Клапан впуска в сборе для арматуры ц/с ИНКОЭР с бок.подводкой(БпрН)

Описание

Предназначен для наполнения сливного бачка водой. Подходит для унитазов с боковой подводкой. Расшифровка маркировки: ИНКОЭР — торговая марка, БпрН — боковая подводка противодавления, наполнительный клапан. Характеристики: Производитель: ИнкоЭр Тип арматуры: универсальная Пусковое устройство: кнопочное Ввод: боковая подводка Установочная высота: 280-350 мм Посадочный диаметр: 60 мм Присоединение штуцера: 1/2 дюйма Комплектация Сливной клапан; Кнопка; Наполнительный клапан; Прокладка; Крепеж.

Характеристики

• Вес, Объем

• Вес:

  0.070 кг

• Другие параметры

• Цвет:

  белый, красный

• Для холодной воды (да):

  Да

• Материал:

  Полипропилен

• Назначение:

  Клапан

• Применение:

  Данный клапан для унитазов с боковым подведением воды

• Производитель:

• Страна происхож.:

  Россия

• Торговая марка:

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Клапан впуска в сборе для арматуры ц/с ИНКОЭР с бок.подводкой(БпрН) на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Клапан впуска в сборе для арматуры ц/с ИНКОЭР с бок.подводкой(БпрН)

 в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

Клапан впуска воды боковой Инкоэр артикул БпрН

Интерьер и отделка

Лакокрасочные материалы

Напольные покрытия

Плитка керамическая и сопутствующие товары

Обои

Фурнитура и скобяные изделия

Пены, клеи, герметики

Панели для отделки стен

Карнизы, шторы, жалюзи

Предметы декора и сувениры

Посуда

Мебель для кухни

Мебель для ванной

Двери

Потолочные системы

Камень декоративный и сопутствующие товары

Окна и комплектующие

Декоративные элементы

Текстиль

Мебель столовая

Организация хранения на кухне

Мебель для прихожих

Мебель офисная

Благоустройство

Уход за растениями

Семена и растения

Емкости, полив

Обустройство сада

Садовая мебель

Садовая техника

Заборы и ограждения

Садовый инструмент

Товары для уборки

Системы хранения

Тачки и комплектующие

Бытовая химия и косметика

Уход за одеждой и обувью

Моющая техника

Тротуарная плитка

Канцтовары

Товары для животных

Снегоуборочная техника и инвентарь

Стройматериалы

Изоляционные материалы

Строительные смеси

Кровля и водосточные системы

Металлопрокат

Пиломатериалы

Древесно-плитные материалы

Устройство стен и потолка

Общестроительные материалы

Стеновые и фасадные материалы

Инструмент

Электроинструмент

Ручной инструмент

Расходные материалы к инструменту

Газовое и сварочное оборудование

Спецодежда и средства защиты

Хозтовары, расходные материалы

Высотные конструкции

Измерительные инструменты

Станки и оборудование

Пневмоинструмент

Силовая и строительная техника

Бензоинструмент

Электрика

Освещение

Кабели и провода

Электромонтажное оборудование

Системы наблюдения и оповещения

Электромонтаж

Электрощитовое оборудование

Удлинители и сетевые разъемы

Системы прокладки кабеля

Фонари и элементы питания

Инструмент и материалы для пайки

Телекоммуникация

Инженерные системы

Водоснабжение

Канализация

Отопление

Насосное оборудование

Вентиляция

Печное оборудование

Системы фильтрации воды

Газоснабжение

Дренажные системы

Бытовая техника

Мелкая техника для кухни

Климатическая техника

Крупногабаритная бытовая техника

Мелкая техника для дома

Встраиваемая техника

Прокат

Прокат Генераторов

Прокат Грузоподъемного оборудования

Прокат Измерительного инструмента

Прокат Компрессоров

Прокат Мотопомп и погружных насосов

Прокат Нагревателей воздуха

Прокат Оборудования для работы на высоте

Прокат Оборудования для стройплощадки

Прокат Опалубки

Прокат Освещения

Прокат Расходных материалов

Прокат Резьбонарезного оборудования

Прокат Садовой техники

Прокат Сварочного оборудования

Прокат Строительного оборудования

Прокат Строительной техники

Прокат Уборочного оборудования

Прокат Электроинструмента

Впускной клапан | Сантехнапевы

Впускной клапан — один из компонентов арматуры смывного бачка. Впускной клапан служит для набора воды в смывной бачок до определённого уровня. В начале впускные клапана именовались: шаровыми кранами потому, что запирание воды в бачке, при достижении заданного уровня воды, происходило при помощи всплывающего, по мере набора воды, поплавка в виде шара. Название: «шаровый кран» сохранилось и использовалось применительно ко всем впускным клапанам поплавкового типа, не зависимо от того – имел ли поплавок форму шара, цилиндра или иную форму, как краны Советского, да и импортного производства. Только клапаны современной конструкции стали именоваться «впускными клапанами» так, как у них уже нет ни какого сходства с шаровыми кранами старой конструкции.

Клапаны поплавкового типа применяются не только в смывных бачках для регулирования уровня воды, но и в системах отопления, для регулирования уровня топлива для жидкотопливных котлов.

Поплавковые клапаны бывают двух видов:

А. Клапаны противодавления; наиболее простые по конструкции.

Б. Клапаны попутного давления. Принцип попутного давления используется, в настоящее время, во всех подающих клапанах, только конструкция их претерпела некоторые изменения – поплавок стал значительно компактнее.

Клапан противодавления (А) работает следующим образом: при наполнении бачка поплавок 7 с рычагом 6 поднимается и рычаг 6, поворачиваясь вокруг оси 5, давит на поршень 4, который приближается к седлу 2 в корпусе 1 клапана; при достижении заданного уровня воды в бачке поршень 4 герметично закрывает седло 2 резиновой прокладкой 3. Когда бачок опорожняется, поплавок 7 с рычагом 6 опускается, поршень 4 отодвигается от седла 2 и вода снова начинает поступать в бачок. Уровень воды в бачке можно регулировать, перемещая поплавок по вертикальной части рычага либо слегка, подгибая горизонтальную часть рычага. Некоторые модели импортных шаровых кранов имели на вертикальной части рычага резьбу для более прочной фиксации поплавка в нужном положении. В этом случае поплавок, так же имеющий внутреннюю резьбу либо наворачивался на рычаг, либо выворачивался и после регулировке фиксировался в нужном положении при помощи контргайки.

Недостатком клапанов такого типа являются большие колебания уровня воды в смывном бачке при изменении давления в водопроводной сети. Например: если в момент регулировки уровня воды в бачке, давление в водопроводной сети было пониженное (большой водоразбор), то при повышении давления уровень воды в бачке, при наборе, неизбежно повысится так, как для того, чтобы преодолеть сопротивление давления и герметично закрыть седло клапана, поплавку необходимо будет всплыть несколько выше первоначально установленного уровня при низком давлении.

Такого недостатка лишены клапаны, закрываемые давлением воды – клапаны попутного давления (Б). В клапанах данной конструкции давление воды на клапан 8 прижимает его к прокладке 3. При опорожнении бачка клапан отодвигается от седла 2 под действием массы поплавка 7 и рычага 6, и вода по зазору поступает в бачок. Промежуточные звенья 9 увеличивают усилие открытия. При наполнении бачка, до заданного уровня, поплавок 7 с рычагом 6 поднимаются и клапан 8 закрывается.

В настоящее время, клапаны поплавкового типа можно встретить всё реже и реже; из – за их громоздкой конструкции и не возможности устанавливать их в смывные бачки вместе с современными механизмами слива. Новая конструкция механизмов слива продиктовала и необходимость впускных клапанов нового типа – более компактных по конструкции. Современные подающие клапаны делятся только на клапаны для боковой подводки и для нижней. Впускные клапаны для боковой подводки, так же, используются всё реже и реже и в скором времени, очевидно, их полностью вытеснят клапаны с нижней подводкой. Унитаз со смывным бачком, имеющим нижнее подключение воды, выглядит, при правильном подключении, гораздо привлекательнее – не видно ни каких лишних деталей.

Замена, а тем более установка нового впускного клапана не представляет ни каких проблем, а вот регулировка клапана для полноценной работы, в большинстве случаев, не выполняется вовсе или выполняется только частично – только регулировкой положения высоты поплавка. Такой регулировки не всегда достаточно для достижения желаемого результата – полноценному удалению продуктов жизнедеятельности из чаши унитаза в канализацию. Иногда после установки нового унитаза у хозяев вместо удовлетворения от нового приобретения остаётся лишь чувство недоумения – старый унитаз работал лучше. Такая ситуация, к сожалению, не редкость, а дело всего лишь в том, что объёма воды в смывном бачке недостаточно для смыва. Мастер, проводивший установку нового унитаза, просто не обратил внимания на уровень набора воды в бачок, а установил впускной клапан в том виде и с теми параметрами регулировки, которые были выставлены на заводе, при сборке клапана.

Дело в том, что высота бачков различная у разных производителей и, даже, у одного производителя, различные модели смывных бачков могут иметь разную высоту. Именитая фирма — производитель сантех приборов, например JIKA, различные модели смывных бачков комплектует арматурой уже изначально имеющую необходимую регулировку для полноценной работы, произведённую при сборке; но не всегда производитель сантех приборов производит и все необходимые комплектующие, а использует комплектующие разных производителей; очевидно, с кем удалось сойтись в цене. Комплектующие стороннего производителя, в нашем случае арматура смывного бачка, в большинстве случаев, требует регулировки после монтажа. Это относится, как к подающим клапанам, так и к механизму слива. Если механизм слива, в иных случаях, вообще невозможно эксплуатировать без регулировки и его регулировка – работа вынужденная, то подающий клапан и с заводской предустановкой будет работать, правда, не всегда полноценно.

В подавляющем большинстве случаев, при регулировке уровня набора воды в смывной бачок, ограничиваются лишь изменением по высоте положения поплавка, но это, можно так сказать, только «чистовая» регулировка так, как может производиться в очень не больших пределах. «Черновая» регулировка производится изменением высоты самого впускного клапана и параметры возможной регулировки высоты указывается в руководстве по монтажу, эксплуатации и сервисному обслуживанию, прилагаемом к каждому клапану; только в это руководство редко кто заглядывает.

Как бы профессионально правильно не было установлено то или иное оборудование, а со временем ему потребуется профилактика. В работе впускного клапана могут возникнуть две проблемы:

1. Вода медленно или вовсе не поступает в смывной бачок.

2. Набор воды не прекращается по достижению установленного уровня.

Первая проблема решается прочисткой фильтра — сеточки, находящегося в присоединительном патрубке, снизу смывного бачка. Для прочистки фильтра необходимо отключить подачу воды на смывной бачок и отвернуть накидную гайку гибкой подводки от резьбового патрубка впускного клапана. Из патрубка, в центре, торчит небольшой пластиковый «хвостик» — это и есть «хвостик» фильтра, потянув за него, например плоскогубцами, можно извлечь фильтр — сеточку и промыть его. Если впускной клапан находится в эксплуатации длительное время, то извлечь фильтр, потянув за «хвостик», не все удаётся — препятствуют солевые отложения. Иногда, при приложении чрезмерных усилий, «хвостик», вообще, может оторваться. В этом случае, фильтр из патрубка придётся извлекать при помощи шила или самореза; очень часто так и приходится поступать; фильтр расположен в патрубке не глубоко.

Вторая проблема решается промывкой запирающей мембраны впускного клапана и проверкой её целостности — она может быть повреждена (трещины, разрывы). Для извлечения мембраны необходимо отключить подачу воды на смывной бачок и отвернуть пластиковую гайку запирающего механизма; на механизмах некоторых фирм нет гайки и там мембрана извлекается после поворота вставки на некоторый угол (байонетное крепление). Отсоедините рычаг запирающего механизма от поводка поплавка и извлеките мембрану из корпуса. Тщательно промойте и осмотрите её. Если повреждений нет, то механизм можно собрать и открыть подачу воды. Ресурс впускного клапана — не менее 150 000 циклов.

Необходимо упомянуть ешё об одной неприятности, нарушающей нормальную работу впускного клапана — нарушение подвижности поплавка. Нарушение подвижности поплавка возникает из — за солевых отложений на пластиковых стенках впускного клапана. В условиях эксплуатации впускного клапана в «мягкой воде» его стенки покрываются только ржавым налётом, а при повышенном содержании солей в водопроводной воде (жёсткая вода) поверхность клапана, со временем, превращается в подобие наждачной бумаги, что затрудняет перемещение подвижных элементов механизма. В конечном итоге, поплавок может, вообще, застрять в каком то одном положении. Вернуть впускной клапан в нормальное рабочее состояние поможет только тщательная его промывка, желательно с полным извлечением из смывного бачка.

В качестве примера я использовал впускной клапан ALCAPLAST, как наиболее распространённый; такими клапанами, чаще всего, комплектуются смывные бачки Российского производства. Регулировка и профилактика иных моделей впускных клапанов отличается лишь в незначительных деталях.

Прежде, чем подсоединить подводку и открыть подачу воды на впускной клапан ОБЯЗАТЕЛЬНО промойте подводящие трубы, тем самым вы продлите срок бесперебойной работы вашего впускного клапана

Впускной клапан — обзор

3.3.10.3 О потоке через впускной клапан

Знание динамики газа на впускном клапане пригодится инженеру-доработчику. Неконсервативная форма уравнения сохранения импульса для жидкости в трех измерениях: (Hirsch, 1988)

(3.17) ρdu¯dt = -∇pI¯¯ + ∇¯⋅τ¯¯ + ρf¯e

где

gradp = ∇p = ∂p∂xi¯ + ∂p∂yj¯ + ∂p∂zk¯

i¯, j¯, k¯ — единичные векторы

I¯¯ — единица тензор

τ¯¯ — тензор вязкого напряжения сдвига

f¯e — вектор внешней силы

p — давление

ρ — плотность

u¯ — вектор скорости

Полный инерционный член в левой части уравнения (3.17) можно переписать как сумму линейных, кинетических и вращательных сил

(3.18) ρdu¯dt = ρ [∂u¯∂t + ∇¯ (u22) — (u¯ × ξ¯)]

где ξ¯ известен как вектор завихренности.

Упрощая анализ для рассмотрения только одного измерения x и пренебрегая эффектами вязкости, внешними силами и завихренностью, уравнение (3.17) сводится к известному нелинейному невязкому уравнению Эйлера (см. Приложение 4G для вывода)

(3.19 ) ∂u∂t + ∂∂x (u22) = — 1ρ∂p∂x

Из второго закона термодинамики (например, Zemansky and Dittman (1997)):

(3.20) Tds = dh-vdp

или

(3,21) Tdsdx = dhdx-vdpdx

где T — температура, с — удельная энтропия, ч — удельная энтальпия и υ — удельный объем. . Это можно переписать как

(3.22) Tdsdx = dhdx-1ρdpdx

Подставляя уравнение (3.22) в уравнение (3.19), получаем

(3.23) ∂u∂t + ∂∂x (u22) = Tds-dh

Теперь полная (или застойная) энтальпия H дается как

(3.24) H = h + u22

и подставив дифференциал уравнения (3.24) в уравнение (3.23)

(3.25) ∂u∂t = Tds-dH

Теперь для предположения гоментропного потока уравнение (3.25) уменьшается до

(3.26) ∂u∂t + dH = 0

Теперь вдоль линии тока энтальпия торможения постоянна, поэтому

(3.27) ∂u∂t + H = H0 = constant

Скалярная потенциальная функция ϕ можно объявить так, чтобы

(3,28) u = ∇¯ϕ

(3,29) u = ∂ϕ∂xina1-Dmodel

, и тем самым создать так называемую модель потенциального потока, задаваемую

(3.30) ∂ϕ∂t + H = H0 = константа

Для идеального газа, где a — скорость звука (мс ^-1 ), а γ — отношение удельной теплоемкости c _p / c _v

(3.31) h = a2γ-1

и, таким образом, используя уравнение (3.24), уравнение (3.30) может быть записано для потока вдоль линии тока (или линии Fanno) как

(3.32) ∂ϕ∂t + a2γ-1 + u22 = a02γ-1

Теперь, как

(3.33) ∂ϕ∂t = ∂2u∂x∂t

, большинство рабочих пропускают этот термин, так что 1-D, не консервативно в вязком безвихревом уравнении гоментропного импульса вдоль линии тока (!) становится

(3.34) a02 = a2 + γ-12u2

Бенсон (1982) классно называет это уравнением энергии (хотя это, вероятно, неправильное название).

Из вывода уравнения (3.34) может быть построена простая и очень известная модель потока впускного клапана, которая предполагает поток из большого резервуара (представляющего коллектор) в один из цилиндров через единственное отверстие пренебрежимо малой длины. Впервые это было получено Цу (1947). В цилиндре приняты условия застоя (индекс 0,1 означает нулевую скорость потока в зоне 1).

Для притока в цилиндр через впускной клапан предполагается, что впускной коллектор составляет достаточно большой объем для возникновения условий постоянного давления, а условия в коллекторе обозначены индексом «2». Для оттока (обратный поток через впускной клапан) индексы меняются местами.

Из принципа непрерывности массы, предполагая квазистационарный поток, можно записать, что:

(3,35) m˙ = ρ2u2Am

, где

m˙ = массовый расход (кг · с ^-1 )

A _м = открытое проходное сечение клапана (указано в Приложении 3A в конце этой главы после [Heywood 1988])

Следующие изоэнтропические зависимости применяются для идеального газа

(3.36) ρ2 = ρ1 (p2p1) 1 / γ

(3.37) T2 = T1 (p2p1) γ-1 / γ

Теперь также для идеального газа, где R — удельная газовая постоянная

(3.38) p = ρRT

и

(3.39) a = γRT

, поэтому

(3.40) p = γPa2

Подставляя уравнение (3.40) в уравнение (3.36) и, таким образом, предполагая изэнтропическое расширение газа при его поступлении в цилиндр

(3.41) ρ2 = γp01a012 (p2p01) 1 / γ

Перепишите уравнение (3.34) с соответствующими индексами

(3.42) a012 = a22 + γ-12u22

Перестановка уравнения (3.42)

(3.43) u22 = (a012-a22) 2γ-1

Подстановка уравнения (3.39) в уравнение (3.37) дает с соответствующими индексы,

(3,44) T2 = a012γR (p2p01) γ-1 / γ

Использование уравнения (3.39) еще раз для замены T ₂ дает

(3,45) a22 = a012 (p2p01) γ- 1 / γ

Подставляя уравнение (3.45) в уравнение (3.43)

(3.46) u22 = (a012-a012 (p2p01) γ-1 / γ) 2γ-1u22 = 2a012γ-1 (1- (p2p01) γ- 1 / γ)

Теперь подставляя оба уравнения (3.46) и уравнение (3.41) в (3.35) дает

(3.47) m˙ = γp01a012 (p2p01) 1 / γ [2a012γ-1] 1/2 [1- (p2p01) γ-1 / γ] 1 / 2Amm ˙ = p01Ama01 [(2γ2γ-1) (p2p01) 2 / γ [1- (p2p01) γ-1 / γ]] 1/2

Уравнение (3.47) представляет массовый расход как функцию площади открытого клапана и степенью давления на клапане для дозвукового потока через отверстие (клапан). Однако уравнение (3.47) будет иметь тенденцию предсказывать гораздо более высокие скорости потока, чем те, которые встречаются в практических двигателях, из-за большого количества упрощающих предположений, которые использовались при его выводе.Один из способов исправить этот эффект — ввести коэффициент расхода c _d , где

(3,48) cd = AeAr

и A _e — эффективная площадь, а A _r — некоторое подходящее справочная область. Эффективная площадь (Annand and Roe, 1974) — это выходная площадь воображаемого сопла без трения, которое пропускало бы требуемый поток при отборе из большого резервуара постоянного давления и выпуске в другой резервуар. Контрольной площадью может быть площадь поперечного сечения любой подходящей части реального пути потока, например, площадь завесы под открытым клапаном.

Измеренные коэффициенты расхода можно использовать для расчета эффективной площади для заданной эталонной площади, и, следовательно, уравнение (3.47) принимает вид

(3,49) m˙ = p01Aea01 [(2γ2γ-1) (p2p01) 2 / γ [1- (p2p01) γ-1 / γ]] 1/2

Наиболее известные коэффициенты расхода для притока через впускной клапан приведены в Annand and Roe (1974) для эталонной площади, равной площади завесы под открытым клапаном.

(3,50) Ar = πDLv

, где D — диаметр головки клапана, а L _v — высота подъема клапана.Эти коэффициенты расхода представлены на Рисунке 3.7

Рисунок 3.7. Коэффициенты расхода по отношению к контрольной площади, определяемые уравнением (3.50) для случая притока через впускной клапан (Annand and Roe, 1974).

При малых подъемах клапана поток, проходящий через клапан, остается прикрепленным как к головке клапана, так и к седлу клапана. При подъеме промежуточного клапана поток разделяется с одной стороны, но не с другой, вызывая внезапное падение коэффициента расхода, которое впоследствии восстанавливается при дальнейшем подъеме клапана.При больших подъемах клапана поток отрывается с обеих сторон и образуется так называемая свободная струя.

Коэффициенты расхода для выхода через впускной клапан (обратный поток) обычно выше (около 0,7 до л _v / D = 0,2, затем падают до 0,5 при л _v / D = 0,4).

Коэффициенты потерь потока (а не коэффициенты расхода) обычно используются при моделировании коммерческих двигателей (AVL, 2000). Они определяются как отношение между фактическим массовым расходом и изоэнтропическим массовым расходом без потерь для одного и того же давления торможения и того же отношения давлений (AVL, 2000).Разница между коэффициентом расхода и коэффициентом потерь потока важна. Коэффициент расхода применяется к потоку между стоячими резервуарами, проходящему через сопло без трения. Коэффициент потерь потока применяется к постоянному или пульсирующему потоку через головку блока цилиндров.

Коэффициенты потерь потока (например, показанные на рисунках 3.8 и 3.9) часто измеряются с использованием установившегося потока на стенде (Blair and Drouin, 1996). Иногда они измеряются с использованием импульсного потока (например, Фукутани и Ватанабе (1982)), чтобы повысить реалистичность модели, представленной уравнением (3.49).

Рисунок 3.8. Коэффициент потерь потока во впускном отверстии (AVL, 2000).

Рисунок 3.9. Коэффициент потерь потока через выпускной порт (AVL, 2000).

Пример впускного отверстия показан на рисунке 3.8, а пример выпускного отверстия — на рисунке 3.9.

Для коэффициентов потерь потока, показанных на рисунках 3.8 и 3.9

(3.51) Ae = коэффициент × dvi2 × π4

, где d _vi — внутренний диаметр седла клапана (справочный диаметр соответствует D на рисунках 3.8 и 3.9).

Уравнение (3.49) сводится к

(3.52) m˙ = Aeγp01a01 (2γ + 1) γ + 1/2 (γ-1)

для звукового потока через отверстие (клапан), который также известен как поток с дросселированием поскольку это представляет собой максимальную скорость массопереноса, возможную через одно отверстие пренебрежимо малой длины. Обратите внимание, что это больше не функция степени давления на клапане, а исключительно функция условий в коллекторе и эффективной открытой площади клапана. Звуковое состояние достигается, когда

(3.53) p01p2≤ (2γ + 1) γ / γ-1

, что соответствует перепаду давлений около 0,53.

Стратегии закрытия впускного клапана | МЕЧАДИН

В этом разделе обсуждаются две стратегии закрытия впускных клапанов, которые могут использоваться для снижения насосных потерь при частичной нагрузке как часть стратегии управления нагрузкой без дроссельной заслонки. Это называется ранним закрытием впускного клапана (EIVC) и поздним закрытием впускного клапана (LIVC). Обе эти стратегии удерживают точку открытия впускного клапана в фиксированном положении, в то время как точка закрытия перемещается, чтобы уменьшить насосные потери и, следовательно, улучшить экономию топлива.

Рисунок 3: Идеальная стратегия ранней IVC

Рисунок 4: Идеальная стратегия позднего IVC

Стратегия раннего закрытия впускного клапана

Идеальная стратегия ранней IVC позволяет воздуху втягиваться в цилиндр как можно ближе к атмосферному давлению в начале такта впуска. Впускной клапан закрывает часть пути всасывания, чтобы предотвратить попадание воздуха в цилиндр, тем самым ограничивая захваченную воздушную массу.
После закрытия впускного клапана давление внутри цилиндра будет падать по мере того, как поршень движется в направлении НМТ, но работа, выполняемая поршнем по расширению воздуха, будет в основном восстановлена ​​в начале такта сжатия (когда впускной клапан закрытый, воздух внутри цилиндра будет действовать как пневматическая пружина, позволяя восстановить эту работу).
Рисунок 3 иллюстрирует принцип идеальной стратегии ранней IVC по сравнению с обычным дросселированием и подчеркивает теоретически достижимое снижение работы всасывающего насоса.
Можно видеть, что ранний цикл IVC все еще имеет связанные с насосными потерями, потому что на практике сток выхлопных газов не снижает давление в цилиндре до атмосферного из-за противодавления выхлопных газов, а такт всасывания всегда будет втягивать воздух в цилиндр немного ниже атмосферного давления. .
Кроме того, расширение воздуха между закрытием впускного клапана и НМТ не совсем обратимо, поскольку происходит передача тепла в захваченный воздух стенками цилиндра.
Ранняя стратегия IVC предлагает возможность работы без дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов двигателя и нагрузок, потому что в принципе нет ограничений на уменьшение захваченной воздушной массы, которое может быть достигнуто путем раннего закрытия впускного клапана.

Стратегия позднего закрытия впускного клапана

Идеальная стратегия поздней IVC позволяет втягивать воздух в цилиндр с давлением, близким к атмосферному, на протяжении всего хода впуска, таким образом втягивая максимально возможную воздушную массу.
Впускной клапан остается открытым в начале такта сжатия, позволяя части захваченного воздуха вытекать обратно из цилиндра во впускной коллектор. После закрытия впускного клапана оставшийся в цилиндре воздух сжимается обычным способом.
На рис. 4 показан контур откачки для идеальной стратегии поздней IVC и снижение потерь при перекачке по сравнению с обычным режимом дросселирования.
Можно видеть, что, как и в случае с ранней стратегией IVC, по-прежнему существует работа по откачке, связанная с разницей в давлении между тактами выпуска и впуска, но в отличие от ранней версии IVC существует некоторая дополнительная работа по откачке, связанная с частью всасываемого воздуха. в цилиндр и выталкивается обратно во впускной коллектор в начале такта сжатия (выполняется работа по вытеснению воздуха через небольшое препятствие из головки клапана).
Опубликованное исследование этой стратегии показывает, что, хотя поздняя эксплуатация IVC может продемонстрировать улучшение эффективности при частичной нагрузке, она не очень хорошо подходит для работы полностью без дроссельной заслонки.
Это связано с тем, что захваченная воздушная масса, необходимая для условий небольшой нагрузки и холостого хода, может быть настолько мала, что IVC должна возникать около ВМТ, что приводит к очень небольшому сжатию заряда.
Кроме того, IVC может возникать значительно после идеального момента зажигания для таких легких нагрузок, поэтому существует конфликт между идеальным моментом IVC для уменьшения захваченной массы и идеальным моментом зажигания, потому что воспламенение может произойти только после IVC.

Какие еще есть стратегии?

Это завершает наше краткое изложение EIVC и LIVC, но какие другие стратегии частичной нагрузки можно использовать в двигателе SI для повышения экономии топлива?
На следующей странице рассматриваются три других популярных метода. Это прямой впрыск бензина, рециркуляция выхлопных газов и отключение цилиндров.
Часть 3 — Другие стратегии частичной нагрузки

Почему впускной клапан больше выпускного?

Почему впускной клапан больше, чем выпускной клапан ? Инженеры имеют особое значение при проектировании всего, как и клапаны.

В этой статье содержится следующее:

• Почему впускной клапан больше выпускного

• Влияние сопротивления воздушному потоку

• Влияние оборотов двигателя

9365

.Почему впускной клапан больше выпускного

Клапан открывается кулачком, а пружина клапана закрывается. Когда смесь необходимо всосать в цилиндр, открывается впускной клапан ; когда необходимо отвести отработавший газ после сгорания, выпускной клапан открывается.

Поскольку всасываемый воздух «всасывается», а выхлопной газ «выталкивается», всасываемый воздух труднее, чем выхлопной газ, и чем больше всасываемого воздуха, тем лучше сгорание и выше производительность двигателя. Всасываемый воздух засасывается вакуумом, а выхлопные газы выталкиваются наружу, чтобы вытолкнуть выхлопные газы. Следовательно, выхлоп легче, чем впускной. Следовательно, чтобы получить больше свежего воздуха для участия в сгорании, необходимо больше всасываемого воздуха. По этой причине впускной клапан должен быть больше, а общий размер не изменился, а выпускной клапан можно сделать только меньше.Следовательно, впускной клапан обычно имеет больший размер, чем выпускной, чтобы уменьшить трудность всасывания и увеличить количество всасываемого воздуха. Некоторые просто проектируют дополнительный впускной клапан, который имеет конструкцию только с 3 клапанами (2 в 1 ряд) и 5 ​​клапанами (3 в 2 ряда).

2. Влияние сопротивления воздушному потоку

Теоретически величина накачивания и количество выхлопа равны, а время открытия и закрытия выпускного клапана и время открытия и закрытия впускного клапана также равны .

Но это не так, потому что дроссельная заслонка регулирует скорость вращения, открытие и закрытие клапана большие и маленькие, а баллон должен быть заполнен смесью воздуха равным атмосферному давлению (около 1 кг / см2) когда всасывание завершено. Но когда газ проходит через впускную трубу и впускной клапан, он испытывает сопротивление. Чтобы преодолеть эти сопротивления и позволить смеси течь с определенной скоростью, часть давления должна поглощаться волной, поэтому давление воздуха в цилиндре всегда ниже атмосферного.Плотность газа изменяется с давлением, плотность низкого давления уменьшается, а фактический вес смешанного газа уменьшается. Чтобы устранить и уменьшить влияние сопротивления воздушного потока, площадь поперечного сечения воздушного потока на впускном клапане должна быть увеличена, то есть площадь воздушного клапана должна быть увеличена. В случае разреженного воздуха в области плато следует увеличить площадь воздухозаборника, иначе двигатель не достигнет своей номинальной мощности в этих областях.

3. Влияние скорости вращения двигателя

Если исходный размер дыхательных путей не изменился, давление всасывания также изменится в зависимости от скорости и нагрузки. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, скорость меняется в зависимости от нагрузки. Предполагая, что вес накачиваемого материала равен 1, скорость увеличивается с 700 до 2 в минуту, а давление снижается с 0,95 до 0,80 при 100 об / мин, что показывает, что цилиндр

Плотность воздуха в стержне уменьшается, и воздух поток не может угнаться за необходимостью инфляции.Потому что, когда скорость вращения увеличивается втрое, скорость движения поршня также увеличивается втрое, и скорость воздушного потока также увеличивается втрое, чтобы гарантировать, что такой же весовой остаток воздуха входит в цилиндр. Однако из-за увеличения силы в дыхательных путях на высоких скоростях поток воздуха не может быть увеличен в той же пропорции. То есть эффект надувания лучше при замедлении, и в результате среднее эффективное давление и крутящий момент также больше (крутящий момент пропорционален среднему эффективному давлению).

Если вы хотите купить выпускные клапаны, обращайтесь в GRWA.

Впускные и выпускные клапаны и механизмы (автомобили)

3.4.

Впускные и выпускные клапаны и механизмы

3.4.1.

Функции и устройство впускных и выпускных клапанов

Клапанный механизм в двигателе регулирует движение заряда и выхлопных газов
в цилиндрах в зависимости от положения поршней в их отверстиях.В наши дни этот
расположен в головке блока цилиндров на всех двигателях. Среди широко используемых втулочных, скользящих, поворотных и тарельчатых клапанов
наиболее распространен тарельчатый клапан, поскольку он обеспечивает приемлемый вес
, хорошую прочность и хорошие характеристики теплопередачи.
Самая популярная форма тарельчатого клапана (рис. 3.32) для автомобильного применения — это небольшая чашка
на одном конце штока. Шток клапана помещается в направляющее отверстие, выполненное по центру круглого канала
в головке блока цилиндров.Головка тарелки клапана открывает и закрывает канал
с отверстиями, ведущий к цилиндру во время движения штока внутрь и наружу.

Рис. 3.32. Детали сборки клапана.
Впускные и выпускные каналы имеют форму изгиба вверх и наружу, выходящую из одной
или обеих сторон головки блока цилиндров. Нормальным является наличие одного впускного и одного выпускного клапана и порта
на цилиндр. Однако компоновки с двумя впускными и выпускными клапанами и отверстиями также применяются для некоторых двигателей
с высокими рабочими характеристиками или большой мощности.Кроме того, в некоторых двигателях используются двойные впускные отверстия, но только один выпускной клапан
.
Клапаны могут быть расположены вертикально или с небольшим наклоном относительно оси цилиндра,
— в соответствии с желаемым контуром камеры сгорания. Тарельчатые клапаны имеют различные конфигурации
внутри двигателя относительно цилиндров (рис. 2.30 и раздел 2.7). В двигателе
с верхним распредвалом (рис. 3.33A) распределительный вал установлен в головке, либо над, либо сбоку от клапана, что
улучшает работу клапана на более высоких оборотах двигателя.Клапан управляется напрямую с помощью толкателей клапана
или толкателей кулачка или с помощью коромысел. В двигателе с верхним расположением клапанов (рис. 3.33B) распределительный вал
находится в блоке двигателя, а клапаны управляются толкателями клапана, толкателями и
,
, , рис. 3.33. Клапаны и толкатели клапанов.
A. Клапан в двигателе с L-образной головкой. B. Верхний клапан.
коромысла. Двигатель с двумя верхними распредвалами имеет два распределительных вала
, расположенных с каждой стороны клапанов. Один
управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами
.
Впускные клапаны работают с холодными зарядами низкого давления и низкой плотности, тогда как выпускные клапаны работают с горячими газами с высоким давлением и высокой плотностью. Следовательно, выпускные клапаны
подвергаются более жестким условиям эксплуатации,
и, следовательно, изготавливаются из материалов более высокого качества
, чем впускные клапаны. Впускной клапан должен быть на
больше, чем выпускной, чтобы обрабатывать ту же массу газа
(но с низкой плотностью). С этой точки зрения размер выпускных клапанов
составляет примерно 85% от размера впускных клапанов
.Диаметр головки клапана составляет почти 115% от диаметра порта
, а высота подъема составляет около 25% от диаметра клапана
. Впускной и выпускной клапаны

Рис. 3.34. Шестерни ГРМ.
примерно 45% и 38% диаметра канала соответственно для двигателей
с диаметром отверстий от 75 до 200 мм.
Клапан открывается кулачком, который синхронизируется с поршнем
и циклом коленчатого вала. Он закрывается одной или несколькими пружинами
. Кулачок приводится в движение синхронизирующими шестернями (рис.3.34), цепи
или ремни, расположенные в передней части двигателя. Установочные метки на распределительных шестернях
синхронизируют действие клапана с движением поршня.
3.4.2.

Механизмы клапана

A. Боковой распределительный вал с толкателем и коромыслами

В приводном механизме этого типа (рис. 3.35) используются:
(a) распределительный вал, (b) кулачковый толкатель (толкатель),
(c) толкатель, (d) коромысло,
(e) коромысел, если) возвратная пружина, и
ig) тарельчатый клапан.
Привод между распределительным валом и тарельчатым клапаном
известен как клапанный механизм.
Преимущества.
(a) Можно использовать сравнительно простую короткую цепь привода ГРМ или простую зубчатую передачу.
(6) Рычаг коромысла обеспечивает некоторое увеличение подъема профиля кулачка, которое может быть передано на шток клапана
, чтобы можно было использовать меньшую рабочую часть кулачка.
(c) Регулировка и обслуживание просты и могут выполняться без демонтажа каких-либо рабочих компонентов двигателя
.
Недостатки.
(a) Во время ускорения или работы на высоких оборотах двигателя
, узел толкателя и коромысла
не передает точный подъем профиля кулачка на клапан, потому что
эластичности системы и результирующего
вибрации.
(b) Для расширения и сжатия очень длинного механизма
клапанного механизма во время работы требуются большие зазоры толкателей.
(c) Из-за большого количества соприкасающихся стыков
, система развивает более высокий износ, а также на
более высокий уровень шума.

Б. Распредвал верхний с перекидным скольжением

Толкатель ковша
В приводном механизме клапана этого типа (рис. 3.36) используются:
(a) распределительный вал,
(b) скользящий толкатель кулачка перевернутого ковша

Рис. 3.36. Распределительный вал верхнего расположения с
прямого действия с перевернутыми лопатками
толкателя.

Рис. 3.35. Боковой кулачок верхнего клапана —
вал с толкателем и коромыслом —
(c) возвратная пружина и
id) тарельчатый клапан.
Преимущества.
(a) Это наиболее компактные и жесткие механизмы кулачка-клапана, которые напрямую передают клапану подъем входного профиля кулачка, спроектированный
.
(6) При соответствующей смазке происходит очень небольшой износ, так как штоки клапана
не подвергаются боковому толчку.
(c) Зазоры толкателей обычно небольшие и после регулировки сохраняются в течение очень длительного периода.
Недостатки.
(a) Необходим более сложный привод между коленчатым валом
и распределительным валом.
(6) Смазку необходимо контролировать более точно.
и направлять смазку, чем для других исполнительных механизмов.
(c) Регулировка толкателей относительно сложнее
, чем в других механизмах.

C. Верхний распределительный вал с поворотным коромыслом

В приводном механизме клапана этого типа (рис. 3.37) используется
(a) распределительный вал,
(6) толкатель кулачка с поворотным коромыслом,
(c) возвратная пружина и
(d) тарельчатый клапан. .
Преимущества.
(a) Использование толкателя коромысла обеспечивает передаточное отношение
, позволяющее уменьшить профиль кулачка в
системе.
(b) толкатель поворотного рычага имеет меньшую инерцию, чем толкатель скользящего ковша.
(c) Один распределительный вал верхнего расположения может управлять двумя отдельными рядами впускных и выпускных клапанов.
id) Регулировка толкателя обычно проста и понятна.
Недостатки.
(a) Движение от кулачка к клапану приводит к изгибу коромысла; поэтому система
должна быть относительно жесткой, и, однако, эта характеристика не совпадает с конструкцией толкателя ковша прямого действия
.
(b) Контакт между клапаном и коромыслом обеспечивает определенную боковую нагрузку на шток и направляющую клапана
.
(c) Износ и шум относительно больше, чем в толкателе скользящего ковша, из-за дополнительного шарнирного соединения
в дополнение к двум другим контактным поверхностям.
(d) Эта конфигурация требует очень точной смазки.
3.4.3.

Тарельчатый клапан

Головка тарельчатого клапана (рис. 3.38) является наиболее нагруженной деталью, поскольку она подвергается неравномерным ударным нагрузкам
по всему диаметру, когда клапан опускается на свое седло.Также головка имеет
, чтобы выдерживать термические потоки из-за колебаний температуры над головкой и между

Рис. 3.37. Верхний распредвал с
коромыслом прямого действия с поворотным концом. Головка
и шток. Максимальная концентрация напряжений
происходит на поверхности конического седла клапана
и в области, где диаметр
изменяется от головки к штоку. Во время работы
температура в центре выпускного клапана
может составлять от 1023 до 1123 К, а во впускном клапане
— от 723 до 823 К.Поскольку механические и термические напряжения
являются циклическими, отказ
имеет усталостную природу.
Из-за воздействия как динамических инерционных нагрузок
, так и продуктов сгорания при этих высоких рабочих температурах
поверхности клапана
могут окисляться и корродировать быстрее. Седло клапана
затвердевает при работе из-за ударов молотком, а
любой нагар между седлами создает
сильных концентраций напряжения. Любая утечка газа между седлами также приводит к локальному перегреву, который может вызвать механическое повреждение, деформацию
или коробление и, наконец, возгорание конического седла клапана.
Для увеличения срока службы клапан должен выдерживать высокие рабочие температуры, динамические нагрузки и агрессивную среду, а также иметь хорошую износостойкость во всех условиях эксплуатации
. Форма клапана должна позволять выхлопным газам
течь с очень небольшим сопротивлением между клапаном и седлом и вокруг открытой части штока
без поглощения избыточного тепла. Также он должен иметь сечение, способное выдерживать нагрузки
, возникающие в результате повторяющихся ударных нагрузок.
Выпускной клапан должен иметь
(a) достаточную прочность и твердость, чтобы противостоять растяжению и истиранию штока клапана
,
(b) достаточную прочность и твердость при нагревании, чтобы противостоять купированию головки и быстрому износу седла,
(c) хорошее сопротивление усталости для борьбы с повторяющимися циклическими нагрузками;
(d) хорошее сопротивление ползучести для предотвращения постоянной деформации головки при работе
при высоких температурах и переменных нагрузках;
(e) хорошая стойкость к коррозии и окислению при высоких рабочих температурах и нагружает
, а в активной коррозионной среде —
(/) — умеренный коэффициент теплового расширения для ограничения термических напряжений из-за большого градиента температуры
над головкой и
(g) хорошей теплопроводности от головки клапана, так что
тепло от горения может легко рассеиваться.
3.4.4.

Тарельчатый клапан Размеры

Ниже приведены типичные размеры клапана (рис. 3.39) относительно диаметра горловины (dt).
Максимальный диаметр конуса, d2 = 105 dt до 1,15 dt
Минимальный диаметр конуса, d \ = 0,95 dt до 1,0 dt
Ширина конического седла, c = 0,10 dt до 0,12 dt
Толщина параллельной головки, hi = 0,025 dt до 0,045 dt
Толщина параллельной и конической головки, h% = 0,10 dt до 0,14 dt

Рис. 3.38. Идентификация тарельчатого клапана.
Диаметр штока клапана:
Для входа ds = 0,18 dt до 0,24 dt
Для выпуска ds = 0,22 dt до 0,28 dt
Головка диска изначально имеет угол
от 10 до 15 градусов относительно горизонтали, за которым следует
— небольшой радиус r, соответствующий стержню. Для улучшения передачи тепла
диаметр штока выпускного клапана на 10
на 15% больше, чем у впускного клапана. Для максимального потока
свежего заряда или выхлопного газа между головкой клапана
и его седлом площадь кольцевого отверстия клапана
должна равняться площади горловины клапана или порта.Чтобы добиться этого, высота подъема клапана должна составлять примерно одну
четверти диаметра головки клапана. Подъем клапана, если на
меньше этого значения, ограничивает объемный КПД двигателя на
, а если намного больше, увеличивает инерцию рабочего механизма клапана, вызывая шум
и быстрый износ.
3.4.5.

Седло клапана и конические углы

Угол торца клапана выбран для наилучшего возможного компромисса между открытием клапана и уплотнением клапана
.Открытие клапана является максимальным при нулевом угле торца, и сила уплотнения на клапане
увеличивается с увеличением угла. Плохое уплотнение вызывает возгорание клапана, что сокращает срок его службы.
Обычно используются конические углы седла клапана 45 или 30 градусов (рис. 3.40). Для подъема клапана gfven
при уменьшении угла эффективное сечение потока вокруг клапана может быть увеличено,
, но давление на седло для заданной жесткости пружины уменьшается. Чтобы обеспечить высокое давление в седле
и минимальные отложения на поверхности, рекомендуется использовать конический угол седла клапана 45 градусов или 30 градусов
для впускного клапана и только 45 градусов для выпускного клапана из-за рассеивания тепла жидкостью
.

Рис. 3.39. Размеры тарельчатого клапана.

Рис. 3.40. Углы конической поверхности клапана и седла.
Угол клапана к плоскости головки обычно на 0,5–1 градус меньше угла
седла в головке блока цилиндров. Разница в углах конуса обеспечивает острый контакт вокруг внешнего края клапана
и его седла, так что происходит быстрое прилегание обеих поверхностей. Это защищает
контактные посадочные поверхности от возгорания и позволяет головке клапана опускаться на тарелку при ударе; таким образом нагрузка
распределяется на большую площадь поверхности.Если эффективная ширина посадочного места контакта
слишком велика, он
снижает давление уплотнения между контактными поверхностями и, следовательно, его способность удалять продукты сгорания
с поверхностей также снижается. Слишком узкие контактные поверхности сокращают путь
тепла от клапана к его седлу, когда он закрыт.
3.4.6.

Условия эксплуатации клапана

Головка клапана Нагрузка.

Во время работы головка и шейка клапана подвергаются продольным напряжениям из-за нагрузки возвратной пружины
и инерционной реакции клапана в сборе.Кроме того, в его головке возникают большие тепловые кольцевые напряжения
(окружные) из-за большого температурного градиента от
центра головки к ее краю и от макушки к параллельной части стержня. Прочность материала клапана
достаточна, чтобы выдерживать комбинацию этих двух напряжений
при условии, что контактная часть седел не деформирована или частицы углерода
не захвачены между ними. Любые неровности вокруг периферийных поверхностей контакта седла вызывают сильные локальные концентрации напряжений
, которые могут привести к выходу клапана из строя за короткий период времени.

Головка клапана и шейка.

При закрытии выпускного клапана его головка непосредственно подвергается процессу сгорания.
Когда клапан открывается, выходящие и все еще горящие газы обтекают край головки и
под ней, окружая шейку клапана (рис. 3.41A). Впоследствии они проходят через порт
проходов в выхлопную систему.


Рис. 3.41. Путь тепла и распределение температуры для выпускного клапана.
Когда клапан закрыт, большая часть тепла передается седлу клапана и охлаждающей жидкости
, циркулирующей в головке блока цилиндров, но когда клапан открывается, тепло проходит только через шток клапана
.Следовательно, самая горячая часть клапана — это его шейка, следующая самая горячая зона — это центральная область
коронки до ее шейки, а самая холодная зона находится вокруг обода головки клапана и параллельной области
штока, когда он входит. его направляющую (рис. 3.41B). Таким образом, температура
головки клапана может составлять всего 773 К вокруг обода головки, повышаясь на шейке в условиях
полной нагрузки до примерно 1073 К и может повышаться до 1173 К в ненормальных условиях.

Шток и наконечник клапана.

Шток клапана работает в направляющей втулке и подвергается возвратно-поступательному скользящему движению
, которое в некоторых случаях добавляется к вращающемуся колебательному движению. Направляющая втулка может достигать температуры
673 К на выходе из выпускного отверстия, постепенно снижаясь до примерно 473 К на конце пружины клапана
. Поэтому шток и направляющая должны быть изготовлены из совместимых материалов, чтобы
мог эффективно работать в течение длительного времени с очень небольшим износом в основном в условиях граничной смазки.
Наконечник штока клапана должен быть достаточно твердым, чтобы выдерживать удар толкателя, и в некоторых конструкциях
должен противостоять истиранию из-за относительного трения между наконечником штока клапана и подушкой коромысла
(рис. 3.49E). Заштрихованная ширина на рисунке представляет собой степень относительного перемещения
между коромыслом и наконечником штока клапана.
3.4.7.

Материалы тарельчатого клапана

Три основных сплава, используемых в выпускных клапанах:
(i) кремний-хромистые стали,
(ii) аустенитные хромоникелевые стали,
(Hi) сплавы на никелевой основе Nimonic.Кремнийхромовая сталь
может работать до температуры 923 K, и ранние выпускные клапаны
изготавливались из этой стали. Популярный состав этой стали — 0,8% углерода, 0,4% марганца,
1,3% никеля, 2% кремния, 20% хрома и остальное (75,5%) железо.
Добавление никеля до 12% значительно улучшает стойкость к горячей коррозии, так что клапан
может работать при несколько более высоких температурах. Следовательно, клапаны были изготовлены из аустенитных хромоникелевых сталей
, таких как ’21-12 ’, которые содержат 0.25% углерода, 1,5% марганца, 1% кремния
, 12% никеля и 21% хрома. Еще одна улучшенная аустенитная хромоникелевая сталь
— это ’21 -4N ’, которая обеспечивает более высокую твердость как в холодных, так и в горячих условиях и более высокую степень наклепа (
). Состав: 0,5% углерода, 0,25% кремния, 9% марганца, 21% хрома
, 4% никеля, 0,4% нитогена и 64,85% железа. Из-за большого количества хрома
и марганца сталь поглощает азот, что улучшает износостойкость
при высоких температурах и нагрузках.
Для высокотемпературных операций и двигателей большой мощности больше подходят нимоновые сплавы
. Примером является ’80A’, который имеет состав 0,05% углерода, 1% марганца,
0,6% кремния, 20% хрома, 2% кобальта, 2,5% титана, 1,2% алюминия, 5% железа и 67,65% никеля
. Эти сплавы на основе никеля имеют более высокую жаропрочность и твердость, а также лучшую усталостную
и коррозионную стойкость, чем аустенитные стали, но они более дороги. Чтобы преодолеть высокую стоимость клапана
, можно изготовить двухкомпонентный клапан с головкой из сплава на основе никеля, соединенной со штоком из стали
сваркой трением.
Срок службы клапанов из аустенитной стали и нимонового сплава теперь может составлять до 150000
км по сравнению с традиционными 22000 км между заменами клапанов. Для тяжелых условий эксплуатации седла головки выпускного клапана могут быть облицованы твердым сплавом, например стеллитом
. Этот сплав на основе кобальта состоит из 1,8% углерода, 9% вольфрама, 29% хрома
и 60,2% кобальта. Поскольку впускные клапаны работают при температурах около 773 К, они не нуждаются в таком высоколегированном материале клапана.Типичным материалом впускного клапана является кремнийхромовая сталь
, которая имеет состав из 0,4% углерода, 0,5% никеля, 0,5% марганца, 3,5% кремния, 8% хрома
и 87,1% железа.
3.4.8.

Направляющие клапана

Обычно седло клапана выполнено за одно целое в головной части автомобильных двигателей.
Вставные седла также используются в некоторых двигателях, что позволяет легко ремонтировать седла клапанов. Деформация седла клапана
— одна из основных причин низкого срока службы клапана.Искажение может быть кратковременным или постоянным. Первый возникает из-за давления и теплового напряжения
, а второй — в результате механического напряжения
, поэтому при сборке двигателя необходимо соблюдать
надлежащую осторожность.

Рис. 3.42. Направляющие клапана.
A. Интеграл. B. Обычный рукав.
C. Рукав с заплечиками.
Направляющее отверстие в головке цилиндра поддерживает
и направляет скользящее действие штока клапана,
, так что головка удерживается в центральном положении
относительно седла клапана при открытии
и закрытии.Такие отверстия известны как направляющие клапана
. Для двигателей с нормальным режимом эксплуатации направляющая
состоит из просверленных и расточенных отверстий в головках цилиндров
из чугуна. Для головок блока цилиндров
из алюминиевого сплава и головок
из высокопрочного чугуна отдельные направляющие втулки или втулки
запрессовываются в предварительно сформированные отверстия (рис. 3.4).
Направляющая втулка или втулка изготовлены из перлитного чугуна хорошего качества
для минимизации износа между штоком и направляющей или из бронзы для улучшения потока тепла
к каналам охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров.Хотя гладкая втулка подходит для большинства применений
, иногда втулки с буртиком используются для позиционирования направляющей в головке цилиндра
. Направляющая обычно немного выступает над опорой пружины в головке цилиндров, чтобы
предотвратить чрезмерный слив масла по штоку.
Длина направляющей части втулки должна быть в 8-10 раз больше диаметра штока.
Внешний диаметр втулки втулки должен быть в пределах от 1,4 до 1,6 диаметра штока.
Зазор между штоком клапана и направляющей поверхностью втулки варьируется от 0.02 до
0,05 мм для впускных клапанов и от 0,04 до 0,07 мм для выпускных клапанов. Однако эти значения,
, в некоторой степени зависят от материалов штока и направляющих, а также от рабочих температур. Изношенные встроенные направляющие отверстия можно расширить, а старые клапаны заменить новыми клапанами
с увеличенными штоками. Когда существующие направляющие клапана изношены, их можно заменить новыми направляющими
.
Зазор между клапаном и штоком должен быть достаточным для обеспечения смазки, но чрезмерный зазор
вызывает раскачивание штока и, таким образом, «раструб» направляющей клапана.По мере износа контакт между штоком
и направляющей становится менее эффективным, так что средняя рабочая температура клапана
повышается. Смазка также может ухудшиться при этой температуре в результате образования смолы.
Обычно следует избегать выступа направляющих клапана в выпускное отверстие, в противном случае это
может повысить рабочую температуру головки выпускного клапана. Утечка масла через направляющую клапана
является проблемой в двигателе с верхним расположением клапана, особенно вокруг штока впускного клапана, где существует разрежение
.Поэтому для предотвращения утечки используются уплотнения подходящей конструкции из синтетических каучуков и пластмасс №
.

3.4.9.

Кольца вкладыша седла клапана

Для тяжелых условий эксплуатации с чугунными головками цилиндров или для головок цилиндров
из алюминиевого сплава используются клапанные вставки, которые выдерживают высокие рабочие температуры и коррозионную атмосферу
вокруг отверстия седла клапана. Также используется материал вставок с улучшенной ударной вязкостью
и устойчивостью к износу.Эти вставки (рис. 3.43) образуют кольцо
прямоугольного сечения, имеющее коническое гнездо на одной из внутренних кромок. Вкладыш должен быть жестким, чтобы выдерживать постоянные удары
и отводить тепло от головки тарельчатого клапана к системе охлаждения головки цилиндров


Рис. 3.43. Кольца вкладыша клапана.
A. Размеры вставного кольца седла клапана. Б. Форсированная посадка.
C. Подгонка по закругленному краю. D. Подпружиненный фланец.
E. Винтовая посадка.
Для выполнения этих требований радиальная толщина стенки вставки должна составлять от 0,10
до 0,14 диаметра горловины. Внешний диаметр вставки должен быть в пределах от 1,2 до
в 1,3 раза больше диаметра горловины, а высота вставки должна быть в 0,15–0,25 раза больше диаметра горловины
(рис. 3.43A). Вкладыши клапана устанавливаются с усилием в выемках, выточенных в головке блока цилиндров.
Усилие в чугунных головках составляет порядка 0,0003 диаметра стержня выпускного клапана
.Типичная посадка с натягом составляет 0,019 мм на мм внешнего диаметра для чугунной головки блока цилиндров
и 0,025 мм на мм внешнего диаметра для головки блока цилиндров из алюминиевого сплава.
При установке этих колец с усилием или усадкой (рис. 3.43B) они обычно сжимаются в жидком кислороде
до 453 K, а затем легко прижимаются к месту. При отсутствии этого приспособления головку блока цилиндров
нагревают в кипящей воде в течение получаса, а затем как можно быстрее вставляют вставку
.
В случае посадки со скатанной кромкой кольцо вкладыша вдавливается в его углубленное отверстие, а затем кромка поверхности головки блока цилиндров
переворачивается, чтобы заполнить пространство, обеспечиваемое скошенной внешней верхней кромкой
вставки (FiD , 3.43C).
Для посадки с подпружиненным фланцем кольцевые прорези выполнены на противоположных сторонах в нижней части кольца
, а нижняя часть кольца вставки деформирована наружу. Когда вставка
вдавливается в отверстие, нижняя часть кольца выскакивает в канавку в выемке, которая фиксирует вставку
на постоянное место (рис. 3.43D).
Для некоторых головок цилиндров из алюминиевого сплава используется резьбовое соединение, обеспечивающее более надежное сцепление с головкой
(Рис.3.43E) и для компенсации большого расширения перепада
, которое обычно существует между вставкой и ее утопленным отверстием.
Материалы седла-вставки.
В чугунной головке блока цилиндров для средних и высоких нагрузок в качестве материала вставок
используется низколегированный перлитный чугун. Типичный состав этого сплава: 3% углерода, 2% кремния, 0,4% фосфора,
0,9% молибдена, 1% хрома и 92,7% железа. Он имеет твердость от 270 до 300 по числу Бринелля
.
Для алюминиевых головок цилиндров средней и высокой нагрузки подходящим материалом вставки является аустенитный серый чугун с высоким содержанием никель-медь
, имеющий высокий коэффициент расширения, а также хорошую коррозионную стойкость
.Обычный состав этого сплава — 2,8% углерода, 2% кремния, 0,45% фосфора
, 1,8% хрома, 15% никеля, 7% меди и 70,95% железа. Он имеет твердость
по числу Бринелля от 160 до 240.
Для сверхпрочной и высокотемпературной чугунной головки блока цилиндров вставка
может быть изготовлена ​​из чугуна с высоким содержанием хрома, содержащего 1,8% углерода, 1,8% кремния, 0,4% молибдена,
и 14% хрома. Он имеет твердость от 270 до 320 по числу Бринелля при термообработке.
3.4.10.

возвратные пружины клапана

Возвратная пружина клапана (или пружины) гарантирует, что подъем или опускание клапана точно соответствует движению
соответствующего кулачкового профиля, сообщаемому толкателю как в условиях ускорения, так и при замедлении.

Рис. 3.44. Пружины клапанные винтовые.
A. Винтовая пружина постоянного шага. B. Винтовая пружина с переменным шагом.
Обычно используются винтовые пружины (рис.3.44A), которые работают под нагрузкой на сжатие.
Когда пружина отклоняется (то есть сжимается во время нагрузки), каждая часть пружинной проволоки скручивается на
и, следовательно, подвергается скручивающему напряжению.
Жесткость винтовой пружины, которая представляет собой способность пружины сопротивляться отклонению под действием нагрузки
, пропорциональна четвертой степени диаметра проволоки пружины и составляет
обратно пропорционально кубу средней пружины. диаметр катушки и количество активных катушек
при прочих равных условиях.
Следовательно, x a (d4 / D3N)
, где x — прогиб пружины,
d — диаметр пружинной проволоки,
D — диаметр витка пружины,
и N — количество активных витков.
Если диаметр проволоки увеличивается вдвое, прочность пружины увеличивается в шестнадцать раз, если диаметр катушки
уменьшается вдвое, ее прочность увеличивается в восемь раз, а если количество активных витков уменьшается вдвое, ее сила
увеличивается только в два раза.
Витки пружины, которые отклоняются при приложении нагрузки, называются активными витками.Торцы или часть конца
включают пружину сжатия, которая не прогибается, известная как мертвые витки. Обмотки
на обоих концах пружины отшлифованы плоско перпендикулярно оси пружины, а два конца
расположены диаметрально противоположно. Это предотвращает искривление длины пружины при сжатии
, так что усталостная долговечность пружины значительно снижается. Расстояние
между соседними активными витками известно как шаг пружины.
Пружина клапана в нормальном положении удерживает клапан закрытым на его седле и обеспечивает
достаточных сил инерции клапанного механизма, так что движение клапана точно следует за движением профиля
кулачка на всех скоростях.Чтобы пружина не перегружалась, активных витков должно быть не менее 4,5.
Однако слишком много витков снижает жесткость пружины, вызывая более вероятный скачок пружины. Клапан
и пружина должны немного открываться за пределы нормального полностью открытого положения, чтобы катушки
не могли столкнуться вместе, когда превышение скорости вызывает дребезг клапана.
Релаксация пружины происходит при ее пластическом отклонении при средней температуре около 423
К или даже более в циклических условиях нагрузки.В этом состоянии он не восстанавливает свою исходную свободную длину
при снятии внешней нагрузки. Следовательно, с течением времени усилие, прилагаемое пружиной
, уменьшается.

Пружина пульсации клапана.

Резонанс возникает, когда собственная частота колебаний пружины или ее кратных
значений синхронизируется с возмущающими колебаниями, возникающими в результате воздействия кулачка на его толкатель.
Во время резонанса витки на неподвижном конце пружины полностью или почти полностью
сближаются на начальных этапах подъема клапана из-за их инерции, а последующие витки на расстоянии
от этого конца закрываются в меньшей степени.Катушки, наиболее удаленные от толкателя кулачка, закрываются на
на заключительных этапах открытия клапана. Происходит коллапс сопротивления пружины, из-за которого
некоторые витки временно теряют свой шаг и перемещаются ближе друг к другу, подметая или колеблясь от
одного конца пружины к другому. Когда происходит это колебание пружины, естественное закрывающее действие
винтовой пружины выходит из-под контроля, и, следовательно, движение клапана больше не следует за
подъемом, задержкой и опусканием кулачкового профиля.

Пружины с переменным шагом.

Для уменьшения пульсации пружины встроена пружина с переменным шагом, в которой шаг между
соседними витками от конца штока клапана до неподвижной направляющей клапана и седла постепенно уменьшается на
. Когда клапан открывается, катушки постепенно сжимаются, начиная с
конца головки блока цилиндров с малым шагом, из-за чего количество активных катушек уменьшается. И наоборот,
при закрытии клапана количество активных катушек увеличивается.Это изменение количества активных витков
во время открытия и закрытия клапана обеспечивает переменную жесткость пружины и постоянно изменяющуюся собственную частоту
, что снижает резонанс и пульсацию пружины.

Пружины двойные.

Двойные гнезда пружин в системе обеспечивают высокие пружинные нагрузки на клапан для данного пространства клапана-пружины
. Для приложения одинаковой общей силы жесткость каждой пружины в гнезде должна быть на
меньше, чем у одиночной пружины.Следовательно, собственные частоты вложенных пружин
также ниже (поскольку собственная частота пружины пропорциональна квадратному корню из ее жесткости
), что способствует скачку напряжения.
Одним из преимуществ использования двойных пружин является то, что при благоприятных условиях резонанс одной пружины
может частично подавляться отсутствием резонансного действия другой. Более того, если одна из пружин
сломается, другая продолжит работу. Это предотвращает падение клапана в цилиндр, вызывающее повреждение
.

Предварительное напряжение. Пружины

обычно предварительно напряжены царапанием, при котором пружина сжимается до тех пор, пока напряжение
во внешних волокнах проволоки не превысит предел текучести материала, вызывая пластическую деформацию
внешних стальных волокон. Это вызывает остаточные напряжения, так что предел текучести стали
повышается.

Дробеструйная обработка. Пружины

имеют закалочную обработку, которая значительно улучшает усталостную прочность стали
.Во время лечения всю пружину с высокой скоростью бомбардируют круглыми частицами закаленной стали (дробь) размером
. Это создает сжимающие напряжения в
внешних волокнах катушки. Эти остаточные сжимающие напряжения помогают предотвратить развитие растягивающих напряжений
на поверхности проволоки. Но если на внешних волокнах
проволоки имеется какое-либо несовершенство, такие растягивающие напряжения инициируют распространение трещин, ведущее к усталостному разрушению.

Материалы пружины клапана.

Для изготовления пружин клапана используется либо обычная высокоуглеродистая сталь, либо низколегированная хромисто-ванадиевая сталь
. Высокоуглеводородный сплав
на стали содержит от 0,4 до 0,8% углерода, 0,3% кремния и 1,0% марганца-
. Хромованадиевая сталь содержит 0,4–0,5% углерода,
0,2% кремния, 0,6% марганца, 1,0–1,5% хрома и минимум
0,15% ванадия. Стальная проволока поставляется в размягченном состоянии.
Полностью шлифуется до получения хорошей поверхности с последующим холодным волочением
для придания необходимых высоких свойств при растяжении.Проволока наматывается в
в форме пружины, а затем покрывается синей обработкой для снятия напряжения
.
3.4.11.

Удержание пружины клапана (замки)

Возвратная пружина (или пружины) удерживает клапан в закрытом положении
до тех пор, пока не приводится в действие распределительным валом. Он действует на стопорную пластину пружины
, закрепленную на конце штока клапана (рис. 3.45). Эта удерживающая пластина
содержит центральное коническое отверстие, которое в положении
совпадает с неглубокой круговой канавкой, обработанной рядом с концом штока
.Два сужающихся полуколка вклиниваются между конической стенкой пластины пружины
и желобчатой ​​частью штока. Внутренние
выступающие круглые выемки или ребра, сформированные на коллекторах, фиксируют их
в канавке штока. Непрерывное вытягивание пружинной пластины пружиной
поддерживает захват коллектора как на штоке, так и на пружинной пластине. Нижняя сторона пружинной пластины
обычно ступенчатая для установки одной или двух пружин.

Рис. 3.45. Тарельчатый клапан
удержание пружины.

Клапаны-ротаторы.

Вращатели клапана могут быть положительного или отрицательного типа. Первый тип имеет неположительное действие
, которое позволяет клапану произвольно вращаться при открытии и закрытии. Последний тип
имеет положительное действие, которое непосредственно поворачивает клапан во время работы. Цель вращения клапана
состоит в том, чтобы улучшить посадку клапана за счет очистки поверхностей седла от частиц углерода, которые в противном случае могли бы прикрепиться к ним.Постепенное перемещение клапана относительно его седла увеличивает срок службы клапана и седла
.

Рис. 3.46. Неположительные ротаторы клапана.
A. Разъемно-сборный клапан-вращатель.
B. Поворотный механизм затвора.

Неположительные вращатели клапана.

Из двух обычных конструкций
, используемых в неположительном расположении
, в одном методе используются цанги с неплотной посадкой, в то время как
другой использует гильзу, которая надевается на конец штока клапана
.

ii) Разъемные цанги Вращатель клапана.

Коллекторы, специально разработанные для этого подхода (рис. 3.46A), позволяют клапанам
вращаться при определенных условиях. Шток клапана
имеет три кольцевых паза полукруглого сечения
, а внутренняя поверхность каждой цанги
имеет три полукруглых ребра. Они прижимаются друг к другу
, обеспечивая небольшой радиальный зазор между клапаном
и коллекторами. Вибрация шестерни клапана
вращает клапан со скоростью от 15 до 25 об / мин при частоте вращения двигателя
выше 1500 об / мин.
Стержень из низкоуглеродистой стали применяется для изготовления коллекторов.
Полоса выдавливается до необходимого сечения. Длина
обрезается и прижимается до окончательной кривизны. Коллекции
окончательно закалены.

(ii) Насадка-вращатель клапана.

В конструкции гильзы вращателя
(рис. 3.46 B) стальная крышка надевается на конец штока клапана
и опирается на две полукруглые цанги, которые подходят
в канавку штока клапана ниже.
Пружина клапана поддерживает давление на фиксатор
против этих цанг и, таким образом, удерживает клапан в закрытом состоянии.Когда требуется открыть клапан
, коромысло прижимает
к крышке, которая, в свою очередь, упирается в две цанги
, а затем перемещает пружину клапана и фиксатор вниз.
Давление пружины теперь воспринимается крышкой, и, следовательно,
клапан освобождается от давления пружины. Он по-прежнему перемещается на
вниз, поскольку закрытый конец крышки затем упирается на
в конец штока клапана, но он может свободно поворачиваться.

(Hi) Положительное вращение клапана (Rotocap).

Эта компоновка (рис.3.47) включает пластину
, удерживающую шарик, с шестью наклонными канавками (на рисунке показаны только четыре)
для катания шариков. Маленькая пружина толкает каждый из этих
шариков в сторону. Тарельчатая пружинная шайба типа Бельвиль
надевается на эти шарики, образуя верхнее кольцо, которое
поддерживается на своем внешнем крае фиксатором седла пружины. Этот фиксатор удерживает вместе весь узел
, а также обеспечивает седло для спиральных пружин клапана.
В закрытом положении клапана тарельчатая шайба подвешена между держателем седла пружины
и держателем шара, так что шарики свободно перемещаются к вершине аппарели и упираются
в конец канавки.При открытии клапана тарельчатая пружинная шайба отклоняется

Рис. 3.47. Положительный вращатель клапана.
A. Клапан закрыт. B. Клапан открыт.
с увеличением сжимающей нагрузки на пружину клапана. Внешний край вогнутой шайбы
упирается в фиксатор седла пружины, как и раньше, но теперь внутренняя часть шайбы
упирается в шесть шариков и, следовательно, толкает их вниз по пандусам. Наклоны имеют такую ​​форму
, что при сохранении контакта с шайбой фиксатор седла пружины поворачивается и, следовательно,
тарельчатый клапан поворачивается на ту же величину.
Когда клапан закрывается, шайба возвращается в исходное положение между фиксатором седла пружины
и фиксатором шара. Это снимает нагрузку на шарики, из-за чего пружины с небольшим смещением
теперь толкают шарики вверх по их пандусам и тем самым возвращают фиксатор седла пружины и узел клапана
в исходное положение.
3.4.12.

Коромысло

Вал коромысла обеспечивает жесткую опору шарнира
для коромысел.Эти валы изготовлены из полых стальных труб
. Эти
устанавливаются и зажимаются на опорах из чугуна или алюминиевого сплава
, которые обычно устанавливаются между каждой парой скальных рычагов
(рис. 3.48). Следовательно, четырехцилиндровый двигатель
имеет четыре кронштейна опоры пьедестала
.
Для смазки в коромысле просверливаются радиальные отверстия для совмещения с каждым коромыслом
, и оба конца вала заглушены для предотвращения утечки масла. Одна из опор
обычно имеет вертикальное просверленное отверстие для подачи масла от распределительного вала к полому коромыслу
.Это отверстие совпадает с соответствующим радиальным отверстием на валу. При сборке
коромысел и вала эти два отверстия должны совпадать, чтобы восстановить подачу масла на вал.
Материалом для этих трубчатых валов является углеродистая сталь, типичный состав которой включает 0,55% углерода
, 0,2% кремния, 0,65% марганца и остальное железо. После обработки вал
закален, чтобы выдерживать трение.
3.4.13.

Коромысло

Коромысло качается или колеблется вокруг своей оси (рис.3.49) и передает движение толкателя вверх и вниз на
шток тарельчатого клапана. Следовательно, этот рычаг действует как балка-качалка.
Шарнир (вал или сферическая опора шарнира) смещен и расположен в толкателе
так, что для данного подъема выступа кулачка соответствующий срок службы клапана примерно в 1,4 раза больше. Этот
позволяет получить профиль лепестка на 40% меньше, чем это необходимо. Фактическое отношение поворота коромысла
и, следовательно, размер кулачка варьируются в определенной степени в зависимости от требований конструкции.Коромысла
могут быть изготовлены из материалов, которые могут быть отлиты, кованы или подвергнуты холодному прессованию
для придания формы. Они отлиты из ковкого чугуна с индукционной закалкой на отдельных участках.
Для ковки среднеуглеродистой стали с типичным составом 0,55% углерода, 0,2% кремния,
0,65% марганца и остальное (98,6%) железо. Его можно упрочнить закалкой
от температуры 1085 K до 1115 K, а затем отпуском при подходящей температуре от
825 K до 975 K.Для холодного прессования может использоваться низкоуглеродистая сталь состава 0,2% углерода, 0,8% марганца
, остальное (99%) железо. Коромысла, изготовленные по методу
, включают в себя контактную площадку из закаленной стали, прикрепленную к концу штока клапана.

Рис. 3.48. Коромысло-вал в сборе.

Рис. 3.49. Коромысла клапана.
A. Кованые или литые коромысла с центральным шарниром и регулировкой конца.
B. Коромысло из штампованного стального листа с центральным шарниром и регулировкой конца.
C. Коромысло из литого или прессованного листа с центральным шарниром и регулировкой.
D. Кованые или литые коромысла с концевым шарниром и регулировкой.
E. Оптимальное с геометрической точки зрения расположение коромысла и штока клапана.

3.4.14.

Толкатель

Толкатель представляет собой стойку, которая передает возвратно-поступательное движение кулачкового толкателя на один конец
поворотного коромысла. Оба конца стержня-толкателя составляют часть пары полусферических шарнирных соединений
, которые позволяют стержню слегка наклоняться и вращаться, когда коромысло
колеблется вокруг своих шарниров.Нижняя часть стержня имеет выпуклую форму и подходит к соответствующей выемке в толкателе
. Верх стержня расширен для поддержки седла с вогнутой выемкой, которое совпадает с регулируемым винтом толкателя
на конце коромысла. Для двигателей средней мощности толкатель
в целом сплошной (рис. 3.49B), но для больших двигателей используются полые штоки с закаленными концевыми частями
, вставленными в трубопровод (рис. 3.49C). Толкатели
обычно изготавливаются из углеродисто-марганцевой стали, популярный состав
которой равен 0.35% углерода, 0,2% кремния, 1,5% марганца и остальное (97,95%) железа. Стержень
упрочняется закалкой от температуры от 1113 до 1143 К, а затем отпуском от
823 до 933 К. Это дает твердость от 220 до 280 по числу Бринелля. В качестве альтернативы используется сталь
с более высоким содержанием углерода, подходящая для индукционной закалки.
3.4.15.

Опорный толкатель (толкатель) и подъемник

Кулачковый толкатель (рис. 3.50) через свой эксцентрический выступ преобразует угловое движение распределительного вала
в возвратно-поступательное движение.Это движение прямо пропорционально величине
профиля лепестка, которая отклонена от основной окружности. Двумя распространенными формами скользящих толкателей являются
«грибовидный толкатель» и «ведро» или «бочонок».
В грибовидном толкателе используется цельный цилиндрический направляющий стержень относительно небольшого диаметра. Шток
имеет большую головку в форме диска или гриба, сформированную на одном конце для контакта с профилем кулачка.
Другой его конец имеет вогнутую форму с углублением для образования полушарового шарнирного соединения с нижней частью
выпуклого конца толкателя.
Толкатель ведра или ствола представляет собой полую цилиндрическую гильзу с закрытым дном. Его верхняя сторона
вогнута с углублением для размещения полусферического конца толкателя. Нижняя сторона втулки
плоская для передачи подъема профиля кулачка на толкатель. Иногда на цилиндрических стенках образуются винтовые пазы
для уменьшения веса, а также для улучшения смазки.
Толкатель грибовидного типа может включать в себя более короткий толкатель, который улучшает жесткость
. При этом толкатель ковша обеспечивает поддержку боковой тяги.Центральная линия хода
толкателя немного смещена от средней ширины кулачка (рис. 3.50C) для распределения износа
по его нижней поверхности. Следовательно, во время работы ведомый элемент имеет тенденцию вращаться каждый раз, когда лепесток
трется о него.
Чтобы иметь очень небольшую кривизну, поверхность толкателя имеет сферический радиус
около 1 м (рис. 3.50A). Чтобы соответствовать центру поверхности толкателя, которая выступает примерно на 0,08
мм, с этой кривизной, кулачки шлифуют с конусом порядка 3-4 градусов
(рис.3.50B). Эта комбинация помогает снизить износ толкателей и кулачков. В двигателях с L-образной головкой зазор клапана
регулируется с помощью регулировочного винта толкателя, а в двигателях с I-образной головкой — регулировочными винтами коромысла
.

Рис. 3.50. Кулачковые толкатели (толкатель).
A. Последователь грибов. B. Привод ведра или ствола.
C. Толкатель ковша закрытого типа с винтовыми пазами. D. Роликовый толкатель.
Роликовые толкатели используются для некоторых тяжелых условий эксплуатации.Однако эти толкатели должны быть предотвращены от вращения
, для чего всегда имеется направляющий винт с прорезью (рис. 3.50D).
Двигатели последней модели имеют гидравлические толкатели (подъемники), которые работают очень тихо и не имеют зазора
клапанов. Основные части гидравлических толкателей состоят из полого корпуса
цилиндра, в котором находится плотно прилегающий полый плунжер, обратный клапан и чашка толкателя. Давление моторного масла
подается по каналу двигателя к внешнему корпусу толкателя. Поднутренная часть позволяет маслу под давлением
окружать корпус толкателя.Отверстия в поднутрении позволяют маслу под давлением поступать на
в центр плунжера. Затем он стекает вниз через обратный клапан в зазор
между нижней частью плунжера и внутренней нижней частью основания корпуса толкателя и заполняет это пространство
маслом под давлением двигателя. Принцип действия гидравлического толкателя показан
на рис. 3.51.

Рис. 3.51. Гидравлическое управление толкателем (подъемником).
Толкатель входит в чашку на верхнем открытом конце плунжера толкателя.Отверстие в чашке толкателя
, конец толкателя и полый толкатель позволяет маслу проходить от центра поршня толкателя вверх
через толкатель к коромыслу, где оно смазывает узел коромысла. Когда кулачок
начинает прижимать толкатель к клапану, масло под плунжером толкателя сжимается
, и оно пытается вернуться в центр толкателя. Однако обратный клапан толкателя улавливает масло
под толкателем толкателя, гидравлически блокируя рабочую длину.Затем толкатель открывает клапан
как единое целое. Когда толкатель возвращается в плоскость кулачка, давление масла в двигателе
снова заменяет любое вытекшее масло.
Как и распределительный вал, толкатель изготовлен из охлажденного низколегированного чугуна
, содержащего железо, углерод, кремний, марганец и хром.
3.4.16.

Регулировка зазора толкателя для механизмов толкателя

Зазор толкателя предназначен для компенсации расширения и сжатия клапана и
его рабочего механизма.В зависимости от метода регулировки толкателя используются два основных типа коромысла
: (i) регулировка конца толкателя и (ii) регулировка центрального шарнира.

Регулировка конца толкателя.

Коромысла поворачиваются по центру на валу коромысла (рис. 3.49A и B). Рычаг имеет упрочненную лицевую прокладку
с изогнутой поверхностью на одном конце для плавного контакта с наконечником штока клапана.
В отверстии с резьбой на другом конце находится регулируемый винт толкателя с контргайкой.Наконечник этого винта
имеет закаленный сферический шарик. Этот шарик входит в соответствующую вогнутую выемку, образованную в верхней части
толкателя.
Для регулировки калибр валка нужного размера вставляется между наконечником штока клапана и подушкой коромысла
. Затем контргайка немного ослабляется и с помощью отвертки поворачивается винт
толкателя для увеличения или уменьшения зазора. Для обеспечения правильного зазора щуп
должен просто ощущаться захватом, когда он протягивается через наконечник штока клапана.Затем затягивают контргайку и повторно проверяют
зазор. Иногда используются самостопорящиеся винты (рис. 3.49А).

Регулировка центральной оси.

Этот механизм (рис. 3.49C) включает в себя коромысло из полого ковкого чугуна или штампованной стали типа
, имеющего изогнутую контактную поверхность наконечника клапана на одном конце. На другом конце закаленное сферическое углубление
принимает толкатель с шариковым концом. Коромысло вращается на шарнирном опоре
из цементированного железа со сферической поверхностью.Самоконтрящаяся гайка на стойке шпильки, закрепленная в головке блока цилиндров,
удерживает коромысло. Толкатели расположены и позиционируются с помощью направляющих вилок, закрепленных на головке блока цилиндров
.
Для регулировки зазора толкателя щуп вставляется между наконечником штока клапана
и поверхностью коромысла. Затем центральную самоконтрящуюся гайку поворачивают в любую сторону до тех пор, пока не будет получен правильный зазор
благодаря ощущению захвата, которое наконечник штока клапана и коромысло придают щупу
.

Расположение распределительного вала для регулировки толкателя толкателя.

Перед измерением зазора толкателя необходимо повернуть распределительный вал до тех пор, пока толкатель
не окажется на основании кулачка и дальше всего от выступа кулачка. Один из трех различных методов
позиционирования распределительного вала заключается в следующем.
Коленчатый вал вращается до полного открытия регулируемого клапана. Затем его поворачивают на
еще на один полный оборот, чтобы подвести толкатель к основанию кулачка.Распределительный вал
вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы переместить выступ кулачка из его верхнего положения
в нижнее, т.е. перемещение распределительного вала на 180 градусов, требуется соответствующее перемещение коленчатого вала
на 360 градусов.
3.4.17.

Клапан охлаждения

Необходимо охладить выпускной клапан прямо или косвенно, так как он сильно нагревается из-за
прохождения горячих выхлопных газов. Поверхность клапана и шток проводят тепло в окружающую среду, и
они относительно холоднее, чем головка клапана.Плохой клапан может привести к перегреву клапана.
значительно сокращает его срок службы. Дополнительная циркуляция воды обычно обеспечивается около седла выпускного клапана
в головке двигателя. Клапаны с натриевым охлаждением используются в двигателях большой мощности и авиационных двигателях
. Эти клапаны имеют полую головку и шток, который частично заполнен натрием
или смесью солей. Во время работы клапана движение натрия
вверх и вниз передает тепло вблизи головной части с большей скоростью.
3.4.18.

ГРМ клапана двигателя

Во время сборки двигателя привод между коленчатым валом и распределительным валом
должен быть правильно подключен, чтобы клапаны открывались и закрывались в правильные моменты времени относительно
движения коленчатого вала и поршня. Эта операция известна как синхронизация клапанов,
, которая выполняется в три основных этапа, как показано ниже. Для двигателя с более чем одним распределительным валом
время каждого из них необходимо синхронизировать индивидуально.
(a) Установите коленчатый вал в положение, в котором один из клапанов должен открываться или закрываться. (Обычно
работает с точкой открытия впускного клапана, но можно использовать любую другую точку
.)
(b) Установите распределительный вал в положение, в котором он собирается открыть впускной клапан (или что-то еще
точка выбрана).
(c) Подсоедините привод к распределительному валу.
Подходящие части двигателя обычно помечаются, чтобы облегчить синхронизацию клапанов (рис. 3.34).
Шестерня распределительного механизма или звездочка прикреплены к коленчатому валу шпонкой и могут быть установлены только в одном положении.
Шестерня или звездочка распределительного вала аналогичным образом прикреплена к распределительному валу таким образом, что ее можно прикрепить
только в одном положении. Совместив отмеченные зубья на этих шестернях, коленчатый вал и распределительный вал
устанавливаются в правильные положения для соединения привода распределительного вала. Эти шестерни
при сборке скрыты внутри крышки привода ГРМ. Чтобы можно было проверить синхронизацию без снятия крышки
, шкив обычно маркируется в положении, соответствующем ВМТ в одном из цилиндров
.Если шкив не маркирован таким образом, положение ВМТ можно найти любым из
из нескольких методов, пример которых приведен ниже.
На большинстве современных двигателей поршень можно почувствовать, вставив шток через отверстие для свечи зажигания
. Проверните двигатель до тех пор, пока поршень не окажется примерно на 10 мм ниже своего наивысшего положения, и надрежьте
на штоке точно напротив вершины отверстия для заглушки, когда конец штока
опирается на поршень. Отметьте шкив коленчатого вала напротив подходящей фиксированной контрольной точки.Теперь на
поверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень прошел ВМТ и начал двигаться вниз по цилиндру.
Остановитесь, когда отметка на штоке достигнет верха отверстия для пробки, и нанесите вторую отметку на шкив
напротив фиксированной контрольной отметки. Отметьте середину расстояния между двумя отметками
на шкиве. Поршень находится в ВМТ, когда эта последняя отметка противоположна фиксированной контрольной точке.
Отметки фаз газораспределения также можно сделать на маховике. Если окружность маховика
разделить на 360, получается цифра, которая представляет расстояние, измеренное вокруг обода маховика
, эквивалентное одному градусу.Например, если окружность маховика составляет 800
мм, а точка открытия впускного клапана находится на 9 градусах до ВМТ, измеряемое расстояние
вокруг обода маховика составляет (800 x 9/360 =) 20 мм.
Существует несколько способов определения точки открытия клапана. Прежде всего, должен быть правильный зазор клапана
, поскольку изменение зазора приводит к значительному изменению момента времени
. (Некоторые производители устанавливают зазор для фаз газораспределения, отличный от того, который используется для хода
).Если клапаны приводятся в действие толкателем и конец толкателя доступен, его можно легко вращать
между пальцем и большим пальцем, когда клапан находится на своем седле, но он становится жестким, чтобы повернуть
, когда клапан находится на своем седле, и становится жестким, чтобы поворачиваться, как только клапан начинает открываться. Альтернативный метод
заключается в том, что щуп вставляется в зазор между коромыслом
(или толкателем), и шток клапана зажимается в момент, когда клапан начинает открываться. В этом случае
зазор клапана должен быть увеличен на величину, равную толщине используемого щупа.

GSC Power-Division STD Размер Впускной клапан для EVO X 4B11T> 4B11T Evo X Valves> GSC Power Division: Performance Распределительные валы и клапанный механизм

Диаметр штока (мм)	Общая длина (мм)	Диаметр головки (мм) )
5,5	113,15	35,00

Создавая нашу новую линейку клапанов, мы поставили перед собой задачу создать клапаны с наилучшими характеристиками и с самым долгим сроком службы, доступные на вторичном рынке.Используя передовое программное обеспечение для трехмерного проектирования и моделирования, мы создали более прочную конструкцию головки клапана с более высокой пропускной способностью. Мы проводим испытания прототипов клапанных головок в конкретных областях применения, чтобы убедиться, что у нас есть клапанные головки с максимальным расходом, доступные сегодня на рынке. Благодаря используемым материалам у нас меньше деформаций клапана на лицевой стороне, чем у любой из протестированных конструкций. Меньшая деформация обеспечивает лучшее уплотнение в экстремальных условиях и более стабильную работу в течение всего срока службы клапана. Новые клапаны GSC Power-Division обязательно станут отраслевым стандартом для спортивных компактных клапанов.

Характеристики клапана

• Вихревые полированные головки для более плавного потока воздуха через клапан

• Обратный разрез для уменьшения веса клапана для более высоких оборотов, более высокого давления наддува и обеспечения более агрессивных профилей кулачка без увеличения давления седла пружины клапана

• Штоки клапанов микрополированы, чтобы уменьшить задержку масла на штоке, что создает меньшее сопротивление штоку для обеспечения более плавного движения.

• Материал из нержавеющей стали 23-8n для высокой теплоемкости при сохранении долговечности

• Наконечники клапанов закалены или имеют наплавленный наконечник из стелитовой пластины, так что наконечник находится в пределах 5 ° C по шкале Роквелла от коромысла или толкателя клапана, что увеличивает срок службы и снижает износ

• Длина наконечника клапана — нам потребовалось дополнительное время, чтобы отрегулировать высоту наконечника в приложениях, чтобы уменьшить наклон клапана, т o поддерживать правильную высоту наконечника для правильной геометрии клапанного механизма и сократить время установки при установке зазора клапана

• Мы также отрегулировали стопорную канавку, чтобы должным образом сбалансировать давление впускной и выпускной пружин, чтобы уменьшить использование прокладок клапанной пружины и максимизируйте производительность с помощью наших комплектов пружин и фиксаторов

• Клапаны будут работать с держателем / замком OEM или, при наличии, с нашим обновленным держателем / замком.Это не является обязательным, но рекомендуется, чтобы любой замок клапана не использовался повторно в рабочих условиях из-за образования канавок в материале.

Впускные клапаны Ferrea — VW, Audi 2.0T FSI, Gen 1 или 2 TSI

2.0T FSI & TSI (GEN1 / 2) КЛАПАНЫ FERREA ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ AUDI И VW

Обороты выше, расход больше, не парься. Придайте своему двигателю VW или Audi 2.0T FSI или TSI (поколение 1/2) максимальную производительность с помощью клапанов двигателя Ferrea Performance, разработанных на основе передового опыта в Формуле 1, Indy Car, NASCAR, Sprint Car, дрэг и шоссейных гонках.Эта технология позволяет Ferrea обеспечивать высочайший уровень производительности и надежности для вашего уличного или гоночного двигателя.

ЧТО ТАКОЕ РАБОЧИЙ КЛАПАН?
Клапаны играют решающую роль в любом двигателе, ориентированном на рабочие характеристики. Модернизация клапанов в вашем двигателе VW или Audi повышает надежность за счет медленных процессов ковки, усовершенствованных аэрокосмических сплавов, обработки с ЧПУ и термообработки, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки со стороны мощных гоночных двигателей и повседневных дорожных транспортных средств, выходящих за пределы заводских уровней мощности.Мощность двигателя ограничивается потоком воздуха. Как самая маленькая точка дросселирования в головке блока цилиндров, рабочие клапаны спроектированы так, чтобы увеличивать поток воздуха за счет ограничения турбулентности, создаваемой засорением штока клапана, и тщательной детализации головки клапана и углов клапана.

КЛАПАНЫ ПРОДАНЫ ИНДИВИДУАЛЬНО
Клапаны двигателя Ferrea 2.0T FSI / TSI продаются индивидуально. Добавьте правильное количество впускных и / или выпускных клапанов в желаемые опции перед добавлением в корзину.

НЕОБХОДИМОЕ КОЛИЧЕСТВО КЛАПАНОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ:

2.0T ФСИ

• 8 впускных клапанов и / или 8 выпускных клапанов *

2,0 т TSI

• 8 впускных клапанов и / или 8 выпускных клапанов *

2,5 л 5 цилиндров

• 10 впускных клапанов и / или 10 выпускных клапанов *

* Клапаны продаются индивидуально, обязательно заказывайте правильное количество впускных и / или выпускных клапанов, которое необходимо для вашего двигателя.

ВАРИАНТ КЛАПАНА БОЛЬШЕГО РАЗМЕРА (ТРЕБУЕТСЯ СТАНКОВАЯ РАБОТА)

Клапаны

Ferrea доступны как в стандартном заводском размере, так и с увеличенным диаметром головки клапана.Головки клапанов большего диаметра (увеличенного размера) обеспечивают увеличенную площадь юбки, что приводит к дальнейшему увеличению воздушного потока при более низком подъеме клапана для максимальной эффективности головки цилиндра в отверстии клапана. Для клапанов увеличенного диаметра требуются либо вторичные седла клапана, либо механическая обработка седла клапана на заводе для установки в соответствии с головкой большего диаметра, клапаны увеличенного размера не являются прямой установкой.

УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНА
Совместите свои рабочие клапаны с набором уплотнений штока клапана IE Performance.Изготовлен из термостойкого витона для использования с выпускными клапанами и высококачественного полиакрила для впускных клапанов. Эти материалы высшего качества обеспечивают более длительный срок службы уплотнений клапанов в двигателях с более высокой мощностью, мощность которых превышает стандартную. Продается индивидуально.

НЕОБХОДИМОЕ КОЛИЧЕСТВО УПЛОТНЕНИЙ КЛАПАНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ:

2,0 т FSI

• 8 уплотнений на впуске и / или 8 уплотнений на выпуске *

2,0 т TSI

• 8 уплотнений на впуске и / или 8 уплотнений на выпуске *

2.5L 5 цилиндров

• 10 уплотнений на впуске и / или 10 уплотнений на выпуске *

* Уплотнения клапана продаются индивидуально, убедитесь, что заказываете правильное количество впускных и / или выпускных уплотнений, чтобы соответствовать приобретенному вами клапану.

КЛАПАНЫ COMPETITION PLUS (ВПУСКНОЙ)
Впускной клапан Ferrea Competition Plus — это надежный и сверхмощный вариант клапана для двигателей 2,5 л 20 В для двигателей N / A или с наддувом. Двухступенчатая медленная ковка из специальных сплавов EV8-Z18 аэрокосмического качества исключает структурные повреждения материала и обеспечивает правильный поток зерна с чрезвычайно надежной высокой прочностью на разрыв.Каждый клапан подвергается термообработке и снимается с напряжений в течение 48 часов для обеспечения молекулярной целостности и имеет твердый хром авиационного качества вместе со специально нанесенным твердым наконечником.

СУПЕРСПЛАВНЫЕ КЛАПАНЫ (ВЫХЛОПНЫЕ)
Суперсплав Ferrea превосходит типичный сплав инконель и настоятельно рекомендуется для выпускных клапанов 2,5-литровых 5-цилиндровых двигателей с турбонаддувом или наддувом. Super Alloy — это высочайший уровень технологии выпускных клапанов. Разработан для работы в условиях экстремального нагрева и защиты от двигателей с турбонаддувом, работающих с высоким наддувом, нитротоплива, оксидов азота, этанола и перекачиваемого газа.Перевернутая ковка для обеспечения превосходной прочности и долговечности, Super Alloy может выдерживать температуру выхлопных газов, превышающую 2400 градусов по Фаренгейту на клапане. Каждый клапан обработан изысканным завитком и микрополировкой для устранения дефектов поверхности. Клапаны Ferrea использовались в топливных и забавных автомобилях и могут подтвердить производительность и надежность клапанов из суперсплавов в самых сложных и нестабильных ситуациях. Обеспечьте тот же уровень надежности в своем собственном двигателе 2,5 л 20 В.

КЛАПАН ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Competition Plus Впускные клапаны
• Диаметр головки: 32,35 мм (доступен увеличенный размер 33,35 мм)
• Диаметр стержня: 5,98 мм
• Общая длина: 104 мм
• Длина наконечника: 5 мм
• Штоки с тройной канавкой (держатели клапанов многократного использования)

Выхлопные клапаны из суперсплава

• Диаметр головки: 28 мм (доступен увеличенный размер 29 мм)
• Диаметр стержня: 5.97 мм
• Общая длина: 102 мм
• Длина наконечника: 5 мм
• Штоки с тройной канавкой (держатели клапанов многократного использования)

КОМПЛЕКТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЕМ

VW и Audi — 2.0T FSI EA113 Двигатели

• AUDI — A4 2005-2008 (B7) Двигатели 2.0T EA113 TFSI
• AUDI — A6 2005-2011 (C6) Двигатели 2.0T EA113 TFSI
• AUDI — A6 Allroad 2005-2011 (C6) 2.0T EA113 Двигатели TFSI
• AUDI — TT 2008-2015 (MK2 — 8J) 2.0T EA113 Двигатели TFSI
• AUDI — A3 2006-2013 (MK2 — 8P) Двигатели 2.0T EA113 TFSI
• VW — GTI 2006-2009 (MK5) 2.0T EA113 Двигатели FSI
• VW — Jetta & Jetta GLI 2006-2010 (MK5) 2.0T EA113 Двигатели FSI
• VW — Passat 2006-2010 (B6) 2.0T EA113 Двигатели FSI
• VW — EOS 2006-2015 (1F7) 2.0T EA113 Двигатели FSI

VW и Audi — 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 Двигатели

• Audi — A4 2009-2015 (B8 — B8.5) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• Audi — A4 Allroad 2009-2015 (B8 — B8.5) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• Audi — A5 2008-2015 (B8 — B8.5) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• Audi — Q5 2008-2015 (8R) 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 двигатели *
• Audi — A6 2012-2015 (C7 — C7.5) 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 двигатели *
• Audi — TT 2008-2015 (MK2 — 8J) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• Audi — A3 2006-2013 (МК2 — 8П) 2.Двигатели 0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• Audi — Q3 2011-2015 (8U) 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 двигатели *
• VW — GTI 2006-2009 (MK5) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• VW — GTI 2010-2014 (MK6) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• VW — Jetta & Jetta GLI 2010-2014 (MK6) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• VW — SportWagen 2011-2014 (MK6) 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 двигатели *
• VW — CC 2009-2015 (3C8) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• VW — Passat 2006-2010 (B6) 2.Двигатели 0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• VW — EOS 2006-2015 (1F7) Двигатели 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 *
• VW — Beetle 2011-2015 (MK2) 2.0T TSI EA888 Gen 1/2 двигатели *

Ауди — 2.5Т 20В 5-цилиндровые турбодвигатели

• TTRS 2008-2015 (MK2 — 8J) 2.5T двигатели
• TTRS 2017+ (MK3 — 8V) двигатели 2.5T
• RS3 2008-2015 (MK2 — 8J) двигатели 2.5T
• RS3 2017+ (MK3 — 8V) двигатели 2.5T

VW — 2.5-цилиндровые двигатели 5L 20V

• VW — Rabbit 2006-2009 (MK5) двигатели 2,5 л
• VW — Golf 2010-2014 (MK6) Двигатели 2,5 л
• VW — Jetta & Jetta GLI 2006-2010 (MK5) двигатели 2,5 л
• VW — Jetta & Jetta GLI 2010-2014 (MK6) 2,5 л двигатели
• VW — Jetta SportWagen 2011-2014 (MK6) двигатели 2,5 л

* Подходит только для двигателей VW и Audi 2.0T TSI EA888 Gen 1 или Gen 2, не подходит для двигателей MK7 / MQB EA888 Gen 3.

Номера деталей Ferrea: FER-F2177P, FER-F2178P, FER-F2179P, FER-F2180P

Клапаны двигателя

— Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общие гарантийные обязательства

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы о гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалист по обслуживанию автомобильных дилеров или механик иногда сообщают покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

.