Устройство передней подвески Рено Логан

Renault Logan – единственная бюджетная модель, которая славится особой прочностью ходовой. Устройство передней подвески Рено Логан (по схеме Макферсон) делает машину не только надёжной, но и динамичной. Главный плюс – подвеска независимая. Это значит, что при езде по неровностям вертикальное перемещение одного колеса не вызывает перемещение другого. Такое исполнение позволяет сократить вибрацию в салоне, так как колебания, передающиеся колесами, буквально «съедаются» за счёт телескопической амортизационной стойки. Снизу стойка фиксируется к поворотному кулаку двумя гайками, а сверху конструкция крепится к кузову через специальную опору одной гайкой.

1 — подрамник подвески;

2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;

3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 — амортизационная стойка;

5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Для того чтобы повысить устойчивость и сделать управляемость лучше, разработчики установили в корпус стойки амортизатор двухтрубного исполнения. Но он наполнен не маслом, как это принято во многих отечественных моделях, а специальным газом. На его штоке устанавливается буфер хода сжатия. Для надёжности он защищён прочным чехлом.

Подрамник подвески Рено Логан

1 — передние отверстия болтов крепления подрамника к кузову;

2 — кронштейны крепления рычага подвески;

3 — отверстия для задних болтов крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;

4 — кронштейн крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы;

5 — крепления задней опоры силового агрегата.

Опорные чашки внизу и вверху крепятся к корпусу стойки. Между ними устанавливается пружина, она нужна для противодействия колебаниям кузова. Низ стойки через специальный кронштейн фиксируется к поворотному кулаку. Между чашкой пружины и верхней стойкой расположен подшипник шарикового исполнения. С его помощью корпус стойки поворачивается вместе с пружиной, но шток амортизатора остаётся неподвижным.

В устройстве передней подвески Рено Логан предусмотрены специальные рычаги, которые воспринимают тормозные и тяговые усилия. Они соединяются с поворотным кулаком посредством сайлент-блоков.

Подрамник крепится жёстко к кузову с помощью четырёх болтов. При этом два задних ещё фиксируют скобы стабилизатора. Шаровая опора запрессована в рычаг подвески и закрыта резиновым чехлом. В проушину поворотного кулака с помощью клеммного соединения крепится палец шаровой опоры. Закрытый шариковый подшипник установлен на ступицу и впрессован в отверстие поворотного кулака. Производителем не предусмотрена дополнительная смазка этого узла.

Наиболее слабым местом являются подшипники ступиц. Часто их меняют уже после 30 тыс. км. пробега. Нередки случаи жалоб на пружины подвески и амортизаторы, а после 50 тыс. км. пробега могут начать стучать шаровые опоры, но это уже зависит от манеры езды. Что касается рулевого управления, то здесь чаще всего выходят из строя рулевые наконечники и тяги. Как правило, проблемы возникают после 60 тыс. км. Чтобы исключить возможные неполадки, следует проходить технический осмотр согласно рекомендациям завода-изготовителя.

схема передней и задней, ходовая Logan, ресурс

Высокая надежность конструкции, которой отличается передняя и задняя подвеска Рено Логан, обусловлена ее простотой и 100% ремонтопригодностью.

Выгодное отличие Renault Logan от конкурентов состоит в его плавном ходе и повышенной энергоемкости подвески.

Содержание

1. Передняя ходовая Renault Logan 1
2. Примерный ресурс
3. Конструкция задней подвески Логан 1
4. Заключение
5. Видео

Передняя ходовая Renault Logan 1

Renault Logan 1 подвеска передняя(2) и задняя(3)

Принципиально передняя подвеска у Renault Logan 1, состоит из:

• телескопических амортизационных стоек;
• цилиндрообразных пружин;
• нижних рычагов, расположенных поперёк;
• стабилизатора устойчивости;
• подрамника.

Это рычажно-пружинный «МакФерсон».

Амортизационная стойка телескопического типа является основной деталью в схеме передней подвески. Она сглаживает вертикальные колебания колес и решает задачу направляющего механизма. На ней собираются пружина цилиндрического типа, буфер сжатия, кожух для защиты стойки, верхняя опора. На кузов Рено Логан 1 нагрузка переносится через опору сверху с упорным подшипником.

Стойка переднего амортизатора внизу соединена с поворотным кулаком. Кузов с нижними рычагами соединяются через сайлент-блоки. Обязательный торсионный стабилизатор поперечной устойчивости держит на себе резиновые подушки и соединяется с нижним рычажным элементом болтами, а с подрамником – двумя скобами. Колесные ступицы стоят на 2-рядных подшипниках радиально-упорного шарикового типа.

Конструкция передней подвески Renault Logan 1

Меняем подушки (опоры) двигателя Рено Логан

Примерный ресурс

Многочисленная армия собственников Рено Логан давно сформировала достаточно достоверную статистику по ресурсу деталей ходовой этого автомобиля.

Потребность в замене сайлент-блоков возникает после 50 тысяч пробега. Втулки стабилизатора прослужат 25-30 тысяч км. Такая же «живучесть» у стоек. Среди рекордсменов – шаровые опоры, их ресурс – около 80 000 км. Не раньше 50 000 пробега начинают беспокоить рулевые тяги с наконечниками.

Амортизационные стойки и их опоры показывают максимальную выдержку, их замена потребуется не раньше, чем через 100 000 км. Пружины склонны к коррозии и обламываются со временем. Поперечные рычажные элементы практически не убиваемы, если защитить их от коррозии и не учитывать сайлент-блоки и шаровые опоры. Также весьма надежны сборки полуосей со ступичными подшипниками и шрусами, их ресурс превышает 100 000 км.

Это средние величины. Если вы хотите, чтобы передняя подвеска Рено Логан 1 служила предельно долго, покупайте для нее только оригинальные запчасти.

А если услышали, что ходовая гремит, как можно быстрее отправляйтесь на профессиональную диагностику, которая проводится только на подвешенной машине.

Замена троса сцепления Рено Логан 1

Конструкция задней подвески Логан 1

(ссылка на источник фото)

Называется наполовину независимой задняя подвеска Renault Logan 1 потому, что в нее входит пружинная балка и двусторонние наполненные газом телескопически раздвигаемые амортизаторы.

Для упора пружин к рычагам с балкой приварены специальные кронштейны. Есть стабилизатор устойчивости, уменьшающий «заваливание» Рено Логан на поворотах либо дорожных неровностях. Он приварен к усилителям рычажной конструкции на концах. По сути это труба, в средине овальная, по краям округлая.

Оси колес со щитками тормозных механизмов присоединяются к рычажным элементам подвески через приваренные фланцы. Спереди к ним приварены втулки, в которые впрессованы сайлент-блоки. Эти детали снаружи пластмассовые, внутри металлические. Их массив из резины прочно спаян с оболочками и имеет несимметричное сечение. По этой причине запрессовка данной детали в рычаг требует строгой ориентировки и аккуратности.

Посредине стабилизатора стоит подушка из резины. Упругость подвески обеспечивают винтообразные пружины, которые снизу меньшего диаметра, чем сверху. Они делятся на классы жёсткости и соответственно маркируются хорошо различимой краской. Витки опираются через резину на нижний рычажный кронштейн и на сваренную с кузовным лонжероном опору.

При ремонте подвески нужно следить, чтобы с обеих сторон Рено Логан стояли спирали строго одного класса. При этом желательно, чтобы класс был тем же, который устанавливал производитель.

С кузовом рычаг через кронштейн скрепляет болт, проходящий внутри сайлент-блока. С автокузовом кронштейны соединяются с помощью трех болтов. Амортизатор имеет нижнюю проушину, куда впрессован резинометаллический шарнир. К рычажному элементу задней подвески Рено Логан амортизатор прикреплен болтом, проходящим через этот шарнир.

Кузова со штоком амортизатора соединен двумя подушками из резины – сверху и снизу, плюс 2 стальные шайбы. На амортизаторном штоке меж подушками стоит втулка в качестве распорки. Она предохраняет подушки от деформации во время закручивания гаек штока. С буфером сжатия соединяется чехол амортизаторного штока.

Задние колеса оснащены роликовыми 2-рядными подшипниками. Барабан тормоза выполняет для колес сзади функцию ступицы. В его отверстие впрессован подшипниковый наружный обод без зазора. На колёсную ось свободно насажено внутреннее кольцо подшипника, т.е. там есть небольшой промежуток. Фиксация подшипника в барабане осуществляется стопорным кольцом. Конструкция эта не требует периодической смазки.

Геометрия балки обеспечивает правильную установку колес, и во время эксплуатации углы развал-схождения регулировать не потребуется. Но для успокоения эти углы можно проверить на стенде, они должны составлять: для развала 00 36-66’, для схождения – 00 29-59’. Если реальные углы отличаются от нормативной величины, значит, подвеска сзади нуждается в диагностике.

Ремонт замка Рено Логан, не окрывается

Заключение

Ходовая Рено Логан 1 соответствует бюджетному авто. Передняя подвеска – это простой и надежный «Макферсон», включающий спираль со стойкой для амортизации, шаровые опоры, рычаг с двумя сайлент-блоками.

Задняя подвеска представляет собой скручивающуюся балку, где по отдельности установлены газонаполненные двусторонние амортизаторы с пружинами.

В условиях российских дорог ходовые характеристики можно назвать идеальными. В самых узких городских местах автомобиль легко маневрирует, т.к. подвеска обеспечивает разворот при минимальном радиусе 5,25 м.

Ошибки Рено Логан 1 диагностируем и устраняем

Видео

ФРАНЦИЯ: подход «проектирование по стоимости» позволяет сократить затраты на разработку и производство Renault Logan

2 июня 2004 г. Применение цифрового дизайна при разработке автомобиля Renault Logan для «развивающихся рынков» упростило соблюдение программных затрат, установленных в начале проекта.

По БКьюсак

Принятие метода «проектирование по стоимости», использование запасных частей для оптимизации надежности и производственных затрат, а также применение цифрового дизайна при разработке автомобиля Renault Logan для «развивающихся рынков» упростили соблюдение запланированных затрат программы. вниз в начале проекта.

Окончательный бюджет разработки Logan составил 360 миллионов евро, а инвестиции в производство по странам составили: Румыния 205 миллионов евро; Россия 230 млн евро; Марокко 22 миллиона евро; Иран 300 миллионов евро; и 16 миллионов евро в Колумбии.

«Метод «проектирование по стоимости» был введен в Renault в 1992 году с проектом Twingo и получил решающее развитие с запуском проекта X90 в 2000 году», — сказал руководитель инженерного проекта Одиле Панчатичи, который также принимал участие в Развитие Твинго.

Идея состоит в том, чтобы сфокусировать процесс проектирования на надежности и снижении затрат за счет использования проверенных решений. Этот метод также включает некоторые аспекты анализа продуктов и процессов.

Параметрами являются осуществимость, ожидаемые выгоды, местные возможности и, самое главное, надежность. Поэтому было решено использовать для создания Logan традиционные виды стали, потому что их можно легко адаптировать к методам производства и оборудованию на запланированных производственных площадках, где процессы менее автоматизированы, и их можно закупать на месте.

Аналогично, ограничения штамповки с самого начала учитывались в конструкции Логана. Количество контуров в кузове было сведено к минимуму, чтобы упростить производство производственной оснастки, сделать процессы штамповки и сборки кузова более надежными и снизить затраты. Небольшой изгиб стеклянных поверхностей, особенно заднего стекла, снижает стоимость станка.

Несмотря на отсутствие автоматики, на днище все же можно было установить цельный выхлоп.

Дальнейший значительный прогресс был достигнут за счет формовки тормозных трубок на заводах и их защиты лонжеронами без дополнительных деталей, а также использования топливного бака со встроенной заливной горловиной и съемным внешним фильтром для стран, использующих «нестабилизированные» топливо.

Еще одним ключевым фактором в достижении целевых показателей стоимости, установленных для Logan, был выбор передней подвески, аналогичной той, что используется в Clio, без стабилизатора поперечной устойчивости, и задней подвески, взятой из платформы B альянса Renault-Nissan.

Кроме того, чтобы снизить затраты на инструменты и упростить сборку, зеркала заднего вида и защитные молдинги сконструированы таким образом, что их можно размещать как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Использование одного окна в задних дверях позволяет избежать затрат на добавление дополнительного фонаря.

Перенос деталей для обеспечения надежности и контроля затрат

Использование одних и тех же компонентов в нескольких автомобилях помогает автопроизводителю обеспечить надежность для клиентов и добиться экономии средств для бренда. Этот подход, доказавший свою ценность для самых успешных азиатских производителей, можно увидеть на всех уровнях в X9.0-е развитие.

Корни Logan восходят к двум существующим проектам: платформе Alliance B и Clio. Он имеет конструкцию кузова в стиле платформы B, что помогло снизить затраты на разработку шасси, затраты на производственный процесс и затраты на производственную оснастку.

Система отопления аналогична той, которая будет использоваться в других автомобилях Renault сегмента B, например, в новом мини-вэне Modus, представленном несколько недель назад в Мадриде.

Конструктивный подход, состоящий из одной детали, с использованием простых трубопроводов и коротких замыканий, обеспечивает высокую механическую надежность и помогает сэкономить на проектных затратах без ущерба для тепловых характеристик, которые считаются одними из лучших в сегменте.

Электронные функции сгруппированы в центральном блоке салона на основе того, что используется в Clio и Twingo. Logan имеет тот же моторный отсек, что и Clio, спроектированный с использованием тех же интерфейсов, что позволяет использовать проверенные процедуры сборки.

У Logan также есть двигатели Clio, система передней подвески, рулевое управление и задние тормоза, а также приборная панель, дверные ручки, рулевое колесо и переключатели на колонке. Некоторые детали, такие как вентиляционные отверстия и ручка рычага переключения передач, использовались в минивэне Espace.

Преимущества цифрового проектирования

X90 был пилотным проектом по использованию цифрового моделирования при проектировании транспортных средств и производственной оснастки, а также для корректировки производственных процессов.

Расчет вибраций и тестирование акустики на цифровых моделях помогли разработчикам прогнозировать уровень шума в автомобиле без использования физической модели. Преимущество цифрового метода, особенно при определении и разработке конструкции кузова, заключается в том, что не нужно создавать дорогостоящие прототипы транспортных средств и инструментов, поэтому в процессе проектирования исключается множество физических этапов. Общая экономия затрат оценивается примерно в 20 миллионов евро.

В рамках проекта X90 автомобили будут собираться на производственных площадках с очень конкурентоспособными затратами. Renault решила использовать трудоемкий подход к сборке, используя местные технологии с низким уровнем автоматизации.

Из-за преимущественно ручной сборки инженеры попытались оптимизировать использование материалов и не разработали больших панелей кузова.

Им также удалось избежать использования технологии лазерной стыковой сварки для сборки листового металла.

Разработка силовых агрегатов выиграла от конкурентоспособности завода Dacia в Питешти. Многие детали трансмиссии обрабатываются на месте, например, крышка головки блока цилиндров, монтажные кронштейны, опоры двигателя и масляный картер. Двигатели и трансмиссии также будут полностью собраны на месте.

Заводы, которые будут выпускать Logan, будут использовать производственный метод Renault (французская аббревиатура SPR — Système de Production Renault). Эта система, введенная в 1998 году, сделала заводы группы одними из самых эффективных в мире, по данным Renault.
SPR объединяет всех участников производственного процесса — покупателей/поставщиков, экспертов по логистике, инженеров и производителей — для достижения общих целей и процедур. Одним из аспектов была организация «тренировки ловкости» или «схемы», которая помогает операторам выполнять движения более легко и эффективно.

SPR, основанный на подходе Nissan к производству, превращает рабочее место в центр организации производства и стандартизирует движения, выполняемые на каждом рабочем месте, в мельчайших деталях.

Такой подход оптимизирует производительность предприятия, качество продукции и эргономику рабочего места.

Еще одна система, имеющая дело с запрограммированной и эффективной логистикой для рабочих станций, делает части доступными непосредственно оператору, в то время как стандартизация рабочих станций и составление стандартных рабочих листов четко дают операторам понять, что они должны делать.

В проекте X90 принимают участие 143 поставщика первого уровня, 43 из которых находятся в Румынии, девять в Турции, пять в Восточной и Центральной Европе и 10 в Западной Европе.

Для поддержки поставщиков в каждом конкретном случае были разработаны три вида поддержки: укрепление их юридической структуры и анализ их финансового положения; внедрение оптимизированного управления и организации труда; и предоставление экспертов в области проектирования, качества, методов, логистики и закупок.

При международном развертывании проекта X90 будет использоваться стратегия, сочетающая поставку комплектов CKD (полностью собранных) из Румынии и от местных поставщиков.

Он будет в полной мере использовать синергию, достигнутую RNPO (Закупочная организация Renault-Nissan).

Темы в этой статье: BMW Group, Mini, Nissan, Nissan Group, Renault, Renault S.A.

Рено Логан. Доступный бестселлер | Рено: Логан | 2004, 2009, 2014, 2018 год выпуска

Renault Logan — доступный малолитражный автомобиль, разработанный Renault специально для развивающихся стран, где низкий уровень доходов сочетается с плохими дорогами и некачественным бензином. Выпускается с 2004 года в кузовах седан и 5-дверный универсал. В зависимости от рынка он продается под брендами Dacia, Renault и Nissan. В Европе (за исключением России) и в Марокко он продается как Dacia Logan, который собирается на заводах в Румынии и Марокко. В конце 2018 года производитель выпустил Logan Stepway с другими бамперами и увеличенным дорожным просветом. Израильские покупатели могут приобрести 5-местный универсал Dacia Logan MCV второго поколения после рестайлинга в 2016 году (по состоянию на 2021 год). Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle.

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

• © Renault Groupe

1 / 12

Dacia Logan MCV 2016. Кузов, Универсал 5-дверный, 2 поколение, рестайлинг.

Важно

Dacia Logan MCV поставляется в Израиль с 1,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 95 л.с. и 224 Нм (максимальный крутящий момент). Этот агрегат имеет режим экономии топлива, позволяющий снизить средний расход топлива до 4 литров на 100 км в смешанном режиме движения. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 2021 году цена поместья начинается от 86 216 шекелей (включая лицензионный сбор).

Origins

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

1 / 12

Renault Sandero 2018. Построен на платформе B0.

В 1997 году Жак Ширак, бывший президент Франции, посетил Россию и заметил популярность местных, дешевых, простых и легко ремонтируемых автомобилей. Перед разработчиками стояла задача создать серийный автомобиль, который стоил бы дешевле местной Лады в России и всего 5000 евро в Европе. Для выполнения этого условия нужно было экономить как на разработке самого автомобиля, так и на производстве новых узлов и агрегатов. Идея была отличная, и результат тоже не разочаровал. Первый год продаж показал, что у Логана большое будущее в России. В период с 2006 по 2010 год он был лидером в сегменте доступных автомобилей. А его платформа B0 использовалась для разработки следующих автомобилей: Renault Logan MCV Estate, Renault Sandero Hatchback, Renault Logan Pick-Up, Renault Logan Van, Renault Duster и внедорожники Captur (модель для развивающихся стран называется Kaptur, аналогичная до европейского Captur).

Первое поколение

Концепция платформы B0 во многом схожа с платформой B Nissan (что роднит Logan с моделями Cube и Micra второго поколения). Сразу же было принято решение начать производство в Восточной Европе с низкими затратами труда на мощностях румынской компании Automobile Dacia S.A. Далее производитель изучил спрос и обнаружил, что практичные седаны, подобные устаревшему Renault 19, пользуются спросом во многих странах Восточной Европы, особенно на рынках СНГ.

К счастью, у Renault был широкий выбор силовых агрегатов для Logan. В результате новая модель получила известные бензиновые двигатели 1,4 л K7J и 1,6 л K7M, переднюю подвеску МакФерсон от хэтчбека Clio, рулевое управление от Symbol, сцепление и 5-ступенчатую МКПП от Megane второго поколения и задняя подвеска от компактных автомобилей Renault и Nissan на базе платформы B0. Учитывая низкую цену, внешний вид выглядел дешево, с простыми кузовными панелями и окнами. Интерьер также выглядел просто с его цельными пластиковыми деталями, такими как приборные панели или дверные карты.

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

1 / 11

Автомобиль планировалось продавать в Иране, Марокко и Латинской Америке, России, Румынии, Румынии. Поэтому производитель не стал экономить на узлах и агрегатах, которые были связаны с эксплуатацией, надежностью и энергоемкостью. Например, подвеска была смонтирована на мощном подрамнике, а силовой агрегат снизу был прикрыт стальной защитой. В 2007 году по всему миру было продано 230 000 автомобилей. В 2009, эта модель даже стала самой популярной иномаркой в ​​России по объемам продаж. Из всех моделей Renault этот доступный седан с характерным угловатым силуэтом стал первой «новой иномаркой» для сотен тысяч российских автомобилистов. Одним из самых популярных и коммерчески успешных «русифицированных» проектов можно считать Renault Logan первого поколения, поскольку его производство было налажено в России.

Renault Logan стал первой «новой иномаркой» для сотен тысяч российских автомобилистов

Производился с 2004 по 2013 год. Производство началось в Румынии, а затем и в других странах. Всего было продано более миллиона автомобилей первого поколения. Первый Dacia Logan мог оснащаться 1-литровым, 1,4-литровым и двумя версиями 1,6-литровых двигателей (8- и 16-клапанными), а также 1,5-литровым дизелем в паре с 5-МКПП и 4-ступенчатой ​​трансмиссией. -ступенчатая автоматическая коробка передач. Машина была переднеприводной. Помимо седанов, были универсалы, фургоны и даже пикапы. Стандартный дорожный просвет для плохих дорог составлял 155 мм, а, например, во Франции автомобиль имел под днищем всего 135 мм.

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

1 / 12

В июле 2008 года завод Dacia начал выпускать слегка модернизированный автомобиль после рестайлинга, который коснулся экстерьера и интерьера. Были и небольшие технические изменения (главным стала АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении). Автомобиль отличался немного увеличенными фарами, другими бамперами, решеткой радиатора с хромированной окантовкой, измененными задними фонарями и крышкой багажника. Были (по рецепту «краудфандинга») передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, средний подголовник на заднем сиденье, регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторые комплектации).

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

1 / 6

In parallel, the manufacturer произвел универсал Logan MCV, что означает Multi Convivial Vehicle. Автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 2006 года. Универсал отличался от седана увеличенной до 2,9 колесной базой.05 мм, крыша поднята на 10 см выше, подвеска усилена. Logan MCV имел двустворчатую заднюю дверь и выпускался в 5- или 7-местном исполнении (два дополнительных сиденья устанавливались в багажнике, лицом к двигателю). Багажник пятиместной версии составлял 700 литров (или более 2000 литров при сложенных сиденьях второго ряда).

Второе поколение

Представлено на Парижском автосалоне 2012 года. Второй Логан похвастался модернизированным экстерьером и интерьером. Таким образом, салон стал выглядеть интереснее, появились новые, более удобные сиденья. Модель начального уровня поставлялась с расширенным списком оборудования, включающим бамперы в цвет кузова, легкую тонировку стекол, полноразмерную запаску и подголовники передних сидений, обогрев заднего стекла. Однако некрашеные наружные зеркала заднего вида были черными и регулировались вручную, обивка сидений была сделана из недорогой ткани, а гидроусилителя руля не было.

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault

• © Renault. система и подрулевой джойстик, бортовой компьютер, электропривод и электрообогрев наружных зеркал, передние и задние электростеклоподъемники. Топовая версия Luxe Privilege предлагала систему климат-контроля, кожаный руль, подогрев передних сидений и лобового стекла.

  Renault Logan задумывался как серийный автомобиль для развивающихся стран, где низкий уровень доходов сочетается с плохими дорогами и некачественным бензином.

  Но, что более важно, модель сохранила все основные достоинства, в том числе простую и прочную подвеску (передняя подвеска со стойками МакФерсона и поворотной балкой сзади). У нового Логана был большой багажник объемом 510 литров, задние сиденья можно было сложить, чтобы еще больше его увеличить.

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  • © Renault

  1 / 10

  Новый Logan MCV дебютировал на Женевском автосалоне 2013 года.