Lexus LS 500 F Sport: выбор успешного эгоиста | Тест-драйвы
Некоторые модели покупают в первую очередь из-за их невероятной управляемости и удовольствия от езды за рулем. В частности, такими бесспорно выигрышными качествами обладает Lexus LS 500 F Sport. Снаружи от собратьев версию отличает стильная сетчатая решетка радиатора, спортивные передние и задние бампера, спойлер на крышке багажника, логотип F Sport на передних крыльях, большие тормоза и тормозные колодки с высоким коэффициентом трения, а также стильные затемненные 20-дюймовые диски с увеличенной шириной на задних колесах. Но это далеко не все, за что стоит полюбить люксовый японский седан, ведь экстерьер — лишь верхушка айсберга.
Центральная консоль
выглядит так же футуристично, как и сам автомобиль. Меж тем очень стильно
Садишься за руль с фирменным логотипом — и сразу понимаешь, что ты в F Sport. Спортивные кресла с перфорированной кожей и алькантарой цепко сжимают спину. Их можно настроить чуть мягче, но в предвкушении взрывной динамики хочется, чтобы настройка была максимально спортивной. C помощью специальных изящных регулировок в виде туб машина переводится в режимы «спорт» и «спорт+». Пневмоподвеска слегка опускает автомобиль, становясь максимально жесткой. На приборной панели появляется более агрессивная бело-красная цветовая гамма, сама по себе уже добавляющая немного адреналина.
И вот нажимаешь на газ — и мощный 421-сильный двигатель с приводом на все колеса уносит тебя максимально быстро вперед, приятно вдавливая в кресло. Бархатисто звенящий мотор слышно даже в салоне, но тут дело скорее в инженерной хитрости: дополнительный звук двигателя вплетен в музыкальную систему Mark Levinson c 23 динамиками. Машина очень динамична, даже несмотря на свой внушительный вес. Но сказать по правде, F Sport не отличается по двигателям от других версий LS 500. Мотор везде один, просто настроен по-разному. Это тот же 3,5-литровый V6 с двумя турбинами, который работает в паре с 10-ступенчатой АКП. Машина управляется настолько четко, как будто ты не в представительском седане, а в спорткаре LC, от которого, кстати, он получил задние фонари. Немного футуристично, конечно, но невероятно выразительно и красиво.
|
|
Вообще в салоне все сделано максимально дорого, правда, в 2019 году система мультимедиа с управлением на тачпаде смотрится несколько старомодно. В версии F Sport, в отличие от других LS 500, упор все же делается больше на водителя, который, впрочем, иногда может переквалифицироваться и в пассажира. Да, здесь есть задний подлокотник с элементами управления климат-контролем и шторкой на стекле, кнопка автовыдвижения вперед переднего пассажирского сиденья и его наклона, чтобы максимально увеличить место сзади, разъемы USB, но нет ни вентиляции, ни электрорегулировок задних пассажирских сидений, ни кресла OTTOMAN для правого заднего пассажира.
Коротко о главном
Спорт и динамика в этой модели великолепно сочетаются с комфортом, основательностью и солидностью. И это подчеркивает современный имидж и стиль жизни тех, кто покупает себе такие автомобили.
А к этому давно привыкли любители таких авто. С другой стороны, отметим цветной проекционный дисплей для водителя, как на более дорогих версиях Luxury, алюминиевые вставки на порогах с логотипом, меняющийся под настроение и манеру езды дисплей приборной панели и, самое главное, — особое ощущение безграничной свободы. Кажется, что ты за рулем настоящего спорткара, который по твоему желанию может превратиться из массивного и медлительного сумоиста в дерзкого и быстрого ниндзя. И неважно, что между ними пропасть, в Lexus F Sport все возможно!
Все характеристики, комплектации и цены
Новый Defender: с рамой было хорошо, но без рамы лучше
Lexus LS: Совершенство со скрипом
В древней столице Японии, городе Киото, есть сёгунский замок Нидзё, а в этом замке – специально сконструированные полы: половицы разнообразно скрипят, когда по ним кто-нибудь ступает. Говорят, это сделано было для безопасности: поскольку обитателям замка прекрасно была известна музыка половиц, они всегда могли понять, откуда приближается человек, и даже предположить его габариты.
В тест-экземпляре Lexus музыку при движении ногами обеспечивали обе педали: газ давал ноту соль, а тормоз – ноту ре-бемоль. Существует масса водительских историй, как кто-нибудь (чаще женщина) перепутал акселератор с тормозом и к каким последствиям это привело; и можно было бы предположить, что японцы, следуя сёгунским традициям, снабдили музыкой педали, – если бы они звучали в момент нажатия. Но нет: и соль, и ре-бемоль педали издавали, когда их отпустишь.
Впрочем, с этим недугом оказалось легко бороться – достаточно включить погромче музыку. О достоинствах развлекательной системы – ниже, а прежде о впечатлении, возникшем до первых звуков педалей.
Легкая холодность
Создатели совершенно нового премиум-седана Lexus LS – это уже пятое поколение модели! – информируют, что машина в стандартной версии стала длинней, шире и ниже. Последнее очень хорошо заметно: из ряда машин на парковке нос Lexus высовывается очень выразительно, а вот крыша и прочие части попросту не видны, пока не подойдешь поближе.
Нос, надо полагать, был предметом особенного внимания дизайнеров: несмотря на значительные размеры, решетка и сходящиеся к ней линии капота, крыльев и бампера производят впечатление хотя и несколько агрессивное, решительное – но в то же время вовсе не тяжелое. Но, к сожалению, продолжения не следует: боковые поверхности автомобиля дизайнеры сделали на удивление безликими, а корму – так даже и будто нарочно простенькой. Тем не менее, как ни странно, общий вид автомобиля получился весьма цельный, ясный и стремительный; напрашивается даже – учитывая уменьшение роста LS – банальнейшее сравнение с хищником, прижавшимся к земле перед прыжком. Можно сказать и по-другому: хотя машина и классифицирована как седан, у нее есть очевидное внешнее сходство с традиционным обликом купе.
Стоит сказать еще, что цельность, и хищность, и легкость не сообщают экстерьеру Lexus LS той выразительности, очевидной привлекательности, которая обычно бывает свойственна машинам такого класса – в облике LS чувствуется ненужная холодность.
Строгая роскошь
Процесс посадки в LS – особенно в первые разы – нельзя было назвать простой задачей. Точнее, так: самый первый раз, в момент знакомства, оказалось просто не очень удобно залезать за руль, но в следующие пришлось поближе познакомиться – и убедиться, что он весьма мягкий, – с уплотнителем в дверном проеме. Но уже к концу теста тело водителя-испытателя научилось само, без включения ушибленной головы, совершать такой маневр, чтобы без помех проникать за руль.
Холодность, выше отмеченная во внешнем облике, имеет отзвук и внутри – но, пожалуй, в случае с интерьером она, скорее, оправданна. Это та строгость, которая завораживает; то превосходное качество отделки, с которым приятно ассоциироваться; та четкость в проработке всех деталей, которой всегда славились старинные японские вещи.
Создатели машины пишут, что в основе внутреннего ее убранства лежит философия «омотэнаси» – японского гостеприимства, для которого нет разницы между понятиями «гость» и «клиент»; иными словами, каждый клиент воспринимается как добрый знакомый, получивший личное приглашение.
Удивительно, но факт: в эту обстановку отменного качества и подчеркнутого внимания к деталям неплохо вписываются разнообразные электронные поверхности, в первую очередь – главный экран. К сожалению, есть странности, а есть даже и очевидная недоработка. К странностям относится украшенная кривыми линиями гладкая поверхность над бардачком перед передним пассажирским сидением: функционального назначения ее понять не удалось, а с художественной точки зрения она скорее дисгармонична. Недоработка – тачпад, с которого управляется развлекательная система и другие неавтомобильные функции LS.
Надо сказать, что у Lexus с самого начала сложности с этой частью управления – помнится, в одной из предыдущих версий движением курсора управлял джойстик, которым было чрезвычайно непросто попасть в нужное место на экране. Теперь джойстика нет, но и тачпад не отличается удобством. Особенно если учитывать характер русского водителя, который ни за что не остановится, чтобы сделать какие-то настройки, а будет заниматься ими одновременно с управлением автомобилем. Наверное, и к этому тачпаду можно в конце концов привыкнуть и управлять развлечениями и навигацией не глядя, но в продолжение этого теста ни одному из участников его подобное не удалось.
Еще одна странность связана с прогрессивной в принципе функцией «старт-стоп». Обратить на эту странность внимание пришлось после того, как один из тест-пилотов был в течение короткого времени трижды остановлен инспекторами ДПС. Последний из них, отвечая на вопрос о таком повышенном внимании к Lexus, заметил, что всегда смотрит, не запотели ли стекла, потому что это верный признак пьяного за рулем.
Оказалось, что когда автомат выключает двигатель – в пробке ли долгой или на светофоре, – кондиционер то ли тоже выключается, то ли работает не в полную силу, отчего стекло и начинает запотевать. Возможно, это особенность конкретного тестового автомобиля – как и неисправный лючок бензобака, который никак не хотел открываться на заправке во Владимирской области и с легкостью открылся в Москве.
Стремительная солидность
Нарекания к ходовым качествам Lexus LS если и можно придумать, то они будут чисто психологическими, не имеющими отношения к движению. Немецкие конкуренты японской люксовой марки, как уверены их владельцы, отличаются кто повышенной прыткостью, заряженностью на быстрое движение, а кто вальяжностью и эдакой предупредительностью – и скорее всего, это чистой воды иллюзия. В этом иллюзорном поле Lexus LS абсолютно нейтрален – не подзуживает водителя, не окорачивает; едет точно, как скажут.
При движении в пробке, из которого почти целиком состоит езда по Москве, на первый план выступают отнюдь не ездовые способности машины, а комфорт – из сказанного выше понятно, что он в Lexus исключителен. Чтобы проверить, каковы именно автомобильные качества LS, пришлось погонять по Московской области – и это было удачной идеей.
Выяснилось, что LS буквально создан для автомобильных путешествий. Превосходная звукоизоляция позволяет почти не слышать внешних шумов, то есть ругаться с испытателями младшего возраста, сочинять сказки или просто слушать музыку. Подвеска, не слишком жесткая, не слишком мягкая, позволяет не чувствовать дороги почти никогда – пожалуй, только на одном из проселков, полуасфальтовом, в районе Волоколамска, дорожное покрытие всерьез побеспокоило водителя и пассажиров LS.
Скорость старший из Lexus набирает быстро, но незаметно: чтобы держаться ниже определенного лимита, лучше задействовать круиз-контроль, потому что вножную, с помощью педали «соль», водитель все время незаметно для себя оказывается нарушителем скоростного режима.
За 620 км, которые Lexus LS преодолел за время теста, средняя скорость составила 58 км/ч, а средний расход бензина – 15,1 л на 100 км.
Превосходна не только «соль», но и «ре-бемоль» – тормозит LS едва ли не лучше, чем разгоняется. Самых восторженных эпитетов заслуживает и поворачиваемость машины, и работа в перестановках: крены умеренные и не беспокоящие, управляется Lexus четко и понятно, а будучи нарочно введен в занос, выходит из него предсказуемо.
Звуковое сопровождение
Не только педали звучат в машине и не только перебранка младшего поколения – можно слушать и музыку. Чтобы оценить качество звучания классики, прослушивалась запись Увертюры на темы трех русских народных песен Милия Балакирева – в неожиданном исполнении: оркестра театра Ла Скала под управлением хорватского дирижера Ловро фон Матачича. Партитура непростая, даже прихотливая, однако аудиосистема Lexus LS справилась со всеми особенностями русской музыки безупречно. Против обыкновения – часто в автомобилях это проблема – средние частоты были особенно хороши. Рок-музыку представлял старинный, довольно сложный, но оттого дополнительно прекрасный альбом Эмерсона, Лейка и Палмера Trilogy, к воспроизведению которого также никаких нареканий не возникло.
Тест-драйв Lexus LS 500 — Газета.Ru
Новое поколение Lexus LS ждали долго, почти 10 лет. За эти годы основные немецкие конкуренты уже успели сменить по несколько генераций своих моделей, корейцы активно заявили о себе в премиум-сегменте, и даже китайцы уже дышат в спину, демпингуя ценами на свои автомобили. Корреспондент «Газеты.Ru» протестировал новый Lexus LS 500, чтобы понять, что может противопоставить конкурентам обновленный флагман японского бренда.
Lexus. Начало
В 1989 году именно LS стал первым автомобилем компании, построенным на своей собственной платформе (в отличии от ES, который был создан на базе Toyota Camry). Представительский заднеприводный седан вобрал в себя самые передовые решения того времени — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Новый 4-литровый 32-клапанный алюминиевый двигатель V8 выдавал мощность 250 л. с. и крутящий момент 353 Нм, трансмиссия — четырехступенчатый автомат с электронным управлением, а шасси использовало независимую, двухрычажную подвеску либо пассивную систему пневмоподвески как опцию.
Все это позволяло LS400 разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. По сравнению с конкурентами, BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), Lexus имел улучшенную шумоизоляцию, более высокую максимальную скорость, более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и меньшую массу.
Интересно, что и стоил автомобиль дешевле флагманов от немецких производителей, чем вызвал их недовольство. Дошло даже до того, что японской компании было предъявлено обвинение в демпинге от одного из конкурентов.
28 лет спустя
Полноприводный Lexus LS 500 пятого поколения, появившийся спустя почти три десятка лет после выхода первой модели, обзавелся 10-ступенчатой коробкой передач и 3,5-литровым двигателем V6 с двумя турбинами, который развивает мощность в 421 л.с., а пиковый крутящий момент достигает 600 Нм.
До 100 км/ч двухтонный седан способен разогнаться всего за 4,5 секунды — почти как спорткар.
LS построен на новой платформе GA–L. Она дебютировала на купе LC 500 и теперь, имея удлиненную колесную базу, легла в основу флагманского седана.
Дизайн представительского седана теперь стал более смелым и уникальным. Если в прошлых поколениях всегда можно было уловить некое сходство с Mercedes-Benz, то новый LS — абсолютно самобытный автомобиль, выполненный в исключительно японском стиле.
Обтекаемый и стремительный силуэт, огромная радиаторная решетка, передняя светотехника с зигзагообразными полосками ходовых огней, массивные жерла передних воздухозаборников, вытянутая до заднего колеса оконная линия и элегантные патрубки выхлопной системы — такой автомобиль явно не сможет затеряться в потоке машин.
Радиаторная решетка смотрится очень эффектно, но вот номерной знак прямо по центру омрачает всю картину. Хочется его сразу скрутить и положить в багажник, чтобы не портил вид.
Новый LS ниже, длиннее и шире предшественника. Габариты автомобиля составляют внушительные 5235 мм в длину, 1900 мм в ширину, 1450 мм в высоту, с 3125 мм колесной базы.
В царстве комфорта
Отделка интерьера LS выполнена на уровне — качественная кожа, идеальные линии прострочки, вставки из дерева благородных пород. Внутреннее убранство салона напоминает люксовый номер пятизвездочного отеля — к услугам пассажиров: два дисплея в спинках передних кресел,массаж, бесчисленное множество динамиков и даже традиционный для Lexus климат-консьерж. На плечи этого виртуального персонажа ложатся такие обязанности, как отслеживание температуры за бортом и в салоне, регулировка обогрева или вентиляции сидений, а также активация подогрева руля.
Более того, система кондиционирования оснащена ионизатором воздуха Nanoe, который не только очищает воздух от пыли и бактерий, но и, как утверждают в компании, увлажняет кожу и волосы всех находящихся в салоне в людей. Другими словами, из автомобиля вы выходите уже совсем другим человеком.
Все кресла в LS оснащены обогревом, вентиляцией и функцией массажа, а для удобства посадки и высадки при разблокировке замков пневмоподвеска автоматически приподнимает кузов.
В компании очень щепетильно подходят к выбору кожи для отделки интерьера и утверждают, что лишь 3% из рассмотренных материалов в итоге отправляют на производство.
Благодаря системе активного шумоподавления в салоне можно разговаривать шепотом, а внешние шумы внутри практически не слышны. При желании автомобиль можно превратить в кинотеатр на колесах — в салоне предусмотрена установка проекционного монитора на 24 дюйма.
Но вот большой компанией в автомобиле прокатиться не удастся — внутрь могут сесть только три пассажира. Заднего дивана нет, вместо него установлены два раздельных кресла. Зато правое заднее сидение можно практически превратить в кровать, правда, полностью горизонтально (как, например, в новом S-Class) его разложить не получится.
Город в стиле «диско»
Тест-драйв нового Lexus LS проходил в Сан-Франциско и его окрестностях. Теплый ветер, солнце и бриз Тихого океана — практический рай на земле! И это в середине осени, когда в Москве уже успел выпасть первый снег, а солнце не выглядывало несколько недель.
Но даже несмотря на это, из салона LS не хотелось вылезать даже при такой погоде.
Если обычно в премиальном седане особое внимание в салоне уделяется заднему пассажиру, то в Lexus к этому вопросу подошли иначе. В компании особо подчеркивают, что LS — это автомобиль не только для пассажира, но и для водителя. Владелец седана всегда может отпустить водителя пораньше домой, взять с собой чашечку кофе и сесть за руль сам, получая удовольствие от вождения.
Плавно выезжаем с парковки, минуем несколько кварталов и попадаем на прямую, с которой открывается вид на Golden Gate — знаменитый мост «Золотые ворота». В салоне невероятно тихо, и лишь легкое шипение кондиционера нарушает абсолютный покой.
Сидя за рулем, довольно быстро привыкаешь к основным системам управления различными функциями, правда, тачпадом, который расположен на центральной консоли, не очень удобно пользоваться, когда автомобиль находится в движении, но приноровиться можно.
Близкое к идеальному поведение на дороге и комфорт не в последнюю очередь заслуга новой архитектуры машины с низким центром тяжести и равной развесовкой по осям.
Находясь за рулем, скорость совершенно не ощущается, если бы не спидометр, то связь с реальностью была бы утеряна окончательно.
Пейзажи за окном сменяются, дорогая из прямой превращается в змейку, а солнце нагревает кузов седана. Но салон LS — оазис спокойствия, находясь внутри, не замечаешь никаких как климатических, так и пространственных изменений.
Благодаря пневматической подвеске и электрическим стабилизаторам поперечной устойчивости (Adaptive Variable Suspension), LS практически не кренится, несмотря на угол поворота.
А вот функция автоматического экстренного торможения, которая может обнаруживать пешеходов, к сожалению не будет работать на территории России.
По официальным данным, средний расход топлива в смешанном цикле у LS 500 составляет 9,9 литров на 100 км. Во время тест-драйва он отличался не сильно и показывал 11,3 литра.
Подводя итоги
Новый LS получился очень хорошим автомобилем и безусловно займет почетное место среди седанов премиум-класса. Оригинальный дизайн, мощный двигатель, близкий к идеалу салон и отличные ходовые характеристики — хорошая заявка на успех.
Единственная серьезная проблема нового LS в том, что он появился слишком поздно и уже не может, как на заре своего появления, превзойти конкурентов по большинству параметров. Но автомобиль получился до того красивый, что его недостатки меркнут, стоит увидеть Lexus живьем и посидеть внутри — а это тоже важно.
Lexus LS должен появится у дилеров в конце 2017 года. Цены на модель в России пока не объявлены, но как заявляют в компании, они не будут сильно отличаться от основных конкурентов.
Новый Lexus LS 500 перешел на битурботягу — Авторевю
Автосалон в Детройте — привычное место дебюта флагманских седанов Lexus LS. Традиции японцы изменили лишь однажды, показав в 1994 году модель второго поколения в Сан-Франциско. На этот раз в Детройте представлена уже пятая за 28 лет генерация большого седана. Пока — в статусе предсерийной модели: только с длинной базой и обычным двигателем внутреннего сгорания, хотя позже наверняка появятся укороченная четырехдверка и гибрид.
Планка, заданная Мерседесом S-класса серии W 222 и новой «семеркой» BMW, оказалась высока, поэтому японцам необходимо было рассчитывать на вау-эффект. Козыри нового Лексуса: длинный и низкий силуэт с почти хэтчбековским наклоном задних стоек, полноуправляемое шасси и новый битурбомотор.
Свежий LS построен на модульной платформе GA-L для автомобилей классической компоновки, которая уже применяется на купе Lexus LC. Но, само собой, «тележка» растянута: колесная база седана равна 3125 мм — это на 35 мм больше, чем у длиннобазного LS прежнего поколения. При этом машина стала на палец шире (1900 мм) и ниже: «в холке» на 15 мм, но капот и багажник опустились на 30 и 41 мм соответственно.
А чтобы особо важным персонам в салоне было комфортно, стеклянный люк теперь сдвигается не внутрь крыши, а поверх нее (так удалось уменьшить толщину «сэндвича» над головами). Вдобавок машины с опционной пневмоподвеской приподнимаются во время посадки пассажиров. Кстати, Lexus LS впервые обзавелся третьим боковым окном, вписанным на манер Майбаха в заднюю стойку.
Благодаря расширенному применению высокопрочных сталей и алюминия седан сбросил 90 кг веса. А еще снижению массы способствует новый двигатель: на свежем «элэсе» дебютировал битурбомотор V6 3.5 с отдачей 421 л.с. и 600 Нм, который пришел на смену атмосферной «восьмерке». А в паре с ним — также впервые — десятиступенчатый «автомат» Aisin Direct-Shift. По расчетам создателей, в полноприводной конфигурации LS 500 должен разгоняться до «сотни» за 4,5 с.
Конечно же, поспорить с конкурентами обязан и интерьер, который у машины нового поколения заметно богаче, чем у предшественников. Среди плюсов — расширенный набор кожи и дерева в отделке, кресла новой конструкции с массой регулировок, вентиляцией и массажем. Для пассажира заднего правого сиденья можно заказать оттоманку и регулировку наклона спинки в пределах 24—48 градусов. К услугам водителя — экран мультимедиасистемы диагональю 12,3 дюйма и опционный проектор показаний приборов на лобовое стекло.
Любопытно, что компания никак не афиширует автономные способности нового седана. Однако известно, что продвинутая система распознавания пешеходов способна во избежание наезда не только тормозить, но и самостоятельно подруливать в пределах полосы.
На американский рынок новый Lexus LS выйдет не скоро — в конце осени. О ценах говорить рано, однако, скорее всего, они заметно вырастут. Нынешний LS в Штатах стоит минимум 73,5 тысячи долларов, а машина пятого поколения наверняка будет оценена наравне с конкурентами, то есть примерно в 95—100 тысяч долларов. В перспективе новый флагман марки станут продавать на рынках девяти десятков стран.
Тест-драйв Lexus LS500 AWD: диванное настроение — Автомобили
- Автомобили
- Тест-драйв
Фото: АвтоВзгляд
Lexus LS500 AWD играет в одном классе с Mercedes-Benz S-класс, Audi A8 и «семеркой» BMW. На всех перечисленных конкурентов владельцы премиального «японца» поглядывают с завистью и тихо ненавидят их хозяев. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, есть ли повод у обладателей топового Lexus с неприязнью относится к тем, кто ездит на седанах большой немецкой тройки.
«Ничоси какой здоровый», сказал мне сосед по даче, ткнув пальцем в LS500. «Скока отдал?» — не отставал он. И финансовый интерес приятеля понятен: чтобы купить полноприводную модификацию такого седана, большинству россиян нужно брать ипотеку. Потому как LS500 стоит, как квартира в Москве — от ₽7 193 000. И если с пропиской в движимом имуществе возникнут проблемы, то просто жить в машине при ее длине в 5235 мм вполне себе можно. Почти как в однокомнатной квартире.
Я эту машину не покупал. Дали на пару дней покататься. Работа такая… Но и за столь короткое знакомство могу сказать, что седан не уступит «немцам» практически ни в чем. Ну, может, самую малость. Но об этом суть позже, а пока примеряю на себя задний ряд.
Огромный подлокотник разделяет его на две отдельных зоны. Справа — место босса. Можно откинуть спинку на 48 градусов, тут же под голени выдвигается упор, а переднее кресло отъезжает вперед. Человек ростом выше среднего свободно вытянет ноги. При этом подголовник переднего кресла не закрывает водителю правое зеркало. А еще в распоряжении «хозяина» есть электрические оконные шторки, закрывающие и боковые, и заднее стекло.
Фото: АвтоВзгляд
Управление климатом выведено на сенсорный экран в подлокотнике. Стильно, актуально, современно, но новомодное решение может понравиться не всем. Скажем, людям старой закалки, заработавшим свое состояние в 90-х, придется привыкать. Думаю, им бы больше подошло аналоговое управление. Зато два больших экрана в подголовниках не сенсорные. Ими управляют дистанционно с помощью пульта.
Пересаживаюсь на «шоферское» место — и в путь. Дизайн передней панели интересный, а в отделке дверей использована замша, кожа и дерево. Богато! Но при всей этой роскоши ощущаю себя, как в спортивной машине. Места над головой не так уж и много, да и в плечах не разгуляться. Селектор в положение D — поехали!
Фото: АвтоВзгляд
На ровном асфальте к машине претензий нет. Тут LS500 плывет, собирая недовольные взгляды завистников на более дешевых машинах. Но когда асфальт становится хуже, появляются стыки и выщерблены, идиллия рассыпается. LS500 снова напоминает мне спорткар. Стыки проходит жестко, а в колее седан и вовсе приходится ловить. Нервное поведение отчасти можно понять: тут стоят шины 245/45R20. Низкий профиль и заставляет постоянно корректировать курс рулем. Уж лучше выбрать более комфортную «обувь»: в базе на LS500 идут колеса размерности 245/50R19.
Однако когда выехал на хорошо укатанную грунтовку, подвеска в целом понравилась. Вместо ожидаемого зубодробительного прохвата получил вполне комфортный проезд. И пломбы в зубах остались на месте. Кстати, дорожный просвет можно увеличить, нажав кнопку на центральном тоннеле — машина оснащена пневмоподвеской.
Фото: АвтоВзгляд
V-образная шестерка в паре с десятиступенчатым автоматом едут на все свои 422 силы лишь в спортрежимах (их два: Sport S и Sport S+). Но зажигать на представительском седане как-то не к лицу солидным людям. Да и не хочется.
Поэтому самый оптимальный режим движения, на мой взгляд, — Comfort. Здесь коробка не спешит как можно быстрее перейти на высшие передачи, давая возможность подкрутить мотор. Ускорение мягко вдавливает в спинку, и седан бодро стартует со светофоров.
А режим Eco подходит для загородной трассы, когда не надо часто обгонять. Да и сэкономить можно, ведь «японец» ест Аи-95 с превеликим аппетитом. По паспортным данным расход в смешанном цикле составляет 9,9 литра, но у меня вышло литров 12 на сотню. При этом сильно газ в пол не утаптывал.
Фото: АвтоВзгляд
За рулем пришлось привыкать к цифровой панели приборов. На экране много информации, а цифровой спидометр маловат. Хорошо, что его показания дублирует проекционный дисплей, который так же информирует водителя о разрешенном на конкретном участке скоростном режиме ограничения скорости.
Увы, но фирменный тач-пад требует очень точной работы, иначе можно промахнуться мимо нужного меню или радиостанции. Фанатам Lexus он может и нравится. Я же, поклонник классических сенсорных экранов, не сразу нашел с японским гаджетом общий язык.
Фото: АвтоВзгляд
А вот к чему у меня нет претензий, так это к системе кругового обзора. По ней можно очень точно ориентироваться при маневрах на парковке, при чем в случае чего электроника подстрахует и сама остановит автомобиль, если рядом пройдет пешеход или пронесется машина.
В целом, Lexus LS500 оставляет приятные впечатления. Оснащение японского авто не беднее немецких аналогов. Неплоха шумоизоляция. Двигателя и дорожного гула практически не слышно. И если по какой-то причине вам не нравится большая немецкая тройка, то LS500 сможет прийти на замену. Только колеса ставьте с большим профилем.
39062
39062
Lexus LS 500 AWD F Sport Черный металлик в лизинг от 115 464 руб/мес
Объем грузового отсека, м3
0.0
Объем багажника, л
480
Радиус разворота, м
6.0
Дорожный просвет, мм
137
Колесная база, мм
3125
Высота, мм
1460
Ширина, мм
1900
Длина, мм
5235
Грузоподъемность, кг
440
Снаряженная масса, кг
2320
Объем топливного бака, л
82
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км
9.9
Расход топлива в загородном цикле, л/100км
7.8
Расход топлива в городском цикле, л/100км
13.5
Максимальная скорость, км/ч
250
Время разгона 0-100 км/ч, с
4.9
Привод
полный
КПП
автомат
Норма токсичности выхлопных газов
Евро-5
Вид топлива
бензин АИ-95
Максимальный крутящий момент, Н·м
600
Мощность, л.с.
422
Рабочий объём, см3
3445
Семейство двигателей
Dual VVT
Конструкция двигателя, число цилиндров
V6
Тип топлива
бензин
2021 Lexus LS Обзор, цены и характеристики
ОбзорLS — это седан, который положил начало бренду Lexus, но модель 2021 года носит гораздо более острый костюм, чем оригинал 1990 года. Противостояние установившимся роскошным четырехдверным автомобилям, таким как Audi A8, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса, сегодня является такой же сложной задачей, как и тогда, когда LS впервые появился на сцене, но Lexus очаровывает с его японской эстетикой и выдающимся дизайном.Твин-турбо V-6 входит в стандартную комплектацию, но те, кто озабочен топливной экономичностью, могут перейти на гибридную трансмиссию, хотя его неоднородная подача мощности не особенно роскошна. То же самое можно сказать и об опыте вождения LS: ему не хватает атлетизма, который мы ценили у некоторых его конкурентов. Но интерьер LS такой же тихий и почти такой же комфортный, как и у его немецких конкурентов, и вы все равно будете выглядеть как босс, когда подъедете к стойке парковщика.
Что нового в 2021 году?Компания Lexus внесла небольшие изменения в свой флагманский роскошный седан 2021 года.LS получил новые фары и отделку салона снаружи, а Lexus заявляет, что внутри стало тише благодаря доработанной системе активного шумоподавления. Однако самым большим улучшением стал 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, который заменяет суетливый бесконтактный дисплей, который раздражал нас столько лет.
Цены и какой купитьМы бы остановились на стандартном двигателе V-6 с двойным турбонаддувом и задним приводом, хотя бы для того, чтобы зарезервировать средства для выбора самых крутых функций LS.Мы бы предпочли пакет Luxury — он дорогой, но того стоит — поскольку он добавляет подогрев и охлаждение передних и задних сидений с полуанилиновой кожаной обивкой; Передние сиденья с механической регулировкой в 28 направлениях и функцией массажа; задние ковши; задняя центральная консоль с сенсорным экраном для управления климатом, аудио и функциями сиденья; четырехзонный автоматический климат-контроль; и солнцезащитные козырьки сзади. Дополнительная регулируемая пневматическая подвеска, 20-дюймовые колеса, система камеры с обзором на 360 градусов, внутренняя отделка из натурального дерева и рулевое колесо с подогревом, отделанное деревом и кожей, — все это необходимо для добавления пакета Luxury.Это поднимает цену LS500 на 17000 долларов, но он по-прежнему дешевле и лучше оснащён, чем базовый Mercedes-Benz S-класса.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиСтандартный двигатель LS — это 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий мощность в 416 лошадиных сил. Он звучит утонченно и мощно при сильном дросселировании, но приглушен во время движения. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи. Производительности более чем достаточно для роскошной миссии этого автомобиля, но варианты BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса с двигателем V-8 оказались быстрее на испытательном треке.Модели под маркой LS500h оснащены гибридной трансмиссией, которая использует 3,5-литровый V-6 и два электродвигателя для выработки 354 лошадиных сил. В то время как стандартный двигатель V-6 с твин-турбонаддувом работает плавно, гибридная компоновка выглядит нечеткой и в целом не роскошной. Двигатель звучит хриплым и грубым, а трансмиссия — смесь бесступенчатой автоматической коробки передач (CVT) и обычного четырехступенчатого автомата — переходит через заданные передаточные числа со всей четкостью влажных кукурузных хлопьев.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхОценки экономии топлива для гибрида действительно лучше, чем показатели негибридного LS500, поэтому, если вы хотите сэкономить доллар на насосе, мы полагаем, что это единственное искупающее качество трансмиссия LS500h.В то время как LS500 с задним приводом требует 30/19 миль на галлон по шоссе / городу, LS500h с задним приводом зарабатывает 33/25 миль на галлон от EPA. В наших реальных испытаниях полноприводный LS500h показал результат в 30 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на 200-мильном шоссе. Полноприводной LS500 F Sport расходуется 26 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и грузПлавные линии, ткани с замысловатым узором и богатая кожаная обивка заполняют салон LS. Если вы действительно хотите сделать все возможное, выберите отделку из натурального дерева, искусные стеклянные вставки и искусно сложенную ткань дверных панелей.Пассажирское пространство достаточно для четырех взрослых. Добавление пятого человека на стандартную заднюю скамью с тремя поперечинами лишит пассажиров истинной роскоши, поэтому мы рекомендуем выбрать дополнительные ковшеобразные сиденья. Спинки задних сидений зафиксированы, поэтому объемные грузы могут не поместиться в LS. А вот багажник LS500 и гибридной модели достаточно большой, каждый вмещает шесть чемоданов ручной клади. И Audi A8, и Genesis G90 вмещали одинаковое количество багажа.
Информационно-развлекательная система и подключениеВсе модели LS поставляются с Amazon Alexa, функцией Apple CarPlay, навигацией и точкой доступа Wi-Fi 4G LTE, управление которыми осуществляется через новый 12.3-дюймовый сенсорный экран. Это означает, что суетливая сенсорная панель на центральной консоли больше не единственный способ отрегулировать настройки автомобиля, переключить источники звука или установить пункт назначения в меню навигации. Система также распознает некоторые голосовые команды. Тем не менее, не слишком ли много требовать физических кнопок для таких вещей, как обогрев сидений? Лексус, видимо, так думает. Чтобы активировать эту функцию, пользователи должны повернуться к экрану.
Функции безопасности и помощи водителюКак и большинство других моделей Lexus, LS стандартно оснащается системой безопасности Lexus Safety System + 2.0 набор функций помощи водителю. Опционально доступен более продвинутый полуавтономный режим вождения. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов LS посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль с ассистентом центрирования полосы
Lexus предлагает более длительное покрытие трансмиссии, чем BMW или Mercedes, но не соответствует плану Genesis по охвату 100000 миль.По крайней мере, первое техническое обслуживание предоставляется бесплатно.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Лексус LS 500
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний или полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА
RWD — 77 025 долларов США; AWD, 80 725 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
210 дюймов 3 , 3445 см 3
Мощность
416 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
442 фунт-фут при 1600 об / мин
ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатая автомат
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 123.0 из
Длина: 206,1 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 57,1–57,5 дюймов
Пассажировместимость: 99 футов 3
Объем багажника: 17 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4700–5100 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,8–5,2 с
100 миль / ч: 11,9–12,3 с
1/4 мили: 13,2–13,4 с
Максимальная скорость: 136 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21–22 / 17–18 / 27–29 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
2021 Острый стиль Lexus LS500 противоречит его мягкости
Большие седаны исчезают из модельного ряда люксовых брендов.Cadillac CT6 и Lincoln Continental уже на подходе, в то время как Q70 был взят из демонстрационных залов Infiniti после 2019 модельного года. Поскольку производство Acura RLX прекращается после 2020 года, Lexus LS остается единственным японским флагманом, который мы получаем в США. Остальные большие седаны либо из Кореи — от Genesis и Kia, — либо из Европы.
Это тот сегмент, который оригинальный LS, выпущенный в 1990 модельном году, успешно преуспел. Чистые линии, бескомпромиссное качество и величественный внешний вид этого автомобиля обеспечили марке Lexus десятилетия успеха.LS последнего поколения, выпущенный в 2018 году, не получил такой же похвалы. Вот почему всего через три года Lexus вносит некоторые изменения, пытаясь повысить популярность автомобиля (читай: продажи).
Приветственные обновления
Хотя внешние изменения незначительны, LS отличается измененной передней панелью, обновленным передним бампером и вставкой из темной сетки для решетки радиатора. Вдохновленный купе и кабриолетом LC, LS использует обновленные светодиодные фары и более темную окантовку, а в задних фонарях хромированные элементы заменены на глянцевый черный.Аналогичные тонкие обновления интерьера включают более толстую обивку для подлокотников и подушек сидений, а также переработанные кнопки на рулевом колесе и центральной консоли. Обновление функции активного шумоподавления более эффективно заглушает дорожный шум и шум двигателя, в результате чего автопроизводитель делает кабину более тихой.
Lexus милостиво обновил информационно-развлекательную систему LS, добавив в нее сенсорный дисплей, дающий водителю и переднему пассажиру передышку от раздражающе суетливого контроллера сенсорной панели на центральной консоли.К сожалению, новая система продолжает работать со старой версией программного интерфейса Lexus, который не так отзывчив и интуитивен, как конкурирующие системы в Audi A8, BMW 7-серии или Mercedes-Benz S-класса. Сенсорный экран был перемещен ближе к водителю на несколько дюймов по сравнению с предыдущим расположением экрана, но нам по-прежнему было трудно дотянуться до него, заставляя нас выбирать между наклоном вперед, чтобы ударить по экрану, или продолжением возни с установленной на консоли тачпад.
Дополнительные функции LS500 также слишком сложны для удобства использования.Например, хотя Lexus добавил в меню информационно-развлекательной системы кнопку быстрого доступа, которая управляет подогревом сидений и рулевого колеса, пользователь все равно должен взаимодействовать с самой информационно-развлекательной системой, чтобы получить доступ к этим функциям или отрегулировать температуру. Было бы проще использовать единственную физическую кнопку, установленную на центральной консоли, двери или даже на самом сиденье.
Identity Crisis
Подобно мужчине средних лет, надевающему гардероб хайп-зверя в отчаянной попытке казаться моложе, чем он есть, откровенно агрессивный внешний вид LS500 не соответствует тому, что находится под ним.Выбор модели F Sport усугубляет проблему, добавляя более крупные темно-серые колеса, черные вставки решетки радиатора, спортивные сиденья и более агрессивный передний спойлер. Почему?
Твин-турбо 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель плавный и достаточно мощный. В последний раз мы тестировали LS500 F Sport, это была модель 2018 года с полным приводом. Этот автомобиль разогнался до 60 миль в час за 5,0 секунды и проехал четверть мили за 13,4 секунды со скоростью 106 миль в час. Lexus перенастроил 10-ступенчатую автоматическую коробку передач для 2021 года, чтобы двигатель работал на более оптимальной части диапазона мощности, и компания утверждает, что LS500 с задним приводом способен разогнаться до 60 миль в час всего за 4.6 секунд. Мы не смогли это проверить, так как не смогли добраться до тестовой трассы за короткое время, проведенное с машиной.
В режимах вождения «Комфорт» и «Нормальный» отклик дроссельной заслонки приглушен, и LS создает легкую и непринужденную роскошь. Переключение в один из двух спортивных режимов автомобиля (Sport S и Sport S +) дает некоторую резкость, но разница тривиальна. LS500 — большой мягкий. Рулевое управление откалибровано для спокойной жизни большого роскошного седана, а LS обеспечивает безмятежную езду и тихую кабину.
И это относительно выгодная сделка. В салоне есть шикарные сиденья для пассажиров спереди и сзади, большое пространство для ног, а также высококачественные материалы и особенности. Поездки на дальние расстояния, несомненно, будут отправлены без малейшего запаха усталости. Хорошо оснащенная полноприводная модель F Sport с опциональным панорамным люком на крыше, стереосистемой Mark Levinson с 23 динамиками и 24-дюймовым проекционным дисплеем стоит 88 460 долларов — именно здесь начинается ценообразование для конкурентов от Audi. , BMW и Mercedes-Benz.Несмотря на то, что можно выбрать более дорогую вкладку, LS500 всегда представляет собой достойное предложение по сравнению с аналогичным оборудованием немецких конкурентов. А вот полноприводный Genesis G90 3.3T Premium стоит от 76475 долларов. Genesis хочет быть Lexus — не нынешним Lexus, а Lexus 1990 года, раскачивая основы старой иерархии роскоши.
На бумаге кажется, что у LS500 есть рецепт возродить оригинальный моджо LS400, но внешний вид, столь несогласованный с динамикой движения автомобиля, приводит к несогласованной общей картине.Модернизация информационно-развлекательной системы сенсорным экраном тоже не сильно помогла. Возможно, для LS настало время окончательно отказаться от ценностной игры и заняться полной расточительностью. Lexus определенно знает, как это сделать. Достаточно взглянуть на купе и кабриолет LC, которые лучше иллюстрируют роль флагмана бренда.
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Лексус LS 500
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний или полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА
RWD — 77 025 долларов США; AWD, 80 725 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
210 дюймов 3 , 3445 см 3
Мощность
416 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
442 фунт-фут при 1600 об / мин
ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатая автомат
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 123.0 из
Длина: 206,1 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 57,1–57,5 дюймов
Пассажировместимость: 99 футов 3
Объем багажника: 17 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4700–5100 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,8–5,2 с
100 миль / ч: 11,9–12,3 с
1/4 мили: 13,2–13,4 с
Максимальная скорость: 136 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21–22 / 17–18 / 27–29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2018 Lexus LS500 F Sport AWD Протестировано: умеренно уверенно
Когда Lexus представил свой новый седан LS на автосалоне в Детройте в 2017 году, компания с гордостью заявила, что нарушает европейские нормы для автомобилей класса люкс и устанавливает новое определение японской роскоши. LS, несомненно, делает это, с окружающим освещением, вдохновленным бумажными фонарями и , металлической и деревянной отделкой, напоминающей традиционные японские ремесла, и даже доступным пакетом отделки с граненным стеклом kiriko .
LS также представляет собой японский взгляд на производительность. Пакет F Sport доступен либо с предсказуемой трансмиссией — 416-сильный твин-турбо V-6 в тестируемом здесь автомобиле — либо с гибридной установкой на 354 л.с. Учитывая приверженность Lexus к гибридизации (шесть из ее 10 моделей предлагают газо-электрическую трансмиссию), возможно, это не должно вызывать удивления.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Take That, Cullinan
С любым двигателем F Sport добавляет отдельные 20-дюймовые колеса (разные 20-дюймовые доступны на моделях, отличных от F) с шинами, которые на 30 миллиметров шире сзади, 275/40 по сравнению с 245/45. .Тормоза большего размера с шестипоршневыми моноблочными суппортами впереди заправлены внутри этих колес. Адаптивная регулируемая подвеска Lexus, которая включает в себя адаптивные амортизаторы и доступна с пневморессорами, в F Sport перенастроена для более широкого диапазона регулировки. Комбинация приборов F Sport оснащена тахометром / спидометром, который перемещается внутри группы в зависимости от режима вождения — классный трюк, позаимствованный у суперкара LFA. А исполнение веретенной решетки радиатора F Sport (CAD-модель, для которой, по словам Lexus, потребовалось пять месяцев, чтобы довести ее до совершенства), стало еще на 2100 граней, в результате чего их общее количество достигло 7100.Давай, посчитай их всех!
Чего F Sport не добавляет, так это ни единой дополнительной мощности. В то время как 3,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом не нуждается в мощности, он действительно отстает от немецких V-8 по мощности. Он плавный, с достаточной мощностью на средних и максимальных частотах, но на скорости 5,0 секунды до 60 миль в час и 13,4 секунды через четверть мили он отстает от конкурентов на полсекунды или около того. Клапан в глушителе регулирует звук выхлопа в зависимости от нагрузки двигателя. Когда он закрыт, пассажиры страдают от обычного впускного двигателя V-6, такого как любой Toyota Camry или Pontiac Sunbird.Но как только он открывается, выхлоп принимает резкий разрыв, и мы бы просто пошли дальше и сделали единственный саундтрек. Если вы не хотите, чтобы звук был громким, держитесь подальше от газа. В конце концов, это покупатели, которые заплатили за значок Sport.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin предлагает два дополнительных передаточных числа, которые, по словам Lexus, имеют такой же вес, как и восьмиступенчатая коробка передач LS предыдущего поколения. Это плавная коробка передач, но она может казаться медленной, преодолевая такое количество передаточных чисел, и она так лениво реагирует на лопасти, что большинство водителей отказываются от попыток.В дополнение к любому двигателю пакет F Sport также доступен с задним или, как в нашем тестовом автомобиле, полным приводом. В отличие от полноприводных систем BMW M5 и Mercedes-AMG E63 S, здесь нет режима для заднеприводных махинаций. В зависимости от условий, центральный дифференциал Torsen LS500 будет направлять от 69 до 52 процентов доступного крутящего момента на заднюю ось.
Танцы — но не по-хорошему
Lexus заявляет, что структура GA-L (Глобальная архитектура для роскошных автомобилей), на которой они построили LS и его собрат-купе LC, является самой жесткой платформой в истории бренда.Но жесткая оболочка — это только часть уравнения. F Sport едет достаточно комфортно, но никогда не испытывает энтузиазма по поводу извилистых дорог. Раньше мы ездили на нескольких прототипах этого автомобиля, прошедших окончательную калибровку, и теперь складывается впечатление, что инженеры уклоняются от полного совершенства, которое мы помним от этих автомобилей. Здесь различные режимы вождения танцуют вокруг разных версий добра. Нормальный режим — отличная отправная точка, но он требует большего контроля над телом. Режим Sport S ничего не добавляет, только настраивает реакцию трансмиссии, а затем Sport S + делает чрезмерную компенсацию, делая поездку слишком жесткой для неровных дорог.Хуже того, ощущение руля становится меньше в режиме S +. При весе 0,89 г LS является лидером в своем классе, но в обращении доставляет меньше удовольствия, чем в Jaguar XJ или Audi A8. Педаль тормоза — это тот элемент, который остается таким, каким мы его помним: твердый и прогрессивный, один из наших любимых стопоров в этом сегменте.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
С покатой линией крыши и распространением четырехдверных «купе» Lexus выбрал стилистическую золотую середину для LS, с большим изгибом заднего стекла, чем традиционный седан с тремя коробками, но более вертикальной формой, чем Audi A7 или BMW Гран Купе.Снаружи он привлекателен, но внутреннее пространство скомпрометировано. Низкая поясная линия и относительно высокое положение для сидения являются благом для обзора, но последнее также прижимает головы более высоких пассажиров к обшивке потолка, особенно сзади. На долю передних и задних пассажиров в LS приходится всего 97 кубических футов, по сравнению с 109 в уходящем Audi A8 (размеры салона для новой модели 2019 года еще не доступны) и 115 в BMW 7-й серии. Mercedes-Benz S-класса объемом 101 кубический фут относится к меньшему сегменту сегмента, но кажется, что он больше, чем Lexus, с большим отрывом, чем предполагают цифры.Японский или европейский космос — это непревзойденная роскошь, и в этом отношении Lexus уступает.
В обмен на относительно скромный двигатель и объем салона LS500 F Sport имеет столь же скромную цену для этого класса — от 85 215 долларов США для полноприводной модели. Пример, который мы тестировали, добавил к этому панорамный люк за 1000 долларов и еще 1940 долларов за аудиосистему Mark Levinson с 23 динамиками и мощностью 2400 Вт, в результате чего общая сумма составила 88 155 долларов. Это справедливая цена за прекрасную вещь. Но в то время как автомобиль выполняет свое обещание явно японского подхода к роскоши, полушаг F менее успешен в выполнении своего обещания спорта.
Технические характеристики
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 88155 долларов (базовая цена: 85 215 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 210 куб. Дюймов, 3445 куб. См
Мощность: 416 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 442 фунт-фут при 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 10-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / задняя): 15.Диск 7 дюймов, вентилируемый / диск 14,1 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza T005 Run-Flat, F: 245 / 45RF-20 99Y R: 275 / 40RF-20 102Y
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 123,0 дюйма
Длина: 206,1 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма Высота: 57,9 дюйма
Пассажирский объем: 97 куб. Футов
Объем багажника: 17 куб. Футов
Снаряженная масса: 4977 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5.0 сек
От нуля до 100 миль / ч: 12,0 с
Разгон до 130 миль / ч: 22,0 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
-Миля стоя: 13,4 сек @ 106 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 141 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 164 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,89 г
* система стабилизации запрещена
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
26 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 560 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 21/18/27 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Lexus LSХарактеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом и вентиляцией -inc: передние сиденья с механической регулировкой по 16 параметрам и передние подголовники с механической регулировкой
Передние сиденья с материалом спинки из кожзаменителя и поясничной опорой с приводом в 4 направлениях
Сиденье водителя с 8 направлениями -inc: 4-позиционная поясничная опора
Пассажирское сиденье с 8 направлениями — inc: 4-позиционная поясничная опора
Скамья переднее переднее заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрорегулировка задних стеклоподъемников
Кожаное рулевое колесо с подогревом и функцией автоматического наклона
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы — Inc: близкий доступ к грузу и энергетическое топливо
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Расчет расстояния с остановками движения
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка из алюминия в приборную панель, вставка в дверную панель из натурального дерева, вставка в консоль из натурального дерева и акценты интерьера под алюминий / металл
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Кожаная отделка сиденья
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: сиденья водителя и пассажира, наружные зеркала заднего вида, рулевое колесо и подголовники
FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша
Система отслеживания
Пакет приложений Lexus Enform 2.0
Навигационная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном: мультимедийный дисплей с разделенным экраном высокого разрешения, полноэкранная карта с трехмерным видом на город, отображение ограничения скорости на дороге, голосовая навигация, 3 года бесплатного использования динамической навигации Lexus Enform и удаленный тачпад
Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
с наклонными передними подголовниками и ручным управлением с наклонными задними подголовниками
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Lexus LS 2018 года по-прежнему намного дешевле S-класса | Новости
Когда Lexus LS впервые появился на рынке в 1989 году, он на тысячи долларов уступил конкурирующим немецким седанам.Почти 30 лет спустя это все еще актуально, поскольку новый LS 2018 года стоит от 75 995 долларов, что на 14 900 долларов меньше, чем самый дешевый Mercedes-Benz S-класса, и на 8100 долларов меньше, чем самый дешевый BMW 7-й серии. Последний флагманский седан Lexus выпускается в вариантах LS500 и LS500h, первый из которых оснащен 3,5-литровым V-6 с двойным турбонаддувом, а второй использует гибридную трансмиссию, включающую 3,5-литровый V-6 без наддува.
Lexus не только дешевле, чем его европейские конкуренты, но и лучше оборудован: даже базовый задний привод LS500 входит в стандартную комплектацию с полным набором функций активной безопасности, которые стоят тысячи дополнительных для S-класса и 7. -ряд.Единственным реальным конкурентом Lexus в сегменте флагманских седанов по «бюджетной цене» является Genesis G90, который стоит еще ниже 69 325 долларов и включает в себя множество собственного стандартного оборудования.
Полный привод стоит 3220 долларов как на LS500, так и на гибриде LS500h за 80 505 долларов, и доступно несколько пакетов, которые могут поднять цену седанов выше шестизначной отметки. LS500 F Sport, который добавляет ориентированный на производительность комплект колес и шин, более крупные тормоза, более четкую настройку шасси и много визуальной агрессии внутри и снаружи, стоит 81 995 долларов.Пакет F Sport за 9700 долларов повышает спортивность на ступеньку выше благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости, рулевому управлению задними колесами и рулевой рейке с регулируемым передаточным числом.
Для тех, кто больше интересуется роскошью, предлагается множество обновлений интерьера для моделей, отличных от F Sport. Самый низкий уровень — это пакет обновления салона за 3730 долларов с более красивой кожей, 28-позиционными передними сиденьями с массажем и задними сиденьями с подогревом; на один шаг впереди — пакет Luxury (12 250–12 290 долларов) с вышеперечисленными функциями, плюс четырехзонный автоматический климат-контроль и регулируемые задние сиденья с функцией обогрева, вентиляции и массажа.Пакет Top-dog Executive предлагает еще больше возможностей регулировки передних и задних сидений по цене от 17 080 до 17 100 долларов, а дополнительные 6000 долларов в дополнение к эксклюзивной стеклянной внутренней отделке Kiriko.
Новый LS поступит в дилерские центры в феврале.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Weird in the Good Way
Lexus LS Полный обзор«Для кого эта машина?» Вот что спросил мой приятель Майк, осматривая Lexus LS500 2021 года. Майк приехал из другого города, ему было поручено устроить домик на вершине холма в роскошном Бель-Эйре — месте, где роскошные автомобили, такие как LS, сочетаются с ним. Ему нравятся автомобили, поэтому я привезла большой Lexus, чтобы он посмотрел. Это произвело впечатление на Майка, но сбило его с толку. Позже я поехал домой по широкому бульвару Сансет. Как бы меня ни успокаивал массажер для сиденья, этот вопрос все еще вертелся у меня в голове.Для кого эта машина?
У нас была аналогичная неопределенность, когда LS пятого поколения появился в 2018 модельном году. Он соответствовал шаблону роскошного полноразмерного седана, но его жесткая ходовая часть, жесткая трансмиссия и удобные задние сиденья были нетипичными для этой категории. В то же время его маневренность, напоминающая спортивный седан, заставила задуматься, не пережил ли LS кризис идентичности. Более того, информационно-развлекательный интерфейс с тачпадом бесконечно разочаровывал.
В 2021 году Lexus обновит LS, чтобы сделать его более привлекательным флагманом.В редкой возможности Lexus предоставил нам модели до и после обновления, чтобы мы могли сравнить изменения друг за другом. После недели в каждом и поездки на трек, я все еще не уверен, смогу ли я ответить на вопрос Майка. Но ясно одно: обновленный LS500 выглядит иначе.
Посмотреть все 39 фотографийЧто нового в LS500 2021 года
Во-первых, краткий обзор соответствующих обновлений 2021 года. Снаружи мало что изменилось. Фирменная решетка шпинделя, теперь покрытая более темным покрытием, по-прежнему доминирует в передней части.Он окружен вентиляционными отверстиями более прямоугольной формы и фарами, которые теперь объединены светодиодной акцентной полосой. Вокруг спины задние фонари заменяют хромированные детали на черные. Внутри сиденья и подлокотники стали толще, плюс более мягкая пена, но более примечательным является добавление 12,3-дюймового информационно-развлекательного сенсорного экрана — подробнее об этом позже.
Под листовым металлом изменяются параметры пружины и демпфера, устанавливаются другие стабилизаторы поперечной устойчивости, а заполненные жидкостью втулки становятся больше.Оба автомобиля в нашем обзоре оснащались дополнительной пневматической подвеской, которая поднимается и опускается быстрее в модели 2021 года. Как и прежде, 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 416 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, но 10-ступенчатая автоматическая коробка передач получает новую логику переключения. Какими бы незаметными ни казались эти изменения, они проявились достаточно четко.
Просмотреть все 39 фотоНасколько быстро LS500?
Кто-то может посмеяться, зная, что LS500 оснащен простым шестицилиндровым двигателем, но он работает.Время разгона нашего заднеприводного автомобиля 2021 года с места до 100 км / ч упало до 5,0 секунды по сравнению с 5,3 секундами, которые мы ранее измеряли на сопоставимой модели. Аналогичным образом, этот LS преодолел четверть мили за 13,4 секунды на скорости 106,0 миль в час, что на мгновение опережает предыдущий спринт на 13,8 секунды и скорость 102,8 миль в час. (Примечание: ускорение было почти идентичным у полноприводного LS500, который мы тестировали.) Поскольку мощность двигателя не изменилась, возможно, изменения коробки передач помогли сократить эти десятые. Тем не менее, помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана похвалил силовую установку, посчитав ее «мощным двигателем, который сильно запускается».»
В самом деле, в дороге он заставляет LS500 двигаться быстро. Просто на холостом ходу у него не совсем легкость двигателя V-8, но к 1600 об / мин достигается полный крутящий момент. Держите педаль под землей и новое программирование трансмиссии хорошо использует расположенные близко друг к другу зубцы коробки передач. Там, где LS 2020 года не решался переключиться на пониженную передачу, 2021 легко понижает передачи и подчеркивает мощность двигателя. Тем не менее, переключения не незаметны; переключение с первой на вторую передачу, в частности, может слегка дергаться, особенно когда трансмиссия холодная.
На фоне живого двигателя тормоза кажутся безупречно настроенными для комфорта. Это роскошный седан, что не обязательно является проблемой, но, как и раньше, система проводного торможения реагирует непоследовательно. Нет большой корреляции между давлением на педаль и фактическим тормозным усилием. Тем не менее, стопы плавные. « Очень гладко, », согласно Аяпане (выделено им). Его лучший результат торможения с 60 до 0 миль в час составил 118 футов, что длиннее, чем остановка на 110 футов, которую мы получили в более ранних тестах.Поскольку в обновлении не было внесено никаких серьезных изменений в тормоза, в несоответствии могут быть виноваты различные шины Bridgestone Turanza 2021 года — теперь с отметками грязи и снега и с рейтингом скорости V вместо более быстрого Y.
Посмотреть все 39 фотоChauffeur’s Delight
Мы не из тех, кто жалуется, когда машина хорошо управляется. Но рефлексы и ходовые качества LS500 до обновления казались несовместимыми с его роскошной миссией. Несмотря на то, что он плавный, он ехал с всеобъемлющей грубостью, способной минимизировать, но не стереть дорожную болтовню.Он боролся с более крупными дефектами, громко ударяясь о дренажные желоба и выбоины. Странно, потому что он пересекал лежачие полицейские, как будто они были вдвое меньше. Столь же точный, как и его рулевое управление, он произвел довольно небольшой крен кузова. Поскольку я постоянно знал о длине машины, скругление крутых поворотов стало расчетливым занятием.
Не так в модели 2021 года — эта штука умеет танцевать буги-вуги. Его немного более быстрый поворот и более сильное сопротивление бережливому производству приводят к повышению уверенности и контроля. Результат? Я не могу сказать это лучше, чем редактор дорожных тестов Крис Уолтон после пробежки по трассе в форме восьмерки: «Ха! Я не ожидал, что это будет так весело.Вес и точность рулевого управления в самый раз. Я могу танцевать это на грани избыточной и недостаточной поворачиваемости и делать великолепное контролируемое скольжение на выходе из поворота. Уф! »Его результат 26,2 секунды при среднем значении 0,68 г близок к 26,3-секундному кругу восьмерки с средним весом 0,71 г, который мы записали на LS500 до обновления. Послушайте, цифры не говорят всей истории — из-за руля обновленный LS500 кажется совершенно другим автомобилем. Ожидайте, что модель F Sport еще больше отточит это преимущество. LS обычно не воспринимается как спортивный седан, но теперь, если вы водите его как один вы будете приятно удивлены.
Цифры также не могут передать то, что, несмотря на более жесткое обращение, повышается и комфорт. Езда более спокойная, и кабина кажется более изолированной от сильных или малых ударов. Толстые кошки на заднем сиденье будут наслаждаться почти нулевым покачиванием кишечника и подбрасыванием головы. Для водителя и пассажиров обновленное шасси LS лучше во всем.
Посмотреть все 39 фотографийНеобычный, потрясающий интерьер
По ощущениям машина меньше, но 2021 LS того же размера, что и раньше, то есть может быть немного больше.Пространство для головы и ног остается необъяснимо тесным для автомобиля такого размера, особенно сзади. Подогреваемые, вентилируемые, откидывающиеся и массирующие задние сиденья не так расслабляют без свободного пространства. Лучше заранее, поскольку эти троны предлагают те же удобства и больше настроек. Эта новая более толстая амортизация — первое, что я заметил, когда вошел внутрь. Одна плутократическая придирка: функция массажа отключается через 15 минут. Лексус, мой массаж должен закончиться, когда я этого хочу, большое тебе спасибо.
Независимо от площади или ее отсутствия, интерьер поражает воображение.Многослойная отделка и эффектная скульптура делают каюты участников простыми. Стоит посмотреть, как производится великолепный шпон «Art Wood» нашего тестового автомобиля. Функциональные предметы первой необходимости искусно созданы — обратите внимание на вентиляционные отверстия, встроенные в линии, проходящие через приборную панель, или на дверные ручки в форме катаны. Обивка под переключателем передач может быть самым маленьким кусочком кожи в отрасли. Такие замечательные детали делают интерьер по-настоящему особенным.
Высокие технологии и отстают от времени
Менее искусна новая система информационно-развлекательной системы, которая, наконец, использует функцию сенсорного экрана.Дисплей размером 12,3 дюйма не больше, но впечатления от него намного улучшились по сравнению с предыдущей системой с сенсорным управлением. Больше не нужно бесконечно проводить пальцем по экрану, чтобы сделать выбор — просто коснитесь и вперед. Тем не менее, его корпус выглядит немного приколотым, что необходимо для адаптации к нему. Проблема в том, что экран настолько велик, что его правая сторона требует растяжения для доступа. Тачпад остался, так что, по крайней мере, есть избыточность для работы. Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию.
Посмотреть все 39 фотоНекоторые технические характеристики LS напоминают, как далеко продвинулись вещи за несколько коротких лет. Цифровой дисплей манометра выглядит маленьким по сравнению с тем, что есть в некоторых новых автомобилях эконом-класса, и предлагает меньше функциональных возможностей. Доступный проекционный дисплей позади него предоставляет больше информации, хотя и запутанно беспорядочно. Пакет помощи водителю не так совершенен, как новые системы; его помощь в поддержании полосы движения играет в пинг-понг между линиями. Цифровое зеркало заднего вида нашего тестового автомобиля помогло, но странным образом увеличило вид сзади.А проигрыватель компакт-дисков входит в стандартную комплектацию — нужно ли говорить больше? Помимо всего этого, дополнительная аудиосистема с 23 динамиками великолепна, наполняя салон слоями богатого, захватывающего звука.
Сколько стоит LS500?
Цены на LS500 2021 года начинаются с 77 025 долларов, а общая сумма для нашего обновленного тестового автомобиля с богатыми опциями составила 101 790 долларов. Дворцовая сумма, но с учетом конкуренции — потенциальная сделка. Стоимость Audi A8 начинается с 87 545 долларов, а BMW 7 серии — от 87 795 долларов. Новый Mercedes-Benz S-Class — готовы к этому? — колоссальные 110 850 долларов.Теперь, когда Kia K900 мертв, только Genesis G90 за 73 975 долларов дешевле в этом сегменте. Обратите внимание, что, помимо Benz, все эти автомобили в стандартной комплектации оснащены меньшими и менее мощными шестицилиндровыми двигателями, чем LS500. Однако, если вы готовы платить, все они предлагают гораздо более мощные двигатели, чего нет у LS.
Посмотреть все 39 фотографийИтак, для кого
эта машина?Извини, Майк, у меня нет ответа на твой вопрос. Тем, кто хочет, чтобы машину водили, стоит примерить что-нибудь с более просторными задними сиденьями.Тем, кто стремится к более активному вождению, подойдут лучшие варианты в категории роскошных седанов среднего размера. LS500 остается необычным исключением, застрявшим между этими слоями. Но вот что я могу вам сказать: обновление 2021 года прошло успешно. Я сравнил LS с четырехдверным gran turismo, причудливой машиной, которая с удовольствием проносится по автостраде или проезжает через живописную объездную дорогу. Это не все для всех, но для некоторых это превосходно.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2021 Lexus LS500 | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 77 025 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 101 790 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, задний привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.4 л / 416 л.с. / 442 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6 |
| ТРАНСМИССИЯ | 10-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 4925 фунтов (52/48%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 123,0 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 206,1 x 74,8 x 57,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 5,0 сек |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 13,4 с @ 106,0 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 118 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.83 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,2 с при 0,68 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 18/29/22 миль на галлон |
| ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ, ГОРОД / HWY | 187/116 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,89 фунта / миля |
Lexus LS 500 2021 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Lexus LS 500 2021 года
2021 Lexus LS 500 Обзор
Lexus LS 500 2021 года предлагается в следующих подмоделях: LS 500 Sedan.Доступные модели включают 4dr Sedan (3,5 л 6цил Turbo 10A), F SPORT 4dr Sedan (3,5 л 6цил Turbo 10A), 4dr Sedan AWD (3,5 л 6цил Turbo 10A) и F SPORT 4dr Sedan AWD (3,5 л 6цил Turbo 10A). Модели Lexus LS 500 доступны с бензиновым двигателем объемом 3,5 л, мощностью до 416 л.с., в зависимости от типа двигателя. Lexus LS 500 2021 года будет как с задним, так и с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач. Lexus LS 500 2021 года поставляется с 4 г./ 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 6 лет / 70000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Lexus LS 500 2021 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Lexus LS 500 2021 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают LS 500 2021 года. 5.0 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится LS 500 2021 года.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров для Lexus LS 500 2021 года и всех годов выпуска. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для LS 500 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения.Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день.Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый Lexus LS 500 2021 года?
2021 Lexus LS 500 4dr Sedan (3.5L 6cyl Turbo 10A)
Lexus LS 500 4dr Sedan 2021 года (3.5L 6cyl Turbo 10A) можно купить по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в 77 025 долларов.Средняя цена, уплаченная за новый Lexus LS 500 4dr Sedan 2021 года (3,5-литровый 6-цилиндровый Turbo 10A), находится на 4 609 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 4 609 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 72 416 долларов США.
Средняя экономия для Lexus LS 500 4dr Sedan 2021 года (3,5 л 6цил Turbo 10A) на 6% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Lexus LS 500 F SPORT 4dr Sedan (3.5L 6cyl Turbo 10A)
Lexus LS 500 F SPORT 4dr 2021 года (3.5L 6cyl Turbo 10A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 80 625 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый 2021 Lexus LS 500 F SPORT 4dr Sedan (3,5 л 6цил Turbo 10A), находится на 5 469 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 5469 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 75 156 долларов США.
Средняя экономия для Lexus LS 500 F SPORT 4dr Sedan 2021 года (3,5 л, 6 цил. Turbo 10A) составляет 6 единиц.На 8% ниже рекомендованной рекомендованной цены.
Какие автомобили Lexus LS 500 2021 года доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Lexus LS 500 2021 года по цене продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько другие владельцы заплатили за Lexus LS 500 2021 года.
Не могу найти новый Lexus LS 500 2021 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Lexus на продажу — 2 выгодных предложения из 21 предложения по цене от 12 531 $.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько литров на галлон у Lexus LS 500 2021 года?
2021 Lexus LS 500 4dr Sedan (3.5L 6cyl Turbo 10A), 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
22 комбинированных миль на галлон,
18 городских миль на галлон / 29 миль на шоссе
2021 Lexus LS 500 F SPORT 4dr Sedan (3,5 л 6цил Turbo 10A), 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
22 комбинированных миль на галлон,
18 городских миль на галлон / 29 миль на галлон
2021 Lexus LS 500 4dr Sedan AWD (3,5 л 6цил Turbo 10A), 10 -скоростной автоматический, неэтилированный бензин премиум-класса (требуется)
21 комбинированных миль на галлон,
17 городских миль на галлон / 27 миль на галлон на шоссе
| EPA Est.MPG | 22 |
| Трансмиссия | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Привод | задний привод |
| Рабочий объем | 3,5 л |
| у.е. |
| Колесная база | 123,0 дюйма |
| Длина | 206,1 дюйма |
| Ширина | 74,8 дюйма | Высота0 дюймов |
| Снаряженная масса | 4696 фунтов. |
Стоит ли покупать Lexus LS 500 2021 года выпуска?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.