Статья о звуковом (аудио) кроссовере, что это такое, зачем он нужен, как выбрать, функции, виды, типы, как настроить

Кроссовер — это прибор, в задачу которого входит разделение звука на части, отличающиеся по частоте. Он выделяет из звука частотные диапазоны, которые мы привыкли называть верхами, средними и басами. На выходе к нему подключается отдельная для каждого канала акустика, что даёт наиболее чистое и качественное звучание. Для баса на выход подключается сабвуфер, для высоких частот — пищалки.

Сегодня концертная акустика работает на мощностях сотни и иногда тысячи ватт. И полос разделения сигнала у такого оборудования гораздо больше, чем на более простеньких бытовых стереосистемах. Встречаются модели кроссоверов на 5, 6, а то и более полос.

Работа современных кроссоверов заключается не только в разделении частот звука. Для расширения функциональности в них добавляют огромное количество дополнительных звуковых обработчиков: лимитеров, фазовращателей и т. п.

Основным элементом кроссовера являются обычные фильтры, которые как раз и разделяют сигнал на отдельные диапазоны. Как правило, их можно настраивать под конкретные частоты. Это позволяет найти именно то звучание, в котором вы нуждаетесь и оптимизировать звук под различную подключаемую акустику.

Кроссоверы бывают двух видов: активные и пассивные. Главное их отличие состоит в способе разделения сигнала. Пассивные работают без автономного питания и используют единый со всеми устройствами усилитель. Активные требуют подключения питания и усиливают каждую полосу разделения частот по отдельности.

С помощью активного кроссовера можно получить более качественное разделение мощный сигнал на выходе. Но по качеству звука он уступает пассивному, так как его активные части добавляют дополнительные помехи и шумы. Оптимальным вариантом является установка пассивного и активного кроссовера одновременно.

Весь ассортимент кроссоверов представлен в каталоге по ссылке

Кроссовер (CUV / SUV, паркетник)

Стив Джобс, сооснователь компании Apple, верно заметил – сложно создавать продукт, ориентируясь на пожелания людей, так как они сами не знают, чего хотят. И потому лучший способ – создать что-то самому, а потом объяснить людям, для чего им это нужно. Отличным примером, демонстрирующим правоту высказывания Джобса, является кроссовер – автомобиль, сочетающий в себе качества внедорожника, седана и универсала, и никому, по сути, особо не нужный. Поначалу. Это сейчас кроссоверы заполонили мировой автомобильный рынок, а производство моделей этого класса налаживают как бюджетные, так и премиальные бренды. Но еще каких-то 20 лет назад они не пользовались такой популярностью.

На фото — современные кроссоверы

Из внедорожника – в кроссоверы

Действительно, никто о кроссоверах еще каких-то два десятка лет назад и не мечтал. Люди грезили о спорткарах, мечтали о роскошных представительских лимузинах, но не покупали их из-за непрактичности и высокой цены. А рынок, между тем, был переполнен седанами, хэтчбеками, универсалами и внедорожниками, которые были рассчитаны на использование в определенных условиях: на внедорожниках было неудобно передвигаться в городах, а седаны и хэтчбеки мало подходили для езды за городом и покорения среднего бездорожья. Идея создать некий гибрид внедорожника, универсалии и седана пришла в голову инженерам из американской компании Chrysler. Произошло это в конце 1980-х годов, когда компания приобрела контрольный пакет бренда Jeep. В то время легендарная компания переживала не самые лучшие времена, и Chrysler искал пути выхода из кризиса не только в коммерческой, но и технологической сфере.

В начале 1990-х годов в мастерских Jeep стартовали испытания прототипа автомобилей нового класса, которому присвоили термин «crossover». Однако до серийного производства дело не дошло: Chrysler все же сделал ставку на обновление модельного ряда традиционных для Jeep внедорожников. Лишь спустя много лет бренд наладит производство кроссоверов Compass, а до этого идею универсального автомобиля перехватили японцы, просчитавшие выгоду от выпуска автомобилей подобного класса. Основным отличием этих машин от внедорожников стало использование в их производстве платформ стандартных легковых моделей – седанов и хэтчбеков.

Пионерами, запустившими кроссоверы в серийное производство стали компании Toyota и Honda. Первая в 1994 году представила свой кроссовер RAV4, а вторая годом позже – CR-V.

Toyota RAV4 3-door ’1994

Покупатели сразу же оценили преимущества покупки кроссоверов: они были компактнее, чем внедорожники, расходовали меньше топлива, обладали просторным салоном и багажником и отличались хорошей проходимостью благодаря высокому, по сравнению со стандартными седанами, хэтчбеками и универсалами, дорожному просвету.

Honda CR-V JP-spec (RD1) ’1995

Вслед за Toyota и Honda свои кроссоверы начали выпускать и другие японские компании – Nissan и Suzuki. Лишь после того, как японские кроссоверы начали агрессивно захватывать мировой рынок, всполошились европейские и американские производители, которые начали разрабатывать собственные модели этого класса. Сегодня свои кроссоверы есть практически у каждого автомобильного бренда. А в последние пару лет о производстве автомобилей этого класса заговорили даже такие люксовые бренды как Lamborghini, Bentley и Jaguar.

Bentley Bentayga

Выход на рынок кроссоверов от этих брендов планируется на 2015 – 2017 годы.

Анатомия кроссовера

Сегодня рынок автомобилей этого класса растет как на дрожжах. Статистика российского рынка свидетельствует, что доля кроссоверов по состоянию на февраль 2013 года составила 37,6% и стабильно растет. Почему же кроссоверы стали так популярны?

Секрет успешности этого класса автомобилей – в его универсальности. Сочетая в себе черты внедорожника, седана и универсала, кроссовер можно в равной мере использовать как в городских, так и в сельских условиях. В настоящее время наметилась интересная тенденция: если раньше производители выпускали кроссоверы, близкие по своим характеристикам к внедорожникам, то сегодня разрабатываются и производятся автомобили компактные, близкие к хэтчбекам и универсалам.

Вкратце перечислим основные характеристики этого вида автомобилей.

1. Использование несущей конструкции кузова. В этом заключается одно из коренных отличий кроссоверов от внедорожников. Несущий кузов более легкий, он представляет собой единую конструкцию (монококк), дешевле в производстве, чем рамная конструкция, которая используется на полноценных внедорожниках.

2. Использование универсальной платформы. Еще одно коренное отличие от внедорожников – кроссоверы строятся на платформе легковых автомобилей. Примеров – масса: Peugeot 2008 и 3008 (платформа хэтчбеков 208 и 308), Audi Q5 (платформа седана А4), Skoda Yeti (корпоративная платформа Volkswagen PQ35), Honda CR-V (платформа Civic), Hyundai Santa Fe (платформа Sonata) и так далее.

3. Раздаточная коробка. Первые кроссоверы, как и внедорожники имели раздаточную коробку с пониженной передачей, функции блокировки дифференциалов (межколесных и межосевых). Современные модели вместо раздаточной коробки в ее классическом понимании оснащены валом отбора мощности. Он сопряжен с электромагнитной или вискомуфтой, который выполняет функцию подключения второй оси при передвижении автомобиля по дороге с плохим покрытием или по бездорожью. Подключение второго моста осуществляется автоматически (автоматически подключаемый полный привод) или вручную (привод, подключаемый водителем вручную).

4. Высокая проходимость. Конечно, до полноценных внедорожников кроссоверам далеко: не тот клиренс, не те углы съезда/въезда, свесы и параметры преодоления брода.

Преодоление брода Renault Koleos

Но обладая дорожным просветом высотой 170-200 мм, кроссоверы могут преодолевать средней сложности бездорожье, без проблем взбираться на бордюры – а что еще нужно от автомобиля, который будет использоваться преимущественно в городских условиях?

5. Наличие полного привода. Базово все кроссоверы малого класса имеют привод только на одну ось – переднюю (Nissan Qashqai) или заднюю (BMW X1). Опционально на них устанавливается система подключаемого полного привода. Средне- и полноразмерные кроссоверы оснащаются системой полного привода уже в стандартной комплектации (BMW X5). Впрочем, уже сегодня производители полноприводных кроссоверов рассматривают возможность выпускать модификации с приводом на одну ось. О таких планах заявил, в частности, концерн Daimler, выпускающий кроссоверы под брендом Mercedes-Benz. На такой шаг производители идут по двум причинам: удешевление производства и конечной стоимости автомобиля и, как следствие, привлечение большей аудитории покупателей к своему продукту.

Mercedes-Benz GLA — новый компактный паркетник немецкой марки

6. Экономичность. Кроссоверы оснащаются более компактными, чем внедорожники, двигателями, имеют меньший вес, иную конструкцию полного привода, аэродинамические характеристики, за счет чего достигается лучшая экономичность (а это немаловажно для использования автомобилей этого класса в городских условиях).

7. Практичность. У кроссоверов более вместительный, по сравнению с универсалами и седанами, салон, больший объем багажника (в большей степени это касается средне- и полноразмерных кроссоверов), что позволяет владельцу такой машины использовать его как в качестве транспортного средства для перевозки большой семьи (для семи- и восьмиместных версий), так и для перевозки крупногабаритных грузов.

Александр Гилёв

Почему россияне выбирают кроссоверы и внедорожники?

Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» совместно с издательством «За рулем» в ходе онлайн-опроса решили выяснить, какие преимущества кроссоверов и внедорожников наиболее привлекательны в глазах российских автовладельцев. Напомним, что сегмент SUV является самым крупным на российском рынке.

Всем участникам опроса, которых оказалось более 1500 человек, был задан вопрос: «Многие выбирают SUV, а вы себе возьмете?». «Да», — ответили 64,7%, таким образом подтвердив высокий спрос на кроссоверы и внедорожники в РФ.

При этом практически каждый второй пояснил, что ценит кроссоверы и внедорожники из-за их большей проходимости. «С нашими дорогами – только SUV», — так ответили 52,2% респондентов. Всего лишь 7,1% отметили, что «это красиво». А вот для 5,4% оказалось важным, что такие автомобили, как правило, обладают более внушительными габаритами, чем другие. «Размер в России имеет значение», — считает данная категория опрошенных.

Отметим также, что каждый третий участник опроса (35,3%), судя по ответу, не следит за модой и при выборе автомобиля руководствуется какими-то иными соображениями, не связанными с его принадлежностью к тому или иному рыночному сегменту.

Комментирует Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы аналитического агентства «АВТОСТАТ»:

— Результаты опроса практически совпадают с тем, что происходит на рынке. Тех, кто считает, что для наших дорог нужны только кроссоверы или внедорожники, оказалось более половины опрошенных. А автомобили сегмента SUV как раз лидируют по продажам – в 2019 году их доля, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», достигла 44,5%.

В абсолютном выражении реализация новых кроссоверов и внедорожников в РФ составила 727 тыс. единиц. При этом наибольшее предпочтение здесь россияне отдали автомобилям подсегмента SUV (C), на долю которых пришлось 44%. Самой популярной моделью тут стал Volkswagen Tiguan. Подсегменту SUV (B), где первенствует Hyundai Creta, принадлежит 26% от общих продаж кроссоверов и внедорожников. 20% занял подсегмент SUV (D), а оставшиеся 10% – SUV (E). Лидерами среди них стали Skoda Kodiaq и Toyota Land Cruiser 200 соответственно.

Комментирует Алексей Ермилов, директор по маркетингу ГК «АвтоСпецЦентр»:

— Такие преимущества кроссоверов и внедорожников, как проходимость и высокая посадка, уровень безопасности и отличная управляемость в плохих погодных условиях, престижность и внешний вид привлекают более половины россиян в возрасте от 17 до 34 лет, каждого пятого в возрасте 50+, каждого седьмого предпринимателя в качестве авто для бизнеса и каждую восьмую молодую маму в России.

Такой выбор продиктован не модными тенденциями, а необходимостью: вместительность кроссоверов при их компактности – незаменимая функция в городе, особенно, в мегаполисах, где места для парковки ограничены. Для путешествий большой компанией или с детьми большой объем багажника, который обычно предлагают автомобили сегмента SUV, – значимое преимущество.

Для городской среды наиболее подходят компактные и среднеразмерные кроссоверы, отличающиеся экономным расходом и универсальностью, такие как Skoda Kodiaq и Toyota RAV4, а для передвижения в условиях бездорожья – кроссоверы и внедорожники с полным приводом, высокой посадкой, хотя стоит учитывать, что такие автомобили расходуют больше топлива – Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg, KIA Telluride, Nissan Pathfinder и другие.

Кроссоверы Toyota — модельный ряд кроссоверов Тойота от официальных дилеров Пулково, Пискаревский

Перейти к модели: ➤ C-HR ➤ Highlander ➤ RAV 4

Кроссоверы Toyota — это лучшее решение для комфортных поездок по городу, а также приключений за его пределами. Проверенная продукция от крупнейшего автопроизводителя в мире, качество и безопасность которой по достоинству оценены автолюбителями.

Весь модельный ряд кроссоверов Toyota — это автомобили повышенной проходимости. Они вобрали в себя лучшие черты минивэнов, хетчбеков и внедорожников. Это отличный выбор для тех, кто любит часто выбираться на природу или живёт загородом.

C-HR

Toyota C-HR — это кроссовер, комфорт от управления которым, дарит особенное удовольствие. Светодиодная оптика обеспечивает хорошую видимость даже глубокой ночью. Системы мониторинга слепых зон и помощи при парковке, камера заднего вида делают манёвры в городе особенно удобными. Современный внешний вид модели — это свежий взгляд в дизайне Toyota, имидж и стиль.

Салон кроссовера Toyota C-HR представляет собой сочетание эргономики и высокотехнологичного оснащения. Отдельного упоминания заслуживает TNGA — набор модульных компонентов, делающих вождение безопасным в любых условиях. Для зон с холодным климатом предусмотрена система подогрева важных узлов автомобиля («Зимний пакет»).

Подробнее о модели Рассчитать кредит Записаться на тест драйв

Highlander

Toyota Highlander — это физическое воплощение мощи, высокотехнологичного оснащения и инновационного контроля. К преимуществам стоит добавить большой вместительный салон, прогрессивный дизайн: стильный и аристократичный, который запоминается с первого взгляда

Сидя за рулём кроссовера Highlander, вы можете не сомневаться в своей безопасности. Многочисленные интеллектуальные системы постоянно отслеживают ситуацию на дороге и предупреждают возникновение аварий. Отличную динамику обеспечивают мощный двигатель объёмом 3,5 литра, а также 8-ми ступенчатая АКПП.

Подробнее о модели Рассчитать кредит Записаться на тест драйв

RAV 4

Toyota RAV4 — это автомобиль для покорителей бездорожья. Новый полный привод кардинально улучшил проходимость, а инновационная система распределения крутящего момента на задние колёса уменьшает вероятность пробуксовки. Мощь кроссовера RAV4 обеспечивают бензиновый двигатель, работающий в паре с 8-ми ступенчатой коробкой передач.

Производитель уделил большое внимание безопасности водителя и пассажиров: автомобиль оснащён системой активной безопасности «Toyota Safety Sense». В создании просторного салона повышенной комфортности использовались высококачественные материалы, а приборная панель оборудована по последнему слову техники.

Подробнее о модели Рассчитать кредит Записаться на тест драйв

Тип кузова: кроссовер — особенности, история, фото

Кроссовер – это тип автомобильного кузова, который называют еще CUV, что расшифровывается как Crossover Utility Vehicle. По сути, это модель, в которой конструкторы попытались органично объединить многие качества из автомобилей различных сегментов – внедорожников, минивэнов, хэтчбеков, SUV и универсалов. Изначально их городская версия называлась «паркетниками» («паркетными внедорожниками»), так как эксплуатировалась в городе. Но сейчас так прозвали весь сегмент CUV.

Фото: Кроссовер Honda CR-V

Особенности

Кроссоверы проектируются на несущем кузове, как и простые легковые модели. Но это позволяет сочетать в них больший клиренс, высокую крышу, а также полный привод. Однако последний аспект не столь однозначен, так как в стремлении уменьшить стоимость производители выпускают модели с передним приводом. Да и расход у них существенно ниже, в сравнении с классическими внедорожниками.

Тем не менее, для серьезных внедорожных условий кроссоверы не предназначаются, так как оснащаются более слабыми силовыми агрегатами, их ходовая часть настроена на передвижение по асфальту, а в конструкции отсутствуют такие фундаментальные для внедорожника опции, как блокировки межосевых и межколесных дифференциалов, пониженная передача, раздаточная коробка и т. д. Последняя заменена различными муфтами (электромагнитного типа, вискомуфтами и т. п.).

В итоге конструктивные особенности кроссовера не только дают ему ряд преимуществ, но также наделяют недостатками. Это более вместительный и высокий автомобиль, в сравнении с легковыми, его клиренс позволяет пробираться в городе по снегу и проезжать по грунтовой дороге, высокая крыша облегчает посадку и высадку. С другой стороны, расход у него больше, хоть и не такой, как у внедорожников, а на серьезном бездорожье кроссовер практически бесполезен.

Историческая справка

Фото: Кроссовер Toyota RAV4 (2011 год)

С натяжкой предвестником кроссоверов можно назвать Москвич-410/411/431, выпущенный на рынок в 1957 г, укомплектованный полным приводом, увеличенным клиренсом и внедорожными покрышками. Но причислить его к классу мешает легковой кузов, который сейчас провалил бы все испытания в управляемости.

Собственно, определение «кроссовер» появилось в 1987 году, а в обиход его ввел концерн Chrysler, потому как именно в этом году он выкупил бренд «Jeep» и компанию American Motors Corporation.

С 1990-х годов термин «кроссовер» прочно вошел в обиход, но относился он в те годы исключительно к полноценным вседорожникам. Это объяснялось тем, что для производства автомобилей, предназначенных для каждодневного использования, применялась обычная, легковая платформа. Но в 2000-х годах рынок начал наполняться спортивными модификациями автомобилей, что и привело к выделению кроссоверов в отдельную нишу.

Кроссоверы отличались от классических внедорожников использованием платформы body-on-frame (полугрузовой), которая, однако, была ориентирована исключительно на легковую езду, а также интерьером, спроектированным как у универсала. Это и создало некий универсальный автомобиль, который имел преимущество и при езде в городе, да и вне асфальта обладал определенной проходимостью.

Наши дни

Сейчас сегмент кроссоверов стремительно развивается, завоевывая все большую долю рынка. Такие кроссоверы, как Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee, Toyota RAV4, созданные еще в 90-х гг, до сих пор сохраняют популярность и активно продаются, хотя произошло уже несколько смен их поколений. Также идет активная разработка и выпуск новых моделей этого сегмента.

Брать ли кроссовер и, если да, то какой? — Viking Motors

На многих форумах десятки раз поднимался вопрос об автомобилях с высоким кузовом и о возможных схемах приводов, то есть на самом ли деле кроссовер (или городской внедорожник) является внедорожником и достаточно ли у него мощности, если ведущие только передние колеса?

Как и при выборе между шипованной и ламельной резиной, многое здесь зависит от пользователя и его потребностей. Кто-то получает удовольствие от управления автомобилем с задним приводом, в глазах других автомобиль без полного привода – вообще не автомобиль, а кому-то просто нравится, чтобы машина была большой и высокой. Последнее из перечисленных качеств стало растущей тенденцией как в Эстонии, так и в других странах Европы. Это понимают и автопроизводители, поэтому на сегодняшний день буквально для каждого потребителя найдется подходящий для него по размерам и мощности автомобиль. Выбор широкий, иногда даже слишком.

Так исторически сложилось, что внедорожник – это все-таки автомобиль с большим кузовом, высоким клиренсом и полным приводом. К сегодняшнему дню эти свойства все больше адаптируются под потребности городских жителей. Однако самые существенные изменения произошли, конечно, в плане комфорта при езде.

Небольшие кроссоверы, как полноприводные, так и с одним ведущим мостом, значительно удобнее и обладают лучшими эксплуатационными характеристиками, чем когда-то их предшественники – внедорожники. То же самое можно сказать и о современных больших внедорожниках, целевая группа которых так же приблизилась к городу.

Городской внедорожник, или кроссовер

Можно сказать, что чем меньше кроссовер, тем больше у него свойств, схожих с легковым автомобилем – но в любом случае у кроссовера есть определенные преимущества перед «легковушкой». Более высокий клиренс, то есть дорожный просвет, обеспечивает водителю лучший обзор. Как правило, водительское сиденье в кроссоверах тоже размещается выше, чем обычно.

Короче говоря, даже небольшой кроссовер с одним ведущим мостом позволяет водителю лучше оценивать ситуацию на дороге, а, например, зимой передвигаться на таком «железном коне» легче и надежнее. Конечно, на каком бы автомобиле вы не передвигались, нужно учитывать погодные условия и выбирать соответствующий стиль езды.

Чем больше кроссовер, тем больше он отличается от легкового автомобиля. В зимних условиях полный привод дает водителю чувство уверенности, а за городом и на больших трассах обеспечивает лучшую проходимость. В то же время система контроля тягового усилия обеспечивает такое же чувство уверенности и в случае с одним ведущим мостом – это касается как кроссоверов, так и легковых машин, которые, тем не менее, остаются в приоритете как сейчас, так и в будущем.

Подводя итог, можно сказать, что кроссовер – не конкурент полноценному классическому внедорожнику, однако он прекрасно себя чувствует как в городе, так и в сложных условиях за городом. Нужно лишь тщательно взвешивать свои желания и потребности и в зависимости от них делать разумный выбор, и у каждого этого выбор индивидуальный.

Ассортимент кроссоверов в Viking Motors обширный, можно даже сказать, образцовый. Opel предлагает свежую модель Grandland X с множеством современных технологических решений и более компактный кроссовер Crossland X с фактором благополучия. Opel Mokka X доступен и с полным приводом. Kia Sportage вышла уже в пятом поколении, из новинок же Kia предлагает такую модель как Stonic, а также гибрид Niro. Импортер комфорта Cadillac вывел на рынок эксклюзивный XT-5, который во всех смыслах оправдает ожидания даже самого взыскательного водителя.

Протестировать стоит все автомобили, ведь у каждого есть свои хорошие и лучшие стороны!

Пробная поездка                                                             Спроси предложение

Какие внедорожники нельзя называть даже кроссоверами — Российская газета

В России стартовали продажи обновленных Subaru XV, Nissan Terrano и Kia Sportage четвертой генерации, в Toyota подготовились к сборке нового RAV4 в Санкт-Петербурге, там же начали выпуск Hyundai Creta, а в Тольятти — городских «пятидверок» Lada 4×4. Skoda намерена привезти к нам свою самую большую новинку, Honda — восьмиместные Pilot, а в Renault анонсировали мировую премьеру Kaptur в Москве. Это — лишь некоторые новости последних дней, которые касаются изменений на отечественном рынке кроссоверов и внедорожников.

Пошли в рост

Стойкое ощущение, что в условиях кризиса жизнь бурлит только в сегменте SUV, подтверждает и статистика. По данным агентства «Автостат Инфо», которое ведет учет регистраций новых автомобилей в органах ГИБДД, в феврале 2016 года продажи кроссоверов и внедорожников в России выросли на 20,2%, составив 37 840 единиц. Это чуть ли не половина всего февральского рынка новых авто в стране — 43,5%. Для сравнения: доля некогда самого востребованного сегмента B, в котором представлены большинство моделей Lada и Kia Rio, — примерно вдвое меньше.

Производители давно уловили эту тенденцию, а потому на рынке появляется бесконечное множество автомобилей такого типа, включая так называемые «кроссовые» версии. Последний случай связан с Lada Vesta. Этот седан еще не поступил в автосалоны, а публика уже вовсю обсуждала перспективы универсала Vesta Cross. Тренд заставляет поработать не только инженеров, но и маркетологов. Типичные примеры — российский Lada Xray и французский Renault Sandero Stepway. Оба долгое время позиционировались как «приподнятые хэтчбеки» с высоким клиренсом. Однако накануне старта продаж новинки на АвтоВАЗе словно забыли об этом, и Xray стал городским компактным кроссовером. Естественно, не дремлют и конкуренты: в радиоролике об обвешанном пластиком Sandero эту машину стали называть… «внедорожником».

Но можно ли подменять понятия о классах автомобилей? Разве нет у внедорожников и кроссоверов четких характеристик, которые не зависят от изворотливости маркетинговых служб? «РГ» собрала мнения экспертов о том, чем различаются эти машины.

Что говорит наука

По словам директора Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андрея Васильева, современная нормативно-техническая документация делит автомобили на три категории: высокой, ограниченной и повышенной проходимости. Первые предназначены для движения, как правило, вне дорог — за счет мощного двигателя, соответствующих характеристик трансмиссии (полный привод, оптимальное распределение крутящего момента), применения особых шин. Но нынешним внедорожникам до этих машин далеко — к этому разряду причисляют, в основном, машины специального и военного назначения.

— В то же время автомобили повышенной проходимости должны иметь определенные конструктивные особенности, — подчеркивает эксперт. — В частности, хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться; и хотя бы один механизм блокировки дифференциала или аналогичного действия. При этом такие транспортные средства могут преодолевать подъем в 30 процентов.

По словам Андрея Васильева, такие автомобили, с точки зрения технического регулирования, должны удовлетворять хотя бы пяти требованиям из шести: угол въезда не менее 25 градусов, съезда — не менее 20, продольный угол проходимости — не менее 20 градусов, дорожный просвет под передней и под задней осями — не менее 180 мм, межосевой — не менее 200.

На этой исчерпывающей характеристике материал можно было бы и завершить, если бы не два обстоятельства. Во-первых, информацию о приводе и клиренсе еще можно отыскать, скажем, в рекламном проспекте о той или иной машине, но с остальными цифрами разобраться сложнее, а иногда просто невозможно. Во-вторых, если подходить к модельном ряду со строгой меркой автомобильного института, из сегмента SUV придется исключить десятки популярных моделей, включая практически все китайские. Стоит ли говорить, что по этим характеристикам и новомодный Lada Xray будет отнесен к автомобилям ограниченной проходимости. Впрочем, наука ничуть не ограничивает автокомпании в позиционировании моделей на рынке.

— Термины «внедорожник», «кроссовер», «приподнятый хэтчбек» не являются официальными, однако широко применяются в обиходной речи и литературе, ориентированной на автолюбителей, и не имеют четких определений, — констатирует Андрей Васильев.

История в деталях

— Классификация современных автомобилей затруднена тем, что маркетологи большинства брендов с целью увеличения присутствия марки и уровня продаж намеренно перетягивают автомобили в более высокий сегмент или придумывают оксюмороны вроде «четырехдверного купе». Именно из-за этой тенденции очень сложно разделять классы и в сегменте автомобилей повышенной проходимости, — добавляет региональный директор Русского АвтоМотоКлуба Николай Степанов.

По его мнению, основные различия между внедорожниками и кроссоверами сложились исторически:

— Изначально внедорожными были автомобили специального назначения, военная или сельскохозяйственная техника. Все эти машины использовались в тяжелых условиях, поэтому основные их характеристики — прочная стальная рама, вместительность грузового отсека, кузов универсал или пикап, простая немаркая отделка, минимум изысков в салоне. А еще приоритет тяговитости над скоростью и проходимости — над управляемостью, — подчеркивает эксперт. — Один из первых автомобилей класса, имя которого стало нарицательным — Jeep. Аналог из отечественной промышленности — УАЗ. В течение длительного времени подобные автомобили оставались именно внедорожниками — то есть не использовались на асфальтовых дорогах. Однако маркетологи, прежде всего в США, желая поднять продажи, стали продвигать такие машины как более безопасные и универсальные, чем стандартные легковушки. По сути, они модифицировались из внедорожных во вседорожные. А параллельно — во многом с целью удешевления конструкции — стали создаваться модели повышенной проходимости, изготовленные на базе легковых автомобилей. Первой в своем роде стала вазовская «Нива» — полноприводный автомобиль с несущим кузовом и комфортабельным салоном.

Общепринятого ответа на вопрос о том, где проходит граница между внедорожником и кроссовером, кроссовером и легковым автомобилем повышенной проходимости, нет, замечает и директор департамента автопроектов Rambler&Co Олег Голубцов.

— Изначально термин «кроссовер» появился для обозначения межклассового автомобиля, который с равным успехом можно отнести сразу к нескольким сегментам, — напоминает он. — Например, один из первых кроссоверов — Chrysler Pacifica — представлял собой нечто среднее между минивеном и внедорожником. Однако, со временем словом «кроссовер» стали называть автомобили условно повышенной проходимости. То есть у них есть все внешние признаки внедорожника: увеличенный клиренс, высокая посадка, полный привод и улучшенная геометрическая проходимость, — но на серьезное бездорожье им лучше не выезжать. Со временем даже наличие полного привода стало необязательным условием, и понятие «кроссовер» во многом приобрело исключительно маркетинговый смысл.

О том, что на данном этапе развития автопрома классификация стала «штукой сугубо маркетинговой», уверен и Дмитрий Рыбальченко, директор по маркетингу сервиса Autospot.ru. По его мнению, это связано с модой на автомобили сегмента SUV. Дескать, «всем производителям хочется откусить кусок этого пирога. А значит, внедорожных версий будет появляться все больше».

— Ранее внедорожником машина называлась при наличии понижающей передачи, постоянного полного привода и рамного кузова. Но теперь таких представителей можно пересчитать по пальцам. На мой взгляд, сегодня для «внедорожника» достаточно постоянного полного привода и дорожного просвета от 20 сантиметров, — полагает эксперт. — Большинство же кроссоверов лишь выглядят «похожими» на внедорожники. У них характерные пропорции, высокая посадка и дорожный просвет порядка 17-20 сантиметров. Еще один признак — базовая моноприводная версия. Хотя такие машины и не в состоянии штурмовать серьезные препятствия, но они удобнее в городской эксплуатации.

Вдоль и поперек

Что касается производителей и их дилеров, то они пытаются сохранить приоритет технических характеристик над чисто маркетинговыми, хотя без последних и не обойтись. Так, по мнению руководителя марки Skoda в России Любомира Наймана, основные отличия внедорожников и кроссоверов «приходятся на размеры (в том числе и клиренс), конструкцию, проходимость и цену». Правда, он сразу же сделал исключение — для «отдельных экземпляров, которые могут подпадать под одни характерные критерии и не подпадать под другие».

— Внедорожник — это общее, в настоящее время уже размытое понятие. Традиционно считается, что это большой по размеру автомобиль, зачастую с рамной конструкцией, мощными объемными двигателями, наличием дизельных моторов, высоким клиренсом, постоянным полным приводом, блокировками дифференциалов, пониженной передачей, широкой резиной. Он подходит для езды по бездорожью и дорогам общего назначения и, как правило, не дешев, — поясняет топ-менеджер. — Кроссовер меньше по размерам, может иметь и монопривод, только несущий кузов, не отличается столь высокой проходимостью в сложных дорожных условиях, но это автомобиль более комфортный и близкий по управляемости к легковому.

Про дизельные двигатели, не слишком популярные в России, вспомнил и начальник отдела продаж автомобилей с пробегом «Панавто» Дмитрий Зазулин, который разделяет сами внедорожники на два вида — профессиональные и городские.

— Первые используются, в основном, для спортивных соревнований по бездорожью и некомфортны на городских трассах. Они отличаются отдельной рамной конструкцией кузова и специальной подвеской, которые помогают сохранить устойчивость автомобиля и обезопасить пассажиров в сложных условиях. В таких автомобилях, как правило, используются дизельные двигатели большого объема с хорошим крутящим моментом и дополнительными блокировками дифференциалов. Городские внедорожники более комфортны для пассажиров, имеют многорычажную подвеску и раму, встроенную в кузов. Эта конструкция позволяет автомобилям уверенно чувствовать себя и на бездорожье, и на трассе, — отмечает эксперт.

В то же время аналитик агентства «Автостат Инфо» Александр Климнов обратил внимание на расположение силовой установки в автомобилях сегмента SUV:

— Внедорожники — это до недавних пор преимущественно рамные конструкции с продольным расположением двигателя, простой подвеской (пружины, торсионы спереди и рессоры и пружины сзади), трансмиссией с понижающим рядом (демультипликатором), короткими свесами (соответственно, большими углами въезда и съезда). Бывают и исключения, как, скажем, наши «Нива» (Lada 4×4) и Chevrolet Niva с несущим кузовом или первый Jeep Cherokee. Кроме того, в последнее время на рамных внедорожниках наметилась тенденция объединения облегченной рамы с усиленным основанием кузова, что позволяет понизить центр тяжести в сочетании с увеличением жесткости на кручение и снижением общей массы (например, Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol). Кроссоверы — фактически лифтованные универсалы с поперечным расположением двигателя, а значит и с базовым передним приводом, а также приподнятой подвеской на подрамниках. Полноприводная трансмиссия у них может отсутствовать. Но, поперечный мотор — главное отличие, — убежден эксперт.

Дело тонкое

Может, поставленный в начале статьи вопрос окончательно решен хотя бы в тех странах, где внедорожники уже давно вышли на передовые позиции? Однако это предположение специалистам показалось несколько наивным.

— Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована на сегментацию целевого рынка, а рамки между сегментами более размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса, но включают еще и цену, вид, набор опций и прочее, — поясняет гендиректор «Ауди Центр Варшавка» группы компаний «АвтоСпецЦентр» Роман Приходько. — Сегменты часто используются производителями, чтобы определить место автомобиля на рынке, но конкретные модели внутри сегмента часто обладают совершенно разными характеристиками, применяют разные технологии оснащения кузова и набор опций. Границы между классами достаточно условны и постепенно размываются, поскольку автопроизводители стремятся дать покупателям «больше автомобиля» за те же деньги.

Нет ясности и на тонком во многих вопросах Востоке. Китайцы в своих каталогах не отличают кроссоверы и внедорожники, отмечает основатель и редактор портала Chinamobil.ru Сергей Скобяков.

— На местных сайтах есть общее понятие «SUV» и внутри него идет градация исключительно по размерам — Small SUV (3850-4350 мм), Compact SUV (4200-4750) и так далее. В этот класс у них легко попадают машины без полного привода даже в опциях, — подчеркивает он. — Например, и Suzuki Jimny, и какой-нибудь Brilliance V3, у которого полного привода нет и никогда не будет, на всех китайских сайтах будут соседствовать в разделе Small SUV.

— Сегодняшняя востребованность автомобилей класса SUV дает повод автопроизводителям развивать этот сегмент до немыслимых масштабов, — пытается резюмировать постоянный эксперт «РГ», ведущий программы «Автомобилизация» на радио «Спорт FM» Максим Трусов. — Но стоит признать, что такая масса игроков в сегменте SUV вносит путаницу в само понятие, что есть «кроссовер», а что — «внедорожник». Ведь это абсолютно разные вещи. Раньше все было просто: если клиренс выше, чем у обычной легковушки, да еще и полный привод имеется, значит это внедорожник или, как в России любят говорить, «джип». Но мода на автомобили этого класса обязывает нас разбираться, кто есть кто. Как правило, среднестатистическому владельцу автомобиля сегмента SUV полный привод необходим лишь в зимний период, когда после снегопада невозможно выехать со двора. Есть любопытная статистика, которая говорит о том, что подавляющий процент полноприводных кроссоверов не покидают пределов городской черты, то есть их хозяева не используют весь потенциал машины. Однако стоит заметить, что большая часть кроссоверов ограничивается лишь полным приводом и более никаких внедорожных функций не имеет. И это как раз для тех, кому такая машина нужна, чтобы припарковаться, простите, на газоне или выехать зимой. Тем же, кто часто ездит за город, преодолевает реальное бездорожье или вовсе любит погонять по болоту или заснеженному полю, на помощь приходят внедорожники. Это автомобили, оснащенные, помимо полного привода, и блокировкой дифференциалов, и понижающей передачей, и помощником при спуске с горы, а то и вовсе имеют разные типы настроек трансмиссии в зависимости от дорожного покрытия. Вот такие машины правильно называть внедорожниками, а не кроссоверами.

Что такое кроссовер и для чего он нужен?

Процессор Audison bitTen включает активный кроссовер очень высокого класса

Кроссоверы — это электронные устройства, которые преобразуют один входной аудиосигнал в два или три сигнала путем разделения сигнала на полосы в зависимости от частот. Так, например, один входной сигнал можно разделить на полосы низких, высоких и средних частот. Это легко представить, представив его как перекресток с тремя путями, которые нужно выбрать, и кроссовер, служащий знаком, указывающим каждую полосу частот к месту назначения.

Зачем нужен кроссовер?

Каждой аудиосистеме, включая аудиосистему в автомобиле, нужен кроссовер, чтобы направлять звук нужному водителю. Твитеры, вуферы и сабвуферы должны иметь соответственно высокие, средние и низкие частоты. Внутри каждого полнодиапазонного динамика есть кроссоверная сеть. Если эти частоты не настроены должным образом, динамики будут пытаться воспроизводить звуки, для воспроизведения которых они не предназначены. Средние и басовые ноты будут сталкиваться в вуферах, а высокочастотные динамики будут тратить энергию на воспроизведение средних нот.В худшем случае одни частоты могут полностью исчезнуть, а их место займут другие.

«Коробка» справа — это пассивный кроссовер с компонентами Hertz High Energy.

Типы кроссоверов

Существует два типа кроссовера — активный и пассивный. Пассивные кроссоверы не требуют питания и предлагают ограниченный контроль громкости каждого канала. Они ограничивают управление, позволяя регулировать громкость высокочастотного динамика относительно громкости низкочастотного динамика.Они размещаются между усилителем и динамиками или сабвуфером и, как таковые, передают уже усиленный сигнал правому динамику. Эти кроссоверы обычно устанавливаются на заводе и часто менее точны, что приводит к ухудшению качества звука.

Активный кроссовер требует дополнительного источника питания и его немного сложнее установить. Он проходит между приемником и усилителем и работает с низкоуровневыми, не усиленными сигналами. В большинстве случаев это позволяет контролировать относительную громкость каждой полосы частот и, конечно, сами шаги частоты.Некоторые кроссоверы также имеют функцию эквалайзера. Активный кроссовер позволяет усилителю сосредоточиться только на тех частотах, которые вам нужно повысить, что в основном дает вам больше контроля над работой ваших усилителей.

Какой кроссовер выбрать?

Как вы уже догадались, активный кроссовер — лучший выбор с точки зрения качества звука. Некоторые автомобильные аудиосистемы имеют приличные пассивные кроссоверы, но многие автомобили плохо оборудованы. Лучший проводник — ваше ухо.

Если вы создаете индивидуальную аудиосистему, очевидным выбором должны быть активные кроссоверы, но для них требуется источник питания.Чтобы установить его, вам нужно немного больше спланировать и потратить немного больше, но конечным результатом будет аудиосистема, которую вы полностью контролируете.

Что такое кроссовер динамиков? — Блог Teufel Audio

Кроссовер динамиков — это компонент, спрятанный практически в каждом динамике. Единственным исключением являются широкополосные динамики и динамики, в которых для разделения частот используется программное обеспечение. Кроссоверы также иногда встречаются в усилителях или ресиверах, особенно в ресиверах домашнего кинотеатра, где сабвуфер для воспроизведения низких частот отделен от сателлитов.Помимо этих специализированных технологий, в целом верно, что каждый громкоговоритель с более чем одним драйвером в корпусе требует кроссовера.

Как следует из названия, кроссовер — это когда нефильтрованный аудиосигнал разделяется в соответствии с заранее определенным верхним или нижним порогом. Кроссовер динамиков снабжает каждый драйвер диапазоном сигнала, который он был разработан для наилучшего воспроизведения. Например, кроссоверы гарантируют, что твитеры будут получать только самые высокие частоты, а не те, для воспроизведения которых этот драйвер не предназначен.Это делает кроссовер чем-то похожим на центральную нервную систему громкоговорителя. Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Подача правой полосы частот на правый драйвер

Если мы возьмем в качестве примера типичную 3-полосную колонку типа «башня», функция кроссовера колонки может быть четко визуализирована. Трехполосные громкоговорители содержат три разных динамика в своих корпусах: низкочастотный динамик для самых низких частот, среднечастотный динамик для этих частот в середине и высокочастотный динамик для самого высокого диапазона.Тем не менее, громкоговоритель в целом принимает один нефильтрованный звуковой сигнал. Поскольку это приведет к нагрузке на высокочастотный динамик и создаст искаженный звук для передачи на него низких частот, и поскольку сабвуфер не будет иметь возможности воспроизводить высокие частоты, имеет смысл разделить этот сигнал как можно точнее, чтобы каждый драйвер принимал только сигнал, который он может лучше всего воспроизвести. Ключ к успеху — хорошо сконфигурированный кроссовер. Кроссоверы некоторых высокопроизводительных громкоговорителей также можно индивидуально отрегулировать с помощью фильтров высоких и низких частот.

Частоту кроссовера сабвуфера можно отрегулировать вручную на Teufel Ultima 40 Active

. Фильтр высоких частот — это электронный фильтр, который пропускает только высокие частоты, но предотвращает попадание в динамик всех нижних частот ниже определенной частоты среза. Фильтры низких частот выполняют противоположную функцию для драйверов низких и средних частот.

Поперечное сечение стереодинамика Definion 5, показывающее кроссовер.

Фильтры высоких и низких частот могут фильтровать сигналы с разной силой.Они называются «заказами». Обычно используются только фильтры между первым и четвертым порядком. Фильтр первого порядка может блокировать сигналы до 6 дБ, а фильтр четвертого порядка может блокировать сигналы до 24 дБ на октаву. Однако все это происходит внутри громкоговорителя и не может быть замечено. Посмотрите следующее обучающее видео, чтобы узнать больше о фильтрах высоких и низких частот:

На примере Teufel Audio Ultima 40 Mk2 можно четко распознать трехполосную конструкцию громкоговорителя, что полезно при попытке визуализировать, как работает кроссовер.В общей сложности 4 динамика — 1 высокочастотный динамик, 1 среднечастотный динамик и 2 низкочастотных динамика — выполняют задачу воспроизведения звука в диапазоне от 45 до 20 000 Гц. Это почти охватывает весь диапазон человеческого слуха от 20 до 20 000 Гц. Для этого, конечно же, громкоговорителю требуется кроссовер для передачи частот соответствующим драйверам.

Обратите внимание, что драйверы не расположены на этом динамике от преобразователей самой высокой частоты к самой низкой, поскольку это не требуется для получения оптимального звука.Чтобы распознать, какой драйвер выполняет какую функцию, необходимо обратиться к окружности водителя. Как показывает практика, чем меньше длина окружности, тем выше частота. В Ultima 40 Mk2 твитер был помещен под среднечастотный динамик, так как это обеспечивает более естественную дисперсию звука.

Кроссоверы оптимизируют частотную характеристику громкоговорителей

Во всех громкоговорителях кроссовер необходим для создания точной частотной характеристики. Частотная характеристика обычно отображается как амплитуда частоты, измеренная в децибелах.Изображенная графически, частотная характеристика обычно отображается в виде линии. В идеале эта линия должна иметь как можно меньше шипов, так как они не приведут к гармоничному звуку. В конце концов, человеческое ухо способно улавливать разницу величиной в один децибел, особенно в среднем диапазоне. Люди, которые привыкли слушать музыку через высококачественные громкоговорители, будут особенно чувствительны к этим различиям.

В действительности невозможно добиться идеально линейной частотной характеристики, но громкоговорители, заслуживающие названия «hi-fi», не должны отклоняться от эталонных уровней более чем на три децибела.Для этого необходим качественный кроссовер. Многие производители высококачественных акустических систем конфигурируют свои собственные кроссоверы, чтобы быть уверенным в достижении желаемого эффекта.

Ниже показан кроссовер в Definion 5 вместе с отдельными драйверами динамика.

Кроссоверы помогают избежать резонансных частот

Помимо того, что кроссоверы помогают громкоговорителю создавать оптимальное звучание, кроссоверы не позволяют громкоговорителям достигать своих так называемых резонансных частот. Это относится к частоте, с которой корпус, окружающий один или несколько драйверов, заставляет вибрировать.Резонансные частоты могут приводить к тому, что одни тона воспроизводятся громче, чем другие, и с искажениями. Частота звука, вызывающего эти вибрации, может быть устранена кроссовером динамика.

Coda: кроссовер динамиков разделяет аудиосигнал для оптимального воспроизведения

Кроссоверы

— это компоненты громкоговорителей, которые вы вряд ли когда-нибудь увидите, но они так же важны для хорошего звука, как и драйверы и корпус динамика. Настройка кроссовера динамика таким образом, чтобы каждый драйвер производил оптимальное воспроизведение, но при этом не допускался пропусков частот и что отклик был равномерным и линейным, — это одна из самых сложных задач конструкции динамика.Таким образом, правильная конфигурация кроссовера — это то, что отличает обычные динамики от Hi-Fi-систем.

Все фотографии: Собственность Teufel Audio

Что такое кроссовер? Руководство для начинающих. — Aperion Audio

Что такое кроссовер? Руководство для начинающих.

автор: Стив Бентон ноября 16, 2018

Термин «кроссовер» часто используется в аудио сообществе, но, кажется, всегда есть некоторая путаница, когда дело касается этого предмета.Мы получаем много запросов по этому поводу здесь, в Aperion, так что вот руководство для начинающих о том, что делает этот важный компонент акустической системы.

Проще говоря, кроссовер — это фильтр. Его задача — разрешить или запретить прохождение определенных частот, а также, при необходимости, обеспечить эквалайзер и регулировку фазы. Этот сигнал «гаишника» необходим для того, чтобы, например, у вас не было сигнала полного диапазона, идущего на ваш твитер. Он также формирует звук, чтобы помочь компенсировать естественные характеристики каждого динамика.

Частота

Сначала поговорим о частотах. Это буквально то, насколько часто (колебания в секунду) звук вибрирует. Количество колебаний в секунду измеряется в герцах (Гц). Итак, тон 20 Гц будет вибрировать 20 раз в секунду. Более низкая частота соответствует более низкому тону, а более высокая частота — более высокому тону. Довольно просто, правда ?! Хотя стандартный диапазон слышимости у большинства людей составляет 20-20 000 Гц, люди способны воспринимать частоты за пределами этого диапазона.Фактически, существует целая область исследований, посвященная звуковым волнам ниже 20 Гц, под названием Infrasonics. Эти звуки обычно «ощущаются», а не слышатся и часто связаны с землетрясениями. Но некоторые исследования показали, что интенсивный звук в этом диапазоне на самом деле может повлиять на вестибулярную систему людей, вызывая у них тошноту или беспокойство.

Фильтры

Звуковой фильтр — это схема, пропускающая определенный диапазон частот.Вот три типа фильтров:

Фильтр нижних частот — Позволяет разрешить все частоты ниже точки кроссовера. По сути, он устанавливает «потолок» для сигнала. Он используется на низкочастотных динамиках и регулируется ручкой кроссовера на вашем сабвуфере.

Полосовой фильтр — Это разрешит все частоты между точками. Обычно используется для средних частот, этот тип фильтра — то, что вы можете использовать, чтобы получить этот приятный lo-fi «телефонный» эффект.

Фильтр верхних частот — Позволяет разрешить все частоты выше точки кроссовера. Вместо потолка, который использует фильтр нижних частот, он устанавливает «нижний предел» для сигнала.

Драйверы

Драйвер — это модный термин для обозначения отдельных динамиков в… .ээ…… динамике. Каждый из этих драйверов имеет ограниченный рабочий диапазон, поэтому кроссовер должен направлять соответствующие частоты на каждый драйвер. Все динамики будут иметь некоторую комбинацию высокочастотного динамика (твитер), среднечастотного драйвера и низкочастотного динамика (вуфер).Различия в размерах этих драйверов придают им неотъемлемые характеристики, которые делают их подходящими для их конкретной цели. Вот почему твитеры маленькие, вуферы большие, а среднечастотные динамики, ну, средние.

Низкие частоты очень длинные (около 22 футов для волны 50 Гц) и требуют гораздо большего физического движения воздуха, поэтому вам понадобится драйвер большего размера, чтобы переместить такое количество воздуха. Для твитеров все наоборот. Волна 10 кГц — это чуть больше дюйма, поэтому вам понадобится драйвер гораздо меньшего размера для создания этих частот.

Типы кроссоверов

В зависимости от того, как настроена ваша акустическая система, у вас будет либо пассивный кроссовер, либо активный кроссовер.

Пассивный кроссовер — это наиболее распространенный тип кроссовера, который используется в большинстве динамиков, которым требуется внешний усилитель. Пассивный кроссовер принимает усиленный сигнал и распределяет его по различным драйверам, используя сеть конденсаторов, резисторов и катушек индуктивности.

Активный кроссовер — Этот тип кроссовера разделяет сигнал перед усилением.В этой конструкции каждый драйвер должен иметь свой собственный усилитель и обычно объединяется вместе. Чаще всего они встречаются в активных динамиках. Они также часто используют DSP для эквализации звука.

Как и все остальное, качество компонентов и дизайн сети влияют на итоговый голос динамика. Кроссовер должен учитывать все аспекты динамика, такие как индивидуальные свойства динамика, акустика корпуса, расположение динамика и т. Д. Это действительно мозг динамика, обеспечивающий его индивидуальность и контролирующий фактор при определении того, как работают все компоненты. все вместе.

---

5 советов по размещению центрального канала Ваш путеводитель по иммерсивному звуку: Atmos, Auro-3D и DTS: X

---

Написать ответ

Нужен ли кроссовер для автомобильной стереосистемы?

Автомобильные аудиокроссоверы, вероятно, являются одними из самых плохо изученных аудиокомпонентов. Поскольку они не являются абсолютно необходимыми, довольно легко просто замалчивать эту тему при сборке или обновлении автомобильной аудиосистемы.Головные устройства, усилители и динамики получают все хорошие отзывы, но это не значит, что кроссоверы также не важны.

Алекс Бонд / Гетти

Чтобы понять, что такое кроссовер, и действительно ли для сборки автомобильной аудиосистемы нужен один или несколько, важно сначала понять некоторые очень базовые принципы, лежащие в основе использования кроссовера для автомобильной аудиосистемы.

Основная идея состоит в том, что музыка состоит из звуковых частот, охватывающих весь диапазон человеческого слуха, но некоторые динамики лучше воспроизводят определенные частоты, чем другие.Твитеры предназначены для воспроизведения высоких частот, вуферы предназначены для воспроизведения низких частот и так далее.

Имея это в виду, новички в автомобильной аудиосистеме часто удивляются, узнав, что каждая существующая автомобильная аудиосистема на самом деле требует кроссоверов того или иного уровня. Например, очень простые системы, в которых используются коаксиальные динамики, на самом деле имеют небольшие кроссоверы, встроенные прямо в динамики. Другие системы, особенно те, в которых используются компонентные динамики, обычно используют внешние кроссоверы, которые передают только соответствующие частоты на правильные динамики.

Основная цель разбиения музыки на составляющие частоты и передачи определенных частот на определенные динамики — добиться более высокого качества звука. Убедившись, что только правильные частоты достигают нужных динамиков, вы можете эффективно уменьшить искажения и помочь улучшить общее качество звука автомобильной аудиосистемы.

Типы автомобильных аудиокроссоверов

Существует два основных типа кроссоверов, каждый из которых лучше всего подходит для конкретных ситуаций:

Пассивные кроссоверы

Эти кроссоверы находятся между усилителем и динамиками и отфильтровывают нежелательные частоты.Некоторые динамики имеют встроенные пассивные кроссоверы. Поскольку эти кроссоверы просто подключаются между усилителем и динамиками, их относительно легко установить. Однако пассивным кроссоверам присуща определенная неэффективность.

Активные кроссоверы

Их также называют электронными кроссоверами, они сложнее и дороже пассивных устройств. Активным кроссоверам требуются источники питания, но они не тратят энергию на фильтрацию усиленных сигналов, как это делают пассивные кроссоверы.

Кому действительно нужен автомобильный аудиокроссовер?

Дело в том, что для каждой автомобильной аудиосистемы требуется какой-то кроссовер, почти так же, как для любой автомобильной аудиосистемы требуется какой-то усилитель. Но точно так же, как многие головные устройства включают встроенный усилитель, динамики могут также включать встроенные кроссоверы. В основных автомобильных аудиосистемах вполне можно обойтись без дополнительных кроссоверов. Однако существует ряд обстоятельств, когда пассивный или активный блок улучшает качество звука, эффективность системы или и то, и другое.

Если в вашей автомобильной аудиосистеме используются коаксиальные динамики, вам, вероятно, не понадобится дополнительный кроссовер. Полнодиапазонные динамики уже имеют встроенные пассивные кроссоверы, которые фильтруют частоты, которые достигают каждого динамика. Даже если вы добавите в микс усилитель, кроссоверов встроенных динамиков должно быть более чем достаточно. Однако вам может понадобиться кроссовер, если вы добавите к системе такого типа усилитель и сабвуфер.

С другой стороны, вам обычно понадобится один или несколько кроссоверов, если вы планируете построить систему, состоящую из компонентных динамиков, нескольких усилителей и сабвуферов.Это особенно верно, если вы планируете использовать отдельные усилители для управления определенными динамиками, например низкочастотными или высокочастотными динамиками. Независимо от того, выберете ли вы активные или пассивные кроссоверы, вам понадобится что-то, чтобы нежелательные частоты не доходили до динамиков.

Также важно отметить, что усилители на вторичном рынке обычно включают встроенные фильтры, которые эффективно действуют как кроссоверы, если вы строите базовую автомобильную аудиосистему с компонентными динамиками. Фильтр высоких частот в этом типе усилителя позволяет управлять высокочастотными динамиками, а фильтр нижних частот позволяет управлять низкочастотными динамиками, не требуя дополнительных кроссоверов.

Когда активный кроссовер действительно может помочь

В то время как обычно вы можете обойтись без кроссовера в ситуации, когда вы используете только один усилитель, более сложные сборки действительно могут извлечь выгоду из активного кроссовера. Например, трехполосный кроссовер — это компонент, который вы фактически подключаете между головным устройством и несколькими усилителями.

В этом типе сценария каждый усилитель получает определенный диапазон частот от кроссовера, и каждый усилитель используется для управления динамиком определенного типа.Например, один может управлять передними динамиками с помощью фильтра верхних частот, другой может управлять задними широкополосными динамиками, а третий усилитель сабвуфера может управлять сабвуфером.

Требуется ли профессиональная установка кроссоверов?

Установка кроссоверов — это не ракетостроение, но вам потребуется базовое понимание того, что вы делаете, прежде чем браться за проект такого типа. Установить пассивный кроссовер относительно просто, поскольку для этого достаточно подключить кроссовер между усилителем и динамиками.Например, вы можете подключить пассивный кроссовер к выходу усилителя, затем подключить выход высокочастотного динамика кроссовера к высокочастотному динамику, а выход низкочастотного динамика — к низкочастотному динамику.

Установка активного кроссовера автомобильной аудиосистемы, как правило, будет более сложной процедурой. Основная проблема заключается в том, что для активных кроссоверов требуется питание, поэтому вам придется подвести провода питания и заземления к каждому устройству. Хорошая новость заключается в том, что если вы уже установили усилитель, то у вас должно быть более чем возможность установить активный кроссовер, поскольку проводка на самом деле не является более сложной.Фактически, заземление активного кроссовера в том же месте, где вы заземлили свой усилитель, поможет предотвратить раздражающие помехи контура заземления.

Спасибо, что сообщили нам об этом!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Что такое кроссовер для динамиков и как он работает

Кроссовер — это электронный блок или цифровой процессор, который направляет разные частоты аудиосигнала на разные драйверы в акустической системе.

Музыка имеет как высокие, так и низкие частоты. Женский голос обычно имеет более высокую частоту, например, чем мужской. Бас-гитара или большой барабан могут достигать более низких частот, чем любой человеческий голос, а флейта или пикколо играют на более высоких частотах.

И акустические системы обычно имеют разные драйверы для наилучшего воспроизведения этих разных частот — более крупные вуферы для воспроизведения низких частот в музыке, драйверы среднего диапазона для воспроизведения большей части средних регистров и маленькие твитеры для воспроизведения высоких частот.

Кроссовер разделяет музыку на два или три разных сигнала (иногда больше, в зависимости от того, сколько разных драйверов имеет акустическая система) и отправляет низкочастотный или басовый сигнал на низкочастотный динамик, высокочастотный или высокочастотный сигнал. к твитеру и так далее.

Что такое кроссовер и почему он важен?

Кроссовер — очень важная часть любой стереосистемы или домашнего кинотеатра, позволяющая воспроизводить музыку, диалоги или другие звуки более четко и с гораздо большей точностью.

Опять же, чтобы выразить это как можно проще, кроссовер разделяет звуковую информацию (музыку, саундтрек к фильму и т. Д.) На разные сигналы в зависимости от частоты и отправляет эти сигналы в правильный драйвер динамика — на твитер для высоких частот и вуфер для низких частот.

Используются разные типы кроссоверов, хотя, несмотря на технологические разработки, самая базовая и самая старая конструкция кроссовера сегодня остается самой популярной и широко используемой — старый добрый пассивный электронный кроссовер в динамиках.Еще один чрезвычайно популярный кроссовер, который есть у многих людей, даже не подозревая об этом, — это кроссовер, который передает только глубокие басы на сабвуфер домашнего кинотеатра. И не только в системах домашнего кинотеатра — многие аудиофильские или хорошие автомобильные стереосистемы также могут иметь сабвуфер и кроссовер.

Давайте более подробно рассмотрим различные типы аудиокроссоверов, чем они отличаются и для чего они используются. Кроссоверы можно разделить на следующие категории:

Активный кроссовер против пассивного

Активный кроссовер часто является отдельным компонентом, в то время как пассивные кроссоверы обычно встроены прямо в корпус динамика.Активные кроссоверы проходят между предусилителем и двумя или более усилителями — до усилителя — а пассивные кроссоверы вместо этого принимают усиленный сигнал, когда он поступает в динамик — после усилителя.

Активные кроссоверы

могут иметь серьезные преимущества перед пассивными кроссоверами, включая лучшее качество звука, большую гибкость и большую настраиваемость. Однако они могут быть дорогими, требовать питания переменного тока и должны быть правильно настроены и настроены.

Опять же, пассивные кроссоверы гораздо популярнее.Во многом это связано с тем, что они уже встроены практически в каждую акустическую систему. Таким образом, вам не нужно покупать что-то отдельно или даже думать о кроссовере — просто подключите динамики и готово.

Для высококачественных стереосистем или домашних кинотеатров активные кроссоверы позволяют аудиофилам или видеофилам использовать отдельные усилители для сабвуфера (наиболее распространенное использование), чтобы точно настроить частоты и уровни кроссовера для различий в комнатах, динамиках и электронике. и, как правило, наслаждаться более качественным воспроизведением музыки, саундтреков к фильмам или любых других звуков воспроизведения.

Активные кроссоверы также более распространены в автомобильных аудиосистемах более высокого уровня, где часто используются разные усилители и разные динамики для высоких и низких частот.

Электронные кроссоверы против цифровых

Вот уже несколько десятилетий в наиболее распространенном типе кроссовера используются электронные компоненты — в основном конденсаторы и катушки индуктивности — для разделения различных звуковых частот на разные сигналы, и сегодня этот электронный или аналоговый кроссовер по-прежнему является наиболее распространенным подходом.

Однако относительно легко запрограммировать цифровой код, который разделит цифровой музыкальный сигнал на разные частоты, и этот тип кроссовера DSP (обработка цифрового сигнала) уже используется в некоторых аудиофильских системах высокого класса, которые используют в основном или исключительно , источники цифровой музыки. Цифровые кроссоверы также можно найти в ресиверах домашнего кинотеатра, например, для обеспечения отдельного выхода для подключения к сабвуферу.

Однако цифровые кроссоверы

могут работать только в цифровой сфере, а это означает, что если вы используете проигрыватель виниловых пластинок или любой другой аналоговый источник музыки, например, открытую катушку или кассеты, вам нужно будет преобразовать эту музыку в цифровой сигнал до того, как кроссовер будет работать — сложно, а это означает, что вы потеряете это преимущество «аналогового звука».

2-ходовые кроссоверы и 3-ходовые кроссоверы

Это различие довольно легко понять. Если у вас есть динамик только с двумя отдельными динамиками в коробке — высокочастотный динамик и низкочастотный динамик — это означает, что динамик будет иметь двухполосный кроссовер, который разделяет входящую музыку на два сигнала: высокие частоты для высокочастотного динамика и низкие частоты для вуфера.

Если ваш динамик имеет три динамика — высокочастотный, среднечастотный и низкочастотный, этот динамик будет иметь трехполосный кроссовер и будет создавать третий сигнал только со средними частотами и подавать этот сигнал на среднечастотный привод.

Действительно, хотя 2-полосные и 3-полосные кроссоверы являются наиболее распространенными, динамики могут иметь более трех драйверов — например, шестиполосная система может иметь сабвуфер, низкочастотный динамик, среднечастотный динамик и среднечастотный динамик, высокочастотный динамик и супервычисляющий динамик, а затем потребуется шестиполосный кроссовер — а некоторые акустические системы имеют даже больше драйверов, чем это!

Подробнее здесь: Двухполосные и трехполосные динамики: в чем разница?

Размер имеет значение — большой против малого

Допустим, вы только что приобрели сабвуфер, активный кроссовер и усилитель для домашней или автомобильной стереосистемы или системы домашнего кинотеатра.Когда вы настраиваете свой новый кроссовер и учитывая, насколько велики и мощны ваш новый сабвуфер и усилитель, часто бывает сильным соблазн настроить кроссовер для очень большого диапазона частот — например, до 500 или 1000 Гц, что хорошо подходит к средним частотам. В конце концов, сабвуфер такой большой и красивый, и в нем столько мощности, что вы могли бы использовать его для как можно большей части музыки, не так ли?

Но это было бы ошибкой и серьезно повредило бы работе сабвуфера и общему звуку системы.Сабвуферы предназначены только для самых глубоких частот, и независимо от того, насколько хорош или дорог сабвуфер, он никогда не будет хорошо звучать на высоких частотах. Следующее руководство может помочь, показывая рекомендуемые частоты кроссовера для различных комбинаций динамика / сабвуфера:

• Маленькие полочные или сателлитные динамики (НЧ-динамик 4-5 дюймов): 150-200 Гц
• Полочные динамики среднего размера (НЧ-динамик 6-8 дюймов): 75-100 Гц
• Большие напольные динамики (НЧ-динамик 10-12 дюймов) ): 60-80 Гц
• Очень большие напольные стойки (более 15 дюймов НЧ-динамик): 40-60 Гц

Производитель вашего сабвуфера должен также предложить конкретные рекомендации по частотам кроссовера, которые лучше всего подходят для этого устройства и для различных комбинаций.

Как точно работает кроссовер?

Хотя понять основы того, что делает кроссовер, довольно легко, технические аспекты его работы немного сложнее, но все же очень интересны. Давайте более подробно рассмотрим базовый двухполосный пассивный кроссовер.

Как мы уже говорили, кроссовер будет передавать высокие частоты на твитер, диапазон частот, который этот твитер может наиболее эффективно и безопасно воспроизводить, и он будет делать то же самое с вуфером, посылая только те более глубокие частоты, с которыми вуфер может справиться. хороший звук и без поломок.

Чтобы отделить высокие частоты от общего музыкального сигнала, кроссовер будет использовать так называемый фильтр высоких частот, который пропускает только высокие частоты и сдерживает все остальное.

А чтобы отделить низкие частоты от общего музыкального сигнала, кроссовер будет использовать так называемый фильтр нижних частот, который пропускает только низкие частоты и сдерживает все более высокие.

Используются две основные спецификации: первая — это частота, ниже которой проходной фильтр будет препятствовать или обрезать музыкальный сигнал.Второй — наклон или скорость, с которой музыкальный сигнал спадает ниже частоты среза.

Если наклон слишком резкий и абсолютно ничего не ниже (верхние частоты) или выше (нижние частоты), частота кроссовера разрешена, переход между высокочастотным динамиком и низкочастотным динамиком не будет плавным, и динамик не будет звучать. хорошо. Если наклон слишком пологий и пропускается слишком много за пределами частоты кроссовера, твитер будет слишком усердно работать, пытаясь воспроизвести низкие частоты, или низкочастотный динамик будет пытаться воспроизвести высокие частоты, и снова будет ухудшаться звук динамика.

Кроссовер может также управлять или регулировать другие аспекты аудиосигнала, такие как фаза, время и общий уровень (громкость), чтобы сделать звук динамика более плавным, снизить искажения или сделать стереодинамики или объемное звучание. у динамиков лучшее изображение.

Что делает кроссовер?

Несмотря на то, что работа кроссовера чрезвычайно важна, даже критична для звука акустической системы, и кажется, что он выполняет много разных функций — проходную фильтрацию, спад частотной характеристики, фазовую и временную коррекцию, контроль уровня и многое другое. — Компоненты кроссовера довольно простые.Базовый пассивный или активный электронный кроссовер может включать в себя любой из следующих элементов:

• Конденсатор — проще говоря, конденсатор сопротивляется потоку электричества, как в музыкальном сигнале, и сопротивление уменьшается на , когда частота становится на выше . Это делает конденсатор основным компонентом фильтра высоких частот, так как он пропускает более высокочастотный сигнал на твитер.
• Катушка индуктивности — в основном то же самое, что и конденсатор, но наоборот, сопротивление увеличивается на по мере того, как частота становится на выше .Это делает индуктор основным компонентом фильтра нижних частот, так как он пропускает более низкочастотный сигнал на низкочастотный динамик.
• Резистор — резистор сопротивляется электричеству во всей полосе пропускания электрического сигнала, независимо от частоты, поэтому резисторы используются для выравнивания количества музыкального сигнала, поступающего на два (или более) драйвера, низкочастотный динамик и высокочастотный динамик, делая общий звук более сбалансированным.

Типы автомобильных аудиокроссоверов и принцип их работы

Как и в домашних стереосистемах и домашних кинотеатрах, кроссоверы, используемые в автомобильных стереосистемах, можно легко разделить на два основных типа — пассивные и активные.Разница в том, что с более дорогими автомобильными стереосистемами — почти все, что выходит за рамки базовой заводской установки — активные кроссоверные системы встречаются гораздо чаще, чем в домашних стереосистемах.

Если у вас есть автомобильные стереодинамики с большими НЧ-динамиками и меньшими ВЧ- и / или СЧ-динамиками в одном и том же динамике, в этот динамик будет встроен простой пассивный кроссовер, который направляет соответствующие частоты на правильные динамики.

Если у вас есть отдельные громкоговорители, такие как вуферы на задней панели и твитеры спереди, в системе вполне может быть какой-то активный кроссовер, который направляет предварительно усиленный (линейный уровень) музыкальный сигнал на разные усилители, в зависимости от частоты, и они отправят усиленный музыкальный сигнал на соответствующий динамик.

И если вы пытаетесь решить, какой тип автомобильной стереосистемы приобрести, и планируете установить ее самостоятельно, в целом активные кроссоверы с несколькими усилителями имеют лучший звук — иногда намного лучше — но они дороже и сложнее, и время- потребляет установку. Системы с одним усилителем и пассивным кроссовером намного проще установить и часто звучат очень хорошо, но, возможно, не на уровне полноценной системы с несколькими усилителями.

Как выбрать лучший кроссовер для себя?

Хотя это не руководство для покупателя, я все же хотел бы упомянуть пару чрезвычайно хороших кроссоверов различных типов, которые предлагают превосходный звук, гибкость в настройке, отличное качество сборки и надежность, а также отличное соотношение цены и качества.

Что касается автомобильной аудиосистемы, то одной из лучших активных систем кроссовера, которую мы нашли, с большим количеством возможностей управления, гибкостью и потрясающим качеством звука за деньги, является трехполосный активный кроссовер BOSS Audio Systems BX55. Он имеет регуляторы уровня и частоты для передних и задних динамиков и еще больше регуляторов для сабвуфера, что делает BOSS BX55 2 идеальным выбором для любой комбинации динамиков и усилителей, любого автомобиля и любого типа музыки.

Если вы хотите повысить качество звука и получить устройство, не уступающее даже лучшим усилителям и динамикам, вы не сможете найти ничего лучше, чем трехполосный активный кроссовер Clarion MCD360 с его легендарным качеством звука и надежность и полный набор элементов управления и регулировок.

Для пассивных кроссоверов для автомобильной стереосистемы имейте в виду, что любой многодрайверный динамик будет иметь встроенный кроссовер. Тем не менее, вы можете установить отдельные высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамики в разных местах автомобиля и запускать их все из ваше головное устройство (основная стереосистема / усилитель, встроенный в приборную панель). Для этого замечательно подойдет двухполосный кроссовер Audiopipe CRX-203 или трехполосный пассивный кроссовер Audiopipe CRX-303, которые очень просты в установке и обладают действительно высокой пропускной способностью — и звучат они великолепно!

Вы также можете попробовать замечательные сабвуферы Audiopipe с действительно чистыми, мощными глубокими басами и сверхнизкими искажениями — продукт действительно высокого класса.

Профессиональный двух- / трехполосный кроссовер Behringer Super-X Pro CX3400 для домашних аудиосистем или коммерческих помещений — действительно превосходное устройство, которое можно использовать практически с любыми усилителями (при условии, что они имеют разъемы XLR). и колонки, и это отличный выбор как для домашнего, так и для профессионального использования.

И в качестве отличной альтернативы по выгодной цене, при сохранении профессионального качества конструкции и отличного звука, трехполосный кроссовер Technical Pro XO3 также предлагает разъемы XLR и полный набор элементов управления, а также прекрасное качество звука, четкое, динамичное и детализированное — другое отличный выбор для домашних или коммерческих звуковых систем.

Зачем строить кроссовер?

Вы можете задаться вопросом, следует ли вам собрать собственный кроссовер из компонентов или просто приобрести один из множества доступных в Интернете, которые часто очень недорогие.

Если вы разрабатываете свои собственные динамики и вам необходимо согласовать частоты кроссовера с конкретными драйверами динамиков и кабинетом, который вы используете, возможно, имеет смысл создать собственный пассивный кроссовер, и это довольно простой проект.

Если, однако, вы ищете активный кроссовер для домашней стереосистемы или домашнего кинотеатра, или для автомобильной стереосистемы, почти наверняка имеет смысл приобрести один из множества превосходных активных кроссоверов, которые уже доступны, например, перечисленных. выше в наших рекомендациях по лучшим кроссоверам. Их можно отрегулировать различными способами, чтобы они наилучшим образом соответствовали вашим динамикам и усилителям, акустике вашей комнаты или автомобиля, размеру и типам усилителей, которые вы используете, и другим факторам, включая ваши собственные предпочтения при прослушивании.

То же самое можно сказать и о пассивных кроссоверах для вашей автомобильной аудиосистемы. Перечисленные выше устройства хорошо работают практически с любым автомобилем, усилителями и динамиками, доступны по цене и легко устанавливаются. Мы, как и все остальные, любим хороший проект своими руками, но когда отличные устройства такие недорогие, такие хорошие и такие простые, это не проблема!

Посмотрите видео о том, что такое кроссовер с динамиками

Что такое частота кроссовера? Что делает кроссовер? Справочное руководство

Хотите знать, что делают кроссоверы и что такое частота кроссовера? Поверьте, я знаю — поначалу это может немного сбивать с толку.

Кроссоверы невероятно важны для стереосистемы с великолепным звучанием, будь то дома, в машине или почти везде, где используются динамики и усилитель.

В этом подробном посте я объясню, что это такое, как они работают, и многое, многое другое в понятной для всех форме.

Инфографика — Факты о кроссовере

Что такое частота кроссовера? Что делает кроссовер?

Частота кроссовера и основные принципы кроссовера

• Кроссоверы используются для разделения входящего музыкального сигнала на 1 или несколько выходов.Они предлагают способ «обрезать» определенные звуковые диапазоны для передачи наилучшего диапазона на каждый тип громкоговорителей (например, твитеры и вуферы в двухполосной акустической системе)
• Кроссовер работает по принципу электронных фильтров для фильтрации (блокировки) диапазона музыкальных звуковых частот по желанию.
• Частота кроссовера — это частота звука, которая начинается с точки среза фильтров кроссовера. Это точка частоты, в которой сигналы уменьшаются на 3 децибела (отображается как -3 дБ)
• Выходы кроссовера — это разрешенные для прохождения диапазоны сигналов, такие как верхние частоты (нижние частоты блокируются) и нижние частоты (верхние частоты блокируются)
• Существует 2 типа кроссоверов: активный, (электронный) и пассивный, (динамик).Оба типа очень часто встречаются в домашних, автомобильных стереосистемах и профессиональных аудиосистемах

Когда мы думаем о музыкальных сигналах, мы не всегда осознаем важные вещи, происходящие за кулисами. Фактически, вы почти никогда не найдете хорошо звучащей акустической системы, в которой не использовались бы один или несколько типов кроссоверов.

Вот как они важны!

Кроссовер (аудиокроссовер) — это электрическая или электронная сборка, которая разделяет музыкальный источник звука и обеспечивает выходы, наиболее подходящие для определенных типов динамиков.

Есть 2 типа кроссоверов:

• Активные (электронные) кроссоверы
• Пассивные (акустические) кроссоверы

Описание частот кроссовера

Показано: один из наиболее распространенных кроссоверов, используемых непосредственно на динамиках, и частота кроссовера в качестве реального примера. Поскольку твитеры не могут воспроизводить басы, они искажаются и даже могут быть повреждены тяжелыми басами. Таким образом, использование кроссовера позволяет блокировать (отфильтровывать) нежелательные звуки ниже частоты кроссовера.(Показана типичная частота 3500 Гц [3,5 килогерца]).

Частота кроссовера — это точка звуковой частоты, в которой звуки после этого значительно уменьшаются, эффективно блокируя их.

Мы используем его как точку отсчета, в которой выходной сигнал динамика (или вход усилителя при использовании активных кроссоверов) уменьшается на 3 децибела (-3 дБ). Обычно частота кроссовера используется в качестве отправной точки в математических вычислениях для проектирования кроссовера.

В мире электроники ее также иногда называют частотой среза или частотой среза .

Каков простой ответ?

Все звуковые частоты после частоты кроссовера все больше и больше обрезаются, со все более резким снижением — до точки, где они почти полностью блокируются.

Другими словами, кроссовер отфильтровывает диапазон звука, который вы хотите предотвратить до динамиков, начиная с частоты кроссовера.

Что означает «частота» звука?

На этой простой диаграмме вы можете понять, что я имею в виду под «частотой». В конце концов, это слово просто означает «сколько раз что-то происходит». Точно так же звуковым частотам присваивается номер по количеству их повторений в секунду.

Когда мы говорим о «частоте», мы имеем в виду диапазон чисел для человеческого уха. Для математических и инженерных целей большую часть времени мы используем диапазон от 20 до 20 000 герц (от 20 до 20 килогерц, или 20 тысяч герц).

На самом деле человеческое ухо может слышать только на частотах ниже 30 Гц и около 16 килогерц, хотя это зависит от ваших ушей.

Гц — это метка, используемая для обозначения частоты в циклах в секунду. Это потому, что все звуковые волны (и электронные звуковые сигналы тоже) представляют собой чередующиеся волны, которые возникают много раз в секунду.

«Гц», «килогерц», «кГц» — это более короткие способы записи (килограмм = маркер тысяч, как вы могли вспомнить из класса математики).

В качестве примера, вот некоторые из наиболее распространенных звуковых частот, с которыми помогают кроссоверы:

• Низкие частоты: 20-100 Гц или около того
• Среднечастотный диапазон: (вокал, инструменты и др.) От ~ 100 Гц до примерно 3 кГц
• Высокие частоты: (высокочастотные звуки) От 3 кГц до 20 кГц

Как работает кроссовер? Что такое кроссовер динамиков?

Как я уже упоминал ранее, существует 2 вида кроссоверов.Это верно, даже если они встроены в сам усилитель или динамик. Те же базовые конструкции используются только в другой упаковке.

1. Активные (электронные) кроссоверы

Типичный пример отдельного электронного («активного») кроссовера. В этом примере отдельного кроссовера, используемого с автомобильными стереоусилителями (почти идентичными тем, которые используются в домашних стереосистемах), вы можете видеть аудиовходы разъема RCA и регулируемые / переключаемые выходы кроссовера.Один набор выходных разъемов обеспечивает высокочастотный сигнал для подключения к усилителю для управления высокочастотными динамиками или полнодиапазонными динамиками, при этом блокируя низкие частоты. Второй выход предназначен для подачи только басового сигнала на усилитель для низкочастотных динамиков.

Схема встроенного электронного кроссовера типичного автомобильного усилителя. Внутренняя секция кроссовера усилителя, которую иногда называют «входной», состоит из нескольких основных электронных компонентов: переменных резисторов, микросхем операционного усилителя, конденсаторов и резисторов с фиксированным значением. Они сконструированы так же, как отдельные кроссоверы, чтобы иметь регулируемые функции и переменные настройки частоты кроссовера.

Электронные кроссоверы также иногда называют «активными» кроссоверами, так как , в отличие от кроссоверов для динамиков, для работы им требуется подключение к источнику питания. Кроме того, в отличие от кроссоверов для динамиков, они использовали перед усилителем .

В то время как кроссоверы динамиков подключаются напрямую к выходным клеммам более высокой мощности усилителя, а затем к динамикам, электронные кроссоверы работают только с небольшими сигналами.В большинстве случаев они подключаются к выходам стереосистемы.

Как работают электронные кроссоверы

Слева: типичная интегральная схема (ИС) операционного усилителя (ОУ) Texas Instruments TL072. Справа: пример схемы кроссовера нижних частот, использующей операционный усилитель для фильтрации высокочастотных звуков.

Электронные кроссоверы

могут показаться очень сложными (и так оно и есть, по крайней мере, в некотором смысле), но на самом деле они основаны на довольно простых принципах.

Они работают с использованием различных схем электронного фильтра , основанных на очень распространенном электронном компоненте: операционном усилителе («операционном усилителе»). Операционные усилители — это крошечные многоцелевые усилители, которые очень полезны для усиления или изменения входного сигнала разными способами.

Они вместе с резисторами и конденсаторами могут использоваться для управления выводом музыкального сигнала и блокируют определенные диапазоны частот.

Схема типичного электронного кроссовера.В этом случае показан левый стереоканал встроенной схемы кроссовера автомобильного усилителя Alpine.

При объединении таким образом, чтобы вы могли выбрать предпочтительный фильтр (например, фильтр высоких или низких частот) и отрегулировать частоту кроссовера, они образуют законченный блок кроссовера.

По сути, они предлагают несколько настраиваемых фильтров, так что вы можете предотвратить попадание диапазона музыкальных частот в неправильные динамики. Частота кроссовера обычно регулируется переключателями или дисками, чтобы вы могли изменять ее по своему усмотрению.

После подачи входного сигнала вы получите следующие выходы (в зависимости от типа, поскольку доступно множество вариантов):

• Выходы верхних частот для блокирования низких частот из высокочастотных динамиков или для блокировки низких частот из основных динамиков. Это обеспечивает большую громкость без искажений, поскольку маленькие динамики не могут хорошо воспроизводить тяжелые басы.
• Выходы нижних частот для баса: при использовании блокируются вокал и другие высокочастотные звуки, которые низкочастотные и сабвуферы не могут воспроизводить должным образом.В результате получаются хорошие, чистые, мощные басы.

2. Динамик (пассивный) кроссоверы

Верх: Типичный кроссовер автомобильной стереосистемы с обозначенными основными частями. Внизу: Типичный кроссовер для домашней стереосистемы, очень похожий на него. (Обычно они устанавливаются внутри корпуса динамика) Оба используют конденсаторы и катушки индуктивности для формирования фильтров кроссовера и управления звуком, передаваемым на высокочастотные, среднечастотные динамики или низкочастотные динамики для обеспечения наилучшего качества звука.

Кроссоверы

иногда называют «пассивными» кроссоверами, поскольку они не требуют подключения внешнего источника питания. Они работают с использованием пассивных компонентов : конденсаторов и катушек индуктивности.

Кроссовер динамика — это электрическая цепь, в которой используются катушки индуктивности и конденсаторы для фильтрации сигнала динамика и разделения его между одним или несколькими выходами. Выходы зависят от частотной характеристики используемых динамиков.

В отличие от электронных кроссоверов, обычно они подключаются к выходам усилителя, а затем к динамикам, которые вы хотите использовать.

Один из наиболее распространенных типов кроссоверов, используемых сегодня: 2-полосный кроссовер 2-го порядка с выходами для высокочастотных и среднечастотных / низкочастотных динамиков. Катушки индуктивности обозначены символом «L», а конденсаторы — символом «C». Кроссовер «2-го порядка» просто означает, что второй каскад партий используется для того, чтобы кроссовер еще более эффективно отфильтровывал нежелательные частоты.

Конденсаторы и катушки индуктивности обладают некоторыми интересными свойствами в зависимости от частоты подаваемого на них сигнала:

• Конденсаторы имеют большее «сопротивление» (в данном случае называемое импедансом) низкочастотному сигналу, чем более высокое.Чем ниже частота, тем меньше сигнала может пройти.
• Катушки индуктивности представляют собой катушки с проволокой, которые имеют большее сопротивление высокочастотному сигналу, чем более низкое. Поэтому они отфильтровывают более высокие звуковые частоты.

Это работает, потому что , когда на конденсатор или катушку индуктивности подается сигнал, превышающий частоту кроссовера (в зависимости от того, как он используется), сопротивление увеличивается, что снижает напряжение динамика .

Это означает, что динамик будет получать все меньше и меньше сигнала динамика, который мы хотим заблокировать.

Во всех случаях значение компонента выбирается в соответствии с «Ом» (номинальным сопротивлением) динамика, с которым он будет использоваться. Это очень важно!

Примечание. Кроссоверы динамиков можно использовать только с динамиком с импедансом , для которого они предназначены, иначе они не будут звучать одинаково.

Например, , использующий кроссовер домашней акустической системы 8 Ом с автомобильной акустической системой 4 Ом, не будет работать правильно. Это потому, что значения детали были выбраны только для одного импеданса.Когда вы меняете это, это резко меняет частоту кроссовера!

При использовании последовательно с твитером кроссовер блокирует искажающие и искажающие басы, с которыми твитеры не могут справиться. Конденсаторы, подобные в этом примере, можно использовать как простой кроссовер для высокочастотных динамиков. Кроссоверы

спроектированы по-разному, но все они имеют одинаковую базовую конструкцию — меняются только детали.

Они также часто имеют такие названия, как «1-й порядок», -6 дБ / октава, «2-й порядок», -12 дБ / октава и т. Д.Я объясню об этом немного подробнее по ходу дела.

На данный момент вам действительно нужно знать, что кроссоверы 2-го и 3-го порядка — это одно и то же, но с большим количеством ступеней кроссовера, или «порядков», добавленных, чтобы сделать фильтрующую способность еще более эффективной.

Что такое децибелы и почему мы используем их для звука?

Кроссоверы (и многое другое аудиоэлектроника и оборудование) измеряются с использованием децибел. Децибелы («дБ») — это удобный математический способ работы с числами, которые встречаются как степени 10, в отличие от линейных чисел, которые встречаются на прямой линии.Показан пример определения уменьшения в дБ выхода кроссовера.

В реальном мире многие измерения имеют дело с вещами, которые не увеличиваются или уменьшаются по прямой («линейной»), а вместо этого на кривой («нелинейные» или логарифмы).

Я не буду утомлять вас здесь тяжелой математикой, но мы используем децибелы в мире звука как математический способ работы с музыкальными электрическими сигналами. Это потому, что многое происходит не по прямой, а по кривым.

То есть большая часть звукового мира работает со степенями 10 (логарифмы, которые вы, возможно, помните из своего класса алгебры). Следовательно, необходим способ справиться с ними — вот где пригодится представление в дБ.

И не только кроссоверы работают с децибелами, но даже ваши собственные уши являются «логарифмическими»! То есть громкость, которую воспринимают ваши уши, тоже измеряется в дБ.

Что такое «крутизна» кроссовера?

Диаграмма, показывающая крутизну кроссовера или крутизну отсечки для наиболее распространенных типов кроссовера.Кроссоверы имеют «порядки», то есть 2-й, 3-й или более ступеней, которые увеличивают их способность отфильтровывать нежелательные звуковые частоты, посылаемые в динамик.

Кроссовер Наклон — это крутизна фильтрующей способности кроссовера. Другими словами, это то, насколько блокирующая (фильтрующая) способность кроссовера превышает точку частоты кроссовера.

Наклоны, как и частота кроссовера, определяются в соответствии с уровнем в децибелах (дБ). Отрицательный символ используется, чтобы показать, что они представляют собой ослабление , или уменьшение сигнала.(Как, конечно, и работают кроссоверы!)

Как вы могли догадаться, чем больше крутизна (больше крутизна), тем эффективнее кроссовер отфильтровывает низкие частоты, передаваемые, например, на твитер. То же самое и с другими подключенными к нему динамиками.

В мире аудио мы обычно называем частоты в октавах . Октава — это удвоение или уменьшение числа частоты вдвое.

Например, когда мы говорим о кроссовере с отсечкой -6 дБ на октаву, мы имеем в виду, что он будет продолжать обрезать входной сигнал с коэффициентом 6 дБ при каждом удвоении предыдущей частоты.

Как это: (частота кроссовера нижних частот) -6 дБ при 1 кГц, -12 дБ при 2 кГц, -18 дБ при 4 кГц, -24 дБ при 8 кГц, –32 дБ при 16 кГц, до 20 кГц.

Какие трассы для кроссовера самые распространенные и лучшие?

Здесь можно еще много чего сказать, но кроссоверы созданы с учетом компромисса между сложностью, ценой и качеством звука. Хотя вы можете подумать, что «чем выше порядок, тем лучше», все становится намного сложнее, когда вы пересекаете переходы 3-го или 4-го порядка.

Вообще говоря, крутизна кроссовера -12 дБ является одним из лучших компромиссов и хорошо работает для большинства используемых сегодня акустических систем.

Одна из причин в том, что это просто. имеет меньше конструктивных сложностей, но все же дает хорошую способность отсечки, которая отлично работает как для одиночных, так и для 2-полосных динамиков.

Как правило, наиболее часто используются:

• -6 дБ
• -12 дБ (самый популярный на сегодняшний день)
• -18 дБ

Кроссоверы для электронных и 2-полосных динамиков почти всегда имеют значение -12 дБ.

Что такое двусторонний динамик?

Примеры очень распространенных 2-полосных динамиков, которые вы найдете в автомобильных или домашних стереосистемах (в дополнение к другим типам). У них есть почти те же общие черты, за исключением того, что домашние стереодинамики обычно помещаются в коробку для динамиков (корпус динамика / корпус), в то время как автомобильные динамики во многих случаях могут быть установлены отдельно. Оба используют 2-полосный кроссовер для получения очень хорошего звука.

Что такое 2-полосные динамики?

• 2-полосные динамики — это акустическая система, в которой 2 динамика работают вместе для воспроизведения полного диапазона звука.Звук от стереоусилителя разделяется между динамиками двухполосным кроссовером динамиков.
• 2-полосные динамики являются наиболее распространенным типом в мире, и многие из них предлагают недорогие с отличным звуком
• В этих типах динамиков используется твитер для высоких частот и низкочастотный динамик для средних и низких частот музыки.
• Хотя тип кроссовера варьируется от модели к модели, одним из наиболее распространенных и наиболее эффективных является кроссовер 2-го порядка с крутизной -12 дБ на октаву.

2-полосные динамики используют 2 динамика на каждом канале и кроссовер для разделения воспроизводимых звуковых частот между ними. Каждый динамик принимает диапазон сигнала, для которого он лучше всего подходит.

Например, для 2-полосного динамика:

• Твитеры принимают только высоких частот — обычно около 3,5 кГц и выше
• Низкочастотные динамики принимают только нижних частот — обычно около 3,5 кГц и ниже

Используемая частота кроссовера зависит от требований конструкции, поэтому не существует «одной» частоты кроссовера, которая бы работала во всех случаях.Кроме того, кроссоверы должны быть согласованы с правильным импедансом (номинальным сопротивлением) для динамиков, для работы с которыми они предназначены.

2-полосный кроссовер равномерно разделяет входящий звук и отправляет его на нужный динамик, такой как твитер и низкочастотный динамик.

Коаксиальные динамики также являются двухполосными. Фактически, в показанном здесь примере вы можете видеть кроссоверы на задней панели динамика. Как и отдельные кроссоверы, низкие частоты направляются на большой вуфер, а высокие — на твитер.

В результате воспроизводится полный звуковой диапазон, , но без искажений или плохих характеристик, которые вы могли бы получить при попытке воспроизвести тот же диапазон только через 1 динамик. Другими словами, двухполосная акустическая система может воспроизводить чистый, детальный звук.

Во многих системах для получения отличного звука не обязательно нужны дорогие компоненты или динамики. Даже недорогие 2-полосные динамики могут звучать очень красиво!

Какая частота кроссовера хорошая? Какую частоту кроссовера я должен использовать?

По правде говоря, не существует хорошего набора частот кроссовера, который работал бы для каждого динамика .Это зависит от многих вещей.

Однако вот некоторые из наиболее распространенных частот, которые хорошо работают во многих случаях. Это основано на моем опыте разработки акустических систем и многих стереосистем.

Рекомендуемая таблица частот кроссовера

Тип динамика / системы	Частота кроссовера. & Тип	Банкноты
Сабвуферы	70-80 Гц (низкие частоты)	Хороший низкочастотный диапазон для низких частот сабвуфера и блокирования среднечастотных звуков.Лучше всего для чистых, чистых басов, которые «поражают».
Автомобильные основные (широкополосные) динамики	56-60 Гц (фильтр высоких частот)	Блокирует низкие частоты, из-за которых искажения или динамики выходят за нижнюю границу. Отличный компромисс между широкополосным звуком и среднечастотными басами.
Твитеры или 2-полосные динамики	3–3,5 кГц (высокие частоты или высокие / низкие частоты)	Большинство 2-полосных или однополосных кроссоверов (твитеров) используют частоту, близкую к этой, поскольку большинство твитеров не могут обрабатывать звуки ниже этого диапазона. То же самое для вуферов выше этого диапазона.
Среднечастотный / НЧ динамик	1К-3.5 кГц (низкие частоты)	Низкочастотные динамики и многие среднечастотные динамики не работают выше этого общего диапазона. Они плохие для высоких частот, и нужно добавить твитер.
3-ходовая система	500 Гц и 3,5 кГц (точки кроссовера вуфера / твитера)	Подобно 2-ходовым системам, верхняя частота.будет то же самое. Среднечастотные драйверы в 3-полосной системе часто не работают при частотах ниже 500 Гц или 250 Гц во многих случаях.

Рекомендуемая литература

Хотите узнать больше о lot и по-настоящему понять акустические системы, кроссоверы и то, как спроектировать собственную отличную звуковую систему? Вот та самая книга, которую я узнал от себя , лот .

Вы можете получить свой собственный экземпляр знаменитой Поваренной книги по дизайну громкоговорителей на Amazon сегодня.Это отличный источник информации, включая формулы, которые вы тоже можете использовать для создания собственного автомобиля или домашних громкоговорителей.

Хотите узнать больше о том, что делают твитеры и какие типы? Ознакомьтесь с моим замечательным руководством по твитерам.

Чтобы найти отличные статьи о кроссоверах, динамиках и множестве самодельных проектов, посетите страницу Elliot Sound Products.

Я что-нибудь упустил? Напишите записку!

Надеюсь, вы нашли мой пост полезным, ясным, информативным и, прежде всего, тем, что вы, , искали.Если у вас все еще есть вопросы, предложения или вы просто хотите поздороваться, оставьте комментарий ниже или отправьте мне сообщение со страницы контактов.

В. Как работают кроссоверы?

Я делаю задание, которое включает раздел о кроссоверах. Я имею общее представление о том, что они делают, но не знаю, как они это делают. Я читал кое-что в Интернете, но это еще больше сбило меня с толку!

Кроссоверы используют фильтрацию, чтобы драйверы монитора получали только те аудиосигналы, для обработки которых они предназначены.

Через веб-сайт SOS

Технический редактор

SOS Хью Робджонс отвечает: Кроссовер — это набор фильтров, предназначенных для разделения аудиосигнала на два или более отдельных звуковых диапазона.

В простейшем случае будет два фильтра: низкочастотный и высокочастотный (также см. Предыдущий вопрос, в котором фильтры объясняются более подробно). Идея состоит в том, чтобы представить каждое устройство привода громкоговорителя только с диапазоном частот сигнала, которое он может безопасно и эффективно обрабатывать, одновременно помогая различным драйверам громкоговорителей эффективно интегрироваться, чтобы создать общую звуковую сцену.

Фильтр нижних частот пропускает только сигналы ниже определенной частоты (например, ниже 2 кГц) для управления среднечастотным динамиком / низкочастотным динамиком двухполосной акустической системы. Фильтр высоких частот пропускает только высокочастотные сигналы (например, выше 2 кГц) в твитер. Более сложные системы могут добавлять один или несколько полосовых фильтров, выделяющих диапазон среднечастотных сигналов для подачи на один или несколько драйверов среднего диапазона.

Некоторые конструкции кроссовера являются «пассивными» и обычно предназначены для обработки мощного полнодиапазонного выходного сигнала усилителя мощности.Затем выходы кроссоверного фильтра напрямую питают соответствующие динамики. Такое расположение до сих пор очень распространено в пассивных домашних Hi-Fi колонках.

Однако все чаще становятся активными многие конструкции кроссоверов, что означает, что они предназначены для работы с сигналами линейного уровня и используются для питания нескольких усилителей мощности вместо работы с самим усиленным сигналом. В этой ситуации активные выходы кроссовера подают сигналы с ограниченной полосой пропускания на отдельные усилители мощности, а выходы усилителей подключаются непосредственно к их соответствующим блокам привода.Этот вид расположения обычно используется в активных студийных мониторах и большинстве больших акустических систем в наши дни.

Преимущество активных кроссоверов в том, что они более универсальны, легче настраиваются, потенциально более точны и часто дешевле в сборке, чем пассивные конструкции, особенно для трех- и четырехходовых систем.