Щеткодержатели

Бендиксы прочее

Втягивающие прочее

Крышки задние

Крышки передние

Крышки средние

Щеткодержатели

Рулевого агрегата

Шкивы кондиционера

Прижимные пластины шкива кондиционера

Катушки муфты кондиционера

Ремкомплекты шкива

Клапаны управляющие

Клапаны сброса давления

Клапаны расширительные

Датчик уровня

Топливная аппаратура

Компоненты форсунок

Топливные рампы

Компоненты рамп

Компоненты ТНВД

Турбокомпрессоры

Компоненты актуаторов

Корпуса подшипников

Задние пластины

Тепловые экраны

Корпуса компрессоров

Корпуса турбин

Поршневые кольца

Стопорные кольца

Комплекты прокладок

Система зажигания

Компоненты катушек

Свечи зажигания

Контактная группа замка зажигания

Провода высоковольтные

Рулевые рейки

Комплектующие

Резиновые кольца

Тефлоновые кольца

Стопорные кольца

Поджим, регулировка

Заглушки транспортные

Колпачки распред.

Валы первичные

Датчики, клапаны

Запчасти ЭУР/ЭГУР

Разъемы, контактные группы

Защитные уплотнения

Защитная крышка

Карданы рулевые

Рулевые редукторы

Резиновые кольца

Тефлоновые кольца

Заглушки транспортные

Кольца стопорные

Защитное уплотнение

Корпус рулевого редуктора

Шестерня рулевого редуктора

Цилиндр Гидравлический

Рулевые колонки

Запчасти электрика

Рулевые насосы

Резиновые кольца

Запчасти электрика

Прижимные чашки

Подшипники и втулки

Клапаны насосов

Части корпуса

Шестерни распредвала

Шестерни коленвала

Шкивы распредвала

Шкивы коленвала

Маслоотделители (КВКГ)

Ремкомплекты КВКГ

Комплекты ГРМ

Вентилятор отопителя

Щеткодержатель моторчика печки

Резисторы печек

Радиаторы отопления

Привод заслонки отопителя

Фары передние

Давления в шинах

Массового расхода воздуха

Абсолютного давления воздуха ДВС

Датчики импульсов

Датчики Холла

Датчик детонации ДВС

Положения коленвала

Температуры охдажающей жидкости

Датчики парковки

Датчик скорости автомобиля

Датчик износа тормозных колодок

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Датчики давления хладагента

Щеткодержатели

Реле электродвигателя

Приводные механизмы

Ремкомплекты ГРМ

Ролики натяжные ГРМ

Ролики обводные ГРМ

Ремни клиновые

Ремни ручейковые

Ролики приводных ремней

Ролики обводные

Ролики натяжителя

Стеклоочистители

Моторчики стеклоочистителя

Форсунки омывателя

Насос омывателя

Крышка бачка омывателя

Бачок стеклоомывателя

Трапеция стеклоочистителя

Стеклоподъемники

Мотор стеклоподъемника

Система охлаждения

Крыльчатки вискомуфты

Бачки расширительные

Резисторы вентилятора охлаждения

Вентиляторы охлаждения

Крышки расширетельного бачка

Насос водяной электрический

Помпа водяная

Моторы вентилятора

Радиаторы системы охлаждения

Гидравлика спецтехники

Насос гидравлический

Пневмоподвеска

Пневмобаллоны

Блоки клапанов пневмоподвески

Нажимной диск

Подшипник выжимной

Цилиндры сцепления

Главный цилиндр

Рабочий цилиндр

Топливные фильтры

Масляные фильтры

Воздушные фильтры

Салонные фильтры

Тормозная система

Диски тормозные

Колодки тормозные

Жидкость тормозная

Шланг тормозной

Датчики износа тормозных колодок

Энергоаккумулятор

Ремкомплект тормозной системы

Воздушные компрессора

Суппорт тормозной

Цилиндр тормозной

Цилиндр рабочий

Элементы кузова

Моторы стеклоподъемников

Актуаторы замков

Механизмы стеклоподъемника

Детали подвески

Стойки стабилизатора

Шаровые опоры

Ступичные подшипники

Рычаг подвески

Детали двигателя

Клапан впускной

Клапан выпускной

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ)

Кольца поршневые

Насосы для перекачки жидкостей

Расходные материалы

Масло моторное

Масло трансмиссионное

Жидкость охлаждающая

Средства для ухода за руками

Патрубок воздушный

Крышка маслозаливной горловины

Шкивы коленвала

Клапан холостого хода ДВС

Переключатель подрулевой

Дроссельная заслонка

Сальники специальные

Рекламные материалы

LSPI FAQ — 2021: «По вашему поиску не найдено совпадений»: bmwservice — LiveJournal

FAQ по статьям про LSPI:
https://bmwservice. livejournal.com/223467.html
https://bmwservice.livejournal.com/353178.html

Уверяю, у всех остальных — то же самое.

Что же такое LSPI?!
В 2021 году (когда явление наконец-таки официально «побороли», хотя это и не точно) выяснилось, что четкого определения этому понятию так и вообще не существует.

Сначала нам рассказывали, что это проблема для двигателей с непосредственным впрыском(!) И турбонаддувом(!). Возникает-де от выбивания форсункой высокого давления чего-то там со стенки цилиндра и днища поршня, или же от проваливания в цилиндр кусочков золы с клапанов! Но, очевидно, чуть позже одумались: такие двигатели существовали сравнительно массово и задолго до момента сочинения басен — около 20 лет (Mitsu GDI) — и ни в чем подобном не обвинялись. Да и турбомоторы массово производил все тот же SAAB. И тоже — ничего подобного.

Так что тему именно непосредственно впрыска (в отдельности) и турбо (в отдельности) аккуратно отодвинули и… назвали ее аккуратнее — ДАУНСАЙЗИНГ и ПЕРЕФОРСИРОВКА.

Сейчас уже просто откуда-то капли масла летят (быстрее поршня, как из пращи их выстреливает), или зола особым образом накаляется (и снизу и сверху) и что-то там поджигает — основной упор был сделан исключительно на область высоких нагрузок при малых оборотах, что, дескать кардинальным образом и отличает турбодвигатели от атмосферных аналогов.

Четкого механизма и моделей нет — сплошная анимация, у всех несколько разная. Есть ролики где для борьб с LSPI даже свечи подбирать рекомендуют. BP — за топливом следить просит. Ну и так далее.

Почему же именно там капли как с Байконура начинают лететь и зола общественно опасным способом начинает тлеть — они толком без понятия. Какая именно связь между условно несколько бОльшим давлением в цикле — никто даже и не пытается объяснить. Давление выше — р-а-а-а-аз, и капля уже вверх полетела быстрее поршня и зола тлеет от нетерпения:

Если же сделать корректное сравнение, а не утрированно-идиотское (см. исходный слайд Афтона), то борьба идет вот за подобный кусочек на моментной характеристике (см. зону 1000-2000 оборотов) — этот теоретический компромисс даунсайзинга устроил большинство объясняторов:

И что теперь это меняет?!

Крайне забавно, что теперь эта «теория» выродилась-таки в четкий аналог теоретически возможного (если отключить систему контроля детонации) детонационного горения, о чем (см. статью) нам почти что прямым текстом и заявляет компания BP: как нам говорят, LSPI зависит от

1.»условий движения» — нагрузки(!),
2.»настроек двигателя»(!)
3.и характеристик (качеств) топлива.

…от чего зависит почти ЛЮБАЯ проблема с двигателем?

1.»условий движения» — нагрузки(!),
2.»настроек двигателя»(!)
3.и характеристик (качеств) топлива.

Но если вы конкретизируете вот этот кусочек,

…то теперь перед нами описание условий детонации (ну или просто нежелательного и нефазированного горения).

Забавно именно то, что теперь это и вовсе стало синонимом. Реально знак равенства поставлен, хотя как интересно все начиналось…

Ну и как же они побороли LSPI?

Официально — так и вообще никак. Таинственным способом. Магия! Удивительно ли: ничто побороли ничем. Это кого-то реально удивило?!

Повторяю: в масле в очередной уж раз изменилось не более, чем ничто. Официально: в масле не произошло никаких заметных качественных изменений.

Ну как же, все подобные масла снабжены «антидетонационным» присадочным пакетом Ca+Mg!

Если вы на форуме заявите, что пакет у немногочисленных(!) LSPI-FREE масел обычно сконструлен из пакета магний+кальций, то вам тут же дадут официальный слайд от Афтона, что кальций вроде бы на что-то и влияет, но тут ни при чем:

Да, у них это именно так и работает (комедийно):

Объясняю популярно причину: ну кто же будет себе намеренно «резать» 99,9999% существующих (как минимум — производимых до сих пор и пока не распроданных) масел на рынке?! Это поступок буквально сродни выстрелу себе в ногу. Там вполне себе циничные люди, отнюдь не сумасшедшие.

Вы представляете вообще, если они реально объявят, что у исцелительного чуда есть хотя бы один реальный механизм? И это будет кальций. Как только объявят кальций вне закона, так тут же по всем форумам разбредутся умалишенные, которые начнут инфицировать еще более слабоумных на тему «не покупайте масло с кальцием!!!». Вы можете себе представить, что начнется у канистро-филов и выдавленно-букво-маркировочных-проверю-на-сайте-по-штрих-коду-неподделочников, если им не просто «намекнут», а открытым текстом в лицо смажут правду-матку?!

Тут ГМО, например, 146 раз в год объявляют всесторонне безвредным (ну или не объявляют вредным), так на всех продуктах давным-давно все равно полно наклеек «не содержит ГМО».

Таким дай волю, они и яблоки запретят:

Да они на уши поставят всех окружающих, включая дилеров — думаю, возможны и крупные народные волнения, если такому персонажу кто-то осмелится залить «смертельное» масло с кальцием в его драгоценный мотор? Не забыли еще, что «неправильное» масло руль может буквально на ходу заклинить? А здесь челу официально говорят, что масло с кальцием может просто нафиг разрушить мотор! Нифига себе «поправочка» — топором и в пустую голову!

Так что не стоит волноваться:

1. Масла с «опасным» кальцием будут производиться еще долго и безо всяких ограничений — они и к моменту написания этих строк именно такие. Именно масла с кальцием на всю катушку и заливают прямо сейчас в НОВЫЕ автомобили с заводов. Еще раз: именно такие (с опасным кальцием) в эти минуты заливают в новые автомобили. Никаких там «SP» и магния+кальция там пока нет. Смотрите выборку анализов и сводные таблицы. Никакой паники — заливали и будут продолжать.

2.В любой момент (по мере технологической необходимости) вы сможете увидеть и масла с налитым как и прежде кальцием, даже среди масел с допуском API SP/API SN+. Просто если это станет чуть удобнее или чуть выгоднее. Так и скажут — мы вам говорили, что этот кальций — он вообще о другом. Ну так они уже сразу и перестраховались — «исследования показывают, что он виноват, но он — не виноват». Адью!

Некоторые производители, на полном серьезе публикуют сравнительные характеристики НОВЫХ (без LSPI) и СТАРЫХ (с LSPI) масел не только без различий, но и вообще без упоминания кальция. Они стали «безопасны» для LSPI, в них вообще ничего не изменилось, ну а про кальций и упоминать даже как-то глупо:

Зато легко пишут типа «на 75% лучше защита от износа»*** (что не понятно?! LSPI — побороли, на «75% лучше защита» — прилетело приятным бонусом):

LSPI — пустяк какой-то, побороли одной левой. Вот износ — другое дело — тут аж на 75% лучше все стало и обязательно напишем об этом. Про такую фигню, которую десять лет побороть пытались — даже упоминать не стоит. А вот износ — совсем другое дело — ему сотни лет — и мы тут его тоже походя в очередной раз улучшили почти в два раза.

***Нужно обязательно проследовать по сноске — они там обязательно разобъяснят, что такое имелось в виду, что на 75% лучше. И почему именно на 75…

У меня произошел LSPI, готов предоставить доказательства!

Я бы попросил начать с фотографии поршня, которая должна выглядеть именно так, как у авторов этой блестящей маркетинговой идеи (во всех известных мне роликах):

Вот так:

Или вот так:

Или вот так:

Кстати, обратите внимание: ни один из дизайнеров не обладает таким талантом, чтобы показать, как поршень может быть разрушен взрывом СБОКУ и СНИЗУ, как это на презентациях BP и всех прочих, где они показывают нам реальные поршни «после LSPI»:

А именно, что вот такой поршень (как вы нам только в мультиках показываете) мы и ждем от вас:

Данный комплект извлечен из двигателя, в котором был отключен датчик детонации. На финальном замере двигатель разрушился.

По этой причине, прошу показать мне поршень, разрушенный в строгом соответствии со всеми официальными описаниями LSPI.

Кстати, вот вам спецприз: компания даже не поняла толком, что такое LSPI: если не владеете английским, то там вообще все, что в стандарт SP запихнули, попытались в один ролик увязать — GDI(!) там провоцирует LSPI(!), а это растягивает цепь(!). Несколько подробнее об этом было тут.

У меня (и не только у меня) все же разрушился поршень, тогда что же все они нам показывают?!

https://bmwservice.livejournal.com/210450.html — оплавление в движении
https://bmwservice.livejournal.com/298383.html — тепловой скол от неравномерного остывания

Кстати, всем любителям детонаций и LSPI осмелюсь напомнить не только о существовании датчиков детонации, но и о понятии фазированного зажигания:

Двигатель работает строгоочередными вcпышками…

…только тогда он поставляет десятки полезных разрядов в секунду, что обеспечивает ровную тягу:

Ему нельзя просто так безнаказанно стучать молотком по копытам, чтобы этого вообще не почувствовать:

Как только происходит не просто ограничение тяги датчиком детонации (пропуски), а еще и полноценный удар по поршню энергией заряда в противоход. .. В который уже раз советую попробовать так «поотжигать» и это «не почувствовать»:

Вам сюда:

Что же такое LSPI?!

Первое: LSPI это специальный тест и 100% гарантия того, что у рассказчика про LSPI отсутствует профильное образование. Первый вопрос к адепту LSPI — покажите диплом автомобильного ВУЗ.

Второе: способ определить людей, которые не смеются над бородатым анекдотом.

Третье: ребята из маслопрофессиональных компаний попробовали было тихой сапой примазаться к проблемам с миниатюризацией поршневых групп:

Когда вы просто меняете буковки API каждые 5-7 лет — это довольно скучно — надо же паутинки рисовать как-то более живописно! Ну вот и возникла «блестящая» идея. Еле выпутались — там прямо в динамике видно, как старались и следы заметали — версии прямо на ходу менялись. Новые буковки вышли и никто не пострадал — правда, никто страдать и не пытался. Теперь будем ждать, что еще выдумают. На самом деле, в строгом соответствии с индустриальной идеологией «тик-так», следующие буквы ожидаемо не будут «революцией», уверяю вас.

Улучшатели паутинок просто дорисуют очередную букашку — они еле-еле выпутались из этой истории, куда же им еще так рисковать в этой таинственной области… Ну а «Тесле» новый «LSPI» уже не будет страшен…

Что же делать с LSPI?!

Разрушился двигатель и очевидно пострадал поршень? ОТЛИЧНО! Подайте на них в суд: вам продали (залили) масло, по причине несовершенства которого, у вас буквально разрушился двигатель. Проблема уже признана во всем мире — подробное описание и фотографии пострадавших поршней есть в прямом доступе — все УЖЕ доказано. Деньги 100% ваши + моральный ущерб. И решение суда не забудьте мне прислать. Большое спасибо!

Если же поршни целы, а заклинил коленвал: не спешите отчаиваться, вам сюда!.

Может быть продолжено…

Автозапчасти на все иномарки, в наличии и под заказ

Личный кабинет

Каталог оригинальных запчастей автомобильных брендов

— для леворульных, 17 символов → XW8AN2NE3JH035743

— для праворульных, необходим дефис → KZN185—9023353

2. Найдите в каталогах запчасть которая вам необходима и её артикул.

3. Кликайте на номер запчасти и переходите в раздел узнать цену.

4. Выберите поставщика по цене и сроку → в корзину → оформить заказ.

5. Пополните счет → заказ поступит в обработку автоматически.

Не смогли найти автомобиль по VIN-коду

Для праворульных, необходим дефис, пример → KZN185—9023353

Воспользуйтесь помощью специалиста в поиске артикула детали.

Вам необходимо заполнить и отправить заявку, её обработают и отправят вам ответ в’ + ‘личный кабинет и дополнительно на почту. Далее выберете по ценам и оформите заказ.

каталог

Continental, Michelin, Nokian, Bridgestone, Cooper, Pirelli, Goodyear, Yokohama…

каталог

Диски, Колодки тормозные, Свечи зажигания, Фильтры салонные, Щетки…

Послепродажный рынок MAHLE в Северной Америке | Поршневые кольца

Только MAHLE может сказать, что сегодня является крупнейшим производителем поршневых колец в мире. Эта стабильность ведет к огромному фонду для исследований и разработок, который гарантирует, что MAHLE является самым производительным кольцом как для легких транспортных средств, так и для других приложений.

Поршневые кольца MAHLE® являются лидером в области технологии изготовления колец и инноваций на рынке запасных частей — в конце концов, MAHLE является крупнейшим производителем поршневых колец в мире.Поршневые кольца MAHLE находятся на переднем крае технологии поршневых колец для легковых автомобилей. Широкие соединения OE означают, что поршневые кольца MAHLE имеют технологическое преимущество. Такие вещи, как маслосъемное кольцо CP-20 ™, узкие компрессионные кольца, стальные компрессионные кольца для бензиновых двигателей, маслосъемные кольца низкого напряжения и компрессионные кольца с покрытием для дизелей, — все это было произведено на заводе-изготовителе. Линия производительности MAHLE снова и снова доказывает, что она должна быть предпочтительным выбором для любой вытяжки — независимо от области применения.

Серый чугун или высокопрочный чугун традиционно использовался в автомобилестроении — сегодня все больше и больше производителей двигателей предпочитают сталь железу.Технология стальных компрессионных колец используется в тяжелых условиях эксплуатации более 30 лет. Это ноу-хау стало важным при проектировании и разработке современных автомобильных двигателей. Стальные поршневые кольца обладают более высоким пределом прочности на разрыв, более высоким пределом текучести, большей усталостной долговечностью и большей твердостью, при этом предлагая меньшую массу кольца. Эти факторы приводят к лучшему сопротивлению нагрузкам, уменьшению выбивания канавок, увеличению срока службы, лучшей приспосабливаемости, превосходной экономии масла и улучшенному контролю прорыва при одновременном снижении трения.

Комплекты поршневых колец MAHLE CP-20 ™ подняли планку качества в отношении поршневых колец, а простота установки делает их лучшим выбором для ремонтных мастерских во всем мире. Кольца CP-20 могут выдерживать суровые условия эксплуатации современных двигателей. CP-20 состоит из верхнего компрессионного кольца с торцевой поверхностью для лучшего уплотнения и более быстрой обкатки, второго кольца с обратным скручиванием для лучшего контроля масла и нового масляного кольца конструкции CP-20, которое проще установить — химически полированного для лучшего отвода масла и угла ушка 20 ° для обеспечения бокового уплотнения вокруг кольца.

Если вы ремонтируете современный двигатель с компьютерным управлением или восстанавливаете старый двигатель, обязательно укажите поршневые кольца MAHLE, ранее бывшие Perfect Circle, которым профессиональные автомобильные техники доверяют более 100 лет.

Mahle Performance — Бесплатная доставка для заказов на сумму более 99 долларов США на Summit Racing

39 Отзывы клиентов

Поршневые кольца Mahle Performance эволюционировали в результате новаторского использования инструментов моделирования поршневых колец и компьютерной разработки для разработки колец, обеспечивающих «бесплатную» мощность за счет успешного минимизации трения. Доступен большой выбор согласованных комплектов поршневых колец различных размеров, конструкций, материалов и покрытий, разработанных для того, чтобы превосходить ваши требования к высоким рабочим характеристикам. Разница очевидна на динамометрическом стенде и на трассе. Характеристики и преимущества поршневых колец Mahle Performance: * Стальные верхние кольца толщиной 1 мм и 2 мм с запатентованным процессом сверхзвукового термического напыления HV385, обеспечивающим превосходное сцепление, увеличенное …Читать далее

Поршневые кольца Mahle Performance эволюционировали в результате новаторского использования инструментов моделирования поршневых колец и компьютерной разработки для разработки колец, обеспечивающих «бесплатную» мощность за счет успешного минимизации трения.Доступен большой выбор согласованных комплектов поршневых колец различных размеров, конструкций, материалов и покрытий, разработанных для того, чтобы превосходить ваши требования к высоким рабочим характеристикам. Разница очевидна на динамометрическом стенде и на трассе. Характеристики и преимущества поршневых колец Mahle Performance: * Стальные верхние кольца диаметром 1 мм и 2 мм с запатентованной технологией сверхзвукового термического напыления HV385, обеспечивающей превосходное сцепление, повышенную прочность и повышенную стойкость к истиранию * 1,5 мм и 1/16 дюймапозитивное скручивание, высокопрочный чугун, торцевое покрытие, верхние кольца с плазменно-молибденовым покрытием * Спортивные компактные кольца диаметром от 81 до 100 мм с верхними кольцами из азотированной стали. * Традиционные чугунные вторые кольца обратной закрутки с конической поверхностью (RBT) * Вторые кольца с конической канавкой под крюк (THG), которые обеспечивают превосходный контроль масла по сравнению с традиционными кольцами RBT * Трехкомпонентные масляные контрольные кольца как для стандартного, так и для низкого напряжения * Расширители стандартного натяжения продаются отдельно для некоторых колец низкого натяжения, где необходим усиленный контроль масла. * Простые в установке маслосъемные кольца конструкции CP-20; химическая полировка для лучшего оттока масла с углом ушка 20 градусов для обеспечения бокового уплотнения вокруг кольца Показывай меньше

Похудеть! — Mahle’s New 1.Пакет поршневых колец 0 мм / 1,0 мм / 2,0 мм

Было сказано, что нельзя быть слишком худым или слишком богатым, но когда дело доходит до поршневых колец, тонкость определенно важна, и лучшая новость может заключаться в том, что вам не обязательно быть богатым, чтобы воспользоваться преимуществами этого нового технология. Не так давно серийные двигатели поставлялись с тяжелыми, толстыми и неуклюжими компрессионными и масляными кольцами, которые обеспечивали надлежащую герметизацию на протяжении примерно 50 000 миль. К счастью, технологии не остановились.То, что когда-то считалось непростым, теперь стало реальностью. Передовые производственные технологии Mahle находятся на переднем крае. Всего пару десятилетий назад толщина сжатия и второго кольца 5/64 (0,078 дюйма) была приемлемой, с еще более широким масляным кольцом 3/16 (0,1875 дюйма). Проблема с этими толстыми кольцами заключается в том, что они требовали большего радиального натяжения — давления, толкающего кольцо наружу — для адекватной нагрузки на кольцо для уплотнения стенки цилиндра.

Инженеры-новаторы Mahle создали новый поршень с гораздо более тонкими кольцами, но с невероятно жесткими допусками.Результатом всех этих усилий стал новый пакет поршня и колец, в котором используются верхнее и второе кольца диаметром 1,0 мм (0,039 дюйма). Это ровно половина толщины древних колец диаметром 5/64 дюйма. Эта технология также применима к масляному кольцу, которое теперь составляет всего 2,0 мм (0,078 дюйма) — менее половины толщины масляных колец 3/16 дюйма.

У этого подхода «похудеть» есть несколько преимуществ. Самым важным является значительное снижение трения двигателя. Большая часть мощности, необходимой для раскрутки двигателя на скорости, является результатом усилия, необходимого для перемещения поршней вверх и вниз.Если выделить поршневое трение, 70 процентов этой нагрузки создается кольцами, скользящими по стенкам цилиндра. За счет уменьшения толщины всех трех колец существенно снижается трение. Кроме того, более тонкое кольцо позволяет значительно уменьшить площадь контакта в месте соприкосновения со стенкой цилиндра. Это означает, что конструкторы колец могут уменьшить радиальную нагрузку, поскольку пятно контакта уменьшено вдвое. Это приводит к резкому снижению трения, что приводит к увеличению мощности маховика.

Еще одно важное преимущество более тонких колец — это улучшенное кольцевое уплотнение.Признано, что под нагрузкой стенки цилиндра подвергаются огромному давлению, которое влияет на концентричность и деформацию стенок. Более тонкий пакет колец имеет повышенную вероятность сохранения кольцевого уплотнения, что означает, что большее давление в цилиндре будет использоваться для создания крутящего момента и мощности. К этим усовершенствованиям в кольцевом уплотнении мы можем добавить преимущества лучшего материала кольца — нового материала Mahle из сплава углеродистой стали 9524 в сочетании с захватывающим новым процессом термического напыления HV385, нанесенным как на верхнее, так и на второе кольца, что обеспечивает улучшенные характеристики износа.

Ни одна из этих идей не нова. Создатели гоночных двигателей понимали эти концепции годами. Все эти идеи являются отличными примерами того, как гоночные технологии могут быть напрямую применены к двигателям, работающим на улице, для улучшения кольцевого уплотнения и эффективности при увеличении срока службы. Этот поршневой и кольцевой поршень 1,0 мм / 1,0 мм / 2,0 мм предназначен не только для некоторых двигателей. Mahle обязалась производить всю линейку поршневых и кольцевых узлов для широкого выбора двигателей, включая малоблочные двигатели Chevy, серии LS, малоблочные двигатели Ford, Ford Mod, а также малоблочные двигатели Mopar и Gen III hemi. двигатели тоже.В последнем Руководстве по продукции Mahle за 2015 год перечислены конкретные области применения для сотен комбинаций отверстий и ходов.

Mahle управляет крупнейшим в мире предприятием по производству поршней, а ее подразделение U.S. Motorsports расположено во Флетчере, Северная Каролина. Для получения дополнительной информации об этих новых кольцах и поршнях свяжитесь с Mahle по телефону 888 / 255-1942.