Краш-тест Рено Логан 1 и 2: видео

Как испытывались автомобили первого поколения

Подход основан на применении больших скоростей в процессе столкновения, в отличие от Китайского и Российского подхода. В связи с этим, можно сделать заключение, что данная методика более качественная и соответствует более реальным условиям. Кроме этого, испытывается прочность боковой двери в области нахождения водителя, перекрывая эту область на 20%.

Рено Логан первого выпуска находился на испытании в комплекте с антиблокировочным механизмом колес и двумя подушками безопасности. В результате фронтального автомобильного столкновения Рено Логан обеспечил себе 3 из 5-ти звезд по безопасности. Для такого класса автомобиля, который разрабатывался для продаж в развивающиеся страны, не плохой показатель. В Интернете размещено видео подобного испытания.

Краш-тесты, проводимые для Renault Logan

Что же касается этого автомобиля, то он был спроектирован специально для стран третьего мира. И это абсолютно не зазорно. Благодаря этому мы имеем возможность приобрести недорогую, просторную, а главное, современную и безопасную машину. Все последние модели Renault отлично проходят краш-тесты.

https://youtube.com/watch?v=c7MNYRzLT80

Конечно, в базовых вариантах Логан не предусмотрен полный комплект средств пассивной защиты водителя и пассажиров, но все же, как уверяют специалисты, крепкий кузов, правильно раскрытая подушка и хорошие страховочные ремни делают свое дело. И как показываю краш-тесты аналогичных автомобилей Renault, это помогает не только остаться в живых при столкновении на скорости 64 км/ч, но и не получить травм.

Renault Logan проходил в Европе несколько краш-тестов, когда он выпускался еще компанией Dacia, но больше трех звезд получить не смог по следующим причинам:

• Ремни безопасности оказывали слишком высокое давление на грудную клетку;
• Педали сильно смещались;
• Нагрузка на голову была на пределе допустимой нормы.

Как проводят краш-тест Рено Логан

В нескольких словах позволим себе рассказать о том, что представляет собой официальный краш-тест EuroNCAP — организации, которая на официальном уровне уполномочена присваивать различным автомобилям баллы по уровню безопасности. Недооценивать значимость краш-тестов EuroNCAP не имеет никакого смысла для производителей.

Если автомобиль провалил, или же не проходил краш-тест, это как минимум сказывается на его репутации и продажах. Об авторитете организации говорит только то, что все лидеры европейской автоиндустрии, включая BMW, Mercedes, Audi, Land Rover, Opel, и Рено неизменно и ежегодно тестируют каждую модель, вышедшую с конвейера.

Видеотест-драйв Renault Logan 2016

С прошлого года организация ввела некоторые новшества в тестирование автомобилей на безопасность, и чтобы не вдаваться в подробности, скажем лишь, что на общую оценку автомобиля влияют:

• уровень защиты водителя и взрослых пассажиров при фронтальных, боковых и других видах удара;
• уровень защиты детей в салоне автомобиля;
• уровень безопасности пешехода;
• уровень оснащенности и эффективности системами безопасности — ESP, ABS, DirectLine, и т. д.

В таких условиях приходилось проходить краш-тест всем автомобилям Renault Logan. 2015 год стал для компании знаменосным, потому что автомобиль Рено Трафик получил высшую оценку по итогам тестов.

Боковой удар и защита пешеходов

Тест на боковой удар проводится по похожей схеме, но автомобиль сохраняет статичное положение, получая удар в боковую часть. После обработки показаний датчиков экспертиза установила, что брюшная и тазовая часть водителя и пассажиров не получили серьезных повреждений, но выявлены небезопасные нагрузки на плечевой пояс и грудную клетку. Шея и голова водителя остались в полной безопасности.

Стоит отдельно сказать несколько слов о подушках безопасности. Во-первых, не все автомобили Логан 2 комплектуются полным пакетом подушек, а только самые дорогие версии. У экспертов также возникли вопросы к качеству фронтальных подушек. Несмотря на то, что со своей задачей они справились успешно, крой и расположение волокон во многом не учитывают анатомические особенности строения головы. Объяснить это можно просто — автомобиль бюджетного сегмента, и производитель, как мог удешевлял конструкцию. Тем не менее, подобные вопросы звучали.

Только дорогие модели Рено Логан 2 имеют полный комплект подушек безопасности

Тест на безопасность пешехода автомобиль не прошел, поскольку многие внешние элементы передней панели, капота, и решетки радиатора, при столкновении на большой скорости не смогут защитить пешехода от несовместимых с жизнью травм.

Рено Логан 2: краш-тест

Второе поколение Рено Логан 2 прошло свой тест в 2014 году. В данном случае тест проводился так же по критериям Euro NCAP с применением фронтального удара и удара в бок с 20 % перекрытием. Видео ролик по этому поводу располагается в Интернете.

В отличие от первых моделей, последующие модели оборудованы ремнями безопасности с преднатяжителями, а также подушками безопасности, расположенными сбоку. Хотя подобная комплектация касается лишь части моделей 2014 года выпуска.

В результате испытания, автомобили нового поколения 2014 года, одержали 4 звезды из 5-ти, продемонстрировав серьезный прогресс в области безопасности.

Это доказывает проведенный краш-тест. В данном случае прогресс касается:

• силовой схемы кузова, где применена новая технология, улучшающая его смягчающие характеристики. В результате, основную нагрузку приняла на себя нижняя часть, как водителя, так и пассажира;
• педального узла, который сместился несколько меньше, по сравнению с первыми моделями;
• cистемы безопасности, в которую входят ремни безопасности и подушки безопасности. В результате испытаний манекены получили меньшее число «травм» в авто 2014 года.

Удар по боковой линии

Значительно смягчить боковой удар помогли подушки безопасности, которые сработали своевременно, это наглядно видно на видео. Кроме этого, отлично сработали ремни безопасности, что значительно снизило травмы водителя и пассажира. В связи с этим, автомобиль получил 13 баллов из 16-ти, улучшив подобные показатели ранних разработок Логан.

Результатом данных испытаний, когда проводился краш-тест, становится тот факт, что автомобили данной марки современных моделей признаны автомобилями, которые соответствуют достаточно высоким стандартам безопасности.

https://youtube.com/watch?v=c7MNYRzLT80

• Нравится

Фронтальный краш-тест Рено Логан 2

В Рено Логан 2 при ДТП ноги и ступни водителя не пострадают

Фронтальный краш-тест проводится одинаково для всех автомобилей-соискателей. Машина с манекеном при помощи специального стенда разгоняется до скорости 64 км/ч, после чего происходит наезд на неподвижное препятствие. Процесс снимается на несколько специальных камер с увеличенной частотой кадров, а манекен оборудован датчиками, с которых отбираются необходимые показатели. После анализа всех данных, эксперты приходят к заключению о возможных последствиях для водителя и пассажиров в случае фронтального удара.

По результатам последнего теста нового Рено Логан, экспертиза EuroNCAP выставила следующие заключения:

1. Полезный объем кузова подвергся незначительным изменениям, не влияющим на целостность тканей водителя и пассажиров. Благодаря сработавшим подушкам безопасности, голова водителя и голова пассажира не получили травм. Незначительные повреждения получила грудная клетка водителя в результате столкновения с рулевой колонкой.
2. Ноги и ступни водителя не получили повреждений, так как педальный блок сместился на 9 см, что соответствует нормам. Рулевая колонка автомобиля может нести угрозу для левого колена водителя.

Даже если не сильно углубляться в цифры, то явно видно прогресс по отношении к предыдущему поколению автомобиля. Но это далеко не все. Посмотрим, как Логан справится с боковым ударом.

Общие результаты краш-теста Рено Логан 2

Максимальная оценка автомобиля по уровню безопасности по версии EuroNCAP — 5 звезд. Система подсчета очков за показания каждого датчика довольно сложна и интересна только экспертам и узким специалистам. Для того, чтобы делать вывод о том, насколько безопасен Renault Logan второго поколения, нам достаточно знать, что он получил суммарно три звезды.

Три звезды — это отличный показатель для недорогого седана, тем более, учитывая компанию, в которой оказался Логан — Ситроен Берлинго, Судзуки Целерио, Пежо 301, и Рено Меган. В очередной раз Рено показал, что адекватно реагирует на замечания по безопасности автомобиля, так что будем надеяться на четыре звезды, которые автомобиль должен показать на тестах в следующем году.

Новые Dacia Logan и Sandero Stepway провалили краш-тест EuroNCAP (ВИДЕО)

Euro NCAP / YouTube.com

Европейская организация Euro NCAP, занимающаяся проведением краш-тестов и оценивающая безопасность новых автомобилей, обнародовала неутешительные результаты тестирования автомобилей Dacia Logan и Sandero Stepway нового поколения. До российского рынка эти автомобили еще не добрались, а их версии предыдущего поколения в России продаются под брендом Renault.

По итогам тестов оба автомобиля получили две звезды из пяти возможных. Безопасность водителя и взрослых пассажиров эксперты оценили в 70%, детей — в 72%, пешеходов — в 41%, а работу электронных вспомогательных систем — в 42%. Показания, снятые с манекенов, показали риск получения травм грудной клетки у водителя и пассажиров при фронтальном ударе о движущийся барьер. При боковом ударе серьезную травму головы может получить задний пассажир. Для пешеходов большую опасность представляют передние стойки автомобиля, пишет

РБК.

Нарекания у специалистов вызвали и сравнительно простые ассистенты водителя Logan и Sandero Stepway. Например, в отчете говорится, что система аварийного торможения распознает только другие машины, но не пешеходов или велосипедистов.

Одновременно в Euro NCAP обнародовали итоги краш-тестов электромобилей Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV. Обе эти модели получили по пять звезд.

Модели Logan и Sandero нового поколения для европейского рынка были представлены осенью прошлого года. Они построены на платформе CMF-B, которая также лежит в основе европейского Renault Clio. Новый Sandero и новый Logan, получили более покатое лобовое стекло и совершенно новую переднюю оптику с Y-образными светодиодными элементами в фарах. Версия Sandero Stepway обзавелась рельефным капотом и дополнительным пластиковым обвесом. На европейском рынке Dacia Logan и Sandero третьего поколения предлагают с трехцилиндровыми моторами мощностью 65, 90 и 100 лошадиных сил, а самый мощный двигатель работает на газе. Младший агрегат в линейке сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, 90-сильный — с шестиступенчатой механической коробкой либо вариатором CVT, а самому мощному мотору положена только шестиступенчатая «механика».

В салонах машин устанавливается новая приборная панель, мультифункциональное рулевое колесо, а также мультимедийная система с сенсорными дисплеями разного размера. Список оснащения включает климат-контроль, систему аварийного торможения, систему контроля слепых зон, камеру заднего вида и парктроник спереди и сзади.

Напомним, в прошлом году Euro NCAP внедрила новые правила проведения краш-тестов автомобилей. Главным нововведением стал переход от столкновения со смещением о деформируемое препятствие (ODB) к удару о мобильный барьер с прогрессивной деформацией (MPDB). В рамках этого теста автомобиль на скорости 50 километров в час сталкивают с барьером, установленным на тележке массой 1,4 тонны, движущейся навстречу с такой же скоростью. Перекрытие машины и тележки составляет 50%, а сам тест имитирует лобовое столкновение между машиной той или иной модели и стандартным семейным автомобилем среднего класса.

Кроме того, более строгими стали и краш-тесты, имитирующие боковое столкновение: в Euro NCAP изменили скорость и массу движущегося барьера, который ударяет автомобили в бок, а сам тест проводится с обеих сторон, чтобы оценить травмы, которые водитель и пассажиры могут нанести друг другу.

«Euro NCAP несправедливо наказывает дешевые автомобили, такие как Dacia Jogger»

Просмотреть все отзывы о Dacia

► Оценка безопасности в одну звезду должна быть убийственной…
► … если бы Euro NCAP протестировал данный автомобиль
► Том Уилтшир ставит под сомнение результаты краш-тестов 900 Оценки безопасности Euro NCAP (Программа оценки новых автомобилей) могут быть неудобными для тех из нас, кто всего несколько недель назад отстаивал Dacia Jogger как лучший недорогой семейный автомобиль со времен Citroen Sliced ​​Breadlingo.

Среди четырех- и пятизвездочных оценок Honda HR-V и DS 4 новый семейный автомобиль Dacia получил одну звезду за безопасность.

Показатели безопасности не являются типичной сильной стороной Dacia, и когда мы сидели на презентации продукта и нам рассказывали об уровнях отделки салона Jogger, я не уверен, что кто-то ожидал, что он преуспеет в тестах на безопасность. Но оценка в одну звезду предполагает, что это небезопасный по своей сути автомобиль, а не то, что вы хотите втиснуть в него семерых членов своей семьи. Верно?

Ну, может и нет. Дело в том, что, хотя простая пятизвездочная шкала должна быть максимально удобной для потребителя, на самом деле она требует некоторой расшифровки, чтобы быть справедливой как для производителей автомобилей, так и для покупателей.

Итак, Dacia на самом деле набрала 70 % (эквивалентно четырем звездам) в защите взрослых пассажиров и 69 % (три звезды) в защите детей — две области теста NCAP, которые на самом деле фокусируются на производительности автомобиля в авария.

Жизнь с Dacia Sandero: долгосрочный тест CAR

Почему Euro NCAP искажает результаты краш-тестов? в ударе. Прошли те времена, когда дешевые автомобили складывались, как шезлонги, при аварии.

Оценки также расходятся с собственной шкалой оценок Euro NCAP, в которой говорится, что вердикт в одну звезду означает, что автомобили предлагают «минимальную защиту от столкновений». Что плохого в четырех звездах защиты для взрослых?

Почему такой низкий балл? Что ж, чтобы сохранить такой дешевый ценник, Dacia не оснащает свои автомобили самыми последними средствами активной безопасности — она не думает, что ее клиенты захотят переплачивать за них. Автономное экстренное торможение Jogger обнаруживает только другие автомобили, а не велосипедистов или пешеходов, и ни на одной модели у него нет помощи в поддержании полосы движения. Он также потерял очки, потому что на сиденьях третьего ряда нет предупреждений о непристегнутых ремнях безопасности.

Это дало ему всего 41 процент, или две звезды для уязвимых участников дорожного движения, и 39процентов или одну звезду в категории систем безопасности.

А поскольку общий рейтинг Euro NCAP может достигать наименьшего балла в любой из четырех категорий, Dacia Jogger получает одну звезду.

Послушайте, у меня нет машины новее 1994 года, но даже я вижу, что некоторые системы активной безопасности имеют смысл. Автономное экстренное торможение признает и учитывает тот факт, что мы не можем постоянно концентрироваться везде и всегда — и хотя средства удержания в полосе могут сильно раздражать, они, вероятно, полезны, если внезапная нарколепсия вынуждает вас покинуть полосу 3 на M4.

Но было бы неискренним предполагать, что отсутствие таких систем делает автомобиль небезопасным при аварии или даже повышает вероятность аварии.

Мы уже видели это раньше — мой коллега Ричард Килпатрик много чего сказал в 2018 году, когда Fiat Panda получил ноль звезд. Все труднее получить пятизвездочный вердикт без установки множества дорогостоящих сложных систем, которые, хотя и могут хорошо работать в тестовом сценарии, на самом деле могут вызывать раздражение или даже быть опасными в некоторых дорожных условиях.

Действительно ли электронные штуковины делают современные автомобили более безопасными?

Спросите любого тестировщика автомобилей CAR, и вы услышите множество жалоб на системы помощи при удержании полосы движения, направляющие их на встречный транспорт, или на адаптивные системы помощи при превышении скорости, которые включают якоря, когда они мчатся по автомагистрали со скоростью 70 миль в час. В отличие от ABS или ESP, эти системы постоянно мешают и часто кажется, что они нуждаются в значительном развитии вне лаборатории и на реальных дорогах. Большинство людей, с которыми я говорил, просто выключают их в начале каждого путешествия.

Впрочем, результат теста — даже не самое большое откровение. Как оказалось, Euro NCAP не проводил краш-тест Jogger. Вместо этого было решено, что Dacia Sandero Stepway достаточно тесно связана с автомобилем, чтобы его результаты могли заменить результаты специального краш-теста Jogger. Хотя компания утверждает, что протестировала Jogger, чтобы оценить его отличия от Sandero, на тестовых видеозаписях видно, что только последний участвовал в тестах на столкновение, безопасность пешеходов и помощь в обеспечении безопасности.

NCAP называет их «Корпоративными близнецами» и заявляет, что это модели, которые «идентичны друг другу во всех отношениях, кроме торговой марки и названия модели».  

Вопросы безопасности ДНК автомобиля

Идентичные, начиная с центральной стойки, и сидящие на той же платформе CMF-B, несомненно, есть сходство в том, как они держатся. Это также не первый раз, когда SEAT Arona и Skoda Kamiq унаследовали результаты от Ibiza и Scala соответственно.

Но Jogger на 18 дюймов длиннее, чем Sandero Stepway, с двумя дополнительными сиденьями и двумя третями кузова, полностью новым. Возможно, он даже показал худшие результаты, чем Sandero, в краш-тестах, будучи на 200 кг тяжелее. Независимо от результата, меня сбивает с толку, что, даже ради собственного доверия, Euro NCAP не протестировала Jogger отдельно, прежде чем выставить оценку.

Конечно, я не думаю, что «потребителям ясно, что это, по сути, одно и то же транспортное средство». По крайней мере, тем, кто наделен даром зрения.

Dacia знает, что не очень хорошо справляется с этими оценками. Но компания заявила, что «не гонится за результатами краш-тестов», и продажи, похоже, не пострадали — Sandero — один из самых продаваемых автомобилей в Европе. Но это, возможно, указывает на то, что покупателей больше не волнует оценка Euro NCAP. А если покупателям все равно, какой в ​​этом смысл?

Программы краш-тестов, несомненно, могут хорошо работать. Десятилетия назад Euro NCAP выявил серьезные недостатки в таких автомобилях, как Rover 100, и снял с продажи действительно небезопасный автомобиль. Пятизвездочный рейтинг Laguna в 2001 году подтолкнул производителей к погоне за все более и более высокими показателями безопасности, что привело к впечатляющим достижениям и повышению пассивной безопасности для всех.

Программы в развивающихся странах проводят кампании за то, чтобы жизненно важные комплекты безопасности, такие как подушки безопасности, стали стандартными, и разоблачают меры по сокращению расходов, влияющие на безопасность, например, когда Renault усилила свой городской автомобиль Kwid только с одной стороны, чтобы пройти тесты.

Euro NCAP финансируется государственными органами, но не обязан ни им, ни производителям автомобилей — ему следует доверять, поскольку он является независимым и предоставляет информацию, полезную для покупателей автомобилей.

Но упорное внимание организации к этим системам помощи водителю означает, что она несправедливо наказывает дешевые автомобили, которые жизненно важны во время кризиса стоимости жизни. Jogger по-прежнему остается великолепным автомобилем — практичным, удобным и безумно выгодным. Не сбрасывайте со счетов сразу из-за отсутствия звезд.

Лично я хотел бы, чтобы существующая система была заменена двумя баллами: один показывает поведение автомобиля в реальном столкновении, а другой оценивает его системы безопасности и защиты от столкновений. В конце концов, если вы будете раздавлены между грузовиком и центральной резервацией, вас будет волновать первое.

Но если то, как работают подушки безопасности и зоны деформации, отходит на второй план по сравнению с тем, гудит ли автомобиль, если вы выезжаете за пределы полосы движения, возникает вопрос, подходит ли Euro NCAP по-прежнему для этой цели.

Вы согласны с Томом? Выключите звук в комментариях ниже. в Колумбии, Бразилии и Румынии получили 4 звезды за безопасность взрослых пассажиров в недавнем раунде краш-тестов Latin NCAP. Популярному недорогому кроссоверу удалось получить 3 звезды за безопасность пассажиров.

По результатам Latin NCAP отметил, что конструкция нового Renault Duster была неустойчивой во время лобового краш-теста и не выдерживала дальнейших нагрузок. Структура внедорожника также показала «соответствующее вмешательство» в тесте на боковой удар, и испытательный орган говорит, что этого не ожидалось в такой новой версии автомобиля.

Испытываемый блок был румынской версией, которая была импортирована в Чили. Latin NCAP будет тестировать местные версии по мере их появления. Ниже представлено видео краш-теста.

Головы манекенов ударялись о салон автомобиля, что указывает на вероятность получения травм даже в случае аварии. Предлагаемые функции безопасности включают в себя стандартные двойные передние подушки безопасности, электронный контроль устойчивости (ESC), крепление ISOFIX, крепления верхнего троса (на задних сидениях).

Индия не получила Renault Duster нового поколения выше. То, что получила Индия, было фейслифтингом того же поколения Duster. Это поколение Duster не прошло краш-тест в 2017 году, который проводился Global NCAP. Сегодня Global NCAP собирается обнародовать результаты краш-тестов 4 автомобилей индийского производства. Имена этих 4 автомобилей пока не разглашаются.

Говоря о фейслифтинге, он включает в себя 25 изменений, включая новые фары, решетку радиатора, бамперы, колеса, вариант цвета и так далее. Интерьер получил обновленные вентиляционные отверстия переменного тока и обновленную информационно-развлекательную систему с Android Auto и Apple CarPlay.

На данный момент Renault Duster для Индии по-прежнему предлагает бензиновые и дизельные двигатели BS4. 1,5-литровый бензиновый двигатель развивает мощность 106 л.