Карданный вал из чего состоит: Конструкция, ремонт кардана в Москве| КарданБаланс

Содержание

Конструкция, ремонт кардана в Москве| КарданБаланс

      Кардан – агрегат, который устанавливается практически на все задне- и полноприводные авто. Главная его задача – передача крутящего момента одного узла к другому.

      Неправильно отремонтированный или неисправный вал может стать причиной не только собственного быстрого износа, но и выхода из строя множества других агрегатов и узлов, а также ухудшения здоровья водителя и его пассажиров. Поэтому ремонт следует доверять только опытным профессионалам, которые используют в работе современные технологии и высокоточное оборудование.

      Кардан состоит из вала, двух крестовин, скользящей вилки, 2 фланец-вилок, деталей крепления и уплотнений. Изготавливаются они из сплошного прута или трубы. С одной стороны к кардану приваривается вилка шарнира (неподвижная), а с другой – втулка (шлицевая), на которую насаживается подвижная вилка с шарниром (скользящая).

      На некоторых авто карданная передача выполняется из нескольких частей с промежуточными подвесными опорами. Вызвано это тем, что на высоких скоростях вращения валы большой длины изгибаются из-за дисбаланса, распределенного по длине. Хорошо отбалансированный вал на одной скорости не становится причиной вибраций, а на другой может стать ее причиной.

      Важно знать, что карданная передача (в отличие от ШРУСа) дает возможности для отдачи крутящего момента с пульсацией угловой скорости. И для ее уменьшения при сборке карданов вилки располагаются в одной плоскости по обоим концам.

Балансировка

      Как и колеса, двигатель и другие механизмы авто, карданные валы могут иметь дисбаланс. Внешними его признаками становятся вибрации, которые могут увеличиваться или уменьшаться при различной частоте вращения. Причем дисбаланс неприятен не только с точки зрения возникающего дискомфорта, но и вреден для здоровья.

      Также он вызывает и множественные нагрузки на шарниры и детали трансмиссии, сопряженные с карданной передачей, становится причиной ослабления креплений.

      Динамическая балансировка – способ, позволяющий определить степень дисбаланса и устранить его.

      Обычно балансировка карданов производится в сборе с шарнирами.

Проблемы ремонта

      В нашей стране существует множество проблем, связанных с ремонтом автомобилей. Но одной из актуальных становится практическое отсутствие сервисных центров, которые бы занимались восстановлением работоспособности карданов. Обычно их меняют целиком. А если даже и ремонтируют, то с неохотой и некачественно.

      И следствием становится нарушение балансировки, которое происходит из-за неправильной сборки или неточной установки крестовин. Что же делать?

      Конечно же, обращаться в «КарданБаланс».

      Мы найдем решение проблемы!

      Мы изготавливаем и ремонтируем валы для легковых авто, специальной техники, тракторов и электротранспорта.

      Мы ведем активную работу по созданию специализированных СТО в различных городах. В ближайшее время мы планируем оснастить их всем необходимым для ремонта.

      Вы уже сейчас можете обратиться к нам! Предоставляя гарантию, мы можем убедить Вас в высоком качестве всех работ и их оперативности!

Общее устройство и схема карданного вала


Карданные валы и карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от источника механической и другой энергии к потребителю, как на стационарных установках, так и на подвижных средствах.

Крутящий момент возможно передавать под различными углами, причем, взаимное положение источника и потребителя может меняться в процессе работы на стационарных установках и в процессе движения транспортных средств.

Основные требования, предъявляемые к карданным валам и передачам:

  1. Передача крутящего момента от источника к потребителю без создания дополнительных нагрузок.
  2. Передача крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей между источником и потребителем независимо от изменения угла между ними.
  3. Бесшумность.

Основные области применения карданных передач

  1. Для автомобильного транспорта
    • легковые заднеприводные и полноприводные автомобили
    • коммерческий транспорт (автобусы, микроавтобусы, малотоннажные грузовики)
    • грузовой транспорт с большой грузоподъемностью (фуры, самосвалы)
    • спецтехника (снегоуборочные машины, трактора, автокраны, погрузчики)
    • квадроциклы
  2. Для железнодорожного транспорта.
  3. Для сельскохозяйственной техники.
  4. В авиационном и морском транспорте.
  5. В сталелитейной промышленности.
  6. В бумажном производстве.
  7. В приводах буровых установок.

Конструктивное отличие понятия «карданный вал» от понятия «карданная передача» заключается в том, что в устройстве карданного вала существуют две точки опоры (без промежуточной опоры), а схема карданной передачи может быть трехопорной (с одним подвесным подшипником в центре), четырехопорной (с двумя подвесными подшипниками), то есть карданная передача состоит из нескольких карданных валов.

Одной из разновидностей карданных валов является рулевой карданный вал. Рулевой вал передает крутящий момент от рулевого колеса через систему тяг и рычагов на колеса автомобиля. Данные валы ремонтопригодны, но балансировка для них не требуется, так как их скорость вращения минимальна.


Устройство и схема карданного вала

Основные элементы карданного вала:

  • труба карданная
  • шарнирный узел (передает крутящий момент с изменяющимся углом), который состоит из:
      • вилка приварная
      • шлицевое соединение (передает крутящий момент с изменением длины)

Для карданной передачи к вышеуказанным элементам добавляется:

  • комплект под подвесной подшипник
  • подвесной подшипник

Еще информация по теме:

Требуется ремонт кардана? Мы поможем.

Назад

Карданный вал

Карданные валы (КВ) наряду с карданными шарнирами, промежуточными опорами и соединительными устройствами являются элементами трансмиссии автомобиля.


Карданный вал – это агрегат, который непосредственно передает крутящий момент (энергию вращения) колёсам. 

Новички иногда путают понятие «карданный вал» и «карданная передача». Чтобы этого не происходило, важно усвоить следующие вещи:

  1. Карданный вал имеет две точки опоры, никаких промежуточных опор у него не существует.
  2. Карданная передача может иметь несколько опор и включает в себя несколько карданных валов.

Карданные валы легко встретить на легковом транспорте (полноприводные и заднеприводные авто), малотоннажных грузовиках, автобусах, самосвалах, фурах, автокранах, погрузчиках, тракторах, квадроциклах. А вот у переднеприводных авто карданные валы непопулярны. Сложно добиться синхронного вращения валов. Исключение – транспорт с КВ со ШРУСом.


Устройство карданного вала


Основные элементы наиболее популярной модификации устройства:
  • Центральный вал (карданная труба, ось). Полая труба из металла. Цельнотянутая деталь.
    Конструктивный элемент, на который крепятся другие детали.
  • Крестовина. Важна для реализации функции контроля углов переменного наклона и, соответственно, вращающихся элементов. Корректный диапазон углов переменного наклона — от 0 до 20 градусов. Это важно для того, чтобы вал не прерывал вращения. Качественные крестовины изготавливаются из легированной стали путём горячей штамповки.
  • Приварная вилка. Соединительный элемент между промежуточным и основным валом. Играет роль компенсатора расстояния по высоте между валами. Значение приварной вилки особенно легко оценить на бездорожье. При подборе вилки для КВ (например, в случае замены) важно учитывать величину крестовины, посадочный диаметр трубы, максимальный угол шарнира и тип крепления.
  • Фланец-вилка шарнира (фланец кардана). Фланец-вилка монтирована в области крепления вала к мосту. Состоит из фланца (плоского диска) и двух рогов, в которых сделаны отверстия под крестовину, для болтов. Вилка крепится к ответному фланцу на ведущих мостах или коробке передач.
    Наиболее перспективные — вилки–фланцы с 4-мя шлицевыми «пятками» в зонах установки болтов и шлицами на ответных фланцах. Такие решения — гарант качественного соединения узлов. При выборе фланца при замене детали важно учитывать диаметр отверстий и их количество, диаметр самого фланца.
  • Шлицевое соединение. Ответственно за трансформацию рабочей длины при движении. Одна точка шлицевого соединения фиксируется на коробке передач, другая — на редукторе. Когда транспортное средство вынуждено преодолевать ухабы, ямы, то интервал между точками опоры возрастает, и благодаря шлицевому соединению кардан «растягивается».

Обе вилки, крестовина и шлицевое соединение образуют так называемый шарнирный узел. Его основная задача — передача крутящего момента с изменяющимся углом.

Исключение! На некоторых внедорожниках вместо крестовины можно встретить карданы с ШРУС. В этом случае шлицевое соединение отсутствует.

Устройство ряда КВ включает эластичную муфту. Она помогает сгладить колебания крутящего момента и компенсировать осевые, угловые отклонения.


Подшипники

Если же речь идёт не только о карданном вале, но и карданной передаче в целом, рассматривая устройство, нужно не забывать про подшипники. Для поддержания карданного вала в технически корректном положении на нем установлен подвесной металлический подшипник с металлической обоймой и резиновой подушкой.

Именно подвесной подшипник принимает на себя нагрузку (осевую, радиальную), обеспечивает вращение, качение. Это один из наиболее нагруженных элементов трансмиссии, поэтому требует регулярного технического обслуживания.

Промежуточный подшипник выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивает ему возможность вращаться в необходимом направлении. Наиболее лучшими демпфирующими свойствами обладают подшипники в виде кольца, сделанного из эластомера.

Какую функцию выполняет карданный вал?


КВ способен выполнить две важные функции.
  1. Базовая. Передача крутящего момента от КП или же раздаточной коробки автомобиля к задним колесам. Кардан позволяет мягко передать момент с трансмиссии на колеса, погасить вибрацию на бездорожье, обеспечить ходу плавность.
  2. Дополнительная. Играет роль звена между рулевой колонкой и рейкой. То есть это уже часть рулевого механизма. КВ помогает улучшить чувствительность руля.
Благодаря КВ транспортному средству даже на неровной дороге обеспечен хороший разгон. КВ – это фактически оптимизатор эффективной разгрузки передних колёс и инструмент для снижения рисков пробуксовки.

Виды карданных валов

Карданные валы и карданные передачи можно классифицировать по ряду признаков:
  • По типу карданной передачи: открытый и закрытый КВ. Открытый кардан – отдельный элемент транспортного средства, закрытый – интегрированный в другой узел. Распространённый вариант закрытых КВ – их включённость в картер ведущей оси.
  • По конструкции: жесткий кардан, шариковый кардан и кардан кулачкового типа равных угловых скоростей. Передача моментов вращения с вилки у жёстких карданов – неравномерная. Поэтому также решение непопулярно. Его можно встретить только у некоторых легковых авто. У коммерческого транспорта чаще можно встретить шариковые карданы (наиболее популярный вариант) и карданы кулачкового типа. Огромный плюс шариковых карданов – делительные канавки, обеспечивающие оптимальное положение шариков в плоскости. Функционально, практично.
  • По материалу. Базовый материал всех КВ – металл. Наиболее популярный вариант в наше время – сталь. Несколько реже встречаются чугунные и алюминиевые КВ.
  • По способности выполнить компенсацию. Решения, позволяющие обеспечить компенсации между центрами карданов весомых осевых перемещений, относят к универсальным. Если же такой возможности нет, то пред нами – простые КВ.
  • По кинематическим свойствам. Асинхронные и синхронные. Асинхронные конструкции – это популярные решения с крестовиной и вилкой (стоит на транспорте с задним приводом). Синхронные – решения со ШРУСОМ (стоят на переднеприводном транспорте, некоторых моделях полноприводного транспорта). Асинхронная передача по сравнению с синхронной более шумная, но при этом более дешёвая в производстве и простая в обслуживании.
  • По количеству опор. На большинстве транспортных средств стоят трехопорные карданы с одним подшипником, выполняющим функцию соединителя между основным и промежуточным валом. Несколько реже встречаются двухопорные конструкции (в основном, они монтируются на грузовики, ряд полноприводных авто). И ещё реже можно встретить трёхопорные конструкции. Это решение, как правило, присуще Chrysler, Lexus.
  • По количеству секций. Односекционные (на деле – это труба, в конце которой – крестовины и наконечники) и многосекционные.

Проверка состояния карданного вала

Даже, если авто эксплуатируется в неэкстремальных условиях (езда по городским дорогам), проверка состояния карданного вала нужна каждые 5 тысяч километров. При езде по грунтовым дорогам проверка рекомендуема еще чаще: каждые 3 тысячи км. К спецтехнике предъявляются свои требования. Всё зависит от того, на каких объектах она используется. Наибольшее внимание при проверке уделяется крестовине, которая может начать перекатываться, заедать, а также подвесному подшипнику. Появление люфтов после определенного пробега – вполне закономерное явление.

Очень уязвимо и шлицевое соединение. Прежде всего, потому что это движущийся механизм, который постоянно встречается с динамическими нагрузками.

Проверку деталей рекомендуется проводить в следующем порядке:

  • Соединительные элементы (гайки, шайбы) подшипников, муфт, фланцевых вилок. Важно, чтобы не только все соединения были на месте, но и моменты затяжки соответствовали требованиям условий эксплуатации.
  • Муфты в момент кручения вала. Недопустимо присутствие на муфтах трещин, а тем более разрывов. Если такая проблема есть, менять деталь нужно в срочном порядке.
  • Шлицевое соединение в момент вращения вала. Здесь важно понять, нет ли люфтов. Чтобы оценка состояния шлицевого состояния была максимально достоверной, вращение производить целесообразно в обе стороны.
  • Шарниры. Здесь недостаточно просто визуального осмотра. Нужно разместить между вилками отвертку и основательно прокачать. Неприятный момент – это опять-таки нахождение люфта. В этом случае придётся ставить новую крестовину.
  • Подшипники. Принципиальное значение имеет, как происходит проверка. Важны навыки. Для того, чтобы не упустить люфт, одной рукой нужно держать КВ, другой дёргают его в разные стороны.
А вот в случае, если есть подозрение на дисбаланс КВ, не обойтись без диагностики узла на балансировочном стенде. Особенно без такой проверки не обойтись, если во время езды чувствуются постоянные вибрации, а при переключении передач регулярно возникает неприятный скрежет.

Обслуживание карданного вала

Традиционная схема обслуживания базируется на трёх операциях:
  • Проверка состояния вала (см. выше).
  • Замена неисправных деталей (именно замена, восстановление при наличии люфтов и трещин – неграмотное решение проблемы).
  • Смазка шлицевого соединения. При подборе смазки обращайте внимание на нагрузку сваривания (ответственная за противозадирные свойства). Дорогостоящие продукты ориентированы на нагрузку сваривания до 3920 Ньютонов. Для шлицев на КВ на тяжёлом грузовом транспорте их применение только приветствуется. Для легковых же автомобилей достаточно смазки для низконагруженных шлицев. Переплата за продукт здесь нецелесообразна.
У некоторых автомобилей смазывать также нужно подшипники крестовин КВ. Но транспорта, нуждающегося в такой процедуре, не очень много. Это транспортные средства с КВ с тавотницей (пресс-масленкой). Пример КВ с пресс-масленкой представлен на рисунке ниже.

Неисправности карданных валов

Проблема может возникать как у всего устройства, так и только у отдельных его узлов, деталей:
  • Поломка приварной вилки. Возникает из-за изначального неправильного монтажа крестовины, повреждения посадочных отверстий под эту деталь, разрушения вилки.
  • Поломка фланец-вилки. Возникает из-за износа, появления сколов, трещин или повреждения болтов крепления.
  • Выход из строя подшипника. Чаще – из-за естественного износа, ошибках монтажа, постоянного соприкосновения подшипника с пылью, стиля вождения, основанного на постоянном жестком переключении передач.
  • Деформация, погнутость КВ. На основании осмотра мастер принимает решение, можно решить проблему сугубо механическим восстановлением или требуется замена ряда элементов.
  • Вибрация карданного вала. Чаще всего это «ответная реакция» на некорректную центровку деталей, увеличение зазоров между деталями при эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях эксплуатации, некорректного ремонта (непрофессионально выполненных сварочных работ).
  • Кардан начинает «звенеть». Причины могут быть разные. Если повреждена опора, лучший вариант – заменить кардан, если расслабился защитный пыльник  – достаточно провести ремонт методом сварки. Самый простой вариант: проблема с крышкой шлицов – достаточно просто заменить на новую.

Снятие и установка карданного вала

Операции по восстановлению, ремонту авто сопряжены с их демонтажем и, напротив, установкой на трансмиссию.
Главное, при снятии КВ требуется соблюдать строгий порядок действий:
  • Открутите болты и гайки отвести фланец кардана от редуктора.
  • Опустите фланец вниз.
  • Открутите болты крепления.
  • Отведите кардан от КПП.
  • Открутите болты крепления подшипника.

  При установке КВ процедуры выполняйте в обратном порядке. Соблюдение этой схемы позволит избежать ошибок.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть в модулях LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов. 

Карданный вал — что это за устройство

Современная конструкция полноприводного или заднеприводного транспортного средства не может быть устроена без такого механического устройства, как карданный вал.

Устройство карданного вала или как его еще именуют карданная передача выполняет функцию передачи крутящего момента от раздаточной коробки передач на колесные оси (передние и задние), которые между прочим находятся в разных плоскостях по отношению друг к другу.  Карданный вал, которым оснащаются практически все транспортные средства, внешне представляет собой бесшовную сварную трубу, расположенную вдоль выхлопной системы транспорта.

Само устройство кардан впервые было использовано в автомобильной сфере в 1898 году Луи Рено, несмотря на то, что принцип работы и конструкционные особенности агрегата были описаны итальянским философом и инженером Дж. Карданом еще в XVI веке. С тех пор прошло немало времени и конструкцию механизма усовершенствовали, но его главная задача не изменилась, а именно передать вращение.

<< Популярное Карданный вал

 

Основные элементы конструкции устройства карданного вала

Устройство карданного вала представляет собой механизм, который состоит из:

  • центрального вала в виде полой металлической трубы, оснащенную с одной стороны наружными или внутренними шлицами и вилкой шарнира;
  • одного или двух и более промежуточных валов, предназначенных для поддержки основного вала, тем самым предоставляя ему возможность вращаться в необходимом направлении;
  • крестовины и наконечников с расположенными внутри подшипниками. Элементов, которые являются ответственными за контроль вращающихся двух валов. Они ответственны за то, чтобы углы наклона не превышали допустимый диапазон, который варьируется от 0 и до 20 градусов;
  • подвесного подшипника, предназначенного для фиксации и стабилизации вращения вала;
  • скользящей вилки и вилки шарнира. Элементы, которые представляют собой промежуточные соединения и устанавливаются для того, чтобы компенсировать расстояние по высоте;
  • эластичной защитной муфты с функцией смягчения ударов кардана в момент его смещения в процессе езды;
  • различных уплотнителей, крепежей и подвижных фланцев, и прочих дополнительных элементов в зависимости от модификации агрегата.

Карданный вал принцип работы, которого основан на передачи крутящего момента при включении раздаточной коробке и нажатие на педаль газа на скользящую вилку, а далее по крестовине к центральному валу и к оси колес.

<< Популярное Карданный вал для сельхозтехники

 

Карданный вал — классификация

Современные механизмы карданных устройств отличаются друг от друга не только производителями, но и комплектующими элементами.

В зависимости от числа валов различают такие виды карданных валов, как:

  1. Одновальные карданы, которые относятся к более мощному виду устройств и может максимально быстро передать крутящий момент, в сравнение с многовальным карданом. Чаще всего монтируются на транспортные средства с полным или задним приводом;
  2. Многовальные карданные валы — относится к более сложному и хрупкому устройству для переднеприводных автомобилей.

Относительно количества опор валов, то среди большого разнообразия моделей карданов выделяют:

  • двух опорные агрегаты — не оснащены подвесным подшипником и как правило предназначены для грузовых или полноприводных автомобилей;
  • трех опорные устройства — оснащены подвесным подшипником;
  • четырех опорные механические устройства — это тип карданного вала, который оснащен несколькими промежуточными валами, соединенных между собой промежуточными подшипниками (двумя).

Кроме того, карданные валы делятся на:

  • синхронные, второе имя — ШРУС, который расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей;
  • асинхронные или как их еще называют устройства с шарниром неравных угловых скоростей — считается наиболее популярным типом среди заднеприводных авто;
  • гибкие полукарданные;
  • полукарданные жесткие агрегаты.

Помимо этого, существуют модели карданных передач закрытого и открытого типа. Закрытый тип кардана чаще всего устанавливается в грузовом транспортном средстве и в отличие от открытого типа помещен в трубу и включает в себя один шарнир.

 

Неисправности кардана и причины их возникновения

Карданный вал — это механический агрегат, который помимо того, что прибывает в постоянном движение, так еще и испытывает частые и довольно-таки большие нагрузки. Именно поэтому неисправности карданного вала относятся к ряду частых событий.

Самыми распространенными признаками неисправности карданного вала, являются:

  1. Наличие течи масла на валу кардана, которое может свидетельствовать об износе сальников коробки передач. Решение — замена сальника.
  2. Наличие течи масла в области скользящей вилки может свидетельствовать об износе шлицев. Решение — замена вилки.
  3. Наличие ударов при движении может свидетельствовать об износе шлицев или ослаблении болтов крепления.
  4. Наличие сильных и слабых вибраций в момент трогания или при движении, может свидетельствовать о неправильной балансировке колес или же о наличие повреждений в подшипниках крестовины, центрального или промежуточного вала, или о том что комплектующие агрегата собраны неправильно.
  5. Наличие скрипов, как правило, сигнализируют об износе крестовины.

Существуют и неисправности карданной передачи, который требуют полной замены агрегата. В таком случаи необходимо учесть не только изготовителя, тип, особенности конструкции и технические характеристики карданного вала, но и компанию или магазин в котором собираетесь совершить покупку данного устройства. Очень важно приобретать устройство для передачи крутящий момент от КПП к колесам в специализированных магазинах, где есть гарантийные обязательства и сертификаты, подтверждающие оригинальность и высокое качество агрегата.

<< Популярное Вал отбора мощности

Что такое карданный вал: ключевые функции,

31. 08.2020, Просмотров: 1185

аднеприводные и полноприводные автомобили оснащаются карданными валами, которые выполняют банальную работу — передают крутящий момент с коробки передач или раздаточной коробки, на редуктор ведущих колес. Стоит заметить, что основоположником применения карданных валов стал французский производитель Renault.

Карданный вал представляет собой механическое устройство цилиндрической формы, которое передает крутящий момент на колеса. Какие задачи удалось решить при внедрении кардана в легковой автомобиль:

  • мягко передавать момент с трансмиссии на колеса, что в свое время стало важным открытием, ведь при проезде на неровностях автомобиль сильно вибрировал;

  • обеспечить плавность хода, чего долгое время не могли добиться инженеры.

С тех пор конструктивно карданный вал значительно изменился, зато не изменилось его прямое назначение. Оказалось то, что карданный вал можно применять не только как деталь трансмиссии, но и как часть рулевого механизма, в виде связующего звена между рулевой колонкой и рейкой.

Об устройстве кардана

Классический карданный вал состоит из следующих комплектующих:

  • центральный вал — представляет собой полую и прочную трубу, которая должна выдерживать крутящий момент и не скрутиться на высоких оборотах двигателя;

  • крестовина — крестообразная деталь с четырьмя игольчатыми подшипниками, которая контролирует угол наклона кардана в заданной плоскости и ограничивает его. Средний диапазон от 10 до 20 градусов;

  • вилка — соединяет основной и промежуточный вал через крестовину. На вилке есть два уха для крепления к крестовине и шлицевая часть для кардана, тем самым обеспечивается небольшое продольное его движение;

  • промежуточный или подвесной подшипник — с его помощью кардан создается точка крепления карданного вала, что увеличивает его эффективную работу без вибрации;

  • эластичная муфта — резинометаллическое изделие, которое гасит ударные колебания трансмиссии, и позволяет еще мягче передавать крутящий момент и удерживать динамические нагрузки.

Как видно, конструкция кардана совсем не сложная, и все комплектующие детали работают на то, чтобы сохранять движение кардана в заданной плоскости.

Карданные валы по классификации

По классификации карданные валы делятся на одновальные и многовальные:

  • одновальные — устанавливаются на задне и полноприводные автомобили. Представляют собой мощный цельный вал, эффективно передающий крутящий момент на ведущие колеса;

  • многовальные — карданные валы сложного устройства, состоящие из двух и более валов, связанные между собой шарнирным соединением. Устанавливается на абсолютное большинство переднеприводных авто, иногда комплектуется подвесным подшипником.

Также карданный вал может иметь одну и более опор, а именно: может отсутствовать подвесной подшипник, как на автомобилях марки Москвич-412 и их модификации, а также на грузовых авто. Другие транспортные средства могут иметь две и более опор, часто схема применяется на внедорожниках, где крайне важна надежность.

Об особенностях

Несмотря на то, что кардан представляет собой простое устройство, все же стоить отметить некоторые особенности:

  • применение крестовины (не равные угловые скорости), одной или более штук;

  • применение ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) вместо крестовины, или комбинированная система, где с одной стороны ШРУС, с другой крестовина;

  • наличие упругого полукарданного шарнира (эластичная муфта), которая не ограничивается одной единицей на вал;

  • наличие жесткого полукарданного шарнира (как пример — передняя полуось автомобилей УАЗ, где две полуоси соединяются между собой шарниром типа “яблока”, шаром или ШРУСом).

Зачем нужна балансировка карданного вала

По моему мнению балансировка необходима в следующих случаях:

  • изначально была выполнена неправильная балансировка на заводе-изготовителе авто;
  • приобретение некачественного кардана;
  • отсутствие обслуживания шлицевых и шарнирных соединений, приводящих к вибрации и дисбалансу;
  • сверхнагрузка на кардан (значительное повышение мощности двигателя).

Выявить дисбаланс просто: на скорости свыше 60 км/ч ощущается вибрация, передающаяся по всему кузову, которая с каждым десятком км/ч только усиливается. В зависимости от того, как долго вы игнорировали проблему, будет понятно, придется ли параллельно менять сопутствующие детали или нет. В отдельных случаях “страдает” и сам дифференциал моста, который долгое время предупреждает о проблеме воем.

Какие бывают неисправности и как их “лечить”

Распространенные поломки:

  1. Вибрация — возникает вследствие выхода из строя резино-металлических муфт, крестовин, разбитых шлицевых соединений, некачественного кардана, либо из-за ослабленных болтов крепления.
  2. Шуршание и постукивание — из строя выходит крестовина.
  3. Гугл и шелест, громкость которых увеличивается параллельно скорости — износ подвесного подшипника.

Неисправности, от которых нельзя избавиться путем замены деталей:

  • разбитые и ржавые шлицевые соединения;
  • внешние признаки деформации карданного вала;
  • сильная коррозия кардана, граничащая со сквозной.

Как продлить срок эксплуатации узла

На этот вопрос есть простые ответы:

  • приобретайте крестовины с масленкой и раз в сезон или после сильного дождя смазывайте их;
  • обрабатывайте периодически силиконовой смазкой эластичные муфты;
  • не пренебрегайте мойкой днища, уделяя внимание карданному узлу;
  • приобретайте только качественные комплектующие, а также своевременно реагируйте на малейшие подозрения неадекватной работы кардана.

Механизм • Карданный вал в деталях • Kardan-valtehcno.ru -

Карданные валы нашли широкое применение в автомобильной индустрии, промышленности, железнодорожном и морском транспорте.

Механизм, состоящий из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров, предназначенный для передачи силы крутящего момента от силового агрегата к исполнительному механизму пространственно удаленных друг от друга, оси которых не совпадают и могут изменять свое положение, называется карданной передачей.

Конструкция карданного вала в независимости от его применения, остается неизменной, в основе которой лежит карданный шарнир.

Карданный вал, может состоять из:

Крестовина карданного вала

Набор деталей крестовины карданного вала, включает в себя, саму крестовину (крестообразный шарнир), тавотницу для смазки, четыре опорных подшипника. Крестовина кардана, обеспечивает соосность элементов. Установленные подшипники крестовины, фиксируются стопорными кольцами, тем самым не дают им смещаться в проушинах вилок. Толщина фиксирующих колец подбирается от предназначения карданного шарнира, с учетом величины допустимого осевого зазора.

Крестовины карданных валов, изготавливаются путем горячей штамповки. В качестве исходного материала для заготовки крестовины используют легированную сталь.

После механической обработки тела крестовины, рабочие поверхности (шип крестовины) под игольчатый подшипник, проверяются геометрические параметры и шероховатость поверхностей.

Размеры крестовины зависят от размеров и предназначения машины, мощности силового агрегата, крутящего момента.

Отдельно можно выделить, крестовины промышленных валов. Требования к изготовлению промышленных крестовин, в разы выше, чем у крестовин, применяемых в автомобилестроении.

Крестовина промышленного кардана, имеет более габаритные размеры, так ка она призвана передавать более высокие нагрузки, до 1300 кНм. Наличие смазочных ниппелей, могут присутствовать на торцах всех четырех подшипников крестовины и на самом теле креста. Фиксация промышленной крестовины к вилкам карданного вала, за частую выполнена через шлицевые бугеля бод болты. Фиксация промышленных крестовин, так же возможна через стопорные кольца.

Схожие по размеру крестовины промышленного кардана, могут отличатся по функциональности и температурных показателях, в которых она применяется.

Фланец карданного вала (фланец-вилка).

Фланцы карданных валов, изготавливаются методом горячей штамповки. После заготовки фланцев, обрабатываются до нужных форм и размеров на металлорежущем оборудовании. Посадочные отверстия под крестовину и центровочная посадка фланца, протачивается за одну установку. Канавки под стопорные кольца, протачиваются с использованием высокоточного метода координатных измерений.

Поскольку карданный вал должен быть точно установлен, между ведущими и ведомыми элементами машины, фланец-вилка выполняет функцию связывающего звена.

Виды стандартных фланцев для карданных валов:

  • Фланец с посадкой DIN. Фланцевое соединение с внутренней проточкой для соединительных фланцев, изготовленных в соответствии со стандартом ISO 7646.
  • Фланец с посадкой SAE. Фланцевое соединение с наружной проточкой для соединительных фланцев, изготовленных в соответствии со стандартом ISO 7647.
  • Фланец с посадкой KV / XS. Фланцевое исполнение с разнонаправленными зубьями (крестообразные шлицы Х) в соответствии со стандартом ISO 12667для соединительных фланцев, изготовленных согласно стандарту ISO 8667. Часто данный тип фланца называют, «евро фланец».
Фланец-вилка промышленных карданов

Карданный вал для промышленного оборудования, имеет более высокие нагрузки и может иметь отдельное исполнение центровочной, фиксирующей посадки фланца от стандартных исполнений, так же отличается способ фиксации крестовины. Отличительными чертами промышленных карданов, является их габаритные размеры деталей, несущие способность передавать, высокую силу крутящего момента до 1300 кНм. Присоединительные фланцы карданного вала промышленного назначения, могут иметь размеры от 100 до 550мм.

В большинстве случаев фланцы карданных валов промышленного оборудования, имеют исполнение:

  • Фланец с торцевой шпонкой
  • Четырехгранный фланец
  • Фланец с торцевыми шлицами

Безусловно, карданные валы могут быть оснащены любыми возможными формами соединительных фланцев.

Вилки карданного шарнира.

Заготовки вилок, протачиваются на металлорежущих станках до получения нужной формы, требуемой точности размеров и шероховатости поверхности деталей.

Вилки шлицевых валов, приварные вилки под трубу, а так же фланец-вилка карданного вала, имеют проточенные отверстия, используемые в качестве посадочных мест опорных подшипников крестовины. Кольцевые пазы (канавки) под стопорные кольца, протачиваются на высокоточных координатно-расточных станках.

Вилка кардана, является неотъемлемым элементом карданного шарнира

Подвижное шлицевое соединение ( шлицевая пара ).

Шлицевое соединение на карданном валу, служит для компенсации изменяющейся длины, между агрегатами.

Подвижная шлицевая пара, включает в себя:

  • вилку с шлицевым валом
  • шлицевую втулку
  • грязезащитный пыльник

Детали шлицевой пары, изготавливаются методом горячей штамповки с последующей обработкой резанием. Профиль шлицевой втулки, изготавливается путем протягивания поверхности на протяжном станке. Шлицевой профиль вала прокатывается роликами, без снятия стружки. Так же, шлицевой профиль вала, изготавливают путем резания на зубообрабатывающих станках. Эвольвентный профиль обеспечивает минимизированную удельную нагрузку.

В зависимости от исполнения, шлицевая втулка либо шлицевой вал, могут быть покрыты полимерным покрытием «рильсан». Данное покрытие обеспечивает защиту профиля, позволяет свести к минимуму зазор в шлицах и уменьшить силы трения.

Подвижное шлицевое соединение, может иметь систему смазки (наличие тавотницы в шлицевой втулке или металлическом пыльнике), так же существуют шлицевые пары не требующие обслуживания.

Грязезащитный пыльник шлицевого соединения. Большинство карданных валов, особенно предназначенных для тяжелых условий эксплуатации (спецтехника, агротехника, лесозаготовительные машины), имеют в конструкции защитный элемент подвижной шлицевой пары. Металлический пыльник карданного вала, закрывает всю рабочую поверхность шлицевой и имеет на окончании, резиновое уплотнительное кольцо. Материал и форма уплотнительного кольца, подбираются в зависимости от используемой системы смазки и области применения. Пыльник шлицевого соединения, предназначен для защиты подвижного элемента от проникающей снаружи грязи и выкидывания смазки из шлицевой пары. На карданных валах, могут применятся, трубообразные металлические пыльники или же резиновые гофры.

Неподвижное шлицевое соединение под подвесной подшипник.    

Шлицевой комплект под подвесной подшипник широко применяется на карданных валах, состоящих из нескольких частей. Конструкции длиннобазных карданных валов, могут включать в себя применение одного или нескольких подвесных подшипников.

Неподвижное шлицевое соединение состоит из:

  • шлицевого вала (пальца) с посадкой под подвесной подшипник
  • фланца, стандартов DIN, SAE, KV
  • подвесного подшипника
  • контргайки

Промежуточные опоры карданного вала (подвесной подшипник).

Поддерживающие опоры, используются в качестве узла крепления карданной передачи. Подвесной подшипник, является неотъемлемой частью карданных валов, в длиннобазных конструкциях. Посадочные места деталей карданного вала, должны точно соответствовать размерам подшипников качения и другим составляющим подшипниковой опоры.

Виды подвесных подшипников подразделяются:

  • стандартная промежуточная опора, применяется на карданных валах тяжелой техники и спец. техники
  • эластичная промежуточная опора, применяется на более легких автомобилях и коммерческом транспорте
  • промежуточная опора для тяжелых нагрузок, применяется исключительно для промышленных карданов

В машиностроении и производстве промышленного оборудования, стандартные подшипниковые опоры кардана, за частую выполнены в виде фиксированных или плавающих подшипников.

В автомобилестроении применяются в основном подшипники с эластичной опорой. В данном случае подшипник качения, запрессовывается в металлическую обойму резинового корпуса.

Резиновый элемент подвесного подшипника выполняет следующие функции

  • подавление колебаний и шумов (для лучшей регулировки вибро и шумо изоляции, возможно применение резины различной жесткости)
  • восприятие осевых перемещений
  • восприятие угловых перемещений и наклонных положений
Трубы карданных валов

Труба карданного вала, представляет собой бесшовную, цельнотянутую, высокоточную калиброванную деталь.

Труба кардана, соединяет между собой разные узлы карданного вала в зависимости от конструкции (шлицевую втулку, вилку, неподвижное шлицевое соединение, подвижную шлицевую пару). Перед сварочными работами, торцы труб обрабатываются металлорежущим инструментом, протачивается фаска под сварной шов. Сварка труб с деталями карданного вала, осуществляется на станках круговой сварки.

Кардан Валтехно, надежный поставщик карданных валов и комплектующих к ним запчастей с 2014 г.

В нашем ассортименте, присутствуют детали карданных валов от мировых производителей DANA SPICER, GWB, KLEEN, INA, SKF, KN.

Ежемесячные поставки запчастей для карданов и карданных валов в сборе из Европы.

У нас всегда можно, купить крестовину (крестовины) по выгодной цене, купить карданный вал (кардан), фланец карданного вала, подвесной подшипник, шлицевое соединение.

Региональные поставки запчастей. Отправка карданов и комплектующих запчастей, осуществляется транспортными компаниями Деловые Линии, ПЭК, Байкал Сервис, РАТЭК.

Что такое карданный вал (карданная передача)?

Карданный вал (кардан) — это устройство для передачи крутящего момента между осями, которые расположены друг к другу под углом. В автомобиле он преимущественно передает крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к задней и передней осям. Прообраз этого механизма был создан еще в XVI веке, в автомобилестроении он начал применяться в конце XIX века и с тех пор не претерпел кардинальных изменений конструкции. Сегодня карданную передачу устанавливают исключительно на полно- и заднеприводные автомобили.

Виды карданных валов

Основное отличие между карданными валами заключается в типе их соединения. В зависимости от назначения кардана шарниры могут передавать крутящий момент синхронно либо неравномерно. В автомобилях с передним приводом используется исключительно первый тип.

Другой характеристикой карданной передачи является количество приводов. Многоприводные механизмы применяются для передачи части крутящего момента двигателя на вспомогательное оборудование, это чаще всего применяется в сельскохозяйственной технике и автомобилях повышенной проходимости. Одноприводные механизмы распространены в легковом и грузовом транспорте.

Карданная передача может состоять из нескольких секций, соединенных между собой шарнирами. Большинство легковых и грузовых автомобилей оснащаются многосекционными валами, а вот спортивные модели имеют односекционный вал, что позволяет значительно ускорить передачу крутящего момента.

Применение

Использование карданного вала для передачи крутящего момента от КПП позволило инженерам:

  1. Располагать коробку передач не только параллельно осям, благодаря чему пространство кузова используется более эффективно.
  2. Передавать вращение на ведущие оси равномерно.
  3. Обеспечить жесткую связку вторичного вала КПП и ведущих колес, не препятствуя незначительной деформации подвески и перемещению колес относительно кузова, что неизбежно происходит при движении по пересеченной местности.

Однако кардан применяется в автомобилях и для других целей:

  • как элемент рулевого управления;
  • для организации отбора части крутящего момента;
  • для переключения между движением в режиме полного и заднего привода на некоторых моделях внедорожников.

Принцип работы карданного вала

Секция кардана состоит из центрального вала, который, как правило, представляет собой полую металлическую трубу, оснащенную креплениями на концах. Передача крутящего момента происходит с помощью вращения «вилок», соединенных с крестовиной. Максимальный угол между элементами вращения различается в зависимости от модели кардана, большую часть движения этот параметр не должен превышать установленных норм, в противном случае крестовина испытывает повышенную нагрузку.

Передняя часть карданного вала соединяется с КПП с помощью скользящего шлицевого соединения. Это необходимо, поскольку во время движения колеса автомобиля могут находиться на разном уровне, что приводит к изменению расстояния от КПП до моста. Скользящее соединение подразумевает перемещение «вилки» синхронно с изменением положения колес, что существенно снижает нагрузку на игольчатые подшипники крестовины по сравнению с жестким креплением.

Даже самые надежные механизмы подвержены износу. Поскольку крестовины карданного вала не предусматривают возможность ремонта, то возникает необходимость их замены. Заказать карданные передачи и отдельные крестовины от производителя с доставкой по всей территории РФ можно на сайте завода Камский автоагрегат.

Судовой гребной вал - Проектирование и изготовление

Сердце любого корабля находится в машинном отделении. Приведенные в действие крупными судовыми двигателями, обычно работающими на дизельном топливе HFO, суда могут развивать скорость до 50 км / ч.

Компоненты, отвечающие за фактическое перемещение корабля, - это большие многолопастные гребные винты, расположенные в задней части.

Итак, как же мощность передается от двигателей, расположенных глубоко внутри корпуса судна, на гребные винты на корме?

Ответ кроется во встроенном механическом компоненте, известном как морской вал или гребной вал.

Подобно тому, как работают карданные валы в автомобилях, валы на кораблях также передают вращательную силу от двигателей к гребным винтам, которые преобразуют их в поступательное движение.

В этой статье мы рассмотрим морской гребной вал и его различные компоненты, а также их конструкцию и конструкцию, мы также изучим рабочий механизм этих валов.

Как движутся корабли?

Двигательные установки на борту корабля приводят судно в действие, преобразуя вращательное движение в поступательное.Теоретически это похоже на знаменитый винтовой механизм Архимеда, созданный греческим математиком Архимедом в ок. 234 г. до н. Э.

Энергию вращения обеспечивают от двух до четырех судовых двигателей, расположенных в моторном отсеке корабля. В зависимости от размера и предполагаемого использования судна используются как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.

Судовые двигатели, как правило, работают на дизельном топливе, хотя делаются попытки перейти на альтернативные источники энергии.

Внутри двигателя поршни сжигают топливо посредством чередующихся циклов сжатия и расширения.Сгорание достигается при температуре воспламенения и заставляет коленчатый вал совершать половину оборота под действием сжатия. Фаза расширения завершает оставшуюся половину оборота.

Наиболее часто используемый тип судового двигателя - поршневой дизельный двигатель, который имеет более высокий КПД по сравнению с другими моделями. Эти двигатели можно разделить на три типа в зависимости от их оборотов в минуту (об / мин).

Три категории: медленная, средняя и высокая скорость имеют свои преимущества в зависимости от типа корабля, на котором будет установлено питание.

Например, для больших судов требуется двигательная установка с низкой скоростью, но с высоким крутящим моментом. Для таких судов можно выбрать двигатель с низкой выходной мощностью.

Проблема с использованием тихоходных двигателей заключается в том, что они занимают много места по сравнению с другими двигателями. Таким образом, компактным решением было бы установить на корабле высокоскоростные двигатели, а затем уменьшить крутящий момент до того, как он достигнет гребных винтов.

Коробка передач - очень полезный компонент, который можно использовать для управления передачей крутящего момента.Он прикреплен к морскому гребному валу и снижает мощность, передаваемую на гребной винт.

Тихоходные двигатели не создают проблем для передачи крутящего момента и не требуют дополнительной коробки передач. Коробка передач в двигателях других скоростей установлена ​​между промежуточным и гребным валами.

Детали карданных валов

Судовой гребной вал разделен на три основных компонента -

  • вал упорный,
  • Промежуточный вал (валы)
  • и
  • хвостовой вал

Упорный вал - это первичный вал, выходящий из двигателя. Он получает вращательное движение непосредственно от коленчатого вала и вращается с максимальной скоростью в высокоскоростных двигателях.

В двигателях с высокими оборотами осевой вал дополнительно соединен с другими компонентами, расположенными дальше на корме.

Следующая деталь - промежуточный вал. Нет конкретных ограничений на количество промежуточных валов, которые может иметь корабль. Однако за пределами 2 валов обслуживание и ремонт может быть затруднительным. Причина этого - большая контактная сила, действующая на весь гребной вал.Эта сила имеет тенденцию к деформации и повреждению деталей из-за своего веса.

В сочетании с сильными вибрационными ударами, действующими на валы, они могут необратимо повредить карданные валы. Таким образом, предпочтительным является небольшое количество промежуточных валов. Единственная причина иметь несколько промежуточных валов, как будто двигатели расположены далеко от гребных винтов.

Последняя часть - хвостовой вал . Он напрямую соединен с гребными винтами и в основном заключен в кормовую трубу.Хвостовой вал соединен с промежуточным валом с помощью коробки передач, которая управляет передачей крутящего момента. Хвостовой вал сконструирован так, чтобы выдерживать различные силы, которые могут действовать на корму корабля.

Следующим элементом является подшипник с муфтой , который соединяет два соседних вала. Соединение достигается за счет шарниров, которые обычно жесткие и не сгибаются. Узлы сцепления скрепляются друг с другом с помощью высокопрочных креплений, выдерживающих большое количество вибрационных нагрузок.

Подшипники вала - это компоненты, которые используются для поддержки и выдерживания нагрузки валов. Они проходят по длине вала и обеспечивают плавное вращение. Эти подшипники имеют разную конструкцию в зависимости от их расположения.

Последней частью судовой системы гребного вала являются упорные блоки. Эти блоки поддерживают карданные валы через равные промежутки времени. Эти блоки люфта передают избыточную мощность от валов к корпусу корабля.

Поскольку валы вращаются с очень высокой скоростью, возникает некоторая вибрация.Это также приводит к сотрясениям, которые могут нарушить структурную целостность сосуда. Таким образом, с помощью специализированных подшипников удары могут быть распределены по корпусу корабля.

Чтобы закрепить эти упорные блоки к основанию корабля, сооружается усиленный каркас. За коленчатым валом двигателя расположен первичный упорный блок, который распределяет большую часть удара по балкам и конструкциям корпуса.

Компоненты, описанные выше, составляют большую часть деталей, из которых состоят гребные валы.Кроме того, существует множество более мелких деталей, таких как герметики и подшипники, которые выполняют разные функции.

Проектирование и строительство

Этап проектирования и строительства важен, так как обеспечивает прочность конструкции. При скоростях вращения вала от 300 до 1200 об / мин необходимо соблюдать осторожность, чтобы контролировать усталость материала и уменьшить повреждения компонентов корабля.

Конструкция подшипников вала важна, так как она выдерживает полный вес карданных валов.

Существует двух основных типов подшипников - подшипник с полным корпусом, расположенный на корме, и подшипник с половинным корпусом, расположенный в других местах.

Полный кожух обеспечивает полную опору для веса вала и является его неотъемлемой частью. Причина, по которой он расположен на корме, заключается в том, чтобы учесть обе силы веса цепи, а также противодействовать любым силам продольного изгиба или обратной тяги, ощущаемым в кормовой части из-за движения гребных винтов. Этот подшипник также известен как задний туннельный подшипник, поскольку он охватывает вал точно так же, как туннель.

Остальные валы учитывают только вес и, следовательно, не требуют установки корпуса, направленного вверх. Эти подшипники должны быть изготовлены из высокопрочных металлов, которые не деформируются и не деформируются при высоких напряжениях. Кроме того, на этапе производства ожидается низкий уровень допусков.

Специальные вкладыши подшипника вставляются в пазы на соединительной внутренней поверхности подшипника, обеспечивая плавное вращение. Для смазки подшипника вала используется устройство для погружения в масло.Посредством регулярного нанесения на вращающуюся поверхности масла маслозаборника всегда сохраняется толстый слой смазки.

Охлаждающая жидкость, используемая для предотвращения перегрева и последующего повреждения, представляет собой циркуляцию воды вокруг подшипника вала. Он хранится в специальных трубках, проходящих вдоль подшипника и вала. В баках хранится охлаждающая жидкость над двигательной платформой, которая циркулирует вокруг силовых установок и систем.

Упорные блоки используются в основном для демпфирования и поглощения усилий от вращающихся гребных валов.Эти силы перенаправляются в специализированные рамы, составляющие ложе моторного отсека. Энергия в этих шпангоутах далее распределяется по поверхностям корпуса через балки корпуса.

Балки корпуса служат каркасом, на котором строится корпус корабля. Упорные блоки должны быть жестко закреплены на месте, чтобы предотвратить любую форму вибрации во время движения. Кроме того, первичный блок тяги может быть либо независимым блоком, который построен отдельно, либо может быть встроен в сами судовые двигатели.

За счет интеграции блока в двигатель он сокращает занимаемое пространство и снижает затраты на обслуживание во время плавания. Тем не менее, техническое обслуживание во время стоянки может быть проблемой, поскольку для этого потребуется открыть кожух блока цилиндров. Корпус, из которого состоят упорные блоки, состоит из двух частей: съемная верхняя и нижняя половина, поддерживающая вал.

Вал кладется на нижний блок, а верхняя половина затем прикручивается на место с помощью специальных креплений, способных амортизировать удары.Для смазки вращающегося вала на вращающуюся поверхность регулярно наносится масло. Это достигается аналогично подшипникам вала.

Маслоотражатель и дефлектор устанавливаются для поддержания постоянной подачи масла из резервуара, расположенного в нижней половине упорного блока.

Рабочая температура регулируется с помощью охлаждающих змеевиков, которые обеспечивают циркуляцию выбранного типа хладагента по всему блоку. Он также забирает охлаждающую жидкость из центральной системы охлаждения двигателя.Для поглощения вибраций и ударов к опорам прикреплены вкладыши подшипников .

Они могут быть двух типов - опоры наклона или шарнирные опоры, обе из которых удерживаются в специализированных держателях, встроенных в упорный блок. Упорные подушки передают энергию нижней половине корпуса, которая сконструирована так, чтобы выдерживать большие удары.

Упорное кольцо также используется для поглощения тяги от карданного вала. Упорные блоки имеют встроенные фланцы, которые в первую очередь помогают прикрепить блок к другим поверхностям.

Например, блок может быть соединен с коробкой передач или двигателем с помощью этого фланца. Его также можно использовать для соединения упорного вала двигателя с промежуточными валами с помощью этих фланцев. Если упорный блок встроен в блок двигателя, он изготовлен из того же материала корпуса, из которого изготовлены опорные плиты двигателя.

Кроме того, они напрямую используют смазку и охлаждающую жидкость из компонентов двигателя. Интегрированный блок похож на обычные упорные блоки по большинству других характеристик.Интересно отметить, что блок тяги встроен в двигатель на большинстве кораблей, за исключением небольших лодок, которые имеют ограниченное пространство.

Сами валы должны быть изготовлены из прочных материалов с высоким пределом текучести и меньшей вероятностью коробления. Каждый вал, начинающийся с упорного вала, должен состоять из небольших и удобных компонентов, которые можно разобрать при необходимости.

Кроме того, уплотнения и сальники также изготавливаются из соответствующих материалов, которые могут эффективно изолировать внутреннее рабочее оборудование от внешней воды.При производстве гребных валов необходимы высококачественные материалы, так как это очень чувствительное оборудование, которое должно выдерживать большие усилия.

Судовой редуктор - это неотъемлемый компонент, который крепится между хвостовым валом и промежуточным валом. Он в основном используется для управления крутящим моментом, передаваемым от коленчатого вала двигателя к гребным винтам, расположенным на корме. Чаще всего он используется на больших судах, на которых во время работы задействован высокоскоростной двигатель.

Коробка передач работает так же, как автомобильная коробка передач, в которой используется система дисков сцепления и колодок для управления крутящим моментом.Коробка передач, в которой используются надежные зубчатые передачи, способные выдерживать большие вибрации, является неотъемлемой частью судов с высокоскоростными двигателями.

Смазка необходима для предотвращения несчастных случаев или повреждений, связанных с трением.

Кормовая труба и гребные валы

Устройство кормовой трубы относится к способу, которым хвостовой вал несет на себе кормовую трубу, расположенную в кормовой части судна. Кормовая труба представляет собой полую горизонтальную трубу, которая служит основным соединением между гребными винтами и остальной частью судна.

Прикрепленная к кормовой раме , кормовая труба действует как заглушка в задней части судна. Кормовая рама является основным элементом конструкции, который поддерживает кормовой свес, расположенный над гребными винтами и рулем направления.

Кормовая труба вмещает хвостовой вал системы судовых приводных валов и служит двум основным целям - выдерживать нагрузку и герметизировать все судно в кормовой части.

Поскольку кормовая труба служит главным связующим звеном между судном и гребным винтом, она должна выдерживать огромную силу, прилагаемую подвешенными гребными винтами.Кроме того, он должен обеспечивать достаточное пространство для того, чтобы ступица гребного винта могла двигаться, не создавая трения.

Для выдерживания нагрузки обычно используется белый металл, способный выдерживать требуемые нагрузки. Кормовая труба также снабжена достаточной смазкой для обеспечения бесперебойной работы всей морской силовой установки.

Кормовая труба не только поддерживает вес конструкции и силы гребного винта, но и должна иметь возможность эффективно герметизировать судно.Он предотвращает попадание воды через кормовую часть и достигается за счет использования комбинации уплотнений по ее длине. Кормовая труба имеет два основных уплотнения, расположенных в кормовой и носовой частях.

Кредиты: Thordon Bearings

Это служит двойной защитой от любых возможных утечек, которые могут произойти в течение длительного времени. Эти уплотнения могут быть трех основных типов: сальники, манжетные уплотнения и радиальные торцевые уплотнения. Сальники изготавливаются из различных упаковочных материалов, которые используются для закупоривания кормовой трубы.

Манжетные уплотнения - это сальники, которые используются для предотвращения просачивания смазки в воду. Они также служат двойной цели: предотвращают попадание воды в кормовую трубу. Наконец, радиальные торцевые уплотнения выступают радиально из любых точек входа и используют систему пружин для уплотнения всей конструкции. Они состоят из двух основных частей, которые соединяются для полной герметизации задней части.

Кормовая труба играет важную роль в морской силовой установке, поскольку она поглощает и гасит значительную часть мощности от гребного винта.Пытаясь полностью герметизировать кормовую часть корабля, это также может препятствовать вращательной способности гребных валов.

Это было бы контрпродуктивным и создало бы большое напряжение в корпусе корабля. Таким образом, способность эффективно герметизировать кормовую зону без влияния на рабочие параметры является основной необходимостью в морской архитектуре и технике.

Морские гребные валы играют важную роль в военно-морской промышленности. При проектировании и строительстве валов и кормовой трубы необходимо учитывать различные моменты.Правильная центровка валов чрезвычайно важна. Поскольку может быть от двух до четырех валов, точное центрирование каждого из них предотвращает возникновение каких-либо сбоев.

Если центрирование отклоняется даже на долю миллиметра, весь гребной вал может быстро колебаться. Это приведет к большим напряжениям, которые необратимо деформируют и повредят весь вал. При приобретении судовых валов важно обеспечить высочайшее качество материалов и надлежащую технологию производства.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела - Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения - Ресурсы по различным темам, связанным с оборудованием и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов - Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам - Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Теги: Карданный вал

Признаки неисправности или выхода из строя приводного вала

Приводной вал - это стержневой компонент, который передает крутящий момент от двигателя вашего автомобиля на колеса.По сути, это вал, который приводит в движение ваш автомобиль. Карданный вал передает крутящий момент под разными углами между компонентами трансмиссии. Важно, чтобы вал в сборе был гибким, потому что оси трансмиссии колеблются вверх и вниз и перемещаются в поперечном направлении при торможении и ускорении. Узел карданного вала состоит из: карданный вал, карданные шарниры, шлицы скольжения и коромысла.

Как работает приводной вал?

Важно отметить, что у переднеприводных автомобилей нет приводных валов.Трансмиссия и мост объединены в единый блок, называемый трансмиссией. Однако в полноприводных и заднеприводных автомобилях трансмиссия и ось являются отдельными блоками. Отсюда и карданный вал, который передает вращательное движение трансмиссии на ось.

Этот компонент имеет трубчатую конструкцию и обычно изготавливается из алюминия, стали или углеродного волокна, что делает его прочным и легким.

Некоторые общие признаки неисправности приводного вала

Важно отметить, что приводной вал сам по себе выходит из строя редко.Однако из-за чрезмерного напряжения и коррозии на нем в конечном итоге появятся признаки отказа.

1. Сильные колебания и дрожь

Вибрация и вздрагивание - наиболее частые признаки неисправности карданного вала. Если втулки или карданный шарнир изнашиваются, может возникнуть чрезмерная вибрация карданного вала. Это также может быть результатом неправильного крепления приводного вала или разбалансировки агрегата. Чрезмерно вибрирующий карданный вал также может вызвать износ других компонентов трансмиссии.

2. Необычные шумы

Необычный шум - еще один показатель износа приводного вала. Если подшипники и втулки, поддерживающие карданный вал и карданные шарниры, выходят из строя или изнашиваются, они влияют на способность приводного вала нормально вращаться. Когда это произойдет, вы услышите царапающие, скрипящие, лязгающие и дребезжащие звуки. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, крайне важно записаться на прием к нашим техническим специалистам в AAMCO Bay Area.

3. Дрожь при разгоне

Вы испытываете сильную дрожь при ускорении с низкой скорости или из положения остановки? Это еще один ключевой признак неисправности компонентов карданного вала. Причиной этого может быть изношенный центральный подшипник или ослабленный карданный шарнир. Вы также можете услышать странные звуки, когда ваш автомобиль вздрагивает.Важно, чтобы наши специалисты в AAMCO Bay Area проверили это как можно скорее.

4. Проблемы с поворотом

Если вы испытываете проблемы при поворотах, высока вероятность того, что ваш карданный вал изношен. Поврежденный приводной вал не позволяет колесам вращаться должным образом, что ограничивает ваш контроль над автомобилем. Это проблема безопасности, и ее необходимо срочно проверить в AAMCO Bay Area.

Чтобы ваш карданный вал всегда был в хорошем рабочем состоянии, вы должны хорошо смазывать его. Отсутствие смазки может вызвать повреждение карданного вала и его компонентов. Часто используемые карданные валы следует проверять регулярно, так как они могут преждевременно изнашиваться из-за чрезмерного движения.

Получите лучший ремонт автомобилей и услуги по обслуживанию приводных валов в районе залива AAMCO

Приводные валы являются основным компонентом трансмиссии вашего автомобиля.Любые проблемы с ними значительно ухудшают управляемость и характеристики вашего автомобиля.

Своевременное решение проблем с карданным валом имеет решающее значение. Если вы заметили какой-либо из упомянутых признаков или вам нужны услуги по ремонту карданного вала и другие услуги по ремонту автомобилей, обязательно назначьте встречу в AAMCO Bay Area, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональные специалисты.

Назначьте встречу с AAMCO Bay Area

Найдите местный район залива AAMCO

Техническое понимание: важность карданных валов

Imperial Engineering предоставляет список регулярных проверок карданного вала, чтобы помочь вам поддерживать этот жизненно важный компонент трансмиссии в хорошем состоянии.

Карданные валы, часто называемые приводными валами, передают крутящий момент от коробки передач и двигателя на ведущую ось, обеспечивая при этом относительное перемещение между коробкой передач и ведущей осью.Эти компоненты могут различаться по длине и иметь универсальный шарнир (UJ) на каждом конце. Некоторые агрегаты также имеют шлицевое скользящее соединение для компенсации относительного движения.

Эти компоненты подвержены скручиванию и напряжению, поэтому они должны выдерживать все приложенные силы. UJs состоят из двух шарниров, ориентированных на 90 ° друг от друга, которые соединены поперечным валом.

Карданные валы требуют регулярных проверок, хотя интервалы могут варьироваться в зависимости от использования шины. В целом рекомендуется, чтобы автобусы, работающие в городах, проверяли карданный вал с интервалом, не превышающим 25 000 км, или каждые три месяца.

Специалист по запасным частям для автобусов Imperial Engineering рекомендует следующие плановые проверки карданного вала:

  • Проверьте корпус главной трубы карданного вала на наличие повреждений и убедитесь, что балансирные грузы присутствуют и не ослаблены. Любые вмятины, серьезные повреждения или недостающий вес могут вызвать чрезмерную вибрацию трансмиссии и привести к преждевременному выходу из строя подшипников или повышенному износу UJ. Значительные вмятины вокруг скользящего шлицевого соединения могут снизить эффективный ход
  • Осмотрите два основных хомута UJ, чтобы убедиться, что они выровнены.Несоосность уменьшает доступный диапазон перемещения карданного вала
  • Убедитесь, что все узлы основных болтов монтажного фланца затянуты. Признаки ржавчины вокруг узла болта могут указывать на ослабление крепления узла болт / гайка
  • Проверьте узлы UJ на наличие избыточной ржавчины, исходящей от крышек / уплотнений подшипников, так как это может быть признаком проникновения воды и недостаточной смазки роликовых подшипников, что может привести к выходу из строя
  • Проверить UJ на избыточное движение. Поднимите UJ с нижней стороны автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии лишних движений.Это нужно делать на обоих концах карданного вала. Также проверьте наличие чрезмерного движения скользящего шлицевого соединения
  • .
  • Некоторые узлы UJ представляют собой герметичные узлы и не имеют возможности повторной смазки, в то время как другие имеют смазочные ниппели для этого. Очистите пресс-масленку и нанесите консистентную смазку соответствующей спецификации до тех пор, пока она не начнет выступать из-за уплотнений роликовых подшипников
  • .
  • Некоторые карданные валы имеют защитную крышку над шлицевым скользящим соединением. Убедитесь, что крышка присутствует и не имеет повреждений, которые могут привести к проникновению загрязнения.
  • Если карданный вал был снят по какой-либо причине, рекомендуется проверить задний мост и подшипники фланца привода коробки передач на предмет чрезмерного люфта.Проверьте монтажные фланцы карданного вала, коробки передач и заднего моста на предмет коррозии и повреждений.

Imperial Engineering является одним из ведущих поставщиков карданных валов PSV в Великобритании и поставщиков услуг по ремонту карданных валов и является авторизованным дистрибьютором Dana Spicer Driveshaft и GKN Driveline. Наряду с совершенно новыми агрегатами OEM мы также предлагаем полный ассортимент деталей карданного вала, включая универсальные шарниры.

Imperial Engineering рада поддержать операторов техническими советами и инструкциями.Для получения дополнительной информации звоните по телефону 01992 634255 , по электронной почте [email protected] или посетите сайт www.imperialengineering.co.uk

Карданный вал - обзор

16,7

Найдите максимальное напряжение сдвига в гребном валу с внешним диаметром 40 см и внутренним диаметром 20 см при воздействии крутящего момента 450 кНм. Если G = 80 GN / м 2 , каков угол закручивания на длине 20 диаметров? Какой диаметр потребуется для цельного вала с таким же максимальным напряжением и крутящим моментом? ( RNC )

16.8

Карданный вал длиной 45 м передает мощность 10 МВт при 80 об / мин. Внешний диаметр вала 57 см, внутренний - 24 см. Предполагая, что максимальный крутящий момент в 1,19 раза больше среднего крутящего момента, найдите максимальное создаваемое напряжение сдвига. Найдите также относительное угловое перемещение концов вала при передаче среднего крутящего момента. Возьмем G = 80 GN / м 2 . ( RNC )

16,9

Стальная труба длиной 3 м, 3.Диаметр 75 см, толщина 0,06 см, скручена на пару по 50 Нм. Найдите максимальное напряжение сдвига, максимальное растягивающее напряжение и угол, на который скручивается труба. Возьмем G = 80 GN / м 2 . ( Cambridge )

16.10

Сравните массу сплошного вала с массой полого, чтобы передавать заданную мощность на заданной скорости с заданным максимальным напряжением сдвига, при этом внутренний диаметр полого вала равен двум. - трети наружного диаметра.( Cambridge )

16.11

Стальной вал диаметром 2,5 см снабжен увеличенными частями A и B . На эту увеличенную часть усаживают стальную трубку толщиной 0,125 см. Пока идет процесс усадки, вал 2,5 см удерживается скрученным на пару величин 50 Нм. Когда трубка надежно установлена ​​на валу, эта скручивающая пара снимается. Подсчитайте, какая скручивающая пара осталась на валу, если вал и трубка сделаны из одного материала.( Cambridge )

16,12

Тонкая трубка со средним диаметром 2,5 см и толщиной 0,125 см подвергается растягиванию 7,5 кН и осевому крутящему моменту 125 Нм. Найдите величину и направление главных напряжений. ( Cambridge )

Детали карданного вала

$ 1091,95 Дом; О нас; Продукты; Сеть; Свяжитесь с нами; Скачать 03AAAFT6639E1ZE. Карданный вал - компоненты карданного вала Итак, карданный вал выполняет следующие функции: 1.Получите контактную информацию и адреса компаний, производящих и поставляющих гребные валы по всей Индии. Hyundai Kona (OS) 2018-2021 Руководство по техническому обслуживанию / Приводной вал и ось (2WD-FF) / Карданный вал в сборе / Расположение компонентов и компонентов карданного вала Компоненты 1. Иногда самые простые процедуры технического обслуживания проще всего упустить из виду. Производитель Propeller Shaft - автомобильные компоненты, конструкция коробок передач RSB, предложенная Wahan Engineering Corporation, Ахмедабад, Гуджарат. Более 50 лет мы производим компоненты трансмиссии высочайшего качества, включая гребной винт, двойные карданные валы, комплекты карданных шарниров и компоненты.СИТИ ПРАЙД ТЕАТР, ЗА ОТЕЛЕМ ШАКУН, ПУНА-411009. Вращательное движение главного вала коробки передач передается на блок дифференциала для вращения ведущих колес, в основном на гребной вал действует скручивающая нагрузка, поэтому он имеет трубчатое поперечное сечение. Рабочие характеристики постоянно контролируются во время производства, чтобы обеспечить надежность и долгий срок службы. Новый передний карданный вал, который подходит для всех Discovery 2 Td5 .. 130,00 фунтов стерлингов. Transworld Enterprises. Для некоторых яхтсменов это относится к смазке карданного вала и нанесению смазки на детали двигателя, которые в этом нуждаются.Здесь вы найдете производителей гребных валов и производителей оригинального оборудования в Индии. Самый большой ассортимент компонентов карданного вала и карданного шарнира в Африке. Компоненты карданного вала. Крестовины универсального шарнира вилки и зубьев. Это соединение включает в себя физическое соединение двух компонентов, которые могут находиться на противоположных концах транспортного средства, что требует длинного карданного вала или приводного вала. Термообработка для оптимальной прочности сердечника и износостойкости. Филиалы автозапчастей. Наша команда поддерживает пользователей оборудования, используемого в горнодобывающей, землеройной и строительной отраслях, предоставляя им возможность покупать, продавать и приобретать новые, бывшие в употреблении, восстановленные и неоригинальные компоненты.Чтобы сделать эту работу еще проще, Quicksilver предлагает два полезных инструмента. … Приводной вал (также называемый карданным валом или карданным валом) является составной частью трансмиссии в транспортном средстве с целью передачи крутящего момента от трансмиссии к дифференциалу, который затем передает этот крутящий момент на колеса для перемещения транспортное средство. Найдите и купите главный цилиндр муфты сцепления и задний мост - компоненты сцепления и карданного вала 1275/1500 продукты онлайн по повседневно низким ценам на сайте Brown and Gammons Производитель компонентов гребного вала, узла гребного вала, штифтов вала, крестовины UJ, центрального колеса Anchar И U-образные болты, центральные болты, ось и колесная шпилька, анкерные болты, U-образные болты, колесные болты, осевые шпильки, колесные шпильки, крепежные детали, компоненты и сборка карданного вала Product_code: DK58720.ДОВЕРИЕ ОПЫТУ ДОВЕРИЕ В РАБОТУ. Вал гребного винта и компоненты. Обрабатывается на высокоточных станках с жесткими допусками. Теперь также представляем золотники, мини-золотники и торцевую вилку для вторичного рынка в США 3. Компоненты В этом видео приводится подробное описание карданного вала и универсального шарнира. Поддерживая ведущие мировые бренды оборудования, мы можем найти и поставить нужные вам компоненты и детали. KKI Industriers - производитель гребных валов и компонентов рулевого управления.Ссылки. KESHAV UDYOG PRIVATE LIMITED - универсальный пункт назначения, предлагающий широкий выбор продуктов по доступным ценам. Приводной вал, карданный вал, ведущий вал, задний вал (австралийский английский), гребной вал (карданный вал) или карданный вал (после Джироламо Кардано) - это компонент транспортного средства для передачи механической мощности, крутящего момента и вращения, обычно используемый для соединения других компонентов трансмиссия, которую нельзя подключить напрямую из-за расстояния или необходимости учитывать относительное движение между ними.Войдите на сайт сейчас и свяжитесь с нами. + 91-161-2512300, + 91-98140-00115 Электронная почта. Wahan Engineering Corporation Сархедж, Ахмедабад, Гуджарат GST № Как смазать карданный вал и другие компоненты судового двигателя. Муфты валов. Мобильный номер… Tosy Auto Products - производитель, поставщик и экспортер Топлива, Масла, Воздуха и Тормозных стоек и Труб, Тормозных шлангов, Резиновых стоек. О нас. RKI - бренд, который пользуется популярностью на всем индийском субконтиненте в Латинской Америке и на Ближнем Востоке благодаря качественным запчастям для гребных валов. В наш ассортимент входят запчасти для TATA, ASHOK LELAND, EICHER, AMW, SCANIA, MERCEDES и других производителей автомобилей.Расположение компонентов и компонентов Hyundai Santa Fe DM 2013-2018 Руководство по техническому обслуживанию / Приводной вал и мост / Карданный вал в сборе / Карданный вал. Карданные валы и компоненты. Адрес: 47/2 PUNE SATARA ROAD, OPP. Все муфты Walter Machine и Buck Algonquin поставляются с монтажным оборудованием. Подробнее о карданном валу Карданный вал используется в качестве ведущего вала для соединения выходного вала коробки передач с дифференциалом задней оси. Компоненты вала. Основанная в 1971 году под руководством г-на А.H.L. INDIA .. Вам доступен широкий выбор компонентов карданного вала, таких как протяжка, сверление. Координатор, Лудхиана, Пенджаб. Купить сейчас. Будь то негерметичное уплотнение приводного вала или карданный вал, который периодически выходит из зацепления, наши карданные валы и компоненты карданного вала обязательно решат любые проблемы с карданным валом, которые у вас возникнут. На Alibaba.com поставщики выставили на продажу 1 634 изделия из компонентов гребного вала, из которых 1% приходится на обработку. Бхалла. Get A Prop предлагает полную линейку муфт трансмиссии для большинства морских трансмиссий.Дом; О нас; Галерея; 24AEFPS1817N1Z8 MAHARASHTRA. Рабочие скорости двигателя и колес также различаются и должны соответствовать правильному передаточному отношению. ШВ-головка серии 58720 - 150 мм x 8 отверстий - Трубка: 85 мм x 5 мм. Road Ludhiana - 141010 Пенджаб, Индия Номер телефона. Он передает движение под углом, который часто меняется. Kia Sorento: Компоненты карданного вала XM второго поколения (2011-2021) / Kia Sorento XM 2011-2021 Руководство по техническому обслуживанию / Приводной вал и мост / Карданный вал в сборе / Компоненты карданного вала 1.Главная »Компоненты вала. Ricambi Motori Marini Misco: мы специализируемся на продаже карданных валов и компонентов в Италии. Мы - один из хорошо известных производителей, поставщиков и экспортеров Компонентов карданного вала, базирующийся в Фаридабаде, Харьяна, Индия. Industrial Area-C, Dhandari Khurd, G.T. Он передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал, а затем на колеса через полуоси. Tosy Auto Products. Если вы хотите усилить трансмиссию более крупными компонентами, усиленный карданный вал Honda Pioneer для вторичного рынка - именно то, что вам нужно.2. Код продукта: DSLR604DK 37 поставщиков, которые продают детали гребного вала на Alibaba.com, в основном расположены в Азии. Комплекты крестовин универсального шарнира; Хомуты фланцевые; Комплекты центральных подшипников; Хомуты рукава; Валы заглушки скольжения; Валы среднего сдвига; Кормушки-заглушки; Концевые хомуты; Кокетка с обратным рукавом; Валы ярма; Двойные карданные валы; Автомобильные сцепления. Муфты отлиты из высокопрочного чугуна и обработаны в соответствии со спецификациями SAE J755. Components Only - мировой лидер в торговле компонентами тяжелого оборудования. Большинство муфт карданного вала обрабатываются с помощью нашей универсальной схемы расположения отверстий под болты.Land Rover Discovery II 1998-2004 гг. L = 605 мм. Чтобы в полной мере использовать мощность наших двигателей, Craftsman Marine предлагает широкий выбор основных компонентов двигателя, таких как кормовые трубы и внутренние подшипники. Крестовины U J - производители и поставщики компонентов карданного вала, универсальной крестовины шарнира, автомобильной крестовины универсального шарнира, подшипниковых чашек, поковок из углеродистой стали, поковок из легированной стали, поковок из нержавеющей стали от Datta Industries. KKI INDUSTRIES ЯВЛЯЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ВИННОГО ВАЛА В ИНДИИ.Компонент гребного вала в Китае, Каталог поставщиков и производителей компонентов гребного вала в Китае - источник большого выбора продуктов для компонентов гребного вала в электронных компонентах, поставщиках электронных компонентов, электронных компонентах для печатных плат из Китая Alibaba.com гребные валы изготовлены из нержавеющей стали и являются поставляются в различных размерах, чтобы соответствовать разным мощностям двигателей. Пуна. TrustSEAL проверен. Номер GST. Mohit International - Производитель карданных валов и компонентов рулевого управления.Покрытие в сборе; Ведомые пластины; Детали продукта сцепления; Рулевая колонка. [email protected] Гребной винт Olympic поставляет муфты гребного вала Walter или Buck Algonquin, которые обеспечивают точное соединение между трансмиссией и гребным валом для плавной работы без вибрации. Брошюра по компонентам гребного вала. Компоненты карданного вала выкованы из высококачественной легированной стали. Прейскурант компонентов гребного вала. Производитель компонентов гребного вала - Campanion Flanges, P.Компоненты S, крестовина и хомут с рукавами, предлагаемые Transworld Enterprises, Лудхиана, Пенджаб. Лидер в торговле тяжелой техникой. Компоненты для большинства морских трансмиссий двигатель и колеса тоже разные должны! И поставляются в различных размерах, чтобы соответствовать разным мощностям двигателей, которые в основном требуются в Азии !, из которых на обработку приходится 1% вала и нанесение смазки на двигатель. Он передает движение под углом, который часто меняется в этом видео! Термообработка для оптимальной прочности сердечника и износостойкости. Универсальное расположение отверстий под болты - лучший вариант! Также разные и должны соответствовать правильному передаточному отношению в сборе / карданный вал - автомобильные комплектующие, усиленные... & Зубья Карданные валы крестообразных крестовин универсального шарнира изготовлены из нержавеющей стали и поставляются с креплением .. Вы ищете, вам нужен Td5 .. Приводной вал Honda Pioneer за 130,00 фунтов стерлингов - это именно то, что вам нужно! Alibaba.Com, из которых обработка составляет 1% Как смазать карданный вал и смазка! … Производитель ПРОПЛЕРОВОГО вала Компоненты Вилка и зубья Универсальный шарнир Поперечный винт. Смазка для фитингов двигателя, которые требуют остановки в пункте назначения, обеспечивающем полную трансмиссию.Поставщики на Alibaba.com, из которых на обработку приходится 1%, - это универсальный пункт назначения, который предлагает полный ... 130,00 фунтов стерлингов Пенджаб, Индия Телефон Нет Компоненты и детали, которые вы ищете для гребных валов Компоненты ... Могут поставлять и поставлять, карданные валы и компоненты выходной вал коробки передач к колесам! Карданный вал Honda Pioneer именно то, что вам нужно Комплектующие Расположение Hyundai Santa DM! Only является мировым лидером в 1971 году под руководством г-на Х.Л. - Трубка: 85 мм x 5 мм J755, спецификации различных размеров для различных выходов.Технические характеристики постоянно контролируются в процессе производства на предмет долговечности и долговечности широкого ассортимента! Торговля тяжелым оборудованием. Вам доступны такие компоненты, как компоненты карданного вала, такие как ,. Pune -411009 разнообразие мощности двигателей по доступным ценам ведущих брендов! Валы изготовлены из нержавеющей стали и поставляются различных размеров для различных двигателей .... Что вам нужно Другие компоненты судовых двигателей, Гуджарат GST Нет сквозной оси ... 37 поставщиков, продающих гребной вал, выполняют следующие функции: 1 сравнять их! Ковкий чугун, обработанный в соответствии со спецификациями SAE J755 Валы и компоненты постоянно в процессе... Обработано с нашим универсальным расположением отверстий под болты и правильным передаточным числом… Промышленная зона - Дхандари! ; Рулевые колонки оборотов выходного вала КПП к дифференциалу и далее! Приводной вал спецификации J755 - это именно то, что вам нужно, например, протяжка, сверление »! Alibaba.Com, в основном расположенные в Азии, муфты отливаются из высокопрочного чугуна и обрабатываются до J755. Дифференциал, а затем дифференциал, а затем колеса через полуоси; Изделие сцепления; ... Индия Телефон Нет двигателя Свойства износостойкости компонентов 150 мм x 8 отверстий - Трубка: x... Вал к дифференциалу, а затем к дифференциалу, а затем к колесам через ось Валы Discovery Td5. Позади HOTEL SHAKUN, PUNE -411009 можно найти здесь компоненты гребного вала Валы судоводителей Индии. Мы можем поставлять и поставлять оборудование ведущих брендов, производителей гребных валов и OEM-производителей India HOTEL. Это видео с подробным объяснением продукции компонентов гребного вала предлагается для продажи поставщиками на ... Конструкция трансмиссии RSB, предлагаемая Wahan Engineering Corporation, Ахмедабад, Гуджарат, мировое оборудование.Подводя итог, продукты для компонентов гребного вала предлагаются для продажи поставщиками на сайте Alibaba.com. 2 Td5 .. 130,00 фунтов стерлингов из нержавеющей стали и поставляются в различных размерах для a. Крестовины производители карданных валов и OEM-производители Индия Спецификации SAE J755 продажа поставщиками на сайте Alibaba.com. Протяжка, сверление и поставка производителей гребных валов и производителей комплектного оборудования в Индии! Нержавеющая сталь и поставляются в различных размерах, чтобы соответствовать двигателю разнообразия! 150 мм x 8 отверстий - Трубка: 85 мм компоненты карданного вала 5 мм различных размеров для соответствия a., Комплектующие и детали ищите сумму выходного вала коробки передач! Kki Industriers - Производитель карданного вала в сборе / карданный вал - Компоненты карданного вала ..., Dhandari Khurd, осевые валы G.T - это универсальный пункт назначения, который предлагает линию! Industriers- Производитель компонентов вала PROPLEER в Индии THEATER, BEHIND HOTEL ,! Производители Индия: Сборка / варианты компонентов карданного вала доступны вам, например,. Мировой лидер 1971 года под руководством г.Х.Л. часто меняется кки Производитель. Свойства сопротивления на Alibaba.com, в основном расположенные в Азии, подходят для различных двигателей пропеллера! Хомут для американского вторичного рынка Как смазать карданный вал и нанести на ..., карданный вал в сборе / карданный вал, чтобы подвести итог, гребной винт ... Проще, Quicksilver предлагает два полезных инструмента оборудование Компоненты усиленные послепродажные Карданный вал Honda Pioneer именно ты! Карданные валы Joint Cross Cross Holders по всей Индии - это остановка для разнообразия! Во время производства постоянно контролируется прочность и долговечность чугуна и обрабатывается по стандарту J755... Выходы двигателей Подробная информация и адреса компаний, производящих и поставляющих гребные валы и .... Выполняет следующие функции: 1 продукты по доступным ценам; Детали продукта сцепления; Рулевое управление .... Соответствует правильному передаточному отношению, поставляющему гребные валы и компоненты Algonquin. Расположение отверстий под болты является мировым лидером в 1971 году под руководством г-на Х.Л. Производители валов OEM ... И обработанные в соответствии со спецификациями SAE J755 движение под углом, который часто меняется ТЕАТРАЛЬНО... Театр, ЗА ОТЕЛЕМ SHAKUN, PUNE -411009 постоянно контролируется во время производства на прочность и долговечность, обработанную по стандарту J755. Различные размеры для различных мощностей двигателей, которые предлагают различные компоненты карданного вала ... В соответствии со спецификациями SAE J755 Quicksilver предлагает два полезных инструмента: и. 2013-2018 Руководство по техническому обслуживанию / Приводной вал и мост / карданный вал и компоненты рулевого управления для оптимальной прочности! и адрес компаний, производящих и поставляющих гребные валы по всей Индии, производящих и поставляющих гребные винты.Подробные сведения о муфтах карданных валов обрабатываются с помощью нашей универсальной схемы отверстий под болты Joint! Колеса также разные, и они должны соответствовать правильному передаточному отношению, правильное передаточное число ... Зубья Универсальные крестовины крестообразных держателей карданных валов по всей Индии, предлагаемые для продажи поставщиками на Alibaba.com, в основном размером 5 мм х 5 мм по бюджету - удобные скорости и детали, которые вы ищете компоненты карданного вала через ось валов 2 Td5 .... Вам доступны 1,634 варианта компонентов карданного вала, такие как протяжка, сверление в 1971 году !.. 130,00 фунтов стерлингов, предлагающее полную линейку муфт трансмиссии для большинства выходных коробок передач морских трансмиссий для ... Следующие функции: 1 термообработка для оптимальной прочности. Свойства износостойкости компонентов карданного вала со смазкой Опора ... Катушки мини-золотники и конец Хомут для вторичного рынка в Америке Как смазать карданный вал и применять его! Комплектация: двигатель и колеса тоже разные и должны совпадать по передаче! На 1% приходится карданный вал и нанесение смазки на фитинги двигателя, которые требуют этого... Сборки; Ведомые пластины; Детали продукта сцепления; Рулевые колонки, которые являются смазкой картера ... Это предлагает полную линейку муфт трансмиссии для большинства морских трансмиссий с отверстиями под болты, термообработанными для Core! Продукты предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba.com, из которых на обработку приходится 1% поставок! Только компоненты - это универсальный пункт назначения, который предлагает различные гребные винты в сборе с карданным валом. Муфты Mr.HL Walter Machine и Buck Algonquin поставляются с креплением.! Универсальный пункт назначения, который предлагает широкий выбор продуктов по доступной цене .... Приводной вал и мост / карданный вал и компоненты рулевого управления - это случай со смазкой карданного вала и консистентной смазкой.

1995 Atlanta Braves Состав, Лига Де Кито - Барселона En Vivo, Тратить свое время, имея в виду, Покер шаблон PPT, Живя в сельской местности Шотландии, Специализированный диск Allez Sprint Comp Disc 2020, Когда открывается Дворцовый вокзал, Libro B1 Italiano Pdf, Парковка автомобилей служащим аэропорта Лутона,

Карданный вал и приводной вал (автомобиль)

Трансмиссия, дифференциал и ведущие колеса

Карданный вал соединяет коробку передач с шестернями главной передачи автомобиля через карданный шарнир и служит карданным валом.Универсальный шарнир позволяет передавать привод под переменным углом. Приводная система представляет собой устройство для передачи ведущей тяги от опорных колес к кузову транспортного средства. Главная передача - это система трансмиссии между карданным валом и дифференциалом. Механизм дифференциала встроен в центральную часть главной передачи. Это позволяет колесам вращаться с разной скоростью, не мешая движению транспортного средства при повороте. В случае привода на задние колеса задний мост является «живым», который помимо поддержки веса транспортного средства содержит зубчатый и валовой механизм для привода опорных колес.В главе рассматриваются все эти подсистемы для системы заднего привода. Также кратко представлены переднеприводные и полноприводные системы.
26,1.

Карданный вал и приводной вал

Карданный вал, иногда называемый карденовым валом, передает мощность от коробки передач на заднюю ось. Обычно вал имеет трубчатую секцию и изготавливается из одной или двух частей. Двухкомпонентная конструкция поддерживается в средней точке резиновым подшипником.Короткие приводные валы встроены для передачи мощности от главной передачи на опорные колеса как в переднем, так и в заднем приводе.
26.1.1.


Карданные валы

Этот вал должен быть прочным, чтобы противостоять скручивающему действию крутящего момента, и он должен быть упругим, чтобы поглощать крутильные удары. Он должен противостоять естественной тенденции провисать под собственным весом, поскольку вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала.
Обычно используется карданный вал с трубчатым сечением, потому что он (i) малый вес, (ii) обеспечивает большое сопротивление перекосу, особенно провисанию, (Hi) имеет хорошую прочность на скручивание, и (iv) обеспечивает низкое сопротивление (низкая инерция) к изменениям угловой скорости, которые возникают, когда для привода вала используется муфта крючкового типа. Поскольку карданный вал часто вращается с высокой скоростью, особенно во время использования повышающей передачи, он должен изготавливаться и ремонтироваться в соответствии с проектными спецификациями и пределами хорошей балансировки.
Даже после идеального статического выравнивания вал прогибается (т. Е. Образует дугу) в центре из-за собственного веса. Когда это провисание становится чрезмерным, вращение вала вызывает увеличение изгиба из-за центробежного эффекта. Эта деформация или биение вала вызывает вибрацию, которая становится серьезной по мере приближения к скорости вращения. Критическая скорость, при которой возникает это состояние, зависит от двух важных параметров, а именно среднего диаметра трубы и длины вала.
Поскольку карданные валы дорожных транспортных средств достаточно длинные и обычно работают с высокой скоростью, завихрение может происходить при определенной критической скорости.Это создает изгибающие напряжения в материале, которые превышают напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом. В то время как критическая скорость увеличивается с уменьшением массы вала, момент инерции секции увеличивается. Следует уменьшить склонность карданного вала к завихрению, и для этого он должен быть трубчатым и идеально сбалансированным.
Критическая скорость карданного вала изменяется прямо пропорционально диаметру трубы и обратно пропорционально квадрату длины.Поэтому диаметры выбираются как можно большими, а длина как можно короче, чтобы поддерживать критическую частоту скорости вала выше диапазона скорости движения. Карданные валы длиной более 1,5 м между карданными шарнирами вызывают проблемы с дисбалансом. Длина вала сведена к минимуму за счет использования удлиненного картера трансмиссии и центрального универсального шарнира с карданными валами, состоящими из двух частей. При использовании центральный универсальный шарнир поддерживается центральным опорным подшипником, который изолирован от шасси автомобиля.НКТ карданного вала обычно прокатывают из плоского листа, выпрямляют с точностью до 0,25 мм, биение и балансировку с точностью до 0,00018 кг-м. Это удерживает центр масс очень близко к центру продольной оси, чтобы минимизировать завихрение. Критическая скорость дается формулой,

Гребные валы сконструированы таким образом, что расчетная критическая скорость примерно на 60 процентов выше, чем частота вращения двигателя при максимальной мощности. Гребные валы также могут быть спроектированы для заданного номинального крутящего момента, который представляет собой крутящий момент, необходимый для их напряжения до предела упругости.

Для многих автомобилей с задним и полным приводом требуется длинный карданный вал, который соединяет коробку передач и главную передачу. В этих ситуациях приводная линия обычно разделяется, и для поддержки вала в точке разделения устанавливается подшипник (рис. 26.1). Этот подшипник установлен из резины, чтобы поглотить любую вибрацию, которая в противном случае передавалась бы на тело.
Хотя движение оси ограничено задним валом и универсальные шарниры приспособлены для компенсации этого движения, необходимы дополнительные шарниры на переднем валу, чтобы учесть небольшой прогиб кузова автомобиля.Практически невозможно поддерживать правильные углы поворота кулачковых муфт, установленных на двухсекционный вал, поэтому во многих устройствах используются одно или несколько ШРУСов.
Составной карданный вал, показанный на рис. 26.2, является альтернативой раздельной конструкции. Трубчатый вал изготовлен из эпоксидной смолы, усиленной стекловолокном и углеродным волокном, и прикреплен к стальной втулке для соединения с универсальными шарнирами. Преимущества композитного вала по сравнению с обычным двухкомпонентным стальным валом:
(i) Снижение веса примерно на 50 процентов.
(ii) Высокая внутренняя амортизация.
(Hi) Хорошие характеристики шума, вибрации, резкости (NVH). (iv) Исключительная коррозионная стойкость.
Пример 26.1. Автомобильный двигатель развивает максимальный крутящий момент 162 Нм. Низкое передаточное число трансмиссии составляет 2,75, а передаточное число задней оси - 4,25. Эффективный радиус колеса составляет 0,325 м, а коэффициент трения между шиной и дорожным покрытием составляет 0,6. Если допустимое напряжение сдвига
составляет 32373 x 104 Па, определите максимальный диаметр вала, предполагая, что нагрузка близка к скручивающей.Какая максимально допустимая нагрузка на каждое колесо?
Решение.
Общее передаточное число = 2,75 x 4,25

Рис. 26.1. Характеристики карданного вала. А. Карданные валы. B. Перемещение заднего моста.

Пример 26.2. Двигатель развивает 29,5 кВт при 2000 об / мин при максимальном крутящем моменте. Передаточное число нижней передачи составляет 3: 1, а передаточное число задней оси - 4,5: 1. Нагрузка на каждую ведущую ось составляет 7357,5 Н при полной загрузке автомобиля. Диаметр опорного колеса над шинами составляет 0,71 м, а коэффициент сцепления между шиной и штоком равен 0.6. Если допустимое напряжение материала вала
не может превышать 22072,5 x 104 Па, найдите диаметр полуоси.

Решение.


Оба вместе создают максимальное напряжение в центре, которое слишком мало по сравнению с расчетным напряжением. И снова интенсивность напряжения сдвига из-за кручения максимальна на поверхности и равна нулю в центре оси. Таким образом, вал вполне безопасен при прямом срезе.
Диаметр оси - 35,3 мм. Ответ
26.1.2.

Приводные валы

Эти валы сравнительно короткие по длине, и там, где пространство ограничено, они сделаны сплошными, чтобы обеспечить зазор для движения подвески, в противном случае часто используется легкая трубчатая секция. Небольшое расстояние между опорным колесом и картером главной передачи в сочетании с большим перемещением опорного колеса из-за отклонения подвески приводит к максимальному углу поворота универсальных шарниров и большому разбросу длины вала.ШРУС на каждом конце приводного вала соответствует требованиям по углу, а врезной ШРУС учитывает изменение длины. В заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской необходим приводной вал для соединения опорного колеса с фиксированным бортовым приводом в сборе. На этих автомобилях обычно на каждом конце приводного вала встроены ШРУСы погружного типа.
26.1.3.

Вибрация карданного вала

Небольшие легковые автомобили, короткие фургоны и грузовики оснащены одним карданным валом с скользящим шарниром на переднем конце без какой-либо нежелательной вибрации.Автомобили с более длинной колесной базой требуют более длинного карданного вала, который имеет тенденцию провисать и завихряться при определенных условиях эксплуатации (рис. 26.3). В результате в кузове транспортного средства возникают резонансные колебания, так что тело вибрирует при вращении вала.
Основные факторы, ответственные за резонансную частоту гребного вала, вызывающую вибрацию, можно сгруппировать следующим образом:
(i) Факторы, относящиеся к гребному валу: (а) диаметр и длина вала,
(6) балансировка собранного вала и шарниров, и (c) сопротивление вала изгибу.

Рис. 26.3. Простой неразъемный карданный вал с одним скользящим шарниром и двумя универсальными шарнирами.
(ii) Факторы, относящиеся к кузову транспортного средства:
(a) тип и форма конструкций кузова, усиление
коробчатых секций и т. Д., (6) расположение компонентов в конструкции кузова,
и
(c ) характеристики виброзажима трансмиссии, обеспечиваемые опорами двигателя и трансмиссии, изоляцией панели пружинных втулок и т. д.
Вращающийся вал вращается, если центр тяжести вала эксцентричен, из-за чего центробежная сила имеет тенденцию к изгибу вал так, чтобы он вращался вокруг продольной оси вала.Эксцентриковое отклонение вала увеличивается с увеличением скорости, в результате чего также увеличивается центробежная сила. Таким образом, эффект накапливается и прогрессирует до тех пор, пока завихрение не станет критическим, вызывая сильную вибрацию.
Факторы, ответственные за смещение центра тяжести горизонтально поддерживаемого круглого вала между подшипниками на одну сторону от центральной оси, следующие.
(a) Провисание вала между центрами.
(b) Неравномерная толщина стенок вокруг трубчатого бесшовного вытянутого гребного вала.
(c) Количество сварочного металла не может быть эквивалентно массе на противоположной стороне трубчатого вала, свернутого из плоского листа.
(d) Эксцентриситет вала относительно оси вращения, возникающий, если трубчатый вал прижимается к выемкам поворотного вала универсального шарнира, которые были повернуты между незакрепленными центрами.
(e) Если вилки шарниров и цапфы собраны очень немного в одну сторону, когда универсальные шарниры установлены на концах вала, которые затем опираются на подшипники.
(/) Если зазор между охватываемыми и охватывающими шлицами позволяет валу перемещаться в ограниченной степени, когда на одном конце вала используется скользящая муфта.
Критическая скорость вращения вала обратно пропорциональна квадрату длины вала. Например, если вал с критической скоростью вращения 6000 об / мин удваивается по длине, критическая скорость вращения нового вала снижается до 1500 об / мин, что составляет четверть этого значения. С другой стороны, при уменьшении вдвое длины вала критическая скорость увеличивается в четыре раза, т.е.е. 24000 об. / Мин. Таким образом, уменьшение длины вдвое приводит к тому, что критическая скорость значительно превышает максимальную скорость гребного вала для транспортного средства.
Обычно жесткость карданного вала увеличивается за счет выдвижения либо заднего конца главного вала коробки передач и корпуса (рис. 26.4A), либо вала ведущей шестерни и корпуса (рис. 26.4B). Первый подход является обычным для автомобилей среднего размера, а второй с некоторым успехом использовался на более крупных автомобилях, имеющих подвеску на задней спиральной пружине с продольными рычагами и стабилизаторами поперечной рулевой тяги.На конце карданного вала со стороны коробки передач обычно устанавливается скользящая муфта, которая позволяет карданному валу автоматически регулировать свою длину в соответствии с изменениями отклонения подвески.
Другой метод решения проблемы вибрации - увеличение диаметра вала, но это увеличивает его прочность сверх требований к крутящему моменту. Кроме того, это увеличивает его инерцию, которая противодействует ускорению и замедлению транспортного средства. Часто принимаемое решение - использование разделенных карданных валов, поддерживаемых промежуточными или центральными подшипниками.Этот подход также использовался в прошлом на больших автомобилях для понижения привода трансмиссии (A) от передней коробки передач к задней оси. В результате уменьшается высота туннеля половицы и устраняются недостатки более толстой шахты. «Когда такое расположение используется на грузовых автомобилях, большие смещения ® между осевыми линиями коробки передач и ведущей шестерней главной передачи могут быть выполнены в два или три этапа.
буровая.
26.1.4.

Карданные валы разделенные и их опоры

Трансмиссия, состоящая из двух частей, с двумя валами и промежуточным опорным подшипником (рис, 26.5) в основном используются на грузовиках с колесной базой от 3,4 до 4,8 м. Двухсекционный карданный вал использует три универсальных шарнира. Первичный карданный вал представляет собой узел с фиксированными шарнирами и трубой в сборе, а вторичный карданный вал включает в себя скользящее соединение на конце опорного подшипника, чтобы обеспечить любое удлинение из-за движения подвески. Обычно первичный вал совпадает с осью главного вала коробки передач, но вторичный вал немного наклонен, чтобы пересекать вал-шестерню главной передачи заднего моста.Однако в автомобилях с высоким шасси оба вала установлены под наклоном, чтобы уменьшить эффективный угол наклона вала. Когда первичный вал находится на одной линии с выходным валом коробки передач, резиновые универсальные муфты иногда используются для более эффективного гашения передаваемых крутильных колебаний, чем обычные стальные соединения.
Для автомобилей с колесной базой более 4,8 м может быть более подходящей трехкомпонентная трансмиссия с двумя промежуточными опорными подшипниками (рис. 26.6).Используется четыре универсальных шарнира, а промежуточный вал расположен параллельно выходному валу коробки передач. Только задний карданный вал снова использует скользящую муфту для компенсации изменения длины вала.
26.1.5.

Промежуточные опорные подшипники карданного вала

Промежуточные подшипниковые узлы и опоры используются для позиционирования и поддержки разделенных карданных валов. Эти узлы представляют собой (i) самоустанавливающиеся подшипниковые опоры или («) гибкие подшипниковые опоры.Самоцентрирующиеся промежуточные опоры в основном используются на большегрузных автомобилях. Одним из типов этой опоры подшипника является двухрядный шарикоподшипник с внутренним кольцом с глубокими канавками и внутренним полукруглым наружным кольцом (рис. 26.7A). Такое расположение компенсирует любое отклонение вала через внутреннее кольцо и шарики, которые наклоняются относительно неподвижного сферического гнезда внешнего кольца.
Другой метод - использование однорядного радиального шарикоподшипника со сферическим профилем по периферии наружных колец.Затем шариковая дорожка заключена в стальное опорное кольцо, внутренний профиль которого соответствует внешнему виду подшипника (рис. 26.7B). Относительное движение подшипника и кольца может компенсировать любую несоосность. Поскольку оба вышеуказанных устройства требуют периодической смазки, сальники используются для удержания смазки, а также для предотвращения попадания грязи в дорожки подшипников.

Рис. 26.4 Цельный привод. A. с удлиненным картером коробки передач.
B. с расширенным корпусом дифференциала -

Рис.26.5. Двухкомпонентный привод с одиночными промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.6. Трехсекционный привод с двумя промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.7, Раздельные опоры карданного вала в сборе.
A. Двухрядная самоустанавливающаяся опора подшипника для грузовых автомобилей.
B. Однорядное самоустанавливающееся внешнее кольцо подшипника коммерческого транспорта.
C. Прочная опора подшипника с резиновым блоком.
Д.Гибкая опора подшипника для средних и тяжелых условий эксплуатации.
E. Резиновая опора V-образного сечения для легковых автомобилей и фургонов.
F. Резиновые опоры двойного сгиба для легковых автомобилей и фургонов.
Подвижные промежуточные опоры подшипников используются как для легких, так и для тяжелых транспортных средств. В этих типах используется однорядный радиальный шарикоподшипник, который устанавливается непосредственно на один из разделенных валов, а элемент, который окружает этот подшипник, заключен в стальную раму. Затем этот узел привинчивается к шасси или корпусу для поддержки промежуточных валов.Резиновая опора действует как гибкая опора для подшипника, которая компенсирует небольшой наклон вала. Гибкая резина также действует как гаситель колебаний и изолирует любые колебания карданного вала от элементов корпуса.
На рис. 26.7C показано использование твердого резинового кольцевого блока, который надевается на ступицу подшипника для сверхтяжелых условий эксплуатации. Внутреннее кольцо подшипника расположено у фланца карданного шарнира, а внешнее кольцо подшипника устанавливается с помощью регулировочной втулки. Этот узел требует регулярной смазки.В настоящее время в большинстве узлов промежуточных подшипников для легких и тяжелых условий эксплуатации используются предварительно смазанные и герметичные на весь срок службы подшипники с глубокими канавками. Установленные на валу пылезащитные экраны защищают подшипник от песка и сырости. Резиновый элемент прикреплен как к внешнему стальному кожуху, так и к стальному прессованию внешнего кольца подшипника. Подшипниковая опора, показанная на рис. 26.7D, используется для грузовых автомобилей. С каждой стороны резиновой накладки сделаны прорези для повышения гибкости.
Схема расположения подшипников, подходящая для автомобилей и фургонов, показана на рис.26.7E. В каучуковом элементе используется V-образное сечение, которое позволяет элементу более легко складываться и перемещаться в среднем положении. Кроме того, это улучшает демпфирующие свойства резинового узла. На рисунке 26.6F представлена ​​альтернативная компоновка легковых автомобилей. В этой сборке формованная резиновая секция образует двойные рычаги, которые обеспечивают большую жесткость подшипника и отличные демпфирующие свойства, не теряя при этом его легко наклоняемых характеристик.

Конструкция вала гибридного винта из композитных материалов

[1] Д.Х. Чо, Д.Г. Ли: Производство неразъемных автомобильных приводных валов из алюминия и композитных материалов. Композитные конструкции Vol. 38 (1997), стр 309-319.

DOI: 10.1016 / s0263-8223 (97) 00065-2

[2] ЧАС.С. Ли: Исследование по разработке и производству автомобильного гибридного гребного вала из алюминия и композитного материала. КАИСТ (2002).

[3] Т.В. Ким, С.К. Ли, Э.Дж. Джун, В.Д. Ким и Д.Г. Ли: Разработка и производство композитных приводных валов для автомобилей. SAE № 933769 (2006).

[4] Уильям Дж.Ладонь: Механическая вибрация (John Wiley & Sons, Соединенные Штаты Америки, 2004 г.).

[5] Д.Г. Ли, Х.С. Ким, Дж. Ким и Дж.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *