все проблемы подержанного Great Wall Hover — Российская газета
По предварительным данным, «новая старая» модель должна заменить в гамме кроссовер H6, что выглядит несколько странно. Дело в том, что машины все-таки из разных классов: H6 — это относительно современный среднеразмерный кроссовер, играющий на территории Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander, а Haval H5 — это рамный внедорожник, который в прошлой ипостаси большую часть своей карьеры отбирал покупателей у УАЗ «Патриот».
Еще один стратегический вопрос возникает при взгляде на модификации «новинки»: у H5 нет автомата, при том что до половины продаж кроссовера H6 приходились именно на «двухпедальные» исполнения. В общем, если такая замена действительно произойдет, тем более в период пандемии и однозначного обвала авторынка в 2020 году, у китайцев есть большие шансы потерять часть аудитории.
Что же до самой машины, то в зависимости от года выпуска предок поставлялся на наш рынок с четырьмя моторами: двумя бензиновыми — объемом 2.0 и 2.4 литра, и двумя дизелями — старым 2.8-литровым и новым 2.0-литровым агрегатом. Система полного привода реализована по классической схеме Part-Time с жестким подключением передних колес. Коробка передач — главным образом механическая, однако с 2011 года для 2.0-литрового дизеля можно было выбрать и корейский автомат 5R35 от Hyundai. Но таких «Ховеров» было продано очень немного.
Для нынешнего внедорожника техническая гамма заметно урезана. Под капотом единственный бензиновый турбодвигатель 2.0 в двух вариантах форсировки (150 и 177 лошадиных сил) и единственная механическая коробка передач. Фактически вся техническая начинка досталась Haval H5 от последнего обновления «Ховера» образца 2014 года.
Двигатель
Фото: скриншот с youtube.com
Итак, силовой агрегат — это собираемый китайцами по лицензии культовый мотор Mitsubishi 4G63S4T. Агрегат известен аж с конца 80-х годов прошлого века и заслужил репутацию практически безграничными возможностями форсировки. Вплоть до 2007 года этот двигатель устанавливался на Lancer Evolution, развивая 280 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
В целом мотор надежный, его ресурс составляет не менее 250 тыс.км. Что касается ездовых характеристик, то у двигателя на «Ховере» отмечается заметная «турбояма» — на низких оборотах двигатель «не ехал», подстрекая выкручивать тахометр.
Хватает нюансов и в его эксплуатации. В первую очередь, вопреки заявлениям производителя, двигатель критичен к качеству масла и бензина. При не тех параметрах смазки или ее недостатках страдают гидрокомпенсаторы и подшипники балансировочных валов, что в критических ситуациях ведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ.
Официальное разрешение лить 92-й бензин сыграло злую шутку. Как показала практика, склонность двигателя к детонации резко повышается при использовании низкооктанового топлива. Еще одна распространенная проблема «Ховеров» — пробой прокладки ГБЦ, которая в зависимости от года выпуска и мощности мотора порой не выдерживала и 50 тыс.км. Также владельцы регулярно жалуются на недолговечность всевозможных датчиков, главным образом, кислородных.
Трансмиссия
Фото: скриншот с youtube.com
Пока в Россию Haval H5 будет поставляться только с механической коробкой передач. Старая пятиступенчатая трансмиссия оказалась не самой ненадежной, а потому была заменена на куда более выносливую шестиступенчатую коробку. К технической части «механики» особых вопросов у владельцев не было, разве что активные водители периодически жалуются на слабость кулисы. Необходимость поддерживать двигатель в тонусе сказалась на ресурсе сцепления — как правило до пробега в 100 тыс.км оно не доживает.
Что касается полного привода, то как было сказано, используется система BorgWarner с жестким подключением передка, правда уже с помощью электропривода, а не допотопным рычагом. Нерадивых водителей, эксплуатирующих Part-Time без необходимости, убивая механизмы, среди владельцев оказалось не очень много.
Главные проблемы — электрические: сбой датчиков, попадание влаги, появление коррозии вызывали проблемы как включения, так и отключения полного привода.
Что касается «железа», то встречаются нарекания на карданные валы, отлитые китайцами не из самого лучшего металла. Однако в основном такие жалобы поступают на возрастные экземпляры с очень большими пробегами.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Фото: Пресс-служба Great Wall.
В основе Haval H5 рамная конструкция от Toyota 4Runner 90-х годов с передней независимой подвеской и задним мостом. Так что ездовые характеристики автомобиля смешенные. В основном все отмечают жесткость и слабость задних амортизаторов. Не очень долго ходят шаровые опоры, а вот сайлент-блоки могут выдержать и по 100 тыс.км.
Тормозная система из-за немалого веса машины оказалась слаба — некоторые меняют колодки каждое ТО. Кроме того, усугубляют ситуацию любители бездорожья: механизмы системы нуждаются в регулярной профилактике и чистке.
Система рулевого управления критична к качеству и количеству соответствующей жидкости, а также к регулярным заездам на офф-роуд, где элементы системы подвержены разбалтыванию.
Кузов и салон
Фото: Пресс-служба Great Wall.
Особой коррозийной стойкостью кузов Hover не обладал, главным образом, из-за не самой стойкой краски. Сколы, царапины и прочие повреждения быстро покрывались рыжим налетом. Без дополнительной защиты недолго держалось и днище, особенно у любителей бездорожья.
Салон «Ховеров» был собран достаточно качественно, но из не самых дорогих материалов, так что с годами интерьерные панели и детали быстро изнашивались и царапались. Глюки салонной электрики — тоже не редкость.
Вывод
Фото: Пресс-служба Great Wall.
Если вы уже положили глаз на Haval H5, главное, что стоит помнить, чтобы прожить с ним долго и счастливо. Первое: лить дорогое качественное масло и заправлять машину хорошим 95-м бензином — эти рекомендации резко продлевают жизнь 2.0-литровому турбомотору.
Второе: после каждого выезда на бездорожье — обязательная чистка и профилактика трансмиссии и тормозной системы. Третье: поездите хорошенько по колдобинам — если почувствуете удары и «козление», стоит задуматься о замене задних амортизаторов на добротные аналоги, благо их много. Ну и кроме того, нужно будет убедиться в хорошей антикоррозийной защищенности тульских машин.
В остальном, Great Wall Hover не зря считался одной из лучших китайских машин своего времени и у заботливых хозяев, не экономящих на обслуживании, служил довольно долго.
| GREAT WALL HOVER H5 2.4 Привод на все колеса | (2378 см3) | бензин | 136 л.с. / 100кВт | 2010 — наст. время |
| GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.0 | GW4D20B (1996 см3) | Дизель | 136 л.с. / 100кВт | 2011 — 2014 |
| GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.0 TD | GW4D20 (1996 см3) | Дизель | 150 л.с. / 110кВт | 2010 — 2014 |
| GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.0 TD 4WD | GW4D20 (1996 см3) | Дизель | 150 л.с. / 110кВт | 2010 — 2014 |
| GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.0 TD Привод на все колеса | GW4D20B (1996 см3) | Дизель | 136 л.с. / 100кВт | 2011 — 2014 |
| GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.5 TCI | GW25TCI (2499 см3) | Дизель | 109 л.с. / 80кВт | 2010 — 2013 |
| GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.5 TCI Привод на все колеса | GW25TCI (2499 см3) | Дизель | 109 л.с. / 80кВт | 2010 — 2011 |
| GREAT WALL HOVER H5 2.0 TDI 4×4 | GW4D20 (1996 см3) | Дизель | 143 л.с. / 105кВт | 2011 — наст. время |
| GREAT WALL HOVER H5 2.4 | 4G69S4N (2378 см 3) | бензин | 136 л.с. / 100кВт | 2010 — наст. время |
| GREAT WALL HOVER H5 2.4 | (2378 см3) | бензин | 126 л.с. / 93кВт | 2013 — наст. время |
| GREAT WALL HOVER H5 2.4 4WD | (2378 см3) | бензин | 126 л.с. / 93кВт | 2013 — наст. время |
Отзыв Great Wall Hover 2.8 4WD (Грейт Волл Ховер) 2007 г.
Машина покупалась по выходу на заслуженный отдых с мыслью — это последняя покупка автомобиля. Хотелось, чтобы без особых проблем можно было жить на даче и зимой и летом, на рыбалку, по грибы, ну и если приспичит — то в город с бабкой и внуками прокатиться. Получше и подешевле (какой русский так не любит).
Купил в конце концов зверя под названием Great Wall Hover с дизелем, мечта идиота сбылась, начались суровые будни. Нельзя сказать, что всё было так уж плохо, нет, наверное, но читая другие отзывы закрадывается мысль, что или мне фатально не повезло, или народ стесняется всенародно признаться, что облажался с покупкой.
Машина сыпалась постоянно и планомерно. Сначала рассыпался привод дворников, потом замыкала проводка (без пожара), прохудился топливный бак, ручки дверей менялись как расходный материал, клинил механизм фиксации сидений всего и не перескажешь, сыпалось всё, что только могло сыпаться — но надо отдать должное — только в салоне и снаружи. Двигатель, подвеска, ходовая не подвели ни разу, в дороге не стоял, что было — то было, хотя рулевую перебирали на первом же ТО. В принципе, я всю жизнь ездил на нашемарках, поэтому ничего особенного в этом для меня не было, устранял все (почти все) сам, однако недоумение оставалось.
Расход топлива внушал опасения за мою пенсию. 50 км до города, 10 по городу, 50 км обратно — 15 литров солярки как не бывало, это при моей, по-пенсионному неторопливой манере езды. Про расход при включенном полном приводе лучше молчать.
Внедорожные качества мягко говоря удивляли, на таком агрегате полениться поставить блокировку межколесного дифференциала… Конечно там, где садятся десятки, шестерки Ховер проезжал легко, но за Нивой или УАЗиком соваться глупо было, движение по снежной целине осуществлялось только методом тыка туда — назад, тропинку протопчешь — потом проедешь (может быть). Короче, ужас.
Что радовало — так это реально большой, вместительный салон. Умещалась вся немалая семья, пожитки, и ехали, наслаждаясь многочисленными шумами, сверчками и т.д. и т.п.
Всё бы ничего, я бы всё простил за безотказность, когда нужно ехать, за способность завестись в морозы за 30, но к концу 2-го года эксплуатации машина вдруг зацвела, и как зацвела… 41 москвич и то дольше держался.
Продал, сейчас домучиваю старую НИВУ трёхдверку (которая ожидала ремонта двигателя два года после покупки китайского монстра) и присматриваю ещё какое-нибудь чудо. ХОЧЕТСЯ ДИЗЕЛЬ ПОДЕШЕВЛЕ И ПОЛУЧШЕ =)))
Тест драйв Great Wall Hover
Внедорожник не делал попыток застрять на влажной после дождя почве и вел себя предсказуемо, но то и дело норовил сползти в колею.Уже ни для кого не секрет, что китайские автопроизводители на многих рынках всерьез теснят именитых конкурентов, предлагая «больше автомобиля за меньшие деньги». И если поначалу их никто всерьез не воспринимал, то сейчас ситуация в корне иная: заводы Поднебесной предлагают широкий модельный ряд, осваивают дизельные двигатели и АКПП, постоянно работают над качеством. Однако предубеждение сохраняется. Сможет ли очередной представитель «китайской армии», внедорожник Great Wall Hover H5, стать еще на шаг ближе к российскому покупателю?
Маска, я тебя знаю
Great Wall Hover Н5 позиционируется как полностью новая модель, которую было решено дистанцировать от предшественника – Н3. Так, последний отныне располагается на ступень ниже в модельном ряду и оснащается только одним бензиновым двигателем объемом 2,0 л с механической пятиступенчатой коробкой передач. А вот для флагмана Н5 теперь предлагается более мощный бензиновый мотор 2,4 (136 л.с.) и новый двухлитровый турбодизель (150 л.с.), при желании сопрягающийся с пятиступенчатой АКПП. «Автомат» для «китайца» – это действительно в новинку! Правда, нам пока что «пощупать» такую комплектацию не удалось, а вот впечатление о бензиновом Н5 с «механикой» мы составили.
Это по-прежнему Hover – пятидверный кузов, классическая рамная конструкция, постоянный задний и жестко, без межосевого дифференциала, подключаемый полный привод. С точки зрения дизайна тоже не многое изменилось – при взгляде на автомобиль сбоку даже и не сразу сообразишь, что это Н5. Самому серьезному обновлению подверглась лишь передняя часть автомобиля, в которой явно прослеживаются «маздовские» мотивы – раздутые округлые колесные арки и раскосая узкая головная оптика. Возможно, новый облик понравится не всем, но отторжения дизайн не вызывает и наверняка привлечет новых потенциальных покупателей. В остальном это все тот же ладно скроенный «по мотивам» Isuzu Axiom внедорожник.
В салоне же изменения налицо. Приборная панель приобрела более современные плавные черты и стала привычнее для большинства водителей: спорных деталей «на любителя» почти не осталось. Шкалы приборов теперь расположены более компактно, а подсветка стала нейтрально-белой. Ушел в прошлое многофункциональный разноцветный дисплей на центральной консоли, мерцавший пиктограммами, столбиками и значками не хуже, чем любой музыкальный центр середины 90-х. Отныне его место под круглыми дефлекторами отопителя занимает большой сенсорный монитор, на котором сосредоточено управление аудиосистемой, и куда выводится изображение с камеры заднего вида. Еще ниже расположился блок управления однозонным климат-контролем. Пользоваться всем этим вполне удобно, к клавишам управления и к восприятию информации с дисплеев претензий нет.
Традиционный для классических внедорожников рычаг раздаточной коробки в соответствии с современными тенденциями в автомобилестроении упразднен, вместо него теперь три кнопки управления режимами трансмиссии: задний привод, полный и полный с понижающей передачей. Стоит упомянуть, что многие поклонники «старой школы» настороженно относятся к электроприводам в таких узлах как раздаточная коробка и колесные муфты, небезосновательно полагая, что самый надежный привод – механический. В качестве примера обычно говорят об автомобилях с пневматической системой подключения схемы 4х4 (SsangYong Musso и Korando, внедорожники ТагАЗ), которая имеет свойство засоряться и перестает работать в самый ответственный момент. Тем не менее, для обычного пользователя, нечасто съезжающего с асфальта, электроприводы намного удобнее и при обязательном периодическом обслуживании проблем не вызовут. Кстати, колесных муфт на Hover H5 нет вообще – одна из передних полуосей размыкается с помощью соленоида, а раздаточной коробкой «заведует» обычный электромотор.
Концептуально это все тот же Hover – пятидверный кузов, классическая рамная конструкция и подключаемый по схеме Part Time полный привод.
Говоря о салоне, нельзя не упомянуть и о двух вопросах, которые задали мне все знакомые, более или менее интересующиеся автомобилями: «Каково качество материалов отделки?» и «Запах есть?» Да, пластик в салоне не из самых дорогих, но претензий к качеству сборки и отделки за все время теста не возникло, скрипов и дребезжаний нет. И да, запах есть, но он уже ничем не напоминает хрестоматийный «китайский фенольный», это просто запах нового автомобиля.
Не обошлось и без пары «ложек дегтя» в эргономике. Например, при всем многообразии электроники на приборной панели не нашлось места для простых часов. Вроде, недорогая мелочь, а насколько с ними было бы удобнее! Есть нюансы и с системой отопления и вентиляции: во-первых, поток воздуха в ноги гораздо сильнее, чем в верхнюю часть салона. Комбинирование разных режимов и скоростей вентилятора помогает несильно. Во-вторых, в системе отопления и кондиционирования отсутствует салонный фильтр, что несколько странно для современного автомобиля такого класса.
Однако в целом салон производит приятное впечатление. Нельзя не признать, что производитель старается идти в ногу со временем, раз от раза улучшая качество и предлагая все больше опций для комфорта водителя и пассажиров.
Широкие кожаные сиденья с электрорегулировками (кроме поясничного подпора — он механический) и подогревом удобны. Привыкать, вероятно, придется только к посадке: она здесь «полулежачая», как в легковом автомобиле. Подушка сиденья при этом расположена горизонтально и отрегулировать ее наклон нельзя. Водитель ростом около 180 см без особого труда найдет приемлемое положение за рулем и неудобств при езде не возникнет. Правда, по пространству над головой запаса практически не остается. Диапазонов продольного перемещения водительского кресла в целом хватает, но если отодвинуться чуть назад, становится неудобно включать третью и пятую передачи. Похоже, Hover все-таки унаследовал «фамильную черту» многих китайских автомобилей – еще более рослый водитель скорее всего испытает определенные неудобства.
А вот количеству места для задних пассажиров позавидует иной бизнес-класс: в ширину пространства хватит для троих, а расстояние до спинок передних сидений позволит даже поставить на пол перед коленями внушительный кейс. В спинке заднего дивана для удобства пассажиров предусмотрен выдвигаемый подлокотник с подстаканниками. Доступ в большой багажник (810 л при разложенных сиденьях) обеспечивает подъемная дверь с электрозамком. Трансформации предусмотрены только традиционные – заднее сиденье можно сложить по частям или целиком, причем в последнем варианте объем полезного пространства для размещения груза составит более двух кубометров.
Привыкнуть, вероятно, придется только к посадке: она здесь «полулежачая», как в легковом автомобиле».
Дизельный характер
Для изучения возможностей нового Hover Н5 мы решили отправиться на старый военный полигон в Подмосковье. Обширная территория изобилует разнообразными типами покрытий и неровностей, на которых когда-то проверялись ходовые качества отечественных военных грузовиков. Как покажет себя «китаец» на русских препятствиях?.
Но сначала неплохо бы вырваться из городских джунглей.
Hover H5, имеющий общую длину в 4649 мм, оснащен задними датчиками парковки, камерой заднего вида и большими зеркалами (включая салонное). Руль легкий и имеет менее четырех оборотов «от упора до упора». Конечно, радиус разворота немал – 12,4 метра, и выполнить разворот на 180 градусов «за один заход» в большинстве московских дворов не получится. Но благодаря вышеперечисленным «помощникам» маневрирование в узких пространствах сильно упрощается и неудобств практически не доставляет. Даже передние стойки кузова не слишком широки и не заставляют водителя «выглядывать» в поворотах.
Стоит упомянуть разве что об одной особенности боковых зеркал, вернее одного, левого: на его отражающей поверхности есть зона повышенной сферичности для контроля «слепой зоны». Она сильно искажает не только расстояние, но и очертания предметов, и наверняка потребует от водителя привыкания.
К сожалению, нет и электроприводов складывания зеркал. В городе, когда приходится порой буквально протискиваться между припаркованными автомобилями, эта функция уже практически незаменима.
Рулевое управление Hover в чем-то схоже с классическими «американцами»: гидроусилитель очень производителен и усилие на руле низкое, пожалуй, даже слишком. На небольших скоростях, бесспорно, удобно, однако с ускорением реактивное усилие все равно не появляется. Правда, и к этой особенности можно адаптироваться по прошествии небольшого количества времени. Тем более, что плохой курсовой устойчивостью Н5 не грешит и к продольным колеям по большей части индифферентен. Вместе с тем, механизм «шестерня-рейка» делает руль «острым» (в рамках класса внедорожников, конечно), и запаздывания на действия рулем отсутствуют.
Четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,4 л по характеристикам, настройкам и, главное, по ощущениям очень похож на дизель.
Те же самые знакомые, конечно, спрашивали меня и про двигатель: «Не маломощный ли?», «Как ускоряется?». Двигатель в целом понравился. Работает тихо, вибраций минимум. При этом практически сразу выявилась основная его особенность: по характеристикам, настройкам и, главное, по ощущениям мотор очень похож на дизель. Бензиновый четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 2,4 л ведет родословную от старых двигателей Mitsubishi, которыми когда-то оснащались Pajero первого поколения. Максимальный крутящий момент мотора в 205 Нм реализуется в очень узком диапазоне оборотов (2500-3000 об/мин). Для достижения приемлемого ускорения приходится чаще переключать передачи, однако и на «низах» двигатель не «вянет». Начиная с 3000 крутящий момент начинает плавно снижаться, а 4000 об/мин – практически предел, дальше мотор раскручивается под нагрузкой неохотно и интенсивность разгона падает очень заметно.
Стоит сказать, что в динамические характеристики вносит свои поправки немаленькая масса автомобиля: все-таки непросто быстро разгонять 136-ю лошадиными силами 1805 кг снаряженной массы Hover. Да и требовать от этого мотора сверхэластичности не следует. Важно помнить, что H5 – классический рамный внедорожник, универсальный автомобиль, чувствующий себя в городе и на трассе неплохо, но не более того.
Коробка передач продолжает общую «дизельную» тенденцию, заданную двигателем. Первая передача для асфальтовой эксплуатации, пожалуй, коротковата. В то же время, Hover наверняка отлично поедет на ней «внатяг» на бездорожье. Вторая и третья обеспечивают неплохой разгон до 50-60 км/ч, дальше динамика немного падает, но не «выпадать» из типичного городского потока удается без труда. Четвертая передача вполне эластична, Hover уверенно едет на ней, начиная с тех же 50 км/ч. На нее же необходимо переключаться с пятой для обгонов и интенсивных ускорений на трассе. Пятая – повышающая, «экономичная», при скорости в 100 км/ч обороты двигателя не превышают отметки 2100 об/мин. В остальном работа КПП каких-то особенностей не имеет и оставила приятные впечатления: усилия на рычаге небольшие, четкость включения без нареканий.
Подвеска энергоемка настолько, что иной раз кажется, будто добиться пробоя можно только въехав на скорости в открытый колодезный люк.
Примерно то же можно сказать и о педалях – тугими их не назовешь, и разнесены они достаточно широко, случайно нажать две даже сапогом большого размера вряд ли получится.
Что действительно приятно удивило в новом Н5, так это подвеска. Она очень энергоемка. Настолько, что иной раз кажется, будто добиться пробоя можно только въехав на скорости в открытый колодезный люк. В то же время, обратная сторона медали – жесткость. На хорошем асфальтовом покрытии это незаметно, но стоит появиться крупным неровностям, сразу начинает трясти. Однако, до серьезного дискомфорта не доходит, это даже воспринимается как само собой разумеющееся. Есть и еще один плюс: для полноценного рамного внедорожника крены в поворотах минимальны. Китайским специалистам явно удалось соблюсти баланс и сделать автомобиль, в равной степени приспособленный и для асфальта и для бездорожья.
На трассе Hover не отличается повышенной шумностью. Аэродинамика и звукоизоляция кузова выполнены на современном уровне, потому разговаривать на крейсерских 100-110 км/ч можно не напрягаясь. Лишь при движении по бездорожью при включенном полном приводе слегка дает о себе знать раздаточная коробка, но общего впечатления это не портит и вполне простительно для настоящего «проходимца».
На загородном шоссе выявилась и еще одна особенность. При равномерном движении иной раз возникал вопрос: «Мы, вроде, не плетемся, а все обгоняют. Куда несутся?.» Мы сравнили показания штатного спидометра с таковыми на прихваченном с собой GPS-приемнике. Оказалось, что погрешность в большую сторону велика, особенно на высоких скоростях. В цифрах это выражается следующим образом – 80 км/ч в реальности оказываются 71-72 км/ч, 100 км/ч – 90 км/ч, а 110 км/ч – 95 км/ч.
Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность.Можно ползти в горку с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор.
На поле боя
Hover H5 – внедорожник, имеющий схему полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Передвижение на полном приводе по твердым покрытиям нежелательно, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки. Вместе с тем, памятуя о том, что переходить на схему 4х4 желательно заранее, мы въезжая на полигон первым делом все же включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают подключение полного привода при движении с небольшой скоростью, мы проделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительных нагрузок на механизмы включения.
На спусках и подъемах полигона особое внимание обратила на себя и «понижайка». Ее подключение допустимо только заранее и при полной остановке автомобиля. Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу в Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность. Можно ползти с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор, и мотор не заглохнет даже при движении в приличный подъем. Естественно, это же свойство позволяет и эффективно тормозить двигателем на спусках.
Тут же ощущается вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колесах, не допуская их пробуксовки. Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.
Подвеска также традиционна для такого типа автомобилей – спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на пружинах и тягах. Помимо уже упоминавшейся энергоемкости, такая схема обладает еще и неплохими ходами. Очевидно, что передняя торсионная конструктивно не предполагает большого «размаха», однако она обладает рядом других ценных характеристик: небольшой вес и количество составляющих частей, надежность и неприхотливость. Недаром схожая конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя пружинная подвеска на Н5 демонстрирует хорошие хода. Пусть бетонные «волны» полигона и приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко держится всеми четырьмя колесами за поверхность. Блокировки межколесного дифференциала в задней оси у Hover нет, но добиться диагонального вывешивания нам так и не удалось. Все это позволяет рассчитывать, что на сложном рельефе H5 не окажется внезапно обездвижен.
На «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.
Впрочем, с геометрической проходимостью уже не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничивается выдающимся вперед пластиковым бампером (28 градусов), сзади – висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), а клиренс составляет не такие уж и выдающиеся 190 мм. При штурме косогоров необходимо помнить и про длинную колесную базу: угол рампы невелик (19 градусов) и на переломах рельефа можно «сесть на брюхо». Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.
Возможности проверки Н5 на скользких грунтах в нашем случае были ограничены шинами с абсолютно шоссейным рисунком протектора. Стоило съехать на влажный после дождя грунт, как Hover принялся вилять кормой и пытаться сползти в любую, даже самую маленькую колею. При этом попыток застрять не делал и в целом вел себя предсказуемо. Полагаем, что на «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.
Здесь же мы смогли проверить и работу системы ABS. Она вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает вполне неплохое и прогнозируемое замедление. На малых скоростях система допускает небольшую блокировку колес, позволяя за счет этого сократить тормозной путь на таких покрытиях, как песок или мелкий гравий.
Средний расход топлива за все время почти 700-километрового тест-драйва составил около 11 л/100 км. Так что Hover показал себя еще и вполне экономичным для своего класса автомобилем. Объем топливного бака – 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до полнгого» порядка 600 км.
Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране по-прежнему настороженное. Однако этот Great Wall вполне способен пошатнуть «общественное мнение» – по качеству и удобству пользования он уже ушел далеко вперед относительно своих предшественников. Пусть Hover H5 – это еще не «китайская революция». Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и весьма значительный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.
В конце концов, «корейцев» тоже когда-то опасались…
- Автор
- Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.Ru
- Фото
- Фото автора
Обзор модели Great Wall Hover H5
Great Wall Hover H5 – одна из первых модификаций китайских автомобилей, которая смогла получить сертификат соответствия ЕС. Успешно прошла многие краш-тесты. В ней сочетается богатая комплектация, неузнаваемый, нестандартный дизайн, повышенная проходимость и даже высокое качество сборки. На родине, в Поднебесной Hover H5 входит в число одних из самых популярных внедорожников. Это бюджетный автомобиль с подтвержденным качеством, разумной ценой. А потому, по мнению экспертов, он будет оставаться популярным в России.
Внешний вид или чем модель покорила европейцев?
На рынке H5 предстал в 2011 году, последние комплектации были модернизированы в 2017-2018 годах. Считается прототипом Axiom – японского изобретения, выпускаемого под брендом Isuzu.
Дизайнеры известных брендов, как и автоэксперты, нередко подчеркивают несуразность китайских машин. Но, по мнению автолюбителей, такая модель существенно отличается от своих собратьев. Этот китаец удивляет четкими пропорциями кузова. В нем не осталось громоздкой рамы, подвески. Передняя часть, подвергшаяся модернизации, выглядит одновременно солидно, не имеет топорных элементов. Мягкие линии арок вкупе с вытянутыми по форме фарами, противотуманками делают автомобиль элегантным, статным.
При этом мощный бампер и основательная решетка радиатора не лишают его первозданно сурового облика. Некоторые критики считают, что такой внедорожник хорошо подойдет для женщин – любительниц больших машин. Вместительный багажник позволит им с легкостью разместить внутри все покупки, детскую коляску или даже рассаду, отправляясь на дачу.
Необходимо отметить и следующие особенности внешнего вида Great Wall:
- Увеличенная до 4649 мм длина кузова, ширина в 1800 мм;
- Высота – не более в 1745 мм, при этом дорожный просвет сохраняется на уровне 240 мм;
- Размер дисков – до 17 дюймов.
Другие габариты, например, вес в 400 кг, схожи с параметрами предыдущих модификаций.
По праву можно сказать, что Hover H5 – это удобный, практичный внедорожник.
Технические характеристики h5 и его возможности
Выпускается 5-й Ховер Грейт Вол как с бензиновым, так и дизельным двигателем, который собирается и производится по технологиям Mitsubishi. По неофициальным данным, в разработке мотора участвовали специалисты Bosch. Эти факты сказываются на мощности в 136, 150 л.с. соответственно, на объеме агрегата в 2,0; 2,4 литра.
Пятиступенчатая механика присуща бензиновому двигателю, шестиступенчатый автомат – дизельным агрегатам. Коробка передач имеет солидный ресурс, согласно мнениям автовладельцев, работает бесперебойно при пробеге даже более 100 тысяч километров. Разгоняется автомобиль до 100 км меньше чем за 11 секунд. Наибольшая скорость, заявленная производителями, составляет 170 км/ч.
При этом стоит рассказать и про качество мотора. Считается, что его работа соответствует эко стандартам Евро-4.
Привод у внедорожника полный, передний. Независимая двухрычажная подвеска обеспечит плавность хода. Задний привод включается на усмотрение автовладельца и при зависимой пружинной подвеске обеспечивает оптимальную проходимость даже в сложных погодных условиях.
Расход топлива при таких параметрах достигает 10 литров в черте города, на трассе – не превышает 7 л/100 км. Топливный бак в 70 литров позволит путешествовать без остановок продолжительное время.
А чем порадует комплектация?
Рассматривая Грейт Вол Ховер Н5 как машину для повседневного использования, следует подчеркнуть: производитель потратил немало средств и времени для комплексного оснащения салона. Здесь присутствует и расширенная мультимедийная консоль, и камера заднего вида, и электронное управление (для модификации люкс). Стеклоподъемники установлены на каждой двери. Зеркала также управляются при помощи электроники. Системы подогрева предусмотрены на передних сидениях. Неопытные водители по достоинству оценят работу ABS, EDS. Те, кто предпочитает комфорт, отметят для себя удобство использования электронных приводов, наличие климат- и круиз-контроля.Просторные размеры автомобиля – неоспоримые достоинства. Здесь удобно разместятся даже высокие, а также полные водители. Спинки точечно подстраиваются под комплектацию и рост владельца. На задних сидениях предостаточно места для детей и взрослых. Подсветка органов управления и приборов вкупе с простой, но качественной отделкой передней панели, дверей и даже рычага КПП создадут впечатление не изысканного, а приятного убранства внутри внедорожника.
Китайские автомобили этой серии также могут похвастаться:
- Шестью модификациями – от стандарта до люксовой версии;
- Доступной стоимостью, «бензин» обойдется владельцам дешевле, чем турбо дизель;
- Внушительным электронным оснащением и приятной, скромной обивкой салона.
Кроме того, отзывы владельцев свидетельствуют, что управляемость у данного автомобиля шикарная. Он послушный, его не заносит на крутых виражах, даже при неудовлетворительном дорожном покрытии. Вне зависимости от скорости движения, машина идет мягко, не вызывает чувства дискомфорта при прохождении препятствий.
А если учесть, что цена на запасные части для Грейт Вол Ховер Н5 считается вполне доступной, то смело назовем его как удачный, неприхотливый в использовании внедорожник.
Короткое резюме
Представители Поднебесной всегда имели своих приверженцев. Их «начинка» и сборка соответствуют стандартам качества и современным меркам относительно сервиса. Только порой дизайн требует доработок, но в случае с Н5 эти недостатки практически искоренены.
И если вы уже определились, что Китай – оптимальный для вас поставщик, приобретайте данный автомобиль. А у нас вы всегда сможете купить запчасти для Great Wall Hover H5, чтобы он радовал вас своей бесперебойной, безупречной работой. Наш магазин находится в Екатеринбурге. Доставка осуществляется в любой регион страны.
Вместо Патриота: стоит ли покупать Great Wall Hover за 500 тысяч рублей
Семь-десять лет назад одной из главных дилемм для тех, кто собирался купить новый рамный внедорожник за минимальные деньги, был выбор между УАЗ Патриот и Great Wall Hover. В наши дни почти ничего не изменилось – с поправкой на то, что Hover можно приобрести только подержанным. Статистика наших коллег из Авито Авто говорит, что разброс цен на эти автомобили велик ввиду наличия разных версий и долгой конвейерной жизни, но в целом что-то живое продают не менее чем за 300-350 тысяч, а на приличную машину стоит закладывать около 500. Стоит ли отдавать полмиллиона за рамный китайский внедорожник, и на что обратить внимание при выборе?
Прежде чем начать разговор о выборе подержанного Hover, стоит сделать несколько уточнений. Во-первых, помимо «просто» Hover выпускались модели Hover h4 и H5, однако конструктивно они схожи, отличаясь внешностью, нюансами комплектации и оснащения, поэтому фактически мы будем говорить и о них тоже. Ну а во-вторых, Hover как автомобиль, а не как имя, ушел с рынка совсем недавно: на сменившем название DW Hower мы ездили год назад, а несколько месяцев назад рассказывали о проблемах завода и фактическом прекращении производства. То есть, те, кто уже знаком с Hover или хочет купить именно его, могут найти если не новый, то почти новый автомобиль. Ну а мы поговорим о машинах, которым уже исполнилось хотя бы лет пять – иначе в полумиллионный бюджет не уложиться.
Как мы уже знаем, Hover – внедорожник рамный, поэтому помимо кузова при первичном осмотре придется уделить внимание и раме. Здесь стоит учитывать, что найти не бывавшую на бездорожье машину практически нереально: почти всегда Hover покупался как альтернатива УАЗ Патриот, а сценарий эксплуатации редко был городским. Поэтому ржавчине на днище и раме удивляться не нужно – однако по объему грязи в полостях, наличию сквозной коррозии днища и повреждений рамы, а также свежести антикора можно сделать вполне ясные выводы и о том, как жила машина до вас, и о том, как за ней ухаживали. Если сквозная коррозия уже есть, а между глушителем и днищем набита застарелая глина, то можно попытаться поискать автомобиль, который эксплуатировался в более щадящем режиме. И не забывайте про номер рамы: он не должен быть поврежден коррозией и иметь других дефектов – ну и должен совпадать с указанным в документах, конечно. Шансы встретить перебитый номер невелики – простецкий китайский внедорожник не слишком популярен у угонщиков, однако нужно помнить и о других сценариях вроде сборки «по частям» после ДТП с заменой рамы, чтобы не столкнуться в ГИБДД с невозможностью регистрации купленного автомобиля.
Кузов, кстати, сопротивляется коррозии неохотно – но на фоне того же Патриота, который ржавеет буквально «от скуки» некоторые владельцы считают Hover в разы более удачным вариантом. Да, в возрасте семи – десяти лет «китаец» точно не будет идеальным, но тут все зависит от ухода. Если владелец не только катался на нем по полям и лесам, но и не ленился зачищать и подкрашивать ржавеющие сколы от камней и веток, Hover по крайней мере не будет «веснушчатым». Очаги ржавчины на порогах, нижних кромках дверей и вокруг лобового стекла весьма вероятны – а еще вспучивается и ржавеет пятая дверь, особенно в районе крепления номерного знака. Мутный и исцарапанный хром – неизбежное зло, благо тут его раз-два и обчелся, разве что дверные ручки могут удручать. Фары тоже мутнеют и желтеют крайне быстро, так что удивляться не стоит. Здесь же можно упомянуть текущий люк в крыше: если он вам нужен, потратьте время на проверку его работоспособности и герметичности. Последняя далеко не всегда идеальна, и иногда люк просто заливают герметиком «от греха подальше».
В силу бюджетной сущности Hover его подвеска проста, но имеет свои особенности. Одна из таких, любимых владельцами – торсионная передняя подвеска, которую можно «подкрутить» для увеличения клиренса, устроив небольшой «лифт» с минимальными вложениями. Правда, если с этим переусердствовать, внутренние триподы приводных валов вываливаются и ломаются в первые сотни километров, так что зачастую после «лифта» следующим шагом было решение проблем с предельными углами работы шарниров. Зато сзади здесь все максимально просто: неразрезной мост на пружинах, который преподносит минимум проблем – хотя случаи поломки редуктора встречались, и послушать мост нужно обязательно.
Great Wall Hover H5 ‘2010–12Трансмиссия Hover – тоже без особых сюрпризов: это типичный парт-тайм с жестко подключаемой передней осью и понижающим рядом в раздатке. Соответственно, проверять здесь нужно прежде всего работоспособность схемы подключения переднего моста, которая могла быть как механической, с рычагом, так и электронной, с шайбой или кнопками. Электронное управление раздаткой более капризно, а отдельную любовь заслужил механизм отключения левого переднего привода, заменяющий здесь механические ступичные хабы: владельцы ласково именуют его «шайтан-машинкой». Тем не менее, методики восстановления и ремонта давно известны, и ничего разорительного здесь нет – но работоспособность полного привода стоит проверять и учитывать при торге.
Great Wall Hover H5 ‘2010–12Основная масса автомобилей на рынке оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач. «Детских болезней» за ней не замечено, поэтому если коробка не гудит и не вибрирует, а синхронизаторы еще не кончились, проблем с ней возникнуть не должно. Hover предлагался и с АКП – на ранних машинах это был четырехступенчатый автомат M88 от бывшего австралийского производителя DSI, ныне принадлежащего Geely, а позднее его место заняла пятиступенчатая коробка. Четырехступенчатая АКП, в девичестве известная как M74LE, ставилась также на «корейцев» в лице SsangYong, и критических нареканий не имеет – если менять масло раз в 40-50 тысяч, свои 150 и даже 200 тысяч она пройдет. Однако процент машин с автоматами на вторичном рынке крайне низок: около 10%, а уж в нашей ценовой категории – и вовсе менее 5%.
Great Wall Hover h4 ‘2010–14Моторов на Hover ставилось несколько – конечно, не так много, как на какой-нибудь Passat B6, но выбор есть. Большая часть машин имеет под капотом один из двух бензиновых моторов, производимых по лицензии Mitsubishi: двухлитровый 4G63 или 2,4-литровый 4G64. Учитывая их происхождение, хорошей новостью является не только проверенная конструкция, но и возможность заказать «оригинальные» запчасти – не от Great Wall, a от Mitsubishi: подобрать можно даже ремонтные поршни. Двухлитровый мотор довольно прост – здесь, в отличие от 4G64, нет балансирных валов, и даже распредвал один. Но в эксплуатации его обычно, что называется, не хватает: все-таки 122 сил для рамного внедорожника маловато. Более крупный мотор ненамного мощнее – 130-136 л.с., но все же обеспечивает чуть лучшую динамику и чуть больше тяги, поэтому большая часть покупателей отдавала предпочтение именно ему. Среди распространенных проблем у обоих моторов можно отметить склонность к перегреву и пробитию прокладки ГБЦ – снимать «голову» приходилось многим владельцам. У 2,4-литрового двигателя к нюансам эксплуатации добавляется не самый надежный ремень балансирных валов: он быстро стареет, а порвавшись, попадает под ремень ГРМ с последующим «сталинградом». В итоге кто-то уделяет повышенное внимание его состоянию и замене, а кто-то действует более радикально, полностью удаляя балансирные валы и глуша масляные каналы.
Great Wall Hover h4 ‘2010–14Дизельные моторы на Hover тоже встречаются – причем двух видов. Правда, «ранний» 2,8-литровый 95-сильный китайский турбодизель вряд ли можно считать хорошим вариантом: он не дает ни внятной тяги (225 Нм – далеко не рекордный показатель для такого объема), ни прозрачности по ресурсу и ремонту. А вот 150-сильный двухлитровый мотор GW4D20, который ставился на Hover H5, уже и тянет посолиднее (310 Нм), и едет поувереннее. Любопытно, но по странному стечению обстоятельств, его хроническая болезнь – та же, что и у бензиновых моторов: перегрев и пробитие прокладки ГБЦ. Здесь это, правда, обусловлено специфическим углом наклона мотора, из-за которого система охлаждения локально завоздушивается, что и приводит к перегреву. Ответом владельцев стало сверление дополнительного канала в ГБЦ, которое позволяет исключить образование воздушной пробки – так что если вы хотите купить именно дизельную машину, поинтересуйтесь, знаком ли владелец с проблемой, и решал ли он ее «народными» методами.
Great Wall Hover h4 ‘2010–14Еще один момент, касающийся моторов – это установка ГБО. Hover даже «с новья» был машиной недорогой, а потому его владельцы не упускают возможности сэкономить, и газовое оборудование – это одна из таких возможностей. Мы рассказывали, почему приобретение на вторичном рынке «газовой» машины – это не лучшая идея, но здесь отговаривать не будем, а просто напомним тезис о склонности моторов к перегреву, на который накладывается более жесткий температурный режим работы на газе. В общем, покупать машину с ГБО стоит как минимум имея опыт эксплуатации такой техники, а также помня, что требования к охлаждению при работе на газе возрастают.
Great Wall Hover h4 ‘2010–14Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все рассказанное выше и сформировать портрет «хорошего варианта» для Great Wall Hover. С учетом популярности и освоенности в ремонте моторов Mitsubishi самым удобным в эксплуатации будет автомобиль с 2,4-литровым бензиновым мотором, механической коробкой передач, не очень большим пробегом и без атрибутов регулярной внедорожной эксплуатации – примерно вот такой. Главное – ухаживать за ним так же тщательно, как и предыдущие хозяева, чтобы Hover не потерял товарный вид, и последующая продажа не была разочаровывающей. Ведь «китайцам» у нас до сих пор не слишком-то доверяют, а уж подержанным – и подавно. Хотя Hover – в некотором роде исключение из правил.
Опрос
Задумались о покупке Ховера?
Всего голосов:
| Наименование | Цена |
| Амортизатор пятой двери GW пикап G3 ,G5 Sailor, Wingle | 320 |
| Амортизатор задний GW Deer | 755 |
| Амортизатор задний (вид а) Hover,h4,Safe f1 (газ) | 885 |
| Амортизатор задний Hover M2 (4/4) | 1 726 |
| Амортизатор задний GW Hover M2 4/2, M4 | 1 726 |
| Амортизатор задний GW Sailor, Wingle | 1 779 |
| Амортизатор передний (вид а) Hover, h4, Wingle, Sailor, Safe f1 (газ) | 1 727 |
| Амортизатор передний GW Safe, Deer 4/4 — 20-2905030 | 1 175 |
| Барабан тормозной 4/4 GW Sailor, Wingle | 1 840 |
| Барабан тормозной GW Safe(c.о), Deer 4/4 — 20-3502012 | 1 744 |
| Бачок главного тормозного цилиндра в сборе Hover | 670 |
| Бачок омывателя в сборе с мотором GW Safe | 560 |
| Вакуумный усилитель Hover — 3541100-k00 | 5 610 |
| Вал карданный задний 4/4 GW Safe мех. Раз. Коробка | 10 036 |
| Вал карданный задний в сборе GW Wingle (бензин) | 14 688 |
| Вал карданный рулевой Hover h4 | 2 616 |
| Втулка задней поперечной тяги GW Safe (-2919022) | 65 |
| Втулка задней поперечной тяги GW Safe (-2919025) | 65 |
| Втулка запорная полуоси заднего моста Hover, Deer, Safe | 156 |
| Втулка резинометал. Реактивной штанги длинной Hover, Safe f1 | 120 |
| Втулка резинометал. Реактивной штанги короткой Hover, Safe f1 | 110 |
| Втулка резинометал. Реактивной штанги поперечной (большой) Hover, Safe f1 | 290 |
| Втулка резинометал. Реактивной штанги поперечной (малый) Hover, Safe f1 | 320 |
| Втулка резинометал.верхнего рыч. GW Deer Safe 4/4 | 198 |
| Втулка резинометал.верхнего рыч. Hover — 2904140-k00 | 490 |
| Втулка резинометал.нижнего рыч. Задняя Hover | 320 |
| Втулка резинометал.нижнего рыч. Передняя Hover | 350 |
| Втулка рессорная GW Wingle, Sailor | 100 |
| Втулка стабилизатора задней подвески Hover | 120 |
| Втулка стабилизатора передней подвески Hover | 120 |
| Гайка колеса Hover, Coolbear — 3101014-k00 , Hover M2 4/2 | 120 |
| Датчик abs задний (правый,левый) Hover | 880 |
| Датчик abs передний левый Hover | 960 |
| Датчик abs передний правый Hover | 1 030 |
| Датчик включения вентилятора GW Deer Safe 491 (3 контакта) | 394 |
| Датчик давления масла Hover дв. 4g64 | 199 |
| Датчик кислородный (лямбда-зонд) GW Florid , Hover M2 4/2 | 2 730 |
| Датчик кислородный (лямбда-зонд) Hover | 1280 |
| Датчик кислородный (лямбда-зонд) Hover дв. 4g63 | 1 600 |
| Датчик положения дроссельной заслонки GW Deer, Safe 491 евро-2 | 194 |
| Датчик раздат.коробки эл.рк GW Deer, Safe, Sailor, Hover, Wingle | 3 010 |
| Диск переднего тормоза Hover H5 дизель | 2 139 |
| Диск сцепления ведомый 4/4 GW полный привод механическая раздат.коробка — gch011 | 2 500 |
| Диск сцепления ведомый GW Deer, Safe 4х2 и 4х4 электро.раздат.коробка | 2 500 |
| Диск сцепления ведомый Hover H5 дизель | 1 470 |
| Диск сцепления ведомый Hover, h4, H5(бензин) | 2 100 |
| Диск сцепления нажимной GW Hover, Wingle дизель | 2 170 |
| Диск сцепления нажимной Hover H5 дизель | 5 041 |
| Диск тормозной задний Hover, Safe f1 | 2 030 |
| Колодки тормозные задние (комплект) GW 4/2 Deer original | 970 |
| Колодки тормозные задние (комплект) GW 4/4 Sailor,Wingle original | 1 760 |
| Колодки тормозные задние (комплект) GW Hover h6 | 2 164 |
| Колодки тормозные передние (комплект) GW 4/2 Deer и xk original | 858 |
| Колодки тормозные передние (комплект) GW Hover h5 (дизель) | 1 890 |
| Колодки тормозные передние (комплект) GW Hover h6 | 2 400 |
| Колодки тормозные передние (комплект) GW Hover, Safe f1, Sailor, Wingle | 650 |
| Крестовина заднего кардан.вала в сборе ф=27 l=82 Hover | 411 |
| Крестовина кардан.вала в сборе GW Hover h4,h5, Deer 4/2 ф=29 l=78 | 962 |
| Крестовина кардан.вала в сборе 4/4 GW Deer ф=28,5 | 504 |
| Фильтр воздушный Florid, Coolbear , Hover M2 4/2, M4 | 300 |
| Фильтр воздушный original Hover(без abs) , Sailor, Safe (евро 3), Wingle, Hover дизель | 260 |
| Фильтр воздушный original Hover h5 | 440 |
| Фильтр воздушный original Hover, h4 (c abs) | 430 |
| Фильтр масляный 1,5 Florid, Coolbear , Hover M2 4/2, M4, h6 бензин | 440 |
| Фильтр масляный original н/о Hover,h4,h5 | 300 |
| Фильтр масляный original Hover, Wingle дизель | 500 |
| Фильтр масляный original Hover h6 дизель | 940 |
| Фильтр масляный original Hover, Cowry M2 | 250 |
: что мне подходит?
Некоторые аспекты, которые следует учитывать при сравнении дизельных и газовых автодомов:
Цена
Первое, что нужно учитывать при покупке нового дома на колесах, — это цена. Сколько стоит автобус? Покупатели автодома впервые часто выбирают более дешевый бензиновый автодом, чем дизельный или роскошный автобус.
Конечно, есть разные степени качества внутри категории. В зависимости от того, что вы ищете, лучшие газовые автодома на рынке сочетаются с некоторыми дизельными агрегатами более низкого качества.Существует глубокая и заметная разница между лучшими автобусами с дизельным двигателем класса люкс и базовыми автомобилями для отдыха на газе.
Но по большей части, если вы хотите сэкономить, но при этом получить отличного тренера, вы, вероятно, ищете более дорогую бензиновую модель. Если вы откладывали деньги на пенсию, чтобы стать резидентом на полный рабочий день, вы не пожалеете, потратив больше денег на роскошный автобус с дизельным двигателем. Дизельные автобусы также имеют тенденцию сохранять свою ценность дольше, чем газовые автодома.
Эффективность использования топлива
Если сравнивать дизельный и газовый дом на колесах, то дизельные дома на колесах намного более экономичны. Отчасти это связано с тем, что дизельное топливо имеет большую энергетическую ценность, чем бензин. Его более высокая удельная энергия означает, что дизельное топливо может обеспечить на 10 процентов лучшую экономию топлива по объему.
Одной из основных задач владельцев транспортных средств для отдыха является максимальное увеличение мощности и эффективности двигателя. Все мы знаем, насколько дорого стоит топливо, и поскольку мощные двигатели для автодомов потребляют топливо с такой высокой скоростью, во время поездки по пересеченной местности или по бездорожью, владельцы хотят быть уверены, что они максимально эффективно расходуют топливо.Хотя дизельное топливо дороже бензина, в зависимости от модели, в долгосрочной перспективе может быть намного дешевле ездить на дизельном автобусе из-за улучшенной топливной эффективности.
Итак, если вы собираетесь много ездить на автобусе, ездить на нем по стране и жить в нем все время, вы, вероятно, захотите выбрать дом на колесах с дизельным двигателем. Но если вы просто берете его в отпуск и тестируете образ жизни на автомобиле для отдыха, вероятно, имеет смысл выбрать дом на колесах с газовым двигателем.
Комфорт и роскошь
При покупке автодома естественно сосредоточиться на главном. На каком шасси построен автобус? Достаточно ли мощности двигатель? Получаю ли я желаемую ценность по правильной цене?
Одна вещь, которую вы можете упустить, — это комфорт, который предлагает интерьер. Многим людям сложно сосредоточиться на деталях, пока они не начнут жить в своем тренере. Они думают, что потратили достаточно времени на проверку электроники, спальни, туалета и кухни.Но как только они становятся владельцем тренера, они понимают, что он не чувствует себя как дома, как они думали.
Это не проблема для ведущих производителей, где даже газовые автодома по самой низкой цене кажутся роскошными автобусами. Будь то дизельный или бензиновый дом на колесах, вы, вероятно, будете потрясены, впервые ступив на Ньюмар.
Но в более общем смысле производителя, газовый дом на колесах, вероятно, будет предлагать меньше комфорта и больше мелких недостатков, которые вы не заметите, пока не проведете продолжительное время в автобусе.Туристические автобусы с дизельным двигателем часто могут предложить более красивый интерьер и лучшие компоненты, что более важно для владельца транспортного средства, работающего полный рабочий день, чем для тех, кто только начинает жить в стиле жилого дома.
Транспортные компании стремятся повысить экономию топлива, поскольку дизельное топливо стоит около 3,16 доллара за галлон
Поскольку цена на дизельное топливо по всей стране продолжает колебаться около $ 3,16 за галлон, автотранспортные компании вкладывают средства в решения, позволяющие сократить расход топлива.
По стране в среднем около 6 автотранспортных компаний.52 мили на галлон, согласно данным, предоставленным Vnomics, компанией из Рочестера, штат Нью-Йорк, которая предоставляет аналитические решения, помогающие автопаркам повысить производительность транспортных средств и водителей.
Согласно «Анализу операционных затрат на грузовые перевозки» за 2018 год, подготовленному Американским научно-исследовательским институтом транспорта, затраты на топливо составляют 22 процента от общей стоимости эксплуатации грузовика.
Такие компании, как Ruan Transport, частная компания со штаб-квартирой в Де-Мойне, штат Айова, реализовали инициативы по экономии топлива, чтобы увеличить количество миль на галлон (MPG).
Некоторые из его инициатив включают модернизацию парка из примерно 4000 грузовиков класса 8, сказал Стив Ларсен, директор по закупкам и топливу компании Ruan.
«Мы увеличили среднюю экономию топлива более чем на милю на галлон за последние пять лет и более чем на полмили на галлон за последние три года», — сказал Ларсен FreightWaves.
По его словам, средний возраст его флота в Руане составляет 2,8 года. Компания, занимающаяся перевозками специальных грузов, также инвестировала средства в аэродинамические пакеты и шины с низким сопротивлением качению, чтобы снизить расход топлива своих грузовиков.У Ruan также есть регуляторы скорости на своих грузовиках, в основном это Freightliner, которые помогают сэкономить на расходах на топливо.
Компания использует автоматические бортовые записывающие устройства, или AOBRD, которые измеряют экономию топлива грузовиком и водителем, сказал Ларсен.
«Отчет, который мы получаем от AOBRDS, помогает нам решать проблемы с обучением водителя, если это необходимо, или он может сообщить нам, есть ли проблема с техническим обслуживанием грузовика, из-за которой мы теряем расход топлива», — сказал Ларсен.
Владелец-оператор компании Albert Transport Генри Альберт сказал FreightWaves, что топливо является его самой высокой стоимостью, помимо зарплаты, но он внедрил технологии экономии топлива, чтобы достичь своих нынешних 9.4 мили на галлон.
Альберт является членом команды Freightliner Team Run Smart, группы, которая помогает водителям грузовых автомобилей улучшить свой бизнес за счет инвестиций в технологии, снижающие расход топлива. Он водит Freightliner 2018 года, оборудованный юбками для прицепов и другими передовыми технологиями, позволяющими сократить расход топлива.
Компания SAIA, перевозчик, занимающийся перевозкой грузов, размещенный в Джонс-Крик, штат Джорджия, увеличила расход миль на галлон с 5,8 миль на галлон до 6,8 миль на галлон и сократила потребление топлива на 3,5 миллиона галлонов в год, используя технологию оптимизации расхода топлива Vnomics. .
дизельных BMW
Газ или дизель?
Знайте факты….
Когда дело доходит до топливной экономичности, дизельные двигатели часто являются предпочтительным выбором, предлагая на 30-50 процентов большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели.
Преимущества не заканчиваются.
Известно также, что дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, чем бензин. Это означает, что для выработки такой же мощности, как и у газа, требуется меньше топлива, что опять же улучшает общую экономию топлива.На шоссе дизельные двигатели намного более эффективны, чем автомобили, работающие на бензине, в первую очередь потому, что дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин. Галлон дизельного топлива имеет на 30 процентов больше энергии, чем галлон газа, а дизельное топливо также обеспечивает больший крутящий момент, чем бензин.
Если говорить о стоимости, дизельное топливо обычно примерно на 20 процентов дороже бензина. При надлежащем уходе большинство автомобилей с дизельным двигателем могут оставаться на дороге в течение 30 лет, что является впечатляющим показателем. Однако они требуют особого ухода.Причина, по которой эти двигатели служат дольше, заключается в том, что дизельное топливо — это легкое масло, и при сжигании и использовании в качестве топлива в автомобиле оно смазывает детали двигателя. Это означает, что в таком случае срок службы двигателя продлевается.
Другие преимущества заключаются в улучшенных возможностях буксировки, при этом дизельное топливо снова выигрывает у бензиновых аналогов. По этой причине многие грузовики большой грузоподъемности используют дизельные двигатели. У них есть возможность буксировать и перевозить более тяжелые грузы, потому что автомобили с дизельным двигателем, как правило, имеют больший крутящий момент, чем автомобили с газом.
ПлюсыDiesel также очевидны в жаркую погоду, поскольку эти двигатели намного более экономичны по сравнению с холодной или более прохладной погодой. Необходимо преодолеть меньшее трение, поэтому требуется меньше топлива. Кроме того, более теплая смесь топлива и сжатого воздуха воспламеняется легче, поэтому в цилиндры впрыскивается меньше топлива для компенсации.
Техническое обслуживание дизельных двигателей в целом дешевле из-за того, что у дизельных двигателей меньше проблем, чем у газовых. Однако дизели дороже, когда есть необходимость в ремонте.Но, как правило, обслуживание дизельного двигателя будет стоить не больше, чем для версии с бензиновым двигателем, в зависимости от типа дизельного автомобиля.
От расходов до технического обслуживания использование дизельного топлива может намного перевешивать бензин, когда речь идет о преимуществах. Дизель также обычно предлагает более высокую стоимость при перепродаже, чем бензин для тех, кто планирует продать свой грузовик.
Но есть и обратная сторона
Дизельные двигатели требуют регулярного обслуживания и более высоких затрат на ремонт, чем бензиновые, а также меньшей мощности и меньшей скорости.Кроме того, они не такие плавные и тихие, как их бензиновые аналоги, и с экологической точки зрения выделяют в воздух канцерогены, оксиды азота и сажу. Эти двигатели иногда дороже, как и их механика, и требуют более высоких затрат на заправку. Еще один «минус» заключается в том, что на всех заправках нет дизельного топлива.
Несмотря на недостатки и с учетом заметных преимуществ, особенно в области топливной экономичности, BMW предлагает различные дизельные модели, в прошлом году (2018) представив 320d, X5 xDrive 35d и 540d.Они по-прежнему привержены этим дизельным двигателям, несмотря на окружающее их клеймо. К сожалению, многие из этих моделей не поступают в США, но некоторые из них доступны. Автопроизводитель ясно дает понять, что дизельные двигатели остаются жизненно важной частью их линейки силовых агрегатов для сокращения выбросов углекислого газа во всем мире. Автомобилисты, стремящиеся к максимальной топливной экономичности, могут рассмотреть вариант оснащения своего следующего BMW дизельным двигателем.
Вот еще….
БМВ X5 xDrive 35d
Считающийся одним из лучших дизельных моделей BMW, X5 xDrive 35d — удивительный автомобиль по многим параметрам. Он предлагает фантастическую двойственность, крутящий момент, резкость и плавность. Он известен отличными характеристиками и роскошью. Он обеспечивает безопасность и комфорт в форме внедорожника, будучи невероятно экономичным, конкурируя с гибридными версиями с подключаемым модулем.
BMW 320d
Это все о веселье и эффективности, все в трех сериях.Считающийся еще одним одним из лучших дизельных автомобилей BMW, 320d — это чистое удовольствие от вождения, с одними из лучших рулевого управления, динамикой шасси и индивидуальностью. Он оснащен невероятно эффективным двигателем, диапазон которого может соперничать с лучшими в мире гибридами. Фактически, 320d может разогнаться до 120 миль в час по шоссе, несмотря на свой небольшой 2,0-литровый дизельный двигатель, и разгоняется до 100 км / ч примерно за 7,5 секунд. Кроме того, у него есть возможность получить около 54 миль на галлон. Отлично и в то же время доступно!
BMW 540d
На базе 3.0-литровый дизельный двигатель I6 с турбонаддувом, 540d стал абсолютным фаворитом в модельном ряду! Считающийся лучшим вариантом из 5-й серии, продаваемой в США, 540d представляет собой отличное сочетание роскоши, производительности и динамики, а также может похвастаться невероятной кабиной. Универсальный фантастический автомобиль, его двигатель развивает 265 лошадиных сил и 457 Нм крутящего момента. Он быстрый и способный, разгоняется до 0-60 за 4,9 секунды, при этом возвращаясь на 36 миль в час по шоссе, 26 миль на галлон по городу и 30 миль на галлон вместе взятых. Комфортный и экономичный, 540d также отличается превосходной управляемостью.Отличные характеристики и невероятный крутящий момент — лучшего и мечтать нельзя!
В то время как спрос на дизели сократился, одним из самых популярных дизельных автомобилей BMW в США был внедорожник X5. Однако в планах выпустить в этом году и в следующих двух бензиновых вариантах этой модели. Тем не менее, BMW еще не определила, поступит ли дизельный вариант X5 на рынок США. Чтобы прийти к такому решению, автопроизводитель продолжает оценивать предпочтения и мнения клиентов и соответствующим образом корректировать свой портфель.
Когда вы будете готовы к следующей покупке автомобиля, подумайте о плюсах и минусах покупки дизельного топлива. Это хорошая идея? Это двигатель для вас? Есть над чем задуматься. В то время как большинство предложений с дизельным двигателем были грузовиками и тяжелыми автомобилями, легковые автомобили с дизельными двигателями производятся все больше и больше. Если ваша главная цель — топливная экономичность, особенно на дорогах, меньшее количество технического обслуживания и меньшее количество поездок к насосу — это звучит привлекательно, тогда это может быть вашим предпочтительным выбором!
Какой двигатель вам больше подходит?
Потребители по-новому смотрят на автомобили с дизельным двигателем.
За последние несколько лет производители в Северной Америке, в том числе иностранные компании, такие как Volkswagen, Audi и Subaru, представили дизельные двигатели в качестве вариантов увеличения пробега без необходимости использования гибридных технологий.
За исключением полностью электрических моделей, гибридные автомобили используют бензиновые двигатели наряду с электрическими.
Бензиновые автомобили более популярны в Соединенных Штатах, в то время как на дизельные автомобили приходится почти пятьдесят процентов продаж автомобилей в Европе.Потребители не всегда понимают разницу между бензиновыми и дизельными автомобилями.
Вот краткое изложение их сравнения.
Пробег Дизелиобычно являются лучшим выбором для потребителей, которые будут тратить в основном километры на шоссе на своих автомобилях или грузовиках. На шоссе дизельные двигатели более эффективны, чем автомобили, работающие на бензине. Это потому, что дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин; галлон дизельного топлива содержит на 30 процентов больше энергии, чем галлон газа.Это означает, что дизельное топливо имеет ценовое преимущество с точки зрения экономии топлива. При езде по городу разрыв между дизельным топливом и бензином уменьшается, но дизельное топливо имеет небольшое преимущество в увеличении пробега.
Дизель обеспечивает больший крутящий момент, чем бензин. Высокий крутящий момент обеспечивает потрясающее ускорение, что дает дизелю преимущество в показателях экономии топлива.
ПроизводительностьЛегковые автомобили и небольшие грузовики, работающие на обычном дизельном топливе, на удивление работают лучше, чем бензиновые двигатели.Тем не менее, производительность дизельных двигателей страдает, когда потребители предпочитают использовать биодизель, дизельное топливо с черным топливом или другие типы улучшенного дизельного топлива.
Экономические соображенияВ настоящее время в США почти нет разницы в сравнении бензина с дизельным топливом. Дизель колеблется и в разы выше, чем газ; однако он также временами дешевле, поэтому в среднем. Но, поскольку дизельное топливо имеет больший расход топлива, чем бензин, затраты на топливо для дизельных двигателей ниже, чем у бензиновых двигателей в течение срока службы автомобиля.Хотя автомобиль с дизельным двигателем стоит на 700 долларов больше, чем та же модель, работающая на бензине, потребители должны учитывать мощность дизеля. Дизельный двигатель объемом 6,0 л обеспечивает такую же мощность, как бензиновый двигатель объемом 8,0 л, и в конечном итоге дизельный двигатель станет более экономичным вариантом.
Потребители должны внимательно относиться к автомобилям с дизельным двигателем. Технологии позволяют им работать чисто и бесшумно, они выделяют меньше парниковых газов, чем бензиновые двигатели, и являются превосходными транспортными средствами.
Этот пост был опубликован 25 июня 2014 г. и обновлен 21 января 2016 г.
Почему эффективность электромобилей имеет значение
Электромобили (электромобили) лучше для окружающей среды, чем автомобили, работающие на газе, не только потому, что автомобили, работающие на газе, используют ископаемое топливо, но и потому, что электромобили более эффективны.
Немного предыстории: автомобили могут двигаться, потому что они преобразуют энергию топлива (дизельное топливо, бензин или электричество) в кинетическую энергию или энергию движения.Эффективность измеряет, сколько энергии топлива преобразуется в кинетическую энергию, чтобы колеса катились.
Ни одна машина не может быть эффективна на 100%, потому что часть энергии всегда теряется на выработку тепла. Из-за физических ограничений автомобилей энергия будет теряться из-за сопротивления ветра и сопротивления качению от шин. Но в целом, чем выше КПД, тем меньше энергии нам нужно для питания нашей машины. Другими словами, эффективность означает достижение той же производительности при меньшем потреблении энергии.
Это имеет большое значение для перехода к низкоуглеродному будущему. На каждую единицу энергии, которую нам не нужно использовать из-за повышения эффективности, мы сокращаем наш спрос на энергию и делаем более возможным доминирование возобновляемых источников энергии в нашей электросети. Это означает, что мы делаем больше с меньшими затратами или создаем то, что эколог Эмори Ловинс назвал бы «негаваттом».
Куда уходит энергия, теряемая автомобилем?
Транспортные средства с бензиновым и дизельным двигателем не очень эффективны, потому что они используют двигатели внутреннего сгорания, которые выделяют много отработанного тепла.В тепловых двигателях также есть гораздо больше движущихся частей, таких как топливные насосы, которые используют часть энергии бензина, но не участвуют в движении автомобиля. В результате автомобили, работающие на газе, могут преобразовывать только около 17% — 21% доступной энергии бензина в кинетическую энергию. Вы можете увидеть разбивку того, куда идет вся эта потерянная энергия.
80% энергии бензина не используется для приведения в движение обычных транспортных средств. Куда уходит все потраченное впустую тепло от двигателя внутреннего сгорания? Изображение с https: // www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml
Рекуперативное торможение восстанавливает энергию, которая в противном случае теряется при использовании тормозов, и играет важную роль в повышении эффективности транспортного средства — гибридные автомобили имеют эту функцию. Регенеративное торможение может повысить эффективность автомобиля, работающего на ископаемом топливе, до 21-40%. Это означает, что даже самые эффективные автомобили с бензиновым двигателем могут использовать только около 40% доступной энергии, хранящейся в бензине.
Для сравнения, КПД электромобиля обычно колеблется в районе 60%, а если учесть эффект рекуперативного торможения, то вырастет примерно до 77%, что и должно быть, поскольку все электромобили используют его (одни лучше, чем другие.Таким образом, эффективность электромобиля в четыре раза выше, чем у среднего газового автомобиля, и в два раза выше, чем у самого эффективного гибрида. Таким образом, управляя электромобилем, вы не только снижаете конкретный спрос на масло, но и потребляете меньше энергии, чтобы проехать такое же количество миль.
Показатели эффективности в 2018 году
миль на галлон (миль на галлон) — простой способ сравнить эффективность транспортного средства, но этот показатель работает только для автомобилей, которые работают на жидком топливе. Вот почему эффективность электромобилей стандартизирована до MPGe (эквивалент миль на галлон).MPGe — это мера пройденных миль за 33,7 киловатт-часа, количество энергии, содержащееся в галлоне бензина. Это позволяет нам сравнивать эффективность бензиновых и электромобилей по принципу «яблоко к яблоку».
Эффективность полностью электрических автомобилей измеряется в MPGe, тогда как в обычных гибридных и бензиновых автомобилях используется MPG. Данные с https://www.fueleconomy.gov/
Тенденция говорит сама за себя: электромобили не только ненамного эффективнее бензиновых, но и выдувают их из воды.Конечно, многие из самых популярных автомобилей с бензиновым двигателем являются полноприводными или намного больше, чем самые популярные электрические и гибридные автомобили, что снижает их производительность. Размер — особенно важный фактор для определения эффективности, но это не значит, что электромобили всегда должны быть маленькими.
Электрификация внедорожника предоставит потребителям необходимую им функциональность без ущерба для производительности. 2019 год обещает как минимум два хороших и доступных полностью электрических варианта — Kia Niro и Hyundai Kona — чтобы начать переход на электрические внедорожники.Так что наличие большой семьи или спортивного образа жизни не лишает вас возможности выбрать эффективный вариант, как раньше.
Hyundai Kona (слева) и Kia Niro (справа), вероятно, обеспечат эффективность без ущерба для размера.
Я оставил подключаемые гибридные автомобили, которые имеют как электрические, так и бензиновые двигатели, для упрощения сравнения, поскольку у них есть рейтинг эффективности для каждого двигателя. Но уже есть несколько хороших вариантов подключаемых гибридных внедорожников.Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid получает 105 миль на галлон при полном электрическом приводе и 46 миль на галлон при бензиновом приводе — цифры сопоставимы с показанными выше характеристиками полностью электрического и обычного гибрида. Фактическая эффективность подключаемого гибрида будет зависеть от того, как часто водитель полагается на свой электродвигатель — чем больше, тем лучше, — но это все равно огромное улучшение для автомобилей такого размера.
хорошо для планеты, хорошо для потребителя
Эта разница в эффективности электромобилей и бензиновых имеет два важных последствия.Во-первых, эксплуатация автомобиля на электричестве обходится дешевле, чем на бензине, а постоянное повышение эффективности электромобилей только удешевит для владельцев электромобилей заправку их автомобилей. Во-вторых, это увеличивает экологические преимущества электромобилей.
Электромобили, как правило, более эффективны, чем обычные автомобили, но их эффективность может варьироваться от модели к модели. Чем меньше киловатт-часов энергии требуется для поездки на 100 миль, тем эффективнее будет автомобиль. Данные с https: // www.fueleconomy.gov/
В конце концов, когда электромобили станут нормой, вместо того, чтобы спрашивать, сколько миль на галлон проезжает автомобиль, люди будут спрашивать, сколько миль на киловатт-час. А пока вы можете быть уверены, зная, что электромобиль существенно снизит ваше энергопотребление и деньги, которые вы тратите на насос.
Меньше пробега с водородными топливными элементами
Экономия времени с водородными топливными элементами
Первоначально опубликовано в новостях ACT.
Хотя автомобили на водородных топливных элементах (FCEV) существуют с 1960-х годов, они недавно стали потенциальным решением обезуглероживания тяжелого транспорта. Nikola Motors только что объявила, что привлекла 1 миллиард долларов для финансирования своей технологии водородных транспортных средств, добавив нескольких важных партнеров, включая CNHI и Bosch. Ранее в этом году компания также запустила смелую дорожную карту для 700 заправочных станций по всей стране и заключила партнерство с Anheuser-Busch на 800 автомобилей, чтобы помочь обезуглерожить свой грузовой парк.Что делает FCEV хорошим выбором для обезуглероживания тяжелого транспорта? Давайте рассмотрим сходства, преимущества и проблемы FCEV по сравнению с обычными грузовиками с двигателем внутреннего сгорания.
То же самое, только лучше
Одним из преимуществ FCEV является то, что водород использует заправочную инфраструктуру, аналогичную обычным грузовым автомобилям. Это означает, что FCEV можно заправлять на существующих стоянках для грузовиков по всей стране, и опыт заправки будет аналогичным. Грузовик можно заправить водородом менее чем за 15 минут, а процесс заправки FCEV аналогичен заправке дизельного грузовика; Газообразный водород закачивается в бак транспортного средства с помощью газового насоса и сопла, аналогичного традиционному дизельному насосу.
Еще одно преимущество — плотность энергии водорода. Дизель имеет плотность энергии 45,5 мегаджоулей на килограмм (МДж / кг), что немного ниже, чем у бензина, у которого плотность энергии составляет 45,8 МДж / кг. Напротив, водород имеет плотность энергии около 120 МДж / кг, что почти в три раза больше, чем у дизельного топлива или бензина. С точки зрения электричества, удельная энергия водорода равна 33,6 кВтч полезной энергии на кг, по сравнению с дизельным топливом, у которого только около 12–14 кВтч на кг. На самом деле это означает, что 1 кг водорода, используемый в топливном элементе для питания электродвигателя, содержит примерно такую же энергию, как галлон дизельного топлива.Принимая это во внимание, Nikola утверждает, что его автомобили могут потреблять от 12 до 15 миль на галлон, что намного выше среднего показателя по стране для дизельных грузовиков, который составляет около 6,4 миль на галлон.
Электрические трансмиссии также более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания. В двигателе внутреннего сгорания примерно 50% генерируемой энергии передается в тепло; но электрические трансмиссии теряют только 10% своей энергии на тепло. Эта разница в эффективности показывает, сколько потребители теряют с менее эффективными двигателями внутреннего сгорания.
Цена — еще один привлекательный атрибут водорода. Цены на дизельное топливо в настоящее время колеблются около $ 3,00 за галлон, и с учетом недавнего сокращения добычи нефти в Саудовской Аравии разумно ожидать дальнейшего роста цен на дизельное топливо. Но что касается водорода, недавний анализ Bloomberg New Energy Finance предполагает, что цена за килограмм водорода может быть ниже 1,40 доллара за килограмм примерно через десять лет.
Когда дело доходит до тяжелого транспорта, вес имеет значение.FCEV предлагают такой же высокий крутящий момент, что и аккумуляторные электромобили, но при меньшем весе. Примером является расчетная разница в весе между аккумуляторной электрической батареей Lion 8 и водородным топливным элементом Nikola One; Lion 8 имеет аккумуляторную батарею на 480 кВтч с запасом хода 250 миль, что составляет примерно 2–5 тонн. Nikola One с пробегом около 500-750 миль, по оценкам, будет иметь аккумуляторную батарею на 250 кВтч, который, вероятно, будет весить около 2,5-3 тонны.
Принимая во внимание эти факторы, водород может стать низкоуглеродным, недорогим и легким альтернативным топливом для тяжелых грузовиков.Однако грузовики FCEV не лишены проблем.
Непросто быть зеленым
Несмотря на то, что газообразный водород не имеет цвета или запаха, для поддержки декарбонизации тяжелого транспорта нам понадобится зеленый водород и его много. Зеленый водород, также называемый возобновляемым водородом, — это водород, который производится с использованием только возобновляемой энергии, обычно в процессе электролиза. Электролиз воды использует электричество для разделения воды на газообразный водород (h3) и кислород (O2), преобразовывая электрическую энергию в химическую энергию.По-прежнему возникают вопросы о том, насколько быстро может масштабироваться производство зеленого водорода; производственные мощности электролизеров только начинают значительно увеличиваться.
Основные проблемы с водородом сводятся к транспортировке и хранению. Водород производится в газообразной форме, и его нужно хранить под давлением или непосредственно сжижать. Оба эти процесса требуют дополнительной энергии, которая может быть или не быть из возобновляемых источников. Появляются новые методы, в которых используются химические связи (обычно называемые жидкими органическими носителями водорода [LOHC]) или аммиак для транспортировки водорода в стабильном состоянии.Эти методы не требуют давления или криогенного сжижения и, следовательно, требуют меньше энергии для транспортировки и хранения водорода. Однако технология все еще находится на относительно ранней стадии разработки и не готова к массовому внедрению.
Еще одно решение проблем транспортировки и хранения — сосредоточение внимания на локализованном производстве. Никола стал партнером Nel и Bosch, чтобы создать сеть местных станций по производству водорода, которые используют возобновляемые источники энергии и электролизеры, тем самым сократив логистическую цепочку обычных поставок дизельного топлива и бензина.В будущем мы также потенциально можем использовать инфраструктуру природного газа для транспортировки водорода, что снизит потребность в крупном развитии инфраструктуры. Это также может дать возможность поставлять водород из центральных производственных узлов, а не из локальных построек.
Еще один недостаток водорода — дальность действия. По словам Николы, пробег грузовика на топливных элементах составляет 500–750 миль, в зависимости от нагрузки и местности; Грузовики Toyota Kenworth FCEV имеют запас хода около 300 миль. Это меркнет по сравнению с дизельными грузовиками, которые могут проехать более 1000 миль без дозаправки.Однако, с водителями, ограниченными 500 милями в день, этот фактор может не вызвать значительного нарушения стандартной практики.
Как скоро?
Несмотря на то, что есть проблемы, время для водорода настало, и вот почему:
Мы наблюдаем усиление давления со стороны регулирующих органов и спроса со стороны отрасли. Европейский союз обязался отказаться от бензиновых и дизельных транспортных средств к 2030 году. В то же время стандарты чистого топлива и связанные с ними инвестиции в Калифорнии и Канаде создают политическую основу для изменений.Hyundai планирует производить до 700 000 автомобилей FCEV в год к 2030 году, а Япония нацелена на производство 800 000 автомобилей FCEV к 2030 году. И, учитывая затраты на технологии, которые, как ожидается, достигнут окупаемости с дизельными грузовиками на нескольких рынках, наблюдается значительный импульс и инвестиции в водород.
Чем больше проектов использует технологии топливных элементов, тем больше возможностей для снижения затрат и инвестиций в технологию. Обязательство Китая вывести на дороги 1 миллион автомобилей на топливных элементах к 2030 году (на 7 долл.6 миллиардов, инвестируемых в грузовые перевозки большой грузоподъемности) предлагает огромный потенциал для значительного повышения эффективности и затрат на автомобили на топливных элементах.
Водород и раньше видел ложные рассветы, но эту низкоуглеродную альтернативу продвигают некоторые из крупнейших компаний на планете во многих секторах. Toyota Kenworth имеет большой опыт разработки грузовиков с использованием технологии топливных элементов, и в 2019 году она добавила 10 T680, которые будут использоваться в порту Лос-Анджелеса и по всей Южной Калифорнии.Shell недавно инвестировала значительные средства в крупномасштабные водородные электролизеры, которые предлагают вариант производства водорода с нулевым выбросом углерода. Ранее в этом месяце Cummins приобрела Hydrogenics, ведущую компанию по производству электролизеров и топливных элементов, за 290 миллионов долларов. Все это свидетельствует о серьезном стремлении лидеров отрасли перейти на рынок водорода и топливных элементов.
Rocky Mountain Institute (RMI) работает над выявлением возможностей использования зеленого водорода для ускорения декарбонизации в секторах, которые изо всех сил пытались добиться прогресса, и мы только сейчас начинаем видеть роль и положение, которое эта технология может иметь в декарбонизации грузового сектора.Мы надеемся, что вы присоединитесь к RMI и Североамериканскому совету по эффективности грузовых перевозок (NACFE) в панельной дискуссии по водороду в грузовых перевозках 8 октября.
Прогноз цен на энергоносители | Kiplinger
Цены на бензин пока остановились. Но ожидайте, что этой весной они поднимутся выше по мере того, как все больше американцев выходит на дороги. Сочетание весенней погоды и прогресса в борьбе с пандемией COVID-19, вероятно, побудит людей больше водить машину, будь то по дороге на работу или в поездку.Действительно, потребление газа в США, которое резко упало в прошлом году из-за ограничений, связанных с пандемией, почти вернулось к своему докандемическому уровню. Согласно последним данным Министерства энергетики, потребление газа в последние недели выросло примерно на 15% по сравнению с тем же периодом год назад, когда так много людей работали из дома или потеряли работу. Средняя цена на неэтилированный бензин, составляющая 2,87 доллара за галлон, практически не изменилась по сравнению с прошлой неделей. Тем не менее, учитывая более высокий спрос на топливо, , мы ожидаем, что средний показатель по стране достигнет 3 долларов где-то этой весной. Этого не происходило с 2014 года. Дизель, который сейчас стоит в среднем 3,08 доллара, также держится довольно стабильно, но по мере продвижения весны должен расти.
Похоже, что цены на нефть продолжат колебаться в узком диапазоне , при этом эталонный показатель West Texas Intermediate колеблется в районе 60 долларов за баррель. В начале этого года цена на нефть WTI поднялась до 66 долларов, но новые вспышки вируса в Европе и новые правительственные приказы о закрытии там ограничили спрос на нефть и вызвали снижение цен.