Карбюратор не заводится на горячую: Ваз 2110 плохо заводится на горячую карбюратор

Содержание

Ваз 2110 плохо заводится на горячую карбюратор

Сейчас в России ВАЗ-2110 входит в перечень наиболее популярных в народе автомобилей. Он неплохо смотрится внешне и стоит достаточно дешево. При этом обладает также следующими несомненными достоинствами:

практичностью;
надежностью;
неприхотливостью;
прекрасной управляемостью.

Также весьма популярны автомобили данной модификации, имеющие инжектор и 8 клапанов. В то же время следует признать, что ВАЗ-2110 имеет и ряд достаточно существенных недостатков. Основной проблемой остается сравнительно малый срок эксплуатации силовой установки. Таким образом, спустя несколько лет после покупки машины, возникает одна существенная беда – автомобиль иногда с большим трудом заводится.

Следует признать, что чаще всего такая неисправность возникает именно в холодный сезон года. В этот период многие автолюбители практически каждый день вынуждены тратить немало сил и нервов для того, чтобы завести автомобиль. То есть с уверенностью можно говорить, что зимой проблема является распространенной.

Однако нередко владельцы жалуются также, что их ВАЗ-2110 оперативно не заводится и на горячую. В первом случае, как правило, плохо запускаемый двигатель вовсе не свидетельствует о том, что имеется серьезная поломка.

Летом же невозможность сдвинуть машину с места сигнализирует зачастую о каком-либо существенном дефекте.

Вероятные причины

Если машина заводится плохо или же долго (после нескольких попыток), проблема, скорее всего, в бензиновом насосе. В данной ситуации следует напомнить, что даже в отключенном исправном двигателе, в системе подачи топлива сохраняется давление. Обеспечивают это обратные клапаны, находящиеся в насосе. Однако если один из них работает ненадлежащим образом – после выключения силовой установки, давление достаточно быстро снижается.

Кроме того, неисправность такого рода возникает и из-за поломки регулятора давления горючего. В результате в момент, когда начинается после срабатывания стартера вращение коленвала, мотор не реагирует, поскольку ему необходимо время для того, чтобы нарастить давление. Именно по этой причине двигатель не заводится сразу.

Иногда горячая машина вообще не заводится. В первую очередь следует заподозрить нарушение целостности проводки. При недостаточном напряжении стартер просто не в состоянии будет работать. Здесь, вероятнее всего, понадобится заменить в нем реле.

не заводится на горячую ВАЗ 2111

Здравствуйте. В случае с карбюратором причина того, что автомобиль не заводится или плохо заводится на горячую, кроется в самом карбюраторе, а также свойствах бензина. Дело в том, что в процессе работы мотора воздух, проходящий через карбюратор, охлаждает его, за счет чего температура карбюратора стабильно ниже, чем температура самого двигателя. Однако когда двигатель заглушен, карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного двигателя. А так как бензин – вещество летучее, его остатки в поплавковой камере начинают быстро испаряться. В результате этого процесса в топливной системе образуются воздушные пробки, которые и затрудняют запуск мотора на горячую. Кроме того, если в течение этого времени пытаться снова завести мотор, в камеру сгорания поступит переобогащенная смесь, которая просто зальет свечи.

Чтобы избежать проблем с запуском карбюраторного двигателя на горячую, следует заранее обеднить топливную смесь, чтобы мотор нормально запустился. Для этого необходимо выжать педаль газа: обычно ее достаточно выжать наполовину, но для некоторых моторов это требуется сделать полностью. При этом нажать на педаль газа надо один раз, так как при нескольких нажатиях свечи будет заливать еще сильнее.

Почему плохо заводится на горячую машина с карбюратором? Чаще всего проблема кроется в самом карбюраторе Почему плохо заводится на горячую машина с карбюратором? Чаще всего проблема кроется в самом карбюраторе АкцияБыстрая доставкаГарантия 100%Скидка 50% Если речь идет об автомобиле ВАЗ с карбюратором, то причиной того, что он плохо заводится или не заводится на горячую, может быть бензонасос. Бензонасосы ВАЗ плохо переносят жару и очень часто перегреваются, затрудняя пуск горячего мотора.

Почему плохо заводится дизельный или инжекторный бензиновый мотор Если речь идет о дизельном двигателе или бензиновом моторе с инжектором, то здесь причин может быть гораздо больше. Вот самые распространенные из них:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Возможно, с этого датчика на ЭБУ поступает неверный сигнал, из-за чего нарушается правильная подача топлива.

2. Негерметичность топливных форсунок. Эта проблема ведет к переобогащению топливной смеси. Если проверка на стенде показала, что топливные форсунки негерметичны, то их лучше заменить, так как чистка форсунок вряд ли исправит эту проблему.

Если проверка этих узлов и деталей результата не дала, проблему стоит искать глубже. Причиной того, что машина не заводится или плохо заводится на горячую, также может быть:

датчик положения коленвала, датчик массового расхода воздуха, регулятор давления топливопровода, регулятор холостого хода, бронепровода, модуль зажигания и т.д.

Неисправность АКБ

Утрата мощности аккумулятором часто является причиной того, что двигатель не запускается. Такое предположение подтверждает загоревшийся красным индикатор АКБ, расположенный на приборной панели.

Устранение поломки в этой ситуации достаточно простое – требуется поставить батарею на зарядку. Если она пришла в негодность – АКБ придется заменить на новую.

Также придется проверить все клеммы, возможно, некоторые из них окислились или просто плохо держатся, из-за чего нарушается нормальный контакт.

ВАЗ-2110 трудно на холодную завести: вероятные причины

Нередко в холодную погоду владельцы автомашины ВАЗ-2110 не могут запустить ее с утра, если она простояла ночь на улице или же в неотапливаемом гараже. О том, как поступить в данной ситуации, рассказывается ниже.

Вероятные причины

Прежде всего, следует убедиться, что температурные датчики, установленные в авто, сохранили надлежащую работоспособность. Согласно требованиям производителя, приборы контроля необходимо регулярно менять.

Кроме того, следующие причины являются наиболее часто встречаемыми в ситуации, когда двигатель (и в том числе тот, на котором установлен инжектор) ВАЗ-2110 очень плохо заводится с утра на холодную:

износ ГРМ-ремня;
повреждение изоляционной оболочки электропроводки;
неполадки в механизме зажигания.

Стоит признать, что данный список совершенно неполный. Но именно эти причины являются наиболее распространенными.

Ремень ГРМ

Если проблема в ремне, то помочь завестись здесь сможет исключительно его замена на исправный. Никакие другие способы устранить проблему не в состоянии.

Топливный насос

Как уже отмечалось ранее, второй по частоте возникновения является неисправность насоса, подающего топливо в инжектор или карбюратор. Это предположение достаточно просто подтвердить – нужно проверить искру. При ее наличии мотор не запускается только из-за поломки топливоподающей системы.

Нередко там образовываются микроскопические трещины либо другие дефекты, в результате чего подача горючего нарушается. Это приводит к сбою в остальных системах автомобиля, что в итоге и не дает запустить весь двигатель.

На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

Часто, по утрам, на холодную автомобиль заводится хорошо, а на горячую плохо или вообще не подает признаков. В этом случае существует много причин неисправностей. Устранять их требуется быстро, потому что они могут стать источникам более серьезных поломок.

Не качественное топливо

Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристика топлива (бензин)	Единица измерения	Нормы в отношении автомобильной техники
Характеристика топлива (бензин)	Единица измерения	экологического класса 2	экологического класса 3	экологического класса 4
Концентрация свинца, не более	мг/дм³	10	5
Концентрация серы, не более	мг/кт	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматических	не установлена	42	35
олефиновых	не установлена	18	18
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процентов	не установлена	2,7	2.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий:	кПа
в летний период	45-80	45-80	45-80
в зимний период	50-100	50-100	50-100
Отложения на впускных клапанах	не установлена	соответствие европейским бензинам для автомобильной

Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007

Показатели	Значение для классов испаряемости
Показатели	А	В	С/С 1 D/D,		Е/Е1	F/F1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (В100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, °С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе, % (об.), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс паровой пробки (ИПП)	—	—	С1	D1	Е1	F1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Свечи

У ВАЗ-2110 нередко топливо заливает свечи. Во влажном состоянии они не могут вырабатывать искру, и, следовательно, автомобиль с места не сдвинется. Этой беде помочь очень просто:

свечи извлекаются;
просушиваются;
очищаются.

Если существует необходимость, их можно просто заменить. На этот случай всем автолюбителям следует всегда иметь с собой набор новых свечей – такая предусмотрительность позволит сэкономить массу времени. Изъятые свечи нетрудно будет высушить позднее, уже оказавшись в родном гараже.

Работа на дизельном топливе

Если на ваз 2110 на горячую плохо заводится двигатель, работающий на солярке, то причина может заключаться в топливном насосе высокого давления.

Случаются поломки следующего характера:

Изношены втулки и сальники. За счет этого идет постоянный подсос воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужного давления. Требуется замена втулок и сальников.
Вышел из строя датчик системы давления форсунками. Как следствие происходит изменение угла впрыска топлива.

На горячую не заводится

#1 Артуриан

Users
44 сообщений
Марка авто: Ваз 2112
Откуда: Красноярск

#2 wolf_ktl

Users

37 сообщений

Марка авто: 2111
Откуда: Орехово-Зуево

всем привет! машина 2002 года,двенашка,двигатель 1.5 16v ,пробег 146 000.,проблема такая когда движок нагреваеца до 90 градусов,глушишь машину потом её через несколько минут завести почти невозможно, вставляю ключ прокручиваю,стартер крутит еле еле жду пока опустица до 70 градусов,завожу курлык курлык . схватило! завелась,с утра на холодную заводица с пол пинка,незнаю что с ней ,подскажите в чем проблема ? и ещё вопрос один под капотом в левом углу черная банка или как её назвать? что это? для чего она вабще нужна?

вскорее всего дело в прошивке . ..

Черная банка вскорее всего бочек для омывателя .. заднего стекла

#3 Артуриан

Users

44 сообщений

Марка авто: Ваз 2112
Откуда: Красноярск

VIP Member

842 сообщений

Марка авто: ВАЗ-21103
Откуда: Ногинск-9, Москва ЮЗАО

Просмотр Гаража
бочек для омывателя я знаю где ,я имею виду бочек каторый ближе к фаре левой

Адсорбер. Нужен для улавливания паров бенза. В инжекторе нужен.

По поводу проблемы с заводом — Бк есть? ошибки не высвечиваются? Попробуй заоводить так: вставил ключ, повернул на зажигание. Ждёшь секунд 20 (пока штатный Блок индикации не погаснет) и поворачиваешь на стартер.

#5 Артуриан

Users

44 сообщений

Марка авто: Ваз 2112
Откуда: Красноярск

VIP Member

3 306 сообщений

Марка авто: Renault Fluens 2.0 CVT
Откуда: Капустин Яр

Просмотр Гаража
бк нету,пробывал,только он 20 сек у меня не горит секунд 5,6 от силы ,я впрочем всегда жду когда он погаснет только потом завожу,раньше такого небыло,единственое что до этого было заводишь провал. секунда и резко завелась .

давление в рампе на горячую померь, + наличие искры на пробойнике на горячую. Походу регулятор давления мосК имеет, либо бензонасос глючит.

#7 Артуриан

Users

44 сообщений

Марка авто: Ваз 2112
Откуда: Красноярск

Users

24 сообщений

Марка авто: ТАЗик 15-ый
Откуда: 77

проблема решилась,купил новый стартер

офигеть! у меня схожая ситуация до сих пор,1 в 1,а на стартер даже не грешил.

#9 коля или просто колян

Users

98 сообщений

Марка авто: ваз 21103
Откуда: кострома обл

Просмотр Гаража

VIP Member

8 629 сообщений

Марка авто: ВАЗ 21113
Откуда: Санкт-Петербург

Просмотр Гаража

Users

24 сообщений

Марка авто: ТАЗик 15-ый
Откуда: 77

Повернул ключ. Не крутит? Держишь ключ и девой ладошкой бахаешь по монтажному блоку. Завелась?

Да, в 10-ках ещё можно сделать такой трюк,а в 15-ках нужно по крайней мере вынести лобовуху и открыть капот

VIP Member

8 629 сообщений

Марка авто: ВАЗ 21113
Откуда: Санкт-Петербург

Просмотр Гаража

#13 Артуриан

Users

44 сообщений

Марка авто: Ваз 2112
Откуда: Красноярск

#14 _Фёдор_

Users

7 сообщений

Марка авто: 21099i
Откуда: Украина

Подскажите пожалуйста в чем может быть дело!

Если заглушить двигатель, прогретый до рабочей температуры, на несколько минут — не заводится пока полностью не остынет. Причем, если заглушить и сразу заводить, все нормально. когда проходит минут пять(например,сходить в магазин)приходится ждать пол часа пока стрелка температуры полностью не упадет! Случается это не постоянно, а периодически(в самый неподходящий момент). Нет даже вспышек. стартер крутит и всё. на холодную же пускается с пол оборота. Пробовал добавлять газа педалью — не помогает, значит дело не в рхх. Отключал датчик температуры на эбу — не помогло. Давление топлива постоянно 2,3 Свечи, провода и клапана исключаю, т.к. хоть бы троило или двоило. ато ни одной вспышки Дроссельный узел почистил! Еще хочу почистить форсунки. доставал бензонасос, сеточка чистая! 1,5 8кл. пробег 35000

Что это может быть.

Пока писал подумал. может дпдз глючит и режим продувки включается.

Validating

290 сообщений

Марка авто: Тойота Аурис
Откуда: Shadrinsk

Почему на горячую не заводится 16-ти клапанный ВАЗ-2112?

Автомобиль: ВАЗ 2112. Спрашивает: Касаткин Сергей. Суть вопроса: Не заводится на горячую ВАЗ-2112, что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112, 16-ти клапанный инжекторный двигатель с объёмом 1,6 литра. Проблема такая, что когда двигатель холодный, то заводится машина хорошо. Стоит только хорошенько прогреться, то начинаются проблемы с запуском. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть проблема, и что надо проверить?

UAZ карбюратор не заводится на горячую ~ AUTOTEXNIKA.RU

13 Комментарии и мнения владельцев on “ Плохо заводится на горячую ”

С карба что ли уходит бен з в обратку, а позже крутишь пока насос не накачает либо куда ещё может. Моё предположение. А с искрой то что всегда есть?

Смесь богатая, запорный клапан в карбюраторе не держит.

Олег, после капремонта не прошло и 2-ух лет, компрессия должна быть в норме, ибо мотор не душу. Но проверю.

Сергей, искра в норме. Куда может бенз уходить?

Сергей, если б клапан не держал, то и бензин в поплавковой камере был бы не в уровне, правильно?

Да блин, через один раз это неувязка. Лето, жара, бенз в карбюраторе начинает испаряться, пары бензина накапливаются в карбюраторе, в корпусе фильтра. Когда запускаешь движок, смесь очень богатая, пока она не выйдет вся, не заведется. Для пробы после остановки мотора открой кастрюлю и после минут 10 закрой и пробуй запускать, если запустится нормально, то я не ошибаюсь.

Роман, да. про то и пишу! На прохладную уровень большой, смесь получится богатая, пуск неплохой. Поработала, нагрелась, заглушили и опять пуск — уровень большой, смесь богатая, пуск затруднен…Считать расход, глядеть свечки — нагар должен быть черным.

Дмитрий, приехал я в театр, поставил машину на стоянку, говорю супруге, чтоб выдвигалась пока в фойе театра, а я пока поколдую… Короче, через семь минут я там же где жена, но с мазутными руками и пропахший бензином? Ну не реально это, где вы лицезрели водилу. что бы проветривал воздухан при каждой остановке?

Сергей, я же написал, «для пробы» — чтобы проверить, в этом ли дело. Понятно, что при каждой остановке так делать никто не будет.

Сергей, нагар хороший, песчанного цвета.

Дмитрий, я тоже смотрел видео Наиля Порошина)) зимой картина не изменяется, навряд ли здесь дело в жаре

Когда движок плохо заводится на жаркую, многие водители не знают, что нужно делать. Есть огромное количество обстоятельств, которые приводят к схожей дилемме и фактически в каждом случае есть полностью разумное решение. В неких случаях получится оживить движок на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения проблемы. Разберем самые нередкие примеры.

ГБО для авто

Горячий движок может стать предпосылкой поломки и в случае с установленным ГБО. Так как в ближайшее время ездить на газе стало прибыльно, многие водители перебежали на этот вид горючего, но, не учли некие аспекты новейшей системы. В горячую погоду газ посильнее расширяется, что приводит к увеличению давления снутри системы и часто становится предпосылкой появления повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

Затрудненный пуск горячего мотора

При высочайшей температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В итоге создается очень страшная ситуация. Чтоб этого избежать, пытайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это понизит давление в системе и риск появления пробоя. Если появилась схожая неувязка, рекомендуется дать автомобилю остыть, после этого посетить 100. Не стоит чинить газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить спец.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на жаркую автомобилям могут мешать и другие проблемы:

МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ. ЕСТЬ РЕШЕНИЕ

Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая неувязка появляется только у движков на дизеле.
Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск горючего происходит неправильно, горючая смесь не соответствует нужным чертам. Можно подправить впрыск своими руками.
Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.

Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

Инжекторные автомобили

Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.

Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.

Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.

Также возможно разрушение мембраны в системе регуляции подачи топлива. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор. За счет этого смесь обогащается. А это не всегда хорошо. Дело в том, что чрезмерно обогащенное топливо плохо загорается от искры.

Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.

Это интересно: Обновленный техосмотр. Новости для водителей

Остановка горячего двигателя

Другой неприятный момент, особенно характерный для отечественных старых автомобилей при перегреве, это внезапная остановка горячего двигателя во время движения. Как правило, это происходит летом в жару. Обычно причиной является образование газовых пробок в бензонасосе.

Такие пробки просто не дают нормально работать насосу, в результате поплавковая камера карбюратора оказывается сухой – туда не попадает топливо. В таком случае помогает охлаждение бензонасоса, путем поливания его водой или оборачивания мокрой тряпкой.

Будьте осторожны с бензонасосами, корпус которых содержит стеклянные детали – от резкого перепада температуры во время охлаждения водой, стеклянный колпак бензонасоса может лопнуть. Если же такое принудительное охлаждение бензонасоса не решило проблему, то скорее всего бензонасос неисправен и его нужно отремонтировать или заменить.

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

на горячую очень плохо заводиться

Просто сегодня холоднее чем вчера

Почему автомобиль летом плохо заводится на горячую?

Продолжительность этого процесса находится в зависимости от того, сколько вы собираетесь стоять после длительной поездки, также температуры среды, приблизительно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор здесь промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами горючего смесь, другими словами смесь нарушена, и топливом просто заливает свечки. Это основная причина отвратительного пуска.

При данных обстоятельствах необходимо действовать по определенному методу, по таковой для себя аннотации. Основная задачка — соединить смесь чтобы позволить движку запуститься. Для этой цели, в свое время пуска жаркого мотора выдавите на одну вторую педаль акселератора, есть вариант даже вполне, находится в зависимости от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете нередко жать на газ вы рискуете в большей степени ухудшить ситуацию, т. к. при каждом новеньком нажатии насос будет подавать в

карбюратор новейшую порцию бензина, по завершении вы просто «зальете» движок. Сделайте несколько попыток, после пуска пару раз погазуйте и продолжите ваше движение.

Более противная ситуация, когда глохнет жаркий движок в свое время движения автомобиля. Такое явление в большинстве случаев наблюдается летом, когда столбец указателя температуры находится в высочайшей точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально работать топливному насосу, в конечном итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. туда просто не поступает горючее. Решается данная неувязка методом остывания бензонасоса. Делается это таким образом, берете мокроватую тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Но Данный метод животрепещущ для на сто процентов железных бензонасосов, для моделей в каких применено стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после длительного остывания вы так не смогли запустить жаркий движок, скорее всего в автомобиле препядствия с бензонасосом.

UAZ Hunter не заводится на горячую

Уровень топлива маловат. Слишком обедненная смесь получается. С трудом заводится, ХХ держит плохо. Разгазуешь, топливо в поплавковую поступает, уровень устаканивается – работает.Это бывает если есть разбалансировка поплавковой камеры[/b][/b][/b]А вот второй вариант[/b] когда нет разбалансировки поплавковой камеры.[/b]Перегретый бизин испаряется, повышает давление в камере, выдавливается в коллектор. Переобогащает смесь. Заводится плохо. Одновременно падает уровень в поплавковой (см. выше)[/b][/b]Разгазовкой вентилируются цилиндры и накачивается бизин в карб. После этого все работает нормально.[/b]Хотя «После того как «прогазуеш» его как следует минуты две» что-то очень долго. [/b]У меня достаточно пару раз газануть, а потом плавно сбросить газ. И как часики. (Правда карб ДААЗовский 4178 и мои беды по первому варьянту).

Форум всероссийского клуба владельцев UAZ Patriot

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб UAZ Patriot.

Администрация Клуб UAZ Patriot не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб UAZ Patriot, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб UAZ Patriot.

Кроме этого, Администрация Клуб UAZ Patriot не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб UAZ Patriot.

Вы, задачи с движком появляются в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору трудно сделать оборот, а горючее не способен вовремя возгореться в прохладных цилиндрах. Но в авто практике нередко встречаются случаи, когда движок начинает выделываться не при минусовой температуре, а на прогретом, только-только работавшем движке.

Вам и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком жаркий мотор после остановки не желает заводиться. Большая часть водителей сходу принимаются крутить стартером, разряжая аккумулятор, напрасно пытаясь завести жаркий движок, который должен запускаться с полуоборота.

Реальные, вопрос не приятный, однако полностью решаемый. Что существует, что когда движок работает через карбюратор проходит много воздуха, тем серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В результате выходит, что при работающем движке, температура карбюратора намного ниже температуры мотора. Такое расхождение в температуре сохраняется только в свое время работы, увы как мотор остановлен, карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного корпуса мотора.

Так как воздушного потока нет он греется до температуры мотора за считанные минутки. При всем этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают активно испаряться по причине очень высочайшей температуры, заполняя что остается сделать нашему клиенту пустоты, включая впускной коллектор, воздушный фильтр и сам карбюратор. Горючее равномерно испаряется и в поплавковой камере практически ничего не остается, при всем этом испарения часто образуют газовые пробки в топливной системе.

Если ДААЗ на УАЗе плохо запускается на горячую

Сейчас когда вы понимаете почему жаркий движок плохо заводится, вы можете с легкость без помощи других решить эту делему.

Почему не заводится на горячую ВАЗ 2109 карбюратор

В настоящее время карбюраторная версия небезызвестного ВАЗ 2109 является весьма распространенным вариантом. Иногда двигатель, можно сказать сердце авто, и вовсе не завести, да и на горячую он заводится ну очень плохо. С такой проблемой за «пару» минут не справиться. И потому нужно сразу морально настраиваться на долгую работу с карбюратором.

Мнения специалистов:

В тех случаях, когда мотор (карбюраторный) сразу завести не удается, желательно произвести некоторые действия и понять из-за чего он не хочет работать. Подняв капот, визуально, не спеша, оцените, в каком состоянии находится силовой карбюраторный агрегат. Убедитесь в основательности крепления всех клемм и проводков. Очень часто они отходят и могут стать причиной принятия не взвешенных решений и значительных материальных трат на ремонт, а по сути, можно было и не тратиться.

Топливный насос – в каком состоянии он. Пощупайте. Если он горячий, то вполне возможно, что машина не заводится, потому что он вышел из строя и нуждается в замене. Все эти действия не исключают проверку состояния масла и фильтров. Кто знает, может, они давно нуждаются в смене, и тянуть с этим не стоит.

Содержание статьи

В процессе движения ваз 2109 глохнет
Если авто «глохнет» на ходу, рекомендуется:
Проверить в каком состоянии находится на карбюраторе датчик Холла;
Дать оценку выносливости коммутатора на данный момент;
Если нужно все эти составляющие нужно переменить — замените. Бывает, что «любимица» глохнет буквально на ходу и могут возникать загвоздки при запуске мотора, топливные трубки желательно продуть;
Все осмотрели: проверены трубки, контакты, равно как и все доступные взору элементы, и причины сбоя в работе не ясны – нужно разбирать карбюратор и искать «источник» бед;
Карбюратор в обязательном порядке следует отрегулировать. Порой его настройка исключает все проблемы. Вот только лишь на свой ум и опыт рассчитывать не нужно. Опыт проверенного «карбюраторщика» не помешает. На деле карбюраторы могут заводиться с трудом по различным причинам, и часть из них с двигателем может быть абсолютно не связана. Поэтому полная качественная диагностика на автосервисе никогда не помешает.
«Сердце» на холостых оборотах начинает глохнуть — карбюратор не желает заводиться, периодически глохнет на холостых?
Данная обстановка весьма обыденная для ВАЗ 2109 (карбюраторных). Что можно сделать с карбюратором самостоятельно:
Произвести смену иглы;
В электромагнитном клапане сделать прочистку жиклеров;
Если проблема в датчике холостого хода – старые долой;
Чтобы исключить залипание игольчастого клапана (иногда карбюратор на горячую не оживает именно из-за него), попробуйте на него надеть пружинку. Данное «народное» средство, как ни удивительно, работает;
Проверяется все: электроклапан, состояние блока его управления и проводка. В нем должен быть «щелчок». Если его нет, то элемент нужно заменить или реанимировать.
Поэтапная инструкция: Существует негласная последовательность действий, соблюдая которую можно и без участия специалиста выявить причины, по которым двигатель заводится с трудом или вовсе «молчит».
Ремонт поэтапно:
Самостоятельные действия: Проворачивается ключ зажигания, проверяется стартер. Ключ проворачивается, и стартер начинает крутить, то источник «бед» точно в ином. Если стартер не функционирует, то нужно его менять. Проверяется наличие топлива в баке, его уровневые показатели лишь на сведения датчика полагаться не нужно. Его показания не всегда верны.
Есть ли искра
Извлекается любая из свеч зажигания, подключается к высоковольтному проводку и далее соприкасается с массой (двигателя). В этом случае без напарника не обойтись, потому что кому-то нужно сидеть за рулем и периодически крутить стартер. Здорово если на наконечнике будет появляться искорка. Если ее нет, то коммутатор меняется на новый.
Искра проверяется и на центральном проводке (относительно катушки)
Все проверяется, как и на свече зажигания. И если искорка не появится, то вероятно, катушка пришла в негодность. Нужно менять.
Оценка состояния системы питания
В состав бензина может попасть вода, которая в морозную погоду станет льдом.
Можно проверить: достаточно открыть воздушный клапан и пару раз нажать на кнопку топливного насоса. Если послышится звук булькатания, значит, в карбюратор бензин поступает. При отсутствии «буличек» карбюратор на холодную не завести (так как частично топливо уже замерзло). Без замены бензонасоса не обойтись.
Фильтр «тончайшей» очистки топлива
В каком он состоянии. При наличии трещин, повреждений и иных видимых дефектов, фильтр также придется менять. Шланги, отвечающие за подачу бензина и шланги, идущие от насоса к двигателю должны быть цельными. При наличии трещин и дефектов нужно поменять на новые.
Свечи зажигания
Проверяется искра. Все свечки выкручиваются, осматриваются на наличие следов от нагара. И если свечи в черном цвете (это действие нагара), залиты бензином, то очищать их «наждачкой» бессмысленно. Эффект будет нулевой. Восстановить их можно лишь путем накаливания на газовой плитке. А можно просто старые свечи зажигания заменить на новые.
Провода трамблера (высоковольтовые)
Они снимаются, осматриваются – интересует их целостность, повреждений быть не должно. Если они есть, то все — приобретать и устанавливать на авто придется новый комплект. Крышка трамблера Если же при осмотре, внутри нее обнаружились сколы, опалились контакты, то все указывает на износ, утрату функциональных способностей. Выходом может стать замена устройства. Одновременно с крышкой обязательно меняется и бегунок.
Датчик Холла
Не редки случаи, когда карбюратор плохо заводится из-за поломки датчика Холла. Он находится на трамблере и крепится к нему при помощи двух болтов. Крепежные элементы следует открутить, провода отключить и теперь уже старый датчик заменить на новый. Все также собирается в обратном порядке и готово! «Жизненная сила» карбюратора можно проверять.
Расклад «высоковольтников» трамблера Очень часто «мастера» в связи с отсутствием опыта или из-за невнимательности, производя ремонт своего авто своими силами, делают ошибки при осуществлении обратной сборки трамблера. Это может касаться высоковольтных проводов, которые подключают определенным способом. Провод, на крышке выделенный цифрой-1, идет от крайнего «левого», так называемого первого цилиндра. Следующим по часовой стрелке стоит цилиндр-2, потом №4, и только после — № 3. И если они не на месте, то машину может начать дико «троить» либо карбюратор и вовсе не заведется.
Ремень ГРМ
Этот ремень ГРМ (он же газораспределительный механизм) можно отыскать слева, сразу под кожухом. Его нужно снять и оценить в каком состоянии находятся его зубцы. Они могут быть частично стесаны, могут отпасть. Проще ремень сразу видоизменить. Хотя не исключено, что и на 1,3-л. моторе может прогнуть клапан.
Такие вопросы желательно решать, прибегая к помощи специалистов. Если же даже поэтапно проверяя каждый узел авто «ВАЗ 2109» ответ на интересующий вопрос найти не удалось: почему карбюратор не заводится, езжайте на СТО. Практически всегда пространственный осмотр всех составляющих машины, с заменой поизношенных и поврежденных элементов буквально тотчас вдыхает в карбюратор новую жизнь. И он, как прежде, начинает работать: легко заводиться (и на горячую, и на холодную).
Некоторые хитрости работы с бензотриммером.
Наступила летняя пора, и на приусадебных участках привычно затарахтели бензокосы. Отличный инструмент, мощный и мобильный. При помощи бензинового триммера и траву можно скосить, и от высохшего бурьяна избавиться. Однако бывают случаи, что мотокоса не заводится, работает с перебоями или не развивая полной мощности. Тут уже конечно не до работы! И как говориться, больше дёргаешь рукоятку стартёра, чем косишь.
Трудности с запуском возникают не только у видавших виды мотокос, но и у новых. Как же быть в этой ситуации? Выход один – прислушаться к советам экспертов и воспользоваться их практическим опытом!
Вы купили себе новый бензиновый триммер и с ним сразу возникли сложности. Очень плохо заводится. Если немного покосить, а потом выключить, то завести её «на горячую» ещё большая проблема, чем «на холодную». Что с ним делать, ума не приложу, как правильно заводить?
Инструкция по заводу мотокосы звучит так:
1. Включить зажигание.
2. Подкачать топливо силиконовой кнопкой (праймером), находящимся снизу карбюратора. Нажатий необходимо делать столько (или чуть больше), сколько написано в инструкции, обычно около 8-10.
3. Закрыть воздушную заслонку.
4. Зафиксировать рычаг газа кнопкой-стопором на повышенных оборотах.
5. Дёрнуть рукоятку стартёра 2-3 раза. Двигатель должен «схватиться».
Если двигатель «схватился» и заглох, то нужно перевести воздушную заслонку в положение 1/2 и снова попробовать завести. Если мотор завёлся, то сбрасываем газ и переводим воздушную заслонку в положение «открыто». Начинаем работу.
Выполняя манипуляции по подкачке топлива, не надо бояться его перелить. Если такое случилось, и, как говорится, «залили свечу», то откручивать её не надо, достаточно перевести воздушную заслонку в положение «открыто» и, удерживая полный газ, одновременно прокрутить двигатель стартёром 2-4 раза. После этого можно заводить двигатель и приступать к работе.

Время непрерывной работы бензокосы указано в инструкции триммера. В среднем косим 15-20 минут, после чего глушим триммер и даём ему остыть 3-5 минут. Также на продолжительность непрерывной работы оказывают погодные условия. В жаркую погоду, при скашивании высокой травы, зарослей бурьяна, под большой нагрузкой триммер перегревается быстрее.
Многие проблемы с мотокосой возникают из-за неправильно приготовленной топливной смеси. В двухтактных двигателях смазка производится специальным маслом (не обычным моторным!), смешанным с бензином. Если масло не смешать с бензином, то мотокоса быстро выйдет из строя. Масло/бензин смешиваются в пропорции, указанной в инструкции триммера. Обычно это 1:40 или 1:50.
Часто возникает вопрос: пропорция 1:50 – это сколько масла и бензина?
Цифры означают следующее: на одну часть масла берётся пятьдесят частей бензина. Отсюда: 1000 мл (1 литр бензина) делим на 50, получаем 20 мл, то есть 1:50.
Таким образом можно высчитать состав топливной смеси (бензин/масло) в любых пропорциях. Чтобы добавлять масло в бензин не «на глазок», можно посоветовать взять медицинский шприц на 20 мл, набрать в него масло и «впрыснуть» в ёмкость для приготовления топливной смеси.
На период обкатки двигателя (это примерно работа триммера на 2-3 баках) количество масла можно увеличить. Например, смешать его с бензином в пропорции 30:1.
Малое количество масла, смешанного с бензином, приводит к усиленному износу цилиндропоршневой группы. Переизбыток масла в смеси хоть и не так фатален, но также вреден. Может произойти закоксовывание поршневых колец, быстрое образование нагара в камере сгорания, падение мощности двигателя. Кроме этого, закоксовывается сетчатый экран глушителя. Поэтому некоторые пользователи (после окончания гарантийного срока на триммер) рекомендуют его демонтировать.
Бензин, используемый в мотокосе – АИ 92. Марка бензина точно прописывается в инструкции по эксплуатации. Не стоит пытаться «форсировать» движок, заливая в него 95-й бензин. Это может привести к перегреву, неустойчивой работе триммера и поломки.
Не рекомендуется оставлять топливо в баке триммера при длительном перерыве в работе. Рабочий день лучше заканчивать, полностью выработав всю смесь. Если этого не сделать, то, поскольку за ночь бензин из двигателя испарится, а тонкая плёнка масла останется, могут засориться жиклёры карбюратора. Это вызовет трудности при следующем запуске двигателя.
Также необходимо соблюдать технику безопасности при хранении топлива. Многие заливают бензин в пластиковую бутыль из-под воды. Стоит ли так делать?
Ни в коем случае нельзя хранить бензин в пластиковой таре из-под воды. При смешивании топливной смеси накапливается статический заряд, можно «словить» искру.
Поэтому на заправках не разрешают заправлять бензин в пластиковые канистры, только в металлические. Перед заливкой бензина в металлическую канистру её лучше поставить на землю, так снимается статика с корпуса.
Но бывают такие ситуации, когда простые манипуляции с мотокосой не помогают. Двигатель всё равно не заводится. В этом случае в ход идёт проверяем систему питания и зажигания, руководствуясь правилом «мотор не работает, если нечему гореть или нечему поджечь».
Бензотриммер любит чистоту. Надо следить за чистотой воздухофильтра и топлива. Бензин, купленный на заправке, лучше отстоять 2 дня и пропустить через простейший фильтр – кусочек байковой материи.
Электрооборудование проверяем следующим образом:
1. Выкручиваем свечу, осматриваем зазор между электродами. Выставляем правильный зазор между электродами можно «дедовским» способом. Берём лезвие от бритвы, ломам его пополам и вставляем самодельный щуп между электродами. Если лезвия входят плотно, то зазор идеальный.
2. Надеваем на свечу колпачок высоковольтного провода и прислоняем свечу к металлической поверхности двигателя. Дёргаем несколько раз стартером. Если искра хорошо бьёт в одну точку, то зазор отрегулирован правильно. Если нет – искра слабая или «блуждает», то необходимо повторно отрегулировать зазор между электродами.
Также в электрооборудовании может быть пробита катушка зажигания. В этом случае мотокоса не заводится или заводится и работает с перебоями, а потом глохнет, или на «горячую» не заводится вообще.
Проверить исправность катушки можно так же, как и при проверке искры: выкручиваем свечу, прислоняем её к корпусу триммера. Если при рывке стартёра искры нет, или она появляется через раз – надо менять катушку.
Если с электрооборудованием всё в порядке, то проверяем карбюратор.
На триммеры ставят вакуумные карбюраторы. При его разборке, чистке или промывке нужно быть предельно внимательным – ни в коем случае не разбирать нижнюю часть карбюратора, где находится праймер. Воздушный фильтр (он виден, если снять защитный кожух с карбюратора) нужно промывать моющими средствами. Лучше всего – для мытья посуды. После сушки ставим обратно. Карбюратор промываем чистым бензином и продуваем все отверстия насосом. Фильтр бензопровода также промываем, затем всё сушим и собираем. Обычно после всех манипуляций триммер начинает работать.
Тонкий тросик вместо лески, стоит ли его ставить на мотокосу?
Эта мысль приходит в голову практически каждому, кому приходилось выкашивать 10 соток, поросших высокой травой. На первый взгляд идея кажется неплохой. Тросик прочнее лески, не так сильно изнашивается. Однако не все так просто.
Если ставить тросик вместо лески, без возможности его выпуска, надёжно зафиксировав два конца тросика и обрезав их сваркой (капля оплавленного металла удерживает тросик от распускания). Траву такой инструмент «валит» на раз. Срубает поросль примерно до пальца толщиной. Камней не так боится, как диск. Есть правда, проблема: при износе отламываются кусочки ниток тросика, и эти скрученные проволочки остаются на месте покоса. Если на них наступить, можно пораниться.
Но кусочки тросика, оставшиеся на поле, – это полбеды. Леска, обрываясь, ослабляет динамические удары на трансмиссию и двигатель, тросик такой возможности не даёт. Итог быстрый износ мотокосы.
У любой косы есть на защитном кожухе нож, который обрезает излишек лески после заводки, а трос уже не обрезать. Если часть троса обломалась, то в результате возникает дисбаланс, повышенная вибрация. Итог: разбиваются подшипники привода вала.
Также нужно помнить, что кусочек тросика, раскрученный центробежной силой при вращении триммерной головки, летит, как пуля. Представьте, что будет, если он попадёт в ногу или кому-нибудь в глаз?
Использование вместо лески тросика, проволоки, многожильного кабеля приводит к быстрой поломке триммера. Кроме этого – это прямое нарушение техники безопасности!
Опытные пользователи рекомендуют покупать леску с профилем «звёздочка». По сравнению с круглой, она и косит намного лучше, стебли толщиной в палец леска диаметром в 3 мм рубит в лёгкую, и меньше расходуется.
Почему не заводится бензогенератор на горячую
В данной статье поговорим о том, что можно сделать, если Ваш генератор не заводится на горячую или же заводится, но плохо.
Вы конечно же можете попытаться найти причину и устранить неисправность самостоятельно, но какие гарантии, что потом не придется заплатить за ремонт в два, а то и три раза больше. Мы точно знаем как можно сэкономить Ваши время и деньги. У нас работают исключительно опытные специалисты, которые делают все максимально оперативно, при этом оставляя качество на первом месте.Обращайтесь к нам в “Рем Тех сервис”. Для этого звоните по телефонам: 063-202-90-70 или 097-023-42-42.
Итак, подробнее расскажем почему не заводится бензогенератор на горячую.
В целом на горячую бензгенератор должен заводится без проблем. Если он поработал, и было все в порядке, и он хорошо запускается на холодную, а на горячую наоборот, очень плохо, одной из основных причин этого является слишком большое количество топлива, которое поступает в двигатель, и в свою очередь заливает свечу зажигания.Что можно сделать самостоятельно в этом случае?
В первую очередь стоит выкрутить свечу, обратить внимание на то, сухая она или же мокрая. Если же она мокрая, необходимо посмотреть не открутился ли жиклер в карбюраторе.
Для этого снимаем сам карбюратор, и убеждаемся все ли с ним в порядке. Если — нет, значит необходимо купить новый ремкомплект, в который входит: новые жиклера, эмульсионная трубка и все остальное.
Есть еще вариант, того, что может плохо держит игла на поплавке, которая перекрывает топливо, за счет чего его переливает. Естественно, генератор не будет заводиться на горячую либо же плохо будет заводится, потому как заливает.
Если Вы завели генератор на холодную, он поработал, заглушили, а на горячую завести не удается, причина может быть в том, что во время нагрева может пропасть тепловой зазор на клапанах и поэтому генератор заводится не будет, так как клапан находится постоянно в поджатом состоянии. Для этого, чтобы это исправить необходимо снять клапанную крышку и проверить зазоры клапанов на горячую, то есть после того как Вы заглушили свой генератор. Если же они не соответствуют нужным размерам, то выставить специальные размеры, которые нужны для клапанов.
После проделанных вышеуказанных манипуляций, Ваш генератор должен заводится на горячую.
Если же этого не произошло, то можете обратиться к нам в сервисный центр. Звоните по телефонам или же оставляйте заявку на сайте.
Будем рады помочь Вам с проблемой.

Не заводится на горячую ваз 2109 (карбюратор, инжектор): причины, ремонт
В настоящее время карбюраторная версия небезызвестного ВАЗ 2109 является весьма распространенным вариантом. Иногда двигатель, можно сказать сердце авто, и вовсе не завести, да и на горячую он заводится ну очень плохо. С такой проблемой за «пару» минут не справиться. И потому нужно сразу морально настраиваться на долгую работу с карбюратором.
Мнения специалистов:
В тех случаях, когда мотор (карбюраторный) сразу завести не удается, желательно произвести некоторые действия и понять из-за чего он не хочет работать.
Подняв капот, визуально, не спеша, оцените, в каком состоянии находится силовой карбюраторный агрегат. Убедитесь в основательности крепления всех клемм и проводков.
Очень часто они отходят и могут стать причиной принятия не взвешенных решений и значительных материальных трат на ремонт, а по сути, можно было и не тратиться.
Топливный насос – в каком состоянии он. Пощупайте. Если он горячий, то вполне возможно, что машина не заводится, потому что он вышел из строя и нуждается в замене. Все эти действия не исключают проверку состояния масла и фильтров. Кто знает, может, они давно нуждаются в смене, и тянуть с этим не стоит.
↑
В процессе движения ваз 2109 глохнет
Если авто «глохнет» на ходу, рекомендуется:
Проверить в каком состоянии находится на карбюраторе датчик Холла;
Дать оценку выносливости коммутатора на данный момент;
Если нужно все эти составляющие нужно переменить — замените. Бывает, что «любимица» глохнет буквально на ходу и могут возникать загвоздки при запуске мотора, топливные трубки желательно продуть;
Все осмотрели: проверены трубки, контакты, равно как и все доступные взору элементы, и причины сбоя в работе не ясны – нужно разбирать карбюратор и искать «источник» бед;
Карбюратор в обязательном порядке следует отрегулировать. Порой его настройка исключает все проблемы. Вот только лишь на свой ум и опыт рассчитывать не нужно. Опыт проверенного «карбюраторщика» не помешает. На деле карбюраторы могут заводиться с трудом по различным причинам, и часть из них с двигателем может быть абсолютно не связана. Поэтому полная качественная диагностика на автосервисе никогда не помешает.
«Сердце» на холостых оборотах начинает глохнуть — карбюратор не желает заводиться, периодически глохнет на холостых?
Данная обстановка весьма обыденная для ВАЗ 2109 (карбюраторных). Что можно сделать с карбюратором самостоятельно:
Произвести смену иглы;
В электромагнитном клапане сделать прочистку жиклеров;
Если проблема в датчике холостого хода – старые долой;
Чтобы исключить залипание игольчастого клапана (иногда карбюратор на горячую не оживает именно из-за него), попробуйте на него надеть пружинку. Данное «народное» средство, как ни удивительно, работает;
Проверяется все: электроклапан, состояние блока его управления и проводка. В нем должен быть «щелчок». Если его нет, то элемент нужно заменить или реанимировать.
Поэтапная инструкция: Существует негласная последовательность действий, соблюдая которую можно и без участия специалиста выявить причины, по которым двигатель заводится с трудом или вовсе «молчит».
↑
Ремонт поэтапно:
Самостоятельные действия: Проворачивается ключ зажигания, проверяется стартер. Ключ проворачивается, и стартер начинает крутить, то источник «бед» точно в ином. Если стартер не функционирует, то нужно его менять. Проверяется наличие топлива в баке, его уровневые показатели лишь на сведения датчика полагаться не нужно. Его показания не всегда верны.
Есть ли искра
Извлекается любая из свеч зажигания, подключается к высоковольтному проводку и далее соприкасается с массой (двигателя). В этом случае без напарника не обойтись, потому что кому-то нужно сидеть за рулем и периодически крутить стартер. Здорово если на наконечнике будет появляться искорка. Если ее нет, то коммутатор меняется на новый.
↑
Искра проверяется и на центральном проводке (относительно катушки)
Все проверяется, как и на свече зажигания. И если искорка не появится, то вероятно, катушка пришла в негодность. Нужно менять.
Оценка состояния системы питания
В состав бензина может попасть вода, которая в морозную погоду станет льдом.
Можно проверить: достаточно открыть воздушный клапан и пару раз нажать на кнопку топливного насоса. Если послышится звук булькатания, значит, в карбюратор бензин поступает. При отсутствии «буличек» карбюратор на холодную не завести (так как частично топливо уже замерзло). Без замены бензонасоса не обойтись.
↑
Фильтр «тончайшей» очистки топлива
В каком он состоянии. При наличии трещин, повреждений и иных видимых дефектов, фильтр также придется менять. Шланги, отвечающие за подачу бензина и шланги, идущие от насоса к двигателю должны быть цельными. При наличии трещин и дефектов нужно поменять на новые.
↑
Свечи зажигания
Проверяется искра. Все свечки выкручиваются, осматриваются на наличие следов от нагара. И если свечи в черном цвете (это действие нагара), залиты бензином, то очищать их «наждачкой» бессмысленно. Эффект будет нулевой. Восстановить их можно лишь путем накаливания на газовой плитке. А можно просто старые свечи зажигания заменить на новые.
Провода трамблера (высоковольтовые)
Они снимаются, осматриваются – интересует их целостность, повреждений быть не должно. Если они есть, то все — приобретать и устанавливать на авто придется новый комплект. Крышка трамблера Если же при осмотре, внутри нее обнаружились сколы, опалились контакты, то все указывает на износ, утрату функциональных способностей. Выходом может стать замена устройства. Одновременно с крышкой обязательно меняется и бегунок.
↑
Датчик Холла
Не редки случаи, когда карбюратор плохо заводится из-за поломки датчика Холла. Он находится на трамблере и крепится к нему при помощи двух болтов. Крепежные элементы следует открутить, провода отключить и теперь уже старый датчик заменить на новый. Все также собирается в обратном порядке и готово! «Жизненная сила» карбюратора можно проверять.
Расклад «высоковольтников» трамблера Очень часто «мастера» в связи с отсутствием опыта или из-за невнимательности, производя ремонт своего авто своими силами, делают ошибки при осуществлении обратной сборки трамблера.
Это может касаться высоковольтных проводов, которые подключают определенным способом. Провод, на крышке выделенный цифрой-1, идет от крайнего «левого», так называемого первого цилиндра. Следующим по часовой стрелке стоит цилиндр-2, потом №4, и только после — № 3.
И если они не на месте, то машину может начать дико «троить» либо карбюратор и вовсе не заведется.
↑
Ремень ГРМ
Этот ремень ГРМ (он же газораспределительный механизм) можно отыскать слева, сразу под кожухом. Его нужно снять и оценить в каком состоянии находятся его зубцы. Они могут быть частично стесаны, могут отпасть. Проще ремень сразу видоизменить. Хотя не исключено, что и на 1,3-л. моторе может прогнуть клапан.
Такие вопросы желательно решать, прибегая к помощи специалистов. Если же даже поэтапно проверяя каждый узел авто «ВАЗ 2109» ответ на интересующий вопрос найти не удалось: почему карбюратор не заводится, езжайте на СТО.
Практически всегда пространственный осмотр всех составляющих машины, с заменой поизношенных и поврежденных элементов буквально тотчас вдыхает в карбюратор новую жизнь.
И он, как прежде, начинает работать: легко заводиться (и на горячую, и на холодную).
Юрий Веселов
14.01.2019
Источник: https://prokarbyrator.ru/remont-karbyuratornogo-avtomobilya/pochemu-ne-zavoditsya-na-goryachuyu-vaz-2109-karbyurator.html
Машина не заводится на горячую: возможные неполадки и их устранение :
Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.
Не заводится на горячую – популярная проблема как среди владельцев ВАЗов, так и иномарок. Что же, попробуем с ней разобраться.
Карбюраторные двигатели
В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую.
В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки.
Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.
Вторая причина, почему карбюраторный силовой агрегат не заводится на горячую – это залитые свечи зажигания. Это случается по причине нежелания двигателя запускаться. Каждый раз при вращении стартера, в камеру сгорания попадает топливно-воздушная смесь. Для запуска она очень богатая. Если двигатель два-три раза не запустился, этого будет достаточно, чтобы свечи залило, и они перестали давать искру. Чтобы завести двигатель автолюбители жмут несколько раз на акселератор. Но в результате, и так богатая смесь еще больше обогащается. Для решения проблемы нужно полностью выжать педаль газа и покрутить стартер. Тогда камеры сгорания проветрятся и мотор запустится.
Инжекторные автомобили
Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.
Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.
Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.
Также возможно разрушение мембраны в системе регуляции подачи топлива. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор. За счет этого смесь обогащается. А это не всегда хорошо. Дело в том, что чрезмерно обогащенное топливо плохо загорается от искры.
Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.
Дпкв – датчик положения коленчатого вала
Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.
Дмрв – датчик массового расхода воздуха
Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.
О выходе из строя датчика массового расхода воздуха также говорят провалы при нажатии на газ, слабая тяга в определенные моменты. Падает мощность или наоборот – резко повышается. Процесс запуска очень сложный – мотор захлебывается. Внутри выхлопной системы можно слышать взрывы. Обороты двигателя нестабильные. Горючая смесь должна приготавливаться с особым соотношение воздуха и бензина. Эта пропорция и формируется за счет датчика массового расхода воздуха.
Датчик холостого хода
Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.
ВВ-провода
На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко.
Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом.
Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.
Сбой ПО ЭБУ
Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.
Иногда случается, что выходит из строя ПО в блоке ЭБУ. Для проверки, они подключаются к диагностическому разъему в автомобиле, и при помощи ноутбука и диагностических программ обнаруживают неисправности. Остается только устранить их путем прошивки.
Дизельные моторы
Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.
Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.
Если машина не заводится на горячую, то причина может заключаться в изношенных сальниках, а также втулках вала привода ТНВД. Под сальником есть место, из которого насос сосет воздух. Это не позволяет создавать нужное давление в плунжерной камере. Для лечения и улучшения ситуации, выполняют замену сальников и втулок.
В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.
Как для инжектора, так и для дизеля проблемы в блоке ЭБУ могут существенно влиять на нормальную работу практически всех систем в автомобиле. Если все в порядке, то возможно, причиной незапуска является именно блок.
Бензонасос
Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно.
Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.
Качество топлива
Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.
В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.
Плохой запуск и ГБО
Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны.
Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа.
Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.
Как улучшить запуск?
Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.
Если зальет свечи зажигания в двигателе, их придется выкручивать и сушить самостоятельно, феном или любыми другими подручными средствами.
Заключение
Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.
Источник: https://www.syl.ru/article/338150/mashina-ne-zavoditsya-na-goryachuyu-vozmojnyie-nepoladki-i-ih-ustranenie
Почему не заводится горячую ваз 2109. Плохо заводится на горячую
28.05.2019
Плохо заводится на горячую
С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую после нескольких минут стоянки.
Причем отнюдь это не только проблема карбюраторных двигателей, ситуация когда плохо заводится на горячую
может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельного авто.
Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать все и выявить наиболее часто встречающиеся из них.
С причиной почему на горячую плохо заводится карбюратор
все более менее ясно, тут в основном это летучесть бензина. Суть состоит в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения в течении 10-15 минут топливо начинает испарятся и его очень трудно завести.
Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100 % результата. Чтобы запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 сек. поскольку можете залить свечи.
Если вопрос касается «жигуля », то тут так же виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.
А вот с инжекторной и дизельной системой все гораздо сложнее, причин по которым плохо заводится на горячую инжектор
или дизель
, масса — это может быть:
датчики ОЖ,
ДПКВ,
ДМРВ,
форсунки,
топливный насос,
регулятор давления в топливопроводе,
обратный клапан бензонасоса,
бронипровода,
модуль зажигания.
О наиболее вероятных причинах, по которым горячий двигатель плохо заводится
поподробнее:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДЖОТ). Когда он выходит из строя то дает неправильный сигнал на ЭБУ и происходит неправильное поступление топлива. Такая причина возникает как у инжекторных, так и у дизельных двигателей.
Пропускающие (не герметичные) топливные форсунки. В спокойном состоянии просачивается бензин, и образуются пары (переобогащенная смесь). Проверить форсунки можно на стенде или выкрутив свечи, посмотреть, не мокрая ли она.
Лечится в основном заменой форсунок (можно сделать чистку, но не панацея). Чтобы завести авто со «сущими» инжекторами, также как и в случае с карбюратором – приходится приоткрывать дроссельную заслонку чтобы продуть пары или сбросить давление в топливной магистрали.
Подобная причина так же может возникать из-за «похудевших» уплотнительных колец на форсунках.
В дизельных автомобилях часто встречаемая проблема, при которой затрудненный запуск горячего двигателя – это неисправность ТНВД. Один из главных симптомов неисправности топливного насоса высокого давления — износ плунжерной пары. Такие же симптомы при не работающем клапане УОПТ.
Дабы исключить подозрение на плунжер нужно охладить заднюю часть ТНВД, поливом холодной воды, и если заведется после этого, то однозначно плунжер. Так же проблема из запуском горячего двигателя случается через износ втулок и сальника приводного вала тнвд. Из под сальника в насос тянет воздух, что не позволяет набрать давление в пред плунжерной камере.
Лечится заменой этого сальника и втулок. В некоторых дизелях проблема с запуском через управляющую форсунку, которая оснащена датчиком температуры (отвечающий за горюче воздушную смесь), когда датчик выходит из строя нарушается впрыск (меняется угол). Неисправность устраняется заменой детали.
Еще не редкостью проявления проблемы с горячим двигателем встречается через растянутость привода насоса. Также как и с форсунками, – происходит изменение угла впрыска. Помогает подворот насоса на 1-2 градуса для коррекции угла.
Вот пожалуй и все основные проблемы влияющие на запуск горячего двигателя, их не так уж и много, но устранение порой дорого обходятся. Если с вашем авто приключилась подобная беда, не нужно паниковать и гадать в чем причина, в первую очередь проверьте как сказано выше.
Встатье рассматриваются основные причинытого, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается.
Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций.
Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания ( , ), систему питания автомобиля и пр.
Признаки неисправности
—
Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.
— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.
Причины неисправности
Отсутствует топливо в поплавковой камере
Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.
Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор
Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет, то возможно неисправен или какой-либо другой элемент . В результате, подача топлива недостаточна или .
проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ
Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор
Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку, промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.
Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода
Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.
устройство электромагнитного клапана карбюратора
На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.
«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.
Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора
Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно.
Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца.
Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.
Не герметичен игольчатый клапан карбюратора
В чем причина того, что ВАЗ-2109 не заводится на горячую? Ведь многие не слишком сведущие водители начинают прокручивать стартером, садится аккумулятор, ничего этим не добившись. Ведь если мотор исправен, то он сможет завестись с полуоборота.
Если никак не получается завести карбюраторный двигатель, необходимо попытаться выполнить следующие действия:
поднять капот и произвести визуальный осмотр карбюратора;
проверить надежность крепления всех клемм, проводков. Ведь иногда проблема в отошедшей клемме, следовательно, не проверив ее, ремонту подвергается весь карбюратор. Финансовые затраты вырастают в разы;
иногда причиной плохого заведения автомобиля становится перегрев бензонасоса. Если он слишком горячий, то скоро может выйти из строя, и лучше приобрести и установить новый;
в это же время необходимо оценить работу фильтров масляных.
При работе двигателя через карбюратор проходит немалое количество воздуха, при этом его охлаждая. Аналогично происходит с бензином.
Получается, что при работе двигателя карбюратор разогрет гораздо меньше самого двигателя. Такое соотношение температур остается неизменным до момента остановки работы двигателя.
Как только двигатель прекратил свою работу, карбюратор начинает нагреваться от раскалившегося корпуса двигателя.
Так как нет воздушного потока, карбюратор забирает температуру у двигателя за очень короткий промежуток времени.
В то же время некоторое количество бензина, которое осталось в поплавковой камере, благодаря высокой температуре интенсивно испаряется, при этом происходит заполнение впускного коллектора, воздушного фильтра и самого карбюратора. В самой поплавковой камере ничего не остается, зато в топливной системе образуются газовые пробки.
Дальнейшее развитие событий зависит от времени остановки двигателя и от температуры окружающей среды. Если время остановки от 5 до 30 минут и происходит запуск двигателя, то камеры сгорания получат переобогащенную топливными парами смесь. В итоге нарушается консистенция, сухие свечи заливаются топливом. Мы добрались до главной причины плохого запуска двигателя.
Как заставить двигатель заводиться в нагретом состоянии
Имеется алгоритм, следуя которому можно добиться запуска двигателя на горячую. На холодную, без нажатия педали газа, машина плохо заводится.
А при запуске горячего двигателя нужно выжать педаль газа наполовину или полностью, что зависит от проблемы и самого карбюратора.
Слишком часто нажимать на газ не рекомендуется, потому что есть риск еще сильнее раскачать ситуацию и залить двигатель. Нужно несколько раз погазовать и продолжить движение.
Почему глохнет горячий двигатель
Ситуация, когда машина глохнет на ходу, еще менее приятная. Что нужно сделать?
Проверяется, как ведет себя датчик Холла на карбюраторе. Этот датчик удерживают на трамблере два болта. Нужно открутить крепления и поменять старый датчик на новый. Потом собрать все обратно и проверить, как работает карбюратор.
Разобраться, какова текущая работоспособность коммутатора.
Заменить обе запчасти по необходимости.
Продуть топливные трубки. Если они испорчены, их необходимо срочно заменить.
Нужно отыскать ремень ГРМ, снять его, оценить состояние зубцов. Если обнаружили, что они стесаны, поменять ремень.
Если не найдена причина при визуальном осмотре контактов, трубок и других компонентов, придется разобрать карбюратор.
Регулировкой карбюратора пусть займется проверенный карбюраторщик. Неплохо пройти полноценную диагностику в автосервисе.
Если карбюратор начинает глохнуть на холостых оборотах
Эта ситуация часто встречается в карбюраторных авто ВАЗ-2109. Своими руками можно сделать следующее:
замена иглы;
прочистка жиклеров в электромагнитном клапане;
замена датчика холостого хода при обнаружении неисправности в нем;
иногда происходит залипание игольчатого клапана. Есть народный действенный метод. Если карбюратор не хочет заводиться на горячую, на клапан надевается пружинка;
проверяется блок управления электроклапаном, проводка. И тогда авто заведется.
Если обратиться за советом к опытному карбюраторщику, он, исходя из своей практики, обязательно сообщит, что, тщательно осмотрев агрегаты автомобиля и заменив изношенные и поврежденные элементы карбюратора, возвращается их прежняя функциональность. И тогда автомобиль заведется без проблем – хоть на горячую, хоть на холодную.
Источник: https://autokresla-isofix.ru/why-do-not-start-a-hot-vase-2109-poor-start-on-a-hot/
Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается
Встатье рассматриваются основные причинытого, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается.Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.
Признаки неисправности
— Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.
— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.
Причины неисправности
Отсутствует топливо в поплавковой камере
Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.
Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор
Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе.
Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания .
В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.
проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ
Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор
Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.
детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода
Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.
устройство электромагнитного клапана карбюратора
На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.
Источник: https://twokarburators.ru/goryachiy-karburatorny-dvigatel-ne-zapuskaetsya/
Не Заводится На Горячую Ваз 21099 Инжектор
По тексту статьи «Не заводится Ваз 2109» мы тщательно разглядели предпосылки, по которым Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 карбюратор не заводится.
Но инжекторные Ваз 2109 имеют свои особенности, потому данная статья призвана посодействовать конкретно обладателям Ваз 2108 2109 21099 инжектор, когда их автомобиль не стал заводится. Отличия в поиске нужных товаров и устранении неисправности у карбюраторных и инжекторных движков очень значительные.
Так, обладатель карбюраторного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 может с закрытыми очами найти, почему не заводится его машина. Но, если пересадить его на инжекторный Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Оно и понятно: электронный бензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная что и в каком порядке глядеть, ситуация, когда инжекторный движок не заводится может значительно испугать обладателя автомобиля.
Здесь, так же как и при диагностике хоть какой неисправности принципиальна точная обмысленная последовательности действий по выявлению неисправности. Что же понадобится начнем, если движок Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то тут работает старенькое правило: «Или нечему пылать, либо нечем поджечь».Другими словами или нет искры, или не поступает горючая смесь в цилиндры мотора.
1) Проверяем, конечно ли искра. Для этой цели выкручиваем свечку из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскакивает на свече, то неувязка в системе подачи горючего.
Но, нужно держать в голове, что если выкрученная свечка влажная, и здесь бывают искра, непременно нужно проверить метки ремня ГРМ.
Метка на шестерне распределительного вала Ваз 2109
Метка на маховике Ваз 2109
По причине, что ремень ГРМ перескочит один либо несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и движок Ваз 2108 2109 21099 инжектор не будет заводиться. Если искра не проскакивает на свече то предпосылкой вам больше понравятся: датчик положения коленчатого вала (дальше по тексту ДПКВ), шкив коленчатого вала,модуль зажигания, ЭБУ.
1а)Некоторые очень страшатся того, что в инжекторе много датчиков. Продать это правда, некорректная работа датчиков может кардинально портить жизнь обладателю Ваз 2108 2109 21099 инжектор.
Скажу одну важную деталь, от какой занимается Для вас сходу станет легче: движок Ваз 2109 не будет заводиться по причине неисправности одной книги единственного датчика — ДПКВ.
Если будет неисправен какой-нибудь другой датчик, то движок будет заводиться, только его работа будет неверной — он может троить, не развивать мощность, повысить расход горючего, однако завестись он должен.
Что нужно, проверяем ДПКВ Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Довольно часто гниет разъем ДПКВ, потому что ему снизу может попадать влага и грязюка, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и просто проверить.
Подать ему питание с аккума и подносить к его рабочей зоне металл. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрастать, при убирании металла выходное напряжение ДПКВ будет близко отсутствию.
Ваз 2109 инжектор не заводится на горячую. Решение проблемы. переборка мотора
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем завести. Не завелась — идем далее. 1б)Шкив коленчатого вала. В чем все-таки здесь вам понравятся неувязка? Неувязка в таком вопросе, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может или отвалиться как еще его называют прокручиваться.
Отвалилась часть шкива Ваз 2109 с зубьями для ДПКВ
Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечки. Есть вариант просто снять крышку ремня ГРМ и зрительно убедиться, что шкив коленчатого вала вертеться и он исправен. Заодно проверите целостность ремня ГРМ и метки.
1в)Предпосылкой того, что нет искры а возможно неисправность модуля зажигания. Также нужно проверить разъем на модуле зажигания не его целостность. При возможности, есть вариант взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется движок либо нет. 1г) При неисправном ЭБУ движок чем не будет заводится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Нашему клиенту остается устройства будут целые: и ЭБУ ,и модуль зажигания все датчики. Однако у них в проводке будет отсутствовать контакт, к примеру оторван провод либо окислен разъем.
2)Если искра конечно, увы движок не заводится, нужна проверка комплекса бухгалтерских программ питания мотора. Проверяем, подается ли горючее на форсунки:
2а) Качает ли топливный насос?
У Ваз 2109 с инжектором электронный топливный насос
Топливный насос Ваз 2108 2109 21099 инжектор — электронный, он погружен в бензобак автомобиля. При включении зажигания желательна слышна его работа. Чтоб проверить качает он горючее либо нет, есть вариант ослабить один из подводящих топливных патрубков, подставить под их емкость и включить зажигание — из патрубка должен политься бензин.
Ваз 2109 не заводится на горячую,глохнет.Решение проблемы
Давление в топливной рампе Ваз 2109 с инжектором также есть вариант померить при помощи обыденного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе есть особый отвод для подключения манометра.
Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Оно будет около 4 атмосфер. Если манометр не указывает давление, означает топливный насос не работает.
2б) Если засорен топливный фильтр, то насос не сумеет обеспечить подходящую подачу горючего на форсунки автомобиля.
Топливный фильтр Ваз 2109
Снова таки, осознать засорен фильтр или нет, конечно посредством манометра, присоединенного к отводу регулятора давления на топливной рампе автомобиля. 2в) Засорение форсунок.
Грязные форсунки инжекторного мотора
При засорении форсунок они или совершенно не пропускают горючее, или горючее поступает в наименьшем количестве и даже не распыляется, а капает. По причине засорения форсунок вам больше понравятся затруднен пуск мотора Ваз 2108 2109 21099 инжектор конкретно в мороз.
Таковой автомобиль обычно не развивает работоспособной версии мощности в свое время езды. 2г) Горючее может не распыляться форсунками, если для них не поступают сигналы на открытие с ЭБУ. Нужно убедиться,что на форсунки надеты фишки и все остальные провода целые.
3) При запуске прохладного мотора в мороз, в особенности на инжекторных движках Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 нередко происходит такое явление, как проскальзывание, или срезание зубьев ремня ГРМ. Одновременно нарушаются фазы газораспределения мотора и он не способна завестись.
Чтоб убедиться, что ремень ГРМ не перескочил нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала на валу маховика.Если нашему клиенту остается в порядке идем далее.
Ваз 2110 не заводится на горячую причина поломки
4) Если свечки Ваз 2108 2109 21099 залило, то их необходимо просушить. На залитой свече искра не появляется. Если Вы вывернули свечу, а она вся влажная, то нужно вывернуть что остается сделать нашему клиенту другие и прокалить их на газу.
Если их повторно зальет, нужно находить причину там. 5) Некие Ваз 2108 2109 21099 инжектор не имею возможности запуститься в мороз с присоединенным датчиком температуры мотора. Наверняка это особенность прошивки по другому еще чего.
Откидываешь фишку датчика температуры, движок нелегко, однако запускается. При присоединенном — нет. Такая особенность может кого угодно поставить в тупик: и искра считается свечки влажные, и ремень не перескочил, а машина не заводится. Отбросил датчик температуры, а она завелась.
Эта ситуация это быстрее исключение, ежели правило, но обладателю Ваз 2109 о ней лучше знать.
6) Тоже редчайшая ситуация, увы она бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. Соответственно с требованиями по экологии в глушителе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор устанавливается катализатор, который уменьшает выбросы вредных газов в атмосферу.
Если Данный катализатор сыпется снутри глушителя,то будет затруднен выброс отработанных газов и движок или совершенно не заведется, или будет глохнуть.
Чтоб исключить данный пункт нужно просто ослабить хомут крепления меж катализатором и глушителем, чтоб выхлопные газы выходили после резонатора.
Описанные выше трудности являются более частыми причинами того, что движок Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор не заводится, но следует держать в голове что бывают личные случаи, где посодействовать сумеют лишь на 100.
Источник
Источник: https://avtotrue.ru/ne-zavoditsja-na-gorjachuju-vaz-21099-inzhektor/
Плохо заводится на горячую
Плохо заводится на горячую
С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую после нескольких минут стоянки.
Причем отнюдь это не только проблема карбюраторных двигателей, ситуация когда плохо заводится на горячую может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельного авто.
Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать все и выявить наиболее часто встречающиеся из них.
С причиной почему на горячую плохо заводится карбюратор все более менее ясно, тут в основном это летучесть бензина. Суть состоит в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения в течении 10-15 минут топливо начинает испарятся и его очень трудно завести.
Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100 % результата. Чтобы запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 сек. поскольку можете залить свечи.
Если вопрос касается «жигуля », то тут так же виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.
А вот с инжекторной и дизельной системой все гораздо сложнее, причин по которым плохо заводится на горячую инжектор или дизель, масса — это может быть:
датчики ОЖ,
ДПКВ,
ДМРВ,
форсунки,
топливный насос,
регулятор давления в топливопроводе,
обратный клапан бензонасоса,
РХХ,
бронипровода,
модуль зажигания.
О наиболее вероятных причинах, по которым горячий двигатель плохо заводится поподробнее:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДЖОТ). Когда он выходит из строя то дает неправильный сигнал на ЭБУ и происходит неправильное поступление топлива. Такая причина возникает как у инжекторных, так и у дизельных двигателей.
Пропускающие (не герметичные) топливные форсунки. В спокойном состоянии просачивается бензин, и образуются пары (переобогащенная смесь). Проверить форсунки можно на стенде или выкрутив свечи, посмотреть, не мокрая ли она.
Лечится в основном заменой форсунок (можно сделать чистку, но не панацея). Чтобы завести авто со «сущими» инжекторами, также как и в случае с карбюратором – приходится приоткрывать дроссельную заслонку чтобы продуть пары или сбросить давление в топливной магистрали.
Подобная причина так же может возникать из-за «похудевших» уплотнительных колец на форсунках.
В дизельных автомобилях часто встречаемая проблема, при которой затрудненный запуск горячего двигателя – это неисправность ТНВД. Один из главных симптомов неисправности топливного насоса высокого давления — износ плунжерной пары. Такие же симптомы при не работающем клапане УОПТ.
Дабы исключить подозрение на плунжер нужно охладить заднюю часть ТНВД, поливом холодной воды, и если заведется после этого, то однозначно плунжер. Так же проблема из запуском горячего двигателя случается через износ втулок и сальника приводного вала тнвд. Из под сальника в насос тянет воздух, что не позволяет набрать давление в пред плунжерной камере.
Лечится заменой этого сальника и втулок. В некоторых дизелях проблема с запуском через управляющую форсунку, которая оснащена датчиком температуры (отвечающий за горюче воздушную смесь), когда датчик выходит из строя нарушается впрыск (меняется угол). Неисправность устраняется заменой детали.
Еще не редкостью проявления проблемы с горячим двигателем встречается через растянутость привода насоса. Также как и с форсунками, – происходит изменение угла впрыска. Помогает подворот насоса на 1-2 градуса для коррекции угла.
Вот пожалуй и все основные проблемы влияющие на запуск горячего двигателя, их не так уж и много, но устранение порой дорого обходятся. Если с вашем авто приключилась подобная беда, не нужно паниковать и гадать в чем причина, в первую очередь проверьте как сказано выше.
Источник: http://sc-finec.ru/ploxo-zavoditsya-na-goryachuyu/
Плохо заводится на горячую ауди 80 карбюратор
Вечные немцы тоже ломаются. Не заводится Audi 80. Подарок подписчику
Не заводиться audi 80 b3
не заводится ауди 80 б3 91г. 1.8бензин
плохо заводится на горячую, не запускается прогретый двигатель
Плохой ГОРЯЧИЙ ЗАПУСК летом!!! А дело все в Бензине!
VW PASSAT не заводится на горячую.
Почему плохо заводится на горячую. Инжектор.
Volkswagen GOLF-2. Резюме ремонта!
Что значит не держит бензонасос,или почему плохо заводится после простоя?
Не заводится на горячую?
Также смотрите:
Низкий радиатор ауди 100

Замена катализатора на ауди а4 2002

Масло в двигатель ауди а4 кватро

Ауди ку 3цена

Полноприводные ауди 2014

Тяга передней двери ауди 100

Audi a6 quattro navigation dvd

Audi q7 где вин номер

Как промыть двигатель audi

Евро 4 audi с какого года

Мерседес глк или ауди ку5

Дизельный двигатель audi 143

Ставим форсунки от ауди 100

Сколько радиаторов на ауди

Полы багажника ауди 80 б3

Главная » Новинки » Плохо заводится на горячую ауди 80 карбюратор
Газонокосилка тяжело запускается, когда она горячая — исправлена газонокосилка
Остановитесь, чтобы опорожнить мешок для травы, и газонокосилка не перезапустится? Вы не один, у меня была точно такая же проблема с двигателем Briggs, и причина проблемы меня удивила.
Так что же плохого в косилке, которую трудно запустить в горячую погоду? Проблема с горячим запуском косилки, скорее всего, вызвана неисправностью змеевика, но есть и другие возможности:
Неисправность вилки
Двигатель залит
Низкий уровень масла
Перегрев двигателя
Неисправность провода вилки
Неисправность автоматической заслонки
Неисправность карбюратора
Компрессия
Неисправность клапана
Теперь давайте сначала рассмотрим все простые вещи, прежде чем углубляться.
В этом посте описывается полный процесс диагностики и ремонта. Если же вам нужна видеопомощь, ознакомьтесь с разделом «Косилка не запускает видео». Он проведет вас через весь процесс, от диагностики проблем, не связанных с запуском (включая проблемы с горячим запуском), до ремонта.
Проверьте уровень масла
Хорошо, я знаю, это звучит так, будто это не имеет отношения, но некоторые косилки не позволяют запускать / перезапускать двигатель при низком уровне масла — это так устроено, что помогает защитить двигатель от критически низкий уровень масла.
Масло следует проверять регулярно, каждый раз, когда вы заправляете газ. Большинство косилок потребляют пустые 0,6 л. 5w30 или 10w30. Косилки тоже не любят пересыпания, поэтому добавляйте понемногу за раз. В случае сомнений см. «Проверка уровня масла в газонокосилке».
Проверка свечи зажигания
Свечи бывают различной длины и диапазона нагрева. Если к вашей косилке подсоединен не тот штекер, это может вызвать проблемы, в том числе сбои при горячем запуске. Рекомендуется уточнить код разъема у производителя двигателя.
Всегда стоит иметь запасную вилку, она позволяет быстро устранить неполадки, заменив вилку заведомо исправной. Иногда проблема решается простой заменой вилки, на которую вы потратите всего пару минут. Посмотрите «Тестовое видео Spark».
Spark
Свеча зажигания является наиболее вероятной причиной проблемы горячего запуска и является самой простой проблемой. Новую свечу зажигания следует устанавливать в начале каждого сезона.
Что такое катушка?
Катушка — это твердотельный блок, предназначенный для выработки напряжения при каждом обороте двигателя.Он много работает и подвергается воздействию высоких температур, живет прямо над головкой блока цилиндров рядом с маховиком.
Катушки сделаны из медной проволоки, намотанной на металлический сердечник, известный как обмотка. Большинство катушек имеют две независимые обмотки — первичную и вторичную.
Как работает катушка
К маховику в верхней части коленчатого вала прикреплен магнит, и каждый раз, когда он проходит через катушку, он создает напряжение в обмотках. Транзистор, встроенный в катушку, управляет искрой, открывая и закрывая цепь.
Высокое напряжение проходит по проводу вилки в поисках земли. Свеча зажигания обеспечивает почти идеальный путь к земле, поэтому положительное напряжение перескакивает от электрода свечи к земле, именно здесь возникает искра.
Процесс развертывания занимает миллисекунды и повторяется каждый оборот, пока работает двигатель.
Управление катушкой
Двигатель газонокосилки выключается путем прекращения подачи напряжения на вилку, это достигается за счет обеспечения для напряжения катушки более короткого пути к земле.Таким образом, когда вы отпускаете рычаг блокировки, вы предлагаете электрическому напряжению идеальный путь к земле, и, поскольку он любит короткие пути, двигатель выключается.
Если провод управления катушкой касается источника земли, двигатель не будет работать или работать с перебоями.
Змеевик не обслуживается. Проверьте колпачок свечи на наличие дуги, а провод катушки на истирание. В случае повреждения это приведет к прерывистому отказу от запуска. Более высокие температуры создают более высокое сопротивление потоку напряжения, поэтому катушки обычно выходят из строя, когда косилки горячие, и снова начинают работать, когда двигатель остывает.
Враг электрических систем — это влага, поэтому газонокосилку следует всегда держать в закрытом помещении в проветриваемом помещении.
Тест катушки и свечи
В следующем руководстве мы проверим свечу зажигания, провод катушки, колпачок для провода свечи, рычаг дужки и переключатель остановки / запуска. Вы не удивитесь, узнав, что существует специальный инструмент для свечного зажигания, называемый встроенным инструментом для проверки искры.
Посетите «страницу с инструментами для малых двигателей», чтобы увидеть тестер свечей зажигания, который я использую. Он прост в использовании и выполняет свою работу.
Инструмент нагружает катушку, провод, колпачок и свечу и поэтому является предпочтительным способом проверки искры. В любом случае, мы сделаем это в стиле МакГайвера.
Проверка искры
Инструменты — Для этого теста вам понадобятся новая вилка, гаечный ключ, изолированные плоскогубцы, и любезный помощник.
1 Снимите — Прижмите вилку к металлической части двигателя (заземление) с помощью изолированных плоскогубцев, убедитесь, что заземлили ее хорошо, так как плохое заземление приведет к неправильной диагностике.
2 Заменить — Заменить свечу контрольной свечой и снова проверить наличие искры.
3 Pull — помощник теперь пытается запустить газонокосилку, пока вы наблюдаете за искрой свечи.
Катушка
4 Колпачок — Если у вас нет искры или она плохая, у вас может быть неисправность: провод свечи зажигания; Колпачок вилки: Трос рычага дужки: Короткое замыкание провода управления катушкой: Повреждение катушки.
Если ваша искра в порядке, но проблема не устранена, то проверьте «очистку карбюратора».
5 Провод — Повреждение провода вилки может быть вызвано старостью, мышей или натиранием корпуса косилки.
Если все в порядке, продолжайте движение и проверьте рычаг дужки и переключатель.
Дужка
6 Дужка — Убедитесь, что трос дужки затянут. Если нет, отрегулируйте. У большинства моделей есть регулятор на руле или на двигателе. Если рычаг дужки потянет не до конца, газонокосилка не запустится.
7 Переключатель — Рычаг с защелкой соединен с моторным тормозом, который обычно включает в себя простой двухпозиционный переключатель. Когда рычаг отпущен, тормозной блок нажимает на маховик, замедляя работу двигателя, в то же время срабатывает простой переключатель управления катушкой заземления.
Убедитесь, что кабель работает со сборкой.
Заменить катушку
8 Катушка — Если все прошло успешно, снимите блок запуска от натяжения и замените катушку. Они нередко выходят из строя, я заменяю партии, и хорошая новость в том, что они легко устанавливаются!
9 Снимите — Снимите эти два болта и снимите соединитель проводов. Катушки индивидуальны для каждой модели, поэтому перед заказом проверьте код типа вашего двигателя.
10 Wire — На нижней стороне катушки есть одно нажатие на соединитель провода, это провод управления катушкой, обычно на нижней стороне катушки.
Катушка — Заказать катушку онлайн просто, но вам понадобится номер вашего двигателя или ищите номер детали. Хотя все катушки выглядят одинаково, на самом деле это не так. Ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на Amazon, чтобы узнать о распространенных типах катушек.
Катушка для газонокосилки Amazon
11 Провод — Поместите визитную карточку между маховиком и катушкой. Это создает правильный воздушный зазор. Прижмите катушку вплотную к визитной карточке и затяните два болта.
Наденьте соединитель проводов. Соберите заново и не забудьте вынуть визитку.
Двигатель может перегреваться
Это может привести к серьезным повреждениям, частые причины перегрева газонокосилки: двигатель работает на обедненной смеси; использование неправильной свечи или типа топлива; засорены ребра воздушного охлаждения.
Работа на обедненной смеси
На обедненной смеси не хватает топлива или в двигатель поступает слишком много воздуха — соотношение воздух / топливо отключено. Дополнительный воздух может быть из-за неисправности карбюратора или утечки вакуума в двигателе.
Этанол Газ
Производители небольших двигателей рекомендуют обычный газ или этанол е10.E15 и e85 горят сильнее и повредят двигатель, что хуже всего, аннулирует вашу гарантию.
с воздушным охлаждением
Двигатели для небольших газонокосилок оснащены продуманными охлаждающими ребрами, которые помогают охлаждать двигатель за счет большей площади поверхности, контактирующей с атмосферой. Эти ребра забиты старой сухой травой, которая, если ее не очистить, начинает действовать как изоляция, вызывая перегрев газонокосилки. Решение достаточно простое: снимите пластиковые крышки двигателя и очистите траву сжатым воздухом.
Низкий уровень масла
Масло используется как для охлаждения, так и для смазки. Низкий уровень масла вызывает повышение температуры двигателя. Компоненты двигателя, такие как катушки и свечи, выйдут из строя, когда станут слишком горячими.
Это механическая неисправность?
Полный отказ случается редко, но он случается, проблемы часто проявляются только тогда. Совпадение? Нет, металл расширяется при нагревании, проблемы, такие как трещины / прокладки впускного коллектора, прокладки головки блока цилиндров имеют тенденцию протекать, когда двигатель нагревается до определенной температуры, подшипники и уродливые клапаны в этом случае тоже в худшем случае.
Головка блока цилиндров и впускные прокладки не являются дорогостоящими или сложными для замены, но что-либо более глубокое в двигателе может быть экономически нецелесообразно ремонтировать. Часто двигатель в целом дешевле, быстрее и, как сказал бы Спок, «логичный выбор».
Испытание на сжатие позволит определить наличие или отсутствие механической неисправности. Вам понадобится датчик для проверки компрессии, все эти инструменты вы найдете на «странице инструментов для малых двигателей».
Он получает топливо?
Большинство газонокосилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой, более современные двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему заслонки с термостатическим управлением.Это простая установка.
Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает заслонку воздушной заслонки по мере нагрева двигателя. Без сомнения, система — отличная идея, больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампами.
Некоторые из карбюраторов с автоматической воздушной заслонкой B&S при горячем пуске имеют тенденцию подавать слишком много топлива в цилиндр, что приводит к затоплению свечи зажигания и невозможности запуска. С тех пор они модифицировали карбюратор. Так что, если у вас есть автоматическая воздушная заслонка, Бриггс, с проблемой горячего запуска, смените карбюратор.
В приведенном ниже руководстве мы проверим, что дроссель работает правильно. Испытание применимо как к автоматической, так и к ручной системе воздушной заслонки, но не к карбюратору с заправочной грушей.
AFR
Газовые двигатели работают лучше всего, когда соотношение воздуха к топливу составляет 14,7: 1. Это означает 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, также известное как соотношение воздух-топливо (AFR). Использование дроссельной заслонки или заправочной груши обогащает топливную смесь, что препятствует обеднению, вызванному плотным холодным воздухом при холодном пуске.
Auto Choke
Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой, более современные двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему заслонки с термостатическим управлением. Это простая установка.
Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает заслонку воздушной заслонки по мере нагрева двигателя. Без сомнения, система — отличная идея, больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампами.
Заслонка
Некоторые автоматические воздушные заслонки склонны к перерасходу топлива при горячем пуске.Если у вашей газонокосилки есть заправочная лампа, этот тест не применяется. Двигатель, оснащенный дроссельной заслонкой с заправочной лампой, которую трудно запустить в горячем состоянии и которая дымится, скорее всего, потребует очистки или замены карбюратора.
12 Choke Off — Когда дроссельная заслонка установлена в положение, заслонка должна быть открыта.
Часто заслонка воздушной заслонки может быть частично закрыта, даже если рычаг дроссельной заслонки установлен на рабочий трос. Ваша газонокосилка может не иметь рычага воздушной заслонки, у вас может быть автоматическая воздушная заслонка, этот тест все равно будет применяться.
Проверить воздушную заслонку, когда она горячая, она должна быть открыта. Если нет, проверьте заедание в связях / неисправный термостат.
13 Choke On — Дроссельная заслонка в закрытом (включенном) положении. Это правильное положение для запуска холодного двигателя.
Убедитесь, что заслонка полностью закрывается, когда заслонка приводится в действие рычагом, если не отрегулируйте трос. Если у вас есть система автоматической воздушной заслонки — при холодном двигателе заслонка должна находиться в закрытом положении, как показано на рисунке.
Если нет, проверьте блок управления воздушной заслонкой термостата на заедание или неисправность — установите на глушитель.
Замените карбюратор — Также довольно часто карбюраторы выходят из строя, вызывая слишком много или слишком мало топлива. Чистка карбюратора — это всегда хороший план, и если это не помогает, замените его.
Запасные карбюраторы Briggs & Stratton недороги и просты в установке.
Ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на общие карбюраторы Amazon.
Карбюраторы для газонокосилок Amazon
Вопросы по теме
Как отремонтировать газонокосилку, которая перегревается? Снимите кожух двигателя и с помощью ручной щетки или сжатого воздуха удалите обрезки сухой травы с ребер охлаждения двигателя.Убедитесь также, что вы используете правильный газ, обычный газ лучше всего подходит для небольших двигателей, e10 — в порядке, но e15 или e85 вызовут перегрев двигателя.
Газонокосилка не заводит масло на свече зажигания? Самая распространенная причина наличия масла в свече зажигания косилки — слишком много масла в двигателе, но есть и другие возможные причины:
Косилка повернута на бок
Неисправность прокладки головки
2 цикла использованный газ
Изношен двигатель
Почему газонокосилка не запускается в горячем состоянии и как ее устранить
Неважно, какая у вас газонокосилка.У вас может быть самая дорогая рыночная модель, такая как Briggs, Honda и Stratton, или модель возрастом несколько лет. Помимо стрижки травы, есть еще миллион дел, но это не даст вам хорошего газона.
Если газонокосилка не запускается по прошествии некоторого времени, возможно, проблему легче решить, чем вы думаете. Хотя теплая газонокосилка обычно означает, что вы справитесь с работой, некоторые условия окружающей среды и механические факторы могут привести к отключению газонокосилки.Некоторые средства исправления уже включены в большинство руководств, но другие требуют более внимательного изучения и, как всегда, надлежащих мер предосторожности перед устранением проблемы.
Поэтому давайте рассмотрим некоторые из распространенных причин, по которым ваша газонокосилка не запускается после прогрева, и рассмотрим возможные решения, которые вы можете применить, чтобы это исправить. Эта статья расскажет вам о причинах и предложит решения. Обратите внимание, что решения расположены в соответствии с серьезностью проблемы и должны быть реализованы соответствующим образом.
Основные причины того, что «газонокосилка не заводится в горячем состоянии».
Независимо от марки и модели, проблемы с горячим двигателем в любой момент могут выпасть на долю любого садовода. Большую часть времени вы запускаете двигатель, но он не запускается, несмотря на прогрев. Вы проводите необходимые проверки и соответственно проверяете уровень масла, свечи зажигания, воздушный фильтр и т. Д., Но газонокосилка по-прежнему не запускается. Запуск бензиновой газонокосилки уже достаточно утомителен. Однако ваше терпение подвергается еще большему испытанию, когда газонокосилка внезапно останавливается и отказывается перезапускаться.
Вот несколько основных причин, по которым газонокосилка не запускается при высокой температуре.
Перегрев двигателя
Неисправная свеча зажигания
Неисправный дроссель
1. Перегрев двигателя
Это может привести к серьезным повреждениям. Типичные причины перегрева газонокосилки: обедненный двигатель; использование неправильной свечи или типа топлива; засорены ребра воздушного охлаждения. Это одна из основных причин, по которой ваша газонокосилка не запускается. Есть несколько причин, по которым ваш двигатель перегревается.Иногда внутри глушителя могут скапливаться сухие листья, вызывая перегрев двигателя. Чем больше этих сухих листьев накапливается внутри деки косилки; они скользят прямо в глушитель. Точно так же, если трава вырастет слишком далеко, она может образовать обрезки. В результате частицы могут подниматься в деку косилки и контактировать с глушителем, забивая двигатель и вызывая его перегрев.
Средняя газонокосилка не предназначена для обработки полевой травы. Однако, если вы косите поле стандартной газонокосилкой, сухие листья могут попасть в глушитель и перегреть двигатель.Двигатель вашей косилки выделяет много тепла, поэтому тепловыделение должно быть эквивалентно выделяемому теплу. Если тепловыделения недостаточно, газонокосилка может загореться. Точно так же ребра охлаждения, прикрепленные к форме, могут перегреться из-за удержания слишком большого количества тепла ближе к двигателю. В конечном итоге это приводит к выходу дыма из газонокосилки и может привести к возгоранию газонокосилки.
Также читайте: Ryobi RY48110 или RM480e Review
2.Неисправная свеча зажигания
Каждая свеча зажигания имеет небольшой зазор между двумя электродами. Каждый раз, когда искра проскакивает через этот промежуток, происходит сгорание воздуха, который смешивается с бензином. Однако, если зазор не достаточной длины, это приведет к увеличению теплового зазора, что в конечном итоге приведет к остановке газонокосилки. В результате всегда проверяйте руководство, чтобы убедиться, что зазор между двумя электродами достаточен.
Изношенный провод приводит к образованию ненормального соединения в двух узлах электрической цепи, что обычно приводит к повреждению цепи, взрыву или возгоранию.При использовании электрической газонокосилки повышается вероятность того, что карбюратор задохнется и серьезно повредится. Некоторые из последних двигателей газонокосилок оснащены автоматической системой воздушной заслонки с термостатическим управлением и простой настройкой.
Свеча зажигания является наиболее вероятной причиной неисправности горячего пуска, и ее проще всего решить. Косилка не запустится без искры на свече. Используя простой тест, упомянутый ниже, вы можете быстро проверить свою систему зажигания и определить, неисправна ли катушка или нет
.
3.Испытание катушки и заглушки
Для этого теста вам понадобятся следующие инструменты:
Новая свеча зажигания
Гаечный ключ
Изолированные плоскогубцы

После того, как вы соберете все материалы, выполните указанные шаги, чтобы выполнить простой тест катушки и вилки.
Прижмите свечу зажигания к металлическому двигателю с помощью изолированных плоскогубцев. Обратите внимание, что свеча зажигания всегда должна быть полностью заземлена при контакте с двигателем.
Шаг 1: Замените заглушку тестовой
Шаг 2: Проверить искру
Шаг 3: Попросите кого-нибудь запустить газонокосилку, пока вы наблюдаете за искрой.
Шаг 4: Если искра меньше или меньше NO , это означает, что у вас неисправная свеча зажигания.
Шаг 5: Однако, если вы получаете достаточно приличную искру, но проблема не устраняется, тогда ваш карбюратор требует тщательной очистки.
Шаг 6: Когда закончите со свечой зажигания, проверьте свечной провод на предмет повреждений или истирания.
Шаг 7: Если провод не поврежден, перейдите к проверке подпорки и переключателя.
Шаг 8: Проверьте, плотно ли затянут рычаг скобы. Если нет, отрегулируйте его соответствующим образом. Чтобы косилка запустилась, рычаг дужки должен вытянуть до упора.
Шаг 9: Рычаг скобы соединен с двигателем, который имеет простой выключатель. При отпускании рычага двигатель замедляется, когда включается двухпозиционный катушечный выключатель.
Шаг 10: Как только все будет проверено, снимите сборку и замените катушку.
Шаг 11: Снимите два болта, удерживающих соединитель проводов, а затем снимите нажим на соединителе провода.
Этот простой тест поможет быстро определить, неисправна ли свеча зажигания или записка. Помните, что свечи зажигания бывают разной длины и диапазона нагрева. Неправильная установка вилки в косилку часто может быть причиной того, что газонокосилка не запускается в горячем состоянии. Поэтому всегда полезно проверить, совместима ли свеча зажигания с вашей косилкой.
Всегда имейте под рукой запасную свечу зажигания, поскольку она позволяет легко и быстро устранять неисправности, просто заменяя имеющуюся свечу зажигания на запасную.Свеча зажигания, загрязненная нагаром в результате долгих часов кошения, также может не зажигать искру. Заменить поврежденную свечу зажигания.
Также читайте: Обзор Husqvarna hu700h
4. Неисправный дроссель
При использовании электрической газонокосилки повышается вероятность того, что карбюратор задохнется и серьезно повредится. Однако, если газонокосилка используется в таких условиях, заслонка остается закрытой даже при запуске двигателя. Заливает двигатель. Затопленный двигатель в конечном итоге означает меньшее тепловыделение и больший перегрев, что приводит к возникновению пожара.Точно так же, если соленоид косилки выходит из строя, это также может привести к перегреву двигателя.
Дроссель сконструирован таким образом, что он открывается при каждом запуске двигателя. Однако в случае неисправности воздушная заслонка не открывается и прилипает к двигателю, вызывая затопление машины. Это происходит из-за того, что закрытая воздушная заслонка не пропускает достаточно воздуха в двигатель. Самым простым решением этой проблемы является снятие воздушного фильтра и его чистка должным образом.

Однако эти проблемы в основном возникают с теми автоматическими дросселями, которые склонны к перегреву.В таких случаях замените карбюратор, если у вас есть автоматическая воздушная заслонка. Дроссель может выйти из строя, если карбюратор подает слишком много топлива в цилиндр или прокладку. Если вы попытаетесь перезапустить двигатель, когда он горячий, двигатель будет переполнен, и свеча зажигания не даст вашему двигателю запуститься.
Вот несколько ценных советов, которые помогут вам определить, исправен ли ваш дроссель или нет.
Если в двигателе газонокосилки есть воздушная заслонка в виде основной лампы, и она дымит при попытке перезапуска, это означает, что карбюратор необходимо очистить или заменить.
Если у вас есть автоматическая воздушная заслонка, рычага воздушной заслонки не будет.В этом случае вам придется автоматически дросселировать. Проверяйте заслонку воздушной заслонки, когда двигатель горячий. Открытая дроссельная заслонка означает, что дроссель готов к работе. Однако закрытая заслонка означает, что карбюратор необходимо очистить или заменить.
Заслонка должна постоянно находиться в положении ЗАКРЫТО при запуске холодного двигателя .
Всегда следите за тем, чтобы заслонка была закрыта при запуске холодного двигателя.
Если нет, проверьте блок управления воздушной заслонкой термостата на предмет заклинивания или неисправности — установлен напротив глушителя.
Незначительные причины «Газонокосилка не запускается, когда горячая».
1. Утечки воздуха
Утечка воздуха приводит к тому, что двигатель поглощает слишком много наружного воздуха. Это приводит к тому, что двигатель не рассеивает тепло, выделяемое косилкой, и в конечном итоге выключается. Если двигатель не рассеивает тепло, он не запустится. Вы сможете запустить двигатель, когда он остынет, но эта проблема будет повторяться снова и снова. Простое решение — снять пластиковый кожух в верхней части косилки и выключить двигатель.Сняв крышку, вы можете очистить двигатель сжатым воздухом, очистить ребра и нижнюю часть кожуха.
Также читайте: Husqvarna Z248F Review
2. Низкий уровень масла
В любом двигателе внутреннего сгорания масло используется как в качестве охлаждающей жидкости, так и в качестве смазки. Однако всякий раз, когда уровень масла падает, температура двигателя повышается. Точно так же это приводит к уменьшению тепловыделения, из-за чего двигатель перегревается, и ваша газонокосилка не запускается, когда она горячая.Масло обеспечивает хорошую смазку таких компонентов двигателя, как змеевики и свечи, поскольку они могут функционировать эффективно. Однако, если необходимое количество масла не достигает этих катушек и свечей зажигания, они перестают работать, вызывая перегрев двигателя.
3. Проблемное сжатие
Если косилка не запускается или не перезапускается, это обычно связано с механической проблемой. Проблемное сжатие может быть одной из причин, по которой ваша газонокосилка не запускается. Обнаружить неисправную или плохую компрессию очень просто.Всякий раз, когда пусковой трос вашей косилки начинает двигаться быстрее, чем раньше, это означает, что ваша косилка может страдать от плохого сжатия. Эту ситуацию может усугубить перегретый двигатель. Единственная разумная вещь, которую здесь можно сделать, — это как можно скорее обратиться к специалисту по ремонту небольших двигателей. НИКОГДА не пытайтесь ремонтировать , если есть внутренняя проблема в двигателе.
Итог
Мы надеемся, что в нашей статье вы подробно расскажете обо всех возможных причинах, по которым газонокосилка не перезапускается в горячем состоянии, а также о возможных решениях, которые вы можете применить, чтобы начать работу.Помните, что это одни из самых распространенных причин, по которым ваша газонокосилка не запускается. Прежде чем приступить к ремонту газонокосилки, обязательно прочтите руководство по технике безопасности. НЕ НЕ забывайте надевать правильную защитную одежду при работе с газонокосилкой. Если есть проблемы с вашим внутренним двигателем, немедленно обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию и не пытайтесь решить проблему самостоятельно.
Могут быть проблемы с цилиндрами и впускной прокладкой, которые могут вызвать неправильное сжатие.Замена цилиндра или впускной прокладки совсем не дорогая. Однако, если проблема находится глубже в двигателе, ремонт экономически нецелесообразен. Чтобы убедиться, что в вашей газонокосилке есть механическая неисправность, вы можете пройти испытание на сжатие с помощью манометра для испытания на сжатие. Вы можете купить манометр для проверки компрессии по следующей ссылке:
Помните, что ваш двигатель не запускается в большинстве случаев, когда он горячий, потому что ваша газонокосилка может быть старой. Если у вас есть косилка, которой вы пользуетесь более десяти лет, и столкнулись с этой проблемой, лучше не задумываясь купить новую косилку.
Почему моя машина не заводится в тепле?
Re: Почему моя машина не заводится в тепле? # 328201
30.08.09 13:06 30.08.09 13:06
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 25,200
Upper Midwest MoparforLife
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Jan 2003
Сообщений: 25,200
Upper Midwest Еще одна очень простая вещь, которую можно сделать для облегчения запуска, — это удерживать педаль газа до пола, когда вы запускаете теплый / горячий двигатель.Это помогает очистить двигатель от несгоревшего топлива, как при разгрузке затопленной зоны. Конечно, это не лекарство, но на самом деле, если не тратить много денег, его нет.
Мы прошли через множество так называемых «лекарств» и «исправлений» и, в конце концов, почти ничего не добились, кроме потраченных денег. Вышесказанное помогает, научитесь с этим жить, мы сделали.
Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: MoparforLife] # 328202
30.08.09 13:14 30.08.09 13:14
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 1,978
Southaven, MS BossRide OP
верхнее топливо
OP
Топливо

Зарегистрирован: январь 2003 г.
Сообщений: 1,978
Southaven, MS С тех пор я вылечил свою проблему…
Я подозреваю, что это была комбинация вещей. Я заменил оригинальную катушку на новую, добавил тепловой экран, сбросил время, а затем точно настроил Holley с помощью вакуумметра, и мой стартер медленно умирал, становясь все медленнее и медленнее при запуске. Я надеваю новый, и он крутится как сумасшедший и сразу срабатывает.
У меня также возникла проблема с зарядкой после того, как опора двигателя сломалась и положительный столб генератора задел внутреннее крыло. Регулятор не допускал напряжения более 12 вольт, поэтому я заменил их оба.
Спасибо всем, кто давал советы.

Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: BossRide] # 328205
30.04.13 01:43 30.04.13 01:43
Присоединился: апр 2013 г.
Сообщений: 1
Newberg oregon Дэйвео383 ярость
член

член

Зарегистрирован: апр 2013
Сообщений: 1
Newberg oregon
Я знаю, что эти сообщения немного старые, но они всплыли, когда я погуглил.Прочитав сообщения, я пошел и проверил свой 383 Fury с коллектором edelbrock и holley 4bbl. Запустил и дал бежать. Карб никогда не нагревается — может быть, немного нагревается, но неплохо. Сразу заметил, что из второстепенных подтекали газ … кап-кап-кап. Собираюсь снять карбюратор, проверить по бабочкам прокладки корпуса и поменять их. К счастью, с Holley вы можете регулировать поплавки снаружи карбюратора. Полностью повернул вторичные части, снова пробежал и никакой утечки. Кажется, это не имеет ничего общего с нагреванием, просто негерметичный карбюратор.

Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: Daveo383fury] # 328206
30.04.13 08:33 30.04.13 08:33
Присоединился: сент.2006 г.
Сообщений: 277
Palmyra, NY 63stabamatic
энтузиаст

энтузиаст

Зарегистрирован: сен 2006
Сообщений: 277
Palmyra, NY Мои проблемы с горячим запуском были решены путем перехода на неэтанольное топливо, которое становится все более доступным здесь, в районе Рочестера, штат Нью-Йорк.Это началось в маринах, поскольку этанол убивал судовые топливные системы и двигатели. Сейчас использую во всем. Вот сайт:
http://pure-gas.org/

Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: 63stabamatic] # 328207
30.04.13 09:01 30.04.13 09:01
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 25,200
Upper Midwest MoparforLife
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Jan 2003
Сообщений: 25,200
Upper Midwest
Цитата:

Мои проблемы с горячим запуском были решены путем перехода на неэтанольное топливо, которое становится все более доступным здесь, в районе Рочестера, штат Нью-Йорк.Это началось в маринах, поскольку этанол убивал судовые топливные системы и двигатели. Сейчас использую во всем. Вот веб-сайт:
http://pure-gas.org/
Причина в том, что спирт смешивает палатку, чтобы иметь гораздо более низкую температуру кипения и не выдерживает столько тепла и не проливается на иглу и седло, вызывая затопление. состояние. Запуск теплых / горячих двигателей с использованием смешанного топлива, как если бы вы запускали залитый двигатель, прижимая педаль к полу, открывая дроссельные заслонки, чтобы позволить большему количеству воздуха помочь очистить состояние, должно помочь.По возможности, с использованием несмешанного топлива.
Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: RoadRunnerLuva] # 328209
30.04.13 20:11 30.04.13 20:11
Присоединился: июнь 2006 г.
Сообщений: 5,053
CT GTX МАТОВЫЙ
мастер

мастер

Зарегистрирован: июн 2006
Сообщений: 5,053
CT Вчера я прочитал эту ветку, но не ответил, потому что проблема была в старой публикации, но вот мое мнение.
Хотя просачивание топлива иногда является проблемой (и я заметил, что с E-brocks, в частности, я слышу кипение топлива, когда выключаю горячую машину, так что прислушивайтесь к этому), я думаю, что большинство проблем связаны с автомобилями с неправильно установленными дросселирование и неправильное время.
Как часто парни регулируют электрические дроссели?
В вашем случае, без проставки, я бы начал с нее. Вам не понадобится полудюймовая прокладка или что-то еще, если она вам не нужна, но вы можете купить толстую прокладку фланца карбюратора (например, заводскую) или сложить несколько более тонких.Однако, если под теплом вы имеете в виду, что автомобиль имеет температуру 140 градусов, у вас действительно не должно быть проблем с просачиванием, но двигатель на 195 градусов без проставки будет иметь проблемы при выключении.
Если он снова сработает в течение 2 минут после отключения, но не через 10, то, вероятно, проблема не в перколяции.

Теперь мне нужно приколоть эти иглы, чтобы почувствовать эту жару
Слышу, как мой мотор кричит, пока я мчусь по улице
Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: jbc426] # 328210
02.05.13 23:05 02.05.13 23:05
Присоединился: июль 2003 г.
Сообщений: 5,117
северных районов штата Нью-Йорк Sogtx
мастер

мастер

Присоединился: июл 2003
Сообщений: 5117
северная часть штата Нью-Йорк Мне нравится эта идея… Или у вас плохое седло иглы.
Или неправильно настроенные уровни с плавающей запятой ..
Цитата:

У меня была эта проблема, и я тоже был сбит с толку, пока не поговорил с Дугом Дутрой, знаменитым гуру наклонной шестерки. Он объяснил, что происходит:
Когда вы выключаете теплый двигатель, тепло от впускного коллектора вашего двигателя вызывает кипение топлива в поплавковой чаше и заставляет его капать во впускное отверстие и т.д., вызывая чрезмерно богатое состояние. Это происходит потому, что просачивание топлива опускает поплавок и позволяет большему количеству топлива из топливопровода, все еще находящегося под давлением, между топливным насосом, иглой и седлом подавать больше топлива в карбюратор, чтобы вернуть уровень поплавка в норму.Это продолжается до тех пор, пока давление в топливной магистрали между топливным насосом, иглой и седлом не упадет до нуля. Между тем, значительное количество топлива просочилось из карбюратора И топливопровода под давлением между топливным насосом и карбюратором (до тех пор, пока давление не будет снято процессом). Каждый раз, когда вы выключаете горячий двигатель, во впускное отверстие попадает довольно много газа.
Вот как это исправить:
# 1 Используйте две прокладки и лист алюминия, чтобы изолировать карбюратор от впускного коллектора.Скорее всего, для этого потребуются более длинные шпильки карбюратора. Обязательно проверьте зазор капота. (это очень помогло, но не устранило проблему полностью)
# 2 Установите обратную топливную магистраль от топливного фильтра с 3 ниппелями, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей, между топливным насосом и карбюратором, и топливным баком. . Третий ниппель на топливных фильтрах с 3 ниппелями имеет дозирующее отверстие для ограничения количества протекаемого топлива. Мне пришлось установить возвратную линию и 2 штуцера подачи топлива на мою 68 наклонную шестицилиндровую машину, чтобы завершить эту установку.У автомобиля была оригинальная топливная магистраль 5/16, поэтому я добавил 3/8-ю линию в качестве основной топливной магистрали и использовал 5/16-ю линию в качестве обратной. Я купил блок подачи топлива с двойным фитингом менее чем за 50 долларов на ebay, проложил линии, установил фильтр с тремя ниппелями. У меня больше никогда не было проблем с горячим пуском.

Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: sogtx] # 328211
02.05.13 23:19 02.05.13, 23:19
Присоединился: дек.2007 г.
Сообщений: 1,285
central Florida VL21
про акции

профессиональный сток

Присоединился: дек 2007
Сообщений: 1,285
центральная Флорида
Цитата:
# 2 Установите возвратную топливную магистраль от топливного фильтра с 3 ниппелями, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей, между топливным насосом и карбюратором, и топливным баком.Третий ниппель на топливных фильтрах с 3 ниппелями имеет дозирующее отверстие для ограничения количества протекаемого топлива. Мне пришлось установить возвратную линию и 2 штуцера подачи топлива на мою 68 наклонную шестицилиндровую машину, чтобы завершить эту установку. У автомобиля была оригинальная топливная магистраль 5/16, поэтому я добавил 3/8-ю линию в качестве основной топливной магистрали и использовал 5/16-ю линию в качестве обратной. Я купил блок подачи топлива с двойным фитингом менее чем за 50 долларов на ebay, проложил линии, установил фильтр с тремя ниппелями. У меня больше никогда не было проблем с горячим пуском.
Еще в начале 90-х у меня был Valiant 66-го года, я установил на него систему впуска super6 2bb.
Я сделал нечто подобное, только не запустил возвратную линию, я просто вставил шланг от 3-го ниппеля в топливопровод ПЕРЕД топливным насосом.
Я считал, что там нет давления, поэтому все, что вытекало из фильтра, просто стекало.
Итак, неужели только мое воображение заставило меня подумать, что оно решило мою проблему впитывания тепла?

Чтобы меня заинтересовать, нужен бензин.
Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: cataclysm80] # 328213
03.05.13 19:34 03.05.13 19:34
Присоединился: апр 2005 г.
Сообщений: 4500
new berlin wisconsin Г-н T2U
мастер

мастер

Зарегистрирован: апр 2005
Сообщений: 4500
new berlin wisconsin
Цитата:

Цитата:

Это может помочь вам почувствовать себя лучше.
Моя дошла до того, что даже в тепле не заводится. Его чуть не отбуксировали на прошлой неделе, когда я выключил его, чтобы заправить бензином. К тому времени, как прибыл эвакуатор, он завелся, и я смог ехать домой. Разгорает очень холодно, работает отлично, но если я выключу его и попытаюсь перезапустить в горячем состоянии, я могу просто провернуть, пока батарея почти не разрядится.
Мой оригинальный ford 1938 года с плоской головкой делает то же самое. Мне сказали, что это вызвано плохой катушкой, которая выходит из строя при нагревании.
Проверьте свою искру в следующий раз, когда это произойдет.
Tav
У меня была такая же проблема с моим полу. У меня есть электрический топливный насос с системой зажигания МСД. раньше он запускался мгновенно горячим или холодным. затем у меня начались проблемы с горячим пуском, которые со временем усугубились. Я заменил катушку без каких-либо улучшений. я сменил дистрибьютора, и проблемы исчезли. друг провел испытание напряжения на приемной катушке и обнаружил, что приемная катушка меняет сопротивление, когда я нагревается.
Последний раз редактировал Mr T2U; 03.05.13, 19:35.
восприятие — это 90% реальности
Re: Почему моя машина не заводится в тепле? [Re: BossRide] # 328217
04.05.13 19:04 04.05.13 19:04
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 5,270
Missouri MY340
мастер

мастер

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 5,270
Миссури Горячий старт через 15 минут или дольше У меня всегда был лучший результат с частичной педалью газа или с полом.Сегодняшний паршивый газ такой замечательный !!
1970 FE5 Duster 360/904 / 3.91-е ПРОДАНО 1973 TB3 SpaceDuster 340 / 4spd / 4.10’s ПРОДАН Пока без мопара, но когда представится возможность, у меня будет еще один.

Газонокосилка не запускается, когда жарко? (У нас есть исправление) — Модернизированный дом
В идеале, когда вы используете газонокосилку, все, что вам нужно сделать, это запустить ее, и она сможет стричь весь газон за один присест.Однако бывают случаи, когда вам нужно остановить газонокосилку, например, чтобы очистить мешок для травы или перейти на другую часть двора. В некоторых случаях после этого газонокосилка не запускается снова, пока не остынет. Почему так случилось?
Существует несколько причин, по которым газонокосилка не включается в жаркую погоду. Наиболее частые виновники — неисправная катушка зажигания, перегретый двигатель или неисправная свеча зажигания. Если это происходит регулярно, вы захотите проверить свою газонокосилку и посмотреть, какие из этих компонентов работают неправильно.Оттуда вы можете попробовать починить его самостоятельно или отнести машину в ремонтную мастерскую.
Поскольку существует множество причин, по которым ваша газонокосилка перестает работать в жаркую погоду, мы подробно рассмотрим каждый вариант и обсудим, что вы можете сделать, чтобы его исправить.
Не хочешь делать это сам?
Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.
НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ
Основные причины, по которым ваша газонокосилка не запускается в жаркую погоду
Проблема: неисправная катушка зажигания
Свеча зажигания и катушка — это две части, которые регулируют электрическую мощность двигателя вашей косилки.Во время работы машины электричество проходит по катушке, помогая контролировать напряжение и гарантируя, что двигатель продолжает работать эффективно. Он делает это за счет перемещения маховика с помощью магнитов.
Катушки зажигания
изготовлены из меди и выдерживают высокие температуры. Однако со временем металл изнашивается, а это означает, что он не будет таким устойчивым к нагреванию. Когда это произойдет, электрическая система не будет работать, пока катушка не остынет.
Другая проблема с неисправной катушкой заключается в том, что двигатель может продолжать работать даже после отпускания рычага.Если это произойдет, вам придется выключить двигатель вручную, что обычно означает отсоединение провода зажигания от свечи зажигания. В любом случае вам придется заменить катушку, потому что ее нельзя отремонтировать.
Решение: заменить катушку зажигания
Этот процесс относительно прост, если у вас есть подходящие инструменты. К счастью, все, что вам действительно нужно, это рабочие перчатки, отвертка, торцевой ключ и щуп. Как вариант, вы можете использовать визитную карточку вместо датчика.Перед тем, как начать, мы настоятельно рекомендуем обратиться к руководству пользователя за конкретными инструкциями. Вот краткий обзор того, как поменять катушку.
Шаг первый: отсоедините катушку от свечи зажигания
Шаг второй: отсоедините тяговый шнур стартера от ручки
Шаг третий: Снимите кожух маховика / вентилятора
Шаг четвертый: поверните маховик — Магниты должны быть направлены от катушки зажигания
Шаг пятый: снимите катушку зажигания
Шаг шестой: Установите новую катушку зажигания — Перед затяжкой болтов обязательно установите ее как можно дальше от маховика.
Шаг седьмой: поверните маховик в исходное положение
Шаг восьмой: позвольте катушке зажигания прилипнуть к маховику — Поместите щуп (или визитную карточку) между ними так, чтобы между ними оставался небольшой зазор.
Шаг девятый: затяните болты на катушке зажигания
Шаг десятый: замена корпуса и тягового шнура стартера
Шаг одиннадцатый: испытание газонокосилки
Проблема: перегретый двигатель
Если двигатель слишком горячий, он не запустится.Существует несколько причин, по которым двигатель может перегреться, поэтому вам придется осмотреть каждый компонент, чтобы увидеть, что вызывает проблему. Наиболее частыми проблемами являются грязный карбюратор, грязные ребра охлаждения или неправильное количество масла (слишком много / слишком мало). Вот подробное описание того, как исправить каждый из этих элементов.
Решение № 1: Очистите карбюратор
Этот компонент контролирует смесь топлива и воздуха внутри двигателя. Если карбюратор загрязнен, он не создаст эффективную смесь, что приведет к перегреву двигателя.К счастью, вам не нужно снимать карбюратор для его очистки. Для получения более подробных инструкций о том, как это сделать, щелкните здесь.
Решение № 2: Очистите ребра охлаждения
Обычно эти ласты забиваются травой и другим мусором во время стрижки. Со временем эта грязь забивает ребра, что затрудняет прохождение воздуха через них. Когда это происходит, двигатель перегревается. Найдите плавники и снимите их с газонокосилки. Их следует удерживать винтами, поэтому вам понадобится просто отвертка.Обязательно дождитесь, пока газонокосилка остынет, прежде чем начинать этот процесс.
В зависимости от возраста ребер они могут заржаветь. В этом случае мы рекомендуем покупать и устанавливать новые плавники, чтобы они работали более эффективно. В противном случае соскребите видимый мусор, а затем по возможности протрите поверхность каждого ребра. Они не должны быть сверкающими чистыми, но при этом не должно быть видимой травы или грязи. Когда они станут чистыми, вы можете снова поставить их на двигатель.
Решение № 3: Проверьте масло
Масло вашего двигателя имеет решающее значение для его работы. Слишком много, и это может вызвать утечку, которая может попасть в выхлоп газонокосилки. Слишком мало, и двигатель не будет смазываться должным образом, поэтому он перегреется. Если вы давно не меняли масло, пора это сделать. Однако сначала вам нужно проверить уровень масла, чтобы убедиться, что он достаточный.
Чтобы проверить уровень масла, вам нужно будет вытащить масляный щуп, протереть его, а затем воткнуть обратно.Этот шаг необходим для получения точных показаний. Если масла достаточно, можно просто его заменить. Если в двигателе его слишком много, вы можете просто слить его и повторно проверить щуп. Если их слишком мало, вы можете добавлять немного, пока не получите нужное количество.
Чтобы заменить масло, вам просто нужно найти место для слива масла и поставить под него поддон. Откройте клапан и подождите, пока выйдет все масло (это может занять некоторое время). После этого закройте вентиль и залейте масло.Обязательно регулярно проверяйте щуп, чтобы случайно не залить слишком много масла в двигатель.
Проблема: неисправная свеча зажигания
Свеча зажигания вашей газонокосилки является важной частью двигателя, так как именно она управляет стартером и воздушно-топливной смесью. Если свеча зажигания неисправна, повреждена или загрязнена, это может вызвать проблемы при запуске газонокосилки.
Решение: очистить или заменить свечу зажигания
Первое, что нужно сделать, это вынуть заглушку, чтобы посмотреть, как она выглядит.Для этого вам понадобится специальная розетка, так как стандартная розетка может повредить внутренние компоненты. Если свеча грязная, очистите ее, чтобы улучшить ее работу. Однако, если вы заметите электрическую коррозию или трещины на керамике, ее придется заменить.
При замене свечи зажигания убедитесь, что вы выбрали именно ту марку и модель вашей газонокосилки. Кроме того, вам нужно будет немного отрегулировать зазор, чтобы он работал более эффективно. Вы можете купить инструмент для зазоров в большинстве магазинов автозапчастей.
Проблема: плохой дроссель
Заслонка двигателя вашей газонокосилки — это то, что контролирует количество воздуха и топлива, которые смешиваются внутри карбюратора. Обычно этот компонент остается закрытым и постепенно открывается по мере нагрева двигателя. Когда газонокосилка уже горячая, в карбюратор может попасть слишком много топлива, что приведет к поломке двигателя. Новые модели будут иметь автоматическую воздушную заслонку, а старые газонокосилки — ручную.
Решение: отремонтировать или заменить воздушную заслонку
Обычно заслонка застревает в открытом положении из-за грязи или сажи.Все, что вам нужно сделать, это найти его и очистить проволочной щеткой и небольшим количеством чистящего спрея. Если косилка действительно старая, скорее всего, пора полностью заменить дроссель. Поскольку каждая машина имеет разную компоновку, мы рекомендуем отнести вашу газонокосилку в ремонтную мастерскую, чтобы это сделать. В противном случае вам нужно будет найти конкретные инструкции для вашей марки и модели.
Не хочешь делать это сам?
Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.
НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ
Связанные вопросы
Что делать, если моя косилка вообще не запускается?
Если машина не запускается даже после охлаждения, скорее всего, проблема в свече зажигания, катушке зажигания или стартере. Если он больше не запускается после того, как вы его выключили, скорее всего, аккумулятор полностью разряжен.
Влияет ли температура окружающей среды на двигатель?
Если косилка не находится под прямыми солнечными лучами в день с температурой более 100 градусов, температура окружающего воздуха не должна влиять на двигатель.Двигатели газонокосилок сами по себе могут сильно нагреваться и работать нормально, поэтому нет причин подозревать, что жаркий день вызывает какие-либо проблемы.
Модернизированная домашняя команда
Мы — команда увлеченных домовладельцев и энтузиастов по обустройству дома, которым нравится делиться советами по обустройству дома, ведению домашнего хозяйства, декорированию и садоводству с другими домовладельцами! Если вы ищете пошаговое руководство по ремонту прибора, чистке ковра или даже установке забора, у нас есть все необходимое.
Недавно опубликованные
ссылка на шкафы какого цвета сочетаются с полом из бразильской вишни? (Узнай сейчас!) ссылка на «Проблемы домовладения и фундамента» (вот отличия) Поиск и устранение неисправностей двухтактного двигателя
Устранение неисправностей и советы базового 2-тактного двигателя
Значит, ваш двухтактный двигатель не запускается. Может быть, это старая машина, которую вы пытаетесь вернуть к жизни, или надежный двигатель, который никогда вас не подведет.К счастью для вас, поиск и устранение неисправностей 2-тактного двигателя относительно прост.
Не волнуйтесь, просто следуйте этим простым шагам, и мы быстро восстановим вашу работу. Если вы постоянно толкаете или толкаете двухтактный двигатель, остановитесь. Мы говорим здесь не о горячем 4-тактном двигателе, двухтактные двигатели очень легко запустить в горячем или холодном состоянии, а жесткий запуск является признаком того, что с вашим двигателем что-то не так. Все эти толчки или толчки просто изнашивают ваш стартер и, вероятно, вашу ногу или руку в процессе.
Это все при условии, что вы уже проверили основы.
У вас есть топливо в топливном баке.
Вы не забыли «включить газ» (запорный топливный клапан находится в положении «включено»).
Выключатель аварийной остановки двигателя находится в положении «работа».
3 важные вещи, которые необходимо проверить при устранении неисправностей 2-тактного двигателя
На самом деле вашему двухтактному двигателю нужны всего 3 вещи:
Ага, это так просто. Теперь это, конечно, при условии, что ваш двигатель не взорван из-за дырки в поршне или чего-то в этом роде.Обычно, если вы «чувствуете» сопротивление в виде сжатия, когда вы толкаете или толкаете двигатель, и он не издает ужасных грохочущих шумов, это просто вопрос проверки воздуха, топлива и искры, чтобы найти виновника и заставить вас бежать. опять таки.
Устранение неисправностей 2-тактного двигателя — Air
Проверить, получает ли воздух воздух, — самая простая часть. Обычно достаточно визуального осмотра воздушного фильтра и карбюратора. «Воздух» обычно никогда не бывает проблемой.Я только раз в жизни сталкивался с проблемой воздуха, когда двухтактный двигатель не запускался. Это был старый снегоход, у которого не было воздушного фильтра, и он засосал кусок пластикового листового материала, который вылетел из-под капота в карбюратор. Каким-то образом пластик застрял как раз так, что не заставлял дроссельную заслонку широко открываться, а блокировал поток воздуха в двигатель. (Просто примечание: никогда не запускайте какой-либо двигатель без хорошего воздушного фильтра. Вы просто просите изнашивать двигатель раньше времени или того хуже.)
Поиск и устранение неисправностей двухтактного двигателя
— Spark
Вы могли бы спросить: «Джим, почему мы говорим об искре, а не о топливе?». Есть 2 причины, по которым мы собираемся проверить искру, прежде чем узнаем, получает ли ваш двигатель топливо:
Чтобы проверить искру, мы вытащим свечу зажигания, если свеча зажигания мокрая, это хороший признак того, что мы получаем топливо.
Если свеча сухая и есть искра, мы не получаем топливо.
Итак, чтобы проверить искру, нам нужно снять резиновый колпачок со свечи зажигания и вынуть свечу из двигателя.Я не собираюсь углубляться в чтение плагинов, так как это будет отдельная статья. В целях поиска и устранения неисправностей 2-тактного двигателя мы сделаем осмотр свечей простым.
Хорошо, значит, свеча зажигания вынута из двигателя, если рабочий конец свечи полностью покрыт черной грязью, сделайте себе одолжение и сразу же купите новую свечу зажигания. С учетом сказанного, если свеча выглядит влажной, вы получаете топливо. Если он выглядит сухим, не паникуйте. В любом случае, снова наденьте провод свечи зажигания на свечу и положите рабочий конец свечи на головку (просто установите свечу на металлическую часть двигателя рядом с отверстием, из которого вы ее вытащили).Здесь вы заземляете свечу на двигатель, как если бы она была установлена в двигателе, но вы хотите видеть, загорается ли свеча, когда вы переворачиваете двигатель.
Двигатель будет очень легко раскрутить, если свеча зажигания вынута из цилиндра, раскрутить двигатель, быстро пнув или потянув его, вы хотите, чтобы он вращался довольно быстро, не тяните и не пинайте его очень медленно. Для этого может потребоваться напарник, чтобы один из вас мог наклонить голову и посмотреть на свечу зажигания, пока другой крутил двигатель.Ищем красивую синюю искру на электроде свечи зажигания. Если искры не происходит, попробуйте новую свечу зажигания, прежде чем делать что-либо еще, даже если свеча выглядит «хорошо», попробуйте новую.
Если у вас есть свеча и свеча засохла, переходите к «Топливо»
Если у вас есть искра и свеча была влажной, замените свечу зажигания и попробуйте снова запустить двигатель с отключенной заслонкой. Если это не сработает, попробуйте полностью открыть дроссельную заслонку, так как ваш двигатель может быть залит (слишком много топлива в цилиндре).Когда при поиске неисправностей двухтактного двигателя двигатель залит водой, вам нужно несколько раз быстро прокрутить двигатель с широко открытой дроссельной заслонкой. Вы должны начать слышать, как он хлопает, просто продолжайте тянуть или пинать и держать его широко открытым до тех пор, пока он не запустится, затем немного поверните двигатель, чтобы очистить его и оставить его работать, а затем прогрейте его как следует.
Если у вас все еще нет искры с новой свечой зажигания, у вас проблемы с электрической системой. Я не буду вдаваться в подробности в этой статье, но я планирую добавить такие вещи на этот веб-сайт, когда у меня будет время.
Устранение неисправностей двухтактного двигателя — Искра, но нет топлива
Как вы читали выше, это предполагает, что вы проверили основы, вы знаете, газ включен, бензин в баке, воздушная заслонка включена. Одна быстрая проверка, которую вы можете сделать, — это отсоединить топливопровод от карбюратора, включить газ на секунду и посмотреть, вытекает ли топливо из топливопровода. Если все в порядке, то, скорее всего, в этот момент у вас есть что-то, блокирующее топливо внутри вашего карбюратора. Причин может быть несколько:
Вода в топливе.
Испарилось старое топливо, забивая карб.
Мусор в карбюраторе забивает форсунки.
Застрял поплавок карбюратора.
Здесь нужно руководствоваться здравым смыслом. Если это мотоцикл 30-летней давности, который вы вытащили где-то из сарая, карбюратор нужно будет вытащить, полностью разобрать и почистить. Если это что-то, что работало недавно и очищено с чистым топливом, возможно, в нем просто скопилась влага в топливе или мусор, забивший жиклеры карбюратора.У большинства карбюраторов с двухтактным двигателем есть пробка доступа или сливная пробка в чаше на дне. Удалите эту заглушку (возможно, вам придется ослабить карбюратор и наклонить его, чтобы получить к нему доступ, или даже в некоторых случаях вынуть карбюратор из машины). Дайте топливу стечь, а затем откройте топливный кран, т.е. «Включите газ» на несколько секунд, чистый газ должен вытекать из отверстия в нижней части карбюратора с довольно хорошей скоростью. Если не ваш поплавок застрял, вы можете иногда «вырвать» его, осторожно постучав по стороне карбюратора пластиковой ручкой отвертки.
Если вы видите в своем топливе что-то отдаленно белое, значит, в вашем газе вода. Если вы подозреваете, что в вашем топливе есть вода, вам следует слить топливо из топливного бака и начать работу на свежем газе. Сходите на ближайшую заправочную станцию и возьмите бутылку изопропилового эфира, да, то, что вы заправляете зимой в бензобак автомобиля. Добавьте немного этого в новое топливо, чтобы удалить оставшуюся влагу из топливной системы.
Опять же, для целей этой статьи по устранению неполадок в двухтактных двигателях я не буду вдаваться в подробности, но очень скоро я добавлю на этот новый веб-сайт видеоролики и статьи о ремонте карбюраторов.Пожалуйста, проверяйте почаще.
Спасибо Джим Марквардт
Автомобиль не заводится!
~~~ См. Также нашу статью «Моя машина не поедет прямо!».
Также отличное обсуждение этой темы Спиди Джимом
на своей веб-странице — Почему мой двигатель не запускается?
~~~
Здесь обсуждаются следующие незапускные условия —
Стартер не запускается, и двигатель не вращается.
Едва проворачивается стартер, двигатель запускается с трудом
Двигатель вращается, но не запускается.
Двигатель не запускается в холодном состоянии.
Двигатель не запускается в горячем состоянии.
~~~
Один из самых распространенных причитаний, который мы слышим, — «Моя ошибка не запускается! Что случилось ?!» Мы обнаружили, что в большинстве случаев проблема с не запускаемым VW Bug (и, если уж на то пошло, почти с любым автомобилем) сводится к «топливу и искре» —
Достаточно ли топлива поступает из топливного бака, через фильтры, через топливный насос, мимо поплавкового игольчатого клапана, через карбюратор и через впускной коллектор в цилиндры при правильном соотношении топлива и воздуха? и
Попадает ли хорошая горячая искра от аккумулятора к катушке и распределителю через острия, ротор, провода зажигания и свечи зажигания в цилиндры в нужное время?
Проблемы в любой из вышеперечисленных областей, связанных с «топливом и искрой», могут привести к тому, что двигатель не запустится.
Состояние № 1 — Стартер не работает и двигатель не вращается.
Ниже приведены некоторые возможные причины проблемы запуска, со ссылками на процедуры и / или обсуждения, которые могут помочь решить проблему (ы) (да, проблема (и) — редко бывает только одна). (Этот список, вероятно, не исчерпывающий.)
~~~
Возможные причины —
Возможно, разрядился аккумулятор.Это единственная наиболее вероятная причина того, что стартер не работает и, следовательно, двигатель не работает. Если у вас есть вольт-омметр, подключите провода к клеммам батареи, установив на вольтметр. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать около 12,5 В; при любом показании ниже 10 В стартер не включится или сделает это очень слабо — и свечи, вероятно, не сработают.
Клеммы аккумуляторной батареи могут быть ослаблены или корродированы.
Ремни заземления (включая ремень трансмиссии к телу возле носовой части коробки передач) могут быть корродированы / ослаблены / сломаны.
Неисправен соленоид стартера. Если стартер щелкает, но не вращается (особенно в жаркую погоду), и если его можно освободить, постучав по соленоиду молотком, а затем успешно попробовав стартер, соленоид заедает.
Возможно, неисправен стартер (см. Ниже).
Возможно, выключатель зажигания неисправен. Электрический путь для стартера проходит от аккумуляторной батареи до замка зажигания, а затем обратно к стартеру.Любая неисправность в замке зажигания может помешать соленоиду получить питание для работы стартера. Если стартер работает нормально, когда тонкий провод на соленоиде замкнут на толстый красный провод, то можно заподозрить переключатель зажигания. См. Нашу статью о замене переключателя зажигания.
~~~
«Фиксация большого щелчка»
(Адаптировано из «Проповеди» Боба Гувера. Также включает
, введенное «Скоростным» Джимом.Оба использованы с разрешения.)
Состояние: При повороте ключа вы получаете «щелчок-лязг» соленоида стартера, и все. Ни вращения стартера, ни двигателя, ничего.
ЩЕЛЧОК — ваша главная подсказка. Это говорит о том, что на соленоид поступает питание. В этот момент дерево решений разветвляется. Либо контактная планка в соленоиде изношена, корродирована или повреждена иным образом, так что она не может выполнять свою работу (которая заключается в подключении батареи к стартеру), либо соленоид не получает достаточно энергии, чтобы прижать контактную планку. .Есть несколько вариаций на эту тему, но у них разные подписи. Например, НАЖМИТЕ! Whirrrr означает, что шестерня не входит в зацепление с маховиком, тогда как CLICK! Гроанн означает, что шестерня заедает, двигатель заклинивает или что-то еще.
The Big Click — это значит, что проблема либо в соленоиде, либо в том, что на соленоид поступает недостаточная мощность. Мы можем проверить последнее, используя перемычку от провода аккумулятора к выступу лопаты на соленоиде, тем самым устраняя около двадцати футов проводки и возможность неисправного выключателя зажигания.Но позвольте мне сказать вам прямо сейчас, что это очень опасное испытание. Это следует делать только тогда, когда автомобиль опирается на домкраты. Почему? Потому что двигатель может запуститься. А если это так, он может наехать тебе на задницу.
Так что оставьте ключ ВЫКЛЮЧЕННЫМ. Это предотвратит попадание энергии в цепь зажигания. А еще лучше вытащить высоковольтный провод из катушки. Тогда сделай тест. Если вы не знаете, какой вывод идет к аккумулятору, используйте руководство, чтобы выяснить это. А если ваш соленоид более поздней модели с двумя выступами, выясните, какой из них идет к замку зажигания.
Примечание: При ближайшем рассмотрении моего соленоида (на верстаке) я обнаружил, что на соленоиде есть ТРИ лопаточных разъема. Два из них действительно включены; с из них подключен к замку зажигания. Третий лопаточный разъем кажется продолжением большого болта, к которому подключается провод от аккумулятора. Конечно, это разъем, который смотрит на вас с установленным стартером, что может заставить вас поверить, что это разъем для провода зажигания — это не так.
Проверить стартер можно, поместив отвертку между аккумулятором и проводами зажигания на соленоиде. Это очень неудобно — автомобиль нужно поднять и снять правое заднее колесо, чтобы обеспечить доступ, и вам придется пролезть под автомобиль, чтобы добраться до клемм соленоида. Мы НЕ рекомендуем этот метод. Боб Гувер говорит: «НЕ используйте этот хитрый трюк, заключающийся в закоротке клемм с помощью отвертки. Да, это работает. Это также повреждает клеммы, как и отвертку.«
Есть два более безопасных способа сделать это. Один из них — отсоединить провод выключателя стартера от соленоида и заменить его перемычкой, имеющей гнездовой соединитель с выступом на одном конце и зажим типа «крокодил» на другом. Чтобы замкнуть электрическую цепь, ПРИКОСНИСЬТЕ (НЕ зажимайте) зажим «крокодил» к разъему кабеля аккумулятора. НЕ прикасайтесь ни к медному стержню, ни к гайке. Дуги достаточно, чтобы повредить резьбу шпильки, и гайка будет выламываться, когда вы попытаетесь ее снять.
Самый простой (и безопасный) способ проведения этого теста — метод «под сиденьем» (рекомендованный).Этот метод выглядит следующим образом —
Поднимите (или снимите) заднее сиденье.
Найдите двустороннее соединение с красным / черным проводом, выходящим из основного жгута у дверного косяка, и соедините его с красным проводом, который идет к втулке у аккумулятора на пути к стартеру.
Удалите пластиковую изоляцию с этого соединения.
Сделайте перемычку с зажимом типа «крокодил» на одном конце и любым фитингом на другом.
Подсоедините зажим «крокодил» к двухпроводному соединителю, затем прикоснитесь другим концом к (+) клемме аккумулятора.
Если все, что вы получаете, — это щелчок-лязг, поместите контрольную лампу на большую шпильку на соленоиде стартера — шпильку, к которой крепится кабель аккумулятора. Установите тестер прямо на шпильку, а не на конец кабеля. Заземлите другой провод тестовой лампы.
Попросите кого-нибудь «щелкнуть-щелкнуть».
Если индикатор продолжает гореть во время теста, значит, стартер или соленоид неисправны.
Если во время теста индикатор погаснет или вообще не загорится, кабель неисправен.
Если проверка перемычкой приводит к включению стартера и проворачиванию двигателя, то проблема в проводке или замке зажигания, с большей вероятностью для последнего. Если тест перемычки не помог, значит, вы сузили проблему до соленоида. К счастью, исправить это довольно просто. Начните с снятия аккумуляторной батареи с автомобиля, затем снимите стартер, демонтируйте соленоид и отпилите контактор и контакты.Вам нужно будет отпаять пару выводов, чтобы разобрать соленоид. Используйте немного припоя, чтобы вывести припой из отверстий. При сборке соленоида ОЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте RTV или другой ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ герметик.
Обычно соленоид заедает из-за ржавчины на поршне. Правильное решение — снять стартер, разобрать соленоид и РАЗБИРАТЬСЯ с ржавчиной. НЕ стучите по соленоиду молотком! Да, это тоже работает. И при этом повреждает соленоид.Если просто ударить по предмету, поршень может ослабнуть, а может и нет. Шансы 50-50. И, конечно же, вы услышите только об успешных попытках.
«Быстрый» Джим говорит, что если вы слышите, как стартер работает во время теста перемычки, это хорошо. В противном случае его придется заменить.
Состояние № 2 — Стартер почти не проворачивается, а двигатель запускается с трудом.
Возможные причины —
Может быть любая из возможных причин №1 — 3, указанных выше.
Возможно, неисправен стартер. См. Тест стартера.
~~~
Состояние № 3 — Двигатель вращается, но не запускается.
Это состояние может быть результатом отсутствия топлива или искры — либо того и другого. Вращающийся двигатель, который не запускается, скорее всего, не получает топлива или искры в точке воспламенения — в цилиндрах. Возможные причины этого —
Отсутствие топлива в точке воспламенения —
Топливный бак может быть пуст.
Топливо может не доходить до карбюратора —
Нет искры в точке возгорания —
Примечание: Более подробная информация о проверке искры приведена в разделе «Поиск и устранение неисправностей в электрической системе».
Свечи зажигания изношены, неисправны или имеют неправильный зазор.
Точки зажигания могут быть перекрыты неправильно.
Время может быть неправильным.
Катушка может быть неисправна.
Возможно, неисправна проводка зажигания.
Ниже приведены несколько быстрых проверок для поиска неисправностей в электрической системе и определения причины отсутствия искры в точке воспламенения. Сначала немного описания системы —
Должен быть толстый красный провод от генератора (клемма D +) к задней стороне регулятора напряжения под задним сиденьем (также клемма D +).
Такой же толстый красный провод должен проходить от аккумулятора к передней части клеммы регулятора напряжения (B +).Это провод, по которому автомобиль питается. Другой красный провод присоединяется к этому (на передней панели регулятора) и идет вперед к переключателю света (который используется VW как распределительная коробка). Посмотрите на выключатель света изнутри багажного отделения — красный провод от регулятора напряжения входит с левой стороны автомобиля. Затем он разделяется на два красных провода на выключателе света, один идет непосредственно к панели предохранителей (для выключения зажигания для внутреннего освещения и т. Д.), А другой идет к рулевой колонке, а затем обратно к панели предохранителей (для мощность «зажигания»).
Несколько простых тестов, чтобы узнать, где у вас есть питание —
Примечание: Очень полезным инструментом здесь является тестовый глобус на 12 Вольт. Это всего лишь 12-вольтовая лампочка в 18-дюймовом (или около того) проводе с зажимом из крокодиловой кожи на конце и любым металлическим приспособлением — острым предметом — с другой стороны. Он также выполняет функции статического таймера и тестер на 12 В. Этот инструмент можно приобрести отдельно, или вы можете сделать его самостоятельно. Это инструмент, которым вы будете часто пользоваться.
Включите зажигание, но не заводите автомобиль.
С помощью вольтметра (или описанного выше 12-вольтного тестера) проверьте между положительным (+) выводом аккумуляторной батареи и массой (кузов автомобиля). Положительный тест здесь подтверждает, что ремешок аккумулятора имеет хорошее соединение с телом.
Теперь проверьте между соединенным красным проводом на передней панели регулятора и массой (корпус). Если в этот момент у вас нет питания, проверьте клемму аккумулятора и красный провод, подключенный к ней.
Теперь, когда вы знаете, что у вас есть питание на регуляторе напряжения, пройдите в багажное отделение и проверьте, соединен ли ДРУГОЙ конец красного провода на выключателе света (тот, который находится с левой стороны автомобиля) и массой.
Теперь проверьте между двумя другими красными выводами переключателя и массой. Если у вас есть питание до этого момента, вы сможете включить фары, звуковой сигнал, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д. При условии, что предохранители в порядке.
Теперь вам нужно убедиться, что у вас есть 12 вольт в системе зажигания, поэтому возьмите тестер и выполните следующие тесты —
При включенном зажигании подсоедините зажим на тестере к любому удобному компоненту картера двигателя или жестяной посуде и прикоснитесь концом тестера к клемме черного провода на катушке.Лампочка в тестере должна гореть. Если это так, катушка получает питание, как и должно. Если нет, вам нужно выяснить, почему бы и нет, прежде чем вы сможете продолжить.
Примечание: Черные провода на языке VW означают «есть питание при включенном зажигании»).
Если у вас есть питание на катушку, то проверьте, что точки открываются при вращении коленчатого вала (вручную — гаечным ключом на 19 мм на гайке генератора). Если точки не открываются, вы никогда не получите искру (открытие точек вызывает скачок напряжения через катушку, вызывающий искру.)
Если точки открываются, то следующее испытание состоит в том, чтобы выдернуть толстый провод, идущий от катушки к центру распределителя, с распределителя, оставив другой конец на катушке. Возьмитесь за провод изолированными плоскогубцами (удар 18000 вольт — неинтересно!) И направьте свободный конец ближе к корпусу двигателя или другому удобному оголенному металлу вокруг двигателя. Теперь попросите кого-нибудь провернуть двигатель с помощью ключа — вы должны увидеть серию искр, прыгающих через промежуток между концом провода и землей.Если вы видите хорошие, горячие, яркие искры, то катушка в порядке; в противном случае вам придется заменить катушку.
Теперь проверьте провода вилки. Снова подсоедините центральный провод к распределителю, по очереди снимите каждый провод свечи со свечей и попробуйте выполнить искровую проверку, как описано выше. Вы получите меньше искр (на одну четвертую больше для каждого цилиндра по сравнению с центральным проводом распределителя), но они все равно должны появиться. Вы можете использовать запасную свечу для этого теста, если хотите — положите внешнюю сторону на металл двигателя и подсоедините провод свечи к верхней части свечи.
Если у вас есть искры на свечах, значит, у вас нет проблем. Если у вас есть искры от катушки, и если точки работают правильно, то неисправны свечи или провода вилки.
Если у вас есть топливо в точке зажигания (как определено выше), питание на катушку, распределитель, через точки и провода к свечам зажигания, и если свечи зажигаются должным образом, двигатель должен будьте готовы начать.
Запустите процедуры настройки, чтобы продолжить поиск проблемы.
~~~
Состояние № 4 — Двигатель не запускается в холодном состоянии.
Возможные причины:
Возможно, разрядился аккумулятор. Неисправный аккумулятор показывает свой цвет в холодную погоду.
Возможно, автоматическая заслонка неисправна или неправильно отрегулирована. Если вы иногда можете запустить двигатель после нескольких нажатий на дроссельную заслонку (с помощью ускорительного насоса для добавления топлива в горловину карбюратора), то это подозревает дроссельная заслонка.См. Нашу процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки.
Возможно, неисправна топливная система или система зажигания (см. Выше).
~~~
Состояние № 5 — Двигатель не запускается в горячем состоянии.
Некоторые методы горячего пуска:
Если карбюратор переполнен, метод горячего старта заключается в том, чтобы МЕДЛЕННО поставить ногу на пол (чтобы ускорительный насос в автомобиле не заливал его большим количеством топлива — он работает только тогда, когда вы быстро нажимаете дроссельную заслонку), а затем удерживайте дроссельную заслонку открытой (без накачки), пока вы ее проворачиваете — она должна легко зацепиться.
Вы также должны убедиться, что воздушная заслонка стоит полностью вертикально, когда двигатель некоторое время работал — если она вообще наклоняется, это вызовет затопление.
Если двигатель работает бедной в горячем состоянии, это может быть слишком маленький жиклер холостого хода (в правой части автомобиля — это должен быть жиклер размером 55) или где-то частичная блокировка.
Некоторые возможные причины проблем с горячим запуском:
Забит воздушный фильтр.
Топливо может не доходить до топливного насоса или карбюратора.
Заземление аккумуляторной батареи может быть корродировано.
Стартер или соленоид могут быть изношены.
Возможно, автоматическая заслонка неисправна или неправильно отрегулирована.
Ваша система может страдать от паровой пробки —
* * * * *
Двухтактный триммер струны не запускается, когда он горячий
Ваш двухтактный струнный триммер работает за счет постоянного потока воздуха и смешивания топлива с точным балансом внутри карбюратора.Когда поток воздуха или топлива прекращается, даже немного, точный баланс будет потерян, и триммер начнет испытывать проблемы. Чаще всего проблемы с запуском триммера, когда он горячий, возникают в карбюраторе, но вы можете исправить некоторые основные проблемы самостоятельно, прежде чем отнести триммер в магазин.
1
Поддерживайте поток воздуха
Ваш двухтактный струнный триммер должен всасывать достаточно холодного воздуха, чтобы смешаться с топливом внутри карбюратора. Грязные воздушные фильтры, засоренные вентиляционные отверстия и грязные глушители будут препятствовать правильному всасыванию и откачке топлива.Если воздушный поток уменьшается, вы заставляете другие части вашего двигателя работать больше, чтобы поддерживать надлежащий воздушный и топливный баланс. Следование графику очистки и технического обслуживания, приведенному в руководстве оператора, может значительно снизить износ наиболее важных частей двигателя, таких как карбюратор.
Ваш двухтактный струнный триммер должен всасывать достаточно холодного воздуха, чтобы смешаться с топливом внутри карбюратора.
2
Поддержание подачи топлива
Отсутствие препятствий в топливной системе также поможет вашему двигателю работать более плавно.Топливо всасывается из бака через топливный насос внутри карбюратора. Диафрагма топливного насоса пульсирует синхронно с картером, втягивая топливо в карбюратор при повышении давления. Если топливный насос не может работать эффективно из-за неправильной подачи топлива из бака, ваш триммер перестанет работать, особенно когда диафрагма нагревается. Следите за чистотой топливного фильтра и топливопроводов. В баке также есть собственный вентиляционный клапан, позволяющий выходить нагретому воздуху, который поддерживает необходимое давление внутри бака, чтобы топливо могло перекачиваться в карбюратор.Чтобы проверить, связана ли ваша проблема с выпускным клапаном на топливном баке, отвинтите крышку бензобака примерно наполовину и попробуйте запустить триммер. Если вентиляционное отверстие закрыто, ослабленная крышка позволит этим нагретым газам выйти. Замените колпачок, если ваш выпускной клапан заблокирован.
Отсутствие препятствий в топливной системе также поможет вашему двигателю работать более плавно.
Если топливный насос не может работать эффективно из-за неправильной подачи топлива из бака, ваш триммер перестанет работать, особенно когда диафрагма нагревается.
3
Проверка на утечки
Иногда утечка воздуха где-нибудь в топливной системе может привести к остановке двигателя при нагревании. Утечки воздуха могут возникать в топливном баке, топливных магистралях и вокруг клапанов, где топливные магистрали соединяются с карбюратором. Если карбюратор негерметичен, лишний воздух выбьет топливо из баланса и заставит ваш триммер умереть. Более серьезные утечки воздуха также могут возникать вокруг прокладок карбюратора, которые расширяются при нагревании, что приводит к ухудшению утечки воздуха.
Иногда утечка воздуха где-нибудь в топливной системе может привести к остановке двигателя при нагревании.