Nissan полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Источник

1. Full-Time.

Единственная массовая схема «честного» 4WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R’nessa, часть комплектаций Avenir, Pulsar…). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения (STD II).

Основные достоинства — проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.

Иллюстрация: Full-Time

2. «V-Flex».

На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин «Full Auto Full Time», но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей — Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy…). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной.

Плюсы — простота и дешевизна. Минусы — неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.

Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Иллюстрация: V-Flex

3. ATC.

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir’ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,…) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора.

Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.

Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя — режим «2WD» вообще отключает задний привод, в режиме «Auto» подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме «Lock» момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении «57:43».

Плюсы в сравнении с V-Flex — возможность более «интеллектуально» подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы — не очень высокая живучесть; «адекватность» по-прежнему не идеальна.

Иллюстрация: ATC

4. «TOD».

Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.

Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически, «Torque-on-Demand» — в данном случае, автоматически подключаемый передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод — задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия.

На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим «4WD» (режим максимальной блокировки муфты) — разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости.

Иллюстрация: TOD

Плюсы — наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы — постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.

Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).

Иллюстрация: TOD

Считающийся порой чем-то исключительным, полный привод Nissan Skyline GT-R представляет собой тот же самый TOD, дополненный в одной из версий этой модели задним дифференциалом «Active LSD», блокирующимся аналогичными гидромеханическими муфтами.

Хотя подобная система устанавливается не для достижения высокой проходимости, но GT-R — одна из тех машин, которая в самом деле может «выехать на одной паре колес». Плюсы — блокировка имеет приличный коэффициент, срабатывает быстро и «когда надо».

Иллюстрация: GT-R

5. e-4WD.

Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме «4WD» блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.

Иллюстрация: e-4WD

Видели лучшее описание Nissan Типы Полного Привода в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

4.2. Диагностика и техническое обслуживание. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

4.2. Диагностика и техническое обслуживание

4.2.1. Диагностика и техническое обслуживание сцепления

При техническом обслуживании сцепления периодически проверяют и регулируют привод. Обслуживание начинают с проверки действия педали. Педаль по всему ходу должна двигаться легко, без заеданий, и под действием пружины возвращаться в исходное положение. Линейкой необходимо замерить полный ход педали сцепления до упора в пол и проверить регулировочные параметры привода сцепления по инструкции.

Величина полного хода педали сцепления при гидравлическом приводе регулируется изменением длины толкателя посредством его ввертывания или вывертывания, либо ограничителем хода педали сцепления. После этого проверяют величину свободного хода педали сцепления, который складывается из ходов и соответствующих зазоров в сочленениях деталей подвески педали между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между подшипником и пятой сцепления. Уменьшение величины свободного хода педали сцепления вызывает при работе двигателя постоянное трение выжимного подшипника об опорную пяту и его быстрый выход из строя. При отсутствии свободного хода педали сцепления уменьшается нажатие ведущего диска сцепления на фрикционную накладку ведомого диска, вследствие чего появляется постоянное пробуксовывание дисков, и сцепление быстро приходит в негодность. Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному включению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач.

Величина свободного хода сцепления при гидравлическом приводе зависит от величины свободного хода штока рабочего цилиндра. Для нормальной работы сцепления необходимо проверять величину полного хода штока. Меньший полный ход штока относительно заданной величины не обеспечит полного выключения сцепления и, кроме того, указывает на возможное присутствие воздуха в гидравлическом приводе сцепления.

4.2.2. Диагностика и техническое обслуживание коробки перемены передач, карданной передачи, заднего моста и привода ведущих колес

Техническое обслуживание коробки перемены передач (КПП) заключается в проверке затяжки ее крепления к картеру сцепления, проверке уровня масла, четкости и плавности включения и фиксации всех передач, в доливке масла и смене его в соответствии с регламентом ТО (большинство зарубежных автомобилей не требуют замены трансмиссионных масел). Уровень масла проверяют через заливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок.

При выполнении технического обслуживания карданной передачи проверяют затяжку болтов крепления, наличие люфтов в шарнирных соединениях, периодически смазывают шарниры и шлицевое соединение. Перед смазыванием необходимо тщательно очистить место около масленки от грязи. При покачивании вала руками вверх и вниз или поворачивании одной вилки шарнира относительно другой люфтов быть не должно. Внешним осмотром проверяют состояние защитных чехлов шарниров привода передних колес, поврежденные заменяют новыми, предварительно промыв шарнир и заменив смазку.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня масла в картере, доливке и смене его, очистке сапуна от грязи, проверке крепящих соединений и выполнении отдельных регулировочных работ. Уровень масла в картере заднего моста проверяют через заливное отверстие во время стоянки автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повышенный шум или «вой» со стороны заднего моста, то при техобслуживании необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси и главной передачи. На рис. 4.6 изображен задний мост и карданная передача (см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.6).

Рис. 4.6. Задний мост и карданная передача

Карданная передача через картер сцепления связана с двигателем и по отношению к кузову автомобиля занимает неподвижное положение. Задний мост, в котором смонтированы главная передача и дифференциал, подвешен к раме или кузову автомобиля при помощи упругих элементов: рессор или пружин. При прогибе рессор или пружин задний мост изменяет свое положение, поэтому жестко соединять коробку передач и задний мост между собой нельзя. Карданная передача передает крутящий момент от ведомого вала коробки передач к ведущему валу главной передачи под изменяющимся углом.

Карданная передача у большинства легковых заднеприводных автомобилей состоит из одной тонкостенной стальной трубы и двух шарнирных соединений – карданов. Один из карданов соединен с трубой при помощи шлицев, что позволяет карданному валу изменять свою длину. Устройство кардана показано на рис. 4.6.

На крестовине кардана (рис. 4.7) установлены две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая – частью фланца. При наличии карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами.

Рис. 4.7. Крестовина карданного вала

Такой передаче из-за большой длины карданного вала свойственна вибрация. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, что создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом, но для компенсации образовавшегося разрыва между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи потребовался дополнительный вал.

Передний конец этого промежуточного вала при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец – с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана. При этом задний конец проходит через шариковый подшипник (подвесной подшипник) опоры, жестко закрепленной снаружи на днище кузова (рис. 4.8). В результате пол кузова стал ровнее, вибрация карданной передачи уменьшилась.

Рис. 4.8. Подвесной подшипник

Неисправности карданной передачи заключаются в ослаблении затяжки болтов креплений фланцев карданов, в износе деталей карданов, в частности подшипников, в износе шлицевого соединения карданного вала, что вызывает шум и стук при работе карданной передачи. Движение автомобиля с такими неисправностями опасно, поэтому их необходимо устранять. Игольчатые подшипники требуется смазывать консистентной смазкой при помощи шприца, используя отдельные масленки, установленные в крестовинах карданов.

Главная передача у легковых автомобилей (см. рис. 4.9) обычно состоит из двух расположенных в картере конических шестерен со спиральным зубом, при помощи которых вращение передается под углом 90°. Ведущая шестерня с валом и насаженным на его шлицы фланцем вращается от карданного вала. Вал ведущей шестерни обычно опирается на два конических роликовых подшипника. Ведомая шестерня, также в подшипниках, вращается вместе с коробкой дифференциала.

Рис. 4.9. Дифференциал

Главная передача увеличивает крутящий момент, передаваемый ведущим колесам во столько раз, во сколько количество зубьев ведомой шестерни больше, чем у ведущей. Соотношение числа зубьев называется передаточным отношением, и у легковых автомобилей оно, как правило, составляет от 4:1 до 5:1.

На большинстве автомобилей установлена гипоидная главная передача. Зубья ее шестерен имеют сложную форму, благодаря чему длина контакта этих зубьев больше, чем у зубьев обычных конических шестерен, и поэтому гипоидная передача более надежна и долговечна. Эта передача требует хорошего ухода и смазки специальным маслом для гипоидных передач.

Оси вала ведущей и ведомой шестерен не совпадают. Вал ведущей шестерни, соединяемый с задним концом карданного вала, расположен ниже оси ведомой шестерни. Это снижает высоту карданной передачи, а значит, и пола кузова, что создает удобство для пассажиров. Понижается центр тяжести автомобиля, улучшается его устойчивость против бокового опрокидывания, что важно для безопасности движения.

При повороте колеса автомобиля проходят разное расстояние. У колеса, идущего по внешней дуге, путь длиннее, а у идущего по внутренней дуге – короче. На прямой дороге колеса также могут совершать неодинаковое движение, например, одно колесо едет по ровному покрытию, а другое – через ухаб. Случается, что колеса одного автомобиля укомплектованы шинами разной степени износа – все это приводит к необходимости применения специального механизма, способного вносить постоянную поправку в передачу вращающего момента на колеса и не допускать проскальзывания шин по дороге во избежание их повышенного износа и неустойчивого движения автомобиля. Таким механизмом является дифференциал (рис. 4.9, см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.9).

В корпусе дифференциала размещаются две конические полуосевые шестерни, палец и установленные на нем две шестерни конической формы, называемые сателлитами.

Коробка дифференциала жестко соединена с ведомой шестерней главной передачи и вращается вместе с ней. Когда автомобиль следует по прямой, и оба ведущих колеса имеют одинаковое сопротивление качению, сателлиты не вращаются на пальце и передают крутящий момент на обе полуосевые шестерни равными долями (с полуосевых шестерен вращение передается через полуоси на ступицы колес и колеса). Как только автомобиль начнет поворачивать, и одно из его колес замедляет свое движение, сателлиты начинают проворачиваться вокруг своей оси (пальца), ускоряя вращение шестерни, связанной с противоположным колесом. Таким образом, дифференциал при замедлении вращения одного ведущего колеса автоматически ускоряет другое, облегчая управление автомобилем на поворотах.

Дифференциал может оказывать и отрицательное влияние. Так, при попадании одного из ведущих колес на скользкое место, оно начнет буксовать, тогда как другое колесо, имеющее хорошее сцепление с грунтом, за счет действия дифференциала будет стоять неподвижно. В таком положении ведущие колеса автомобиля чаще всего оказываются зимой на скользкой дороге.

На многих современных автомобилях для исключения этого отрицательного явления в дифференциал устанавливают фрикционную муфту, которая при проскальзывании одного из ведущих колес блокирует дифференциал. На автомобилях, оборудованных тормозной антиблокировочной системой (АВС), устанавливается электронный блок антипробуксовки, позволяющий притормаживать проскальзывающее колесо.

Неисправности главной передачи и дифференциала заключаются в износе или поломке зубьев шестерен и подшипников. Оба механизма смазываются залитым в картер заднего моста маслом. После ремонта главной передачи или дифференциала необходимо следить за температурой их картера, т. к. детали во время приработки могут недопустимо нагреваться в результате неправильной регулировки подшипников или недостатка смазки.

Неисправные сальники становятся причиной попадания смазки из картера главной передачи на накладки тормозных колодок (на автомобилях, имеющих задний мост), что приводит к проблемам с торможением. В этом случае необходимо промыть детали тормоза, заменить сальники и проверить уровень масла (повышенный уровень масла в картере главной передачи недопустим).

Главная передача, дифференциал, полуоси, ступицы колес, а также тормоза для задних колес автомобиля объединяются картером и кожухами полуосей и образуют единый агрегат – задний мост. На переднеприводных автомобилях единый агрегат состоит из коробки перемены передач, главной передачи и дифференциала.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD^*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD^*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Ремонт карданного вала

Следует отметить, что карданный вал играет весьма большое значение для всей трансмиссии автомобиля, способствуя передаче крутящего момента от коробки передач к редукторам заднего или переднего моста.

Данную деталь машины следует содержать в хорошем состоянии. Причем рекомендуется регулярно производить диагностику вала на предмет деформаций, повреждений и прочих неисправностей. В противном случае может возникнуть серьезная поломка, которая в дальнейшем приведет к полной остановке автомобиля.

Причины выхода из строя кардана

Причин, по которым карданная передача может выйти из строя большое множество. Однако можно выделить несколько наиболее распространенных:

• существенный износ запчасти,
• повреждения, возникшие в результате удара,
• некачественный ремонт, произведенный в прошлом,
• брак одной или нескольких деталей вала и др.

Необходимо понимать, чем раньше установлена причина неисправности, а также ее характер, тем соответственно легче ее устранить. В то же время если состояние кардана запустить, не обращая внимания на мелкие недочеты в его работе, то в будущем это может привести к более серьезным проблемам.

Основные симптомы неисправной карданной передачи

Как уже было отмечено выше, необходимо как можно раньше выявить первые предвестники нарушения работы кардана. К таковым можно отнести:

• появление вибрации при работе автомобиля,
• отчетливые постукивания и удары,
• утечка смазки,
• регулярное или периодическое возникновение скрипа,
• звон, доносящийся из кардана либо из его трубы и др.

Определение характера и степени повреждений

Установить какая именно деталь пришла в негодность, не составляет особой сложности. Особенно если этим занимаются истинные профессионалы своего дела.

Существует большой перечень различных неисправностей вала, а также соответствующие им признаки.

Так, выход из строя кардана может произойти в результате:

• повреждения крестовины,
• деформации карданной трубы,
• разбалансировки,
• увеличения зазора в шлицевой части вала,
• наличие большого зазора в подвесном подшипнике,
• отсутствия смазки в шлицах кардана и т.д.

Более подробный список различных видов неисправностей кардана, а также способов их устранения представлен на нашем сайте в соответствующем разделе. Кроме того, там также описаны способы устранения возникших проблем.

Порядок проведения восстановительных работ

Весь процесс можно условно разбить на несколько последовательных этапов. Причем они не отличаются в зависимости от вида и масштаба поломки.

Итак, порядок проведения восстановительных работ карданной передачи включает следующее:

1 этап – после доставки автомобиля в автосервис, вначале мастера демонтируют карданный вал. Для этого машину поднимают, а затем при помощи специальных ключей откручивают болты кардана и подвесной опоры. После этого деталь извлекается наружу.

2 этап – затем определяется причина неисправности кардана, путем проверки наличия люфта в крестовинах, деформации трубы и т.д.

3 этап – после выявления поломки, производится зачистка запчасти.

4 этап – далее приступают к ремонту самого карданного вала. При необходимости производится замена поврежденных запчастей.

Спешим сообщить, что в нашем автосервисе можно также приобрести качественные детали для кардана. При этом мы торгуем продукцией только известных мировых производителей, сумевших надежно зарекомендовать себя среди покупателей.

5 этап – является завершающим. На данном этапе производится балансировка механизма. Эта процедура носит обязательный характер и производится после любого рода вмешательства в карданную передачу.

6 этап – вал монтируется обратно в транспортное средство.

Необходимо отметить, что ремонт следует поручать исключительно профессионалам, так как только они смогут сделать это быстро, качественно и что самое главное – надежно.

Практические советы по ремонту карданной передачи:

• при разборке вала, отдельные его элементы следует помечать специальными отметками. Это необходимо для того, чтобы при его сборке их не развернули на 180 градусов;
• разбирать данный механизм следует только на специальном стенде, который позволит неподвижно зафиксировать деталь;
• для того чтобы в ходе ремонта избежать попадания в кардан грязи и инородных предметов, рабочую область следует предварительно очистить. Также это необходимо делать и в процессе выполнения восстановительных работ;
• при повреждении крестовин рекомендуется их сразу заменить. В противном случае есть риск выхода из строя всего кардана;
• в случае если деталь слишком тяжелая, ее следует перемещать на подъемнике, так как можно случайно что-то деформировать или повредить внутри;
• работы по восстановлению вала следует поручить опытным специалистам. Самодеятельность тут неуместна.

Как продлить срок службы вала?

Следует помнить, что продолжительность эксплуатации карданной передачи во многом зависит от строгости соблюдения правил ее технической эксплуатации.

Для того чтобы продлить срок эксплуатации вала необходимо:

• систематически осуществлять проверку болтов фланцевых соединений на неподвижность;
• по мере необходимости затягивать соединения;
• периодически проверять зафиксированы ли стаканы подшипников стопорными кольцами;
• проверять состояние масленок, необходимых для смазки крестовин;
• регулярно проверять карданный вал на наличие повреждений покрытия, износ полимерного покрытия, неисправностей подвесного подшипника и т.д. 

В настоящее время компания «ИнтерКарданСервис» оказывает целый спектр услуг по ремонту карданов для различных моделей автомобилей. Мы располагаем современным оборудованием, новейшими технологиями, а также первоклассными специалистами, которые смогут провести восстановительные работы любой степени сложности.

Википедия дизайн центрального привода коробки передач

Привод коробок передач Устройство автомобилей

Привод управления делителем коробки передач автомобиля КамАЗ5320 (рис. 12.13) состоит из следующих элементов: редукцион

Mazda 6 — история модели, фото, цены

Обзор Характеристики Фото. В 2002 году в Японии началось производство нового автомобиля Mazda 6, пришедшего на смену 626й модели. На местном рынке эта машина была известна как Atenza.Покупателям предлагался один из трех типов

Тестдрайв Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado

Что выбрать Прадо или Туарег. Тестдрайв Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado 2020: дизайн, мощность. Как чувствуешь себя за рулем продвинутого внедорожника? Проведем тестдрайв главных гигантов дорог.

Устройство основных узлов коробки передач

Строительная техника Устройство основных узлов коробки передач . Картер чугунный имеет четыре расточки под установку подшипников валов, люки с двух сторон, закрытые крышками, для установки коробки отбора мощности.

ШРУС или граната в автомобиле: что это такое, принцип

Шарнир равных угловых скоростей или ШРУС. Нередко этот узел также называют автомобильной гранатой или просто гранатой.

УАЗ Патриот — Википедия

Автомобиль получил новую решётку радиатора с увеличенной эмблемой, новую переднюю панель, новый рычаг коробки передач, регулируемую рулевую колонку, ремни безопасности с

Передний привод — Википедия

Конструкция привода переключения передач в случае механической коробки также сравнительно простая. Существенно облегчается создание полноприводных модификаций.

Ремонт Тойота Королла : Технические данные Toyota Corolla

На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Тойота Королла : Технические данные Toyota Corolla. У нас есть все фото и схемы необходимые для ремонта. Полный мануал по ремонту и обслуживанию авто.

БТРМД Википедия

В едином блоке с двигателем находится механизм передач и поворота. Механизм состоит из реверсивной двухвальной коробки передач, а также привода с реверсивным валом на водомётный движитель.

Киа Спортейдж 2020 фото и цена, фото, характеристики KIA

В нашем обзоре нового Киа Спортейдж 2020 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тестдрайвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Новая коробка передач Лада Гранта и Лада Калина

Механическая КПП с тросовым приводом ВАЗ2181 Лада Гранта и Лада Калина основные элементы, особенности и преимущества перед ВАЗ2108

Разнесенная двойная главная передача Книга автомобилиста

Разнесенная двойная главная передача Разнесенная двойная главная передача состоят из центрального редуктора в виде конической или гипоидной пары и двух редукторов, размещенных в ступицах колеса или близко к колесам

Lanos — Вікіпедія

Lanos (заводський індекс T100), який був першим самостійним проектом компанії , презентовано на Женевському автосалоні у 1997 році як заміна Nexia.Автомобіль спроектовано науководослідним центром в співпраці

Схема переключения передач трактора т 150к Спецтехника

Содержание1 Органы управления трактором Т150К1.1 Рулевое управление трактора Т150К1.2 Коробка передач трактора Т150К — схема переключения2 Кпп для трактора т 1502.1 Характеристика трансмиссии (Т 150 / Т 150К)2.2

Китайская BAIC Group начала продажи обновленного

Клон немецкого Gelandewagen от MercedesBenz оснащен 3литровым турбомотором на 280 л.с. и 420 Нм крутящего момента, а также системой полного привода с понижающим рядом и двумя блокировками, передает SpeedMe. Дизайн автомобиля

Назначение, устройство, принцип работы коробки передач

Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ 5320. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода

Ремонт Шкода Фелиция: Общая информация Skoda Felicia

На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Шкода Фелиция: Общая информация Skoda Felicia. Описание, схемы, фото. У нас есть все фото и схемы необходимые для ремонта. Полный мануал по ремонту и

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, Назначение и основные типы коробок

По характеру изменения передаточных чисел коробки передач подразделяются на бесступенчатые, ступенчатые и комбинированные. Основные типы, общее устройство и принцип работы бесступенчатых и комбинированных

BMW X7 xDrive30d 2020 комплектация и фото: Автомат

Купить BMW X7 xDrive30d Белоснежный двигатель дизельный, 2993 см3 249 л.с., Автомат коробка передач, Полный привод у официального дилера в Москве 168047 Комплектации и цены Выбрать модель по лучшей цене! тел: ☎ +7(495)1535164

quattro — Википедия

quattro (с итал. — «четыре») — название, используемое компанией AUDI AG для обозначения технологий, либо систем постоянного полного привода (4WD), применяемых в конструкции тех или иных автомобилей Audi.

Accent — Вікіпедія

Accent (кор. 현대 엑센트) — компактні автомобілі Bкласу, що виробляються корейською компанією Motor Company з 1994 року.

Коробка передач автомобиля ГАЗ5312. Снятие и установка

Коробка передач автомобиля ГАЗ5312. Устройство коробки передач показано на рис. 74. Снятие и установка коробки передач.

Виды коробок передач: описание, фото

Oct 28, 2016&nbsp· Современные производители устанавливают на автомобили самые разные коробки передач, и речь здесь не только об автоматических системах трансмиссии. Даже конструктивно простые механические коробки разделяются на

Привод управления коробкой передач.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1.

Коробка передач КПП 202 Цены на запчасти Каталог

В нашей фирме Вы можете приобрести валы, шестерни для коробки передач КПП 202 . Все запчасти предоставленные на нашем сайте имеют заводские сертификаты и соответствуют техническим условиям завода производителя .

Кряк Полный Привод Ниссан championdirection

Полный привод — Википедия. Полноприводный легковой автомобиль Nissan Avenir (4. находится в картере коробки передач. На автомобилях с отключаемой задней осью подключение её производится или

ГАЗ21 — Википедия

Дизайн «Волги» сложился уже на раннем этапе разработки. Его автор, опытный художникконструктор Лев Еремеев, опираясь на тенденции мировой автомобильной моды тех лет — в первую очередь, американского «стайлинга», в

Сборка коробки передач из подсобранных узлов – Коробка

Сборка коробки передач УАЗ из подсобранных узлов расположив его вырезом вниз к шестерне привода промежуточного вала. С помощью оправки установите вал (рис. 124) и

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Прохождение Венеры по диску Солнца — разновидность астрономического прохождения (транзита), — имеет место тогда, когда планета Венера находится точно между Солнцем и Землёй, закрывая собой крошечную часть солнечного диска. При этом планета выглядит с Земли как маленькое чёрное пятнышко, перемещающееся по Солнцу. Прохождения схожи с солнечными затмениями, когда наша звезда закрывается Луной, но хотя диаметр Венеры почти в 4 раза больше, чем у Луны, во время прохождения она выглядит примерно в 30 раз меньше Солнца, так как находится значительно дальше от Земли, чем Луна. Такой видимый размер Венеры делает её доступной для наблюдений даже невооружённым глазом (только с фильтрами от яркого солнечного света), в виде точки, на пределе разрешающей способности глаза. До наступления эпохи покорения космоса наблюдения этого явления позволили астрономам вычислить расстояние от Земли до Солнца методом параллакса, кроме того, при наблюдении прохождения 1761 года М. В. Ломоносов открыл атмосферу Венеры.

Продолжительность прохождения обычно составляет несколько часов (в 2004 году оно длилось 6 часов). В то же время, это одно из самых редких предсказуемых астрономических явлений. Каждые 243 года повторяются 4 прохождения: два в декабре (с разницей в 8 лет), затем промежуток в 121,5 года, ещё два в июне (опять с разницей 8 лет) и промежуток в 105,5 года. Последние декабрьские прохождения произошли 9 декабря 1874 года и 6 декабря 1882 года, а июньские — 8 июня 2004 года и 6 июня 2012 года. Последующие прохождения произойдут в 2117 и 2125 годах, опять в декабре. Во время прохождения наблюдается «явление Ломоносова», а также «эффект чёрной капли».

Хорошая статья

Резня в Благае (сербохорв. Масакр у Благају / Masakr u Blagaju) — массовое убийство от 400 до 530 сербов хорватскими усташами, произошедшее 9 мая 1941 года, во время Второй мировой войны. Эта резня стала вторым по счету массовым убийством после создания Независимого государства Хорватия и была частью геноцида сербов.

Жертвами были сербы из села Велюн и его окрестностей, обвинённые в причастности к убийству местного мельника-хорвата Йосо Мравунаца и его семьи. Усташи утверждали, что убийство было совершено на почве национальной ненависти и свидетельствовало о начале сербского восстания. Задержанных сербов (их число, по разным оценкам, составило от 400 до 530 человек) содержали в одной из школ Благая, где многие из них подверглись пыткам и избиениям. Усташи планировали провести «народный суд», но оставшаяся в живых дочь Мравунаца не смогла опознать убийц среди задержанных сербов, а прокуратура отказалась возбуждать дело против кого-либо без доказательства вины. Один из высокопоставленных усташей Векослав Лубурич, недовольный таким развитием событий, организовал новый «специальный суд». День спустя дочь Мравунаца указала на одного из задержанных сербов. После этого 36 человек были расстреляны. Затем усташи казнили остальных задержанных.

Изображение дня

Эхинопсисы, растущие на холме посреди солончака Уюни

Что делать, если застучал карданный вал?

Карданный вал — это элемент трансмиссии автомобилей с задним или полным приводом. Он представляет собой механизм, который передает крутящий момент под изменяющимся углом от коробки переключения передач (или раздаточной коробки) к редукторам мостов. Несмотря на простую, универсальную конструкцию, данная система подвержена усиленному износу.

Стук данного элемента — это проблема, которая требует скорейшего решения. При этом характер звука, издаваемого поврежденным агрегатом, напрямую зависит от типа поломки.

Постоянный стук

Наиболее распространенной причиной стука является утечка масла с сочленения коробки и передней части вала. Она может быть обусловлена дефектом сальника, который со временем теряет свою эластичность. В результате этого образуется просвет между подвижным штоком вала и уплотнительным кольцом. Устраняется путем замены сальника.

Кроме этого, постоянный стук может быть обусловлен износом шлицевого соединения. Ликвидируется посредством замены шлицов (временная мера).

Тяжелые удары сразу после включения КПП или при наборе скорости

Чаще всего стуки при нагрузках на вал обусловлены усиленным люфтом. Он возникает по различным причинам:

• неисправность крестовины — при ее деформации могут появляться достаточно интенсивные удары. Решается путем ее замены;
• ослабление затяжки болтов. Чтобы решить проблему, достаточно просто их затянуть или проверить на предмет износа;
• поломка шлицов вала — устраняется посредством замены шлицевого соединения.

Также удары часто сопровождают выход из строя комплекта подшипника. Как правило, это связано с частой его заменой. Ликвидируется с помощью монтажа нового комплекта под опору.

Периодический или постоянный скрип

Типичными причинами являются:

• заклинивание крестовины. Обусловлено деформацией подшипника стакана, вслед за этим следует его полное разрушение. Устраняется немедленной заменой крестовины.

Существуют и другие звуки, возникающие при поломке карданной передачи, — звоны в трубе, вой, свист, скрежет. Они обусловлены неисправностями самого узла или сопутствующих элементов.

Доверять диагностические и ремонтные работы нужно только профессионалам. Мероприятия данного характера требуют высокой квалификации, большого опыта и применения специализированного оборудования.

Назад

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Карданный карданный вал с карданными шарнирами

Карданный вал , приводной вал , приводной вал , карданный вал или Карданный вал является частью машины, которая передает мощность от двигателя или мотора в место, где можно выполнять полезную работу.

Большинство двигателей или моторов создают мощность в виде крутящего момента, заставляя что-то вращаться. Это может быть двигатель внутреннего сгорания (например, в автомобиле), вода, приводящая в движение водяное колесо, или газ или вода, проходящие через турбину.Эта сила вращения называется крутящим моментом. Поворачиваемая нагрузка создает напряжение кручения и сдвига. Приводные валы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать это напряжение. Легкий приводной вал более эффективно передает мощность на нагрузку, поэтому необходимо соблюдать баланс между силой и весом.

В большинстве автомобилей сегодня используются приводные валы для передачи мощности от двигателя к колесам. Большинство современных автомобилей имеют передний привод (передние колеса могут перемещать автомобиль). В этом случае приводные валы находятся между коробкой передач и каждым передним колесом.

В заднеприводных автомобилях между дифференциалом и каждым задним колесом находятся карданные валы. Также имеется приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля, от трансмиссии спереди до дифференциала сзади — в британском английском он называется не ведущим валом, а карданным валом или карданным валом , а приводные валы можно назвать полуосями (поскольку их два образуют одну ось).

Двойной карданный вал грузовика

В автомобилях используются разные типы приводных валов:

• 1 шт. Приводной вал
• Приводной вал из 2 частей
• Приводной вал с проскальзыванием в трубе

Приводной вал с проскальзыванием в трубе — это новый тип, который помогает поглощать энергию при столкновении, защищая людей в автомобиле или грузовике.Он также известен как разборный приводной вал.

A 1913 FN (Fabrique Nationale), Бельгия, четыре цилиндра и карданный вал

Приводные валы используются на мотоциклах почти столько же, сколько и мотоциклы. На многих мотоциклах вместо этого используется более простой цепной или ременной привод, но приводные валы требуют меньшего ухода и имеют долгий срок службы. Проблема с использованием приводных валов на мотоцикле заключается в том, что необходима передача, чтобы поворачивать мощность на 90 ° от вала к заднему колесу, теряя при этом некоторую мощность.

Старый трактор John Deere с ВОМ под защитным колпаком

В сельскохозяйственных тракторах используется тип приводного вала, который называется валом отбора мощности или валом отбора мощности. Это вал, который выходит из задней части трактора. Его можно подключить к любому сельскохозяйственному оборудованию, которому требуется питание от двигателя трактора, например к пресс-подборщику сена или измельчителю кукурузы. ^[1] Это позволяет использовать трактор для множества различных целей, а сельскохозяйственному оборудованию не нужен собственный двигатель, что позволяет экономить деньги.

Карданный вал также можно использовать в велосипеде вместо цепного привода.Они использовались в течение последнего столетия, хотя никогда не становились очень популярными. При использовании на велосипеде приводной вал имеет несколько преимуществ и недостатков:

Преимущества [изменить | изменить источник]

• Приводная система с меньшей вероятностью заклинивает или ломается — обычная проблема для велосипедов с цепным приводом
• Отсутствие смазки на всаднике и отсутствие «цепного укуса» за одежду
• Требуется меньше внимания, чем при использовании цепной системы, когда приводной вал заключен в трубу, общепринятое соглашение
• Более стабильная работа.Dynamic Bicycles утверждает, что велосипед с приводным валом обеспечивает стабильную эффективность 94%, тогда как велосипед с цепным приводом может обеспечивать КПД от 75 до 97% в зависимости от условий.
• Больше места над землей (дорожный просвет) для преодоления неровностей или препятствий на пути
• Для компаний по аренде велосипедов вероятность кражи карданного велосипеда снижается, поскольку он, очевидно, выглядит иначе. Этот тип велосипедов используется в нескольких крупных городах Европы, где были реализованы крупные городские проекты по аренде велосипедов или их совместному использованию.

Недостатки [изменить | изменить источник]

• Система приводного вала весит больше, чем цепная система, обычно на 1-2 фунта тяжелее
• В лучшем состоянии цепь обеспечивает большую эффективность
• Покрытие цепи и шестерен металлической или пластиковой крышкой решает некоторые проблемы с цепями
• Использование облегченных шестерен с большим числом передаточных чисел невозможно, хотя ступичные шестерни можно использовать
• Снять колесо бывает сложно

Приводной вал | Tractor & Construction Plant Wiki

Приводной вал с карданными шарнирами на каждом конце и шлицем в центре

Приводной вал , приводной вал , ведущий вал , карданный вал (карданный вал ) или Карданный вал — это механический компонент для передачи крутящего момента и вращения, обычно используемый для соединения других компонентов трансмиссии, которые не могут быть соединены напрямую из-за расстояния или необходимости учитывать относительное движение между ними.

Приводные валы являются носителями крутящего момента: они подвержены скручиванию и напряжению сдвига, эквивалентному разнице между входным крутящим моментом и нагрузкой. Поэтому они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, избегая при этом слишком большого дополнительного веса, поскольку это, в свою очередь, увеличило бы их инерцию.

Чтобы учесть различия в выравнивании и расстоянии между ведущим и ведомым компонентами, приводные валы часто включают в себя один или несколько универсальных шарниров, кулачковых муфт или ветоши, а иногда и шлицевое соединение или призматическое соединение.

Термин приводной вал впервые появился в середине 19 века. В переиздании патента Сторера 1861 года на строгальный и согласующий станок этот термин используется для обозначения вала с ременным приводом, которым приводится в действие станок. ^[1] Этот термин не используется в его первоначальном патенте. ^[2] Еще одно раннее использование этого термина встречается в переиздании патента 1861 года на гужевую косилку Watkins and Bryson. ^[3] Здесь термин относится к валу, передающему мощность от колес машины к зубчатой ​​передаче, которая приводит в действие режущий механизм.

В 1890-х годах этот термин начал использоваться в манере, более близкой к современному пониманию. В 1891 году, например, Батлс называл вал между трансмиссией и ведущими тележками своего локомотива Climax как ведущий вал, ^[4] , а Стиллман называл вал, соединяющий коленчатый вал с задней осью его велосипеда с приводом от вала. как приводной вал. ^[5] В 1899 году Буки использовал этот термин для описания вала, передающего мощность от колеса к ведомому механизму посредством универсального шарнира в его «лошадиных силах». ^[6] В том же году Кларк описал свой Marine Velocipede, используя термин для обозначения вала с шестеренчатым приводом, передающего мощность через универсальный шарнир на вал гребного винта. ^[7] Кромптон использовал этот термин для обозначения вала между трансмиссией его парового автомобиля 1903 года выпуска и ведомой осью. ^[8]

автомобилей [править | править источник]

Автомобиль может использовать продольный вал для передачи мощности от двигателя / трансмиссии на другой конец транспортного средства, прежде чем она попадет на колеса.Пара коротких приводных валов обычно используется для передачи мощности от центрального дифференциала, трансмиссии или трансмиссии на колеса.

Грузовик с двойным карданным валом

Передний двигатель, задний привод [редактировать | править источник]

Основная статья: Компоновка с передним двигателем и задним приводом

В автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом также требуется более длинный приводной вал для передачи мощности на длину транспортного средства. Преобладают две формы: торсионная трубка с одним универсальным шарниром и более распространенный привод Гочкиса с двумя или более шарнирами.Эта система стала известна как Système Panhard после того, как автомобильная компания Panhard et Levassor запатентовала ее.

Большинство этих автомобилей имеют сцепление и коробку передач (или трансмиссию), установленные непосредственно на двигателе, причем ведущий вал ведет к главной передаче на задней оси. Когда автомобиль неподвижен, приводной вал не вращается. Некоторые, в основном спортивные, автомобили, стремящиеся улучшить баланс веса между передней и задней частью, и чаще всего Alfa Romeo или Porsche 924s, вместо этого использовали коробку передач, установленную сзади.Это помещает сцепление и трансмиссию на сзади автомобиля, а приводной вал между ними и двигателем. В этом случае приводной вал вращается непрерывно, пока вращается двигатель, даже когда автомобиль стоит на месте и не работает.

Ранние автомобили часто использовали механизмы цепной или ременной передачи, а не приводной вал. Некоторые использовали электрические генераторы и двигатели для передачи энергии на колеса.

Передний привод [править | править источник]

В британском английском термин «ведущий вал» ограничен поперечным валом, который передает мощность на колеса, особенно на передние колеса.Приводной вал, соединяющий коробку передач с задним дифференциалом, называется карданным валом или карданным валом . Карданный вал в сборе состоит из карданного вала, скользящего шарнира и одного или нескольких универсальных шарниров. Там, где двигатель и оси отделены друг от друга, как на полноприводных и заднеприводных автомобилях, именно карданный вал служит для передачи движущей силы, создаваемой двигателем, на оси.

Приводной вал, соединяющий задний дифференциал с задним колесом, может называться полуосью .Название происходит от того факта, что для образования одной задней оси требуется два таких вала.

В автомобильной промышленности используется несколько различных типов приводных валов:

• Карданный вал неразъемный
• Двухкомпонентный приводной вал
• Приводной вал с проскальзыванием в трубе

Приводной вал с проскальзыванием в трубе — это новый тип, который также помогает в управлении энергией при столкновении. Его можно сжать в случае аварии, поэтому он также известен как разборный приводной вал.

Четыре колеса и полный привод [править | править источник]

Они произошли от переднеприводной конструкции с передним расположением двигателя.Новая форма трансмиссии, названная раздаточной коробкой, была размещена между трансмиссией и бортовыми передачами на обеих осях. Это разделяло привод на две оси и могло также включать понижающие передачи, кулачковую муфту или дифференциал. Использовалось как минимум два приводных вала, по одному от раздаточной коробки на каждую ось. В некоторых более крупных транспортных средствах раздаточная коробка была установлена ​​по центру и сама приводилась коротким приводным валом. В автомобилях размером с Land Rover ведущий вал переднего моста заметно короче и имеет более крутое шарнирное соединение, чем задний вал, что затрудняет создание надежного приводного вала и может потребовать более сложной формы. кардана.

Современные легкие автомобили с полным приводом (особенно Audi или Fiat Panda) могут использовать систему, которая больше напоминает переднеприводную компоновку. Трансмиссия и главная передача для передней оси объединены в один корпус рядом с двигателем, а единственный приводной вал проходит по всей длине автомобиля до задней оси. Это излюбленная конструкция, в которой крутящий момент смещен на передние колеса для придания управляемости автомобилю, или где производитель желает производить как полноприводные, так и переднеприводные автомобили с множеством общих компонентов.

Приводной вал для исследований и разработок [редактировать | править источник]

В автомобильной промышленности также используются приводные валы на испытательных предприятиях. На испытательном стенде двигателя приводной вал используется для передачи определенной скорости / крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания на динамометр. «Защитный кожух вала» используется в месте соединения вала для защиты от контакта с приводным валом и для обнаружения выхода из строя вала. На стенде для испытаний трансмиссии ведущий вал соединяет первичный двигатель с трансмиссией.

Открытый приводной вал на первом мотоцикле BMW, R32

Приводные валы использовались на мотоциклах почти столько же, сколько и мотоциклы. В качестве альтернативы цепным и ременным приводам приводные валы предлагают относительно не требующие обслуживания работу и длительный срок службы. Недостаток привода вала на мотоцикле заключается в том, что для передачи усилия на 90 ° от вала к заднему колесу требуется зубчатая передача, шарнир Хобсона или что-то подобное, что приводит к потере некоторой мощности.С другой стороны, соединения валов и ведущие шестерни легче защитить от пыли, песка и грязи.

Самым известным производителем мотоциклов, использующим карданный вал в течение длительного времени — с 1923 года, — является BMW. Среди современных производителей Moto Guzzi также хорошо известна своими мотоциклами с приводом от вала. Британская компания Triumph и все четыре японских бренда, Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha, производят мотоциклы с карданным валом. Все выпускаемые до настоящего времени модели скутера Vespa с приводом от вала.Однако в автоматических моделях используется ремень.

Мотоциклетные двигатели, расположенные таким образом, что коленчатый вал расположен продольно и параллельно раме, часто используются в мотоциклах с приводом от вала. Для этого требуется только один поворот на 90 ° для передачи мощности, а не два. Такая компоновка двигателя используется в мотоциклах Moto Guzzi и BMW, а также в сериях Triumph Rocket III и Honda ST.

Мотоциклы с приводом от вала подвержены воздействию вала, когда шасси поднимается при подаче мощности. Этому противодействуют такие системы, как BMW Paralever, CARC Moto Guzzi и Tetra Lever от Kawasaki.

На судне с механическим двигателем ведущий вал или гребной вал обычно соединяет трансмиссию внутри судна непосредственно с гребным винтом, проходя через сальник или другое уплотнение в точке выхода из корпуса. Также имеется упорный блок, подшипник для противодействия осевой силе гребного винта. Когда вращающийся гребной винт толкает судно вперед, любая длина приводного вала между гребным винтом и упорным блоком подвергается сжатию, а при движении назад — растяжению. За исключением самых маленьких лодок, эта сила не действует напрямую на коробку передач или двигатель.

Карданные валы также часто используются на морских судах между трансмиссией и гребным редуктором или водометом.

Задний ведущий вал, коленчатый вал и передний ведущий вал тепловоза Шая.

Локомотивы Shay, Climax и Heisler, представленные в конце 19 века, использовали гусеничные приводы для передачи мощности от центрального многоцилиндрового двигателя к каждому из грузовиков, поддерживающих двигатель. На каждом из этих паровозов с редуктором один конец каждого приводного вала был соединен с ведомой тележкой через универсальный шарнир, а другой конец приводился в движение коленчатым валом, трансмиссией или другой тележкой через второй универсальный шарнир.Пиновый привод также может скользить в продольном направлении, эффективно изменяя свою длину. Это необходимо для того, чтобы тележки могли вращаться при прохождении кривой.

Карданные валы используются в некоторых тепловозах (в основном, дизель-гидравлика, например, British Rail Class 52) и некоторых электровозах (например, British Rail Class 91). Они также широко используются в дизельных двигателях.

Велосипед с приводом от вала.

Приводной вал на протяжении последнего столетия служил альтернативой цепной передаче в велосипедах, но так и не стал очень популярным.Велосипед с приводом от вала (или Acatane, от одного из первых производителей) имеет несколько преимуществ и недостатков:

Преимущества

[править | править источник]

• Система привода менее подвержена заклиниванию, обычная проблема для велосипедов с цепным приводом
• Всадник не может испачкаться смазкой для цепи или получить травму в результате «укуса цепи», когда одежда или какая-либо часть тела застревает между неохраняемой цепью и звездочкой.
• Меньше обслуживания, чем цепная система, когда приводной вал заключен в трубу
• Более стабильная работа.Dynamic Bicycles утверждает, что велосипед с приводным валом может обеспечить КПД 94%, тогда как велосипед с цепным приводом может обеспечить КПД от 75 до 97% в зависимости от условия
.
• Увеличенный дорожный просвет: без переключателя передач или другого низко висящего механизма у велосипеда почти вдвое больше клиренса.

Недостатки [править | править источник]

• Система приводного вала весит больше, чем цепная система, обычно на 1-2 фунта тяжелее
• Многие из преимуществ, о которых заявляют сторонники приводного вала, могут быть достигнуты на велосипеде с цепным приводом, например, покрытие цепи и шестерен
• Использование легких переключателей с большим числом передаточных чисел невозможно, хотя ступичные передачи можно использовать.
• Снятие колеса может быть затруднено в некоторых конструкциях (например, для некоторых велосипедов с цепным приводом и ступицами).

1. ↑ Генри Д. Стовер, Улучшение деревообрабатывающих станков, переиздание патента США 1190, 21 мая 1861 г.
2. ↑ Генри Д. Стовер, Строгальный станок, Патент США 30 993, 18 декабря 1860 г., 1861 г.
3. ↑ Джон Делэнси Уоткинс и Роберт Брайсон, Mowing Machines, переиздание патента США 1904, 23 июля 1861 г.
4. ↑ Раш С. Батлс, Локомотив, Патент США 455,154, 30 июня 1891 г.
5. ↑ Уолтер Стиллман, Велосипед, Патент США 456 387, 21 июля 1891 г.
6. ↑ Дадли Д.Bukey, Horse-Power, патент США 631198, 15 августа 1899 г.
7. ↑ Чарльз Кларк, Marine Velocipede, [США Patent 637 547], 21 ноября 1899 г.
8. ↑ Чарльз Кромптон, Патент США на автомобили 718097, январь 1903 г.

Ледокол | Военная вики | Фэндом

Российский атомный ледокол Ямал в Арктике

Российский ледокол Красин ведет американское судно снабжения на станцию ​​Мак-Мердо, Антарктида

Ледокол — это судно или катер специального назначения, предназначенное для передвижения и плавания в покрытых льдом воды.Хотя этот термин обычно относится к ледокольным судам, он может также относиться к более мелким судам, таким как ледокольные лодки, которые когда-то использовались на каналах Соединенного Королевства.

Для того, чтобы судно считалось ледоколом, необходимы три характеристики, которых не хватает большинству обычных судов: усиленный корпус, форма для прояснения льда и способность преодолевать ледяной покров.

Ледоколы расчищают пути, проталкиваясь прямо в ледяные карманы. Прочность морского льда на изгиб настолько мала, что обычно лед трескается без заметного изменения дифферента судна.В случае очень толстого льда ледокол может врезаться носом в лед, чтобы сломать его под тяжестью судна. Поскольку скопление битого льда перед судном может замедлить его гораздо больше, чем разрушение самого льда, ледоколы имеют специально разработанный корпус, позволяющий направлять битый лед вокруг судна или под ним. Внешние компоненты двигательной установки корабля (гребные винты, гребные валы и т. Д.) Подвергаются даже большему риску повреждения, чем корпус судна, поэтому способность ледокола продвигаться по льду, разбивать его и очищать от обломков его успешный путь важен для его безопасности.

Парусники в полярных водах [править | править источник]

Русский кох XVII века в музее в Красноярске

Еще на заре полярных исследований использовались ледовые корабли. Изначально они были деревянными и основывались на существующих конструкциях, но были усилены, особенно по ватерлинии, с двойной обшивкой корпуса и усилением поперечин внутри корабля. Снаружи были обернуты железные ленты. Иногда на носу, корме и по килю помещали металлическую обшивку.Такое усиление было призвано помочь кораблю преодолевать лед, а также защитить его на случай, если его «схватит» лед. Ущипывание происходит, когда льдины вокруг корабля толкаются о корабль, захватывая его, как будто в тисках, и причиняя ущерб. Это действие, подобное тискам, вызвано силой ветра и приливов, воздействующих на ледяные образования. Хотя такие ветровые и приливные силы могут возникать на расстоянии многих миль, лед передает их силу.

Первыми лодками, использовавшимися в полярных водах, были лодки коренных народов Арктики.Их байдарки представляют собой небольшие лодки с двигателями людей с крытой палубой и одной или несколькими кабинами, каждая из которых вмещает одного гребца, который гребет одно- или двухлопастным веслом. У таких лодок, конечно, нет ледокольных возможностей, но они легкие и хорошо переносят лед.

В IX и X веках экспансия викингов достигла Северной Атлантики, а затем Гренландии и Шпицбергена в Арктике. Викинги, однако, эксплуатировали свои корабли в водах, которые большую часть года были свободны ото льда, в условиях средневекового потепления.

Fram в Антарктиде в экспедиции Фритьофа Нансена

В XI веке русские начали заселять побережья Белого моря, названные так из-за того, что они более полугода покрыты льдом. Этническая подгруппа русских, проживавшая на берегах Северного Ледовитого океана, стала известна как поморы («приморские поселенцы»). Постепенно был разработан особый тип небольших одно- или двухмачтовых деревянных парусников, используемых для плаваний в ледовых условиях арктических морей, а затем и сибирских рек.Эти самые ранние ледоколы назывались кочи. Корпус Коха был защищен поясом из устойчивой к льдине обшивки заподлицо (из дуба или лиственницы) вдоль переменной ватерлинии и имел ложный киль для перевозки по льду. Если коч будет зажат ледяными полями, его закругленные линии корпуса ниже ватерлинии позволят вывести корабль из воды на лед без каких-либо повреждений. ^[1]

В XIX веке аналогичные защитные меры применялись и на современных паровых ледоколах.Некоторые известные парусники в конце эпохи парусного спорта также имели яйцевидную форму, похожую на поморские лодки, например, знаменитый Fram , которым пользовался Фритьоф Нансен и другие великие норвежские полярники. Говорят, что «Фрам» был деревянным кораблем, который плыл дальше на север (85 ° 57 ‘с.ш.) и дальше на юг (78 ° 41’ ю.ш.), и, возможно, это самый прочный деревянный корабль из когда-либо построенных.

Ледоколы с паровой тягой [править | править источник]

City Ice Boat No. 1 на реке Делавэр

Первым судном, предназначенным для работы в ледовых условиях ^[2] был 51-метровый (167 футов) деревянный гребной пароход, City Ice Boat No.1 , который был построен для города Филадельфия компанией Vandusen & Birelyn в 1837 году. Деревянные лопасти корабля, приводимые в движение двумя паровыми двигателями мощностью 250 лошадиных сил, были усилены железными покрытиями. ^[3]

Обладая округлой формой и прочным металлическим корпусом, российский пилот Pilot 1864 года был важным предшественником современных ледоколов. Построенный по заказу купца и судостроителя Михаила Бритнева, носовая часть корабля была изменена для обеспечения проходимости от льда (подъем на 20 ° от линии киля).Это позволило Pilot упереться в лед и, как следствие, разбить его. Бритнев создал носовую часть своего корабля по форме старых поморских лодок, которые веками плавали в ледяных водах Белого и Баренцева морей. Лоцманский катер использовался в период с 1864 по 1890 годы для навигации в Финском заливе между Кронштадтом и Ораниенбаумом, что продлило сезон летней навигации на несколько недель. Вдохновленный успехом лоцмана, Михаил Бритнев построил второе подобное судно Boy («Обрыв») в 1875 году и третье Booy («Буй» на русском языке) в 1889 году.

Почтовая марка с изображением Pilot , первого ледокола современного типа.

Холодная зима 1870–1871 годов вызвала замерзание реки Эльбы и порта Гамбурга, что привело к длительной остановке судоходства и огромным коммерческим потерям. Немцы закупили у Бритнева модель Pilot s для создания собственного ледокола, ^[4] — Eisbrecher I . ^[5]

Ермак , первый современный полярный ледокол

Первый настоящий современный морской ледокол ^[6] был построен на рубеже 20-го века.Ледокол «Ермак » был построен в 1897 году на военно-морских верфях Армстронга Уитворта в Англии по контракту с ВМФ России. Корабль позаимствовал основные принципы у Pilot и применил их при создании первого полярного ледокола, способного преодолевать и дробить паковый лед. Корабль весил 5 тысяч тонн, а его паропоршневые двигатели выдавали 10 тысяч лошадиных сил. Судно было настолько хорошо построено, что было окончательно списано и списано только в 1963 году, что сделало его одним из самых долгоживущих ледоколов в мире.

В начале ХХ века в ряде других стран начали эксплуатироваться ледоколы специальной постройки. Большинство из них были прибрежными ледоколами, но Россия, а затем и Советский Союз также построили несколько океанских ледоколов водоизмещением около 10 000 тонн.

Дизельные ледоколы [редактировать | править источник]

Первым в мире дизель-электрическим ледоколом стал 4330-тонный шведский ледокол Ymer . Имея 9000 л.с., разделенных между двумя гребными винтами в корме и одним гребным винтом в носовой части, он оставался самым мощным шведским ледоколом до ввода в эксплуатацию Oden в 1957 году.За Ymer в 1939 году последовал финский Sisu , первый дизель-электрический ледокол в Финляндии. ^{[7] [8]} Оба судна были выведены из эксплуатации в 1970-х годах и заменены ледоколами гораздо большего размера в обеих странах. , Sisu 1976 года выпуска в Финляндии и Ymer 1977 года выпуска в Швеции.

В 1941 году в Соединенных Штатах началось производство самолетов класса Wind. Исследования в Скандинавии и Советском Союзе привели к конструкции, которая имела очень прочный, короткий и широкий корпус, с обрезанной передней частью и закругленным днищем.Мощная дизель-электрическая техника приводила в движение два кормовых и один вспомогательный носовой гребной винт. ^{[9] [10] [11]} Эти особенности стали стандартом для послевоенных ледоколов до 1980-х годов.

Атомные ледоколы [править | править источник]

Основная статья: Атомный ледокол

Российский атомный ледокол Арктика , первое надводное судно, достигшее Северного полюса

За прошедшие годы в технологии ледоколов были внедрены несколько технологических достижений, но только после того, как в 1959 году на советском ледоколе Ленин была внедрена атомная энергия. что ледоколы полностью раскрыли свой потенциал. ^{[ необходима ссылка ]} NS Ленин был спущен на воду в 1957 году. Это был первый в мире надводный корабль с ядерной установкой и первое гражданское судно с ядерной установкой. Ленина введен в эксплуатацию в 1959 году и официально списан в 1989 году.

Вторым советским атомным ледоколом стал головной корабль класса «Арктика» НС «Арктика ». В строю с 1975 года, он был первым надводным кораблем, достигшим Северного полюса 17 августа 1977 года.

В мае 2007 года завершились ходовые испытания российского атомного ледокола НС «50 лет Победы» . Судно введено в эксплуатацию Мурманским морским пароходством, которое управляет всеми восемью российскими государственными атомными ледоколами. Первоначально киль был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург), а судно спущено на воду в 1993 году как НС Урал . Этот ледокол задумывался как шестой и последний из ледоколов класса «Арктика» и в настоящее время является самым большим ледоколом в мире. ^[12]

Финский ледокол Отсо сопровождает торговое судно в Балтийском море.

Сегодня большинство ледоколов необходимо для поддержания открытых торговых путей в сезонных или постоянных ледовых условиях. Хотя торговые суда, заходящие в порты в этих регионах, усилены для плавания во льдах, они обычно недостаточно мощны, чтобы самостоятельно справляться со льдом. По этой причине в Балтийском море, Великих озерах и морском пути Святого Лаврентия, а также на Северном морском пути основная функция ледоколов заключается в безопасном сопровождении конвоев одного или нескольких судов в водах, покрытых льдом.Когда судно обездвиживается льдом, ледокол должен освободить его, разбив лед, окружающий судно, и, при необходимости, открыть безопасный проход через ледяное поле. В сложных ледовых условиях ледокол может буксировать и самые слабые суда. ^[13]

Некоторые ледоколы также используются для поддержки научных исследований в Арктике и Антарктике. В дополнение к ледокольным возможностям, суда должны иметь достаточно хорошие характеристики открытой воды для перехода в полярные регионы и обратно, помещения и жилые помещения для научного персонала, а также грузовместимость для обеспечения исследовательских станций на берегу. ^[13] Страны, такие как Аргентина и Южная Африка, которым не требуются ледоколы во внутренних водах, имеют исследовательские ледоколы для проведения исследований в полярных регионах.

По мере того, как морское бурение приближается к арктическим морям, ледокольные суда необходимы для доставки грузов и оборудования к буровым площадкам и защиты буровых судов и нефтяных платформ ото льда за счет управления ледовой обстановкой, что включает, например, разбивание дрейфующего льда на более мелкие льдины и рулевое управление. айсберги вдали от охраняемого объекта. ^[13] Раньше такие операции проводились в основном в Северной Америке, но сегодня бурение на арктических шельфах и добыча нефти также ведутся в различных частях российской Арктики.

Характеристики ледоколов [править | править источник]

Ледостойкость и форма корпуса [править | править источник]

Эстонский многоцелевой ледокол Botnica имеет типичную круглую носовую часть ледокола с маленьким форштевнем и углами раструба. Также можно увидеть сваренную взрывом ледяную ленту из нержавеющей стали и «расширители».

Ледоколы часто описывают как корабли, которые буквально загоняют свой наклонный нос в лед и ломают его под тяжестью корабля. ^[14] На самом деле это происходит только в очень толстом льду, где ледокол будет двигаться пешком или, возможно, даже придется многократно отступать на несколько длин судов и проталкивать ледяной покров на полной мощности. Чаще всего лед, который имеет относительно низкую прочность на изгиб (изгиб), легко ломается и погружается под корпус без заметного изменения дифферента ледокола, в то время как судно движется вперед с относительно высокой и постоянной скоростью. ^[15]

При проектировании ледокола одной из основных целей является минимизация сил, возникающих в результате дробления и разрушения льда, а также погружения сломанных льдин под судно. Среднее значение продольных составляющих этих мгновенных сил называется ледовым сопротивлением корабля. Морские архитекторы, проектирующие ледоколы, используют так называемую кривую h — v для определения ледокольной способности судна. Он показывает скорость ( v ), которую может развить судно, в зависимости от толщины льда ( h ).Это делается путем определения скорости, при которой тяга гребных винтов равна совокупному гидродинамическому сопротивлению и ледовому сопротивлению судна. ^[16] Альтернативным способом определения ледокольной способности судна в различных ледовых условиях, таких как гребни давления, является выполнение модельных испытаний в ледяной емкости. Независимо от метода, фактические характеристики новых ледоколов проверяются на натурных ледовых испытаниях после постройки корабля.

Чтобы минимизировать ледокольные силы, обводы корпуса ледокола обычно проектируются таким образом, чтобы факел у ватерлинии был как можно меньше.В результате ледокольные суда характеризуются наклонным или закругленным форштевнем, а также наклонными бортами и коротким параллельным миделем для улучшения маневренности во льдах. ^[15] Однако ложкообразная носовая часть и круглый корпус имеют низкую гидродинамическую эффективность и мореходность, что делает ледокол уязвимым для захлопывания. ^[16] По этой причине корпус ледокола часто является компромиссом между минимальным ледовым сопротивлением, маневренностью во льдах, низким гидродинамическим сопротивлением и адекватными характеристиками на открытой воде. ^[13]

Шведский ледокол Oden построен с плоской носовой частью десантного катера и мощной системой затопления, предназначенной для уменьшения трения между корпусом и льдом.

У некоторых ледоколов корпус шире в носовой части, чем в корме. Эти так называемые «расширители» увеличивают ширину ледового канала и, таким образом, снижают сопротивление трения на плавсредстве, а также улучшают маневренность судна во льдах. В дополнение к краске с низким коэффициентом трения на некоторых ледоколах используется сварной взрывом износостойкий ледяной пояс из нержавеющей стали, который дополнительно снижает трение и защищает корпус корабля от коррозии.Вспомогательные системы, такие как мощные системы затопления водой и барботажные системы, используются для уменьшения трения за счет образования смазочного слоя между корпусом и льдом. Перекачивание воды между кренованными баками по обеим сторонам судна приводит к непрерывному качению, что снижает трение и облегчает устойчивое продвижение по льду. Экспериментальные конструкции носа, такие как плоский нос Thyssen-Waas и цилиндрический нос, были опробованы на протяжении многих лет, чтобы еще больше снизить сопротивление льду и создать свободный ото льда канал позади судна. ^[13]

Структурный дизайн [править | править источник]

Ледоколам и другим судам, работающим в водах, покрытых льдом, требуется дополнительное усиление конструкции против различных глобальных и местных нагрузок, возникающих в результате контакта корпуса судна с окружающим льдом. Поскольку давление льда в разных частях корпуса варьируется, наиболее усиленными участками корпуса ледоходного судна являются носовая часть, которая испытывает самые высокие ледовые нагрузки, и ватерлиния, где дополнительное усиление простирается как выше, так и ниже ватерлинии, образуя сплошной ледяной пояс вокруг корабля. ^[17]

Короткие и короткие ледоколы обычно строятся с использованием поперечного каркаса, в котором обшивка корпуса усилена шпангоутами, расположенными на расстоянии от 400 до 1000 миллиметров (от 1 до 3 футов) друг от друга, в отличие от продольного каркаса, используемого на более длинных судах. Рядом с ватерлинией рамы, идущие в вертикальном направлении, распределяют локальные ледовые нагрузки на обшивку корпуса на продольные балки, называемые стрингерами, которые, в свою очередь, поддерживаются каркасами стенок и переборками, которые несут общие нагрузки на корпус. ^[17] В то время как обшивка корпуса, которая находится в непосредственном контакте со льдом, может иметь толщину до 50 миллиметров (2,0 дюйма) на старых полярных ледоколах, использование высокопрочной стали с пределом текучести до 500 МПа (73 000 psi) в современных ледоколах приводит к такой же прочности конструкции при меньшей толщине материала и меньшем весе стали. Независимо от прочности, сталь, используемая в конструкциях корпуса ледокола, должна быть способной противостоять хрупкому разрушению при низких температурах окружающей среды и в условиях высоких нагрузок, которые являются типичными для операций в ледяных водах. ^{[17] [18]}

Ледоколам, построенным в соответствии с правилами, установленными классификационным обществом, таким как Американское бюро судоходства, Det Norske Veritas или Lloyd’s Register, может быть присвоен ледовый класс в зависимости от уровня льда. укрепление в корпусе корабля. Обычно он определяется максимальной толщиной льда, на которой предполагается эксплуатировать судно, и другими требованиями, такими как возможные ограничения на таран. Хотя ледовый класс обычно является показателем уровня ледового усиления, а не фактической ледокольной способности ледокола, некоторые классификационные общества, такие как Российский морской регистр судоходства, предъявляют требования к эксплуатационным характеристикам для определенных ледовых классов.С 2000-х годов Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) предложила принять единую систему, известную как полярный класс, чтобы заменить обозначения ледовых классов, характерные для классификационных обществ.

Мощность и движущая сила [править | править источник]

До постройки первых дизель-электрических ледоколов в 1930-х годах ледоколы были пароходами, работающими на угле или мазуте. ^[13] Поршневые паровые двигатели предпочитались на ледоколах из-за их надежности, прочности, хороших характеристик крутящего момента и способности быстро менять направление вращения. ^[19] В эпоху пара самые мощные довоенные ледоколы с паровой тягой имели тяговую мощность около 10 000 лошадиных сил на валу (7 500 кВт). ^[13]

После Второй мировой войны большинство ледоколов было построено с дизель-электрической силовой установкой, в которой дизельные двигатели, соединенные с генераторами, вырабатывают электроэнергию для гребных двигателей, которые вращают гребные винты фиксированного шага. Первые дизель-электрические ледоколы были построены с генераторами постоянного тока (DC) и пропульсивными двигателями, но со временем технология продвинулась сначала к генераторам переменного тока (AC) и, наконец, к системам AC-AC с частотным регулированием. ^[13] В современных дизель-электрических ледоколах силовая установка построена по принципу силовой установки, при котором основные генераторы вырабатывают электроэнергию для всех бортовых потребителей, а вспомогательные двигатели не требуются. С середины 1970-х годов самыми мощными дизель-электрическими ледоколами были бывшие советские, а затем российские ледоколы Ермак , Адмирал Макаров и Красин , которые имеют девять двенадцатицилиндровых дизель-генераторов, вырабатывающих электроэнергию для трех маршевых двигателей с турбонаддувом. комбинированная мощность 26 500 кВт (35 500 л.с.). ^[13] В 2017 году их превзойдет новый канадский полярный ледокол CCGS John G. Diefenbaker , суммарная тяговая мощность которого составит 36 000 кВт (48 000 л.с.).

Хотя дизель-электрическая трансмиссия является предпочтительным выбором для ледоколов из-за хороших характеристик крутящего момента электродвигателей на низкой скорости, ледоколы также строятся с дизельными двигателями, механически соединенными с редукторами и гребными винтами регулируемого шага.Механическая трансмиссия имеет несколько преимуществ перед дизель-электрическими силовыми установками, например, меньший вес и лучшая топливная экономичность. Однако дизельные двигатели чувствительны к резким изменениям оборотов гребного винта, и для противодействия этому механические силовые агрегаты обычно оснащены большими маховиками или гидродинамическими муфтами для компенсации колебаний крутящего момента, возникающих в результате взаимодействия гребного винта и льда. ^[13]

Ледоколы с паровой тягой были возрождены в конце 1950-х годов, когда Советский Союз ввел в эксплуатацию первый атомный ледокол Ленин в 1959 году.Он имел ядерно-турбо-электрическую силовую установку, в которой ядерный реактор использовался для производства пара для турбогенераторов, который, в свою очередь, производил электричество для пропульсивных двигателей. Начиная с 1975 года, русские ввели в эксплуатацию шесть атомных ледоколов класса «Арктика », из которых последний, построенный в 2007 году, «50 лет Победы » является самым большим и мощным ледоколом в мире по состоянию на 2014 год. ^{[обновление]} мощностью 52 800 кВт. (70800 л.с.). Кроме того, в конце 1980-х годов в Финляндии для Советского Союза были построены два мелкосидящих атомных ледокола класса Таймыр . ^[13] Советский Союз также построил атомный ледокольный грузовой корабль Севморпуть , у которого был единственный ядерный реактор и паровая турбина, непосредственно соединенная с гребным валом. Россия, которая остается единственным оператором атомных ледоколов, в настоящее время строит новые ледоколы мощностью 60 000 кВт (80 000 л.с.) для замены устаревшего класса «Арктика ». Ожидается, что первое судно этого типа будет введено в строй в 2017 году.

Канадский полярный ледокол 1969 года постройки CCGS Louis S.St-Laurent был одним из немногих ледоколов, оснащенных паровыми котлами и турбогенераторами, которые вырабатывали энергию для трех электродвигателей. Позже он был переоборудован пятью дизельными двигателями, которые обеспечивают лучшую экономию топлива, чем паровые турбины. Позднее были построены канадские ледоколы с дизель-электрической силовой установкой. ^[13]

Самые мощные неядерные ледоколы в мире, два ледокола класса Polar , эксплуатируемые Береговой охраной США, имеют комбинированную дизель-электрическую и механическую двигательную установку, состоящую из шести дизельные двигатели и три газовые турбины.В то время как дизельные двигатели соединены с генераторами, которые вырабатывают мощность для трех пропульсивных двигателей, газовые турбины напрямую соединены с гребными валами, приводящими в движение гребные винты с регулируемым шагом. ^[13] Дизель-электрическая электростанция может производить до 13 000 кВт (18 000 л.с.), в то время как газовые турбины имеют длительную комбинированную мощность 45 000 кВт (60 000 л.с.). ^[20]

Количество, тип и расположение гребных винтов зависит от мощности, осадки и предназначения судна.Небольшие ледоколы и ледокольные суда специального назначения могут иметь только один гребной винт, в то время как большим полярным ледоколам обычно требуется до трех больших гребных винтов, чтобы поглощать всю мощность и обеспечивать достаточную тягу. Построены мелкосидящие речные ледоколы с четырьмя гребными винтами в корме. Сопла можно использовать для увеличения тяги на более низких скоростях, но они могут забиться льдом. ^[13] До 1980-х годов ледоколы, регулярно работающие на гребневых ледяных полях Балтийского моря, оснащались сначала одним, а затем двумя носовыми гребными винтами, чтобы создать мощный поток вдоль корпуса судна.Это значительно повысило ледокольную способность судов за счет уменьшения трения между корпусом и льдом и позволило ледоколам проходить через толстые ледяные гряды без тарана. Однако носовые винты не подходят для полярных ледоколов, работающих в условиях более твердого многолетнего льда, и поэтому не используются в Арктике. ^{[21] [22]}

Mastera , один из первых танкеров двойного действия, на открытой воде за пределами порта Роттердам.Во льдах судно будет идти кормой.

Азимутальные подруливающие устройства устраняют необходимость в традиционных гребных винтах и ​​рулях направления, поскольку гребные винты установлены в управляемых гондолах, которые могут вращаться на 360 градусов вокруг вертикальной оси. Эти подруливающие устройства улучшают эффективность движения, ледокольную способность и маневренность. Использование азимутальных подруливающих устройств также позволяет кораблю двигаться кормой во льдах без потери маневренности. Это привело к развитию судов двойного действия, судов с кормой в форме носа ледокола и носовой частью, предназначенной для работы на открытой воде.Таким образом, судно остается экономичным для работы на открытой воде без ущерба для его способности работать в сложных ледовых условиях. Азимутальные подруливающие устройства также позволили разработать новые экспериментальные ледоколы, которые работают боком, чтобы открыть широкий канал во льдах.

1. ↑ Марченко, Наталья (21 ноября 2007 г.). «Судоходство в ледовых условиях. Опыт российских моряков» (pdf). Архивировано 23 июля 2012 года. http://web.archive.org/web/20120723205454/http://ris.npolar.no/documents/Seminars/Lyr/Marchenko_N.pdf.
2. ↑ «7 вещей, которые вы должны знать о ледоколах (ядерных, управляемых дронами)». http://www.theatlantic.com/technology/archive/2012/01/7-things-you-should-know-about-nuclear-powered-drone-guided-icebreakers/251514/.
3. ↑ История и развитие арктических морских технологий. Документы фонового исследования AMSA. Рабочая группа по защите арктической морской среды (PAME). Проверено 3 июля 2011.
4. ↑ Продолжение навигации Павла Веселова.1993. № 6. С. 36-37. (Русский)
5. ↑ Bruun P (1989). Портовая техника, Том 1: Планирование гавани, волноломы и морские терминалы (4-е изд.). Издательская компания «Галф». С. 1375. ISBN 0-87201-843-1.
6. ↑ «Перспективы Арктики США на новых ледоколах». http://www.bloomberg.com/news/2011-11-14/u-s-arctic-prospects-ride-new-icebreakers-commentary-by-david-fairhall.html.
7. ↑ «Имер»: Первый в мире дизель-электрический ледокол. Scandinavian Shipping Gazette.Проверено 9 августа 2013.
8. ↑ «Фото со здания ледокола« Имер ». Passagen. http://hem.passagen.se/lars.g.gustafson/Ymer1932-eng.htm. Проверено 5 сентября 2013 года.
9. ↑ Кэнни, Дональд Л. «Ледоколы и береговая охрана США». Береговая охрана США. http://www.uscg.mil/history/webcutters/Icebreakers.asp. Проверено 9 января 2013.
10. ↑ Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны . Crescent Books (Random House). 1998. с. 308. ISBN 0517-67963-9.
11. ↑ Сильверстоун, Пол Х (1966). Военные корабли США времен Второй мировой войны . Даблдэй и компания. п. 378.
12. ↑ «Самый большой ледокол в мире». Май 2007. Архивировано 27 февраля 2009 года. http://web.archive.org/web/200
13. 045255/http://shipsmonthly.com/auto/newsdesk/20070403154825ships.html.
14. ↑ ^{13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13,11 13,12 13,13} Сегеркранц, Х. (1989): Ледоколы — их историческое и техническое развитие. Междисциплинарные научные обзоры, Том 14, № 1.
15. ↑ Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011) (на финском языке). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina [Грубая сила — финская история ледокола] . Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4.
16. ↑ ^{15,0 15,1} Национальный исследовательский совет (2007): Полярные ледоколы в меняющемся мире: оценка U.С. Потребности. The National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия.
17. ↑ ^{16,0 16,1} Риска, К. «Проектирование ледокольных судов» (pdf). http://www.eolss.net/Sample-Chapters/C05/E6-178-45-00.pdf. Проверено 27 октября 2012.
18. ↑ ^{17,0 17,1 17,2} Глава 5 Проектирование и строительство судов для ледовых операций. Канадская береговая охрана. Проверено 20 августа 2013.
19. ↑ Norden, R. (1989): Сверхвысокопрочные конструкционные стали для ледоколов.Труды 10-й Международной конференции по портовой и океанической инженерии в арктических условиях (POAC’89), том 2, стр. 839.
20. ↑ Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
21. ↑ CGC Polar Star History. Береговая охрана США. Проверено 24 августа 2013.
22. ↑ «Флот Арктии». http://www.arctia.fi/fleet. Проверено 11 января 2013.
23. ↑ «Ботника». Net Resources International. http: // www.ship-technology.com/projects/botnica/. Проверено 11 января 2013.

Mitsubishi полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Galant Mitsubishi ASX (Outlander Sport, RVR) Lancer Evolution VII Outlander I Outlander II Outlander III (2012 -…) L200 (2004?) Pajero, Montero, Сёгун 1982-1991, L200 (… — 2006) Pajero II, Montero, Shogun 1991-2000, Pajero Pinin (1991-) Pajero III, Pajero IV, Pajero Sport II 92008-2016), Mitsubishi L200 (2005 — …) Mitsubishi ASX (Outlander Sport, RVR) (Править) Тот же автомобиль, что и Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross. Выбор полного привода Совместно с платформой GS, разработанной совместно компаниями Mitsubishi и DaimlerChrysler. Платформа GS также используется на Mitsubishi Lancer Lancer Evolution X Outlander XL (Peugeot 4007, Citroen C-Crosser) Dodge Суппорт Avenger, Journey (Fiat Freemont) Jeep Chrysler Рисунок: Трансмиссия Mitsubishi ASX Рисунок: Трансмиссия Mitsubishi ASX Mitsubishi Online Newsroom: Новый Mitsubishi Outlander Sport 2011 года предлагает спокойную езду и удивительную маневренность (Править) Доступная система полного привода с электронным управлением по запросу Для версии SE Outlander Sport также доступна сложная система полного привода с электронным управлением, которая значительно улучшает сцепление с дорогой как на дороге, так и на бездорожье в хороших или плохих погодных условиях. В отличие от замечательной системы полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi, которая используется в знаменитой модели Lancer Evolution, в которой используются такие экзотические технологии, как активные дифференциалы и активный контроль рыскания для чрезвычайно высокой производительности, система полного привода с электронным управлением была обнаружена по запросу. в новом Outlander Sport подчеркивается топливная экономичность, предоставляя водителю возможность по своему усмотрению переключиться на усиленный привод на все колеса. Заимствованная у более крупного внедорожника Outlander, система полного привода состоит из балки заднего дифференциала и муфты с электронным управлением (ECC), соединенной с передней частью заднего дифференциала, и блока передачи мощности (PTU), соединенного с трансмиссией рядом с передней осью. .Эти компоненты были разработаны, чтобы быть исключительно легкими, но при этом прочными для пересеченной местности и условий, с которыми может столкнуться автомобиль. А благодаря маслу с низкой вязкостью, используемому в блоке передачи мощности (PTU), это помогает улучшить экономию топлива на 0,1 процента по сравнению с Outlander. Основным усовершенствованием конструкции системы 4WD Outlander была перекалибровка блока управления системой, которая привела к ряду улучшений, включая повышенную экономию топлива, стабильность в режиме 4WD, улучшенное сцепление и управляемость при ускорении с места, а также общее снижение шума, вибрации и резкости (NVH). Система имеет три режима смены на лету: 2WD Параметр, наиболее подходящий для повседневной езды; позволяет Outlander Sport работать как переднеприводный автомобиль. 4WD Передает мощность на все четыре колеса для улучшения сцепления и безопасности в условиях скользкой дороги LOCK Как и в случае настройки 4WD, он передает мощность на все четыре колеса, но распределяет 60 процентов доступной мощности на задние колеса для более спортивной управляемости. © 2013 Mitsubishi Motors North America, Inc. Outlander II (Править) Тот же автомобиль, что и Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. автоматический полный привод Водитель может использовать переключатель режимов движения на центральной консоли, чтобы выбрать «FWD» для максимальной экономии топлива. Когда выбран режим «4WD Auto», система использует заднюю раздаточную муфту с электронным управлением для автоматической и плавной передачи большей мощности на задние колеса в зависимости от условий движения и дорожного покрытия.Водитель может в любой момент свободно менять режим движения. Когда выбран режим «4WD Auto», система 4WD Outlander всегда передает некоторую мощность на задние колеса, автоматически увеличивая ее при полном ускорении. Муфта передает до сорока процентов доступного крутящего момента на задние колеса при полном ускорении, и это уменьшается до двадцати пяти процентов на скорости 40 миль в час. На постоянной крейсерской скорости до пятнадцати процентов доступного крутящего момента передается на задние колеса.На низких скоростях в крутых поворотах крутящий момент муфты снижается, что обеспечивает более плавное прохождение поворотов. Для вождения в особо сложных условиях, таких как снег, водитель может выбрать режим «4WD Lock». В режиме блокировки система по-прежнему автоматически распределяет крутящий момент на передние и задние колеса, но обеспечивает передачу большей мощности на задние колеса. В сухих условиях режим 4WD Lock ставит во главу угла производительность. На задние колеса передается больший крутящий момент, чем в автоматическом режиме 4WD, чтобы обеспечить большую мощность вне линии, лучший контроль при ускорении на заснеженной или рыхлой поверхности и повышенную стабильность на высоких скоростях.Передача крутящего момента на задние колеса увеличивается на 50 процентов по сравнению с значениями в автоматическом режиме 4WD — это означает, что до 50 процентов доступного крутящего момента передается на задние колеса при полном ускорении на сухом асфальте. В режиме 4WD Lock крутящий момент на задних колесах уменьшается в меньшей степени на поворотах, чем в автоматическом режиме 4WD. Источник: Википедия Рисунок: Задний дифференциал и сцепление Mitsubishi Outlander II Рисунок: Раздаточная коробка Mitsubishi Outlander II Вы видели лучшее описание Mitsubishi Outlander Ii в бумажном журнале? Не могли бы вы отсканировать его или сфотографировать и отправить на адрес?

L200 (2004?) (Править) Easy Select неполный полный привод.Система отключения вакуума переднего моста. В режиме 2H правый передний карданный вал отсоединен от переднего дифференциала. Левый и правый передние карданные валы свободно вращаются в режиме 2H. Рисунок: Система полного привода Mitsubishi L200. Вакуумная система отключения переднего моста (1 — отключен, 2 — подключен) Рисунок: Система отключения оси Mitsubishi Рисунок: Блокировка заднего дифференциала Рисунок: Передний дифференциал Mitsubishi L200 Рисунок: Задний дифференциал повышенного трения Mitsubishi L200 Рисунок: Задний свободный дифференциал Mitsubishi L200 Рисунок: Раздаточная коробка Mitsubishi L200 Считаете ли вы эту информацию о Mitsubishi L200 (2004?) Неполной? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Aerocar — Википедия | WordDisk

Aerocar International Aerocar (часто называемый Taylor Aerocar ) был американским управляемым самолетом, спроектированным и построенным Моултоном Тейлором в Лонгвью, Вашингтон, в 1949 году. Хотя было построено шесть экземпляров, Aerocar так и не поступил в производство.

Летающая машина

Проектирование и разработка

---

Дорожный самолет Тейлор создал в 1946 году.Во время поездки в Делавэр он встретил изобретателя Роберта Э. Фултона-младшего, который спроектировал более ранний управляемый самолет Airphibian. Тейлор признал, что съемные крылья конструкции Фултона лучше заменить складывающимися. В его прототипе Aerocar использовались складывающиеся крылья, которые позволяли переводить транспортное средство в режим полета одним человеком за пять минут [1]. Когда задний номерной знак поднимался вверх, оператор мог подсоединить карданный вал и прикрепить толкающий винт. Тот же двигатель приводил в движение передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач.При эксплуатации в качестве самолета трансмиссия на дороге просто оставалась в нейтральном положении (хотя при рулении можно было задним ходом использовать заднюю передачу). На дороге крылья и хвостовое оперение были спроектированы для буксировки позади транспортного средства. Тейлор также поместил пропеллер на заднюю часть автомобиля, чтобы его не пришлось снимать, когда Aerocar выезжает на дорогу. [1] Аэрокары могли развивать скорость до 60 миль в час [2] и иметь максимальную скорость 110 миль в час [3].

Испытания и сертификация

---

Гражданская сертификация была получена в 1956 году под эгидой Управления гражданской авиации (CAA), и Тейлор заключил сделку с Ling-Temco-Vought на серийное производство при условии, что он сможет привлечь 500 заказов .Когда он смог найти только половину этого числа покупателей, планы по производству прекратились, и было построено только шесть экземпляров, один из которых все еще летал по состоянию на 2008 год, а другой Тейлор перестроил в единственный Aerocar III. В 2013 году в диснеевском фильме « самолетов » был отмечен дизайн с персонажем, основанным на аэрокаре, Францем, известным как Флигенхозен.

Шесть моделей

---

Есть четыре Aerocar I, один Aerocar II и один Aerocar I, который был переделан в Aerocar III.

N4994P Aerocar в музее EAA AirVenture

N4994P (1949 г., первоначально N31214 ) желтого цвета с серебряными крыльями.Это был самый первый Aerocar и выставлен в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин. [2] [4] Поддерживается в летном состоянии, но не летает.

N101D 1954 г. Компания Taylor Aerocar с серийным номером 3, зарегистрированная как N101D

N101D (1954 г.), принадлежит компании Greg Herrick’s Yellowstone Aviation Inc. [2] [4] [5] Он поддерживается в летном состоянии и выставлен в Летающем музее Golden Wings, расположенном на юго-западной стороне аэропорта округа Анока-Блейн в Миннеаполисе.Этот самолет изображен на обложке книги Джейка Шульца «Поездка в облаках». В декабре 2011 года N101D был выставлен на продажу по цене продажи 1,25 миллиона долларов США. [6]

N102D

N102D (1960) желто-зеленый. Последний из построенных и единственный летающий аэрокар принадлежит Эду Суини и выставлен в Музее авиации Киссимми, расположенном в аэропорту Киссимми Гейтуэй в Киссимми, штат Флорида. N102D был единственным Aerocar, построенным с более мощной силовой установкой O-360 Lycoming, обеспечивающей гораздо лучшую производительность.Это единственный оставшийся легальный и управляемый автомобиль Aerocar. В настоящее время им управляет сын владельца Шон Суини. Ранее он принадлежал актеру Бобу Каммингсу, который использовал его в своем телевизионном ситкоме The New Bob Cummings Show . [2] Он также появился в телешоу James May’s Big Ideas на BBC2, вышедшем в эфир в сентябре 2008 года. Этим автомобилем Эд Суини в настоящее время занимается разработкой Aerocar 2000 через свою фирму Aerocar. [7]

N103D

N103D (1956) перекрашен в красный / черный с красными крыльями.Он принадлежал Карлу Феллингу и Мэрилин Стайн из Гранд-Джанкшен, Колорадо [8] с 1981 г. [9] Однажды на нем летал брат Фиделя Кастро Рауль Кастро на Кубе. [8] Он попал в лошадь на взлетно-посадочной полосе и повредил самолет [8].

С 1961 по 1963 год Aerocar эксплуатировался по контракту между Star Stations (Don Burden) и Wik’s Air Service, Inc. Он использовался в качестве самолета для наблюдения за движением (AIRWATCH) для радиостанции KISN (910AM) в Портленде, штат Орегон, где он Управлял «Скотти Райт» (Скотти Райт был псевдонимом, использовавшимся действующим пилотом Аэрокара во время трансляций слежения за дорожным движением).Несколько пилотов предоставляли услуги AIRWATCH, начиная с пилота-ветерана Второй мировой войны Гилфорда Викандера, президента Wik’s Air Service, Inc. За Гилфордом следовали его сестра Рут Викандер, У. Джон Джейкоб III, Уэйн Натч [10] и Алан Марис. Скотти Райт сообщает, что Nutsch имеет 350 часов налета на N103D, выполняя дежурство AIRWATCH. Отчеты о трафике велись с 7:00 до 8:30 и с 16:30 до 18:00. Во время миссий AIRWATCH Aerocar он был окрашен в белый цвет с красными сердечками [11] и имел буквы KISN на верхней и нижней части крыльев.[12]

Самолет был оборудован приемником аварийной полиции / пожарной охраны для использования при передаче сообщений о чрезвычайных ситуациях по радиостанциям KISN. Когда летали для KISN, он базировался в Wik’s Air Service, аэропорт Хиллсборо (HIO), Хиллсборо, штат Орегон. Во время одного из наиболее насыщенных событиями полетов для KISN он пережил бурю в день Колумба в 1962 году без повреждений после своего вечернего полета, сообщающего о дорожной обстановке. Рут Викандер пилотировала самолет в то время, и ей приписывают успешную посадку в условиях сильного ветра (возможно, более 100 миль в час).Рут Викандер была активным членом Международной организации женщин-пилотов 99-х годов. В 1962 году Рут Викандер управляла Aerocar как автомобилем во время ежегодного парада Портлендского фестиваля роз. Aerocar был неотъемлемой частью KISN Radio и его можно увидеть на stumptownblogger.com [13] вместе с фотографиями известных рок-музыкантов и ди-джеев KISN того времени.

Последний полет был совершен в 1977 году, самолет больше не годен к полетам и с тех пор находится на хранении.[2] [4] В настоящее время он выставлен на продажу по цене 2,2 миллиона долларов США. [2]

N107D (Aerocar II)

N107D (1966) — это самолет Aerocar Aero-Plane или Aerocar II. [5] Это не управляемый самолет, но он основан на оригинальной конструкции Aerocar. Он использует крыло и хвостовую часть от Аэрокара. Он вмещает четыре человека и оснащен двигателем IO-320 Lycoming мощностью 150 л.с. Был построен только один экземпляр. В настоящее время он расположен в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, и принадлежит Эду Суини, владельцу N102D.[2]

N4345F (Аэрокар III)

Шестой Аэрокар ( N4345F ) окрашен в красный цвет с серебряными крыльями. Это была последняя работа Моултона Тейлора по летающим машинам. Автомобиль начал свою жизнь как один из оригинальных Aerocar, но Тейлор выкупил его у клиента после того, как он был поврежден в результате аварии на земле в 1960-х годах. Оттуда он значительно перестроил его под Aerocar III, заменив оригинальную кабину на более гладкую и обтекаемую переднеприводную (хотя она все еще далеко не соответствовала спортивным линиям, которые изначально хотел придать ей Тейлор).Автомобиль весил 1100 фунтов и приводился в движение двигателем Lycoming O-320 мощностью 140 л.с. Колеса прицепа для крыльев в буксируемой конфигурации выдвигались из отсека на внешней стороне передней кромки каждого крыла. Карданный вал гребного винта содержит мелкие шариковые подшипники, которые вращаются наружу под действием центробежной силы, создавая жесткость и демпфирование. [14] Четыре колеса полностью убираются. Они выдвигаются для взлета и посадки, частично убираются для движения по дороге из соображений устойчивости и полностью убираются в полете.[15] Тейлору удалось привлечь некоторый интерес со стороны Ford, но в конечном итоге никакого производства не последовало. Единственный прототип теперь выставлен в Музее авиации Сиэтла, где он демонстрируется с регистрационным номером N100D . [16]

Технические характеристики (Aerocar I)

---

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1961–62 [17]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Вместимость: 1 пассажир
• Длина: 21 фут 6 дюймов (6.55 м)
• Размах крыла: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
• Высота: 2,29 м (7 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 18 м ²
• Масса пустого: 1500 фунтов (680 кг)
• Масса брутто: 2100 фунтов (953 кг)
• Запас топлива: 23,5 галлона
• Силовая установка: 1 × Lycoming O-320 с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый, 143 л.с. (107 кВт)
• Винты: 2-лопастные Hartzell HA12 UF, 6 футов 4 дюйма (1.93 м) диаметр

Производительность

• Максимальная скорость: 117 миль / ч (188 км / ч, 102 узла)
• Крейсерская скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН)
• Скорость сваливания: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)
• Диапазон: 300 миль (480 км, 260 миль)
• Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
• Скорость подъема: 610 фут / мин (3,1 м / с)

Артикул

---

Примечания

1. Стекло, Андрей (2015). Летающие автомобили Правдивая история . Книги Clarion. ISBN 978-0-618-98482-4 .
2. За несколько лет до своей смерти в ноябре 1995 года Молт Тейлор продавал планы на свою последнюю версию. Гилмор, Сьюзен (03.11.2006). «Устали от поездок на работу? Все, что вам нужно, это 3,5 миллиона долларов». Сиэтл Таймс . Архивировано 03 ноября 2006 года. Проверено 22 августа 2019.
3. Блейк, Боб (2005). «Коробка для рытья». aaca.org . Архивировано 03.10.2006.Проверено 22 августа 2019. .
4. Стивс, Ричард. «Тейлор Аэрокар — N4994P». Airventuremuseum.org. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
5. «Самолет N107D, 1966 Aerocar II C / N 1.» Airport-data.com, 22 ноября 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
6. Marsh, Alton K. (2012-01-07). «1954 г. выставлен на продажу Аэрокар». aopa.org . Архивировано 07 января 2012 года. Проверено 22 августа 2019. CS1 maint: непригодный URL (ссылка)
7. «Профиль самолета N102D.» airport-data.com, 12 августа 2008 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
8. Саймон, Скотт.» Выходное издание Суббота: Aerocar выставлен на аукцион. « NPR, 30 сентября 2006 г. Получено: 4 марта 2012 г.
9. «Красочная история Aerocar N103D». Aerocarforsale.com. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
10. «Уэйн Натч — консультант по авиации». nutch.com . 2008-12- 02. Архивировано 2 декабря 2008 г. Проверено 22 августа 2019 г.
11. «КИСН Аэрокар фотография.» aerocarforsale.com. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
12. «Летит самолет KISN Air Watch 1962 года». aerocarforsale.com. Получено: 4 марта 2012 г.
13. Салски, Дэйв. «Stumptownblogger: знаменитый аэрокар Kisn». Stumptownblogger.typepad.com, , 14 апреля 2009 г. Дата обращения: 4 марта 2012 г.
14. Эрик Дженсен (ноябрь 1971 г.). «Лети сейчас, езжай позже». Эйр Прогресс .
15. Барретт, Элдон, United Press International, «Летающий автомобиль Молта Тейлора», The Sun-Telegram , Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 19 апреля 1970 г., Том XXIV, номер 82, страница A-11.
16. «Тейлор Аэрокар III». Музей авиации. Получено: 4 марта 2012 г.
17. Taylor 1961, p. 199

Библиография

• Шульц, Джейк. Поездка в облаках: история Аэрокара . Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Books International, 2006. ISBN 978-0-9725249-2-6.
• Тейлор, Джон У. Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
• Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-7-34-2.

Судно-грузоподъемник Happy River

Happy River — одно из четырех родственных кораблей: Happy Rover, Happy Ranger и Sailer Jupiter. Happy River была построена для перевозки тяжелых грузов, но ее также можно использовать для перевозки лесных товаров, генеральных грузов и контейнеров, а также тяжелых подъемников и проектных предметов.Он был построен компанией Merwede из Нидерландов и находится под управлением Mammoet Shipping.

Дизайн

Happy River имеет общую длину 138,04 м и теоретическую ширину 22,80 м. Он имеет осадку 9,513 метра и валовую вместимость 10 990 тонн. Дедвейт 15 634 т. Команда Happy River состоит из 17 человек, которые также помогают во время погрузочно-разгрузочных операций.

Грузы можно размещать в трюмах и на палубе. Его объем составляет 17 863 м³, а объем забора древесины составляет ок.Пакеты длиной 24 000 м³. Happy River имеет площадь 2450 м² на верхней палубе, 1525 м² на твиндеке и 1386 м² на крыше резервуара. Чтобы перевозить водочувствительные материалы, такие как бумажные изделия, и позволять погрузку и разгрузку с оптимальной скоростью, водонепроницаемые крышки люков были критически важны для конструкции. Happy River использует комплекты люковых крышек MacGregor с высокой загрузкой, типа Foldtite, для зоны намывной палубы. Эти крышки включают в себя четыре подъемно-поворотные панели, обеспечивающие свободный проем длиной 91 и 17 м.7м в поперечнике. Это делает его первым тяжеловесным судном такого типа со складывающимися крышками люков на такой большой площади. Крышки можно закрыть примерно за пять минут.

Область над крышкой резервуара может выдерживать нагрузки до 20 т / м. Комплект твиндеков состоит из 15 съемных панелей, что дает площадь 87,51 × 17,61 м. Панели могут быть установлены вертикально с интервалом 6 м, чтобы разделять грузы и образовывать до двенадцати отсеков. Их также можно установить в трюме разной высоты с помощью кронштейнов по бокам корабля, чтобы обеспечить гибкость в эксплуатации.

Happy River может плавать с нераздельным трюмом до критической осадки, которую можно рассчитать с помощью бортового загрузочного компьютера. После этого необходимо разделить трюм съемной переборкой. Это фактически создает два отделения. Эта система переборок может быть расположена вертикально для создания водонепроницаемого барьера с помощью съемной системы уплотнения.

Контейнеровместимость — 1051 TEU. Крышки люков позволяют штабелировать на палубе пять ярусов, обеспечивая место на палубе для 695 TEU.Еще 356 TEU могут быть размещены в трюме.

Мачтовые краны большой грузоподъемности

Happy River были спроектированы и изготовлены компанией Huisman-Itrec из Роттердама. Они устанавливаются с правого борта судна. Есть два основных крана. Каждый из них имеет подъемную силу 350 т при радиусе 20,5 м, 400 т при радиусе 18 м или 250 т при радиусе 28 м, и, когда они приспособлены для работы в тандеме, дает судну возможность обрабатывать грузы до 800 т. Рабочий диапазон стрелы до 83 °. У них скорость подъема 1.8 м / мин при нагрузке 400 т и 7,2 м / мин при нагрузке 80 т.

Общая вместимость балластной морской воды / системы дифферента составляет 6 135 м³, что необходимо для погрузки и разгрузки тяжеловесных грузов с помощью судовых кранов. Его можно перекачивать с большой скоростью для максимальной стабильности.

Силовая установка

Главный двигатель Happy River — это агрегат Wärtsilä 9L46B мощностью 8775 кВт (11760 л.с.) при 550 об / мин. Это связано с коробкой передач Renck Tacke HSU 1200. В нем используется четырехлопастный пропеллер и вал Lips диаметром 5 м.

Для маневрирования Happy River также имеет носовое подруливающее устройство мощностью 1800 об / мин и мощностью 850 кВт.

Двигательная установка обеспечивает судну скорость 16,4 узла при осадке 7 м или 15,6 узла при осадке 9,5 м.

определение шейки вала | Словарь английских определений

вал

n

1 длинный узкий шест, образующий корпус копья, стрелы и т. Д.

2 что-то направлено в человека в виде ракеты
валы сарказма

3 луч, луч или полоса, особенносвета

4 стержень или шест, образующий рукоять молотка, топора, клюшки для гольфа и т. Д.

5 вращающийся стержень, передающий движение или мощность: обычно используется осевого вращения
Сравнить → стержень → 9

6 одна из двух деревянных шестов, которыми запряжено животное к транспортному средству

а средняя часть (диафиз) длинной кости

b основная часть любой удлиненной конструкции или части

8 средняя часть колонны или опоры между основанием и капителью

9 колонна, обелиск и др., особенно тот, что образует памятник

10 (Архитектор) колонна, поддерживающая сводчатое ребро, иногда одно из набора

11 проход через здание вертикальный, как для лифта

12 вертикальный проход в шахту

13 (Орнитол) центральное ребро пера

14 архаичное или литературное слово для → стрелка

15 ♦ получаем вал (У.S. и канадский)
сленг, который нужно обмануть или обмануть
vb

16 Сленг для полового акта с (женщиной)

17 Сленг, чтобы обмануть или обмануть
(древнеанглийский sceaft; относится к древнескандинавскому skapt, немецкому Schaft, латинскому scapus древку, греческому скипетру скептрона, латинскому skeps javelin)

воздушный вал
n вал для вентиляции, особенно.в шахте или туннеле

стыковой вал
n тупоконечная стрела без зазубрин

приводной вал
n другое название для → карданный вал

Разрывная шахта
n шахта, через которую шахтеры могут выбраться, если обычная шахта заблокирована

промежуточный вал
n вал, несущий одно или несколько зубчатых колес, которые находятся на холостом ходу между ведущим валом и ведомым валом, обычно для изменения направления вращения или обеспечения различного расстояния между шестернями, особенно.в коробке передач

гребной вал
n вал, передающий мощность от коробки передач на дифференциальную передачу в автомобиле или от двигателя на гребной винт на корабле или самолете

перо на древке
n (Стрельба из лука) одно из двух оперений на стреле
Сравнить → перо петуха

.