Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

АКПП DP2 – это автоматическая коробка передач, приобретенная французским автоконцерном Renault в 2009 году

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! А сегодня мы поговорим об отечественном автопроме, а точнее – про

Масло для АКПП

Несмотря на “качественную” европейскую сборку «француза» проводить замену масла в АКПП Пежо 308 нужно

Все про автоматическую коробку передач

Статистика подсчитала: машина автомат продаётся всё лучше четвертый год подряд. Доля продаж достигла 60%,

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП необходима любому автомобилю, в том числе и Рено Флюенс. Трансмиссионная

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня поговорим о замене масла в АКПП внедорожника Фрилендер 2. На

Страница не найдена — АКПП

Все про автоматическую коробку передач

Начинающие водители автомобилей часто спрашивают опытных механиков или автовладельцев о том – нужно ли

Ремонт и обслуживание АКПП

АКПП U340E появилась в начале нулевых. За это время она показала себя, как надежная

Все про автоматическую коробку передач

Как ездить на автомате, чтобы избежать поломок и продлить ресурс агрегата? Вы покупаете машину

Ремонт и обслуживание АКПП

Мне часто приходят просьбы о том, чтобы я рассказал, как мыть гидроблок 5HP19. Это

Масло для АКПП

Недавно меня друг спросил, как отличить подделку трансмиссионного масла Zic ATF 3 от настоящего.

Ремонт и обслуживание АКПП

Ремонт АКПП Ситроен С4 эксперты не рекомендуют откладывать на завтрашний день. Так как при

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели. Сегодня я коснусь ремонта АКПП транспортного средства Ниссан. Сильными отличиями автоматы

Масло для АКПП

Здравствуйте, сегодня речь пойдет о замене масла в АКПП транспортного средства Тойота. Эти транспортные

Ремонт и обслуживание АКПП

Внешний фильтр АКПП бывает либо дополнительным или основным. Как основное фильтрующее устройство он подходит

Все про автоматическую коробку передач

Автовладельцы только после покупки автомобиля понимают, чем отличается вариатор от автомата. И сильно разочаровываются

Все про автоматическую коробку передач

Зачем нужна нейтралка на автомате, если опытные автовладельцы советуют  забыть о ней  на весь

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Шевроле Круз должна производиться своевременно. От этого зависит покладистая работа

Ремонт АКПП Renault Kaptur

 

Причины неисправностей АКПП Renault Kaptur

Признаки поломок

Диагностика АКПП Renault Kaptur

Замена масла в АКПП

Ремонт АКПП Renault Kaptur

Правила эксплуатации автоматической КПП Renault Kaptur

---

---

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Renault Kaptur являются:

• гидротрансформатор;
• муфта;
• гидроблок;
• планетарный механизм;
• система фрикционов;
• масляный насос;
• датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

---

---

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Renault Kaptur

Автоматическая коробка, как и любой агрегат автомобиля Renault Kaptur, требует технического обслуживания: промывки, замены трансмиссионной жидкости и расходных элементов. Отказ от прохождения планового ТО – это основная причина, по которой автомеханикам сервисов приходится проводить внеплановый ремонт АКПП Renault Kaptur. На втором месте находится неправильная эксплуатация. Водители, которые привыкли к «механике», не учитывают особенности переключения режимов на «автомате», забывают о том, что его нужно правильно прогреть перед поездкой, а экстремальное вождение этому устройству вообще противопоказано. Реже встречаются неисправности в электрике. Их причиной становятся:

• повреждения проводки и датчиков;
• перепады напряжения;
• естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

---

---

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Renault Kaptur, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

• скрежет;
• толчки;
• вибрация;
• удары;
• пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Renault Kaptur, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

• вибрации на высокой скорости;
• жужжание;
• механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
• запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Renault Kaptur. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Renault Kaptur с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

---

---

ДИАГНОСТИКА АКПП Renault Kaptur

Когда на приборной панели Renault Kaptur загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

Проще и понятнее проходит диагностика на СТО. Электрик подключает сканер к разъёму ЭБУ и считывает ошибки, затем расшифровывает их. Механик выслушает претензии к работе «автомата» от владельца, затем саму АКПП Renault Kaptur и определит узлы, в которых есть поломки. Чтобы выявить все неисправности, а также причину их появления, коробку нужно демонтировать и разобрать. В сложных случаях, когда есть вероятность, что на работу АКПП повлияли другие агрегаты Renault Kaptur, может потребоваться и ремонт трансмиссии.

---

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

Менять масло в «автомате» Renault Kaptur нужно. Как правило, производить полную его замену с обязательной промывкой стоит не реже, чем через 80 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, например, по бездорожью, то по срокам техобслуживания АКПП лучше проконсультироваться со специалистами техцентра.

Нужна ли промывка системы «автомата» Renault Kaptur можно определить по цвету и консистенции трансмиссионной жидкости в коробке: чем она гуще и темнее, тем больше вероятность того, что механизмы уже подвергаются износу.

---

---

РЕМОНТ АКПП Renault Kaptur

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Renault Kaptur. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Renault Kaptur актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Renault Kaptur – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Renault Kaptur. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Renault Kaptur, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Renault Kaptur признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

1. Провести капремонт имеющейся АКПП.
2. Установить «автомат» Renault Kaptur после заводского ребилда (капремонта).
3. Купить новый агрегат.

---

---

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Renault Kaptur

Чтобы ремонт коробки не ударил по карману, прежде чем приступить к управлению автомобилем Renault Kaptur с «автоматом», стоит ознакомиться с правилами его эксплуатации:

1. Заводить мотор нужно в положении рычага на нейтрали или в режиме паркинга.
2. После пуска двигателя необходимо подождать некоторое время, чтобы масло распределилось по механизмам коробки. В тёплое время года достаточно нескольких минут, зимой – около десяти.
3. Трогаться с места можно только после лёгкого толчка, который означает, что передача включилась.
4. Переключение между диапазонами паркинга и заднего хода должно проводиться только после полной остановки машины.
5. Не рекомендуется переключать рычаг в нейтральное положение, когда автомобиль Renault Kaptur едет накатом, так как после включения режима драйва на скорости коробка будет испытывать сильнейшую перегрузку.
6. Режимы «2» и «L» предназначены для того, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше 40 км/ч. Поэтому включать эти диапазоны на большой скорости не стоит, так как это приведёт к поломке «автомата».
7. Буксировать машину Renault Kaptur с АКПП можно, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем.

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Renault Kaptur.

---

Автомобили Renault Kaptur Рено Каптур 1.3

СОГЛАСИЕ на обработку персональных данных и получение рекламы (далее – «Согласие»)

1. Настоящим я, во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие: Акционерному обществу «РОЛЬФ», адрес: 141410, Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, вл. 21 (далее – «Общество»), его филиалам и обособленным подразделениям, а также следующим Операторам (далее «Операторы»):

— ООО «РОЛЬФ МОТОРС», адрес: 142770, г. Москва, поселение Сосенское, поселок Газопровод, 39-ый км МКАД (внешняя сторона), владение 7;

— ООО «РОЛЬФ Эстейт Санкт-Петербург», адрес: 196105, Санкт-Петербург, Витебский пр., д. 17, корп. 6, лит. Б, О, его филиалам и обособленным подразделениям;

— ЗАО КБ «Капитал-Москва», адрес: 121108, г. Москва, ул. Ивана Франко, 8;

— ООО «Хьюлетт Паккард Энтерпрайз», адрес: 125171, г. Москва, Ленинградское шоссе, д.16А, строение 3

на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на сайте Общества (www.rolf-renault.ru) и его поддоменов *. rolf-renault.ru (далее –«Сайт»), направляемой (заполненной) с использованием Сайта.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся ко мне как к субъекту персональных данных, в том числе: фамилия, имя, отчество, паспортные данные, дата и место рождения, адрес места жительства, контактные данные (номер домашнего, мобильного, рабочего телефонов, адрес электронной почты), семейное, социальное, имущественное положение, образование, профессия, информация об автомобиле (в случае наличия автомобиля), данные обо мне, которые станут известны в ходе исполнения договоров (в случае заключения договоров между мной и Обществом), а также иная общедоступная информация обо мне.

2. Я согласен с тем, что в рамках обработки персональных данных Общество вправе осуществлять сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, использование, извлечение, распространение, передачу любым иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: страховым организациям; организациям владельцам-серверов; банковским и иным кредитным организациям; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс — рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр.), в том числе и трансграничную передачу, получение, обработку, хранение, уточнение (обновление, изменение), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение моих персональных данных путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами в целях:

ведения и актуализации клиентской базы;

получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;

проведения маркетинговых программ;

изучения конъюнктуры рынка автомобилей, автомобильных запасных частей и аксессуаров, услуг по ремонту автомобилей;

проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности Пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;

информирования меня о предлагаемых Обществом автомобилях, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;

рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной и иными потребителями;

реализации страховых продуктов, в том числе, но не ограничиваясь, оформление полисов КАСКО, ОСАГО и т.д.;

технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования.

3. Я выражаю согласие на получение рекламы и разрешаю Обществу осуществлять в мой адрес смс-рассылки, а также иные виды рассылок и уведомлений, в том числе рекламного характера, с использованием любых средств связи.

4. Я выражаю согласие и разрешаю Обществу объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать мои персональные данные, с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Общества. Работа с информационными системами персональных данных осуществляется по предписанному Обществом алгоритму (сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение, использование, блокирование, уничтожение, др.). Используемые способы обработки, включая, но не ограничиваясь: автоматическая сверка почтовых кодов с базой кодов, автоматическая проверка написания названий улиц, населенных пунктов, автоматическая проверка действительности VIN, уточнение данных со мной (посредством почтовой связи, электронной почты, телефонной связи (включая мобильную связь),факсимильной связи, сети Интернет), сегментация информационной базы по заданным критериям, периодические контакты со мной посредством телефонной связи (включая мобильную связь),посредством электронной почты или сети Интернет.

5. Настоящим я уведомлен Обществом о том, что предполагаемыми пользователями персональных данных являются работники Общества (а также лица, привлеченные на условиях гражданско-правового договора).

6. Я ознакомлен(а), что :

настоящее согласие на обработку моих персональных данных и получение рекламы является бессрочным и может быть отозвано посредством направления в адрес Общества, указанного в пункте 1 настоящего Согласия, письменного заявления. Датой отзыва считается день, следующий за днём вручения Обществу письменного заявления об отзыве согласия на обработку персональных данных и/или получение рекламы;

имею право на доступ к своим персональным данным, требовать уточнения (обновления, изменения) моих персональных данных, а также удаления и уничтожения моих персональных данных в случае их обработки Обществом, способами нарушающими мои законные права и интересы, законодательство Российской Федерации.

7. Я обязуюсь в случае изменения моих персональных данных, сведений обо мне незамедлительно сообщать Обществу, с предоставлением подтверждающих документов.

8. Настоящее Согласие признается мной, Обществом, моим письменным согласием на обработку моих персональных данных и получение рекламы, данным согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

9. Настоящим Согласием я подтверждаю, что являюсь субъектом предоставляемых персональных данных, а также подтверждаю достоверность предоставляемых данных.

10. Я осознаю, что регистрируясь и/или оставляя заявку на получение предложения и/или подписываясь на получение рекламной информации на Сайте, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в настоящем Согласии.

Сколько литров масла нужно заливать в АКПП Рено Каптур

Рено Каптур – автомобиль класса SUV, выпускаемый с 2016 года. Представляет собой стильный городской кроссовер на платформе Рено Дастер образца 2011 г. Несмотря на идентичную конструкцию, Каптур имеет оригинальный дизайн экстерьера и интерьера, а также более продвинутое оснащение. В частности, в стандартную комплектацию входят две подушки, легкосплавные диски, кондиционер и аудиосистема. Далее в зависимости от комплектации автомобиль оснащается боковыми подушками, подогревом передних сидений, круиз-контролем, мультимедиа с камерой заднего вида и навигацией, обогревом стекла, парктроником, датчиками света и дождя. Кроссовер доступен с бензиновыми моторами 1.6 (114 л. с.) и 2.0 л (143 л. с.).

Регламент замены масла в АКПП

Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Рено Каптур составляет 60-100 тыс. км. Ниже приведены примеры тяжелых условий эксплуатации, в которых может оказаться любой владелец автомобиля Рено Каптур, и в таких случаях масло в АКПП придется менять в два раза чаще положенного срока:

---

Самые популярные статьи на сайте:

---

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

• Водитель нарушает ПДД, резко стартует и тормозит
• Машина эксплуатируется преимущественно в городе, где много светофорных пробок. В таких условиях велика вероятность перегрузки КПП, которая часто переключается и перегревается, что является причиной ускоренного износа масла
• Автомобиль подвергается критическим нагрузкам, то есть часто ездит на максимальной скорости или перевозит тяжелые грузы с прицепами, масса которых превышает допустимый предел для Рено Каптур
• Постоянная езда по бездорожью: по пыльной или заснеженной дороге, в дождливую или слякотную погоду, по камням, гравию, песку и т. д.
• Частая эксплуатация автомобиля при экстремально высоких и низких температурах окружающей среды.

Признаки несвоевременной замены масла в АКПП:

• Пропало масляное давление в магистрали, что может быть связано с недостаточным уровнем масла в коробке передач. Кроме того, велика вероятность повреждения клапана сброса масляного насоса, а также может скопиться грязь в соленоидах и гидроблоке
• Возможны пробуксовки в процессе переключения передач, а также во время езды в горку на включенной последней передаче
• Автомобиль не способен сдвинуться с места при работоспособной АКПП.

Рекомендуемое масло

• Оригинальное – Elf Renault Matic D3 SYN
• Альтернативное – Кастрол, Шелл, Kixx, Valvoline

Сколько масла необходимо для АКПП Рено Каптур

Год выпуска – с 2016

• Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 3,5 л

Масло для АКПП Renault Kaptur когда, сколько и какого заливать

Рено Каптур – компактный кроссовер начального уровня, разработанный на улучшенной платформе Ниссан В0, общей с Рено Дастер. У обоих моделей почти одинаковая техническая «начинка», но совершенно разные дизайн экстерьера и интерьера. В России автомобиль является ближайшим конкурентом Ниссан Террано, Митсубиси ASX, Киа Спортейдж и Хендай Крета. Автомобиль оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.6 (114 л. с.) и 2.0 л (143 л. с.). Коробки передач – механическая, автоматическая или вариатор. Кроме переднего привода еще есть версия с 4WD. В 2020 году начались продажи обновленного Renault Kaptur с улучшенным дизайном и дополнительными опциями.

Содержание статьи

Когда менять масло в автомате

Период замены масла в АКПП кроссовера Рено Каптур составляет 80 тыс. км, а в худшем случае – 60 тыс. км. В российских условиях требуется регулярная проверка смазочного материала, который может быстро прийти в негодность из-за специфических дорожных и климатических факторов (частые поездки по грунтовке или дефектным запыленным дорогам). Безусловно, на срок годности масла негативно влияет и агрессивный стиль вождения, нагрузка на автомобиль и резкие переключения передач, приводящие к перегреву трансмиссии. Испорченное масло, как правило, «выдает» себя по следующим признакам: нехватка уровня, продукты износа и металлическая стружка, специфический запах, темный и помутневший цвет. Отработанная или некачественная жидкость может стать причиной загрязнения гидроблока, выхода из строя клапана сброса в масляном насосе и других неполадок.

Сколько масла требуется заливать в АКПП Рено Каптур

Первое поколение с 2016

Российская версия Kaptur, построенная на базе Дастера и Логана, несмотря на схожие элементы в дизайне и оснащении, имеет кардинальные отличия от Renault Captur – кроссовера для европейского рынка, который построен на более современной платформе, общей с Рено Клио 4-го поколения. У российской машины больше колесная база (2673 против 2606 мм), длиннее кузов и просторнее салон. Учитывая клиренс 205 мм, по внедорожным возможностям Каптур находится на уровне Дастера, однако выделяется модными и динамичными формами. К тому же, машина выглядит эффектно за счет оригинальных обвесов, которые несколько уменьшают углы въезда и выезда по сравнению с брутальным Дастером. Салон Каптура лучше отделан, оснащен и шумоизолирован.

Масло в АКПП: объем – 6 литров при полной замене; 3.5 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Рено Каптур

Оригинальное

Для АКПП автомобиля Рено Каптур требуется фирменное масло RenaultMatic D3 SYN со спецификацией Dexron III, изготовленное на синтетической основе. Эта жидкость обладает стабильно высокой вязкостью, стойкостью к окислению и разложению благодаря особым полезным присадкам, которые обеспечивают бесперебойную работу автоматической КПП при любых высоко- и низкотемпературных нагрузках. Таким образом, это масло является универсальным, пригодным для любых климатических условий.

Неоригинальное

Для автоматической КПП автомобиля Рено Каптур требуется альтернативное масло-аналог, которое по качеству нередко лучше оригинального продукта. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Renault). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел с подходящими спецификациями (Dexron III, Renault DP0). Например, подойдет Liqui Moly Top Tec ATF 1200.

Другие статьи:

отзывов владельцев, характеристики, фото. Трансмиссия Kaptur Kaptur предлагает покупателю

трансмиссии трех типов.

На наш рынок пришел новый псевдокроссовер от Renault-Nissan. Kaptur — на российском рынке, Captur (Sartir) — на европейском. Этот автомобиль имеет доработанную платформу B0, знакомую нам по автомобилям Duster и Terano. Именно ради неубиваемой подвески и склонны покупать эту модель потенциальные покупатели. А как насчет трансмиссии? Выбор не из легких, стоит ли доплачивать за полный привод и не убитый 4-х ступенчатый автомат? Или сэкономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор.Вот так!!!

Capture предлагает будущему владельцу возможность окрасить корпус в разные цвета, что, несомненно, порадует юную публику.

Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:

• 5-ступенчатая МКПП (известная Renault Duster)
• 4-ступенчатый автомат (не убитый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
• CVT (также устанавливается на автомобили типа Nissan Sentra, Renault Fluence)

Особого смысла в описании работы МКПП не вижу, вся информация о ней уже многим знакома по модели Duster.Рассмотрим выбор между вариатором и автоматической коробкой передач более подробно.

Чтобы полностью использовать ту или иную трансмиссию, вам необходимо понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть шоссе, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете экономить на газе, часто стоите в пробках или любите гнать педаль в пол.

Европейская версия Capture сзади

Европейская версия Capture спереди

Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

Регулируемый привод

Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 об / мин) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, будут прыгать от радости глядя на цифру до 8 литров в городе, и это тоже с пробками . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (при интенсивном обгоне не будет досадного залипания оборотов в максимальной зоне), в ручном — шесть. У этого вариатора нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно внимательно следить за его состоянием) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается).Цена на автомобиль в этой версии намного дешевле, чем на автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач. Правильная работа коробки вариатора описана

вариатора до 100 разгон

АКПП

В автомате установлен тандем с двумя литровыми 143л.с. (при 5750 об / мин) этот вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муранским сцеплением придает автомобилю еще большую надежность.По геометрической проходимости сопоставим с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу 100 кг. больше чем версия с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее, чем на вариаторе и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость — 180 км / час. Единственный недостаток этой АКПП — относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет, по заявлению производителя, 11.7 литров в городском режиме.

Видео Renault Capture на автомате

Еще советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.

Пару строк тоже напишу. Сейчас мы с женой собираемся купить ей машину взамен фабии 1,2 л, которой уже 5 лет. Более того, жена сразу же выдвинула требования — чтобы выше был «автомат» и багажник побольше. Ну и, конечно же, есть всякие «вкусности» вроде ESP, ABS, кондея и им подобных.

Лезли в инет, смотрели варианты в ценовой категории около миллиона, ну или чуть больше. И пришли к выводу, что только Renault Kaptur будет с полным или передним приводом. Все остальные абитуриенты улетают за 1 200 000 рублей. и выше. Также есть вариант с Экоспортом от Форда на «недоприводе», и цена устраивает — всего 885 тысяч «деревянных». А вот сухое сцепление в DSG меня серьезно смущает, да и дверь багажника неудобная, ведь ее приходится открывать не вверх, а вбок.Придется постоянно оставлять резерв парковочного места, а это раздражает. Что ж, прокатиться не получилось, потому что я уже устал ждать, когда менеджер тронется с места.

Так тестировались только 2-х литровый Каптюр с «автоматом» и полным приводом, а также Витар с механикой и 1,6-литровым двигателем. На что похоже … Рено просто овощ, хотя тест-драйв был довольно коротким и все время по городу. Если на Витаре давишь на газ пол, и он сразу начинает разгоняться, то Каптур больше думает, нужно это делать или нет.И только после этого начинается вроде как разгон.

Но с покупкой не торопимся. Поэтому решили пока дождаться осени, когда появится француз с вариатором. Но пока что наиболее явным претендентом на покупку является Vitara с «автоматом» и передним приводом.

Поехал

на тест-драйв, плохо тормозит (задние барабанные тормоза), там сдуло 143 лс. вообще непонятно! он даже на спуске ускоряется как должен?!? педали как на тракторе, к ним нужно тянуться, они очень неудобны.дубовый пластик везде. в салоне мало места, но вроде ничего не мешает (но не для дальних поездок). Шумка на твердой 4к. из плюсов …. — хороший дизайн, доступная цена (в сравнении с конкурентами), шумоизоляция. Вывод: думаю, через полтора года доведут до ума. Чуда не случилось, жду Кашкай с шильдиком Renault!

Не, ну хоть и небольшая, но доля правды есть. Сейчас езжу на Октавии, посидел в Каптупе — бюджет чувствуется без сомнений.И пластик жесткий, и многие моменты не продуманы, эргономика французская и это однозначно минус.
Хотя, опять же, цену нужно держать в голове. Вряд ли справедливо требовать от джипа много (в конце концов) за 1 миллион. Лучше Дастера однозначно шаг вперед

Качество салона ужасное, даже на тест-драйв ехать не хотелось. Все выглядит красиво, но из разряда: смотреть можно, а трогать нельзя. В центре нет подстаканников, палка у машинки торчит как на тряпке.. 21 век … ящик для мелочей в центре плохо открывается, а то не с первого раза закрывается. Бардачек …. он вроде бы, но при этом не кажется … микроскопическим. Порезал палец на раструбе в полости закрытия двери из салона. В общем поржал и вышел из салона. Пусть сами на этом чуде прокатятся.

Я сам Шкодавод со стажем 13 лет. Решил пересесть на Рено, но сначала тест-драйв.

1. центральные дефлекторы возле ГУ, почему-то не могут быть направлены вверх, а только в лицо и ноги.Кто об этом думал раньше?
2. В машине неприятный запах. Спустя еще 2 часа тест-драйва запах напомнил о себе.
3. Автоматические провалы при переключении
4. кнопку круиз-контроля засунули под ручку ручника. Фильм ужасов!!!
5. Его жена (рост 163 см) села на задний диван и уперлась коленями в сиденье.
6. Багажник маленький.
7. Пассажирские сиденья без боковой поддержки. Даже на максимальной скорости. Барабаны тормозные задние.Прошлый век.
8. Цена в буклете не совпадает с ценой реальной машины в автосалоне примерно на 100-200 тонн.

После всего вышесказанного нам была объявлена ​​цена на машину в комплектации Drive 1 300 000 руб. За такие деньги я лучше пойду на рынок подержанных, чем возьму этот пылесос.

Тупой пулемет, прожорливый двигатель, ужасный дизайн салона, дубовый пластик и т.д. Не понимаю, как Каптюру это может нравиться, не извращение не моя стихия, поищу что-нибудь больше похожее на машину.

Нейтральные отзывы

Kaptur extreme. Были деньги, взял полный фарш. Для работы нужен полный привод, поэтому изначально хотел взять Дастер. Но каптур в салоне понравился больше, о деньгах и речи не было. Проехал 7 тысяч, машиной доволен. К комфорту не привередлив, проехав за раз 700 километров могу сказать, что сиденья очень удобные. Ехала без круиза, ноги не устают. Через 1,5 тонны машина заработала.Пойдем. Подвеска отличная, автомобиль уверенно держит дорогу, хорошо разгоняется. Единственное в городе раздражает переключение передач на 60 км, это максимальная скорость бега. Чувствует себя немного неудачником. Салон не самый удобный, бутылку поставить некуда. Болтается у ног пассажира. Задние стойки широкие, что закрывает мне обзор справа. Полный привод реально работает, помогал несколько раз.

Пишу минусы:

1. Руль тяжелый
2. Так себе шумка (не уверен какой крит лучше)
3. У меня 2.0 МКПП 14,5 средний расход (пора чип)
4. Догреватель и стекло долго греется (по сравнению с проделками второго, в котором все плавилось годами)

Плюсы:

1. Стильная машинка, в которой вроде бы все есть.
2. Клиренс
3. Не умею 1.6 но МКПП 2.0 динамики не хватает.
4. В условиях города и нечистоплотных улиц с дворами — лазаешь и сверляешь где хочешь и не купаешься.

Достоинства Renault Kaptur 2.0: Двигатель 2.0, на мой взгляд, оптимален для этого автомобиля. Хороший разгон, нормально идет под гору даже с загруженным багажником и набором пассажиров в виде жены и двух детей. К коробке я привык после «Логана» — но это неудивительно, передач пять, шесть. Средний расход топлива 78 литров (город / трасса). Пакет «Стиль» за свои деньги (1,1 млн руб.) Заслуживает похвалы. Я гад с мультимедиа, картинка хорошая, работает без тормозов.Навигация есть, но это довольно слабое место, так как она не всегда хочет прокладывать маршрут по короткой дороге. Подвеска оставила только положительные впечатления. Лучше настроен, чем мой старый Логан. Не скажу, что он мягкий, но он хорошо разглаживает ямки, в поворотах достаточно эластичный, валиков нет. При этом небольшие неровности (швы и пятна на асфальте) почему-то ощущаются, но не критично. Реально классный дорожный просвет. На ненагруженной машине под защитой двигателя померил 210 мм, даже больше до резонатора глушителя.Это также заметно визуально, особенно если кроссовер припаркован рядом с какой-нибудь легковой машиной.

Недостатки Renault Kaptur 2.0: Не могу привыкнуть к системе автоматической блокировки. Вы двигаетесь ключом на метр от машины, она закрывает двери, а пассажиры оказываются внутри. Отключить эту функцию невозможно. Бред! Далее — при включении камеры заднего вида компьютер показывает, что багажник открыт, а на самом деле он закрыт. Выхожу, снова хлопаю, помогает, но не всегда с первого раза.Видимо глюк. Не люблю свет противотуманных фар. Слишком «близко», освещает небольшой участок дороги и обочину дороги. Панель приборов красивая, но «дубовый» пластик портит все впечатление. Звук аудиосистемы — отстой. Поставлю разную акустику. Багажник вроде не маленький, но пространство организовано не очень рационально. Черновой пол слишком высокий, есть запас места, который не используется. Маленькие ниши по бокам, непрактично. Подстаканник перед рычагом коробки передач неудобен.Вы можете опрокинуть стекло при переключении передач. Второй, за передними сиденьями, ничем не лучше, стекло все равно меньше держит. но маленькая бутылка упадет, если вы замедлитесь.

Опыт работы именно с маркой Renault с 2007 г., а именно с 8-клапанным двигателем внутреннего сгорания Renault Logan 2007, а с 2011 г. — Renault Symbol (Renault Thalia). Www.drive2.ru/l/288230376152764596 /

Что касается Renault Captur. Давно хотел машину высокого и среднего размера.Также были мысли взять классы C или D. Рассматривал Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, а также Kia Sorento и Sportage. Тоже было желание взять Тойоту Раф 4, но вроде Камри и Киа Соренто, и там новый Киа Спортейдж отошел по цене.

В результате долгих поисков и всевозможных доработок этот автомобиль был выбран для себя.

По итогам полугода владения могу сказать следующее:

1. Машина очень нравится внешне и габаритами.
2. Очень радует открытие в нашей любимой стране с хорошими и очень хорошими дорогами и дворами.
3. Помимо второго пункта очень полезен полный привод с возможностью его выключения и работы только на переднем.
4. Мне нравится универсальность в плане трансформации салона и его габаритов.
5. Достаточно хорошая динамика на моей конкретной комплектации.

Что не нравится:

1. Посредственное качество резинотехнических изделий (РТИ), надеюсь только уплотнители!
2. Дорожки некоторых внутренних элементов отделки.
3. Работа дилера в части обратной связи с покупателем (клиентом) о гарантии качества материалов и изготовления («почти глухая стена» или «дохлый телефон»). Хотя раньше с предыдущими автомобилями Renault этого не замечалось или ситуация была иной.
4. Предпродажная подготовка автомобиля.
5. Очень недорогой блок климат-контроля в машине в моей комплектации и при такой цене автомобиля в целом.

профи

1. Интересный, свежий вид.
2. Высокая посадка.
3. Комфортная подвеска.
4. Нормальная шумоизоляция.
5. Большое количество опций.

Минусы

1. Салон низкого качества.
2. Просчеты эргономики.
3. Маленькие / неудобные зеркала заднего вида, плохая обзорность из-за широкой передней стойки с большим наклоном.
4. Низкая динамика разгона / большой расход топлива.
5. Биение руля при движении по неровностям.
6. Тесно задний ряд сидений.

профи

Конструкция отличная, шумоизоляция на высоте, очень плотная длинноходная подвеска, сверчков нет, расход топлива небольшой, АКПП старая, но 4-я повышающая включается уже на 65-70 км в час и при плавном разгоне до третьей не скачет, отлично красится

Минусы

Кузов собран на четверку, откровенно слабый пластик передней панели с отличным дизайном, стыки панели приборов и правой двери существенно не совпадают — серьезный производственный глюк в целом за такую ​​цену исправляет авто -сушилка и толкающая наука, отвратительно оформлена консоль между водителем и пассажиром — это самый дешевый элемент интерьера, тоже во всем неудобный, положение рычага АКПП не подсвечивается, все на ощупь, запуск двигателя кнопка и подлокотник выглядят как сиротские.

профи

Высокая посадка, продуманные дверные уплотнители, убиваемая подвеска, свежий внешний вид. Лучшее соотношение цена / качество.

Минусы

Музыка слабовата даже на меломана: от шести динамиков ожидал большего. При прохождении поворотов на любой скорости бьет руль. Ну а утеплитель моторного отсека спереди вообще не продумали: вылетел в большую лужу, а потом весь двигатель смыл от грязи.

Добрый день. В этом разделе через один пишут, что не запускается или с -20 сложно запустить. Стартую при -28-29 двое суток. Все в порядке. М. б. батарейки у всех разные. У меня 70Ах вроде.

Говорят, салон хуже жигулей. Странно, Жигули стали делать так круто, чем в Рено не комфортно по сравнению с ними?
+ пишут, что в салоне тесновато. Странно, мне после Меган 2 он кажется все более удобным.

задние тормоза скрипят в сильный мороз. Необходимо вызвать сервисную службу, м. привыкли что ли.

Ну танк хотелось бы побольше, хоть 60 как в меган. Но 52 не очень критично. Я мало путешествую.

Куча полезных наворотов уже в «базе», лобовое стекло подогревается, сидит высоко, не шумно, езда довольно мягкая, по трассе бодро разгоняется на 6-й передаче для достижения заданной скорости из памяти круиз-контроля , с зимними колесами хорошо по снежной каше ползает.

39 градусов не заводится .. это с механикой и выжатым сцеплением (вторая машина — «Солярис» в тех же условиях без проблем). Удобство кнопки «старт-стоп» в холодную погоду сводится к нулю, поскольку она не позволяет подольше проворачивать двигатель там, где он почти «хватается», емкость аккумулятора для северных регионов составляет 65 А.Ч. маловата, боковые зеркала маловаты, кнопка обогрева сидений расположена неудобно, неинформативна, есть один режим и сиденья медленно прогреваются а потом жарятся, при всех продуманных электронных замках можно посадить аккумулятор, оставив ближний свет не выключается в ручном режиме.

Положительных отзывов

Купил бн-моторс в салоне в ноябре 2018, на данный момент пробег 4300, за 1400000 руб, экстрим комплектация (одинаковые шильдики по бокам и на руле), честно говоря взял себе жене, но езжу сам (сказал большой для нее), автомат, 2 литра. В целом доволен, средний расход 8 литров на 100, не для спортивной езды, а для уверенного обгона. Машинка не тупая (особенно мое мнение).Минус боковые зеркала маленькие, но не критичные, на дачу за глазки, да и за грибы тоже, для любителей испытать свою машину на суперфанальность и пахоту могу сказать кататься на гусеничных тракторах типа К-700 или на танк, хотя поверьте, видел как они застревают … Хорошая машина за свои деньги.

Captur, механика, 2 л. Пробег 600 км
Предыдущая машина тоже Рено, поэтому с пересадкой проблем не было. Ни расположения кнопок, ни размера.Машина бодрая, шустрая, обгон и восстановление не проблема. Багажника хватает на покупку продуктов на неделю. На заднем сиденье нормально помещается ребенок 9 лет. На aliexpress можно купить все необходимые аксессуары, ксрмашки, сетки. Машина хорошая

Вот и купил свой Каптур, уже 2 недели. В этот раз взял механику, передний привод. Так как я не рыбак и не охотник, а машина нужна только для поездок по городу, на дачу и на работу, поэтому в принципе полный привод не рассматривал.Да ну механика, просто опять захотелось механику, ну наверное надежнее автомата. Проехал пока немного — 1400 км, впечатления положительные, особенно когда езжу на дачу (10 км по грунтовой дороге). Теперь можно смело ходить по полю (в Орландо я не мог себе этого позволить). Пока живем летом на даче, это 10 км полевой дороги, 35 км по трассе и 4 км по городу, средний расход 8,1-8,2 литра (в Орландо было среднее потребление 11- 12 литров).Средняя скорость по трассе 95-105. Климат-контроль всегда включен, так как лето в этом году просто чудесное, температура на Урале около 30, но в салоне комфортно (выставлено 24 градуса). В комплектацию также входит датчик дождя (работает, уже проверял. Попал под дождь), датчик освещенности, электростеклоподъемники, складывающиеся электрические стеклоподъемники с подогревом, подогрев лобового стекла, подогрев сидений. Я был приятно удивлен, что при подъеме в гору есть помощь. Каждый день на светофоре приходится подниматься в гору, отпускаю педаль тормоза, но машина не откатывается примерно 2 секунды (почти как на машине).Сиденья очень удобные (комфортнее Орландо, хотя Орландо — туристический автомобиль). Пока что очень доволен Kaptur. Есть один небольшой недостаток — с левой стороны стык левого крыла и амортизатора имеет небольшой люфт, т.е. изгиб под рукой на 3-4 мм. С правой стороны там все зафиксировано и ничего не шатается. Обратился к официальному дилеру — получил ответ, что ударил бамбер и он выскочил из крепления (срезал защелку) и это не гарантийный случай.Отправил, тем более, что к официальным дилерам на техобслуживание ехать не собирался. Они просто борются с деньгами, но ничего не делают. Орландо обслужил сам (на СТО, что он им сказал, сделали) и уехали на 4 года без поломок (проехали 76000 км). Что ж, я как бы вкратце поделился своей следующей радостью.

Езжу на Capture не так давно, приобрел взамен последнего фаворита семейства Киа Сид, который служил нам три года. Сид устраивал всех. Не устраивает только клиренс.Но после продажи, конечно, стало грустно, когда я увидел цены на новые авто. Я хотел не менять производителя и переходить на Sportage, а на ЦЕНУ … В общем, взвесив все за и против Hyundai Kreta и Renault Kaptyur, мы сделали выбор в пользу последнего … Почему? во-вторых, клиренс у Каптюра выше, в третьих, поездив на тест-драйвы обеих машин, Каптюр больше понравился. У Каптюра поломок нет, там же (через лежачих милиционеров) Крета уже работает над поломкой подвески, а у Каптюра небольшой запас… Внешность тоже сыграла большую роль — Каптюр милее! Сравнивать с Сидом по комфорту разницы не заметил. Заметил только, что Каптюр быстрее реагирует на педаль газа. Разницы с Кретой по комфорту тоже не заметил. Ну не то что я с Кретой не хотел, она мне показалась пансиономобилем))) Каптюр вроде моложе что ли … Хотя когда забирал свой Каптюр из салона, люди постарше тоже смотрят Каптюр и купи его — куплен у меня… В целом пока все нравится, ко всему привык, даже к кнопкам круиза, экономичному режиму и подогреву сидений … Еще привыкаю регулировать магнитолу за рулем, но это уже вопрос времени …

Пригнал новый Renault Kaptur из Екатеринбурга в Новосибирск. Главное, о чем переживал перед покупкой, была АКПП. На данный момент могу сказать, что коробка меня не разочаровала. Включается по времени, без рывков, переключения не заметны.Работает абсолютно адекватно и предсказуемо.
В интернете многие пишут, что коробка ненадежная и служит недолго, но в DP8, в отличие от DP2 и DP0, стоит радиатор охлаждения, тем самым решая главную проблему поломки этой коробки — перегрев. Так получился хоть и не современный, но надежный вариант АКПП.

Первые впечатления и цифры после дня за рулем:

1. Высокая посадка, красивый
2. Шум хороший, двигателя не слышно, шум от колес не беспокоит.Аэродинамических шумов тоже не заметил.
3. Обгон грузовиков на трассе без проблем, с 90 до 130 уверенно разгоняется без понижения)
4. На скорости 110-120 средний расход по компу 7,8 л на сотню, для сравнения на Lancer x, 2,0, вариатор, такой же был расход
5. Оборотов при 100 км / ч — 2500, при 120 — 3000
6. Мультимедиа стандартная порадовала, зависаний нет, телефон подключается по блютузу, звонки принимает.Навигация быстро строит маршрут, четко ведет, заранее подсказывает все съезды и повороты, в целом никаких проблем. Ехали с ней от Катя до дома)
7. Звук так себе, слабенький.
8. Багажник небольшой, но пакеты из супермаркета поместятся без проблем, высота загрузки удобная. Задние сиденья складываются в ровный пол, спать можно, но если ваш рост больше 180, придется подтягивать ноги)
9. Понравился круиз с функцией памяти скорости, очень удобная штука на трассе.

В целом, резюмируя, автомобилем я доволен. Посмотрим, как это будет выглядеть в дальнейшей эксплуатации.

Читал отзывы про Captura, кто что! Купил 1.6 с вариатором, полным фаршем со всеми допами, и пока доволен. Вчера решил сдаться на даче, дождь лил, дорогу держит даже в колею, хоть Дон в ремонте все равно летишь, рулевой класс, с 1.6 120в до 2000 т. . , вообще без вопросов, тоже с передком и автоматом, всюду лазил, прятно Нива короткая, у меня была одна, но было много, и вот раньше!
И на нем за три года поменял 3 лампочки, если действительно Каптур стоит на этой базе, я спокоен, салон конечно не сравнить.а вариатор идет плавно, не дергается, громкая связь и автозапуск это вообще штука, собирался кататься, завел из окна и кофе пью, а вот резину на Дастер 16 я смотрю класс кастинга, но у всех, особенно крутых, есть минусы, катаю по Москве и области только их возят обслуживающий персонал, кому какие варианты интересны, их не так много

Переехал на Каптур с Mazda MPV, сравнивать машины, конечно, некорректно, потому что они совершенно разные, 7-местный минивэн и небольшой кроссовер.

У меня Kaptur 2.0, 4WD, автомат. Основной цвет — синий, крыша — черная. Взял за 1,160,000

Установил сетку на решетку радиатора на ОД, т.к. от завалов стали появляться вмятины на радиаторе. Пока я в основном работаю в городе, но по выходным езжу в загородный дом с проселочной дорогой и длинными крутыми подъемами.
Я давно перешел на автоматы, просто устал тянуть палку в пробках. Машинка работает без задержек, вполне корректно, иногда напоминает вариатор.
Интересно, что скорость в машине не чувствуется, тянусь назад, чтобы не превысить ее.

Двигатель тянет отлично, на первой передаче иду в гору на скорости 15 километров, чтобы не запыляться. Ползет при полной загрузке не напрягаясь. Средний расход топлива для бортового компьютера — 11,1 л (практически городской цикл).

В салоне ничего не гремит и не стучит. Многие мелочи, которыми вы не пользуетесь, постоянно складываются в нишу рядом с запаской, там много места.Багажник конечно не впечатляет по размеру по сравнению с предыдущей машиной, но для семейных вещей и урожая хватает.

В бездорожье пока не сел дела не было.

Есть и мелкие недочеты. По сравнению с японцами мест, куда можно поставить свои мелочи, немного. Прикрепить сумочку с документами уже проблема, мешает пристегиваться ремнем на ручнике, может вылететь из-под сиденья под педалями.Невозможно удобно надеть очки. Странно, что боковые зеркала заднего вида не утоплены в кузов, а заподлицо с краем, при проливных дождях ухудшается видимость. Есть подогрев зеркал, но небольшой козырек корпуса над зеркалом не помешал бы.

Несмотря на досадные мелочи вроде машины, надеюсь, мы наконец-то привыкнем друг к другу и покатаемся.

Машиной доволен! Пошла вся семья. Двигатель 2.0 акпп 4 ступка.Машинка не тупит, переключается быстро. Не знаю, где вы там нажимаете, но при желании можете нажать обе педали и заставить машину задуматься. В плане динамики тоже не разбираюсь в плохих обзорах. Если вы перешли с двигателя на 5 литров, конечно, этого будет мало. На скорости 130+ обгон не льстишь, а вот на меньшей скорости разгон неплохой. Даже в эко-режиме можно творить чудеса, все зависит от «прокладки». Подвеска огонь.На грунтовой дороге чувствуешь себя королем дороги =) Некоторые кнопки неудобны, но за час езды привыкает. Например, круиз-контроль под ручником. Есть какие-то хитрости, и все ловко включается =)

Минусы: магнитола простенькая, как ни настраивали, играет так себе, друзей не удивишь и улицу не накажешь.

Расход топлива 11-12 литров по городу. Но это кроссовер массой 1400 кг.Ты должен заплатить.

Кроме захвата, едем на Форд Фокус 2011 и Субару Форестер 2014. Для сравнения машина хорошая, мы рады ее покупке. Думаем взять второй Каптюр. Назвали машину Рыбкой =) Ассоциации следующие.

Читал отзывы, вроде это не владельцы Каптура, не знаю на чем эти товарищи ездили, но про машину писать не объективно !!! Только один хило.
Машина нормальная, жаль не БМВ или Мерседес.

Рено нормальная машина и очень приличная, все сравнивается прямо с кретой, извините крета, это город и точка, через 2 года ведро с болтами, каптур универсал. Динамика в норме, шумка приличная и расход все еще приемлемый даже на автомате. Тормоза не ватные, это наверное товарищи, которые ездят на Жигулях 01 на ватных тормозах, до сегодняшнего дня

Каких-либо существенных недостатков машины не заметил.

Итак, сегодня (18.07.2016 — ред.) Побывал на тест-драйве Kaptur. Я выбрал 2-литровую версию, с полным приводом и автоматом. Так сказать «полный фарш». Что я могу сказать? Машина мне очень понравилась, особенно в салоне, где много всяких опций, которые я видел у конкурентов либо в топе, либо за доплату. Дорожный просвет огромный, подвеска работает потрясающе, дорогу держит хорошо. Я так понимаю на 16 дисках перед ямами скорость вообще нельзя сбросить)). Шумка понравилась и динамика на уровне.Здесь многие хвастаются двигателем, но, на мой взгляд, он нормально разгоняет машину, рычит, но это правда. И самое главное, недостатков я почти не увидел, ну кроме того, что под капотом нет уплотнителей. Поэтому если выбрать новый кроссовер за такую ​​сумму, то рассматривать кроме Kaptur и китайца некого.

Насколько он вам подходит? — каждый раз отламывается эта фраза, когда Каптюр в очередной раз просит заправку, мигая лампочкой на резерве оставшегося топлива.

Есть еще кое-что, что ужасно раздражает при длительной эксплуатации французского кроссовера.

Производитель — ЗАО Рено Россия, Москва
Год выпуска — 2017
Пробег на момент отчета — 8000 км

Скромный кроссовер, но жрет, извините за резкость, как мамонт. Аппетит подогревает не столько двухлитровый мотор, сколько устаревший четырехступенчатый автомат. Это то, что я бы попросил изменить в Capture в первую очередь, если бы хороший волшебник предложил мне исполнить три желания.

Расход топлива

Летом, когда большая часть пройденных километров приходилась на езду по трассе, мне удавалось удерживать расход в пределах десяти с лишним литров на сотню. Но наступила осень, закрылся дачный сезон, машина переехала в город — и расход не замедлил подскочить до устрашающего уровня: 13 л / 100 км. И заметьте: не «девяносто второй», а строго АИ-95. А что будет, когда наступят морозы?

Через Bluetooth вы можете подключить свой смартфон к стандартной мультимедийной системе и общаться по телефону, не отрывая рук от руля.Удобно и безопасно. Правда, некоторые собеседники жалуются, что меня плохо слышат.

С любовью вспоминаю Kaptur с двигателем 1.6 и вариатором. Средний расход топлива составил около 10,5 л / 100 км. Более того, я ездил на нем холодные полгода, а пробеги были небольшими и в основном по городу — несопоставимо с тепличными условиями, в которых ездил Kaptur с двигателем 2.0. При одинаковых условиях эксплуатации разница в расходе топлива для этих машин составит 20–25%.Но двухлитровый Kaptur с АКПП не так активен, как версия 1.6 с вариатором, так как потребляет больше. К тому же двигатель 1.6 лучше согласован с вариатором: машина быстрее реагирует на подачу газа, адекватнее реагирует на изменение дорожных условий. И оказывается, что самое существенное преимущество двухлитровой версии — это полный привод, который доступен только с более мощным двигателем. Дорого платить за возможность похоронить всех хозяев.

Климат-контроль

Второе желание — довести до ума климат-контроль. Жаловался на работу отопления, говорил о Kaptur 1.6 (ЗР, № 2, 2017). Но это было зимой. Летняя эксплуатация выявила, что система кондиционирования тоже работает не без сбоев. В целом она прекрасно справляется с возложенной на нее миссией — не приходится париться в жару. Но если солнце выйдет из-за туч, он реагирует вяло — приходится вручную выставлять перепад температуры.А иногда начинает дуть из дефлекторов холод, когда на улице совсем не душно: система включила кондиционер, чтобы осушить воздух в салоне. И снова переключаешься на ручное управление.

Эргономика

Третье желание — убрать недостатки эргономики. Однако здесь, как говорят врачи, динамика положительная. Производитель прислушивается к критике, в том числе с нашей стороны, и количество просчетов сокращается.

Поэтому пока набросаю список изменений для рестайлингового Capture.

Во-первых, вам нужно переместить клавиши обогрева сидений на видное место и снабдить их индикацией, чтобы не определять по руке, холодно или жарко. Во-вторых, убрать слепой круиз-контроль и эко-режим из-под ручника. В-третьих, развязать проблемный узел на центральной консоли — вынуть из ниши для мелочей розетку и переключатель режимов полноприводной трансмиссии, а заодно и подстаканник. Нет ли для них лучшего места?

К хорошему человек быстро привыкает, вот он и устроен.И когда он к этому привыкает, он начинает стремиться к чему-то лучшему. Мои отношения с Capture построены по той же схеме. После нескольких месяцев совместной жизни воспринимаю его достоинства как должное: перестаю замечать яркие черты во внешности, восхищаюсь удобной подвеской и надежной управляемостью, хвалю электронику, облегчающую повседневную езду. И, естественно, обращаю внимание на то, что мне не нравится — потому что хочу, чтобы это стало лучше. На мой взгляд, нормальное человеческое желание.

Затраты на эксплуатацию и ТО (0-8000 км) *

Затраты на ТО — 36 165 руб. Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11,3 л / 100 км) — 36 165 руб.

Стоимость 1 км пробега — 4,52 руб.

* Без учета расходов по ОСАГО и полисам комплексного страхования.

Механика Renault Kaptur хорошо показывает себя в процессе эксплуатации. Да, у нее есть слабые места, но они с лихвой компенсируются достоинствами.

Выбирая новый Renault Kaptur среди прочих, потенциальные покупатели обращают пристальное внимание на трансмиссию, выбирая для себя оптимальный вариант.Да и давно завоевали популярность, но механика Renault Kaptur остается не менее востребованной. Поэтому именно этот тип трансмиссии стоит рассмотреть более подробно.

Стоит отметить, что французский кроссовер с механической коробкой передач пользуется большим спросом, а потому такая коробка передач присутствует во всех, в том числе и в новых версиях.

Типы

Механика Renault Captur

представлена ​​двумя моделями:

1. JR5 — 5-ступенчатая;
2. TL8 — 6-ст.

JR5

Механическая трансмиссия Renault Kaptur создавалась на основе предыдущей серии JR3, поэтому неудивительно, что они имеют множество конструктивных особенностей, хотя и есть отличия.

Сходства:

1. Все трансмиссии оснащены синхронизаторами;
2. Двухвальная конструкция.

Отличия:

1. Наличие гидропривода (трос на JR3) — педаль сцепления выжимается намного мягче;
2. Крутящий момент больше — если модель JR3 рассчитана на тягу 160 Нм, то у JR5 уже 200 Нм.

Передаточное число

Передаточные числа механики Renault Kaptur указаны в таблице.

Радиовещание	Номер
Я	3,727
II	2,047
III	1,321
IV	0,935
В	0,756
Реверс	3.545
основной	4,928

Надежность

По заявлению Рено, масло заливается в указанную коробку на весь срок службы. Однако автосервисы все же рекомендуют замену каждые 60 000 км.

Эксплуатационный ресурс заявлен на уровне 250 000 км, что не так уж и много. Зато эта механика Renault Captur неприхотлива и надежна, а потому при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании преодолеет 400 000 — 500 000 км.

Проблемы

В целом надежность агрегата находится на высоком уровне, что подтверждено опытом эксплуатации. Винить можно только в негерметичных сальниках. Основные нарекания касаются работы трансмиссии — она ​​довольно грубая, при включении передачи иногда выключаются. Неудивительно, что по комфорту езды он проигрывает конкурентам.

TL8

Как и предыдущая трансмиссия, эта модель была разработана на основе своей предшественницы, на этот раз TL4.Изначально он предназначался специально для полноприводной машины.

Особенности

Технические характеристики следующие:

1. Гидравлический привод педали сцепления;
2. Двухвальная конструкция;
3. Все трансмиссии оснащены синхронизаторами.

Передаточное число

Передаточные числа этой механики Renault Kaptur указаны в таблице.

Радиовещание	Номер
Я	4.454
II	2,588
III	1,689
IV	1,171
В	0,871
VI	0,674
Реверс	4,476
основной	4,857

Эксплуатация

Как и в случае с МКПП Renault Kaptur JR5, в TL8 залито масло на весь срок службы, но все же рекомендуется его менять — не реже одного раза в 60 000 км.Что касается ресурса, то он не самый значительный и составляет порядка 150 000 км пробега. Однако коробка может пройти как минимум в 2-3 раза больше, если не «джип» на внедорожнике, сколько зря.

По поводу поломок то жалобы, как правило, только на течи трансмиссионного масла из-за некачественных сальников, и вой самого агрегата, который появляется и исчезает.

Как видите, механика Renault Kaptur в целом соответствует требованиям времени.Да, возможно, ему не хватает четкости включений, да и шума от него можно было бы меньше. Но это надежно и не хлопотно, при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, конечно.

После первых эмоций от запуска нового внедорожника Renault Kaptur 2016 модельного года, а благодаря своему внешнему виду и интерьеру он производит поистине неизгладимое впечатление, пора заняться техническими характеристиками. Большинство вопросов касаются машины кроссовера.

В качестве АКПП был выбран хорошо известный многим по Дастеру тип DP8.Что это за коробка? Насколько она маневренна и надежна? Стоит выбирать или лучше взять проверенную временем механику?

История АКПП DP8

Это началось очень давно. Корни этой трансмиссии уходят в 80-е годы прошлого века, когда мир увидел немецкий AT type 095, разработанный инженерами Volkswagen, позже модернизированный и получивший название 01P. В 1995 году Renault выкупила лицензию на производство, и с этого момента началась долгая серия модернизаций и улучшений агрегата, которые делали не только специалисты Renault, но и сотрудники консорциума PSA.Он получил название — DP0.

DP0 неоднократно подвергался доработке, однако в целом конструкция оказалась ненадежной — частые перегрева и сбои создали ему репутацию проблемного агрегата.

Отличия АКПП DP2 и DP8.

Для исправления ситуации были привлечены станки серии DP2, которые многие дилеры выпускали как принципиально новые механизмы. Однако это все тот же DP0, но с другими корпусами клапанов, новыми теплообменниками и немецкими преобразователями крутящего момента, пришедшими на смену французским.Кроме того, поменялась прошивка. Однако избавиться от проблем не удалось, хотя их было меньше.

А вот Renault Kaptur уже оборудован трансмиссией типа DP8.

Конструктивные особенности станка ДП8

Он также был разработан на базе своего предшественника — DP2. Основной причиной частого перегрева было проскальзывание сцеплений, возникавшее при движении по грязи, песку или снегу. Однако установка такой АКПП на полноприводные версии Kaptur была неоправданной, ведь коробка прогревалась бы еще больше.

6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением типа EDC — в России такого не будет.

Поэтому для кроссовера была выбрана АКПП DP8, которая уже была установлена ​​на Renault Duster и в целом зарекомендовала себя неплохо. Его отличие от предшественника заключается в наличии дополнительного контура охлаждения и увеличении передаточного числа главной пары. Программное обеспечение также было переработано.

Езда на Renault Captur с ружьем

Как показали проведенные журналистами, работа АКПП в паре с откровенно далека от идеала.В первую очередь сказывается наличие всего 4-х шестерен, а также их удлинение. В результате машина начинает довольно резво заводиться, но переход на вторую передачу натянутый, как будто трансмиссия отдыхает. Такая же картина наблюдается и для других переключений.

Реакцию на команду kick-down тоже нельзя назвать молниеносной — при нажатии на педаль коробка как бы думает, стоит ли сбрасывать ступеньки, и только после этого начинает жонглировать скоростями.И толчки при переходе на более низкие ощущаются более отчетливо, чем хотелось бы. В целом характер у нее как у сиамской кошки … Поэтому обгон на трассе, когда нужно быстро разогнаться, наверняка заставит изрядно понервничать.

Вдвойне обидно, что именно коробка не позволяет не очень слабому, 143-сильному двигателю полностью раскрыть свой характер.

Надежность

Пока о штурмовой винтовке Renault Kaptur судить в этом отношении рано.Прошедшие поколения трансмиссий этого семейства оставили не самые лучшие воспоминания — перегрева и поломки случались довольно часто, а стоимость ремонта выглядела просто запредельной. Ситуация, когда дилеры потребовали около 250 000 рублей за новую АКПП. (!) просто смешно. При этом их не смущало то, что нормальную трансмиссию на автосалоне можно было купить за 80–90 000 рублей и за 60 000 рублей. мастера были готовы полностью разобрать сломавшуюся.

4-диапазонная автоматическая коробка передач типа DP8.

Какова чистая прибыль?

Картинка не самая лучшая. Конечно, 4-диапазонный автомат для своего кроссовера в Alliance выбрали не из хорошей жизни. Благое намерение французов сэкономить и, как следствие, снизить цену Renault Captur для конечного потребителя вполне понятно и многими приветствуется. Однако даже японцы из Suzuki, которых так упрекали за установку на Vitara 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, поняли, что в наши дни на машине за такую ​​цену такая техника выглядит откровенным анахронизмом, и отказались от этого. упражняться.И французам пора прийти к аналогичному решению. Все-таки эта машина на машине 2016 года, которая стоит более 1000000 рублей, выглядит настоящей мизерностью.

Салон Renault Kaptur с автоматом.

С другой стороны, чрезмерно загущать цвета тоже не стоит. Понятно, что ездить на Renault Kaptur с такой трансмиссией по городу вполне понятно и комфортно. Осложнения обычно возникают на трассе. Многие зададут вполне резонный вопрос — зачем ставить доисторический автомат на новую (и такую ​​перспективную) машину? Ответ предельно прост — моторный отсек настолько мал, что более сложную, современную и габаритную автоматическую коробку передач в него просто не удастся вложить.Она там банально не влезет.

Так что любителям двухпедальных и, конечно, двухлитровых версий придется неохотно следовать примеру Франции. Но если вы спокойный водитель и не интересуетесь гонками, смело покупайте внедорожник с автоматической коробкой передач. Не пожалеешь!

Технические характеристики АКПП типа DP8.

Отзывы владельцев, Технические характеристики, Фото Надежность АКПП Рено Захватывает

5 (100%) 1 голос

Не так давно рено.представил российским автомобилистам новый кроссовер под названием Kaptur. По слухам, эта новинка была разработана специально для нашего рынка, и стоит отметить тот факт, что созвучная модель Captur продается в Европе, которая по своим габаритам существенно проигрывает «нашей» версии. Долгое время в России большой популярностью пользовался Дастер благодаря доступной цене и хорошим внедорожным характеристикам. Основными покупателями Renault Duster были в основном автомобилисты старшего возраста, основными покупателями конденсатора должна быть более молодая аудитория.

Это должно способствовать более привлекательному дизайну интерьера и экстерьера, а также современным техническим характеристикам.

Потенциальному владельцу доступны три коробки передач:

• 5/6-ступенчатая механика:
• 4-ступенчатый автомат;
• вариатор cVT X Tronic.

Расскажем о каждой версии подробнее

Renault Kaptur с МКПП

С каждым годом количество продаваемых автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, становится все меньше и меньше, это способствует удобству автоматической трансмиссии.Но все же есть автолюбители, которые предпочитают полностью управлять автомобилем, к тому же автомобиль с механикой зачастую более доступен, чем аналогичные версии с АКПП или вариатором.

• Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с., передний привод — цена 929 990 рублей;
• бензиновый мотор 2,0 л 143 л.с. Полный привод — цена от 1059990 руб.

• Бензиновый мотор 2,0 л 143 л.с. Полный привод — цена от 1 129 990 руб.

Примечательно, что 5-ступенчатая механика доступна с передним приводом и двигателем 1,6 л, тогда как 6-ступенчатая механика доступна на более мощных версиях с полным приводом.

Renault Capture с автоматической коробкой передач

На каптуре стоит точно такая же машина, как на пыльнике. К сожалению, он давно технически устарел и если вы часто ездите по трассе, лучше отдать предпочтение версиям либо с механикой, либо с вариатором, это позволит не только сэкономить на бензине, но и более уверенно чувствовать себя при переворотах. .

• Бензиновый мотор 2,0 л 143 л.с. Полный привод — цена от 1 109 990 руб.

• Бензиновый мотор 2,0 л 143 л.с. Полный привод — цена от 1179990 руб.

Renault захват с вариатором

Renault захватывает S. cVT вариатор X TRONIC Одна из самых интересных версий, сочетающая удобную автоматическую коробку передач на ряду с механикой скорости и экономии топлива. В качестве вариатора новый и современный, который теперь также устанавливается на нескольких моделях RENAULT, в том числе на новых Koleos.. Единственным минусом можно считать отсутствие выбора полного привода с этой трансмиссией.

• Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с., передний привод — цена от 979 990 рублей;

• Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с., передний привод — цена 1049 990 рублей;

А с какой коробкой передач вы бы выбрали Каптур? Лично мы рассмотрим вариант с вариатором, если ваши поездки в основном заключаются в городе, с частыми поездками по трассе, наш выбор однозначно в пользу механики.А вот АКПП Нам лично она не понравилась, она давно морально и технически устарела. Хотелось бы только увидеть будущую версию с полным приводом и вариатором CVT X Tronic.

Обзор плюсов и минусов французского кроссовера

Бюджетный внедорожник. Renault захватывает Впервые он был представлен в 2013 году на выставке в Женеве. Модель примечательна участием в разработке российского отделения концерна.В целом получилась яркая и доступная машина для среднего класса.

С 2016 года машину начали выпускать на Московском заводе. Производство новых автомобилей с бензиновыми двигателями позаимствовано у Дастера. В базовую комплектацию входит двигатель объемом 1,6 л, мощностью 114 л. из. с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. Эта версия — только передний привод.

Дороже двухлитровый мотор, на 143 л. из. Поставил машину с полноприводной трансмиссией.Есть 6-ступенчатая механика или 4-диапазонный автомат. Причем полноприводный вариант выпускается с независимой задней подвеской.

Что это за машина?

Рассмотрим плюсов и минусов Renault Kaptur .. Данная модель построена на базе внедорожника DUSTER, но за рулем Renault Capture чувствуешь себя комфортнее. Комфортные сиденья с боковой поддержкой и широким диапазоном регулировки рулевого колеса, делают поездку комфортной для людей любой сложности

.

В зависимости от комплектации устанавливаются 16- или 17-дюймовые колеса.Также в Caps есть много вещей, которые редко устанавливаются на автомобили такого класса:

• светодиодные ходовые огни;
• секция поворотного фонаря в тумане;
• климат-контроль;
• ключ-карта и кнопка запуска;
• датчиков дождя и света.

Невозможно не оценить клиренс, высота 205 мм. Автомобиль имеет отличную проходимость для своего класса. Проведенные испытания показали, что представленная модель отлично проходит лужи, песчаный или вязкий грунт.Однако углубляться на этой машине далеко в лес не стоит. В конце концов, он предназначен в первую очередь для езды по городу.

По сравнению с предшественником Renault Kaptur . Получился стильный дизайн. Создатели сделали упор на подрастающее поколение и предоставили пользователям возможность выбирать цвет верха и низа автомобиля. Также покупатель может выбрать кожаную или тканевую отделку салона, цвет обивки и другие детали.

Создатели этого автомобиля отлично поработали над шумоизоляцией.В салоне действительно тихо по сравнению с конкурентами.

В целом получился стильный кроссовер для среднего класса с отличной проходимостью. Еще в базовой комплектации предусмотрен подогрев и автографы зеркал, а также импульсные стеклоподъемники со стороны водителя, кнопочное зажигание и 2 подушки безопасности. Этим не могут похвастаться даже Kia Soul и Skoda Yeti.

Недостатки авто

Ну, конечно, у новой модели есть свои недостатки. Многие автовладельцы обращают внимание на высокий расход Бензина.Несмотря на то, что на документы по городу уходит около 9 литров на 100 километров, в большинстве случаев расход на 10 литров.

Также к недостаткам можно отнести довольно небольшой багажник (387 литров), который годится разве что для поездок по магазинам. Такое уменьшение багажного отделения — существенный недостаток по сравнению с пыльником.

Нельзя не сказать несколько слов о щетках стеклоочистителей. Низкое качество каучука приводит к их замерзанию при минусовой температуре и полной потере свойств.Однако самая большая проблема в том, что подобрать щетки к этой машинке практически невозможно, из-за нестандартного крепления.

Очень неудобно отсутствие удобных ниш под вещи и подстаканники. Если сиденье оборудовано подлокотником, поставить в них полный стакан на ходу практически нереально. Да и сам откидной подлокотник не очень удобен: очень узкий и мешает застегиваться ремнем. Хотя стабильнее, чем на той же Lada Xray.

Конечно, у этой машины можно встретить и другие проблемы, но у всех они вряд ли доставят вам дискомфорт.В целом цена машины полностью соответствует ее качеству и отлично подходит как для юных автомобилистов, так и для привередливых водителей в возрасте.

Маленькие наружные зеркала заднего вида дают худший обзор по сравнению с Хюндай Крета. Если машина движется по соседней полосе задней двери — она ​​попадает в слепую зону. Из-за отсутствия динамической разметки на камере и необычного обзора припарковаться на узкой стоянке довольно сложно.

Слабые места этой машины

➖ Медленное ускорение (версия 1.6 вариатор)
➖ Багажник малый
➖ Зеркалащечки

профи

➕ Подвеска
➕ Большой клиренс
➕ Эконом
➕ Дизайн
➕ Цена

Достоинства и недостатки Renault Capture 2014 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Renault. Каптур с механикой, вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы

Автомобиль выглядит современно, дизайн считаю хорошим.Для меня важно, чтобы в машине все было не слишком сложно: чем проще — тем надежнее. Нет турбин, алюминиевых рычагов подвески, силовых систем высокого давления … это меня только радует.

Мотор цепной

, работает тихо, жрет с моей спокойной езды по городу 8,4 л / 100 км 95-го. Вариатор плавный, имитирует работу машины.
Динамика, конечно, спокойная — чудес не бывает.

Шумоизоляция радует, в салоне тихо.Места достаточно. Багажник не зафиксирован, но, к счастью, кроме пары спортивных сумок и пакетов из супермаркетов на езде ничего нет. Музыка звучит так себе, радио слушать и флешка пойдет.

Подвеска от пыльника, неровности беспокоит отлично. Дорожный просвет 205 мм впечатляет. За рулем сидеть комфортно, регулировок хватает. Был на нуле после месяца эксплуатации — нареканий нет. Никаких ярких эмоций не испытываю, просто хорошая машина.

Отзыв о Renault Capture 1.6 Вариатор с передним приводом

Видеообзор Владелец о Renault Captures

Первое, к чему надо привыкнуть — это коробка от 6-ти ступки механика, пока 1-й молится, потом как всех можно тронуть вторым, т.е. по факту коробка 5-ти ступенчатая, но с » Редеякая «. Прикоснитесь ко второй, т.е. она такая же, как первая, но на месте вторая, вторая на месте третья и т. Д.Непривычно немного, но привыкаешь.

Первые четыре передачи очень короткие, начиная с 60-65 км / ч, спрашивает компьютер у 6-й. Сначала немного обделил, но потом догнал: круиз-контроль. Оказалось, очень удобная вещь: разогнался до 60, т.е. до 6 передачи включаешь круиз и дальше про педаль газа на менее свободной трассе можно забыть, регулировать скорость только кнопками на руле , отдыхать. Например на круизе на 110-120 показывает расход ~ 8л.

Из недостатков, на мой взгляд: при покупке прислушивайтесь к двигателям — в нашем первом, который мы выбрали, через 5 минут прогрева проявился легкий плавающий стук, взял другую машинку. Прочитав, что эти двигатели — обычная проблема и через год якобы у всех вылезет, посмотрим. Двери … Закрываются плохо, даже после того, как они стали посильнее от шумки (есть с чем сравнивать).

Эргономика: некоторые кнопки никому не попадают без взгляда (тот же круиз-контроль под ручником например), некоторые кнопки не на привычных местах.Плохо, что нет подлокотника. Судуха … Жить можно, но боковая опора слабая и хорошо бы регулируемый поясничный упор.

Отзыв о Renault Kaptur 2.0 полный привод 4х4 с механикой

Через 1500 км машина как будто преобразилась. Двигатель начал выдавать свои 143 лошадиные силы. Был подхват и динамика. В городском потоке захват едет с функцией «Эконом» достаточно уверенно, никаких сложностей сейчас не испытываю.Расход топлива упал до 11,5 литров, а это вполне приемлемо для двухлитовского двигателя с автоматом.

На трассе с непрерывным потоком и необходимостью быстрого обгона функция «Эконом» отключена, и мой Renault Kaptur 2.0 4WD AT становится совсем другим. Обгон большегрузных автомобилей не вызывает никаких затруднений. Разгон со 100 до 130 — это просто песня, хотя, чтобы проехать по трассе с автоматической коробкой передач, нужно обладать определенными навыками.

Pendant Capture — суровый. На плохой дороге на скорости от 90 км / ч все мелкие неровности ощущаются на руле и на «пятой точке». Думаю влияют настройки подвески и ГУРа. У моего бывшего жука прошли мелкие неровности. Отлично, они просто не ощущаются, а вот на более глубоких ямах подвеску пробить легко. Capture не допускает приостановки действия при любых обстоятельствах. Судя по всему, инженеры Reno подготовили захват не для гусениц, а скорее всего для езды по бездорожью.

Из-за жесткой подвески езда по трассе не доставляет особого удовольствия. Автоматическая коробка передач вызывает двоякие ощущения. Для езды в городском режиме достаточно четырех скоростей, а на трассе особых замечаний нет. Но в городе бывают случаи жесткого переключения с первого на второй. Не всегда, но бывают жесткие туфли.

Отзыв владельца Renault Kaptur 2.0 с автоматом и полным приводом 4х4

Где купить?

Могу сказать, что коробка автомат меня не разочаровала.Включается по времени, без рывков, переключения незаметны. Абсолютно адекватно и предсказуемо работает. Высокая посадка — приятно. Хорошая шумка, двигателя не слышно, шум от колес не беспокоит. Аэродинамического шума тоже не заметил.

Обгон грузовиков на трассе без проблем, с 90 до 130 уверенно разгоняется без всяких кикдаунов. На скорости 110-120 средний расход по компу 7,8 литра на сотню. Звук так себе слабенький.

Роман, отзыв о Renault Capture 2.0 (143 л.с.) 4wd машина 2016 GV

Зазор. Заявлено было 204 мм, реально «среднее», лишь бы одна кайма раньше не царапалась. Ходовка на Renault Capture, на мой взгляд, отличная, разгонные характеристики лучше, чем на Дастере. Естественно, я говорю о 6-тизельном MCPP.

Еще в машине отличные дворники, чистая без «соплей», огромное покрытие поверхности и не меняют на зиму. Сиденья: Небо и Земля, по сравнению с пыльником.Места в салоне, как в дасте, потолок кажется ниже, а бок — шире.

Фары с одной стороны получше, плюс светодиодные фары Daystock, но с другой стороны, мне понравилось ощущать два луча света, чем такой рассеивающий свет.

Из минусов стало меньше ёмкостного багажника. В первую очередь за счет массивных пластиковых накладок. В пассаторе спокойно залезла стандартная деревянная алюминиевая лопата, нет. Вы можете проколоть и толкнуть, но лопата поцарапает весь пол.

Обнаружил неприятный глюк на спидометре. Изначально цифры были показаны красивым округлым шрифтом, но (возможно, после первых заморозков) потом по краям стали прорисовываться «заусенцы».

Из критического — люк бензобака. Вот поставили открытие от кнопки (которая, кстати, в самой грязи рядом с ковриком). Гениальные инженеры вытащили наружу все замки замка (две тонны защелки) и не стали работать над опломбированием. В результате влага и снег и люк попадает на крышку.Это очень серьезные недоработки.

Отзыв о Renault Capture 2017 в новом кузове 2.0 на механике

Легковой автомобиль Renault. Kaptur — популярный кроссовер, который доступен всем покупателям в 12 комплектациях. Автомобиль пользуется достаточно высоким спросом на внутреннем рынке. Благодаря экономичному двигателю, наличию полного привода и большому количеству дополнительных опций Renault Capture приобретается автолюбителями разных возрастных категорий.

Особенность данной модели — полный рестайлинг 2017 года.Автомобиль получил обновленный дизайн и обновленную техническую часть. Машина комплектуется бензином 2,0 и 2,0 литра.

В сочетании с одним из 3-х видов КПП модель демонстрирует хорошие экономические и комфортные показатели при эксплуатации. Ключевым преимуществом является коробка автомат с полным приводом. Эта конфигурация наиболее популярна в крупных городах.

Какие боксы устанавливаются на Renault Kaptur?

Renault Kaptur — одна из немногих моделей кроссоверов, которая комплектуется сразу 3 разновидностями боксов на выбор.При относительно небольшой линейке доступных двигателей владельцы могут получить классический автомат, механику или вариатор.

Каждая вариация КПП влияет на динамику и расход автомобиля. Поэтому при покупке кроссовера многие автолюбители обращают внимание на тип установленной коробки. Помимо тактико-технических характеристик От коробки передач Renault Capture зависит тип полного привода. Соответственно, тип технической компоновки существенно влияет на общую стоимость машины в салоне.

Рост цен в зависимости от комплектации колеблется в пределах 870 000 — 1 064 000 руб. Однако, благодаря наличию индивидуального конфигуратора комплектаций, покупатель имеет возможность сэкономить часть средств, выбрав только необходимые опции.

Механическая КПП от 2WD и 4WD

Рено Захваты

на механике устанавливаются на передний и полный привод от 1,6 до 2,0 л. Коробка этого типа благодаря простоте конструкции и отсутствию большого количества датчиков отличается высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.5 ст. МКПП способен выдерживать любые режимы работы независимо от температуры окружающей среды.

Полностью синхронизированные трансмиссии с правильно подобранными передаточными числами способствуют плавному и динамичному движению автомобиля по трассе. Из-за длины 1 трансмиссии и уравновешенного переключения владельца Renault. Kaptur может сэкономить топливо в городе.

Особенностью этой коробки является корпус из сплава, который способствует общему снижению веса автомобиля. Также МКПП не требует дорогостоящего обслуживания, что благоприятно сказывается на эффективности работы.Renault Kaptur с такой коробкой подойдет всем любителям механики, простоты и динамичного разгона.

АКПП CAT для 4WD

Машина Renault Capture разработана исключительно для версии с полным приводом, которая оснащена двигателем 2,0 л. В совокупности с мощным двигателем АКПП с легкостью справляется с любыми задачами. В коробке всего 4 синхронизированных трансмиссии. Однако из-за отсутствия частых переключений общая динамика автомобиля увеличивается.Режим переключения с такой коробкой передач отлично подходит для длительного передвижения по трассе.

Наличие полного привода и автомата способствует повышению комфортности эксплуатации автомобиля. Автомобиль обладает хорошей проходимостью, а также легко трогается с места на льду.

Всего на ACCP установлено 6 комплектов. Версия Extreme оснащена еще одной основной парой и усиленными элементами. Машина отлично адаптирована как для городского режима работы, так и для трассы.Техническое обслуживание ACPP имеет важное значение. Однако по сравнению с обычной механикой ящики этого типа более совершенны.

Коробчатый Вариатор Renault Kaptur

Кроссовер Renault Kaptur

доступен с вариатором, работающим по технологии CVT X-Tronic. Автомобили с этой коробкой передач производятся только с передним приводом.

В отличие от классической машины Вариатор способствует более высокой скорости переключения. Также ВЭС поддерживает возможность установки на двигатели серии 1,6 л. Рено Каптур в такой комплектации дешевле.При этом обслуживание вариатора намного проще и дешевле.

Автомобиль имеет хорошие показатели расхода топлива. Для Renault Kaptur с передним приводом и вариатором выбран короче основной п. Благодаря такому апгрейду производителю удалось сохранить динамику разгона без установки мощного двигателя и увеличения расхода топлива. Поэтому покупатели кроссовера могут не беспокоиться о слабом двигателе или более медленном переключении передач. Все перечисленные узлы оптимизированы.

Экспертное заключение и выбор типа коробки

По мнению экспертов, у Renault Kaptur есть все 3 удачные комплектации, которые подбираются индивидуально для каждого покупателя. Перед покупкой автомобиля автолюбителю необходимо определиться, какой механизм сможет удовлетворить все потребности водителя. Например, самой быстродействующей в плане разгона механика считается 5 ст. На втором месте машина, которая потребляет дополнительно 0,5 литра топлива и отличается повышенным комфортом.Соответственно и есть вариатор на 3. По статистике продаж на внутреннем рынке автомат считается самым популярным.

Преимущества АКПП для Renault Kaptur:

1. Плавное переключение передач.
2. Правильное распределение момента между осями (версия 4WD).
3. Простота и практичность эксплуатации в любое время года.
4. Настройка движения по городу.
5. Возможность выбора режимов переключения передач.

Несмотря на все перечисленные достоинства, выбирайте тип коробки передач на кроссовере Renault.Kaptur следует из собственных нужд и дальнейшей целевой машины.

Многие автомобилисты эксплуатируют машину в городе, где практически нет бездорожья. В этом случае можно выбрать автомат или вариатор. Однако при частой езде по плохой дороге с большим количеством грязи или снега лучше всего приобрести механику. Покупая механическую КПП, клиент может сэкономить около 50-70 тысяч рублей. Оборудование 1.6 с MCPP дешевле других перечисленных вариантов.

Сколько стоит Рено Каптур с учетом типа коробки передач?

Стоимость новой машины зависит от комплектации.Богатый выбор бортовых функций, а также наличие полного привода способствует увеличению итоговой цены. Самый дешевый пакет — 1,6 ц трансф. В этом случае покупателю придется заплатить около 830 тысяч рублей. Если будет двигатель посильнее, то цена увеличится до 900 тысяч. На установку автомата или вариатора с 2,0-2,0 может потребоваться более 1 млн руб.

Стоимость Renault Kaptur рассчитана исходя из технической оснащенности. Наличие дополнительных опций Может быть включено в общую стоимость отдельно.

По мнению экспертов, тенденция увеличения спроса на автомобили с автоматической коробкой передач будет постепенно нарастать. Ведь 90% автомобилей эксплуатируются в городских условиях, где важны комфорт и удобство. Соответственно, многие покупатели готовы доплачивать за установку машины или более бюджетного вариатора.

Staten 4-х ступенчатая коробка Автомат внедорожника не может быть идеальным автомобилем. Но для водителей, которые придерживаются умеренного стиля вождения, это будет в самый раз.

Первичное положительное впечатление от дизайна салона Renault Caps последнего поколения 2016 года выпуска особо не дает представления о техническом потенциале машины, поэтому пора разобраться в более подробном моменте. Наибольшие вопросы вызывает АКПП, что лучше механика Или автомат?

DP8 — это тип трансмиссии, который устанавливается на эту марку. В то же время многие автомобилисты знакомы с ним по Дастеру. Что она собой представляет? Насколько функционально и надежно? Может, лучше остановиться, если есть автомат?

История трансмиссии DP8

Этой коробке автомат уже достаточно «века».Первые предпосылки для создания DP8 были также соблюдены в 80-х годах прошлого века, когда была представлена ​​Коробка Автомат AT 095 от немецкого автоконтрастера Volkswagen, которая впоследствии была усовершенствована и получила кодировку 01p. С 1995 года с лицензией выпуском данной коробки занимается RENAULT. Именно этот период стал отправной точкой для аналогичной АКПП, неоднократно проводившейся рестайлинг. Представители компании PSA совместно с Renault также модернизировали этот узел.Результатом стало появление коробки автомат DP0. И вопрос, что лучше механика или автомат, оставался открытым.

Даже не смотря на ряд модификаций DP0, он оказался не очень надежным, сказывались регулярные перегрева и поломки, что определило его как ненадежный КПП. Поэтому возникает вопрос, что лучше механика или станка?

На смену первой нулевой версии пришла коробка машины DP2 для Renault Kaptur, которая позиционировалась на рынке дистрибьюторов как узел нового типа.Хотя на самом деле это старый DP0, имеющий другие гидроблоки, теплообменники и немецкий гидротрансформатор, ставший заменой французскому. Прошивка поменялась. Проблем было меньше, но они не исчезли полностью.

В линейке RENAULT KAPTUR уже установлена ​​коробка машины DP8.

Особенности АКПП DP8.

Базовая модель DP2 тоже на нее выступала. Наибольшее количество перегревов вызвано трением скольжения при движении по грязи, песку и снегу.Но наличие такой коробки-автомата на Renault Capture было бы неуместно, так как КПП бы еще больше перегревался.

Этим объясняется установка коробки машины DP8 на кроссовер этой модели, которая уже успешно прошла испытания на Renault Duster. Отличие коробки от более ранней модели заключалось в наличии другого контура охлаждения и увеличении передаточного числа главной пары. Было установлено новое программное обеспечение.

Езда с автоматической коробкой передач на кабине

Тестовые заезды журналистов на Renault Capture выявили несовершенную работу автоматической коробки передач в симбиозе с двигателем.Переводов достаточно длинных, при переключениях их четыре. Следовательно быстрый запуск Авто, но переключение на вторую скорость происходит с натяжением, сопротивление чувствуется со стороны коробки. Аналогичная ситуация возникает при переходе на повышенные передачи.

Ответ на функции кик-дауна, тоже происходит с впуском — коробка будет тормозить при нажатии на акселератор, решая, снижать ли скорость, и только потом трансмиссия сбрасывается.Также при переключении нарушается плавность движения — автомат появляется. Притирка кроссовера Renault Capture весьма своеобразна. В связи с этим стоит задуматься, обогнав следующего товарища, ведь без нервов мало.

Есть еще чувство обиды на не до конца раскрытый потенциал. силовой агрегат, выжимающий 143 лошади, за счет все той же АКПП.

Надежная трансмиссия

По этому критерию Renault Capture можно охарактеризовать в полной мере.И непонятно, чему все-таки отдать предпочтение: механике или автомату? В то же время предшественники подобных трансмиссий не вызывают положительных эмоций из-за регулярных поломок и частых перегревов, устранение которых сделало хозяину «пентер». Вызывает иронический смех ситуация, когда продавцы закрыли цену на АКПП размером 250 тысяч рублей. При этом то, что хорошую коробку можно приобрести за 60-90 тысяч рублей, а некоторые «самовыдвиженцы» готовы восстановить битую КПП за смешные 60 тысяч рублей.

Подведем итоги

Перспектива не радует. Отзывы покупателей неутешительные. Естественно, французы доработали свое детище 4-х ступенчатыми автоматами не из лучших Лайф. Рационализм в поисках компромисса между ценой и качеством очевиден, поскольку Reno не хотел увеличивать стоимость конечного продукта, делая его более доступным для потребителя. В то же время японские специалисты Suzuki давно осознали бесперспективность установки таких узлов на автомобиль, испытав ряд негативных отзывов по поводу работы 4-диапазонной трансмиссии на Vitara.И французский следует использовать опыт японцев. Ведь такая АКПП у кроссовера 2016 года выпуска, стоимостью 1 млн руб. Абсолютно желанный по отношению к автомобилистам.

Однако сильно критиковать не стоит. По опыту вождения автовладельцев и тому, как пишут многочисленные отзывы, Renault Kaptur может сделать вывод, что поездки с автоматической коробкой передач простые и комфортные. Проблемы могут возникнуть только за городом.Некоторых мучает вопрос — что вызывает необходимость установки допотопного механизма на столь перспективную машину? Причина вполне банальна — небольшие размеры в пространстве подуправления Renault Caps, не позволяющие бесплатно установить трансмиссию более нового и модернизированного типа. Это просто не подходит.

Поэтому сторонникам моделей с двумя педалями и двухлитровым мотором не остается ничего, как принять такую ​​машину. True Renault Capture идеально подходит для тех, кто предпочитает небывалый стиль езды.В этом случае покупка французского паркетника — идеальный выход. И выбор по-прежнему за вами: механика или автомат?

E-GUIDE.RENAULT.COM / Captur / Пусть технологии в вашем автомобиле помогут вам / АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Вождение в ручном режиме

Установите рычаг выбора 1 в положение D , переместите рычаг влево.

Многократное переключение рычага позволяет переключать передачи вручную:

— для движения вниз по шестерням сдвинуть рычаг вперед;

— для движения вверх по шестерням нужно сдвинуть рычаг назад.

Выбранная передача отображается на приборной панели.

Особые случаи

В определенных условиях движения (например, защита двигателя, работа электронной программы стабилизации устойчивости: автоматическая система может переключать передачи автоматически.

Аналогичным образом, чтобы предотвратить неправильные маневры, автоматическая система может отклонить переключение передачи: в этом случае индикатор передачи мигает в течение нескольких секунд в качестве предупреждения.

Особые обстоятельства

— Если повороты и дорожное покрытие не позволяют оставаться в автоматическом режиме (напр.грамм. в горах) рекомендуем перейти в ручной режим. Это предотвратит частое переключение передач в автоматической коробке передач при подъеме и позволит тормозить двигателем при длительных спусках.

— В холодную погоду, , запустите двигатель и подождите несколько секунд, прежде чем переместить рычаг селектора из положения P или N и включить его в D или R , чтобы предотвратить остановку двигателя.

Стоянка автомобиля

Когда автомобиль остановлен, переместите рычаг в положение P , удерживая ногу на педали тормоза: коробка передач находится в нейтральном положении, а ведущие колеса механически заблокированы приводным валом.

Затяните ручной тормоз .

Неисправности в работе

– при движении , если на панели приборов появляется сообщение «ПРОВЕРИТЬ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ E», это указывает на неисправность.

Как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру;

— при движении, , если на панели приборов появляется сообщение «АВТОПЕРЕГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ©», остановитесь как можно скорее, чтобы коробка передач остыла, и дождитесь, пока сообщение не исчезнет;

— Если автомобиль с автоматической коробкой передач выходит из строя, см. Информацию о «Буксировке» в Разделе 5.

Сравнение Renault Kaptur с АКПП и вариатором. В наличии коробки передач Рено Каптур, что выбрать

На наш рынок пришел новый псевдокроссовер от Renault-Nissan. Kaptur — на российском рынке, Captur (Sartir) — на европейском. На этом автомобиле модифицированная платформа B0, знакомая нам по автомобилям Duster и Terano. Именно ради неубиваемой подвески и склонны покупать эту модель потенциальные покупатели. А как насчет трансмиссии? Выбор не из легких, стоит ли доплачивать за полный привод и не убитый 4-х ступенчатый автомат? Или сэкономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор.Вот так!!!

Capture предлагает будущему владельцу возможность окрасить корпус в разные цвета, что, несомненно, порадует юную публику.

Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:

• 5-ступенчатая МКПП (известная Renault Duster)
• 4-ступенчатый автомат (не убитый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
• CVT (также устанавливается на автомобили типа Nissan Sentra, Renault Fluence)

Не вижу особого смысла описывать работу МКПП, вся информация о ней уже многим знакома по модели Duster.Рассмотрим выбор между вариатором и автоматической коробкой передач более подробно.

Чтобы полностью использовать ту или иную трансмиссию, вам необходимо понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть шоссе, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете экономить на газе, часто стоите в пробках или любите гнать педаль в пол.

Европейская версия Capture сзади

Европейская версия Capture спереди

Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

Регулируемый привод

Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 об / мин) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, будут прыгать от радости глядя на цифру до 8 литров в городе и это тоже с пробками . Настройка этого вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (при интенсивном обгоне не будет досадного залипания оборотов в максимальной зоне), в ручном — шесть. У этого вариатора нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно внимательно следить за его состоянием) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается).Цена на автомобиль в этой версии намного дешевле, чем на автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач. Правильная работа коробки вариатора описана

вариатора до 100 разгон

АКПП

В автомате установлен тандем с двумя литровыми 143л.с. (при 5750 об / мин) этот вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муранским сцеплением придает автомобилю еще большую надежность.По геометрической проходимости сопоставим с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу 100 кг. больше чем версия с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее, чем на вариаторе и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость — 180 км / час. Единственный недостаток этой АКПП — относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет, по заявлению производителя, 11.7 литров в городском режиме.

Видео Renault Capture на автомате

Еще советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.

Всем доброго морозного 6 января и с наступающим Новым годом. Купил новый Renault Kaptur 1.6 с передним приводом на вариаторе в максимальной комплектации Style.

Сейчас пробег около 300 км. Средний расход по городу / трассе (20/80) при 95-м л 10. До него была всего 1 машина за 7 лет — Renault Megane 2.0 АКПП. Буду сравнивать с ним.

Выбор: Мук выбора было не много. Деньги 800000 руб. + Меган. Нужна была НОВАЯ машина меньше Меган (парковка стала сложнее), но похожая по удобству / клиренсу / вместительности, а не седан. Рассматривали Киа Венгу и собственно Каптура. Это может показаться странным выбором, но это дело вкуса и наличия денег. Кредит не рассматривался.

Смотрели Венгу. Вроде бы размер устраивает, а вместительность — удобство салона, но отпугнул низкий передний бампер.Но они хотели покататься. Три часа, глядя и считая, Каптура нам не перезванивала.

И мы покатались по Каптуре и оценили нашу машину. В общем, пошли за Венгой и купили Каптуру. Спасибо Роману из Фаворит Моторс на Коптевской. Как говорится, остались без денег и остались довольны.

Покупка

: Решающим фактором в пользу Reon Kaptur стала скидка на обмен в размере 75000 рублей + зимние диски Michelin X-Ice North 3 2156017 + полное КАСКО + хорошая оценка от моего Мегана.Ну и допы: коврики, сетка в решетку радиатора и шумка арок. Оказалось около 26. Скидки в Киа не торгуются, как и КАСКО. Да и не прокатили.

Впечатления

Эксплуатация началась зимой с небольшого минуса до -26 сегодня 01.06.2017. Специально пробовал запустить — с первого раза заработало. Это делает меня счастливой.

У Меган был рекорд -32 с 3-го раза. Надеюсь, на Каптуре не будет хуже. Но вот что заметил: при -26 не включалась камера и сам тачскрин тоже, но может просто нужно было погреться побольше.При -14 в кармане пиджака отключается через 10 минут.

По бездорожью Renault Captur едет плавно, а вот лежа — тяжело. Может пока новый. Средний расход топлива около 300 км. Пока что 10 литров на сотню 95-го. Самый неприятный сюрприз — жуткий скрип задних барабанов, но, возможно, это просто из-за мороза. Если тоже будет летом, то лучше бы поменять на дисковые, если есть возможность.

По динамике пока сложно сказать, заводится шустро, а дальше как овощ.Может во время обкатки, а может и будет. Потом грусть и грусть. На Меган все наоборот, медленный запуск а потом ракета (на мой взгляд).

Салон: передние сиденья удобнее, чем у Меган, салон визуально шире. Задний диван тоже более удобный. Для задних пассажиров достаточно места для ног. Но бардачок меньше, но и мусора меньше. Карманов тоже меньше. Но это не беспокоит.

Вчера заметил, что кнопки бликов не подсвечиваются и непонятно работают они или нет.Те. вы узнаете, когда он загорится. До сих пор не понимаю, почему при открытии одной из пяти дверей бортовой компьютер не показывает, какая из них открыта. В Меган все было ясно.

Есть кнопка запирания задних дверей. Здорово, когда есть дети. Из-за того, что есть тачскрин, сильно потухли кнопки кондеи и обдува окон. После Меган неудобно. Пока мы ехали, было уже -16, и моя жена была заведующей воздуходувкой, потому что стекла начали мерзнуть.Хотя обычная мойка может быть ужасной.

Багажник: на 120 литров меньше, чем у Мегана. В Captura у переднеприводной версии около 400 л. Главное, чтобы у них влезло 4 колеса, а за ними еще вся мелочь, типа шайбы, лопаты и т.д.

Ходовая часть коляски влезает без проблем. При желании можно снять полку и поставить верх коляски, но мы возим ее в салоне. В боковые карманы помещаются аптечка, кабель, аварийный знак, силиконовый флакон и различные чистящие средства.В общем, норм.

Безопасность: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Нигде нет тестов, но всех сравнивают с Дастером, у которого 3 звезды. Ходят слухи, что три рубля — это из-за отсутствия системы курсовой устойчивости в базе. Он находится в Каптуре и, возможно, это 4 звезды. Что ж, судя по отзывам, кузов Каптура сделан иначе и с упором на безопасность. В целом Renault всегда делает упор на безопасность. Надеюсь, тебе не придется проверять.

Самое странное, что ни я, ни моя супруга не привыкаем к машине, особенно при парковке.Он немного шире Меган и самое неприятное, что не чувствую морду спереди, не вижу нижние машины.

Сейчас мы паркуемся как два новичка, примерно по 10 минут каждый. На Меган залезли практически в любую яму, оставив 15 см спереди и сзади. В чем секрет, не понимаю. Мы специально взяли машину поменьше, а там, где уместится Тахо или Камаз, мы до жути тупы. Может, парктроник спереди воткнуть? Что вы думаете?

Есть и слепые зоны в зеркалах.Если машина едет в районе задней двери, то ее не видно + посадка высокая и через окно не видно морды. На Меган обзор получше был. Или просто не привык.

Почему, собственно, вы выбрали именно вариатор, а не АКПП и полный привод? Все просто. Куда бы я ни ехал, я всегда водил Меган и немного царапал днище снега. Что. переплата, лишний вес и расход мне просто не понадобились.

Правда после прочтения отзывов о вариаторе было немного страшновато, но тут он еще новый и на гарантии. На даче тестировал. Есть один неудобный съезд в гору и здесь зимой на Мегане я взял его с ускорением, а на Каптуре получилось с места и без особых напряжений. Не думаю, что дело в резине. А Меган была Gislaved NF5. Кто знает тот поймет.

Вообще вариатор смущает только гнилая динамика на трассе (ECO MODE OFF), но может и пройдет.

Итог

Мы с женой довольны автомобилем, несмотря на некоторые недостатки. Я не берусь рекомендовать или советовать. Здесь внешний вид не всем, а особенно бренд (в России). Я совсем забыл. Я много читал, что после Меган Каптур будет похож на Логана. Ничего подобного. А может я просто не напился? Всем спасибо и желаю удачного отдыха.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она не очень идет даже с 2-х литровой?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Этим они одним выстрелом убили двух зайцев — и расширили линейку трансмиссий, и предложили ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к привыкшим к ним вариаторам в основном японских моделей. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic, конструкция

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic чрезвычайно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо ярче реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная передача	3.882
	Передача	3,783 — 0,532

Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы с новым Renault Kaptur. Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже протестировали две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассах и грунтовых дорогах Ленинградской области мы протестировали новую модификацию Kaptur, на которую Renault возлагает особые надежды: 1.6 вариатор — с передним приводом и вариатором.

Эту версию автомобиля анонсировали в российском представительстве Renault, как только Kaptur был официально представлен в РФ. И с самого начала говорили, что он должен стать, пожалуй, самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухпедальная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), во-вторых, автомобиль позиционируется в первую очередь как городской кроссовер.А жителю мегаполиса вроде бы не нужен крупногабаритный двигатель и полноприводная трансмиссия — более актуальна коробка передач, не требующая постоянной работы левой ногой в городском потоке.

Для начала несколько слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, для кроссоверов Nissan под названием X-Tronic. Вариатор «обучен» имитировать переключение передач: в автоматическом режиме коробка проходит целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из которых доступны водителю с ручным управлением.Для тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим двигателем будет регулярно ездить под нагрузкой, для защиты от перегрева был установлен дополнительный контур охлаждения.

Маркетологи Renault придумали стильные пакеты кастомизации для Kaptur — огромная редкость в массовом сегменте. Расчет, конечно же, делается на молодежь и, конечно же, на прекрасную половину человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy можно окрасить практически всю машину.Кроме того, есть еще наклейки на такую ​​же крышу и пакет Orange для внутренней отделки. Без надбавки за основной цвет весь оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его также можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не только позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, но и модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, минимизируется время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после отпускания дроссельной заслонки.И режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали акселератора более чем на треть. Алгоритм работы вариатора, кстати, разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Удалось ли французам и их русским коллегам реализовать свои планы? В целом да: вариатор Kaptur 1.6 вариатор едет вполне адекватно своей мощности и весу.Но в частности … Недаром дьявол в Гете сказал Фаусту: «Теория засохла, друг мой, и дерево жизни цветет!» Ведь это, как всегда, кроется в деталях.

В многолюдном городе, в плотном потоке, движущемся со скоростью от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не скажем динамично, но за педалью автомобиль следует довольно охотно. Однако стоит вырваться в оперативное пространство, поскольку начнутся вопросы.

Первый касается времени разгона на скоростях выше нормальных городских.Вариатор Kaptur 1.6 не «рвет подошвы» с места, а обгон на трассе следует рассчитывать вдвойне. Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, необходимо слегка отпустить обгоняемую машину вперед и начать нажимать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе движения, чтобы вы могли выехать на «встречную» полосу с педалью в полу. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: нажимаешь — сначала слышишь рев двигателя и только через долю секунды чувствуешь желаемый подхват.Как показывает практика, именно этих долей часто не хватает …

В городе очевидная приспособленность коробки к стилю вождения не всегда «у кассы»: минут сорок в пробках стучишь — после этого получишь вялый разгон, если нужно резко разогнаться. А в трансмиссии нет спортивного режима — только ручной.

В целом традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими специалистами алгоритм управления, проявилась в Kaptur CVT X-Tronic: не стоит рассматривать Kaptur с бесступенчатой ​​трансмиссией как дерзкого вора городского спокойствия.

Если ехать по свободной проселочной дороге с более-менее постоянной скоростью, Каптюр на вариаторе радует как комфортом (двигатель, работающий примерно на 2000 об / мин, не склонен «давить на уши»), так и экономичностью: В этом режиме расход топлива легко «уложится» не только в средние «паспортные» 7,1 литра, но и в 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на «сотню».

Что в итоге?

Renault очень точно позиционирует новый вариатор Kaptur 1.6 CVT: это, говоря языком мотоциклов, «уличный боец»: очень яркий и успешный, но эмоционально сбалансированный покоритель городских улиц в движении, требующий «аплодисментов» со стороны акселератора, чтобы оправдать себя. довольно громкое название.

При этом набеги на природу ему отнюдь не противопоказаны! Более того, именно за городом вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, — это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитой проселочной дороге, не знавшей, что такое грейдер, еще со времен Царь-Гороха, не говоря уже об относительно ровной гравийной дороге, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного Дастера, как будто Французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительских митингов за их пределами. Для полной гармонии было бы еще четыре ведущих колеса! И эта версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

5 (100%) 1 голос

Не так давно французская компания Renault представила российским автомобилистам новый кроссовер под названием Kaptur. По слухам, эта новинка была разработана специально для нашего рынка, и стоит отметить тот факт, что в Европе продается созвучная модель Captur, которая по размерам значительно уступает «нашей» версии. Долгое время в России Дастер пользовался большой популярностью благодаря доступной цене и хорошим внедорожным характеристикам. Основными покупателями Renault Duster были в основном автомобилисты постарше, основными покупателями Captur должна быть молодежная аудитория.

Этому должны способствовать более привлекательный дизайн интерьера и экстерьера, а также современные технические характеристики.

На выбор потенциальному владельцу доступны три коробки передач:

• 5/6-ступенчатая механика:
• 4-ступенчатый автомат;
• вариатор CVT x tronic.

Поговорим о каждой версии более подробно.

Renault Kaptur с МКПП

С каждым годом количество продаваемых автомобилей с механической коробкой передач становится все меньше, чему способствует удобство автоматической трансмиссии.Но есть и автомобилисты, которые предпочитают полностью управлять автомобилем, к тому же автомобили с механикой зачастую более доступны по цене, чем аналогичные версии с АКПП или вариатором.

• Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 879 000 руб.

• Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 929 990 рублей;
• Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1059990 руб.

• Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1 129 990 руб.

Примечательно, что 5-ступенчатая механическая коробка доступна с передним приводом и 1,6-литровым двигателем, а 6-ступенчатая механическая коробка доступна для более мощных полноприводных версий.

Renault Capture с АКПП

На Каптуре стоит точно такая же машина, как на Дастере. К сожалению, он давно технически устарел и если вы часто ездите по трассе, то лучше отдавать предпочтение версиям либо с механикой, либо с вариатором, это позволит не только сэкономить на бензине, но и увереннее чувствовать себя при обгонах.

• Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1 109 990 руб.

• Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 143 л.с. полный привод — цена от 1179990 руб.

Renault Capture с вариатором

Renault Kaptur c CVT x tronic CVT — одна из самых интересных версий, сочетающая в себе удобство автоматической коробки передач, скорость работы и экономию топлива механики.В качестве вариатора предлагается новый и современный, который сейчас также устанавливается еще на несколько моделей Renault, включая новый Koleos. Единственным недостатком можно считать отсутствие выбора полного привода с этой трансмиссией.

• Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 979990 рублей;

• Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 114 л.с. передний привод — цена от 1049990 рублей;

С какой коробкой передач вы бы выбрали Kaptur? Лично мы бы рассмотрели для себя вариант с вариатором, в том случае, если ваши поездки преимущественно по городу, при частых поездках по трассе, наш выбор однозначно в пользу механики.Но нам лично АКПП не понравилась, она давно морально и технически устарела. Единственное, что нам очень хотелось бы видеть в будущем, это версию с полным приводом и вариатором CVT x tronic CVT.

Тест-драйв Renault Kaptur CVT

Трансмиссия французского кроссовера обучена изображать «автомат» — это дает энергию ускорения и эмоции

В камере заднего вида Capture, бампере американского автомобиля 1950-х годов с хищным блеском хромированных клыков движется.Купе, припаркованное у отеля, по моде того времени выкрашено в два цвета, как у французского кроссовера. Этот цвет прочно ассоциируется с премиум-классом, но Renault предлагает его для недорогой массовой модели. Через несколько месяцев после старта продаж Kaptur французский производитель создал целое «ателье» — программу индивидуализации Atelier Renault с большой буквы в виде Эйфелевой башни. Кроме того, кроссовер получил новую трансмиссию — вариатор.

Цветовая дифференциация крыши становится все более доступной — помимо Renault, Suzuki предлагает ее для Vitara. Отлично смотрится даже с темно-коричневым кузовом, не говоря уже о оранжевом и бирюзовом, и делает машину дороже, чем есть на самом деле. Теперь в цветной коктейль можно добавить «апельсиновый сок» — придать автомобилю индивидуальности с помощью дисков с оранжевыми элементами, молдингов, накладок кузова и зеркал такого же веселого цвета. Все эти элементы доступны по отдельности (диски плюс зеркала, диски плюс молдинги) или в виде полного набора всего за 392 доллара.За доплату можно нанести геометрический узор на крышу и украсить непритязательный интерьер пакетом Orange — яркие вставки на сиденьях, окантовка центральной консоли и оранжевый контур ковриков.

Стильные и дешевые автомобили исторически являются двумя из лучших состояний французской автомобильной промышленности. У Каптура есть и то, и другое. Изящные французские линии тела и простая платформа B0 внизу. В Renault осторожно отзываются об отношениях между Kaptur и Duster: «тележка» была сильно модернизирована и называется по-другому — Global Access.Другое название, но такие особенности B0, как тяжелое неотрегулированное рулевое колесо и всеядное шасси, остались. А если вы сможете придумать столько разных внешних украшений, сколько захотите, то изменить что-то в технике так просто не получится.

Тем не менее, в арсенал Каптюра пополнилась новая трансмиссия — клиноременный вариатор. До сих пор для Kaptur предлагался единственный и безальтернативный вариант автоматической трансмиссии — 4-ступенчатая АКПП DP8.Французы сообщили, что за более чем 20 лет им удалось сделать АКПП надежной: в модификации для кроссоверов добавлен специальный теплообменник, исключающий перегрев в сложных дорожных условиях. Нервный характер «пулемета» средних лет не изменить. Перед тестом специально ездил на двухлитровой машине с этой трансмиссией — переключения не всегда логичны, добрая треть заявленной отдачи двигателя куда-то пропадает по дороге на колеса.

В отличие от трудолюбивого Дастера, Kaptur с его цветными фильтрами — это стильный городской гаджет. Это единственная модель Renault, которую можно заказать онлайн через сайт. Здесь выглядит не самый современный «автомат», как кнопки от Nokia 3310 на смартфоне. Другой доступной гидромеханической трансмиссии у Renault просто нет: французский автопроизводитель ориентируется на Европу со своими «механическими» предпочтениями. Разрабатывать доступную автоматическую коробку передач с низким спросом невыгодно.

Несмотря на ценник более 13 долларов 114 Kaptur с «автоматом» пользуется неплохим спросом. Фактически, покупатель, не желающий переключать передачи в пробке, вынужден переплачивать за то, без чего он мог бы обойтись — 4-ступенчатая АКПП идет только с полным приводом и мощнейшим двухлитровым двигателем. Версия с вариатором просто переигрывает — базовый двигатель 1,6 л (114 л.с.) и передний привод.

Субъективно автомобиль с вариатором кажется более динамичным.Благодаря двухступенчатой ​​планетарной передаче, состыкованной с трансмиссией, и усиленному отклику на газ, он с радостью взлетает. Жаль, что здесь нет спортивного режима — только ручной выбор виртуальных шагов. Как и положено современной трансмиссии, она работает плавно и почти незаметно. На скорости более 100 км / ч тот же двигатель в сочетании с «механикой» уже громко кричит, но с вариатором все равно ведет себя тихо — главная передача здесь длиннее, да и диапазон передач шире. В среднем вариатор должен быть на пару литров экономичнее «автомата», но это при условии плавности хода.Резкие ускорения уравновешивают аппетит машин.

Цены на машину с вариатором начинаются от 12 долларов — именно столько стоит машина в конфигурации среднего привода на 851-дюймовых колесах с кожаной оплеткой руля и подогревом передних сидений. За топовую версию с климат-контролем и мультимедиа с тачскрином и навигацией просят 17 долларов. Таким образом, доплата за вариатор по сравнению с 13-литровым Kaptur с «механикой» составляет 495 долларов. Полноприводный «автомат» Renault Kaptur достигает $ 1,6.Hyundai Creta с 786-ступенчатым «автоматом» и Ford EcoSport с «роботом» стартуют с еще более низких ценников, но в более дорогих комплектациях разница между ними и «Захватом» не так очевидна.

Renault Kaptur создан специально для России и не имеет ничего общего с европейским Captur, кроме внешнего сходства: он крупнее и лучше адаптирован к российским условиям. Ставка сыграна — к концу августа количество проданных автомобилей превысило пять тысяч. Главный конкурент Creta стартовал острее и обострил конкуренцию до предела.Поэтому Renault с рвением Военно-космических сил РФ кидает сегмент с «бомбами» одна тяжелее другой и, вполне возможно, ей придется придумать для своего городского кроссовера что-то еще, кроме новая трансмиссия и цвет стайлинга.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Технические характеристики Renault Capture 1.6 Variator. Renault Kaptur с вариатором

Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре

Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь грядет Hyundai Creta.!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным мотором и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti. С «автоматом», на который нам жаловались на вялость, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отключать педаль газа, — недаром инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

Сначала научили бесступенчатой ​​трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и коробка снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне.Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Надежен ли вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

Некоторые результаты измерений

Параметры	Автомобиль
	RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Ночной, м.
Скорость от 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м.	42,1
медленность, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм.
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, крест-накрест
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	предохранительный вариатор
Привод	перед
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2, г / км, смешанный цикл	160
Экологический класс	Евро 5.
Емкость топливного бака л.	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Renault Kaptur — городской кроссовер, укомплектованный силовыми установками с оптимальным энергоснабжением, например версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 лошадиных сил. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензиновом топливе. Драйв на эту переднюю иномарку.Картонная упаковка вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробке передач. За счет наличия переднего привода отмечается минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла показатель свой. В частности, при езде по городскому циклу на 100 км тратится 8,6 литра, примерно 7 литров. Состоял в смешанном цикле. При движении по трассе уходит минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль был максимально привлекательным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При въезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машина будет тяжело подниматься, после чего глохнет, так как повороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе кабинки с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Автоматически устанавливает оптимальные параметры Speed. Все зависит от нагрузки двигателя. В соотношении цен выгоднее приобрести модель Capture с вариатором, нежели с пулеметом.

Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа.Изменение скорости происходит быстро. В салоне автомобиля с таким боксом отличный акустический комфорт. Основа Jatco JF015E — это ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рыков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как CVT X-Tronic, где стоит двухступенчатая планетарная трансмиссия. CVT X-TRONIC не свойственен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль.Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости, как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai. Которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно с передним приводом. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. из.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.

Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.

В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пробовать дозировать газ, от веточек при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.

В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда 50 000 за такие переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как выяснилось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используется шесть псевдокондов.

Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.

По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Также быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «гонщики» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего, им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле, выглядит привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», работающего в тандеме с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. из. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

.

Happy New Renault Kaptur Постоянным читателям «Двигатель» уже знаком.Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассе и приморье Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Данную версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur был официально представлен в РФ.Причем с самого начала заявили, что он вряд ли должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией — не требующей постоянной работы Левая ножка коробки передач в городе более актуальна.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробке задается аж восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны в ручном драйвере. Исходя из тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с маленьким мотором будет исправно ездить под нагрузкой, установлен дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault предложили для Kaptur стильные индивидуальные пакеты индивидуализации — большая редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами Ultra Energy Pack можно оклеить практически всю машину. Кроме того, еще есть наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения интерьера.Без надбавки за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, сводится к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора словом был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализовали ли французы и их российские коллеги задуманное? В целом — да: для руля Kaptur 1.6 вариатор вполне адекватен своей мощности и массе. А вот в партиях … Недаром дьявол из Гете сказал Фусту: «Такая теория, мой друг, и дерево жизни цветет!» Ибо лежит, как обычно, в деталях.

В городское время, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не будем говорить о динамике, но для педали машина должна быть вполне желательной. Однако необходимо остановиться на оперативном пространстве, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях над обычными городскими. Вариатор Kaptur 1.6 и с места не «риммер», а на трассе Oversight нужно рассчитывать вдвойне внимательно.Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину немного вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на моей полосе, — так, чтобы «встречный» уже уходил с педали в пол. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: вы даете — сначала вы слышите рев мотора и только через секунду или секунду вы чувствуете желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и мало …

В городе явная приспособляемость коробки под манеру вождения не всегда «по кассе»: сорок пробок преодолеваешь — после вялого разгона при необходимости резко ускоряешься.А в Sport-режиме нет трансмиссии — только механическая.

В общем, традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецподрядчиками алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была очевидна: рассматривать Каптур с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если по свободной проселочной трассе ехать с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (работающий около 2000 оборотов двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средний «паспорт» 7.1 литр, но тоже по 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Что в результате?

IN renault. Новый вариатор Kaptur 1.6 CVT был очень точен: это, выражаясь на мотоциклетном языке — «Street»: очень яркое и успешное, но в движении эмоционально уравновешенное покоритель городских улиц, требующее «раскачивания» акселератора для оправдания довольно громкого звания.

При этом на природе не противопоказан! Более того, это за городом и вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, не знавшем, что такое грейдер, со времен царя гороха, не говоря уже об относительно ровном гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного пыльника, как будто Французы создали Каптур не только для российских городов, но и любительские ралли за их пределы. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухклассным 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала подумал, что новая версия Для меня открытия не будет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериода шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-то 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает монотонный гул двигателя, а умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.
Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л.
Фигурная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12.9 C.
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: город / деревня / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор.

Рено Каптур

Renault Kaptur — внедорожник от французского производителя автомобилей Renault.

история

Автомобиль производится в России под этим названием для российского рынка с 2016 года. Версии, доступные в Индии ^[1] и Бразилии ^[2] с 2017 года, называются Captur или Grand Captur.В 2020 году Kaptur был переработан. ^[3] Оптически похож на внедорожник, сильно короче 20 см, почти такое же название Captur в Европе, однако это независимый автомобиль на платформе M0 ^[1] Duster.

Технические характеристики

В отличие от Captur, который доступен только с передним приводом, для Kaptur также доступен полный привод. Kaptur не берет на себя двигатели от почти одноименного брата по группе. ^[4]

с 2020 г.

Параметры	1,6		2,0	TCe 150
Период строительства	2016–2020
Данные мотоцикла
Тип двигателя	Бензиновый двигатель R4
Рабочий объем	1598 см³		1998 см³	1332 см³
Макс.мощность	84 кВт (114 л.с.) при 5500 об / мин		105 кВт (143 л.с.) при 5750 об / мин	110 кВт (150 л.с.) при 5250 об / мин
Макс. Крутящий момент	156 Нм при 4000 об / мин		195 Нм при 4000 об / мин	250 Нм при 1700 об / мин
Трансмиссия
привод	Передний привод		полный привод	Передний привод	полный привод
	904 в стандартной комплектации 310310 5-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП	(Бесступенчатая передача)
Коробка передач, опция	(Бесступенчатая передача)		(4-ступенчатая АКПП)	—
Показания
Максимальная скорость	171 км / ч (166 км / ч)	178 км / ч (170 км / ч)	185 км / ч (180 км / ч)	188 км / ч
Разгон, 0-100 км / ч	12,5 с (12,9 с)	12,3 с (12,9 с)	10 , 5 с (11,2 с)	10,2 с	10,4 с
Расход топлива на 100 км (смешанный)	7.4 л Super (6,9 л Super)	7,2 л Super (7,1 л Super)	8,0 л Super (8,9 л Super)	7,1 л Super	7,4 л Super
CO 2 Выбросы (комбинированный)	171 г / км (160 г / км)	166 г / км (168 г / км)	185 г / км (206 г / км)	165 г / км	170 г / км
Емкость бака	52 л	50 л	52 л	50 л

↑ Веб-ссылки

^{a b} Naveen Soni: внедорожник Renault Captur выпущен по цене 9 рупий.99 лакх. timesofindia.indiatimes.com, 6 ноября 2017 г., по состоянию на 9 декабря 2017 г.

↑ Лучиана де Оливейра, Питер Фюсси: Renault Captur 2.0: Primeiras Impressões. globo.com, 20 февраля 2017 г., по состоянию на 9 декабря 2017 г.