Какая страна выпускает ягуар: история создания и развития компании, страна-производитель машин Jaguar| Jaguar в России

Содержание

JAGUAR отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Уникальных запчастей 255 056

Товарных групп 29

www.jaguar.com

Бренд принадлежит концерну Tata Motors.
Участниками концерна являются следующие производители автокомпонентов: Land Rover, Rover, Jaguar.

  Автомобильная марка Jaguar была создана почти 100 лет назад, в Англии. Компания известна тем, что на протяжении своей истории создала немало очень быстрых, красивых и роскошных авто. При этом каждая из моделей, от первой SS 100, до последней – F-Type, обладает собственным неповторимым шармом. Первое поколение спортивных автомобилей Jaguar до сих пор высоко ценится экспертами и коллекционерами, некоторые из которых готовы отдать за автомобиль целое состояние. 

  В настоящее время компания принадлежит концерну Tata Motors. Современный модельный ряд производителя представлен люксовыми седанами, кабриолетами и купе. По мнению владельцев автомобилей Jaguar, те обладают душой и характером. Также отмечается роскошь, проработанность деталей и ходовые качества. Статистика продаж показывает, что украинцы чаще предпочитают Jaguar, в сравнении с китайскими брендами. Марка Jaguar приобретает все большую популярность и в России, где продажи выросли вдвое. 

  Оригинальные запчасти для автомобилей Jaguar довольно часто подделываются третьими компаниями. Чтобы отличить оригинал от подделки достаточно изучить упаковку, где есть стикер с индивидуальным номером детали, артикул, штрих-код и QR-код. Упаковки и полиграфия всегда высокого качества, надписи четкие. Указана страна производства.

Сравнение Jaguar с другими брендами

ПроизводительКодОписаниеОтправка ГОРОДЦена, EURПродавец
JaguarC2D3792Колодки гальмівні задні xf/xj182,18Показать
BremboP36026Автозапчастина3 дня60,75Показать
ATE13046072552Колодки гальмівні дискові, комплект57,36Показать
Textar2511401Колодки гальмівні дискові, комплект5 дней42,03Показать
Road House2142800Дисковые тормозные колодки39,69Показать
Bosch09864944803 дня32,32Показать
BritpartC2D3792Jaguar-kit-brake pa252,28Показать
TRWGDB1877Колодки гальмівні дискові, комплект3 дня42,44Показать
Febi116089Klocki ham. 2 дня26,91Показать
Remsa142800Колодки гальмівні дискові, комплект4 дня30,78Показать

Запчасти Jaguar Ягуар

Оптика — лампы — зеркала

    Фара праваяФонарь задний левыйФара леваяФонарь задний правыйСуппорт радиатора верхний (монтажная панель крепления фар)Суппорт радиатора нижний (монтажная панель крепления фар)Фара противотуманная левая/праваяФара противотуманная леваяФара противотуманная праваяСтоп-сигнал задний дополнительныйКатафот (отражатель) заднего бампера правыйКатафот (отражатель) заднего бампера левый

Автохимия — масла — краски

    Герметик силиконовый

Навесное оборудование

    Автокресло детское

Амортизаторы — пружины — опоры

    Гайка штока амортизатора переднегоПружина передняяПружина задняяАмортизаторыОпора амортизатора переднегоОпорная чашка передней пружины верхняяАмортизатор задний правый

Датчики и переключатели двигателя

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (включения вентилятора радиатора)Датчик уровня масла двигателяРеле свечей накала

Зажигание — приборы

    Бегунок (ротор) распределителя зажигания, трамблераМост диодный генератора

Система охлаждения

    Радиатор охлаждения двигателяБачок системы охлаждения расширительныйКрышка (пробка) расширительного бачкаКрышка (пробка) радиатораШланг (патрубок) радиатора охлаждения верхний

Выпуск — выхлоп

    Хомут глушителя переднийПрокладка каталитизатора (каталитического нейтрализатора)Кольцо приемной трубы глушителяЛямбда-зонд, датчик кислорода после катализатораПодушка крепления глушителяКонвертор — катализатор

Прокладки — сальники — уплотнения

    Прокладка выпускного коллектораПрокладка водяной помпыПрокладка поддона картера двигателяСальник ТНВДПрокладка дроссельной заслонкиПрокладка впускного коллектораСальник коленвала двигателя переднийПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) праваяПрокладка впускного коллектора нижняяПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) леваяПрокладка клапанной крышки двигателя праваяПрокладка термостатаПрокладка клапанной крышки двигателя леваяПрокладка клапанной крышки двигателя

Топливная группа — контроль впуска

    Форсунка впрыска топливаНасос топливный высокого давления (ТНВД)Клапан вентиляции газов топливного бакаРемень ТНВДДатчик давления топливаЭлемент-турбинка топливного насосаМодуль управления (ЭБУ) двигателемКлапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-SystemРегулятор давления топлива в топливной рейкеТрубка топливная, комплект

Передний мост — балка — подвеска

    Ступица передняяВтулка стабилизатора переднегоРычаг передней подвески нижний правыйШаровая опора верхняяПодшипник ступицы передней наружныйСайлентблок (подушка) передней балки (подрамника)Стойка стабилизатора переднего леваяСтойка стабилизатора переднего правая

Турбонагнетатель

    Прокладка шланга отвода масла от турбины

Рулевое управление

    Тяга рулевая в сбореПыльник рулевого механизма (рейки) правыйПыльник рулевого механизма (рейки)Пыльник рулевого механизма (рейки) левыйСальник рулевой рейки/механизма (см. типоразмеры)

Задний мост — подвеска

    Стойка стабилизатора заднего праваяСтойка стабилизатора заднего леваяТяга поперечная задней подвескиРычаг задней подвески верхний правыйРычаг задней подвески верхний левыйРычаг задней подвески поперечныйРычаг задней подвески верхний левый/правыйРычаг задней подвески нижний левыйРычаг задней подвески нижний правыйПодшипник ступицы заднейРедуктор заднего мостаДифференциал задний

Тормозная система

    Датчик износа тормозных колодок заднийСуппорт тормозной передний левыйСуппорт тормозной задний правыйСуппорт тормозной передний правыйРемкомплект суппорта тормозного заднегоСуппорт тормозной задний левыйТрос ручного тормоза задний правый/левыйГоловка блока компрессора (TRUCK)Шланг тормозной заднийДатчик АБС (ABS) задний левыйКомплект пружинок крепления дисковых колодок заднихДатчик АБС (ABS) задний правый

Ремни — ролики — натяжители

    Ремень ГРМЦепь ГРМРолик натяжителя приводного ремня

Кондиционер — отопление — вентиляция

    Кольцо уплотнительное шланга компрессора нагнетательногоРесивер-осушитель кондиционераРадиатор печки (отопителя)Клапан TRV кондиционераКран печки (отопителя)

Головка блока — распредвал — ГРМ

    Клапан электромагнитный положения (фаз) распредвалаКлапан выпускнойНаправляющая клапана впускногоЦепь ГРМ, комплект

Датчики — реле — переключатели — кнопки — контроль

    Датчик давления воздуха в шинахДатчик температуры окружающей среды

Коробка передач — раздатка

    Блок управления трансмиссиейРаздатка (коробка раздаточная)

Бампер передний и компоненты

    Накладка форсунки омывателя фары переднейКрюк буксировочныйБампер переднийАбсорбер (наполнитель) бампера переднегоКронштейн бампера переднего внешний левыйКронштейн бампера переднего внешний правыйУсилитель бампера переднего

Сцепление

    Цилиндр сцепления главныйКомплект сцепления (3 части)Датчик включения сцепления Цилиндр сцепления рабочий

Блок — поршневая группа

    Радиатор масляный (холодильник), под фильтромМаховик двигателяШайба коленвалаШкив коленвалаКольца поршневые компрессора на 1 цилиндр, STDНасос масляный

Капот — решетка — эмблемы

    Амортизатор капотаРешетка радиатораКапотШумоизоляция капота

Система очистки окон, фар

    Насос-мотор омывателя стекла переднегоБачок омывателя стекла

Фильтры

    Прокладка адаптера масляного фильтраКорпус масляного фильтра

Привод — полуоси — ШРУСы

    Полуось (привод) передняя леваяПолуось (привод) передняя правая

Остекление — стелоклоподъемники

    Стекло лобовое Стекло заднее

Генератор и компоненты

    Шкив генератора

Парктроник — камеры

    Датчик сигнализации парковки (парктроник) задний

Двери — ручки — компоненты

    Амортизатор крышки багажника (двери 3/5-й задней)Дверь задняя праваяМеханизм стеклоподъемника двери передней правойЗамок двери задней левойМеханизм стеклоподъемника двери передней левой

Интерьер — части салона — консоль

    Блок кнопок механизма регулировки сиденья правый

Шины — диски — колпаки

    Гайка колесная

Брызговики — подкрылки

    Подкрылок крыла переднего правыйБрызговики передние, комплектПодкрылок крыла переднего левыйПистон (клип) крепления подкрылка переднего крыла

Модули, электронные блоки

    Модуль зажигания (коммутатор)

Кузовщина — крылья — панели

    Крыло переднее правоеКрыло переднее левоеКрыша

Крепление двигателя, коробки

    Подушка (опора) двигателя левая/правая

Официальные дилеры

Какая страна – производитель «Ягуаров»? История производства.

Модельный ряд Jaguar Кто выпускает машину ягуар

Ягуар – машина, страна которой Великобритания родиной ягуаров не является. Но для любителей автомобилей высокого класса эти три понятия связаны между собой неразрывно. Всем прекрасно известно, что автомобильная марка «Ягуар» выпускается автомобилестроительной компанией Великобритании. Производитель автомобиля Ягуар входит в объединение «Форд» . А начиналась история марки Ягуар с производства даже не мотоциклов, а мотоциклетных колясок.

История марки Ягуар: начало пути

Первый автомобиль компании увидел свет только в начале 30-х годов прошлого столетия. Модель «SS I» выделялась изящными линиями вытянутого низкосидящего кузова. Но настоящая история Ягуар началась не с этого авто. Примерно через четыре года с конвейера сходит следующая модель «SS100». Автомобиль характеризовал изящный экстерьер, сидение водителя располагалось чуть выше уровня дороги. Вырезы для локтей водителя оказались самой примечательной деталью кузова, также как и большие плоские фары с защитной металлической сеткой, длинный узкий капот с прорезями для лучшей циркуляции воздуха, красивые линии крыльев с порогами.
Оснащенный мощным двигателем с шестью цилиндрами, автомобиль разгонялся до 160 км/ч и действительно напоминал дикого хищника. Благодаря Уильяму Лайонсу, надпись «Jaguar» впервые появилась именно на этом автомобиле. Как считают эксперты именно с «SS100» началась история Jaguar.

Фирменный знак

Во время второй мировой войны предприятие работало на нужды фронта, выпуская самолеты, а после войны вновь стала выпускаться машина Ягуар: производитель, понятное дело, отказался от аббревиатуры «SS». Уже через три года выпускается новая модель «Jaguar XK120», в которой продолжают прослеживаться четкие линии, делающую марку узнаваемой. Кроме того, капот уже украшает фигурка настоящего хищника, благодаря чему, даже человек, абсолютно далекий от техники, увидев на капоте фигурку хищника знает — это марка машины Ягуар.
Итак, можно подвести некоторые итоги:
1. Автомобиль Ягуар: страна производитель – Великобритания.
2. Первая модель — примерно 80 лет назад.
3. Автомобили экстра класса.
В настоящее время фирма продолжает радовать любителей марки новыми моделями авто.

Ягуар (Jaguar) — английская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили класса «люкс», входит в состав корпорации «Форд Мотор». Штаб-квартира компании находится в Ковентри, Англия.

Компания Ягуар (Jaguar) была основана в далеком 1925 году двумя тезками — сэром Уильямом Лайонсом и сэром Уильямом Уолмсли. Изначально компания носила имя Swallow Sidecar (сокращенно SS) и занималась выпуском колясок для мотоциклов. Однако производство оказалось убыточным и было принято решение перейти на выпуск кузовов для знаменитого в то время автомобиля «Остин 7». В 1927 году было выполнено 500 таких заказов. Компания приобрела хорошую репутацию и ей стали уже поступать заказы на дизайн кузовов для моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet.

Однако, Уильямом Лайонс не остановился на этом. Он мечтал выпустить свой автомобиль. Летом 1913 года на Лондонской автомобильной выставке мир увидел два первых творения Ягуара/ Swallow Sidecar — SSI и SSII.

Модели получились удачными и за ними последовали Jaguar SS90 и Jaguar SS100. Название «Ягуар» своим машинам дал сам Уильям Уолмс. Jaguar SS100 пользовался большим успехом, он стал классической спортивной моделью 1940-х годов.

В 1945 компания стала называться Ягуар (Jaguar), так как аббревиатура SS вызывала нежелательные ассоциации с преступной нацистской организацией. Новый успех к компании пришел в 1948 на той же Лондонской автомобильной выставке, где все взоры привлек новый Jaguar XK120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.

Пятидесятые годы начинаются с выпуска модели Jaguar Mk VII. Следующей была модель XK140, которая в 1954 году сменила в производстве Jaguar XK120, мощность двигателя выросла до 190 л.с. при объеме цилиндров 2,4 литра.

С 1957 по 1960 компания делает активный рывок на американском рынке, где ее представляют модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра, мощностью до 220 л.

с.

С 1961 по 1988 компания представила целый ряд спортивных купе и представительских седанов, отличавшихся высокой ценой и такими же высокими характеристиками. По престижности автомобили Jaguar можно сравнивать только с Ferrari и Rolls-Royse.

Ягуар (Jaguar) с 50-х годов близко сотрудничал с английской фирмой «Деймлер», чьи традиционно роскошные машины, по классу близкие к «ягуарам», постепенно заменяются выпускаемыми на заводах «Деймлер» «ягуарами». С 1960 «Деймлер» входит в состав Ягуар (Jaguar). Сама компания Ягуар (Jaguar), испытывая явные трудности с продажами, в 1966 объединяется с «Бритиш Мотор».

1961 год — Jaguar XKE — сенсация на выставке в Женеве.

1962 год — Jaguar MkX — успех на американском автомобильном рынке.

В 1968 году появился Jaguar XJ6 (6- шестицилиндровым двигателем). Немного позже, в 1972 году, появился Jaguar XJ12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который долгое время являлся самой мощной версией «ягуара».

Осенью 1968 года первый показ седана высшего класса Jaguar XJ8. В сентябре 1994: новая модель (X 300), XJR 4.0 Super Charged с компрессором.

1973 год — Jaguar XJ — двухместное закрытое купе. Максимальная скорость до 250км/ч.

1983 год — Jaguar XJ-S — 3,6 литра, 225 л.с., новый фирменный двигатель — AJ6.

Jaguar XJ220 впервые был представлен на Британском автошоу 1988 года, где произвел настоящий фурор. Первый вариант был создан Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell). Однако в 1987 году он был изменен Кейтом Хелфетом (Keith Helfet). Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. В 1993 г. была представлена спортивная облегченная модификация «Jaguar XJ220-С».

1988 год — открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортпрототипов на базе серийных Jaguar семейства XJ220.

1989 год — компания Jaguar становится филиалом фирмы Ford.

1991-94 годы — новый модельный ряд XJ

В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR. Поставляется как купе и кабриолет.

Jaguar S-type, автомобиль бизнес-класса (седан), представлен 21 октября 1998 года в Бирмингеме.

В Детройте в 2000 г. состоялся показ спортивного родстера класса «люкс» F-type Concept. На автомобиле применена новейшая технология изготовления передних фар «Baroptic».

Модель X-type, компактный седан класса «люкс», представлена в 2000.

2000 год стал переломным для «Ягуара». Компания вновь вышла арену Formula-1. К этому событию был приурочен выпуск нового спорткара — XKR «Silverstone». В производство было запущено только сто экземпляров. Остается надеяться, что Ягуар и впредь будет нас радовать новыми победами и оригинальными решениями.

1920-е

История Jaguar — это история великого бренда, которая началась в 1922 году с основания предприятия по производству мотоколясок Swallow Sidecar двумя компаньонами — Уильямом Лайонсом (William Lyons) и Уильямом Уолмсли (William Walmsley). К 1926 году компания Swallow превратилась в ведущего производителя мотоциклетных колясок в Британии, ежемесячно продававшего по несколько сотен экземпляров.
Несмотря на обвал Уолл-стрит в 1929 году свежие яркие модели Swallow пользовались огромным успехом.

1930-e

Важным этапом в развитии бизнеса стало партнерство Swallow с компанией Standard Motor, которая стала поставлять двигатели и шасси. Расширение модельного ряда требовало нового имиджа и новых названий. Вот почему компания стала именоваться S.S. Cars, а выпускаемые автомобили — S.S.I и S.S.II. В 1934 году Уильям Уолмсли отошел от дел, переключившись на производство трейлеров. Уильям Лайонс выкупил его долю и стал единоличным собственником компании.

1940-e

В 1945 году компания стала называться Jaguar Cars. В 1949 году на Британском автосалоне был впервые представлен XK120. Название XK120 означало модель двигателя и максимальную скорость (в милях в час). Впрочем, во время заездов на бельгийской трассе Остенде — Яббеке автомобиль смог развить скорость 132 миль/ч (212 км/ч), обретя славу «самого быстрого серийного автомобиля в мире».

1950-e

В 1951 приходится триумф экипажа Jaguar в составе Питера Уокера (Peter Walker) и Питера Уайтхеда (Peter Whitehead) в Ле-Мане.

Это достижение еще более способствовало славе Jaguar. В 1954 году преемником C‑Type стал автомобиль D‑Type — детище дизайнера Малколма Сэйера (Malcolm Sayer). Конструкция D‑Type была настолько аэродинамически эффективной, что его максимальная скорость увеличилась до 170 миль/ч (270 км/ч), и в испытательных заездах перед гонкой Ле-Ман в 1954 году он побил прошлогодний рекорд прохождения круга на 5 секунд.

1960-е

Великим достижением этих лет стало появление нового спорткара E‑Type в 1961 году.
11 июля 1966 года в лондонской гостинице Great Eastern сэр Уильям Лайонс и сэр Джордж Гарриман выступили с совместным заявлением о слиянии British Motor Corporation Ltd. и Jaguar Cars Ltd. и образовании компании British Motor Holdings.
1968 год стал годом рождения легендарной серии XJ. Седан XJ6, спроектированный сэром Лайонсом, стал его самым долгоживущим детищем: за последующие 24 года было продано более 400 тысяч штук.

1970-е

В 1972 году произошли серьезные кадровые изменения.

Уильям Лайонс ушел в отставку. Пост председателя совета директоров и генерального директора Jaguar Cars занял Фрэнк «Лофти» Ингленд (Frank England).
В 1975 году на смену E‑Type пришел XJ-S. Модель XJ-S, созданная Малколмом Сэйером как замена культовому E‑Type, унаследовала спортивный дух Jaguar в неповторимо роскошном и элегантном воплощении.

1980-е

В 1980 году у руля компании становится известный предприниматель Джон Игэн (John Egan), кандидатуру которого поддержал сэр Уильям Лайонс и которому удалось сохранить великие традиции Jaguar. В 1984 году правительство Маргарет Тэтчер приватизировало компанию Jaguar Cars, сохранив за собой «золотую акцию», что защищало Jaguar Cars от поглощения до 1990 года.
В 1985 году скончался великий основатель Jaguar Уильям Лайонс.

1990-е

Первого января 1990 года Ford официально стал владельцем Jaguar Cars. Одним из главных результатов прихода Ford стало внедрение на предприятиях Jaguar постоянно совершенствующейся системы управления и координации между различными подразделениями компании.


В 1996 году на свет появилась модель XK8, воплотившая лучшие черты марки. XK8 превзошел все ожидания и стал самым быстро продаваемым спортивным автомобилем в истории Jaguar.

2000-е

В 2008 году компания Tata Motors завершила сделку по приобретению Jaguar и Land Rover у компании Ford Motor. Еще одной яркой новинкой стал суперседан XF, покоривший поклонников марки классическим для Jaguar сочетанием мощности, комфорта и легкости в управлении. Эта модель, как и все новые автомобили марки, создана под руководством главного дизайнера Яна Каллума.
В 2012 году состоялась премьера «самого спортивного автомобиля Jaguar за последние 50 лет» — F‑TYPE . С пятилитровым двигателем V8 мощностью 495 л.с. кабриолет способен разгоняться до максимальных 300 км/ч. Для ускорения до сотни ему требуется всего 4,3 секунды, а от 80 до 120 км/ч — 2,5 секунды.

Jaguar — марка автомобилей, принадлежащая индийской Tata Motors. Штаб-квартира находится в Уитли, Великобритания.

История марки началась в 1922 году, когда Уильям Лайонсом и Уильям Уолмсли основали компанию Swallow Sidecar (swallow — «ласточка», sidecar — «коляска для мотоциклов»). Основным направлением деятельности, как видно из названия, было изготовление колясок для мотоциклов. Однако это не приносило должного дохода, и компания стала выпускать кузова для Austin Seven, популярного в то время автомобиля. Выполненные SS-кузова были красивы и изящны, что способствовало росту продаж, несмотря на более высокую цену по сравнению со стандартными Austin.

В 1927 году компания расширила производство и стала изготавливать комплектующие для Morris Cowley, Fiat 509A и Wolseley Hornet. Накопленный опыт и кое-какой капитал, вырученный от нескольких крупных заказов, позволил марке начать проектирование собственных моделей.

В 1929 году выходит первый автомобиль SS с обтекаемым дизайном и местами для двух пассажиров. Его внешность и новаторская техническая «начинка» указывают на намерение автопроизводителя участвовать в гонках.

В 1931 году на Лондонском автосалоне компания представила свой SS 1. Он сразу же привлек внимание публики благодаря низкому изящному продолговатому кузову. Машина оснащалась рядным шестицилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 15 л.с. и могла разгоняться до 113 км/час. Ее отличали изысканно оформленный интерьер с кожаной обивкой, а также полированной отделкой из дерева. При разработке авто ставка делалась на внешний вид, а не на производительность.

Jaguar SS 1 (1931-1936)

После этого выходит SS 2 с четырехцилиндровым мотором объемом 1 литр и более широким шасси по сравнению с SS 1.

В 1935 году появляется первый седан с 2,5-литровым силовым агрегатом, который получил две спортивные модификации: SS 90 и SS 100.

Модель SS 90 была названа по максимальной скорости: 90 миль в час (140 км/час). Она комплектовалась 2,5-литровым двигателем с шестью цилиндрами мощностью 68 л.с. Этот автомобиль, как и другие модели марки, быстро привлек внимание публики благодаря яркой элегантной внешности. Однако спортивное братство скоро разочаровалось в нем, поскольку технические характеристики не соответствовали внешности.

В ответ на критику автомобиля, касающуюся его чрезмерно взращенной шоу-составляющей, марка наняла нескольких инженеров для форсирования мотора. В результате 2,5-литровый силовой агрегат стал выдавать 102 л.с. Он стал настоящей сенсацией, когда был презентован публике 21 сентября 1935 года в лондонском Mayfair Hotel. Уже 24 сентября журнал Motor высоко отметил не только привлекательную цену, но и выдающуюся производительность новинки.

В 1938 году линейку силовых агрегатов пополнил 3,5-литровый мотор, а кузова начали делать полностью из стали.

В 1936 году вышел спортивный автомобиль SS Jaguar 100 с «максималкой» 100 миль в час (около 160 км/час). Он получил усовершенствованный мотор объемом 2,5 литра, который развивал до 100 л.с. В 1938 году объем мотора увеличили до 3,5 литра, а мощность возросла — до 125 л.с. Эту модель ценители называют одним из лучших автомобилей всех времен, и она сейчас высоко ценится коллекционерами.

SS Jaguar 100 выделялся низким расположением кузова, большими фарами с плоскими рассеивателями и защитной металлической сеткой, эффектными крыльями, соединенными с подножками, низким длинным капотом с просечками, подвеской на полуэллиптических рессорах, спицованными колесами большого диаметра, крупным топливным баком, барабанными тормозами Girling. Всего было выпущено 314 единиц модели. Этот автомобиль завоевал множество наград на конкурсах элегантности, международных ралли, соревнованиях по подъемам на возвышенность. По моде того времени модели дали имя животного, которое в будущем закрепится за маркой.


SS Jaguar 100 (1936-1940)

Во время Второй мировой войны компания выпускала технику для армии. В основном это были внедорожники с двигателем Ford и комплектующие для бомбардировщиков. После окончания войны руководство приняло решение отказаться от названия SS из-за неприятных ассоциаций, вызываемых этой аббревиатурой. Поскольку рынок уже знал и любил SS Jaguar 100, то 23 марта 1945 года компания была переименована в Jaguar Car Limited.

Выпуская ранние послевоенные модели, Jaguar был более успешным, чем многие другие автопроизводители. Марка выкупила Standard Motor Company, предприятия которого изготавливали для нее шестицилиндровые двигатели.

Jaguar делает себе имя, создавая несколько удачных спорткаров: Jaguar XK120, Jaguar XK140, Jaguar XK150 и Jaguar E-Type.

XK120 дебютировал на Лондонском автосалоне в 1948 году. Его форма во многом повторяла прежние автомобили марки: перетекающие друг в друга крылья, длинный капот, низкая посадка, растянутые фары. Это был первый автомобиль компании, который оснащался двигателем собственной разработки. Он получил алюминиевую головку блока, гидравлические толкатели в клапанном механизме, два верхних распредвала, свечи зажигания, расположенные по центру камеры сгорания полусферической формы. Этот мотор был настолько удачным, что выпускался в течение 38 лет.

Модель добилась бешеного успеха и вместо 200 запланированных марка выпустила 12 000 экземпляров.




Jaguar XK120 (1948-1954)

В 1954 году на смену XK120 пришел XK140 с первоначальной мощностью 190 л.с., которая была затем увеличена до 210 л.с. Еще спустя три года XK140 заменили XK150-м, который комплектовался 265-сильным силовым агрегатом, разгоняющим машину до 210 км/час. Модель также примечательна тем, что стала первым в мире серийным авто с дисковыми тормозами на всех колесах.

В 1950 году ХК120 принимал участие в соревнованиях 24 часа Ле-Мана и, хотя не добрался до финиша, показал хорошие результаты. Тогда была выпущена XK120C, или C-Type, которая получила больший мотор с тремя карбюраторами мощностью 210 л.с. и облегченный кузов. Модель установила рекорд круга. За всю историю она 37 раз одерживала победу в международных соревнованиях.

В 1954 году появился новый гоночный автомобиль — D-Type. Он комплектовался 277-сильным мотором и развивал до 240 км/час. В 1961-м дебютировал родстер E-Type с изящным кузовом, разработанным для уменьшения аэродинамики.

Jaguar XK150, а затем XK150 Roadster с 3,4-литровым мотором стали очень популярными на важном американском рынке. В 1960 году Jaguar выкупил компанию Daimler Motor Company. С конца десятилетия марка Daimler используется автопроизводителем для обозначения своих самых роскошных седанов.

11 июля 1965 года объявлено о слиянии с British Motor Corporation Ltd. До 1980-х годов марка выпустила несколько спорткаров и седанов, которые были высококачественными и дорогими.

Начало 70-х отмечено выходом модели XJ12 с 311-сильным двигателем с 12 цилиндрами. На модели Jaguar XJ-S, которая появилась в 1975 году, впервые установили двигатель AJ6.


Jaguar XJ-S (1975-1996)

В скором времени стало ясно, что союз с British Motor Corporation Ltd. не дает автопроизводителю никаких выгод, поэтому акции Jaguar стали котироваться на фондовом рынке отдельно. В 1980 году во главе компании становится Джон Иган, с именем которого связывают беспрецедентное процветание Jaguar. Он ввел жесткий контроль качества, оптимизировал графики поставок и уволил около трети работников, чтобы сократить расходы.

В 1990 году марка Jaguar отошла к компании Ford Motor. В 1999 году она стала частью Premier Automotive Group вместе с Aston Martin и Volvo Cars, а с 2000 года и Land Rover.

Пребывая в составе компании Ford, марка расширила свою линейку моделями S-Type в 1999 году и X-Type в 2001-м. Последняя разработана на базе модифицированной платформы Ford CD132 и была самым компактным авто в модельном ряду Jaguar. Кроме того, этот автомобиль отличился тем, что его модификация в кузове универсал стала первым универсалом в списке предложений бренда. Это была первая модель, разработанная автомобильным дизайнером Яном Каллумом.

Первоначально X-Type был доступен только с полным приводом и двумя вариантами мотора на выбор: 2,5- или 3,0-литровым бензиновым V6. В 2002 году был добавлен базовый 2,1-литровый силовой агрегат V6 и система переднего привода. Все три двигателя были доступны с пятиступенчатой автоматической или механической коробкой передач.

В России Jaguar появился в 2004 году, когда на компанию «Land Rover Россия» была возложена задача продвижения марки. Для осуществления операций использовались логистические наработки ЗАО «Форд Мотор Компани». В 2009 году открылась Академия Jaguar Land Rover, которая ставит целью повышение качества клиентского сервиса и подготовку кадров для работы в дилерских центрах.

В первый год работы марки в России было продано всего 400 автомобилей. В 2012-м этот показатель составил 1 506 единиц. При этом самыми продаваемыми моделями остаются XF и X-Type.

2 июня 2008 года марка была продана индийской компании Tata Motors за 1,7 млрд фунтов стерлингов.

В 2013 году марка представила новый спорткар Jaguar F-Type, который пришел на смену E-Type. Первоначально он предлагался в версии кабриолет, а затем было выпущено купе. Его самый мощный двигатель объемом 5 литров выдавал 575 л.с.





Jaguar F-Type (2013)

Сейчас компания не только владеет автомобильными заводами и исследовательскими центрами, но и планирует возведение крупного научного подразделения, которое будет занято разработкой нового поколения транспортных технологий. Для реализации своих целей марка привлекает около 1 000 ученых и инженеров и обещает удивлять мир впечатляющими автомобилями.

История марки Jaguar.

Большая кошка

История помнит немало примеров, когда известные автомобильные марки в силу обстоятельств оказывались навсегда преданными забвению. Похожая учесть могла постигнуть и компанию Jaguar, но к счастью «большая кошка» оказалась живучей…

текст: Максим Федоров / 02. 07.2013

Корни марки Jaguar уходят к английской компании SS Cars, которая в свою очередь выросла из маленького предприятия по выпуску мотоциклетных колясок Swallow Sidecar. Это предприятие было основано в 1922 году тезками Уильямом Лайонсом и Уильямом Уолмсли. Свое название оно получило от фамилии владельца гаража, где строились первые коляски, а поскольку Swallow по-английски означает «ласточка», то эта шустрая птичка стала их эмблемой.

Сколотив на колясочном бизнесе достаточный капитал, в 1927 году компаньоны решили заняться постройкой автомобилей на шасси Austin Seven. Недорогие «ласточки» Austin Swallow оснащавшиеся 2- и 4-местными оригинальными кузовами пользовались хорошим спросом. Заказы на автомобили постоянно увеличивалось, и компания Austin оказалась не в состоянии поставлять достаточное количество шасси, поэтому Swallow стала закупать их у различных производителей: Morris, Fiat, Swift, Wolseley и Standard (в последствии ставшим основным поставщиком Swallow).

Но основатели SS Cars хотели заняться выпуском автомобилей, чья «начинка» не повторяла бы модели других производителей. Для этого они заключил договор с компанией Standard о поставках эксклюзивных шасси, которые предназначались только для компании Swallow. Первым таким автомобилем стал SS1 (Standard Swallow) премьерный показ которого прошел на Лондонском автошоу в октябре 1931-го. Эта модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем и имела самый низкий кузов среди английских автомобилей того времени. Новинка была хорошо принята покупателями, и в следующем году появилась версия SS1 с увеличенной колесной базой, которая стала пропорциональней и просторнее прежней. Автомобиль получил массу хвалебных отзывов и даже удостоился титула «Самый красивый автомобиль в мире».

В 1935-м появилась модель, сыгравшая ключевую роль истории компании — седан SS Jaguar. После войны, когда назрела острая необходимость избавиться от «неудобной» аббревиатуры SS, его название было выбрано в качестве имени предприятия — Jaguar Car. Первым детищем вновь образованной марки стал спортивный Jaguar XK120, увидевший свет в 1949 году. Число в индексе указывало максимальную скорость (в милях в час), хотя без лобового стекла эта модель могла разогнаться и до 132 миль/час (примерно 212 км/ч), что являлось рекордом для серийных машин того времени.

Для участия в престижной гонке «24 часа Ле-Мана» в 1951 году на базе Jaguar XK120 был создан гоночный болид с обтекаемым кузовом и более мощным мотором. Модель по рождению нареченная как XK120С, позже была переименована в C-Type – уже под этим обозначением она выступила в Ле-Мане, где с ходу принесла марке лавры победителя. Обойти соперников на трассе ей не в последнюю очередь помогли дисковые тормоза на обеих осях – конструкторы Jaguar первыми установили их на гоночный болид, значительно повысив эффективность торможения.

Вдохновленная триумфом C-Type, в 1954 году компания выпускает гоночный D-Type с аэродинамическим кузовом неземной красоты. Помимо дизайна эту модель отличало конструктивное ноу-хау: в ней был впервые использован кузов-монокок, чей конструктов впоследствии стал общепринятым стандартом в строительстве гоночных болидов. Как и его предшественник, D-Type оказался успешен на трассе: в 1957 году команда Jaguar в пух и прах разгромила противников в гонке «24 часа Ле-Мана», заняв весь призовой подиум.

К сожалению, Фортуна не может улыбаться постоянно. И, как это часто бывает в жизни, за белой полосой успеха, для марки Jaguar наступила черная полоса. Вечером 12 февраля 1957 года на заводе в Браунс-Лейн вспыхнул пожар, испепеливший производственные цеха и нанесший предприятию урон в 3 млн. фунтов стерлингов (колоссальная сумма по тем временам). Впрочем, компанию недаром нарекли «Ягуаром»: как и все кошки, она оказалась живучей. Благодаря усилиям рабочих, помогавших восстановить сгоревшие цеха, всего через две недели предприятие возобновило работу, хоть и на треть своей прежней мощности.

Пока шло восстановление завода, в конструкторском бюро Jaguar кипела работа, плодом которой стал легендарный E-Type, дебютировавший на женевском автосалоне 1961 года. Модель, поражавшая своим фантастическим дизайном, динамикой и привлекательной ценой, принесла марке всемирную славу. У E-Type появились тысячи поклонников по всему миру, а нью-йоркский Музей современного искусства даже включил его в число своих постоянных экспонатов. Благодаря успеху этот автомобиль оказался долгожителем, продержавшись на конвейере 14 лет.

Сентябрь 1968 года считается датой рождения флагманского лимузина Jaguar XJ. С появлением этой модели, наконец-то прекратилась путаница в классификации седанов Jaguar. Стиль автомобиля, за созданием которого следил лично Уильям Лайонс, произвел фурор. После череды модернизаций в 1986 году появляется полностью новая модель серии XJ. Это был последний из Jaguar, получивший одобрение самого Уильяма Лайонса (1901-1986 г.г.). Через четыре года после появления нового XJ компания Jaguar была куплена Ford Motor Company.

До того, как в 1989 году Jaguar перешел под контроль американского автогиганта, дела у британцев шли их рук вон плохо: качество выпускаемых машин хромало, на запуск новых моделей не было денег, да и дилерская сеть оставляла желать лучшего. Смена руководства, пересмотр стратегии ведения бизнеса, и внушительные финансовые вливания американского концерна, помогли исправить ситуацию. Основные силы были брошены на улучшение качества сборки машин, уменьшение производственных издержек, а также развитие дилерской сети. Параллельно велась разработка нового модельного ряда, однако этот процесс был сильно растянут во времени.

Первой моделью «новой волны», появившейся лишь в 1996 году стало купе Jaguar XK8, а через 9 лет после того, как Ford сделал денежные посевы на британскую почву, на свет появился седан бизнес-класса S-Type. В дизайне этой модели читались мотивы знаменитого послевоенного купе Jaguar XK120, а по цене она была намного доступнее флагмана XJ. В 2001 году выходит еще более компактный седан Jaguar X-Type. Чтобы снизить расходы на разработку новинки, компания Ford «поделилась» с ягуаровцами платформой Mondeo, от которого были позаимствованы многие узлы X-Type. Эта модель отличилась не только тем, что стала первым автомобилем Jaguar с передним приводом, но и тем, что на ее базе появилась версия с кузовом универсал – также первым в истории британской марки.

После X-Type настал черед флагмана компании: в 2002-м появляется новый Jaguar XJ, который в пику Audi A8, получает алюминиевый кузов. Использование алюминия позволило снизить массу автомобиля на 200 кг, по сравнению с предшественником, притом, что автомобиль стал больше. Купив Jaguar, концерн Ford получил «до кучи» и марку Daimler. Чтобы покупка не оставалась бесхозной, новое руководство Jaguar решило пустить ее в дело, предлагая под маркой Daimler длиннобазные седаны XJ в самом богатом исполнении. Впрочем, не смотря на все усилия, американцам так и не удалось вывести компанию Jaguar на прибыльный уровень: в 2008 году эта марка вместе с Land Rover была продана индийской корпорации Tata.

SS1 (1934). Фото: Jaguar

SS Jaguar (1938). Фото: Jaguar

Jaguar XK120 (1949). Фото: Jaguar

Jaguar C-Type (1951). Фото: Jaguar

Jaguar D-Type (1954). Фото: Jaguar

Jaguar E-Type (1961). Фото: Jaguar

Jaguar XJ (1968). Фото: Jaguar

Jaguar S-Type (1998). Фото: Jaguar

Jaguar X-Type (2001). Фото: Jaguar

Jaguar XJ8 (2002). Фото: Jaguar

Jaguar XK. Фото: Jaguar

Jaguar XJ. Фото: Jaguar

Jaguar XF. Фото: Jaguar

Jaguar F-Type. Фото: Jaguar

История бренда Jaguar Cars — британского производителя великих авто

Ягуар (Jaguar Land Rover Automotive PLC) — одна из наиболее знаменитых в мире марок которая известна своими стильными, грациозными и быстрыми машинами. Она гремела по всему миру, благодаря гоночным успехам 50-х годов и машинам сочетавшим уникальные технологии и выдающуюся скорость. Самая памятная из них «E-Type» культовое авто Лондона 60-хх годов. Сегодня создателями Ягуаров движет то же, что и основателями компании — желание делать машины которые были бы почти как живые. Машины гибкие, быстрые, ловкие, машины которые двигались бы как их тёска — Ягуар. У компании были взлёты и падения, но сейчас она ищет свой путь выпуская красивые и быстрые автомобили. Она обратилась к своему прошлому, чтобы марка продолжала двигаться вперёд, у неё славная история.

История становления Jaguar Cars

Ягуар был основан в Англии в ревущие 20-ые годы. Его 21 летний основатель Уильям Лайонс был полон решимости реализовать своё чувство стиля и деловые навыки. Лайонс объединил усилия с другом Уильямом Уолмсли в создании обтекаемых мотоциклов с коляской. Лайонс и Уолмсли   назвали своё предприятие «Сволоусаид Кар Компани», коротко — «SS». Лайонс также попробовал себя в автомобильном дизайне. Как и многие другие, в качестве основы для своих первых опытов, он использовал «Austin 7». Машины хорошо продавались, но ему нужно было что-то более серьёзное. К 30-му г. Лайонс производил ряд моделей под брендом SS. Хотя некоторые из них были 4-х местными — все были длинными, спортивными и приземистыми. Первым настоящим прорывом стала модель «SS90» — 2-х местное авто, похожее на настоящий спортивный автомобиль. Лайонс хотел выпустить на рынок акции для роста компании. Уолмсли, не согласившись с ним, покинул Ягуар. По советам рекламного агентства Лайонс изменил название бренда с «SS» на «SS Jaguar».

В 35-м году на свет появилось новое детище, спорткар «SS Jaguar 100». Будучи быстрее «SS90», сочетая мощность и манёвренность, спорткар быстро завоевал уважение у автолюбителей. Благодаря силовой установке объёмом в 2,5 л., «CC 100» был не только красивым, но и быстрым — машина для людей с авантюрной жилкой. Она приобрела популярность, собрали более 300 экземпляров. «SS100» идеально подходила для гонок считаясь образцом гармонии дизайна и технологий неподвластных времени.

Когда началась 2-я Мировая война, завод приостановил выпуск автомобилей занявшись производством деталей для артиллерии и авиации. Одновременно Лайонс планировал выпуск нового двигателя после окончания войны. Он собрал инженеров и каждую ночь, в ожидании бомбёжек, команда обсуждала новую модель двигателя, которая выведет компанию на мировую арену. Когда в 1945 году снова воцарился мир, они были готовы.

Результатом стали легендарные моторы «XK». Эти мощные рядные шестёрки, с двумя верхними распредвалами выдавали 160 л/с., но после войны кое-что изменилось. Дурная слава нацистских подразделений CC вынудила Лайонс поменять название предприятия. Аббревиатура «SS» была опущена, и компания стала называться «Jaguar Cars». В 48-м г. переименованная компания выпускала двигатели ХК и отличное новое шасси, но у неё не было спортивного кузова. Лайонс решил разработать совершенно новый автомобиль, который принёс бы компании известность.

В результате в 1948 году появился элегантный 2-х местный спорт кар «XK120». Машина восхитила публику и сразу же стала классической но люди сомневались, что она может разгоняться до заявленных 190 км/ч (120 миль/ч). Чтобы убедить скептиков был организован заезд на скорость с участием одного из испытателей Ягуара. От него зависело сможет ли машина оправдать своё название. Автомобиль проявил себя лучше чем планировалось. Пресса увидела как он достиг скорости 214 км/ч. На компанию нахлынула лавина заказов. Завод едва с ними справлялся. Списки ожиданий выросли ещё больше, после дебюта машины в гонке серийных автомобилей в Сильверстоуне, в августе 1949 года.

Лайонс предоставил 3 экземпляра известным профессиональным пилотам. «XK120» взяли первые 2 места и почти завоевали 3-е, став лидером. Репутация начала расти. Честолюбивый Американский гонщик Филл Хилл хотел заполучить такую машину. В 1970 годы он приехал в Англию и рассказал о своём желании:

«Красавец, верхний распредвал, двойные выхлопные трубы, можно проехаться? Конечно!»

Хилл выступал на MG и работал механиком в Лос-Анджелесе когда был отправлен на курсы повышения квалификации на завод Ягуар. Как сотрудник завода он получил скидку на автомобиль считая, что «ХК120» поможет ему проявить себя как гонщика.

«Я договорился с Калифорнийской компанией, в которой работал, что возьму одну из машин из партии предназначавшейся для неё, а компания продаст мой MG. Заняв денег у родственников я смог выкупить машину, затем выступил на ней в гонке. Я одержал свою первую победу в 60-м именно на этой машине, в Пеббл-Бич».

Была потрясающая гонка. У Хилла сломалось сцепление и пришлось стартовать из хвоста пелотона. Каким-то чудом машина продолжала ехать и он одержал победу. Пеббл-Бич укрепила репутацию как гонщика, так и автомобиля.

Как и «SS100» в своё время «ХК120» привлекал любителей и профессиональных гонщиков со всего мира которым была нужна конкурентоспособная машина. «ХК120» начал выигрывать кузовные гонки и ралли. Став одним из самых успешных раллийных автомобилей в истории, он снова сделал дубль в Сильверстоуне. Эти успехи убедили Лайонса в том, что завод должен начать выпускать машины исключительно для гонок.

Но именно аэродинамичный «D-Type» представленный весной 1954 года сделал Ягуар легендой гонок. Он был создан исключительно ради скорости. Конструктор Малкольм Сейер использовал в работе авиационные принципы. Тонкий алюминиевый кузов устанавливался на лёгкую раму типа монокок. Машина была ориентирована на длинные гонки, такие как Ле-Ман, в котором дебютировала в 54-ом году. Гонка превратилась в дуэль Ягуара и Феррари.

«Мос занимает позицию напротив 12-го номера. Роуд и Ворт напротив 14-го и 15-го, осталось 30 секунд… Зрители замерли… Отмашка флагом и Стерлинг бросается к машине, невероятное напряжение тонет в рёве моторов на старте гонки в Ле-Мане. Машины срываются с места. 5-й номер Феррари, 11-й Каненгем, 10-й Телбот, Феррари номер 3 и 4.»

По ходу гонки более объемный мотор Феррари, обеспечил 90-секундное преимущество над Ягуаром, но вопреки всему пилоты Ягуара Тони Роут и Дункон Хемилтон смогли завоевать 2-е место. В следующем году Ягуар добавил к моторам инжектор, подняв мощность до 300 л/с., и вернулся в Ле-Ман уверенный в своих силах.

«Следует отмашка флагом. Гонщики устремляются к своим автомобилям. Первым в бой уходит Кастилотти на Феррари, сразу за ним — Ягуар.»

Весь день и всю ночь Ягуар вёл сражение с Феррари и Хуаном Мануэлем Фанхио на Mercedes. На следующее утро в гонке остался лишь 21 участник из 58. Ягуар был в их числе и вдруг — трагедия. «Серебрянная стрела» врезалась в Austin Healey и вылетел с трассы, загоревшись прямо в толпе болельщиков. Зрители оказались в ловушке. 80 человек погибли.

Мерседес вышел из гонки, а все Феррари сошли с трассы из-за механических проблем. Гонка была продолжена и Ягуар под номером 6 первым пересёк финишную черту. Но радость победы была омрачена трагедией, в том числе и тем фактом что по дороге на гонку погиб сын Уильяма Лайонса. В 1956 году Ягуар снова привёз в Ле-Ман «D-Type», чтобы доказать, что его победа не была случайной и снова выиграл. В 1957 году «D-Type» вновь поразил зрителей завоевав 1-е, 2-е, 3-е, 4-е и 6-е места. Такое гоночное прошлое объясняет почему уцелевшие «Ди-Тайпы» сейчас стоят больше миллиона долларов.

Славные времена пошли по ветру когда в 1957 году произошёл пожар на заводе Ягуар. Он грозил катострафическими последствиями, но был вовремя потушен и вскоре главный конвейер по сборке седанов запустили вновь. К сожалению оборудование для производства «D-Type» было уничтожено. Пожар заставил Ягуар на некоторое время сосредоточиться на седанах. Компания выпускала целый ряд моделей но было ясно, что наибольшее внимание привлекают спорткары.

Опыт полученный в гонках был применён при создании новых моделей, в частности приемника «ХК120» — «ХК140» более мощного и с лучшей управляемостью. В 1957 году появился и «ХК150». У него были дисковые тормоза, а настоящим ценителям была доступна версия двигателя мощностью в 265 лошадей. Серия «XK» была очень успешной, но настала пора разработать замену и для неё.

В 1957 году началась работа над «E1A» — прототипом нового спорткара Ягуар. На первый взгляд он был похож на «D-Type», но он не был гоночным автомобилем. Этот лёгкое и мощное авто было создан для того, чтобы быстро ездить по обычным дорогам, а не гоночным трассам.

Культовая модель Jaguar E-Type

В 1960 годы появилась новая модель. Она стала культовой для своей эпохи. Красавец «E-Type» или «XK-E» именно так он назывался в США, разгонялся до 240 км/ч и при этом был очень стильным. 265 жеребцов разгоняли автомобиль до сотни, меньше чем за 7 секунд. На эту машину было приятно не только смотреть, но и ездить на ней. Весь драйв и элегантность стояли меньше чем Aston Martin и в трое меньше чем Ferrari. «E-Type» продолжил соперничество Ягуара и «Гарцующего жеребца» на трассе.

Его успехи заставили Феррари разработать модель «250 GTO», Ягуар ответил облегчённой версией «E-Type». Было собрано лишь 12 инжекторных охотников на Феррари. Максимальная скорость автомобиля превышала 270 км/ч., он несколько раз одерживал верх и затем был продан с аукциона более чем за миллион долларов. Чтобы быть впереди всех и на обычных дорогах Ягуар начал работу над более габаритным, семейным «E-Type». В 1966 году появилась более практичная 4-х местная модель «2+2» для семей с детьми, при этом она не потеряла скорость. В Ле-Мане, в 66-м, использовалась модель «XJ13».

Эти машины были очень популярны среди автолюбителей. Некоторые сформировали клубы владельцев Ягуаров, где могли проверить свои навыки и научиться выжимать из машин максимум. Многие клубы организовывали курсы, которые позволяли водителям испытывать автомобили в боевом режиме. Это создало базу верных фанатов Ягуара из старого и молодого поколения, которые продолжают соревноваться и сейчас. В 1969 году появился «E-Type» второго поколения. Компания не пошла на полную переработку привнеся лишь косметические изменения, например, откидные фары, увеличенные габаритные огни и поворотники переместившиеся под бампер. Главные перемены произошли под капотом. Двигатель был модифицирован, чтобы соответствовать новым ограничениям на содержание вредных выбросов в выхлопе, введённым в США. Это ударило по скорости — главному достоинству машины. Ягуар понял, что необходимо вернуть покупателям драйв, поручив опытным инженерам — Волтеру Хессену и Гери Манди, разработать 12-ти цилиндровый мотор.

«Мы хотели сделать выдающийся двигатель. Было необходимо, чтобы автомобиль хорошо продавался в Америке. Для этого требуется что-то получше чем V-образная восьмёрка, столь широко распространённая там.»

В 1971 году новый 12-ти цилиндровый мотор появился на «E-Type» третьего поколения. Двигатель вернул Ягуару былую гоночную славу. Гонщик ветеран и основатель знаменитой команды «Group 44» — Боб Тулиус пилотировал один из 2-х заводских «Е-тайпов» в гонке на «Road Atlanta» в 75-ом. Автомобиль оснастили 12-ти цилиндровым мотором объёмом в 5,3 л., с четырьмя карбюраторами Стромба, выдавшем 450 лошадей. Гонка на Роуд Атланта превратилась в битву Ягуаров. К 12-му кругу Тулиус опережал всех на 30 секунд. Он стал первым на финише, увенчав успехом двухлетние усилия Ягуара направленные на победу в этой гонке. Но гоночных успехов было не достаточно для спасения «E-Type».

Мировой рынок сильно изменился и эпоха «E-Type» подошла к концу в 74-ом. Один из самых известных спорткаров выиграл много гонок и был продан в количестве более 70 тыс. экземпляров. В тот же период в отставку ушёл Уильям Лайонс — сердце и душа компании, один из величайших дизайнеров в мире. Наступило время перемен.

Ягуар Современности

Ягуар выпустил целый ряд представительских автомобилей отделанных деревом и кожей, но их дизайн серьезно устарел к середине 60-х. На смену им пришла модель которая по задумке должна была обеспечить компании гигантский скачёк вперёд — «XJS».

Представленная в 68-м модель стала ещё одним шедевром Лайонса, установив новые стандарты автомобильного дизайна и технологий. Оригинальные модели «XJS» были главным источником доходов почти 2 десятилетия. Конечно о скорости никто не забывал. В 1975 году появилась модель с инжекторным 12-ти цилиндровым двигателем который обеспечил потрясающие скоростные качества.

Машина была быстрой и элегантной. Она тоже привлекала внимание Боба Толиуса и его команды — «Group 44». Компания добилась некоторых успехов в гонках продолжая работать над новыми моделями, например, над «XJ220». Однако острая конкуренция вынудила Ягуар на поиски нового финансового партнёра. «Ford Motor Company» предложила 2,5 млрд дол. и в 1990 году началась новая эпоха.

Представители Форда уверяли, что сохранят наследие Ягуара, мир хотел увидеть конкретные результаты. Форд не только занялся решением проблем связанных с качеством и издержками но и приступил к исполнению желаний покупателей — созданию настоящего спорт кара Ягуар. Такого как прославленный «XK».

«ХК8″ стал для поклонников Ягуара продолжателем традиции великих спорткаров прошлого. Это первый спорткар за долгие годы, который убедил всех в том, что марка попала в правильные руки. Он привлекает внимание, люди будут выходить на улицу чтобы просто посмотреть на него.»

«ХК8» удостоился всеобщей похвалы, хотя и не был единственным новым авто выпущенным заводом. В 1999 г. было запущено производство «S-Type». Машина ориентировалась на покупателей которым были необходимы спортивные, стильные, среднеразмерные сeданы.

В след за «С-Тайпом» в 2002 г. свет увидел «X-Type», расширивший модельный ряд Ягуара до 4-х авто. Спортивный седан с полным приводом предназначался для молодых поклонников марки, которым стандартные Ягуары казались не достаточно спортивными.

Так или иначе тон деятельности марки должен был задать «ХJ». В 2003-м г. появился обновленный «ХJ» с кузовом из алюминия.

Больше половины автомобилей проданных Ягуаром, с момента основания, пришлось на долю «XJ». Салон совмещал привычную кожу и древо, давая ощущение роскоши. Но авто выделялось, в первую очередь, скоростью (особенно модификация с нагнетателем). Ревнители марки уверяют, что этот автомобиль достоин имени Ягуар. «Jaguar Cars» прошёл путь протяжённостью в 80 лет со дня основания 20-ти летним парнем. Хотя Уильяма Лайонса уже нет с нами, его наследие живо в марке которую он создал, в Ягуарах дня сегодняшнего и будем надеяться завтрашнего. Ягуар оставил неизгладимый след на автомобильном ландшафте.

история бренда, серии и годы выпуска авто

 

До второй мировой войны компания Jaguar была известна как SS Cars. Самая популярная довоенная модель — «SS100»

Авторитет компании Jaguar после войны заметно вырос благодаря дизайну автомобилей, современному двигателю «ХК» и прекрасным спортивным моделям типа «ХК120». В середине 50-х гг. она выпускала также гоночно-спортивные автомобили «С» и «D», которые за семь лет выиграли 24-часовые гонки в Ле-Мане пять раз.

В 60-е гг. компания расширилась, приобретая другие фирмы и обновляя производственную программу. В 1960 г. она поглотила Daimler (Дэймлер), а в 1963 г. — Coventry Штах (Ковентри Клаймэкс) вместе с Henry Meadows (Генри Мидоус) и Guy Motors (Гай Моторс).

Вероятно синая знаменитая из всех Jaguar модель «Е», развивавшая максимальную скорость 240 км/ч

Первые 2,4-литровые седаны с несущим кузовом превратились в модели «Mk II», «S» и «420». Кроме того, Jaguar выпустила и поразительный спортивный автомобиль «Е» и гигантский седан «Mk X». Выпуск увеличился с 10 тыс. машин в 1955 г. до 25 тыс. в середине 60-х гг.

Сэр Уильям Лайонс, посвященный в рыцари в середине 50-х гг., продал свою компанию концерну ВМС (Би-Эм-Си) в 1966 г. В 1968 г. Jaguar вошла в состав концерна British Leyland (Бритиш Лейланд). В том же году появилась модель «XJ6», за ней в 1971 г. пришла очередь двигателя V12. Годовой выпуск подскочил до 32,5 тыс. машин в середине 70-х гг., но затем качество ее продукции и конкурентоспособность упали до опасного уровня.

В 1975 г. Jaguar стала частью государственной компании, и ее будущее некоторое время казалось мрачным. С приходом нового председателя совета директоров сэра Майкла Эдвардса (Michael Edwardes) подход к решению проблем стал более реалистичным.

Jaguar XJ220 поступил в ограниченную продажу в 1992 г. Так компания вышла на рынок суперавтомобилей. «XJ220» была самой скоростной серийной машиной в мире. Всего изготовлено 350 автомобилей

Дела улучшились в 80-е гг. благодаря председателю сэру Джону Игэну (John Egan), 6-цилиндровому двигателю «AJ6» (1973 г.) и приватизации Jaguar в 1984 г. Через два года после этого был представлен седан «XJ6» нового поколения, но появились финансовые трудности. Компания перешла в 1989 г. под контроль концерна Ford (Форд). Получив мощную поддержку, Jaguar представила в конце 90-х гг. серию «XJ» с двигателем V8, спортивные автомобили «ХК8» и седаны «S».

Jaguar Mk V (Ягуар Mk V) 1949-1951


Если бы компания Pressed Steel (Прессид Стил) не оценивала так долго подготовку оснастки для изготовления кузова новой модели «Mk VII», скорее всего модель «Mk V» никогда бы не появилась. Это был промежуточный автомобиль в довоенном стиле и первая послевоенная разработка Jaguar, выпущенная в большой спешке.

На «Mk V» использовали новую раму и независимую торсионную подвеску при колесной базе 3,05 м, которые предназначались для «Mk VII». Но вместо нового мотора автомобили снабдили вариантами 2,5- и 3,5-литровых 6-цилиндровых двигателей со штанговым приводом клапанов разработки конца 30-х гг. Уильям Лайонс создал для новинки два кузова — 4-дверный седан и 2-дверное купе с убирающимся верхом в стиле прежних моделей SS-Jaguar со всеми их традиционными особенностями, включая ниспадающие линии крыльев и узкое заднее стекло. Машина стала шире, просторнее по сравнению с довоенными моделями.

«Mk V» была промежуточной разработкой, сочетавшей в себе довоенную элегантность с современной плавностью хода и управляемостью, поскольку ее шасси во многом напоминало шасси сенсационного спортивного «ХК120». С одной стороны, автомобиль мог двигаться с крейсерской скоростью 129 км/ч, а с другой, оказался очень уравновешенным представителем среднего класса с интерьером в клубном стиле. Выпускали «Mk V» всего лишь 26 месяцев, но за это время было собрано 9492 седана и 1001 купе, причем более 80% из них имели 3,5-литровый двигатель.

Первая послевоенная модель «Mk V» (3,5 л, 125 л. с.) компании Jaguar. Она сочетала в себе довоенную элегантность и современную плавность хода и управляемость

 

Характеристика (1949 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×110 мм
Рабочий объем: 3485 см3
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местный 4-дверный седан или 2-дверное купе
Максимальная скорость: 146 км/ч

Jaguar SS100 (Zгуар SS100) 1936-1939


Покупатели не оценили до конца недолго выпускавшуюся модель «SS90» (1935 г. ) с короткобазным вариантом шасси «SS1» и нижнеклапанным двигателем. Последовавший за ней «SS100» пользовался большей популярностью. «SS100» получил новую ходовую часть, которая представляла собой укороченный вариант шасси для новой серии SS-Jaguar с зависимой подвеской всех колес, жесткими рессорами и тяжелым рулевым управлением.

Это один из последних «SS100» 1939 г. с 3,5-литровым двигателем. К этому времени модель продемонстрировала свои возможности в гонках и ралли

По сравнению с любой другой британской спортивной машиной того периода «SS100» отличался выдающимися качествами по отношению к запрашиваемой за него цене. В базовом исполнении с верхнеклапанным двигателем (2,7 л, 102 л.с.) новый автомобиль мог превысить скорость 145 км/ч — и это при цене всего 395 ф.ст.

«SS100» имел эффектный кузов с длинными низкими крыльями и небольшим, если не сказать узким, салоном. Машину восприняли по-разному. Наиболее громко высказывалось мнение, инспирированное конкурентами, которые понесли из-за «SS100» значительные потери, о том, что этот автомобиль вульгарен и создан компанией, не имеющей ни опыта, ни традиций производства спортивных машин. Но уже вскоре его характеристики и успехи в соревнованиях заставили противников замолчать. На «SS100» Иан Эплъярд (Ian Appleyard) выиграл даже первое послевоенное Альпийское ралли.

Высокая удельная мощность и низкий центр тяжести обеспечили машине прекрасные характеристики

Другая реакция — восприятие «SS100» в качестве настоящей спортивной машины с прекрасными данными и невысокой ценой. А с появлением 3,5-литрового варианта за 445 ф.ст. с двигателем мощностью 125 л.с., развивающего скорость 161 км/ч, исчезли самые последние сомнения.

До этого компании пришлось бороться с незаслуженным прозвищем «SS100» «Еврейский Бентли», поскольку уровень продаж модели не соответствовал ожидаемым, при таких великолепных ее показателях. Тем не менее, сохранившиеся до наших дней экземпляры стали в последние годы баснословно дорогими.

Производство «SS100» закончилось вскоре после начала второй мировой войны в 1939 г. К этому моменту компания выпустила 198 2,5-литровых машин и 116 — 3,5-литровых. На экспорт ушло всего 49 автомобилей, и все с правосторонним управлением.

Пространства для водителя и пассажира маловато, но у покупателей «SS100» другие приоритеты. Слева: Обратите внимание на устанавливаемые по заказу защитные экраны, которые незначительно повысили максимальную скорость

 

Характеристика (1936 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×106 мм
Рабочий объем: 2664 см3
Максимальная мощность: 102 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 148 км/ч

Jaguar XK120 (Ягуар XK120) 1949-1954


Поразительно, но факт: проект «ХК120» был краткосрочным. Однако благодаря ему создали великолепный автомобиль, который вместе со своими потомками просуществовал на производстве 12 лет и прославился во всем мире. Первый экземпляр «ХК120» изготовили в 1948 г. на базе укороченной ходовой части «Mk V». Это был выставочный образец и основа для испытаний новых двигателей «ХК». Сначала компания предполагала выпускать два варианта автомобиля, но 2-литровый 4-цилиндровый мотор для модели «ХК100» в производство не пошел.

Дизайн «ХК120» навеян моделью BMW 328

По меркам тех лет модель «ХК120» оказалась передовой благодаря прекрасному кузову, первому в мире серийному двигателю с двумя распредвалами. Да и цена автомобиля была вполне приемлемой. Конечно, сегодня можно иронизировать над тяжелым рулевым управлением и хитроумными тормозами, но в конце 40-х гг. это была совершенная машина.

Успехи «ХК120» в автоспорте начались в 1950 г. с побед в Tourist Trophy (Турист Трофи) в Северной Ирландии и в 24-часовой гонке в Ле-Мане. На следующий год автомобиль победил в ралли Королевского автомобильного клуба. Этот успех он повторил в 1953 г.

«ХК120» был создан как открытый автомобиль, но посмотрите насколько удачно подошла ему крыша для варианта Fixed Head Coupe

Первые 240 серийных автомобилей имели алюминиевые кузова на деревянном каркасе. Поставки машин начались в середине 1949 г., а полностью алюминиевые кузова появились на следующий год. Объем производства автомобилей быстро увеличился. Благодаря своим замечательным характеристикам и кузову «ХК120» пользовался большим спросом в США, хотя уже скоро возникли проблемы с перегревом двигателя в жарком климате и при интенсивном дорожном движении.

За пять лет было собрано 12078 автомобилей. Из них около 8000 составляли открытые 2-местные Roadster (Родстер).

Roadster был первым и самым популярным автомобилем серии «ХК120». Не было и малейшего намека на превращение его в кабриолет

 

Характеристика (1949 г. )
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный родстер или купе
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK120


Jaguar XK120 Fixed Head Coupe (Ягуар ХК120 Фиксед Хэд Купе)

Выпускавшаяся в 1951-54 гг. машина получила очень удачно вписавшийся в стиль кузова жесткий неубирающийся верх. С правосторонним управлением она стала самым редким вариантом «ХК120». Всего изготовлено около 200 экземпляров.

Jaguar XK120 Drophead Coupe (Ягуар ХК120 Дропхэд Купе)

В дополнение к открытому варианту Roadster компания представила вариант Drophead (1953-54 гг. ) с убирающимся верхом.

Jaguar XK120 SE

Индекс «SE» означает Special Equipment (Специальное оборудование). Главной особенностью стал более мощный (180 вместо 160 л.с.) двигатель с клапанами с увеличенным подъемом и облегченным маховиком.

Jaguar XK140 (Ягуар XK140) 1954-1957


Эта модель была развитием последнего варианта «ХК120» со стальным кузовом. На заводе первое время она носила индекс «ХК120 Mk 4». Самым значительным отличием стало перемещение двигателя вперед на 7,5 см — на фирме пренебрегли отрицательным влиянием переноса на развесовку ради увеличения пространства для ног в салоне автомобиля. Была укорочена крышка багажника, увеличены передний и задний бамперы, что стало следствием поставок большинства машин на американский рынок, а также использованы задние фонари и облицовка радиатора больших размеров. Компания пошла на модернизацию конструкции. У новой машины вместо прежнего рулевого механизма появился реечный, рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, а увеличение нагрузки на передние колеса повлекло за собой установку более мощных передних торсионов от варианта Special Equipment модели «ХК120». Также с этого варианта перекочевал форсированный до 180 л.с. 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами.

Двигатель у «ХК140» был сдвинут вперед по сравнению с моделью «ХК120». На виде сбоку этого не заметно

 

Бамперы увеличенной высоты — главное внешнее отличие модели Jaguar ХК140 от «ХК120»

 

В период производства «ХК140» структура спроса в стране заставила компанию выпускать большей частью Fixed Head Coupe

 

Характеристика (1954 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK140


Jaguar XK140 Fixed Head Coupe

(Ягуар ХК140 Фиксед Хэд Купе) В отличие от серии «ХК120», это был закрытый вариант, который предлагали в течение всего времени производства «ХК140». Основной привлекательной особенностью по сравнению с «ХК120» был более просторный салон.

Jaguar XK140 Drophead Coupe (Ягуар ХК140 Дропхэд Купе)

Этот вариант отличался от обычного Roadster, который имел лишь тент типа тонно, лучшей отделкой, убирающейся крышей и подъемными стеклами.

Jaguar XK150 (ЯгуарХК140) 1957-1961


Модель «ХК150» остается в тени по двум причинам: на ней закончилась серия «ХК» и она долгое время считалась «искажением» конструкции этой серии. К тому же ее заменила самая знаменитая из всех спортивных машин — модель «Е».

«ХК150» был тяжелее своих предшественников, но получил дисковые тормоза, которые компания совершенствовала на своих машинах «С» и «D», побеждавших в Ле-Мане

Действительно, к моменту своего появления «ХК150» уже выглядела устаревшей, но ряд интересных улучшений сделали ее конкурентоспособной. Главным стало появление на машине дисковых тормозов на всех колесах, а позже и 3,8-литрового варианта двигателя «ХК». Кроме технических были и внешние изменения. От низкой линии дверей на «ХК120» и «ХК140» отказались ради более высокой поясной линии, которая делала облик автомобиля более тяжелым и неуклюжим. Значительно шире стала и облицовка радиатора.

«ХК150» стал последним и самым роскошным автомобилем в этой серии. Версия «XK150S» оказалась и очень быстрой, развивая скорость 217 км/ч

Для Fixed Head Coupe компания применила кабину большего размера. Это сделало машину похожей на седаны 60-х гг. К тому же в то время модели «ХК» получили современное панорамное ветровое стекло вместо прежнего V-образно-го. Последний вариант продавался хуже, чем Drophead Coupe. 75% выпущенных машин ушло на экспорт. Поэтому сейчас Fixed Head в Великобритании можно встретить крайне редко.

Широкая облицовка радиатора, гнутое ветровое стекло и более высокая линия дверей отличала «ХК150» от предшествующих моделей «ХК140» и «ХК120»

 

Характеристика (XK150S, 1958 г. )
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 217 км/ч

Варианты laguar XK150


Jaguar XK150S

Самым последним в ряду автомобилей «ХК» стал «XK150S», представленный в 1958 г. Его предлагали либо с 3, 4- либо с 3,8-литровым двигателем. В обоих случаях мощность моторов была увеличена соответственно до 250 и 265 л.с.

Jaguar Mk VII (Ягуар Mk VII)


«Mk VII» стал первым полностью новым седаном Jaguar, поскольку состоял из новых шасси «Mk V», двигателя «ХК» от модели «ХК120» и массивного кузова седан, поставляемого фирмой Pressed Steel из Коули. Если бы эта фирма завершила подготовку производства кузова раньше, то «Mk VII» мог бы никогда и не появиться. Но так получилось, что «Mk VII» стал непосредственной заменой промежуточной модели «Mk V», и в разных вариантах его выпускали более 10 лет.

«МК VII» был одним из самых величественных автомобилей Jaguar и последним с кузовом на отдельной раме. При своих больших размерах он сохранил элементы стиля «ХК120» (форма передних и задних крыльев). В конструкции машины применены отдельные агрегаты от серии «ХК»

Несмотря на большие размеры и собственную массу — его длина составляла 5 м, а весил он около 1,8 т — автомобиль был скоростным. Благодаря такой же в целом ходовой части, как и у «ХК120», он обладал хорошей управляемостью, а более обтекаемый кузов позволил развивать максимальную скорость свыше 161 км/ч. Очень немногие седаны британского производства тех лет могли достичь такой скорости. К тому же, как и прочие модели Jaguar тех лет, «Mk VII» стоил сравнительно недорого — 1693 ф. ст.

Автомобиль привлекал не только своими характеристиками и внешним видом. В салоне установили сиденья с обивкой из натуральной кожи, переднюю панель с отделкой из дерева, а двери имели обивку на внутренней стороне. С годами комплектация машины улучшалась: с 1953 г. по заказу начали устанавливать автоматическую коробку Borg Warner (Борг Уорнер), с 1954 г. — ускоряющую передачу, через год — более мощный двигатель (вариант «Mk VIIM), а в конце 50-х гг. появились еще богаче оборудованные «Mk VIII» и «Mk IX». Следует отметить, что «Mk VII» был последним автомобилем Jaguar рамной конструкции. Общий объем производства этих машин за 10 с лишним лет составил 46537 штук, из которых 20939 пришлось на «Mk VII».

С 3,4-литровой рядной «шестеркой» мощностью 160 л.с. «МК VII» мог развить скорость 164 км/ч

 

Характеристика (1951 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-дверньтй 5-местный седан
Максимальная скорость: 164 км/ч

Варианты laguar MK VII


Jaguar MK VIIM

Находился на производстве с 1954 по 1957 г. Мощность двигателя — 190 л.с. Внешние изменения включали иное расположение противотуманных фар и более мощные, заходящие на боковины, бамперы. Изготовлен 9261 автомобиль.

Jaguar MK VIII

Дальнейшее развитие «Mk VII» (1956-59 гг.), в итоге заменившее «MK VIIM». Мощность мотора возросла до 210 л.с. Вместо составного ветрового стекла использовано цельное. По заказу машины окрашивали в два цвета. Собрано 6332 автомобиля.

Jaguar MK IX

Последний вариант «Mk VII» (1958-61 гг. ). Машину оборудовали двигателем размерностью 87×106 мм (3781 см3, 220 л.с.), дисковыми тормозами на всех колесах и усилителем рулевого управления. Максимальная скорость — 183 км/ч, объем производства — 10005 штук.

Jaguar С (Ягуар С) 1952-1953


Специальную гоночную 2-местную машину для 24-часовых соревнований в Ле-Мане создали в 1951 г. Поскольку двигатель и трансмиссию для нее взяли у «ХК120», то ее назвали «ХК120С» (С» — гоночная). Но знатоки вскоре начали называть ее просто «С» (Си), и этот индекс стал общеупотребительным.

Автомобиль «С» был гоночной версией «ХК120», на котором использовались ее узлы, новые трубчатая рама и обтекаемый кузов из алюминия

Новая машина имела трубчатую раму и обтекаемый кузов, который считался 2-местным, хотя место пассажиру отводилось лишь формально в соответствии с нормативами соревнований. В 1951 г. построили три экземпляра, которые поразили всех, сразу победив в Ле-Мане (средняя скорость — 150,52 км/ч).

В итоге компания отказалась от выпуска ограниченной партии и в 1952 г. пустила «С» в серию. Большинство машин частные владельцы использовали в соревнованиях, на некоторых ездили и по общей сети дорог, несмотря на их спартанское оснащение. В те времена гоночно-спортивные автомобили еще не были настолько специализированы. Передвижение на них требовало должной экипировки, поскольку защита от непогоды отсутствовала: не было даже полноценного ветрового стекла, не говоря уже о багажнике!

Модель «С» cpазу же стили лидером на гоночных трассах, развивая максимальную скорость более 225 км/ч

Дорожный вариант «С» имел 200-сильный мотор, мягкую подвеску и отличался практически полным отсутствием отделки и дополнительного оборудования. Тем не менее, он легко набирал огромную по тем временам скорость более 225 км/ч. Последние из выпущенных машин получили двигатель мощностью 220 л.с. и дисковые тормоза.

Впервые машина победила в Ле-Мане в 1951 г. , когда Уайтхэд (Whitehead) и Уокер (Walker) опередили на ней Talbot Lago (Тальбо Лаго) и Aston Martin DB2 (Астон Мартин). Повторный успех пришел в 1953 г., когда экипажи Ролт (Rolt)-Xaмильтон (Hamilton) и Мосс (Moss)-YoKep заняли первое и второе места. Всего, включая гоночные машины, компания выпустила 54 экземпляра «С», из которых последним стал автомобиль с иным кузовом. На нем Норман Дьюис (Norman Dewis) развил в Бельгии в 1953 г. скорость 290 км/ч.

Задние колеса автомобиля «С» не наклонены, что говорит об использовании заднего ведущего моста, как и на «ХК120»

 

Характеристика (серийный образец 1952 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 200 или 210 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 230 км/ч

Jaguar D (Ягуар D) 1952-1957


Спортивно-гоночной заменой модели «С» оказался автомобиль «D», ставший впоследствии образцом для подражания при создании модели «Е». Новая машина также получила многократно модернизированный двигатель «ХК» и переднюю подвеску. Все остальное, включая полностью синхронизированную коробку передач, было разработано заново.

Кузов отличался не только обтекаемыми формами. Он представлял собой несущую конструкцию из легкого сплава со сложным передним трубчатым подрамником. Так называемый 2-местный кокпит (кабина водителя) представлял собой отдельную ячейку, отделенную кузовной панелью.

Дорожный вариант автомобиля «О» назывался «XKSS»

Новая «D» с незначительным отставанием проиграла в 1954 г. в Ле-Мане, но затем преуспела там же в 1955-57 гг. Вслед за спортивными последовали и серийные модели «D», некоторые из которых использовались и на общей сети дорог. По сравнению с предшественниками, это были более скоростные, но менее практичные автомобили, использовавшиеся в гонках по всему миру.

Когда в конце 1956 г. продажи машин «D» существенно сократились, компания подготовила модель «XKSS», которая была явным ее дорожным вариантом при сохранении той же ходовой части. Она получила полноценное ветровое стекло, вторую дверь для пассажира, багажник и складывающийся мягкий верх.

Форму кузова модели «D» создал Малкольм Сэйер (Malcolm Sayer). При должном передаточном отношении машина развивала скорость 290 км/ч

Заводские автомобили «D» для гонок выпускали с двигателями рабочим объемом 3,4- или 3,8 л, различными головками блока цилиндров и задней подвеской de Dion. В 1955 и 1956 гг. они получили удлиненную переднюю и измененную заднюю части кузова. Всего построено 20 гоночных автомобилей «D», а также 43 «дорожные» машины этой серии и 16 «XKSS».

Задний «плавник» придавал машине устойчивость при движении на скоростных трассах, подобных кольцу в Ле-Мане

 

Характеристика (серийный образец 1955 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: несущая центральная часть кузова с передним подрамником
Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 222 км/ч
Jaguar XKSS

Дорожная версия модели «D» со второй дверью, полноценным ветровым стеклом, мягким верхом и небольшими бамперами. Из-за пожара на заводе удалось изготовить всего 16 таких машин.

Jaguar 2.4-litre (Ягуар 2,4-литра) и Jaguar Mk II (Ягуар Мk II) 1955-1969


Седан 1955 г. с 2,4-литровым двигателем открыл новую нишу для компании Jaguar. Это была первая «небольшая» послевоенная модель, получившая уменьшенный вариант двигателя «ХК» и несущий кузов. Она должна была дополнить модели «Mk VIIM» и «ХК140» и выступить в качестве более дешевого автомобиля меньших размеров. Хотя ее кузов создал Уильям Лайонс, репутация машины была не очень хорошей … из-за небольшого ветрового стекла, стоек дверей и зауженной задней части.

Jaguar 1955 г. с 2,4-литровым двигателем определил стиль седанов компании до конца 60-х гг.

Мощность двигателя составляла всего 112 л.с., а максимальная скорость — 161 км/ч. Вариант же 1957 г. с 3,4-литровым двигателем развивал 193 км/ч и отличался прекрасной динамикой. Тем не менее, до появления дисковых тормозов в качестве заказного оборудования автомобиль не был по-настоящему пригоден для скоростного движения. Критиковали его и за тенденцию к заносу задней части.

Варианты Jaguar Mk II появились в 1959 г. с двигателями рабочим объемом 2,4, 3,4 и 3,8 л

Учтя все это, компания выпустила знаменитые варианты «Mk II», которые пользовались заметно большей популярностью. У машин увеличили площадь остекления и колею задних колес, дисковые тормоза стали стандартными. Значительно улучшилась управляемость, повысилась безопасность, а дизайн кузова и салона представлял собой несомненный шаг вперед. Модель стала самой популярной в программе Jaguar 60-х гг., особенно в вариантах с двигателями рабочим объемом 3,4 и 3,8 л.

В эксплуатации автомобиль проявил себя как склонный к коррозии, что, впрочем, не было новостью для британских машин 60-х гг. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что стала основой для более поздних моделей «S» и «420».

В свое время Jaguar Mk II имел все: прекрасный внешний вид и великолепные характеристики. Его мотор (3,8 л, 220 л.с.) обеспечивал максимальную скорость 200 км/ч

 

Характеристика (3.8-litre Mk II)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на консольных рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты laguar 2.4-litre


Jaguar 3.4-litre

Модель 1957-59 гг. с увеличенным рабочим объемом двигателя (3442 см3, 210 л. с.). Мотор был заимствован у «Mk VIII/XK150». Отличалась более широкой облицовкой радиатора. Максимальная скорость — 193 км/ч.

Варианты laguar Mk II


Jaguar 2.4-litre Mk II

Машина с двигателем размерностью 83×76,5 мм (2483 см3, 120 л.с.). Максимальная скорость — около 160 км/ч. До 1967 г., когда на смену «Mk II» пришел автомобиль «240» с тем же шасси и упрощенной отделкой, было выпущено 25713 машин. Модель «240» собрали в количестве 4446 штук.

Jaguar S (Ягуар S)


В 1963 г. компания Jaguar представила модель «S» — следующий шаг в развитии конструкции своих седанов с несущим кузовом. Ее компоновка стала развитием известного «Mk II» с удлиненной задней частью кузова (ради увеличения объема багажника) и независимой задней подвеской наподобие современной ей модели «Е». Конструкция этой подвески в то время была самой передовой: она монтировалась на отдельном штампованном подрамнике вместе с главной передачей и закрепленными на ее картере тормозными механизмами задних колес. Крутящий момент на ступицы колес, закрепленные на длинных продольных рычагах, передавали полуоси. Сами же полуоси выполняли роль верхних поперечных рычагов, а нижние представляли собой большие трубы. В результате работала такая подвеска подобно независимой на двойных треугольных рычагах. Подрамник крепился к кузову через специальные виброизолирующие опоры. Такая же подвеска использовалась и на моделях Jaguar XJ6 и «XJ12» 80-х гг.

Модель Jaguar S с несущим кузовом седан предлагали с задней независимой подвеской

Отдельные стилистические решения, вроде фар с небольшими «козырьками», можно было критиковать, но придраться к управляемости и привлекательности нового автомобиля было невозможно. Сзади машина напоминала «Mk X». В дальнейшем мало что из стиля «S» перекочевало на новое поколение автомобилей Jaguar, которое открыла модель «XJ6» (1968 г.).

Автомобиль Jaguar S дебютировал в 1963 г. и стал развитием популярной модели «Mk II»

По своим характеристикам и размеру салона машины «S» оказались близки к «Mk II». Внешне это были совершенно разные автомобили. Поскольку «S» весили больше и были выше классом «Mk II», компания не оборудовала их 2,4-литровым двигателем. В 1968 г. модель «S» уступила место «XJ6». Всего выпустили 10036 машин с 3,4-литровым мотором и 15135 — с двигателем 3,8 л.

Модель «420» — это фактически автомобиль Jaguar S с новой передней частью кузова и 4,2-литровой рядной «шестеркой»

 

Характеристика (3.4-litre 1963 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar S


Jaguar 420

Машина появилась в 1966 г. и фактически была моделью «S» с двигателем рабочим объемом 4235 см3 мощностью 245 л.с. и передней частью, аналогичной более поздней «XJ6». Изменение передней части кузова автомобиля «420» сказалось на его длине (4,82 м) и массе. Вместо прежней коробки передач появилась полностью синхронизированная. Модернизированная система охлаждения работала при повышенном давлении и получила вентилятор с вязкостной муфтой включения. В итоге получился седан высокого класса, о котором журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) после испытаний отозвался следующим образом: «На крейсерской скорости 161 км/ч при движении на повышающей передаче через пустыню самым громким был шум работающего кондиционера». Компания изготовила 9801 автомобиль модели «420».

Jaguar Е (Ягуар Е) 1961-1975


В 60-е годы Jaguar E был одним из самых известных спортивных автомобилей в мире. Этому способствовала его явная связь с ранними гоночными моделями Jaguar. Родстеры 1961 модельного года стоили всего 2098 ф. ст. Сначала предполагалось, что этот автомобиль станет «гоночной заменой» модели «D», но после ухода компании Jaguar из автоспорта его полностью переработали. В 1961 г. представили дорожный вариант. Тем не менее, при компоновке новой модели сохранили прежнюю схему со стальным центральным отсеком, закрепленным болтами на трубчатой раме, на которую монтировали двигатель и переднюю подвеску.

Первые автомобили Jaguar E выпускали с кузовами родстер и купе и 3,8-литровым вариантом знаменитого двигателя «ХК». Машина развивала максимальную скорость 241 км/ч, но ее тормозные качества и управляемость оставляли желать лучшего

Первые автомобили были предложены в исполнении открытый родстер и купе/фастбек с полностью независимой подвеской и 3,8-литровым вариантом двигателя «ХК». При минимальной доводке двигатель обеспечивал машине максимальную скорость 241 км/ч и соответствующую динамику. При всех достоинствах автомобиль «Е» обладал и заметными недостатками, а именно: тесный салон, уязвимость кузова при незначительных дорожных столкновениях, работа системы охлаждения двигателя на предельном режиме и несоответствие тормозных качеств и управляемости со скоростными показателями.

Jaguar E выглядел очень скоростным автомобилем. Изначально предполагали, что он заменит модель «D» в спортивных соревнованиях. В 1961 г. представили дорожный вариант

Машина постепенно совершенствовалась. В 1964 г. появился 4,2-литровый двигатель и полностью синхронизированная коробка передач. В 1966 г. начался выпуск длиннобазного купе 2+2. В 1968 г. после значительной модернизации модель получила обозначение Series II (Серия II).

Для рядного 6-цилиндрового двигателя с двумя распредва-лами была предназначена 4-ступенчатая механическая коробка передач

От прежнего двигателя «ХК» отказались в 1971 г. в связи с появлением нового 5,3-литрового мотора V12 (Series III). С того же года все машины выпускали только с длинной колесной базой. В результате были восстановлены характеристики, утраченные в 60-е гг., но в целом автомобиль оказался «слабее» первых вариантов.

Легкие гоночные машины «Е» компания начала собирать в 1963 г. Хотя они и не добились значительных успехов за свою спортивную карьеру, их динамика поражала: разгон с места до 161 км/ч занимал 10,8 с

Сборка модели «Е» завершилась в 1974 г. Объявили об этом только в 1975 г. Всего компания изготовила 15496 автомобилей с двигателем рабочим объемом 3,8 л, 41724 машины с двигателем в 4,2 л и 15287 экземпляров с мотором V12.

Модель серии II с 4,2-литровым мотором выпускали с кузовом родстер или купе. Ее отличали по большой облицовке радиатора, заходящему на боковины бамперу и увеличенным световым приборам

 

Вариант «Е» с двигателем V12 получил передние тормоза с вентилируемыми дисками и шины увеличенного размера. Последний автомобиль «Е» сошел с конвейера в 1974 г. после 14 пет производства

 

Серия III с алюминиевым двигателем V12 появилась в 1971 г.

 

Характеристика (3. 8-litre, 1961 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове с передним трубчатым подрамником
Подвеска: независимая — спереди торсионная, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый родстер или купе
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты laguar E


Jaguar Е 4.2-litre

Этот вариант появился в 1964 г. Устанавливали двигатель размерностью 92,07×106 мм (4235 см3, 265 л.с.) и полностью синхронизированную коробку передач. В 1966 г. дебютировало купе «Е 2+2», аналогичное по устройству прочим машинам «Е», но с увеличенной на 0,23 м колесной базой и устанавливаемой по заказу автоматической коробкой передач.

Jaguar E Series II

Дебют в 1968 г. с 4,2-литровым двигателем. Выпускали машины с кузовами родстер, купе и купе 2+2. Серия II отличалась от предыдущих вариантов увеличенной облицовкой радиатора, заходящим на боковины задним бампером и световыми приборами увеличенных размеров.

Jaguar E Series III

Производство начато в 1971 г. с кузовами родстер и купе. Вместо двигателя «ХК» установили алюминиевый мотор V12 рабочим объемом 5,3 л. Это повлекло за собой увеличение длины капота и облицовки радиатора, а использование шин большего размера заставило изменить форму колесных арок. Машина получила передние тормоза с вентилируемыми дисками и колесную базу 2,66 м. Изготовление модели завершили в 1975 г.

Jaguar Mk X (Ягуар Mk Х)


Для замены выпускаемых длительное время рамных серий «Mk Vn/Mk VIIIM/Mk VIII» и «IX» компания создала новый седан «Mk X» с несущим кузовом и полностью независимой подвеской колес. Агрегаты и узлы были новыми, за исключением знакомых двигателя «ХК», коробки передач, а также независимой подвески от машин серии «Е». Автомобиль получился солидным. Его колесная база 3,05 м соответствовала прежней модели «Mk IX», габаритные длина и ширина составляли 5,13 м и 1,93 м, а собственная масса — 1900 кг.

Огромная длина и «выпуклый» кузов повредили популярности «Mk X». Тем не менее, с точки зрения аэродинамики кузов автомобиля был безупречен, а его управляемость оказалась выше всяких похвал

Машину отличали длинная низкая поясная линия и четыре фары. Формы обтекаемого кузова позволяли ей при 3,8-литровом моторе мощностью 265 л.с. развивать скорость 193 км/ч. Появившийся в 1964 г. вариант с 4,2-литровым двигателем не стал более быстрым, но обладал лучшей приспосабливаемостью. Переименованный в 1966 г. в «420G», остался без изменений. Все седаны были очень просторными, имели прекрасную отделку. Часть из них снабдили внутренними перегородками, превратив в лимузины.

Шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами заимствован у «ХК». Его мощность 265 л.с. обеспечивала максимальную скорость 193 км/ч

Jaguar Mk X никогда не входила в число самых знаменитых моделей британской компании, но оставалась в производстве до 1970 г. Всего изготовили 12977 машин с двигателем в 3,8 л, 5680 — с мотором в 4,2 л и 6554 — с индексом «420G».

Роскошный салон в типичном для Jaguar стиле с обивкой из натуральной кожи и вставками из орехового дерева на передней панели и дверях

 

Характеристики и уровень комфорта «Mk X» были привлекательны. Ряд машин оборудовали «лимузинной» перегородкой в салоне

 

Характеристика (4.2-litre, 1964 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,07×106 мм
Рабочий объем: 4235 см3
Максимальная мощность: 265 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar Mk X


Jaguar 420G

Производство продолжалось в 1966-70 гг. Конструкция аналогична «Mk X» с 4,2-литровым двигателем. Отличия заключались в ряде декоративных элементов.

Jaguar XJ6 (Ягуар XJ6)


К середине 60-х гг. компания Jaguar поняла, что ее производственная программа стала слишком сложной. Для замены моделей «Mk II», «S» и «420» была разработана новая машина «XJ6». Как оказалось, она стала последним творением независимой Jaguar. Прекрасный автомобиль «XJ6» был по мнению многих более плавным и тихим при движении, чем Rolls-Royce или Mercedes-Benz По сравнению с семейством «Mk II/S» автомобиль имел большие габаритные размеры, заметно более просторный салон и привлекательную внешность. Многие специалисты считали его более плавным и тихим при движении, чем модели Rollce-Royce («Роллс-Ройс») и Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц») тех лет. Причиной тому, огромное внимание к подвеске и снижению уровня шума и вибраций со стороны специалистов компании. Так, задняя подвеска стала развитием конструкции со специальным виброизолированным подрамником, использованной на модели «Е». Машины по-прежнему снабжались 6-цилиндровым двигателем «ХК» в разных версиях, хотя уже тогда компания имела моторы V8 и V12. Первый из них так и не попал в производство, а второй позже устанавливали на модели «XJ12», «Е» и «XJ-S». За 18 лет модель «XJ6» выпустили в огромном количестве вариантов. В 1973 г. появились Series II (только 2-дверные автомобили), в 1979 г. — Series III с измененным оформлением салона. Несмотря на замену «XJ6» в 1986 г. на автомобиль нового поколения, вариант с мотором V12 выпускали и в 90-е гг. Его преемника представили в 1994 г. Того в свою очередь заменила в 1998 г. серия «XJ V8», сохранившая ряд стилистических решений от «XJ6».

За 18 лет было выпущено 349352 автомобиля «XJ6» с 6-цилиндровым двигателем, включая машины с эмблемой Daimler

Jaguar XJ6 Series II

Производство этого варианта продолжалось с 1973 по 1979 г. Исполнений с 2,8-литровым двигателем не было. В 1975 г. появился автомобиль с двигателем рабочим объемом 3,4 л мощностью 161 л.с. С 1975 г. все машины предлагались только с длинной базой.

Jaguar XJ6 Series III

В 1979 г. заменил Series П. Была изменена верхняя часть кузова. Машина получила двигатель с системой впрыска бензина (4,2 л, 205 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Автомобили Series III с 6-цилиндровыми двигателями

Jaguar XJ12 («Ягуар XJ12») 1972-1997

Знаменитый V-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами создали на базе гоночного мотора с четырьмя распредвалами. Первый раз его представили в 1971 г. на спортивном автомобиле Е Series III, позже он появился также на седане и купе.

Большой седан Jaguar XJ12 привлекал низким уровнем шума и великолепной управляемостью. На нем использовали двигатель VI2, впервые представленный на модели Е Series III

Фактически «XJ12» представлял собой «XJ6» с двигателем V12 и автоматической коробкой передач. В то время, несомненно, это был самый тихий автомобиль в мире. Он обладал великолепной управляемостью и развивал скорость до 241 км/ч!

Машина оказалась достаточно «прожорливой». Расход, составляющий 24-26 л/100 км для автомобилей первого выпуска, считался нормой. Продажи модели во времена нефтяного кризиса оставляли желать лучшего. Тем не менее, производство «XJ12» (иногда ее называли «XJ 5.3») продолжалось почти 20 лет. За это время появились варианты Series II, Series III, a в 1975-77 гг. изготовили небольшое количество 2-дверных машин.

В 1981 г. автомобиль получил двигатель «НЕ» (High Efficiency -«Высокая эффективность») того же рабочего объема, но с меньшим расходом топлива — 19,0-20,5 л/100 км. Неизменным остался внешний вид модели. В то время как для «XJ6» создали новый кузов, первое время называвшийся «XJ40», на «XJ12» использовали прежний. Причиной тому, желание многих покупателей, считавших старый кузов более элегантным.

В результате объем производства первых двух серий седанов с двигателем VI2, включая машины под маркой Daimler, составил 24457 штук, из которых на Series I пришлось всего 4113 единиц. К 1991 г. было изготовлено более 20000 машин Series III.

Компания Daimler («Дэймлер») выпускала модель «XJ12» под названием Double Six («Дабл Сикс»), принадлежавшим одной из ее знаменитых довоенных машин

 

Характеристика (5.3-litre, 1972 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 222 км/ч
Варианты Jaguar XJ12
Jaguar XJ 12 Series II

Вслед за появлением в 1972 г. длин-нобазной версии, автомобили Series I сменили машины Series II (1973 г.) с незначительными внешними отличиями — аналогичные у 6-цилиндровых моделей. Их выпускали до 1979 г. Исполнение с длинной базой и двигателем с впрыском топлива (285 л.с.) появилось в 1974 г.

Jaguar XJ 12 Series III

В 1979 г. эти машины сменили Series П. Их отличия были такими же, как и у 6-цилиндровых автомобилей. Мощность двигателя — 299 л.с.

Jaguar XJ6 Coupe И XJ12 Coupe («Ягуар ХJ16 Купе» и «XJ12 Купе») 1975-1977

Эти автомобили середины 70-х гг. были по сути 2-дверными седанами без средних стоек кузова, созданными на базе короткобазных моделей «XJ6» и «XJ12». Как и все остальные модели Jaguar, они имели двойников с эмблемой Daimler. В техническом плане автомобили Coupe не отличались от обычных седанов, т.е. представляли собой варианты машин с 4,2-литровым двигателем «ХК» и 5,3-литровым V12. При установке системы впрыска последний развивал не менее 299 л.с.

Модели «XJ6/XJ12 Coupe» стоили дороже, были менее просторными и универсальными. В коммерческом отношении их ожидала неудача. В то же время из-за меньших размеров и лучших динамических качеств Coupe выбрали в качестве основной для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростные Jaguar, подготовленные компанией Broadspeed («Бродспид»), проявили себя ненадежными из-за проблем с тормозами и системой охлаждения двигателя.

Факт неприятный, поскольку компания Broadspeed приложила массу сил для подготовки машин. Кузов дорожного купе был облегчен с одновременным усилением крыши и установкой специального каркаса для повышения его прочности на кручение. При той же конструкции подвеска отличалась сварными рычагами и стойками из магниевого сплава. В гонках применялись колеса с посадочным диаметром 19 дюймов и соответствующего размера шины Dunlop («Данлоп»). Поэтому появились более широкие арки колес из стеклопластика и глубокий передний фартук.

Модель Coupe была выбрана за основу при создании машины для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростная машина страдала от проблем с тормозами и системой охлаждения

Автомобиль выглядел тяжелее, чем был на самом деле, но это отражало суть. Даже в облегченном варианте его собственная масса оставалась довольно большой. Об этом говорят и тормозные характеристики автомобиля. Несмотря на установку компанией Broadspeed двойных тормозных скоб и вентилируемых дисков, остановка машины представляла проблему, а тепло, выделяемое установленными рядом с главной передачей задними тормозными механизмами, привело к ряду поломок трансмиссии. К тому же, при критических нагрузках колеса имели тенденцию откручиваться. Вспоминает гонщик Дерек Белл (Derek Bell): «Я думаю, что у большинства водителей Coupe колесо когда-нибудь да откручивалось. У меня это произошло во время испытаний».

Характеристики гоночного автомобиля были улучшены за счет повышения рабочего объема 5,3-литрового двигателя до предельного по правилам соревнований значения 5410 см3, значительного повышения степени сжатия, изменения профиля кулачков распредвалов и снижения сопротивления на впуске. Такой двигатель развивал мощность 560 л.с., но его обычный мокрый картер не был пригоден для гонок, поскольку при прохождении длинных поворотов на высокой скорости ощущалась недостаточная подача масла.

Автомобиль снабжали шинами Dunlop скорее из патриотических, а не из практических соображений. Их характеристики оставляли желать лучшего и не помогли ни фирме, ни руководству British Leyland («Бритиш Лейланд»): исполнительный директор Leyland Cars («Лейланд Карз») считал, что Jaguar Coupe выиграет первый этап европейского чемпионата туристских автомобилей 1976 г. еще при отсутствии ходового образца!

Подготовленный компанией Broadspeed автомобиль дебютировал в соревнованиях только в сентябре 1976 г., но так ничего и не выиграл. Лучшим его достижением было второе место на «Нюрбургринге» с экипажем Энди Роуз (Andy Rouse) и Дерек Белл. Без учета гоночных машин всего было изготовлено 10462 Coupe под марками Jaguar и Daimler с 6- и 12-цилиндровыми двигателями.

Это элегантное 2-дверное купе продавали под марками Jaguar и Daimler, но особым спросом оно не пользовалось

 

Характеристика (XJ12, 1975 г. )
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе без средних стоек
Максимальная скорость: 225 км/ч

Jaguar XJ-S («Ягуар XJ-S») 1975-1996

В начале 70-х гг. стало ясно, что модель Jaguar E исчерпала себя. Руководство компании отказалось от постановки на производство ее прямого наследника, решив приступить к выпуску машины «XJ-S» увеличенных размеров, которая скорее относилась к классу «Гранд туринг». С точки зрения конструкции она продолжила успешную тему «XJ6/XJ12».

Первый Jaguar XJ-S был задуман как замена модели «Е». Автомобиль был более обтекаемым, массивным и отличался «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника. За 21 год производства «XJ-S» неоднократно модернизировали

Для новой модели использовали укороченную платформу «XJ12» (колесная база 2,59 м) с новым кузовом купе 2+2 и двигателем V12 с впрыском бензина. Этот внешне более обтекаемый по сравнению с моделью «Е» автомобиль оказался массивнее и отличался своеобразными «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника.

Последней версией «AJ-U» стал «XJR-S» с 12-цилиндровым двигателем мощностью 333 л.с.

Автомобили «XJ-S» первого выпуска не были такими же просторными и изящными как «XJ12», но обладали очень энергоемкой подвеской. Они расходовали много топлива, но с появлением в 1981 г. двигателя «НЕ» (High Efficiency) их мощность возросла при уменьшении расхода бензина.

В 80-е гг. появились вариант «AJ6» с 6-цилиндровым двигателем и 2-местный Cabriolet, который в 1988 г. был окончательно заменен вариантом Convertible («Конвертибл»). В 1991 г. конструкцию машины полностью модернизировали. Увеличили рабочий объем двигателя и изменили внешний вид кузова.

Внешний вид Coupe изменился в 1991 г. (новая форма боковых окон и задней части кузова)

 

Характеристика (4.2-litre, 1968 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 285 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2- дверное 4-местное купе
Максимальная скорость: 246 км/ч
Варианты laguar XI-S
Jaguar XJ-S HE

Версия машины первого выпуска с двигателем мощностью 299 л. с. Открытый Cabriolet появился в 1985 г., а в 1988 г. его заменил Convertible с убирающимся верхом.

Jaguar XJ-S 3.6-litre

Машины выпускали с 1983 г. в двух вариантах — Coupe и Cabriolet. Устанавливали новый 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и размерностью 91×92 мм (3590 см3, 228 л.с.), 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная скорость — 227 км/ч.

Jaguar XJ-S — после изменения внешнего вида

Произошедшее в 1991 г. изменение внешнего вида коснулось боковых окон и задних осветительных приборов. Конструктивно машина с V-образным 12-цилиндровым мотором осталась прежней, а 6-цилиндровая модификация получила двигатель размерностью 91×102 мм (3980 см3, 223 л.с.).

Jaguar XJS-R

Автомобиль с модернизированной подвеской, более мощными двигателями и измененным внешним видом. V-образный 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 6 л развивал в исполнении 1992 г. мощность 333 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 257 км/ч.

Jaguar XJ220 («Ягуар XJ220») 1992-1993

В 1988 г. компания Jaguar представила прототип суперавтомобиля «XJ220», который инженеры из Ковентри создали в свободное время! Это удивительное 2-местное купе не только имело знаменитый мотор V12, установленный в пределах колесной базы, но также привод на все колеса. Максимальная скорость -предположительно 354 км/ч.

Самый блистательный Jaguar начала 90-х гг. с двигателем V6 рабочим объемом 3,5 л

Но автомобиль не сдвинулся с места до тех пор, пока не попал в руки специалистов компании JaguarSport, которую создали фирмы Jaguar и TRW. Цель — доведение модели «XJ220» до серийного образца. В результате машина была полностью переработана: укорочена база, оставлен лишь привод на задние колеса. Решено было использовать вариант гоночного мотора TRW V6 с двумя турбонагнетателями.

Новый образец был показан в конце 1989 г. с 3,5-литровым двигателем мощностью 500 л.с., который мог обеспечить скорость 354 км/ч. С определенной долей сомнения — это был самый быстрый в мире автомобиль. Как только компания JaguarSport заявила, что построено будет всего лишь 350 автомобилей, она в течение нескольких дней получила более 1200 заказов. В 1990-91 гг. в Блоксхэме близ Бэнбери построили новый завод и создали 7 прототипов будущей машины. Первые поставки планировалось начать весной 1992 г., а завершить производство к 1994 г.

Предполагаемая максимальная скорость 354 км/ч делала этот автомобиль самым быстрым в мире — теоретически

Окончательный вариант «XJ220» с мотором V6 оказался намного короче и легче исходного прототипа «XJ220 4×4», сохранив тот же облик. Его роскошно оборудованный салон с кондиционером несколько контрастировал с легким и компактным кузовом. Конструкторы стремились создать машину, пригодную для всех климатических и дорожных условий.

Самой удивительной особенностью проекта «XJ220» оказалось то, что машины не предназначались для продажи в США. Вариант «XJ220C» стал успешным гоночным автомобилем и победил в классе «GT» в гонке в Ле-Мане (1993 г.). Через несколько недель его дисквалифицировали по техническим причинам, а результат аннулировали.

По сравнению с прототипом серийный образец стал короче и имел задние ведущие колеса

 

Характеристика
Двигатель: V6, 4 распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×84 мм
Рабочий объем: 3498 см3
Максимальная мощность: 500 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное алюминиевое купе
Максимальная скорость: 341 км/ч

Jaguar S («Ягуар S») с 1998 г.

Модель «S» ждали долго. Все уже заранее знали, что компания работает над новым спортивным седаном — наследником бессмертной «Mk II» и модели «S» 60-х гг. Но когда он появился на публике в 1998 г., мнения разделились. Одни считали, что его созданием занимался «фордовский» коллектив, другие отмечали сочетание традиционных британских и мировых модернистских черт. И все-таки это был элегантный автомобиль. Для него использовали двигатель «AJ-V8» (4,0 л, 280 л.с.) и новый полностью алюминиевый мотор «AJ-V6» (3,0 л, 240 л.с.), который создавали с учетом применения на модели «S».В конструкции последнего применили ряд технических решений мотора V8, включая процесс сгорания, систему охлаждения, конструкцию головок цилиндров и газораспределительного механизма. С обоими двигателями могли применяться 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Работой двигателя и коробки управлял специальный электронный блок. Машина с 3-литровым двигателем разгонялась с места до 100 км/ч за 6,8 с (с механической коробкой) и за 8,0 с (с автоматической) и развивала максимальную скорость 235 или 227 км/ч соответственно. С 4-литровым мотором и автоматической коробкой эти показатели составляли 6,6 с и 241 км/ч.

Современная панель приборов и центральная консоль с отделкой натуральной ножей и ореховым деревом

Подвеска на двойных треугольных рычагах имела много деталей из алюминиевого сплава и обеспечивала равное распределение нагрузки на передние и задние колеса. Перечень стандартного оборудования включал электронную противо-буксовочную систему, антиблокировочную систему тормозов и рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и усилителем, работающим в зависимости от скорости движения автомобиля. К антиблокировочной системе подключалась электронная система перераспределения тормозных усилий и заказная система «динамического управления стабильностью движения». Заказными являлись амортизаторы, характеристику которых регулировала электроника.

Интерьер выполнили в традиционном для компании Jaguar стиле: натуральная кожа и ореховое дерево, кондиционер с двумя зонами обслуживания, заказное устройство автоматического включения стеклоочистителей и спутниковая навигационная система. Впервые на модели «S» в качестве заказной (для машин, продаваемых в Великобритании и США), применили систему речевого включения всех основных функций стереоаппаратуры, телефона и кондиционера. Из элементов безопасности следует отметить складывающуюся рулевую колонку, пластиковый топливный бак под днищем автомобиля, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности.

Поскольку в настоящее время компания Jaguar входит в состав концерна Ford, модель «S» имеет ту же платформу, что и Lincoln LS («Линкольн»), а блок цилиндров двигателя «AJ-V6» создан на основе блока мотора Ford V6, разработанного исследовательским центром Jaguar в Ковентри. Собирают машины «S» на заводе в Кэстл Бромвиче близ Бирмингема.

Модельный ряд Jaguar S-type с годами расширяется. Ожидается появление спортивного универсала S-type Shooting Brake («Шутинг Брейк») в габаритах седана и двухдверного купе. В 2002 г. базовым на модели станет гидромеханический 6-ступенчатый «автомат»

 

Характеристика (3. 0 V6)
Двигатель: V6, 24 клапана
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×79,5 мм
Рабочий объем: 2967 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые с 4-канальной АБС
Кузов: несущий стальной

Jaguar XK8 и XKR («Ягуар XK8» и «XKR») с 1996 г.

«ХК8» стал первенцем в новом поколении спортивных автомобилей Jaguar, продолжив традиции модели «Е». Машина впервые появилась на Женевском автосалоне 1996 г. и была признана лучшим экспонатом выставки. Ее выпускают в двух вариантах — кабриолет и купе — с безнаддувным мотором («ХК8») и с турбонадцувом («XKR»). Последний отличается задним спойлером, двумя прорезями на капоте и колесами большего размера. Кузова для них изготавливают и красят в Кэстл Бромвиче и отправляет на сборку в Брауне Лэйн.

Оба варианта получили полностью алюминиевый 4-литровый мотор «AJ-V8» с 32 клапанами и 4 рас-предвалами, в варианте без наддува развивающий 290 л. с. Двигатель модели «XKR» обеспечивет 370 л.с., а максимальная скорость обоих автомобилей ограничена величиной 249 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимает соответственно 6,7 и 5,2 с. Оба мотора изготавливают в цехе Jaguar завода Ford в Бридженте, Южный Уэльс, где весь производственный процесс контролирует электронная система. Для двигателей предназначена автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Модель широко рекламировали как долгожданную замену Jaguar Е. «ХК8» оказался более интересным автомобилем, несмотря на удлиненный сигарообразный кузов. Он пользуется репутацией одного из самых привлекательных автомобилей класса «GT»

Полностью независимая подвеска на двойных треугольных рычагах с соосными пружинами и отклоняющимися амортизаторами обладает способностью компенсировать «клевок» при торможении. Задняя подвеска модели «XKR» снабжена самонастраивающимися амортизаторами с двухступенчатой регулировкой. Тормозная система с вакуумным усилителем и дисковыми механизмами на всех колесах имеет 4-канальную АБС и систему динамической стабилизации, которую включает система управления двигателем при проскальзывании колес. Противобуксовочная система работает в паре с АБС, притормаживая при необходимости задние колеса.

По заказу автомобили «ХК8» оборудуют системой CATS (Computer Active Technology Suspension — «Подвеска, управляемая компьютером»), стандартной для XKR. Такая конструкция включает регулируемые с помощью электроники амортизаторы, 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины с нейтральным по отношению к направлению вращения рисунком протектора для передних колес и несимметричным для задних. Обе модели имеют работающий в зависимости от скорости движения автомобиля усилитель рулевого механизма.

Стандартным оборудованием являются надувные подушки и натяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира. У машин усилено днище кузова, а двери имеют дополнительную защиту от боковых столкновений. Отделка салона двух стилей — классическая или спортивная. Классическая предусматривает традиционные для спортивных машин кожаные сиденья, вставки из орехового дерева, рулевое колесо и рукоятку рычага коробки передач из дерева. Спортивный стиль менее консервативен: обод рулевого колеса обтянут черной кожей, кожей обтянута и рукоятка рычага коробки передач, передняя панель облицована кленовым деревом, а сиденья обиты тканью. Регулировки обоих сидений и рулевой колонки осуществляются с помощью электроники и имеют память на несколько вариантов. Конечно, есть в автомобилях кондиционер, стереосистема высшего класса и принадлежности для мобильного телефона. Кабриолеты «ХК» снабжены полностью автоматической электрогидравлической системой подъема и опускания складного верха, работа которой занимает около 20 с.

Двигатель модели «XKR» развивает мощность 370 л.с., а ее подвеска имеет электронную регулировку

 

Характеристика (ХК8)
Двигатель: V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм
Рабочий объем: 3996 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах

Какая страна выпускает автомобиль ягуар.

История фирмы Jaguar

Уильям Лайонс (Sir William Lyons, 1901 – 1985 гг.) родился 4 сентября 1901 года в английском городе Блэкпул (Blackpool) на северном побережье Англии в семье иммигрантов из Ирландии. Отец – Уильям Лайонс — владел магазином музыкальных инструментов, мать, Минни Баркрофт, была дочерью фабриканта. Небольшой город Блэкпул на берегу Ирландского моря стал родиной того, кого потом назовут «Мистером Ягуаром». Еще в подростковом возрасте мыслями Уильяма-младшего завладела техника. Отец заметил его неподдельный интерес к мотоциклам и устроил сына на работу в манчестерские мастерские «Crossley Motors», которые занимались выпуском небольших грузовиков для военных, где Уильям Лайонс получил инженерную практику пока учился в техникуме Манчестера. Молодой Уильям хотел иметь собственное дело и всерьез размышлял о производстве популярнейших в ту пору граммофонов. Однако рынок был наводнен граммофонами, и это останавливало предприимчивого юношу. Да и мотоциклы к тому времени стали для Уильяма еще более притягательными. В итоге он покинул Манчестер в 1919 году, чтобы работать продавцом у торговцев Sunbeam в Блэкпуле. Джек Маллалье, друг Уильяма-старшего, увидел интерес молодого Лайонса к технике и взял его младшим продавцом в гараж «Brown&Mallalieu». В этом гараже, который занимался продажей и обслуживанием легковых автомобилей марки «Sunbeam», Уильям исполнял самые разные обязанности. Он был мойщиком, механиком, шофером… У него была мечта — купить мотоцикл — и на пути к ней он не пасовал перед трудностями.


После войны мотоциклы стали более доступны, и мечта Уильяма Лайонса сбылась: он купил дешевый мотоцикл «Norton», который называли «масляной ванной», потому что масло лилось отовсюду. В это же время Лайонс и познакомился с Уильямом Уолмсли: его полированная алюминиевая коляска привлекла внимание 20-летнего соседа, который купил ее и пришел от этой идеи в восторг. Молодому Лайонсу были присущи две черты, которые оставались его величайшими качествами в последующие 50 лет: обладая деловой хваткой и дальновидностью, он сразу распознал открывающуюся выгодную коммерческую перспективу, а его чувство стиля помогло правильно оценить притягивающий внешний вид этих в принципе обыденных творений. Он предугадал широкие потенциальные возможности, раскрывающиеся в том случае, если правильно организовать производство, обеспечивая его жизнеспособность. В итоге Лайонс предложил Уолмсли партнерство. В сентябре 1922 года, по достижении совершеннолетия Уильяма Лайонса, приятели решили организовать бизнес и, заручившись поддержкой и благословением своих отцов, они взяли в банке 500 фунтов в кредит для основания компании по производству колясок для мотоциклов Swallow Sidecar (сокращенно SS). Свое название она получила от фамилии владельца гаража, где строились первые коляски, а поскольку Swallow по-английски означает «ласточка», то эта шустрая птичка стала их эмблемой. Очень стильные алюминиевые коляски Swallow сразу обратили на себя внимание автолюбителей. Партнерами была приобретена скромная недвижимость на втором и третьем этаже здания, в котором и было запущено производство силами небольшого количества рабочих. В качестве помощника по продажам партнеры взяли молодого Артура Уиттэкера (Artur Whittaker), однако он лучше проявил себя в области закупок. Впоследствии, Уиттэкер проработает в компании около 50 лет, став одним из наиболее дальновидных специалистов в своей отрасли. Восьмиугольные мотоколяски Model 1, для производства которых впервые стал использовался алюминий, становились все популярнее на рынке, в результате их производство стремительно развивалось, что привело к разростанию компании, которая в 1927 году кроме выпуска колясок освоила выпуск автомобильных кузовов на шасси сторонних производителей.

В 1927 г. Герберт Остин (Herbert Austin) представил свое детище — знаменитый автомобиль Austin Seven. Миниатюрные модели Seven были дешевыми, легкими в вождении, достаточно надежными и рассчитанными на широкие массы, но им не доставало индивидуальности. Именно этим и воспользовался талантливый и предприимчивый Уильям Лайонс: решив не останавливаться на достигнутом. Сколотив на колясочном бизнесе достаточный капитал, в 1927 году он решает попробовать себя в новом направлении — производстве автомобильных кузовов Swallow на шасси Austin Seven. Первым достижением компании в этой области была разработка кузова автомобиля «Austin 7», благодаря которому компания Уильяма Лайонса получила заказ на изготовление 500 подобных кузовов. Недорогие «ласточки» Austin Swallow, оснащавшиеся 2-х и 4-х местными оригинальными кузовами, пользовались очень хорошим спросом.



Кузова, выполненные Swallow Sidecar, были красивы и изящны, что способствовало росту продаж даже несмотря на более высокую цену по сравнению со стандартными Austin. Заказы на автомобили постоянно увеличивалось, и компания Austin оказалась не в состоянии поставлять достаточное количество шасси, поэтому Swallow стала закупать их у различных производителей: Morris, Fiat, Swift, Wolseley и Standard (в последствии ставшим основным поставщиком Swallow). В период экономического кризиса многим пришлось снизить свои притязания, однако модели Swallow, представлявшие собой копии стиля более экстравагантных и шикарных автомобилей эпохи, смягчили удар и позволили владельцам «держать марку». Такие детали, как изысканный капот и Ladies Companion Set, поднимали Swallow выше среднего уровня. Объемы продаж автомобилей и колясок возрастали, и было принято решение о переезде в Мидлендс (Midlands), традиционный центр британской автомобильной промышленности. Таким образом, молодая компания «в полном составе» переехала в Ковентри (Coventry).



Лайонс был одержим идеей сделать свои автомобили как можно ниже. Отодвинув двигатель назад в шасси дальше, чем это было принято и установив параллельно рессоры, Лайонс смог получить длинный низкий спортивный автомобиль. Модель SS2, которая появилась в то же время и была обречена остаться в тени SS1, представляла собой лишь уменьшенный вариант шасси Standard Nine. В июле 1933 г. к купе присоединился SS1 Tourer. Это была первая открытая модель SS, она впервые была включена в серьезные соревнования. В 1933 г. команда из трех автомобилей Tourer была включена в Альпийские ралли в континентальной части Европы, а в следующем году они значительно упрочили репутацию SS, взяв командный приз в этих особенно жестких соревнованиях. В конце 1933 г. маленький SS II был существенно усовершенствован за счет специально разработанных шасси, которые добавляли более фута к длине колесной базы. В то же самое время передние крылья были изменены в соответствии с новым стилем модели большего размера.

Во второй половине 1934 г. Уильям Уолмсли, не разделявший амбициозных замыслов своего партнера и потерявший интерес к предприятию, разорвал отношения с Уильямсом Лайонсом. Переключив свое внимание на механическую целостность автомобиля, Лайонс обратился к Гарри Уэслейку, выдающемуся инженеру-консультанту, специализирующемуся на разработке двигателей, который разработал новую головоку блока цилиндров для двигателей Standart, применявшихся на автомобилях компании. Он сформировал технический отдел и назначил молодого Уильяма Хейнса главным инженером. В течение последующих 35 лет Хейнс занимал ведущую роль в компании. В 1935 г. был расширен модельный ряд за счет добавления седана SS I Airline. Данный дизайн не принадлежал к числу любимых Лайонса, но форма была в моде в то время, и на нее был высокий спрос.



Уильям «Билл» Хейнес (William Munger «Bill» Heynes) (31.12.1904 года – 09.1989 года), родился в Leamington Spa рядом с Ковентри, был английским инженером-автомобилестроителем. Хейнес получил образование в школе Уорика (Warwick) с 1914 по 1921 год, после чего он начал работать к компании Хамбер (Humber Car Company) в Ковентри в 1922 году, где он работал в отделе проектирования, прежде чем стать начальником технического отдела в 1930 году. За это время он отвечал за подготовку к производству новых моделей, включая Humber Snipe и Humber Pullman. В 1935 году, после поглощения компании Humber компанией Rootes Group, по приглашению Уильяма Лайонса он перешел работать в SS Cars Ltd. Первоначально он работал над шасси, в результате с не многочисленной командой помощников, менее чем за шесть месяцев спроектировал новое шасси. Шасси было разработано под независимую переднюю подвеску и под новый двигатель 2.6 литра (2663) с верхнеклапанной головкой блока цилиндров мощностью 103 л. с. (77 кВт). Новый двигатель и новое шасси прекрасно подходили для первого в истории компании четырехдверного седана (saloon). Мощный, отлично оснащенный седан стал краеугольным камнем в развитии компании на многие десятилетия. Позднее Хейнес принимал участие в увеличении выпуска двигателей Standard Motor Company, которые затем использовались на автомобилях Jaguar. После Второй мировой войны SS Cars был переименован в Jaguar, и Хейнес убедил Уильяма Лайонса, что компания должна создать свою собственную линейку двигателей. Результатом стал двигатель XK. Помимо развития двигателей, Хейнес также работал над подготовкой к производству многих автомобилей, включая Mk V, гоночный C-type и

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 и Mk X. После ухода из компании Jaguarв конце июля 1969 года, он намеревался «посвятить всю свою энергию и энтузиазм своей ферме». Незадолго до его выхода на пенсию за свои достижения он стал Командором Британской Империи (CBE) и был награжден рыцарским орденом (The Most Excellent Order of the British Empire). После его ухода из компании Jaguar Cars его обязанности разделили между собой Р. Дж. («Боб») Найт (R. J. («Bob») Knight) и «Уолли» Хасан (Walter Hassan).


Плоды работы Уэслейка и Хейнса стали очевидны в кратчайшие сроки, когда был представлен новый, очень стильный спортивный автомобиль. Модель, известная как SS 90, имела 2,7-литровый двигатель с боковым расположением клапанов, но рабочие характеристики снова не совсем соответствовали яркому внешнему виду автомобиля. Однако, вскоре всему этому было суждено измениться: в 1935 г. имя Jaguar снова появилось на сцене впервые с совершенно новой серией седанов и спортивных машин. Уильям Хейнс работал над созданием абсолютно нового крестообразного растянутого шасси коробчатого сечения для нового, значительно усовершенствованного ряда моделей. В то же время Уэслейк занялся усовершенствованием двигателей Standard: применив головки с верхним расположением клапанов, он смог повысить мощность у предыдущего 2,5-литрового двигателя с боковыми клапанами с 75 до 105 л. с. Для новых шасси и блока двигателя Лайонс создал новый стиль кузова, менее яркий, чем предыдущие модели, однако не менее стильный.

Автор знаменитой эмблемы — английский автомобильный художник Фредерик Гордон Кросби (Frederick Gordon Crosby), долгие годы работавший в издании «The Autocar». Он стал пионером в изображении автомобилей в разрезе: кузовные элементы в его рисунках были демонтированы, а внутренние компоненты автомобиля были прорисованы с поразительной точностью и правильным расположением относительно друг-друга. Во время Первой мировой войны он работал над созданием точных чертежей разбитых немецких самолетов в Министерстве воздушного транспорта, не оставляя рисовать гуашью и карандашом. Его работы трижды выставлялись в Королевской Академии (Royal Academy), первый раз — в 1916 году: на картине был изображен один из первых немецких дерижаблей (zeppelin), сбитый британскими самолетами. Гордон Кросби был дружен с Сесилом Кимбером (Cecil Kimber) из MG, и когда в 1929 году была выпущена первая гоночная мо-

дель MG Mark III 18/100 Tigress, Кросби изготовил бронзового тигра в качестве символа модели. Но судьба модели оказалась предрешена: представленная в 1930-м MG M-Type Midget оказалась надежнее, быстрее и легче, и в результате дебютной гонки Brooklands Double Twelve привела команду MG на пьедестал, тогда как Tigress сошла из-за неполадок в двигателе. В результате было построено лишь 5 экземпляров Tigress и проект был закрыт. Возможно поэтому, когда Уильям Лайонс выбрал животное для эмблемы своих автомобилей, Кросби и превратил своего тигра в ягуара. Лайонс искал символ, олицетворяющий силу, стремительность и мощь, («Только не такой символ, который выглядит как подстреленная кошка» — так он прокомментировал один из проектов компании, куда делал заказ), и ягуар Гордона Кросби лучше всего соответствовал его требованиям. Несмотря на то, что время от времени очертания этого грациозного животного менялись, его фигурка до начала 1960-х украшала капоты всех автомобилей, покидавших заводы компании. Затем ее решили убрать из соображений безопасности, заменив плоской эмблемой на капоте, но этом сама фигурка предлагалась каждому клиенту в виде опции.


Уолтер Хассан (Walter Hassan) (25.04.1905-12.07.1996) выдающийся британский автомобильный инженер, который принимал участие в разработке трех очень успешных двигателей: Jaguar XK, Coventry Climax и Jaguar V12, а также разработке гоночного автомобиля ERA. Вальтер Томас Фредерик Хассан родился в Лондоне 25 апреля 1905 года. Его отец, ирландского происхождения, владел магазином одежды в Холлоуэе (Holloway), Северный Лондон. Он учился в Северном политехническом университете (ныне Университет Северного Лондона), а затем в Институте технических наук Хэкни (Hackney). Первая работа Хасана была в качестве 15-летнего мальчика- помощника в магазине недавно учрежденного Bentley Motors, после этого слесарем в магазине двигателей, а затем на производстве. В конечном итоге он, удостоился звания лучший механик Bentley. После того, как Bentley был поглащен компанией Rolls-Royce Limited в конце 1931 года, Хассан покинул Bentley Motors и работал у Woolf Barnato. В 1933 году он начал строить гоночный автомобиль, он стал известен как Barnato Hassan, и был одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо выходивших не трассу Бруклендс (Brooklands). В 1938 году он присоединился к SS Cars Ltd, в качестве главного инженера. Когда началась война, он перебрался в Бристоль (Bristol) и работал над разработкой двигателей для Bristol Engine Company. В конце войны он вернулся в Ковентри, чтобы продолжить работу с Биллом Хейнсом над проектом нового двигателя XK. Этот двигатель оставался в производстве с различными изменениями с 1948 по 1992 год. В 1951 году, 1953, 1955, 1956 и 1957 годах авто-

мобили с двигателем XK выиграли в Ле-Мане. 1950 году Хассан присоединился к Гарри Манди (Harry Mundy) в Coventry Climax, и они с Клодом Бэйли спроектировали легкий двигатель, который дважды принес победу на чемпионате мира команде Lotus. Этот двигатель также использовался в автомобилях, таких как Lotus Elite. Coventry Climax был куплен компанией Jaguar в 1963 году, и теперь вместе с Биллом Хейнсом и командой инженеров Coventry Climax Хассан участвовал в разработке знаменитого двигателя Jaguar V12. Хассан ушел в отставку 28 апреля 1972 года в возрасте 67 лет и за свои достижения в автоспорте стал Офицером Британской Империи (ОBE) и был награжден рыцарским орденом (The Most Excellent Order of the British Empire). Он умер в Easenhall Warwickshire 12 июля 1996 года в возрасте 91 года.

Проявив присущее ему умение привлечь внимание, Лайонс организовал в лондонской гостинице «Мейфэр» обед, чтобы за несколько дней до автосалона 1935 года представить прессе свою новую модель. Представление 2,5 литрового седана SS Jaguar сопровождалось восторженными комментариями, и собравшимся гостям предложили назвать предположительную стоимость автомобиля. Средняя названная цена составила 632£, при том, что фактическая цена была всего…395£! Из производственной гамы были изъяты все более ранние модели SS, за исключением кузова Tourer, который получив ряд изменений стал именоваться SS100. Великолепный дизайн спортивных автомобилей вновь был представлен в модели SS Jaguar 100: Установив новое шасси и двигатель, компания начала производство автомобилей, которыми можно было гордиться. Для многих SS 100 является довоенной классикой среди спортивных автомобилей. Данная модель была предназначена для достижения значимых результатов в состязаниях, как в национальных, так и в международных.


Во время войны производство мотоколясок для использования в военных целях возросло почти до 10 000 штук. Одновременно осваивались технологии производства и проектирования воздушных судов, что в дальнейшем имело большое значение при конструировании автомобильных двигателей. Неудивительно, что в военное время Ковентри был особой мишенью для бомбовых атак, для дежурств на вышке на случай пожара формировались специальные группы людей. Дежуря в одной из таких групп, Лайонс, Хейнс, Хэссен и Клод Бейли строили планы создания нового двигателя, с помощью которого компания обретет мировую известность. Первые послевоенные годы были нелегкими для британских компаний. Помимо других проблем, возник дефицит стали и иностранной валюты. Правительство опубликовало официальное заявление: «Экспортируй или умри», и квоты на сталь напрямую зависели от экспортной деятельности; другими словами: нет экспорта — нет стали! В первую очередь, однако, необходимо было в возможно краткие сроки возобновить производство, и оптимальным вариантом стало повторное представление довоенных серий.


В 1945 году было решено отказаться от названия SS, которое в военное время приобрело дурную славу, и просто называть компанию Jaguar Cars. Вскоре после войны производство мотоколясок было продано, а для успешной реализации крупных экспортных сделок были представлены 1,5 -, 2,5 — и 3,5 — литровые седаны и модели с мягким откидным верхом. Модели получили название Jaguar Mk IV. 3,5-литровая модель Jaguar Mk IV оказалась слишком неэкономной для Соединенного Королевства, но идеально подошла для США, куда и была отгружена большая часть произведенных машин в этот период. Модель SS 100 в послевоенное время не производилась, но сохранился один экземпляр, не зарегистрированный во время войны.



В 1943 году сотрудники компании Бил Хейнс, Уолтер Хассан, Клод Бэйли и Гарри Уислэйк начали работы по созданию первого собственного двигателя с полусферической камерой зажигания. Клод Бэйли разработал несколько вариантов конструкций головок блока цилиндров. Экспериментальные образцы маркировались буквой «Х», вторая шедшая после неё литера (они добавлялись в алфавитном порядке) обозначала очередную конструкцию: «ХА», «ХВ» и т. д. Было испробовано множество схем: четырёх- и шестицилиндровых, верхним распредвалом, пока на одиннадцатой букве не стало понятно, что мотор, получивший обозначение «ХК», — и есть искомое. Двигатель прошел тяжелое испытание на выносливость – 24 часовой тест, где обороты двигателя поддерживались на значении 5000 об/мин, а затем каждые два часа обороты увеличивались в течение пяти минут до 5250, 5500 или 6000 об/мин. Двигатель ХК был прекрасным образцом инженерного искусства, разработка которого обошлась компании в 100000£.

Гарри Уислэйк (Harry Weslake) (21.08.1897-02.09.1978) родился в Эксетере (Exeter) в семье представителей среднего класса. Его отец, Генри, был директором в Wiley and Co — литейном заводе и инжиниринговой компании. Его потрясающие инженерные навыки были очевидны с довольно молодого возраста: еще школьником он разработал и построил систему, в соответствии с которой двигатель будет управлять третьим колесом возле заднего колеса его велосипеда. Его отец не был впечатлен этим изобретением, но ему пришлось краснеть, когда очень похожая система была продана как Wall Autowheel несколько лет спустя. Его любовь к мотоциклам и стремление сделать вещи лучше (быстрее) стали ключевым моментом всей его жизни, в последствии он организовал компанию Weslake Research and Development, которая занималась разработкой и доводкой двигателей и головок блока цилиндров. Некоторые ключевые достижения компании: 1918 — патент на карбюратор Wex., 1929 — Bentley берут первые четыре места в Ле-Мане, используя двигатели, сильно модифицированные Harry Weslake, 1935 — модификации двигателей «Standard» для достижения автомобилей SS100 скорости 100 миль/час., 1947 — Новый двигатель XK компании Jaguar с двумя распредвалами, разработанный с использованием патентов Weslake., 1951 — Jaguar XK-120C побеждает в Le-man, используя запатентованную головку блока цилиндров Weslake., 1953 — Jaguar C-type побеждает в Le-man, используя запатентованную головку блока цилиндров Weslake. , 1954,1955,1956,1957 – Jaguar D-type побеждает в Le-man, используя запатентованную головку блока цилиндров Weslake.

У Jaguar было отличное новое шасси, необычайно мощный новый двигатель, но не было спортивного автомобиля. Было принято решение о выпуске небольшого количества спортивных автомобилей для поддержания популярности и, возможно, успешного участия в гонках. Перед Уильямом Лайонсом встала задача всего за пару месяцев разработать подходящий кузов, чтобы принять участие в автосалоне 1948 г. Результат превзошел все ожидания. Модель известна как XK120, и ей суждено было стать одним из величайших спортивных автомобилей всех времен. Это была не просто гоночная машина. Автомобиль обладал присущей стилю Jaguar изысканностью, беспрецедентным для такого типа автомобилей комфортом и, помимо всего прочего, его цена составляла всего 998 £. Максимальная скорость, позволила ХК120 стать самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире. Чтобы убедить скептиков в этом, стандартный XK120 поставил рекорд 126 миль/час на закрытом участке дороги с двусторонним движением в Джеббеке в Бельгии в присутствии прессы. Со снятым ветровым стеклом была развита скорость 133 мили/час и заказы полились рекой. Вскоре стало ясно, что производство двухсот автомобилей не сможет удовлетворить спрос.


Клод Уолтер Лайонел Бейли (Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Родился 21 сентября 1902 в Твикенхеме (Twickenham), сын Джона Роберта Бейли, мастера по изготовлению мебели в Лондоне и внук Уолтера Пейтона, раннего пионера пневматического оборудования в Британии. Получил образование в школе Richmond Hill School, в графстве Сюррей (Surrey) и Henry Thornton School, в Клэпхэме (Clapham). Получил техническую подготовку в области машиностроения на Риджент-стрит в Лондонском политехникуме. В 1918-1926 обучался в компании Anzani Engine Co. в Лондоне. В 1928 работал в компании Morris Engines Ltd., в Ковентри (Coventry), а затем стал главным проектировщиком и помощником главного конструктора.C конца 1930-х годов работал в компании Jaguar Cars Ltd в техническом отделе. В 1940-х принимал непосредственное участие в разработке двигателя XK компании Jaguar Cars Ltd. В 1948 назначен главным проектировщиком Jaguar Cars Ltd., Ковентри. В 1960-х в составе рабочей группы вместе с Уильямом Хейнсом и Уолтером Хассаном занимался разработкой двигателя V12 Jaguar.

Jaguar Mk V

В сентябре 1948 г. компания Jaguar анонсировала свою первую послевоенную, переходную модель. Стесненные обстоятельства не позволили создать нечто более радикальное, и модель Mark V стала носителем славы компании на пару лет. Основной инновацией стала независимая передняя подвеска, разработанная Хейнсом. К тому времени был создан мощный новый двигатель, но было решено, что Mark V излишне консервативен для него, и поэтому седан и модель с мягким откидным верхом Mark V были укомплектованы обычными 2,5- и 3,5-литровыми силовыми блоками. Дизайн автомобиля имел много положительных отличий. Фары головного света стали меньше и были утоплены в передние крылья, накладные дверные петли были заменены потайными, колеса стали меньшего размера и были только штампованные, линия крыши у Saloon стала более покатая и выглядела более привлекательно, изменилась форма бамперов.




Фрэнк Раймонд Уилтон «Лофти» Ингланд (Frank Raymond Wilton «Lofty» England) (24.08.1911-30.05.1995) был инженером и управляющим компанией Jaguar Cars Ltd. Франк Ингланд родилась в Финчли (Finchley), пригороде Северного Лондона, в возрасте 14 лет семья Ингланда переехала в Эдгвор (Edgware), вовремя обучения в Christ»s College продемонстрировал талант в моторостроении. В до военный период Ингланд успел проработать в компании Daimler, а позднее сотрудничал со многими известными гоночными командами (Birkin»s Blower Bentley, American Whitney Straight»s и ряде других). В 1938 году стал инженером-технологом компании Alvis. Во время войны с 1943 г. летал пилотом на бомбардировщике Avro Lancasters. После демобилизации в 1945 году «Лофти» Ингланд ненадолго вернулась в компанию Alvis, но на нее сильно повлияли бомбардировки военного времени и по рекомендации близкого друга Уолтера Хассана он перешел в Jaguar Cars в начале сентября 1946 года. Сначала он присоединился к Jaguar в той же роли, которую он выполнял в Alvis, сервис-менеджера. На данном этапе у компании не было планов по автоспорту, позднее после ряда побед частных гонщиков на новом Jaguar XK120 Уильям Лайонс предложил «Лофти» Ингланду создать гоночную команду. Свою известность он приобрел как менеджер спортивной гоночной команды Jaguar Cars в 1950-х годах, за это время пять лет подряд автомобили Jaguar выигрывали престижную 24-часовую гонку в Ле-Мане. После выхода компании Jaguar из гонки «Лофти» Ингланд перешел в основное управление Jaguar Cars.В конце 1967 года, после выхода на пенсию сэра Уильяма Лайонса, «Лофти» Ингланд был назначен председателем и главным исполнительным директором компании Jaguar Cars. После разработки в компании

двигателя V12 и началом выпуска автомобилей под маркой Daimler именно Ингланд сделал предложение, что версию Daimler с двигателем V12 следует назвать Double-Six, в память о былых победах этих машин в 1930-х годах. «Лофти Ингланд» ушел в отставку в 1974 году и умер в 1995 году, в возрасте 83 лет.

Пробная поездка трех моделей Jaguar XK120 в Ле-Ман в 1950 г. показала, что Jaguar обладает задатками успешного гоночного автомобиля при условии сохранения веса и улучшения аэродинамики. Впоследствии Хейнс и менеджер отдела обслуживания Лофти Инглэнд убедили Лайонса в том, что автомобиль необходимо производить исключительно с целью дальнейшего участия в состязаниях. Так появилась модель XK120C, более известная как C-type. Для снижения веса была выбрана многотрубчатая треугольная рама, разработанная Бобом Найтом. Разработкой кузова занимался специалист по аэродинамике Малкольм Сэйер, который перешел в компанию из авиапромышленности. Многие компоненты были заимствованы из модели XK, включая и двигатель. Двигатель, однако, был модифицирован и приобрел увеличенные dsgecryst клапаны, более высокие подъемные кулачки и увеличенные SU-карбюраторы.



Три модели Jaguar C-type были завершены как раз в срок для принятия участия в гонках в Ле-Мане в 1951 г. Ими должны были управлять Стирлинг Мосс и «Джолли» Джэк Феэмэн; Питер Уокер и Питер Уайтхэд; и Лесли Джонсон с Клементе Биондетти. Автомобили Jaguar считались «темной лошадкой», и толпа наблюдала за Ferrari, Talbot и Cunningham. Однако Мосс на большой скорости преодолел препятствия, побив рекорд дистанции и обогнав соперников. Возможность сенсационных призовых мест казалась реальной, пока на автомобиле Биондетти не сломался фланец маслопровода. Аналогичная судьба ожидала и Мосса. Но удача не отвернулась от третьего автомобиля, и Питер Уокер с Питером Уайтхэдом записали на счет моделей Jagaur C-type первую серьезную победу на выезде — победу в самой престижной гонке 24 часа Le-Mans. В 1953 г. инженеры Jaguar совместно с Dunlop разработали новые дисковые тормоза, ставшие секретным оружием Jaguar в Ле-Ман 1953 г. В этой гонке приняли участие представители большинства ведущих европейских автопроизводителей и лучшие гонщики Гран-при. Имея безотказную тормозную систему, C-type могли осуществлять торможение значительно позднее и выигрывать в скорости. Результатом стала полная убедительная победа, Jaguar С-type пришел к финишу первым, вторым и четвертым.

D-type должен был стать пионером благодаря почти совершенно монококовой конструкции. На этом «бочонке» из магниевого сплава крепились трубчатый передний подрамок, несущий двигатель, рулевое управление и передняя подвеска. Очень многое в этой модели с большими топливными баками было заимствовано из авиации. Разработкой занимались Билл Хейнс и Малкольм Сэйер. Новые автомобили D-type привезли в Ле-Ман в 1954 г., и на них возлагались большие надежды. Гамильтон и Ролт вели борьбу на модели «D», но их ожидало разочарование — после многих часов езды на максимально возможной скорости, в течение которых автомобиль работал безукоризненно, экипаж после 24 часов уступил победившему Ferrari лишь одну минуту сорок пять секунд. В 1955 году автомобили были модифицированы и получили кузов с длинным капотом (Long Nouse) и двигателями с клапанами большего размера. В Ле-Мане они состязались в первую очередь с Mercedes-Benz 300 SLR, у которых они должны были выиграть. Jaguar D-type Майка Хоторна имел не значительное лидерство над Мерседесом Хуана Мануэля Фанхио, когда другой болид команды Mercedes попал в самую катастрофическую аварии в истории автоспорта. Водитель и более 80 зрителей погибли, и многие получили ранения. Команда Mercedes выбыла из гонки. Jaguar решил продолжить, и Jaguar D-type, управляемый Хоторном и Айвором Буэбом принес победу.



В 1954 г. моделm Jaguar XK120 были заменена обновленными Jaguar XK140, на которые был установлен более мощный двигатель в 190 л. с. Новые автомобили визуально напоминали своих предшественников, отличаясь лишь внешними деталями. Модели с цельной крышей имели расширенную линию крыши и, как и купе с мягким откидным верхом, получили два дополнительных небольших сидения сзади, подходящих как для детей, так и для взрослых во время поездок на небольшие расстояния, что, в свою очередь, сделало XK140 более практичными для семейных людей. Кроме того, автомобиль можно было заказать с головкой цилиндра от C-type, что повышало его мощность до 210 л. с., а также автомобиль предлагался с тремя видами трансмиссии: четырехступенчатая механическая, механическая с овердрайвом на высшей передаче и трехступенчатая автоматическая с гидротрансформатором. Рулевое управление стало реечным, что повысило точность и информативность управления. Цена родстеров, которые практически все производились на экспорт, составляла 1700£ . Модели XK140 сохранили популярность XK 120, но очень немногие из них принимали участие в гонках.

В Начале 50-х годов автоприизводители стали отказываться от производства легковых автомобилей на отдельном шасси и начали проектирование и создание автомобилей с несущим кузовом. Эта идея очень нравилась Уильяму Лайонсу, т.к. отказавшись от тяжелого шасси можно было применять новые идеи в дизайне автомобилей, а также делать более легкие и спортивные модели Saloon. Поэтому в качестве пробы пера была выбрана новая компактная четырехдверная модель, нацеленная на молодых и спортивных клиентов с семьей. Изначально автомобиль назывался Jaguar 2.4 Liter и позднее Jaguar 3.4 Liter, однако, октябре 1959, после выхода новой модели Jaguar MK2, он был переименован в Jaguar MK1. Jaguar Mk1 с двигателем 2.4 литра стал первым маленьким Saloon компании с тех пор, как в 1949 году были сняты с производства модели Jaguar 1. 5 и Jaguar 2.5 литра и сразу же стал успешным.Седан объемом 3,4 литра, появился 26 февраля 1957 года, был разработан для американского рынка и первоначально не был свободно доступен на внутреннем рынке.



В октябре 1956 года был представлен приемник модели Mk VII — Jaguar Mk VIII. Внешне автомобиль выиграл от того, что ветровое стекло стало цельным, была изменена решетка радиатора и увеличились задние фонар, кроме того были упразднены декоративные щитки в арках задних колес, а внутренняя отделка стала более роскошной, чем у Jaguar Mk VII. Что касается механики, автомобиль получил новую головку блока цилиндров, которую окрестили B-type и которая вопреки логике следовала за C-type! Новая головка имела измененный угол наклона клапанов и позволяла двигателю развивать мощность в 210 л. с.. После двухлетнего серийного производства, Jaguar Mk VIII, был заменен на Jaguar Mk IX. Автомобиль был представлен на Motoк Show1958 года. Главное отличие от Jaguar Mk VIII это новый двигатель объемом 3. 8 литра и мощностью 220 л.с. от модели Jaguar XK150 и новые дисковые тормоза на передней и задней оси автомобиля, а также появление гидроусилителя рулевого управления.


Пожар на заводе Браунс-Лейн. В 1956 году дела у Jaguar шли просто отлично, Jaguar C-type и D-type побеждали в гонках 24 часа Le-man с 1951 года, в 1956-м Jaguar D-type снова пришел первым в Le-man, а седан Jaguar Mk VII победил в ралли «Монте-Карло». Jaguar Mk 1 был самым спортивным седаном в мире, а представительский Mk VIII достиг почти наивысшей точки в роскоши по меркам 1950-х годов. Jaguar XK 140 считался настоящим суперкаром. Все изменилось ночью 12 февраля 1957 года, когда на заводе Jaguar в Браунс-Лейн (Browns Lane) вспыхнул пожар. На следующий день логотип компании был на главных страницах практически всех британских газет. До сих пор толком не ясно, из-за чего произошло возгорание. В СМИ писали лишь, что огонь вспыхнул в хозяйственном отсеке, после чего быстро перекинулся на производственный конвейер и склад. Пожарные приехали на место происшествия за считанные минуты, но ничего сделать не смогли — на заводе находились тонны моторного масла, огромное количество автомобильных покрышек и другого горючего материала. Более подходящее для пожара место сложно представить. Кузовные элементы будущих машин хранились на складе в виде листового алюминия и все они были уничтожены. Ущерб в три миллиона фунтов в 1957 году мог стать финансовым крахом. В разработку своего первого седана с кузовом монокок — Jaguar Mk 1 – компания вложила

в три раза меньше. На следующее утро рабочие собрались на пожарище. Они вытаскивали обугленные и развороченные автомобили из-под обрушившейся крыши – работы по расчистке стали крупномасштабной операцией. Несмотря на то, что торговцы подержанными автомобилями чуть не расплавили коммутатор, предлагая скупить обгоревшие останки, Jaguar пустил все в утиль, не позволив поврежденным деталям попасть на рынок. Через две недели после пожара, вопреки всем ожиданиям, завод снова стал выпускать автомобили. Правда, долгое время завод работал лишь на треть мощности, выпуская машины для местных дилеров, чтобы хоть как-то отбить убытки. Считается, что пожар в Браунс-Лейне является самым крупным и «дорогостоящим» за всю историю возгораний автомобильных предприятий.

В начале 1958 г. в ответ на запросы рынка США появилась версия родстера XK150. Jaguar XK150 стал крупнее, крылья были интегрированы в кузов, автомобиль приобрел более широкий капот, появилось лобовое стекло сложной формы, салон предлагал значительно больше комфорта пассажирам и имел более шикарную отделку салона. Панель приборов с отделкой из орехового дерева была заменена на панель, отделанную натуральной кожей. Но главное изменение — это появление дисковых тормозов на всех колесах, технической новинки, которая принесла марке Jaguar не мало спортивных побед. . Выпуск родстера ХK150 совпал с представлением «S» варианта двигателя с новой головкой блока цилиндров, разработанной Гарри Уэслейком. Она стала известна как «прямая проходная головка» и наряду с тремя SU-карбюраторами значительно повысила мощность до 250 л. с. С таким двигателем XK150 мог разгонятся до 133 миль/час и развивать скорость 60 миль в час из стационарного положения всего за 8,0 секунд. Данная версия именовалась Jaguar XK150 3.4S и имела головку блока цилиндров, окрашенную в оранжевый цвет. В Великобритании автомобиль стоил 1940£.



В 1959 г. внимание было сконцентрировано на небольших седанах, и к концу года была представлена модель Jaguar Mark 2, значительно усовершенствованная по сравнению со своим предшественником Jaguar MK1. Автомобиль выглядел свежее и воздушнее, чему способствовал полностью переработанный кузов выше поясной линии. Площадь остекления была увеличена на 18%, что значительно улучшило обзорность и особенно назад. Тонкие передние стойки позволили установить более широкое лобовое стекло, а заднее окно, увеличилось в размерах и стало заходить на боковины кузова. Дверные проемы и боковые окна дверей были обрамлены боле тонкими хромированными рамками. Была изменена форма радиаторной решетки, были заменены боковые, задние и противотуманные фары. Модель комплектовалась 2,4-литровым, мощностью 120 л. с., 3,4-литровым мощностью 210 л. с. и 3,8 литровым двигателем мощностью 220 л. с.. Быстрый маленький Jaguar стал крайне востребованным и за ним даже выстраилась очередь из покупателей. Стоимость автомобиля в базовой комплектации составляла 1344£.


Норман Дьюис (Norman Dewis) (03.08.1920) – живая легенда британской автомобильной промышленности. Главный инженер-разработчик и испытатель компании Jaguar Cars Ltd., Норман Дьюис 36 лет работал над созданием фирменного стиля управления автомобилем Jaguar — именно ему эти прекрасные британские автомобили обязаны своим непревзойденным сочетанием комфорта и управляемости. Ему принадлежит главная роль в доводке и испытаниях всех моделей Jaguar без исключения с 1954 по 1986 годы (13 моделей). Мальчишкой, в 14 лет, он стал учеником в автомобильной компании Humber Cars и занимался тем, что монтировал бампера и крылья. В компании Humber Cars Норман Дьюис отработал почти год, когда ему представилась возможность заключить контракт с Armstrong-Siddeley – одной из самых известных инженерных компаний Великобритании середины прошлого века. Пятилетний контракт давал

молодому человеку исключительные возможности для профессионального роста и занятия любимым делом. В 1939 году с началом Второй Мировой войны он был призван в армию. Он служил в авиационном полку стрелком на летающей лодке Short Sanderland. В 1943 году министерство авиации перевело Нормана Дьюиса на другую работу и вплоть до 1951 года он занимался инспектированием самолетов и проверкой готовности к полетам. В компанию Jaguar Норман Дьюис пришел работать в 1951 году. Он создал отдел испытаний и впоследствии разработал более 600 испытательных методик. В 1953 году появляется Jaguar D-type, который в скором времени выиграл множество гонок. Норман Дьюис водил этот автомобиль по трассам «Mille Miglia» в Италии и Le-man во Франции, ему же принадлежит и рекорд скорости на Jaguar D-type, а 20 октября 1953 года в Jabbeke, Бельгия, достиг на Jaguar XK120 скорости в 172,412 миль/ч, что стало рекордом скорости для серийных автомобилей. Однако главным достижением своей жизни Норман Дьюис считает создание, совместно с компанией Dunlop, дисковых тормозов – изобретение, спасшее бесчисленное множество жизней: легендарные дисковые тормоза впервые нашли свое применение именно на Jaguar D-type. В 2015 году Норман Дьюис за заслуги перед британской автомобильной промышленностью стал Офицером Британской Империи (ОBE) и был награжден рыцарским орденом (The Most Excellent Order of the British Empire).

26 мая 1960 года компания Jaguar расширилась за счет приобретения сэром Уильямом Лайонсом компании Daimler. Название Daimler было адаптировано в Британии предпринимателем Фредериком Симмсом, который с 1893 года изготавливал и продавал в Лондоне лодочные моторы Daimler, купив лицензию одноименной германской фирмы. В 1896 году Симмс открыл в Ковентри первое в стране производство автомобилей, а с начала XX века Daimler получил известность как «королевская» марка, британская корона оказывала предпочтение именно Daimler. Автомобили Daimler, в отличие от Jaguar с их спортивным характером, всегда соответствовали слову «люкс». В 1931 году к Daimler была присоединена фирма Lanchester, отличавшаяся своеобразностью в технических решениях и превосходным дизайном, но с 1956 года легковые машины Lanchester больше не выпускались. Модельный ряд марки Daimler, сформированный лордом Доккером, признавался интересным, особенно роскошные купе, созданные вместе с кузовным ателье Hooper. Но эти чрезвычайно непрактичные и на редкость дорогие машины с трудом находили спрос. Соответственно, и объем выпуска был настолько мал, что о существенных прибылях не могло идти и речи. Одной из лучших разработок Daimler считался SP250, небольшой спортивный автомобиль с кузовом из фибергласса. Он обладал привлекательным дизайном и созданным Эдвардом Тернером, прекрасным мотором V8 с рабочим объемом 2.5 литра, однако автомобиль использовал не самое лучшее шасси, такое же, как на недорогом Triumph TR. Тем не менее, эта машина оставила свое имя в летописи спортивных побед: Дункан Блейк в 1961 году выиграл на ней первенство Северной Америки среди серийных автомобилей. Поэтому выпуск Daimler SP250 продолжался только до 1964. В производственной программе решили сохранить и большой парадный Daimler Majestic Major с мотором V8 объемом 4,5 литра, чтобы не оставить без транспорта «коронованных особ». К 70-м годам автомобили Daimler практически потеряли индивидуальность. Исключение составил только Daimler DS420, выпускавшийся в 1968-1992 годах. Остальная продукция Daimler Motor Company Ltd. представляла собой Ягуары в расширенной комплектации с логотипом компании.

Модель E-type, или XK-E, как ее называли в США, была быстрой, имела прекрасное ускорение, отличную управляемость, неслыханную для такого автомобиля изысканность и комфорт, наконец даже выглядела она просто великолепно! Автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве 15 марта 1961 г.. Пресса, равно как и публика, была в восторге: в редких случаях автомобиль удостаивался такого количества похвал. Цена 1 950£ за родстер и 2100£ за модель с цельной крышей добавляла скептицизма, т.к. автомобили Aston Martin стоили на тот момент практически в два раза, а Ferrari — почти в три раза дороже. Спустя несколько недель два родстера и две модели с цельной крышей были выставлены на автосалоне в Нью-Йорке — реакция была совершенно неординарной. Как и в случае с XK120, заявления Jaguar были подвержены проверке на треке. Два автомобиля были зарегистрированы для участия в гонке GT Trophy на автодроме в Оултон-парке. Управлять ими доверили Грэхему Хиллу и Рою Сальвадори, которые были готовы соревноваться с Ferrari и Aston Martin. Две модели E-type лидировали до тех пор, пока у Сальвадори не возникли проблемы с тормозами и его обошел гонщик Гран-при Иннес Айэленд на автомобиле DB4 GT Aston Martin. Сделав все возможное, Айэленд так и не смог обойти Хилла, который использовал все свое мастерство, чтобы обойти Aston, и в результате все трое финишировали с минимальным отрывом. Это была первая блестящая победа на выезде и неопровержимое доказательство достоинств модели E-type.



Малькольм Сойер (Malcolm Sayer) (21.05.1916-22.04.1970 года) был дизайнером самолетов и автомобилей. Его самые известные работы – Jaguar E-type, Jaguar XJ13 и Jaguar XJ-S. Он провел последние двадцать лет своей жизни, работая на Jaguar Cars Ltd, и был одним из первых инженеров, который применил принципы проектирования самолетов к созданию автомобилей. Сойер родился 21 мая 1916 г. в г. Кромер (Cromer), Норфолк. Он получил образование в гимназии Great Yarmouth Grammar School где его отец преподавал математику и искусство. В возрасте 17 лет он получил престижную стипендию и учился в колледже Лафборо (Loughborough College) (позднее Университет Лафборо) в отделе авиационной и автомобильной инженерии, получив почетные звания первого класса. Во время Второй мировой войны, Малькольм Сойер работал в Бристольской авиационной компании, занимаясь разработкой самолетов. После окончания войны Малькольм Сойер отправился в Ирак в 1948 году для работы в Багдадском университете, где он основал инженерный факультет. В это время в Ираке он, познакомился с немецким профессором, который помог ему лучше понять математический подход к разработке методики расчета аэродинамических кривых. В 1950 году Малькольм Сойер вернулся в Великобританию и в 1951 г. пришел в компанию Jaguar Cars Ltd. Он назвал себя промышленным дизайнером и художником и ненавидел термин

«стилист», говоря, что он не парикмахер. Его авторству принадлежат следующие проекты кузовов: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (хотя автомобиль начал производиться уже после смерти Сойера). Его главная заслуга заключалась в том, что дизайн автомобиля «работал» как аэродинамически, так и визуально. Он разработал методику расчета аэродинамических кривых с помощью таблиц, работы, которые теперь выполняются сложным программным обеспечением для компьютерного проектирования. 22 апреля 1970 года Малькольм Сойер скончался в Regent Hotel in Leamington Spa от сердечного приступа в возрасте 53 лет.


Опыт производства Jaguar Mk 2 позволил создать новый большой седан в соответствии с духом времени. Перед началом производства машина прошла самую большую программу испытаний в компании на тот момент. Jaguar Mk X представлял собой полностью монококовую конструкцию. В нем была установлена расширенная версия новой независимой задней подвески, как на модели E-type, и такой же двигатель. Конструкция автомобиля была ориентирована на рынок США. По европейским стандартам автомобиль был чересчур большим. Несмотря на размеры, автомобиль не был медленным и развивал максимальную скорость 120 миль/час, что нравилось американским покупателям. К сожалению, модель не стала такой успешной, как предполагалось, хотя постепенно она превратилась в отличный автомобиль, способный быстро и в комфортных условиях перевозить пять человек. На лондонском автосалоне в октябре 1966 года была представлена модель с обозначением Jaguar 420G, которая отличалась от Mk X только добавлением вертикального молдинга на решетке радиатора, а также дополнительных повторителей поворотов на передних крыльях и хромированной полосой вдоль крыла и дверных панелей (которая позволила окрашивать под заказ автомобиль в два тона). Согласно новым правилам безопасности автомобиль лишился фигурки прыгающего Ягуара не капоте.


Роберт Джозеф «Боб» Найт (Robert Joseph «Bob» Knight) (20.09.1919-31.08.2000) – выдающийся инженер – разработчик шасси автомобилей. «Боб» Найт родился в 1920 году, учился в школе Баблейк (Bablake School) в Ковентри, а затем окончил Бирмингемский (Birmingham University) университет и получил степень бакалавра в области машиностроения. Он присоединился к SS Cars Ltd. в 1944 году, в качестве технического помощника в отделе разработки шасси по приглашению непосредственно главного инженера Уильяма «Билла» Хейнеса, который, был впечатлен подготовкой молодого «Боба», его интеллектом и аналитическими навыками. «Боб» Найт оказался чрезвычайно способным улучшать динамику автомобиля. Он был блестящим инженером и в 1951 году был назначен главным инженером по разработке транспортных средств компании Jaguar Cars Ltd.. В тандеме с Малькольмом Сойером они создали прекрасные Jaguar C-type, D-type, а когда началась разработка Jaguar E-type, он разработал абсолютно новую заднюю подвеску. Известно, что эта работа заняла у него всего 27 дней, а толчком послужил спор между ним и Уильямом Лайонсом на 5 фунтов стерлингов, что эту работу невозможно сделать за месяц. К 1960 году «Боб» Найт руководил всем развитием Jaguar, а три года спустя занял должность Уильяма Хейнеса в качестве главного инженера. В 1978 году он был назначен управляющим директором Jaguar и провел некоторое время, создав организацию, которая должна была стать основой независимой компании Jaguar в последующие годы. После ухода из Jaguar в 1980 году его сменил Джон Иган, а «Боб» Найт не отказался от своей инженерной деятельности. Он работал с рядом крупных компаний, включая Dunlop и Rolls-Royce. В 1975 году за достижения в развитии автомобильной промышленности Британии «Боб» Найт стал Командором Британской Империи (CBE) и был награжден рыцарским орденом (The Most Excellent Order of the British Empire). «Боб» Найт умер 31 августа 2000 года в возрасте 81 года.

В 1963 г. был анонсирован седан S-type. Он представлял собой приятный компромис между формой Mk 2 и Mk X. Важнее всего было то, что S-type получил независимую заднюю подвеску и эта модель предлагалась либо с 3,4-литровым, либо с 3,8-литровым двигателем. Разработка модели Jaguar S-type потребовала решения многих инженерных задач. Ключевым элементом была установка измененной независимой задней подвески с более широкой колеей чем у Jaguar E-type. Основной особенностью новой подвески было то, что в качестве верхнего рычага в ней использовалась полуось, в основании которой устанавливались тормозные диски. Сама подвеска крепилась к кузову автомобиля через сайлентблоки, что положительно сказалось на комфорте передвижения на автомобиле. Установка этой подвески в S-type потребовала полностью переделать заднюю часть кузова Mk 2. В итоге задняя часть была позаимствована от Jaguar MK X. Jaguar S-type использовал тот же самый подрамник и переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, как и Jaguar MK2. Несмотря на увеличение веса Jaguar S-type никакие изменения тормозной системы не потребовалось и на автомобиле была установлена дисковая система тормозов от модели Jaguar MK 2.



В 1966 г. был представлен седан Jaguar 420. Он был схож с переработанной моделью S-type, однако имел переднюю часть, выполненную в стилистике Mark X. Имея, как видно из названия, 4,2-литровый двигатель, седан 420 был отличным автомобилем. Jaguar 420-й был разработан для замены S-type, но из-за того, что на модель оставался спрос, все четыре модели Jaguar (MK2, S-type, 420 и 420G) оставались в продаже Хотя для Лайонса это была временная модель, поскольку они работали над чем-то действительно особенным, чему суждено было увидеть мир через пару лет. Интересный факт, со времени приобретения компании Daimler, сэр Уильям Лайонс не производил автомобилей с одинаковыми кузовами и двигателями, но под разными марками. Daimler Sovereign, в кузове Jaguar 420, стал первой моделью в истории компании использовавшей badge-engineering.

В середине 1955 года команда инженеров компании Jaguar занялась за амбициозную разработку гоночного двигателя V12. Работа под руководством Клода Бейли продолжалась долгих восемь лет. В 1964 первый рабочий прототип двигателя V12 объемом 5. 0 литра с развалом алюминиевого блока цилиндров в 60 градусов и степенью сжатия 10.4:1 прошел испытания. Двигатель показал следующие характеристики – мощность 502 л.с. при 7600 об/мин., крутящий момент 523 Нм при 6300 об/мин. и массу двигателя 294 кг. Автомобиль для нового двигателя подготовили к 1966 году. Он получил внутризаводское обозначение Jaguar XJ13. Автомобиль получил среднемоторную компоновку и был создан под новый V12, который был включен в силовой каркас и являлся частью шасси, пятиступенчатая механическая коробка передач располагалась позади двигателя и передавала вращающий момент на задние колеса автомобиля. Передняя подвеска повторяла подвеску E-type, у которой торсионные элементы были заменены на обычные пружины, а задняя подвеска не имела подрамника и использовались одинарные амортизаторы вместо сдвоенных на Jaguar E-type. К сожалению, XJ13 никогда не участвовала в гонках и стала музейным экспонатом для энтузиастов. Ее форма стала еще одним шедевром Малькольма Сойера. Сохранив верность традициям, эта модель стала одним из самых красивых автомобилей и вечной данью уважения этому выдающемуся инженеру, скоропостижно скончавшемуся в 1970 г.



Во второй половине 60-х гг. в Jaguar было слишком много моделей седанов, рассчитанных на достаточно узкий сектор рынка, которые быстро устаревали, и наступил момент для следующего рывка и кардинального усовершенствования. В 1968 г. появилась модель XJ6, которая, несомненно, стала самой изысканной, и восторженные похвалы не заставили себя ждать. Во-первых, форма стала очередным шедевром Лайонса. В эпоху, когда автомобили начали утрачивать свои характерные черты, автомобили Jaguar продолжали упорно сохранять свою индивидуальность. Дело не только в том, что автомобиль выглядел великолепно благодаря безукоризненной работе Боба Найта, XJ устанавливал новые стандарты езды и комфорта. С появлением XJ все остальные модели седанов были вытеснены, за исключением 420G. Чтобы обеспечить широкий ассортимент продукции на рынке всего лишь одним стилем кузова, Jaguar предлагал выбор между знакомым 4,2-литровым XK двигателем и новым 2,8-литровым вариантом, в 1972 году появился вариант с двигателем V12. Учитывая приемлемую цену в 2250£ за XJ6, списки ожидающих были как всегда длинными, если не сказать больше. Решение сэра Уильяма Лайонса сконцентрироваться на одной модели оказалось абсолютно верным, так как серия XJ обеспечивала компанию в течение почти двух десятилетий.

Новая модель четырехдверного седана Jaguar XJ Series 2 была представлена на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1973 года. Визуально автомобили Jaguar XJ Series 2 стилистически мало отличаются от модели Jaguar XJ Series 1, за исключением выше установленных передних бамперов, как того требовали новые правила безопасности, что привело к изменению основной решетка радиатора, которая значительно уменьшилась в размере, а под бампером появилась вторая решетка охлаждения радиатора. Интерьер автомобиля претерпел более существенное обновление, на рулевой колонке в дополнение к переключателю поворотов появился рычаг управления стеклоочистителями, а переключатель поворотов обзавелся функцией включения дальнего света, вместо напольного переключателя на XJ Series1. C передней панели исчезли переключатели, а приборы были сгруппированы ближе к водителю. Структура приборной панели претерпела визуальные и функциональные изменения, в том числе была полностью переработана климатическая установка. Двигатели предлагали такие же как и на XJ Series 1, а с 1975 года двигатель объемом 2.8 литра был заменен на двигатель объемом 3.4 литра. В результате была улучшена динамика самых недорогих версий, стоивших, впрочем, не менее 3500£.


В 1972 году произошли серьезные кадровые изменения: Уильям Лайонс ушел в отставку. Пост председателя совета директоров и генерального директора Jaguar Cars занял Фрэнк «Лофти» Ингленд (Frank England). Но и отойдя от дел, Уильям Лайонс не прерывал связи с компанией. К тому времени он стал не только живой легендой, но и героем целого сонма курьезных историй, передававшихся из уст в уста сотрудниками фирмы. Рассказывали, что бережливость, присущая сэру Уильяму с юности, с годами трансформировалась в откровенную скупость. Однажды он якобы заглянул в шоу-рум Jaguar на площади Пикадилли. Пользуясь случаем, управляющий салоном попросил разрешить ему заменить старые коврики, лежавшие у входа в демонстрационный зал. «Разумеется нет, ведь и эти еще вполне приличные», – ответил Лайонс. А спустя некоторое время он вновь пришел в тот же салон и разозлился, увидев новые коврики. Реакция была мгновенной: «Я же приказал вам воздержаться от расточительства и полагал, что вы меня поняли!» Дело уже шло к увольнению, но управляющий сумел-таки оправдаться: «Сэр, я просто постелил более протертые коврики перед кабинетами сотрудников, а те, что были там, – перед входом». В ответ же услышал: «В таком случае жду вас в понедельник у себя в Уэппенберри-Холл, сделаете это и у меня в доме».

В 1973 г. необыкновенная популярность моделей XJ получила новый виток, новые версии Series II были представлены на автосалоне во Франкфурте, там же был представлен новый стиль кузова. Это был купе XJC, который выглядел особенно стильным. Основной корпус имел только две двери и никаких оконных рам. Так, в отсутствии центральной оконной стойки окна на дверях и в задней части можно было опускать, создавая эффект полного отсутствия стойки. В таком виде XJ6C и XJ12C выглядели особенно по-спортивному.Пара купе V12 XJ были подготовлены для участия в гонках Broadspeed за британскую компанию в европейском чемпионате туристических автомобилей. Несмотря на опытность гонщиков, таких как Дерек Белл, автомобили не добились успеха в 1976 г. в связи с недоработками. К сожалению, после выпуска небольшой партии великолепных купе в ноябре 1977 г. Jaguar принял решение о снятии с производства кузовов с короткой колесной базой и о концентрации на производстве седанов с длинной колесной базой.Цена Jaguar XJ6C составляла 5777£, а модели Jaguar XJ12C — 7281£.



В это время в США V12 E-type оказывал большое влияние на положение в гонках. Боб Таллиус, чья команда Group 44 успешно зарегистрировала для гонок SCCA спортивные автомобили Triumph и MG, убедил Jaguar в том, что модель E-type сможет составить достойную конкуренцию. Jaguar решил вернуть Group 44 на восточное побережье, а Джо Хаффейкера, успешно работавшего с автомобилями MG на протяжении нескольких лет, — на западное побережье. Модели E-type доминировали на региональных чемпионатах на протяжении двух лет, нарушив преимущество Сorvette в этих сериях. В 1975 г. Таллиус одержал легкую победу в чемпионате серийных автомобилей класса «B». Чтобы обозначить масштаб, следует упомянуть, что в течение предшествующих 17 лет Corvette выигрывал чемпионат 14 раз. По иронии судьбы модель E-type была снятыа с производства к концу 1974 г., и эти победы в гонках лишь послужили иллюстрацией преимуществ дизайна и инженерного подхода компании в 1961 г.

Выпущенный в сентябре 1975 г. XJ-S был технически тесно связан с седанами XJ. На тот момент дизайн был очень не обычен, но в тоже время автомобиль выглядел современно и своими пропорциями соответствовал понятию GT (grand tourer). Окончательно дизайн автомобиля оформился к 1972 году, но Малькольм Сойер, который разработал этот не обычный дизайн, его уже не увидел, т. к. трагически погиб в 1970 году. В то время как некоторые находили общий вид автомобиля несколько противоречивым, никто не смог ничего возразить относительно его впечатляющих технических характеристик. Был использован двигатель V12 с впрыском топлива, что обеспечивало великолепные ходовые характеристики автомобиля. Скорость 60 миль в час можно было развивать за 6,9 секунды, а максимальная скорость составляла 150 миль в час. Уровень усовершенствования и бесшумности был поднят до стандартов седана, кондиционер входил в стандартную конфигурацию. Изначально имелась и ручная, и автоматическая коробка передач, но позднее ручной вариант был снят. В 1980 г. Jaguar анонсировал новые высокоэффективные головки цилиндров H.E. для двигателей V12. Результатом стало значительное снижение расхода топлива, что и дало XJ-S с двигателем V12 существенное преимущество в период восьмидесятых, когда нехватка топлива ощущалась особенно остро.мсМодель XJ-S HE теперь развивала скорость 155 миль/час, также Jaguar смог заявить, что модель являлась самым быстрым серийным автомобилем в мире, имеющим автоматическую коробку передач.



После выпуска Jaguar XJ-S компания Group 44 создала модель для участия в профессиональных гонках Trans-Am. Несколько пробных выездов в 1976 г. выявили потенциал модели, и в 1977 г. планировалось участие в полном сезоне. В сезоне 1978 года команда Group 44 обошла многочисленные Porsche со своим XJ-S, который теперь развивал мощность в 540 л. с., и Таллиус завершил сезон чемпионом категории 1 в чемпилнате Trans-Am. В следующем году на новом более легком автомобиле, оснащенном двигателем в 560 л. с., Таллиус выиграл последние семь гонок и снова стал чемпионом. Зарегистрировав в 1977 г. XJ-S для Брайана Фюрстенау, дизайнера автомобилей, для участия в трех последних состязаниях, Jaguar также завоевал звание чемпиона среди производителей. Финальный сезон, в котором команда Group 44 участвовала на автомобиле Jaguar XJ-S был в 1981 году, и снова Таллиус выиграл первую и позднее еще одну гонку сезона. Это было за год до того, как Group 44 прекратила соревноваться в Транс-Ам и сосредоточилась на гонках группы «C» в IMSA GTP.

В 1979 г. седан XJ был значительно модифицирован. Дизайн от Pininfarina был очень элегантным, кроме изменения бамперов, дверных ручек и световых приборов кузов ниже подоконной линии не подвергся изменениям, в отличии от салона автомобиля, в котором изменились передние и задние стойки, форма крыши и бокового остекления. Примечательно, что лобовое и заднее стекло стали вклеиваемыми, как у самых современных на тот момент моделей. В передней части изменилась форма радиаторной решетки, а передние фары приобрели стеклоочистители. В технической части автомобиль приобрел новую пятиступенчатую коробку передач, впервые на серийных автомобилях. Новая серия Series 3 имела слегка измененную форму с более плоской линией крыши и большей площадью стекла, что придавало автомобилю более четкие черты. Все это, наряду с усовершенствованным вспомогательным оборудованием, создавало впечатление полной модернизации автомобиля и увеличивало высоту в области задних сидений. Фактически автомобиль обретал стиль, существующий вне времени и имеющий непреходящую популярность.


В 1982 г. Group 44 получила «зеленый свет» для разработки и производства спортивного гоночного автомобиля с использованием двигателя Jaguar V12. Автомобиль был создан для состязаний IMSA в Штатах. Модель получила название XJR-5 и представляла собой алюминиевый монокок с сотовой структурой с расположенным в центре двигателем, выполнявшим роль напряженной детали, к которой цеплялась задняя подвеска. Последним штрихом были притягивающие внимание бело-зеленые полосы на ярком стекловолоконном корпусе. Автомобиль финишировал первым, дебютировав в гонке в Road Atlanta, и выиграл это же состязание в 1983 г. В 1983 и 1984 годах Jaguar XJR-5 одержал несколько побед в США (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) и было принято решение выставить его в качестве эксперимента в гонке 24 час Ле-Ман 1984 года. В заездах принимали участие два автомобиля с пилотами Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz и Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy, но оба были вынуждены сойти с дистанции из-за технических проблем. В следующем 1985 году JaguarXJR-5 под управлением Bob Tulius/Chip Robinson/ Claude Ballot-Lena смогли финишировать и заняли 13 место (впервые после перерыва в 20 лет).


Сэр Джон Иган (John Egan) (07.11.1939) — британский промышленник. Он был главным исполнительным директором и председателем Jaguar Cars с 1980 по 1990 год, а также председателем Jaguar PLC (Public Limited Company) с 1985 по 1990 год. Джон Иган родился 7 ноября 1939 г. в г. Роутенстолле (Rawtenstall), графство Ланкашир, сын владельца гаража. Семья переехала в Ковентри, где он учился в школе Баблаке (Bablake School). Он изучал нефтяную инженерию в Имперском колледже Лондона (Imperial College London), а затем с 1962 по 1966 год работал в компании Shell на Ближнем Востоке. Позднее, он перешел на работу в AC Delco в 1968 году, а затем в British Leyland, где он сыграл определенную роль в развитии бизнеса Unipart. После четырех лет работы в Massey Ferguson Джон Иган был назначен председателем Jaguar Cars. 17 апреля 1980 года в пресс-релизе Jaguar было объявлено, что Джон Иган назначен генеральным директором и председателем Jaguar Cars Ltd., коим он являлся с 1980 по 1990 год. Он сумел в самое трудное время начала и середины 1980-х поднять качество автомобилей, договориться с рабочими и прекратить многолетние забастовки, увеличить количество выпускаемых автомобилей в компании, а также расширить модельный ряд. После покупки Ford за £ 1,6 млрд. Jaguar Cars сэр Джон Иган перешел на должность председателя BAA (British Airports Authority). В июне 1986 года он был посвящен в рыцари. Его вклад в развитие компании Jaguar Cars огромен и уступает лишь только основателю сэру Уильяму Лайонсу. Его называют «Человек, спасший Jaguar»!

После возвращения в Великобританию на арене состязаний появилась новая сила. Гонщик Том Уокиншоу подготовил Jaguar XJ-S для участия в гонках в Австралии в 1982 г. и запланировал создать пару автомобилей для европейского чемпионата туристических автомобилей. Первый сезон принес первое и второе место в гонке Tourist Trophy в Сильверстоуне. За следующий год Jaguar одержал пять побед на фоне шести побед BMW; значение цифр становится понятно, если упомянуть, что на каждые две машины Jaguar было зарегистрировано пять немецких автомобилей. Сезон 1984 г. оказался удачным для команды Тома Уолкиншоу, который добавил третий чемпионский XJ-S в свою коллекцию. Команда лидировала на европейском чемпионате, одержав череду побед, и Уокиншоу завершил сезон с титулом европейского чемпиона. Вслед за этим триумфальным успехом команда получила задание на разработку спортивного гоночного автомобиля, способного бросить вызов миру и выиграть в гонках в Ле-Мане для Jaguar в шестой раз.


В феврале 1985 г. сэр Уильям Лайонс тихо скончался в собственном доме, Уоппенбери-Холл (Wappenbury Hall) в г. Leamington Spa, успев при жизни увидеть, как его любимая компания вернула себе независимость за год до этого. Дань уважения к этому человеку была поистине безгранична. На протяжении 50 лет он олицетворял собой Jaguar, и роль, сыгранную им в истории автомобилей, трудно переоценить. Многие помнят его за то, что он проницательный бизнесмен или самодержавный босс, который называл всех своих подчиненных по имени. Другие будут помнить его за его бережливость, а третьи — за личное внимание к деталям. Но в основном мы помним его за его уникальное чувство дизайна и стиля, и то каким способом он включил немного характера в каждый автомобиль, который он построил. Поэтому, когда мы видим эмблему Jaguar на крышке багажника, мы знаем — Это действительно машина Лайонса. Его жена Грета, леди Лайонс, с которой они поженились еще в 1924 году, умерла в следующем году. Они оба похоронены в кладбище Св. Иоанна Крестителя рядом с их домом.


Такие команды, как Porsche и Lancia, имели устойчивую гоночную репутацию, но британские команды «Formula1» являлись мировыми лидерами в разработке шасси, и Тони Саутгейт, бывший конструктор Гран-при, был нанят для создания нового XJR-6. На тот момент в автомобилях Гран-при использовался «эффект влияния земли» для «вжатия» автомобиля на дороге на высоких скоростях, и в конструкции Саутгейта этому было найдено достойное применение. Впервые автомобиль был испытан в июне — июле 1985 года, а уже в августе 1985 года на первой гонке в Канаде занял третье место. Благодаря контракту с производителем сигарет Silk Cut в 1986 году команда TWR-Jaguar выступала на гоночных чемпионатах в цветах Silk Cut. К этому времени двигатель V12 был модернизирован, его объем составил 6.5 литра (6496) и мощность была повышена до 690 л.с и 5 мая 1986 года экипаж Derek Warwick/Eddie Cheever на Jaguar XJR-6 одержали первую победу с 1957 года на гонке Silverstone 1000 километров.

Group 44 дебютировала с новым XJR-7, его заново разработанный кузов имел более прочную конструкцию благодаря применению композитных и сотовых материалов, а также применению алюминия, вместо стали, однако двигатель V12 и задняя подвеска остались без изменений. В конце 1985 и в 1986 г., на глазах у соотечественников команде удалось завоевать два четвертых и несколько вторых мест, такое постоянство команда снова продемонстрировала, заняв второе место в чемпионате производителей. Команда TWR провела отличный сезон, победив в гонке на 1000 км в Сильверстоуне и приблизившись к званию чемпионов мира. Всего под эгидой Jaguar Cars команда Group44 за шесть сезонов участвовала в 76 соревнованиях, включая два соревнования в Ле-Мане, и сделала в общей сложности 120 стартов. Это был сам по себе отличный результат, но к сожалению, не был выигран ни один чемпионат и надежды Боба Талиуса на еще одну попытку победить в Ле-Мане были разбиты, когда руководство Jaguar Cars перенаправила финансовую поддержку Тому Уокиншоу и его команде TWR.



Работы над овтомобилем продолжались с конца 70-х годов. Джим Рэндл стал отвечать за инженерию и разработал абсолютно новую подвеску для автомобиля. Прототипы были испытаны в условиях предельного климата на общей дистанции 5 миллионов миль. Выпущенный в Европе во второй половине 1986 г. и в Штатах США в начале 1987 г., новый XJ6 был встречен широким одобрением. Модели предлагались с 3,6-литровым двигателем AJ6 и в Европе предлагалась также 2,9 литровая версия, вновь появились очереди ожидающих приобрести автомобиль. Модель 3,6 имела хорошие ходовые качества, а новая подвеска обеспечивала великолепное качество езды. Существовала возможность заказа 5-скоростной ручной или автоматической коробки передач. Автоматическая коробка имела оригинальную ручку настройки привода «J-Gate» — детище Джима Рэндла. Автомобиль получил абсолютно новый, заново спроектированный салон с отделкой из кожи Connolly и деревянными вставками из ценных пород дерева с инкрустацией, а пассажиры задних сидений получили складные столики для пикника из полированного дерева, а новая кулиса АКПП позволяла легко и быстро выбирать скорость для более оживленной езды. Были предложены три производные модели — XJ6, Sovereign и, лучшая в серии, Daimler.

Джеймс Невилл «Джим» Рэндл (James Neville «Jim» Randle) родился в апреле 1938 года. Рэндл стал одним из ведущих британских дизайнеров автомобилей, бывшим главным инженером Jaguar и дизайнером одного из самых быстрых спортивных автомобилей в мире Jaguar XJ220. В настоящее время директор автомобильно-технического центра в Бирмингемском университете (Birmingham University), он начал свою работу в качестве 16-летнего подмастерья и возглавил свой первый полноценный автомобильный проект Rover 2000TC в возрасте 25 лет. В 1965 году он пришел в компанию Jaguar Cars Ltd. в отдел технических разработок и участвовал в создании Jaguar XJ Series 1, а позднее в кооперации с компанией Pininfarina и Jaguar XJ Series 3. Являясь директором по разработке продуктов Jaguar в 1980-х годах, он отвечал за подготовку к производству множества крупных проектов, в том числе седан XJ40. В 1984 г. Джим Рэндл возглавил, неофициальный проект, разработка так называемого «субботнего клуба» (the Saturday Club), группы инженеров и конструкторов из центра в Уитли, добровольно работающих в выходные дни и внеурочное время над новым суперкаром для гонок в группе «В», который позднее стал называться XJ220. Он покинул Jaguar Cars Ltd., занимая должность главного инженера компании, после 26 лет работы в 1991 году, всего через два года после того, как компания Ford получила контроль над Jaguar Cars Ltd. Американский гигант назначил своих людей на ключевые позиции, и Рэндл был отстранен от должности.

К 1987 г. TWR XJR-6 был значительно переработан и переименован в XJR-8. В автомобиль были внесены около 60 изменений, был увеличен объем двигателя до 7.0 литров (6995), а его мощность составила 720 л.с.Теперь автомобили стали жестче, легче, мощнее и имели большее прижимающее усилие, для улучшения тяговосцепных свойств. Изменения дали результаты, так как Jaguar выиграл первые четыре раунда в чемпионате 1987 г. Следующим раундом были гонки в Ле-Мане, и Саутгейт создал дизайн корпуса специально для быстрой французской трассы. Три XJR-8LM, как их назвали, были зарегистрированы, но удача отвернулась от них, из-за прокола и треснувшей головки цилиндра выбыло два автомобиля, а проблемы с коробкой передач задержали третий. Седьмой раунд принес первое и третье место на гонках Brands Hatch, а победа в Нюрбургринге в Германии окончательно закрепила мировое первенство за автомобилями Jaguar, которые выиграли в этом году восемь гонок из десяти.



В 1988 году индекс в названии автомобиля вновь был изменен на Jaguar XJR-9, автомобиль получил модернизированный двигатель V12 объемом 7. 0 литра и увеличенной мощностью в 750 л.с.. Спонсором автомобилей IMSA была компания Castrol, они были выкрашены в элегантные зеленый, красный и белый цвета и одержали победу в первом состязании, 24-часовой гонке Дайтона -сезон был начат великолепно. В это время команда начала мировой чемпионат со второго места вслед за Sauber Mercedes в первом заезде, вслед за этим последовали победы лидеров команды, Мартина Брандла и Эдди Чивера, в Яраме (Испания), Монца (Италия) и в Сильверстоуне (Англия). Автомобили Porsche доминировали в Ле-Мане в течение нескольких лет. TWR-Jaguar выступила в качестве оппозиции в 1988 г., зарегистрировав не менее пяти новых XJR-9LM. После 24 часов жесткой гонки XJR-9LM, управляемый Лэммерсом, Джонни Дамфрайсом и Энди Уэллейсом, пересек финишную черту, добавив еще одну победу к тем пяти, которые Jaguar завоевал в пятидесятые. Этим моментом следовало насладиться. Остаток сезона прошел очень успешно, и Мартин Брандл и Jaguar финишировали соответственно победителями чемпионата гонщиков и производителей с существенным запасом.

На модели XJR-10 не было известного двигателя V12, а был двигатель с двойным турбонаддувом V6 объемом 3.0 литра, который развивал 650 л.с. Двигатель был оснащены системой впрыска, с электронным управлением и оснащены двумя турбонагнетателями фирмы Garrett. Этот легкий и высокооборотистый двигатель прекрасно подходил для разгона на коротких дистанциях и команда TWR – Jaguar возлагала на него большие надежды. Jaguar XJR-10 дебютировал на чемпионате IMSA 29 мая в Lime Rock. Ян Ламмерс занял второе место, уступив всего секунду автомобилю из команды Nissan. В июле Jaguar XJR-10 под управлением пилотов Яна Ламмерса и Прайса Кобба одержали победу в Портленде, победив команду Nissan. JaguarXJR-10, в конечном итоге, собрал 6 побед из 26 позиций в чрезвычайно конкурентном чемпионате IMSA GTP. Некоторое время автомобили Jaguar соревновались в гонках на более короткие дистанции с автомобилями, имеющими меньшие двигатели, но с турбонаддувом. Преимущество состояло в том, что они могли быстро развивать турбоускорение для увеличения мощности. Таким образом, TWR разработала XJR-10 для спринтерских гонок, но продолжала использовать XJR-12 с двигателем V12 для гонок на длинные дистанции, таких как Дайтона и Ле-Мане.



К июлю 1989 года был подготовлен Jaguar XJR-11 для спецификации чемпионата Group «C». Автомобиль был оснащен двигателем V6объемом 3.5 литра с системой впрыска с электронным управлением и оснащен двумя турбонагнетателями фирмы Garrett, который развивал 750 л.с. Как и Jaguar XJR-10, он столкнулся с очень сильной конкуренцией, на этот раз от команды Sauber-Mercedes с их автомобилями, оснащенными мощными двигателями V8 — «Серебряные стрелы». Ян Ламмерс и Патрик Тамбай смогли занять только шестое место. Проблемы с надежностью, из-за неполадок с двигателем, преследовали Jaguar XJR-11 большую часть года. Единственную победу Jaguar XJR-11, с системой управления двигателем Bosch Motronic, вместо устанавливаемой Zytec, одержал в Сильверстоуне 20 мая 1990. Изменения в правилах сделали Jaguar XJR-11 практически устаревшим для сезона 1991 года и XJR-11 не показал тех результатов, на которые рассчитывала команда TWR – Jaguar, тем не менее, он хорошо послужил подразделению Jaguar Sport для большей части двух сезонов 1989-1990 годов.

Изучив опыт использования двигателей V6 с турбонагнетателями инженеры TWR – Jaguar пришли к выводу, что этот двигатель не отвечал требованиям надежности на длительных гонках, таких как 24 часа Ле-Ман и в 1990 году старый двигатель V12 был возвращен в для участия в Ле-Мане. Автомобиль получил название Jaguar XJR-12 и снова оказался успешным, выиграв под управление пилотов Jones/Lammers/Wallace в 1989 году гонку 24 час Дайтона и затем последовали победы в Тампа, Портлэнде и Дель Маре. На гонке 24 часа Le-man 16 и 17 июня 1990 года пилоты Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle одержали седьмую и последнюю победу Jaguar в Ле-Мане. В 1991 году Jaguar XJR- вернулся в Ле-Ман с двигателем V12 объемом 7.4 литра и мощностью 780 л.с., он весил ровно 1000 кг, как того требовал новый регламент, однако смог занять только второе и третье место, уступив команде Mazda. После того, как правила снова изменились, Jaguar ушел из гонки.


1 ноября 1989 г компания Ford Motor Corporation (FoMoCo) обратилась в правление Jaguar Cars Ltd. с предложением, которое, после длительного обсуждения предложенных условий, привело к заключению соглашения. В этом соглашении была признана целостность марки Jaguar, и было установлено, что компания Jaguar должна остаться отдельным юридическим субъектом с самоподдерживающейся структурой капитала и собственным советом директоров. 1 декабря 1989 г. было проведено внеочередное собрание акционеров, на котором была утверждена рекомендация правления принять предложение компании Ford. Через семь дней это решение стало безоговорочным, и компания Ford объявила о закрытии своего предложения 28 февраля 1990 г., когда была подана заявка на удаление компании Jaguar из биржевого списка. Команда компании Ford по осуществлению перехода потратила три месяца на подготовку отчета о деятельности Jaguar, и в течение этого времени были произведены назначения должностных лиц Ford в основное правление. К концу марта сэр Джон Эган заявил о том, что уходит из компании Jaguar, и, хотя он немедленно передал полномочия главы исполнительной власти, до конца июня 1990 г. за ним сохранилась позиция неисполнительного председателя. Уильям Дж. Хейден (CBE), получивший в марте позицию главы исполнительной власти, вступил в должность председателя и главы исполнительной власти с 1 июля 1990 г. Билл Хейден имел богатый опыт работы в британской автопромышленности, где он занимал ряд очень серьезных должностей. Комментируя свое назначение, он сказал: «Я верю в Jaguar, его продукцию и его людей. Уровень мастерства, образования и способностей рабочих выше, чем я видел где-либо до сих пор».


После победы в Le-man в 1988 году Уокиншоу задумал новую концепцию спортивного автомобиля, результатом которой стал Jaguar XJR-15. Его официальная премьера состоялась в Сильверстоуне в начале 1991 года. XJR-15 -cпортивный автомобиль с задним приводом оснащался двигателем V12 объемом 6.0 литра и мощностью 450 л.с. Шасси и кузов XJR-15 были выполнены из углеродного волокна и кевлара, это был первый дорожный автомобиль, построенный полностью из композитов. Он был разработан в соответствии с правилами гоночной «Group C» 1990 года. В дорожной версии автомобиля, подвеска была настроена более комфортно, а автомобиль заслужил одобрительные отзывы журналистов. Для XJR-15 было создана специальная спортивная серия межконтинентального чемпионата 1991 года Jaguar Sport Intercontinental Challenge. Это соревнование в трех гоночных сериях, проводились в течение 1991 года в качестве поддержки Гран-при Формулы-1 в Монако, Сильверстоун и в Спа-Франкоршам. Автомобиль производился подразделением Jaguar Sport в Bloxham (Великобритания) с 1990 по 1992 год, всего было выпущено 50 автомобилей Jaguar XJR-15, каждый из которых продавался по цене 960 165 долларов США.

Уже в 1984, маленькая команда инженеров энтузиастов в Jaguar Cars размышляла над созданием полноприводного автомобиля, который приведёт компанию к победе на гонках в Ле-Мане. Поначалу это был неофициальный проект, разработка так называемого «субботнего клуба», группы инженеров и конструкторов из центра в Уитли, добровольно работающих в выходные дни и внеурочное время, хотя и под руководством технического директора Джима Рэндла. Прототип был представлен 22 октября 1988 года на Международном автосалоне в Бирмингеме и вызвал большой интерес, автомобиль, буквально, собирал вокруг себя толпы. В начале 1992 года было официально объявлено о том, что Jaguar XJ220 поступит в продажу примерно через шестнадцать месяцев, по цене 360000 £. Серийная версия была представлена публике на токийском автошоу 25 октября 1991 года. В серийном производстве Jaguar XJ220 использовался 3.5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. В качестве штатного оборудования автомобиль снабдили электроприводами окон, зеркал и сидений, кондиционером, аудиосистемой с проигрывателем CD, алюминиевыми колесами. Серийно устанавливалась сигнализация и иммобилайзер. Салон выполнялся из кожи любого цвета на выбор покупателя. Изменилась также и цена, всего за каждый Jaguar XJ220 надо было заплатить 403 000 £ в Британии, или 540 000 $ в Америке.



Мировой дебют нового XJ состоялся на автосалоне в Париже в октябре 1994 г., и выпуск нового флагмана марки стал главным событием в компании Jaguar на весь год. Впервые компания выпустила новый автомобиль, изготовленный согласно мировым стандартам качества, одновременно на всех рынках земного шара. Во время разработки новый XJ имел внутризаводской индекс X300, в него было вложено более 200 миллионов £ , и это была первая модель, представленная Jaguar со времени ее приобретения компанией Ford. Самым поразительным аспектом новой серии стала комбинация традиционных и современных признаков, результатом которой стало создание нового элегантного дизайна кузова. Каждая внешняя панель корпуса была изменена по сравнению с моделью XJ40. Инженеры сделали новый XJ спокойнее, плавнее, удобнее, быстрее, при этом экономичнее, безопаснее, надежнее и прочнее. Новый 4,0-литровый двигатель мощностью 326 л.с. с компрессором, первый для серийных седанов повышенной комфортности, также гарантировал то, что новый XJ стал более привлекательным для заказчиков. Автомобиль имел оглушительный успех и заслужил похвалы дилеров Jaguar, прессы и клиентов во всем мире.

В 1996 году на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке дебютировал ХК8, вызвав волну одобрения. Мощные, летящие линии XK8 напоминали великие спортивные автомобили Jaguar. XK8 являлся первым новым спортивным автомобилем Jaguar, принадлежащим к поколению последнего этапа долгосрочной производственной стратегии Jaguar. Созданный на основе традиций Jaguar, XK8 представляет собой уникальную комбинацию стиля, роскоши, утонченности и мастерства, устанавливая при этом новые стандарты на рынке спортивных автомобилей в плане динамических характеристик, усовершенствованной технологии, качества и надежности. Инженеры Jaguar создали совершенно новый дизайн кузова и новый интерьер салона. Новая подвеска, система рулевого управления и торможения также подтверждает репутацию ХК8 в плане самого лучшего в своем классе баланса езды и управления. Сердцем XK8 являлся абсолютно новый двигатель AJ-V8. Разработанный и сконструированный в Уитли, 4,0-литровый 32-клапанный V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 290 л.с. устанавил новые стандарты мощности для марки Jaguar. Со времени представления на автосалоне в Женеве, где он был признан лучшим автомобилем, XK8 завоевал награды и восторженные отзывы во всем мире благодаря своему стилю, красоте, скорости, управлению и даже сексуальной привлекательности!


Сэр Николас Вернон «Ник» Шил (Nicholas Vernon «Nick» Scheele) (03. 01.1944-18. 07. 2014) — председатель и исполнительный директор Jaguar с 1992 по 1999 годы. «Ник» Шил родился в Брентвуде (Brentwood,), Эссекс, старший сын Вернера Дж. Шила и его жены Норы Э. Шил. Он получил образование в школе Брентвуда (Brentwood School) и продолжил обучение в Университете Датхама (Durham University) в Сент-Катберт (St Cuthbert»). После окончания университета он пришел на работу в компанию к Ford Motor Company. Председатель и глава исполнительной власти, Уильям Хайден, ушел на пенсию в конце марта 1992 г., его богатый опыт в сфере производства позволил компании на протяжении двух лет его правления значительно улучшить качество и производительность, и передаваемая им компания была уже более устойчивой во всех отношениях. Его преемником стал «Ник» Шил, который пришел в Jaguar в начале года в качестве вице-председателя. В сентябре 1992 года на праздновании семидесятилетия компании, Ник Шил дал понять, что Jaguar будет продолжать развивать свои сильные стороны: «Сэр Уильям Лайонс верил в предоставление своим заказчикам, отличающихся индивидуальностью и не которых не оставляют равнодушными автомобили, обеспечивающие рабочие характеристики, качество езды и комфорт мирового класса за приемлемую цену. Сегодня эти качества по-прежнему являются приоритетными для компании Jaguar. Нашей целью в будущем станет соблюдение данной традиции и создание новых моделей, в которых будет безошибочно прослеживаться стиль Jaguar, и которые будут достойны такого наследия». Под его руководством были запущены новые модели XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, началось производство абсолютно но-

вого для компании двигателя AJ-V8. В апреле 1999 года «Ник» Шил, председатель и исполнительный директор Jaguar, был назначен председателем компании Ford в Европе. За семь лет работы в структуре Jaguar этот человек внес существенные изменения в работу компании. Под его руководством Jaguar вернул себе законное место среди самых популярных мировых брендов в отношении имиджа марки, качества продукции и удовлетворенности покупателей. В 2001 году «Ник» Шил за заслуги в развитии Британского экспорта был награжден британским орденом рыцарства — Самый выдающийся орден Святого Михаила и Святого Георгия (KCMG). Он умер 18 июля 2014 года в возрасте 70 лет.


Jaguar представил новый седан XJ8 на автосалоне во Франкфурте 11 сентября 1997 года. Автомобиль был основательно модифицирован для улучшения качества, срока службы и структурных характеристик. Жесткость при кручении,была также увеличена, что поставило Jaguar в один ряд с лидерами. Салон XJ8 представлял собой современную эволюцию стильного «почерка» Jaguar, в котором традиционные материалы и профессиональное мастерство разумно сочетаются с высокими технологиями. Повышенный комфорт для пассажиров, улучшение эргономичности и расширение пространства для ног и в то же время повышение безопасности. Широкомасштабные изменения включали переднюю подвеску, тормозную систему и беспроводное управление дроссельной заслонкой. Окраска всех корпусов XK8 и XJ8 производилась в Кэсл Бромвич с использованием нового орудования. Автомобиль комплектовался полностью алюминиевыми двигателями V8 с четырьмя распредвалами объемом 3.2 литра мощностью 237 л.с. и 4.0 литра мощностью 284 л.с., позднее появилась версия с компрессором 4. 0 литра мощностью 363 л.с.

В начале 1998 г. Jaguar объявил, что спортивный седан S-type среднего размера (внутризаводской индекс X200) дебютирует в октябре на международном автосалоне в Бирмингеме. Полное производство S-type будет налажено к 1999 г., что станет гарантией вступления Jaguar в новый век с рекордным уровнем производства и широчайшим ассортиментом продукции за всю историю компании. Новая модель была разработана в техническом центре Jaguar в Уитли, произведена на заводе компании в Касл Бромвич и поступила в продажу в марте 1999 года. S-type восприняли как совершенно новый, более доступный, компактный, роскошный спортивный седан, который дополнил и расширил существующий модельный ряд автомобилей Jaguar. Заняв более низкое положение по сравнению с XJ в отношении размера и стоимости, S-type олицетворял основные ценности бренда, заключающиеся в необычном стиле, высокой мощности, легком управлении и непревзойденном комфорте. S-type оснащался либо 3-литровым двигателем V6, либо 4-литровым V8. Мощный V6, первый в истории компании двигатель V6 прекрасно сочетался с шасси, которое объединило в себе непревзойденные функциональные характеристики и легкость в управлении. Кроме того, в производстве автомобиля использовались инновационные технологии, включая впервые примененный на автомобилях серийного производства голосовой контроль аудиосистемы, телефона и климат контроля, что обеспечило безопасное и легкое использование данных систем.



В октябре 1999 года Jaguar объявил о своем намерении принять участие в чемпионате мира в классе «Формула-1». Решение об участии было принято после того, как компания Ford в июне 1999 года купила гоночную команду Stewart Grand Prixte, которая получила новое название Jaguar Racing. Большие достижения компании Jaguar в автомобильном спорте зарекомендовали ее как достойного кандидата на участие в «Формуле-1». Более чем за 50 лет Jaguar семь раз выигрывал Ле-Ман, дважды — мировой чемпионат, а также ралли в Монте-Карло и бесчисленное количество менее значительных соревнований. Однако, сезон 2000 года оказался крайне не удачным, из-за технических неисправностей обе машина сошли еще в самом начале сезона. К сезону 2001 года конструкция автомобиля была серьезно модифицирована и новый автомобиль позволил Эдди Ирвину подняться на подиум в гран-при Монако, однако других побед команде не принес. 2002 год для команды Jaguar Racing начался крайне неудачно, в большинстве гонок машины отказывали из-за технических проблем. Только в конце сезона команде Jaguar Racing удалось добиться небольшого подъёма результатов, и Эдди Ирвин во второй раз в истории команды привёл машину на подиум. 2003 год принёс команде явное улучшение результатов, она набрала 18 очков — вдвое больше, чем за любой из предыдущих чемпионатов. В 2004 году команда получила новые автомобили Jaguar R5, однако результаты вновь пошли вниз. Три года подряд команда Jaguar Racing занимала лишь седьмое место в Кубке Конструкторов и не могла подняться выше. В итоге руководство решило продать команду.

В феврале 2001 года на женевском автосалоне был представлен новый Х-type, ставший украшением выставки, а проведенное вскоре за ней дорожное испытание, представителями прессы, подтвердило, что, несмотря на свой размер, это был настоящий Jaguar. Элегантный и сдержанный дизайн наряду с традиционными чертами моделей Jaguar, делали автомобиль узнаваемым, а отделка салона соответствовала стандарту качества и уровню комфорта, создавшим репутацию компании Jaguar. C технической точки зрения Х-type выделялся своей системой полного привода, распределявшей тягу между передними и задними колесами в соотношении 40/60. Это была первая полноприводная система, использованная в производстве автомобилей Jaguar. Двигатели для Х-type представляли собой легкие силовые агрегаты V6 с 4 распредвалами и с рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра и наибольшей в своем классе удельной мощностью. Инженеры Jaguar разработали двигатели, которые соответствовали высоким требованиям, предъявляемым к компании, создавшей легендарные двигатели ХК и V12. Ориентированный на более широкую и молодую аудиторию Х-type сначала оснащался 2,5-литровым V6 мощностью 194 лошадиных сил и 3,0-литровым агрегатом мощностью 227 лошадиных сил, а в 2002 году в производственную гамму была добавлена модификация с передним приводом и двигателем объемом 2. 1 литра мощностью 156 л.с. Продажа автомобиля началась вскоре после официального открытия завода Halewood, а сам автомобиль стал предметом гордости за продукцию, производимую компанией. Модель была наименьшей в линейке Jaguar и производилась с кузовами седан и универсал, причём модель X-Type был единственным серийно производимым универсалом компании.



Парижский автосалон в сентябре 2003 г., был ознаменован презентацией совершенно нового и технически продвинутого седана, который заменил существующий XJ8. Разработанный в рамках проекта под названием Х350, новый XJ являлся важным шагом вперед не только для Jaguar, но и для всей автомобильной промышленности. Большинство компонентов кузова новых автомобилей сделаны из алюминия. Широкое использование алюминия в производстве нового XJ делало его на 200 кг легче предыдущей модели, и это несмотря на то, что новая модель длиннее, выше и шире своего предшественника. Салон стал просторнее и удобнее для всех пассажиров. Более того, будучи на 40% легче предыдущего XJ, каркас нового автомобиля стал прочнее на 10-15 %, что увеличивает надежность и долговечность кузова. Новый автомобиль оснащался 4,2-литровым двигателем V8, работающим как с наддувом, так и в атмосферном режиме. Более того, существовали модификации, оснащенные 3,5-литровым двигателем V8 и 3,0-литровым V6. Автоматически регулируемая подвеска — еще одна инновация, которая является стандартной для всех моделей в сочетании с системной CATS. Дизайн нового автомобиля полностью соответствовал стилю компании Jaguar. Помимо стандартного XJ с короткой колесной базой выпускалась и специальная модификация — удлиненная версия XJ с компрессорным V8, которая получила обозначение Jaguar Super V8 Vanden Plas. В 2005 году название было заменено на Daimler Super Eight (исключительно для рынка США). Ограниченным тиражом была доступна версия Super V8 Portfolio. Топовые экземпляры имели очень богатое оснащение, в частности, мониторы в подголовниках и активный круиз-контроль с функцией Forward Alert, предупреждающий о приближении к препятствию. «Алюминиевый XJ» — это седьмое поколение серии XJ. С момента выпуска первой модели в 1968 году к началу продаж весной 2003 года было произведено около 800 000 Jaguar XJ

В январе 2005 года на автосалоне в Детройте компания Jaguar представила новый концепткар под названием Advanced Lightweight Coupe, разработанный в дизайн студии Jaguarпод руководством Яна Калама. Автомобиль Jaguar XK, внутренний код Х150, был представлен в 2 ноября 2005 году на автосалоне во Франкфурте с двигателем V8 объемом 4.2 литра как и на автомобилях первого поколения. В январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте был представлен JaguarXK с кузовом кабриолет. Отзывы прессы были положительными: автомобиль великолепно управлялся, прекрасно разгонялся, тормоза обеспечивали достаточную информативность, а настроенная выхлопная система звучала просто великолепно. Измененный салон и полностью переработанный дизайн передней панели обеспечивали прекрасный обзор водителю и дополнительное пространство на передних креслах. После появления у дилеров в середине марта 2006 года живых тестовых автомобилей, продажи Jaguar XK по всему миру показали устойчивый рост. Автомобиль предлагался с кузовом купе и кабриолет со складывающимся мягким верхом, управляемым электроприводом.Ходовая часть машины в целом роаторяла конструкцию XK8. Под капотом автомобиля устанавливался двигатель V8 объемом 4.2 литра и мощностью 298 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом» ZF. На некоторых рынках предлагался вариант с двигателем V8 объемом 3.5-литра, развивающей 258 л. с., а на версию Jaguar XKR устанавливали компрессорный двигатель V8 объемом 4.2-литра, позволявшим увеличить отдачу до 416 л. с. В 2011 году была представлена новая версия Jaguar XKR-S с усовершенствованным двигателем мощностью 550 л.с. (405 кВт) и крутящим моментом 680 Н/м., а позднее и XKR-S GT.


Ян Каллум (Ian Callum) родился в Дамфрисе (Шотландия). В возрасте 14 лет сделал свою первую попытку разработать дизайн для автомобиля Jaguar и направил свои эскизы в компанию в надежде получить работу. Получил образование в сфере промышленного дизайна, окончив сначала Школу искусств в Глазго (Glasgow School of Art), а затем и Королевский колледж искусств в Лондоне (Royal College of Art) со степенью магистра в области автомобильного дизайна. Первым серьезным местом работы дизайнера стала компания Ford. С 1979 по 1990 год Каллум успел отметиться во многих представительствах «голубого овала» по всему миру: британском, итальянском и даже японском и австралийском. Карьеру шотландец продолжил в британской инжиниринговой компании TWR (Tom Walkinshaw Racing), главным дизайнером которой он был назначен в 1991 году. Именно здесь полностью раскрылся его талант автомобильного «художника»: по заказу Aston Martin Каллум нарисовал неимоверно красивое купе DB7, с которого началась новая эра в истории легендарной британской марки. В Jaguar пришел в 1999 году, обозначив новую эру и в развитии бренда. Под его руководством разработаны такие инновационные и одновременно притягательные модели, как Jaguar XK, роскошный XF и потрясающий флагман марки Jaguar XJ. Ян получил пять почетных докторских степеней от университетов по всему миру и титул Королевского промышленного дизайнера от Королевского общества художеств (RSA). Ян Каллум стал одним из первых представителей автомобильной индустрии, включенных в список Автомобильного Зала Славы Шотландии (Scottish Motoring Hall of Fame). В 2013 году он был удостоен звания «Человек года» по версии британского издания Top Gear, в 2015 году стал лауреатом престижной премии «Дизайнер года», а также занял первую строку в рейтинге 100 лучших дизайнеров Великобритании Designerati по версии издания The Drum.


В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте был представлен заднеприводный пятиместный спортивный седан класса «Е» – Jaguar XF. Во время своего создания автомобиль получил внутризаводской индекс X250. Автомобиль был создан по образу концепта C-XF и полностью изменил представление о модели, утратив все стилистические связи с моделью Jaguar S-type. Дизайн Jaguar XF не имеет ничего общего с ретро-стилем его предшественника. Низкая крыша, длинный капот, широкие колесные арки – теперь у Jaguar спортивный характер. XF — это четырехдверный седан, сочетающий в себе утонченный стиль, характеристики спортивного купе, а также совершенство роскошного салона автомобиля представительского класса, предоставляющего возможность водителю и четырем пассажирам наслаждаться захватывающей поездкой на скоростях до 250 км/час. Дизайн интерьера дарит ощущение простора, внутри автомобиля стало меньше дерева, кожи и показной роскоши. XF позиционируется как спорткар, поэтому на него были установлены мощные двигатели, соответствующие его характеру. В апреле 2011 года на Нью-Йоркском международном автосалоне, компания показала обновленную модель XF. Фэйслифтинг включал в себя изменения передней и задней части автомобиля, которые были основаны на стилистике концепт — кара Jaguar C-XF.

История компании Ягуар «Jaguar Cars Ltd.» начинается c 20-х годов прошлого столетия. В 1922 году Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию Swallow Sidecar (сокращенно SS) в северном приморском городе Блэкпул (Blackpool), которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов.

История компании Ягуар «Jaguar Cars Ltd.» начинается c 20-х годов прошлого столетия. В 1922 году Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию Swallow Sidecar (сокращенно SS) в северном приморском городе Блэкпул (Blackpool), которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов. Очень стильные алюминиевые коляски Swallow сразу обратили на себя внимание автолюбителей. Решив не останавливаться на достигнутом, талантливый и предприимчивый Уильям Лайонс решает попробовать себя в новом направлении — производстве автомобильных кузовов Swallow.

Первым достижением компании в этой области была разработка кузова автомобиля «Austin 7», благодаря которому компания Уильяма Лайонса получила заказ на изготовление 500 подобных кузовов. Полученные средства и возросшая репутация позволили компании Swallow Sidecar утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat, Morris, Swift, Standart and Wolseley.

В 1931 в связи с увеличением производства состоялся переезд компании из Блэкпула в более просторные производственные помещения в Ковентри (Coventry). Уильям Лайонс начинает проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям, что приносит компании очередной успех на мотор шоу в Лондоне. Автомобиль SS 1, шасси и дизайн кузова которого были полностью разработаны Лайонсом, был признан самым спортивным из всех моделей Swallow. Из целого списка названий птиц и животных, олицетворяющих быстроту и мощь в сочетании с красотой и грацией, Лайонс для своего первенца выбрал Jaguar. Автомобиль SS 1 впоследствии стал прототипом модели SS 1 Tourer с открытым верхом, которую называют первым по настоящему спортивным автомобилем Jaguar.


В начале 40х годов автомобильное производство в компании Swallow было приостановлено в связи с началом II Мировой войны. Все автомобильные производители, в том числе и компания Swallow Sidecar, принимали активное участие в исполнении военных государственных заказов.

1948 год ознаменован перезапуском автомобильного производства. Компания Swallow Sidecar меняет свое название на Jaguar Cars Ltd. Начинается разработка революционного 2-х — и впоследствии 4-х цилиндрового двигателя Ягуар. Новая серия автомобилей Ягуар получила название “X” (от слова «experimental»), впоследствии известная как серия автомобилей XK.
В 1948 году компанию ожидал новый успех на Лондонской автомобильной выставке, где все взоры автолюбителей привлек впервые представленный Jaguar XK120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.


В 50-е годы были выпущены автомобили Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
С 1950 по 1960 компания завоевывает американский рынок, где модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра и мощностью до 220 л.с. пользуются огромным успехом. Cпрос на автомобили Ягуар был настолько велик, что возникла необходимость в открытии еще одного завода по производству автомобилей Jaguar в Браунс Лэйн (Browns Lane).

Пятидесятые годы ознаменованы чередой спортивных побед Ягуар. Модели С-Type и D-Type, оснащенные адаптированными двигателями XK, в течение семи лет выигрывали спортивные гонки в Ле Мане (Le Mans). Успех команды Jaguar и завоевание Гран При на чемпионате в 1959, 60, 63 и 65 году навсегда связал это имя с историей побед в автомобильных соревнованиях.

В 1956 году королева Елизавета II Английской присвоила Уильяму Лайонсу звание Королевского Дизайнера Автомобильной Индустрии. Также он был удостоен титула королевского рыцаря за великий вклад в развитие автомобильного производства страны.


В 1961 году команда дизайнеров Ягуар начала работу над созданием приемника автомобиля D-Type. Хищные изгибы этого гоночного автомобиля преобразовались в стильные, чувственные линии кузова легендарного E-Type, оснащенного двигателем XK с объемом 3,8 литра и полностью новой системой задней подвески. Jaguar E-type, один из горячо любимых автомобилей в истории Jaguar, считается одним из самым ярких выразителей инновационного мышления, стиля и передовых технологий того времени.

1961 году Jaguar XK E-Type вызвал сенсационный успех на выставке в Женеве. В 1962 году автомобиль Jaguar Mark X ожидал успех на американском автомобильном рынке.

В 1968 году появился новый седан Jaguar XJ6 (с шестицилиндровым двигателем), завоевавший множество наград, в том числе звание «Автомобиль года». Немного позже, в 1971 году, появился Jaguar XJ 12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который много лет являлся самой мощной версией двигателя Jaguar.


В 1975 году появился Jaguar XJ-S, оснащенный подвеской E-Type, с современным четырехместным салоном и мощным 12-цилиндровым двигателем. Он продолжил спортивные традиции Jaguar, выиграв чемпионат мира в 1977 и 1978 году.

В 1986 году был представлен автомобиль XJ6 c усовершенствованным 24-клапанным алюминиевым двигателем AJ-6 и более современной электронной системой управления, включающей бортовой компьютер. Непрекращающаяся работа над улучшением качества автомобилей Ягуар привела к возрождению традиций спортивного 6-цилиндрового автомобиля Jaguar.

Настоящей сенсацией Британского мотор шоу 1988 года стал Jaguar XJ220. Первая версия этого автомобиля была создана Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell), и была затем доработана Кейтом Хелфетом (Keith Helfet) в 1987 году. Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. Этот легендарный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом – всего 280 экземпляров, и по настоящее время является заветной мечтой многих автомобильных коллекционеров мира. Также в 1988 году состоялось открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортивных прототипов на базе серийных автомобилей Jaguar семейства XJ 220.


1991-94 годы стали периодом разработки нового модельного ряда Jaguar. В 1993 году завод в Браунс Лэйн, построенный еще в 50-е годы, был в кратчайшие сроки реконструирован для производства новой серии XJ. Новый двигатель V12 с объемом в 6.0 литров стал более мощным, современным и экономичным по сравнению с его предком Daimler Double Six.

В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR в версии купэ и кабриолет. Этот автомобиль с новым двигателем AJ V8 поступил в продажу в октябре и сразу привлек к себе внимание автолюбителей.


21 октября 1998 года на мотор шоу в Бирмингэме (Birmingham) была представлена новая модель десятилетия – седан бизнес класса Jaguar S-type. Этот полностью новый автомобиль сочетает в себе современные дизайнерские решения с индивидуальными особенностями стиля Ягуар. За основу в создании дизайна кузова этого автомобиля был взят популярный в начале 60-х годов автомобиль Jaguar Mark II.

В ноябре 2000 года руководством компании было официально объявлено о разработке новой «самой примечательной модели в истории Jaguar» — полноприводного Jaguar X-Type. Появление этого автомобиля стало символом совершенно нового будущего для компании, которая впервые получила возможность благодаря модельному ряду из 4х автомобилей бороться за лидерство на равных условиях с другими производителями люксовых марок.


В 2002 году на сентябрьском мотор шоу в Париже состоялась презентация новой модели Jaguar XJ. Эта семнадцатая по счету модель из серии XJ благодаря полностью алюминиевому кузову стала на 200 кг легче своих предшественников и даже одноклассников. Новый Jaguar XJ является воплощением традиционного стиля Jaguar, при этом сочетая утонченный дизайн и роскошную отделку салона с последними технологическими инновациями автомобильного производства.

Английская компания «Jaguar» сегодня специализируется на производстве престижных автомобилей. Однако в 1922 году, после регистрации, она носила название «Swallow Sidecars» и занималась изготовлением колясок для мотоциклов. И лишь спустя 4 года два партнера-основателя, Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли решили обратить свое внимание на разработку кузовов для машин. Первая автомобильная продукция «Ягуара» предназначалась для спорткара Seven, выпускавшегося компанией «Austin».

Первых заметных успехов производитель добился в 1931 году, представив на автовыставке в Лондоне две свои первые машины, SS-I и SS-II. Они пришлись по вкусу лондонским покупателям, и фирма «Jaguar» потратила следующие несколько лет на разработку седанов премиум-класса, базировавшихся на этих моделях. Вышедшие в 1936 году, они стали первыми автомобилями, носившими название «Jaguar».

Проведя всю Вторую Мировую Войну в качестве производителя авиадвигателей, компания вернулась к разработке машин сразу после ее окончания. В это время фирма меняет свое прежнее название, взяв в качестве нового «Jaguar», которым до этого обозначалась лишь линейка люксовых авто. Обозначение «SS» в то время слишком прочно ассоциировался с нацистами, и это могло повредить продажам. В 1948 году был представлен первый послевоенный седан — Jaguar Mk V, а вскоре после этого фирма выпустила модель, ставшую самым быстрым серийным автомобилем того времени. Максимальная скорость XK120 составила целых 193 км/ч. Эта серия получила продолжение в 1954 году, когда на свет появилась XK-140. Новый автомобиль комплектовался двигателем, развивавшим 180-192 лошадиных сил мощности, и разгонявшимся до 225 км/ч. Спустя 3 года «Jaguar» представила модель XK150, имевшую 253-сильный мотор объемом 3,5 литра.

В 1960 году «Jaguar» выкупила компанию «Daimler», с которой близко сотрудничала все последние годы. Однако, это решение оказалось не лучшим, и привело к ряду финансовых проблем. Поправить дела удалось лишь с 1966 году, объединившись с «British Motors». После этого наступило время, которое можно считать золотым веком «Ягуара» — фирма выпускает одну за другой удачные модели, которые бьют рекорды продаж и занимают верхние строчки в хит-парадах самых привлекательнымх автомобилей Англии. Машины марки постепенно становятся более агрессивно-спортивными, как снаружи, так и по техническому оснащению. Так, в 1972 году «Jaguar» выпустил модель XJ12, имевшую 12-цилиндровый мотор мощностью 311 лошадиных сил. Она на долгое время стала лучшей среди все продукции компании, пока в 1981 году ее не сменила XJ-S HE. Эта модель имела автоматическую коробку передач и максимальную скорость в 250 км/ч, что стало очередным рекордом среди серийных авто.

В 1988 году фирма создала новое отделение под названием «Jaguar Sport», призванное усовершенствовать скоростные и технические показатели автомобилей марки. Первая же представленная модель, XJ 220, заняла свое заслуженное высшее место на пьедестале среди самых быстрых серийных машин, и лишь появление McLaren F1 заставило ее спуститься на строчку ниже.

В 1989 году «Jaguar» перешел под контроль американской компании «Ford Motor». Благодаря поддержке корпорации, фирма выпускает новые интересные модели, не теряя своей индивидуальности. Так, в 1996 году выходит спортивный автомобиль XK8, оснащенный рядом новейших разработок, среди которых особо стоит отметить подвеску, управляемую через бортовой компьютер. С 1998 по 2000 годы «Jaguar» последовательно представляет модели S-Type, F-Type и X-Type, которые стали флагманами всего автопрома Великобритании на тот момент.

Первый универсал производства «Jaguar», X-Type Estate, был показан на Франкфуртском автосалоне 2003 года. Он имел дизельный двигатель и полноприводную трансмиссию. А спустя 4 год моделью бизнес-класса XF была обновлена линейка седанов британской компании.

В 2008 году «Jaguar» был выкуплен концерном «Tata Motors» из Индии. Спустя год, фирма представила новый седан XJ, имевший кузов из алюминия, широкую колесную базу и мощный двигатель.

После 4 лет плодотворной работы компанией был выпущен двухместный родстер Jaguar F-Type, который был признан «самым спортивным автомобилем за последние 50 лет». Под его капотом — пятилитровый двигатель V8 мощностью 495 лошадиных сил. Всего за 4,3 секунды он способен развить скорость до 100 км/ч.

Настоящими «хитами» 2013 года стала пара суперзаряженных моделей: седан Jaguar XJ и Jaguar XKR-S GT для трековых дней. Первый автомобиль был оборудован практически таким же двигателем, как и F-Type, только уже мощностью 550 лошадиных сил. Этот двухтонный лайнер всего за 4,6 секунды способен разогнаться до 100 км/ч. Вторая модель — это настоящий прорыв для компании, потому что его время разгона до сотни всего 0,3 секунды.

В 2014 году инженеры Jaguar поработали над компактностью автомобиля и представили свой самый маленький седан D-класса XE. В 2015 году производители решили доработать выпускаемый с 2007 года бизнес-седан XF, сделав его на 190 кг легче, короче и немного ниже. Интерьер и экстерьер модели в целом остались прежними, разработчики потрудились над повышением уровня комфорта и добились больше плавности линий. Продажи нового Jaguar XF стартуют в конце 2015 года.

На сегодняшний день компания продолжает развиваться в направлении производства спорткаров и элитных седанов.

Ягуар чья марка машины страна производитель. История бренда

Английская компания «Jaguar» сегодня специализируется на производстве престижных автомобилей. Однако в 1922 году, после регистрации, она носила название «Swallow Sidecars» и занималась изготовлением колясок для мотоциклов. И лишь спустя 4 года два партнера-основателя, Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли решили обратить свое внимание на разработку кузовов для машин. Первая автомобильная продукция «Ягуара» предназначалась для спорткара Seven, выпускавшегося компанией «Austin».

Первых заметных успехов производитель добился в 1931 году, представив на автовыставке в Лондоне две свои первые машины, SS-I и SS-II. Они пришлись по вкусу лондонским покупателям, и фирма «Jaguar» потратила следующие несколько лет на разработку седанов премиум-класса, базировавшихся на этих моделях. Вышедшие в 1936 году, они стали первыми автомобилями, носившими название «Jaguar».

Проведя всю Вторую Мировую Войну в качестве производителя авиадвигателей, компания вернулась к разработке машин сразу после ее окончания. В это время фирма меняет свое прежнее название, взяв в качестве нового «Jaguar», которым до этого обозначалась лишь линейка люксовых авто. Обозначение «SS» в то время слишком прочно ассоциировался с нацистами, и это могло повредить продажам. В 1948 году был представлен первый послевоенный седан — Jaguar Mk V, а вскоре после этого фирма выпустила модель, ставшую самым быстрым серийным автомобилем того времени. Максимальная скорость XK120 составила целых 193 км/ч. Эта серия получила продолжение в 1954 году, когда на свет появилась XK-140. Новый автомобиль комплектовался двигателем, развивавшим 180-192 лошадиных сил мощности, и разгонявшимся до 225 км/ч. Спустя 3 года «Jaguar» представила модель XK150, имевшую 253-сильный мотор объемом 3,5 литра.

В 1960 году «Jaguar» выкупила компанию «Daimler», с которой близко сотрудничала все последние годы. Однако, это решение оказалось не лучшим, и привело к ряду финансовых проблем. Поправить дела удалось лишь с 1966 году, объединившись с «British Motors». После этого наступило время, которое можно считать золотым веком «Ягуара» — фирма выпускает одну за другой удачные модели, которые бьют рекорды продаж и занимают верхние строчки в хит-парадах самых привлекательнымх автомобилей Англии. Машины марки постепенно становятся более агрессивно-спортивными, как снаружи, так и по техническому оснащению. Так, в 1972 году «Jaguar» выпустил модель XJ12, имевшую 12-цилиндровый мотор мощностью 311 лошадиных сил. Она на долгое время стала лучшей среди все продукции компании, пока в 1981 году ее не сменила XJ-S HE. Эта модель имела автоматическую коробку передач и максимальную скорость в 250 км/ч, что стало очередным рекордом среди серийных авто.

В 1988 году фирма создала новое отделение под названием «Jaguar Sport», призванное усовершенствовать скоростные и технические показатели автомобилей марки. Первая же представленная модель, XJ 220, заняла свое заслуженное высшее место на пьедестале среди самых быстрых серийных машин, и лишь появление McLaren F1 заставило ее спуститься на строчку ниже.

В 1989 году «Jaguar» перешел под контроль американской компании «Ford Motor». Благодаря поддержке корпорации, фирма выпускает новые интересные модели, не теряя своей индивидуальности. Так, в 1996 году выходит спортивный автомобиль XK8, оснащенный рядом новейших разработок, среди которых особо стоит отметить подвеску, управляемую через бортовой компьютер. С 1998 по 2000 годы «Jaguar» последовательно представляет модели S-Type, F-Type и X-Type, которые стали флагманами всего автопрома Великобритании на тот момент.

Первый универсал производства «Jaguar», X-Type Estate, был показан на Франкфуртском автосалоне 2003 года. Он имел дизельный двигатель и полноприводную трансмиссию. А спустя 4 год моделью бизнес-класса XF была обновлена линейка седанов британской компании.

В 2008 году «Jaguar» был выкуплен концерном «Tata Motors» из Индии. Спустя год, фирма представила новый седан XJ, имевший кузов из алюминия, широкую колесную базу и мощный двигатель.

После 4 лет плодотворной работы компанией был выпущен двухместный родстер Jaguar F-Type, который был признан «самым спортивным автомобилем за последние 50 лет». Под его капотом — пятилитровый двигатель V8 мощностью 495 лошадиных сил. Всего за 4,3 секунды он способен развить скорость до 100 км/ч.

Настоящими «хитами» 2013 года стала пара суперзаряженных моделей: седан Jaguar XJ и Jaguar XKR-S GT для трековых дней. Первый автомобиль был оборудован практически таким же двигателем, как и F-Type, только уже мощностью 550 лошадиных сил. Этот двухтонный лайнер всего за 4,6 секунды способен разогнаться до 100 км/ч. Вторая модель — это настоящий прорыв для компании, потому что его время разгона до сотни всего 0,3 секунды.

В 2014 году инженеры Jaguar поработали над компактностью автомобиля и представили свой самый маленький седан D-класса XE. В 2015 году производители решили доработать выпускаемый с 2007 года бизнес-седан XF, сделав его на 190 кг легче, короче и немного ниже. Интерьер и экстерьер модели в целом остались прежними, разработчики потрудились над повышением уровня комфорта и добились больше плавности линий. Продажи нового Jaguar XF стартуют в конце 2015 года.

На сегодняшний день компания продолжает развиваться в направлении производства спорткаров и элитных седанов.

История английской марки берёт начало в 20-х годах XX столетия. Изначально компания, основанная Уильямом Лайонсом, занималась производством колясок для мотоциклов, что не приносило ощутимой прибыли и привело к переориентации деятельности: фирма начала изготовлять комплектующие для Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley,Wolseley Homet и проектировать собственные модели.

В 1950 году компания Jaguar стала сотрудничать с автомобилестроительным концерном Daimler Motor Company (не с Daimler-Benz), а спустя ещё десять лет – поглотила Daimler.

С середины 60-х легковые автомобили Ягуар стали набирать популярность на мировом авторынке, чему поспособствовало вхождение в состав British Motor в 1966 году. В Америке большую популярность обрели модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster с 3.4-литровым двигателем.

Спорткары и седаны Jaguar 60-х продавались по очень высокой цене, которая полностью оправдывала высокое качество исполнения.

Широкую известность в 70-80-х годах получили седаны Jaguar XJ8 и купе Jaguar XJ-S. Общественный резонанс вызвала модель Jaguar XJ220 1988 года, представленная на Токийской автомобильной выставке. Созданная Клиффом Рюделлом и доработанная Кейтом Хелфетом, эта легендарная машина была выпущена лимитированным тиражом в 280 экземпляров. В настоящее время о таком «Ягуаре» мечтают многие коллекционеры.

В конце 80-х британская компания открыла филиал по разработке спортивных прототипов на базе серийных автомобилей Jaguar семейства XJ 220 и вошла в состав американского концерна Ford.

В 90-х разрабатывался новый модельный ряд Jaguar.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось участием британской марки в гоночных состязаниях Формулы-1 в качестве команды «Ягуар». На спортивные болиды этой команды устанавливаются двигатели Cosworth. Среди моделей, принимающих участие в гонках – F-Type Concept и Silverstone.

Модельный ряд Jaguar

Модельный ряд Jaguar радует своими потрясающими разработками, которые сочетают в себе роскошь салона, безупречное качество кузовного исполнения, стильный дизайн и мощь двигателя. Успешных предпринимателей привлекает бизнес-класс: Jaguar XF и Jaguar XFR . Высокий статус владельца способны подчеркнуть седаны представительского класса XJ. Вариант для «золотой молодёжи» — спортивные купе (Jaguar XK), дерзкие родстеры и кабриолеты (Jaguar F-Type).

Стоимость Jaguar

Стоимость «Ягуара» варьируется от двух до восьми миллионов. Одной из наиболее дорогих моделей в линейке британского бренда считается Jaguar XJ. Седан представительского класса с двигателями различной степени форсировки (240, 275, 340 и 510 лошадиных сил) имеется как в дизельной, так и в бензиновой версиях. Технические характеристики Jaguar вы можете посмотреть в нашем каталоге.

Официальный сайт: www.jaguar.com
Штаб-квартира: Англия

«Ягуар», английская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс», входящая в состав корпорации «Форд Мотор».

Свое начало компания ведет от основанной в 1925 двумя тезками — Уильямом Лайонсом (Sir Lyons William) и Уильямом Уолмсли (Sir Walmsley William) фирмы под названием Swallow Sidecar (сокращенно SS), первоначально специализировавшейся на производстве колясок для мотоциклов. Выпуск колясок не принес финансового процветания и Билл Лайонс переключился на разработку кузова для знаменитого в то время автомобиля «Остин 7»(Austin Seven), и в 1927 году получил заказ на изготовление 500 кузовов.
Полученные средства и репутация позволили компании утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet. Пробовал Лайонс и проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям. Выставив летом 1931 на Лондонской автомобильной выставке две модели SSI и SSII компания добилась серьезного успеха. За ними последовали Jaguar SS90 и Jaguar SS100, броско названные так самим Лайонсом. Jaguar SS100 стал классической спортивной моделью 1940-х годов.

В 1945 компания стала называться «Ягуар», так как аббревиатура SS вызывала нежелательные ассоциации с преступной нацистской организацией. Новый успех к компании пришел в 1948 на той же Лондонской автомобильной выставке, где все взоры привлек новый Jaguar XK120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.

Пятидесятые годы начинаются с выпуска модели Jaguar Mk VII. Следующей была модель XK140, которая в 1954 году сменила в производстве Jaguar XK120, мощность двигателя выросла до 190 л.с. при объеме цилиндров 2,4 литра.

С 1957 по 1960 компания делает активный рывок на американском рынке, где ее представляют модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра, мощностью до 220 л.с.

С 1961 по 1988 компания представила целый ряд спортивных купе и представительских седанов, отличавшихся высокой ценой и такими же высокими характеристиками. По престижности автомобили Jaguar можно сравнивать только с Ferrari и Rolls-Royse.

«Ягуар» с 50-х годов близко сотрудничал с английской фирмой «Деймлер», чьи традиционно роскошные машины, по классу близкие к «ягуарам», постепенно заменяются выпускаемыми на заводах «Деймлер» «ягуарами». С 1960 «Деймлер» входит в состав «Ягуар». Сама компания «Ягуар», испытывая явные трудности с продажами, в 1966 объединяется с «Бритиш Мотор».

1961 год — Jaguar XKE — сенсация на выставке в Женеве.

1962 год — Jaguar MkX — успех на американском автомобильном рынке.

В 1968 году появился Jaguar XJ6 (6- шестицилиндровым двигателем). Немного позже, в 1972 году, появился Jaguar XJ12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который долгое время являлся самой мощной версией «ягуара».

Осенью 1968 года первый показ седана высшего класса Jaguar XJ8. В сентябре 1994: новая модель (X 300), XJR 4.0 Super Charged с компрессором.

1973 год — Jaguar XJ — двухместное закрытое купе. Максимальная скорость до 250км/ч.

1983 год — Jaguar XJ-S — 3,6 литра, 225 л.с., новый фирменный двигатель — AJ6.

Jaguar XJ220 впервые был представлен на Британском автошоу 1988 года, где произвел настоящий фурор. Первый вариант был создан Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell). Однако в 1987 году он был изменен Кейтом Хелфетом (Keith Helfet). Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. В 1993 г. была представлена спортивная облегченная модификация «Jaguar XJ220-С».

1988 год — открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортпрототипов на базе серийных Jaguar семейства XJ220.

1989 год — компания Jaguar становится филиалом фирмы Ford.

1991-94 годы — новый модельный ряд XJ.

В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR. Поставляется как купе и кабриолет.

Jaguar S-type, автомобиль бизнес-класса (седан), представлен 21 октября 1998 года в Бирмингеме.

В Детройте в 2000 г. состоялся показ спортивного родстера класса «люкс» F-type Concept. На автомобиле применена новейшая технология изготовления передних фар «Baroptic».

Модель X-type, компактный седан класса «люкс», представлена в 2000.

В 2000 году Jaguar вернулся на арену Formula-1. В честь большого события был подготовлен к выпуску новый спортивный автомобиль. Изготовлено только 100 моделей XKR «Silverstone» — быстрейшего Jaguar. Джонатан Броунинг комментировал появление XKR: «Этот год начинает новую главу в истории Jaguar.. «.

История компании Ягуар «Jaguar Cars Ltd.» начинается c 20-х годов прошлого столетия. В 1922 году Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию Swallow Sidecar (сокращенно SS) в северном приморском городе Блэкпул (Blackpool), которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов. Очень стильные алюминиевые коляски Swallow сразу обратили на себя внимание автолюбителей. Решив не останавливаться на достигнутом, талантливый и предприимчивый Уильям Лайонс решает попробовать себя в новом направлении — производстве автомобильных кузовов Swallow.

Первым достижением компании в этой области была разработка кузова автомобиля «Austin 7», благодаря которому компания Уильяма Лайонса получила заказ на изготовление 500 подобных кузовов. Полученные средства и возросшая репутация позволили компании Swallow Sidecar утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat, Morris, Swift, Standart and Wolseley.

В 1931 в связи с увеличением производства состоялся переезд компании из Блэкпула в более просторные производственные помещения в Ковентри (Coventry). Уильям Лайонс начинает проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям, что приносит компании очередной успех на мотор шоу в Лондоне. Автомобиль SS 1, шасси и дизайн кузова которого были полностью разработаны Лайонсом, был признан самым спортивным из всех моделей Swallow. Из целого списка названий птиц и животных, олицетворяющих быстроту и мощь в сочетании с красотой и грацией, Лайонс для своего первенца выбрал Jaguar. Автомобиль SS 1 впоследствии стал прототипом модели SS 1 Tourer с открытым верхом, которую называют первым по настоящему спортивным автомобилем Jaguar.

В начале 40х годов автомобильное производство в компании Swallow было приостановлено в связи с началом II Мировой войны. Все автомобильные производители, в том числе и компания Swallow Sidecar, принимали активное участие в исполнении военных государственных заказов.

1948 год ознаменован перезапуском автомобильного производства. Компания Swallow Sidecar меняет свое название на Jaguar Cars Ltd. Начинается разработка революционного 2-х — и впоследствии 4-х цилиндрового двигателя Ягуар. Новая серия автомобилей Ягуар получила название “X” (от слова «experimental»), впоследствии известная как серия автомобилей XK.
В 1948 году компанию ожидал новый успех на Лондонской автомобильной выставке, где все взоры автолюбителей привлек впервые представленный Jaguar XK120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.

В 50-е годы были выпущены автомобили Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
С 1950 по 1960 компания завоевывает американский рынок, где модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра и мощностью до 220 л.с. пользуются огромным успехом. Cпрос на автомобили Ягуар был настолько велик, что возникла необходимость в открытии еще одного завода по производству автомобилей Jaguar в Браунс Лэйн (Browns Lane).

Пятидесятые годы ознаменованы чередой спортивных побед Ягуар. Модели С-Type и D-Type, оснащенные адаптированными двигателями XK, в течение семи лет выигрывали спортивные гонки в Ле Мане (Le Mans). Успех команды Jaguar и завоевание Гран При на чемпионате в 1959, 60, 63 и 65 году навсегда связал это имя с историей побед в автомобильных соревнованиях.

В 1956 году королева Елизавета II Английской присвоила Уильяму Лайонсу звание Королевского Дизайнера Автомобильной Индустрии. Также он был удостоен титула королевского рыцаря за великий вклад в развитие автомобильного производства страны.

В 1961 году команда дизайнеров Ягуар начала работу над созданием приемника автомобиля D-Type. Хищные изгибы этого гоночного автомобиля преобразовались в стильные, чувственные линии кузова легендарного E-Type, оснащенного двигателем XK с объемом 3,8 литра и полностью новой системой задней подвески. Jaguar E-type, один из горячо любимых автомобилей в истории Jaguar, считается одним из самым ярких выразителей инновационного мышления, стиля и передовых технологий того времени.

1961 году Jaguar XK E-Type вызвал сенсационный успех на выставке в Женеве. В 1962 году автомобиль Jaguar Mark X ожидал успех на американском автомобильном рынке.

В 1968 году появился новый седан Jaguar XJ6 (с шестицилиндровым двигателем), завоевавший множество наград, в том числе звание «Автомобиль года». Немного позже, в 1971 году, появился Jaguar XJ 12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который много лет являлся самой мощной версией двигателя Jaguar.

В 1975 году появился Jaguar XJ-S, оснащенный подвеской E-Type, с современным четырехместным салоном и мощным 12-цилиндровым двигателем. Он продолжил спортивные традиции Jaguar, выиграв чемпионат мира в 1977 и 1978 году.

В 1986 году был представлен автомобиль XJ6 c усовершенствованным 24-клапанным алюминиевым двигателем AJ-6 и более современной электронной системой управления, включающей бортовой компьютер. Непрекращающаяся работа над улучшением качества автомобилей Ягуар привела к возрождению традиций спортивного 6-цилиндрового автомобиля Jaguar.

Настоящей сенсацией Британского мотор шоу 1988 года стал Jaguar XJ220. Первая версия этого автомобиля была создана Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell), и была затем доработана Кейтом Хелфетом (Keith Helfet) в 1987 году. Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. Этот легендарный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом — всего 280 экземпляров, и по настоящее время является заветной мечтой многих автомобильных коллекционеров мира. Также в 1988 году состоялось открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортивных прототипов на базе серийных автомобилей Jaguar семейства XJ 220.

1991-94 годы стали периодом разработки нового модельного ряда Jaguar. В 1993 году завод в Браунс Лэйн, построенный еще в 50-е годы, был в кратчайшие сроки реконструирован для производства новой серии XJ. Новый двигатель V12 с объемом в 6.0 литров стал более мощным, современным и экономичным по сравнению с его предком Daimler Double Six.

В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR в версии купэ и кабриолет. Этот автомобиль с новым двигателем AJ V8 поступил в продажу в октябре и сразу привлек к себе внимание автолюбителей.

21 октября 1998 года на мотор шоу в Бирмингэме (Birmingham) была представлена новая модель десятилетия — седан бизнес класса Jaguar S-type. Этот полностью новый автомобиль сочетает в себе современные дизайнерские решения с индивидуальными особенностями стиля Ягуар. За основу в создании дизайна кузова этого автомобиля был взят популярный в начале 60-х годов автомобиль Jaguar Mark II.

В ноябре 2000 года руководством компании было официально объявлено о разработке новой «самой примечательной модели в истории Jaguar» — полноприводного Jaguar X-Type. Появление этого автомобиля стало символом совершенно нового будущего для компании, которая впервые получила возможность благодаря модельному ряду из 4х автомобилей бороться за лидерство на равных условиях с другими производителями люксовых марок.

В 2002 году на сентябрьском мотор шоу в Париже состоялась презентация новой модели Jaguar XJ. Эта семнадцатая по счету модель из серии XJ благодаря полностью алюминиевому кузову стала на 200 кг легче своих предшественников и даже одноклассников. Новый Jaguar XJ является воплощением традиционного стиля Jaguar, при этом сочетая утонченный дизайн и роскошную отделку салона с последними технологическими инновациями автомобильного производства.

Благодарим за предоставленную информацию компанию «НЕЗАВИСИМОСТЬ»

1920-е

История Jaguar — это история великого бренда, которая началась в 1922 году с основания предприятия по производству мотоколясок Swallow Sidecar двумя компаньонами — Уильямом Лайонсом (William Lyons) и Уильямом Уолмсли (William Walmsley). К 1926 году компания Swallow превратилась в ведущего производителя мотоциклетных колясок в Британии, ежемесячно продававшего по несколько сотен экземпляров.
Несмотря на обвал Уолл-стрит в 1929 году свежие яркие модели Swallow пользовались огромным успехом.

1930-e

Важным этапом в развитии бизнеса стало партнерство Swallow с компанией Standard Motor, которая стала поставлять двигатели и шасси. Расширение модельного ряда требовало нового имиджа и новых названий. Вот почему компания стала именоваться S.S. Cars, а выпускаемые автомобили — S.S.I и S.S.II. В 1934 году Уильям Уолмсли отошел от дел, переключившись на производство трейлеров. Уильям Лайонс выкупил его долю и стал единоличным собственником компании.

1940-e

В 1945 году компания стала называться Jaguar Cars. В 1949 году на Британском автосалоне был впервые представлен XK120. Название XK120 означало модель двигателя и максимальную скорость (в милях в час). Впрочем, во время заездов на бельгийской трассе Остенде — Яббеке автомобиль смог развить скорость 132 миль/ч (212 км/ч), обретя славу «самого быстрого серийного автомобиля в мире».

1950-e

В 1951 приходится триумф экипажа Jaguar в составе Питера Уокера (Peter Walker) и Питера Уайтхеда (Peter Whitehead) в Ле-Мане. Это достижение еще более способствовало славе Jaguar. В 1954 году преемником C‑Type стал автомобиль D‑Type — детище дизайнера Малколма Сэйера (Malcolm Sayer). Конструкция D‑Type была настолько аэродинамически эффективной, что его максимальная скорость увеличилась до 170 миль/ч (270 км/ч), и в испытательных заездах перед гонкой Ле-Ман в 1954 году он побил прошлогодний рекорд прохождения круга на 5 секунд.

1960-е

Великим достижением этих лет стало появление нового спорткара E‑Type в 1961 году.
11 июля 1966 года в лондонской гостинице Great Eastern сэр Уильям Лайонс и сэр Джордж Гарриман выступили с совместным заявлением о слиянии British Motor Corporation Ltd. и Jaguar Cars Ltd. и образовании компании British Motor Holdings.
1968 год стал годом рождения легендарной серии XJ. Седан XJ6, спроектированный сэром Лайонсом, стал его самым долгоживущим детищем: за последующие 24 года было продано более 400 тысяч штук.

1970-е

В 1972 году произошли серьезные кадровые изменения. Уильям Лайонс ушел в отставку. Пост председателя совета директоров и генерального директора Jaguar Cars занял Фрэнк «Лофти» Ингленд (Frank England).
В 1975 году на смену E‑Type пришел XJ-S. Модель XJ-S, созданная Малколмом Сэйером как замена культовому E‑Type, унаследовала спортивный дух Jaguar в неповторимо роскошном и элегантном воплощении.

1980-е

В 1980 году у руля компании становится известный предприниматель Джон Игэн (John Egan), кандидатуру которого поддержал сэр Уильям Лайонс и которому удалось сохранить великие традиции Jaguar. В 1984 году правительство Маргарет Тэтчер приватизировало компанию Jaguar Cars, сохранив за собой «золотую акцию», что защищало Jaguar Cars от поглощения до 1990 года.
В 1985 году скончался великий основатель Jaguar Уильям Лайонс.

1990-е

Первого января 1990 года Ford официально стал владельцем Jaguar Cars. Одним из главных результатов прихода Ford стало внедрение на предприятиях Jaguar постоянно совершенствующейся системы управления и координации между различными подразделениями компании.
В 1996 году на свет появилась модель XK8, воплотившая лучшие черты марки. XK8 превзошел все ожидания и стал самым быстро продаваемым спортивным автомобилем в истории Jaguar.

2000-е

В 2008 году компания Tata Motors завершила сделку по приобретению Jaguar и Land Rover у компании Ford Motor. Еще одной яркой новинкой стал суперседан XF, покоривший поклонников марки классическим для Jaguar сочетанием мощности, комфорта и легкости в управлении. Эта модель, как и все новые автомобили марки, создана под руководством главного дизайнера Яна Каллума.
В 2012 году состоялась премьера «самого спортивного автомобиля Jaguar за последние 50 лет» — F‑TYPE . С пятилитровым двигателем V8 мощностью 495 л.с. кабриолет способен разгоняться до максимальных 300 км/ч. Для ускорения до сотни ему требуется всего 4,3 секунды, а от 80 до 120 км/ч — 2,5 секунды.

Ягуар Международный | О ягуаре

  1. Целый мир усилий направлен на то, чтобы сделать каждый Jaguar самым мощным, надежным и безотказным автомобилем.

    • Все начинается в самом сердце Англии, в нашем Инженерном центре в Уитли и на испытательном полигоне Jaguar Land Rover в Гейдоне.

      В Гейдоне наш полный набор инженерных и конструкторских бюро и объектов занимает 380 акров и является домом для 2500 инженеров. У них есть доступ к множеству передовых инструментов, в том числе к климатическим камерам, которые могут имитировать такие разные условия, как арктическая зима с -40°C или жара в +55°C в ближневосточной пустыне. Они также используют стационарные испытательные стенды для двигателей, трансмиссий, коробок передач и шасси, чтобы всего за несколько недель провести 10-летний 240 000-километровый жизненный цикл испытаний компонентов прототипа или всего шасси — и все это, не покидая Великобританию.

      Jaguar F‑PACE — испытания в климатической камере, Gaydon

      На специальных испытательных трассах Gaydon автомобили могут ездить 24 часа в сутки по четырехполосной трассе выбросов, в то время как низкоскоростная трасса на выносливость, гравийные трассы Developing World и трасса для бездорожья позволяют нам тестировать наши автомобили на множестве разнообразных дорожных условиях, с которыми они столкнутся, поэтому мы можем изучить пределы их производительности и надежности.

      Мы также разработали высокотехнологичные испытательные полигоны в реальных условиях по всему миру — специальные места, где прототипы могут преодолевать тысячи километров в самых неблагоприятных условиях, известных человеку, чтобы обеспечить безупречную надежность, где бы Ягуар едет.

    • Испытания в холодную погоду не сложнее, чем в Арьеплоге, Швеция, и в Интернэшнл-Фолс, США, где в самый разгар зимы автомобили «замораживаются» на ночь при температурах до -40ºC раньше ожидаемого срока. чтобы начать безошибочно на следующее утро.

      Jaguar F‑PACE — испытания в экстремальных погодных условиях

      В засушливых пустынях Аризоны вокруг Феникса, США, наши автомобили подвергаются предельным нагрузкам при температуре до 50ºC для проверки характеристик в жаркую погоду, охлаждения тормозов и вентиляции автомобиля, в то время как окрашенные панели выдерживаются снаружи в течение трех лет для проверки устойчивости к выцветанию. . Мы также используем горные дороги Денвера для проверки калибровки двигателя и трансмиссии на большой высоте.

      «Высота над уровнем моря влияет на взаимодействие двигателя и коробки передач, — говорит Гед Пибус, старший менеджер по системам автоматической трансмиссии. «У вас есть дороги высотой до 4350 м в районе Денвера, 2250 м в Мехико и до 4700 м в Китае, Индии и Южной Америке. Производительность двигателя сильно различается из-за более разреженного воздуха, который трансмиссия должна распознавать и адаптироваться».

      Мы также расширили наши инвестиции в испытания на Ближнем Востоке, открыв объект в Аль-Барше, Дубай, который идеально подходит для внедорожных испытаний внедорожников на одних из самых жестких песчаных дюн на планете.

      Мы не просто доводим наши автомобили до экстремальных температур. На 12,5-километровом высокоскоростном овальном кольце Нардо в Италии прототипы проходят 35 000-километровый пробег в течение недели или более на скорости, близкой к максимальной, в то время как подвеска оптимизируется на погрузочно-разгрузочных путях объекта.

    • Наконец, окончательный тест производительности каждого Jaguar в реальных условиях проходит на знаменитой трассе Nordschleife Нюрбургринга в центральной Германии. С нашего передового объекта автомобили отправляются на «Испытание на выносливость восторженных водителей» — изнурительную 8000-километровую гонку из 390 кругов по 73 сложным поворотам с подъемами и спусками на 300 м через леса Эйфеля в Германии.

      «Если автомобиль сможет выжить на Нюрбургринге, он будет надежным и долговечным в реальном мире»

      ФИЛ ТОЛБОЙС

      Менеджер по испытательным операциям в Европе

      Говорят, что один 20,8-километровый круг по Северной петле на высокой скорости эквивалентен 140 километрам испытаний на обычных дорогах, что делает этот тест эквивалентным 80 000 километров езды всего за несколько недель.

      «Нюрбургринг предлагает реальную широту возможностей и постоянный эталон, круг за кругом», — говорит Фил Толбойс, менеджер по европейским испытательным операциям. «Наш предельный тест на долговечность проводится на самом высоком уровне характеристик автомобиля и выходит далеко за рамки того, что будет делать большинство водителей, но именно так мы обеспечиваем надежность конечного продукта».

      «Это действительно выгодно среднему водителю – с точки зрения надежности и прочности, а также управляемости. Если автомобиль сможет выжить на Нюрбургринге, он будет способным и долговечным в реальном мире».

Глобальный след | Корпоративный сайт JLR

Изображение

Jaguar Land Rover — британская компания с глобальными возможностями. Наш широкий охват помогает нам предлагать больше моделей, справляться с колебаниями валютных курсов и быть конкурентоспособными везде, где мы работаем. Нажмите на места ниже, чтобы узнать больше.

Соединенное Королевство

Глобальный

Глобальный

Производство автомобилей, Бразилия

Производство автомобилей, Itatiaia, Бразилия Первый британский производитель автомобилей в Бразилии

Назначение

Местное производство автомобилей

О

Itatiaia, первое зарубежное предприятие Jaguar Land Rover, полностью принадлежащее компании, открытое в 2016 году. 1200 местных деревьев помогают сохранить и улучшить естественную среду обитания вокруг фабрики. Электричество на участке в основном вырабатывается за счет гидроэнергии близлежащей реки Параиба-ду-Сул.

Акцент на устойчивое развитие способствовал тому, что предприятие стало первым заводом по сборке автомобилей в Бразилии, получившим золотую аккредитацию LEED (Лидерство в энергетическом и экологическом дизайне).

Производство транспортных средств

Дискавери Спорт

Производство автомобилей, Нитра, Словакия

Производство автомобилей, Нитра, Словакия Современное производство

Назначение

Производство автомобилей

О компании

Современное производственное предприятие площадью 74 акра в Нитре открылось в 2018 году и занимает лидирующие позиции в области производства алюминия и технических знаний в Словакии.

Nitra использует 100% возобновляемую электроэнергию, полученную исключительно из устойчивых источников, и не отправляет отходы на свалку. Вместо этого сотрудники перерабатывают или перепрофилируют материалы, чтобы замкнуть петлю в цепочке поставок.

Land Rover Discovery и новый Land Rover Defender производятся на заводе в Нитре.

Дополнительная информация

Производство транспортных средств

Ленд Ровер Дискавери

Ленд Ровер Дефендер

Автомобильная инженерия и производство, Чаншу, Китай

Автомобильная инженерия и производство, Чаншу, Китай Инвестиции в крупнейший автомобильный рынок мира

Назначение

Местное производство автомобилей и двигателей

Информация о

Предприятие Jaguar Land Rover расположено в зоне экономического развития Чаншу, к северу от Шанхая. Производственное предприятие площадью около 100 акров, открытое в 2014 году, производит автомобили для китайского рынка.

В 2017 году на том же участке был открыт машиностроительный завод площадью 12 акров в рамках инвестиционного плана совместного предприятия с Chery.

Производство транспортных средств

Рендж Ровер Эвок

Дискавери Спорт

Ягуар Э-Пейс

Ягуар XEL

Ягуар XFL

Контрактное производство, Грац, Австрия

Контрактное производство, Грац, Австрия Дом Jaguar I-Pace

Назначение

Производство автомобилей по контракту

О

Jaguar Land Rover работает в сотрудничестве с Magna Steyr над производством удостоенного множества наград полностью электрического внедорожника премиум-класса Jaguar I-PACE и компактного внедорожника Jaguar E-PACE. .

Производство транспортных средств

Ягуар Э-Пейс

Ягуар И-Пейс

Исследования и инновации, Портленд, Орегон, США

Исследования и инновации, Портленд, Орегон, США Исследования, инновации и сотрудничество

Цель

Исследование технологий будущего поколения

О

Этот исследовательский центр на западном побережье ведет разработку будущих информационно-развлекательных и электрических систем для транспортных средств.

Это место было выбрано из-за его близости к технологическим центрам Кремниевой долины и Сиэтла, что позволяет наладить партнерские отношения с ведущими мировыми ИТ-компаниями, творческими и техническими талантами.

Машиностроение, Будапешт, Венгрия

Машиностроение, Будапешт, Венгрия Поддержка автомобилей будущего

Назначение

Техническое проектирование транспортных средств

О

В будапештском офисе находится группа технических инженеров, которая поддерживает управление цепочкой поставок Jaguar Land Rover в Европе. Инженеры работают вместе с партнерами, чтобы обеспечить запуск наших автомобилей на заводах компании по всему миру.

Сборка автомобилей, Пуна, Индия

Сборка автомобилей, Пуна, Индия Наш первый сборочный завод в Индии​

Назначение

Местная сборка автомобилей

О

Завод Jaguar Land Rover расположен совместно с материнской компанией Tata и расположен в Пуне, в индийском регионе Махараштра.

На площадке, открывшейся в 2011 году, собираются автомобили Jaguar Land Rover для индийского рынка.

На этом объекте действуют основные процессы Jaguar Land Rover по обеспечению качества при запуске, и им руководят опытные менеджеры по производству и качеству, многие из которых переехали в Индию из Великобритании.

Производство транспортных средств

Рендж Ровер Эвок

Дискавери Спорт

Рендж Ровер Велар

Ягуар ХЕ

Ягуар XF

Ягуар Ф-Пейс

Великобритания

Software Engineering, Shannon, Ирландия

Разработка программного обеспечения, Шеннон, Ирландия Передовая разработка программного обеспечения

Назначение

Специалисты по разработке программного обеспечения и кибербезопасности

О

Центр разработки программного обеспечения Jaguar Land Rover в Шенноне играет важную роль в реализации обязательств компании по поддержке будущего электрифицированных транспортных средств и технологий автономного вождения. Инженеры в Шенноне разрабатывают новые технологии для поддержки функций электрификации и автономного вождения в будущих автомобилях Jaguar и Land Rover.

Компания Jaguar Land Rover выбрала Шэннона для этой области бизнеса, так как она признана во всем мире центром передового опыта в области разработки программного обеспечения.

Производство автомобилей, Касл Бромвич

Производство автомобилей Опыт Ягуара

Производство автомобилей, Касл Бромвич Место рождения ягуара

Цель

Производство автомобилей — первый электрифицированный завод в Великобритании

Около

Занимая 112 акров, Castle Bromwich является домом для производства легковых автомобилей Jaguar с 1977 года. Это предприятие станет первым заводом в Великобритании по производству электромобилей премиум-класса.

Первым новым электромобилем, который будет производиться в замке Бромвич, станет флагманский роскошный седан Jaguar XJ.

Дополнительная информация

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Experience, Туристический центр Jaguar Castle Bromwich, Chester Road, Castle Vale, Birmingham, B35 7RA Информация для посетителей

Производство транспортных средств

Ягуар F-Тип

Ягуар ХЕ

Ягуар XF

Jaguar XF Спортбрейк

Jaguar Experience, Замок Бромвич Дом Ягуара

Назначение

Корпоративные мероприятия, опыт вождения и экскурсии по заводу

О

Почувствуйте радость от высокопроизводительных автомобилей Jaguar, доведенных до предела, и поразитесь точности управления и тормозным возможностям Jaguar Track Experience или получите привилегированный доступ за кулисы самых современных объектов Jaguar и увидите весь производственный процесс.

Jaguar Experience предлагает захватывающие корпоративные мероприятия с престижем культового британского бренда в конференц-залах мирового класса, а также возможность украсить любое мероприятие туром по производству, экскурсией на треке или и тем, и другим. От создания команды до вознаграждения и признания — создавайте с Jaguar любое индивидуальное мероприятие или мероприятие.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Experience, Туристический центр Jaguar Castle Bromwich, Chester Road, Castle Vale, Birmingham, B35 7RA Информация для посетителей

Центр создания передовых продуктов, Гейдон

Центр создания передовых продуктов, Гейдон Крупнейший в Великобритании центр автомобильных разработок

Назначение

Штаб-квартира инженеров и конструкторов

О

Центр создания передовых продуктов в Гайдоне занимает центральное место в наших стремлениях сделать общество более безопасным и здоровым, а окружающую среду — чище.

Ведущий в отрасли центр, в котором работают наши высококвалифицированные инженеры и дизайнеры, занимается созданием будущих автономных, подключенных, электрифицированных и общих мобильных технологий, которые обеспечат долгосрочный и устойчивый рост Jaguar Land Rover.

Впервые в нашей истории объект объединяет проектирование, проектирование и закупку продукции под одной крышей.

Специализированный испытательный полигон Gaydons позволяет тестировать транспортные средства на различных участках, в том числе; 4-полосная трасса выбросов, низкоскоростная трасса на выносливость, развивающиеся мировые гравийные трассы и сложные внедорожные трассы.

Дополнительная информация

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Land Rover Gaydon, Banbury Rd, Gaydon, Lighthorne Heath, Warwick, CV35 0RR Информация для посетителей

Производство автомобилей, Солихалл

Производство автомобилей Опыт Ленд Ровер

Производство автомобилей, Солихалл Место рождения Ленд Ровер

Назначение

Производство автомобилей

О

Первый Land Rover сошел с конвейера в 1948 в Солихалле, что придает ей особое место в истории компании.

Сегодня, спустя более 70 лет, предприятие является одним из крупнейших производственных предприятий Jaguar Land Rover, площадью 300 акров.

Солихалл, флагманский завод, является домом для Range Rover, производящего ряд гибридных и полностью электрических автомобилей.

На этом участке находится наша солнечная стена, которая помогла сэкономить сотни тысяч киловатт электроэнергии и снизить выбросы CO 2 с момента ее установки.

Когда в 2012 году центр обработки данных в Солихалле получил оценку «Отлично» по системе BREEAM (ведущая мировая оценка устойчивого развития), он занял второе место в мире среди центров такого типа с самым высоким рейтингом и вторым по степени устойчивого развития.

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Land Rover Solihull, Lode Lane, Solihull, B92 8NW Информация для посетителей

Производство транспортных средств

Range Rover

Рендж Ровер Спорт

Рендж Ровер Велар

Ягуар Ф-Пейс

Лэндровер Опыт Дом знаменитой тропы джунглей

Назначение

Опыт вождения, экскурсии по заводу и корпоративные мероприятия

О телефоне

В городской среде производственного предприятия Jaguar Land Rover находятся легендарные трасса Jungle Track, Land Track и Adventure Zone. Эти разнообразные бездорожья используются инженерами Land Rover для разработки некоторых из новейших автомобилей и открываются для вождения в диапазоне от одночасовой дегустации до полного дня.

Центр также предлагает экскурсии по заводу с гидом, которые дают представление о новейшем производственном процессе для Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar и Jaguar F-PACE.

Корпоративные мероприятия Land Rover Experience создаются с целью подарить веселые и захватывающие дни в соответствии с конкретными требованиями. Мы уверены, что вы найдете то, что ищете, от совещаний и конференций с выездом на автомобиле или экскурсией по заводу до индивидуальных деловых мероприятий или дней тимбилдинга.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Land Rover Experience, Jaguar Land Rover Gate D2, Damson Pkwy, Solihull B92 9EH

Учебная академия Jaguar Land Rover, Лимингтон-Спа

Академия обучения Jaguar Land Rover, Лимингтон-Спа Наш образовательный центр

Цель

Развитие наших сотрудников

О

Академия Jaguar Land Rover Learning Academy мирового класса предназначена для поддержки образования и развития на протяжении всей жизни.

Целью Академии Jaguar Land Rover является предоставление вдохновляющего образования и опыта на всех уровнях: от учеников до старших руководителей бизнеса. Академия наставляла и поощряла более 28 000 сотрудников, чтобы они максимально использовали свой потенциал.

АДРЕС

Ashorne Hill College, Leamington Spa CV33 9QW

Whitley

Уитли

Назначение

Усовершенствованная разработка двигателей

О

Уитли является домом для отдела разработки двигателей Jaguar Land Rover, а также наших коммерческих и корпоративных функций.

На территории также находится Глобальный инженерный центр силовых агрегатов JLR.

Объекты в Уитли в настоящее время расширяются за счет нового центра разработки силовых установок, который обеспечит полностью интегрированные возможности тестирования и поддержку будущих технологий для приведения в действие транспортных средств компании.

Мы приобретаем 100% возобновляемую электроэнергию с нулевым выбросом углерода для всех наших предприятий в Великобритании.

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Land Rover Limited, Abbey Road, Whitley, Coventry, CV3 4LF Информация для посетителей

Hams Hall

Центр сборки аккумуляторов, Hams Hall Электрификация нашего будущего

Назначение

Аккумуляторная батарея для автомобилей нового поколения

О

Наш Центр сборки аккумуляторов является самым инновационным и технологически продвинутым предприятием такого рода в Великобритании, использующим производственные технологии и технологии нового поколения.

Вместе с Центром производства двигателей (EMC) Центр сборки аккумуляторов будет обеспечивать питанием следующее поколение автомобилей Jaguar и Land Rover.

АДРЕС

10A Faraday Ave, Coleshill, Birmingham, B46 1AL

Центр производства двигателей, Wolverhampton

Центр производства двигателей, Вулверхэмптон Поддержка наших легендарных брендов

Назначение

Производство двигателей и электрифицированных силовых агрегатов Ingenium

Информация о

В Центре производства двигателей (EMC) производится семейство передовых сверхэффективных бензиновых и дизельных двигателей Ingenium.

Наши электронные приводы производятся на заводе площадью 50 акров и используются в автомобилях Jaguar и Land Rover следующего поколения.

Объект может похвастаться одной из крупнейших одиночных солнечных установок на крыше в Великобритании и одним из крупнейших центров такого рода, получившим оценку «Отлично» по системе BREEAM (ведущая мировая оценка устойчивости).

АДРЕС

Jaguar Land Rover EMC, Innovation Drive, Вулверхэмптон, WV9 5GA Информация для посетителей

Разработка специального транспорта, Фен-Энд

Разработка специального транспорта, Фен-Энд Пионеры в разработке специальных транспортных средств

Назначение

Проектирование, испытания и разработка специальных транспортных средств

О

Фен-Энд — бывшая база Королевских ВВС, которая была преобразована в базу проектирования и разработки специальных транспортных средств.

На участке площадью 200 акров есть испытательная трасса и внедорожные сооружения, а также центр для посетителей, где проводятся мероприятия и проводятся мероприятия по вождению. Во время строительства Fen End компания Jaguar Land Rover посадила на этом участке 40 000 деревьев.

В 2019 году фотоэлектрическая установка в Фен-Энд произвела более 250 000 кВтч энергии. Этого достаточно, чтобы участок Fen End как можно чаще полностью питался от солнечной энергии.

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Land Rover Fen End, Honiley Road, Fen End, Kenilworth, CV8 1NQ Информация для посетителей

Oxford Road (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И КЛАССИЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ)

Классические произведения СВ Технический Центр

Классические произведения

Назначение

Предназначен для сохранения и восстановления классических автомобилей

О

Classic Works — крупнейшее в мире предприятие по продаже, производству и реставрации классических автомобилей, поддерживающее владельцев и любителей классических автомобилей Jaguar и Land Rover.

Classic Works включает в себя специальный демонстрационный зал и 54 мастерских для обслуживания и восстановления всех автомобилей Jaguar и Land Rover, снятых с производства в течение десяти или более лет. Для получения дополнительной информации посетите Jaguar Classic и Land Rover Classic.

Читать далее

АДРЕС

Jaguar Land Rover Classic — Oxford Road, Prologis Park Ryton, Oxford Road, Ryton-on-Dunsmore, Coventry, CV8 3EA Информация для посетителей

СВ Технический Центр Создание индивидуальной роскоши и производительности

Цель

Центр передового опыта и производства специальных транспортных средств

О

Этот инновационный объект является флагманским сайтом для специальных транспортных средств (SV) и персонализации транспортных средств. На сайте представлены модели Halo, автомобили ограниченного выпуска, индивидуальные услуги по персонализации и специализированный цех покраски, предлагающий высокопроизводительные и ультра-роскошные продукты. Для получения дополнительной информации посетите Jaguar SV и Land Rover SV.

АДРЕС

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations — Oxford Road, Prologis Park Ryton, Oxford Road, Ryton-on-Dunsmore, Coventry, CV8 3EA Информация для посетителей

Производство автомобилей, Хейлвуд

Производство автомобилей, Хейлвуд Место рождения иконы современности — Range Rover Evoque

Цель

Производство транспортных средств

О

Halewood сейчас находится в своей 53 rd год как предприятие по производству автомобилей. В 2011 году компания обеспечила производство культового Range Rover Evoque, превратив ее в краеугольный камень, которым она является сегодня.

На участке площадью 300 акров также находится Land Rover Discovery Sport и образовательный центр Jaguar Land Rover.

АДРЕС

Jaguar Land Rover Halewood, Halewood, Speke Boulevard, Halewood, Liverpool, L24 9BJ Информация для посетителей

Производство автомобилей

Рендж Ровер Эвок

Дискавери Спорт

InMotion, Лондон

Инмоушн, ​​Лондон Наши инвестиции в будущее мобильности

Цель

Инвестирование и создание новых услуг и возможностей городской мобильности.​

О

InMotion, основанная на Jaguar Land Rover, инвестирует в будущее мобильности и путешествий. Бизнес поддерживает предпринимателей и новаторов, исследующих будущие варианты устойчивого транспорта, которые изменят способ передвижения людей.

InMotion Ventures — венчурный фонд Jaguar Land Rover. Мы инвестируем в технологические компании на ранней стадии от Seed до Series B, которые меняют представление о городской мобильности, поддерживают активный образ жизни на открытом воздухе и предоставляют уникальные возможности для путешествий. Мы находимся в Лондоне и инвестируем по всему миру. Наш текущий портфель включает 17 портфельных компаний.

Подразделение мобильных услуг InMotion Studio 107 тесно сотрудничает с нашей материнской компанией Jaguar Land Rover для создания новых услуг в секторе городской мобильности. Название Studio 107 — дань правилу 107% в автоспорте. В квалификации гонщики, не прошедшие круг в пределах 107% от лучшего квалификационного времени, не допускаются к старту. Наша цель — отобрать идеи, которые помогут нам развить наши сильные стороны, и превратить их в успешный бизнес.

Дополнительная информация

Читать далее

АДРЕС

175-185 Gray’s Inn Rd, London, WC1X 8UE

Warwick (NAIC)

Национальный центр автомобильных инноваций, Уорик Формирование мобильности будущего

Цель

Передовые исследования и проектирование в сотрудничестве с Tata Motors и Warwick Manufacturing Group

О

Национальный центр автомобильных инноваций (NAIC) является домом для партнерства между Warwick Manufacturing Group, Jaguar Land Rover, Tata и высшим учебным заведением правительства Финансовый совет Англии.

Современный и инновационный технологический центр для передовой инженерной исследовательской группы Jaguar Land Rover и партнеров по сотрудничеству из цепочки поставок и научных кругов.

Объект может похвастаться передовыми мастерскими, лабораториями, виртуальными инженерными комплексами и современным оборудованием для силовых агрегатов. Все эти новаторские качества помогают разрабатывать будущие транспортные средства и решения для личной мобильности, а также предоставляют навыки, необходимые для поддержания конкурентоспособности Великобритании на мировом рынке.

Дополнительная информация

Читать далее

АДРЕС

Lord Bhattacharyya Way, Coventry, CV4 7AL

Software Engineering, Manchester

Разработка программного обеспечения, Манчестер Кодирование наших подключенных автомобилей

Цель

Специалисты по программному обеспечению по беспроводной связи

О

Работая вместе с инженерными группами из Гейдона, Манчестер, технические специалисты разрабатывают новаторские новые программные решения для самых последних автомобилей Jaguar Land Rover с технологией Connected.

АДРЕС

Neo, Charlotte Street, Manchester M1 4ET

Land Rover Experience, Liverpool

Land Rover Experience, Ливерпуль Расположен на территории Jaguar Land Rover Halewood Operation площадью 350 акров.

Назначение

Опыт вождения, экскурсии по заводу и корпоративные мероприятия и Рендж Ровер Эвок.

Центр предлагает опыт вождения, начиная от одночасовой дегустации до полдня, а также проводит экскурсии по фабрике за кулисами, давая представление о новейших современных производственных процессах.

Land Rover Experience Корпоративные мероприятия создаются с целью подарить веселые и захватывающие дни в соответствии с конкретными требованиями. Мы уверены, что вы найдете то, что ищете, от совещаний и конференций с выездом на автомобиле или экскурсией по заводу до индивидуальных деловых мероприятий или дней тимбилдинга.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Читать далее

АДРЕС

Land Rover Experience Liverpool, Туристический центр Halewood, South Road, Liverpool, L24 9PZ

Land Rover Experience, Eastnor

Land Rover Experience, Истнор Оригинальный испытательный полигон Land Rover с 1960 года.

Цель

Опыт вождения, экскурсии по заводу и корпоративные мероприятия​

О

На протяжении более 50 лет компания Land Rover испытывала возможности каждого нового автомобиля на территории Истнора площадью 5000 акров. Дом для более чем 60 миль тщательно управляемых извилистых дорожек и троп в районе исключительной природной красоты на территории замка Истнор.

Опытный центр предлагает опыт вождения, начиная от часовой дегустации, полного дня до продвинутого дня.

Land Rover Experience Корпоративные мероприятия создаются с целью подарить веселые и захватывающие дни в соответствии с конкретными требованиями. Мы уверены, что вы найдете то, что ищете, от совещаний и конференций с драйвом до индивидуальных деловых мероприятий или дней тимбилдинга.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Читать далее

АДРЕС

Land Rover Experience Eastnor, The Bothy, Eastnor Castle, Eastnor, Ledbury, Herefordshire, HR8 1R

Команда Jaguar Formula E — штаб-квартира, продукция, конкуренты, финансы, сотрудники

Конфликт между Украиной и Россией 2022: Jaguar Land Rover прекращает продажу автомобилей в России

7 марта 2022 г.

Конфликт между Украиной и Россией 2022: Jaguar Land Rover прекращает продажу автомобилей в России 0 32 7 минут чтения Конфликт между Украиной и Россией: Jaguar Land Rover прекращает продажу автомобилей в России Мир резко изменился в результате вторжения России в Украину. Число людей, бегущих из страны, уже превысило миллион. Возводится новая граница. По мере того, как продолжается военная битва и растут потери среди гражданского населения, обостряется экономическая борьба. Производители автомобилей, как и компании почти во всех отраслях промышленности, изо всех сил пытаются проанализировать свою зависимость от России, поскольку США, ЕС и Великобритания вместе пытаются изолировать ее от мировой экономики с помощью санкций. В то время как перевозка невоенных автомобилей и запчастей не была остановлена, многие российские банки попали под санкции, что может затруднить трансграничную торговлю. После российско-украинского конфликта производитель автомобилей Jaguar Land Rover (JLR), штаб-квартира которого находится в Ковентри, приостановил продажи в Россию. Хотя Jaguar Land Rover принадлежит индийской Tata, она производит большую часть своих автомобилей в Соединенном Королевстве. В понедельник вечером он заявил, что прекратит поставки в Россию из-за «торговых проблем», связанных с «текущим глобальным фоном», но не упомянул конкретно о вторжении России в Украину. Правительство Великобритании заявило, что решение Jaguar Land Rover о прекращении поставок в Россию поможет изолировать экономику страны после заявления крупнейшего автопроизводителя Великобритании. Россия — крошечный рынок для британских автопроизводителей, чей экспорт в основном предназначен для стран ЕС. По оценкам, из годового производства 860 000 автомобилей в 2021 году Великобритания ежегодно отправляет в Россию менее 10 000 автомобилей. Поскольку все больше фирм реагируют на вторжение России в Украину, индийская компания Jaguar Land Rover объявила во вторник, что прекращает продажу своих автомобилей в страну. JLR не имеет производственных мощностей в России или Украине. JLR находится в Уитли и производит автомобили Jaguar, а также внедорожники Land Rover и Range Rover. Возможности компаний продавать товары в России серьезно ограничены санкциями, введенными против страны. Из-за «торговых проблем» Jaguar Land Rover (JLR) приостановил поставки в Россию. По словам компании, это решение было принято из-за «благополучия» ее сотрудников и их семей, а также тех, кто «внутри нашей расширенной сети». Мы сталкиваемся с торговыми проблемами в текущих глобальных условиях, поэтому мы приостановили поставки на российский рынок, а также внимательно следим за ситуацией для наших глобальных клиентов, сообщила компания. Конфликт между Россией и Украиной усугубил проблемы мировой автомобильной промышленности, которая в течение последних двух лет страдала от сбоев из-за пандемии до такой степени, что JLR была вынуждена доставлять важные ключевые компоненты в чемоданах в начале вспышки. . Нехватка полупроводниковых компьютерных чипов в последние месяцы значительно замедлила производство. JLR рассматривает Россию как рынок среднего размера в мире. В 2021 году два бренда продали в общей сложности 6,909 автомобилей в России, из них Land Rover — 6 388 автомобилей. Россия ежемесячно продает треть объема крупнейшего рынка JLR, Китая. JLR имеет больший рынок в России, чем в Индии. В настоящее время JLR имеет производственные мощности по всему миру, в том числе заводы в Касл Бромвич и Солихалл в Соединенном Королевстве, а также штаб-квартиру в Ковентри. У компании также есть завод в Словакии. Range Rover, Velars и Discovery Sports в настоящее время доступны в России. Jaguar Land Rover Automotive PLC — британский многонациональный производитель автомобилей, выпускающий автомобили класса люкс и внедорожники. Это холдинговая компания Jaguar Land Rover Limited. Jaguar Land Rover является дочерней компанией Tata Motors Limited, базирующейся в Уитли, Ковентри, Англия. Основным направлением деятельности Jaguar Land Rover Limited является проектирование, разработка, производство и продажа автомобилей под брендами Jaguar и Land Rover. С момента своего создания в качестве холдинговой компании для приобретения Jaguar Cars Limited и Land Rover Limited у Ford в 2008 году Jaguar Land Rover является дочерней компанией Tata Motors. 1 января 2013 года Jaguar Cars Limited и Land Rover объединили свою деятельность и образовали Jaguar Land Rover Limited, а первоначальная холдинговая компания Jaguar Land Rover Limited была переименована в Jaguar Land Rover Automotive PLC. Jaguar Land Rover продал 374 636 автомобилей в финансовом году, закончившемся 31 марта 2013 года. В 2016 году Jaguar Land Rover обогнал Nissan как крупнейшего производителя автомобилей в Соединенном Королевстве, произведя 489 автомобилей.923 автомобиля. Согласно данным московской отраслевой группы AEB, продажи автомобилей Jaguar Land Rover в России в прошлом году снизились на 6% до 6 909 в результате пандемии. Министр бизнеса Великобритании Кваси Квартенг высоко оценил это заявление. «Я приветствую решение Jaguar Land Rover прекратить поставки автомобилей в Россию», — написал Квартенг в Twitter. В дополнение к этому он отметил, что все большее число компаний и правительств присоединяются ко всему мировому сообществу в попытках дипломатической и экономической изоляции России. В последнее время произошли некоторые события в процессе всемирной изоляции России. Глобальные компании, в том числе автопроизводители и нефтяные конгломераты, за последние несколько дней разорвали экономические связи с Россией. Другие производители также объявили о приостановке производства в России. Британское правительство наложило суровые финансовые санкции на Россию и различные российские корпорации и учреждения, пытаясь заставить Кремль положить конец конфликту, а также нарушить морские и воздушные грузовые маршруты. Общество всемирных межбанковских финансовых телекоммуникаций (SWIFT), безопасная система обмена сообщениями, обеспечивающая быстрые трансграничные платежи и ставшая основным методом финансирования международной торговли, запретило некоторым российским банкам участвовать. Centrica, материнская компания British Gas, заявила, что прекращает договоренности о поставках с российскими поставщиками газа, включая «Газпром». Контейнерные перевозки в Россию и из России были запрещены судоходными гигантами, такими как MSC и Maersk, что продлило изоляцию страны после ее вторжения в Украину. Из-за нехватки комплектующих из Украины Volkswagen был вынужден на этой неделе приостановить производство на двух своих немецких заводах на несколько дней, а его бренд Skoda также был вынужден сократить производство. На этой неделе у Toyota была другая проблема, когда производство было остановлено по всей стране из-за предполагаемой кибератаки на поставщика всех ее заводов. Toyota является пионером в области бережливого производства, что означает, что у нее нет запасов компонентов, на которые можно положиться. Тем временем BMW объявила, что производство на ее заводе Oxford Mini будет остановлено на пять дней с 7 по 11 марта «из-за продолжающейся проблемы с поставками запчастей, которая теперь включает беспорядки в Украине». Фирма заявила: «Мы внимательно следим за этим вопросом и часто контактируем с нашими партнерами и поставщиками». По словам представителя BMW, ее сотрудники не будут вынуждены работать бесплатно из-за забастовки, и компания ведет переговоры с профсоюзом о том, как она будет действовать в этой ситуации». Компания Volvo, расположенная в Швеции, также объявила о прекращении поставок автомобилей в Россию до особого распоряжения. В заявлении Volvo говорится, что это решение было принято из-за «возможных рисков, связанных с продажей материалов в Россию, в частности из-за санкций ЕС и США», добавил шведский автопроизводитель. Из-за ограничений, наложенных на Россию, Aston Martin приостановил продажи и экспорт автомобилей в страну. Компания заявила, что активно следит за текущей ситуацией в Украине, так как поставляет продукцию как в Украину, так и в Россию. В заявлении Aston Martin говорится, что его главная забота — безопасность клиентов и дилеров в Киеве и их семей, поэтому компания поддерживает тесные контакты со своим местным дилером. По данным компании, на Россию и Украину приходится менее 1% мировых продаж Aston Martin. Другие заводы в Великобритании пока не пострадали. Хотя завод Nissan в Сандерленде, крупнейшее производственное предприятие страны, не экспортирует автомобили в Россию, завод Nissan в Санкт-Петербурге, который все еще работает, поставляет автомобили на российский рынок. Представитель Nissan сказал, что Nissan внимательно следит за событиями и стремится поддерживать своих сотрудников и партнеров. Это фактически привело к прекращению продаж новых автомобилей в России, так как автодилерам или клиентам стало практически трудно покупать автомобили, а автопроизводителям — экспортировать их. Однако в Москве и Санкт-Петербурге есть автосалоны Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce, а также дилеры, торгующие мини-автомобилями, принадлежащими BMW. После российского вторжения в Украину Jaguar Land Rover (JLR) помогает семьям сотрудников покинуть страну. Автопроизводитель имеет европейскую производственную площадку в Словакии, недалеко от Чехии. Согласно служебной записке, полученной BBC Radio CWR, около 650 сотрудников JLR имеют семьи в Украине, и к ним обратились за помощью в эвакуации. JLR, штаб-квартира которой находится в Ковентри, заявила, что благополучие ее сотрудников и их семей является ее «главным приоритетом». По словам главы ООН по делам беженцев Филиппо Гранди, более 100 000 человек уже покинули свои дома в Украине в поисках безопасности. Всего за несколько дней в Польшу прибыло более 50 000 человек, еще тысячи направились в Молдову, Румынию, Венгрию и Словакию. Согласно письму JLR, первые семьи были успешно переселены в Словакию на выходных, и корпорация сотрудничает со словацкими властями, чтобы помочь, например, с работой, уходом за детьми, психологической поддержкой и финансовыми пожертвованиями. Эта новость появилась после того, как JLR, контролируемая индийской корпорацией Tata Motors, объявила о прекращении поставок в Россию из-за «торговых проблем». отредактировал и вычитал Никита Шарма Поделись этим:

Jaguar Cars — 3D Brand

Jaguar (UK English: /ˈdʒæɡjuː.ər/ JAG -ew-ər , US English: /ˈdʒæɡwɑːr/ JAG -wɑɹ ) is бренд роскошных автомобилей Jaguar Land Rover, [1] британский многонациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Уитли, Ковентри, Англия, принадлежащий индийской компании Tata Motors с 2008 года. как компания Swallow Sidecar в 1922, изначально занимавшейся производством колясок для мотоциклов, а затем разработкой кузовов для легковых автомобилей. Под управлением SS Cars Limited бизнес расширился до комплектных автомобилей, произведенных совместно со Standard Motor Co, многие из которых имеют Jaguar в качестве названия модели. Название компании было изменено с S.S. Cars на Jaguar Cars в 1945 году. В 1966 году последовало слияние с British Motor Corporation, [3] , в результате чего увеличенная компания была переименована в British Motor Holdings (BMH), которая в 1968 объединилась с Leyland Motor Corporation и стала British Leyland, которая сама была национализирована в 1975 году.

Jaguar был отделен от British Leyland и был зарегистрирован на Лондонской фондовой бирже в 1984 году, став частью индекса FTSE 100, пока не был приобретен Ford в 1990 году. [4] Jaguar в последние годы производил автомобили для британского премьер-министра, последней поставкой которого был XJ в мае 2010 года. [5] Компания также имеет королевские ордера от королевы Елизаветы II и принца Чарльза. [6]

Сегодня автомобили Jaguar разрабатываются в инженерных центрах Jaguar Land Rover на заводе Whitley в Ковентри и на заводе Gaydon в Уорикшире, а собираются на их заводах в Castle Bromwich и Solihull.

В сентябре 2013 года компания Jaguar Land Rover объявила о планах открыть центр исследований и разработок стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов (160 миллионов долларов США) в Уорикском университете в Ковентри для создания автомобильных технологий нового поколения. Автопроизводитель заявил, что здесь будут работать около 1000 ученых и инженеров, а строительство начнется в 2014 году.0538 [7] [8]

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Рождение автомобилей
    • 1.2 Конец независимости
    • 1.3 Временное возвращение к независимости
    • 1.4 Ford Motor Company эпохи
    • 1,5 Tata Motors эпохи
    • 1. 6 Сборочное производство
  • 2 Текущие модели автомобилей
    • 2.1 F-тип
    • 2.2 ХЕ
    • 2,3 XF
    • 2,4 ксдж
  • 3 модели R
  • 4 Будущие модели
  • 5 Предыдущие модели
    • 5.1 Последние
    • 5.2 Исторический
    • 5.3 Полный модельный ряд
      • 5.3.1 Большой представительский
      • 5.3.2 Компактный исполнительный
      • 5.3.3 Спорт
      • 5.3.4 Гонки и соревнования
    • 5.4 Концептуальные модели
  • 6 двигателей
  • 7 Автоспорт
  • 8 Электромобили
  • 9 Сооружения
    • 9.1 Текущие предприятия
    • 9.2 Будущие установки
    • 9.3 Предыдущие заводы Jaguar
  • 10 Ягуар и искусство
  • 11 См. также
  • 13 Внешние ссылки

История

Рождение автомобилей

Компания Swallow Sidecar Company была основана в 1922 году двумя любителями мотоциклов, Уильямом Лайонсом и Уильямом Уолмсли. В 1934 году Уолмсли решил продать акции, и, чтобы купить бизнес Swallow (но не компанию, которая была ликвидирована), Лайонс сформировал SS Cars Limited, найдя новый капитал путем выпуска акций для широкой публики.

SS Jaguar 2½-литровый спортивный седан

Jaguar впервые появился в сентябре 1935 года как название модели 2½-литрового спортивного седана SS. [9] Соответствующая открытая двухместная спортивная модель с 3,5-литровым двигателем получила название SS Jaguar 100.

23 марта 1945 года акционеры S.S. Cars на общем собрании согласились изменить название компании на Jaguar Cars Limited. Председатель Уильям Лайонс сказал: «В отличие от SS, имя Jaguar является отличительным, и его нельзя связать или спутать с каким-либо аналогичным иностранным именем». [10]

Хотя пять лет неудовлетворенного спроса обеспечивали множество покупателей, производству мешала нехватка материалов, в частности стали, выдаваемой производителям до 1950-х годов центральным органом планирования под строгим контролем правительства. Jaguar продал Motor Panels, компанию по производству кузовов из штампованной стали, купленную в конце 1930-х годов, производителю стали и компонентов Rubery Owen, [11] , а Jaguar купил у Standard Motor Company Джона Блэка завод, на котором Standard производила шестицилиндровые двигатели Jaguar 9.0538 [11] С этого времени Jaguar полностью зависел в своих кузовах от внешних поставщиков, в частности, тогдашней независимой Pressed Steel, а в 1966 году они перешли к BMC, BMH и British Leyland.

SS Jaguar 3½ литра, 125 л.с. XK150 (1957–61) и Jaguar E-Type (1961–75), воплощающие мантру Лайонса о «соотношении цены и качества». [12] Спортивные автомобили добились успеха в международном автоспорте, и в 1950-х годах они пошли по пути доказательства инженерной безупречности продуктов компании.

Лозунг продаж Jaguar в течение многих лет был «Грация, космос, темп». [13] Мантра, воплощенная в рекордных продажах седанов MK VII, IX, Mks I и II, а затем и XJ6. [ нужна цитата ] В то время этот лозунг использовался, но точный текст менялся. [14] [15] [16] [17]

Основой успеха Билла Лайонса после Второй мировой войны был рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами, задуманный до войны и реализованный, когда инженеры завода в Ковентри делили свое время между огневыми работами. наблюдая и проектируя новую электростанцию. Он имел полусферическую головку блока цилиндров с поперечным потоком с клапанами, наклоненными от вертикали; первоначально при 30 градусах (впуск) и 45 градусов (выпуск), а затем стандартизированы до 45 градусов как для впуска, так и для выпуска.

Поскольку октановое число топлива было относительно низким с 1948 года, предлагались три конфигурации поршня: куполообразный (высокооктановый), плоский (среднеоктановый) и выпуклый (низкооктановый).

Главный конструктор, Уильям «Билл» Хейнс, которому помогал Уолтер «Уолли» Хассан, был полон решимости разработать блок Twin OHC. Билл Лайонс согласился с опасениями Хасана. Было рискованно брать то, что раньше считалось гоночным или малообъемным и сварливым двигателем, нуждающимся в постоянной доработке, и применять его к серийным автомобилям с ограниченным тиражом.

Последующий двигатель (в различных версиях) был основной силовой установкой Jaguar, использовавшейся в XK 120, Mk VII Saloon, Mk I и II Saloon, а также в XK 140 и 150. Он также использовался в E Type, который сам по себе является развитием от победы в гонках и победы в Ле-Мане C и D Type Sports Гоночные автомобили, усовершенствованные как недолговечный XKSS, разрешенный для использования на дорогах D-Type.

Немногие типы двигателей продемонстрировали такое повсеместное распространение и долговечность: Jaguar использовал двигатель Twin OHC XK , как он стал известен, в седане Jaguar XJ6 с 1969 по 1992 год и использовался в варианте J60 в качестве силовой установки в таких разнообразных машинах, как семейство машин Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) британской армии, а также в бронированной разведывательной машине Fox, Ferret Scout Car и четырехколесный Stonefield. полноприводный вездеход. При правильном обслуживании стандартный серийный двигатель XK прослужит 200 000 миль.

Два из самых ярких моментов в долгой истории Jaguar в автоспорте связаны с победой в 24-часовой гонке Ле-Мана, впервые в 1951 и снова в 1953 году. Победа в Ле-Мане 1955 года была омрачена тем, что она стала причиной самой ужасной аварии в автоспорте в истории. Позже в руках шотландской гоночной команды Ecurie Ecosse были добавлены еще две победы в 1956 и 1957 годах.

Несмотря на такую ​​ориентацию на производительность, Лайонс всегда стремился построить бизнес, производя спортивные седаны мирового класса в большем количестве, чем рынок спортивных автомобилей мог поддерживать. Jaguar добился финансовой стабильности и отличной репутации благодаря серии элегантных роскошных седанов, в которую вошли автомобили с двигателями объемом 3 и 3,5 литра, модели Mark VII, VIII и IX, компактные модели Mark I и 2, а также XJ6 и XJ12. Все они были сочтены очень хорошими, с комфортной ездой, хорошей управляемостью, высокими характеристиками и великолепным стилем.

В сочетании с новаторскими спортивными автомобилями серий XK 120, XK 140 и XK 150 и непревзойденным E-Type, [ ] Стремление Jaguar как производителя престижных автомобилей имело мало конкурентов. Послевоенные достижения компании замечательны, учитывая как нехватку, которая двигала Великобританией (Министерство снабжения по-прежнему выделяло сырье), так и состояние металлургического развития той эпохи.

В 1950 году Jaguar согласился арендовать у Министерства снабжения завод Daimler Shadow 2 в Браунс-лейн, Аллесли, Ковентри, который в то время использовался The Daimler Company Limited, и переехал на новое место из Фолсхилла в течение следующего года. 12 месяцев. [18] Jaguar приобрел Daimler — не путать с Daimler-Benz или Daimler AG — в 1960 году у BSA. С конца 1960-х Jaguar использовал марку Daimler в качестве торговой марки для своих самых роскошных седанов. [19]

Конец независимости

Pressed Steel Company Limited изготовила все (монококовые) кузова Jaguar, оставив Jaguar обеспечение и установку механических частей. В середине 1965 года British Motor Corporation (BMC), комбинат Остина-Морриса, купил Pressed Steel. [20] Лайонс забеспокоился о будущем Ягуара, отчасти из-за угрозы продолжающимся поставкам тел, а отчасти из-за своего возраста и отсутствия наследника. Поэтому он принял предложение BMC о слиянии с Jaguar и создании British Motor (Holdings) Limited. [21] На пресс-конференции 11 июля 1965 года в отеле Great Eastern в Лондоне председатель Lyons и BMC Джордж Гарриман объявил: «Группа компаний Jaguar объединится с The British Motor Corporation Ltd. в качестве первого шага к создание совместной холдинговой компании под названием British Motor (Holdings) Limited». Со временем BMC сменила название на British Motor Holdings 9.0538 [22] в конце 1966 г.

Правительство подтолкнуло BMH к слиянию с Leyland Motor Corporation Limited, производителем автобусов и грузовиков Leyland, Standard-Triumph, а с 1967 года — автомобилей Rover. Результатом стала British Leyland Motor Corporation, новая холдинговая компания, появившаяся в 1968 году, но это объединение не имело успеха. Сочетание неверных решений совета директоров и финансовых трудностей, особенно подразделения Остин-Моррис (ранее BMC), привело к отчету Райдера и эффективной национализации в 1919 г.75. [ нужна ссылка ]

Временное возвращение к независимости

В течение следующих нескольких лет стало ясно, что из-за низкого отношения ко многим продуктам группы не может быть выделен капитал для разработки и начала производства новых моделей, включая Jaguar, особенно если Jaguar останется частью группы. [23]

В июле 1984 года Jaguar была выпущена на фондовый рынок как отдельная компания — одна из многих приватизаций правительства Тэтчер [24] – для создания собственного послужного списка. [25]

Сэр Джон Иган, назначенный председателем совета директоров в 1980 году, приписал беспрецедентное процветание компании Jaguar сразу после приватизации. В начале 1986 года Иган сообщил, что решил основные проблемы, мешавшие Jaguar продавать больше автомобилей: контроль качества, отставание от графика поставок, низкая производительность. Он уволил около трети из примерно 10 000 сотрудников компании, чтобы сократить расходы. [26] Комментаторы позже отметили, что он использовал старый модельный ряд (на который были списаны все затраты на разработку) и поднял цены. Он также активизировал усилия по улучшению качества Jaguar. В США рост цен был замаскирован благоприятным обменным курсом. [27]

Ford Motor Company эпоха

Форд сделал предложение американским и британским акционерам Jaguar купить их акции в ноябре 1989 года; Листинг Jaguar на Лондонской фондовой бирже был удален 28 февраля 1990 года. [28] В 1999 году он стал частью новой Premier Automotive Group Форда вместе с Aston Martin, Volvo Cars и, с 2000 года, Land Rover. Под управлением Форда Jaguar так и не получил прибыли. [29]

Под управлением Ford Jaguar расширил ассортимент своей продукции, выпустив S-Type в 1999 и X-type в 2001 году. После покупки Land Rover в мае 2000 года компанией Ford он стал тесно ассоциироваться с Jaguar. Во многих странах у них была общая сеть продаж и распределения (включая общих дилерских центров), а для некоторых моделей использовались общие компоненты, хотя единственным общим производственным предприятием был Halewood Body & Assembly для X-Type и Freelander 2. Однако в оперативном отношении две компании были эффективно интегрированы в рамках общей структуры управления в PAG Ford.

11 июня 2007 г. Ford объявил, что планирует продать Jaguar вместе с Land Rover и воспользовался услугами Goldman Sachs, Morgan Stanley и HSBC для консультирования по сделке. Первоначально ожидалось, что о продаже будет объявлено к сентябрю 2007 г., но она была отложена до марта 2008 г. Частные инвестиционные компании, такие как Alchemy Partners of UK, TPG Capital, Ripplewood Holdings (которые наняли бывшего исполнительного директора Ford Europe сэра Ника Шиле возглавить его предложение) , Cerberus Capital Management и One Equity Partners (принадлежит JP Morgan Chase и управляется бывшим исполнительным директором Ford Жаком Насером) из США, Tata Motors из Индии и консорциум, включающий Mahindra и Mahindra (производитель автомобилей из Индии) и Apollo Management. выразил заинтересованность в покупке марки у Ford Motor Company. [30] [31]

Перед объявлением о продаже Энтони Бэмфорд, председатель британского производителя экскаваторов JCB, выразил заинтересованность в покупке компании в августе 2006 года, [32] , но отказался, узнав, что в продаже также будет участвовать Land Rover, который он не хотел покупать. В канун Рождества 2007 года Mahindra и Mahindra отказались от участия в гонке за оба бренда, сославшись на сложности сделки. [33]

Tata Motors эпоха

1 января 2008 г. Ford официально объявил, что Tata является предпочтительным участником торгов. [34] Tata Motors также получила одобрение от Союза транспортных и разнорабочих (TGWU)-Amicus [35] , а также от Ford. [36] Согласно правилам аукционного процесса, это объявление не будет автоматически дисквалифицировать любого другого потенциального претендента. Тем не менее, Форд (а также представители Unite) теперь смогут вступить в детальные обсуждения с Tata по самым разным вопросам, от трудовых вопросов (гарантии занятости и пенсий), технологий (ИТ-системы и производство двигателей) до интеллектуальной собственности, [37] , а также окончательную цену продажи. [38] Ford также откроет свои книги для более всесторонней комплексной проверки со стороны Tata. [39] 18 марта 2008 года агентство Reuters сообщило, что американские банкиры Citigroup и JP Morgan профинансируют сделку за счет кредита в размере 3 миллиардов долларов США. [40]

26 марта 2008 г. Ford объявил, что согласился продать свои подразделения Jaguar и Land Rover индийской Tata Motors и рассчитывает завершить продажу к концу второго квартала 2008 г. [41] В сделку были включены права на три других британских бренда, принадлежащий Jaguar Daimler, а также на два бездействующих бренда Lanchester и Rover. [42] 2 июня 2008 г. была завершена продажа компании Tata за 1,7 миллиарда фунтов стерлингов. [43] [44] [45]

Сборочный завод

Компания Swallow Sidecar (SSC) изначально располагалась в Блэкпуле, но переехала в Холбрук-лейн, Ковентри, в 1928 году, когда спрос на Austin Swallow стал слишком высоким. отлично подходит для мощности завода. [46] В 1951 году, переросшие первоначальный участок в Ковентри, они переехали в Браунс-лейн, который во время войны был «теневой фабрикой», управляемой компанией Daimler. Сегодня «Ягуары» собираются в замке Бромвич в Бирмингеме. Исторический завод в Браунс-лейн прекратил работы по отделке и окончательной отделке в 2005 году, X350 XJ уже переехал в Касл Бромвич двумя годами ранее, оставив производство XK и S-Type в Касл Бромвич.

В 2000 году Ford передал свой завод в Хейлвуде компании Jaguar после того, как в том же году было прекращено производство Escort для новой модели Jaguar X-Type. Позже к нему присоединился Land Rover Freelander 2 второго поколения с 2007 года. Ягуары прекратили производить в Хейлвуде в 2009 году.после прекращения производства X-Type; Хейлвуд теперь становится заводом только для Land Rover.

В настоящее время работает уменьшенный завод в Браунс-лейн, производящий шпон для Jaguar Land Rover и других, а также некоторые инженерные объекты. Новый сборочный завод был открыт в Пуне, Индия, в апреле 2011 года.

Jaguar начнет производство Jaguar XE — замены X-Type — на заводе Land Rover в Солихалле в 2015 году.70-е годы.

Текущие модели автомобилей

F-Type

Jaguar F-Type

Кабриолет F-Type был представлен на Парижском автосалоне 2012 г. после его показа на Фестивале скорости в Гудвуде в июне 2012 г., [47] и позиционируется как преемник легендарного E-Type. Фактически, у Series III E-Type уже был преемник в виде XJS, который, в свою очередь, был заменен XK8 и XKR. Тем не менее, F-Type возвращается к 2-местному плану, который был утерян с введением Series III E-Type, который был доступен только в конфигурации 2+2 места. Он был разработан после положительной реакции на концепт-кар Jaguar C-X16 на Франкфуртском автосалоне 2011 года. Продажи начнутся в 2013 году с тремя вариантами двигателей; два варианта бензинового двигателя AJ126 V6 и бензинового двигателя AJ133 V8. [48]

XE

Jaguar XE

XE — первый представительский компактный Jaguar со времен X-Type 2009 модельного года и первая из нескольких моделей Jaguar, построенных с использованием новой модульной алюминиевой архитектуры Jaguar, [ необходима ссылка ] перевод компании с платформ, производных от Ford, которые использовались в прошлом для X-Type и XF. Использование собственной платформы Jaguar позволяет XE иметь как заднеприводную, так и полноприводную конфигурации, и это первый автомобиль в своем сегменте с алюминиевой несущей конструкцией. [49] Первоначально анонсировано на Женевском автосалоне 2014 г., продажи запланированы на 2015 г. -Тип. В январе 2008 года XF был удостоен награды What Car? Награды «Автомобиль года» и «Автомобиль года представительского класса». XF также был удостоен награды «Автомобиль года 2008» по версии What Diesel? журнал . Для XF доступны дизельные двигатели I4 объемом 2,2 л и V6 объемом 3,0 л или бензиновые двигатели V6 объемом 3,0 л и V8 объемом 5,0 л. 5,0-литровый двигатель доступен в версии XFR с наддувом. С 2011 года 2,2-литровый дизельный двигатель от Land Rover Freelander был добавлен в модельный ряд в рамках фейслифтинга. [51]

XJ

Jaguar XJ

Jaguar XJ — полноразмерный роскошный седан. Модель находится в производстве с 1968 года, первое поколение стало последним автомобилем Jaguar, творческим вкладом которого стал основатель компании сэр Уильям Лайонс. В начале 2003 года XJ третьего поколения поступил в автосалоны, и, хотя внешний вид и интерьер автомобиля были традиционными, автомобиль был полностью переработан. Его стиль вызвал много критики со стороны многих автомобильных журналистов, которые утверждали, что автомобиль выглядел старомодно и едва ли более современно, чем его предшественник, многие даже ссылались на то, что «линия Лиона» была потеряна при переводе с Mark 2 на Mark 3 XJ, даже хотя под корпусом скрывалась высокотехнологичная алюминиевая конструкция, которая делала XJ очень близкой к вершине своего класса. [52]

Компания Jaguar ответила на критику, представив XJ четвертого поколения, выпущенный в 2009 году. Его внешний вид отличается от предыдущих моделей XJ и отличается более молодежной и современной позицией после изменения дизайна, произошедшего в 2009 году. эффект ранее с моделями XF и XK компании. [53]

5-литровый двигатель V8 в XJ Supersport может разогнать автомобиль от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,7 секунды, а его рейтинг выбросов CO 2 в Великобритании составляет 289.г/км. Для удовлетворения потребностей рынка лимузинов все модели XJ в качестве опции предлагаются с удлиненной колесной базой (LWB), что увеличивает пространство для ног задних пассажиров. [54]

Модели R

Jaguar XKR-S

Компания Jaguar начала производство моделей R в 1995 году, выпустив первый XJR. Оснащенный 6-цилиндровым двигателем с наддувом, автомобиль производил около 322 лошадиных сил. С обновленной линейкой двигателей силовая установка будет основана на восьмицилиндровом двигателе с нагнетателем от 1997 представить. XJR 1997–2003 годов производил 370 лошадиных сил (276 кВт) и 385 фунт-футов (522 Н·м) крутящего момента, разгоняя автомобиль до 60 миль в час (97 км/ч) за 5 секунд. Новый алюминиевый кузов с 2004 по 2009 год, увеличенная мощность до 400 л.с. (298 кВт) и усовершенствованные компьютерные системы сократили время до 60 миль в час (97 км/ч) до 4,8 секунды. Начиная с 2000 года, автомобили XJR оснащались системой Jaguar CATS (подвеска с компьютерной активной технологией), которая помогала повысить плавность хода при спортивном вождении без ущерба для комфорта при повседневном использовании.

Первый XKR был представлен в 1997 году и сохранил то же увеличение мощности, что и XJR, за исключением того, что после 2006 года мощность XKR была увеличена до 420 л.с. (313 кВт). S-Type R производился недолго с 2003 по 2008 год и был оснащен тем же двигателем V8 с наддувом мощностью 400 лошадиных сил (298 кВт), что и другие модели R. Его заменил XFR с 5,0-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 510 л.с. (380 кВт).

  • Jaguar XFR 510 л.с. (380 кВт) седан среднего размера [55]
  • Jaguar XKR 510 л.с. (380 кВт) купе и кабриолет [55]
  • Jaguar XFR-S 550 л.с. (410 кВт) седан среднего размера [56]
  • Jaguar XKR-S 550 л.с. (410 кВт) купе и кабриолет [55]
  • Ягуар XJR
  • Jaguar F-Type R купе, 550 л.с. (410 кВт)

Будущие модели

После многих лет спекуляций дизайнер Jaguar Ян Каллум подтвердил в начале 2012 года, что внедорожника Jaguar не будет, но предположил, что он, возможно, разрабатывает кроссовер для Ягуара. [57] В 2013 году Jaguar анонсировал концепт C-X17, а в январе 2015 года анонсировал Jaguar F-Pace, дебют которого должен состояться в 2015 году, а затем он поступит в продажу в 2016 году. Он будет включать в себя многие черты концепта C-X17. как первый в истории кроссовер Jaguar.

Предыдущие модели

Новые модели

Jaguar S-Type впервые появился в 1999 году и прекратил производство в 2008 году. Теперь его заменил Jaguar XF. Ранние S-Type страдали от проблем с надежностью, но в основном они были решены к 2004 модельному году. [58]

Jaguar X-Type был компактным автомобилем представительского класса, выпущенным в 2001 году, когда компания принадлежала Ford. На той же платформе, что и Ford Mondeo 2000 года выпуска, производство X-Type было прекращено в 2009 году. XK представил алюминиевый несущий кузов и был доступен как в виде двухдверного купе, так и в виде двухдверного кабриолета / кабриолета. [60] Производство прекращено в 2014 году.

Historic

Переименованная компания Jaguar начала производство довоенных моделей объемом 1,5, 2,5 и 3,5 литра, в которых использовались двигатели, разработанные Standard Motor Company. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель по-прежнему поставлялся Standard, но два более крупных шестицилиндровых двигателя производились собственными силами. Эти автомобили стали неофициально известны как Mark IV.

Первой послевоенной моделью был Mark V, выпущенный в сентябре 1948 года, с двигателями объемом 2,5 или 3,5 литра. Он имел немного более обтекаемый вид, чем довоенные модели, но более важным был переход на торсионную независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза. [ ; ] Весной 1948 года Лайонс вернулся из США, сообщив, что индивидуальность и воспринимаемое качество Jaguar вызвали восхищение американских покупателей, привыкших к виртуальному единообразию своих доморощенных автомобилей. [61]

XK120 1948 года стал прорывом как для Jaguar, так и для послевоенных спортивных автомобилей. SS Jaguar 100 . Он был оснащен новым 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами (DOHC), разработанным Уильямом Хейнсом, Уолтером Хассаном и Клодом Бейли. 4-цилиндровая 2-литровая версия XK100 побила рекорды в Бельгии, разогнавшись до 177 миль в час. Этот двигатель XK был спроектирован ночью во время войны, когда на заводе несли пожарную вахту. После нескольких попыток был достигнут окончательный вариант. Так было до тех пор, пока владелец Уильям Лайонс не сказал: «Сделайте его тише».

Спорткар с приставкой X изначально задумывался как серийная модель из примерно 200 автомобилей. Испытательный стенд для нового двигателя до тех пор, пока не был готов его предполагаемый дом, новый седан Mark VII. ]

Вторым крупным прорывом стал большой седан Mark VII в 1950 году, автомобиль, специально разработанный для американского рынка. Jaguar был завален заказами. Mark VII и его преемники получили восторженные отзывы в таких журналах, как 9.0679 Road & Track и Двигатель . В 1956 году Mark VII выиграл престижное ралли Монте-Карло. За исключительным приемом XK120 в 1954 году последовал улучшенный XK140, а в мае 1957 года — полностью переработанный XK150.

1960-е годы Mark 2 стал одной из самых узнаваемых моделей Jaguar, когда-либо выпускавшихся Ягуар. [ ссылка необходима ] Его 2,4-литровая короткоходная версия двигателя XK обеспечивала скорость 100 м/ч (160 км/ч). В 1957 году была представлена ​​3,4-литровая версия с дисковыми тормозами, проволочными колесами и другими опциями с максимальной скоростью 120 миль в час (190 км/ч). В октябре 1959 года значительно переработанная версия автомобиля с более широкими окнами и двигателями объемом 2,4, 3,4 и 3,8 литра стала называться Mark 2. Модель 3,8 Mark 2 пользовалась популярностью у британской полиции благодаря своим небольшим размерам и скорости 125 миль в час (201 км). /ч) производительность.

Mark VIII из 1956 и Mark IX 1958 года были, по сути, обновлениями Mark VII, но увеличенный Mark X 1961 года представлял собой совершенно новый дизайн большого седана с независимой подвеской по периметру и цельной конструкцией.

Jaguar выпустил E-Type в 1961 году.

Независимая задняя подвеска от Mark X была включена в S-Type 1963 года, Mark 2 был удлинен, чтобы содержать сложную заднюю подвеску, а в 1967 году название Mark 2 было упразднено, когда небольшие седаны стали модельным рядом 240/340. 420 из 1966, также продаваемый как Daimler Sovereign, положил новый фронт на S-type, хотя обе машины продолжали работать параллельно до тех пор, пока S-Type не был снят с производства в 1968 году. конец десятилетия. Jaguar спас новый, не менее вместительный, но гораздо более компактный новый XJ6.

XJ6, который многие считают лучшим седаном Jaguar

Из более поздних седанов наиболее значительным является XJ (1968–1992 гг.). Начиная с 1968 года, серия I XJ претерпела незначительные изменения, впервые за 19 лет.73 (до серии II), 1979 г. (серия III), полная модернизация для 1986/1987 гг. в XJ40, дальнейшие модификации в 1995 г. (X300), в 1997 г. с двигателем V8 (X308) и значительный прогресс в 2003 г. -первый алюминиевый монокок-шасси (X350). Самые роскошные модели XJ несли шильдики Vanden Plas (США) или Daimler (остальные страны). В 1972 году 12-цилиндровый двигатель был представлен в XJ, одновременно предлагая его в E Type.

В 1992 году был представлен среднемоторный двухтурбинный XJ220 с двигателем V6 мощностью 542 л. с. (404 кВт; 550 л.с.). XJ220 был признан самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как Мартин Брандл зафиксировал скорость 217 миль в час (349 км/ч).км/ч) на трассе Нардо в Италии. [62]

На протяжении многих лет многие модели Jaguar щеголяли знаменитым хромированным изображением Leaping Jaguar, традиционно являющимся частью крышки радиатора. Этот культовый талисман, известный как «Прыгун», в последнее время стал предметом споров, когда из соображений безопасности его запретили использовать в автомобилях, поставляемых в Европу, в то время как его продолжали устанавливать на автомобили, предназначенные для США, Ближнего и Дальнего Востока. Теперь он исключен из всех последних моделей Jaguar, хотя некоторые клиенты добавляют его в свой автомобиль в качестве настройки.

Полный модельный ряд

Большой представительский
  • 1935–1955 2½-литровый седан
  • 1937–1948 3½-литровый седан
  • 1948–1951 Марк V
  • 1951–1957 Марк VII (и VIIM)
  • 1957–1959 Марк VIII
  • 1959–1961 Марк IX
  • 1961–1966 Марк Х
  • 1966–1970 420G
  • 1968–1987 XJ6 серии 1, 2 и 3
  • 1972–1992 XJ12
  • 1986–1994 XJ6 (XJ40)
  • 1993–1994 XJ12 (XJ81)
  • 1995–1997 XJ6 и XJ12 (X300 и X301)
  • 1998–2003 XJ8 (X308)
  • 2004–2007 XJ (X350)
  • 2008-2009 XJ (X358)
  • XJ (X351) с 2009 г. по настоящее время
Компактный представительский
  • 1935–1949 1½-литровый седан
  • 1955–1959 Марка 1
  • 1959–1967 Марка 2
  • 1963–1968 S-тип
  • 1966–1968 420
  • 1966–1968 240 и 340
  • 1999–2008 S-тип
  • 2001–2009 гг.X-тип
  • 2008 – настоящее время XF
  • 2015–н.в. XE
Спорт
  • 1948–1954 XK120
  • 1954–1957 XK140
  • 1957–1961 XK150
  • 1961–1974 E-Type
  • 1975–1996 XJ-S
  • 1992–1994 XJ220
  • 1997–2006 гг. XK8/XKR (X100)
  • 2006–2014 XK (X150)
  • 2013 – настоящее время F-Type
  • 2016 (объявлено) F-Pace [64]
Гонки и соревнования
  • 1950-е годы C-Type
  • Тип D 1950-х годов
  • Легкий E-Type 1960-х годов
  • 1985–1992 XJR-5 — XJR-17
  • 2009 XFR Bonneville Рекорд скорости солончаков
  • Jaguar RSR XKR GT2 2010 года

Концептуальные модели

  • E1A — концепт-кар E-Type 1950-х годов
  • E2 A — второй концептуальный автомобиль E-Type, участвовавший в гонках в Ле-Мане и США
  • .
  • Пирана (1967 г.) — Дизайн Bertone
  • XJ13 (1966) – Создан для гонок в Ле-Мане, никогда не пробегал
  • .
  • XK 180 (1998 г.) — концепт родстера на базе XK8
  • .
  • F-Type (2000 г.) — родстер, аналог XK8, но меньше
  • R-Coupé (2001 г.) — Большое четырехместное купе
  • Фуоре XF 10 (2003)
  • R-D6 (2003 г.) — Компактное четырехместное купе
  • XK-RR — высокопроизводительная версия купе XK последнего поколения
  • .
  • XK-RS — еще одна высокопроизводительная версия кабриолета XK последнего поколения
  • .
  • Concept Eight (2004 г.) — Суперроскошная версия длиннобазной модели XJ 9.0006
  • C-XF (2007 г.) — предшественник серийной модели XF седан
  • .
  • C-X75 (2010 г.) — гибридно-электрический спортивный автомобиль, изначально предназначенный для производства, но снятый с производства в 2012 г.
  • C-X16 (2011 г.) — предшественник серийной модели F-Type
  • .
  • C-X17 (2013 г.) — первый концепт внедорожника Jaguar
  • Project 7 — спидстер с двигателем V8 мощностью 542 л. с., основанный на F-Type и вдохновленный D-Type (2013 г.)

    • Исторические двигатели:
      • XK6— Рядный-6
      • V12— 60° V12
      • AJ6/AJ16— 22° Рядный-6
      • AJ-V6 — 60° V6 (разработан Ford, модифицированный Jaguar)
    • Текущие двигатели:
      • AJ-V8— 90° V8
      • AJ126— 90° V6
      • AJD-V6 — 60° V6 (разработан Ford)
      • Ingenium — Inline-4

    Motorsport

    См. также: Jaguar Racing и Jaguar XJR Sportscars

    Компания добилась больших успехов в гонках на спортивных автомобилях, особенно в гонках «24 часа Ле-Мана». Победы пришлись на 1951 и 1953 года с C-Type, затем в 1955, 1956 и 1957 годах с D-Type. Менеджер гоночной команды в этот период Лофти Инглэнд позже стал генеральным директором Jaguar в начале 1970-х годов. Хотя прототип XJ13 был построен в середине 1960-х годов, он так и не участвовал в гонках, и знаменитая гонка была отложена на долгие годы.

    В 1982 году успешные отношения с командой TWR Тома Уолкиншоу начались, когда XJ-S участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам, который он выиграл в 1984 году. [66] В 1985 году TWR XJ-S выиграл гонку Bathurst 1000. В середине 1980-х TWR приступила к проектированию и подготовке автомобилей группы C с двигателем Jaguar V12 для гонок World Sports Prototype Championship. Команда начала регулярно выигрывать с 1987 года и выиграла Ле-Ман в 1988 и 1990 годах на спортивных автомобилях серии XJR. Jaguar XJR-14 был последним из XJR, выигравшим чемпионат мира по спортивным автомобилям 1991 года.

    В 1999 году Ford решил, что Jaguar станет частью Формулы-1 корпорации. Ford выкупил команду Stewart Grand Prix из Милтон-Кинса и переименовал ее в Jaguar Racing на сезон 2000 года. Однако программа Jaguar F1 не увенчалась успехом: в период с 2000 по 2004 год за пять сезонов соревнований с 2000 по 2004 год удалось достичь только двух подиумов. продан владельцу энергетических напитков Red Bull Дитриху Матешицу, 9 лет0538 [67] и стала Red Bull Racing.

    15 декабря 2015 года было объявлено, что Jaguar вернется в автоспорт, приняв участие в третьем сезоне Формулы E.

    Известные спортивные гонщики Jaguar:

    • Ягуар C-Type (1951–1953)
    • Ягуар D-Type (1954–1957)
    • Легкий Jaguar E-Type
    • Ягуар XJ13 [68]
    • Спорткары Jaguar XJR
    • Ягуар XJR-9 (1988)
    • XJ220 (1988)
    • XJR-15 (1990)

    Электромобили

    Компания Lotus Cars присоединилась к Jaguar, MIRA Ltd и Caparo в проекте по созданию роскошного гибридного седана представительского класса под названием «Limo-Green», финансируемого Советом по технологической стратегии правительства Великобритании. Автомобиль будет серийным подключаемым гибридом. [69] [70]

    Производственные помещения

    Jaguar Land Rover Работает на нескольких объектах, большинство из которых используется для работы как с брендами Jaguar, так и с Land Rover.

    Текущие заводы

    • Инженерный центр Уитли — штаб-квартира Jaguar Land Rover и центр исследований и разработок. Старая часть этого завода была приобретена у Peugeot в 1980-х годах и раньше была аэродромом времен Первой мировой войны, авиационным заводом, а затем ракетным заводом, прежде чем была продана Rootes Group (позже Chrysler Europe).
    • Gaydon Engineering Center — еще один научно-исследовательский центр Jaguar Land Rover. Ранее это была база бомбардировщиков RAF, прежде чем она была приобретена British Leyland и преобразована в центр проектирования, разработки и испытаний транспортных средств. Часть этого сайта также является штаб-квартирой Aston Martin, центром разработки и заводом.
    • Castle Bromwich — главный сборочный завод Jaguar Land Rover Jaguar, производящий модели XF, XJ и F-Type. Первоначально во время Второй мировой войны здесь был построен авиационный завод — Spitfires, позже он был приобретен Pressed Steel Fisher и стал заводом по сборке кузовов автомобилей. Он перешел под эгиду Jaguar в результате слияния с BMC в 1960-х годах.
    • Солихалл — главный сборочный завод Jaguar Land Rover. Первоначально это был завод по производству авиационных двигателей во время Второй мировой войны, а после войны он использовался как завод по производству вездеходов. В 2014 году Jaguar XE стал первым автомобилем Jaguar, собранным на заводе, а в 2016 году за ним последовал Jaguar F-Pace9.0006
    • Хейлвуд, Мерсисайд — сейчас используется Jaguar Land Rover для производства Land Rover. Первоначально сборочный завод Ford (Ford Escort был его самой продуктивной моделью) был передан Jaguar в 2000 году для производства X-Type. Ford по-прежнему владеет производством трансмиссий в Хейлвуде.
    • Завод двигателей в Вулверхэмптоне — предприятие стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов, расположенное на площадке i54 в Стаффордшире, недалеко от Вулверхэмптона, где производится семейство модульных дизельных и бензиновых двигателей Ingenium. Завод был официально открыт Ее Величеством Королевой Елизаветой II в четверг, 30 октября 2014 г.

    Будущие заводы

    • Райтон-он-Дансмор — Jaguar Land Rover объявил, что в 2016 году построит там новый центр разработки специальных транспортных средств. Ранее это место использовалось Rootes для завода по производству самолетов для Второй мировой войны и позже стал автомобильным заводом Rootes / Chrysler / Peugeot, который был закрыт в 2006 году и с тех пор был полностью снесен, а территория расчищена.

    Предыдущие заводы Jaguar

    • Holbrooks Lane, Coventry — к тому времени, когда Swallow Sidecar Company начала использовать Jaguar , они переехали из Блэкпула в Холбрукс-лейн в Ковентри.
    • Browns Lane — самое известное место производства Jaguar с 1951 года, оно постепенно закрывалось и заменялось Castle Bromwich. Большая часть завода сейчас снесена, и теперь здесь находится центр наследия Jaguar Land Rover.
    • Radford — первоначально автобусный завод Daimler, но позже стал заводом по производству двигателей и осей Jaguar. Закрыта Ford в 1997 году, когда все производство двигателей Jaguar было перенесено на завод в Бридженде.

    Jaguar и искусство

    Компания Jaguar уже некоторое время активно работает на международной арене искусства. В частности, компания сотрудничала с художником Стефаном Щесны, реализуя крупные арт-проекты. В 2011 году Jaguar представил серию выставок «Тени», в рамках которой были установлены теневые скульптуры Щесны в Санкт-Морице, на Зюльте и в Сен-Тропе. В 2012 году во Франкфурте (и в основном во Франкфуртском Пальменгартене) было показано большое количество скульптур, керамики и картин.

    В рамках сотрудничества со Щесны компания Jaguar выпустила коллекцию произведений искусства Jaguar Art Collection.

    See also

    • List of car manufacturers of the United Kingdom

    PeugeotAudiBMWFerrariHondaLamborghiniMercedes-BenzPorscheSuzukiSmart (marque)Alfa RomeoZenvo ST1VolkswagenVauxhall MotorsTVRToyota JeepKia MotorsKoenigseggLagondaLand RoverLexusLincoln Motor CompanyLister StormLotus CarsMarussia MotorsMaseratiMcLaren AutomotiveMercury (automobile)Morgan Motor CompanyPagani (company)CitroënMercedesDaewooDaihatsuDodgeFord Motor CompanyHoldenCheetah Racing АвтомобилиДом на колесахAcura Aston MartinTrabant Škoda AutoRenaultOpelMitsubishiMack TrucksMagna InternationalMaybachRange RoverMitsuoka OrochiSEATTesla, Inc. MG CarsRimac AutomobiliRenault TwizyTexacoГоночный автомобиль Auto UnionAmazon EchoAmazon (company)Джефф БезосRed Digital CinemaWalt ​​Disney PicturesVictorinoxBrand

    В этой статье использованы материалы из статьи Википедии. «Автомобили Ягуар», который выпускается под маркой Лицензия Creative Commons Attribution-Share-Alike 3.0. есть список всех авторы в Википедии

    О компании Jaguar Land Rover | Jaguar Land Rover Apprenticeship Program

    Jaguar Land Rover — крупнейший производитель автомобилей в Великобритании, основанный на двух знаковых британских автомобильных брендах: Land Rover, ведущий мировой производитель полноприводных автомобилей премиум-класса; и Jaguar, один из ведущих мировых производителей роскошных спортивных седанов и спортивных автомобилей. В компании работает почти 38 000 человек по всему миру, и она поддерживает еще около 275 000 через наших розничных продавцов, поставщиков и местные предприятия. Производство сосредоточено в Великобритании с дополнительными заводами в Китае, Бразилии и Индии.

    Мы в Jaguar Land Rover руководствуемся желанием создавать лучшие в своем классе продукты, обеспечивающие превосходное качество обслуживания клиентов. Являясь крупнейшим инвестором в исследования и разработки в производственном секторе Великобритании, мы инвестировали 12 миллиардов фунтов стерлингов за последние пять лет и только в текущем году потратим более 3 миллиардов фунтов стерлингов на создание новых продуктов и капиталовложения. В прошлом году Jaguar Land Rover продал 487 065 автомобилей в 160 странах, при этом более 80% автомобилей, произведенных в Великобритании, продано за границу.

    НАСЛЕДИЕ

    Jaguar Land Rover – это компания, объединяющая два любимых и престижных британских автомобильных бренда. После того, как Tata Motors приобрела Jaguar и Land Rover у Ford в 2008 году, она объединила две марки в единую компанию, и ее успех процветал благодаря запоминающимся автомобилям и инновационным технологиям, которые дополняют долгосрочное наследие.

    Истоки Jaguar можно проследить до компании, которая начала производить мотоциклетные коляски в 1922 году.

    Компания Swallow Sidecar позже начала производство автомобилей и переехала в Ковентри, сменив название на Jaguar после Второй мировой войны. Он производил премиальные седаны и спортивные автомобили, в том числе легендарный XK120.

    Примерно в это же время компания Rover начала разработку нового вездехода, вдохновленного американским джипом. Легкий и устойчивый к ржавчине, первый Land Rover был покрыт алюминиевым сплавом из-за послевоенного дефицита стали и стоил 450 фунтов стерлингов. Он представил возможности 4×4 для дорожных автомобилей и вскоре был принят на вооружение и военными.

    Репутации Jaguar способствовали его успехи в автоспорте в 1950-х годах, когда он дважды выигрывал гонку «24 часа Ле-Мана» на автомобиле C-type — в 1951 и 1953 годах, а затем на автомобиле D-type в 1955, 1956 и 1957 годах. В 1961 году компания выпустила модель E-type, которая стала, пожалуй, самым культовым спортивным автомобилем всех времен. В 1968 году она объединилась с BMC (British Motor Corporation), которая позже стала частью British Leyland и включала в себя Rover.

    В связи с растущим спросом на внедорожники для отдыха Range Rover дебютировал в 1970.

    Новый автомобиль был настолько популярен, что British Leyland выделила Land Rover в самостоятельную компанию в 1978 году. За прошедшие годы мало что изменилось в первом Range Rover — в 1981 году был представлен четырехдверный автомобиль, а в 1986 году — дизельный. Range Rover стал считаться более престижным, Land Rover Discovery был выпущен в 1988 году как третья модель в линейке.

    После отделения от British Leyland компания Jaguar снова стала независимой в 1980-х годах, а затем была куплена Ford в 1989 году.. Тем временем Land Rover был куплен BMW в 1994 году, который еще больше расширил модельный ряд, представив Freelander. Затем в 2000 году она присоединилась к Jaguar под управлением Ford, и две компании стали тесно связаны, делясь инженерными знаниями и оборудованием.

    В 2008 году эти два бренда были куплены Tata Motors, крупнейшим производителем автомобилей в Индии, и официально объединились в одну компанию в 2013 году. Продажи и прибыль растут из года в год, а более захватывающие главы в истории этих двух брендов еще впереди. быть написано.

    JAGUAR LAND ROVER WAY

    По отдельности Jaguar и Land Rover могут быть культовыми брендами, каждый из которых имеет отличительные черты, которые делают их любимыми и желанными во всем мире. Тем не менее, вместе они образуют один невероятный бизнес, с которым можно работать и расти, а также один уникальный организационный подход. Мы называем этот подход «Путь Jaguar Land Rover». Он подводит итог тому, как мы ведем бизнес, где бы мы ни вели бизнес. И это то, чем мы все живем и дышим каждый день.

    НАШИ ЦЕННОСТИ

    Подход основан на наборе основных ценностей. Эти ценности помогают нам создавать и производить автомобили премиум-класса экологически безопасным способом. Они предполагают, что мы работаем вместе честно и с пониманием и стремимся достичь совершенства во всем, что мы делаем.

    НАША МИССИЯ

    Мы хотим производить больше отличных продуктов быстрее, чем когда-либо прежде. Мы хотим быть лидерами в области экологических инноваций. Мы хотим быть уверены, что наши клиенты всегда на первом месте. Это три великие страсти, которые мы все разделяем. Вместе они составляют нашу миссию.

    НАШИ СОТРУДНИКИ

    Одной из отличительных особенностей нашего бизнеса являются наши сотрудники. Вас будут окружать увлеченные и увлеченные люди, искренне заботящиеся о своей работе и продуктах, которые они помогают создавать. По мере того, как мы продолжаем расширять свое глобальное присутствие, именно эта рабочая культура даст нам преимущество.

    В какой стране производятся автомобили Jaguar? Разъяснено в блоге часто задаваемых вопросов

    Последнее обновление: 30 мая 2022 г.

    Этот вопрос время от времени задают наши эксперты. Теперь у нас есть полное подробное объяснение и ответ для всех, кто заинтересован!

    Автор вопроса: Джоди Сэнфорд

    Оценка: 4,6/5 (34 голоса)

    Jaguar — британская компания по производству автомобилей класса люкс, принадлежащая Tata Motors, одному из крупнейших производителей автомобилей в мире. Узнайте больше о происхождении Jaguar и о том, кто производит новые автомобили Jaguar сегодня в Jaguar Mission Viejo недалеко от Кото-де-Каза.

    Ягуар — индиец или британец?

    Мумбаи: Tata Motors Ltd, крупнейший производитель автомобилей в стране по доходам, заявил в понедельник, что завершил покупку Jaguar и Land Rover, отметив «официальную» передачу двух знаковых британских брендов, принадлежащих американской фирме, индийской компания

    Владеет ли Ford Jaguar и Land Rover?

    Land Rover вместе с Jaguar Cars, , был куплен Tata Motors у Ford в 2008 году. Два британских бренда были объединены Tata Motors и в 2013 году стали Jaguar Land Rover Limited.

    Jaguar полностью принадлежит Tata?

    Jaguar Land Rover PLC — британский производитель автомобилей премиум-класса со штаб-квартирой в Уитли, Ковентри, Великобритания, и является дочерней компанией Tata Motors с июня 2008 года, когда она была приобретена у Ford Motor Company в США.

    Ягуар хорошая машина?

    Современные автомобили Jaguar получают одни из самых высоких рейтингов надежности , которые когда-либо были у марки, и многие покупатели недоумевают, как репутация автомобиля могла быть чем-то иным, кроме звездной. Они прекрасно управляются, демонстрируют исключительную производительность и экономию топлива, а также завоевывают лояльность к бренду, которую немногие другие автомобили заслуживают от своих владельцев.

    КАКАЯ СТРАНА КАКУЮ МАРКУ АВТОМОБИЛЯ 🚘 | ПРОИСХОЖДЕНИЕ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ 🚘🚘| минута

    Найдено 29 связанных вопросов

    Кто производит двигатели для Jaguar?

    Ford производит бензиновые и дизельные двигатели Jaguar Land Rover V-8 и V-6. Ожидается, что в конечном итоге объем производства нового моторного завода достигнет 300 000 единиц в год.

    Использует ли Jaguar двигатели Ford?

    Показанный 2,0-литровый двигатель JLR с турбонаддувом заменит силовую установку Ford, используемую во многих моделях Jaguar и Land Rover. Ford продолжит производство дизельных двигателей V-6, бензиновых двигателей V-6 с наддувом и бензиновых двигателей V-8 с наддувом для JLR. …

    У Форда есть Феррари?

    Проще говоря, №. Форд не владеет Феррари . … К сожалению, слияние Ford и Ferrari прошло не совсем так, как надеялся автопроизводитель. Вместо этого The New York Times сообщает, что в 1963 году, когда Генри Форд II пытался купить Ferrari, Энцо Феррари в конечном итоге отказался от сделки.

    Кому принадлежит Форд?

    Ford Motor Company не принадлежит другой корпорации; вместо этого только принадлежат акционерам . Поскольку акционеры являются коллективными владельцами компании, те, у кого больше акций, технически владеют большей частью Ford Motor Co. Никогда не задумывались: является ли Ford Mustang 2020 года полноприводным?

    Ягуары дороги в обслуживании?

    Стоимость. Средняя годовая стоимость ремонта для всех моделей Jaguar составляет 1123 долларов в год . по сравнению с $ 652 для всех моделей. Сюда входит как плановое техническое обслуживание, так и внеплановый ремонт.

    Jaguar принадлежит Индии?

    Jaguar начиналась как британская компания, но несколько раз меняла владельцев и теперь принадлежит Индийская компания Tata Motors Модели Jaguar по-прежнему производятся в Соединенном Королевстве, и знаменитый логотип Jaguar до сих пор можно найти на всей линейке.

    Какой самый лучший роскошный автомобиль в Индии?

    Вот список 10 лучших роскошных автомобилей, доступных в Индии.

    • BMW M5: Превосходный автомобиль из категории спортивных седанов, BMW M5 продается по цене рупий. …
    • Мерседес-Бенц Е-Класса: …
    • Audi Q7: …
    • БМВ Х3: . ..
    • Мерседес-Бенц В-Класс: …
    • Форд Мустанг: …
    • Jaguar F-Pace 2020: …
    • Вольво ХС90 2020:

    Jaguar производится в Индии?

    Марка роскошных автомобилей Jaguar принадлежит индийской компании Tata Motors, но производство Jaguar осуществляется в Великобритании, где началось происхождение Jaguar.

    Почему падают продажи Jaguar?

    Продажи Jaguar Land Rover (JLR) упали на почти на четверть в годовом исчислении в 2020 году из-за воздействия пандемии . Британская фирма, принадлежащая Tata Motors, в прошлом году продала по всему миру в общей сложности 425 974 автомобиля, что на 23,6% меньше, чем в 2019 году. … Примечательно, что продажи в Китае в последнем квартале 2020 года выросли на 19,1% в годовом исчислении.

    Кто является материнской компанией Audi?

    Сегодня группе Volkswagen принадлежат десятки высокопроизводительных автопроизводителей, включая Lamborghini, Bugatti, Porsche и Bentley. На вопрос о том, кому принадлежит Audi и кто производит Audi, просто ответить: The Volkswagen Auto Group .

    У Jaguar XF двигатель Ford?

    Jaguar XF наконец получил долгожданный покупателями четырехцилиндровый 2,2-литровый дизельный двигатель . Что это? … Двигатель — это новый агрегат Ford / PSA, который уже использовался в Mondeo и Peugeot 508, но переработан для установки с севера на юг для поворота задних колес.

    Является ли Jaguar 5.0 двигателем Ford?

    5,0-литровый двигатель V-8 компании JLR под кодовым названием AJ в настоящее время производится на независимой линии с0676 Двигатель Ford завода в Бридженде, Великобритания. … 5,0-литровый V-8 используется во многих продуктах JLR, включая внедорожники F-Type и Range Rover, а вскоре, возможно, и в Defender.

    Где производятся двигатели Jaguar?

    Центр по производству двигателей в Вулверхэмптоне, Великобритания, , производит семейство сверхэффективных силовых агрегатов Ingenium, предлагая целый ряд экологически чистых и электрифицированных силовых агрегатов для всех моделей Jaguar и Land Rover*.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.