью. От замка зажигания до стартера идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В.Это напряжение на малом контакте активирует втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле стартера. При разрыве контакта напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если Рено Меган 2 не заводится кнопкой, то возможно причина кроется в проводке от АКБ перед стартером. Принцип действия кнопки аналогичен — при замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку втягивающего реле.Если не включается стартер, то это не обязательно говорит о его выходе. Чаще всего причина в банальном отсутствии контакта.

Reliele retractor

При повороте ключа в замке зажигания или нажатии кнопки запускается реле втягивающего устройства. Он выдвигает стартер Бендикс, но замыкает и силовые контакты. Плюс питания с клеммы АКБ поступает на реле втягивающего устройства. Минус взят из корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются плюсы АКБ с проводом, питающим электродвигатель стартера.

Также рекомендуется внимательно проверить все точки подключения и сами провода. Часто из-за этого стартер не запускает двигатель. Толстые провода только визуально кажутся добротными. Внутри они состоят из большого количества тонких печенок — во время работы эти сердечники прет, ломаются. В результате внутри провода может быть обеспечен контакт с меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно велики, то в таком проводе ток падает.

Вам также следует проверить клемму плюса питания. Место соединения клеммы с проводом может окислиться. Оксиды обладают стойкостью. Медные болты используются в качестве контактов на втягивающем реле. Также они подвержены активному окислению. Если стартер не работает, это не мешает им их проверять.

Если втягивающее реле исправно, то после ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что хотя бы стартовые щетки хороши. «Минус» Реле втягивающее снимает именно с отрицательных щеток электродвигателя стартера.

Как проверить подтягивание?

Если после нажатия ничего не происходит, то нужно проверить это реле. Это можно сделать, замкнув плюсом питания и малым контактом. Если сработало реле и начал вращаться стартер, то причина в замке зажигания. Если не запустился, то в контактах и ретракторе. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить электродвигатель стартера можно следующим образом — отвертка закрывает два болта на втягивающем реле.Электродвигатель должен вращаться. Хорошую закваску греть нельзя. То же самое и с реле втягивающего устройства.

Датчик положения коленвала

Если машина Рено Меган 2 не заводится, а стартер правильно проворачивает двигатель, то из этого следует, что при прекращении приема компьютером данных с этого датчика запуск блокируется. Без информации разблокировать систему от нее невозможно. Чаще всего из этой машины выходит сам датчик, а вот разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется очистить контакты в терминале.И, наверное, все получится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к стихии тоже непростой.

Бензонасос

Частая причина, по которой двигатель Рено-Меган 2 не заводится — это топливный насос. При выходе из строя бензин перестает поступать к топливной рампе и форсункам.Обычно помпа не ломается, и теряется контакт в ее разъеме. Проблема здесь характерна для всей модели в целом — это хрупкость разъема. Доступ к нему затруднен, но нужно очистить контакт. Чтобы получить доступ к бензонасосу, нужно снять спинку кресла. Насос здесь электрический, погружного типа. И находится он прямо в топливном баке. Пособие для доступа к нему предусмотрено для специального выводного шкафа. Раскрыв пару шурупов, вы сможете открыть доступ к предмету.После этого достаньте механизм в сборе с поплавком и стаканом. А затем проверьте состояние контактов и проводов, которые к нему идут. Здесь мы можем визуально определить все повреждения. Кстати, если помпа не гудит при включении зажигания, значит, она вообще не получает напряжения.

Часто не запускается Renault Megan 2 после простоя. Даже если машина простояла два-три дня на ярком солнце, на следующий день он может не завестись. Стартер крутится, а машина не заводится.Все это касается бензонасоса. Также насос может не выдавать нужное давление, и без определенного давления в топливной рампе мотор тоже не работает (или машина движется рывками).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в этом автомобиле не связаны с засорением. Часто пропадает как-то настройки. В этом случае помогает дроссельная адаптация.

Ошибки сканирования

Узнать, почему запускается «Рено Меган 2», можно с помощью диагностического сканера.Автомобиль оснащен системой диагностики и имеет память ошибок. Среди них обязательно найдутся те, которые влияют на запуск. Например, действительно причина может быть в слабом давлении в рампе топлива, сбитых метках ГРМ, в распределителе или датчике коленвала.

«Меган 2» 1.5 DCI

Причин, описанных выше, может быть много. Но если «Рено Меган 2» не заводился 1.5 DCI, то, возможно, машина пыталась завести «с толкача». Это может привести к отметкам времени.На этом двигателе зуб шестерни, от которого датчик распределения Vala. Получает импульс, расположен на шкиве насоса. Если синхронизация нарушена, машина не запустится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, дергается, двигатель не подает признаков жизни, то проверьте ремень ГРМ. Возможно, он разорван. Если стартер вращается нормально, дым выходит из трубы, но мотор не запускается, то это говорит о том, что хотя бы в цилиндрах есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, вам нужно проверить фильтр (он может быть забит грязью), топливопровод, качество горючего и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом к ремонту форсунок.

Ситуация, когда стартер крутит, но появляется белый дым А дизель «Рено Меган 2» не заводится, смесь в цилиндрах негорючая или воспламеняется лишь частично. Топливная система при этом неплохая. Возможно неисправные свечи накаливания.Мог выскочить за пояс ТНВД. И худший диагноз — низкая компрессия.

Вывод

Если первое, что нужно проверить в этой машине, это разъемы проводки и датчика, разъем бензонасоса. Это слабые места данной модели. Еда часто пропадает. Также пропадает в разъемах датчика. Если «Рено Меган 2» 1.6 не заводится, то причина в большинстве случаев в проводке и только потом во всем остальном. Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутится стартер или нет.

Второе поколение автомобилей Renault Megan было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, купе-купе с трансмиссией COP и COP, а также компактвена под названием Scenic II, в том же году, в том же году французский производитель решил дополнить пользователя Gama Wagon Break. В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году было снято с производства.
Самой запоминающейся и яркой деталью во внешности мегана второго поколения стала крышка багажного отделения, которая вызвала неоднозначную реакцию автомобилистов.
Кузов. На бывшем в употреблении Renault Megane Резиновые уплотнители для стекол второго поколения имеют свойство проливаться. У хэтчбеков производства 2005 года тоже есть одна слабость, они без видимых причин разбросаны задние стекла, поэтому перед покупкой такого экземпляра лучше убедиться, что экс-его владелец устранил эту проблему и не обошел стороной кампанию по удалению. Меган седаны Рено второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, на некоторых образцах в сильные морозы сбрасывают крышу. Чаще всего такие случаи отмечались зимой 2006 года в сильные морозы, причиной такого явления стали готовые навесные панели термопереключения кровли, которые сжимались от холода и раскаленного металла.В 2007 году создатели начали использовать теплоизоляцию из других материалов. Поэтому, если на старших машинах вы обнаружите следы ремонта, то это не признак аварийного прошлого.
Все кузова подержанных автомобилей Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели были оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и в задних колесных арках может появиться ржавчина, где краска стирается до металла.Владельцам таких автомобилей необходимо регулярно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отделяются при стирке. Владельцы также должны не реже одного раза в год перед лобовым стеклом прочищать отверстия дренажа, иначе можно не только развести болото в салоне, но и сильно нарыть терморегулятор и шумоизоляцию на моторном отсеке и даже поменять трапецию дворники, которые не могут работать после этого.
При осмотре бывшего в употреблении Renault Machine Megan второго поколения особое внимание следует обратить на работу освещения.Известно, что возгорание ксенона часто может происходить из-за находящейся в нем влаги в результате окисления электроконтакта. Ближние галогенные лампы долго не служат, но поменять их очень сложно, попадает на ощупь через специальные лючки, которые находятся в колесных арках спереди. Седаны дорестайлинг страдают размещением рассеивателя заднего света, к тому же у них оптика часто оказывается кожаной.
Салон. По сравнению с кузовом Renault Megane II салон у него менее авангардный, но в целом все просторно и комфортно.В салоне автомобиля большое количество различных ящиков, тюнеров, карманов и перчаток.
Одним из самых слабых мест салона считаются электрические стеклоподъемники, а точнее кнопки управления ими. Ткань, используемая для обивки двери, не обладает достаточной устойчивостью к посадке. При интенсивной эксплуатации резино-пластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью срезаться за несколько лет.
Левый передний счетчик немного ограничивает обзор при боковом обзоре.Торпеды на некоторых экземплярах раздражают экранами лобового стекла. В водительском кресле удобно разместить людей любой конфигурации за счет большого диапазона регулировок рулевого колеса и места водителя. Но зимой ковролин имеет свойство вылезать из-под накладки.
И универсал, и Renault Sedan Megan имеют более длинную колесную базу, чем хэтчбек, благодаря этому пассажиры сидений заднего ряда чувствуют себя комфортнее. В хэтчбеках высоты крыши хватает для комфортной посадки пассажиров среднего роста до 1.8 мес.
Система климат-контроля салона может перестать работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега 100 тыс. Км. Ситуация значительно ухудшается, так как велика вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тысяч км пробега в проводке шины может возникнуть в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при повороте руля, в этом случае владельцам приходится менять блок сабмиссивных переключателей.
На подержанном Renault Megane II может неожиданно отказать задний дворник, водитель должен выключить зажигание и немного подождать, чтобы включить его снова.Автомобили
, выпущенные до 2007 года, часто приходилось менять штатную головку аудиосистемы по гарантии из-за отображения дисплея.

Мотор. На отечественном авторынке официально реализовывались только бензиновые модификации меган второго поколения, чаще всего встречались версии 2,0, 1,6, 1,4 л. Наиболее характерная проблема 1,6-литровый и двухлитровый агрегаты стали недолговечным механизмом для изменения фаз газораспределения. В лучшем случае он способен прослушивать 80–100 тыс. Км, но иногда отказывается от фиксированных даже 30 тыс. Км.Эта неисправность в двигателе объемом 1,6 л проявляется сначала стуком при пуске, а в двигателе двухлитровым двигателем на холостом ходу постоянно слышен неприятный звук, напоминающий дизельный двигатель. Если регулярно обрабатывать отдельные витки в местах соприкосновения свечой со специальной смазкой, то это должно немного продлить срок их службы. На все бензиновые автомобили Renault Megan второго поколения, выпущенные до 2006 года, создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, о которых не могли позаботиться даже 30-40 тысяч км.
В агрегате 1,6 л часто встречается датчик, отвечающий за положение распредвала. Он страдает проблемами, присущими всем агрегатам. Если двигатель отказывается запускаться, причина может быть в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в слегка отфильтрованном аккумуляторе или в окислении датчика коленвала. Активным водителям часто задняя опора двигателя выдерживает всего 30-40 тыс. Км, практика показывает, что с 1,6-литровым двигателем она служит несколько раз.
Водяной насос для любого из предложенных моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, причем делать это каждые 60 тыс. Км.Кстати, специалисты не советуют менять ремень в гаражных сервисах, потому что последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно как следует затянуть болты крепления и правильно выставить фазы).
Одна из самых дорогих неисправностей имеет двухлитровый и 1,6-литровый моторы — это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих автомобилях Renault Megane второго поколения, выпущенных до 2006 года, был заменен по гарантии, так как неисправность проявлялась небольшими тиражами.
Коробка передач. С более мощными силовыми агрегатами устанавливались шестиступенчатые механические КПП, а с менее мощными — пятиступенчатая «механика». Они считаются крепким и надежным агрегатом, поэтому сами не подводят итоги своих владельцев. А нарекания на протечки могут вызывать только после пробега 100 тыс. Км и нечеткого хода рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах через 10-15 тыс. Км в момент закрытия дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в причинах и при нагревании узла в жаркую погоду.Эту проблему не вылечить даже радикальными способами — заменой узла корзины. Специалисты
не советуют покупать Рено Машину второго поколения с адаптивной АКПП. Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работать в неуправляемом состоянии. В группе риска всегда есть гидротрансформатор и уплотнители. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за резких шуток при переключении скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. Км.
Шасси. Исправное шасси машины Renault Megane II способно обеспечить достаточно комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску MacPherson, а сзади — полузависимую подвеску с поворотной балкой. Если к задней подвеске претензий от мастеров нет, хватит и на переднюю. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках приходилось менять через 15-20 тыс. Км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
В передней подвеске сайлентблоки могли иметь ресурс 120-150 тыс. Км, но в расход идут раньше половины с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры можно купить отдельно, но в этом случае никому не будет известна сила рычага с шарнирно закрепленными болтами.
Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости Без вопросов 110-130 тыс. Км, аналогичный ресурс у амортизаторов. А вот задние амортизаторы посложнее, поэтому они могут начать выбивать до 100 тыс. Км.Что касается задних сайлентблоков, то если на 100-120 тыс. Км начинают скрипеть, значит, они уже сломались. Рулевое управление
Rush было оснащено мощным электроприводом, способным изменять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления стала втулка рейки, которая очень быстро ломается, в результате чего начинает неприятно стучать при неровностях движения. Радует хотя бы то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменную рулевую тягу тоже можно назвать долговечной, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат намного дольше.Но рулевые наконечники примерно в два-три раза длиннее, чем рулевые тяги.
На старом автомобиле может сломаться датчик электропривода антиблокировочной системы тормозов, это приводит к выходу из строя системы. На бывших в употреблении Renault Megan второго поколения, созданных до 2006 года, задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, что значительно ускоряет износ внутренних колодок.
Сервис и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом машины RENAULT MEGANE II стала удобная в обслуживании конструкция.Слесарь легко отремонтирует его механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, большинству автомобилистов их цены покажутся неоправданно завышенными, особенно если это конкретные детали. Но владельцы данной модели всегда могут обратиться к разборке, благо с ними проблем нет, там средние цены, такие же, как на многих одноклассниках.
Выход. Французские автомобили невозможно вывести из-под их изысканного стиля. Прагматичным людям покупать б / у Рено Меган второго поколения противопоказано, им наверняка не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами.Но если вы думаете, что сможете самостоятельно справиться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Renault Megane помимо необычного дизайна сможет предложить вам достойный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение. по невысокой цене.
Сегодня на вторичном рынке Купить Подержанный Renault Megane II стоит от 8 до 14 тысяч долларов.

Рено Меган

второго поколения оказался очень современным на момент выезда и безопасным автомобилем. Силовая структура кузова хорошо проработана специалистами Renault, что подтверждают отличный результат краш-тестом от Euroncap.

Нет проблем с устойчивостью к коррозии. Конечно, со временем в некоторых местах может появиться точечная или мелкая вздутие краски, но найти гнилой меган практически нереально. Исключение можно сделать из того, что машины побывали в серьезных авариях и некачественно восстановились. Единственная существенная проблема с кузовом в первых выпусках была связана с шумоизоляцией, которая на сильном морозе складывалась вдвое и гуляла волнами, цепляясь и крыша.

Так же после покупки необходимо обработать место с номером кузова, так как велик риск появления коррозии и последующих трудностей в регистрационных действиях.

Меган приехал в Россию с 3 моторами. Это 1.4 98 л.с. (K4J), 1.6 110 л.с. (K4M) и 2.0 135 л.с. (F4R). Первые и вторые не так уж и распространены на Мегананах, остановимся поэтом на шасси с мотором 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и ставится на многие модели Renault.

Основная и распространенная проблема этого мотора — фазовращатель.

Тем более что у мотора 1.4 эта проблема вообще не касается, за отсутствием фазорегулятора.А на двухлитровом эта проблема может вылезти только при существенных проблемах. В то время на 1.6 неисправность еще проявляется на малых пробегах. Из симптомов — кратковременные трещины сразу после пуска мотора, нестабильная работа двигателя, потеря динамики, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестеренки, с 2008 года выпускалась модернизированная версия, но проблема осталась и успешно перешла на Меган 3-го поколения.

Раз в 60 тысяч потребуется замена шкива коленчатого вала, от которого идет ремень на приводе генератора, т.к. появляется осевой люфт с износом шкива и появляется опасность заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить и шестерни коленчатого вала на модернизированные под установку с шпонкой.

В остальном двигатель вполне надежен и готов к большим пробегам.

К механической трансмиссии претензий нет, за исключение малого ресурса узла сцепления. Но вопросов по автомату хватает, так как это не многим известно — французский автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. О замене масла в АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть — это неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень масляного загрязнения, что сказывается на температуре и, соответственно, большей нагрузке на гидравлическое вестибюль. Усугубляет это то, что в автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП, для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не дает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП в режимах форклокера, не останавливаться, исключать резкие трогания с места, в частности с двумя педалями.Следить за качеством масла в трансмиссии и при необходимости менять. При замене теплообменника даже лучше установить полноценный радиатор АКПП. В целом коробка достаточно тормозная, и если острой необходимости в автомате нет, от приобретения мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основные места по электрике — катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы со стрессовой сабмиссивной петлей на подушке безопасности.Неудачно расположен блок предохранителей, что дает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит отметить быстро вышедший из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах до 2007 года выпуска, которые попали в зону реагирования компании.

При пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут остывать уже при небольшом пробеге.

Руль рулевой идет более 100000, после этого могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем на шасси нет. Более того, стоит отметить, что он отлично адаптирован для наших дорог.

По салону есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем на панели появляются сверчки. Внешне сегодня салон выглядит устаревшим.

Из заморочек можно отличить воду в салон от задира дренажных трубок, так что если однажды я обнаружил лужу в ногах пассажира — не бойтесь, а прочистите дренаж.

На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

В целом, если взвесить все нюансы, машина получилась неплохой, но не лишенной определенных недостатков, которые в совокупности могут заставить задуматься, стоит ли она этой модели или минимально быть готовым к возможным проблемам.

С уважением, Александр Талин.

Renault Megan второго поколения в кузове хэтчбек был представлен широкой публике в 2002 году.Экстравагантный дизайн сразу покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты исполнения Рено Меган 2 в кузове седан и универсал. Хэтчбеки собирают во Франции, седаны — в Турции, универсалы — в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 перенес «легкую», еле заметную пластическую операцию, получив несколько видоизмененные передние фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер. Интерьер остался без изменений, осталась подсветка устройств, изменившая красный цвет на белый.

RENAULT MEGANE II 2002-2006

Французский семейный автомобиль Часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще проблемы с бензином 1,6 л, и электрика машины — это отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы отзывались о французском детище, как о «мести французов за поражение в 1812 году». Конечно, это шутка и большинство владельцев не знают неприятностей, пользующихся Renault Megane 2. И все же, у него есть слабые места.

Двигатели

Моторная линейка Рено

небольшая и представлена 3-мя бензиновыми (1.4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2 дизельных двигателя (1,5dci / 80 л.с., 1.9 DCI / 120 л.с.). Машин с дизельным двигателем на российском рынке очень мало, официально они не продаются. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. Км.

Одна из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, — небольшой ресурс фазорегулятора. Его задача — изменение фаз газораспределения, улучшение условий работы двигателя и получение показателей максимального крутящего момента на средних оборотах и максимальной мощности — на высоких оборотах.Моторы объемом 1,4 л лишены фазового управления, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. Если регулятор пропал, запуск двигателя затруднен, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падение тяги и перебои в работе. Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. Км, реже — уже при 30-40 тыс. Км.Официальные представители заявили, что доработка этого узла производилась в 2008 году, и теперь он будет обеспечивать долгую работу, но практика показала, что кардинальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок эксплуатации фазорегулятора до 140 — 150 тыс. Км. Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей.На 2-х литровых моторах фазовое управление живет дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При замене фазоуправления не забываем осматривать шкив коленвала. Его ресурс составляет порядка 60 — 80 тыс. Км, а на замену потребуется около 2 — 3 тыс. Руб. Шкив состоит из двух частей — внутренней и внешней соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения компаунда внешняя часть смещается относительно внутренней, что проявляется в виде биений осевого шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора.При полном обрыве шкива возможен коленчатый вал и обрыв ремня ГРМ. Даже небольшое смещение легко заметно по центру двигателя. Согласно заводской замене, замена шкива на двигателях 1,6 л была прописана на -60 тыс. Км.

В холодное время года, во времена Рено с двигателем 1,6 л, можно наблюдать странную картину, обороты летят до 1000, а потом падают до 400 оборотов и зависают. После регулирования все приходит в норму.Автопроизводитель признал неисправность, назвав ошибку в ЭБУ, конденсат в бачке или загрязнение дроссельной заслонки. На машинах 2008 года проблема возникает после 30 тыс. Км, на более старых — при пробеге 80 — 100 тыс. Км.

При чистке дроссельного узла будьте осторожны с дроссельной насадкой — она очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители в местах соединения дроссельной заслонки с двигателем и насадки от корпуса фильтра, которые со временем дублируются и начинают засасывать воздух.Как следствие — плавающие холостые обороты. После очистки дроссельной заслонки требуется калибровка узла.

Катушки зажигания тоже доставляют немало хлопот. Их ресурс порядка 60 — 80 тыс. Км. При выходе из строя катушки динамика машины падает, а в процессе разгона ощущаются подергивания. Катушки Sagem у Sagem меньше, немного дольше служат BERU. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последних по краю резьбы остается черная сажа.Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000-1500 рублей. Часто причиной выхода из строя змеевика становится влага в подсвечнике, которая зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а также прорезь под капотом перед лобовым стеклом, образовавшаяся со временем из-за шумоизоляции с уплотнением.

Стартер иногда начинает капризничать после 80 — 100 тыс. Км. Причиной может быть предохранитель реле втягивающего в блоке управления и коммутации.Другой причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или обгоревшие медные пластины «втягивающего устройства». Устранить эти причины легко и недорого. Для этого нужно очистить все контакты на втягивающем и проводе, а также растянуть силовой провод, из-за слабого контакта которого может расплавиться втягивающее реле. Самый проблемный стартер Valeo — замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

Область с номером двигателя подвержена коррозии.Чтобы в дальнейшем не возникло проблем при сдаче ГТО или продаже Рено, лучше как можно быстрее обработать поверхность номера высокотемпературной смазкой.

Провод 2-го датчика кислорода (лямбда-зонда), под днищем — в районе передних дверей, помогает со временем, что может привести к повреждению выступов на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив нависшую часть провода.

Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. Км столкнулись с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением при запуске.Причина часто кроется в запаренной сетке фильтра топливного насоса. После чистки двигатель приходит в норму. Сама АЗС выдерживает более 120 — 160 тыс. Км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него совсем небольшой 20 — 50 тыс. Км. Но привлекает цена — 2000 рублей против 10 000 рублей за оригинал.

Опоры двигателя

тоже доставили немало хлопот владельцам. Причина в конструктивном недостатке, он оказался слишком слабым.Когда наступает смерть, появляются рывки (рывки) при трогании с места, переключении передач и сбросе газа. Задняя нижняя опора оказалась самой слабой. Менять его приходилось в одиночку уже при пробеге 20 — 30 тыс. Км, а другим умудрялись спокойно преодолевать отметку в 100 000 км. При внешнем осмотре дефект не заметить. Чтобы диагностировать проблему, нужно переключить двигатель. Замена обойдется в 1500 — 2000 руб. С 2008 года поддержка была усилена, а ее ресурс значительно увеличился.Как показывает практика, быстрее умирает поддержка от любителей «Плана». С ее заменой тянуть не стоит — двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может потянуть новые проблемы. Отмечено несколько случаев падения двигателя на правый Slus из-за болта-овсянки на верхней подушке двигателя. Ремонт при этом стоил 25-30 тысяч рублей.

Термостат требует замены через 80 — 100 тыс. Км, требуется и замена его прокладки. Если он начал «потеть», растяните болты крепления.В противном случае возможно попадание антифриза и наоборот. Если после вытягивания приспособлений или замены прокладки термостат продолжает «гинировать», его придется заменить. Со временем его корпус от нагрева деформируется, теряется герметичность.

Насос системы охлаждения работает около 60 — 100 тыс. Км, а больше 120 тыс. Км езжу редко. Датчик положения коленвала потребует замены через 100 тыс. Км.

Катализатор обычно дохнет до 90 тыс км.В процессе эксплуатации иногда доставляет дискомфорт из-за шума (дребезжания), возникающего при запуске холодного двигателя. Предупреждающий звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30 — 60 тыс. Км. Глушители Megan довольно быстро подвергаются коррозии, на поверхности которых образуются мелкие отверстия размером 0,5 — 1 мм. По звуку ощутимых изменений нет.

Бензин

1,6 л самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением мотора 2 л.При пробеге последние более 100 тыс. Км расход масла увеличивается до 1 литра на 5 тыс. Км, в дальнейшем вырастает до 1 литра на 2000 — 2500 км, что является нормой. На двигателе объемом 2 литра катушка зажигания служит дольше.

Информации о дизелях очень мало, но среди проблем можно выделить перекосы шайб под форсунки при пробеге более 120 тыс. Км, а также появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр требует замены каждые 30 тыс. Км, а клапан Эгрр.Уборка нужна каждые 60 тыс. Км. Турбина живет около 300 тыс. Км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появлялось через 150 тыс. Км.

Трансмиссия

На Renault Megane 2 устанавливалась механическая и автоматическая трансмиссия. Обе коробки не отличаются высокой надежностью.

Частая проблема на МКПП — ножницы выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется через 60 — 80 тыс. Км. С ветками в пробках сталкиваются около 70% владельцев Renault Megan.Первые толчки появляются при пробеге более 60 тыс. Км. Причина в материале, из которого изготовлен диск сцепления, к тому же при нагреве диск ведет демпферные пружины. Способствует этому и описанная выше проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. Км. Renault, как это не странно, зная о неисправности, кардинальных решений не принимает.Владельцы нового Renault Megan III столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления будет стоить от 11 до 13 тысяч рублей, а неоригинал — примерно от 6 до 8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Reno Scenic или Laguna, который прослужит не менее 100000 км.

Небольшое неудобство доставляет трос выбора передачи, который царапается из-за перекоса переключения передач из-за износа фиксирующего поршня. Такое бывает при пробеге более 80 тыс. Км.Масло в заводе-изготовителе рекомендовано на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют замену каждые 60 — 80 тысяч км.

RENAULT MEGANE II 2006-2008.

Основная причина выхода из строя автоматических коробок — засорение клапанов в гидрораспределителе. Проблема может возникнуть уже при пробеге 40 тыс. Км. Ее решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики рекомендуются более частая замена масла и неторопливый способ езды.Некоторые автоматы прошли 200 тыс. Км без нареканий. При пробеге более 60 — 80 тыс. Км ряд владельцев сталкивался с вибрациями при включении передачи. Причина в износе опоры двигателя, но менее приятной — в разрушении болта крепления АКПП. В последнем случае потребуется просверлить оставшуюся часть болта и нарезать новую резьбу.

Шасси

Слабым элементом подвески являются опорные подшипники, хрустящие на отметке 50 — 60 тыс. Км.Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. Км, а задние более 100 — 120 тыс. Км. К 80 — 90 тыс. Км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. Км и шаровая опора. При пробеге более 140 тыс. Км до замены подходят сайлентблоки кронштейна подрамника, амортизаторы, сайлентблоки заднего рычага и втулки стабилизатора.

К 60 тыс. Км потребуется замена рулевых наконечников, а на рулевую тягу уйдет до 90 — 100 тыс. Км.Рулевая рейка начинает стучать через 100 тыс. Км. Причина — износ пластиковой втулки.

Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки проходят не менее 30 тыс. Км, а диски примерно 50-60 тыс. Км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. Км, а барабаны почти 250 — 300 тыс. Км. При пробеге более 100 тыс. Км внимательно посмотрите на тормозные шланги, которые начинают разбираться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности встречаются.

Электрооборудование

Электрическая часть Рено Меган — это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко стать причиной выхода из строя блока предохранителей из-за попадания воды в воду. Да и сами предохранители не очень удобны в блоке, вызывая затруднения при замене большинства из них.

При пропадании заряда с генератора или некорректном токе заряда обороты двигателя на холостом ходу увеличивают до 1000 — 1500. Причина либо в неисправном реле — регуляторе, либо в изношенных щетках генератора.Иногда даже замена генератора в сборе (15 — 16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение от него фишек. Проблема возникает при пробеге около 60-80 тыс. Км и в основном на генераторах Valeo. Шкив генератора изнашивается на 100 тыс. Км.

Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи или ее скорая помощь, вызывают неполадки в питании, которые проявляются в хаотичном включении сигнальных ламп и включении электроприборов, сопровождаемом сообщением на экране электронной неисправности.То же самое происходит при выходе из строя блока переключения.

Пробка предохранителя в рулевой колонке сломана через 60 — 80 тыс. Км. Продается только сборка с бесконтактными переключателями за 8-10 тысяч рублей. Переезд на новый поезд обойдется дешевле. Признаком быстрого обрыва послужит появление шелка на рулевой колонке при повороте руля. Причины — либо перекресток нескольких зубцов планетарного механизма, либо поломка язычка фиксации петли, либо неправильная установка рулевой рейки без фиксации руля в нейтральном положении.Из-за свободного движения петля застывает, а потом рвется.

На автомобилях старше 2006 года часто в сырую и сырую погоду на короткое время пропадает изображение на дисплее бортового компьютера.

Часто при пробеге более 60 — 80 тыс. Км отказывают электростеклоподъемники — в основном передние, так как ими пользуются чаще. Причина в огораживании привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса редуктора, а также износа барабана, на который намотан трос.Сборка механизма стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали под заказ. Тем, у кого есть импульсный ветрообмоточный электродвигатель, после отключения питания от АКБ потребуется их инициализация. В противном случае стекло будет двигаться ступенчато.

Вытеснение сливных отверстий перед лобовым стеклом, приведшее к попаданию мази на моторчик дворников и его выходу из строя. Кроме того, в этом случае контактная дорожка будет заблокирована на плате коммутации и защиты.На винтовые трапеции потребуется смазка на 100 — 120 тыс. Км.

Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто там провода оказываются обрезанными, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

Со временем фонари заднего хода могут погаснуть. Причина в залипании контакта датчика заднего хода и нейтрали.

Кузов и салон

Кузов автомобиля хорошо сопротивляется агрессивной внешней среде, что является примером многих серьезных проблем.Сколи из мелкой гальки не ржавеют. На машинах старше 2-х лет проявляется дефект лакокрасочного покрытия, в области задних арок появляются пузыри краски, не прогрессирующие со временем и не ржавые. На некоторых машинах после 2006 года иногда наблюдаются точки коррозии на порогах и в нижней части дверей. Также возможно появление в месте крепления петли багажника к кузову — из-за скопления грязи. Со временем она начинает поддаваться «пескоструйному» лакокрасочному покрытию порогов.Родственники стальных дисков Быстро покрываются очагами коррозии.

Большое вентиляционное отверстие на задней части заднего фонаря позволяет легко проникнуть внутрь насекомым. В этом случае поможет сетка, закрепленная клеем или герметиком.

RENAULT MEGANE II 2006-2008.

В салоне после 40 — 60 тыс. Км часто появляются сверчки. Ареал их обитания очень широк: торпеда, сиденье водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в рукоделии под кнопкой, плафоф салона и место крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип происходит от уплотнения между торпедой и лобовым стеклом, что со временем мешает. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при прохождении неровностей начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка электрического шарнира с помощью электрического шарнира. Педаль сцепления ударяет и в этом случае поможет смазка втулки внутри адгезионной подвески.

На машинах старше 3-х лет набивается прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности плохо возвращаются назад из-за упругости пружин возвратного механизма.

Большой бедой является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон через воздухозаборник системы вентиляции. Причина — конструктивный недостаток системы отвода воды из-под ниши в зоне крепления дворников. Шток легко забивается, а пропускная способность сливного клапана сокращается. Со временем вода попадает в багажник из-за герметичности резиновых уплотнителей его крышки.

Благодаря приятной теплоизоляции и уплотнению под капотом в области задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда выдувается теплый воздух. Выход из положения — Установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.

Система кондиционирования также требует пристального внимания. владельцы Рено. Megane II. Часто причиной головной боли переднего бампера под правой становится не кондиционер.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. При этом при попытке запустить кондиционер щелкает. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. Км.

Мегананы до 2007 года попали в зону реагирования предприятия из-за заклинивания компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь уже при пробеге более 90 тыс. Км. Потеря герметичности системы кондиционирования — частая проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено — нижний фланец радиатора кондиционера. Если двигатель стал греть двигатель, значит, пора почистить радиатор кондиционера.

Заключение

В итоге получается довольно большой список возможных неисправностей. Скорее всего, займется ярким внешним видом и очень привлекательной ценой на вторичном рынке. Да и описанные недостатки не столь критичны, и большая их часть устраняется в процессе гарантийного обслуживания.

Цены на Renault Megane II (2003-2009 года выпуска) изначально были достаточно демократичными.Добавьте к ним авангардный внешний вид начала 2000-х и хорошую комплектацию — и вот вам секрет популярности. На вторичном рынке Megan не менее привлекателен, да и дешевеет довольно быстро. Может, без причины?

У европейцев в душе был экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским автомобилем года, а еще через год занял первое место по продажам в «Абсут». Еще у нас есть фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), выпуск которого в 2004 году наладили в турецкой Бурсе.А все универсалы (15% продаж) — испанской сборки.

Любой из кузовов, независимо от типа и места производства, неплохо защищен от коррозии — металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника — из полипропилена. Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках со стертым краской металлом — кстати, следите за нанесением на задние крылья наклеек с защитой от ягод, которые легко срывают сильную струю воды при мытье.

Салон

и после смены поколений не выглядит устаревшим, но с возрастом «тянет» скриншоты, а штатный магнетол VDO Dayton cars более 2007 года склонен к сбоям

Ловля кольца — из накладок вылезает мятый ковер с каждым удобным футляром

Электростеклоподъемники не отличаются надежностью, а ткань обивки дверей устойчивостью к посадке.Резиново-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей при интенсивной эксплуатации через пару лет начинает заедать

0 / 0

Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная защита от грязи. Электроусилитель руля (1700 евро) малопригоден и подлежит замене при любой неисправности

АКПП DP0 — это настоящая шахтерская шахта, которая может «прокатиться» через 60-80 тысяч километров

К механическим передачам особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и колодок — чтобы не протекали

При замене неисправного индикатора фазы на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R потребуется новый ремень ГРМ.

0 / 0

Резиновые уплотнители стекол

сэкономлены сами по себе, а на хэтчбеках 2005 года выпуска без видимых причин можно управлять задним стеклом — при покупке проследите, чтобы прежний владелец не оставил без внимания фирменную отзывную фирму.

У седанов отмечена еще более экзотическая проблема — в сильные морозы они могут взять крышу! Пик эпидемии пришелся на суровую зиму 2006 года, и на приклеенную к кровле термосумко-клееную крышу накрыли кровельной панелью — сжимаясь от холода, она выдергивала металл.С 2007 года пришли в движение коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях не являются признаком их прошлой аварии.

Renault пытается позиционировать компактный Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

Кузов Cup-Cabriolet SS при движении по неровной дороге заметны «люфты», а составные части складывающейся жесткой крыши со временем уменьшаются.

Колесная база седана на 65 мм больше, чем у хэтчбека, но из-за наклона крыши и утиных стоек сидеть за ним менее удобно

Самый быстрый из мегананов, RS с «курируемым» до 224-230 л.с. двухлитровым мотором F4R, внешне почти не выделялся

Пятидверные хэтчбеки встречаются на наших дорогах редко, а трехлетние — полная экзотика

Универсал построен на той же платформе с удлиненной колесной базой, что и седан.Из-за испанской сборки он стоил более 60 тысяч рублей, поэтому такой же популярностью

не завоевал.

0 / 0

Электрика сырости не жалеет: контакты фонарей окислены (седаны дорестайлинг более 2006 г. от локального перегрева, диффузор расплавлен), выходят из строя блоки розжига ксенона (200 евро). Слабо защищены от воды электрические стаканы с приводом (300 евро), а кнопки управления ими не блещут надежностью и сохнут.

«Климатика» салона с одинаковой вероятностью может быть смешной из-за отказа вентилятора (250 евро), блока его управления (180 евро), а через 100 тысяч километров и хуже — заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро).В первые годы выпуска часто происходила смена гарантийной «головы» штатной аудиосистемы, которая при выключении зажигания не отображает ГАЗ.

Основные «расходники» спереди — рычаги рулевой тяги

Сайлентблоки задней подвески не отличаются, но расположены в природе — контролировать их состояние не сложно

0 / 0

Погасить молниеносный сигнал при неисправностях подушки безопасности проще — отложив домкрат под сиденье водителя.Хуже того, если через 80-100 тысяч километров причиной станет поломка шины проводки в рулевой колонке — это будут гавани руля, и поменяют весь блок сабмиссивных переключателей (250 евро).

И не поленитесь хотя бы раз в год чистить отверстия водостоков перед лобовым стеклом (для этого придется снять поводки из стекловолокна и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только устроить в салоне болото и испортить термосумоизоляцию моторного щита, но и поменять «трапецию» дворников (400 евро в сборе с легковой машиной): поддон водосборника освобождается в «пул», долго не протянет.

Не нравится сырость и многочисленные разъемы электропроводки под капотом — перед мытьем двигателя лучше дважды подумать. А катушки зажигания индивидуальные (45 евро) и без промывки желательно обработать специальной смазкой в месте соприкосновения со свечой — это шанс хоть как-то продлить срок их службы. Где находятся катушки и как их менять, знает, наверное, каждый «меганоген» — эта слабость передалась по наследству от машин первого поколения.До 2006 года на все бензиновые меганы устанавливались только катушки Sagem, которые порой не выдерживали до 30-40 тысяч километров. Потом катушки Беру или Денсо стали ставить на большинство машин — служат намного дольше.

Если мотор не хочет даже заводиться, приступайте к поиску виновных с датчиков положения коленчатого вала распределительных валов (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей у самого распространенного двигателя объемом 1.6 (85% машин на нашем рынке) и у двухлитрового агрегата (6% машин) — система смены фаз газораспределения.До модернизации узла при рестайлинге в 2006 году замеряли фазовращатель в приводе газораспределительного механизма (500 евро) по гарантии, что часто становилось первым сюрпризом для владельцев совершенно свежих автомобилей с пробегом всего лишь 20 тысяч километров. Сначала механизм тихонько крутится, что затрудняет запуск мотора на морозе, а потом громко заявляет о своей усталости (впервые — только после холодного запуска) «дизельной» тапуре — износе уплотнительных пластин лопастей ротора фазы инспектор и паз фиксатора в корпусе статора сломан.

Будьте осторожны — опущенное дно пластикового багажника легко расколется. На машинах до 2006 г. задние тормозные механизмы не оснащались грязезащитными щитками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок

Зимой люк из пластмассового бензобака часто срывается, и попытка его открыть заканчивается поломкой замка

0 / 0

Активные водители машин с убойным двухлитровым двигателем часто целуют заднюю опору силового агрегата 30-40 тысяч километров (с двигателем 1.6, он обычно служит в два-три раза дольше), и на любом из агрегатов имеет смысл менять водонепроницаемость с газораспределительным механизмом каждые 60 тысяч километров — до следующего он вряд ли дойдет. Кстати, не поддавайтесь соблазну поменять ремень в «гараже у дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвале сидят без ключа, и нужно не только правильно выставить фазы, но и как следует затянуть болты крепления — последствия шкива не лучше, чем когда ремень не лучше.

Проблемы с трансмиссией? Существовать. Механические коробки Механизм заключается в том, что шестиступенчатые двухлитровые машины, которые «пятиступенчатые» с менее мощными моторами, сами по себе впрыскиваются редко. Направлять можно разве что расплывчатым с момента рождения рычага и на течи через 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе пострадают подшипники дифференциала). Но рывки в момент замыкания дисков сцепления часто начинаются через какие-то 10-15 тысяч километров.Дерганиум особенно заметен при нагревании узла в жару или при перемещении в противоположности — и радикально не лечится даже заменой «корзины» в сборе (250 евро).

Но это доплата. А сказка — это адаптивный «автомат» DP0 (3500 евро), под названием Al4, летали и владельцы автомобилей PEUGEOT и Citroen (AR № 11 и 18, 2009 г.). Совокупный дебют 1999 года улучшал всю жизнь, но оставался капризным. Коробка не любит работать в неуправляемом состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа проверить его можно только на подъемнике).В группе риска и уплотнители, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего — иногда через 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков, при переключении приходится менять регулирующие клапаны или всю гидросистему. (200-450 евро).

Металл корпуса надежно защищен оцинковкой: Скол на фото — больше года

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. С другой стороны у этой машины вообще слетела наклейка

Пластиковые передние крылья не боятся легких ударов, но защелки бампера раскладываются легко

0 / 0

Слабые места известны и в подвеске.Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до постройки конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за врезки на неровностях происходили и через 15-20 тысяч километров пробега. Но услышав шорох в рулевой колонке, не сразу бросишься в сервис — на каждой второй машине это норма: рулевое дерево могло попасть в ограничитель хода и новые машины. Сама «Грабля» (600 евро) обычно требует оперативного вмешательства с заменой сломанной гильзы не ранее 70 тысяч километров.Как правило, рулевые наконечники сохранены, но тягу (40 евро) пока не успевают пару раз обновить — тот редкий случай, когда есть смысл поставить более прочную «неоригинал».

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы прослужить 120-150 тысяч километров, если бы не расход на половину ранее с рычагами (100 евро) с изношенными свободными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные петли можно купить и по отдельности, но насколько прочен рычаг с шаром, закрепленным на болтах — вопрос без ответа.

Галогенные лампы среднего света долго не живут, но иезуиты меняются — на ощупь, через люки в передних колесных арках

Лобовое стекло быстро тускнеет, а под капотом много грязи? Итак, вздулась шумоизоляция моторного щита и провинциального уплотнения. Для очистки дренажных трубок придется демонтировать поводки дворников и кожух под лобовым стеклом. Недолговечные катушки зажигания (на этом моторе они разные штампы) меняются легко — запаска в багажнике не помешает

На удивление прочные втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, не дающие повода вспоминать о них до 110–130 тысяч километров, — столько же служат, например, передние амортизаторы (90 евро).Работать на большом угле задних амортизаторов (50 евро) сложнее — часто они выдают усталость, и до 100 тысяч километров пробивает стук, а вот на сайлентблоках задней балки (70 евро) обратите внимание через 100-120 тысяч километров. : если скрип Итак, порвано.

Наверное, вы уже поняли, почему Renault Megane II в своем возрасте становится так соблазнительно доступным. Но если душа все же его просит, посоветуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их машинами второй фазы) — многие «детские болезни» удалось вылечить, а надежность вызывает меньше нареканий.Насколько заманчивые цены? Машины четырех-пятилетней давности с 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 л — в 330-450 тысяч рублей — в такую же цену укладываются, например, Шевроле Лачетти. (AR № 14-15, 2010) или PEUGEOT 307 (AR № 11, 2009), а более надежная однолетняя Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые меганы: они дороже 10-20 тысяч рублей. И, конечно, лучше отдать предпочтение «механике» — хотя к путешествию со сцеплением придется привыкать.

Владимир Шекун

27 лет, г. Москва, системный администратор

Предыдущая моя машина тоже была Renault Megane II, но в плохой аутентичной комплектации, с двигателем 1.4 и «механикой». На пять лет от внеплановой замены — На гарантии только катушки зажигания. Тот Megane покорил меня удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетний, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с двигатель 1.6 и «автомат». Я знал о слабых местах коробки, но на этой машине блок клапанов уже был заменен по гарантии. А вот по регулятору двигателя я «ударил» — через несколько месяцев после покупки его замена вместе с ремнем и помпой стоила 15 тысяч рублей, а то по знакомству. Вскоре и на этом моторе пришлось поменять половину катушек зажигания (уже нет на гарантии, 1000 руб за штуку). Далее — круче: из-за замыкания сгнившей проводки в задней двери сначала вылетел блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с б / у запчастями стоили 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и за 15 тысяч километров. В общем, следующей моей машиной вряд ли будет Меган.

Расшифровка VIN автомобиля Renault Megane II.
Заполнение	VF1	Л.	м.	1А.	0	H.	33345678
Позиция	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Страна производства, производитель		VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Renault; VS5 — Испания, Renault
4	Тип кузова		В — хэтчбек, 5 дверей; C — Хэтчбек, 3 двери; L — седан; К — вагон; D — кабриолет
5	Модель		M — Megane II
6-7	Двигатель		08, 0б, 0х, 1а, 1с, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0m, 0s, 0u, 0w, 11, 1m, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0F, от, 13, 16, 1д, 1ф, 2а, 2б — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1Вт — дизель, 2,0 л
8	Бесплатный символ (обычно 0)
9	Тип трансмиссии		Н — механическая, пятиступенчатая; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; E — автомат
10-17	Завод по производству автомобилей

Таблица двигателей для автомобилей Renault.Megane II.
Бензиновые двигатели
Модель	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с. / кВт / об / мин	Тип впрыска	Годы выпуска	Характеристики
K4J.	1390	98/72 / 6000	MPI	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J.	1390	100/73 / 6000	MPI	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J.	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
к. 4м.	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
к. 4м.	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
к. 4м.	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009 гг.
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Дизельные двигатели
К9к.	1461	106/78/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2005-2009 гг.
К9к.	1461	101/74/4000	ОБЫЧНЫЙ РЕЛЬС.	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
К9к.	1461	110/81/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
К9к.	1461	86/63/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
К9к.	1461	80/59/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	130/96/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	120/88/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	110/81/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
F9Q.	1870	90/66/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2004-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
M9R.	1995 г.	173/127/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
M9R.	1995 г.	150/110/4000	ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
MRI — распределенный впрыск топлива Common Rail — перезаряжаемая система впрыска R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

Воздухозаборник и доставка топлива Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Pompe de Gavage Renault Megane 2 1.6 я этанол 16V

Помпе де Гаваж Renault Megane 2 1.6 i этанол 16V

Pompe de Gavage Renault Megane 2 1.6 i Этанол 16V, Этанол 16V Pompe de Gavage Renault Megane 2 1.6 i, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Pompe de Gavage Renault Megane 2 1, 6 i Ethanol 16V по лучшим онлайн-ценам, БЕСПЛАТНАЯ доставка Более $ 15 Новый стиль прибыл Оптовый товар Быстрое, безопасное и безопасное сравнение покупок. Меган 2 1.6 я этанол 16V Помпе де Гаваж Renault patrick-kennedy.com.

Помпе де Гаваж Renault Megane 2 1.6 i Этанол 16 В

Следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластиковыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или раскачиваться. Статуя подходит только для внутренней отделки. Номер модели позиции: CSL-MR3233ONW. Использование духа конкуренции и вертикальной интеграции позволяет нам обеспечивать высочайшее качество по лучшей цене. Дата первого объявления: 11 февраля. Дата первого объявления: 4 февраля. Помпе де Гаваж Renault Megane 2 1.6 i этанол 16V . PRW 1435005 Performance Quotient 5/8 ‘Пилотный вал из алюминия с высоким потоком воды для Chevy SB V8-V6 1987-95: Автомобиль, великолепные струящиеся лозы и листья в сочетании с вдохновляющим чувством делают каждую деталь идеальным подарком для этого особенного человека в вашей жизни . ПОГОДОЗАЩИТА: Наши виниловые наклейки особенно обработаны от УФ-излучения. Большая часть украшений Mirabelle производится поставщиками, работающими по принципу справедливой торговли, с использованием стерлингового серебра. Ваше кольцо будет тщательно упаковано в защитную коробку, чтобы доставить вас от моря до сияющего моря. Помпе де Гаваж Renault Megane 2 1.6 i этанол 16V . В комплекте индивидуальная картонная коробка, (добавляю птичку) Включено удаление фото фона. Печать выполняется с помощью чернил с высоким содержанием пигментов, наносимых непосредственно на одежду. Комплект украшений из гальванического флюорита с подвесками в виде полумесяца. ✿ Размеры: приблизительно 32 x 34 см. Помпе де Гаваж Renault Megane 2 1.6 i этанол 16V . один внутренний накладной карман и внутренние завязанные ремни. Мы не используем пластик или винил в нашем процессе. Добавьте этот комплект наручников для шлема к своему следующему костюму на Хэллоуин.Подходит для полноразмерных грузовых автомобилей и грузовиков с сиденьем 60/40,: BAZIC # 6 Конверт безопасности 3/4 с прорезиненной застежкой (80 / упаковка): Конверты с застежкой: Office Products, Pompe de Gavage Renault Megane 2 1.6 i Ethanol 16V . предметы с автографами и использованные в играх в магазине спортивных коллекционных предметов. Купить Реле давления трансмиссии SINS RSX 28600-PRP-003: Kick-Down Solenoids — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Великолепный дизайн удовлетворяет любые потребности, и есть даже дорожные Grobags. Вязаные шапочки согреют голову во время активного отдыха, например катания на лыжах, Art Shop Eat Milan: Paul Blanchard: 97803847: Books -, Pompe de Gavage Renault Megane 2 1.6 i Этанол 16V . Также можно использовать воздуховоды с внутренним диаметром 90 мм, Накладка для нескользящей накладки на педали педали педали газа автомобиля для Porsche MACAN 2014-2019 в Педали и аксессуары для педалей.

Помпе де Гаваж Renault Megane 2 1.6 i этанол 16V

Топливный фильтр PG7735 Компоненты силовой передачи, рычаг управления Mevotech и шаровой шарнир в сборе для Infiniti EX35 3.5L ea 2008-2012 гг., Комплект болтов с внутренним шестигранником из нержавеющей стали Honda SL70K SL70 Motosport 1971-1973 22 болта. PRO-X СЦЕПЛЕНИЕ ВНУТРЕННЯЯ СТУПИЦА KAWASAKI KX500 KX 500 1989-04 NEW 18.4408, винты Atomic Four Engine КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 4 ЦИЛИНДРОВ МЕДЬ / ЛАТУНЬ, МОРСКАЯ, 3/4 «36 ШЛИН ДЛЯ ПЕСОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, VW, DUNE BUGGY RACK & ШЕСТЕРНЯ U-образный шарнир 3/4» гладкий. Подходит для Acura MDX V6 спереди слева и справа Комплект стойки амортизатора KYB Excel-G. КРЫШКА КРЫШКИ КЛАПАНА ЗАЖИГАНИЯ ИЗ АЛЮМИНИЯ 24K ДЛЯ SR20DET SR20 SR-20 SR 240SX. Сухой фильтр для 05-07 Commander / Grand Cherokee 3.7 4.7 Гоночная система воздухозаборника, натяжной ролик подходит для поликлинового ремня SUZUKI Escudo Grand Suv 2005, маска подходит для Chevrolet Chevy SSR 2003-2006 03 04 05 06 Colgan Sport Hood Bra 1 шт.Заполнитель багажника из углеродного волокна Ford Mustang Заполнитель задних фонарей 10-14 Rk Sport 18014011, BS Omni 5 Semi Metalic Brake Pad PDM307 Front ISO Certified !!. 4X карбюраторный интерфейс впускного коллектора для Yamaha FZR1000 FZR 1000 YZF 750, 1953-1956 Buick Wire Wheel Spinner Insert SI536 Обычный OEM # 1163484. 5-3 / 4 «проектор кристально чистое стекло налобный фонарь 6000K HID набор лампочек.

scenic 2 нет зажигания нет проблем с запуском — MHH AUTO

Репутация: 382

Благодарности дано: 433
Получено благодарностей: 856 (90 сообщений)

Сообщения: 2,170 Потоки: 561
Зарегистрирован: фев 2015 Привет.возникла проблема с Scenic 2

. когда вставляете карту и нажимаете кнопку пуска, черта не включается, и рулевое управление не отпускает.
нет карты сообщений не деактивировано и т. Д.
нет связи по диаг. Индикатор Immo мигает. вроде карта не вставлена.
, но мне удалось несколько раз включить радио. если я вставлю новую карту bkank, ничего не произойдет.
просканировал карту. его обнаруживает ключевой программист.

где может быть проблема?

Продам Renault K-line / CAN Ecu tool / IO TERMINAL, лицензии.

Благодарности предоставили:

Репутация: 507

Благодарности дано: 155
Получено благодарностей: 1972 (1043 сообщения)

Сообщения: 2,038 Потоки: 17
Зарегистрирован: ноя 2011

проверьте UPC, предохранители, конфигурацию и т. д.

Репутация: 382

Благодарности дано: 433
Получено благодарностей: 856 (90 сообщений)

Сообщения: 2,170 Потоки: 561
Зарегистрирован: фев 2015 3 11.09.2017, 16:06 (Последнее изменение этого сообщения: 11.09.2017, 16:08, пользователем drugowaz.) что такое upc? предохранители под капотом хорошие. под рулем хорошо. не могу найти другие блоки предохранителей.

ситуация была припаркована собственником как обычно. приехал утром и машина была мертва.

когда я вставляю карту, я слышу щелчок реле.

мертвый кластер может это вызвать?

Продам Renault K-line / CAN Ecu tool / IO TERMINAL, лицензии.

Благодарности предоставили:

Репутация: 382

Благодарности дано: 433
Получено благодарностей: 856 (90 сообщений)

Сообщения: 2,170 Потоки: 561
Зарегистрирован: фев 2015 это коробка с предохранителями?
http: // www.scenicinfo.org/images/books/9…dex217.gif

Продам Renault K-line / CAN Ecu tool / IO TERMINAL, лицензии.

Благодарности предоставили:

Репутация: 507

Благодарности дано: 155
Получено благодарностей: 1972 (1043 сообщения)

Сообщения: 2,038 Потоки: 17
Зарегистрирован: ноя 2011

Да, это UPC, в нем помимо предохранителей установлены реле (дворники, сигналы ..) и электроника (процессор, eeprom 93cx6).
Проверьте с помощью специального VISU для вашей модели Scenic, UPC питает почти все остальные ECUS (впрыск, ЦЭКБС, приборная панель ..). Найдите схемы Scenic, и вы поймете, о чем я говорю

Репутация: 382

Благодарности дано: 433
Получено благодарностей: 856 (90 сообщений)

Сообщения: 2,170 Потоки: 561
Зарегистрирован: фев 2015 7 11.09.2017, 18:21 (Последнее изменение этого сообщения: 11.09.2017, 18:30, пользователем drugowaz.) если я заменю этот блок на донорский. с номером детали. не нужно его программировать?
У меня нет хематики для этой модели. так что просто подключи и играй, я попробую и заменю из лома.

автомобиль 2004 12 30
1.5 74кВт дизель
фото модуля
https://imgur.com/a/UgphK

и где я не могу получить базу данных VISU?

Продам Renault K-line / CAN Ecu tool / IO TERMINAL, лицензии.

Благодарности предоставили:

Репутация: 738

Благодарности дано: 346
Получено благодарностей: 1958 (1266 сообщений)

Сообщения: 2,381 Потоки: 17
Зарегистрирован: апр 2015

да нужна программа, иногда меняй eeprom и работай…

Вы используете файлы модулей srs на свой страх и риск. Я не несу ответственности за любой ущерб. Не спрашивайте меня о проходах, один файл = один проход.
Если помог, используйте магические кнопки репутация + спасибо.

С уважением.
Дракон

Репутация: 382

Благодарности дано: 433
Получено благодарностей: 856 (90 сообщений)

Сообщения: 2,170 Потоки: 561
Зарегистрирован: фев 2015

и если своп не поможет. какая у нас процедура с программигом?

Продам Renault K-line / CAN Ecu tool / IO TERMINAL, лицензии.

Благодарности предоставили:

Renault Megane II седан и хэтчбеки. Седан Renault Megane II и хэтчбеки Renault Megane 2 Technical

Рено Меган 2. Основные неисправности автомобиля — часть 1

ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАКЕ

	Диагностика	Методы ликвидации
Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубки	Осмотр.Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяют на водяной бане со сжатым воздухом под давлением 1 бар	Заменить поврежденные детали
Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости	Инспекция	Заменить насос
Прокладка ГБЦ повреждена. Неисправен блок или ГБЦ	На указателе уровня масла беловатая эмульсия. Появление обильного белого дыма от глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке).Утечки охлаждающей жидкости на внешней поверхности двигателя	Заменить поврежденные детали. Не использовать воду в системе охлаждения, заливать охлаждающую жидкость, подходящую для климатических условий

ВНЕШНИЕ ШУМЫ И ДЕТАЛИ В ДВИГАТЕЛЕ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	Проверить зазоры	Отрегулируйте зазоры
		Ремонт двигателя
Ремень ГРМ изношен.Неисправны натяжные или опорные ролики привода	Инспекция	Заменить ремень. Заменить неисправный натяжной ролик ГРМ или опорные ролики
Износ подшипников и кулачков распределительного вала, шатуна и коренных подшипников коленчатого вала, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках генератора, насосов охлаждающей жидкости и гидроусилителя рулевого управления	Чек	Ремонт или замена деталей
Утрачена эластичность или разрушился один или несколько подшипников силового агрегата	Инспекция	Заменить опору
Низкое давление в маслопроводе (при минимальных оборотах коленчатого вала на холостом ходу давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 1.0 бар)	Проверить давление в системе смазки. Давление можно измерить, подсоединив манометр к маслопроводу, открутив датчик давления масла	Устранение неполадок в системе смазки
Изношена цепь привода масляного насоса	Проверка натяжения цепи после снятия масляного поддона	Замена приводной цепи масляного насоса

СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Неравномерность сжатия в цилиндрах более 2.0 бар: зазоры в приводе клапанов не отрегулированы, износ или повреждение клапанов, седел; износ, заедание или поломка поршневых колец	Проверка компрессии. Сжатие должно быть не менее 11,0 бар
	С помощью омметра проверить на обрыв или «пробой» обмотку катушки зажигания и высоковольтные провода	Заменить неисправную катушку зажигания, повреждены провода высокого напряжения. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, чередующиеся заморозки с оттепелями) провода целесообразно заменять каждые 3-5 лет
Неправильно подключены провода высокого напряжения к катушке зажигания; отсоединены один или несколько проводов	Инспекция	Подключите провода согласно маркировке на катушке зажигания
	Проверить свечи	Заменить неисправные свечи зажигания
Обрыв или короткое замыкание в обмотках форсунок или их цепях	Проверить омметром обмотки форсунок и их цепи

Опора силового агрегата потеряла упругость или разрушилась, их крепление ослабло	Инспекция	Заменить опоры, подтянуть крепеж

ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Форсунки протекают (переливаются) или их форсунки грязные	Проверить герметичность и форму распыления форсунок	Загрязненные форсунки можно промыть на специальной подставке.Заменить негерметичные и сильно загрязненные форсунки
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — прерывание искрообразования	Чтобы проверить высоковольтные провода и катушку зажигания, замените их заведомо исправными.	Заменить неисправную катушку зажигания, повреждены провода высокого напряжения. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) провода целесообразно менять каждые 3-5 лет
Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода	Проверить свечи	Заменить неисправные свечи зажигания
Неисправен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе или его цепи	Используйте тестер, чтобы проверить, правильно ли работает датчик.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости		Заменить неисправный датчик
	Проверить на неисправность датчик положения дроссельной заслонки	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода или его цепи	С помощью диагностического оборудования можно оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность его электрических соединений.
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха и его цепи	Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования	Восстановить контакты в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Неисправный ЭБУ или его цепи		Восстановить контакты в электрических цепях. Заменить неисправный ЭБУ
Негерметичность выхлопной системы в зоне между выпускным коллектором и передней трубкой	Проверка на средних оборотах коленчатого вала	Заменить неисправную прокладку, подтянуть резьбовые соединения
Неисправен катализатор выхлопных газов	Исправность каталитического нейтрализатора выхлопных газов можно проверить с помощью диагностического оборудования	Заменить катализатор
Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления	Осмотр, проверка давления в топливной системе манометром (не более 3.5 бар) на холостом ходу
Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте	Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. Д.)	Очистить впускной тракт, заменить загрязненный элемент воздушного фильтра
Большое количество масла, попадающее в камеры сгорания двигателя из-за изношенных или поврежденных уплотнений стержней клапанов, стержней клапанов, направляющих клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров	Осмотр после разборки двигателя	Ремонт двигателя

Сцепление не полностью включается (проскальзывает)


Колодки приводных дисков сильно изношены	Заменить ведомый диск
Смазка маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Ведомые и ведущие диски промыть уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину смазывания (заменить сальники)
Поломка ведомого диска	Заменить ведомый диск
Диафрагменная пружина ведущего диска неисправна

Сцепление не выключается (ведет)

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Воздух в гидравлическом выключателе сцепления	Удалить воздух из гидропривода выключения сцепления
Несоосность или коробление ведомого диска	Заменить ведомый диск
Изношены лепестки диафрагменной пружины в месте контакта с выжимным подшипником	Заменить приводной диск в сборе
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Осмотрите шлицы; если ступица сильно повреждена, замените ведомый диск.Перед сборкой смажьте шлицы вала коробки передач смазкой ШРУС-4.
Ведомый диск «прилип» к маховику или ведущему диску (после длительного простоя)	Установить противооткатные упоры, включить первую передачу и стояночный тормоз. Выжимая одновременно педали тормоза и сцепления, провернуть коленчатый вал двигателя стартером

Педаль сцепления «проваливается» или очень легко нажимается

Рывки при трогании с места

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Смазка рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину смазывания (заменить сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Заменить ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Заменить ведомый диск
Деформация ведомого диска	Заменить ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Заменить ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала КПП, сильный износ шлицев ступицы диска	Если шлицы ступицы сильно изношены, замените ведомый диск.Нанести смазку ШРУС-4 на шлицы первичного вала КПП
Сломана диафрагменная пружина сцепления	Заменить приводной диск в сборе
Неисправная опора силового агрегата	Проверить опоры, заменить неисправные

Шум при выключении или включении сцепления

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Износ втулок педали сцепления	Снимите педаль, замените втулки ее оси
Тяжелая осадка, поломка пружин гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск
Ослабление или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Заменить ведомый диск
Сильный износ или повреждение выжимного подшипника сцепления	Заменить подшипниковый узел с рабочим цилиндром

Шум в коробке передач (шум исчезает при выключении сцепления)

Шум коробки передач (шум при движении на определенной передаче)

Коробки передач сложно включить

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Неисправность сцепления	Диагностировать неисправности с включением
Неисправен (порван, ослаблен, застрял в оплетке) трос переключения или трос переключения передач	Заменить неисправный кабель
	Заменить механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтировать или заменить трансмиссию

Шестерни самопроизвольно выключаются

Утечка масла из коробки

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Изношены сальники первичного вала, механизма переключения передач или приводных валов колес	Заменить неисправный сальник
Утечка масла через шарниры картера	Ремонт коробки передач
Утечка масла через датчик заднего хода и датчик скорости автомобиля	Установить датчик заднего хода на герметик.Заменить резиновые уплотнительные кольца датчика скорости

Утечка рабочей жидкости АКПП

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Утечка трансмиссионной жидкости через уплотнение масляного поддона	Утечка жидкости из картера коробки передач. Затяните крепежные винты поддона, замените прокладку поддона
Утечка жидкости из указателя уровня	Вставьте указатель до упора, при необходимости замените
Утечка жидкости из штуцеров трубки охлаждающей жидкости	Затяните штуцеры

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ

У АВТОМОБИЛЯ НЕТ ДОСТАТОЧНОГО ПРИВОДА.Прыжки и уклоны при движении

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации

	Проверить выхлопную систему на предмет вмятин и повреждений труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора (противодавление) (STO)
Всасывание постороннего воздуха во впускной тракт	Проверить соединения, проверить установку дроссельной заслонки, датчиков абсолютного давления и температуры воздуха.На короткое время отсоедините вакуумный усилитель тормозов, вставив заглушку в штуцер впускного трубопровода	Заменить прокладки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель
Неполное открытие дроссельной заслонки	Определяется визуально при неработающем двигателе	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): изношены или повреждены клапаны, их направляющие и седла, заклинило или сломаны поршневые кольца	Проверить компрессию	Заменить неисправные детали

Неправильные зазоры между электродами свечей	Проверить зазоры	Подогнув боковой электрод, установите необходимый зазор или замените свечи зажигания
Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц углерода в зазор между электродами	Инспекция	Проверить и при необходимости заменить
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей		Заменить поврежденную катушку зажигания, провода высокого напряжения
Недостаточно топлива в баке	Указатель уровня топлива и указатель запаса топлива	Добавьте топлива
Забит топливный фильтр, замерзла вода, поступающая в энергосистему, деформированы топливопроводы	Проверить давление в топливной системе	Заменить топливный фильтр.Зимой поставить машину в теплый гараж, продуть топливопроводы. Заменить неисправные шланги и трубки
Топливный насос не создает в системе необходимое давление	Проверить давление в топливной системе, убедиться, что фильтр топливного модуля чистый	Очистить сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправен топливный насос, заменить регулятор давления
Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (включая провода массы)	Проверил омметром	Зачистить контакты, обжать наконечники проводов, заменить неисправные провода
Неисправные форсунки или их цепи	Проверить обмотки форсунок и их цепи омметром (отсутствие обрыва и короткого замыкания)	Заменить неисправные форсунки, обеспечить контакт в электрических цепях
Датчик температуры воздуха или его цепи неисправны	Проверить датчик и его электрические цепи	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха или его цепи	Оценить работоспособность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования на СТО	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
		Отремонтировать поврежденные электрические цепи.Заменить неисправный датчик
Неисправен ЭБУ или его цепь	Чтобы проверить ЭБУ, замените его заведомо исправным.	Заменить неисправный ЭБУ
Клапанные зазоры не отрегулированы
Сильный износ кулачков распредвала	Осмотр при разборке двигателя на СТО	Заменить изношенный распредвал в мастерской
Осадка или поломка пружин клапана	Осмотр при разборке двигателя
Датчик положения дроссельной заслонки или его цепи неисправны	Проверить датчик положения дроссельной заслонки	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости	Проверить сопротивление датчика тестером при разных температурах	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик

ХЛОПОК В ВПУСКНОЙ ТРУБЕ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Клапанные зазоры не отрегулированы	Обратные клапанные зазоры	Регулировка зазоров привода клапана
Впускные клапаны заедают в направляющих втулках: смолистые отложения на поверхности штока клапана или втулки, отложения или сломанные пружины клапана	Осмотр при разборке двигателя (СТО)	Ремонт двигателя (СТО)
Нарушены фазы газораспределения	Проверка фаз газораспределения	Установите правильное взаимное положение коленчатого и распределительного валов.Проверить компрессию

ВЫСТРЕЛКИ В ГЛУШИТЕЛЬ

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Клапанные зазоры не отрегулированы	Обратные клапанные зазоры	Регулировка зазоров привода клапана
Заедание выпускных клапанов во втулках: повышенный износ штока клапана или втулки, нагар или сломанные пружины клапана	Осмотр при разборке двигателя	Отремонтировать двигатель на СТО
Нарушены фазы газораспределения	Проверка фаз газораспределения	Установите правильную центровку валов.Проверить компрессию
	Свечи проверяются на специальном стенде (СТО). Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Заменить свечи
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — прерывание искрообразования	Омметром проверить на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода	Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода (при отсоединении провода потяните за его наконечник).В тяжелых условиях эксплуатации желательно заменять провода каждые 3-5 лет
Форсунки неисправны	Проверить работу форсунок

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ БЕГ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Вымойте двигатель, затем после непродолжительного пробега проверьте, нет ли утечек.	Затянуть элементы крепления ГБЦ, крышки ГБЦ, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки.
Износ, потеря эластичности сальников штока клапана (сальников клапана). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Заменить изношенные детали
Поршневые кольца изношены, сломаны или закоксовываются (потеря подвижности). Износ поршней, цилиндров	Осмотр и обмер деталей после разборки двигателя	Заменить изношенные поршни и кольца. Отходы и хонингованные цилиндры
Использование масла несоответствующей вязкости	—	Заменить масло
Забита система вентиляции картера	Инспекция	Очистить систему вентиляции

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Запасной элемент воздушного фильтра засорен	Проверить состояние сменного фильтрующего элемента воздушного фильтра	Очистите или замените сменный элемент воздушного фильтра
Утечка в системе питания	Запах бензина, потеки топлива	Проверить герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении неисправности заменить соответствующие компоненты
Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода	Свечи проверяются на специальном стенде на СТО.Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Заменить свечи
Неисправность привода дроссельной заслонки	Проверить ход педали газа, зазор в приводе (свободный ход педали), убедиться, что трос и педаль не зажаты	Заменить неисправные детали, смазать трос моторным маслом
Регулятор холостого хода или его цепи неисправны	Замена заведомо исправного регулятора	Заменить неисправный регулятор
Дроссельная заслонка не закрывается полностью	В зазоре виден зазор между дроссельной заслонкой и стенками корпуса	Заменить дроссельную заслонку
Повышенное давление в топливной магистрали из-за неисправности регулятора давления	Проверить давление в топливной системе манометром (не более 3.5 бар)	Заменить неисправный регулятор
Негерметичные форсунки	Проверить форсунки	Заменить неисправные форсунки
Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи неисправны	Проверить сопротивление датчика омметром при разных температурах	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода	Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электрических цепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО	Отремонтировать поврежденные электрические цепи, заменить неисправный датчик
Неисправен ЭБУ или его цепь	Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным.	Заменить неисправный ЭБУ, отремонтировать поврежденные электрические цепи
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): зазоры в приводе не регулируются, износ или повреждение клапанов, их направляющих и седел, заклинивание или поломка поршневых колец	Проверить компрессию	Отрегулируйте зазоры привода клапана. Заменить неисправные детали
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе или их цепи	Проверить датчики и их электрические цепи	Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик (и)
Повышенное сопротивление движению газа в выхлопной системе	Осмотреть выхлопную систему на предмет вмятин и повреждений труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора.	Заменить поврежденные детали выхлопной системы
Неисправности ходовой части и тормозной системы	Проверить детали ходовой части и тормозную систему	Отрегулировать углы установки колес, заменить неисправные детали ходовой части, устранить неисправности в тормозной системе

ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВЫСОКОТОННЫЕ СТУКИ МЕТАЛЛА, ВОЗНИКАЮЩИЕ КАК ПРАВИЛО, КОГДА ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА НИЗКИХ СКОРОСТЯХ, НАПРИМЕР, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РАЗГОНА И Т.Д. И УМЕНЬШЕНИЯ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
	—
Перегрев двигателя	По указателю температуры охлаждающей жидкости	Устранить причину перегрева («Двигатель сильно нагревается»)
	Осмотр после снятия ГБЦ	Устранить причину образования нагара (Диагностировать проблему «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Используйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью.
Используются свечи зажигания с несоответствующим числом накала	—	Используйте свечи, рекомендованные производителем

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ВКЛЮЧЕН СИГНАЛ НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Моторное масло с низким содержанием	Указатель уровня масла	Добавить масло
Неисправен масляный фильтр	Замените фильтр заведомо исправным.	Заменить неисправный масляный фильтр
Ослабленная затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	Проверить затяжку болтов	Затяните болт с предписанным моментом.
Забита сетка маслоприемника	Инспекция	Очистить сетку
Смещенный, забитый предохранительный клапан масляного насоса или ослабленная пружина клапана	Осмотр при разборке масляного насоса	Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Заменить насос
Изношены шестерни масляного насоса		Заменить масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала	Определяется путем замера деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Заменить изношенные наушники.При необходимости заменить или отремонтировать коленчатый вал
Неисправен датчик давления масла	Откручиваем датчик недостаточного давления масла из отверстия в ГБЦ и устанавливаем заведомо исправный датчик. Если при этом индикатор гаснет при работающем двигателе, неисправен перевернутый датчик	Заменить неисправный датчик давления масла

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ (ВКЛЮЧЕН СИГНАЛ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Неисправен термостат	Проверить работу термостата	Заменить неисправный термостат
Недостаточное количество охлаждающей жидкости	Уровень жидкости ниже отметки «MIN» на расширительном бачке	Устранить утечки.Добавить охлаждающую жидкость
В системе охлаждения много накипи	—	Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Разбавляйте концентрированный антифриз только дистиллированной водой.
Ячейки радиатора грязные	Инспекция	Промыть радиатор струей воды под высоким давлением
Насос охлаждающей жидкости неисправен	Снимите насос и осмотрите сборку	Заменить узел насоса
Не включается вентилятор охлаждения	Проверить цепи включения вентилятора	Восстановить контакт в электрических цепях.Неисправен предохранитель, реле, вентилятор охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — заменить
Недопустимо низкое октановое число бензина	—	Заправьте автомобиль топливом, рекомендованным производителем
В камерах сгорания, на головках поршней, тарелках клапанов много нагара.	Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя	Устранить причину образования нагара (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Используйте масло рекомендованной вязкости и как можно более низкой зольности
Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку ГБЦ	Выхлопные газы пахнут в расширительном бачке и всплывают пузыри	Заменить прокладку ГБЦ. Проверить плоскостность ГБЦ

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и электрические цепи проверены омметром	Восстановить контакт в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Заменить неисправное реле
Неисправный ЭБУ или его цепи	Проверьте ECU или замените его заведомо исправным ECU.	Заменить неисправный ЭБУ

Цены на Renault Megane II (2003-2009) изначально были довольно демократичными. Добавьте к ним авангардный внешний вид начала 2000-х и хорошую технику — и в этом секрет былой популярности.На вторичном рынке Меган не менее привлекательна, да и дешевеет довольно быстро. Может быть, по какой-то причине?

Европейцам понравился экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским автомобилем года, а через год занял первое место по продажам в «абсолюте». Наш фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция. А все универсалы (15% продаж) собираются в Испании.

Любой из кузовов, независимо от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии — металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника — из полипропилена.Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках из-за притирающейся к металлу краски — кстати, следите за целыми антигравийными наклейками на задних крыльях, которые во время мойки легко отрываются сильной струей воды.

Салон не выглядит устаревшим даже после смены поколений, но с возрастом «получает» скрипы, а головное устройство VDO Dayton для автомобилей старше 2007 года подвержено поломкам

Кольчуга короткая — при каждом удобном случае из-под накладок вылезает мягкий ковер

Электрические стеклоподъемники ненадежны, ткань дверной обивки не пачкается.Резино-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей начинает отслаиваться через пару лет при интенсивном использовании.

0 / 0

Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная защита от грязи. Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене в случае неисправности

АКПП DP0 — бомба реального времени, способная «рвануть» через 60-80 тысяч километров

К МКПП особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок — чтобы они не протекали

При замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R потребуется новый ремень ГРМ.

0 / 0

Резиновые уплотнители стекол отрываются сами по себе, а в хэтчбеках 2005 года заднее стекло может разлететься без видимых причин — при покупке проследите, чтобы бывший владелец не обошел стороной фирменную отзывную фирму.

У седанов

есть еще более экзотическая проблема — при сильных морозах у них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришелся на суровую зиму 2006 года, и виной всему была теплоизоляция, прочно приклеенная к кровельной панели — сжимаясь от холода, она тянула за собой металл.С 2007 года используются коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях вовсе не являются признаком их аварийности в прошлом.

Renault пытается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

Кузов купе-кабриолета SS при движении по неровной дороге заметно «играет», а элементы складывающейся жесткой крыши со временем расшатываются

Колесная база седана на 65 мм длиннее, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и заваленных распорок сидеть сзади менее комфортно.

Самый быстрый из Меганес, RS имеет «наддув» до 224–230 л.с. двигатель двухлитровый F4R, внешне почти не выделялся

Пятидверные хэтчбеки — редкость на наших дорогах, а трехдверные хэтчбеки — совершенно экзотика.

Универсал построен на той же длиннобазной платформе, что и седан. Из-за испанской сборки новая стоила на 60 тысяч рублей дороже, так что такой популярности она не приобрела

0 / 0

Электрик не жалеет сырости: контакты фонарей окислены (в дорестайлинговых седанах старше 2006 года диффузор тоже оплавлен от локального перегрева), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро).Электроприводы стекол дверей плохо защищены от воды (300 евро), а их кнопки управления не блещут надежностью даже в сухом состоянии.

«Климат» салона с одинаковой вероятностью бастует из-за отказа вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а через 100 тысяч километров, еще хуже — из-за заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро). В автомобилях первых лет выпуска часто приходилось менять «голову» штатной аудиосистемы по гарантии, у которой не гасла индикация при выключении зажигания.

Основные «расходники» в передней части — рычаги и рулевые тяги

Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду — контролировать их состояние несложно

0 / 0

Может быть проще погасить светящийся сигнал неисправности подушки безопасности, проверив электрический разъем под сиденьем водителя. Хуже того, если через 80-100 тысяч км пробега причиной станет обрыв шины электропроводки в рулевой колонке — его предвестниками будут щелчки при повороте руля, и придется менять весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

И не поленитесь хотя бы раз в год чистить сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого придется снять провода дворников и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только заболочить в салоне и испортить теплоизоляцию моторного щита, но и внепланово поменять «трапецию» дворников (400 евро в комплекте с мотором): утонуть в «бассейне» водосборный лоток, долго не протянет.

Не любят сырости и многочисленных разъемов электропроводки под капотом — лучше дважды подумать, прежде чем мыть двигатель.А отдельные катушки зажигания (по 45 евро) желательно обрабатывать даже без промывки специальной смазкой в месте соприкосновения со свечой — это шанс хоть как-то продлить срок их службы. Где расположены катушки и как их менять, наверное, знает каждый «мегановод» — эта слабость досталась по наследству от машин первого поколения. До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые порой не доживали до 30-40 тысяч километров. Затем на большинство машин стали устанавливать катушки Beru или Denso — они служат намного дольше.

Если двигатель вообще не хочет заводиться, поиск виновных следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвала (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого распространенного двигателя 1.6 (85% машин на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% машин) — это система изменения фаз газораспределения. Перед модернизацией агрегата при рестайлинге в 2006 году фазовращатель в газораспределительном механизме (500 евро) безропотно меняли по гарантии, что часто становилось первым сюрпризом для владельцев очень свежих автомобилей с пробегом всего 20 тысяч километров.Сначала механизм незаметно заклинивает, что затрудняет запуск мотора на морозе, а потом громко заявляет об усталости (сначала — только после холодного пуска) «дизельным» дребезжанием — изнашиваются уплотнительные пластины лопастей ротора фазовращателя. наружу, и фиксирующее гнездо в корпусе статора ломается.

Будьте осторожны — низкое пластиковое дно багажника легко разделить. На автомобилях до 2006 года задние тормоза не оснащались брызговиками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок

Зимой пластиковая заслонка бензобака часто замерзает, и попытка открыть ее заканчивается поломкой фиксатора

0 / 0

Активные водители автомобилей с шустрым двухлитровым двигателем часто добивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с 1.6 обычно хватает в два-три раза дольше), да и поменять водяной насос на любой из агрегатов вместе с ремнем ГРМ имеет смысл каждые 60 тысяч километров — на следующий вряд ли дойдет. Кстати, не поддавайтесь соблазну менять ремень в «гараже дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления — последствия проворачивания шкива не лучше, чем при обрыве ремня…

Проблемы с передачей? Есть. Механические трансмиссии — либо шестиступенчатые коробки передач для двухлитровых автомобилей, либо «пятиступенчатые коробки передач» с менее мощными моторами — редко выходят из строя сами по себе. Винить их можно только в неслышном с рождения ходу рычага и в утечках сальника через 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе пострадают подшипники дифференциала). Но рывки в момент закрытия дисков сцепления часто начинаются примерно через 10-15 тысяч километров.Подергивание особенно заметно, когда узел нагревается в жару или при движении в пробках — и его нельзя радикально вылечить даже заменой полной «корзины» (250 евро).

Но это же поговорка. И сказка — адаптивный «автомат» DP0 (стоимость 3500 евро) под названием AL4 надоедал владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (AR № 11 и 18, 2009 г.). Агрегат, дебютировавший в 1999 году, всю жизнь совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на подъемнике).В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще — иногда через 60-80 тысяч км пробега — из-за сильных толчков при переключении приходится менять клапаны модуляции или гидроблок целиком (200-450 евро).

Металл корпуса надежно защищен оцинковкой: чипу на фото больше года

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. Зато наклейка на этой машине слетела совсем

Пластиковые передние крылья не боятся легких ударов, но защелки бампера на них легко отламываются

0 / 0

Известны также слабые места в подвеске.Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до усиления конструкции в 2007 году их гарантийная замена из-за нарезания неровностей происходила даже через 15-20 тысяч километров. Но когда вы слышите дребезжание в рулевой колонке, не спешите сразу в сервис — на каждой второй машине это норма: в новых машинах рулевой вал может доходить до упора хода. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует операции с заменой сломанной втулки не ранее 70 тысяч километров.Как правило, рулевые наконечники вмещают столько же, но штанги (по 40 евро) успевают пару раз обновить до тех пор — тот редкий случай, когда есть смысл надеть более прочный «неоригинал» .

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы прослужить 120–150 тысяч километров каждый, если бы они не были израсходованы дважды ранее вместе с рычагами (по 100 евро каждый) с изношенными несъемными шарикоподшипниками. Конечно, неоригинальные петли можно купить отдельно, но насколько крепким будет рычаг с шарнирно-болтовым креплением — вопрос без ответа.

Галогенные лампы ближнего света служат недолго, а меняются по иезуитски — на ощупь, через люки в арках передних колес

Лобовое стекло быстро запотевает, а под капотом много грязи? Это означает, что шумоизоляция моторного щита вздулась, а уплотнитель прогнулся. Чтобы прочистить сливные патрубки, придется демонтировать рычаги стеклоочистителя и крышку под лобовым стеклом. Короткоживущие катушки зажигания (на этом двигателе они разных марок) меняются легко — запасные в багажнике не помешают

Втулки

и втулки стабилизатора поперечной устойчивости на удивление долговечны, не дает повода вспоминать о них до 110–130 тысяч километров — столько же стоят, например, передние амортизаторы (90 евро).Задние амортизаторы, работающие под большим углом (50 евро), тяжелее — часто выдают усталость не протечками, а стуками до 100 тысяч километров, а после 100 обращают внимание на сайлентблоки задней балки (70 евро). -120 тысяч километров: если скрипят — значит рвутся.

Вы, наверное, уже понимаете, почему Renault Megane II становится настолько привлекательно доступным в таком возрасте. Но если душа еще просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы их называют автомобилями второй фазы) — многие «детские болезни» уже вылечены, а надежность вызывает меньше нареканий.Насколько заманчивы цены? Машины четырех-пятилетнего возраста с двигателем 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем объемом 1,6 л — в 330-450 тысяч рублей — например, Chevrolet Lacetti (АП № 14-15, 2010 г.). или Peugeot 307 (AR No. 11, 2009), а более надежные аналоги Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые «Меганы»: они дороже всего на 10–20 тысяч рублей. И, конечно, лучше отдать предпочтение «механике» — хотя к рывкам сцепления придется привыкать.

Владимир Хваткин

27 лет, г. Москва, системный администратор

Моей предыдущей машиной тоже был Рено Меган II, но в плохой комплектации Authentique, с двигателем 1,4 и «механикой». На пять лет от внеплановой замены — только катушки зажигания на гарантии. Тот Megane покорил меня удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетнего возраста, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с 1.6 двигатель и коробка автомат. Я знал о слабых местах коробки, но на этой машине блок клапанов уже заменен по гарантии. Но я «попал» на фазорегулятор двигателя — через несколько месяцев после покупки замена ремня и помпы стоила 15 тысяч рублей, а то по знакомству. Вскоре на этом двигателе пришлось поменять половину катушек зажигания (уже не на гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше — круче: из-за замыкания сгнила проводка в задней двери, сначала вылетел блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт б / у запчастями обошлись в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, моей следующей машиной вряд ли будет Меган.

Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II
Заполнение	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Позиция	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Страна производитель, производитель		VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Renault; VS5 — Испания, Renault
4	Тип кузова		B — хэтчбек, 5 дверей; С — хэтчбек, 3 двери; L — седан; К — универсал; D — кабриолет
5	Модель		M — Megane II
6-7	Двигатель		08, 0Б, 0Н, 1А, 1С, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1W — дизель, 2,0 л
8	Произвольный символ (обычно 0)
9	Тип трансмиссии		H — механический, пятиступенчатый; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; E — автомат
10-17	Заводской номер автомобиля

Таблица двигателя Renault Megane II
Бензиновые двигатели
Модель	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с. / кВт / об / мин	Тип впрыска	Годы выпуска	Особенности
K4J	1390	98/72 / 6000	MPI	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J	1390	100/73 / 6000	MPI	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009 гг.
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
Дизельные двигатели
K9K	1461	106/78/4000	Common Rail	2005-2009 гг.
K9K	1461	101/74/4000	Common Rail	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	110/81/4000	Common Rail	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	86/63/4000	Common Rail	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	80/59/4000	Common Rail	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	130/96/4000	Common Rail	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	120/88/4000	Common Rail	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	110/81/4000	Common Rail	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	90/66/4000	Common Rail	2004-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R	1995 г.	173/127/4000	Common Rail	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R	1995 г.	150/110/4000	Common Rail	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
MPI — впрыск топлива common rail — система впрыска аккумуляторной батареи R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров

При покупке автомобиля технические параметры автомобиля очень важны для каждого автомобилиста.Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 — достойном автомобиле, оптимально сочетающем в себе ценовые и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane — как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году. Прототипом был дизайн Renault 19.Меган стала первоначальным стимулом для фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 года был изготовлен на базе платформы Nissan C. Он получился довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты корпуса, отличавшие эту марку, а также отличные технические характеристики.Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. Эта версия автомобиля получила европейский приз «Лучшая машина года», благодаря чему у машины появились характеристики. Модельный ряд также пополнил кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версия Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем — под маркировкой «Phase2». Во второй версии улучшена безопасность.Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция интерьера и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем — 1 шт.4 литра.
135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Турбо
тип B F4R, 2 л, 225 лошадиных сил. Turbo RS
К9К объемом 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
дизельный двигатель F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan, отличного шасси, обеспечивающего мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня изготовления. Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах.Система ABS положительно сказывается на устойчивости автомобиля. Это более заметно, конечно, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи.Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных тактико-технических характеристиках Мегана второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые достигли предельного возраста 7 лет. Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизатора, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км. Эта статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана.Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении этой процедуры не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию — фазорегулятор. Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Требуется своевременность ремонта и правильная эксплуатация.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

В каких комплектациях представлены Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащается на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

Authentique имел двигатель 1,4 л (механическая трансмиссия) и двигатель 1,6 л как для механической трансмиссии, так и для автоматической трансмиссии. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — всего две), возможность установки климат-контроля.
Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
Expression был оснащен 1.6-литровый и 2-литровый универсал и хэтчбек, а также седан. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
Privilege (1.6 и 2.0) только в виде седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, хромированные ручки

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

Sportway на базе Authentique в 2005 году в качестве седана, с дополнительным кондиционером;
Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
В 2008 году родились варианты Comfort и Business.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Достаточно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит для опытных водителей и тех, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на высоте.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны. Если этого не сделать, то через время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Технические характеристики Рено Меган 2 — один из ключевых моментов, обеспечивающих популярность этого автомобиля, особенно в кузове седан. Предлагаем вашему вниманию сводную таблицу характеристик Renault Megane 2.

Renault Megane 2 — довольно популярный бюджетный автомобиль.В частности, из-за невысокой цены. Хотя дизайн экстерьера и интерьера тоже не приедается. И наряду с выдающимися техническими характеристиками это делает его очень хорошим вариантом в С-сегменте, конечно же, его конкурентоспособность велика.

Варианты кузова Меган 2

Выпускается в кузовах хэтчбек (самый популярный), седан (не менее популярный) и универсал. Следует отметить, что технические характеристики автомобиля прямо пропорциональны комплектации.В принципе так же набор опций. Уровень комфорта Renault Megan 2 также на высоте.

В целом это хорошая машина за свои деньги.

Renault Megane 2 технические характеристики

Версия	Renault Megane седан 1.6 MT ExtremeII	Renault Megane седан 2.0 MT Business
Цена	627 400 рублей	750 руб. 800
Двигатель
тип двигателя	Бензиновый двигатель	Бензиновый двигатель
Количество цилиндров	4	4
Количество клапанов на цилиндр	4	4
Рабочий объем, см³	1598	1998
Конфигурация	Рядный	Рядный
Максимальная мощность, ч.п.	110	135
Максимальная мощность оборотов, об / мин	6000	5500
Максимальный крутящий момент, Н ∙ м	151	191
Максимальный крутящий момент оборотов, об / мин	4250	3750
Тип всасывания	Инжектор	Инжектор

Кузов
Количество мест	5	5
Длина, мм	4498	4498
Ширина, мм	1777	1777
Высота, мм	1460	1460
Колесная база, мм	2686	2686
Колея передних колес, мм	1518	1510
Колея задних колес, мм	1514	1506
Дорожный просвет, мм	120	120
Диаметр поворота, м	10.7	10,7
Объем багажника, л	520	520
Максимальный объем багажника, л	520	520
Снаряженная масса, кг	1200	1275
Полная масса, кг	1750	1825
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	193	202
Время разгона 0-100 км / ч, с	11.1	9,4
Расход топлива
Смешанный цикл, л / 100 км	6,8	8
Городской цикл, л / 100 км	8,8	10,9
Загородный цикл, л / 100 км	5,7	6,4
Рекомендуемое топливо	АИ-95	АИ-95
Емкость топливного бака, л	60	60
Трансмиссия
Трансмиссия	Механический	Механический
Количество передач	5	6
Привод	Передний	Передний
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска	Независимый — McPherson	Независимый — McPherson
Задняя подвеска		Полунезависимая — торсионная балка
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск	Диск
Шины и диски
Шины передние	195/65 R15	205/55 R16
Шины задние	195/65 R15	205/55 R16
Диски передние	15X6,5J	16X6,5J
Диски задние	15X6,5J	16X6,5J
Рулевое управление
Тип усилителя	Электрический	Электрический
Страна происхождения
Страна происхождения	Франция	Франция
Оборудование
Пассивная безопасность
Подушка безопасности водителя	есть	есть
Подушка безопасности пассажира	есть	—
Подушка безопасности пассажира с функцией отключения	—	есть
Подушки безопасности шторного типа	есть	есть
Передние боковые подушки безопасности	есть	есть
Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении	есть	есть
Крепление для детского сиденья ISOFIX	есть	есть
Активная безопасность и подвеска
Антиблокировочная тормозная система	есть	есть
Система распределения тормозных усилий	есть	есть
Помощь при экстренном торможении	есть	есть
Система курсовой устойчивости	—	опционально
Внешний вид
Стальные диски	есть	—
Литые диски	опционально	есть
Металлическая краска для кузова	опционально	опционально
Ручки дверей в цвет кузова	есть	есть
Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова	есть	есть
Интерьер
Внутренняя тканевая обивка	есть	есть
Кожаное рулевое колесо	есть	есть
Приборы осветительные
Галогенные фары	есть	есть
Противотуманные фары	есть	есть
Задержка выключения переднего освещения (функция Walk me home)	есть	есть
Комфорт
Регулировка наклона рулевой колонки	есть	есть
Регулировка рулевой колонки по вылету	есть	есть
Датчик освещенности	есть	есть
Круиз-контроль	—	есть
Кнопка запуска / остановки двигателя	есть	есть
Парктроник	—	есть
Электроприводы
передние окна	есть	есть
задние стекла	есть	есть
Зеркала боковые	есть	есть
складывающиеся зеркала	—	есть
Обогрев
Зеркала боковые	есть	есть
передние сиденья	есть	есть
Климат
Климат-контроль	есть	есть
Аудиосистемы и информационно-развлекательные системы
CD-проигрыватель	есть	есть
CD-чейнджер	—	есть
Поддержка MP3	есть	есть
4 динамика	есть	есть
Управление аудиосистемой на рулевом колесе	есть	есть
Бортовой компьютер	есть	есть
Охранные системы
Центральный замок с дистанционным управлением	есть	есть
Иммобилайзер	есть	есть

Каждый человек, выбирая автомобиль для покупки, задумывается о его технических характеристиках.По мнению многих автовладельцев, Renault Megane 2 обладает оптимальным соотношением технической оснащенности и бюджетной стоимости автомобиля. В этот обзор вошли отзывы автовладельцев Megane 2 и анализ технических характеристик автомобиля, которые помогут определиться с выбором.

Renault Megane — начало истории

Марка Renault Megan впервые появилась в 1995 году, в ее основе лежала платформа Renault 19. Меган задала новый фирменный стиль Renault и «разделила» элементы платформы с компактвэном Megane Scenic.В 1999 году он прошел почти полную переустановку. Меган 2 был представлен в нескольких версиях: 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и седан. Сочетание великолепного внешнего вида и технических характеристик быстро привлекло внимание потребителей.

Рестайлинговый автомобиль выполнен на платформе Nissan C, отличающейся креативным дизайном и экстравагантностью, «олицетворенными» для этой марки, подчеркнутыми «рублеными» линиями кузова. Начиная с Megan 2, автомобильный концерн Renault очень удачно открыл новую страницу в своей истории, в 2003 году эта модель стала «автомобилем года» в Европе.В серию также вошел 4-местный кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики

Renault Megan 2 выпускался в 1999-2005 годах под маркой «Phase1», а после — под маркой «Phase2», основные изменения в новой версии касались в основном повышения безопасности. Renault Megane 2 Phase2 существенно отличался от предшественников визуальными характеристиками салона и кузова.

В серию вошли следующие модификации, оснащенные новыми двигателями — 16-клапанный бензиновый и 8-клапанный дизель:

бензиновые двигатели K4J, 1.4 л, 98 л.с. и K4J732 1,4 л с 82 л.с.
бенз. К4М, 1,4 л @ 115 л.с.
бенз. F4R, 2L 135л.с.
бенз. F4R, 2L @ 163 л.с. Turbo
бенз. F4R, 2 л., 225 л. С. Turbo RS
диз. К9К, 1,4 л на 86 и 106 л.с.
диз. F9Q, 1,9 л при 115 и 130 л.с.

Renault Megane 2 относится к бюджетному ценовому сегменту, радуя автовладельцев прекрасными техническими характеристиками.

Кузов, платформа и салон. Что говорят хозяева?

Несмотря на десятилетний возраст, автомобиль качественно отличается от многих моделей, прежде всего, безупречной платформой Nissan, комфортным и надежным шасси, отличной шумоизоляцией.Подвеска довольно жесткая, но хорошо подходит для российских дорог и не доставляет дискомфорта при движении. Многие водители в своих отзывах отмечают низкий клиренс машины и жесткое рулевое управление, что особенно чувствуется на некачественных дорогах. На курсовую устойчивость последних версий хорошо сказывается работа системы ABS, что особенно заметно на трассе в плохую погоду.

В салоне прочная обивка, удобные сиденья с мягкими подлокотниками и пластиковыми вставками, множество вещевых отделений.Дачникам и путешественникам обязательно понравится большой удобный багажник.

Автомобиль может быть интересен как начинающим, так и опытным водителям. Первые очарованы простотой и оснащением автомобиля, а опытные водители отмечают надежность платформы и отличные ходовые качества.

Практически все отзывы водителей сходятся на одной мысли, что Renault Megan 2 имеет очень удачную и надежную платформу, отлично себя зарекомендовавшую в эксплуатации.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание является обязательным для транспортных средств, которые достигли 7-летнего возраста.Обслуживание Renault довольно дорогое, но полностью себя оправдывает. После диагностики при покупке советуем делать ТО через каждые 10-15 тысяч км.

Автовладельцы могут ориентироваться на следующие расходы по отзывам. Штанги стабилизатора необходимо заменить через 20 тыс. Км, рулевые тяги рассчитаны на 35 тыс. Км, рулевая рейка — не более 85 тыс. Км, шаровые опоры 20 тыс. Км. При этом передние стойки — с учетом переднего привода — менять придется только через 100-180 тыс. Км.Это средние показатели износа основных деталей, которые понадобятся вам для ремонта. Итак, в целом можно сделать вывод, что Renault Megan 2 имеет хороший технический ресурс, особенно при постоянном использовании фирменной автохимии и грамотном ТО.

Следует учитывать, что особенности кузова и конструкции Рено Меган 2 предполагают некоторые неудобства в ремонте, поэтому самостоятельная работа водителям с небольшим опытом может быть затруднена. Отметим, что у Renault Megane 2 есть одна любопытная функциональная деталь в качестве фазорегулятора, при его выходе из строя автомобиль начинает испытывать множество проблем и плохо заводится.В этом случае замена фазорегулятора проводится вместе с роликами и ремнем ГРМ.

Все отзывы указывают на то, что Renault, как и любой другой автомобиль, требует нормального технического подхода и своевременного ремонта.

При профессиональном обслуживании машина уверенно ведет себя на дороге, отличная управляемость и неприхотливость.

Комплектация

Владельцы отмечают хорошее оснащение Renault Megan 2. Несмотря на возраст, автомобиль обладает внушительным пакетом низкоуровневого оборудования и надежной механикой, превосходящий даже легендарную «неубиваемость» ВАЗа.

Модель выпускалась в следующих комплектациях:

Кроме того, были выпущены ограниченные серии:

Sportway на базе Authentique 2005 года только в версии седан, дополнительно включался кондиционер;
Extremе и Extremе II на основе Expression 2007 г .;
в 2007 году пакет Authentique стал облегченным;
в 2008 году вышли комплектации Комфорт и Бизнес.

Особенности МКПП и АКПП

Отметим, что знак Megane GT означает, что вам попадается менее мощный автомобиль, чем в стандартной комплектации.Если вам посчастливилось найти хорошо укомплектованный автомобиль, значит, он прошел тюнинг.

Отличное состояние ходовой части и двигателя при осмотре свидетельствует о хорошем обслуживании в течение всего срока службы автомобиля.

В целом Renault Megane 2 с АКПП в вышеперечисленных модификациях больше рассчитан на начинающих водителей, в то же время он надежен и неприхотлив, если вы предпочитаете спокойную езду в смешанном цикле. Автомобили с МКПП более динамичны и удобны для длительных водителей, подходят тем, кто не боится самостоятельного ремонта.Модель оснащена качественной системой зажигания, имеет динамично отзывчивую коробку, уверенную, но в то же время «мягкую» тормозную систему. Слышимость двигателя при 3000 об / мин в салоне ничтожно мала. Автомобиль с механической коробкой передач на практике имеет ограничение скорости 210 км / ч.

В машине не самая удобная АКПП, это будет особенно заметно бывшим владельцам японских машин. По словам дилеров, отдельные автомобили с АКПП имели заводской дефект, в этом случае можно сменить АКПП на МКПП.Эти недостатки нивелируются на моделях Renault Megane 2 с МКПП. К качественной платформе производитель добавил и хорошую комплектацию. С самого начала эта марка оснащалась продвинутым бортовым компьютером, есть целый набор необходимых датчиков, в том числе датчик дождя.

Климат-контроль и кондиционер

Megane 2 оснащен отличной системой климат-контроля, уверенно поддерживающей атмосферные характеристики салона даже при температуре + 40 ° С.

Как снять и заменить стартер на Рено Меган 2: фото и видео

Видео снятия стартера на Рено Меган 2

Подготовка к снятию стартера

Пошаговый порядок работ по замене

Артикулы запчастей

Снятие стартера на Renault Megane с двигателем 1.9 Diesel

[Решено] Как снять стартер на рено меган 2?

Подготовка к снятию стартера

Пошаговый порядок работ по замене

Артикулы запчастей

6.1.9. Снятие и установка стартера

Renault Megane [ SUNDOWN AUDIO] ›

Как снять стартер Меган-2

Замена стартера Renault Megane 2. Как снять стартер, Рено меган2 1.5 dci Pan Zmitser

Снятие стартера рено меган 1

Определяем неисправность

Грамотный демонтаж

Ремонтируем своими руками

Резюме

Замена бендикса рено меган 2

Определяем неисправность

Грамотный демонтаж

Ремонтируем своими руками

Резюме

Контакты стартера рено меган 2

Замена бендикса на стартере Renault Logan

Renault Megane 2008, 113 л. с. — поломка

Как поменять сцепление на Рено Клио — MechanExpert

Стоимость замены стартера Renault Grand Scenic

Рено Гранд Сценик 1.5 2015

150 фунтов стерлингов — 379 фунтов стерлингов

210 фунтов стерлингов — 483 фунта стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.5 2014

151 фунтов стерлингов — 380 фунтов стерлингов

210 фунтов стерлингов — 485 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 2.0 2013

446 фунтов стерлингов — 520 фунтов стерлингов

587 фунтов стерлингов — 675 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.6 2013

140 фунтов стерлингов — 486 фунтов стерлингов

207 фунтов стерлингов — 622 фунта стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.5 2013

152 фунта стерлингов — 357 фунтов стерлингов

211 фунтов стерлингов — 458 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.4 2013

818 фунтов стерлингов — 905 фунтов стерлингов

1074 фунтов стерлингов — 1187 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 2.0 2012

452 фунта стерлингов — 526 фунтов стерлингов

593 фунтов стерлингов — 683 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.6 2012

140 фунтов стерлингов — 484 фунта стерлингов

206 фунтов стерлингов — 620 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.5 2012

157 фунтов стерлингов — 373 фунтов стерлингов

217 фунтов стерлингов — 476 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.4 2012

815 фунтов стерлингов — £ 901

1070 фунтов стерлингов — 1182 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 2.0 2011

446 фунтов стерлингов — 519 фунтов стерлингов

586 фунтов стерлингов — 674 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.9 2011 г.

328 фунтов стерлингов — 499 фунтов стерлингов

510 фунтов стерлингов — 715 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.6 2011

142 фунтов стерлингов — 495 фунтов стерлингов

209 фунтов стерлингов — 632 фунта стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.5 2011

157 фунтов стерлингов — 373 фунтов стерлингов

217 фунтов стерлингов — 477 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.4 2011

807 фунтов стерлингов — 892 фунтов стерлингов

1061 фунтов стерлингов — 1172 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 2.0 2010

445 фунтов стерлингов — 518 фунтов стерлингов

585 фунтов стерлингов — 673 фунтов стерлингов

Рено Гранд Сценик 1.9 2010

329 фунтов стерлингов — 502 фунта стерлингов

511 фунтов стерлингов — 718 фунтов стерлингов