LAND ROVER отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Уникальных запчастей 306 704

Товарных групп 44

www.landrover.com

Бренд принадлежит концерну Tata Motors.
Участниками концерна являются следующие производители автокомпонентов: Land Rover, Rover, Jaguar.

  Автомобили компании Land Rover часто встречаются на дорогах самых разных стран мира. Британской компания выбрала специализацией производство автотранспорта с повышенной проходимостью. История успеха началась еще в 60-е годы прошлого века, когда вырос спрос на полно приводные автомобили. Оказавшись в авангарде автомобильного рынка, компания серьезно задумались над совмещением технических характеристик и комфорта. Результатом изысканий стал автомобиль Range Rover, ставший предметом всеобщего восхищения. Уникальные особенности марки был не раз доказаны на мировых ралли, благодаря чему быстро выросло признание бренда. 

  Сегодня компания входит в группу Jaguar Land Rover, принадлежащую индийскому концерну Tata Motors. Благодаря инвестициям концерна группа стала крупнейшим производителем автотранспорта на территории Туманного Альбиона. Спрос на автомобили Jaguar и Land Rover активно растет. Уникальная пятерка авто, Defender, Discovery, Freelancer, Range Rover, не имеют себе равных в мире. 

  При покупке авто запчастей для ремонта можно столкнуться с подделкой. Чтобы не стать жертвой мошенников покупателю нужно знать, что для защиты продукции производитель Land Rover наносит на коробки с деталями ультрафиолетовые логотипы. Если под ультрафиолетовым освещением некоторых надписей не видно, то перед вами подделка. Это справедливо в отношении всех оригиналов. 

Сравнение Land Rover с другими брендами

Производитель		Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, EUR	Продавец
	Land Rover	PHE000112	Фільтр повітряний b3/b4/e2/e3	{0}»>Сегодня	21,03	Показать
	Peugeot/Citroen	1613721680	Citron	3 дня	11,02	Показать
	Mann-Filter	C31196	Фільтр повітря	{0}»>Сегодня	13,29	Показать
	Mahle Original	LX1764	Фільтр повітряний land rover range rover 2.7/3.0td	Сегодня	14,45	Показать
	Purflux	A1210	Фильтр	{0}»>В наличии	8,76	Показать
	Meyle	53123210007	Фільтр повітряний	Сегодня	7,39	Показать
	Starline	SFVF7562	Воздушный фильтр	{0}»>В наличии	6,95	Показать
	Knecht-Mahle	LX1764	Фільтр повітря	Сегодня	14,13	Показать
	Hengst	E531L	Воздушный фильтр land rover discovery iii, discovery iv, range rover iii, range rover sport , c31196 , lx1764 , ap129/6 , fe108371 , a1210	{0}»>В наличии	9,97	Показать
	Mfilter	K759	Фільтр повітряний	Сегодня	7,83	Показать

Запчасти Land Rover Лэнд Ровер

Оптика — лампы — зеркала

Зеркальный элемент зеркала заднего вида правогоЗеркальный элемент зеркала заднего вида левогоФара леваяФара праваяФара противотуманная левая/праваяФара противотуманная праваяЛампочкаФара противотуманная левая

Сцепление

Цилиндр сцепления главныйПодшипник сцепления выжимной

Амортизаторы — пружины — опоры

Опора амортизатора переднегоПружина передняяПружина задняяОпора амортизатора заднегоГайка штока амортизатора переднего

Система охлаждения

Электровентилятор охлаждения в сборе (мотор+крыльчатка)Шланг (патрубок) системы охлажденияШланг (патрубок) радиатора охлаждения верхнийПомпа водяная (насос) охлаждения, дополнительный электрическийКорпус термостатаВентилятор (крыльчатка) радиатора охлаждения

Рулевое управление

Тяга рулевая леваяТяга рулевая праваяНаконечник поперечной рулевой тягиНаконечник центральной рулевой тяги задний левыйНаконечник центральной рулевой тяги задний правыйТяга рулевая центральная задняяТяга рулевая центральная передняя

Топливная группа — контроль впуска

Клапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-SystemКольцо уплотнительное штуцера обратного шланга форсункиНасос топливный высокого давления (ТНВД)Регулятор давления топлива в топливной рейке

Датчики — реле — переключатели — кнопки — контроль

Датчик давления воздуха в шинахДатчик уровня положения кузова заднийДатчик уровня положения кузова передний

Тормозная система

Шланг тормозной заднийШланг тормозной переднийСуппорт тормозной задний левыйТрос ручного тормоза задний правыйТрос ручного тормоза задний левыйПоршень суппорта тормозного переднегоКомплект пружинок крепления дисковых колодок переднихСуппорт тормозной передний правыйМотор привода тормозного суппорта заднегоШланг тормозной передний левыйШланг тормозной задний левыйСуппорт тормозной задний правыйШланг тормозной передний правыйБарабан тормозной задний

Задний мост — подвеска

Подшипник ступицы заднейСайлентблок задней балки (подрамника)Стойка стабилизатора заднего праваяСтойка стабилизатора заднего леваяСтупица задняяКрестовина карданного вала заднегоСайлентблок задней реактивной тяги Сальник хвостовика редуктора заднего мостаРычаг задней подвески нижний правыйНасос муфты HaldexСтабилизатор заднийПолуось задняяРычаг задней подвески верхний правыйРычаг задней подвески верхний левыйРычаг задней подвески нижний левый

Капот — решетка — эмблемы

Решетка радиатораДатчик открывания капотаКапотЭмблема крышки багажника (фирменный значок)Замок капота

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости (включения вентилятора радиатора)Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр)Датчик уровня масла двигателяДатчик температуры воздушной смеси

Брызговики — подкрылки

Подкрылок крыла переднего левый

Привод — полуоси — ШРУСы

Полуось (привод) передняя леваяПыльник ШРУСа задней полуоси наружныйШРУС наружный передний/заднийПолуось (привод) передняя праваяПыльники ШРУСов передней полуоси, комплектШРУС наружный задний

Головка блока — распредвал — ГРМ

Болт головки блока цилиндров (ГБЦ)Звездочка-шестерня распредвала двигателя, выпускногоКлапан электромагнитный положения (фаз) распредвалаКлапан выпускнойУспокоитель цепи ГРМ, левыйБлок коромысел / клапанных рычагов (постель)

Передний мост — балка — подвеска

Сальник редуктора переднего мостаСтойка стабилизатора переднего леваяСтойка стабилизатора переднего праваяСальник хвостовика редуктора переднего мостаСтабилизатор переднийПодшипник ступицы переднейСайлентблок радиального рычага (передней подвески)Сайлентблок (подушка) передней балки (подрамника)

Кондиционер — отопление — вентиляция

Ресивер-осушитель кондиционераКлапан TRV кондиционераРезистор (сопротивление) вентилятора печки (отопителя салона)

Система очистки окон, фар

Щетка-дворник лобового стекла водительскаяБачок омывателя стеклаФорсунка омывателя фары передней левойФорсунка омывателя фары передней правойЩетка-дворник лобового стекла, комплект из 2 шт. Рычаг-поводок стеклоочистителя лобового стеклаНасос-мотор омывателя фар

Прокладки — сальники — уплотнения

Прокладка клапанной крышки двигателя леваяПрокладка турбины выхлопных газов, впускПрокладка пробки поддона двигателяПрокладка клапанной крышки двигателя праваяПрокладка поддона картера двигателя верхняяПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) праваяПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) леваяПрокладка клапанной крышки двигателя, кольцоПрокладка впускного коллектора леваяСальник распредвала двигателя задний

Стартер и компоненты

Бендикс стартераЩетка стартера

Блок — поршневая группа

Радиатор масляныйНасос масляныйРадиатор масляный (холодильник), под фильтромНасос вакуумныйМаховик двигателя

Двери — ручки — компоненты

Замок двери задней правойЗамок двери передней левойЗамок двери задней левойЗамок двери передней правой

Выпуск — выхлоп

Подушка крепления глушителяЛямбда-зонд, датчик кислородаЛямбда-зонд, датчик кислорода после катализатораКольцо приемной трубы глушителяХомут глушителя переднийПрокладка приемной трубы глушителяЛямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора

Турбонагнетатель

Шланг (патрубок) интеркуллера правыйПрокладка шланга отвода масла от турбиныШланг (патрубок) интеркуллера верхний левыйШланг (патрубок) интеркуллера верхний правый

Коробка передач — раздатка

Сальник АКПП/КПП (выходного/вторичного вала)Подвесной подшипник карданного валаРемкомплект АКППСальник кулисы переключения передачРадиатор охлаждения, АКПП/КППВал карданный задний, в сбореСальник редуктора заднего мостаВал карданный к переднему мосту

Парктроник — камеры

Датчик сигнализации парковки (парктроник) заднийДатчик сигнализации парковки (парктроник) передний

Зажигание — приборы

Провода высоковольтные, комплектКольцо уплотнительное свечного колодца

Интерьер — части салона — консоль

Коврики передние + задние, комплект

Бампер передний и компоненты

Бампер переднийПистон (клип) крепления бампера переднего

Генератор и компоненты

Реле-регулятор генератора (реле зарядки)

Кузовщина — крылья — панели

Крыло переднее правоеКрыло переднее левое

Крепление двигателя, коробки

Подушка (опора) двигателя передняяПодушка (опора) двигателя праваяПодушка (опора) двигателя леваяПодушка (опора) двигателя левая/правая

Остекление — стелоклоподъемники

Стекло двери задней левойСтекло двери задней правойСтекло двери передней левойСтекло двери передней правой

Бампер задний и компоненты

Бампер задний

Замки — ключи — приборы

Замок крышки багажника (двери 3/5-й задней)

Официальные дилеры

история бренда и модели авто

Rover (Ровер)

В 90-е гг. название Rover носили автомобили, известные прежде под маркой концерна British Leyland (Бритиш Лейланд). Еще в 60-е гг. Rover была независимой. За исключением короткого периода в 50-60-е гг., компания занималась производством самых обычных семейных автомобилей.

Газотурбинный автомобиль «JET1» 1950 г. Максимальная скорость — 244 км/ч, но расход топлива — 56 л/100 км

Эту фирму из Ковентри в 80-х гг. XIX века создал Джеймс Старли (James Starley). Первое время она выпускала велосипеды, в начале XX века начала изготовление мотоциклов, а в 1904 г. приступила к продаже автомобилей. К 1914 г. Rover превратилась в уважаемого производителя легковых автомобилей и мотоциклов, но в 1924 г. отказалась от выпуска двухколесных машин.

Этот логотип Rover украшал облицовку радиатора спортивной модели «16/20НР» 1907 г., двигатель которой имел распредвалы с переменным профилем кулачков

Стремление изготавливать большое количество дешевых автомобилей привело компанию в конце 20-х гг. на грань банкротства. Спасла положение смена руководства и стратегии на рынке. В 30-60-е гг. спокойное существование Rover обеспечивали Спенсер Уилкс (Spencer Wilks) и его брат Морис (Maurice).

До начала второй мировой войны компания славилась своими прочными и качественными автомобилями среднего класса. Ее будущее казалось безоблачным, хотя семья Уилкс больше заботилась о внешности и отделке автомобилей, чем об их показателях. Во время войны Rover занималась постройкой и управлением заводами по производству авиадвигателей. Взялась она и за разработку первых газотурбинных моторов. В итоге все ее наработки передали компании Rolls-Royce.

Корабль викингов на эмблеме Rover должен был вызывать ассоциации со спокойными и надежными семейными автомобилями. Сегодня такую эмблему имеют все модели компании Rover

После войны руководство Rover сконцентрировало производство легковых автомобилей на заводе в Солихалле и представило знаменитый полноприводный Land Rover (Лэнд Ровер). Следующие 20 лет компания выпускала высококачественные, но абсолютно неинтересные легковые автомобили. Правда, росло производство машин Land Rover. Увидела свет серия первых в мире экспериментальных газотурбинных автомобилей. С 1950 по 1961 г. на Rover было построено не менее пяти различных типов таких машин. Несмотря на свои очень хорошие характеристики, в производство они не попали.

Rover SD1 лидирует в Доннингтоне в гонке чемпионата Европы для туристских автомобилей 1985 г.

В 1965 г. компания Rover приобрела фирму Alvis (Алвис). В 1967 г. сама потеряла независимость, объединившись с Leyland. Через год она стала составной частью нового концерна British Leyland. После этого в ее программе появились скоростные модели Rover, не имевшие себе равных вездеходы Land Rover и один роскошный прототип — «P6BS» с двигателем в пределах колесной базы. От последнего пришлось отказаться сразу же после сборки первого экземпляра.

Rover Coupe (Ровер Купе) серии «200» — семейный суперавтомобиль, развивавший максимальную скорость 240 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимал 6,3 с

В конце 80-х гг. British Leyland был продан другому концерну British Aerospace (Бритиш Аэроспейс), а компания Rover стала самостоятельной. Уже в 1992 г. ее приобрела немецкая компания BMW (БМВ). Первые результаты совместной работы — возрождение марки MG (Эм-Джи), появление родстера «MGF» (Эм-Джи-Эф), создание Land Rover Freelander (Лэнд Ровер Фриландер), прекрасных новых двигателей и модели Rover 75 (1999 г.). Тем не менее, прибыльность компании остается под вопросом.

Land Rover (Ленд Ровер) с 1970 г.

---

Land Rover? Суперавтомобиль? Представьте себе, да! Если вы когда-нибудь видели его на триадах или горных ралли, то должны знать его разносторонность и способность передвигаться там, где казалось бы невозможно не только ехать, но и идти. Машина, выдерживающая такие соревнования, как Camel Trophy (Кэмел Трофи), и есть суперавтомобиль. В 1947 г. компания Rover осознала потребность в практичном автомобиле и учла наличие излишков алюминия, оставшегося со времен войны, создав производственную линию на своем новом заводе в Солихалле.

Ее новый автомобиль базировался на очень прочной раме лестничного типа с элементами замкнутого сечения, на которую монтировались три отдельных набора кузовных панелей. Первый двигатель для этой машины был заимствован у седана Rover РЗ, а трансмиссию дополнила раздаточная коробка, увеличившая количество ступеней вдвое. Прототип автомобиля был представлен в апреле 1948 г. на автосалоне в Амстердаме. С этого момента он стал незаменимым в сельском хозяйстве тех стран, где отсутствовала сеть дорог с твердым покрытием.

Последующие поколения автомобилей получили обозначения: серия II (1954-62 гг.), «НА» (1962-71 гг.) и «III» (1972-84 гг.). А первые машины, выпускавшиеся в 1948-54 гг., образовали соответственно серию I. Более удобные автомобили этого семейства, которые в 1990 г. были переименованы в Defender (Дефендер), компания представила в 1983 г. Все годы производства фирма предлагала множество вариантов Land Rover, отличавшихся характеристиками, размерами, двигателями, типами кузовов и назначением.

Были среди них и бескапотные модели, такие как Series IIB и «101» с двигателем V8. Особое значение имела установка дизеля «TDi» с турбонаддувом.

Land Rover Defender хорошо чувствует себя в любых условиях. Он имеет 2,5-литровый дизель с турбонаддувом, колесную базу 2,28 или 2,79 м и разные кузова, включая грузопассажирский County (Каунти)

 

Характеристика (90TDi)
Двигатель:	Р4, дизельный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	90,47×97 мм
Рабочий объем:	2494 см3
Коробка передач:	4- или 5-ступенчатая основная
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые/барабанные

Range Rover (Рэйндж Hовер) с 1970 г.

---

Этот значительно более «цивилизованный» Land Rover появился в июне 1970 г. Он получил длинноходную пружинную подвеску с устройством поддержания постоянного уровня задней части кузова, дисковые тормоза на всех колесах и новый алюминиевый двигатель Rover V8.

От автомобиля Land Rover его отличала и роскошная отделка салона, а использование автоматической коробки передач облегчало управление автомобилем для тех, кто предпочитал комфорт и при движении вне дорог с твердым покрытием. Range Rover к тому же открыл новый сегмент рынка — роскошные вседорожники. Ужесточение требований к токсичности отработавших газов привело к оборудованию его двигателя системой впрыска бензина (1985 г.). Это, в свою очередь, повлекло за собой увеличение максимальной скорости автомобиля до 161 км/ч. А когда в 1987 г. первые экземпляры Range Rover начали поступать в США, их стандартным оборудованием стали автоматическая коробка передач, устройство поддержания постоянной скорости движения и кондиционер.

Развитием этой темы стала модель Discovery, впервые представленная на ФранкфФранкфуртском автосалоне в 1989 г. с 3-дверным кузовом. На ней использовались тот же бензиновый бензиновый двигатель V8 и новый 2,5-литровый дизель 200TDi с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. На следующий год компания начала выпуск 5-дверного варианта, а в марте 1994 г. провела операцию по улучшению внешнего вида автомобиля.

Приобретение в 1994 г. группы Rover фирмой BMW совпало с полением нового поколения Range Rover с новой рамой и трансмиссией. К серьезно модернизированному двигателю V8 добавился рядный 6-цилиндровый дизель BMW рабочим объемом 2,5 л. Совершеннейшая электроника управляла всем, начиная от системы безопасности и заканчивая пневматической подвеской и противобуксовочной системой. Новый несущий кузов увеличенных размеров стали изготавливать на новой производственной линии. Это позволило моделям Range Rover сохранить лидерство в своем классе. Сохранили до 1996 г.

и прежнюю модель, назвав ее Range Rover Classic (Рэйндж Ровер Классик).

Для рынка дорогих вседо-рожников меньшего класса компания представила модель Fre-elander (Фриландер). Она дебютировала в сентябре 1997 г. на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, вызвав многочисленные положительные отзывы. Особенно хороша она в 3-дверном исполнении. Благодаря электронной системе контроля за движением на крутых спусках HDC, которая в своей работе использует АБС, она переняла все положительные качества автомобилей Defender и Range Rover.

Автомобиль Range Rover одинаково хорош как на асфальте, так и на бездорожье

 

Характеристика (Range Rover V8)
Двигатель:	V8, бензиновый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	4554 см3
Рабочий объем:	4-ступенчатая автоматическая основная
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	пневматическая
Тормоза:	дисковые
Кузов:	стальной несущий с алюминиевыми панелями

Rover T1 (Ровер Т1) 1950 г.

---

Интерес компании Rover к газотурбинным автомобилям объясняется просто: во время второй мировой войны она занималась секретными разработками авиационных газовых турбин. Работа над автомобилями с такими двигателями началась в 1946 г. Компания не знала, будут ли они приемлемы с экономической точки зрения. Газотурбинная Rover, имевшая внутризаводской индекс «Т1», а в средствах массовой информации названная «Jetl», стала самой первой газотурбинной моделью в мире. Машина была предназначена только для испытаний, поэтому в серийное производство не пошла.

Июль 1952 г. Чиновники Королевского автомобильного клуба проверяют техническое состояние Rover Jetl перед рекордным заездом в Бельгии

Газотурбинные двигатели, в которых нет возвратно-поступательного движения, а только вращательное, работают исключительно плавно даже при сверхвысокой частоте вращения. Но высокая рабочая температура требует для их изготовления редких и дорогих материалов, поэтому конструкторы должны найти приемлемое соотношение между себестоимостью такого двигателя и его мощностью.

Первая автомобильная газовая турбина заработала в начале 1947 г., но для получения удовлетворительных результатов потребовалось испытать несколько разных схем двигателя. Лишь в 1949 г. появился работоспособный мотор «Т8». Популярные издания назвали его реактивным, но это неверно, поскольку он передает мощность на трансмиссионный вал, а не заставляет автомобиль двигаться за счет энергии струи газов.

Автомобиль развил скорость 245 км/ч, а его двигатель — мощность 230 л.с.

Первый мотор развивал 230 л.с., но мощность ограничили величиной 100 л.с. и использовали дешевый авиационный керосин. Его центробежный одноступенчатый компрессор вращался с частотой до 40 тыс. об/мин, а вал турбины развивал до 26 тыс. об/мин. Такой двигатель требовал понижающей передачи. Для установки турбины компания разработала новую версию ходовой части своей легковой модели «Р4». Разместили ее не впереди, а перед задним ведущим мостом, который она приводила с помощью зубчатой передачи и обычного кар- данного вала. Традиционных коробки передач и сцепления здесь не было. На это шасси установили непривлекательный 2-дверный открытый кузов. Но главным для автомобиля были его характеристики.

Первую поездку машина совершила в 1950 г. Основные испытания начались в 1952 г., когда на нее установили 230-сильную турбину. В таком исполнении она смогла официально развить скорость 244 км/ч на скоростной дороге Oabbeke (Яббеке) в Бельгии. При этом на холостом ходу вал компрессора развивал 13 тыс. об/мин, а расход топлива составлял более 50 л/100 км. Тогда же стало очевидно, что в основном проблемы машины связаны с газовой турбиной. Руководство компании предпочло перенести работы на другой тип автомобиля. После окончания экспериментов с газотурбинным двигателеи этот автомобиль занял почетное место в экспозиции Лондонского музея науки, где и хранится до сих пор.

Автомобиль развил скорость 245 км/ч, а его двигатель — мощность 230 л.с. Газовая турбина занимала основное место в задней части кузова (внизу)

 

Характеристика
Двигатель:	газовая турбина
Диаметр цилиндра и ход поршня:	100 или 230 л. с.
Коробка передач:	передний и задний ход
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических пружинах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный открытый
Максимальная скорость:	245 км/ч (230 л.с.)

Rover T3 (Ровер Т3) 1956 г.

---

Газотурбинный автомобиль компании Rover второго поколения получил не только двигатель нового типа, но и модернизированные ходовую часть, трансмиссию и кузов. По сравнению с «Jetl» эта машина, при условии продолжения работы над ней, могла стать весьма практичной. К сожалению, в то время компания не могла выделить достаточно средств и сил на эту работу. Поэтому конструкторам Спенсеру Кингу (Spencer King) и Гордону Бэшфорду (Gordon Bashford) приходилось работать над ней вечерами и по выходным.

Некоторые технические решения, использованные в этом уникальном автомобиле, пригодились компании Rover в будущем. Примером тому, ведущий мост типа de Dion (де Дион) с полуосями постоянной длины и подвижным соединением на его балке, а также передняя независимая подвеска, у которой усилие с верхних рычагов передавалось непосредственно на кузов.

«Т3» получил стальную сварную раму с усилителями из сотовых алюминиевых деталей и 2-местный кузов купе из стеклопластика. Новая двухвальная газовая турбина «2S/100» мощностью 110 л.с. обеспечивала привод всех колес, которые были снабжены дисковыми тормозными механизмами фирмы Dunlop (Данлоп).

Наблюдатели побаивались данных о работе газотурбинного двигателя, поскольку он не «запускался» до тех пор, пока вал его компрессора не развивал 15 тыс. об/мин, и работал на холостом ходу при 20-25 тыс. об/мин. Максимальной мощности он достигал при 52 тыс. об/мин и при этом не вибрировал. Такому мотору требовалась понижающая передача с общим передаточным числом 28,92!

При всей своей практичности «ТЗ» так и не стал приемлемым в экономическом плане, хотя расход топлива снизили с 56 до 22 л/100 км. Основной вклад в уменьшение аппетита турбины внес теплообменник, позволивший использовать часть энергии отработавших газов. Для данного типа двигателя — это серьезная проблема.

Уже тогда на Rover пришли к выводу, что себестоимость производства газотурбинных автомобилей никогда не удастся снизить до уровня машин с поршневыми двигателями. В то время затраты на изготовление одного только турбинного колеса были равны затратам на производство 6-цилиндрового поршневого мотора «Р4».

Но если отвлечься от экономических проблем, то следует отметить скоростные качества автомобиля, его внешний вид и хорошую управляемость. Это была привлекательная и жизнеспособная машина, хотя у руководства компании Rover никогда не было планов постановки ее на производство. Построили лишь единственный экземпляр, который сохранился до наших дней.

Rover Turbine Т3 со стеклопластиковым кузовом мог стать прекрасным дорожным автомобилем, если бы не огромный расход топлива и дорогой двигатель

 

Характеристика
Двигатель:	газовая турбина
Максимальная мощность:	110 л. с.
Коробка передач:	передний и задний ход
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади типа de Dion
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	169 км/ч

Rover Т4 (Ровер Т4) 1961 г.

---

Несмотря ни на что, компания Rover выпустила еще два экспериментальных легковых автомобиля с газотурбинным двигателем. Один из них был спортивным Rover-BRM, который выступал в Ле-Мане в 1963 и 1965 гг. Второй — дорожный «Т4».

Не все понимали в то время, что седан «Т4» не является специальной разработкой. Для него использовали измененный вариант несущего кузова, который стал основой появившейся вскоре модели Rover 2000. Его переднюю подвеску специально изменили для того, чтобы установить массивную газовую турбину, не говоря уже об особой трансмиссии.

На «Т4» было найдено еще одно решение проблемы стыковки турбины с автомобильным шасси. Если на «Т1» двигатель располагался в пределах базы при ведущих задних колесах, на полноприводном «Т3» двигатель находился сзади, то у «Т4» при ведущих передних колесах турбину расположили спереди. В кузове вместо 4-цилиндрового поршневого двигателя установили газовую турбину «2S/140» с теплообменником, которая развивала 140 л.с. и расходовала от 14 до 17,5 л топлива на 100 км.

Простая трансмиссия с передачей переднего и заднего хода обеспечивала привод на передние колеса. Огромное количество выхлопных газов отводилось с помощью внушительных коллекторов. «Т4» стал самым скоростным дорожным газотурбинным автомобилем. Он разгонялся с места до 96 км/ч за 8 с, хотя при интенсивном разгоне с крейсерской скорости ощущалось заметное запаздывание реакции турбины.

Этот автомобиль стоил очень дорого из-за своего двигателя и преодолеть эту проблему было невозможно. В 1961 г. руководители Rover полагали, что при наличии спроса продажу «Т4» можно начать в середине 60-х гг. Но стоить он должен был 3-4 тыс. ф.ст., в то время как Rover 2000 можно было купить за 1265 ф.ст.

Кузов последнего газотурбинного автомобиля «Т4» взяли за образец при разработке Rover 2000

 

Характеристика
Двигатель:	газовая турбина
Максимальная мощность:	140 л.с.
Коробка передач:	передний и задний ход
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади типа de Dion
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный седан
Максимальная скорость:	193 км/ч

Rover P5B (Ровер Р5В) 1959-1973

---

Этот автомобиль был прямым потомком «Р5» первой модели компании Rover с несущим кузовом, появившейся в 1959 г. Качественный скачок в развитии конструкции последней произошел в 1967 г., когда Rover заключила соглашение с американской компанией Buick на использование ее полностью алюминиевого V-образного 8-цилиндрового 3,5-литрового двигателя. Так появилась модель «Р5В», сочетавшая традиции, роскошь и вкус. Она была легче, экономичнее, более скоростной, чем базовая машина.

Новый двигатель и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечили легкость управления. Пассажиры могли расслабиться на кожаных сиденьях. За годы производства мало что изменилось в конструкции этого автомобиля. Появившаяся после 1968 г. автоматическая дроссельная заслонка создавала проблемы, а с 1969 г. в салоне появились инерционные ремни безопасности. Двигатель V8 с двумя карбюраторами разгонял машину до скорости 177 км/ч, разгон с места до 96 км/ч занимал 12,4 с.

Передняя подвеска на двойных треугольных рычагах отличалась пластинчатыми торсионами в качестве упругих элементов, в то время как задний ведущий мост был подвешен на полуэллиптических рессорах. В список стандартного оборудования входили передние дисковые тормоза и усилитель рулевого механизма. «Р5В» выпускалась параллельно с моделями «Р6 2000» и «3500» вплоть до 1973 г. Даже сегодня многие Rover P5B в качестве классиков годны к повседневной эксплуатации. Их минус — высокий расход топлива.

На автомобиль «Р5В» устанавливали легкий и мощный 3,5-литровый двигатель. Этот Rover был отличным семейным седаном

 

Характеристика
Двигатель:	V8
Рабочий объем:	3528 см3
Коробка передач:	3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	дисковые/барабанные

Rover 75 (Ровер 75) с 1999 г.

---

Rover 75, представленный в 1998 г. на автосалоне в Бирмингеме, был разработан инженерами британской фирмы с помощью компании BMW. В Оксфорде для его производства был построен новый завод.

Автомобиль создавался под руководством Ричарда Були (Richard Wooley), директора департамента по дизайну Rover Cars (Ровер Карз), и Уина Томаса (Wyn Thomas), главного дизайнера по интерьеру. Они бережно перенесли на новую модель традиционные особенности автомобилей этой марки, включая характерные хромированные наружные зеркала, накладки на боковинах кузова. В салоне также использовался хром, натуральная кожа и дерево. В перечень оборудования входили встроенный телефон, навигационная система, аудиосистема высшего класса и автоматический кондиционер. Сам кузов был в два раза жестче на кручение, чем кузов Rover 600, и обладал коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd=0,29.

Для Rover 75 предлагался ряд бензиновых двигателей серии «К» рабочим объемом 1,8, 2,0 (150 л.с.) и 2,5 л (175 л. с.), в том числе «KV6» с 4 клапанами на цилиндр. Покупатель мог выбрать 2-литровый дизель BMW. Rover 75 — переднеприводный автомобиль с поперечным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач фирмы Getrag (Гетраг) или автоматической с полностью электронным управлением компании JATCO (ДЖАТКО).

Передняя подвеска на стойках МакФерсона крепилась на раме, совпадающей с периметром кузова, а подвеска задних колес монтировалась на специальном подрамнике. Тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах включала 4-канальную АБС и систему распределения тормозных сил. Весной 2001 г. дебютировал 5-дверный универсал «75 Tourer» (Турер), унифицированный по кузову и силовым агрегатам с седаном. Несмотря на свое грузопассажирское назначение, машина имеет спортивный облик и характер.

Появившийся на автосалоне в Бирмингеме в 1998 г.. Rover 75 обещал восстановить репутацию фирмы

 

Характеристика (KV6)
Двигатель:	V6, 24 клапана
Рабочий объем:	2,5 л
Коробка передач:	5-ступенчатая автоматическая или механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади полунезависимая
Тормоза:	дисковые

Rover Vitesse (Ровер Витесс) 1983-1986

---

Rover вполне могла никогда и не выпускать спортивных автомобилей, но в начале 80-х гг. она продемонстрировала, что можно сделать с роскошным седаном. Компания превратила модель «SD1» в вариант Vitesse, который оказался способен конкурировать с BMW.

Обтекаемый Vitesse отличался от более простых моделей литыми колесами и задним спойлером. Коэффициент аэродинамического сопротивления этого автомобиля Cd=0,36

Первый «SD1» появился в 1977 г. Это был большой 5-дверный хэтчбек с алюминиевым двигателем V8 мощностью 155 л.с. при 5250 об/мин (максимальный крутящий момент — 268 Н*м при 2500 об/мин). Данный автомобиль с обычной ходовой частью вполне мог комплектоваться значительно более мощным мотором без ущерба для управляемости. Но до появления такого автомобиля прошло целых шесть лет. Его двигатель получил вместо двух карбюраторов систему впрыска топлива L-Jetronic (Л-Джетроник) фирмы Bosch (Бош). Дополнительно к этому для уменьшения сопротивления воздуху был изменен впускной тракт и увеличена степень сжатия с 9,25 до 9,75. В итоге мощность возросла до 190 л.с. при 5280 об/мин, а крутящий момент до 298 Н*м при 4000 об/мин.

Автомобиль Vitesse был большим, но скоростным. Он развивал максимальную скорость 217 км/ч и разгонялся до 96 км/ч за 7,6 с

Из-за применения литых колес большего размера и низкопрофильных шин с посадочным диаметром 15 дюймов пришлось изменить геометрию подвески, конструкция которой не менялась. При этом уровень кузова понизился на 2,5 см, а жесткость подвески возросла на 20%. Дисковые передние тормоза получили скобы с четырьмя поршнями и вентилируемыми дисками. Сочетание очень хорошего двигателя и прекрасной управляемости вывело автомобиль в лидеры Британского кузовного чемпионата.

От базовой модели Rover Vitesse отличался литыми колесами и большим спойлером на задней двери, который уменьшал подъемную силу и снижал коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36. В результате машина развивала скорость до 217 км/ч, разгон с места до 96 км/ч занимал 7,6 с, до 161 км/ч — 20,7 с, а 400 м с места автомобиль проходил за 15,9 с. Естественно, что при таких показателях очень хорош был и разгон на промежуточных передачах. Так на третьей передаче он разгонялся с 48 до 80 и с 64 до 96 км/ч соответственно за 5,2 и 4,9 с. Расход топлива — 13 л/100 км — был ниже, чем у менее скоростного Rover 3500S. К сожалению, за три года производства Vitesse морально устарел. В 1986 г. его выпуск остановили.

Rover Vitesse с экипажем Уокиншоу-Перси (Walkinshaw-Percy) участвовавала в чемпионате Европы среди туристских автомобилей. Машина представлена в Донингтоне в 1985 г.

 

Характеристика (1983 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88,9×71,1 мм
Рабочий объем:	3528 см3
Максимальная мощность:	190 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	5-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:	217 км/ч

Ознакомьтесь с моделями автомобилей Land Rover

УЗНАЙТЕ О НАШИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

НЕОБЫЧНОЕ НАСЛЕДИЕ

В 1948 году выдающийся автомобиль покорил мир своей беспрецедентной универсальностью и силой. Эта уникальная ДНК Land Rover по-прежнему лежит в основе всего, что мы делаем сегодня.

ВСЕ СПОСОБНОСТИ

Готовый ко всему, каждый Land Rover чувствует себя комфортно в любой среде обитания, от скалистых горных троп до городских улиц.

КОМПОЗИЦИОННЫЙ И ИЗЫСКАННЫЙ

Три сбалансированные линии – крыша, талия и пороги – определяют дизайн, воплощенный в жизнь лучшими материалами для автомобиля с безошибочным присутствием.

ВЫШЕ И ВЫШЕ

Раздвигая все мыслимые границы, каждое поколение Land Rover превосходит предыдущее в волнении, производительности, экологичности и чистом удовольствии от вождения.

От 106 500 долларов США*

Бесподобная изысканность и роскошь

• Захватывающая дух современность
• Непревзойденная изысканность в любых условиях для семи взрослых
• Полностью интегрированные возможности подключения
• Гарантированная уверенность на дороге и бездорожье
• Устойчивая роскошь, эффективность и производительность

Бесподобная изысканность и роскошь

• Захватывающая дух современность
• Непревзойденная изысканность в любых условиях для семи взрослых
• Полностью интегрированные возможности подключения
• Гарантированная уверенность на дороге и бездорожье
• Устойчивая роскошь, эффективность и производительность

От 106 500 долларов США*

От 83 000 долларов США*

Интуитивный, драматичный, бескомпромиссный

Доступен в газовом и электрическом гибриде

Интуитивный, драматический, бескомпромиссный

Доступен в газовом и электрическом гибриде

От 83 000 долларов США*

От 61 500 долларов США*

Утонченная элегантность

Показанная европейская модель

• Перспективный внешний дизайн
• Инновационные светодиодные фары Pixel с фирменными ДХО
• Электрический гибрид с возможностью быстрой зарядки постоянным током
• Экологичные материалы, изысканность и мастерство
• Интерфейс Pivi Pro с плавающим изогнутым стеклом 11,4 дюйма

Изысканная элегантность

Показанная европейская модель

• Перспективный внешний дизайн
• Инновационные светодиодные фары Pixel с фирменными ДХО
• Электрический гибрид с возможностью быстрой зарядки постоянным током
• Экологичные материалы, изысканность и мастерство
• Интерфейс Pivi Pro с плавающим изогнутым стеклом 11,4 дюйма

От 61 500 долларов США*

От 51 000 долларов США*

Время заявить о себе

Показанная европейская модель

• Характерный силуэт купе
• Современный интерьер
• Интуитивные и инновационные технологии
• Управляемость на дороге и бездорожье
• Всепогодность

Время заявить о себе

Показанная европейская модель

• Характерный силуэт купе
• Современный интерьер
• Интуитивные и инновационные технологии
• Управляемость на дороге и бездорожье
• Всепогодность

От 51 000 долларов США*

От 58 400 долларов США*

Самый универсальный семиместный внедорожник

• Просторный и бескомпромиссный объем багажного отделения
• Несомненная вездеходность
• Буксировочная масса: 7716 фунтов
• Продуманное и универсальное внутреннее пространство для сидения и хранения
• Глубина преодоления брода 35,4 дюйма

Самый универсальный семиместный внедорожник

• Просторный и бескомпромиссный объем багажного отделения
• Непревзойденная вездеходность
• Буксировочная масса: 7716 фунтов
• Продуманное и универсальное внутреннее пространство для сидения и хранения
• Глубина преодоления брода 35,4 дюйма

От 58 400 долларов США*

От 48 200 долларов США*

Универсальный компактный внедорожник

• Премиум и практичность
• Вместимость до 5 взрослых и 2 детей
• Длина пола багажника до 74,3 дюйма
• Дополнительное пространство для ног пассажиров второго ряда
• Буксировочная масса: 4409 фунтов

Универсальный компактный внедорожник

• Премиум и практичность
• Вместимость до 5 взрослых и 2 детей
• Длина пола багажника до 74,3 дюйма
• Дополнительное пространство для ног пассажиров второго ряда
• Буксировочная масса: 4409 фунтов

От 48 200 долларов США*

От 53 500 долларов США*

Способен на великие дела

• Выразительный, мгновенно узнаваемый дизайн
• Вездеходность
• Уникальная коллекция вариантов персонализации
• Выдающаяся внедорожная геометрия
• Информационно-развлекательная система Pivi Pro ¹⁶

Способен на великие дела

• Выразительный, мгновенно узнаваемый дизайн
• Вездеходность
• Уникальная коллекция вариантов персонализации
• Выдающаяся внедорожная геометрия
• Информационно-развлекательная система Pivi Pro ¹⁶

От 53 500 долларов США*

• СОЗДАЙ САМ

  Используйте конфигуратор для создания идеального автомобиля

• ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  Узнайте цену на выбранный вами автомобиль Land Rover у ближайшего дилера

• РАСПИСАНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА

  Организуйте пробную поездку в ближайшем магазине

• ДЕРЖИТЕ МЕНЯ В ИНФОРМАЦИИ

  Подпишитесь на последние новости Land Rover

• СОЗДАЙ САМ

• ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

• РАСПИСАНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА

• ДЕРЖИТЕ МЕНЯ В ИНФОРМАЦИИ

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ^1-32

Вот почему Land Rover сейчас производит лучшие внедорожники

В 1940-е военные джипы были в моде. Конечно, оригинальный Jeep от Willys Overland штурмом покорил Северную Америку, и по всему миру были построены различные лицензионные версии для разных рынков. Но не многие из них могли гордиться тем, что стали одним из самых знаменитых брендов роскошных внедорожников всех времен. Кроме одного; Land Rover. История Land Rover началась в 1947 году, когда братья Морис и Спенсер Уилкс построили прототип внедорожника под названием Center Steer.

В последующие годы Land Rover завоевал Великобританию и другие страны Европы и был известен своими возможностями и способностью самостоятельно приводить в действие различное сельскохозяйственное оборудование. С выпуском Range Rover в 1970 году бренд постепенно начал смещать свое внимание. Сегодня Land Rover является частью группы Jaguar Land Rover, и у них есть целая линейка роскошных внедорожников, и они могут быть просто лучшими внедорожниками, которые вы можете купить сейчас. У них есть кое-что общее, но у каждой из семи текущих моделей Land Rover есть своя причина, по которой вам стоит ее купить.

10 Evoque

Land Rover

Начнем с самого маленького члена семейства; Рендж Ровер Эвок. Первое поколение появилось в 2011 году, как раз в начале повального увлечения маленькими кроссоверами, и имело мгновенный успех. Evoque второго и текущего поколения появился в 2018 году, и это фантастический маленький внедорожник.

Land Rover

СВЯЗАННЫЕ С: Вот почему Range Rover Evoque 2022 года — хороший выбор для тех, кто покупает внедорожник впервые Он ненавязчивый, простой и хорошо вписывается в общий образ. Он также неплохо справляется с бездорожьем, но, опять же, будучи Land Rover, так и должно быть. Он такой же роскошный, как и его старшие братья, и при этом по довольно конкурентоспособной цене.

9 Velar

Land Rover

Самым последним представителем семейства Range Rover является модель Velar, которая пополнила модельный ряд в 2017 году. С появлением внедорожников-купе компания Land Rover решила присоединиться к этой вечеринке. Тем не менее, из всех купе-внедорожников, доступных на рынке прямо сейчас, Land Rover, похоже, единственные, кто получил сообщение.

Land Rover

Пропорции по-прежнему напоминают внедорожник, но с лихой линией крыши, придающей облику купе; как это должно быть. Velar также просторный, практичный, роскошный, отлично ездит и доступен с линейкой отличных силовых агрегатов, включая почтенный 5,0-литровый V8 с наддувом в довольно неудачном названии SVAutobiography Dynamic Edition. Он также содержит множество интересных функций.

8 Range Rover Sport

Land Rover

Оригинальный Range Rover Sport был чем-то вроде подделки; он был основан вовсе не на Range Rover, а на Discovery (LR3 / LR4 в Северной Америке). Это также было причиной того, что водители получали несколько … интересных взглядов от людей из-за стигмы, окружавшей типичных владельцев модели Sport. Второе поколение исправило практически все.

через Land Rover

СВЯЗАННЫЕ С: 5 вещей, которые нам нравятся в новом Range Rover Sport (5, которые мы ненавидим)

Основы Discovery ушли в прошлое, поскольку второе поколение Sport было перенесено на реальную платформу Range Rover. Несмотря на то, что он меньше, он доступен с тремя рядами сидений, и он настолько удобен и вместителен, насколько вы ожидаете от чего-то, что носит имя Range Rover. Не говоря уже о том, что SVR — действительно фантастический внедорожник.

7 Полноразмерный Range Rover

Via Land Rover

Конечно, мы не можем забыть большого папу; полноразмерный Range Rover, ранее известный как Vogue. Это один из тех вездесущих автомобилей-символов статуса, наравне с Mercedes G-Class и Rolls-Royce Phantom, но Range Rover — это гораздо больше, чем просто это.

Land Rover

Самое лучшее в большом Range Rover то, что он может работать практически в любых условиях. Независимо от того, карабкаетесь ли вы по грязным холмам вашего загородного дома или медленно катитесь вокруг фонтана на парковке отеля Ritz Carlton, Range Rover действительно может все. Это действительно весомый аргумент в пользу выбора внедорожника вместо большого лимузина.

6 Discovery

Land Rover

Discovery кажется нелюбимым детищем линейки Land Rover. Тем не менее, его не следует игнорировать, так как это фантастический полноразмерный внедорожник. Он выше, чем Range Rover, и также доступен с тремя рядами сидений. В отличие от некоторых конкурентов, на сиденьях третьего ряда действительно могут разместиться взрослые.

Via Land Rover

СВЯЗАННЫЕ: Вот как Land Rover Discovery сравнивается со своими соперниками

Хотя смещенный задний номерной знак на протяжении многих лет подвергался резкой критике, вы не можете отрицать, что Discovery широко представлен. Он выглядит круто, особенно с черными акцентами и такими же 22-дюймовыми колесами, как у автомобиля на фото. Он также был обновлен благодаря новейшим технологиям, отличной линейке двигателей и фантастическим, расслабляющим ощущениям от вождения.

5 Discovery Sport

Land Rover

Еще одно нелюбимое детище линейки Land Rover… также носит имя Discovery. Discovery Sport — компактный кроссовер, более разумный и практичный Land Rover, хотя и не лишенный фирменного шарма.

Land Rover

По общему признанию, Discovery Sport до фейслифтинга не выглядел особенно особенным. Но версия с фейслифтингом значительно улучшила стиль, как внутри, так и снаружи. Он также доступен в виде экономичного подключаемого гибрида, и, несмотря на размер, вы можете получить его с семью сиденьями.

4 Defender

Land Rover

Ажиотаж вокруг нового Defender перед его выпуском, по понятным причинам, был огромным. Возвращение этой легендарной таблички было огромным событием, особенно для поклонников Land Rover. В этом грандиозном возвращении Land Rover не разочаровал, и ажиотаж был полностью оправдан; все, кажется, согласны с тем, что Defender — лучший продукт в конюшне Land Rover прямо сейчас.

Land Rover

От стиля до силовых агрегатов, от невероятных возможностей, до даже его мастерства на дороге и всего остального между ними, Defender определенно заслуживает высокой оценки. Он вызвал некоторую критику за то, что он основан на Discovery и за то, что он не такой утилитарный, как старый, но, похоже, он тем лучше для него.

3 Фантастические интерьеры

Land Rover

Теперь перейдем к элементам, общим для всех моделей Land Rover. Интерьер практически каждой модели в линейке просто фантастический. Новейший дизайн рулевого колеса просто фантастический, кластеры цифровых датчиков очень чистые, а новая информационно-развлекательная система Pivi Pro очень хорошо отсортирована.

Land Rover

К счастью, Land Rover сохранил физический климат-контроль, хотя он совмещен с экраном. Последний рычаг переключения передач выглядит великолепно и очень прост в использовании, а отделка и качество сидений просто великолепны. Интерьеры Land Rover не безумны, но роскошны, просты и выглядят просто фантастически.

2 Невероятные возможности

Через Land Rover

Сейчас об этом легко забыть, но когда-то внедорожники разрабатывались для одной и только одной цели; быть хорошим на бездорожье. В то время как некоторые автопроизводители, кажется, забыли об этом, Land Rover, безусловно, нет. Каждая модель, которую они предлагают, даже маленький Evoque в какой-то степени, подготовлена ​​и способна пойти по пути в глуши.

Land Rover

Даже более ориентированные на дороги модели, такие как Range Rover Sport, лучше подготовлены к бездорожью, чем вы думаете. Благодаря превосходной системе Terrain Response, множеству вспомогательных систем, лучшим в своем классе углам съезда и въезда и лучшим в своем классе возможностям преодоления водного брода даже самые блестящие и красивые автомобили Land Rover готовы справиться с пересеченной местностью.

1 Badge Kudos

via: BaT

Land Rover определенно является одним из самых громких имен в бизнесе внедорожников, и это уже более 70 лет. Как сказал Ричард Хаммонд из The Grand Tour в своем обзоре нового Defender, Land Rover оригинальной серии были первыми настоящими автомобилями, которые когда-либо видели многие люди в сельской местности.

favcars.com

Ленд Роверы вызывают (простите за каламбур) нечто особенное. Они доказывают, что только потому, что автомобиль роскошен, не означает, что ему должно мешать небольшое изменение местности или наклона.