Как влияет гбо на двигатель: Чем газ вреден для двигателя автомобиля

Содержание

Как газ влияет на двигатель автомобиля?

Последнее обновление — 11 октября 2019 в 12:27

В условиях постоянного удорожания нефтяного топлива каждый автолюбитель задумывается, как ездить на автомобиле экономнее. Одной из альтернатив бензину и дизельному топливу является газ, а именно — пропан-бутановая смесь или метан.

Несмотря на все преимущества работы автомобиля на газе, среди водителей наблюдается устойчивое мнение, что эксплуатировать машину на газе не стоит, так как это негативно сказывается на ее силовой установке. Поэтому в данной статье рассмотрим, как влияет газ на двигатель автомобиля.

Газ для мотора с положительной стороны

Перечислим основные достоинства использования газового топлива для работы ДВС (с учетом правильной регулировки и эксплуатации машины, а также своевременной замены комплектующих):

  • Ресурс двигателя, работающего на газе и бензине, отличается в пользу газового топлива. В среднем продолжительность работы мотора увеличивается на 30%.
  • Газовоздушная смесь заполняет цилиндр в отличие от бензина равномернее, и, как результат, происходит более плавное, и полное сгорание смеси, что ведет к снижению детонации и нагрузки на детали цилиндропоршневой группы;
  • Газ не имеет в своем составе тяжелых примесей (смолы, сернистые соединения, парафины и свинец), в связи с чем не образуются абразивные вещества, влияющие на износ деталей;
  • Температура сгорания выше, чем у бензинового и дизельного топлива, что приводит к удалению нагара;
  • В отличие от бензина, газ не смывает масло со стенок цилиндра и не разжижает его;
  • Минимальное негативное воздействие на датчик кислорода и каталитический нейтрализатор, так как газ не имеет в своем составе тяжелых примесей.

Вреден ли газ для двигателя?

Противники использования газобаллонного оборудования утверждают, что влияние газа оказывает негативное воздействие на двигатель автомобиля. Быстрее выходят из строя поршневые кольца, клапаны и топливные форсунки, потому что они не рассчитаны для работы в повышенном температурном режиме. Данное утверждение верно лишь отчасти.

Действительно, перечисленные детали могут преждевременно приходить в негодность. Однако связано это не совсем с температурным режимом, а с неправильной регулировкой газораспределительного механизма и неправильной эксплуатацией автомобиля.

Рассмотрим, какой вред ГБО оказывает на двигатель:

  1. Небольшое снижение динамики авто является следствием медленного сгорания газового топлива.
  2. ГБО требователен к качеству воздушной смеси, поэтому воздушный фильтр придется менять немного чаще.
  3. Если вы заметили, что расход газа увеличился, проверьте воздушный фильтр, вероятнее всего, его нужно заменить.
  4. Иногда при переходе на газ наблюдается обратный хлопок, но газобаллонное оборудование здесь не причем. Это связано с неисправностями ДВС:

Сушка двигателя на газу: вымысел или реальность

Многие водители боятся ставить газовое оборудование, столкнувшись с мнением, о прогаре клапанов после установки ГБО, так как «газ сушит ДВС». Однако сушка двигателя происходит — в результате неправильной подборки оборудования, ввиду отсутствия опыта у установщиков. Кроме того, некоторые «специалисты» считают, что настраивать ничего не нужно, для этого существует автокалибровка. Итогом таких горе-умельцев становятся проблемы с двигателем и разочарование в газовом топливе автовладельцев. Про то как найти грамотного мастера мы писали тут.

Почему горят клапана на газу? Реальные причины

Прогар клапана

Основной причиной, почему горят впускные и выпускные клапана на газу, является качество газовоздушной смеси.

Богатая смесь оказывает положительное влияние на мотор – помогает очищать детали камеры сгорания от нагара и несгоревшего топлива. Но ведет к увеличенному расходу газа, преждевременному выходу из строя катализатора и возможному прогару коллектора или деталей выпускной системы.

При правильной регулировке ГБО, негативного влияния на катализатор не оказывается.

Бедная смесь повышает риск просадки клапанов и их преждевременного выхода из строя из-за высокой температуры сгорания. Также обедненная смесь ведет к ранней замене свечей зажигания. Поэтому не стоит настраивать систему, в угоду  экономии газа.

Прогоревшие клапана ГБЦ

Качество смеси на ГБО 1 и 2 поколений было очень сложно отрегулировать, ГБО 4 поколения позволяет более точно это сделать.

Кроме этого, клапана сгорают из-за неплотного прилегания к седлу в результате неправильно отрегулированного зазора. На автомобилях, где зазор регулируется гидрокомпенсаторами, такой проблемы нет, так как он устанавливается автоматически.

Как избежать вредного влияния ГБО на ДВС

Рассмотрев положительное и отрицательное воздействие газа как топлива, сохранить ресурс и избежать вреда для двигателя автомобиля можно, но при условии правильной настройки и выполнении следующих рекомендаций:

  1. Установку и настройку газобаллонного оборудования необходимо проводить в сервисе, где работают обученные и квалифицированные специалисты;
  2. Внимательно подбирать оборудование для вашего транспортного средства;
  3. Своевременно проводить работы, связанные с техническим обслуживанием двигателя и заменой расходных материалов;
  4. Контролировать правильную настройку зажигания и качество газовой смеси;
  5. Периодически проверять герметичность соединений газобаллонного оборудования.

Подведём итоги

В целом использование газа для ДВС является более предпочтительным, а убивает двигатель неправильная регулировка. Если при установке газобаллонного оборудования все работы были проведены качественно, настройка оборудования сделана правильно, а эксплуатация автомобиля осуществляется в соответствии с рекомендациями, то можно не беспокоиться за состояние двигателя.

Видео на тему: «Как влияет газ на двигатель автомобиля».

Вреден ли газ для двигателя автомобиля

Не удивительно, что на фоне глобального удорожания нефтепродуктов огромное число автолюбителей пытается любым доступным способом снизить расход топлива. Сразу отметим, что в развитых странах проблему решили, но далеко не «бюджетно».

Простыми словами, более экономичный современный дизельный двигатель в Европе уверенно вытесняет бензиновые аналоги. Для этого созданы условия в виде доступного кредитования, уменьшенного налогообложения на ТС с дизельным мотором и т.д.

Однако на территории СНГ по понятным причинам далеко не каждый может позволить себе новую или «свежую» двух или трехлетнюю дизельную машину б/у за наличные или даже в кредит. Получается, основной доступной альтернативой является перевод уже имеющегося бензинового автомобиля на газ, то есть установка ГБО.

При этом расход газа может быть даже больше, чем на бензине,  но такой вид топлива стоит, в среднем, на 50% дешевле.  Также особенностью газа является небольшая потеря мощности (5-10%), которая на многих ДВС не сильно ощущается. Так или иначе, для тех, кто активно эксплуатирует свой авто, выгода очевидна.

Параллельно с этим ответственные водители часто интересуются, вреден ли газ для двигателя автомобиля. В этой статье мы поговорим о том, как газ влияет на двигатель, а также рассмотрим основные особенности работы бензинового ДВС на газо-воздушной смеси.

Содержание статьи

Влияние газа на мотор и его ресурс

Хорошо известно, что с учетом большой популярности и востребованности газового оборудования данное решение имеет как сторонников, так и противников. Сразу отметим, в этой статье мы не будем детально рассматривать все плюсы и минусы ГБО, а также особенности эксплуатации, установки оборудования и т.п. Заострим наше внимание исключительно на силовом агрегате.

Итак, оказывает ли газовое топливо влияние на срок службы и исправность бензинового мотора, и если да, тогда чем вреден газ для двигателя. Сразу отметим, газ не портит мотор и практически никак на него не влияет, однако на практике далеко не все так просто. Более того, этот вопрос окружен большим количеством мифов и заблуждений.

  • Прежде всего, для нормальной работы мотора на газу как ГБО, так и сам двигатель должны быть правильно настроены. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен только квалифицированный специалист. Что касается владельца автомобиля, от него также требуется полностью придерживаться всех предписаний и рекомендаций касательно эксплуатации и обслуживания газового оборудования.

Игнорирование этих правил привело к распространенному мнению о том, что газ портит двигатель. Одним из аргументов является тот факт, что у газа более высокий показатель октанового числа по сравнению с бензином (92-98 у бензина, тогда как у газа около 110 и более). Многие водители утверждают, что более высокое октановое число приводит к тому, что мотор работает в нештатных режимах, газ «сушит» двигатель, происходит прогар клапанов и т.п.

Действительно, газ имеет разницу по октановому числу и несколько отличается от бензина по характеристикам сгорания, однако при грамотных настройках значительного влияния на состояние ДВС, ЦПГ, клапанов и других элементов оказать не может. Еще раз повторимся, для этого настройка должны быть выполнена правильно.

Главное, в двигатель нужно подавать правильно приготовленную газо-воздушную смесь. Если такая смесь окажется слишком обедненной или же переобогащенной, тогда возникнут последствия. Кстати, такие же последствия возникают и с бензином.

Богатая смесь выводит из строя катализаторы, может возникнуть прогар в выпускной системе, мотор работает с перебоями, возможно появление ошибок и загорание «чека». Что касается бедной смеси, когда массовой части топлива (бензина или газа) в составе меньше, чем воздуха,  тогда последствия от езды для мотора будут намного более серьезными.

Обеднение приводит к тому, что смесь горит в камере сгорания дольше, также увеличивается и температура сгорания. В результате прогорают клапана и седла клапанов, значительно сокращается срок службы свечей зажигания, возникают локальные перегревы.

Далее проблемы прогрессируют, так как неправильная работа свечей и другие факторы становятся причиной обратных хлопков. Если коротко, имеет место серьезное нарушение процесса сгорания топлива в цилиндрах. Еще нужно добавить к этому некомпетентность многих мастеров в различных кустарных сервисах по установке ГБО, а также стремление самих автовладельцев максимально экономить. Понятно, что причины многих проблем с мотором после монтажа газового оборудования очевидны.

Например, в газовом оборудовании, которое относится к начальным поколениям (ГБО-1 и ГБО-2) регулировки качества смеси представляют собой простой винт, которым можно только увеличить или уменьшить подачу газа. Другими словами, при помощи болта можно обогатить или обеднить смесь. Как правило, многие делали это просто «на глазок», лишь бы двигатель устойчиво работал.

При этом далеко не все водители в то время знали, что для правильных регулировок в сервисе должен был присутствовать специальный и не самый дешевый прибор (многокомпонентный газоанализатор). Более того, чтобы экономить газ, сами владельцы часто занимались регулировками, закручивая регулировочный винт и тем самым сильно обедняя смесь.

Машина нормально работала, расход газа падал, причем мощность ДВС также немного уменьшалась. Но спустя немного времени все заканчивалось, как минимум, прогоревшими клапанами. Так вот, становится понятно, что клапана прогорели не из-за того, что мотор работал на газу.

  • Разобравшись со смесью, давайте также поговорим о хлопках, которые выделяют в списке частых проблем газового оборудования. Обратные хлопки на машинах с ГБО фактически являются неконтролируемым самопроизвольным возгоранием бензиново-воздушной или газо-воздушной смеси во впускном коллекторе.

Как правило, такие хлопки можно услышать на машинах, которые оборудованы все теми же устаревшими ГБО 1-3 поколения, которые являются установками эжекторного типа. Указанный хлопок-взрыв возникает в результате проблем с системой зажигания, неправильно выставленного УОЗ или фаз газораспределения ГРМ, прогара клапанов и по целому ряду других причин.

Главной угрозой для двигателя является то, что во впускном коллекторе во время хлопка создается избыток давления. Рост давления может вывести из строя или стать причиной некорректной работы датчика расхода воздуха, повредить воздуховод или корпус воздушного фильтра. Частыми случаями является разрушение самого впускного коллектора, особенно если элемент изготовлен из пластмассы.

Отметим, появление хлопков в коллекторе происходит не по причине перехода на газ, а в результате возникновения поломок самого ДВС и его систем. Другими словами, прострелы во впускном коллекторе могут возникнуть на машине и без газовой установки.

Еще добавим, что с выходом ГБО-4, которое является оборудованием впрыскового, а не эжекторного типа, такие хлопки практически полностью отсутствуют. Дело в том, что горючее в таких установках подается в небольших количествах на каждый цилиндр. Даже если в моторе имеются неисправности, роста количества хлопков из-за газа в коллекторе не наблюдается.

Моторное масло для двигателей на газу

Необходимо отметить, что специалисты после перехода на газ рекомендуют дополнительно  подобрать подходящее моторное масло для автомобилей с ГБО. Дело в том, что во время работы на смеси газа и воздуха температура в камере сгорания выше.

Смазка, которая предназначена для бензиновых и дизельных двигателей, может не соответствовать изменившимся условиям. Если просто, разница между расчетными рабочими температурами для бензинового и «газового» масла составляет около 200 градусов по Цельсию.

Для смазочного материала такая разница весьма значительна, некоторые бензиновые и универсальные масла попросту не справляются с такой повышенной температурой. В результате ухудшается защита деталей и узлов мотора. Также обычное масло при работе на газу может стать причиной усиленного коксования двигателя, так как смазка от нагрева «горит», после чего создается много нагара и отложений.

В результате двигатель коксуется, увеличивается расход масла на угар и т.п.  Получается, после смены типа топлива, еще нужно отдельно подойти к вопросу подбора масла. Оптимально использовать масла, которые соответствуют требованиям и рекомендациям производителя ДВС по допускам, но также возможно их использование в газовых двигателях.

Сегодня выбор таких продуктов достаточно большой, так что с подбором моторного масла для двигателя на газу не возникает особых проблем. Такие смазки предлагают ведущие бренды Shell, Motul, отечественный Лукойл и другие известные производители.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с двигателем (как на газу, так и без газового оборудования) требуют комплексного подхода для их решения. Речь идет о развернутой компьютерной диагностике мотора, а также о диагностике ГБО и проверке его настроек.

Важно понимать, что на газу двигатель должен работать тихо и ровно, то есть аналогично работе на бензине. Не должно быть роста температуры ДВС, появления прострелов во впуске и выпуске, детонации и т.п. Допускается только небольшая потеря мощности мотора.

Если ГБО правильно установлено на атмосфеный или турбомотор, после чего настроено должным образом, тогда можно даже сказать о том, что газ благодаря некоторым особенностям лучше бензина по отношению к ресурсу ДВС. Дело в том, что в норме смесь воздуха и газа сгорает в цилиндрах «мягче». В результате ударные нагрузки уменьшаются, особенно при резком ускорении, а также снижается риск детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды ГБО. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и отличиях газовых установок, а также о различных преимуществах и недостатках ГБО разных поколений (ГБО-1, ГБО-4 и т.д.)

Сам газ изначально чище бензина (тем более на территории СНГ бензин содержит много примесей и добавок). Получается, во время работы на газу в моторе скапливается меньше грязи, нагара и отложений. В результате внутри такой двигатель чище.

Еще газ отличается тем, что не имеет свойства попадать в картер ДВС и разжижать масло, что особенно актуально для изношенных моторов с пробегом. Это дает возможность не так часто менять смазку, снижаются потери разжиженного масла на угар и т.д.

Читайте также

Влияние ГБО на двигатель автомобиля

Двигатель с ГБО и его влияние на работу ДВС

         Влияет ли как то газ на двигатель Вашего авто? Конечно влияет!- Но, к счастью, не в той характерности, как это описывают те, кто не сталкивался с ГБО или наслышан о нем с плохой стороны.

     Рассказы о засохшем двигателе, отсутствие смазки, прогар клапанов, износ цилиндро- поршневой группы, разрушенные или сгоревшие катализаторы – это все народные сказки.

       При правильно подобранном и настроенном ГБО- двигатель Вашего автомобиля испытывает меньше нагрузок, чем при работе на бензине.
На вопрос: «Правда ли, что ГБО портит двигатель?»
Ответ: «НЕТ!»
       Давайте разбираться…Смешное высказывание: «сушит ДВС». Это как вообще? До переоборудования он был постоянно мокрый изнутри и снаружи, а теперь ГБО высушивает его? Как футболка после стирки села на пару размеров так, что в подкапотном пространстве места стало гораздо больше?. За пару лет эксплуатации на газе двигатель стал короче на несколько сантиметров? Конечно все это смех и шутки ради, но толчок к правильному мышлению. Вопрос о сушке ДВС некорректен и мы прекрасно понимаем, что смысл данного высказывания о смазке деталей двигателя. А это уже другой вопрос.
Нет смазки. Нет смазки где? Путь прохождения газа: впускной тракт, впускные клапана, цилиндры, выпускные клапана, выпускная система. Газ, если говорить о свойствах относительно бензина «сухой». Но это не значит, что бензин что-то смазывает. Бензин аналогично газу проделывает тот же путь. Никакими смазывающими свойствами он не обладает. Давайте мыслить трезво. Те, кто хоть когда-нибудь самостоятельно занимался ремонтом в гараже знают, что масленый налет, гуталин и прочую грязь легко смыть бензином. Исходя из этого, мы с Вами можем сказать, что бензин наоборот смывает масляный налет. Тогда вообще о чем речь? Масло в системе впуска влечет за собой образование налета, который ни каким образом благодатно не влияет на работу ДВС. Тот же налет на впускных клапанах и стенках цилиндров образует нагар, что в свою очередь влечет выход из строя клапанной группы и как минимум залегание колец поршневой группы. Не говоря уже о налете на свечах зажигания. Не вздумайте своими же руками губить ДВС и устанавливать разного рода масленки на впускную систему. Газ же в отличии от бензина не разжижает масло и не имеет зольности, т.е. масло лучше сохраняет свои смазочные свойства и более светлый оттенок. Но не забывайте, что масла имеют свой эксплуатационный срок, потому производите замену масла по рекомендациям производителя. Закрыли вопрос.


           Как газ влияет на поршневую систему? Положительно! Почему? Во-первых, (обращаясь к научным данным) нам известно, что основная масса автомобилей рассчитана использование 92 и 95 бензинов, а октановое число пропан/бутана моторным методом 90-94 и исследовательским методом 93-113. Из чего можно предположить, что среднее значение приблизительно равно 95-му бензину. Т.е. газ отлично подходит для использования в качестве топлива взамен бензинам. Во-вторых, скорость сгорания бензина 0,48 м/с, а для пропан/бутана данная цифра равна 0,45 м/с. Таким образом, мы понимаем, что газ действительно горит дольше, но не на столько, как рассказывают нам на просторах интернета. В силу равномерного распространения фронта пламени при работе на газе мы получаем плавный толчок по поршневой группе, что положительно сказывается на сроке службы ДВС.

Влияние газа на систему клапанов автомобиля
Сохранение клапанов
Следующая сторона вопроса о «сушке», где данный термин обозначает повышение температуры сгорания и как следствие прогар поршневой группы. Что тут и как работает? Температура увеличивается при обогащении кислородом, именно он увеличивает температуру, что в свою очередь и приведет к выходу из строя. Здесь уже встает вопрос о правильности настройки и подбора ГБО. Стехиометрическое значение для бензина 14,7:1 – 14,7 частей воздуха к одной части бензина, а для пропан/бутана данное значение равно 15,2:1. Хотим мы того или нет блок управления двигателем Вашего авто будет стараться привести смесеобразование к значению 14,7:1, основываясь на показания датчиков на выхлопной системе. Значит бедная смесь – это однозначно следствие некорректного подбора оборудования и настройки работы ГБО.
Как обезопасить себя от выхода из строя ДВС?
           Необходимо обращаться к профессионалам данной сферы деятельности. Об их местоположении написано в контактах нашей организации;) Ознакомьтесь с рынком ГБО. Узнайте, какая марка оборудования сможет обеспечить правильную работу ДВС Вашего авто- или обратитесь к нашим специалистам- они с радость выслушают Ваши пожелания и индивидуально подберут оборудование учитывая характеристики ДВС. Не поленитесь разобраться какие элементы, исполнительные механизмы, электроника будут приемлемы для данного двигателя. Только таким образом можно обойти все неприятности.
           Для уверенности- выбрайте систему, которая сможет обеспечить сохранность клапанной группы посредством впрыска бензина одновременно с газом. Таким способом решается несколько задач: смыв масленого отложения на клапанной группе, увеличение скорости сгорания топлива.
Впредь, делайте свой выбор осознанно и для формирования своего мнения подходите к делу с головой, не опираясь на всевозможные слухи и россказни.

Как влияет ГБО на двигатель [ОТВЕТ]

На эту тему написано очень много статей, которые описывают этот вопрос как с положительной, так и с отрицательной стороны. Отрицательное влияние ГБО на двигатель возможно, но только при несоблюдении основополагающих правил установки и использования ГБО (об этом чуть позже).

Итак, для начала определим, что в качестве газового топлива для автомобиля подходят два вида газа: пропан-бутан (СНГ) и метан (СПГ). Пропан-бутан – это сжиженный нефтяной газ, он очень схож по своим свойствам с бензином, поэтому он широко распространен на территории РФ и является основной альтернативой бензину. Именно про пропан-бутан и пойдет речь в этой статье.

Так как речь идет конкретно о влиянии газа на двигатель, не будем обсуждать общие плюсы и минусы автомобиля с ГБО, а разберем узконаправленный вопрос. Существуют мнение о вреде газового топлива на ДВС и наоборот – мнение о том, что ресурс двигателя увеличивается. Итак, предстоит немного внести ясность в столь противоречивые взгляды. Начнем с явных плюсов. Благодаря высокому октановому числу, газ в двигателе горит гораздо «мягче» бензина, тем самым оказывает меньшую ударную нагрузку на цилиндропоршневую группу и уменьшат её износ на 30-40 %. Газ попадает в двигатель в парообразном состоянии, что улучшает его смешивание с воздухом. Далее происходит более равномерное наполнение камеры сгорания и увеличивается эффективность горения. Также газ благоприятно влияет на моторное масло, которое играет большую роль в сроке службы двигателя. Во-первых, газ, попадая в камеру сгорания, не смывает маслянистую пленку со стенок цилиндра. Благодаря этому улучшается качество смазки деталей. Во-вторых, из-за отсутствия серы в составе газа значительно меньше нагружается (загрязняется) моторное масло, следовательно, оно дольше сохраняет свои чистящие и смазывающие свойства.

Теперь минусы. Основными аргументами противников ГБО являются утверждения, что двигатель создан для работы на бензине, что газ сушит двигатель и неизбежен прогар клапанов. Газ хоть и сильно похож на бензин по своим свойствам, но все же есть отличия. Во-первых, являясь чистым топливом, газ в своем составе не содержит побочных маслянистых примесей, которые создают дополнительную пленку между седлом клапана и самим клапаном. Действительно, это свойство газа ухудшает тепловой контакт клапана с седлом головы двигателя, чем затрудняет  охлаждения клапана и, видимо, именно этот эффект имеют ввиду, когда употребляют выражение «газ сушит», так как топливо (ни бензин, ни газ) не участвует в прямом процессе смазки ни резинотехнических изделий, ни механических элементов двигателя.

Во-вторых, сам процесс горения газа отличен от горения бензина. Самые главные для нас отличия это температура горения и скорость горения. Газ, благодаря высокому октановому числу, горит медленнее бензина и с большей температурой.

Теперь давайте разберемся, как это отражается на работе двигателя и его ресурсе.

Температура отработанных газов на бензине в среднем составляет 500ºС. При правильной работе двигателя на газе температура выпуска повышается на 40-50ºС, т.е. всего на 8-10 %. Эти температурные изменения несущественны, так как температурный запас прочности у цилиндропоршневой группы гораздо выше. Этот эффект нанести вред двигателю и его ресурсу не может. А вот «мягкое» и «протяженное» горение не очень хорошо сказывается на выпускных клапанах при оборотах двигателя свыше 4500 об/мин. Это обусловлено тем, что при высокой скорости вращения двигателя горение должно происходить моментально, иначе в момент выпуска отработанных газов рабочая смесь будет догорать и перегревать выпускные клапана. Такой же эффект будет и при обеднении смеси. Именно поэтому на системах ГБО первого и второго поколения не рекомендовалось развивать обороты свыше 4000-4500 об/мин. Такой же эффект неизбежен и при неправильной настройке газовой системы, а точнее при обеднении смеси. Обедненная смесь характеризуется плохим воспламенением и долгим горением. Получить обедненную смесь можно неправильной регулировкой или малой производительностью газовой системы на высоких оборотах. Но все эти проблемы были решены с появлением систем четвертого поколения. Системы четвертого поколения отличаются тем, что полностью повторяют бензиновую систему и имеют возможность точнейшей регулировки подачи газа на всех режимах работы двигателя. Также в современных системах создана функция сохранения клапанов от перегрева на высоких нагрузках. Эта функция улучшает процесс горения и заключается в добавлении бензина при больших нагрузках на двигатель. Газовый блок управления при оборотах двигателя свыше 4000 об/мин начинает добавлять бензин, а на оборотах свыше 5000 об/мин автоматически переводит двигатель на бензин с последующим возвратом на газ.

Итак, можно подвести итог. Газ и бензин, безусловно, – это разное топливо, но у каждого есть свои преимущества и недостатки. На главный вопрос «Как влияет ГБО на двигатель?», взвесив все факты, отвечаем: при правильном выборе газового оборудования, грамотной установке и своевременном обслуживании системы, ресурс работы двигателя на газе, может, и не увеличивается, но уж точно не уменьшается. При этом параметры двигателя, работающего на газе, никак не отличаются от его параметров на бензине.

Но все это так только при соблюдении трех основных правил!

  1. Правильный подбор компонентов газовой системы под конкретный автомобиль и условия эксплуатации;
  2. Грамотная установка с соблюдением правил технического регламента;
  3. Полная настройка системы, в том числе настрой в движении.

Поэтому очень важно обратиться к профессионалам, которые имеют достаточный опыт в установке газового оборудования на автомобили и несущих ответственность за свою работу.

Как влияет ГБО на двигатель?


Сегодня мы поговорим о то, как же газобаллонное оборудование может воздействовать на двигатель вашего автомобиля.

Негативное влияние ГБО на двигатель


Самая главная проблема, это тепловая нагрузка на выпускные клапана, так как температура горения выше, и сам газ сгорает дольше чем бензин, из за увеличенного октанового числа. Газо-воздушная смесь, на высоких оборотах догорает на выпускных клапанах, что способствует ихнему прогоранию.

На современных двигателях, данная проблема практически отсутствует, так как блок управления двигателя сам может раньше поджигать смесь, упираясь на показания датчиков детонации, тем самым газ будет полностью сгорать в камере сгорания. Для некоторых автомобилей можно установить вариатор уоз.

Положительное действие ГБО на двигатель


Учитывая многие параметры, ГБО оказывает положительное действие на работоспособность двигателя. Вот несколько преимуществ:
1. Первое, и, наверное, самое главное — это экономия на горючем;
2. Двигатель, который работает на газовом топливе, менее шумный;
3. Выхлопы отработанного горючего практически не влияют на экологию, так как они не превышают уровень международных норм и стандартов;
4. Моторное масло дольше не загрязняется, что позитивно влияет на работу силовой установки.

Есть небольшие минусы — это снижение мощности при установке метанового (до 20%) или пропан-бутанового оборудования (до 5%). А также бывают трудности при запуске мотора в зимнее время. При правильно подобранном комплекте ГБО, его монтаже и настройке, такие проблемы легко устраняются.

Разбор двигателя после езды с ГБО
Очень интересное видео, где команда механиков разбирают двигатель с огромным пробегом, где был установлен газ. На примере автомобиля Kia с мотором 2.0 литра. Пробег более 500 тыс. км. Осмотр поршневой группы, ГБЦ, впускных и выпускных клапанов. С данного видео можно сделать реальные выводы о вреде газа на двигатель. Смотрим и рассуждаем сами.
Смотреть видео: Как влияет ГБО на двигатель?

Узнать ежедневную экономию на газу

Как влияет ГБО на ресурс двигателя?

Как влияет ГБО на ресурс двигателя?

Газ двигатели не портит.

Я произнес эту фразу, наверное, в десятитысячный раз.

И каждый раз, услышав ее человек замирал и ждал объяснений. И приходилось давать объяснения. 🙁 Долго рассуждать, почему хорошая казалось бы идея – меньше оставлять денег на заправках — имеет столько противников и сопровождается таким количеством мифов…

Теперь я просто буду говорить: газ не портит двигатели. Подробности на нашем сайте www.belgaz.com/

Итак, если все так просто: газ не портит двигатели, откуда вообще взялся этот устойчивый миф?

В этой статье попробую высказать свое видение.

Экономическая целесообразность…

Все началась еще в 80-е годы прошлого века. Тогда в стране под названием СССР была принята программа по энергосбережению. Было построено большое количество заправок для сжатого и сжиженного газа. В принудительном порядке на газ были переведены все автобусные парки, крупные автобазы и таксопарки.

Вот тогда и прозвучало впервые: газ портит двигатели. Портит двигатели и даже.. влияет на потенцию.

Двигатели автомобилей, переведенных на газ, выходили из строя один за одним, они буквально разваливались на запчасти. Водители отказывались работать на автомобилях, оборудованных газовой аппаратурой.

На долгие годы газу был приклеен ярлык — он портит двигатели.

Что же произошло. И принятая программа была не такая уж и плохая, и аппаратура рязанского завода газовой аппаратуры была современной, или даже прогрессивной на тот момент и очень надежной. Почему же все предприятия, установив газовое оборудование сняли его в течении полугода?

Потому что газ не сольешь. У водителей отняли возможность сливать топливо. Работяга по-другому и не представлял свою зарплату: деньги в кассе плюс слитое топливо в канистрах. Больше всех были возмущены внедрением газа таксисты — это были самые непримиримые его противники. А сегодня, усевшись в такси, спросите, что думает водитель машины о газовом оборудовании. Я Вас уверяю, если автомобиль будет не дизельным, значит — он работает на газе. Таксист сегодня — первый защитник автомобильного газового оборудования. Он, накручивая за год по 50-70 тысяч километров, расскажет вам на своем примере, о том, как его ласточка летает на газу, как пуля, и будет этой пулей с шашечками летать еще долгие годы.

Все дело в экономической целесообразности: современному таксисту, частнику, выгодно экономить топливо. Газ предоставляет ему эту возможность.

По этой же, из далеких 80-х, причине сегодня ездить на газе отказываются водители предприятий. Газ в канистру не сольешь. И водители предприятий в абсолютном своем большинстве саботируют использование газа на транспорте. И доводы зачастую все те же: газ портит двигатель.

Ну и чтобы завершить этот отрезок статьи, позволю себе порасуждать о делах государственных — любая программа перевода транспорта на газ накроется медным тазом, если в ней не будут отражены интересы водителя. Водителю, ездящему на газе, надо доплачивать.

И все. больше ничего. Газ дискредитировали таксисты 80-х.

Пострадавшие от газового оборудования все же есть…

Репутацию автомобильному газовому оборудованию зачастую портили неграмотные действия сервесменов и отсутствие элементарных знаний о правилах пользователей ГБО у потребителей.

Когда противники газа начинают доказывать свою точку зрения — газ портит двигатель — они в первую очередь указывают на более высокое октановое число газа — от 95 до 112. Мол, из-за более высокого октанового числа двигатель работает в режимах, не рассчитанных на его работу и прогорают клапаны. В действительности, несколько единиц разницы в октановом числе и немного отличные от характеристик бензина характеристики горения газа, не могут оказать серьезного влияния на состояние двигателя и клапанов.

Но. При одном важном условии: в двигатель подается правильно приготовленная смесь: так называемая, стехиометрическая смесь — 1 к 14,7 для бензина и 1 к 14 — для газа (на лодну часть толплива соответственно 14,7 и 14 частей воздуха) Если приготовленная смесь находится не в параметрах, это влечет за собой проблемы. Богатая смесь приводит к выходы из строя катализатора и прогоранию выхлопной системы, бедная. а вот бедная смесь, то есть смесь, при которой топлива значительно меньше, чем должно быть, влечет за собой проблемы посерьезнее. При обеднении (и не важно идет речь о газе или бензине) увеличивается время горения топливной смеси и температура сгорания. В свою очередь это влечет за собой ряд проблем: прогорание клапанов и седел клапанов, выход из строя свечей зажигания, вышедшие из строя свечи зажигания влекут за собой еще ряд проблем, в том числе – провоцируют обратные хлопки. Виной всему — бедная топливная смесь.

Как выглядит регулировка подачи топлива в газовом оборудовании первого (второго) поколения. Это обычный винт, зажав который можно ограничить подачу газа, открутив — увеличить. Первые методики регулировки ГБО звучали примерно так: зажать болт, пока машина не начнет душится, а потом отпустить на оборот 360 градусов. К сожалению, зачастую такие регулировки оказывались очень грубыми и действительно приводили к проблемам с двигателем.

В последствии сервисы обзавелись сложными многокомпонентными газоанализаторами и качество регулировочных работ значительно повысилось. Однако проблема была устранена не полностью: остались еще клиенты. Клиенты, которые знали для чего предназначен этот регулировочный болт под капотом – они сами не раз видели из-за спины мастера, как он лихо его крутил то в одну, то в другую сторону, как вентиль водопроводного крана.

Помню, как мне с восхищением рассказывал один автовладелец: «Я его на оборот зажал. А она едет! Я еще на оборот зажал — все равно едет! Я его еще на оборот зажал, она все равно едет, только разгоняется медленно! Расход меньше, чем на бензине! Эх Вы… Хорошие Вы тут в Минске хлопцы… только регулировать не умеете. »

Такой способ экономии для многих автовладельцев закончился пригоревшими клапанами двигателя. К таким же результатам привело бы обеднение смеси на бензине, но как регулировать карбюратор клиент, как правило, не знает (это ведь сложное техническое устройство!), а регулировочный болт подачи газа прямо перед глазами. Вот он: крутанул и экономия еще больше.

Этому автовладельцу повезло. Он приехал на сервис, поделился своим «ноу-хау» и ему объяснили, что именно плохого в таком способе регулировки. А ведь было множество тех, кто не приехал. И зачастую мотористы, подняв голову двигателя, долго не разбираясь, объявляли приговор: клапана прогорели из-за газа.

Обратные хлопки

Серьезно испортили репутацию газа в качестве топлива обратные хлопки.

Обратный хлопок — это по сути самопроизвольное возгорание топливной смеси во впускном коллекторе автомобиля. Обратные хлопки бывают и на бензине. Помните, как стрелял «пылесос» в «Кавказкой пленнице». Но настоящей проблемой обратные хлопки стали именно в газифицированных автомобилях при использовании традиционного, эжекторного ГБО – 1-3 поколений на инжекторных автомобилях.

Обратный хлопок возникает вследствие неисправностей в системе зажигания, неправильной установки УОЗ, неправильной установки ремня ГРМ, прогорания клапанов и множества других причин.

Обратный хлопок может обернуться серьезными проблемами для автолюбителя. Как это происходит. В результате обратно хлопка во впускном коллекторе двигателя возникает избыточное давление. Избыточным давлением в свою очередь может повредить датчик расхода воздуха, элементы воздуховода, короб воздушного фильтра, да и сам впускной коллектор. Тем более если это пластиковый коллектор.

Обратный хлопок — это следствие неисправностей в автомобиле.

Однако этот факт — слабое утешение для автовледельцев, которым приходилось покупать дорогостоящие датчики, чтобы устранить последствия хлопка, а затем еще тратить деньги на замену изношенных элементов, послуживших причиной хлопка.

Многие водители, столкнувшись с обратным хлопком, отказались от использования газового оборудования. Для этих людей газ ассоциируется только с неприятностями и лишними хлопотами – никаких полезных качеств ГБО они узнать не успели.

Проблема обратных хлопков, к счастью ушла (или уходит) с появлением впрыскового оборудования, ГБО 4-го поколения. Топливная смесь в во впрысковом ГБО подается в малых дозах, непосредственно к цилиндру двигателя. И даже при имеющихся в автомобиле неисправностях, хлопков нет… А значит стало еще одним поводом меньше говорить, о том, что газ – портит двигатели…

Большая часть проблем (и не только газовых) от незнания….

Ну вот возьмем такой пример: работает на СТО «Икс» мастер «Игрик». И вот приезжает к этому мастеру клиент-автолюбитель и говорит: «Посмотрите, пожалуйста, машинку, что-то ошибочки на панельке какие-то показывает»…

— Только она у меня на газе…

— Газ. – в глазах мастера читается ужас…

И вот тут надо понять мастера.. У него-то и дома даже плита электрическая, и чайник электрический. Он газовый баллон видел только у бабушки в деревне, в детстве. И помнит его смутно, как и соседа в ватнике или сортир на улице. Он вообще, не может понять, как это так: автомобиль – и вдруг работает на газе. Мастеру такое не встречалось в тех журналах, которые он читал. А самое главное: никто не доплачивает за то, что бы читал журналы, и разбирался, что же это такое: автомобиль на газе… Автомобиль на газе. … Да ну его на фиг, этот автомобиль на газе.

Конечно же, мастер, всего этого сложного рисунка своего мировосприятия клиенту передать не пытается. Тем более очередь из 5-6 машин стоит. Поэтому он просто говорит человеку: «Машину на газе смотреть не буду!», а еще в плечи уходящему прокричит: «Газ портит двигатели!»..

Вот из-за таких мастеров у нас на СТО «Газ-Альтернатива» появилась хорошая служба компьютерной диагностики. Впрочем, проблема отказа в обслуживании газифицированных авто, постепенно уходит. Газ в автомобиле – это уже не диковинка. Но то, что многие автослесари именно из-за непонимания темы, дискредитировали использование альтернативного топлива – это факт.

Ну а что же на самом деле.

А на самом деле, газ бережет двигатель автомобиля.

Газо-воздушная смесь имеет более плавные характеристики горения. Поэтому двигатель на газе работает более мягко. Нет ударных нагрузок (или они меньше) при резком увеличении оборотов. Газ попадает в цилиндр в испаренном состоянии, а значит большинство примесей и вредных веществ – тяжелых фракций, грязи и тд. не попадают в двигатель. Мотористы знают, что двигатель автомобиля, работавшего на газе, чистый, не имеет отложений и нагара. Газ не разжижает моторное масло и масло дольше сохраняет свои свойства. Ну и многое другое, о чем можно рассказать в других статья.

Так что… Все на газ:)

Директор ООО «Газ-Альтернатива», Михаил Дулько

Статья является интеллектуальной собственностью ООО «Газ-Альтернатива». При использовании текста статьи — полностью либо частично, ссылка на первоисточник обязательна.

Влияние газа на двигатель автомобиля с ГБО

В условиях постоянного удорожания нефтяного топлива каждый автолюбитель задумывается, как ездить на автомобиле экономнее. Одной из альтернатив бензину и дизельному топливу является газ, а именно — пропан-бутановая смесь или метан.

Несмотря на все преимущества работы автомобиля на газе, среди водителей наблюдается устойчивое мнение, что эксплуатировать машину на газе не стоит, так как это негативно сказывается на ее силовой установке. Поэтому в данной статье рассмотрим, как влияет газ на двигатель автомобиля.

Газ для мотора с положительной стороны

Перечислим основные достоинства использования газового топлива для работы ДВС (с учетом правильной регулировки и эксплуатации машины, а также своевременной замены комплектующих):

  • Ресурс двигателя, работающего на газе и бензине, отличается в пользу газового топлива. В среднем продолжительность работы мотора увеличивается на 30%.
  • Газовоздушная смесь заполняет цилиндр в отличие от бензина равномернее, и, как результат, происходит более плавное, и полное сгорание смеси, что ведет к снижению детонации и нагрузки на детали цилиндропоршневой группы;
  • Газ не имеет в своем составе тяжелых примесей (смолы, сернистые соединения, парафины и свинец), в связи с чем не образуются абразивные вещества, влияющие на износ деталей;
  • Температура сгорания выше, чем у бензинового и дизельного топлива, что приводит к удалению нагара;
  • В отличие от бензина, газ не смывает масло со стенок цилиндра и не разжижает его;
  • Минимальное негативное воздействие на датчик кислорода и каталитический нейтрализатор, так как газ не имеет в своем составе тяжелых примесей.

Вреден ли газ для двигателя?

Противники использования газобаллонного оборудования утверждают, что влияние газа оказывает негативное воздействие на двигатель автомобиля. Быстрее выходят из строя поршневые кольца, клапаны и топливные форсунки, потому что они не рассчитаны для работы в повышенном температурном режиме. Данное утверждение верно лишь отчасти.

Действительно, перечисленные детали могут преждевременно приходить в негодность. Однако связано это не совсем с температурным режимом, а с неправильной регулировкой газораспределительного механизма и неправильной эксплуатацией автомобиля.

Рассмотрим, какой вред ГБО оказывает на двигатель:

  1. Небольшое снижение динамики авто является следствием медленного сгорания газового топлива.
  2. ГБО требователен к качеству воздушной смеси, поэтому воздушный фильтр придется менять немного чаще.
  3. Если вы заметили, что расход газа увеличился, проверьте воздушный фильтр, вероятнее всего, его нужно заменить.
  4. Иногда при переходе на газ наблюдается обратный хлопок, но газобаллонное оборудование здесь не причем. Это связано с неисправностями ДВС:
  • неправильная регулировка зажигания, в том числе фаз ГРМ;
  • неисправности деталей системы зажигания.

Сушка двигателя на газу: вымысел или реальность

Многие водители боятся ставить газовое оборудование, столкнувшись с мнением, о прогаре клапанов после установки ГБО, так как «газ сушит ДВС». Однако сушка двигателя происходит — в результате неправильной подборки оборудования, ввиду отсутствия опыта у установщиков. Кроме того, некоторые «специалисты» считают, что настраивать ничего не нужно, для этого существует автокалибровка. Итогом таких горе-умельцев становятся проблемы с двигателем и разочарование в газовом топливе автовладельцев. Про то как найти грамотного мастера мы писали тут.

Почему горят клапана на газу? Реальные причины

Основной причиной, почему горят впускные и выпускные клапана на газу, является качество газовоздушной смеси.

Богатая смесь оказывает положительное влияние на мотор – помогает очищать детали камеры сгорания от нагара и несгоревшего топлива. Но ведет к увеличенному расходу газа, преждевременному выходу из строя катализатора и возможному прогару коллектора или деталей выпускной системы.

При правильной регулировке ГБО, негативного влияния на катализатор не оказывается.

Бедная смесь повышает риск просадки клапанов и их преждевременного выхода из строя из-за высокой температуры сгорания. Также обедненная смесь ведет к ранней замене свечей зажигания. Поэтому не стоит настраивать систему, в угоду экономии газа.

Качество смеси на ГБО 1 и 2 поколений было очень сложно отрегулировать, ГБО 4 поколения позволяет более точно это сделать.

Кроме этого, клапана сгорают из-за неплотного прилегания к седлу в результате неправильно отрегулированного зазора. На автомобилях, где зазор регулируется гидрокомпенсаторами, такой проблемы нет, так как он устанавливается автоматически.

Как избежать вредного влияния ГБО на ДВС

Рассмотрев положительное и отрицательное воздействие газа как топлива, сохранить ресурс и избежать вреда для двигателя автомобиля можно, но при условии правильной настройки и выполнении следующих рекомендаций:

  1. Установку и настройку газобаллонного оборудования необходимо проводить в сервисе, где работают обученные и квалифицированные специалисты;
  2. Внимательно подбирать оборудование для вашего транспортного средства;
  3. Своевременно проводить работы, связанные с техническим обслуживанием двигателя и заменой расходных материалов;
  4. Контролировать правильную настройку зажигания и качество газовой смеси;
  5. Периодически проверять герметичность соединений газобаллонного оборудования.

Подведём итоги

В целом использование газа для ДВС является более предпочтительным, а убивает двигатель неправильная регулировка. Если при установке газобаллонного оборудования все работы были проведены качественно, настройка оборудования сделана правильно, а эксплуатация автомобиля осуществляется в соответствии с рекомендациями, то можно не беспокоиться за состояние двигателя.

Видео на тему: «Как влияет газ на двигатель автомобиля».

ГБО: Прогар клапанов, «сушка» двигателя — миф или реальность?

Каждый автовладелец, которого не радует расход топлива его автомобиля и цены на это самое топливо, волей-неволей задумывается о том, чтобы установить ГБО на свой автомобиль. Однако, часто решиться на этот шаг не позволяют те или иные причины, существует немало мифов о газобаллонном оборудовании, которыми пугают тех, кто все же изъявил желание газифицировать свою машину.

Различного рода слухи и предположения относительно того, что будет с машиной после установки ГБО, наводят страх на людей и часто случается так, что наслушавшись этих легенд, человек отказывается от этой затеи с установкой и продолжает использовать в качестве топлива бензин или продает машину, и покупает авто ниже классом или с меньшим объемом двигателя только ради того, чтобы сэкономить на топливе.

Сегодня мы рассмотрим один из популярных мифов-страшилок «О сушке двигателя и прогаре клапанов», которым пугают тех, кто решился на установку ГБО на свою машину. В принципе, понять — миф это или нет, мы пока не можем, т. к. это станет понятно лишь к концу статьи. Так вот многие из вас, наверное, слышали о том, что якобы после того как вы перешли на газ, двигатель вашего авто подвергается большому износу, а точнее «сушится» двигатель и прогорают клапана, когда мотор работает на газу. Также поговаривают о том, что после установки ГБО в салоне пахнет газом, двигатель начинает троить, плавают холостые обороты и т. д.

Давайте разберемся так ли это и действительно ли газовое оборудование так вредит мотору?

Большинство слухов, которые ходят между автомобилистами, как и большинство информации такого рода порождают те, кто абсолютно не смыслит ничего в двигателях и в ГБО, в сущности. Безусловно знать о том, как устроен двигатель или газовый редуктор, всем далеко необязательно, однако это не повод придумывать бредовые версии для того, чтобы напугать или вызвать удивление у таких же «недалеких» людей, как и сами. Однако встречаются и опытные мотористы, которые твердят о неимоверном вреде для двигателя от газобаллонного оборудования, по их словам, «сушка» двигателя совсем не миф, а чистая правда, и, по их мнению, ставить ГБО на свой автомобиль ни в коем случае нельзя.

Дело в том, что проблема с этой сушкой чаще всего связана именно с неопытностью установщиков, которые неправильно подбирают газовое оборудование или попросту не умеют настроить даже очень качественное и дорогое газовое оборудование. Есть также и те, кто вообще ничего не настраивает, аргументируя свои действия тем, что установка включает в себя автокалибровку и никаких дополнительных действий с нашей стороны не требуется. Именно по вине таких горе-установщиков и происходит эта самая «сушка» двигателя, после которой прогорают клапана на двигателе с ГБО. Вот теперь посудите сами, кто на самом деле виноват в том, что клапана прогорают — газ или все-таки человеческий фактор? По-моему, ответ очевиден!

Давайте разбираться — как избежать таких проблем с двигателем и не стать жертвой «криворуких» ГБОшников.

Клапана. Как известно, клапана бывают впускные и выпускные, впускные — впускают топливно-воздушную смесь, выпускные — выпускают отработанные газы. На исправном ДВС клапан в закрытом состоянии должен плотно прилегать к посадочному месту именуемому «седлом клапана». Чтобы этого добиться, нужно, чтобы шток клапана не получал никакого давления, а толкатель в идеале должен лишь соприкасаться с кончиком штока. Однако в реальной жизни достичь этого практически невозможно, и между толкателем и штоком клапана все же есть небольшой зазор, который еще называют клапанным зазором. В некоторых ДВС он регулируется вручную, однако на большинстве современных моторах клапана оснащены гидрокомпенсаторами, которые самостоятельно решают проблему с зазором.

Идеальным считается отсутствие любого зазора между толкателем и клапаном, но по сути выходит, что он все же имеется, но чем меньше будет этот зазор, тем лучше будет для двигателя и его работы. Чрезмерный зазор чреват нарушениями в работе мотора, вибрацией, излишней шумностью, особенно в моменты пиковых нагрузок. Проявляется этот увеличенный зазор в виде металлического цокота. Но цокот — не самое плохое, что может ожидать такой двигатель. Из-за слишком большого зазора клапан полностью не закрывается, поэтому отработанные газы идут через впускные клапана, тем самым прожигая их седло или сам клапан. Кстати, прогару подвержены также и сами выпускные клапана, т. к. на них припадают наиболее высокие температурные нагрузки. Результатом всего этого будет капремонт ГБЦ (головка блока цилиндров). Процедура эта не из дешевых и в большей степени стоимость зависит от марки автомобиля, а также того, кто будет ее производить.

Проблемы с клапанами чаще всего возникают из-за неправильной консистенции топливно-воздушной смеси. Работа мотора на бедной смеси в большей степени несет опасность для выпускных клапанов.

Богатая смесь способствует самоочистке клапанов от нагара и несгоревшего топлива, в результате температура находится в допустимом диапазоне и не вредит клапанам.

Бедная смесь увеличивает риск просадки седел клапанов, и связано это в большей степени с чрезмерно высокой температурой сгорания. В данном случае мы затрагивали исключительно бензиновую топливно-воздушную смесь, о газе пока что ни слова. Это было сделано для того, чтобы пояснить «умникам», которые твердят, что прогар клапанов присущ исключительно двигателям с ГБО. Риск прогара клапанов существует и во время работы мотора на бензине, все что для этого нужно — нарушения в дозировке топливной смеси, то есть — неисправности топливной системы.

А как на счет газа?

Когда мотор работает на бензине, седла клапанов испытывают температурные нагрузки равные — 300-350 °С, а «тарелки» и того больше – 800-900 °С. Когда мотор работает на газу, температура сгорания топливной смеси повышается на

50-70 °С, что, как вы понимаете, частично сказывается на сроке службы и состоянии клапанов. Однако не настолько, чтобы клапан прогорал или разрушался. Значительно больше повышается температура на поверхностях клапанов в случае бедной смеси, в таком случае температура сгорания топливной смеси увеличивается на 200-250 °С, а это уж точно вызовет прогар клапанов и скорое их разрушение. Кроме того, когда сгорает газ, в продуктах сгорания не образуется углеродистых остатков, которые ложатся тонкой пленкой на поверхности и защищают клапан и седло от механических повреждений. Поэтому металлические поверхности работают при высокой температуре в прямом контакте друг с другом. В этих точках соприкосновения металл оплавляется и происходит разрушение поверхности. При этом меняется геометрия детали и теплообмен, нарушается плотность прилегания клапана, это особенно опасно, в случае, когда мотор длительное время работает с большими нагрузками.

Делаем выводы.

Газовое топливо само по себе не представляет никакого вреда для силового агрегата, непоправимый вред наносит исключительно бедная смесь, причем это касается как бензина, так и газа. Работа двигателя на бензине, в отличие от газа имеет преимущество лишь в том, что бедную смесь способен обнаружить и «поправить» кислородный датчик, в случае с газом этого, к сожалению, не произойдет.

Почему же на двигателе с ГБО смесь очень часто может быть бедной?

  1. Неправильная или не совсем точная настройка газобаллонного оборудования. Заблуждение о том, что автокалибровки будет достаточно – играет злую шутку с доверчивыми автовладельцами. Автокалибровки будет достаточно лишь в случае упорядочивания смеси на холостом ходу. Во время нагрузки никто, как правило, не проверяет бедная смесь или богатая, поэтому во время установки ГБО на ваш автомобиль, требуйте от установщика чтобы настройки и корректировки вводились непосредственно во время движения автомобиля.
  1. Причина бедной смеси также может заключаться в неточности газовых форсунок. Не честные установщики «парят» низкопробные форсунки с низкой точностью подачи газа по цене дорогих высокоточных аналогов. В результате происходит разброс дозировки газа между цилиндрами, из-за чего мотор работает неровно. При этом датчики и системы, призванные вести контроль, «не понимают», что происходит с двигателем. Спустя некоторое время на приборной панели владелец может увидеть горящий «Check Engine», который сопровождается повышенным расходом газа, провалами и плавающими холостыми оборотами.
  2. Редукторы низкого качества на ГБО 4 поколения. Проблема, как видите опять-таки связана с использованием некачественных комплектующих и попыткой «надуть» клиента пожелавшего установить на свой автомобиль ГБО. Во время нагрузок, «плохой» редуктор, назовем его так, не способен выдавать стабильное давление, которое необходимо для того, чтобы обеспечить форсунку требуемым количеством газа в тот или иной момент.
  1. Неполадки в самом моторе. Допустим, когда «Лямбда Зонд», он же датчик кислорода, неисправен, о точной настройке газовой установки не может быть и речи. В итоге вы получите бедную смесь, которая в свою очередь приведет к проблемам с клапанами, однако пенять все равно будут на ГБО, утверждая о том, что проблемы начались после того как я установил ГБО. И разбираться в истинной причине возникновения проблемы под названием «бедная» топливно-воздушная смесь никто не будет. А зря! Поэтому, прежде чем установить газовое оборудование на ваш автомобиль, не поскупитесь и проведите комплексную диагностику силового агрегата, а также всех датчиков, которые могут в процессе эксплуатации начать «компостировать мозги».

Несколько дельных советов

  • После интеграции ГБО на свой автомобиль, во избежание проблем с клапанами, регулярно следите за правильностью зазоров и за состоянием самих клапанов, при необходимости производите регулировку или замену неисправных клапанов.
  • Избегайте длительных поездок на предельных скоростях (свыше 160 км/час). Нет, вы безусловно можете «выстреливать» время от времени с такой скоростью для совершения обгона или других потребностей. Речь о движении на высокой скорости, на протяжении нескольких часов в течение нескольких дней или месяцев. Вы должны четко понимать, что мотор вашей машинки все-таки бензиновый и не совсем адаптирован, что бы там не говорили, для езды на газу на больших скоростях. Да и к тому же не логично «наваливать», когда главной задачей является экономия топлива.

Как-то так. На этом у меня все, спасибо за внимание, благодарю тех, кто осилил статью до конца. Простите, что не в двух словах, краткость — сестра таланта, видимо мою сестру зовут иначе (-; Всем добра и Мира, до новых встреч на ГБОшнике. Тем, кто посчитает, что статья не полная или тема раскрыта не до конца или просто захочет подискутировать, может сделать это, используя форму комментариев. С удовольствием выслушаю ваше мнение на этот счет. Пока!

Экономим топливо: десять мифов о газобаллонном оборудовании

Говоря о газобаллонном оборудовании (ГБО) для легкового автомобиля, мы, прежде всего, имеем в виду сжиженный нефтяной газ (СНГ, или LPG – liquefied petroleum gas) – пропан-бутановую смесь, являющуюся побочным продуктом нефтепереработки. Пропан-бутан подходит для легковушек лучше, чем более дешевый сжатый природный газ метан (СПГ, или CNG – compressed natural gas), поскольку требует одного компактного и легкого баллона.

А вот сжатый до 200 атмосфер метан приходится хранить на борту в нескольких тяжелых баллонах, и его чаще всего применяют на грузовиках и автобусах. Собственно говоря, большинство фобий и заблуждений непосвященных автовладельцев касаются обоих видов газового топлива. Разберем каждый из них.

1. Газ взорвется

Самая распространенная страшилка требует самого пространного опровержения. Коротко говоря, бензин и его пары в автомобиле взорвутся скорее, чем пропан-бутан. Во-первых, баллон для СНГ, рассчитанный на давление 16 атм, в несколько раз прочнее бензобака, и в случае ДТП вероятность деформации и разрушения баллона невелика.

Во-вторых, на случай аварийной утечки из поврежденного трубопровода на баллоне имеется предохранительный клапан, перекрывающий несанкционированный выход газа. В-третьих, на случай пожара (и перегрева баллона вообще) предусмотрен клапан избыточного давления, который стравит нарастающее давление в атмосферу, чем предотвратит взрыв.

Если имеет место небольшая утечка газа, на нее не среагируют автоматические защитные клапаны, но среагируют органы обоняния человека. Отдушка, добавляемая в пропан-бутановую смесь, делает заметным вытекающий газ с первых секунд. В то же время, для образования газо-воздушной смеси с взрывоопасной концентрацией требуется много времени – в разы больше, чем для появления капель бензина из прохудившегося бензопровода, готовых вспыхнуть в любую секунду.

2. ГБО снижает расходы на топливо вдвое

Это может быть правдой, только если бензиновая часть системы питания не совсем исправна и допускает «перелив». В остальных же случаях экономия будет несколько меньшей. Цена литра сжиженного пропана в самом деле вдвое ниже, чем литра бензина, но расход газа обычно на 10-20 % выше. Этот процент зависит от модели двигателя, типа установленного ГБО и от точности его настройки.

Кстати, наладка установленной газовой аппаратуры – процесс непростой и порой небыстрый, поэтому одна из основных хлопот владельца машины с ГБО – найти хороший «газовый» сервис. В этом смысле проще тем, кто покупает новый автомобиль с газотопливной системой, смонтированной на заводе. Также неплохой вариант – установить ГБО в дилерском центре «своей» марки, тогда за его отладку будут отвечать квалифицированные фирменные сервисмены. К сожалению, пока немногие дилеры предлагают такую услугу.

3. На газу ездят только бедные

На самом деле, на газу ездят те, кто не хочет платить лишние деньги. И чем крупнее и прожорливее автомобиль, тем это желание более оправдано. Современные газотопливные системы могут работать в числе прочего и с многолитровыми бензиновыми моторами крупных дорогих автомобилей.

Причем в последнее время все чаще газифицируется не только подержанный премиум-класс, перешедший в руки второго-третьего владельца, но и новые автомобили. Конечно, скорость окупаемости приобретенного ГБО зависит от конструкции двигателя, его аппетита и ежедневного пробега авто. Точный расчет окупаемости можно сделать через on-line калькулятор на одном из сайтов, посвященных «газовой» теме.

4. Сервис ГБО перекрывает экономию на цене топлива

Совершенно напрасное опасение – качественная аппаратура исправно служит долгие годы, требуя обслуживания не чаще, чем штатные узлы автомобиля. Плановое ТО включает замену одного-двух фильтров, иногда также – слив конденсата из редуктора. У некоторых типов ГБО иногда может потребоваться чистка форсунок. Цена нормо-часа у газовиков самая обыкновенная, но существенный недостаток в том, что для посещения их придется выделять отдельное время.

5. В заграничных поездках сэкономить благодаря газу не получится

Неверное утверждение. Сжиженный пропан-бутан в качестве альтернативного автомобильного топлива используется не только на постсоветском пространстве. Наш журналистский опыт свидетельствует, что по Западной Европе возможно путешествовать исключительно на пропан-бутане. Сеть заправочных станций LPG там достаточно развита, цена составляет порядка 50-60 % от цены бензина. Нужно лишь позаботиться о наличии штуцера-переходника: заправочные пистолеты в некоторых странах не такие, как у нас. Эту металлическую деталь можно купить или арендовать как дома, так и в стране пребывания.

6. Мощность двигателя при работе на газе ниже

В принципе, это так: из-за разных характеристик бензина и пропан-бутановой смеси тягово-скоростные характеристики ДВС при работе на газе снижаются. Но как показывают замеры на динамометрических стендах, разница обычно составляет 8 – 15 %, и на практике водитель ощущает ее далеко не всегда. К тому же, на падение мощности и крутящего момента влияют особенности настройки аппаратуры. При желании опытный настройщик сделает ухудшение характеристик незаметным «на глаз», но в таком случае может существенно вырасти расход газа. Данные выкладки касаются как современных компьютеризированных комплектов ГБО, так и простейших систем второго поколения с вакуумным регулированием.

7. Газ вреден для двигателя

В случае с некоторыми моделями моторов это правда – хотя и с оговорками. Из-за большего времени горения газа выпускные клапаны испытывают увеличенные тепловые нагрузки, и чтобы они не «пригорали», нужно чаще обычного контролировать зазоры в их приводе (это справедливо лишь для моторов без гидрокомпенсаторов в ГРМ).

Еще один момент – некоторым моделям современных двигателей «не нравится», что их клапаны при работе на газе не охлаждаются и не смазываются бензином. Для них приходится включать в комплект ГБО систему подачи в коллектор специальной смазки. К счастью, абсолютного большинства из распространенных моделей двигателей это не касается. И все же, перед принятием решения о газификации своего автомобиля рекомендуется посоветоваться с опытными специалистами по ГБО.

Но плюсов от газового топлива двигатель получает существенно больше. Так, в отличие от бензина, газ не смывает со стенок цилиндров масляную пленку, по которой работают поршневые кольца – а это продлевает ресурс мотора до капремонта. Октановое число газа (100 – 115 единиц) выше, чем у обычного бензина, поэтому малейшая вероятность детонации исключается, а это снижает нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы и продлевает их ресурс. Газ не содержит примесей, сокращающих жизнь маслу, свечам, лямбда-зондам и катализатору.

8. Газовое топливо не подходит для любителей активной езды

Если не брать сугубо спортивные машины, а те, что предназначены для дорог общего пользования, то их всегда можно перевести на газ. Просто в некоторых случаях это будет дороже. Так, форсированным моторам могут понадобиться особый блок управления, форсунки и детали газовой магистрали повышенной пропускной способности и баллон большой емкости.

Высокооборотные двигатели (например, Honda) также могут требовать особого подхода – специальных форсунок, дополнительных датчиков. Некоторые комплекты ГБО решают вопрос высоких оборотов упрощенным образом – автоматически переводя двигатель на бензин при раскрутке более чем 4500-5000 об.мин. Одним словом, квалифицированным установщикам эти проблемы известны и они их легко решают. Интересно, что зачастую именно форсированные двигатели (например, у Mitsubishi Lancer Evo), будучи рассчитанными на тяжелые режимы работы, не знают никаких проблем с охлаждением клапанов при работе на газе.

9. Баллон для газа занимает багажник

Место для бака конечно требуется, и тут творчески мыслящие установщики ГБО предложат несколько решений, оперируя широкой номенклатурой типоразмеров баллонов. Например, можно выбрать тороидальный баллон («бублик»), который кладут на место «запаски», вместо которой в свою очередь предлагается возить небольшую «докатку» в чехле. Если автомобиль эксплуатируется только в городе, недалеко от дома, некоторые отказываются от запасного колеса вообще. Также для машин «каботажного» радиуса действия можно использовать небольшой цилиндрический баллон, помещающийся в нишу заднего крыла. Неплохой вариант – размещение снаружи машины, под полом багажника (такие схемы популярны у владельцев Lada 4×4 и Chevrolet Niva). Правда, для этого может понадобиться переварить систему выхлопа.

10. Газифицированные автомобили пахнут газом

Нужно уточнить – НЕИСПРАВНЫЕ газифицированные автомобили пахнут газом. Равно как и неисправные бензиновые автомобили пахнут бензином. Ароматизатор для того и добавляется в газ, чтобы малейшее нарушение герметичности трубопровода стало заметным и водитель обратился на СТО или хотя бы перекрыл выходной клапан на баллоне. Выхлоп автомобиля с ГБО также может иметь непривычный запах, и это также сигнал, что машина просится на прием к специалистам – газотопливная система неправильно отрегулирована. Настройка не занимает много времени.

«Убивает» ли газовое топливо мотор? Мифы и легенды про ГБО

Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.

Газовая установка

У газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах. Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.

На фото — непосредственный впрыск

С повышенным износом выпускных клапанов сделать ничего нельзя – это особенность газа, но владелец машины при езде на газе может немного снизить на них нагрузку.

Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.

На фото — газовые форсунки в двигателе Лада Ларгус. Кстати, о Ларгусе писали большую статью

Во-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель. Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.

В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.

Регулировка зазоров клапанов

Это минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине. Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.

Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.

Мелкие царапины на поршнях

Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.

Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.

Переключатель ГБО

Возможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов. Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.

Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.

С уважением, Александр Нечаев.

Разрушая обычные мифы о переводе вашего автомобиля с бензина на сжиженный газ

Среди имеющихся у нас ископаемых видов топлива сжиженный нефтяной газ является самым экологически чистым, экономичным и энергоэффективным топливом. Неудивительно, что Индия является вторым по величине потребителем СНГ в мире. В последнее время в Индии наблюдается стремительный рост автомобильного пространства. LPG — это аббревиатура от Liquified Petroleum Gas, которая получается путем извлечения и смешивания нескольких газообразных компонентов в процессе переработки сырой нефти.Этилмеркаптан также добавляется в сжиженный нефтяной газ в качестве ароматизатора для выявления утечек, поскольку сжиженный нефтяной газ не имеет запаха. Затем газ охлаждается и сжимается под высоким давлением до жидкой формы, что упрощает его хранение и транспортировку.

Существует несколько мифов, связанных с комплектами для переоборудования автомобилей на сжиженный нефтяной газ, и мы стремимся развеять их прямо здесь.

Миф 1: переход на сжиженный газ влияет на производительность двигателя

Busted: Не совсем! Как если бы вы сравнили Chevrolet Beat 1.2 LS Petrol с опцией LPG в том же варианте, вы могли бы заметить, что максимальная мощность и максимальный крутящий момент версии LPG соответственно составляют 81 л.с. при 6400 об / мин и 104 нм при 4400 об / мин, в то время как максимальная мощность и максимальный крутящий момент Бензиновая версия развивает 79 л.с. при 6200 об / мин и 108 Нм при 4400 об / мин. Эта ничтожная разница в основном объясняется тем, что в отличие от КПГ, сжиженный нефтяной газ легко воспламеняется, как бензин, и поэтому характеристики транспортного средства практически не ухудшаются. Итак, если вас беспокоит, насколько хорошо ваш автомобиль будет преодолевать гаты, с Auto LPG вам не о чем беспокоиться.

Миф 2: преобразование сжиженного нефтяного газа влияет на топливную экономичность двигателя

Busted: Теперь перейдем к топливной экономичности… да, есть небольшое снижение топливной экономичности. Чтобы говорить относительно, давайте рассмотрим Beat 1.2 LS Petrol с LPG в том же варианте, бензиновая версия предлагает пробег 16 км / ч по сравнению с 14 км / ч, предлагаемыми вариантом LPG в городе, в то время как на шоссе автомобиль использует бензин и сжиженный газ. варианты предлагают 18 км / ч и 16 км / ч соответственно. Однако, если учесть, что цена Auto LPG в Мумбаи составляет рупий.43,99 по сравнению с 76,31 рупий за бензин, очевидно, что в целом СНГ по-прежнему является гораздо более экономичным вариантом.

Миф 3: Использование сжиженного нефтяного газа в автомобиле небезопасно

Busted: Резервуары Auto LPG, изготовленные из композитного пластика для автомобилей с бензиновым двигателем, слишком часто используются для изготовления стальных баллонов с защитой от перелива. Предохранительные клапаны переполнения также предназначены для выдерживания более высоких уровней расширения газа. Сжиженный нефтяной газ, хранящийся в баллонах, обычно имеет давление около 6 кг / см2, но баллоны / баллоны изготавливаются таким образом, чтобы безопасно выдерживать давление до 30 кг / см2.Все эти факторы вместе создают высочайшие стандарты безопасности, которые являются приоритетом в обеспечении безопасности Auto LPG.

Миф 4: Потеря багажного пространства при использовании сжиженного нефтяного газа по сравнению с бензиновыми автомобилями

Busted: Это не совсем так, в отличие от баллонов для КПГ, баллон для сжиженного нефтяного газа предназначен для размещения в колодце для запасного колеса. Кроме того, поскольку доступны баки емкостью от 35 кг, занимаемое пространство составляет около 20% доступного загрузочного пространства. Следовательно, создается достаточное пространство и зазор.

Миф 5: Работа автомобиля на газе сокращает срок службы двигателя

Busted: По сравнению с бензином и дизелем, сжиженный нефтяной газ является более чистым горючим топливом, поэтому срок службы двигателя, наоборот, продлевается.Кроме того, автоматический газ с октановым числом более 100 исключает детонацию перед зажиганием, которая может вызвать повреждение двигателя.

Еще один важный момент, который мы не должны упустить, — это то, что правительство прилагает все усилия для сдерживания загрязнения воздуха. Быстрый рост спроса на Auto LPG — хороший знак, потому что Auto LPG предлагает меньшие выбросы CO по сравнению с бензиновыми двигателями. Также отсутствуют тяжелые выбросы углеводородов, не говоря уже о низком уровне выбросов токсичных загрязнителей воздуха, таких как бензол и 1,3-бутадиен, поэтому вам следует рассматривать Auto LPG как жизнеспособную альтернативу топливу для вашего автомобиля.

Что такое LPG / AutoGas? Какие преимущества у него есть? Частые вопросы

Что такое LPG / AutoGas?

Сжиженный нефтяной газ, также известный как LPG или AutoGas, представляет собой смесь газов, присутствующих в природном газе или растворенных в масле. Газообразные компоненты сжиженного нефтяного газа при комнатной температуре — пропан и бутан — легко сжижаются, отсюда и их название.

LPG / AutoGas — топливо для новой устойчивой мобильности. Используя LPG / AutoGas, вы вносите свой вклад в сокращение выбросов парниковых газов и улучшение качества городского воздуха.В Европе насчитывается более 15 миллионов автомобилей, работающих на сжиженном / автомобильном газе.

Газовые автомобили — двухтопливные, то есть они работают на газе и бензине или дизельном топливе. В случае с бензиновыми двигателями, если баллон сжиженного нефтяного газа заканчивается, система переключается вручную или автоматически в бензиновый режим, при этом водитель не замечает этого, за исключением светового индикатора. В случае дизельных цистерн электронная система заставляет топливо смешиваться в правильных пропорциях.

В BeGaS мы гарантируем, что вся наша продукция соответствует норме R67 для сжиженного нефтяного газа и действующему правилу R115 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в отношении утверждения специальных адаптационных систем для сжиженного нефтяного газа, предназначенных для установки в транспортных средствах для использования. в его двигательной установке.Нажмите здесь, чтобы увидеть наши решения по переоборудованию автомобиля на сжиженный газ / автомобильный газ.

Преимущества двигателей LPG / AutoGas

  • Дешевле бензина: стоимость литра как в Испании, так и в Европе на 50% ниже, чем у бензина или дизельного топлива. При увеличении потребления примерно на 10% — из-за разницы в плотности — чистая экономическая экономия составляет от 40 до 45%.
  • Его включение в механику не означает серьезной модификации двигателя.
  • Снижение выбросов NOx на 68% и на 15% CO2 по сравнению с бензином и на 99% твердых частиц, на 96% NOx, на 50% уровень шума и на 10% CO2 по сравнению с дизельным или биодизельным топливом.
  • Большая автономность: автомобили, адаптированные для работы на сжиженном нефтяном газе, увеличивают автономность вдвое за счет установки второго бака. Бензин остается неизменным, и водитель может использовать оба топлива попеременно. Средняя автономность автомобиля на сжиженном нефтяном газе составляет 500 или 600 километров, вдвое, если мы также используем бензобак.
  • Обширная сеть поставок в Испании. Repsol делает большие ставки на это топливо и прогнозирует создание 100 новых точек поставки в год.
  • Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, занесены в каталог с зеленой этикеткой «ECO vehicle» — так же, как и электрические, — чтобы их можно было передвигать в ограниченных городских районах.Они также получают скидки на дорожный сбор и регистрационный сбор.
  • LPG соответствует всем требованиям, предъявляемым к остальным видам топлива. Его опасность не выходит за рамки других легковоспламеняющихся видов топлива.

Недостатки двигателей LPG / AutoGas

  • Утеря запасного колеса или части багажника, так как обычно это место, где ставится новый бак. BeGas может предложить вам комплект против проколов (помпа и герметик).
  • Утрата гарантии со стороны бренда в отношении механических поломок.

Сколько стоит переоборудование бензинового двигателя в двигатель, работающий на сжиженном газе / автогазе?

Это изменение стоит от 1 000 евро за базовую установку и чуть более чем вдвое за более привлекательную и компактную. Мы также предлагаем варианты финансирования. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о трансформации автомобилей с бензиновым двигателем.

Могу ли я превратить мой дизельный двигатель в сжиженный / автомобильный газ?

Сегодня переоборудование доступно только для бензиновых автомобилей.Двигатели TSI, TFI, TSFI или автомобили, классифицированные как Euro 3, Euro 4 и Euro 5, также могут быть переведены на сжиженный газ.

Насколько надежна система LPG / AutoGas?

Да, это уже отработанная технология. Они обеспечивают менее дорогостоящее общее обслуживание: автомобильные газовые автомобили удваивают срок службы двигателя за счет меньшего износа цилиндров и сегментов двигателя. Газ чище, оставляет меньше углеродистых отложений при сгорании и позволяет моторному маслу дольше оставаться чистым. Система BeGas использует сжиженный газ для смазки камеры сгорания и предотвращения преждевременного износа клапана, вызванного другими системами, не работающими на сжиженном нефтяном газе.

Опасна ли система LGP / AutoGas?

Нет. Тот же риск существует и с традиционным бензобаком. Мы рекомендуем периодическую проверку каждые 30 000 км.

Где я могу заправиться?

Заправка осуществляется на обычной заправке по аналогии с бензином. ТРК имеет кнопку безопасности, которую необходимо постоянно нажимать во время заправки. Щелкните здесь, чтобы проверить сеть испанских заправочных станций, которые распространяют это топливо.

Какие документы должны быть на систему впрыска газа?

Для всех систем впрыска газа выдается документ с описанием всех системных данных, номера и даты изготовления резервуара, кто и когда система была установлена, а также действующая версия ITV. Все это обрабатывается BeGas для удобства наших клиентов (дополнительная услуга ITV).

Как я могу узнать, сколько топлива у меня в бензобаке?

Каждая система сжиженного нефтяного газа отображает наличие топлива с помощью светодиодов, встроенных в переключатель сжиженный газ / бензин.

Какое обслуживание требует система впрыска газа BeGas LPG? / H3>


Проверки необходимо проводить каждые 30 000 км. Меняются фильтры, проводится проверка на герметичность и всесторонняя проверка системы. Это займет не более 2 часов.

Какую гарантию дает мне система BeGas GLP?

Гарантийный срок составляет 2 года или 150 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше, всегда в соответствии с условиями гарантии-.

Какие автомобили можно адаптировать?

Адаптируемые бензиновые автомобили — это автомобили, соответствующие требованиям EURO 3, EURO 4, EURO 5 или EURO 6; то есть все автомобили, зарегистрированные по состоянию на 1 января 2001 г.Возможно, ваш автомобиль соответствует нормам EURO 3 и был зарегистрирован до этой даты. Если у вас бензиновый автомобиль, нажмите здесь, чтобы запросить информацию и расценки. Если у вас автобус или грузовик с дизельным двигателем, нажмите здесь.

Go LPG — Изменится ли производительность моего автомобиля при использовании сжиженного нефтяного газа?

Оптимизированная переоборудование с использованием тщательно отобранных компонентов (вероятно, не самых дешевых) и умелая установка не повлияют на производительность двигателя при работе на бензине.


Работает на сжиженном газе


Максимальные характеристики двигателя могут быть «ограничены» на небольшую величину, обычно на 5% (но не для каждой комбинации двигатель / газовая система) . На самом деле, никто не ездит в верхнем диапазоне очень часто, так что это снижение вряд ли является значительным. Также учтите, что большинство автомобилей, переоборудованных на сжиженный нефтяной газ, имеют самые большие двигатели (куб.см). Снижение производительности на верхнем уровне наименее заметно с двигателем большего размера, и поэтому это становится менее серьезной проблемой. (Если это действительно станет проблемой в какой-то момент (например, при буксировке) помните, что у вас всегда есть возможность вернуться на бензин одним щелчком переключателя). *

* Большинство драйверов Go LPG! конверсии сообщают, что они не могут найти каких-либо различий в общей производительности своего автомобиля при работе на сжиженном нефтяном газе.

Сжиженный нефтяной газ имеет более низкую теплотворную способность, чем бензин.(Он производит меньше общего тепла и, следовательно, меньшее пиковое давление в цилиндре.) Проще говоря, сжиженный нефтяной газ дает немного меньше «взрыва» за один заряд. СНГ менее эффективен в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Водитель инстинктивно отреагирует на это, открывая дроссельную заслонку больше для достижения желаемой скорости или темпа увеличения скорости (часто называемого ускорением). Таким образом, будет использовано больше жидкого топлива (LPG), чем при работе на бензине.

Фактическое увеличение объема потребляемой жидкости (или, если хотите, снижение ресурса топлива) колеблется от 10 до 20%.Средняя цифра увеличения объема потребляемого топлива на 15% — хороший показатель, на который можно положиться.

Насколько это актуально?

Обратите внимание, что стоимость сжиженного нефтяного газа МЕНЬШЕ половины цены бензина за литр или галлон. Разумно предположить снижение стоимости топлива по крайней мере на 50%, поскольку снижение MPG было учтено в разнице цен более чем на на 50% меньше. В настоящее время сжиженный нефтяной газ стоит на 55% (при 36 фунтах за литр) и на 60% (при 32 фунтах за литр) меньше, чем бензин.

Прочие отличия

Хотя сжиженный нефтяной газ производит меньше общего тепла (у него более низкая теплотворная способность), оно выделяется за более короткое время. Причина этого в том, что сжиженный нефтяной газ является «идеальным» газом при обычных температурах окружающей среды, в то время как пар бензина является жидкостью, которая принудительно испаряется. Охлаждающий эффект капель жидкого бензина отсутствует в случае сжиженного нефтяного газа, и общее тепло выделяется быстрее .Результатом является более сильный «всплеск» тепла. Двигатель будет немного нагреваться, хотя разница может быть недостаточно большой, чтобы ее можно было увидеть на указателе температуры. Только температура головки блока цилиндров (CHT) значительно повысится (, хотя и недостаточно, чтобы вызвать какие-либо проблемы). Большинство автомобилей не имеют устройства для контроля CHT (в отличие от самолетов). Типичная автомобильная температура. Датчик измеряет только температуру охлаждающей жидкости , что является более общей картиной.

Исходя из этого, следует, что двигатель, работающий на сжиженном газе, «прогревает» быстрее, чем на бензине.Когда двигатель холодный, расход бензина очень высок, так как необходимо использовать дроссель или устройство для перегрузки топлива (оба дают очень богатую смесь). Сжиженный нефтяной газ снова превосходит бензин, поскольку в этом нет необходимости. Для сжиженного нефтяного газа не требуется искусственно обогащенная смесь, и в результате двигатель прогревается (до своей нормальной рабочей температуры, где он наиболее эффективен) даже на быстрее .

LPG имеет высокое октановое число (имеет тенденцию к меньшему «стуку») и легче и тщательнее смешивается с воздухом.Одним из результатов этого может быть более тихая и плавная работа двигателя.

В холодных или влажных условиях окружающей среды быстро испаряющийся СНГ может вызвать обледенение вокруг регулятора и газового смесителя. Результатом может быть сужение системы впуска (в трубке Вентури) из-за отложений льда. Может наблюдаться временное снижение производительности (проявляющееся в виде «плоских» пятен, обратного огня, неспособности увеличить скорость или даже «остановки двигателя»). Вот почему вам настоятельно рекомендуется запускать двигатель до определенной температуры, когда такие условия существуют.

Пять преимуществ Auto LPG как жизнеспособного альтернативного топлива: от более чистых выбросов до более низких затрат

Хотя производители автомобилей в Индии производят ограниченное количество вариантов Auto LPG, автомобиль можно легко оснастить комплектом для переоборудования сжиженного нефтяного газа, который позволяет ему работать как на бензине, так и на газе Auto.

В связи с постоянным ростом цен на бензин и дизельное топливо в последние месяцы ряд потребителей рассматривают способы снижения своих затрат на топливо. В то время как некоторые потребители ищут способы сократить использование автомобилей, другие рассматривают возможность перехода на альтернативные виды топлива.Если вы относитесь к числу тех, кто ищет более дешевые альтернативы бензину и дизельному топливу, Auto LPG — очень жизнеспособное и легкодоступное решение для вашего автомобиля.

Когда сжиженный нефтяной газ (LPG) используется в двигателях внутреннего сгорания, он называется Auto LPG. Смесь пропана и бутана, СНГ может быть получен из сырой нефти или природного газа. Auto LPG или Autogas, как его называют в некоторых странах, является третьим наиболее широко используемым автомобильным топливом в мире и используется для 27 миллионов автомобилей.

Он безвреден для окружающей среды и имеет ряд преимуществ перед обычным бензином и дизельным топливом. В то время как производители автомобилей в Индии производят ограниченное количество вариантов Auto LPG, автомобиль можно легко оснастить комплектом для переоборудования LPG, который позволяет ему работать как на бензине, так и на Auto LPG.

Вот почему Auto LPG является хорошей альтернативой для вашего автомобиля:

Экологически безопасен

Мы все знаем, как использование сжиженного нефтяного газа в качестве топлива для приготовления пищи принесло пользу окружающей среде.Однако знаете ли вы, что СНГ в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания также имеет огромные экологические преимущества?

Международная группа экспертов ООН по изменению климата (МГЭИК) присвоила СНГ нулевой коэффициент потенциала глобального потепления (ПГП), подразумевая, что это не парниковый газ. Для сравнения: коэффициент GWP для CO2 равен 1, а для метана равен 25. По сравнению с большинством углеводородов, LPG генерирует меньшее количество углекислого газа на количество произведенного тепла. В то же время; выбросы вредных оксидов азота (NOx) и вредных твердых частиц PM 2.5 также пренебрежимо малы для Auto LPG. Примечательно, что именно высокая концентрация вредных PM 2,5 считается наиболее токсичным элементом в воздухе Индии. Эти качества делают AutoLPG более чистым транспортным топливом, чем бензин и дизельное топливо, но и по сравнению с КПГ.

Итак, если ваше желание перейти на альтернативное топливо вызвано экологической сознательностью, вам не следует дважды думать о переходе на это чистое топливо.

Снижает ваши расходы на топливо

Стремительно растущие цены на бензин и дизельное топливо являются основной причиной, по которой многие потребители сегодня ищут более дешевые альтернативные виды топлива.Автомобильный СНГ был значительно дешевле бензина. В последние месяцы, даже несмотря на то, что бензин и дизельное топливо колеблются над отметкой 70-80 рупий, цена на автомобильный сжиженный нефтяной газ по-прежнему составляла почти половину стоимости обычного автомобильного топлива. Что касается эксплуатационных расходов, он всегда был как минимум на 40% дешевле бензина. Это дает потребителям, которые ездят на Auto LPG, большое экономическое преимущество. С такой огромной разницей, потребители, решившие переоборудовать свои автомобили на Auto LPGstand, могут окупить свои инвестиции в установку комплекта для переоборудования в течение нескольких месяцев.

Также прочтите: Индия получит 1000 станций заправки СПГ: на 40% дешевле дизельного топлива, обещает больший запас хода

Продлевает срок службы вашего двигателя

Да, Auto LPG также хорош для двигателя вашего автомобиля. Будучи более экологически чистым топливом, которое образует мало остатков, сжиженный нефтяной газ не повреждает двигатель. Скорее, это позволяет компонентам двигателя прослужить дольше. Будучи высокооктановым топливом, оно также воспламеняется быстрее, что означает отсутствие преждевременного воспламенения или детонации. Автомобильный двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, нагревается быстрее, даже если двигатель полностью холодный.Это очень полезно для двигателя, поскольку лучшее и быстрое сгорание означает отсутствие повреждений от детонации. Это также снижает уровень шума при езде. Подсчитано, что у двигателей с автоматическим сжиженным газом может быть в два раза больше срока службы двигателя, работающего на бензине.

Снижает затраты на техническое обслуживание

Это естественное следствие вышеуказанного преимущества. Поскольку Auto LPG очень мало повреждает двигатель и его компоненты, ваши затраты на техническое обслуживание и ремонт остаются низкими. Auto LPG не оставляет нагара или кислотных отложений на двигателе, а коррозия или повреждение деталей двигателя минимальны.Таким образом, ваши свечи зажигания, клапаны и поршни будут чище и плавнее в течение более длительного периода времени.

Низкие затраты на преобразование

Установка комплекта для преобразования в вашу карту будет стоить от 15000 до 25000 рупий. Принимая во внимание многочисленные выгоды от перехода на это топливо, это относительно небольшие инвестиции. Фактически, потребители, которые решили переоборудовать свои автомобили на Auto LPG, могут очень быстро окупить свои инвестиции в установку комплекта для переоборудования, в зависимости от цены Auto LPG в их городе.

Автор : Суяш Гупта, генеральный директор Indian Auto LPG Coalition

Заявление об ограничении ответственности : Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно первоначальному автору. Эти взгляды и мнения не отражают точку зрения The Indian Express Group или ее сотрудников.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Объяснение

автомобилей на сжиженном нефтяном газе | Carbuyer

Проблемы загрязнения окружающей среды и изменения климата означают, что многие автомобилисты уже какое-то время рассматривают альтернативные топливные автомобили (ББМ) вместо тех, которые используют бензин и дизельное топливо.

Одним из альтернативных видов топлива является сжиженный нефтяной газ (LPG), и практически любой двигатель внутреннего сгорания можно переоборудовать для его использования. В 1990-х и начале 2000-х годов конверсия послепродажного обслуживания сжиженного нефтяного газа была довольно значительной, когда правительственная программа «PowerShift» предлагала до 1000 фунтов стерлингов в счет стоимости конверсии, чтобы побудить автомобилистов рассмотреть вопрос о сжиженном нефтяном газе.

Что такое подзаряжаемый гибридный автомобиль?

Стоимость перехода на сжиженный нефтяной газ составляет от 1500 до 2500 фунтов стерлингов, и поскольку схема рухнула в 2005 году, и правительство отказалось от сжиженного нефтяного газа в качестве экологически безопасного альтернативного топлива, многие автомобилисты остались чувствовать себя обманутыми и лишенными средств. Сжиженный нефтяной газ все еще существует, но если вы решите управлять автомобилем, который его использует, у вас будет выбор только из примерно 1200 заправочных станций здесь, в Великобритании, по сравнению с более чем 8000, которые продают бензин.

СНГ по-прежнему популярен в Европе, что объясняет, почему Dacia уже много лет предлагает там двухтопливные силовые агрегаты.Dacia — единственный крупный производитель, предлагающий заводские автомобили на двойном газе и здесь, в Великобритании. Sandero, Logan и Duster доступны с двухтопливной трансмиссией бренда, которая, по словам румынского бренда, может сэкономить автомобилистам в среднем 594 фунта стерлингов в год на расходах на топливо, поскольку сжиженный нефтяной газ примерно вдвое дешевле бензина.

Мы более подробно объясняем, что такое сжиженный нефтяной газ, как он работает, а также каковы преимущества и недостатки покупки автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, или переделки собственного автомобиля для его использования.

Что означает LPG?

LPG, также называемый «автогазом» и пропаном, означает сжиженный углеводородный газ и представляет собой форму «сжиженного газа», который может использоваться в транспортных средствах.Проще говоря, сжиженный нефтяной газ — это результат переработки природного газа и переработки сырой нефти, но вместо того, чтобы умышленно тратиться впустую, он используется в качестве низкоуглеродного топлива.

Как работает газовый автомобиль?

LPG — это чистый газ, который превращается в жидкость при воздействии давления или охлаждения, что объясняет, как его можно хранить в топливном баке. Когда бензиновый автомобиль переводится на сжиженный газ, он по существу получает вторичную топливную систему, которая состоит из топливного бака для сжиженного нефтяного газа, обычно размещаемого в багажнике, изменений впускного коллектора, которые обеспечивают равномерное распределение воздуха, поступающего в двигатель, по всем его цилиндрам. , и новый ECU (бортовой компьютер автомобиля), превратив его в двухтопливный двигатель, который может работать на любом топливе.

Обычно водитель может контролировать, когда транспортное средство переключается на газ и обратно, но в большинстве случаев, когда баллон для сжиженного нефтяного газа опустеет, система автоматически переключается на бензин. В отличие от бензина, в случае утечки сжиженный нефтяной газ просто испаряется, поэтому риск возгорания меньше.

Сжиженный нефтяной газ лучше бензина?

Хотя сжиженный нефтяной газ намного дешевле бензина почти вдвое дешевле, автомобили, которые его используют, вряд ли будут в результате более экономичны — вам все равно придется «заправлять» топливо так же регулярно, как и заправлять. .Поскольку сжиженный нефтяной газ выделяет примерно на 11% меньше CO2, чем бензиновые или дизельные двигатели, существует небольшая экономия на ЖНВЛП (налоге) в размере 10 фунтов стерлингов в год. Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, переоборудованные утвержденными компаниями, также могут претендовать на экономию.

Вреден ли сжиженный газ для вашего двигателя?

СНГ, возможно, лучше для вашего двигателя, чем бензин или дизельное топливо, поскольку это более чистое горючее и снижает износ компонентов двигателя. Во всяком случае, сжиженный нефтяной газ, скорее всего, продлит жизнь вашего двигателя, а не повредит его, и сократит счета за техническое обслуживание.Использование бензина с октановым числом ниже рекомендованного может вызвать преждевременное воспламенение, также известное как «детонация», что может вызвать повреждение двигателя. Это никогда не будет проблемой для сжиженного нефтяного газа, как с бензином, поскольку он имеет октановое число более 100.

Следует ли мне переоборудовать свой автомобиль на сжиженный газ или купить тот, который был переоборудован?

Мы бы не рекомендовали это. Похоже, что у сжиженного нефтяного газа мало будущего, поскольку переход на электрифицированные автомобили продолжается, и трудно понять, что могло бы побудить к увеличению его использования.Есть и другие причины, основные из которых мы перечислили ниже.

Большая практическая проблема заключается в том, что инфраструктура для заправки сжиженным нефтяным газом не на должном уровне. Поскольку только 1% автомобилей на дорогах Великобритании работает на сжиженном нефтяном газе, у заправочных станций мало стимулов для его хранения; Одного этого достаточно, чтобы заставить людей отказаться от перехода на сжиженный газ или покупки автомобиля, который на нем работает, так же, как отсутствие электрических зарядных станций отталкивает людей от покупки электромобилей. Однако, в отличие от зарядной сети, инфраструктура заправки сжиженным нефтяным газом не развивается быстрыми темпами.

Во-вторых, перевод автомобиля на сжиженный нефтяной газ стоит около 2000 фунтов стерлингов, что само по себе является большими расходами, и нет никакой гарантии, что правительство не повысит пошлину на сжиженный нефтяной газ, поэтому владельцы могут в конечном итоге получить автомобиль, переоборудованный на сжиженный нефтяной газ, который они могут » т легко продать. Если вы действительно хотите купить автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, это, по крайней мере, означает, что вы можете обнаружить, что он довольно дешевый. Текущее обслуживание может быть более сложным и, как следствие, более дорогим.

Если вы планируете выехать из страны на своем автомобиле, то также стоит отметить, что вы не можете проехать на Eurotunnel Le Shuttle на автомобиле, работающем на сжиженном нефтяном газе или на двойном топливе, даже если баллон для сжиженного нефтяного газа пуст.С другой стороны, паромы могут перевозить автомобили как на СНГ, так и на сжиженном природном газе (СПГ), при условии, что газовый баллон выключен перед поездкой на борт.

Возможно, не так важно, как перечисленные выше недостатки, двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, вырабатывают немного меньшую мощность; где-то между 5-20%. Это связано с тем, что газ производит меньше тепла и, следовательно, меньшее давление в баллоне. По сравнению с этим бензин имеет гораздо более низкую температуру воспламенения (также известную как «точка воспламенения»), что создает большее давление в цилиндре и больший «взрыв», чем сжиженный нефтяной газ.

Мы упростили плюсы и минусы перевода вашего автомобиля на сжиженный газ:

Для:

  • Сжиженный нефтяной газ дешевле купить, чем бензин или дизельное топливо
  • Автомобили, переведенные на сжиженный нефтяной газ, производят меньше CO2
  • Имеют право на небольшую экономию на годовой VED
  • Может продлить срок службы двигателя

Против:

  • Преобразование сжиженного нефтяного газа стоит дорого
  • Трудно найти заправочные станции сжиженного нефтяного газа
  • Топливный бак сжиженного нефтяного газа может занять большой кусок багажного пространства
  • Это может усложнить и увеличить затраты на текущее обслуживание и ремонт.
  • Может быть трудно продать и повлияет на остаточную стоимость автомобиля

Хотите узнать больше об автомобилях, работающих на альтернативном топливе? Ознакомьтесь с нашим руководством по автомобилям на водородных топливных элементах.

Использование сжиженного нефтяного газа в качестве автомобильного топлива, что делать или не делать?

За последние годы в Индии наблюдается значительный рост использования сжиженного нефтяного газа в автомобильной промышленности. Как в моделях, так и в комплектах, оснащенных производителем, теперь широко используется СНГ в качестве автомобильного топлива.

Ключевыми факторами увеличения использования сжиженного нефтяного газа в автомобилях были желание снизить расходы на топливо, экологические соображения и принципиальное признание сжиженного нефтяного газа в качестве хорошей альтернативы бензину и дизельному топливу.

В сегодняшней статье Шива Шанкар, автомобильный инженер, рассматривает работу, плюсы и минусы двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе.Обращайтесь к нам с любыми вопросами, и Шива будет рад вам помочь.

Что такое СНГ?

В процессе очистки нефти извлекается несколько различных компонентов, от почти твердых (смола) до жидких (бензин) и газообразных паров.

СУГ в несжатом виде представляет собой смесь этих газов. В его состав входят в основном пропан и бутан, а также добавлены некоторые пахучие вещества, которые можно использовать для выявления утечек.

При хранении этот газ сжимается, что превращает его в жидкость.Таким образом, он называется сжиженным нефтяным газом.

Работа двигателя LPG

Теория

Работа двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, аналогична работе бензинового двигателя. В бензиновом двигателе карбюратор автомобиля создает смесь капель бензина и воздуха, которая затем подается во впускной коллектор двигателя автомобиля. Затем возникает искра, вызывающая управляемый взрыв, приводящий в действие двигатель.

Полный двигатель:

LPG также может быть легко использован в бензиновом двигателе.Подобно бензиновому двигателю, когда соединение для сжиженного нефтяного газа выполнено и имеет впуск на карбюраторе, пары сжиженного нефтяного газа (вместо капель бензина) смешиваются с воздухом и затем направляются в камеру сгорания, где происходит процесс воспламенения. проходит как в бензиновой версии. Аналогичный механизм используется и в версиях MPFI.

Впуск двигателя:

Таким образом, бензиновый двигатель может быть легко переведен на сжиженный газ, поскольку процесс сгорания полностью идентичен.

Исследования двигателей с бензиновыми и дизельными двигателями более продвинуты, чем по двигателям, работающим на сжиженном нефтяном газе.Например, подробный анализ развития пламени сгорания, режимов движения, различных условий смеси и т. Д. Доступен для процесса сгорания бензиновых и дизельных двигателей, в то время как то же самое доступно только для сжиженного нефтяного газа.

Важным фактором в работе двигателя является степень сжатия. В обычном бензиновом двигателе давление смеси топлива и воздуха является самым высоким в конце такта сжатия, которое дополнительно увеличивается за счет тепла двигателя. В результате подача искры приводит к быстрому воспламенению.Высокая теплотворная способность и плотность энергии на единицу объема смеси приводят к мощному сгоранию, но для обеспечения достаточного количества топлива в этой единице объема необходимо соответствующее давление.

Если двигатель работает на бензине, в него попадают капли бензина. Однако в режиме LPG топливный компонент смеси выделяется в газовой стадии. В этом случае давление становится важным для обеспечения достаточного количества топлива в смеси. Это регулируется температурой: желательна более высокая температура топлива, повышающее давление и, таким образом, обеспечивающее адекватное количество сжиженного нефтяного газа на объем смеси.

Таким образом, в сжиженном нефтяном газе необходимо прогревать двигатель, чтобы обеспечить достаточный нагрев топливно-воздушной смеси, чтобы можно было начать процесс сгорания. Фактически это причина того, почему в большинстве автомобилей, оборудованных комплектом для сжиженного нефтяного газа, двигатель некоторое время работает на бензине, а затем переключается на режим сжиженного нефтяного газа, чтобы двигатель был достаточно теплым.

Компоненты и их функции

По сравнению с бензиновым двигателем автомобиль, оборудованный газом, добавляет ряд деталей.Основными компонентами комплекта для сжиженного нефтяного газа являются бак, испаритель, электромагнитные клапаны, переключатель, трубопроводные и шланговые соединения.

Испаритель — это сердце комплекта для сжиженного нефтяного газа. Этот инструмент существенно снижает давление сжиженного нефтяного газа из его баллона, превращая жидкость в газ, который затем подается непосредственно в карбюратор.

Испаритель:

Электромагнитные клапаны — это два клапана, которые регулируют поток газа или бензина. Это электромагнитные устройства, которые соответственно останавливают поток бензина, когда автомобиль работает на сжиженном нефтяном газе, и наоборот, останавливают поток сжиженного нефтяного газа, когда используется бензин.Он также останавливает подачу сжиженного нефтяного газа при остановке двигателя.

Соленоид:

Бак — это защищенное устройство, которое удерживает сжиженный нефтяной газ под давлением в жидкой форме.

Танк:,

Switch позволяет нам переключаться с бензина на сжиженный газ и наоборот.

Переключатель LPG:,

Экономика СУГ

Пользователь обычно склонен использовать сжиженный нефтяной газ, чтобы снизить затраты на эксплуатацию своего автомобиля. Однако, по сравнению со сниженной стоимостью километра, это связано с инвестициями и техническим обслуживанием.Давайте посмотрим на инвестиции в запуск сжиженного нефтяного газа и на их преимущества.

Инвестиции

Когда пользователь решит установить комплект для сжиженного нефтяного газа в своей машине, стоимость комплекта для переоборудования составит от 15 до 18 тысяч рупий. Даже если компания установила сжиженный газ, мы ожидаем несколько большего повышения цен по сравнению с аналогичной бензиновой версией.

Инвестиция — это разовая инвестиция, после которой пользователь может воспользоваться преимуществами сжиженного нефтяного газа.

Пробег и стоимость КМ

Для оценки стоимости вождения автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, важны два фактора.Прежде всего, стоимость единицы LPG, а затем пробег самого автомобиля, оборудованного LPG. Обратите внимание, что сжиженный нефтяной газ измеряется в стоимости за кг, поскольку сжиженный нефтяной газ, будучи сжатым газом, будет иметь разное количество фактического топлива в зависимости от приложенного давления.

Стоимость килограмма сжиженного нефтяного газа варьируется от штата к штату. Для Бангалора, где мы проводили наш анализ, текущая стоимость сжиженного нефтяного газа составляет 35 рупий за кг.

Пробег автомобиля, оборудованного сжиженным нефтяным газом, зависит от самого автомобиля. Для автомобиля Maruti 800, работающего на сжиженном нефтяном газе, в очень хорошем состоянии, пробег сжиженного нефтяного газа составил около 15 км на кг при использовании в городе, а при длительных поездках он достигает 17 км / кг.

Таким образом, с учетом стоимости сжиженного нефтяного газа стоимость километра составляет около 2,33 рупий.

Аналогично, если тот же автомобиль работает на бензине, достигается пробег около 18 км / л. Учитывая стоимость бензина в Бангалоре в размере 53 рупий, стоимость километра с бензином составит 2,94 рупий.

Фактически, на Maruti 800, работающем на сжиженном нефтяном газе, экономия составляет 64 пайсы на км, что представляет собой относительную экономию в 22%.

, заправочный клапан:,

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, во многом схоже с обслуживанием бензиновой версии, поскольку большинство компонентов одинаковы.Разумеется, особое внимание следует уделять поддержанию бака, клапанов и трубопроводных соединений в очень хорошем состоянии. В результате техническое обслуживание автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, всегда будет выше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем.

При использовании комплекта для сжиженного нефтяного газа возникают такие проблемы, как проблемы с запуском и рывки. После длительного использования кольца могут изнашиваться, что быстро приводит к смещению давления нагнетаемого газа. Лекарство — заменить кольца, а это будет означать капитальный ремонт.

Основная идея владения автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе, заключается в том, чтобы регулярно сдавать его на обслуживание, чтобы избежать серьезного ремонта вашего комплекта для сжиженного нефтяного газа.

Тем не менее, мы можем предположить, что при владении автомобилем, работающим на сжиженном нефтяном газе, ежегодные дополнительные затраты на техническое обслуживание составляют около 5 000 рупий.

Оценка

Срок полезного и производительного срока службы комплекта для сжиженного нефтяного газа составляет около 4 лет. Следовательно, предполагаемые общие затраты должны составить около 15 000 рупий на комплект, плюс 4 раза 5 000 рупий на техническое обслуживание — в сумме составит рупий.35000.

Это означает, что нужно проехать не менее рупий. 35 000 / 0,64 рупий = 55 000 км за четыре года для возмещения затрат, что составляет около 14 000 км в год.

Следовательно, с экономической точки зрения мы можем утверждать, что сжиженный нефтяной газ полезен для водителей, проезжающих более 14 000 км в год (для Maruti 800).

Техника безопасности и меры предосторожности

В прошлом основным сдерживающим фактором для людей от использования сжиженного нефтяного газа были соображения безопасности. Давайте посмотрим на коэффициент безопасности сжиженного нефтяного газа.

Детали резервуара:,

Хотя в целом автомобили, оборудованные сжиженным нефтяным газом — независимо от того, установлены ли они компанией или индивидуально — сертифицированы и одобрены RTO, были случайные случаи взрыва этих автомобилей сжиженным нефтяным газом.

Однако при осмотре всегда было показано, что эти аварии произошли с бытовой газовой установкой, а не с экипированными автомобилями. Совершенно очевидно, что использование бытовых баллонов со сжиженным нефтяным газом для работы автомобилей очень опасно — это не только незаконно, но и может оказаться смертельным.В то же время очевидно, что при управлении должным образом оборудованным автомобилем серьезной проблемы безопасности как таковой нет.

Тем не менее, самое главное при использовании сжиженного нефтяного газа — это утечка. Источником утечки может быть фильтр, установленный над резервуаром, соленоидный переключатель и трубопроводы. Как правило, трубопроводы от заднего резервуара проходят через боковые панели внутри отсека, чтобы избежать повреждения трубы из-за удара о выбоины, камни и т. Д. Любое регулярное техническое обслуживание будет включать полное обследование этих компонентов на предмет утечки.

Обратите внимание, что сжиженный нефтяной газ имеет дополнительный запах. Следовательно, в качестве меры предосторожности в случае появления запаха немедленно отключите двигатель, чтобы остановить подачу сжиженного нефтяного газа, и обратитесь в органы власти для немедленного устранения проблемы.

Опыт вождения

Управление автомобилем, оснащенным комплектом для сжиженного нефтяного газа, хотя и очень похоже на автомобиль с бензиновым двигателем, имеет некоторые интересные особенности, и для более эффективного использования необходимо соблюдать определенную процедуру.

Сначала заведите автомобиль на бензине и дайте ему поработать несколько минут, чтобы двигатель прогрелся.Затем выключите бензиновый переключатель, чтобы прекратить подачу бензина. Теперь двигатель проработает несколько минут с оставшимся бензином в карбюраторе. В этот момент вы можете выключить двигатель и снова включить его с подключением к газу и запустить двигатель.

При движении на газе работа двигателя не будет такой комфортной, как на бензине. Вы можете почувствовать нехватку мощности и подхвата. Однако работа двигателя становится более плавной, когда двигатель полностью прогревается. Расчетная потеря мощности в двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, составляет около 10%, что приводит к снижению максимальной скорости на 3% и снижению ускорения.

Важно помнить, что если вы собираетесь в длительные поездки, убедитесь, что бак для сжиженного нефтяного газа заполнен, и знайте, какая заправочная станция для сжиженного газа появится на маршруте. Кроме того, будет хорошо иметь достаточный запас бензина на случай чрезвычайной ситуации. Однако на самом деле в городах сжиженный нефтяной газ сейчас доступен в изобилии, и даже в сельской местности он доступен регулярно. Это также связано с огромным количеством рикш, курсирующих на сжиженном нефтяном газе.

Однако в целом, за исключением некоторых поведенческих изменений, вам не нужно слишком беспокоиться об использовании сжиженного нефтяного газа.

Окружающая среда

Еще одно соображение при использовании сжиженного нефтяного газа — это окружающая среда. В целом считается, что использование сжиженного нефтяного газа в качестве топлива лучше для окружающей среды. Это связано с тем, что сгорание СНГ более полное и эффективное, чем бензин, а это означает, что количество окиси углерода и углеводородов намного меньше. Выбросы двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, обычно представляют собой только углекислый газ и воду, которые относительно безвредны для окружающей среды.

Получение газового автомобиля

Решили ездить на сжиженном газе? Для этого есть два основных пути: либо купить автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, непосредственно у дилера, в котором производитель автомобилей оборудовал его, либо получить комплект отдельно для установки.

Компания Установленные газовые вагоны

Благодаря успеху комплектов для сжиженного нефтяного газа и растущему спросу на них, производители осознали важность захвата рынка сжиженного нефтяного газа, создав собственную версию автомобиля DUO, которая вселяет уверенность в покупателя благодаря более высоким нормам безопасности и гарантии на тем же.

Таким образом, Maruti Suzuki представила дуэт-версии 800, Omni и Wagon R. У Hyundai есть Santro и Accent в Duo-версиях, а у GM — Spark LPG.Другой важный автомобиль — Tata Motors Indica Xeta DUO.

Обратите внимание, что в северном регионе СНГ недоступен, и вместо него в автомобиле может использоваться КПГ.

Преимущества использования автомобилей версии DUO включают безопасность, гарантию и гарантийное резервное копирование. Комплекты для сжиженного нефтяного газа, устанавливаемые напрямую от поставщиков, в случае возникновения проблем с двигателем, дилеры будут обслуживать его. Однако чаще всего дилеры отказываются предоставлять гарантийное обслуживание автооборудования.

Поставщики комплектов для сжиженного нефтяного газа

Есть ряд поставщиков автомобильных комплектов для сжиженного нефтяного газа.Autogasindia — один из самых известных поставщиков газовых комплектов в Индии, предлагающий одобренные правительством Италии комплекты Lovato.

Компания Techlab Autogas, расположенная в

Харьяне, также предлагает комплекты автогаза для всех автомобилей.

Наиболее веская причина выбрать такой комплект — это если у вас уже есть автомобиль, который вы хотите модернизировать, или желаемый автомобиль не поставляется с заводским комплектом.

Тем не менее, вы должны согласиться с тем, что дилерские центры могут больше не обслуживать ваш автомобиль, что потенциально повышает риск для безопасности.

Заключение

Использование автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, стало хорошо известным методом экономии денег, потраченных на топливо. Однако, учитывая инвестиционные затраты в размере около 15 000 рупий и увеличенное техническое обслуживание, водителю необходимо проехать значительные километры, чтобы получить финансовую выгоду от сжиженного нефтяного газа. В сочетании с продолжающимися, хотя и необоснованными, опасениями по поводу безопасности, эти факторы способствуют тому, что версии, работающие на сжиженном нефтяном газе, не так популярны, как бензиновые и дизельные версии. Некоторые проблемы, связанные с использованием, также отпугивают людей, например, снижение мощности и проблемы с запуском.

Однако сжиженный нефтяной газ в качестве топлива очень безопасен для окружающей среды, и на практике психологические препятствия при использовании сжиженного нефтяного газа не очень значительны.

Следовательно, для тех водителей, которые заботятся об окружающей среде, сжиженный нефтяной газ — лучший выбор. Тем не менее, вы должны выбрать сжиженный газ, установленный на заводе-изготовителе, так как комплекты имеют слишком много практических проблем, связанных с ними.

Спасибо, что прочитали эту статью Шивы Шанкара. Вы владелец сжиженного нефтяного газа? Пожалуйста, поделитесь с нами своим опытом.

Также, если у вас есть вопросы, не стесняйтесь их задавать.

Наконец, Шива ранее написал статью, в которой сравнивал все виды топлива. Мы рекомендуем читателям ознакомиться с предыдущей статьей о выборе версии топлива Бензин-Дизель-СНГ-КПГ .

FAQ — AutoTech LPG

Наш опыт позволил нам найти ответы практически на все вопросы, которые могут возникнуть у наших клиентов

  • Автогаз вдвое дешевле дизельного топлива или бензина. Это потому что налог намного ниже, учитывая его экологические преимущества.Есть также такие преимущества, как небольшое сокращение транспортного средства. Акцизный сбор (ВЭД) и снижение износа двигателя.

  • Две причины. Во-первых, простая химическая природа топлива. гарантирует, что он горит чище, вызывая меньшее загрязнение. LPG имеет возможность существенно повлиять на качество местного воздуха, особенно в городских районах, см. таблицу. Производится как побочный продукт добычи нефти и операции по переработке.Сжиженный нефтяной газ — безусловно, самое ценное применение для Это.

  • краш-и огневые испытания показали, что прочность и целостность резервуаров, соответствующих директивам по безопасности LPGA (CoP11), Топливная система LPG безопаснее бензиновой. Сейчас более восьми миллионов автомобилей на сжиженном нефтяном газе по всему миру. У королевы их четыре.

  • Сжиженный нефтяной газ, часто называемый автогазом, когда используется в качестве автомобильное топливо состоит из пропана и бутана.Это побочный продукт операций по добыче и переработке нефти, особенно при использовании «Мокрая» нефть Северного моря. Следовательно, в Великобритании много поставка. В настоящее время Великобритания экспортирует СНГ и импортирует бензин.

  • Да, очень нравится. Крайне важно иметь как право систему для вашего автомобиля, и чтобы ее установил обученный механик как по стандартам LPGA.

  • На все наши системы предоставляется полная гарантия на комплектующие сроком 2 года.

  • Современные конверсии сжиженного нефтяного газа не претерпевают заметной потери представление. Двигатели будут работать более плавно и немного тише.

  • Преобразование добавляет вторую независимую топливную систему, делая автомобиль двухтопливный или способный работать на бензине или сжиженном газе.Для этого требуется второй бак, обычно устанавливаемый в запасное колесо. хорошо.

  • Все конверсии двухтопливные, поэтому, когда машина заканчивается LPG он автоматически переключится на бензин. Это вполне нормальный, малозаметный и не повреждает двигатель. В автомобиль обычно запускает холодный двигатель на бензине, а затем быстро переключается закончится, когда двигатель прогрет.Поэтому важно иметь немного бензина.

  • Преобразование добавляет вторую топливную систему, оставляя исходную бензиновая система на месте. Поэтому машина едет по-прежнему на бензин и обычно холодный запуск на бензине. Однако когда вы начни заправляться сжиженным газом, тебе не захочется покупать больше бензина чем вам абсолютно необходимо.

  • В большинстве модификаций баллон для сжиженного нефтяного газа помещается в нишу для запасного колеса. машину, чтобы не уменьшать багажное пространство. Если тебе не повезло чтобы получить прокол, вы можете использовать одну из этих систем сварки шин. Это повторно накачивает шину и герметизирует прокол до тех пор, пока вы можно отремонтировать должным образом.

  • Промышленность инвестировала более 100 миллионов фунтов стерлингов в инфраструктуры и в настоящее время более 1200 заправок сжиженным нефтяным газом станции в Великобритании.Если вы все-таки сбежите, машина автоматически переключается на бензин.

  • Хотя некоторые компании разрабатывают системы, использующие сжиженный нефтяной газ и дизельное топливо в то же время позиция AUTOTECH состоит в том, что они очень разные виды топлива. Представление их вместе может вызвать большие увеличение выходной мощности и, как следствие, механические проблемы. Если в будущем компания сможет продемонстрировать систему, которая одновременно механически надежен и снижает выбросы, тогда AUTOTECH будет отстаивать его использование.

  • Зависит от переоборудованного автомобиля. Воспользуйтесь нашим мгновенным расценки, чтобы узнать стоимость переоборудования вашего автомобиля.

  • Напротив, переход на сжиженный газ снижает износ двигателя. LPG горит чище, чем бензин. Это означает меньше выбросов из выхлоп и меньше нагара в двигателе.Эти отложения очень абразивны и могут привести к поломке двигателя. Масло свечи зажигания также прослужат дольше. Некоторые двигатели используют более мягкие седла клапанов / клапаны, поэтому рекомендуется устанавливать защита клапана, Flash Lube или аналогичная система. Это будет помогают продлить срок службы этих более мягких предметов. Нас нельзя удерживать несет ответственность за претензии производителей к данной продукции. Мы можем при необходимости посоветуйте модернизировать клапан и седла клапана.

  • Чтобы правильно переоборудовать машину, нужно несколько дней. На всех автомобилях нам необходимо снять впускной коллектор, чтобы мы могли обработать его для установки газовых форсунок. На двигателе с наддувом перед запуском на коллекторе необходимо снять нагнетатель. Эта часть работы занимает почти день. Единственный способ выполнить эту работу быстрее — это просверлить коллектор на месте, и это приведет к тому, что металлическая стружка от бурового долота попадет во впускной коллектор и, следовательно, попадет в коллектор. ваш двигатель.Нам также необходимо изготовить и покрасить кронштейны и различные детали для переоборудования, а не удерживать предметы с помощью проволочных стяжек.

  • Система сжиженного нефтяного газа должна ежегодно проверяться специалистом по сжиженному нефтяному газу. техник. Обычно это занимает около часа и требует следовательно не дорого.

  • Вы должны уведомить свою страховую компанию.Главным компании не будут увеличивать вашу премию при условии, что был проведен должным образом.

  • Это полностью зависит от качества установленной системы. А хорошее качество, надежная система сродни бензину за полцены на панели инструментов и будет хорошим аргументом в пользу продажи. Ненадежное оборудование без надлежащей сертификации снизит стоимость автомобиля.

  • Правительство взяло на себя обязательство по сокращению загрязнения. В экологическая ценность сжиженного нефтяного газа подтверждена. Следовательно, это крайне маловероятно, что разница в пошлинах между сжиженным нефтяным газом и бензин и дизельное топливо будут сокращены.

  • Систему можно вынуть и поставить на другую машину, но есть необходимо рассмотреть несколько важных вопросов.

  • У Queen есть два Rolls-Royce, Daimler и Rover. автогаз, а также заправочная станция в Королевских конюшнях. Герцог Метрокаб Эдинбурга работает на сжиженном нефтяном газе. Премьер-министр, заместитель Премьер-министр и президент США используют автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе.

  • Недавно министр энергетики Брайан Уилсон представил 100-тысячный автомобиль на сжиженном нефтяном газе в Великобритании, который представляет собой вложение в более 150 миллионов фунтов стерлингов.Нефтяная промышленность инвестировала более 100 фунтов стерлингов. млн в заправочной инфраструктуре. Во всем мире сейчас более восьми миллионов автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

  • LPG предлагает один из лучших путей к более чистому транспорту и лучшее качество воздуха, так как это практично, проверено и сэкономит деньги пользователя.

  • Вопреки тому, что иногда говорят, не все конверсии сжиженного нефтяного газа имеют право на освобождение от CC.Для квалификации машина должна соответствовать Band 4. (Улучшение на 40% по сравнению с Евро IV).

  • Обычно мы говорим от четырех до пяти дней, чтобы дать время на тестирование системы.

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.