Чем отличается машины седан от купе. Чем отличается кузов купе от седана? Чудеса народной классификации

Нет, не в том, что купе — это двух местная машина, и, конечно, не в том, что у купе только две двери, а у седана четыре. Ни фары, ни поворотники, ни противотуманки, ни решетки, ни многое другое не является настоящим отличием седана от купе. Все намного проще.

Многие автолюбители со сложностью определяют тип кузова, в особенности при определении седан это или купе. Традиционно считается, что купе только с двумя дверьми, а седан с четырьмя. Но на самом деле бывают как четырех дверные купе, так и двух дверные седаны, поэтому отличия между ними могут быть не так очевидны.

Различие между этими двумя типами кузова не в количестве дверей и не в форме кузова, а в размере внутреннего пространства.

Имеются определенные стандарты, согласно которым купе – это автомобиль с пространством заднего сидения объемом меньше 0,93 кубических метра. Соответственно седан – это автомобиль с пространством заднего пассажирского пространства равный или больше 0,94 кубических метров.

Поэтому двух дверные автомобили с объемом заднего сиденья больше чем 0,94 кубических метров – это двух дверные седаны, но продают их очень часто как купе. Делается это для того чтобы акцентировать внимание на спортивности авто и обозначает по большей части не технические особенности и характеристики машины, а место, которое она занимает на рынке и набор качеств, которые нужны потребителям. Это обычный маркетинговый ход который продавцы применяют для того чтобы привлечь внимание покупателей. Подобное вызывает путаницу у владельцев таких машин.

На самом деле определяясь в покупке автомобиля не самое главное обращать внимание на то, как он называется. Большую роль играет комфортабельность, технические характеристики, основные функции. Для кого-то определяющим фактором может стать внешний вид, а для кого-то и цена.

В СССР не было не только секса, но и типов автомобильных кузовов. Вернее, тип кузова был всего один — классический седан . Позже страна узнала об универсалах — например, такими были белые «Волги», работающие в медслужбе.

А с приходом перестройки появились хэтчбеки — «девятки» ВАЗ-2109. А потом понеслось: купе, родстеры, кроссоверы, микровэны , лифтбеки — сам Генри Форд ногу сломит. А тут еще на помощь производителям пришел маркетинг: автогиганты стали называть свои новые модели и вовсе загадочными словами вроде «четырехдверное купе» или «фастбек». «Комсомолка» попробовала собрать все воедино и разобраться в современных типах автомобильных кузовов.

Отметим сразу — все так смешалось, что подогнать разнообразие современных автомобильных форм к общему знаменателю сегодня невозможно. Что ни возьми за основу — все равно найдутся автомобили, совершенно не попадающие в класс. Упростив отдельные моменты, мы решили разделить все типы кузовов на три группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Трехобъемные кузова

Главный признак — выступающий капот и багажник, как в классических «Жигулях » первой модели. Это самый консервативный тип кузовов, и постепенно мировая мода на такие машины угасает — мол, никакой универсальности и возможностей трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе (включая кабриолеты) и пикапы .

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан , который пока еще присутствует в модельном ряду практически всех производителей. В отличие от Европы седан имеет огромную популярность на белорусских дорогах, где «престиж это все», а многие водители до сих пор разделяют машины на седаны и не седаны.

Купе — тот же седан, только не с четырьмя, а с двумя дверями. Купе обычно строятся на базе седана и имеют спортивный уклон — более низкий кузов, мощные моторы.

Кабриолет — это седан или купе с мягкой крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости. Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — хардтоп-купе. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать кнопку — и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет. Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер .

Пикап — это машина с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика — как в фильмах про американских фермеров. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. В Беларуси , да и во всей Европе, пикапы популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Двухобъемные кузова

У них нет выступающего багажника, а его задняя крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью. То есть бывают трехдверные и пятидверные автомобили. К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы , а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники . Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Главное отличие хэтчбека от универсала — это длина багажника. Кроме обычного хэтчбека еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом. Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Большинство внедорожников и кроссоверов (о них чуть позже) по сути — универсалы, но их можно выделить в отдельный класс из-за внешности и размеров. Внедорожник , благодаря большому дорожному просвету, полному приводу и наличию рамного кузова, всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов. Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами. Такие часто называют паркетниками — мол, псевдовнедорожник годится лишь для езды по ровному асфальту.

Однако в последнее время популярность кроссоверов во всем мире, да и в Беларуси, очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно, почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.

Однообъемные кузова

Они не имеют далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов. Сюда относятся самые молодые типы кузова: минивэны, компактвэны и микровэны — то есть практически все семейные автомобили любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Микровэн — это просто увеличенный в высоту хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Первые микровэны появились только 5 — 7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе, и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.

ВЗГЛЯД С ШЕСТОГО ЭТАЖА

Со временем разница между типами кузовов становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом, и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic. Стремление производителей создать максимально универсальный автомобиль скоро приведет к тому, что понять, какой у машины тип кузова, будет невероятно сложно. Например, из-за плавных замыленных форм седан Mercedes CLS рекламщики назвали «первым четырехдверным купе в мире». А внедорожник BMW X6 и вовсе назвали Sports Activity Coupé. Хотя кузов двух последних автомобилей многие специалисты называют фастбек — из-за формы крыши, плавно перетекающей в багажник. Оказалось, что этот термин использовали еще в 1930-е годы для обозначения машин с каплевидной задней частью. В общем, не за горами времена, когда при НАН РБ откроется кафедра истории автомобильных кузовов, а студенты БНТУ или БГЭУ будут защищать дипломы на тему «Четырехдверное купе: отголоски наследия или жертва маркетинга?»

Количество типов кузовов автомобилей за последние 15 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.

Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Консерваторы

Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.

Cедан, купе

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей. Седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова. Седан имеет огромную популярность на наших дорогах, где «престиж это все», а машины разделяют на седаны и не седаны.

Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости

Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.

Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер (например ).

Пикап

Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Либералы

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Хэтчбек, универсал

Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.

Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.

Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.

Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.

Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.

Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:

• Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
• Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
• В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно.

Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т. д.

Универсал: всё своё беру с собой!

Универсал представляет собой пяти дверное легковое авто на базе седана такой же модели, в котором 4 двери расположены по бокам попарно, и одна – в задней части кузова. Последняя расположена вертикально и является крышкой багажного отделения, которое сообщается с салоном машины.

При необходимости объём багажного отделения можно увеличить, сложив задний ряд сидений (так же, как и в хэтчбеке, о котором мы говорили выше).

Из всех видов легковых авто, универсалы лучше всего приспособлены для грузоперевозок, поэтому они в течение многих лет пользуются неизменной популярностью у людей, работающих с габаритным багажом.

К недостаткам класса, как правило, относят повышенный травматизм среди пассажиров в результате ДТП. При столкновении груз из багажника может вылетать в салон. В некоторых странах правилами дорожного движения предписывается использование специальной разделительной сетки, который защищает людей от форс-мажорных ситуаций.

Основные отличия хетчбека от универсала

Общие черты, присущие хэтчбеку и универсалу – оба класса представляются собой модифицированный седан с фактически объединённым салоном и багажником.

Отличия хэтчбека от универсала заключаются в следующем:

• Размер багажного отделения — в Хэтчбеке он существенно меньше. Универсал отлично подходит для грузоперевозок и зачастую приобретается частными предпринимателями и средними компаниями именно для этих целей;
• Хэтчбек отличает более элегантным дизайном задней части кузова. Наклонная дверца выглядит значительно красивее, чем строгий вертикальный свес универсала. Женщины зачастую делают выбор, исходя из этого;
• Универсал длиннее хэтчбека. Это может быть существенным недостатком в городских условиях, если авто используется только для перевозки пассажиров, но когда речь идёт о габаритном грузе, это однозначно преимущество;
• Хэтчбек может поставляться в «спортивной» 3-дверной комплектации;
• Универсалы, как правило, стоят дороже хэтчбеков той же серии.

Оба класса легковых авто, рассмотренных в этой статье, занимают свою нишу на отечественном рынке и пользуются спросом среди российских автолюбителей благодаря своим особенностям.

Одним из важнейших критериев, которым руководствуются при выборе автомобиля, является тип кузова. Количество типов кузовов автомобилей за последние 15-20 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.

Давайте разберемся в классификации типов кузова автомобилей

Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Трехобъемники

Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.

Cедан, купе.

Главное отличие купе от седана состоит в двухдверном кузове. Купе (от французского «couper» — отрезать) обычно строится на базе седана и имеет спортивный уклон (более низкий кузов, мощные моторы). Купе не всегда имеет ярко выраженный трехобъемный кузов и по форме часто напоминает трехдверный хэтчбек. Но хэтчбек всегда выдает вертикально расположенная дверь багажника, которую у купе стараются сделать максимально горизонтальной.

Кабриолет, купе-кабриолет, родстер.

Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости

Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.

Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер.

Родстер Porsche Boxster Родстер Audi TTS

Пикап .

Пикап Mitsubishi L200

Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Чаще всего этот кузов путают с фургоном. Чтобы не ошибаться, достаточно запомнить, что Pick-up по-английски означает в том числе и «подбирать», «подхватить», то бишь — закинуть в кузов по-быстрому…Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Двухобъемники

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки — «хэтчбек», можно перевести английского как «дверца сзади»). При этом и универсалы и хэтчбеки имеют складывющееся заднее сидение, что позволяет существенно увеличить объем багажника и в характеристиках всегда указывают его минимальное (т.е. с разложенными сидениями) и максимальное (со сложенными сидениями) значение.

Хэтчбек, универсал.

Хэтчбек Skoda Fabia New и универсал Skoda Fabia New Combi

Главное отличие хэтчбека от универсала — это величина (длина) багажника.

Кроме обычного хэтчбека, еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом.

Хэтчбеки очень популярны в Европе, но у нас они пока только набирают популярность, и то в основном благодаря лифтбекам (из-за сходства с седанами).

Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Внедорожник.

Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться и внушительным и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Иногда их называют «паркетниками», вероятно с намеком на то что такой «внедорожник» подходит для езды по паркету, а не по настоящему бездорожью…

Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами.

В последнее время популярность кроссоверов во всем мире очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно (середина 90-х), почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.

Однообъемники

Однообъемный кузов не имеет далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов.

К «однообъемникам» относятся самые «молодые» типы кузова: минивэны, компактвэны, микровэны — то есть практически все автобусы любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Минивэн.

Компактвэн по размерам находится между микровэном и минивэном, длина от 4,2 до 4,5 метра. При этом некоторые компактвэны могут обладать третьим рядом сидений. Первые «компакты» увидели свет в середине 90-х. По сути это немного уменьшенный (компактный) вариант минивэна.

Микровэн

Микровэн Nissan Note

Микровэн — это просто увеличенный в размерах (в высоту) хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Длина не превышает 4,2 метра. Первые микровэны появились только 5-7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.

Отличий все меньше

Постепенно разница между типами становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic.

.

Автомобиль для эгоиста.

Как правильно выбрать купе?

…Автомобили становятся все практичнее и функциональнее. И потому-все более похожими друг на друга. Те, кому невыносимо однообразие, кто хочет подчеркнуть собственное «я», обращают взоры в сторону купе. Стильные двухдверные модели выглядят «вкуснее» и эгоистичнее пресноватых седанов, хэтчбеков, универсалов. Пусть такая машина не слишком практична, зато о ней нельзя сказать «наш автомобиль». Купе — всегда «МОЙ АВТОМОБИЛЬ».

Изобилие и многогранность купе таят «подводные камни». Моделей слишком много, и чтобы совершить правильный выбор, нужно обладать особыми знаниями и опытом. Иначе через месяц езды, возможно, захочется побыстрее продать только что приобретенный автомобиль. Как не ошибиться? Как подобрать купе с нужным характером? Надеемся, вам поможет эта статья.

МНОГИЕ зададутся вопросом: с чего вдруг по осени, когда через месяц-другой пойдет снег, мы решили говорить о покупке купе? Ведь пик спроса на такие машины приходится на весну. .. Такой подход к приобретению купе крайне ошибочен. Как говорят дилеры, многие клиенты путают покупку автомобиля с его получением. Скажем, когда весеннее солнце подсушило асфальт и поездки по загородным магистралям превратились в удовольствие, некий господин N. решил приобрести быстроходный «Mercedes-Benz CLK55 AMG». Естественно, он отправился в салон и… Вот он, момент разочарования! Заказав машину в апреле, наш N. получит ее не раньше ав-густа-сентября. Когда не о купе, а о снегоходе пора задуматься…

Словом, если речь идет о дорогом и престижном купе, покупать его лучше осенью-зимой, чтобы, перефразируя поговорку, получить ложку к обеду. Что касается недорогих моделей наподобие ‘Audi ТТ» или «Hyundai Coupe», они почти всегда имеются «живьем» в салоне дилеров.

Необходима личная встреча!

Ниже вы найдете ответы на многие вопросы. Как классифицируются купе? Как отличить одну «породу» от другой? Какие испытываешь ощущения от вождения? Каковы особенности эксплуатации той или иной разновидности?. . В любом случае, приобретение такого автомобиля -дело настолько индивидуальное и сложное, что никакая газетная статья, даже самая подробная, не может служить последней инстанцией. Для принятия окончательного решения необходима личная встреча с автомобилем. На нем обязательно следует прокатиться.

Сложно? Только на первый взгляд. Всегда можно устроить пробную поездку на приглянувшейся модели. Даже если вы положили глаз на элитный суперкар вроде «Ferrari»…

«Официальный дилер «Ferrari» обязан организовать для заказчика бесплатный тест-драйв, — рассказывает Тйм Уот-сон, глава отдела по связям с общественностью «Ferrari SpA’. — Требовательным клиентам,которые пожелают ощутить истинные пределы машины, достичь грани ее возможностей, я рекомендую пройти наши фирменные курсы вождения «Pilota Ferrari», которые проводятся дважды в месяц в Италии. Курсанты занимаются на нашем заводском испытательном треке Фио-рано и настоящей гоночной кольцевой трассе Мутелло. Мы не делаем из людей гонщиков. «Pilota Ferrari» готовит высококлассных водителей-любителей. которые смогут быстро и безопасно ездить по дорогам общего пользования на наших «болидах», не теряться в экстремальных ситуациях, неизбежно возникающих за рулем «Ferrari». В зависимости от исходной водительской подготовки клиента мы рекомендуем ему степень сложности курса. Их три: начальная ступень, средняя и высшая, так называемая «evolution». Курс стоит $6.000. В эту сумму входит все — от гостиницы до страховки. Клиент платит только за авиаперелет».

«Ferrari» — не исключение. «Мы готовы организовать для покупателя знакомство с выбранной моделью, — говорит Елена Плотникова, директор по продажам «Jaguar» компании «Муса Моторс». — Если такого автомобиля не окажется в Москве, можно организовать поездку в Финляндию, где запас «Ягуаров» больше. Наконец, компания ‘Jaguar» имеет фирменные курсы вождения». Подобные заводские автошколы содержат также «Lamborghini», «Maserati», «Porsche» и другие производители купе. С автомобилями «Audi», BMW и «Mercedes-Benz» вообще никаких проблем. Через российских дилеров или московские представительства компании можно заказать любой курс обучения на любой модели. Хоть зимний, хоть на асфальтовой кольцевой трассе.

С купе массовых марок проще. Многие имеются у дилеров в наличии. В противном случае, можно организовать тест-драйв в соседней стране. «Если клиент захочет опробовать, скажем, купе «Fbrd Cougar», которое не всегда есть в российских салонах, мы можем устроить рандеву с автомобилем у финского дилера», — говорит Оксана Хартонюк, менеджер по связям с общественностью российского подразделения «Ford Motor».

Экстремальные игры

Вернейший признак настоящего спортивногс купе — центральномоторная компоновка, Такие автомобили, в отличие от представителей двух остальных пород, изначально проектируются в качестве бескомпромиссных спортивных моделей с использованием уникальных технологий. Не подумайте что центральномоторные машины всегда чрезмернс дороги. Например, 4-цилиндровый «Lotus Elise» дс уплаты таможенных пошлин обойдется примернс в $23. 000. Притом это настоящий спортивный автомобиль, который дарит водителю соответствующий букет ощущений Благодаря жесткому и острому рулю без усилителе вы буквально пальцамк ощущаете передние коле са. Полное отсутствие звуковой и вибрационной изоляции, словно в гоноч ном автомобиле, позволяет водителю слышать v чувствовать, как «живут’ механизмы машины. Кон диционер не предусмот
рен. Благодаря спартанскому техническому подходу, «Elise» получился очень легким. И потому машина набирает сотню всего за 5,9 с при скромном 120-сильном моторе.

Конечно, подлинный суперкар должен катапультироваться до сотни быстрее, чем за пять секунд. Но при покупке такого автомобиля счет идет не на десятки, а на сотни тысяч долларов. Это «Lamborghini Diablo», «Lotus Esprit», восьмицилиндровые «Ferrari».

«Lotus Elise» Чтобы приобрести чистопородный спорткар центральномоторной компоновки, не обязательно быть миллионером. Благодаря удивительно малой массе (всего 750 кг) машина легко обходится дешевым 4-цилиндровым двигателем мощностью 120 сил

«Ferrari 360 Modena» Верх совершенства среди центральномоторных суперкупе. Фантастическая внешность, завораживающий «голос» мотора, потрясающий темперамент. 400-сильный автомобиль набирает 100 км/ч всего за 4,5 секунды

Среди «минусов» экстремальных спорткупе, которые наиболее ярко проявляются на российских дорогах, — малый дорожный просвет. При клиренсе в десять-двенадцать сантиметров и низких, словно театральный занавес, спойлерах, иногда приходится искать объездной путь, если впереди разворачиваются даже элементарные дорожные работы. Например, по замене верхнего слоя асфальта. Так, во время редакционного тест-драйва «Dodge Viper» нам порой приходилось разворачиваться там, где проедет любой хэтчбек гольф-класса.

В городских заторах у водителя спортивного купе быстро немеет левая нога от сверхжесткой педали сцепления. Перестроения затрудняет ограниченная обзорность, поскольку в заднем зеркале большинства спорткупе видишь, в основном, собственное заднее антикрыло.

«Chevrolet Corvette» Сравнительно доступный и быстрый суперкар, который придется обслуживать в Хельсинки. Московские сервисы GM не имеют специфического оборудования, которое невыгодно устанавливать из-за мизерного объема продаж таких машин

«Alfa Romeo GTV» Живое подтверждение, что рафинированный спортивный автомобиль можно построить на базе массовой модели. Основой’для «GTV» послужила «Alfa Romeo 155». Есть версии с 4-цилиндровыми моторами, но мы рекомендуем ураганные V6

Экстремальные спортивные купе встречаются в гаммах производителей, чьи семейные малолитражки расходятся по свету миллионными тиражами. Это «Chevrolet Corvette», «Dodge Viper GTS», «Mitsubishi 3000GT» и ‘Toyota Supra». Они тоже дьявольски быстроходны, на дороге всегда находятся в центре внимания, зато дешевле, проще по конструкции и не столь дороги в обслуживании.

Впрочем, проблемы с обслуживанием неизбежны. Про эксклюзивные модели, вроде «Ferrari» или «Porsche» вообще молчим. Трудности возникнут даже с автомобилями «массовых» марок. Например, московские дилерские центры «Nissan» не имеют необходимого оборудования для сервиса суперкара «300ZX», который снят с производства, но часто встречается на рынках подержанных машин. Ближайшая к Москве точка обслуживания — какой-ли-бо дилер. Таким образом, обладание чистокровным спортивным купе сродни поклонению божеству, которое требует жертв.

«Audi TT» Острохарактерная модель с передним или полным приводом. Топ-версия с турбомотором мощностью 224 силы способна соперничать с «Porsche Boxster». Одно из немногих чистокровных спорткупе, поставляемых официальными дилерами

«Fiat Coupe Turbo» Недорогое спорткупе от официального дилера. Чрезвычайно выгодное приобретение,если для вас ценность автомобиля стремительно возрастает с уменьшением времени разгона до 100 км/ч. 220-сильному купе для этого требуются всего 6,3 с

Самый экономичный вариант чистокровного спортивного купе — пере-днеприводный автомобиль, созданный на платформе массовой модели, вроде «Audi ТТ», ‘Alfa Romeo GTV». «Fiat Coupe Turbo», «Honda Integra Type R». Автомобили во многом унифицированы с обычными хэтчбеками. Поэтому вызывают минимум проблем с обслуживанием и запчастями. Зато на ходу…

Например, даже самый простой вариант «GTV» с 1,8-литровым мотором (144 силы) воспринимается водителем как настоящий спортивный автомобиль. Не беда, что на бумаге его динамические показатели выглядят не слишком заманчиво. За те 9,2 с, которые требуются «Альфе» для разгона до сотни, сидящий за рулем человек получит больше эмоций (благодаря ощутимому «подхвату» на средних оборотах и завораживающему звуку мотора), чем водитель 3-литрового седана «Nissan Maxima», который, кстати, до сотни разгоняется быстрее. Пусть «Maxima» оставит «Альфу» позади на магистрали, зато благодаря спортивной подвеске итальянское купе может проходить повороты на таких скоростях, от которых у водителя «Nissan» встанут волосы дыбом и взопреет спина. Тугой руль, низкая посадка, узкое лобовое стекло всегда будут напоминать владельцу ‘Alfa Romeo GTV», что он управляет экстремальным автомобилем. Сказанное справедливо по отношению ко всем спортивным купе на хэтчбековских платформах, которые упоминались чуть выше.

Знающий читатель возразит, что круг переднеприводных спортивных купе на основе массовых моделей много шире. Что мы забыли упомянуть «Ford Cougar» (платформа — «Fbrd Mondeo»), «Peugeot 406 Coupe» (платформа -«406») или «Hyundai Coupe» (платформа -«Lantra»).

Нет, не забыли. Эти машины являют собой компромисс между спортивными купе и обычными автомобилями на каждый день. Их подвески жестки, но не чрезмерно. Их рули остры, однако не налиты свинцовой тяжестью. Они относятся к другой, не экстремальной «породе» купе. Это спортивно-туристические модели.

Слово профессионалу

Дмитрий НАРЫШКИН, управляющий отделом техобслуживания «У Сервис +» (дилерский центр «Subaru»):

«Настоящий спортивный автомобиль сломать легко»
«Экстремальное спортивное купе требует вдумчивого отношения. Сломать его легче, чем какую-нибудь массовую модель. Возьмем для примера 280-сильное суперкупе «Subaru Impreza WRX STi». которое снаружи так похоже на обычную Impreza». Только снаружи, заметьте. На самом деле, мы имеем дело с автомобилем совсем иного уровня.

Владелец «Impreza WRX STi» должен помнить вещи, о которых водители обычных «Импрез» вообще не задумываются. Например, нельзя выключать турбодвигатель «WRXSTi» сразу после остановки машины. Надо дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы остыла турбина. Иначе — гюломка и дорогостоящий ремонт. Нельзя заправлять машину 95-м бензином, на чем. кстати, «прокалывались» многие российские владельцы «WRXПородистому автомобилю необходим высококачественный 98-й. Нужно с прецизионной аккуратностью обращаться со сцеплением и коробкой передач. Если в обычной «Impreza» сломать КПП практически невозможно, то на «WRX» достаточно два-три раза не «попасть» в передачу на высоких оборотах. как коробка потребует ремонта.

Есть более тонкие моментьи Согласитесь. например, что тормозные диски обычной «Impreza» раскалить трудно. Когда же вы управляете «WRX», повелеваете огромной силищей, то волей-нево-лей едете быстро. Мощные разгоны до высоких скоростей, резкие торможения. .. Диски разогреваются. Этот факт водитель «WRX» должен обязательно держать в голове. Иначе гютом въедет скажем, в безобидную лужу с раскаленными тормозами и… Добро пожаловать к нам на сервис, извините за иронию. Комплект дисков для «WRX» вместе с работами по замене обойдется в $530.

Про «Subaru» я говорил потому, что хорошо знаю этот автомобиль. Но подобными «секретами» обладают все подлинные спортивные купе. Такие машины требуют очень деликатного обращения».

Как выбирать купе?

При покупке купе часто происходит неверный выбор. Вот реальный случай, рассказанный сотрудником дилерского центра «Jaguar». Один клиент приобрел «XKR» в качестве генератора адреналина. На бумаге автомобиль таковым и выглядел: 363-сильный V8 с компрессором, разгон до сотни занимает всего 5,4 с… Разочарование наступило быстро. При всем темпераменте автомобиль оказался слишком комфортным и плавным (как, собственно, и полагается ‘Jaguar»). Автоматическая коробка, сдержанный голос мотора, тормоза от седана «XJ», которые никогда не позволят жестко повиснуть на ремнях безопасности, как в настоящем адреналиновом суперкаре. В итоге через несколько месяцев человек задумался о покупке экстремального централь-номоторного «Jaguar XJ220».

Еще одна история. Художник, ныне занятый в рекламном бизнесе, в юности видел ленту «Ничейная земля» с Чарли Шином, где все герои разъезжают на «Porsche 911». Человек, что называется, «запал» на автомобиль. Когда позволили финансовые возможности, он привез из Швейцарии заднепри-водный «911 Turbo» позапрошлого поколения. Поначалу хорохорился, но после признался, что побаивается своей машины. Слишком экстремальна и строга в управлении. И вытрясает душу даже на ухоженных московских дорогах. Теперь он ищет покупателя…

Этим людям невдомек, что можно не терять деньги на перепродаже неудачно купленных машин. Надо просто обменяться автомобилями. Ведь первому нужно острое бескомпромиссное спорткупе, которым и является заднеприводный «911 Turbo», а второй найдет в спортивно-ту-ристическом ‘Uaguar XKR» изысканный стиль, быстроту и комфорт. Увы. в реальной жизни такой обмен едва ли состоится.

«Jaguar ХКR» Всего 5,4 с требуются для разгона до 100 км/ч. Купе можно принять за суперкар, однако комфортная подвеска, «автомат» и тормоза от седана «XJ» свидетельствуют, что перед нами спортивно- туристическая модель

Чтобы правильно выбрать купе, для начала следует осознать свои запросы. Сформулировать, что вы хотите получить от автомобиля. Экстремальные водительские ощущения? Или яркий индивидуальный стиль, подкрепленный мощным разгоном и комфортом? А может, консервативную роскошь в оболочке тишины и плавности, словно в представительском седане?..

Отсюда можно сделать вывод, какое купе предпочесть. Официальной классификации нет. поэтому мы сами разобьем купе на три отдельные группы:

I. СПОРТИВНЫЕ КУПЕ.
II. СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ КУПЕ.
III. БИЗНЕС-КУПЕ.

С переходом в каждую следующую группу повышается комфорт и удобство ежедневного пользования автомобилем, но одновременно утрачивается острота ощущений водителя. Как определить породу? Косвенными признаками могут служить компоновка автомобиля и тип мотора, вместительность салона, но главной «лакмусовой бумажкой», помимо дизайна, остается жесткость подвески. Именно она определяет породу купе. Недаром мы настаивали на проведении предварительного тест-драйва, чтобы вы сами могли ответить на вопрос: «Смогу я ездить на таком автомобиле?»

Итак, спортивные купе обладают зубодробительной ходовой частью, в которой, кажется, роль амортизаторов выполняют обрезки железных ломов. Такая подвеска обеспечивает мгновенную реакцию на повороты руля и практически «нулевые» крены в поворотах. Но даже аккуратный, на первой скорости, переезд трамвайных путей заставляет прийти к выводу о зашоренности современной медицины. Оказывается, кроме общеизвестного сотрясения мозга, бывают еще сотрясения печени, легких и кишечного тракта… «Суровостью» подвески настоящие спорткупе напоминают подлинные гоночные автомобили.

Теперь спортивно-туристические купе. Середина на половину. Машина достаточно плавна, чтобы можно было каждый день ездить на ней на работу. Но подвеска все равно несколько жестче по сравнению с обычными моделями.

Наконец, если по комфорту и плавности хода автомобиль не отличается от престижного представительского седана, значит, перед нами купе бизнес-класса.

Ниже мы подробнее рассмотрим каждую «породу», выделяя дополнительные признаки, по которым можно определить, к какой именно группе относится автомобиль. И на что он годится.

«Туристы» на каждый день

Спортивно-туристические купе сейчас наиболее популярны. Только не подумайте, что слово «туристический» намекает исключительно на дальние вояжи. Оно просто подчеркивает, что автомобиль обладает довольно вместительным багажником и достаточно комфортен в многочасовых путешествий. А потому спортивно-туристические модели вполне подходят на роль «ежедневного автомобиля», за рулем которого можно ездить на работу круглый год.

К упоминавшимся выше «Ford Cougar», «Peugeot 406 Coupe» добавим также переднеприводные «Honda Prelude», «Toyota Celica», «Hyundai Coupe». Эти машины объединяют два признака, которые характерны для всей породы в целом: подвеска средней жесткости и нормальный дорожный просвет, как у обычных легковых автомобилей. Можно спокойно разъезжать по дорогам Москвы и Подмосковья круглый год, не погружаясь в горестные размышления на тему «Господи, почему я не родился в Швейцарии?!» при виде очередного знака, предупреждающего о дорожных работах.

«Ford Cougar» Большое переднеприводное купе заокеанских кровей. Вмещает четырех человек. Наделено очень вместительным багажником. Как ни парадоксально, купе «Cougar» реально подходит на роль семейного автомобиля

Некоторые спортивно-туристические модели вообще достойны титула «купе для всей семьи», поскольку обладают вместительными четырехместными салонами. Например, на задних диванах «Peugeot 406 Coupe» и «Ford Cougar» размещаются двое взрослых людей. Они чувствуют себя почти как в седане. Наконец, багажник спортивно-туристического купе позволяет перевезти два-три дорожных чемодана. Это не рафинированно-спортивная ‘Alfa Romeo GTV», чьи недра смахивают на «бардачок» в американском минивэне.

При всей практичности, «спорт-туристы» сохраняют традиционные для спортивных купе ценности. Конечно, они не вызывают такого фурора, как припаркованный возле казино «Ferrari», но все равно выделяются из общего потока автомобилей, словно пышная тропическая рыбка в стае килек.

«Peugeot 406 Coupe» Изящный итальянский кузов от «Pininfarina» снискал славу одного из самых элегантных купе в мире. В салоне с комфортом располагаются четверо взрослых. Водитель может регулировать жесткость подвески

Такие машины не лишают водителя и радостей спортивного вождения. Мощные двигатели обеспечивают напористые ускорения. Благодаря низко-посаженным креслам обостряется ощущение скорости. Да и подвески, несколько более жесткие по сравнению с обычными моделями, позволяют лихо заложить крутой вираж без боязни нанести ущерб придорожной изгороди. Некоторые производители спортивно-туристических моделей, чтобы подчеркнуть многогранность своих изделий, снабжают автомобили регулируемыми подвесками. Например, за рулем «Peugeot 406 Coupe» вы можете ехать по городу, наслаждаясь плавным ходом. Выбравшись на скоростную магистраль — просто щелкаете переключателем рядом с рычагом КПП. Купе становится ощутимо жестче. Оно живее реагирует на повороты руля.

Поскольку спортивно-туристические купе создаются на базе массовых легковых моделей, их охотно принимают на авторизованных сервисах. В содержании такие машины сравнительно недороги. Более того, множество «туристов» поставляются официальными дилерами, чего нельзя сказать про экстремальные купе.

До сих пор мы говорили про сравнительно доступные спортивно-тури-стические модели, которые стоят $30.000-50.000. В этом секторе представлены также дорогие автомобили элитных марок, стоимость которых часто переваливает за$100.000. Обычно они представляют собой крупные купе с приводом на задние колеса. Подобно более доступным собратьям, дорогие «спорт-туристы» не отличаются особой технической самобытностью. Все они построены с широким использованием узлов и агрегатов люкс-седанов, которые тиражируются десятками тысяч.

Типичными образцами престижных спортивно-туристических моделей могут послужить ‘Jaguar» серии «ХК», «BMW 850Ci», «Lincoln Mark VIII». Мощные двигатели обеспечивают элитным «туристам» почти суперкаровскую динамику разгона, однако автоматические коробки передач, которые зачастую входят в стандартное оснащение, бесшумность и сравнительно плавная «поступь» расширяют сферу применения таких машин дальше узких границ воскресных прогулок.

Заканчивая главу про спортивно-туристические модели, отметим две дополнительные разновидности. Очень малочисленные. Это ГОРОДСКИЕ СПОРТКУПЕ и так называемые «MUSCLE CARS» («Мускулистые» автомобили).

Городские спорткупе отличаются маленькими размерами. Они короче даже хэтчбеков гольф-класса! Притом моторы «малышей» достаточно мощные, чтобы обеспечить максимальную скорость за 200 км/ч. Еще такие машины отличаются не просто броской, а смелой внешностью, что делает их популярными среди дам. К подвиду можно отнести «Opel Tigra» и «Ford Puma».

«Opel Tigra» Порождение мегаполисов. «Городское купе» меньше и пронырливее хэтчбека гольф-класса. Напоминает уменьшенный в масштабе спорткар «2+2». Максимальная скорость мощных версий переваливает за 200 км/ч

«Chevrolet Camaro» Единственный из племени «мускулистых» автомобилей, официально поставляемый в Россию. Не слишком хорош на извилистых дорогах, зато великолепен на магистралях. Версия «SS» по динамике практически не уступает «Corvette»

Если городские купе -порождение европейских мегаполисов, то «muscle cars» — чисто американское изобретение. Это эффектная и динамичная спортивная машина за доступную цену. В США базовые версии «мускулистых» автомобилей стоят дешевле $20.000. Выбор невелик: «Chevrolet Camaro». «Pontiac Firebird» да «Ford Mustang». Рецепт создания таких моделей превосходным образом характеризует выдержка из нашего редакционного теста «Camaro»: «…чтобы не взвинчивать цену машину до небес, берется простое шасси, недорогие агрегаты от массовых моделей и двигатель, где высокая мощность достигнута не за счет дорогостоящих технических изысков, а благодаря элементарному наращиванию рабочего объема. Вся эта начинка упаковывается в большой и эффектный двухдверный кузов. Все! «Мускулистый» автомобиль готов…». Отсюда вытекают соответствующие ходовые качества. Проходить повороты на грани фола за рулем «muscle cars» страшновато. Чувствуется, что автомобиль просто не приспособлен для такой манеры вождения. Зато такие машины отменно ускоряются по прямой — некоторые водители любят спортивные модели только за это.

Для российских же автомобилистов простая техника «muscle cars» является достоинством. Например, московские дилеры «General Motors» не обслуживают «Chevrolet Corvette» — сложный суперкар требует специфического сервисного оборудования, которое невыгодно устанавливать из-за мизерного объема продаж. Зато они продают и обслуживают «Camaro»… Если говорить о динамике разгона, то 325-сильный «Camaro SS» ускоряется немногим хуже 350-сильного «Corvette». Зато стоит ощутимо дешевле.

Слово профессионалу

Андрей ЕГОРОВ, директор сервисного подразделения «Jaguar» компании «Муса Моторс»:

«Престижное туристическое купе доставляет хлопот не больше, чем люкс-седан»
«В гамме «Jaguar» спортивно-туристические купе представлены моделями «ХК8» и «XKRТехнически оба автомобиля повторяют ягуа-ровские седаны серии «XJ». У них одинаковые подвески, двигатели, трансмиссии. Поэтому хлопот и денег купе «Jaguar» требует не больше, чем седан. Есть только один нюанс. Более мощный «XKR» изначально оснащается большими 18-дюймовыми колесами с низкопрофильными покрышками. Такие шины легко повредить — достаточно неосторожно «спрыгнуть» с бордюра. Вот, собственно. и все проблемы… Если взглянуть на класс спортивно-туристических купе шире, то большинство моделей в техническом отношении копируют седаны».

Белые воротнички

На ходу бизнес-купе очень похожи на престижные спортивно-туристические модели. По общим потребительским качествам — тоже. Главный признак третьей «породы» заключается в строгом консервативном стиле. Это «белые воротнички» среди купе. Теперь проведем небольшой психологический эксперимент…

Возьмем пару типичных спортивно-туристических моделей. Например. общеизвестные «восьмерку» BMW и ‘Jaguar ХК8″. Теперь мобилизуйте воображение и попытайтесь представить эти автомобили в виде представительских седанов. Просто мысленно сделайте их длиннее, добавьте задние двери… Не получается? Или получается нечто невнятное?

Хорошо. Теперь перейдем ко второму этапу эксперимента. Вызываем образ модного сейчас мерседесовского купе «СС. Мысленно превращаем его в седан… Что вышло? Правильно, почти S-класс. Непривычны только четыре круглые фары взамен выпуклых S-классовских «ракушек».

Теперь попробуем проделать такую метаморфозу над другим мерседесовским купе — меньшим по размерам «CLK». Получаем солидный седан Е-класса, который от реальной модели отличается нюансами…

«Mercedes-Benz CL» Недаром его называют «купе S-класса». Исключительно престижный и комфортный автомобиль. Переполнен высокими технологиями. Например, «CL» стал первой в мире серийной моделью с керамическими тормозами

Итак, главное отличие бизнес-купе от вышеописанных престижных «туристов» заключается в дизайне. Сдержанном. Деловом. Напоминающем дорогие седаны. Недаром купе «CL’ так популярны среди московских банкиров, которые сами предпочитают сидеть за рулем. Вот сейчас мы подобрались к самой сути бизнес-купе.

Это автомобили для деловой элиты. Тех, кого обычно можно видеть… Вернее. не видеть за зашторенными задними окнами удлиненных «биммеров» и «мерсов». Среди таких людей некоторые предпочитают водить автомобиль самостоятельно. Им это нравится. Они отдыхают за рулем. Или. наоборот, в тишине комфортабельного купе легче обдумыва-ются нюансы очередной финансовой комбинации. Человек в бизнес-купе не гонится за острыми ощущениями, как водитель экстремальной модели. Его автомобиль не выделяется из потока, как спортивно-туристическая модель наподобие «Ягуара». Он купил двухдверный автомобиль, чтобы подчеркнуть собственное «я». Его никто не примет за шофера, которому вздумалось прокатиться на шикарном седане S-классе без хозяйского ведома.

«Bentley Continental» Элитнейшее бизнес-купе. Что подтверждается заоблачной ценой в S316.000 (С1Р-Москва). Самые мощные модификации способны набирать 100 км/ч всего за 5,7 с. Невероятный показатель для 2,5-тонной махины

Кроме «Mercedes-Benz». в лиге бизнес-купе выступают «Bentley Continental», переднеприводные «Cadillac Eldorado» и «Volvo С70». Все это довольно большие автомобили длиной под пять метров. Загруженность современных мегаполисов породила небольшие роскошные купе. Иногда с весьма мощными моторами. Тйпичный представитель этого племени -«BMW 330Ci». Что касается бешеного «МЗ», он относится к другой разновидности…

Слово профессионалу

Александр БАХАРЕВ, зам. главного редактора газеты «Клаксон»:

«Владельцы купе «Мерседес» первыми получают доступ к высоким технологиям»

«В силу профессии я в непосредственной близости наблюдал за развитием современного семейства «Mercedes-Benz» S-класса. Посещал премьеры, ездил на тест-драйвы, готовил информационные материалы. .. В результате сложилось мнение, что владельцы купе «Mercedes-Benz» ощущают себя персонами чуть более привилегированными, чем обладатели седана S-класса. Так, водителям купе первым открывается доступ к высоким технологиям. Все технические «изюминки» сначала появляются на этих автомобилях. Возьмем для примера нынешнее флагманское купе «CU. Оно первым получило новый мотор VI2. На нем впервые ис-

пользовалась система ABC (Active Body Control), позволяющая нажатием кнопки заметно изменять характер всего автомобиля. Когда водитель переключается из режима «Комфорт» в «Спорт», ощутимо жестче становится подвеска, купе меньше кренится в поворотах и руль становится более тугим, почти как в спортивной машине. В нынешнем году «CU стал первым в мире серийным автомобилем — выпущена ограниченная партия в 50 экземпляров. — который снабжен тормозными механизмами с керамическими дисками. С ними понятие «торможение» выходит на совершенно иной качественный уровень…

Оборотни

Иногда внешность купе обманчива невероятно. Доходит до нелепостей. Вот случай из реальной жизни, рассказанный сотрудником дилерского центра BMW. Один джентльмен, не слишком разбирающийся в автомобилях, решил преподнести даме своего сердца «трешку». Пришли в салон. Женщина сразу ткнула пальчиком в сияюще-белый «BMW МЗ». Причина проста: красивая машина! Благодаря изящным спойле-рам и большим колесам на ажурно-воздушных дисках среди других «трешек» автомобиль смотрелся, как лебедь среди гусей… К счастью, обошлось без неприятностей. Дама просто неделю мучилась, с опаской передвигаясь по городу почти на холостых оборотах и боясь нечаянно наступить на педаль газа. Затем злополучная машина была выставлена на комиссионную продажу, а мадам пересела на маленькое купе бизнес-класса «325i» с автоматической коробкой.

Купе BMW серии «3» Чем отличается «трешка»-купе от седана? Не только меньшим числом дверей. Сильнее наклонено лобовое стекло. Сама машина приземистее и шире. Водитель сидит ниже, что обостряет восприятие скорости. Компактное бизнес-купе для мегаполиса

Дело в том, что «МЗ» относится к числу «оборотней». За внешностью небольшого респектабельного купе скрывается бешеный суперкар, способный на горной дороге дать бой «Porsche» или «Ferrari». Автомобиль очень требователен к водителю.

«Mercedes-Benz CLK55 AMG» За добропорядочной внешностью бизнес-купе скрывается спортивно-туристическая модель со сравнительно жесткой подвеской. Мощный мотор V8 гарантирует почти «суперкаровскую» динамику разгона

К породе оборотней относится также «Mercedes-Benz CLK55 AMG». За консервативной внешностью бизнес-купе кроятся довольно жесткая подвеска и очень мощный мотор, что заставляет отнести автомобиль к рангу спортивно-туристических моделей.

А как насчет «Ferrari 456GTA’, который со своим салоном «2+2» и автоматической коробкой передач так и просится в класс «спорт-туристов»? На самом деле, мы имеем дело с настоящим су-перкаром. Только чуть более тихим и комфортным, нежели остальные «Ferrari».

Subaru Impreza WRX STi» Коварный оборотень! Под кузовом гольф-класса таится свирепый суперкар. Очень жесткая подвеска! Благодаря «раллийному» происхождению 280-сильный монстр не боится плохих дорог и даже гравия. Автомобиль для опытного водителя

Чемпионом по обманчивой внешности можно считать «Subaru Impreza WRX». Под отчасти неуклюжим кузовом гольф-класса скрывается «болид» наподобие тех, что выступают в мировом раллийном чемпионате. Полный привод. Турбонаддув. Регулируемая степень блокировки дифференциала. И разгон до сотни меньше, чем за пять секунд. Когда «Impreza WRX» гостила в редакции,сразу общаться на «ты» с автомобилем смог только наш эксперт Сергей Клочков, профессиональный испытатель. Остальные, пытавшиеся попробовать машину, пришли к единодушному выводу, что к ней надо привыкать три-четыре недели. Помните нашу рекомендацию, с которой мы начали этот материал: приобретение купе — дело тонкое и щепетильное. Лучше немного потерпеть с покупкой и обязательно найти возможность опробовать своего избранника на ходу. Благородную машину не стоит брать наобум.

Александр КОНОВ

Тест-драйв Volkswagen Passat CC. Женский взгляд на четырехдверное купе :: Autonews

Так получилось, что в последнее время мне в руки только и делают, что попадают разные автомобили Volkswagen Group, поэтому когда мне предложили посмотреть новый Volkswagen Passat CC на презентации в «Фольксваген Центр Авторусь» – я даже не удивилась.

«Не мышонок, не лягушка, а неведома зверюшка», подумала я, глядя на купе с 4-мя дверями…

У машины позиционирование чем-то перекликается с позиционированием кроссоверов. Точно также собирается в кучу «всего понемногу» для тех, кто не определился (или не хочет определяться?) с тем, какая конкретно машина нужна, при этом хочет всего и сразу. Если в кроссоверах «все понемногу» – это клиренс, вместительность и ежедневная практичность, но в Passat CC это «купешность», спортивность и комфорт.

Что в CC от купе? Безусловно, форма кузова. Со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. Несмотря на то, что заднему пассажиру не отведена роль картошки и сделаны даже дополнительные двери – его участь это облегчает не сильно. Лично мне потолок давил если не на голову, то на сознание точно. Попробовав рукой расстояние от макушки до потолка я поняла, что почти всем моим друзьям выше меня потолок окажется в самый раз – т.е., они упрутся в него головой. В остальном задние сидения также обладают духом купешности – тесно, в купе бывает и просторнее. Несмотря на дополнительные двери, выходить всё равно неудобно. Так нужны ли они, эти двери? Глядя на автомобиль сбоку, я бы сказала, что я предпочла бы ещё более купешную крышу и меньше дверей. Дополнительные двери не дают, на мой вкус, никаких дополнительных удобств задним пассажирам, кроме, разве что, возможности сбежать из автомобиля в любой момент времени.

Как обстоят дела с комфортом? Мне удалось пощупать салон в двух вариантах комплектаций – более богатую в салоне и более бедную во время самого тест-драйва. Цвета и отделка в обоих оставляли только приятное ощущение. Оправдывает ли салон слово Comfort в шильдике – не знаю, но выглядит и ощущается весьма достойно.

Деревянная вставка в одном из вариантов смотрелась на удивление гармонично. Часто при взгляде на дерево в салоне у меня в голове начинает крутиться мысль: «Зачем? Лучше алюминий!». В этот раз такой мысли мало того что не было… я не заметила, что во втором автомобиле в этом месте был действительно алюминий до тех пор, пока не начала обрабатывать фотографии. Здорово, когда дерево в автомобиле не выглядит отдельно от автомобиля.

Люк закрывается светопропускающей шторкой – светлее в машине будет всегда.

В салоне стоит автомобиль с вентилируемым сидением, которое… не вентилируется на незаведенной машине. На машине для тестдрайва такой опции нет, потому оценить её в действии, к сожалению, не удалось. В Passat CC в общей сложности довольно много разных «приятных плюшек» – электронных систем, облегчающих жизнь водителю. К сожалению, автомобиль для тестдрайва ими не обладал.

Что действительно удивило, так это объем багажника – более 500 литров. На контрасте с местом для задних пассажиров смотрится внушительно. «Удивительное дело, лучше ехать в багажнике, чем сзади» – в шутку подумалось мне. Под полом в багажнике скрывается полноразмерная запаска:

Что в CC спортивного? Пожалуй, только отголоски дизайна. По подвеске он мягок и плавен. Отлично сбалансирован, но ощущения спортивной жесткости и спортивной собранности в нем нет. При этом он не вальяжен, чего можно было бы ожидать от автомобиля с уклоном в комфорт. В этом он немного напоминает А6, недавно попавшую в мои руки: такая же полная нейтральность, оставляющая только приятное впечатление.

На тестдрайве была машина с самым слабым устанавливаемым двигателем – 1.8Т. Сказать, что машина не едет, конечно, рука не поднимается – она едет и при этом неплохо. Однако меня не покидало ощущение, что едет она не настолько бодро, как ожидается от такого автомобиля. Возможно, двигатель 3.6 ей был бы к лицу куда больше, но вместе с ним машина стала бы ощутимо тяжелее и, возможно, появилась характерная для комфортных машин вальяжность в ощущениях при управлении.

Хочется какой-то изюминки в машине, а ни глаз, ни другие органы чувств и управления ни к чему не цепляются – всё одинаково равномерно хорошо и со вкусом, но скорее обычно. Впрочем, с 3.6, наверное, тоже обычно. Но быстрее и с большим количеством ведущих колес 🙂

DSG оказалась весьма задумчивой. Конечно, многое зависит от характера эксплуатации автомобиля ранее, но все равно – задумчивая. Вместе с не очень выдающимся разгоном (всё-таки 150 лошадей на полторы тонны массы – не очень много) в режиме Drive получается, что лучше зевать и считать ворон в своем ряду «и не выпендриваться», в режиме Sport появляется хотя бы небольшая отзывчивость – езду можно назвать комфортной. Впрочем, это можно списать и на дело вкуса. Автоматические коробки в режимах Sport (если таковой есть) меня всегда радуют больше

Что касается рулежки, то тут как и со всем остальным. Машина входит в повороты точно так, как ожидает этого водитель… но «вау-эффекта» это не вызывает. Руль нельзя назвать легким и неинформативным, но я бы предпочла, чтобы он был чуть более тяжелым. Из этих мелочей сложилась бы спортивность, но потеснилась бы комфортность, а CC все-таки расшифровывается как Comfort Coupe. Грань, на которой стоит CC, проведена очень точно и верно для этого автомобиля.

Нельзя не вспомнить про Scirocco, который тестировался на этом же маршруте – участке ТТК около салона. Когда я говорила о том, что в Passat CC есть всего понемногу – я, в первую очередь, вспоминала Scirocco. Вот уж в ком не понемногу – так в нем! Если хочется действительно купе, или действительно спортивного характера – Passat CC с его компромиссами выглядит тускло на фоне Scirocco. Это же касается и изюминки: у Scirocco есть харизма, он западает в душу. Каждый раз, когда он проезжает мимо – я некоторое время смотрю вслед, то думая о том, как же он прекрасен во всем и звуком переключения в частности, то думая «к черту все, когда-нибудь я его точно куплю!». У Passat CC же таких «фишек», западающих в душу, не нашлось. Может быть, это и хорошо – нейтральность и сбалансированность никогда не были минусами, а с точки зрения общеупотребительности только плюсами. Scirocco, может быть, и «хорош» и «с характером». Но много вы их видите на дороге? Единицы. CC куда больше.

Какие можно сделать выводы? Passat CC – неплохой автомобиль, который подходит тем, кому хочется элегантности купе, в меру точного и приятного управления и комфорта, но без явных перегибов в одну из сторон. При этом чуть-чуть перетянуть одеяло в любую из сторон можно за счет разницы комплектаций, в базе же автомобиль твердо стоит в середине треугольника.

Купе на российском рынке | Статьи на avtorinok.ru

В данную группу входят 2- и 4- местные авто со спортивным характером. Также наличествуют машины с посадочной формулой 2+2 (два полноценных места впереди и два, предназначенных для детей, тесных места сзади). Купе — это всегда двухдверный кузов с одним или двумя рядами сидений.

Представленная категория очень многолика, в ней соседствуют и настоящие авто класса «GT» — Ferrari, Porsche, M-B CL и компактные стильные машины — Audi TT, Nissan 350 Z и т.д.

Несмотря на то, что доля продаж купе в Европе постепенно снижается, в России мода на эти автомобили только начинается, именно поэтому количество моделей с кузовом «купе» на рынке всё время растёт.

Самые продаваемые автомобили в этом классе (официальные продажи в России 2004г.): BMW 6-Series (256), Mercedes CLK (108), Hyundai Coupe (87).

Alfa Romeo GT Coupe — автомобиль создан на базе 156-го седана и продолжает традиции легендарных люксовых спорткаров 1900 SS и Gulia Sprint от именитого итальянского автопроизводителя. Итальянцы «одели» платформу Alfa Romeo 156 в стильный двухдверный кузов, созданный дизайнерами ателье Bertone.

Несмотря на то, что официальные продажи автомобиля в нашей стране ещё не начались (появление GT Coupe на рынке ожидается совсем скоро), машина уже заинтересовала отечественных любителей экстравагантных машин. Alfa Romeo GT Coupe отличается от 156 модели иными пропорциями, элементами отделки, другим салоном и более высоким классом оснащения. Однако по части техники никаких откровений нет. В передней подвеске купе — двойные поперечные рычаги, а в задней, также, как и у мощных версий седана 156 — стойки МакФерсон. Тормоза тоже позаимствованы от Alfa Romeo 156. В удобном и комфортном салоне могут с удобством разместиться два взрослых человека. Задние сиденья в машине предназначены скорее для детей, то есть купе располагает формулой 2+2.

Гамма силовых агрегатов (которыми будут комплектоваться машины, продаваемые в России) включает два 4-цилиндровых бензиновых мотора: 1.8 л. (140 л.с), 2 л. (165 л.с). Первый двигатель комплектуется механической коробкой передач, а 2-литровый — автоматизированной «механикой» типа Selespeed.

Alfa Romeo GT можно укомплектовать системой стабилизации VDC, шестью подушками безопасности, раздельным климат-контролем, ксеноновыми фарами и другим оборудованием.

+ Выразительный дизайн, хорошие ходовые качества.
— Невысокая надёжность, неразвитая сервисная сеть марки.

Цена:  от $ 50 000
Гарантия: 2 года без ограничения пробега.
Периодичность ТО: каждые 20 000 км.

Aston Martin Vanquish — уникальный проект AMV03 (результатом которого и стало рождение машины) стартовал в 1997 году, а в 1998-м на Женевском автосалоне англичане показали Project Vantage с углепластиковым кузовом — прототип нынешнего автомобиля. Автор стиля машины, Йен Кэллум, сегодня курирует две марки, Jaguar и Aston Martin, и его рука легко узнается в Jaguar XKR и Aston Martin DB7. Vanquish, очень близкий по силуэту к первоначальному эскизу Кэллума, обладает более резкими чертами. По признанию дизайнера, его облик инспирирован Aston Martin DB4 GT Zagato.

Дорогой и стильный автомобиль — просто скопище передовых технологий: углепластик в кузове Vanquish сочетается со стеклопластиком и алюминием — для снижения себестоимости. Тоннель карданного вала также углепластиковый. Передние стойки из углепластика приклеены к основанию кузова — впервые у серийных автомобилей такая конструкция выдержала самые строгие краш-тесты. Стеклопластиковое днище багажника интересно в плане пассивной безопасности — оно обязано поглотить энергию удара, прежде чем бедолага на автомобиле, «догнавшем» Aston Martin, упрется в особую защиту бензобака. Ходовая часть Aston Martin Vanquish вначале создавалась путем совершенствования узлов DB7 (их имел Project Vantage), однако высоко поднятая планка побудила инженеров начать все с чистого листа. В частности, была создана новая задняя подвеска с заметным продольным наклоном рычагов для предотвращения клевков. Тормозная система купе также превосходна — 4 диска огромного диаметра способны развить высочайшую силу торможения. Интерьер Aston Martin Vanquish соответствует его техническому оснащению: эргономика и комфорт салона удовлетворят даже самого искушённого автолюбителя.

Мощный 12-цилиндровый мотор объёмом 6 литров развивает мощность 466 л.с. КПП — роботизированный «автомат» с возможностью ручного переключения.

Укомплектован «англичанин» по высшему разряду — в стандартной комплектации присутствуют все доступные на сегодняшний день технические устройства, вплоть до многофункционального бортового компьютера и передовой климатической установки.

+ Высокое качество сборки, передовая конструкция, насыщенность современной механикой и электроникой, отточенная управляемость, мощный мотор.
— Неразвитость сервисного обслуживания, высокая цена.

Цена: $ 230 000
Гарантия: нет данных.
Периодичность ТО: нет данных.

Audi TT coupe — чистота линий и простота форм, симпатичные фары, низкая посадка, ни на что не похожий силуэт — это Audi ТТ Coupe, машина для эстетов, концепт 1995 года. Идея создания этого автомобиля принадлежит Фриману Томасу, тому же дизайнеру, который «приложил руку» к созданию Volkswagen New Beetle.

Двухместная модель TT Coupe выпускается как в переднеприводном, так и полноприводном исполнении Quattro. В последнем случае в трансмиссиях используется электрогидравлическая муфта Haldex, автоматически перераспределяющая потоки мощности по осям. Салон, где полужесткий пластик прекрасно сочетается с кожей и полированным алюминием, а классика — с модерном, — одновременно очень функционален и удобен. Заднее сидение сделано только для детей или для красоты — взрослому человеку там будет, мягко говоря, не очень удобно. Багажник у ТТ очень вместителен, а задние сидения складываются, образуя ровную поверхность и увеличивая объём. Audi TT — спортивный автомобиль для тех, кто привык быть всегда впереди. Машина покоряет скоростью, которая недоступна многим другим легковым автомобилям.

Audi TT Coupe предлагается дилерами со следующими бензиновыми моторами: 4 цилиндра 1.8 л. (180 л.с), 4 цилиндра 1.8 л. (225 л.с), 6 цилиндров 3.2 л. (250 л.с). Первые два силовых агрегата оснащаются механическими 6-скоростными КПП, а 6-цилиндровый — новой механической автоматизированной 6-ступенчатой коробки типа DSG с переключением передач без «разрыва мощности».

Немецкое купе достойно оснащено: климат-контроль, системы ABS и ESP, подушки безопасности, бортовой компьютер и т.д.

+ Качественная сборка и отделка, футуристический дизайн, наличие полного привода, приемлемая цена.
— Жёсткая подвеска, тесный салон.

Цена: $ 57 330 — $ 65 300
Гарантия: 2 года без ограничения пробега.
Периодичность ТО: каждые 30 000 км.

Bentley Continental GT — Bentley Motors представила данную модель на автосалоне в Париже. Новый автомобиль можно без преувеличения назвать спортивным купе без конкурентов. Это не просто самый быстрый автомобиль за более чем 83-летнюю историю компании, но и самое быстрое в мире полноценное 4 местное купе, которое сочетает все элементы лучших традиций Grand Touring и качество производства Bentley, использующем самые последние технологии из когда-либо применявшихся на рынке автомобиле строения.

«Истинный Bentley — от бампера до бампера», — так характеризуют английские автомобилестроители свое новое детище, люксовое купе Bentley Continental GT, одну из главных сенсаций прошедшего Парижского автосалона. Купе Bentley Continental GT было полностью «нарисовано» на компьютере. Причем в рекордно короткие сроки. Всего лишь четыре месяца — с августа до Рождества 1999 года — понадобилось на то, чтобы вылепить этот истинный Bentley. Continental GT — первый Bentley с приводом на все четыре колеса. Естественно, технически машина заряжена по полной программе. Тут и новейшая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия (ZF), и система курсовой устойчивости ESP (Bosch), которая, будучи отключенной водителем, сама ненавязчиво включается, когда электроника сочтет это нужным, и вентилируемые тормозные диски на всех колесах, и «экстренный тормозной ассистент» (тоже Bosch), и пневматика на обеих подвесках (клиренс не зависит от загрузки), и умный задний спойлер, который поднимается на высокой скорости. Салон автомобиля дарит водителю и пассажирам просто королевский комфорт: отделка натуральной кожей и деревом создаёт уютную и богатую атмосферу.

Под капотом у Bentley Continental GT — бензиновый 6-литровый мотор твин-турбо с W-образным расположением 12 цилиндров. Мощность агрегата — 560 л.с. Трансмиссия, как говорилось выше, автоматическая 6-ступенчатая.

Укомплектован Continental GT по максимуму — наличествует решительно всё современное оборудование, устанавливаемое на автомобили.

+ Роскошный салон, полный привод, претензионная сборка, высокая надёжность, вместительный салон.
— Крупные габариты, высокая цена, неразвитость тех. станций по обслуживанию марки.

Цена: евро 219 000- евро 300 000
Гарантия: нет данных.
Периодичность ТО: нет данных.

BMW 3 Series Coupe — купе этой серии — одни из наиболее распространенных автомобилей такого класса среди европейцев. 3-серия BMW почитается многими автолюбителями уже не один год.

Совсем недавно компания BMW представила обновленную модификацию купе. Новинка подверглась небольшому рестайлингу, в частности, получили новое оформление передка: оригинальной формы головные фары с вытянутой боковой линией поворотников и новые передний и задний бамперы. Из других особенностей новинок можно отметить би-ксеноновые лампы головного света, которые теперь входят в базовое оснащение. Новая BMW 3 Series Coupe стала ещё более комфортным, стильным и удобным автомобилем. Заднеприводная машина прекрасно ведёт себя на асфальте и в умелых рука способна на многое. Салон авто довольно просторен и отличается прекрасной эргономикой, высоким качеством отделочных материалов и безукоризненной сборкой.

Продающиеся в России модели оснащаются бензиновыми 6-цилиндровыми моторами разного объёма и мощности: 2 л. (170 л.с), 2.5 л. (192 л.с), 3 л. (231 л.с). Доступен также и дизель с 6 цилиндрами — 3 л. (204 л.с). Коробки передач, устанавливаемые на 3 серию, механические и автоматические (все с шестью ступенями).

Комплектация машины обширна: подушки безопасности, ABS, система стабилизации, климат-контроль, мультимедийный комплекс с навигационной системой и т.д. Оборудование, отсутствующие в стандартной поставке, можно установить за дополнительную плату.

+ Классический дизайн, прекрасная ходовая часть, мощные тормоза, качественная сборка.
— Жёсткая подвеска, невместительный багажник, малый гарантийный срок.

Цена: евро 46 900 — евро 58 900
Гарантия: 1 год без ограничения пробега.
Периодичность ТО: каждые 15 000 км.

BMW 6 Series Coupe — первое поколение модели появилось на свет в далеком 1976 году и выпускалось с различными видоизменениями до 1989-го. За это время автомобиль заработал репутацию агрессивной внешне модели — благодаря хищному «акульему» дизайну, мощным двигателям, роскошной отделке салона и волнующим ходовым качествам. Это авто уже сегодня является коллекционным. Недавно была дана вторая жизнь столь хорошо зарекомендовавшей себя концепции большого туристического купе, которого к тому же не было в производственной гамме компании с момента ухода со сцены «восьмерки».

Оформление передка машины определенно выдает в ней BMW «новой волны» — необычной формы растекшиеся фары, распластавшиеся широкие ноздри, огромная пасть воздухозаборника. Профиль этого купе можно назвать классическим. Задняя часть не боится копировать «семерку»: она оригинальная и к ней уже все привыкли. Интерьер автомобиля сочетание спортивности и комфорта: приборная панель развернута к водителю — как в кокпите. Пассажиров разделяет массивный тоннель. Посадка низкая, руль спортивный — трехспицевый и многофункциональный. Привод у машины, естественно, задний. Развесовка достигнуто идеальная. Настройки подвески обыгрывают две темы — спортивный комфорт и комфортная спортивность.

«Шестёрка» BMW оснащается бензиновыми моторами: 6 цилиндров 3 л. (258 л.с), 8 цилиндров 4.5 л. 333 л.с. Покупатель может выбирать из трех шестиступенчатых коробок передач: механика, автомат и новая разработка компании с аббревиатурой SMG, которая дает возможность переключать передачи подрулевыми лепестками.

Список оборудования, устанавливаемого на автомобиль, невероятно длинен: Driving Dynamics Control (нажатие соответствующей кнопки заставляет машину «собраться» — чувствительнее становится педаль газа, острее рулевое управление, быстрее переключаются передачи), стабилизирующая система Dynamic Stability Control и Dynamic Traction Control (контроль тяги). В роли опций — системы Dynamic Drive, Active Steering (изменяемое в зависимости от скорости передаточное число рулевого механизма), Active Cruise Control (круиз-контроль, реагирующий на изменения дорожной ситуации), Adaptive Headlights («умная» светотехника) и многое другое.

+ Стильная внешность, современное оснащение, качественная сборка, хорошие ходовые качества.
— Ограниченный задний обзор, очень тесное заднее сиденье, короткий срок гарантии.

Цена: евро 86 900 — евро 112 000
Гарантия: 1 год без ограничения пробега.
Периодичность ТО: каждые 15 000 км.

BMW M3 Coupe — модели с индексом М являются заводским тюнинговым исполнением обычных BMW и довольно существенно отличаются от серийных машин.

Автомобиль заключает в себе много технических новинок и ряд достаточно интересных дизайнерских ходов. Модернизированная подвеска с ярко выраженным спортивным «характером», более эффективные тормоза и особенно двигатель с выдающимися техническими параметрами дают владельцам М3 непередаваемые ощущения от вождения настоящего спортивного автомобиля. Машина отличается довольно высоким уровнем комфорта. По вместимости и эргономике салона M3 практически копирует обычные купе 3-серии, однако качество отделочных материалов находится на более высоком уровне.

6-цилиндровый двигатель объёмом 3.2 развивает мощность 343 л.с. На М3 устанавливается секвентальные коробки передач второго поколения SMG II (Sequental M gearbox). В этих КПП переключение скоростей осуществляется либо клавишами на руле, либо перемещением специального рычага, установленного на обычном месте.

Комплектация автомобиля обширна: ABS, подушки безопасности, система стабилизации, климат-контроль, мультимедийный комплекс и т.д. За дополнительную плату можно заказать разнообразное дополнительное оборудование.

+ Мощный мотор, эффективные тормоза, современная КПП.
— Жёсткая подвеска, тесный педальный узел, не до конца продуманная эргономика.

Цена: евро 79 900 — евро 140 000
Гарантия: 1 год без ограничения пробега.
Периодичность ТО: каждые 15 000 км.

Chrysler Crossfire — первый серийный автомобиль, сочетающий в себе немецкое качество сборки и американский дизайн. Идеи американской школы дизайна и новейшие достижения специалистов из Штутгарта воплотились в данном проекте концерна DaimlerChrysler — в компактном спортивном купе, имеющем оригинальный внешний вид и высокие технические характеристики.

Дизайн экстерьера Chrysler Crossfire исполнен в прогрессивном стиле неоретро, находящемся в данный момент на пике популярности. Острогранные задние фонари, боковая линия, плавно переходящая в задние крылья, и огромные 19-дюймовые задние колеса делают Crossfire весьма оригинальным. В оформлении интерьера чувствуется влияние европейской дизайнерской школы, сиденья, разделяемые элегантным подлокотником, переходящим в центральную консоль, имеют ярко выраженную боковую поддержку и отделаны дорогой кожей. Приборы размещены в окантованных алюминиевыми вставками лунках. В традициях брэнда «Chrysler» обильно используются хромированные панели на центральной консоли. Вождение этого заднеприводного купе доставляет массу удовольствия, что объясняется не только его техническими возможностями, но и различными вспомогательными системами и отделкой салона.

«Сердцем» Crossfire является 3,2-литровый, 6-тицилиндровый 18-клапанный двигатель мощностью 218 л.с., который управляется 6-скоростной механической или 5-скоростной автоматической КПП.

По американской традиции купе Chrysler Crossfire добротно оснащено: имеются система АБС, устройство кондиционирования воздуха, бортовой компьютер, круиз-контроль, несколько подушек безопасности, магнитола с CD и т.д.

+ Необычный дизайн, комфортный и просторный салон, достойная комплектация.
— Тесный багажник, недостаточная надёжность.

Цена: $ 47 500 — $ 60 200
Гарантия: 2 года без ограничения пробега.
Периодичность ТО: каждые 15 000 км.

Ferrari Maranello 575 — известная и культовая модель Ferrari 550, превратившись в 575, оставила за собой прозвище Maranello. Модель, которая пошла в серию некоторое время назад, сразу же привлекла к себе всеобщее внимание. Ferrari 575 М — автомобиль совершенно особого рода.

Сведенные к минимуму изменения внешнего вида вызваны только техническими соображениями: форма переднего спойлера обеспечивает лучший доступ воздуха к двигателю и тормозным колодкам, новые фары снабжены отныне ксеноновыми светильниками. Наконец, широкая ноздря, прорезанная в середине капота, оказалась еще шире, чтобы легче дышалось мощному мотору. Подвеска купе может работать в двух режимах — «Нормальная езда» и «Спорт». Последний заставляет хитроумную электронику так управлять трансмиссией, системой противоскольжения и работой подвески, чтобы не увеличить скоростные возможности. Укрепленная настройка шасси ограничивают движения кузова, способствуя набору скорости, в то время как передачи включаются с быстротой молнии. Легкий руль, мягкий двигатель с эластичными передачами помогают передвигаться по городу. Одни только непривычные габариты заставляют вспомнить об осторожности, в особенности, удлиненный капот. Технически совершенный автомобиль располагает изысканным кожаным салоном, изменяемым по выбору покупателя.

12-цилиндровый двигатель, благодаря увеличению внутреннего объема и хода поршня, достиг 5748 см. куб. по сравнению с 5475 см. куб. прежней модели. Отсюда и название 575-я М (модифицированная). Данный мотор развивает мощность 515 л.с. Коробка передач — автоматическая (F1) с компьютерным управлением. Достоинство этой изощренной и автоматизированной трансмиссии — полное послушание руке водителя.

В стандартное оснащение машины входят: передние подушки безопасности, ABS, система противоскольжение, кондиционер, CD-плейер, ксеноновые фары, кожаные кресла с электрической регулировкой. В качестве опций доступны спортивные кресла, hi-fi стереосистема, навигационный комплекс, специальная окраска.

+ Превосходная управляемость, мощный двигатель, хорошая комплектация.
— Высокая цена, крупные габариты, невысокое качество сборки.

Цена: евро 215 000 — евро 255 000
Гарантия: нет данных.
Периодичность ТО: нет данных.

Ferrari 360 Modena — модель Ferrari Modena была запущена в производство в 1999 году, это было достаточно давно, но внешний вид машины за прошедшее время особо не устарел. Отличный дизайн — характерная черта итальянской конюшни.

На данный момент модель 360 Modena остается самой популярной Ferrari: на ее долю приходится около 50% продаж. Дизайн автомобиля, как и многих Ferrari, разработан ателье Pininfarina. В основе конструкции 360 Modena — алюминиевое несущее шасси, созданное при участии канадской фирмы Alcoa, на которое крепятся алюминиевые кузовные панели. Среднемоторное купе превосходно ведёт себя на дороге: собранная подвеска, мощный мотор и эффективные тормоза позволяют водителю машины чувствовать себя уверенным как на прямо трассе, так и на извилистой горной дороге. Салон 360 Modena удобен и неплохо укомплектован.

Автомобиль комплектуется двигателем V8 объемом 3.6 литра и мощностью в 400 л.с, которая достигается при 8000 об/мин.

В серийную комплектацию входят самоблокирующийся дифференциал и система контроля тяги, а на модификацию Modena F1 устанавливают полуавтоматическую КП с возможностью переключения передач кнопками на руле. Для защиты водителя и пассажира за сиденьями установлены мощные защитные дуги, интегрированные в несущую структуру кузова.

+ Хорошая управляемость, мощная тормозная система.
— Тесный салон, реально отсутствующий багажник.

Цена: евро 199 000 — евро 205 000
Гарантия: нет данных.
Периодичность ТО: нет данных.

Ferrari Scaglietti 612 — данная машина — одна из самых крупных моделей за всю историю марки с четырьмя полноценными посадочными местами. Преемница модели Ferrari 456М весьма интересный автомобиль. Безликое цифровое обозначение уступило место имени, да еще какому — Scaglietti — фамилия известного кузовного дизайнера, создавшего в 50 — 60-х годах самые красивые модели компании.

В конструкции кузова царит алюминий — из него изготовлены пространственная рама и кузовные панели (сам дизайн кузова разработало ателье Pininfarina). «Крылатый» металл позволил увеличить структурную жесткость кузова на 60% и, конечно же, добиться уменьшения веса — на 60 кг. по сравнению с 456М. При всем при этом габаритные размеры новинки больше, чем ее предшественника — длина увеличилась на 139 мм., ширина на 37 мм., высота на 44 мм. Но самым главным является то, что колесная база удлинилась на целых 350 мм. и в итоге новинку теперь можно причислять к истинным представителям 4-местных купе класса «Гран Туризмо». Общая компоновка 4,9-метровой новинки — двигатель, расположенный позади переднего моста, коробка передач, объединенная с дифференциалом, находящимся сзади — это позволило достичь оптимального распределения веса (46:54) и пониженного центра тяжести. Для лучшей динамики шасси оснастили активной системой регулировки демпфирования, трекшн-контролем и системой контроля за курсовой устойчивостью. Все эти системы впервые появляются на автомобиле марки Ferrari. Существенно подросшая колесная база дает предостаточно места для размещения четырех взрослых пассажиров. Эргономика водительского места улучшилась за счет новой приборной панели и многофункционального руля со встроенными в него кнопками для управления вспомогательными системами.

На 612 Scaglietti устанавливается 5,7-литровый 48-клапанный двигатель V12, который выдает 540 л.с. Агрегатирован этот мотор с 6-ступенчатой механической коробкой передач, в которой скорости можно переключать и с помощью расположенных на руле «лопаток» (как в болиде «Формулы-1»). Коробку оборудовали новой электрогидравлической системой F1A, которая обеспечивает быстрое и в то же время плавное переключение скоростей.

В комплектации суперкара присутствует множество вспомогательных устройств, таких как двухзонный климат-контроль, роскошная аудиосистема марки Bose, стереосистема и прочее.

+ Мощный силовой агрегат, высокая пассивная безопасность, просторный салон.
— Высокая цена, невысокое качество сборки и отделки.

Цена: евро 211 000 — евро 235 000
Гарантия: нет данных.
Периодичность ТО: нет данных.

Hyundai Coupe — первая версия спортивного авто была создана в 1996 году на базе Hyundai Lantra и Hyundai Sonata. Разработкой подвески и рулевых механизмов автомобиля занимались специалисты Porsche. В 1998 году модель подверглась рестайлингу. А презентация новой версии Hyundai Coupe состоялась в 2001 году.

Спортивные амбиции машины подтверждают хорошие скоростные качества и параметры управляемости. На ходу Coupe ведет себя очень спортивно: достаточно мощные двигатели наделяют автомобиль достойной динамикой, на высокой скорости. Coupe отлично держит прямую, а в виражах автомобиль демонстрирует отличную управляемость, благодаря сбитой подвеске и хорошо подобранному реактивному усилию на руле. Правда на наших дорогах отмечается обратная сторона хорошей управляемости — чрезвычайная жесткость при прохождении неровностей. Что касается общей надежности, то фирма Hyundai уже доказала, что соотношение стоимость-качество у всех её моделей на высоте. Обновленная подвеска позволяет хорошо держать дорогу в крутых виражах, а система Controller Area Network (CAN) внимательно следит за состоянием привода. Выполненный в спортивном стиле интерьер оставляет приятное впечатление: трехспицевое рулевое колесо, короткоходный рычаг коробки передач, матовые металлические вставки, «гоночные» педали и стильный приборный щиток.

Hyundai Coupe оснащается следующими бензиновыми моторами: 4 цилиндра 2 л. (143 л.с), 6 цилиндров 2.7 л. (167 л.с). КПП — «автомат» и механика.

Корейский автомобиль довольно неплохо укомплектован: имеются сиденья с электрорегулировками и функцией памяти, климат-контроль, полный электропакет, магнитола, противотуманные фары и т.д.

+ Доступная цена, хорошее оснащение, простое и недорогое обслуживание.
— Слабые моторы, посредственные ходовые качества.

Цена: $ 26 500 — $ 33 000
Гарантия: 5 лет или 120 000 км. пробега.
Периодичность ТО: каждые 15 000 км.

Jaguar XK8/XKR — спортивные купе серии XK появились весной 1996 г. и до сегодняшнего времени претерпели уже 3 модернизации. Последняя состоялась в начале 2004 г. и коснулась обновления внешнего вида.

Стильный кузов XK вместимостью 2+2 отличается нестареющими элегантными формами и хорошо укомплектован, включая отделку салона натуральной кожей высших сортов с декоративными вставками из полированного дерева, передние сиденья с подогревом и электроприводами регулировок по 12 направлениям и др. Предусмотрены пакеты заказного оснащения для холодного климата, а также электроприводы различных регулировок с памятью. Не менее высоки уровни активной и пассивной безопасности. Существует две модификации автомобилей — XK8 и XKR. Различие между этими машина кроется в силовых агрегатах.

XK8 оснащается бензиновым 8-цилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 4 л. и мощностью 284 л.с. КПП — пятиступенчатый «автомат». Для версии XKR предлагается более мощный 4-литровый, V8 с турбонагнетателем мощностью в 363 л.с. Коробка передач также автоматическая.

В стандарте у обеих версий присутствуют кожаный салон, электропакет, развитая система климат-контроля, магнитола, датчик дождя, ксеноновая светотехника и т.д.

+ Исключительно высокое качество сборки и окраски, шикарная отделка салона, тяговитые и эластичные моторы.
— Тесное заднее сиденье, сложное и дорогостоящее обслуживание.

Цена: евро 126 900 — евро 138 900
Гарантия: 3 года или 100 000 км. пробега.
Периодичность ТО: каждые 15 000 км.

Lotus Exige — гоночный вариант на платформе Lotus Elise предыдущего поколения. В отличие от родстеров Exige имеет кузов купе, облегченный за счет широкого использования в конструкции углепластика.

Дополнительные гоночные атрибуты — сверхнизкопрофильные шины Yokohama A039 (по заказу слики) и высокое заднее антикрыло с регулируемым углом атаки. Чтобы улучшить характеристики мотора, воздухозаборник системы питания вынесен на крышу, как у болидов серии GT. Exige довольно спартанский автомобиль, его отделка проста, однако на дороге данная машина ведёт себя превосходно — она подобно карту цепляется за асфальт и позволяет поддерживать высокий ритм езды. Салон юркого суперкара тесен и по гоночному прост. Особого комфорта от него ждать не стоит.

Бензиновый 4 -цилиндровый мотор объёмом 1.8 л. развивает мощность 192 л.с. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая.

Стандартная комплектация автомобиля небогата, однако за дополнительную плату можно заказать отделку кокпита и сидений матовой кожей алькантара, гоночный LCD- дисплей вместо щитка приборов и т.д.

+ Цепкая и спортивная подвеска, гоночная внешность.
— Простая и дешёвая отделка, практически полное отсутствие тех. поддержки на территории России.

Цена: евро 57 500 — евро 67 000
Гарантия: нет данных.
Периодичность ТО: каждые 7 500 км.

Maserati Coupe — итальянская новинка представляет собой спортивную комплектацию GranSport хорошо известной модели Coupe с кузовом вместимостью 2+2. Дизайн авто довольно самобытен и узнаваем.

Автомобиль отличается более спортивным «характером», чем обычное исполнение. Изменились настройки подвески, а сама она стала жестче с укороченными на 10 мм ходами. Сочетание достойной ходовой части, неплохого мотора и мощной тормозной системы позволяют с уверенностью эксплуатировать Maserati Coupe на больших скоростях и практически любых асфальтовых покрытиях. Просторный салон машины комфортен и располагает всем необходимым в дороге оборудованием.

Мощность 4,2-литрового двигателя V8 равна 400 л. с. Автоматизированная механическая коробка передач Cambiocorsa снабжена 4 режимами работы (Normal, Sport, Automatic, Low Grip).

Купе от Maserati насыщено устройствами, повышающими комфорт: АБС, кондиционер, магнитола, кожаные сиденья с подогревом, электростеклоподъёмники и зеркала, датчики парковки и прочее.

+ Хорошая эргономика, современная трансмиссия.
— Жёсткая подвеска, отсутствие сервиса.

Цена: евро 114 500 — евро 130 000
Гарантия: 3 года или 100 000 км. пробега.
Периодичность ТО: каждые 15 000 км.

Mercedes-Benz CLK — новое купе представляет самостоятельный модельный ряд в гамме легковых автомобилей Mercedes-Benz, что подчеркнуто решительно измененным дизайном, который придал автомобилю элегантность, динамику и современный характер.

Такие стильные элементы как опускающиеся боковые стёкла без рамок, характерная решётка радиатора с расположенной по центру звездой, обновленный дизайн капота c четырьмя округлыми фарами и стремительные очертания крыши определяют исполненный чувства собственного достоинства внешний облик нового CLK-класса. На дороге новое купе ведёт себя так, как и подобает машине марки Mercedes-Benz — спокойно и предсказуемо. По желанию, для водителя и пассажира могут быть установлены мультиконтурные сиденья, позволяющие индивидуально подгонять контур спинки по корпусу и удлинять подушку для удобной во всех отношениях посадки. При посадке облегчён доступ на задние сиденья: передние кресла не только откидываются, но и одновременно отъезжают вперед и приподнимаются.

Гамма бензинов моторов для модели обширна: 4 цилиндра 1.8 л. (163 л.с), 6 цилиндров 2.6 л. (170 л.с), 6 цилиндров 3.2 л. (218 л.с), 8 цилиндров 5 л. (306 л.с).

Дополнительные опции разнообразили возможности Mercedes CLK до представительского класса. Благодаря системе Keyless-Go, водитель может с помощью кнопки открывать и заводить автомобиль. Радио, CD-проигрыватель, телефон и навигационная система управляются голосовыми командами. Ответственность за безопасность движения взяла на себя интеллектуальная система поддержания постоянной скорости, которая сохраняет необходимую дистанцию до автомобилей на трассе.

+ Комфортабельный салон, роскошное оформление, качественная сборка и окраска.
— Дорогое обслуживание, некоторые просчёты в эргономике.

Цена: евро 50 400 — евро 71 900
Гарантия: 2 года без ограничения пробега.
Периоди

История марки BMW — CARobka.ru

BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.

В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).

После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.

В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.

Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928–1931)

В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.

Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.

Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.

BMW 303 (1933–1934)

В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.

Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.

BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936–1940)

В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.

Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.

За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.

BMW 327 (1937–1955)

Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.

Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.

Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.

Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.

BMW 501 (1952–1958)

Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.

Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.

BMW Isetta (1955–1962)

В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.

Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.

BMW 507 (1956–1959)

К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.

Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.

BMW 700 (1959–1965)

На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.

BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.

BMW 1500 (1962–1964)

В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.

Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.

В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.

В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.

В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.

В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.

«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.

BMW 3.0 CSL (1971–1975)

В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.

В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.

Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.

BMW M1 (1978–1981)

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.

В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.

При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.

BMW Z1 (1986–1991)

В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.

BMW X5 (1999)

В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.

При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.

Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».

BMW Z8 (2000–2003)

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.

BMW i3 (2013)

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.

Топ 5 самых дешевых спорт купе | Proffiman

Топ 5 дешевых автомобилей спорт купе.

Мечта любого начинающего водителя. Спортивный двух дверный купе. С мощным мотором . Выделяющимся обликом . Красивым звуком.

Обычно спорт купе стоят не дешево . Для людей финансово способных купить спорт купе с салона.Это машина выходного дня.

Для начинающего водителя это философия . Желание приобрести себе это авто. Эксплуатировать его каждый день. И наслаждаться этим.

Сегодня я сделал подбор наиболее доступных спорт купе с ценой на вторичном рынке за живой экземпляр до 200 000 руб из 90 х годов.

1. Opel Calibra

https://www.drive2.ru/l/6462002/

Одна из самых дешевых и доступных купе машин. С задумками спорт кара.Была очень популярна в конце девяностых в начале двухтысячных. Большой кузов. Хороший мотор (если это не овощ). Неплохой дизайн . Огромное количество тюнинга. Комплектовалась механикой от Getrag. И АКПП.

С завода были укомплектованы четырьмя моторами. C20NE. C20XE. C20LET. C25XE. и их производными. Первый C20NE был самым слабым. С этим мотором на вторичном рынке основная масса этих машин. Второй C20XE это легендарный мотор от Opel очень хороший не задушен евро классом выдавал в стоке 150 сил. Третий конечно C20LET турбо мотор с полным приводом на кузов. Самая жирная комплектация.И четвертый C25XE V-образная шестерка крайне редкая. Тяжелая для переднего привода. С присущей ей всех болезней этого двигателя.

В общем очень дешевый купе авто с потенциалом на свап . Запчастей на это авто огромное множество.

2. Toyota Celica

https://auto.vercity.ru/gallery/automobiles/toyota/1993/toyota_celica_all_trac/

5-6 поколение.

Слепая Celica всегда будет в почете у ценителей Toyota . Интересный дизайн. Красивые линии. Хорошие характеристики. И вполне надежный автомобиль, И за это награждался 2001 году как «Лучшее спортивное купе».

Купе .Лифтбек . Один из дешевых доступных купе автомобилей в России. Встречаются лево рульное исполнение. В доступе большое количество запчастей и тюнинга.У машины хороший потенциал. Японская версия стоковый 2.0 3S-FE 16 клапанный мотор достойно тянет эту малышку. Машина выпускалась на америку и европу и комплектации огромное количество. А так же с полным приводом и турбо мотором.

Вождение этой машиной некого не оставит равнодушным.Забыл приметить машина комплектовалась 4WS.

3.Ford Probe

http://www.teatrra.ru/Ford-Great-Condition-1994-FORD-PROBE-BROCHURE-94-r528495/

Американец. Помесь Японцев и Американцев , а точнее Mazda и Ford.

В этой машине участвовали обе компании. По это му запчасти на Probe подходят от его японского собрата . Машина внешне привлекательная, красивая, с довольно жестким кузовом. Без рамные двери ,боковые ручки открывания дверей. В ней было очень много своих фишек. Комплектовалась двумя моторами рядной 2.0 четверкой и V-образной шестеркой 2.5. Были комплектации как на автомате так и на механике . Довольно часто в комплектации встречается люк.

В общем хороший не дорогой и доступный в обслуживании авто. С хорошим потенциалом на тюнинг и полет мысли.

4. Honda Prelude .

https://www.autopartmax.com/used-honda-prelude-engines

В наше время стал вполне доступным купе от honda. Красивый маневренный автомобиль. С которым вы всегда будете выделятся в потоке. Машина имеет пять поколений. Но наиболее популярно четвертое.

На него и проходится самое большое количество комплектации моторов . По сути это рядные четверки с разными примочками. системами типа VTEC, Si-VTEC. Двигателя имели модельный ряд F22B h32A h33A1. Отличало их только мощность. Запчасти на prelude подходят от acorda 5-6 поколения по части передней подвеске. Да и в общем на honda многие запчасти взаимозаменяемы от разных моделей.Так же машина комплектовалась 4WS подруливающей системой.

Отличный вариант авто за доступную цену.

5. Opel Manta B

http://miniscene.de/szene-live/detailansicht/article/1987er-manta-b-gsi.html?tx_felogin_pi1%5Bforgot%5D=1

Наверное самый старый среди списка. При этом самый дешевый на вторичном рынке.. Отличный авто своего времени . Мотор 2.0 коробка передач getrag .Задний привод. И масса авто меньше тонны делла ее довольно шустрой на трассе.Этот кузов участвовал в ралли и кольцевых гонках. Имел множество наград. Его тюнинговали и строили по всему миру. Очень любим на родине в Германии.

С точки зрения тюнинга и компоновки подкапотного пространства самый доступный и недорогой.. Моторов в Manta ставили огромное количество .

Наверное самый мощный СВАП это C40SE GT LOTOS . Огромное количество запчастей имеется в Ebay . Много клубов . И взаимозаменяемость запчастей от старших собратьев Opel Record и Omega a.

Вот и весь список. Я в него не стал включать Nissan Skyline .Silvia и.т.д Так как эти машины на вторичном рынке стоят от полу миллиона .

Добавляйте свои версии списка. Это способствует развитию канала.

Все добра!

купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожник и кроссовер — Автомобили Premier

Чем отличаются машины купе, седан, хэтчбек, универсал, кроссоверы и внедорожники.

Вы когда-нибудь задавали себе вопрос, в чем отличие между кроссоверами и внедорожниками? Либо какая отличие между хетчбэками и универсалами? К примеру, взглянуть на какое количество 6 Series Gran Coupe и попытайтесь ответить себе на вопрос, к какому кузову относится эта модель.

Сложность в том, что эта модель выглядит, как седан, но не известно почему эту машину относят к купе. К сожалению, из-за многообразия автомобильного рынка и представленных на нем моделей кроме того у знатока автомира может кругом пойти голова из-за появляющейся путаницы.

Давайте попытаемся узнать, каким же вы обладаете автомобилем в действительности и как же возможно отличить один класс транспортных средств от вторых.

Давайте начнем с легкой категории машин, которую не легко спутать…

Кроссоверы и Внедорожники

Если вы желаете скоро знать, как отличить внедорожники от кроссоверов, то дабы у вас не появлялось трудностей вы должны знать, на какой платформе основана та либо другая внедорожная модель, и обратить внимание на размеры кузова автомобиля. Дело в том, что, в большинстве случаев, полноценные внедорожники имеют немаленькие габариты.

В мире в действительности имеется и компактные полноценные внедорожники, но их, в большинстве случаев, не большое количество. Значительно чаще полноценные внедорожники имеют немаленькие габаритные размеры.

Кроме этого в соответствии с интернациональной классификацией внедорожников, они основаны на рамной платформе, где кузов автомобили закреплен на крепкой раме. Изначально все внедорожники были основаны на рамном шасси и имели увеличенный дорожный просвет.

Но в связи с популярностью этого класса машин на рынке начали появляться внедорожники с несущей кузовной конструкцией (без рамы), каковые назвали «кроссоверы».

На начальной стадии многие кроссоверы кроме этого оснащались полноценным полным приводом, которыми оснащаются настоящие рамные внедорожники. Но с целью экономии горючего и понижению затрат на производстве многие производители машин кроссоверов стали оснащать их подключаемым полным приводом (AWD).

При данной совокупности крутящий момент на все четыре колеса передается лишь при понижении сцепления с дорогой. Другими словами при необходимости.

В некоторых машинах возможно кроме этого включить полный привод посредством активации определенной функции.

Но не все машины возможно справедливо именовать кроссоверами. К примеру, на современном рынке имеется не рамные кроссоверы, каковые по своим характеристикам относятся к внедорожникам, не обращая внимания на отсутствие рамного шасси.

Так как не только рама показывает, что автомобиль создан для тяжелого распутья. Дело в том, что свойство автомобили проходить тяжелые бездорожные участки зависит от последовательности многих вторых серьёзных черт, технологий и параметров, начиная от конструкции подвески, от наличия привода 4х4, от дифференциала блокировки осей, от дорожного просвета, углов свеса кузова и заканчивая многими вторыми вещами.

В целом, как вы уже осознали, на рынке существует пара видов кроссоверов: машины для лёгкого бездорожья и города и машины предназначенные, как для города, так и для настоящего распутья.

В большинстве случаев, простые недорогие кроссоверы созданы по большей части для муниципальный и загородной эксплуатации по асфальту либо, в крайнем случае, для езды по легкому распутью в отличие от кроссоверов и полноценных внедорожников талантливых проезжать тяжелое распутье, каковые смогут покорять не легко проходимые участки, благодаря полноценному полному приводу 4х4, громадному дорожному просвету, углам свеса кузова, разным внедорожным разработкам, начиная от блокировки дифференциала и т.д.

Хорошим примером полноценного джипа есть GMC Yukon Denali, что основан на платформе GMT K2XX. На данной же платформе Дженерал моторс производятся внедорожники Шевроле Tahoe, Шевроле Suburban и Cadillac Escalade.

Кроме этого эта же платформа употребляется при производстве внедорожников Шевроле Silverado и GMC Sierra.

Еще один пример настоящего рамного джипа Mercedes G-класса, что выпускается Германским брендом фактически в неизменном виде уже в течение продолжительного времени. Но тот же Mercedes ML-класса основан на платформе несущего кузова без применения рамного шасси.

И, не обращая внимания на последовательность внедорожных разработок все-таки ML-класс нельзя назвать полноценным внедорожников. Все-таки это простой кроссовер высокой проходимости.

В принципе тот же универсал, лишь с увеличенным дорожным просветом, вместимостью и с полным приводом.

В случае если настоящий джип, в большинстве случаев, больше кроссовера (как правило, не смотря на то, что в мире существуют и полноценные мини внедорожники), то по большей части кроссоверы больше собственных легковых аналогов. Из-за чего аналогов?

Дело в том, что большая часть современных кроссоверов базируются на платформах автомобилей . Как мы уже сообщили, кузов кроссоверов создан, в большинстве случаев, из одной цельной несущей конструкции. Совершенно верно кроме этого как и автомобили в любом кузове.

В итоге в связи с отсутствием тяжелой рамы, кроссоверы намного легче собственных старших братьев внедорожников. Это разрешает автопроизводителям получать значительной экономии горючего.

В сочетании же с совокупностью подключаемого полного привода AWD современные кроссоверы действенно смогут экономить горючее своим обладателям, практически мало чем отличаясь от простых автомобилей .

Так уж сложилось сейчас, что кроссоверы кроме этого нарекли внедорожниками. Не смотря на то, что это неправильно.

Но эту путаницу в классификации внедорожников и кроссоверов уже не остановить. В этом прямо заинтересованы все автомобильные компании, каковые собирается вносят путаницу на рынке.

Это чисто маркетинговый движение именовать кроссоверы внедорожниками.

Так, автомобильные торговые марки подменяют понятие среди классов транспортных средств, принятых во всем мире. Это разрешает автомобильным компаниям реализовывать кроссоверы под видом внедорожников.

Вы обратили внимание, что большая часть современных кроссоверов рекламируются в качестве полноценных внедорожников?

Посмотрите пара видео роликов с рекламой кроссоверов и у вас сложится вывод, что за рулем таковой автомобили возможно отправиться кроме того в том направлении, куда не ступала нога человека. Не смотря на то, что в действительности максимум кроссоверов это легкое распутье (за исключением некоторых кроссоверов, вправду адаптированных под не лёгкое распутье).

Так, автомобильные компании, воспользовавшись немыслимой популярностью кроссоверов, стали выпускать практически автомобили с увеличенным большей универсальностью и дорожным просветом, позиционируя их на рынке как внедорожники. Не смотря на то, что в действительности такие автомобили именуются кроссоверы, предназначенные по большей части для эксплуатации по асфальту либо легкому распутью.

В принципе автомобильные компании нашли метод реализовывать нам вдвое дороже те же простые автомобили в кузове универсал оснащенные полным приводом.

Главные преимущества внедорожников:

— Проходимость

— Вместимость

— Надежность

— Универсальность

— Дорожный просвет

— Привод 4х4

— Блокировка дифференциала

Главные минусы внедорожников:

— Габаритные размеры не разрешают комфортно парковаться в городе

— Громадной расход горючего

— Громадные затраты на эксплуатацию

— раскачка и Крены подвески

Главные плюсы кроссоверов:

— Легкий вес за счет несущего отсутствия и кузова рамы

— Экономичность

— Практичность

— Универсальность

— Маленькие эксплуатационные затраты

— Динамичность

Главные минусы кроссоверов:

— Не подходят для тяжелого распутья

— Отсутствие привода 4х4

— Мелкие углы свеса

— Нет внедорожной защиты для тяжелого распутья

— Привод AWD

Универсалы и Хэтчбеки

Обе категории этих транспортных средств относятся к более универсальным машинам если сравнивать с седанами и купе. По сути, хэтчбеки и универсалы ближе по своим особенностям к внедорожникам и кроссоверам, поскольку они более универсальны в ходе эксплуатации.

Наряду с этим в отличие от внедорожников и кроссоверов, универсалы и хэтчбеки, имея универсальность, сохраняют собственную легкость, эффективность и гибкость простых автомобилей в кузове седан и купе.

Как вы понимаете универсалы и хэтчбеки имеют, в большинстве случаев, увеличенный количество грузового пространства за счет раскладывания задних сидений. Плюс в универсалах и хэтчбеках намного эргономичнее доступ в багажник, чем в седанах и купе.

В большинстве случаев хэтчбек и универсал не легко спутать на дороге.

Правда это относится не всех моделей машин. Время от времени, на первый взгляд, весьма не легко выяснить какой перед вами автомобиль.

Но для тех, кто не очень разбирается в классификации кузовов современных машин имеется пара подсказок, каковые кроме того непосвящённому предоставит шанс скоро выяснить тип кузова автомобили.

Конечно речь заходит о заднем свесе автомобиля, что значительно отличается друг от друга у универсалов и хэтчбеков.

Дело в том, что в отличие от хэтчбеков, универсалы значительно дольше. В большинстве случаев, у универсалов крыша автомобили простирается практически до заднего края автомобиля.

Задний свес универсала создан так, дабы обеспечить громадную емкость багажника для хранения груза. В хэтчбеках же протяженность крыша автомобиля, в большинстве случаев, не доходит до заднего края автомобили, а задний свес не распространяется на большом растоянии сзади задней оси.

Кроме этого легко выяснить какой тип кузова имеет автомобиль по стёклам и задним стойкам. К примеру, в большинстве случаев, универсалы имеют более вертикальные задние стойки кузова и долгие боковые задние стекла, каковые примыкают к стойке с багажником.

Соответственно универсалы, оставаясь простыми автомобилями , если сравнивать с хэтчбеками, более практичны и превосходно подходят для тех, кто довольно часто перевозит габаритный багаж и обожает путешествовать не в одиночку. Хэтчбеки же больше предназначены для маленького количества пассажиров и не могут похвалиться громадным количеством багажника.

Главные преимущества хэтчбеков

— Компактность

— Динамичность

— Легкий вес

— Экономичность

— Маленькая цена

— Низкие эксплуатационные затраты

— Удобство парковки в городе

Главные минусы хэтчбеков:

— Мало места в салоне

— Мелкое грузовое пространство

— Неудобства при перевозке трех либо четырех пассажиров. Особенно на долгие расстояния

— Запрещено перевези крупногабаритный долгий груз

Главные преимущества универсалов:

— Громадное грузовое пространство

— Универсальность

— Практичность

— Удобство для трех либо четырех пассажиров

— Возможность перевозить габаритный долгий груз

Минусы универсалов:

— Паркинг на тесных городских стоянках

— Вес автомобиля

— Повышенный расход горючего

— Наличие слепых территорий

Седаны и Купе

В принципе раньше не составляло громадного труда отличить седан от купе. Принцип был несложной. В случае если машина имеет четыре двери, то кузов именуется седан.

В случае если машина имеет лишь две двери, то это купе.

Сейчас же понятие машин в кузове купе существенно расширилось, за счет появления на рынке четырехдверных машин в кузове купе.

Кроме этого показались на рынке и двухдверные седаны.

Как же не запутаться в этом многогранном автомобильном рынке? Как выяснить какой перед вами автомобиль?

Смотрите кроме этого: 2018 Mercedes-Benz E-Class Coupe

Дабы скоро осознать какой купе перед вами либо седан, вы должны обратить внимание на боковые несущие стойки кузова автомобиля. Обозначим их латинскими буквами «А», «В» и «С».

Стойка «А» с каждой стороны удерживает лобовое стекло.

Стойка «С» удерживает заднее стекло.

Стойка «В», в большинстве случаев, имеется лишь в машинах в кузове седан. Эта несущая стойка кузова снабжает структурную помощь крыши автомобиля и снабжает прочную дополнительную опору дна автомобиля.

Стойка «В» расположена по бокам с каждой стороны автомобиля. Помимо этого, стойка «В» снабжает дверям седана точку опоры.

Машины же в кузове купе, в большинстве случаев, не имеют серединных стоек «В» каковые в седане являются дополнительной опорой для дверей.

Кроме этого в отличии от седанов довольно часто в машинах купе передние сиденья расположены ближе к задней оси автомобили.

А как определять двухдверные седаны? Весьма легко.

По тем же несущим стойкам кузова «А», «В» и «С».

К примеру, такие современные модели, как Honda Accord Coupe, Honda Civic Coupe, 4 серии BMW и Mercedes Benz C-Class Coupe имеют все три стойки с каждой стороны кузова машин. В итоге все эти автомобили имеют кузов седан, не обращая внимания на то, что они имеют всего две двери.

Так что, не обращая внимания на двухдверные кузова, эти машины не купе.

Но, к примеру такие машины как Mercedes Benz AMG GT-S, Jaguar F-Type и Audi R8. У этих машин отсутствует несущая стойка «В» сбоку кузова (по центру).

Кроме этого в этих машинах положение сидений в салоне расположено ближе к задним колесам.

Четырехдверное купе

Сейчас на рынке начало появляться множество машин, каковые, по сути, размывают стандарт классификации седанов и купе. Речь заходит об машинах в кузове купе, каковые имеют четыре двери.

К примеру, BMW 6 Series Gran Coupe, BMW 4 Series Gran Coupe, Audi A5 Sportback, и Mercedes-Benz CLS. Все эти машины необходимо классифицировать как четырехдверные купе.

Для чего подобные машины были выведены на рынок? По большей части появление машин в кузове четырехдверных купе это заслуга маркетологов.

Так, благодаря маркетинговым тактикам, автомобильные компании внесли предложение любителям машин купе удобство и практичность, которое раньше было доступно лишь обладателям четырехдверных машин. В итоге конструкторы спроектировали четырехдверные модели, выполненные в стиле купе.

Четырехдверные кроссоверы в кузове купе

Данный тип транспортных средств есть подлинным свидетельством того, что потребители стали более разборчивы в собственных вкусах и более требовательны к новым моделям. Так как популярность машин купе уже не падает продолжительное время, а также в связи с немыслимой популярностью внедорожников и кроссоверов, логично, что на рынке должны были в обязательном порядке показаться кроссоверы в кузове купе.

Это и случилось практически сразу после появления первых в мире современных кроссоверов. К примеру, первой кто массово отправился на храбрый опыт стала компания БМВ, которая выпустила четырехдверный кроссовер Х6 в кузове купе, что сперва публика встретила с настороженно, но после этого Х6 скоро собрала популярность не обращая внимания на критику специалистов.

Благодаря громадному дорожному просвету, просторному салону и габаритам четырехдверные внедорожники и кроссоверы в кузове купе начали отвоевывать популярность у легковых четырехдверных машин в кузове купе. Так как нужно признать, что практичность и универсальность кроссоверов ни у кого не приводит к.

Плюс изящество линий кузова купе придает внедорожникам шикарный внешний вид.

А также кроссоверы в кузове купе, в большинстве случаев, легкие и замечательные в отличие от кроссоверов и обычных внедорожников.

Имеется ли другие виды машин с нестандартными типами кузова?

Машины, каковые имеют другие типы кузовов редко, но видятся на мировом авторынке. В большинстве случаев, это модели, каковые не попадают ни в одну общепринятую мировую категорию машин.

К примеру, кабриолет Nissan Murano не подходит ни под один общемировой стандарт машин.

Типы машин, хэтчбек, седан, универсал, типы кузова, джип, кроссовер, паркетник

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Что такое купе? | Путеводители по покупкам

Автомобили бывают всех форм и размеров: купе, седан, двух-, трех-, четырех- и пятидверные. Но как решить? Как сравнивать машины? В чем разница между седаном и купе? Мы здесь, чтобы помочь вам понять и оценить различные типы автомобилей.

В чем разница между седаном и купе?

Седаны — самый популярный тип кузова автомобилей с трехстворчатым боковым профилем и четырьмя дверями.Классические седаны включают Chevrolet Malibu, Honda Accord и Toyota Camry. Седаны вмещают от четырех до пяти человек в два ряда и обычно имеют багажник приличного размера для багажа, что идеально подходит для небольших домов. Благодаря хорошей аэродинамике и меньшему весу, чем внедорожник, седаны нравятся тем, кто озабочен экономией топлива и более низкой ценой.

В то время как четырехдверные седаны безраздельно властвуют по популярности и практичности, купе — более спортивный собрат, иногда с таким же практичным грузовым пространством. У купе две двери с багажником или у хэтчбека.Крыша может быть жесткой крышей или кабриолетом. Некоторые купе вмещают только двух человек, но другие вмещают до пяти человек. Автомобили купе бывают самых разных размеров и цен, от самых маленьких автомобилей, таких как Mazda MX-5 Miata до грандиозного Rolls-Royce Wraith Coupe, и множества промежуточных моделей.

Линии крыши купе часто бывают драматичными, с выраженным наклоном профиля, особенно в задней части, поддается конической отделке. В результате иногда снижается внутреннее пространство над головой, особенно для пассажиров, сидящих на заднем сиденье.Купе лучше всего подходят для покупателей, которым нужен спортивный внешний вид, при этом не беспокоясь о пассажирах на заднем сиденье.

Типы автомобилей-купе

Двухдверные купе с двумя пассажирами — это часто ориентированные на производительность автомобили, такие как Audi TT, Porsche 911 и вышеупомянутая Mazda Miata. Некоторые двухместные купе имеют среднемоторную компоновку с силовой установкой позади пассажиров, например Acura NSX 2020 года и переработанный Chevrolet Corvette 2020 года. Эти купе часто имеют место для хранения вещей в передней части автомобиля, а второй багажник — в задней части.Совершенно новый Corvette на самом деле имеет довольно большую грузоподъемность, с местом для нескольких единиц багажа спереди и двух сумок для гольфа сзади. В результате это на удивление хороший выбор для пары на выходных и оживления рутинной поездки на работу.

Если требуется больше места, купе с двумя, четырьмя или пятью пассажирами сохранят эту ориентацию на характеристики при еще более практическом использовании. Менее практичные примеры включают Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Lexus RC. Более практичные купе включают Audi A5, BMW 4 Series, Dodge Challenger и Honda Civic coupe.Двухрядное купе — хороший выбор, если вы в основном едете в одиночку или с одним человеком и только в редких случаях перевозите больше людей.

Доступ к заднему сиденью в двухрядном купе часто является проблемой, иногда требующей неуклюжего шага, наклонения головы и поворота всего тела, а для выхода требуется такой же неудобный балет. Думая о своих обычных пассажирах, определенно следует помнить об удобстве входа и выхода. Даже если в нем предусмотрено место для пяти человек, двухдверное купе не является идеальным автомобилем для семьи или совместного использования автомобилей, но лучше для ежедневного водителя или для прогулок по извилистым дорогам в выходные дни.

Двухдверные кузова не ограничиваются автомобилями, многие внедорожники на протяжении многих лет имели две двери, хотя характерные линии крыши купе с низкой посадкой часто теряются в переводе. Самый популярный двухдверный внедорожник — Jeep Wrangler, серийно выпускаемый с 1940-х годов. Более свежие записи включают Land Rover Range Rover Evoque с жесткой крышей и кабриолетом, а также недолговечный Nissan Murano Cross Cabriolet.

За последнее десятилетие маркетологи расширили определение купе, включив в него четырехдверные седаны с низкой посадкой, такие как BMW 4 серии Gran Coupe, Mercedes-Benz CLS и Audi A7.У этих четырехдверных автомобилей длинные и низкие линии, а BMW и Audi умело скрывают полезный хэтчбек. Но, несмотря на их спортивный, низкий профиль, пуристы настаивают на том, что эти автомобили являются седанами, а не купе, если у них четыре двери вместо двух.

Мускулистые четырехдверные внедорожники, часто с длинными описательными названиями, как бы чтобы прояснить, что это за хрень, также являются частью этого разговора. Эти купе-внедорожники начались с BMW X6 2009 года и теперь включают в себя множество других примеров, таких как Porsche Cayenne Coupe и Mercedes GLE Coupe.Toyota также решила войти в это пространство с C-HR, компактным кроссовером с необычными дверными ручками и крутой задней линией крыши.

Очевидно, что на рынке представлен широкий ассортимент купе и внедорожников. При покупке двухдверного купе помните о простоте доступа к задним сиденьям, высоте над головой и грузовому пространству. И помните, что 4-дверные купе и купе-внедорожники также доступны, когда вы хотите сочетать спортивный стиль с дополнительной практичностью.

седан против купе: чем они отличаются?

Вот самый удивительный новый автомобильный аргумент, который необходимо урегулировать: что такое седан и что такое купе?

Не так давно на этот вопрос давали простой ответ, и на диаграмме Венна сегментов автомобилей не было пересекающихся кругов.Однако в настоящее время автопроизводители стирают границы между этими двумя типами автомобилей, что можно считать безрассудным отказом. Если вас сбивает с толку этот вводящий в заблуждение маркетинг — или вы просто не знакомы с купе и седанами — мы здесь, чтобы прояснить различия.

Body Style 101

Подобно разнообразным музыкальным жанрам, которые сегодня звучат в наших динамиках, количество различных типов телосложения, называемых стилями кузова, которые используются в легковых автомобилях, со временем увеличилось.Седаны и купе — два старейших стиля кузова в мире автомобилей, и различить их раньше было так же просто, как отличить классическую музыку от рока. Но не больше. Развитие языка автомобильного дизайна и недавнее появление внедорожников создали смесь стилей кузова и вызвали путаницу. Здесь, в Car and Driver , мы в настоящее время разбиваем рынок на восемь основных сегментов: седан, купе, кабриолет, хэтчбек, универсал, внедорожник, пикап и фургон.Однако даже в этих, казалось бы, простых сегментах есть определенная двусмысленность.

Седаны и купе

Infiniti Q50 — седан.

InfinitiCar и драйвер

У обычного седана четыре двери; его моторный отсек, пассажирский салон и багажник отделены друг от друга. Это пример так называемой конструкции с тремя ящиками , потому что все три отделения — или ящиков — физически разделены.В автомобильной промышленности, включая Car and Driver , , , некоторые двухдверные купе назывались седанами, если заднее сиденье имело определенный размер.

Infiniti G60 имеет две двери и гладкую линию крыши. Это купе.

Infiniti

Купе, с другой стороны, имеет две двери, фиксированную крышу и, как и седан, имеет трехстворчатую конструкцию. Такие разнообразные автомобили, как двухдверная Honda Civic и Infiniti G60, являются купе.К этой категории подходят многие спортивные автомобили, а также такие автомобили, как Porsche 911 Carrera и Subaru BRZ. Сегмент купе состоит из обычных двухдверных купе, тарга и хэтчбеков с тремя коробками. Targa — это купе или хэтчбек со съемной панелью на крыше, как у Chevrolet Corvette. Примером двухдверного хэтчбека является Toyota Supra.

Audi

Путаница стиля кузова

Хотя эти упрощенные определения должны помочь убедиться, что даже дети могут отличить купе от седана, автопроизводители сделали все возможное, чтобы замутить воду, изучив некоторые стили кузова.В то время как покатая задняя линия крыши когда-то была определяющей характеристикой купе, она превратилась в модный элемент дизайна, который теперь украшает все, от внедорожников до четырехдверных седанов. В автомобильной промышленности эти необычные побочные продукты обычно называются «четырехдверными купе» — внутреннее противоречие.

Автопроизводители сделали все возможное, чтобы замутить воду путем перекрестного опыления форм кузова.

Маркетологи пытаются донести, что эти четырехдверные автомобили имеют низкую крышу типа «фастбэк», как у спортивного купе.Многие из этих седанов в стиле фастбэк технически являются хэтчбеками с задней дверью багажного отделения, которая открывается в грузовой отсек, похожий на внедорожник, а не в отдельный багажник. Несмотря на нарушение директивы с тремя коробками, потому что багажник (то есть грузовое пространство) физически не разделен, эти амальгамы по-прежнему являются по сути седанами, и поэтому мы помещаем их в сегмент седанов, но по типу кузова они явно являются хэтчбеками. Audi A7 — пример этого нового поколения. Между тем, Mercedes-Benz CLS-class — это седан в стиле фастбэк, который выглядит как , как будто у него может быть хэтчбек, но на самом деле он имеет отдельный багажник.Еще не запутались?

Если нет, то рассмотрите фастбэк внедорожники. Разработанные исключительно для более спортивного внешнего вида, они часто основаны на родственных моделях с прямоугольной задней линией крыши. Взгляните на обычный внедорожник Mercedes-Benz GLC и купе GLC, который, конечно же, не является купе. Более сексуальные силуэты так называемых «четырехдверных внедорожников-купе» приводят к меньшему грузовому пространству, чем модели, на которых они основаны. Но люди думают, что они выглядят круто, и покупают их, поэтому мы увидим их больше в будущем.

Как видите, существует несколько жестких и быстрых правил, когда дело доходит до классификации стилей кузова, но размещение транспортных средств в соответствующем сегменте требует небольшого пространства для маневра. Тем не менее, насколько нам известно, основные различия между купе и седаном не изменились. Если у машины четыре двери и багажник, это седан. Если у него две двери и багажник, это купе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшие новые купе 2021 года

Джефф Ксю Автомобиль и водитель

Купе — не самые практичные автомобили, но они нам нравятся, потому что умеют развлекаться. В то время как эти двухдверные автомобили требуют от вас компромиссов в отношении таких вещей, как пространство на задних сиденьях и грузовое пространство, они делают это во имя яркого стиля и общей ориентации на удовольствие от вождения, прежде всего.

Тем, кто интересуется лучшими купе 2020 года, можно обратиться к прошлогоднему списку.

Реклама — продолжить чтение ниже

BMW 2-й серии

BMW 2-й серии 2021 года сочетает в себе все, что нам нравится в спортивной динамике BMW, в красивой и недорогой комплектации. Предлагаемая как в кузовах с жесткой крышей, так и в вариантах кузова с откидной крышей с мягкой крышей, 2-серия представляет собой компактный спортивный автомобиль с множеством привлекательных черт.Модель 230i оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 л.с., но при обновлении до M240i заменяется 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность в 335 лошадиных сил. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но BMW предлагает систему полного привода xDrive в качестве опции для обеих моделей. Если вы ищете больше практичности, вы можете обнаружить, что один из четырехдверных конкурентов этого автомобиля — например, Audi A3, Mercedes-Benz A-класса или даже собственное BMW 2-й серии Gran Coupe — отвечает всем требованиям. но купе 2-й серии и кабриолет станут выбором тех, кто ценит удовольствие от вождения, а не повседневную полезность.

Обзор, цены и характеристики

BMW M2

Когда дело доходит до максимальной производительности, слово «компромисс» — это проклятие, но не бойтесь, BMW M2 2021 года не нужно класть четверть в ругань. По сравнению с обычным BMW 2-й серии, этот задиристый купе может похвастаться более злой рожей и более широкими бедрами, шасси, настроенным для атаки на гоночные трассы, и более мощным двигателем. Твин-турбо рядная шестерка с мощной зарядкой и высокими оборотами съедает сразу быстрее, чем Кобаяши ест хот-доги.Пока мы готовимся к исчезновению механических коробок передач, этот маленький BMW все еще борется за сопротивление. Он также предлагает быстрый автомат с двойным сцеплением. Его суровый ход и не впечатляющий интерьер вызывают меньше споров по сравнению с более доступным M240i, но настоящий автомобиль M потрясающий именно потому, что это автомобиль бескомпромиссного водителя.

Обзор, цены и характеристики

Toyota Supra

Не обращайте внимания на тот факт, что Toyota Supra 2021 года разделяет большую часть своих шасси и трансмиссий с BMW Z4 — он предлагает свою индивидуальную индивидуальность и является абсолютным взрывом для вождения.Предлагаются две различные трансмиссии с турбонаддувом — рядный четырехцилиндровый и рядный шестицилиндровый, каждый из которых приводит в движение задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Мы знаем, мы знаем: шестиступенчатая механическая коробка передач была бы предпочтительнее. Если честно, этот автомат отлично справляется со своей задачей, четко переключает передачи и быстро реагирует на подрулевые переключатели Supra. Мы настолько впечатлены Supra, что два года подряд мы включали ее в наш ежегодный список 10 лучших. Его уютная кабина, хотя и не подходящая по размеру для каждого водителя, красиво отделана.Хотите кабриолет? Тогда вам нужно будет получить Z4; Supra доступна только в кузове купе.

Обзор, цены и характеристики

Форд Мустанг

Семейство Ford Mustang имеет легендарную историю и включает модели с самыми разными характерами. В этом году эта история напоминает возрождение прозвища Mach 1, которое впервые было замечено на Stang 1969 года. Mustang 2021 года по-прежнему будет выпускаться в кузове купе или кабриолет, и его стабильная высокопроизводительная линейка предложений будет такой же полной, как и прежде.Будь то четырехцилиндровый EcoBoost с турбонаддувом или GT с двигателем V-8, каждая версия оригинального пони-кара может быть оснащена гусеничным вооружением, чтобы бросить вызов своим аналогам Chevy Camaro или Dodge Challenger. Красивый кузов, широкие возможности персонализации и практичный интерьер Ford также делают его желанным для людей, которые меньше заботятся о времени прохождения круга и больше о спортивной повседневной транспортировке. Вот почему Mustang продолжает оставаться иконой: он предлагает что-то для всех.

Обзор, цены и характеристики

Ford Mustang Shelby GT500

Ford Mustang Shelby GT500 2021 года может похвастаться 760 лошадиными силами безумного двигателя V-8 с наддувом, но он также обладает атлетизмом меньших и легких спортивных автомобилей.Эти похвалы делают его самым мощным серийным автомобилем, который когда-либо производил Ford, а также самым захватывающим Mustang, на котором мы когда-либо ездили. В центре внимания — 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель Shelby с наддувом, который воспроизводит захватывающий саундтрек через выхлопные трубы, похожие на базуки. Механической коробки передач нет, но семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает почти телепатически. Задний привод только купе также ускоряется так цепко, что она должна включать в себя гарантию на нижнем белье.GT500 чувствует себя не менее захватывающе, когда бегает по более экзотическому металлу на гоночной трассе. Конечно, у него ужасная экономия топлива и высокая стоимость для Mustang, особенно с непомерно дорогим пакетом Carbon Fiber Track, но Shelby GT500 2021 года — великолепный маслкар и феноменальный спортивный автомобиль.

Обзор, цены и характеристики

Шеви Камаро

Нет ничего лучше, чем услышать захватывающий тембр пульсирующего звука выхлопа или почувствовать приятную обратную связь от великолепно настроенной системы рулевого управления во время полета по извилистой дороге.Немногие доступные автомобили предлагают оба этих приятных ощущения, но Chevy Camaro 2021 года — одно из них. Однако он не сосредоточен исключительно на том, чтобы быть громким и быстрым, хотя он отлично справляется с обеими этими задачами. Двухдверный пони-кар Chevy выпускается в виде купе или кабриолета и предлагает множество функций и бесчисленные возможности персонализации. В то время как 650-сильный Camaro ZL1 является самой хриплой версией (и рассматривается отдельно), каждая модель от базового четырехцилиндрового двигателя до V-6 и V-8 может быть улучшена для работы на треке с помощью трансформируемого пакета 1LE.Конечно, интерьер может вызывать клаустрофобию и иметь несколько других причуд, но Chevy Camaro 2021 года в первую очередь ориентирован на тех, кто любит водить машину. Как мы.

Обзор, цены и характеристики

Шеви Камаро ZL1

Chevy Camaro ZL1 2021 года с огнедышащим 650-сильным двигателем V-8 с наддувом и мощными гусеницами является королем маслкаров-монстров. Конечно, Dodge Challenger SRT Hellcat и Ford Mustang Shelby GT500 имеют рейтинг мощности, начинающийся с семи, но зверь с галстуком-бабочкой доставляет аналогичные ощущения за меньшее количество зеленых счетов.Фактически, если бы Corvette со средним расположением двигателя не существовал, ZL1, возможно, можно было бы назвать величайшей производительностью в мире. Тем не менее, Camaro совершенствует формулу переднего двигателя и заднего привода, присущую маслкарам. В то время как и купе, и кабриолет имеют замечательное шасси, которое более проницательно, чем мисс Клео, для раскрытия совершенного Camaro требуется трансформирующий гусеничный пакет 1LE, но имейте в виду, что он делает подвеску очень жесткой. Если вы можете не обращать внимания на дефектный интерьер Chevy, Camaro ZL1 2021 года может быть более захватывающим, чем американские горки, и он будет регулярно вознаграждать искателей острых ощущений и преследовать крыс.

Обзор, цены и характеристики

Mercedes-Benz C-Класс

Некоторые автомобили начального класса слишком спортивны, а другие слишком мягки, но Mercedes-Benz C-class 2021 года попадает в золотую середину. В своей стандартной форме C300 он сочетает в себе тихую и комфортную езду с нужной степенью управляемости — и если вы хотите большей мощности и производительности, Mercedes предлагает модели AMG C43 и C63, которые мы рассмотрим отдельно. C300 доступен в версиях седан, купе и кабриолет.Хотя нынешнее поколение приближается к концу своего жизненного цикла, в нем все еще есть много современных технологий, а его дизайн интерьера и экстерьера устарел. Ожидается, что модернизированный C-класс прибудет в течение следующего года или около того.

Обзор, цены и характеристики

Мерседес-AMG C43

Mercedes-AMG C43 2021 года с 385-сильным твин-турбонаддувом под капотом превосходит своего коллегу C300 под брендом Benz и заимствует стиль и компоненты шасси у еще более динамичных моделей AMG C63.C43 предлагается как четырехдверный седан, так и двухдверный купе или кабриолет, последний из которых позволяет под открытым небом наслаждаться мягкими звуками выхлопных газов V-6. Все модели имеют стильный внешний вид и предлагают уютный салон со всеми удобствами, ожидаемыми от Mercedes, хотя двухдверные модели менее практичны и предлагают меньше места для пассажиров на задних сиденьях. Хотя его производительность не так впечатляет, как у более мощного C63, хорошо сбалансированная цена C43 гораздо доступнее, и он сохраняет удовольствие от вождения и высококлассную среду других моделей C-класса.

Обзор, цены и характеристики

Мерседес-AMG C63

Число высокопроизводительных внедорожников растет с каждым годом, но если вы ищете компактный автомобиль, способный сдвинуть с места почти все остальное на дороге, не ищите ничего, кроме Mercedes-AMG C63 2021 года. Он основан на Mercedes-Benz C-класса, но имеет двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, развивающий 469 лошадиных сил у C63 и 503 лошадиных сил в C63 S. C63 также имеет более спортивную настройку подвески (вы заметите более жесткую настройку). ездить) и некоторые внешние отличия по сравнению с обычным C-классом, которые добавляют агрессивности его внешнему виду.Он доступен как седан, купе или кабриолет, и он выглядит так, как будто к его крыше привязана ракета-носитель Saturn V. Кроме того, у него действительно роскошный интерьер и множество новейших технологий, так что вы ничего не теряете в обмен на производительность.

Обзор, цены и характеристики

Audi A5

В мире Audi удаление двух дверей у седана A4 увеличивает число до 5, как в купе и кабриолете A5.Стиль двухдверного автомобиля более агрессивен и изящнее, чем у четырехдверного A4, а тканевый верх кабриолета открывает кабину, чтобы ощутить вкус классической свободы кабриолета. Мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает много бодрости, а шасси настроено для надежного сцепления с дорогой. Он может быть не таким ярким, как модель S5 с двигателем V-6 или BMW 440i, но в A5 все еще есть много чего, и он будет служить покупателям стильной и способной ездой.

Обзор, цены и характеристики

Мерседес-Бенц Е-Класс

Mercedes-Benz E-class 2021 года олицетворяет изысканность, продуманность технологий, стильный внешний вид и экстравагантный салон.Доступный в виде четырехдверного седана или двухдверного купе и кабриолета, Mercedes может соответствовать любому образу жизни высшего класса. Он также предлагает набор различных силовых агрегатов, которые варьируются от четырехцилиндрового начального уровня до подключаемого гибрида и пикантного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, который развивает мощность 362 лошадиных силы. Семья Е-класса 2021 перевозит пассажиров с тихим комфортом благодаря безмятежному интерьеру и мягкой поездке. Впечатление мало чем отличается от меньшей и более доступной версии ультра-роскошного S-класса.

Обзор, цены и характеристики

Мерседес-AMG E53

Когда элегантный Mercedes-Benz E-класса не вызывает достаточного восторга, E53, настроенный на AMG 2021 года, заполняет пустоту повышенной производительностью и более резким стилем. Уникальная решетка радиатора и эксклюзивные детали экстерьера помогают отделить стили кузова седана, кабриолета и купе от их более пешеходных аналогов. Шестицилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 429 л.с. и стандартный полный привод обеспечивают всепогодную тягу и стремительное ускорение.Конечно, семейство E53 также поддерживает роскошную родословную Mercedes с привлекательной кабиной, которая может похвастаться передовыми технологиями и высококачественными материалами. В классе, полном талантливых конкурентов, Mercedes-AMG E53 2021 года считается одним из самых выдающихся.

Обзор, цены и характеристики

Порше 718 Кайман

Porsche 718 Cayman 2021 года передает такое же физическое и эмоциональное возбуждение от вождения, что и суперкары.Это купе и его собрат с откидным верхом — 718 Boxster, который мы рассматриваем отдельно, — обеспечивают непревзойденную вовлеченность водителя среди спортивных автомобилей. Потустороннее шасси Cayman обеспечивает открытую линию связи между водителем, автомобилем и дорогой. При создании 718 Porsche объединил мощные тормоза, устойчивую подвеску и рулевое управление, богатое обратной связью. Результат настолько хорош, что оба 718 стилей тела вошли в наш список 10 лучших в 2021 году. Безупречные автоматические и механические коробки передач и мощные двигатели — особенно мелодичная «шестерка» — дополняют картину.Хотя Cayman 2021 года стоит дороже, чем его выдающиеся конкуренты, Chevy Corvette и Toyota Supra, он по-прежнему является наиболее целенаправленным и удовлетворительным выбором в этом сегменте.

Обзор, цены и характеристики

Порше 911

Porsche 911 2021 года сохранил основные элементы, которые сделали его иконой, — от установленного сзади плоского шестицилиндрового двигателя до необычной управляемости. Его знакомые круглые фары, форма бутылки из-под кока-колы и покатый зад делают практически невозможным спутать 911-й с любым другим спортивным автомобилем.Заберитесь на его идеально расположенное водительское сиденье, запустите его мощный двигатель с уникальным звуком и включите любую из его потрясающих трансмиссий; Легендарный 2 + 2-местный автомобиль Porsche затем перегрузит вас обратной связью от своего телепатического рулевого управления и своих несравненных характеристик. Он предлагается в кузове купе или кабриолет, с задним или полным приводом. Обширный перечень опций компании позволяет персонализировать его на любой вкус. Единственный недостаток Porsche 911 2021 года заключается в том, что он слишком дорогой для большинства энтузиастов.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Coupe против седана: в чем разница?

В чем разница между купе и седаном? Для большинства людей ответ прост: седан имеет четыре двери, а купе — две.

В конце концов, именно так их определяли все производители автомобилей на протяжении многих лет. Так ли легко ответить? Нет, не совсем. Как и в случае с большинством автомобильных вещей, возникает ненужная путаница, поскольку некоторые автопроизводители пытаются дифференцировать свои автомобили, называя их четырехдверными купе вместе с другими, казалось бы, противоречащими друг другу названиями.

Но, как выясняется, термин «четырехдверное купе» на самом деле является правомерным. То же самое и с «двухдверным седаном», независимо от того, насколько сильно вы или я не хотели бы владеть им.Итак, как в мире четырехдверных купе и двухдверных седанов вписываются эти странные описания и к каким автомобилям они относятся?

Что такое купе?

Купе — это, как правило, двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, часто спортивный по своей природе. Купе обычно имеет либо 2 сиденья, либо 4 сиденья, расположенных в конфигурации 2 + 2, что означает, что сзади есть только 2 сиденья (в отличие от стандартных 3), и эти сиденья меньше среднего. Чтобы с комфортом сидеть на заднем сиденье в стиле 2 + 2, вы должны быть либо маленьким ребенком, либо взрослым, у которого отсутствуют ноги.

Технически купе определяется как автомобиль с фиксированным верхом, объем задней части кузова которого составляет менее 33 кубических футов. Обычно автомобиль с внутренним объемом задней части менее 33 кубических футов имеет только две двери, отсюда обычная практика ассоциирования двух дверей с термином «купе».

Однако существует множество автомобилей, у которых только две двери, но объем задней части составляет более 33 кубических футов. Эти автомобили, хотя их производители могут называть их купе, технически являются двухдверными седанами.

Несколько примеров двухдверных седанов — Ferrari 612 Scaglietti, Mercedes CL-Class, Chevy Monte Carlo и, что удивительно, Mazda RX-8 (хотя это немного другая история).

Что такое седан?

Обычно мы ассоциируем седаны с более крупными 4-дверными автомобилями с закрытой крышей, в которых с комфортом могут разместиться 4 или 5 человек. Хороший способ распознать седан — это его неподвижная средняя стойка между передним и задним стеклами.

Технически седан — это любой автомобиль с закрытой крышей с объемом задней части салона не менее 33 кубических футов. Это заставляет меня задаться вопросом, являются ли недавние самоопределенные «четырехдверные купе» на самом деле купе по определению. Сюда входят Lamborghini Estoque, Aston Martin Rapide и неуклюжий Porsche Panamera.

Итак, мы знаем техническую разницу между купе и седаном. Что теперь? Я по-прежнему буду называть 2-дверный автомобиль «купе», а 4-дверный автомобиль «седаном». Я предлагаю вам сделать то же самое.

В чем разница между седаном и купе?

Продажи грузовиков и внедорожников

еще не полностью убили седаны, отчасти потому, что в последнее время седаны становятся все более стильными.Например, у последних Hyundai Elantra и Sonata есть всевозможные складки, складки и края. Однако, точно так же, как Mercedes не называл свой минивэн как таковой, некоторые автопроизводители не называют свои седаны этим именем. Например, Mercedes и BMW используют «4-дверное купе» или «Gran Coupe» для описания некоторых своих легковых автомобилей. Но означает ли это что-нибудь на самом деле или это просто маркетинговый жаргон?

Происхождение терминов

Когда в продажу поступили первые автомобили, они были просто шасси, без кузова и салона.Вместо этого клиенты обращались к производителям кузовов или отправляли им комплекты, чтобы построить все, что они хотели, поверх шасси.

Изначально многие ранние автомобили были с открытым верхом, поэтому для моделей с закрытой крышей использовался специальный термин. В США Jalopnik объясняет, что это слово было «седан», которое в конечном итоге происходит от итальянского слова, обозначающего закрытый наполнитель.

«Купе» или, скорее, «купе» происходит от французского слова, означающего «разрезать». Первые из них, CarMax , были урезанными версиями традиционных моделей автобусов.Это было сделано для того, чтобы укоротить автомобиль и упростить посадку и высадку.

Однако со временем конструкция автомобиля стала немного более сложной. стандартизированы, термины немного изменили значение.

Чем сегодня отличаются седаны и купе?

Линейка Honda Civic дает, пожалуй, самое четкое различие между терминами.

Honda Civic Sedan Touring 2019 года | Honda

Согласно Car and Driver , седан имеет 4 двери с четко разделенными багажником, кабиной и моторным отсеком.Он также имеет фиксированную крышу. Показанный выше Civic — седан. Другие примеры седанов включают Dodge Charger и Cadillac CT5.

Honda Civic Si Coupe 2020 | Honda

Хотя у купе есть отдельный багажник, сообщает Car и Driver , у него только 2 двери. Кроме того, Jalopnik сообщает, что купе были спроектированы для передачи спортивности, как правило, с покатой линией крыши и несколько меньшими размерами. Однако у них могут быть задние сиденья. Показанный выше Civic — это купе, у него действительно наклонная линия крыши, и он немного меньше седана.

1974 Ferrari 308 GT4 | Возьмите с собой трейлер

. Другими примерами являются Dodge Challenger и Ferrari 308 GT4. Однако, несмотря на то, что Mazda Miata имеет 2 двери, это не купе, поскольку у нее нет фиксированной крыши.

Итак, что такое 4-дверные купе?

Проблема с 4-дверным купе, также известным как «Gran Coupes»

Посмотреть этот пост в Instagram

Путешествие, полное изумления. Первый в мире BMW 2 серии Гран Купе. # THE2 #BMW # 2Series __ BMW M235i xDrive Gran Coupé: Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 7.1–6.7. Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 162–153. Время разгона (0-100 км / ч): 4,9 с. Мощность: 225 кВт, 306 л.с., 450 Нм. Максимальная скорость (ограниченная): 250 км / ч. Показанные значения расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии были определены в соответствии с Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в версии, действующей на момент утверждения типа. Цифры относятся к автомобилю с базовой конфигурацией в Германии, а указанный диапазон учитывает дополнительное оборудование и различные размеры колес и шин, доступных на выбранной модели.Значения транспортных средств уже основаны на новых правилах WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, чтобы обеспечить сравнение транспортных средств. [В отношении этих транспортных средств, для налогов, связанных с транспортными средствами, или других сборов, основанных (по крайней мере, среди прочего) на выбросах CO2, значения CO2 могут отличаться от значений, указанных здесь.] Характеристики эффективности CO2 определены в соответствии с Директивой 1999/94 / ЕС и Европейские правила в их текущей версии применимы. Показанные значения основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC для классификации.Дополнительная информация об официальных показателях расхода топлива и конкретных значениях выбросов CO2 для новых легковых автомобилей содержится в следующем руководстве: «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen» (Руководство по экономии топлива, выбросам CO2 и электромобилям). энергопотребление новых легковых автомобилей), который можно бесплатно получить во всех дилерских центрах, в Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen и https: // www.dat.de/co2/.

Сообщение, опубликованное BMW (@bmw) в 26 февраля 2020 г. в 13:00 по тихоокеанскому времени

Как говорят пользователи Reddit r / cars , термины «4-дверное купе» и «Гран Купе — это в основном модные маркетинговые слова.

Как описывают Autotrader и Car and Driver , автопроизводители хотели несколько оживить стиль своих седанов. Так, дизайнеры сделали им покатую крышу, напоминающую купе. Так родился стиль «4-дверного купе», и Mercedes CLS, возможно, начал эту тенденцию, сообщает Autotrader .Но на самом деле эти автомобили на самом деле являются седанами. Например, в обзоре BMW 2-Series Gran Coupe Roadshow явно обозначает автомобиль как седан.

В конце концов, самая большая разница между седан и купе — это сколько у них дверей. Независимо от того, какая реклама или рекламная реклама говорит.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Coupe | Autowise

Купе — это транспортное средство, которое обычно состоит из двух дверей и имеет фиксированную крышу.Название было впервые дано конным экипажам, рассчитанным на двух человек и не имевшим сидений, обращенных против движения. Ранние модели автомобилей следовали тому же дизайну. Слово купе происходит от французской версии, означающей небольшой салон. Со временем производители стали использовать этот термин для обозначения и спортивных версий седанов.

На протяжении многих лет дебютировало множество стилей купе, в том числе неоднозначное четырехдверное купе. По мере того, как рынок меняется, купе становится все популярнее и теряет популярность в зависимости от того, что в данный момент важно для потребителей.

Произношение купе

В английском языке есть два распространенных произношения. Первый — это koo-PAY, который представляет собой англизированный вариант французского орфографического купе. В течение 1950-х годов Chevrolet пыталась привлечь внимание к более высокому классу своей двухдверной жесткой крышей и своим спортивным купе, в котором использовалось французское произношение.

Другой способ, которым американцы произносят «купе», — это сказать «KOOP». Это произношение без ударения, содержащее только один слог. Это не всегда звучало так, и изменения произошли со временем во время Второй мировой войны.

История купе

В течение 18 ^{-х годов} -го века конные экипажи были основным средством передвижения. Происхождение купе произошло от этого типа кузова. Во-первых, дебютировала разновидность купе Berline, которая превратилась в укороченную версию оригинальной конной повозки. В нем не было сиденья, обращенного назад.

По мере появления небольших двухместных транспортных средств в оригинальном дизайне предусматривалось наличие неподвижного стекла перед тем местом, где сидели пассажиры.Он получил название Berline Coupe. Со временем это название сократилось до просто купе. Изначально они были проданы как идеальное средство для женщин, чтобы совершать общественные встречи или ходить по магазинам.

Ранние купе

Ранние автомобили купе использовали тот же формат, что и карета купе. Водитель сел перед открытым автомобилем. Позади водителя был еще один вольер, где на многоместном сиденье могли сесть еще двое пассажиров.

К началу 20- ^{-х годов} -го века этот термин означал двухдверный автомобиль, в котором было место для водителя и еще двух пассажиров на одноместном многоместном сиденье.Купе с водителем, или coupe de ville, было исключением, потому что в нем сохранялось открытое водительское сиденье спереди.

Общество автомобильных инженеров в 1916 году решило создать номенклатуру различных кузовов автомобилей. В него входили следующие обозначения:

• Купе — закрытое транспортное средство, управляемое изнутри. В нем есть места для двух или трех человек, а иногда и четвертое сиденье, обращенное назад.
• Coupelet — небольшой автомобиль, рассчитанный на двух или трех человек.Он отличался откидным верхом, полностью выдвигающимися окнами и дверями во всю высоту.
• Кабриолет Купе — родстер со съемной крышей.

Шли годы, слово купе использовалось для описания многих типов транспортных средств, в которых заднее сиденье располагалось дальше вперед, чем седан. Его еще называли моноблоком.

Купе в современную эпоху

Спрос на различные автомобили увеличился по мере того, как стали важны большие семьи. Именно тогда купе обогнали седан и другие семейные автомобили, такие как фургоны и фургоны.В 1977 году в международном стандарте ISO 3833-1977 говорилось, что купе имеет закрытую конструкцию кузова, ограниченный объем в задней части, минимум два сиденья с как минимум рядом, два боковых окна и двери, фиксированную крышу с частью, которая может открытое, и возможное открытие сзади.

В течение 20 ^-го -го века несколько моделей имели четыре двери, но продавались как четырехдверные купе. Не все автолюбители были уверены, что заслужили титул купе. Даже Эдмундс не упоминает четырехдверное купе, когда обсуждает различные модели автомобилей.

В начале ^-го -го века купе продавались хуже всех других категорий. Именно тогда прекратилось производство ранее популярных купе, таких как Pontiac Firebird и Dodge Avenger.

Сегодня спортивное купе вернулось. Людям нужна более высокая производительность, чем раньше, и они хотят избавиться от лишнего пространства ради дополнительной точности и управляемости, которые обеспечивает автомобиль меньшего размера.

Хотя современные купе не похожи на ранние версии, они по-прежнему занимают особое место в сердце водителей.После более чем 100 лет выпуска купе будет интересно посмотреть, что нас ждет в следующие 100 лет.

Варианты купе

Производители используют термин купе для определения нескольких разновидностей.

Berlinetta

Этот спортивный двухдверный автомобиль легкий и обычно имеет только два сиденья, но иногда и два плюс два сиденья. Первоначальное значение было «маленький салон». Сам термин появился в 1930-х годах, но стал популярным в 1950-х годах компанией Ferrari.Позже этот лейбл использовали и другие европейские производители, такие как Opel, Maserati и Alfa Romeo.

В Соединенных Штатах был Chevrolet Camaro, именуемый Berlinetta. Производство длилось с 1979 по 1986 год. Он продавался с мыслью о роскоши и оснащался модернизированным салоном и мягкой подвеской.

Бизнес-купе

В этом двухдверном автомобиле не было заднего сиденья или вместо него было съемное сиденье. Это предназначалось для продавцов, которым нужно было путешествовать, или для продавцов, которым требовалось место для своего оборудования.Они стали популярными в конце 1930-х годов

У некоторых купе были грохочущие сиденья, которые складывались из багажного отделения. К началу 1940-х годов размер бизнес-купе стал еще больше, и грузовое пространство стало еще больше. Chrysler, в частности, в то время имел обширную коллекцию бизнес-купе с большими багажниками.

После Второй мировой войны некоторые бизнес-купе стали иметь небольшие задние сиденья, идеально подходящие для пары маленьких детей.

Последним истинно американским бизнес-купе был AMC Gremlin 1970-х годов.Это произошло в то время, когда люди хотели дешевую машину и не особо беспокоились об экономии топлива.

клуб купе

Клубное купе — это двухдверное транспортное средство с увеличенным задним сиденьем для пассажиров по сравнению с двухместным автомобилем. У него по-прежнему две двери, но передние сиденья наклонены вперед, чтобы пассажиры могли попасть в заднюю часть.

Первые клубные купе были произведены не в Америке, а во Франции. Этот термин произошел от дизайна, такого как эксклюзивный клубный вагон в поезде, напоминающий гостиную или салон.

Они были идеальным сочетанием спортивного купе и вместительного седана. Также они весили меньше, чем четырехдверная модель. Даже если вы посмотрите на Kaiser 1952 года, он будет на 55 фунтов меньше седана, что на два процента меньше.

Четырехдверное купе

Этот четырехдверный автомобиль имеет линию крыши, напоминающую заднюю часть купе. Эта более низкая конструкция крыши позволяет разместить меньше пассажиров и пространство для головы по сравнению с типичным седаном. Первым автомобилем, получившим это обозначение, стал Rover P5 в 1962 году.Производство продолжалось до 1973 года. Затем классификацию попали и другие автомобили, в том числе Toyota Carina ED 1985 года, Infiniti J30 1992 года и Mercedes CLS 2005 года.

В основном этот термин использовался в маркетинговых целях. Прессе понравилась идея иметь четырехдверное купе, и она была счастлива маркировать автомобили как таковые, включая Jaguar XJ 2009 года. За рубежом эту классификацию попали и другие автомобили, в том числе Volkswagen Passat CC, BMW F06, а также пятидверное купе Audi A7.

Опера купе

Двухдверное купе, предназначенное для поездки в оперу.Они обеспечивали легкий доступ к задним сиденьям и имели складывающееся переднее сиденье, расположенное рядом с водителем. Также могло быть специальное отделение для шляп.

Многие из этих автомобилей имели сплошные задние панели с небольшими круглыми окнами. Это позволяло пассажирам видеть, не беспокоясь о том, что их заметят. Этот дизайн окон позже был принят на многих автомобилях США с конца 1970-х до начала 1980-х годов.

Quad Coupé

Это автомобиль с одной или двумя задними дверями меньшего размера, а также без центральной стойки.

Хэтчбек Купе

Хэтчбек-купе использует багажное отделение как часть пассажирского пространства. Доступ к нему осуществляется через большую заднюю дверь.

Спортивное купе

Эти купе не имеют средней стойки и часто представляют собой фастбэк. Их также можно назвать Hardtop Coupe, Berlinetta, Berlinette или Two-Door Hardtop.

Sedanet (Седанет)

Это клубное купе-фастбэк также называют Aero Coupe. Это может быть хэтчбек-купе, а может и нет. Когда-то это был седан, похожий на купе.

Двухдверный седан

В этих автомобилях столько же места и сидений, сколько в седане, но у них всего две двери. Даже профиль может выглядеть как седан. Другие термины для этих автомобилей включают бизнес-седан, брохэм, броам-купе, клубный седан, автобус или Викторию.

Позиционирование в модельном ряду

Многие купе напоминают семейный седан автопроизводителя, но представляют собой двухдверный вариант. Другие производители создают свои спортивные автомобили, чтобы полностью отличаться от четырехдверных моделей.AMC Matador 1970-х годов совсем не походил на свою четырехдверную версию. Он отличался оригинальным стилем и дизайном. Точно так же у Dodge Stratus и Chrysler Sebring были седаны и купе, которые выглядели по-разному. Фактически, они были спроектированы целиком на отдельных заводах.

Некоторые из этих автомобилей существуют внутри модельного ряда сами по себе. Они могут быть тесно связаны с некоторыми другими моделями, но все же иметь собственное имя, как, например, в случае с Alfa Romeo GT. Кроме того, некоторые автомобили выглядят не похожими ни на что другое в модельном ряду автопроизводителя, как, например, Toyota GT86.

Различия между купе и седаном

Между двумя типами телосложения есть некоторые существенные различия.

Лучшая производительность

Поскольку у купе более короткая колесная база в сочетании с меньшей снаряженной массой, оно, естественно, работает лучше, чем седан. Тормозные характеристики и ускорение значительно улучшены только из-за меньшего веса автомобиля.

Имея это в виду, нет ничего необычного в том, что седан компенсирует свой больший вес, добавляя некоторые обновления двигателя.

Спортивный стиль

Если убрать две двери из конструкции, внешний вид кардинально изменится. Этот спортивный стиль обусловлен регулировкой стоек B и C (оконных рам). В результате окна и двери становятся длиннее.

Некоторые седаны предпочитают избавиться от спортивного облика, чтобы создать роскошную привлекательность. Они предлагают более короткие двери и сбалансированный внешний вид с изменениями дверных и оконных стоек.

Меньше пассажирского места

Пространство внутри купе варьируется, но в большинстве из них имеется небольшое заднее сиденье.Есть некоторые исключения, например, с Hyundai Genesis, который явно предназначен для создания комфорта для задних пассажиров. Большинство двухдверных автомобилей рассчитаны на четырех человек и не имеют места для среднего места.

С другой стороны, седаны

не жертвуют пространством на задних сиденьях. Они отдают приоритет пространству для ног и головы и часто имеют место для пяти пассажиров с расположением сидений в стиле скамейки.

Меньше грузового пространства

Поскольку седаны больше, у вас естественно появляется больше грузового места в багажнике.С учетом сказанного, некоторые купе предлагают откидное заднее сиденье, которое позволяет увеличить пространство багажника. Одним из исключений из этого правила является Dodge Challenger. Более новые модели имеют грузовое пространство объемом более 16 кубических футов, что эквивалентно седану Hyundai Sonata.

Влияние купе на страхование автомобилей

Многие люди считают, что двухдверный автомобиль автоматически увеличивает страховые ставки, но это не так. У каждого автомобиля есть своя собственная рейтинговая система со страховщиком, независимо от того, сколько у него дверей.Некоторые двухдверные автомобили классифицируются как спортивные автомобили, страхование которых может стоить дороже, чем семейный автомобиль.

В первую очередь, это связано с тем, что детали обычно стоят дороже, и они часто попадают в больше аварий, что увеличивает ответственность. Другие факторы включают размер двигателя, стоимость ремонта и доступные функции безопасности.

4 забавных факта о купе

1 — Самый продаваемый спортивный автомобиль всех времен — Ford Mustang. С момента первого года производства в 1964 году за шесть поколений было продано 10 000 000 автомобилей.

2 — BMW известна как пионер в области купе с турбонаддувом. Сначала они сосредоточились на создании двигателей V8 и V12, но позже отказались от этого в пользу турбонаддува.

3 — Хотя купе не считались спортивными автомобилями до окончания Первой мировой войны, самым первым спортивным автомобилем считается 3-литровый Prince Henry Vauxhall 1910 года мощностью 20 л.с. или Austro-Daimler 27/80 л.с. Фердинанд Порше.

4 — В 1979 году на рынке игрушек дебютировало первое купе Little Tikes Cozy Coupe.Вскоре после этого этот красно-желтый аттракцион был припаркован почти в каждом американском гараже рядом с автомобилями родителей. Фактически, New York Times назвала этот автомобиль «самым продаваемым автомобилем в мире» в 1998 году, главным образом потому, что было продано больше, чем Ford Taurus и Honda Accord.

Часто задаваемые вопросы

Купе дороже седанов? В большинстве случаев они есть. Производится меньше купе, и эти более низкие производственные показатели означают, что компании обходятся дороже, чтобы компенсировать затраты на проектирование.Чем меньше они продают, тем выше должна быть цена, чтобы получить прибыль. Из этого правила есть некоторые исключения, например, в случае с Dodge Challenger и BMW Gran Coupe.

Что означает «купе» по-французски? Точный перевод — «отрубленный», но в словаре указано техническое определение, как «автомобиль с фиксированной крышей и двумя дверями. Термин, используемый для описания некоторых современных транспортных средств, произошел от исторического определения «четырехколесный закрытый вагон для двух пассажиров и водителя.”

Стоит ли страховать купе дороже? Двухдверные автомобили не всегда стоят дороже, но, сравнивая купе и седан конкретной модели, вы обнаружите, что аналог купе имеет больше преимуществ при страховании. Как правило, страховые компании присваивают купе статус спортивного автомобиля, что также повышает ставки. Другие факторы, которые они учитывают, включают рейтинги краш-тестов, объем двигателя и мощность.

Считаются ли купе спортивными автомобилями? Страховые компании обычно определяют спортивный автомобиль по мощности, марке и модели, количеству цилиндров, весу и высоте транспортного средства.Поскольку спортивные автомобили легче и меньше седанов, их часто считают спортивными. Чаще всего спортивные автомобили имеют два сиденья и гоночные характеристики.

Есть ли у купе задние сиденья? Не все из них, и чаще всего модели с задними сиденьями не приспособлены для комфортного размещения взрослых. Из этого есть некоторые исключения. Audi A5, Infiniti Q60, Bentley Continental GT, Honda Accord Coupe и Dodge Challenger могут похвастаться достаточно большим пассажирским пространством.

седан против купе: в чем разница?

Если вы ищете новую машину и хотите что-то мелькнуть, вы, вероятно, уже смотрели седанов и купе .Однако вы, возможно, изо всех сил пытались определить разницу между двумя стилями кузова . Салоны, может быть, немного больше и у них четыре двери, не так ли? Ну, если только это не большое купе или действительно маленький седан.

Грань между седаном и купе тонка как бритва, и она стирается всякий раз, когда производителю кажется, что он продает автомобиль для немного другой демографии.

«Нет, сэр. Это не седан, это четырехдверное купе ».

Эх, если так сказать.

В этом блоге я рассмотрю каждый стиль тела более подробно и попытаюсь выделить различия между ними.

В чем разница между седаном и купе

Для начала давайте попробуем сформулировать определение для каждого стиля кузова.

• Седан : Седан имеет трехстворчатую конструкцию, что означает, что его двигатель, кабина и багажник представляют собой отдельные внутренние пространства. В салоне обычно четыре двери.
• Купе : Купе — это, по сути, просто двухдверная версия седана.

Я понимаю, что это не очень полезное описание. В конце концов, есть такие автомобили, как Lexus RC и Audi TT Coupe , которые существуют только как купе, поэтому они не могут быть версией купе седана.

Но, действительно, разница между ними довольно гибкая. Купе меньше, спортивнее и имеет две двери. Седан больше, удобнее и имеет четыре двери.

К сожалению, это настолько конкретно, насколько я могу!

Лучшие седаны, доступные в 2021 году

За последние несколько лет седаны вышли из моды, поскольку автомобилисты переходят на более крупные модели кузова, такие как кроссоверы и внедорожники.Однако такие производители премиум-класса, как Audi, BMW и Mercedes, по-прежнему выпускают выдающиеся седаны, и на них определенно стоит обратить внимание.

Седаны по-прежнему предлагают выдающееся сочетание производительности, комфорта и стиля. Мы собрали наши лучшие компактные седаны, но вот несколько моих любимых.

Лучшие автомобили-купе, доступные в 2021 году

Если не брать в расчет хороший спортивный автомобиль, купе — это стиль кузова, который стоит выбрать, если вы поклонник скорости, мощности и поворотов. Вот несколько моих любимых купе, доступных в 2018 году.

Хотите узнать больше о стилях тела?

Если вы пытаетесь найти идеальный новый автомобиль или просто жаждете знаний, мы написали несколько сообщений, которые помогут.