Маркировка коробки передач: Как избежать ошибок при подборе контрактной АКПП

Содержание

Где посмотреть номер на коробке автомат?

На передней крышке коробки передач обычно наклеен стикер с номером и информацией об АКПП. Номер продублирован и на щупе АКПП.

Как посмотреть номер коробки?

Номер, а также другая важная информация о транспортном средстве обычно указываются на наклейке, которая расположена на передней крышке КПП. Он также продублирован на автомобильном щупе, предназначенном для определения уровня трансмиссионного масла. Узнать номер КПП также можно, если тщательно осмотреть кузов машины.

Как узнать номер АКПП мерседес?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки mercedes benz можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Где находится маркировка на коробке передач?

Маркировка может наноситься на саму АКПП либо на металлический шильдик, который крепится под капотом (подкапотная табличка), а может дублироваться там и там: … на Mitsubishi маркировка дублируется на самой АКПП и на подкапотной табличке, но на табличке есть только 5 символов.

Как узнать какая коробка?

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Где находится маркировка АКПП хонда?

Пользователь На Honda маркировка находится уже не на подкапотной табличке, а на самой автоматической трансмиссии (на механике та же система). На автомате имеется белая наклейка с набитым штрих кодом и под ним как раз таки и находится маркировка.

Как узнать номер коробки Golf 3?

В багажнике на стикере, а так же на корпусе самой коробки крупным литьем. Если без щупа, то — 01m; модификация скорее всего CLK (определяет передаточные числа). Если коробка с щупом, то тип — 096.

Как узнать какая коробка стоит на машине BMW?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки bmw можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Как определить что стоит вариатор или автомат?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как узнать какая у меня акпп?

Как определить тип АКПП: тип масла и марки Большая часть производителей автомобилей указывает информацию о модели коробки передач на специальных табличках, которые можно найти на самой коробке или на кузове.

Какие коробки ставят на Мерседес?

7G-Tronic (код 722.9) или NAG2 (от нем. Neues Automatik Getriebe. 2 Generation — «новая автоматическая коробка передач 2-го поколения») — торговая марка 7-ступенчатых автоматических коробок передач немецкой компании Mercedes-Benz, заменивших в 2003 году модель 5G-Tronic.

Что означает маркировка на кпп?

Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход. …

Что означает маркировка акпп?

Обозначение передач на автомате (режимы АКПП)
Это сделано для того, чтобы водитель не испытывал каких-либо затруднений и сложностей, пересаживаясь из автомобиля, например, с «классическим» гидромеханическим автоматом на машину с вариатором CVT или роботом.

Модельный ряд, модификации и применяемость коробок передач КАМАЗ и ZF

Модельный ряд коробок передач КАМАЗ состоит из множества модификаций, с каждым обновлением автомобилей внедряются новые трансмиссии или дорабатываются старые.

Какие КПП устанавливаются заводом:

1. Пятиступенчатые (количество передач – 5):

  • КПП 14
  • КПП 141
  • КПП 142
  • КПП 144
  • ZF 5S-42

2. Шестиступенчатые ZF (количество передач – 6):

  • 6S700 TO
  • 6S800
  • 6S850
  • 6S1000 TO
  • 6S1200 BO
  • 6HP504 C
  • 6HP602
  • 6HP902 C

3. Восьмиступенчатые (количество передач – 8):

4. Девятиступенчатые ZF (количество передач – 9)

5. Десятиступенчатые (количество передач – 10):

  • КПП 15
  • КПП 152
  • КПП 154

6. Шестнадцатиступенчатые ZF (количество передач – 16):

  • 16S151
  • 16S1820 TO
  • 16S1821 TO
  • 16S1822 TO
  • 16S1825 TO

Маркировку коробок передач КАМАЗ можно увидеть на специальной бирке, которая расположена в задней части трансмиссии, в случае её отсутствия мы сможем определить модель по фотографии или ТТХ. Обозначение импортных КПП ZF так же находится на небольшой шильде синего цвета, в середине трансмиссии.



Модификации КПП

Сводные данные из каталога производителя по применяемости каждой базовой модели:


КПП 14 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 142. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 7,62 – 1,0.

Масса, нетто, кг: 252

Применяемость: 5320, 5410, 4310, 43101


КПП 141 КАМАЗ

Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Устанавливается на одиночное и автобусное шасси. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 5,62 – 0,724. Масса, нетто, кг: 250

Применяемость: Урал 4320, КАМАЗ 43253, 43505, 4308


КПП 142 КАМАЗ

Выпускается взамен КП 14, имеет множество модификаций под обычное сцепление и однодисковое (MFZ 430). Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 6,38 – 0,815. Масса, нетто, кг: 254

Применяемость: 43114, 43118, 43253


КПП 15 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 152. Крутящий момент до 667 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 268

Применяемость: 5410, 5511, 5320, 53212, 55102


КПП 152 КАМАЗ

Выпускается взамен 15ой, производителем были усилены шлицы первичного вала делителя, муфты шестерни первичного вала и синхронизатора делителя, применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала. Несмотря на привычное исполнение встречается под однодисковое сцепление. Есть модификация для стыковки с двигателем ЯМЗ (на МАЗ). Крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 272

Применяемость: 55111, 53212, 53215, 54105, 4326, 43114, 43118, 43253


КПП 154 КАМАЗ

Ориентирована на тяговые параметры, выдерживает крутящий момент до 1100 Н·м., широко применяется на полноприводных грузовиках-вездеходах формата 6х6. 10 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки ZF 9S c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 330

Применяемость: 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605, 43114


КПП ZF 16S151 / 16S1820 TO

Ориентирована на шасси, самосвалы и магистральные автомобили КАМАЗ тяжелого семейства, выдерживает крутящий момент до 1850 Н·м. Изначально выпускалась как модель 16S 151, в настоящий момент выпускает под обозначением 16S 1820. Тип – механическая, с планетарным демультипликатором и механическим делителем. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 290

Применяемость: 6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460.

Модификации:

  • 1341.002.073 и 1341.002.074 – стандартное исполнение
  • 1341.002.075 и 1341.002.075 – герметичная

Передаточные числа

Номер передачи Передаточное
1 13,74
2 11,54
3 9,44
4 7,93
5 6,5
6 5,46
7 4,57
8 3,84
9 3,01
10 2,53
11 2,07
12 1,74
13 1,42
14 1,2
15 1,0
16 0,84
3Х1 12,86
3Х2 10,8

КПП ZF 9S1310 TO

Экономичная трансмиссия из серии Ecomid, выдерживающая крутящий момент до 1300 Н·м, устанавливается на шасси, самосвалы, транспортные автомобили КамАЗ средней грузоподъемности. 9 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки 154 c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с демультипликатором. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 190

Применяемость: 65115, 65116, 65117, 53605, 5308.

Стандартная модификация – 1324.001.098

Передаточные числа

Номер передачи Передаточное
Crawler 9.48
1 6.58
2 4.68
3 3.48
4 2.62
5 1.89
6 1.35
7 1.00
8 0.75
R 8.97

Применяемость коробок передач на автомобили КАМАЗ

Таблица:

Модель КАМАЗ Коробки передач
43253 141, 142, 152, ZF 16 S 1822 TO

9S1315, 6S700, 6S1000

43505 141, 154
4308 141, ZF 6S 700, 6S1000 TO
43114 142, 152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
43118 142, 152, 154, ZF 16S1822 TO, 9S1315
4326 152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
55111 152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
4350 154, 144
5350 154, 144
65115 154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
53605 154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
6350 ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
6460 ZF 16S1820 (16S151)
6520 ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
65221 ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
65225 ZF 16S1820 (16S151),
6540 ZF 16S1821 TO, 16S 1825
65201 ZF 16S1825
65116 ZF 9S1310 TO (9S 109)
65117 ZF 9S1310 TO (9S 109)
5308 ZF 9S1310 TO (9S 109)
43255 ZF 6S 1000 TO
НЕФАЗ 5297 ZF 6HP 504C, 6S1200 BO
5460 ZF 16S1820 (16S151), 12AS 1930 TO,

12AS1931, 12AS1930TD

6560 ZF 6HP 602, 6HP902C
65111 154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
53228 152, 154
53501 154, 9S1310 TO (9S 109)
5320 14, 15, 152
5410
14, 15, 152
4310 14, 142
4320 141
53212 152
54115 152
53229 152, 154

Ваш вопрос: Где номер коробки передач?

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров; номер коробки передач находится на картере.

Как узнать номер коробки передач?

Номер, а также другая важная информация о транспортном средстве обычно указываются на наклейке, которая расположена на передней крышке КПП. Он также продублирован на автомобильном щупе, предназначенном для определения уровня трансмиссионного масла. Узнать номер КПП также можно, если тщательно осмотреть кузов машины.

Где написан номер АКПП?

Номер автоматической коробки передач находится рядом с отверстием для шпильки крепления коробки к двигателю. Если точнее то этот номер глядит на радиатор где антифриз и немного кверху.

Где находится маркировка АКПП хонда?

на Honda маркировку нужно искать на самой АКПП, на наклейке под штрихкодом, обычно в ней четыре символа. Маркировка позволяет отличить простой автомат от вариатора, тросиковый от электронного; на Mitsubishi маркировка дублируется на самой АКПП и на подкапотной табличке, но на табличке есть только 5 символов.

Где находится номер коробки гольф 3?

В багажнике на стикере, а так же на корпусе самой коробки крупным литьем. Если без щупа, то — 01m; модификация скорее всего CLK (определяет передаточные числа). Если коробка с щупом, то тип — 096.

Как узнать какая АКПП стоит на Ауди?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки audi можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Как узнать какая коробка стоит на машине BMW?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки bmw можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Как узнать количество передач на автомате?

Четырехскоростную АКПП, устанавливаемую в японских автомобилях, можно узнать по дополнительной кнопке на РВД, маркировка которой “OD OFF” или “Hold”. Если же данной кнопки нет, скорее всего, коробка передач является трехскоростной и не имеет повышающей передачи.

Где посмотреть номер АКПП тойота?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки toyota можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Какие коробки ставились на гольф 3?

Автомобили Гольф III оборудуются пятиступенчатыми коробками передач типа 02D, 02А, М5. Главная передача и дифференциал размешены внутри картера таким образом, что разборка одной детали, как следствие, неизбежно ведет к нарушению функционирования другой детали.

Где маркировка кпп гольф 2?

Залезть под машину, найти на картере сцепления самую нижнюю точку, нащупать на этом месте площадку и протереть её от грязи. Там и увидишь модель и номер КПП.

Где находится маркировка кпп Пассат б5?

Маркировка коробки передач находится на заводской табличке снизу на коробке передач -стрелка-. Буквенные обозначения и текущий номер коробки передач. Буквенное обозначение КП приводится также на заводских табличках с данными автомобиля.

Классификация АКПП Volvo — модели, характеристики, маркировка коробок

120, 140, 160, 240, 1964 — 1975 Различные BorgWarner Model 35 (BW-35)
142, 144, 145 09/1970 — 08/1974 Различные BorgWarner Model 35 (BW-35)
164 01/1969 — 12/1974 L6 3.0L Бензин BorgWarner Model 35 (BW-35)
240 1985 — 1992 L4 2.3L Бензин Aisin Warner 03-70 (AW70)
240 1992 — 1993 L4 2.3L Бензин Aisin Warner 03-71 (AW71)
240, 260 1974 — 1983 Различные BorgWarner Model 55 (BW-55)
244, 245 08/1974 — 08/1975 Различные BorgWarner Model 35 (BW-35)
244, 245 08/1974 — 08/1975 Различные BorgWarner Model 55 (BW-55)
264, 265
1980 — 1982
V6 2.7L, 2.8L Бензин BorgWarner Model 55 (BW-55)
740 1986 — 1990 L4 2.3L Бензин ZF 4HP22 (1043 010 xxx)
740 1990 — 1992 L4 2.3L Бензин Aisin Warner 03-70 (AW70)
740 1990 — 1992 L4 2.3L Бензин Aisin Warner 03-72L
740 1990 — 1992 L4 2.3L Бензин (With Turbo) Aisin Warner 03-71L
740 Diesel 08/1984 — 1988 L4 2.4L Дизель ZF 4HP22 (1043 010 xxx)
740 Turbo 1985 — 1994 L4 2.0L, 2.3L Бензин (With Turbo) Aisin Warner 03-71L
740, 760, 780 1986 — 1988 Различные ZF 4HP22 (1043 010 xxx)
740, 780 1984 — 1991 Различные Aisin Warner 03-70 (AW70)
760 1986 — 1991 L4 2.3L Бензин ZF 4HP22 (1043 010 xxx)
760 Diesel 05/1983 — 08/1984 L6 2.4L Дизель BorgWarner Model 55 (BW-55)
760, 780 1985 — 1990 Различные Aisin Warner 03-71 (AW71)
850 1993 — 1997 L5 2.3L Бензин Aisin Warner 50-40LE
850 1993 — 1997 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 50-40LE
940 1991 — 1995 L4 2.3L Бензин ZF 4HP22 (1043 010 xxx)
940 1991 — 1995 L4 2.3L Бензин (With Turbo) Aisin Warner 03-71L
960 1992 — 1997 L4 2.3L Бензин Aisin Warner 03-71 (AW71)
960 1992 — 1997 L4 2.3L Бензин Aisin Warner 03-72L
960 1992 — 1997 L6 2.9L Бензин Toyota A341E
C30, C30 R 5 Speed FWD 2006 — 2012 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 55-51SN
C30, C30 R 5 Speed FWD 2006 — 2012 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-51SN
C30, C30 R 6 Speed F/AWD 2010 — 2012 L5 2.0L Дизель Aisin Warner TF-80SC
C30, C30 R 6 Speed F/AWD 2010 — 2012 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
C30, C30 R 6 Speed FWD DCT 2009 — 2012 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
C30, C30 R 6 Speed FWD DCT 2009 — 2012 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
C70 4 Speed FWD 1998 — 2005 L5 2.0L Бензин Aisin Warner 50-42LE
C70 5 Speed F/AWD 2000 — 2005 L5 2.3L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
C70 5 Speed F/AWD 2000 — 2005 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
C70 5 Speed FWD 2005 — 2013 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 55-51SN
C70 5 Speed FWD 2005 — 2013 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-51SN
C70 6 Speed FWD 2010 — 2013 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
C70 6 Speed FWD DCT 2008 — 2013 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
C70 6 Speed FWD DCT 2008 — 2013 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
Cross Country 2002 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S40 4 Speed FWD 2000 — 2004 L4 1.9L Бензин Aisin Warner 50-42LE
S40 4 Speed FWD 2000 — 2004 L4 2.0L Бензин Aisin Warner 50-42LE
S40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L4 1.8L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L4 1.9L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-51SN
S40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-51SN
S40 5 Speed FWD 2003 — 2012 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-51SN
S40 5 Speed FWD 2003 — 2012 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-51SN
S40 6 Speed FWD DCT 2008 — 2012 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
S60 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 L4 2.0L, L5 2.0L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S60 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S60 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S60 5 Speed F/AWD 2000 — 2009 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-51SN
S60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L5 2.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L5 2.4L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L6 3.2L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S60 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
S60 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 L4 2.0L, L5 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
S60L 6 Speed FWD 2013 — 2014 L4 2.0L Бензин Aisin Warner TF-81SC
S60L 6 Speed FWD 2013 — 2014 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-81SC
S60L 6 Speed FWD DCT 2013 — 2014 L4 1.6L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
S60L 6 Speed FWD DCT 2014 L4 1.6L Дизель Getrag 6DCT451 (PowerShift)
S70 4 Speed FWD 1998 — 2000 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 50-42LE
S70 4 Speed FWD 1998 — 2000 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 50-42LE
S70 4 Speed FWD 2000 — 2001 L5 2.0L Бензин Aisin Warner 50-40LE
S70 4 Speed FWD 2000 — 2001 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 50-42LE
S70 4 Speed FWD 2000 — 2001 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 50-42LE
S70 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 L5 2.0L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S70 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 L5 2.3L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S70 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S70 5 Speed F/AWD 2000 — 2008 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S80 4 Speed FWD 1999 — 2006 L5 2.0L Бензин Aisin Warner 50-40LE
S80 4 Speed FWD 1999 — 2006 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 50-42LE
S80 4 Speed FWD 1999 — 2006 L6 2.9L Бензин General Motors 4T65E (M15, M76, MN3, MN7)
S80 5 Speed F/AWD 2000 — 2014 L4 2.0L, L5 2.0L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S80 5 Speed F/AWD 2000 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S80 5 Speed F/AWD 2000 — 2014 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
S80 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 L4 2.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S80 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
S80 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 L5 2.5L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S80 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S80 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 L6 3.2L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S80 6 Speed F/AWD 2006 — 2014 V8 4.4L Бензин Aisin Warner TF-80SC
S80 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
S80 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
S80 6 Speed FWD DCT 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT451 (PowerShift)
S90 4 Speed FWD 1997 — 1998 L6 2.9L Бензин Toyota A341E
V40 4 Speed FWD 2000 — 2004 L4 1.9L Бензин Aisin Warner 50-42LE
V40 4 Speed FWD 2000 — 2004 L4 2.0L Бензин Aisin Warner 50-42LE
V40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L4 1.8L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L4 1.9L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V40 5 Speed F/AWD 2000 — 2013 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V40 6 Speed FWD 2012 — 2014 L4 1.6L Бензин Aisin Warner TF-70SD
V40 6 Speed FWD 2012 — 2014 L5 2.0L Бензин Aisin Warner TF-70SD
V40 6 Speed FWD 2012 — 2014 L5 2.5L Бензин Aisin Warner TF-70SD
V40 6 Speed FWD DCT 2012 — 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
V40 8 Speed FWD 2014 L4 2.0L Бензин Aisin Warner TG-81LS
V50 5 Speed FWD 2005 — 2012 L4 1.8L Бензин Aisin Warner 55-51SN
V50 5 Speed FWD 2005 — 2012 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-51SN
V50 5 Speed FWD 2005 — 2012 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V50 5 Speed FWD 2005 — 2012 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-51SN
V50 6 Speed FWD DCT 2008 — 2012 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
V60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L5 2.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
V60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
V60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
V60 6 Speed F/AWD 2005 — 2013 L6 3.2L Бензин Aisin Warner TF-80SC
V60 6 Speed FWD 2012 — 2014 L4 2.0L Бензин Aisin Warner TF-81SC
V60 6 Speed FWD 2012 — 2014 L4 2.0L Бензин Aisin Warner TF-70SD
V60 6 Speed FWD 2012 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-81SC
V60 6 Speed FWD 2012 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-70SD
V60 6 Speed FWD 2012 — 2014 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-81SC
V60 6 Speed FWD 2012 — 2014 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-70SD
V60 6 Speed FWD DCT 2012 — 2014 L4 1.6L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
V60 6 Speed FWD DCT 2012 — 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
V60 8 Speed FWD 2013 — 2014 L4 2.0L Бензин Aisin Warner TG-81LS
V70 4 Speed FWD 1998 — 2000 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 50-42LE
V70 4 Speed FWD 1998 — 2000 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 50-42LE
V70 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 L5 2.0L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V70 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 L5 2.3L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V70 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 L5 2.4L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V70 5 Speed F/AWD 2000 — 2007 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
V70 6 Speed F/AWD 2001 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
V70 6 Speed F/AWD 2001 — 2014 L5 2.5L Бензин Aisin Warner TF-80SC
V70 6 Speed F/AWD 2001 — 2014 L6 3.2L Бензин Aisin Warner TF-80SC
V70 6 Speed FWD DCT 2009 — 2014 L4 1.6L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
V70 6 Speed FWD DCT 2009 — 2014 L4 2.0L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)
V90 4 Speed FWD 1997 — 1998 L6 2.9L Бензин Toyota A341E
XC60 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 L5 2.0L Дизель Aisin Warner TF-80SC
XC60 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
XC60 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
XC60 6 Speed F/AWD 2008 — 2014 L6 3.2L Бензин Aisin Warner TF-80SC
XC60 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT450 (PowerShift)
XC60 6 Speed FWD DCT 2010 — 2014 L4 2.0L Бензин Getrag 6DCT451 (PowerShift)
XC70 5 Speed F/AWD 2003 — 2006 L5 2.5L Дизель Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
XC70 6 Speed F/AWD 2007 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
XC70 6 Speed F/AWD 2007 — 2014 L6 3.0L Бензин Aisin Warner TF-80SC
XC70 6 Speed F/AWD 2007 — 2014 L6 3.2L Бензин Aisin Warner TF-80SC
XC90 4 Speed AWD 2002 — 2006 L6 2.9L Бензин General Motors 4T65E (M15, M76, MN3, MN7)
XC90 4 Speed RWD 1997 — 1998 L6 3.0L Бензин Toyota A341E
XC90 5 Speed F/AWD 2002 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
XC90 5 Speed F/AWD 2002 — 2014 L5 2.5L Бензин Aisin Warner 55-50SN (M09, M43, SU1)
XC90 6 Speed F/AWD 2005 — 2014 L5 2.4L Дизель Aisin Warner TF-80SC
XC90 6 Speed F/AWD 2005 — 2014 L6 3.2L Бензин Aisin Warner TF-80SC
XC90 6 Speed F/AWD 2005 — 2014 V8 4.4L Бензин Aisin Warner TF-80SC
XC90 6 Speed FWD DCT 2010 — 2011 L5 2.4L Дизель Getrag 6DCT450 (PowerShift)

Обозначения коробки передач автомат tkavtostil.ru

«Молодо-зелено»: как разобраться в загадочных буквах на панели АКПП

Автоматические коробки передач приобретают все большую популярность на рынке. Если кому-то в свое время казалось, что разобраться с механикой не просто, то самое время окунуться в дивный мир правил эксплуатации АКПП! Прежде, чем пытаться дергать за рычаг, рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации, которое создавалось под конкретную модель коробки для конкретной машины. Это полезно не только потому, что разные АКПП могут иметь разное количество доступных режимов, но также потому, что условные обозначения режимов в разных моделях далеко не всегда совпадают.

Сегодня принято выделять три вида автоматических коробок: «роботизированная механика», «бесступенчатый вариатор» и «классическая». Все они (в зависимости от конкретной модели и производителя) разнятся количеством режимов, а также ходом рычага (прямой, зигзагообразный). Тем не менее, основные функции у всех АКПП полностью совпадают.

Несмотря на мнимую сложность, АКПП отличается большим удобством в эксплуатации. Именно этим и обусловлена постоянно растущая популярность таких коробок.

Основные режимы:

Данный режим используется на стоянке. Включать его можно только после полной остановки автомобиля на ровной поверхности. Переход в режим «Р» осуществляется до того, как будет отпущена педаль тормоза. После переключения мотор будет отсоединен от трансмиссии. Для блокировки используется дополнительная шестерня.

Важно: если использовать «Р» в движении, можно сломать фиксирующую шестерню, что чревато дорогостоящим ремонтом мотора.

Также нельзя использовать описываемый режим без ручного тормоза автомобиля, при парковке на уклоне, превышающем 15 градусов.

Режим движения задним ходом. Активировать реверс можно только после полной остановки автомобиля. Перед начала движения назад, следует подождать примерно 1.5 секунды. Без нажатия кнопки-фиксатора на рукоятке АКПП из этого режима можно перейти только в нейтральный.

Нейтральная передача. В ней двигатель работает в холостую (не передает крутящий момент колесам). Как правило, нейтраль используется для кратковременных остановок. Крайне не рекомендуется включать нейтральную передачу до остановки машины. Также «нейтралка» используется во время буксировки автомобиля. При этом буксировка должна происходить на скорости не выше 45 км/ч (и непродолжительное время).

В этот же режим можно вернутся без снятия нажатия кнопки из режима «Драйв» при полной остановке.

«D», «D1», «D2», «D3»

Основной режим работы АКПП обозначается буквой «D». Езда на 4 передачах. В этом режиме, в зависимости от текущего нажатия педали газа, электроника сама будет осуществлять понижение или повышение передачи.

Режимы, обозначенные просто цифрами (1, 2, 3) или буквой «D» с какой-нибудь из цифр означает пониженные передачи. Соответственно в 3-ке коробка не будет переключаться выше третьей передачи. В 2-ке АКПП не станет переключаться выше 2-ой передачи.

Режим «D1» или «1» или «L» — это использование только первой передачи. Применяется в тех случаях, когда скорость авто не может превысить 25 км/ч. Данный режим ни в коем случае нельзя включать во время движения при большой скорости! В противном случае, может случится потеря управления и занос. «Единица» применяется также применяется в ситуациях, когда нужно на полную катушку использовать возможности автомобиля по торможению двигателем.

Дополнительные режимы

Это нормальный режим работы АКПП без использования «специальных эффектов».

Так называемый «экономичный» режим работы АКПП. Используется для обеспечения плавного, спокойного, размеренного движения машины. Применяется в тех случаях, когда хочется значительно сократить расход топлива и количество вредных выбросов.

Спортивный режим – полная противоположность «экономичного». Автоматика позволяет коробке использовать мощность двигателя на полную катушку. Ни о какой экономии топлива в спортивном режиме и речи быть не может. Машина становится более «грязной» и «прожорливой», зато разгоны становятся действительно резкими.

Функция «повышенной передачи» или «овердрайва». Как правило, овердрайв включается отдельной кнопкой на рычаге АКПП. О переходе (или выходе) в данный режим свидетельствует отдельный символ на приборной панели. По сути, это включение крайней четвертой или крайней пятой передачи в коробке. Переходить на «овердрайв» можно только на скоростях в 75-110 км/ч. Более того, из данного режима следует выходить на скорости ниже 70 км/ч. Главное достоинство «повышенной передачи» в росте динамики движения авто и экономии топлива на высоких скоростях.

Зимний режим. Встречается в некоторых АКПП. Иногда обозначается снежинкой. Используется исключительно при трогании на скользкой поверхности. При переключении в этот режим, коробка будет стартовать сразу со второй или третьей передачи.

«Ручной режим АКПП»

Наконец, на автоматических коробках передач бывает также обозначение передачи буквой «М». Если такая есть, то это скорее всего режим «мануал» или просто «ручной режим». По сути, данная опция позволяет эмитировать работу МКПП на АКПП. Повышение и понижение передач при этом осуществляется рычагом через символы «+» и «-». Коробки с этим режимом имеют специальную защиту.

Использование М-ки актуально в тех случаях, когда нужно проехать по суровому бездорожью на пониженной передаче и избежать пробуксовки. Данный режим хорош при прохождении поворотов и совершения ряда других маневров, в том числе резкого обгона. Наконец, режим «М» можно применять при движении накатом с горки (при торможении двигателем).

Многие автомобилистов мучает вопрос о том, как правильно управлять автомобилем, чтобы он прослужил долгие годы? На самом деле в этом нет ничего сложного.

Автоматическая коробка передач: обозначения на АКПП

Автоматическая трансмиссия является достаточно распространенной и популярной благодаря тому, что данный агрегат значительно упрощает процесс управления транспортным средством.

Более того, сегодня можно получить отдельные права на коробку автомат, то есть данное водительское удостоверение предполагает, что водитель получает право управлять автомобилями, которые оборудованы исключительно АКПП.

В этой статье мы рассмотрим, какие режимы имеет автоматическая коробка передач, обозначения букв АКПП, а также как эксплуатировать указанный тип трансмиссии и какие нюансы нужно учитывать.

Читайте в этой статье

Обозначение передач на автомате (режимы АКПП)

Начнем с того, что хотя существуют различные типы и виды АКПП, обозначения на них практически одинаковые. Дело в том, что производители стремятся максимально упростить процесс взаимодействия с агрегатом.

Это сделано для того, чтобы водитель не испытывал каких-либо затруднений и сложностей, пересаживаясь из автомобиля, например, с «классическим» гидромеханическим автоматом на машину с вариатором CVT или роботом.

Итак, с учетом того, что на разных АКПП обозначения будут обязательно присутствовать, нужна правильная расшифровка коробки передач автомат и различных режимов того или иного агрегата. Другими словами, понимание, для чего нужен отдельный режим позволяет не только более комфортно эксплуатировать автомобиль в зависимости от условий, но также избежать поломок автоматической трансмиссии и т.д.

Как правило, независимо от того, какая именно стоит автоматическая коробка передач, обозначения букв и цифр будут схожими на АКПП, вариаторе, роботе типа АМТ, DSG, Powershift и т.п. В большинстве случаев в салоне имеется рычаг, напоминающий рычаг МКПП, рядом нанесены буквы и цифры.

  • «P» означает рarcking (режим парковки, постановки автомобиля на стоянку). Режим рассчитан на длительный простой ТС. В этом режиме также нужно запускать двигатель на АКПП, причем машина не покатится вперед или назад, так как автоматически срабатывает особый блокировочный механизм.

Единственное, включать режим «паркинг» запрещено до полной остановки автомобиля. Также если машина стоит под уклоном, нужно дополнительно пользоваться стояночным тормозом (ручником), причем сначала затягивается ручник, после чего включается режим «P». Это позволит снять нагрузку и увеличить срок службы блокировочного механизма.

  • «R» означает reverse или режим заднего хода (задняя передача). Режим также нужно включать только после полной остановки автомобиля.
  • «N» означает neutral (нейтраль) аналогично нейтральной передаче на МКПП. Для простоты понимания, режим сервисный, предназначен для буксировки авто. Двигатель также можно заводить в режиме «N», при этом нужно учитывать, что машина может покатиться, если не нажать на тормоз или не затянуть ручник.

Еще добавим, что на большинстве АКПП (кроме однодисковых роботов АМТ) не нужно переключаться на нейтралку при кратковременном простое на светофоре, в пробке и т.п. Если же машина стоит без движения 10 мин. и более, однако двигатель работает, тогда можно перевести рычаг в положение P или N. В случае с «нейтралкой» в обязательном порядке нужно пользоваться ручником или держать нажатой педаль тормоза.

  • «D» (drive, драйв) или «A» (automate, автомат) является режимом для движения автомобиля вперед, при этом передачи будут переключаться автоматически.

Это основной режим, используется для езды по городу и по трассе во всех случаях, кроме тяжелых условий (снег и гололед, большие уклоны, затяжные подъемы). Простыми словами, водитель после включения режима «D» больше не отвлекается на коробку передач на протяжении всей поездки.

  • «M» (manual) обозначает возможность ручного управления (режим Типтроник), когда водитель получает возможность управлять переключением передач самостоятельно (есть не на всех АКПП).
  • «L» (low, пониженная), «B» (bottom, вниз), а также обозначения 1L, l, L1 или просто цифра 1 означает включение первой передачи без возможности дальнейшего переключения коробки на повышенные (2, 3, 4 и т.д.)

Режим необходимо задействовать в том случае, если автомобиль движется по крутому спуску или подъему (проявляется дополнительный эффект торможения двигателем), трогается с груженым прицепом, движется по льду или снегу. Как правило, включать такой режим в движении со скоростью выше 20-30 км/ч настоятельно не рекомендуется. Сначала нужно остановиться, после чего перевести коробку в режим пониженной передачи.

Обратите внимание, на некоторых моделях авто (как правило, речь идет о кроссоверах с АКПП и внедорожниках) литера «B» может означать включение блокировки дифференциала.

В этом случае включать режим в движении запрещено, также нельзя двигаться в таком режиме со скоростью выше 20-30 км/ч и т.д. Чтобы избежать поломок трансмиссии, необходимо отдельно изучить мануал по конкретной модели.

  • L2, 2L или просто 2 означает движение вперед, причем коробка не переключится выше 2-й передачи. Такой режим подходит для езды с небольшой скоростью (30-40 км/ч) по дорогам, где преобладают частые спуски и подъемы, возникли плохие дорожные условия и т.д.

D3 или цифра 3 является режимом, который похож на предыдущий, при этом коробка автомат не переключится выше 3 передачи. Режим задействуется в том случае, если необходим выраженный эффект торможения двигателем, машина движется со скоростью до 80 км/ч по дорогам с частыми спусками и подъемами, в случае постоянных разгонов до средних скоростей и последующих частых остановок (например, движение в городском цикле). Также улучшается динамика разгона на скоростях 40-80 км/ч.

  • D4 или 4 (обычно такой режим встречается на 4-х ступенчатых АКПП и аналогичен режиму «D») означает, что будут включаться все 4 передачи (с 1-й по 4-ю), то есть коробка использует весь диапазон и работает в штатном автоматическом режиме.
  • Режим OD (оver drive, овердрайв) является аналогом режима D3. Овердрайв АКПП нужен для того, чтобы отключить повышенную передачу (4, 5 и т.д.) В этом случае на панели приборов горит O/D off. Включение и выключение обычно осуществляется отдельной кнопкой, которая расположена рядом с рычагом коробки.

Указанный режим нужен в том случае, если скорость движения средняя, при этом постоянно меняется (например, 50-70 км/ч). На скорости 60 км/ч уже происходит переключение на 4 передачу, однако затем скорость снижается и снова включается 3-я.

Такие постоянные переключения приводят к повышенному износу АКПП, тяга при переходе на 4 передачу также ухудшается, так как это повышающая передача. По это причине рекомендуется использовать overdrive в загруженных городах, при необходимости обгона, а также на затяжных подъемах. Главное, после набора скорости выше 80 км/ч отключить OD.

  • Среди дополнительных режимов следует выделить режим «S» (sport, спортивный), который позволяет коробке задерживать момент переключений. Другими словами, на каждой передаче двигатель будет раскручиваться до высоких оборотов, что необходимо для активной езды, обгонов, резких ускорений с места и т.д.

Полной противоположностью является режим «E» (еconomic, экономичный), который рассчитан на спокойную и плавную езду. Передачи переключаются как можно раньше, чтобы не раскручивать ДВС, так как основной задачей является максимальная топливная экономичность.

«W» (winter, зима, еще обозначается в виде снежинки *) или snow является зимним режимом. Такой режим позволяет автомобилю с АКПП плавно трогаться, избегая пробуксовок в снегу или на льду. Как правило, на некоторых АКПП старт начинается сразу со второй передачи, на других автоматах электроника распределяет крутящий момент так, чтобы колеса не буксовали.

Также можно выделить режим кик-даун (kick down, удар в пол). Указанный режим включается тогда, когда водитель нажимает педаль газа до упора. В этом случае коробка немедленно понижает передачу на 2-3 ступени ниже, раскручивая двигатель до максимума. Как правило, такой режим нужен для обгонов.

Советы и рекомендации

Как видно, основные режимы на всех АКПП практически одинаковые. С учетом того, что педалей только две (газ и тормоз), чтобы начать поездку, необходимо завести двигатель в режиме P, затем нажать на педаль тормоза и перевести рычаг коробки в положение D (движение вперед) или R (движение назад).

Затем педаль тормоза можно отпустить, также опустить ручник (если он был задействован) и плавно нажать на педаль газа. При этом после начала движения важно помнить, что автоматы зачастую имеют достаточно слабо выраженный эффект торможения двигателем по сравнению с МКПП, то есть нужно активнее пользоваться тормозами.

После остановки (например, на светофоре), на большинстве автоматов не нужно переводить коробку из режима D в режим N. Достаточно удерживать автомобиль педалью тормоза. При этом нужно помнить, если тормоз отпустить и не нажимать на газ, машина все равно начнет медленно двигаться вперед на ровной дороге (подобно МКПП с включенной первой передачей на холостом ходу).

После того, как поездка окончена, следует остановить автомобиль, удерживая нажатой педаль тормоза перевести рычаг из положения D в положение P, затем затянуть ручник и после этого заглушить двигатель. Зимой ручником можно не пользоваться (так как в режиме P срабатывает отдельная блокировка), однако в этом случае нужно ставить машину на ровной площадке.

Еще в движении не следует включать пониженные передачи в том случае, если скорость высокая и явно не соответствует выбранному режиму. Помните, игнорирование данных правил зачастую является причиной серьезных поломок АКПП или полного выхода дорогостоящей автоматической трансмиссии из строя.

Вождение автомобиля с АКПП: правила для новичков. Режимы АКПП, как настроить место водителя и начать движение на автомате. Советы, рекомендации.

Полная проверка автоматической коробки передач АКПП на б/у автомобиле: как самому определить степень износа, остаточный ресурс, возможные неполадки и т.д.

Запуск двигателя на машине с автоматической коробкой передач АКПП: как завести мотор на машине с АКПП правильно, на что следует обратить внимание.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Какой ресурс имеют различные типы автоматических трансмиссий: средний срок службы АКПП, роботизированной КПП с одним и двумя сцеплениями, а также вариатора.

Как правильно пользоваться АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

  • «P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
  • «R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
  • «N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
  • «D» – «драйв». Режим движения вперед.
  • «A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
  • «L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
  • «B» – Такой же режим, как и «L».
  • «2» – режим движения не выше второй передачи.
  • «3» – режим движения не выше третьей передачи.
  • «M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
  • «S» – «спорт». Спортивный режим движения.
  • «OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
  • «W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
  • «E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.
  • «HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с АКПП

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

    В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).

Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач. Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.

Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

  • После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.
  • Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

    Начало движения и остановка с АКПП

    Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

    Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

    • Вставить ключ в замок зажигания.
    • Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
    • Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
    • Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
    • Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
    • Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
    • Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
    • Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
    • Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

    Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

    Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

    • При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
    • При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
    • Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

    Распространенные ошибки при использовании АКПП

      Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом. И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.

    Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

    Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

    Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе. Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.

    Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час. В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.

  • Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача». И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.
  • Заключение

    Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

    Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

    Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

    Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автоматом, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага селектора. Стандартным набором режимов работы для всех «автоматов» являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

    У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы. Рассмотрим все более или менее распространенные варианты.

    Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

    Положение D (Drive) — также иногда имеет обозначение A (Automate) — является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

    R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

    Так называемая «нейтралка» N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться. В данном режиме разрешен запуск двигателя, и на него можно ставить коробку при парковке с включенным ручником, хотя в этом случае все же удобнее поставить селектор на P (Parking). Таким образом, нейтральная передача на практике очень редко задействуется на автомобилях с автоматической коробкой, либо вообще никогда не включается.

    На современных «автоматах» также часто встречается режим M (Manual) — ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передачи посредством рычага в положениях + и -, либо подрулевых лепестков.

    При движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках, когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя, задействуется пониженная передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. На полноприводных автомобилях литера B может означать (Block) — блокировка дифференциала.

    Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у «автомата» также могут присутствовать следующие режимы:

    2 или 2L — движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

    3 или D3 — переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

    4 или D4 — не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.

    Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) — повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель. При выключенном «овердрайве» повышенная передача блокируется, переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике разгона и торможения.

    Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля.

    В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

    Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

    Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим обычно используется при обгоне. Зачастую «кикдаун» активируется кнопкой рядом с педалью акселератора.

    Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

    Коробка передач автомат значение букв

    Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

    Коробка передач автомат, значение букв, фото

    Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

    Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

    1. Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
    2. R – дословно Reverse, обратно, назад – то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
    3. N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
    4. D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле
    5. L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
    6. B или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
    7. 2 или 2L, 3или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

    Что означают буквы на коробке автомат или значение кнопок на рычаге АКПП

    Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

    • OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
    • M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем
    • S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
    • W или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
    • E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
    • KickDown – или же “газ в пол” многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

    Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

    • Поставили рычаг в положение Р или паркинг
    • Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
    • Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
    • Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
    • Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
    • Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
    • С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

    Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием – коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

    Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

    Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

    На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

    Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.

    Четырехступенчатая коробка

    01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

    02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

    03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Пятиступенчатая коробка

    00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

    Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

    — Более глубокая задняя крышка коробки

    — Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

    — Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

    — Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

    Примечания и дополнения

    — Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

    Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Где находится сливная пробка на коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Привод спидометра ВАЗ 2108, 2109, 21099 (карбюратор)

    — Масло на приводе спидометра

    — Замена масла в коробке передач ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Откуда берется запах тосола в салоне автомобиля?

    — Откуда берется масло под ногами водителя?

    Как проверить коробку передач

    Хотя всесторонняя проверка редуктора на месте желательна во многих ситуациях, могут существовать ограничения, ограничивающие объем проверки, такие как стоимость, время, доступность и квалифицированный персонал.

    Стоимость и время простоя могут восприниматься руководством как непомерно высокие, но выявление проблемы на самых ранних стадиях может сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе. Хотя проведение всесторонней проверки может показаться слишком сложным, простой визуальный осмотр пятен контакта зубчатых колес через смотровое отверстие может предотвратить будущие катастрофические отказы.Если внутренний опыт проверки недоступен, можно нанять эксперта для проведения проверки и обучения персонала.

    Преодоление ограничений для проведения проверки может помочь продлить срок службы коробки передач и избежать катастрофических отказов. Это может сэкономить время, деньги, травмы персонала и повреждение соседнего оборудования.

    В этой статье описывается оборудование и методы, необходимые для проверки коробки передач на месте.

    Подготовка к работе

    Перед началом проверки подготовьте форму проверки для документирования ваших наблюдений.Он должен быть разработан для вашего конкретного приложения. Далее собираем необходимое оборудование.

    Хорошая уборка важна

    Есть несколько источников загрязнения коробки передач, в том числе встроенные, внутренние, попавшие внутрь и добавленные во время технического обслуживания. Многие редукторы работают в грязной среде. Поэтому во время проверок следует использовать надлежащие методы ведения домашнего хозяйства. Перед открытием зоны вокруг смотровых отверстий и других отверстий необходимо очистить их.

    Инспекторы должны позаботиться о том, чтобы ничего не уронить в коробку передач. Карманы рубашки должны быть пустыми, а инструменты должны храниться в поясе для инструментов. Порты никогда не должны оставаться открытыми во время перерывов и должны быть закрыты и закреплены после завершения проверки.

    Обходной визуальный осмотр

    Перед открытием смотрового люка коробки передач необходимо провести тщательный внешний осмотр. Используйте форму проверки, чтобы записать важные данные, которые в противном случае были бы потеряны после завершения очистки.Например, перед очисткой корпуса редуктора снаружи проверьте его на наличие признаков перегрева, коррозии, загрязнения, утечек масла и повреждений.

    Измерьте момент затяжки конструкционных креплений, которые несут значительные нагрузки, например болтов моментного рычага. Ищите признаки движения, включая потрескавшуюся краску или фреттинг-коррозию на стыках конструкций. Обратите внимание на состояние креплений и осмотрите несущие поверхности компонентов на предмет фреттинг-коррозии или других признаков движения.

    Обнаружение перегрева

    Следующие признаки перегрева:

    • Дым от валов, уплотнений или сапунов
    • Обесцвеченная или пригоревшая краска на корпусах
    • Вода, разбрызгиваемая на корпус или валы, быстро испаряется, закипает или потрескивает
    • Температурные краски на неокрашенных поверхностях
    • Компоненты из расплавленного пластика, такие как транспортировочные заглушки
    • Низкий уровень масла в смотровом стекле или на щупе
    • Темное масло в смотровом стекле или на щупе
    • Пена в смотровом стекле
    • Вода в смотровом стекле или осадок на фильтрующем элементе (может указывать на неисправность маслоохладителя)
    • Металлическая стружка на магнитных пробках, детекторах стружки или фильтрах (может указывать на отказ шестерни или подшипника, вызванный перегревом)

    Чтобы помочь вам обнаружить перегрев, используйте этот контрольный список.

    • Осмотрите внешний вид коробки передач на предмет признаков перегрева.

    • Регистрируйте температуру с термометров редуктора, термопар или резистивных датчиков температуры (RTD).

    • Измерьте температуру масляного картера.

    • В системах с питанием под давлением с маслоохладителем измерьте температуру на входе и выходе масла из коробки передач, а также на входе и выходе охлаждающей воды.

    • Оцените температуру корпуса и вала коробки передач с помощью распылителя воды.

    • Измерьте температуру корпуса редуктора, прикоснувшись к нему ладонью и используя термочувствительную краску, цветные карандаши и этикетки или датчик цифрового термометра.

    • Проверьте температуру корпуса коробки передач с помощью инфракрасного термометра или инфракрасной камеры.

    • Проведите анализ трансмиссионного масла на предмет окисления или термического разложения с помощью локальных и лабораторных тестов.

    • Анализируйте трансмиссионное масло с помощью счетчиков частиц, спектрометрического анализа и феррографии для обнаружения частиц износа.

    • Осмотрите внутренние компоненты коробки передач через смотровые отверстия на предмет признаков перегрева, перекоса, недостаточного люфта, недостаточного люфта подшипника или окисления масла.

    • Измерьте уровень шума и вибрации коробки передач и сравните их с допустимыми пределами.


    Осмотрите сапун

    Сапун следует располагать в чистом, не находящемся под давлением месте, вдали от загрязняющих веществ. Он должен включать фильтр и осушитель для предотвращения попадания пыли и воды. Также убедитесь, что сапун защищен от попадания воды во время промывки.

    Проверить уплотнение вала

    Ищите утечки масла через уплотнения вала.Если есть признаки утечки масла, вероятно, через уплотнения попадает пыль и вода. Если редуктор имеет лабиринтные уплотнения, он должен иметь внешние уплотнения, такие как V-образные кольца, для предотвращения попадания загрязняющих веществ.


    Рис. 1. Растрескавшаяся краска на моментном рычаге
    интерфейс указывает движение
    (а). Направление трещин 45 градусов
    (б) предлагает компонент на
    вправо сдвинута вниз относительно
    компонент слева.

    Осмотрите структурные интерфейсы

    На рисунке 1 показана потрескавшаяся краска на границе раздела, что указывает на движение. Направление трещин под углом 45 градусов предполагает, что компонент справа сместился вниз относительно компонента слева.

    Осмотр через контрольные порты

    Осмотрите крышку смотрового окна и определите, все ли болты затянуты и крышка плотно закрыта, и есть ли утечка масла.Только квалифицированный персонал должен иметь право открывать смотровые люки. В некоторых случаях необходимо заблокировать порты замками для обеспечения безопасности.

    Очистите крышку смотрового окна и прилегающую территорию. Снимите крышку, стараясь не загрязнить внутреннюю часть коробки передач. Подсчитайте болты и храните их в отдельном контейнере, чтобы они не упали в коробку передач. Следите за состоянием шестерен, валов и подшипников.

    Если шестерни или подшипники повреждены, но все еще работают, руководство может принять решение продолжить работу и отслеживать прогрессирование повреждений.В этом случае за зубчатой ​​передачей следует постоянно следить. Вы также должны убедиться, что нет никаких рисков для жизни человека.

    В критических случаях осмотрите шестерни с помощью магнитопорошкового контроля, чтобы убедиться в отсутствии трещин, мешающих безопасной и продолжительной работе. Если трещин нет, следует периодически проводить визуальный осмотр и измерять температуру, шум и вибрацию.

    Соберите образцы смазки для анализа, проверьте масляный фильтр на предмет износа и загрязнений, а также проверьте магнитные пробки на предмет износа.

    Лучшее место для отбора пробы масла из коробки передач — как можно ближе к коробке передач. Использование порта для пробы minimess с удлинителем трубки позволит вам установить порт для пробы в слив и манипулировать трубкой так, чтобы она оканчивалась именно там, где вы хотите.

    Практическое правило при установке удлинителей трубки порта отбора пробы заключается в том, чтобы держать конец трубки на расстоянии не менее 2 дюймов от любой статической или динамической поверхности.

    Вам необходимо будет промыть всю комбинацию удлинителя пробирки, порта minimess для пробы, адаптера порта пробоотборника и пробирки перед взятием пробы на анализ.Перед взятием пробы на анализ промойте все компоненты по крайней мере в 10 раз больше. Обычно это дает 3 или 4 унции жидкости для порта для пробы с удлинением трубки 12 дюймов.

    Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шестерен и подшипников из-за износа, замените фильтрующий элемент, а затем слейте, промойте и снова заполните резервуар новой смазкой. Продолжайте контролировать свойства смазочного материала во время работы и при необходимости повторяйте техническое обслуживание.

    Если обнаружены трещины или повреждения достаточно серьезны, чтобы потребовать снятия коробки передач, измерьте люфт муфты вала и центровку перед снятием коробки передач.Обратите внимание на состояние и момент ослабления крепежных деталей, включая соединительные и монтажные болты.

    Чтобы проверить возможное скручивание корпуса редуктора, установите циферблатный индикатор в каждом углу редуктора, а затем измерьте перемещение монтажных ножек по мере ослабления болтов. Если скручивания нет, каждый индикатор будет фиксировать одно и то же вертикальное движение. Если есть скручивание, рассчитайте скручивание по относительным движениям.

    Если явных повреждений не обнаружено, задокументируйте состояние шестерен и подшипников с помощью фотографий, эскизов и письменных описаний.Кроме того, запишите схемы контакта зубьев шестерни для использования в будущем (см. Раздел «Запись схем контакта зубьев шестерни»).

    Измерение люфта шестерни и осевого люфта вала

    Измерьте люфт шестерни, установив циферблатный индикатор так, чтобы он был похож на профиль зуба шестерни, заблокируйте шестерню, чтобы предотвратить ее вращение, и раскачивайте шестерню через зазор.

    Чтобы измерить осевой люфт вала, установите циферблатный индикатор на конце вала и переместите вал в осевом направлении.В большинстве случаев для этого требуется приспособление с шарикоподшипником на центральном валу, которое позволяет толкать и тянуть вал, когда он вращается для посадки роликов подшипника.


    Это приспособление используется для измерения осевого люфта вала.

    Выравнивание зубчатого зацепления

    Шестерни обладают максимальной грузоподъемностью, когда валы шестерен идеально выровнены, а передаваемая нагрузка равномерно распределяется по всей активной ширине торца. К сожалению, многие факторы, такие как проблемы конструкции, точность изготовления, прогибы, тепловые искажения и внешние эффекты, могут в совокупности вызвать смещение зубчатого зацепления.В результате шестерни смещены и распределение нагрузки не равномерное.

    Схемы контакта зубьев шестерни

    Важно проверить рисунки контакта зубьев шестерни, так как они могут выявить несоосность зубчатого зацепления. Проверку следует проводить при вводе коробки передач в эксплуатацию, чтобы выявить несоосность до того, как она приведет к повреждению. Проверки следует регулярно повторять, чтобы определить любые изменения в схемах контактов, вызванные такими проблемами, как отказ подшипников.

    Что искать

    Следите за сильным контактом на краях зоны контакта, особенно на каждом конце шестерни и поверхности шестерни, на концах зубьев и вдоль корней зубьев в начале активного профиля (SAP). Определите, есть ли ступени износа на концах зуба, вершинах или SAP. Шестерня часто шире, чем шестерня, и если есть перекос, ступень износа, вероятно, будет на любом конце шестерни. Сильное смещение обычно вызывает макропиттинг.


    Серьезное смещение может вызвать
    макропитание на косозубых шестернях.

    Запись рисунков контакта зубьев шестерни

    Если есть признаки перекоса шестерни, такие как макропитание, сконцентрированное на концах зубьев, но нет сломанных зубьев или других неисправностей, которые препятствовали бы вращению шестерен, запишите схемы контакта зубьев шестерни. То, как соприкасаются зубья шестерни, указывает на то, как они выровнены. Образцы контакта зубов могут быть записаны как в нагруженных, так и в ненагруженных условиях.Шаблоны без нагрузки не так надежны, как загруженные шаблоны для обнаружения несоосности, потому что маркировочный компаунд является относительно толстым. Кроме того, испытания без нагрузки не включают смещения, вызванные нагрузкой, скоростью или температурой. Поэтому, если возможно, выполняйте любые тесты без нагрузки с тестами под нагрузкой.

    Запись рисунков контактов без нагрузки

    Для испытаний без нагрузки тщательно очистите и покрасьте зубья одной шестерни мягким маркировочным составом, а затем прокрутите зубья через сетку, чтобы смесь перешла на неокрашенную шестерню.Проверните шестерню вручную, прикладывая небольшую нагрузку к валу шестерни рукой или тормозом. Используйте прозрачную ленту, чтобы поднять перенесенные узоры с шестерни, и закрепите ленту на белой бумаге, чтобы сформировать постоянную запись.

    Смазка для маркировки зубов PT-650 от Products / Techniques Inc. работает лучше всего. Скотч № 845 Book Tape (шириной 2 дюйма) предпочтителен для снятия рисунков контактов.

    На рисунке 2 показаны контактные ленты, которые указывают на то, что рисунок контакта перемещается от центра в некоторых секторах зубчатого колеса к смещению к левому концу ширины лица в других секторах.Этот тип несоосности вызван биением шестерни. Исправить это можно только заменой шестерни на более точную.

    На этом изображении показан рисунок контакта без нагрузки, перенесенный на неокрашенную шестерню.

    На этой фотографии виден другой участок неокрашенной шестерни.

    Рис. 2. Документирование схем контакта без нагрузки.

    Запись загруженных схем контактов

    Для тестов с нагрузкой тщательно очистите зубы растворителем и ацетоном.Покрасьте несколько зубьев на одной или обеих шестернях тонким слоем лака для макетирования слесаря ​​(DYKEM). Дайте шестерням поработать под нагрузкой на время, достаточное для стирания лака и установления пятна контакта. Сфотографируйте выкройки, чтобы получить постоянную запись.

    Если возможно, запишите схемы нагруженных контактов при нескольких нагрузках, например 25, 50, 75 и 100 процентов от полной нагрузки. Проверяйте шаблоны примерно через час работы при каждой загрузке, чтобы следить за тем, как шаблоны меняются с нагрузкой. В идеале шаблоны не должны изменяться в зависимости от нагрузки.Оптимальные формы контакта покрывают почти 100 процентов активной поверхности зубьев шестерни при полной нагрузке, за исключением крайних участков вдоль вершин, корней и концов зубьев, где контакт должен быть более легким, о чем свидетельствуют следы лака.

    Осмотр редуктора на месте можно рассматривать как профилактическое обслуживание. Проблемы, обнаруженные на ранней стадии и устраненные, могут предотвратить катастрофические, дорогостоящие и опасные сбои в будущем.

    Этот образец был записан при 50-процентной нагрузке.

    Этот образец был записан при 100-процентной нагрузке.


    Об авторе
    Об авторе

    Идентификация и классификация неисправностей коробки передач с помощью сверточных нейронных сетей

    Сигналы вибрации коробки передач чувствительны к наличию неисправности.В этой статье, основанной на сигналах вибрации, представлена ​​реализация сверточной нейронной сети (CNN) алгоритма глубокого обучения, используемой для идентификации и классификации неисправностей в коробках передач. Рассмотрены различные комбинации шаблонов условий, основанные на некоторых основных состояниях неисправности. Используются 20 тестовых примеров с различными комбинациями шаблонов условий, где каждый тестовый пример включает 12 комбинаций различных базовых шаблонов условий. Сигналы вибрации предварительно обрабатываются с использованием статистических показателей сигнала во временной области, таких как стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс.В частотной области спектр, полученный с помощью БПФ, делится на несколько полос, и для каждой из них вычисляется среднеквадратичное значение (RMS), чтобы энергия сохраняла свою форму на пиках спектра. Достигнутая точность свидетельствует о высокой надежности предлагаемого подхода и его применимости при диагностике неисправностей промышленного поршневого оборудования. По сравнению с одноранговыми алгоритмами настоящий метод демонстрирует лучшую производительность при диагностике неисправностей коробки передач.

    1. Введение

    Редукторы играют решающую роль в системах механической трансмиссии, используются для передачи мощности между валами и, как ожидается, будут работать в производственной системе 24 часа в сутки.Любые отказы редукторов могут привести к нежелательным простоям, дорогостоящему ремонту и даже человеческим жертвам. Поэтому очень важно обнаруживать и диагностировать неисправности на начальной стадии [1–4]. Как эффективный компонент технического обслуживания по состоянию, диагностика неисправностей привлекла большое внимание для обеспечения безопасной работы редукторов [5, 6].

    Идентификация неисправностей машины может выполняться с помощью различных методологий, таких как анализ сигнатуры вибрации, анализ сигнатуры смазки, анализ сигнатуры шума и мониторинг температуры.Состояние редуктора может быть отражено с помощью таких измерений, как вибрационные, акустические, тепловые, электрические и масляные сигналы [7–12]. Из вышеперечисленного диагностика по вибрации является наиболее распространенной по той причине, что каждая машина считается имеющей нормальный спектр до тех пор, пока не произойдет неисправность, при которой спектр изменится [13, 14]. Доказано, что вибрационные сигналы отражают исправное состояние вращающегося оборудования. При диагностике неисправностей коробки передач на основе вибрации Wang et al.[15] предложили применение локальной средней декомпозиции сигнала вибрации для диагностики тихоходной косозубой коробки передач. Hong et al. [16] исследовали измерения вибрации для обнаружения неисправности планетарного редуктора. Характеристики вибрации как во временной, так и в частотной областях были проанализированы Lei et al. [17] для диагностики планетарных редукторов.

    Существуют различные исследования алгоритмов обнаружения и диагностики неисправностей в коробках передач; Среди них — опорные векторные машины и искусственная нейронная сеть.Спектр огибающей на основе опорных векторных машин был предложен Guo et al. [18], чтобы классифицировать три состояния здоровья планетарных редукторов. Для диагностики неисправностей коробки передач была предложена модель интеллектуальной диагностики, основанная на машине опорных векторов вейвлетов (SVM) и иммуногенетическом алгоритме (IGA) [19]. IGA был разработан для определения оптимальных параметров SVM вейвлета с максимальной точностью и способностью к обобщению. Tayarani-Bathaie et al. [20] предложили динамическую нейронную сеть для диагностики неисправности газовой турбины.Искусственная нейронная сеть в сочетании с эмпирической модовой декомпозицией была применена для автоматической диагностики неисправностей подшипников на основе сигналов вибрации [21]. Среди всех типичных классификаторов семейство классификации опорных векторов (SVC) (то есть стандартный SVC и его варианты) привлекло большое внимание из-за их выдающихся характеристик классификации. Согласно исследованиям, семейство SVM получило хорошие результаты по сравнению с одноранговыми классификаторами.

    Недавно глубокое обучение получило большой успех в области классификации.Глубокое обучение повысило эффективность классификации благодаря более глубокому представлению дефектных функций. До сих пор были представлены различные сети глубокого обучения, такие как сеть глубоких убеждений [22], глубокие машины Больцмана (DBM) [23], глубокий автокодировщик [24] и сверточные нейронные сети [25], но лишь немногие из них использовались для случаи диагностики неисправностей. Tran et al. [26] представили применение сетей глубокого доверия для диагностики клапанов поршневых компрессоров. Тамилсельван и Ван [27] использовали классификацию состояния здоровья, основанную на глубоком обучении, для набора данных радужной оболочки глаза, набора данных о вине, набора данных диагноза рака молочной железы Висконсина и набора данных Escherichia coli.В ограниченных отчетах для диагностики неисправностей использовалась структура глубокого обучения, обычно с одной функцией.

    В данной статье представлено исследование применения сверточной нейронной сети для идентификации и классификации неисправностей редукторов. Сверточная нейронная сеть (CNN) — это тип искусственной нейронной сети с прямой связью. Его отдельные нейроны выложены плиткой таким образом, что они реагируют на перекрывающиеся области в поле зрения [28]. CNN и его разновидности — широко используемые модели для распознавания изображений и видео [29, 30].В данной работе он используется как классификатор для диагностики неисправностей коробки передач.

    Наиболее успешные методы диагностики неисправностей на основе вибрации состоят из двух основных этапов: выделение чувствительных признаков и классификация шаблонов состояний. В диагностике неисправностей на основе вибрации наиболее часто используемые функции были сгенерированы из временного [31], спектрального [32], вейвлетного [33] и других представлений сигналов. Различные представления можно рассматривать как разные наблюдения за сигналами вибрации [34].В этой работе статистические измерения, такие как стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс, вычисляются на основе полученных данных во временной области. В частотной области спектр, полученный с помощью БПФ, делится на несколько полос. Среднеквадратичное значение рассчитывается для каждой полосы, чтобы энергия сохраняла свою форму на пиках спектра. Формируются векторы признаков предварительно обработанного сигнала, которые используются в качестве входных параметров для CNN. Важно отметить, что тестирование проводится при пяти различных частотах вращения, и для каждого из них применяются четыре различных режима нагрузки, что имитирует наиболее вероятный сценарий промышленного применения.

    Остальная часть этого документа построена следующим образом. Модель CNN и метод извлечения статистических признаков представлены в Разделе 2; Раздел 3 объясняет механические условия для эксперимента; В разделе 4 представлена ​​реализация классификатора на основе модели CNN; а в разделе 5 показаны полученные результаты и их оценка. Наконец, сделаны некоторые выводы.

    2. Методологии

    В этом разделе мы сначала представляем представления сверточной нейронной сети.Затем вводится метод извлечения чувствительных признаков, при котором некоторые классические статистические параметры рассчитываются на основе времени и частоты.

    2.1. Глубокое обучение с помощью сверточной нейронной сети

    Сверточная нейронная сеть была вдохновлена ​​структурой визуальной системы [35] и, в частности, ее моделями, предложенными [36]. Первые вычислительные модели основаны на локальной связи между нейронами и на иерархически организованных преобразованиях изображения в неокогнитроне Фукусимы [37].ЛеКун и его сотрудники, развивая эту идею, спроектировали и обучили сверточные сети с использованием градиента ошибок, в которых были получены самые современные характеристики [38, 39] для нескольких задач распознавания образов. Современное понимание физиологии зрительной системы согласуется со стилем обработки, обнаруженным в сверточных сетях в литературе [40]. На сегодняшний день системы распознавания образов, основанные на сверточных нейронных сетях, являются одними из самых эффективных систем [41]. Это было ясно показано на примере распознавания рукописных символов [38], который на протяжении многих лет служил эталоном машинного обучения.

    Типичная сверточная нейронная сеть [38] состоит из слоев двух типов: сверточные слои и слои субдискретизации. Каждый слой имеет топографическую структуру.

    В каждом месте каждого слоя есть несколько разных нейронов. У каждого есть свой набор входных весов, связанный с нейронами в прямоугольном участке предыдущего слоя. Тот же набор весов, но другой входной прямоугольный участок связан с нейронами в разных местах.

    На рисунке 1 представлена ​​архитектура типичных сверточных нейронных сетей, в которых ранний анализ состоит из чередующихся операций свертки и подвыборки, в то время как последний этап архитектуры состоит из общей многослойной сети: несколько последних слоев (ближайших к выходам) будут полностью связаны одномерные слои.CNN работают с двумерными данными, так называемыми картами, напрямую, в отличие от обычных нейронных сетей, которые объединяют их в векторы. Обычно сверточные слои перемежаются слоями субдискретизации, чтобы сократить время вычислений и постепенно создать дополнительную пространственную и конфигурационную инвариантность. Небольшой коэффициент подвыборки желателен для одновременного сохранения специфичности.


    Сверточные слои продвигаются вперед с получением обновлений обратного распространения в сети, которые составляют карты признаков путем свертки ядер по картам признаков в слоях под ними.На сверточном слое карты характеристик предыдущего слоя связываются с обучаемыми ядрами и проходят через функцию активации для формирования выходной карты характеристик. Каждая выходная карта может комбинировать свертки с несколькими входными картами. В общем, он рассчитывается следующим образом [41]: где представляет собой набор входных карт функций; — й слой в сети, представляет собой матрицу; здесь — размер сверточных ядер; — активная функция нелинейности, обычно гиперболический тангенс или сигмовидная функция.Каждой выходной карте дается аддитивное смещение; для конкретной выходной карты входные карты будут свёрнуты с разными ядрами. То есть, если output map и map оба суммируют по входной карте, то ядра, применяемые к map, различны для выходных карт и.

    Слой субдискретизации создает субдискретизированные версии входных карт. Если есть входные карты, то будут именно выходные карты, хотя выходные карты будут меньше. Более формально [41], где представляет функцию субдискретизации.Обычно эта функция суммирует по каждому отдельному блоку на входной карте функций, так что выходная карта функций будет в раз меньше по обоим пространственным измерениям. Каждой выходной карте дается собственное мультипликативное смещение и аддитивное смещение.

    Чтобы различать классы, добавлен полностью связанный выходной слой с нейронами. Выходной слой принимает в качестве входных данных составные карты признаков слоя под ним, обозначающие вектор признаков, где — вектор смещения, а — матрица весов.

    ,, и модели — параметры, доступные для обучения. Обучение осуществляется с использованием градиентного спуска, который может быть эффективно реализован с использованием сверточной реализации алгоритма обратного распространения ошибки, как показано в [41]. Должно быть ясно, что, поскольку ядра применяются ко всем входным картам, в модели гораздо больше связей, чем весов; то есть веса являются общими. Это упрощает изучение глубинных моделей по сравнению с обычными нейронными сетями с прямой связью и обратным распространением, поскольку здесь меньше параметров, а градиенты ошибок стремятся к нулю медленнее, поскольку каждый вес имеет большее влияние на конечный результат.

    2.2. Статистические характеристики сигналов вибрации редуктора

    Состояние редуктора может быть отражено с помощью информации, содержащейся в различных характеристиках в частотной и временной области. Из набора сигналов, полученных в результате измерений вибраций при различных скоростях и нагрузках, получаются характеристики в частотной и временной области. Из группы графиков выбираются значения, которые можно использовать в качестве входных параметров для CNN. Шестьдесят процентов набора образцов используются для обучения CNN, а сорок процентов — для тестирования.

    2.2.1. Статистические характеристики временных данных

    Обычно статистические параметры являются хорошими показателями для извлечения информации о состоянии. В этом исследовании используются статистические измерения, такие как стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс для каждого узла. Стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс вычисляются из полученных данных во временной области; формулы, используемые для этого, показаны в таблице 1, где — ожидаемое значение. Корректирующее смещение используется для оценки асимметрии и эксцесса.Стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс, оцененные для каждого из сигналов вибрации, используются для обучения и тестирования CNN. Их оценка выполняется с использованием стандартных функций MATLAB.

    Стандартное отклонение

    Характеристика Определение

    Среднее значение

    Асимметрия

    Куртозис


    9032.2. Полосовое среднеквадратичное значение с быстрым преобразованием Фурье

    На рис. 2 показан спектр сигнала вибрации, полученный во время испытания при следующих условиях: шестерня с торцевым износом 0,4 [мм], шестерня с торцевым износом 0,5 [мм], подшипник с 2 выемками на внутреннем кольце , и подшипник с двумя углублениями на внешнем кольце для 5 различных скоростей вращения и нагрузкой 375 Вт. На рисунке 3 показан частотный спектр при пяти комбинациях различных режимов. Сигнал во временной области был умножен на окно Ханнинга, чтобы получить спектр БПФ, в котором во время теста заметны сдвиг частоты и приращение амплитуды в зависимости от приращения скорости.Различные графики спектра показали, что амплитуда каждого компонента увеличивается пропорционально изменению нагрузки. Также в спектрах наблюдались некоторые акценты и ослабления на определенной спектральной составляющей, что предполагает зависимость характеристик неисправности от величины приложенной нагрузки.



    С целью уменьшения количества входных данных в CNN спектр был разделен на несколько полос, потому что с таким количеством полос среднеквадратичные значения (RMS) отслеживают энергию в пиках спектра. [42], где среднеквадратичное значение оценивается с помощью (4), и представляет собой количество выборок каждой полосы частот.Рассмотрим

    Векторы характеристик предварительно обработанного сигнала формируются в качестве входных параметров для CNN следующим образом: среднеквадратичные значения, стандартное отклонение, асимметрия, эксцесс, частота вращения и измерения приложенной нагрузки. В этой работе диапазон частот составляет от 0 до 22050 Гц, а размер вектора данных в частоте составляет 18000 отсчетов. Спектр разделен на полосы частот,.

    3. Экспериментальная установка

    Для проверки эффективности предложенного метода мы провели эксперименты на экспериментальной платформе неисправности коробки передач.На рисунке 4 показана внутренняя конфигурация коробки передач и положения акселерометров. Двухступенчатая трансмиссия коробки передач состоит из 3-х валов и 4-х шестерен. Входная шестерня (, модуль = 2, Φ давления = 20) была установлена ​​на входном валу. Две промежуточные шестерни (= = 53) были установлены на промежуточном валу для передачи между входной и выходной шестернями (= 80, установленными на выходном валу). Неисправные компоненты, использованные в экспериментах, включали шестерни,,, и подшипники,, и, как показано на рисунке 4 (а).Условия испытаний описаны в таблице 2. Сигнал вибрации получается из измерений акселерометра, расположенного вертикально в корпусе коробки передач. В таблицах 3 и 4 представлено описание каждого неисправного состояния каждого компонента коробки передач, использованной в эксперименте. Мы называем их базовым паттерном состояния. В нашем эксперименте тестовый пример включает несколько основных шаблонов условий, которые представляют собой комбинацию нескольких неисправностей компонентов. Например, тестовый пример A, показанный в Таблице 5, включает следующую информацию о неисправностях: Шестерня: шестерня с точечной коррозией на зубцах.Шестерня: шестерня с торцевым износом 0,5 [мм]. Подшипник: подшипник с 4 выемками на наружном кольце. Подшипник: подшипник с 2 выемками на наружном кольце. Шестерни и медведи и: нормальные.


    Характеристика () Значение

    Частота дискретизации 44100 [Гц] (163 бита) 11 903 бит ]
    Мощность 1000 [Вт]
    Минимальная скорость 700 [об / мин]
    Максимальная скорость 1600 [об / мин]
    Минимальная нагрузка 3
    Максимальная нагрузка 750 [Вт]
    Скорости 1760, 2120, 2480, 2840, 3200 [мм / с]
    Нагрузки 375, 500, 625, 750 [Вт]
    Количество нагрузок на испытание 10
    Тип акселерометра Одноосный
    Товарный знак ACS
    Модель ACS 3411LN
    Чувствительность 330 [мВ / г]


    903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 1 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903

    Нормальная
    2 Зубчатая передача с торцевым износом 0.4 [мм]
    3 Зубчатая передача с торцевым износом 0,5 [мм]
    4 Зубчатая передача с натиранием на зубе 50%
    5 Зубчатая передача с натиранием на зубе 100%
    6 Зубчатая передача с точечной выемкой на зубах глубиной 0,05 [мм], шириной 0,5 [мм] и большой 0,05 [мм]
    7 Зубчатая передача с точечной выемкой на зубах
    8 Зубчатая передача с зарождающейся трещиной на зубах 4 мм до 25% глубины и под углом 45 °
    9 Поломка зубьев шестерни 20%
    10 Поломка зубьев шестерни 50%
    11 Поломка зубьев шестерни 100%

    0320 Нормальный

    Обозначение Описание

    2 Подшипник с 2 канавками на наружном кольце
    3 Подшипник с 4 канавками на наружном кольце
    4 Подшипник с 2 канавками на внутреннем кольце 18
    Подшипник с 4 канавками на внутреннем кольце
    6 Подшипник с дорожкой на внутреннем кольце
    7 Подшипник с 2 канавками на шаре
    8 Подшипник с 2 канавками на шаре

    11 903 1 1 9017 1 1 9017 1

    Количество шаблонов Основные неисправности
    Неисправности шестерни Неисправности подшипника

    A 7 903 17 3 1 1 1 2 3 1
    B 7 3 6 8 1 1
    C 5 5 1 1 6 7 2 1
    D 7 1 7 2 1
    E 1 2 1 1 1 6 3 1 18
    1 1 5 3 1
    G 2 9 1 1 6 7 7 7
    H 5 5 1 1 6 3 2 4
    I 2 1 1 1 1 6 5 2 1
    J 1 11 1 1 1 3 4 1 1
    1 1 6 3 1
    L 1 1 1 1 1 1 1 1

    Чтобы оценить эффективность предложенного метода диагностики неисправностей коробки передач, сначала мы построили 12 шаблонов состояний, перечисленных в таблице 5.Каждый шаблон с 4 различными условиями нагрузки и 5 различными входными скоростями применялся во время экспериментов. Для каждого образца, нагрузки и скорости мы повторили тесты 5 раз. Каждый раз во время теста собирались вибрационные сигналы с 24 длительностями, каждая из которых покрывала 0,4096 с.

    4. Реализованный классификатор на основе CNN и статистических характеристик

    В этом разделе будет представлена ​​реализация классификатора на основе CNN. На рисунке 5 показана блок-схема процесса обработки сигнала.Классификатор на основе CNN включает следующие параметры: (1) Размер входной карты признаков зависит от представления признаков предварительно обработанного сигнала. (2) Число чередующихся слоев свертки и субдискретизации, определяющих архитектуру CNN, равно следует. Исследуются две схемы: одна — два сверточных слоя и два слоя субдискретизации; другой — один сверточный слой и один слой субдискретизации. (3) Количество выходных карт характеристик сверточного слоя, выражает сверточный слой.равно количеству выходных карт признаков. (4) Масштаб слоя подвыборки, который означает размер выходной карты признаков слоя подвыборки, составляет 1 / от размера входной карты признаков. выражает слой подвыборки; и является масштабом слоя. (5) Для каждой входной карты свертка с соответствующим ядром и добавление к выходной карте; сверточное ядро ​​обычно представляет собой матрицу размера, называемую размером сверточного ядра.


    Чтобы подтвердить оптимальную архитектуру классификатора на основе CNN для диагностики неисправностей коробки передач, выполняются некоторые настройки параметров.В таблице 6 представлены 11 схем с различными параметрами классификатора на основе CNN. Они применяются к контрольному примеру с 12 шаблонами, указанными в таблице 5, с использованием данных с 12000 сигналов выборки, где шестьдесят процентов набора выборок используются для обучения CNN, а сорок процентов используются для тестирования. Скорость классификации и время вычислений (процессор Intel Core i7-4710MQ @ 2,50 ГГц 2,50 ГГц, память 8,00 ГБ) для каждой эпохи обучения записаны в таблице 6. Из таблицы 6 мы можем предположить, что случаи карты входных характеристик 16 × 16 превосходят 28 × 28.Случаи с одним сверточным слоем и одним слоем субдискретизации превосходят случаи с двумя сверточными слоями и двумя слоями субдискретизации. # 7 ~ # 11 случаев имеют очень хорошую точность классификации. Случаи № 9 ~ № 11 требуют меньшего времени вычислений. Итак, мы выбираем конфигурацию для предлагаемого классификатора на основе CNN следующим образом: один сверточный слой и один слой субдискретизации,,, и. Предлагаемая архитектура классификатора на основе CNN для диагностики неисправностей коробки передач описана на рисунке 6.

    2

    201

    20 2 54 20%. образцы сигналов, где шестьдесят процентов набора образцов используются для обучения CNN, а сорок процентов используются для тестирования. Для дальнейших параметров настройки мы рассмотрим случаи № 9 ~ № 11 в Таблице 6 с различным количеством итераций: 50, 100, 150, 200, 250 и 300 соответственно.В таблице 7 указан уровень классификации для первого экземпляра. Как показано в Таблице 7, каждая пара параметров отлично подходит для классификации неисправностей коробки передач. Наименьший классификационный рейтинг составляет 89,46% пары эпох и = 50; лучший — 98,35% пары и эпох = 200. В следующем эксперименте и эпохи установлены равными 8 и 200 соответственно.


    Номер Архитектура CNN Скорость классификации Время (с / эпоха)

    # 1 6 2 2 2 2 1273% 11,6 с
    # 2 8 2 8 2 5 88,48% 12,8 с
    1
    12 2 5 92,50% 21,7 с
    # 4 8 4 5 5 5 5
    # 5 6 2 12 2 5 90.23% 3,90 с
    # 6 8 2 8 2 5 89,50% 3,80 с
    6 1 5 95,71% 2,40 с
    # 8 6 1 6 1 5 5 5 5
    # 9 6 2 5 96.71% 1,04 с
    # 10 8 2 9070 1,30 с
    # 11 12 2 5
    9017 9017 9011 903 %
    18
    903 является эффективным инструментом и инструментом визуализации работы алгоритма классификации.Каждый столбец матрицы неточностей представляет экземпляры в прогнозируемом классе (выходной класс), а каждая строка представляет экземпляры в фактическом классе (целевом классе). На рисунке 7 представлена ​​матрица неточностей с использованием модели CNN для 12 шаблонов, указанных в таблице 5. Как показано на рисунке 7, глобальный процент истинно положительной классификации 12 шаблонов состояний неисправностей составляет 98,4%, а общая ошибка составляет 1,6%. Наименьший процент истинно положительных классификаций получен для типа 3; это потому, что этот вид условий имеет 6 основных неисправностей.Это очевидно, наблюдая за матрицей неточностей, в которой 30 раз типа 4 классифицируются как тип 3, замечая, что в основном существует путаница между типом 4 и типом 3, в котором они имеют 4 одинаковые основные неисправности. Все проценты истинно положительной классификации Типа 1, Типа 6 и Типа 12 составляют 100%. Матрица путаницы на рисунке 7 показывает, что представленная модель CNN имеет очень высокий процент истинно положительной классификации.


    Для дальнейшей проверки устойчивости существующей модели CNN была создана библиотека шаблонов условий неисправности, которая имеет 58 видов комбинаций на основе базовых шаблонов, описанных в таблицах 3 и 4.20 тестовых примеров используются для проверки устойчивости существующего метода CNN; в каждом тестовом примере есть 12 видов комбинаций, которые случайным образом выбираются из библиотеки шаблонов. Результаты экспериментов для 20 тестовых примеров с использованием CNN показаны в таблице 8. Что касается метода CNN, его наименьшая степень классификации составляет 91,4% от 1-го тестового примера, а наибольшая — 98,9% от 10-го тестового примера. Среднее значение, стандартное отклонение и медиана скорости классификации с использованием CNN составляют 96,8%, 2,57% и 97,7% соответственно.


    Эпохи
    300 250 200 150 100
    98,0% 98,02% 96,71% 95,35% 89,46%
    8 97,92% 98,19%

    9025%
    9025% % 91,19%
    6 97,98% 97,27% 96,71% 96,71% 96,25% 93,1%

    Количество 1 2 3 4 5 6 7 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017 9017
    CNN 91,4% 98,5% 97,1% 98,0% 98,4% 98,617% 2% 98,8% 97,4% 98,9%
    SVM 73,8% 77,4% 65,9% 77,4% 65,9% 69,1% 81,5% 66,8% 72,0%

    Номер 11 12 13 14 9017 14 9017 14 19 20

    CNN 98.4% 0% 60,9%

    Среднее Станд. Наименьшее Наибольшее Медиана

    CNN 96,8% 9017 9017 96,8% 98,9% 97.8%

    Кроме того, метод CNN сравнивался с алгоритмами «поверхностного» обучения SVM. Что касается SVM, одного из самых важных представителей в «мелком» обучающемся сообществе, хорошие результаты классификации можно найти для диагностики неисправностей коробки передач, что аналогично некоторым существующим исследованиям (например.г., [43]). Алгоритм SVM применяется с использованием LibSVM [44]. Параметры для SVM выбираются как и ядро ​​(ядро), заданное радиальной базисной функцией, где. Эти параметры были найдены путем поиска с целью найти лучшую модель для SVM. На рисунке 8 показана матрица неточностей с использованием метода SVM для 12 шаблонов, указанных в таблице 5. Результаты экспериментов для 20 тестовых примеров с использованием метода SVM показаны в таблице 8. Его общий процент истинно положительной классификации 12 шаблонов условий неисправностей составляет только 69.0%, а общая погрешность составляет 31,0%. Наименьший процент истинно положительных классификаций составляет 30% для типа 3. Среднее значение, стандартное отклонение и медиана скорости классификации с использованием SVM для 20 тестовых случаев составляют 67,8%, 6,49% и 66,8% соответственно. По сравнению с методом глубокого обучения CNN, метод SVM демонстрирует худшую производительность для диагностики неисправностей коробки передач.


    6. Выводы

    В этой статье CNN, основанная на методе глубокого обучения, для измерения вибрации была предложена для диагностики неисправностей коробки передач.Настоящий метод CNN идентифицирует и классифицирует неисправности в коробке передач с использованием сигналов вибрации, измеренных с помощью акселерометра. Представления функций выбираются в качестве входных параметров CNN с вектором, сформированным из значений RMS, стандартного отклонения, асимметрии, эксцесса, частоты вращения и приложенной нагрузки. Для оценки предложенного метода CNN были проведены эксперименты по диагностике неисправностей коробки передач с использованием различных методик. Результаты показывают, что настоящий метод обладает выдающимися характеристиками диагностики неисправностей коробки передач по сравнению с другими методами.Этот тип классификаторов может внести свой вклад в процедуры обслуживания промышленных систем, снизить затраты и гарантировать непрерывную производственную систему, а при наличии соответствующего оборудования можно будет выполнять онлайн-диагностику.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

    Благодарности

    Эта работа поддержана проектом Фонда естественных наук CQ CSTC (nos.cstc2012jjA40041 и cstc2012jjA40059), Фонд научных исследований Чунцинского технологического и бизнес-университета (№ 2011-56-05), Национальный фонд естественных наук Китая (51375517) и Проект Чунцинской инновационной группы в университете (KJTD201313).

    VW Tranny Кодовая таблица

    до

    Использование VW Приведенные ниже таблицы передачи помогут вам найти свой код передачи. Ты понадобится

    код трансмиссии при заказе восстановленного коробка передач .Если вы ищете только запчасти, вы можете

    нажмите на 020,02A, 02J, 02M, 02T перейти непосредственно в отдел запчастей для этого стиля Передача инфекции.

    Если вам все еще нужна помощь, пожалуйста, напишите или позвоните нам.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Мы перечисляем автоматическую коробку передач как любезность, но только восстановленные руководства на данный момент.

    « 020″ 4- и 5-ступенчатые коробки передач VW

    Код трансмиссии

    Передаточное число трансмиссии

    Примечания и данные приложения

    Код 1-й 2-я 3-й 4-я 5-й R&P Заметки *** только для справки ***
    GC 3.45 1,94 1,29 0,97 НЕТ 3,89 4 скорости до ’80
    GC, GN 3,45 1,94 1,28 0,91 НЕТ 3,89 4 скорости от ’81
    GP, GL 3.45 1,75 1,06 0,71 НЕТ 3,89 3 + E с ’81
    GY 3,45 1,75 1,06 0,71 НЕТ 4,17 3 + E Пикап
    FO 3.45 1,94 1,29 0,97 0,76 3,89 11 / 78-5 / 79
    FF, FN, FH 3,45 1,94 1,29 0,97 0,76 3.89 до 07 / ’80
    FF, FN, FH, FJ 3,45 1,94 1,29 0,91 0,71 3,89 начиная с ’81
    FM, FD, FK 3,45 2.12 1,44 1,13 0,91 3,89 Коэффициент закрытия
    6 г 3,45 1,94 1,29 1,29 0,91 3,65 Евро 8 / 82-7 / 83
    7G 3.45 2,12 1,44 1,13 0,91 3,65 Коэффициент закрытия, евро 8 / 82-7 / 83
    2H 3,45 2,12 1,44 1,13 0,91 3.94 Закрыть Передаточное число 83 GTI
    4S, AOP, AGS 3,45 1,94 1,29 0,91 0,75 3,94 ’86 -’90 1.6L Дизель
    4 зуб., 8A 3.45 1,94 1,29 0,91 0,75 3,67 Euro с 8 августа 83
    7A 3,45 1,94 1,29 0,91 0,71 3.94 начиная с 8 августа 1983 года
    4K 3,45 2,12 1,44 1,13 0,89 3,94 Коэффициент закрытия
    4-летние 3,45 2.12 1,44 1,13 0,89 3,67 Коэффициент закрытия 1,8 л 8v
    9A, AEN, ACD 3,45 2,12 1,44 1,13 0,89 3,67 Коэффициент закрытия ’85 -’89
    ACH 3.45 1,94 1,37 1,03 0,75 3,94 ’85 1.6L Дизель
    AGB, 2-летние 3,45 2,12 1,44 1,13 0,91 3.67 Коэффициент закрытия, 16 В
    ACN, AON, ASF, ACL 3,45 1,94 1,37 1,03 0,75 3,67 1,8 л 8 В
    AUG, DGF, DGT 3,45 1.94 1,44 1,13 0,89 3,67 1,8 л 8V ’90-93
    AWY 3,45 1,94 1,44 1,13 0,89 3,94 ’90 Дизель
    AVX 3.45 1,94 1,29 0,91 0,75 4,25 1,6 л TDI ECO
    CHB, APW, DFN 3,45 1,94 1,37 1,03 0,85 3.67 с ’93 1.8L
    CHD, DFP, ATH 3,45 1,94 1,28 0,91 0,75 3,67 с ’93 1,9 л TD 75 л.с.
    CHE, DFQ, DGD, AMC 3.45 1,94 1,28 0,97 0,80 3,67 с 93 года 115 л.с., большой входной вал
    VW 2.50 1,79 1,42 1,17 1,03 Стандартный входной вал
    VW 2,72 2,06 1,68 1.43 1,26 Большой входной вал (16 В И Mk III 2.0L)
    «02А» 5-скоростной гольф / Jetta III, Коррадо, Пассат, Г-60, ВР6

    Много единиц на складе

    Позвоните / напишите по электронной почте, если вы не видите кнопку КУПИТЬ СЕЙЧАС.

    Код 1-й 2-я 3-й 4-я 5-й R&P Заметки *** только для справки ***
    3.778 2,118 1,345 0,971 3,684 Коррадо G60 (1989-> 1995)
    AGC (Используйте AYK) 3,778 2,105 1,345 0,971 3,944 Пассат 16 В (теперь используется AYK)
    ASD 3,300 1,944 1,308 0,971 0,717 3,944 Пассат 16 В
    3.778 2,118 1.429 1.029 0,837 3,684 Коррадо G60, Пассат 16В
    CCM, ЧН 3,300 1,944 1,308 1,034 0.838 3,389 VR6 Passat, Гольф / Джетта III
    CDM 3,300 1,944 1,308 1,034 0,838 3.647 VR6 Коррадо
    CHA 3.778 2,118 1,360 1.090 0,717 3,944 TDI Пассат
    3,778 2,118 1.429 1.029 0,837 3.684 Пассат (1992-> 1994)
    CTN, ЧУ 3,778 2.118 1,360 0,971 0,756 3,157 Пассат 1,9 л, 2,8 л

    CAW

    3,778 2,118 1.458 1,034 0.838 3.647 Коррадо
    CNL 3,778 2,118 1.458 1.029 0,837 3,684 2.0L 8V Passat

    CRU

    3.300 1,944 1,308 0,971 0,756 4,24 Коррадо, Пассат
    «02J» 5-ступенчатая New Beetle, Golf / Jetta IV, VR6, TDI
    Код 1-й 2-я 3-й 4-я 5-й R&P Заметки *** только для справки ***
    EBD 3.300 1,944 1,308 1.029 0,837 4,235 1,8 т Mk4 Golf (двигатель AGU)
    ENJ 3,300 1,944 1,308 1.029 0.837 1,8 т (2000) Гольф Mk4
    EHA 3,300 1,944 1,308 1.029 0,837 3.824 1,8 т (AWP 180 л.с.)
    CZM 3.300 1,944 1,308 1.029 0,837 4,235 2,0 л Жук 98 года
    DQY 3,778 2,118 1,360 0,971 0,756 3.389 1998-2001 гг. ТДИ Жук
    EGD 3,300 1,944 1,308 1.029 0,837 1.8T Beetle ’99
    DZQ, EBP, EGT, EKG 3.778 2,118 1,360 1.029 0,837 4,235 2.0L Beetle, Golf / Jetta IV
    EKH, EMS, EZK, FBV 3,778 2,118 1,360 1.029 0,837 4.235 2.0L Golf / Jetta IV
    EBJ, EGR 3,778 2,118 1,360 0,971 0,756 3,389 TDI Beetle, Golf / Jetta IV 4цил
    EBQ, EMT 3.300 1,944 1,308 1.029 0,837 Жук 1,8 т, Golf / Jetta IV
    EGQ, FBW 3,300 1,944 1,308 1.029 0,837 Гольф / Джетта, 2000 г. и выше, 1,8 т IV
    DZC, EHC, EGF 3,625 2,071 1.474 1.038 0,844 3,389 VR6 Гольф / Джетта IV
    EWW, FBY, FCF 3.625 2,071 1.474 1.038 0,844 3,389 VR6 Гольф / Джетта IV
    EHA, 3,300 1,944 1,308 1,034 0,838 3.647 2002-2007 гг. 4цил
    EUH, 3,778 2,063 1,348 0,967 0,744 2002-2007 гг. 4цил
    CDN, 3.778 2,063 1,348 0,967 0,744 3,389
    JDM, 3,778 2,118 1,360 0,967 0,756
    JDQ, 3,778 2,118 1,360 1.029 0,837 4,235 2007 г. JETTA 1,8 / 1,9 / 2,0 л
    GQQ, JCR 3.778 2,063 1,360 0,967 0,769 3,389 2006 г. 1,9 л Дизель Jetta
    «02М» 6 ступеней, гидросцепление, двойная главная передача

    Масло трансмиссионное = DEA DES-5080

    Код 1-й 2-я 3-й 4-я 5-й 6-й R&P 1 R&P 2 Примечания *** только для справки ***

    ФСР, FML, FZQ, FZR * 3.417 2,105 1.429 1.088 1,097 00000000002″> 3,94 3,09 2,8 л. 150 кВт VR6 / 4в
    FML 2-я редакция 3.818 2,105 1,345 0,972 0,970 0,806 4,18 3,09 2002-2005 гг. жук
    ERR 00000000002″> 3.88 3,10 2002-2005 гг. жук
    FZQ, JNB 3,818 2,105 1,345 0,972 0,970 0,806 3.94 3,09 2002-2005 гг. жук
    GQV 3,417 2,105 1.429 1.088 1,097 00000000002″> 4,24 3.22 3,2 л. 2004 г. 4 колеса DRV
    GVT, JLW 3,818 2,105 1,345 0,972 0,970 0,806 3,94 3.09 2006-2007 гг. Гольф / R32 / GTI 2,0 л
    KDQ, JLW, КНУ * 3,36 2,09 1,47 1,10 1,11 00000000002″> 2008-2009 гг. Гольф / R32 / GTI 2.0ltr

    * = проверено и правильно
    00000000002″>
    00000000002″>
    «02Т» 5 Скорость

    Масло трансмиссионное =

    Код 1-й 2-я 3-й 4-я 5-й 6-й R&P Примечания *** только для справки ***

    00000000002″>
    00000000002″>
    «02C» 5-скоростной синхронизатор
    Код 1-й 2-я 3-й 4-я 5-й R&P Примечания *** только для справки ***
    CBC, CHD 3.778 2,118 1,360 0,967 0,769 Пассат Syncro 134 л.с. (Канада)
    AYR 3,778 2,118 1,345 0,971 0,756 3.944 Пассат Syncro 134 л.с. (Канада)
    CDH 3,778 2,118 1,360 0,967 0,769 Пассат Syncro 134 л.с. (Канада)
    «010» 3 ступенчатая автоматическая коробка передач
    Код 1-й 2-я 3-й R&P Примечания *** только для справки ***
    EQ 2.55 1,45 1,00 3,76
    TB, TC, TCA 2,55 1,45 1,00 3,57
    ТФ, ТК 2.71 1,50 1,00 3,41
    ТДж 2,71 1,50 1,00 3,12 1,8 л Бензин ’85 -’87 (Tq Cv — K)
    TL 2.71 1,50 1,00 3,41 1,6 л Дизель (Канада) ’85 -’87 (Tq Cv — U)
    TNA, TN 2,71 1,50 1,00 3,41 1,8 л Бензин ’85 -’92 (Tq Cv — K)
    «096» 4 ступени автоматическая
    Код 1-й 2-я 3-й 4-я R&P Примечания *** только для справки ***
    БТР 2.714 1,551 1.000 0,679 4,222 Коррадо G60
    ОБЕЗЬЯ 2,714 1,551 1.000 0,679 4,222 Пассат 16В
    APB 2.714 1,551 1.000 0,679 4,222 Corrado VR6 ’92
    CFA 2,714 1,551 1.000 0,679 3,700 VR6 Коррадо, Гольф / Джетта III
    CFF 2.714 1.441 1.000 0,743 3,700 VR6 Corrado, Гольф / Джетта III, Passat
    CNK 2,714 1.441 1.000 0,743 4,222 2.0L Golf / Jetta III, Passat ’95 —
    CFC 2,714 1,551 1.000 0,679 4,222 Гольф 2,0 л / Джетта III
    CFD 2,714 1,551 1.000 0,679 4.529 1,8 л Гольф / Джетта III (Канада)
    CFH 2,714 1.441 1.000 0,743 4,222 Гольф 2,0 л / Джетта III
    CFK, CRR 2,714 1.441 1.000 0.743 4,529 1,8 л Гольф / Джетта III (Канада)
    «01М» 4 ступени автоматическая
    Код 1-й 2-я 3-й 4-я R&P Примечания *** только для справки ***
    CLB 2.714 1.441 1.000 0,743 3,700 VR6 Гольф / Джетта III, Passat 95-up
    CLK 2,714 1.441 1.000 0,743 4,222 2.0L Гольф / Джетта III, Passat 95-up
    CKX 2,714 1.441 1.000 0,743 4,529 1.8L Passat ’95 и выше (Канада)
    CKY 2,714 1.441 1.000 0.743 4,529 1,8 л Гольф / Джетта III, Passat 95-up
    крон 2,714 1.441 1.000 0,743 3,273 TDI Гольф / Джетта III, Passat 95-up
    ДМП 2.714 1.441 1.000 0,742 3,700 TDI Beetle, Golf / Jetta IV
    DYQ 2,714 1,551 1.000 0,679 4,875 Жук 2,0 л
    ECP, EPC, EPL 2.714 1.441 1.000 0,742 4,533 1.8T Beetle, Гольф / Джетта IV
    DVH, ELU, FDC 2,714 1.441 1.000 0,742 4,533 1.8Т Гольф / Джетта IV
    ECN, ELT, EBP, FDB 2,714 1.441 1.000 0,742 3,700 TDI Гольф / Джетта IV
    EFB, ELZ, EPH, FDG 2,714 1.441 1.000 0.742 3,700 2.0L Golf / Jetta IV
    DYG, ECV, ELY, EPG 2,714 1,551 1.000 0,679 4,875 2.0L Golf / Jetta IV
    ECM, ENZ, EPJ, FCZ 2,714 1.441 1.000 0,742 4,267 VR6 Гольф / Джетта IV
    VW Dasher 4 скорости, VW Fox 4 и 5 Скорость
    Код 1-й 2-я 3-й 4-я 5-й R&P Примечания *** только для справки ***
    PSA 3.450 1,790 1,130 0,830 0,680 4,110 VW Fox 5 Скорость
    PW 3,450 1,700 1,060 0,780 НЕТ 3,890 VW Fox 4 Скорость
    YZ 3.450 2,050 1,370 0,970 НЕТ 4,110 ’74 Dasher
    YZ 3,450 1,950 1,370 0,940 НЕТ 4,110 ’75 на пер. № 30 094
    YZ 3.450 2,050 1,370 0,940 НЕТ 4,110 ’75 на транс № 01104
    XH, XK 3,450 2,050 1,290 0,880 НЕТ 4,110 ’76 XH, ’77 -’78 XK

    E N D of L I S T

    12082019

    Идентификация коробки передач Land Rover | Shop4autoparts

    Вернуться к списку статей Коробка передач

    LT77 и коробка передач R380

    Здесь, в Shop4autoparts, нас часто просят помочь определить, какая коробка передач установлена ​​в вашем автомобиле, и получить общую информацию об их истории.Имея это в виду, мы собрали следующую информацию вместе с кратким руководством о том, какая у вас коробка передач: R380 или LT77.

    Какой бы редуктор у вас ни был, мы уверены, что вы сможете найти у нас требуемые детали для коробки передач. Если вы не можете, пожалуйста, свяжитесь с , свяжитесь с нами. , и один из сотрудников сможет вам помочь. из.

    Типы коробок передач

    Коробка передач Тип
    Комментарии
    Серийный номер Стиль
    LT76 4 Скорость
    LT95

    4-ступенчатая коробка передач со встроенной раздаточной коробкой, применяемая в ранних сериях III 109 V8, 110 V8, 101 FC и Range Rover

    LT77

    5-ступенчатая коробка передач, установленная с 1983 по 1994 год

    17A-74A Префикс

    A-H Суффикс

    LT85 5-ступенчатая коробка передач «Сантана», установленная примерно с 1988 по 1991 год
    Префикс 20C и 22C
    R380 5-ступенчатая коробка передач, заменила LT77, установленную примерно с 1994 по 2006 год

    17A-74A Префикс

    J на ​​суффиксе

    MT82 6-ступенчатая коробка передач Ford Getrag, представленная в Defender 2007 модельного года
    модельного года
    PG1 4 скорости, используемые в автомобилях Freelander и некоторых моделях автомобилей Rover

    LT77 / LT77S / R380 Коробка передач No.Серийный номер Расположение

    Вы должны найти серийный номер коробки передач, выбитый на обработанной поверхности рядом с областью сливной пробки, см. Рисунок ниже.

    Состоит из:

    • Префикс, например 56A
    • Шестизначное число
    • Буква суффикса. Суффикс от A до H — это передача LT77, суффикс J и далее — передача R380.

    Вы также можете отличить коробку передач LT77 от коробки передач R380 по положению задней передачи на рычаге переключения передач:

    • Если задний ход находится рядом с 1-й передачей, у вас есть коробка передач LT77 (или, возможно, LT85, см. Раздел LT85).
    • Если задний ход ниже 5-го, у вас коробка передач R380.


    Обозначение LT77 и R380 рычагом переключения передач

    Опубликовано в

    Руководство по замене коробки передач

    — Запчасти для вашего автомобиля

    Когда вы собираетесь купить коробку передач для замены старой, важно сопоставить номера деталей, чтобы убедиться, что она подходит для вашего автомобиля. Сделайте все правильно с первого раза — Вы не хотите покупать не тот, а затем снова и снова искать нужный.

    At Your Car Spares Ltd — Что мы проверяем и ищем !!!!

    При принятии решения о том, следует ли нам сохранить коробку передач от автомобиля с истекшим сроком службы, мы смотрим на историю автомобиля и пройденный пробег, потому что мы не хотим продавать коробку передач только для того, чтобы она перестала работать через несколько недель. линия. После того, как мы приняли решение на основе истории и пройденного пути, мы тестируем его, чтобы убедиться, что все работает, как задумано.Наши тесты включают в себя тестирование каждой шестерни и прослушивание любых звуков, таких как скрежет. Если коробка передач находится в полном рабочем состоянии, мы проверим ее состояние. Мы не хотим хранить коробку передач, которая сильно заржавела или находится в плохом состоянии.

    Где найти номер детали на коробке передач

    Код коробки передач можно найти на коробке передач или на наклейке на коробке передач. Расположение и внешний вид кода зависят от производителя автомобиля, некоторые производители наклеивают наклейку на поддон, а другие штампуют ее на коробке передач.Код коробки передач обычно представляет собой код, состоящий из цифр и букв. Некоторые производители автомобилей помещают код в руководство по эксплуатации. Ниже мы покажем вам примеры кодов коробки передач.

    Где найти номер детали на коробке передач

    Образец серийного кода на коробке передач

    Обзор расположения номеров деталей коробки передач

    Увеличенное изображение образца с серийным кодом

    Как работает механическая коробка передач?

    Коленчатый вал в вашем двигателе прикреплен к маховику, и они вместе вращаются.К маховику прикреплен диск сцепления с прижимным диском поверх него. Когда двигатель работает и педаль сцепления поднята и не нажата, маховик и диск сцепления вращаются вместе, но когда педаль сцепления опущена, нажимной диск сбрасывает давление на диск сцепления, что приводит к его остановке. водитель может плавно переключать передачи, не вызывая никаких проблем с трансмиссией. Мощность от маховика поступает на первичный вал коробки передач.Входной вал через шестерню соединен с промежуточным валом, заставляя их вращаться одновременно. Над промежуточным валом находится главный вал, и они соединены своими шестернями, количество шестерен на валу представляет каждую передачу, которую водитель может выбрать с помощью рычага переключения передач. Каждая шестерня на главном валу имеет разный диаметр и вращается с разной скоростью, причем шестерня 1 st является наибольшей по диаметру и вращается медленнее всего, тогда как высшая шестерня является самой маленькой и вращается быстрее всего, что заставляет вас двигаться быстрее при переключении. на ступеньку выше.Главный вал представляет собой шлицевой вал, а в середине каждой пары шестерен находится кольцо, которое вращается вместе с валом, а также скользит вверх и вниз по валу. Сбоку от втулок имеются собачьи зубья, которые позволяют шестерням на валу главного вала прикрепляться и фиксироваться на месте. Когда вы переключаете передачу, втулка будет скользить вверх по валу и фиксироваться на выбранной вами передаче, и мощность будет передаваться от промежуточного вала к главному валу, а затем к выходному валу коробки передач. После того, как вы переключили передачу и педаль сцепления снова поднята, диск сцепления снова прижимается к маховику, чтобы получить мощность.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Автоматическая коробка передач подает трансмиссионную жидкость в гидротрансформатор, и давление жидкости активирует муфты и ленты, которые определяют, на какой передаче должен быть автомобиль. Планетарный редуктор создает передаточные числа, которые может производить трансмиссия, и есть 3 компонента для комплект шестерен: солнечная шестерня, планетарные шестерни (не менее двух) и коронная шестерня, которые соединены вместе. Кольцевая шестерня представляет собой большую круговую шестерню снаружи с шестернями внутри, к которым подключены планетарные шестерни, а солнечная шестерня в середине соединена с планетами.Планетарный редуктор имеет различные способы работы, и одним из примеров является то, что, когда коронная шестерня вращается, планетарные шестерни будут «вращаться» вокруг неподвижной солнечной шестерни, которая заставляет выходной вал (который соединен с водилом планетарной передачи) вращаться в том же направлении. направление как входной вал (который соединен с держателем кольца), но на более низкой скорости, заставляя автомобиль вести себя так, как будто он на 1 -й передаче . Если солнечная шестерня разблокирована, но заблокированы две другие шестерни, это заставит 3 из них вращаться с одинаковой скоростью, таким образом, имитируя автомобиль на передаче 3 rd или выше.

    Запчасть коробки передач вид сверху

    назад к Автозапчасти

    VW Код коробки передач с воздушным охлаждением Справочная таблица

    Все данные за годы, кольца и шестерни, модификации и конечные передачи для трансмиссий T1 с воздушным охлаждением, поворотного моста и IRS

    Коды коробки передач
    от 1300311 125

    12
    Код двигателя Размер Конечное передаточное число Номер модели и шасси
    AA 1200 4.375 С шасси № 0 981810
    AB 1300 4,375 До 8/70
    AC 1500 4,125 70 также некоторые
    AD 1200 4,375 Дифференциал повышенного трения
    AE 1300 4,375 Дифференциал повышенного трения
    AF 1500 Л.С. Дифференциал> 8/70; также некоторые 1300 8/70>
    AG 1200 4,375 Тип 147 Фридолин
    AH 1500/1600 4,125 IRS с 8/368 903 903 18/72 AK 1500/1600 3,875 Тип 181
    AL 1500-1600 3,875 Тип 181 с LSD
    AM 1300375 седан и кабриолет, начиная с 8/70
    AN 1600 3,875 Karmann Ghia с IRS с 8/70
    AO 1600 — 4,125 90D / 72
    AR 1600 4,125 LSD 8/70 — 8/72
    AR 1600 3,875 Karmann Ghia с LSD с 8/18 1600 (GT) 3.875 с 3/72
    AT 1600 3.875 1303s и Cabrio с 3/72
    AU 1600 3.875 LSD 130317 и 3/72
    BA 1300/1500 4,375 Полуавтоматический с 8/68 — 8/70
    BC 1300/1500 4,375 Полуавтоматический с 8/68 — 8/70 с LSD
    BE 1600 4.125 Полуавтоматический с 8/68 по 8/70
    BF 1600 4,125 Полуавтоматический с 8/68 по 8/70 с LSD
    BG 1300 4,1 Karmann Ghia Полуавтоматический с 8/70
    BH 1300 4,125 K. Ghia Полуавтоматический с LSD
    BJ 1300 4,375
    БК 1300 4.375 Полуавтомат от 8/70 с LSD
    DA 1500/1600 4,125 Тип 3 Поворотная ось до 8/68
    DB 1500/1600 Поворотная ось типа 3 до 8/68 с LSD
    DC 1500/1600 4,125 IRS типа 3 с 8/68
    DD 1500/1600 4,125 903 Тип 3 IRS с 8/68 с IRS

    Кольцо и шестерня (корона и шестерня, комбинации и исходные положения, также известные как бортовые передачи)


    — 4.375 T1 (коробки передач 1200-1300 куб. См)
    — 4,125 T1 (редукторы 1300-1500 куб. См (также большинство редукторов с разделенным экраном))
    — 3,880 T1 (редукторы объемом 1600 куб. См)
    — 3,440 T1 (никогда изначально не выпускался, только репродукция)

    Примечание. Комбинации коробки передач уменьшают главную передачу на передаточное число, проверьте год и передаточные числа для расчета.

    — 4,571 T2 (коробки 082, 091) Некоторые только 5 и 6 ребер
    — 4,857 T2 (нечетный год)
    — 5,375 T2 (окна моторного отсека 1600c T1)

    Доступные комбинации 4-й передачи


    Определенные передачи коробки могут быть перекрещены между коробками, обратите внимание, что в настоящее время коробки валов с шпоночными валами не имеют доступных новых комбинаций R&P с момента прекращения производства в Бразилии, все текущие комплекты главной передачи имеют только шлицевые (поздно).

    — 0,91
    — 0,889
    — 0,821
    — 0,770

    Все данные за годы, кольцо и шестерни, конверсии и конечные передачи для T2 с воздушным охлаждением (002, 091) КПП

    VIN 4-я передача коэффициент коэффициент R&P R&P * 4-й
    218 000000 — 211 2 276560 0,821 5,375 4,413
    211 2 276561 — 213 2 068512 90.821 5,375 4,413
    213 2 068548 — 213 2 300001 0,889 5,375 4,778
    214 2 000001-215 9018
    214 2 000001 — 215 2 3003123

    216 2 000001 — 219 2 300001 0,889 4,571 4,064


    Пояснение ребер коробки передач (применимо только к редукторам с эркером T2, не работает для T25 Vanagon).


    Если вы не уверены, есть ли у вас коробка передач с эркером T2, это легко определить по тому, где выходит рычаг переключения передач. На редукторе с эркером он выходит прямо сзади (конец, противоположный колоколу). Если это коробка T25, она выйдет сбоку на носовой части.

    1600cc — 3 ребра

    1700cc — 5 ребер

    2000cc — 6 ребер

    Примечание. Термины 002 и 091 происходят от первых трех цифр кода на нижней стороне коробки передач.

    Как определить коробку рулевого механизма

    Это руководство поможет вам идентифицировать рулевую коробку Saginaw и варианты каждой коробки передач.

    Существует 5 различных рулевых коробок Saginaw, которые Lee Power Steering продает и обслуживает.

    Мы можем выполнить реконструкцию коробки передач для многих других типов коробок передач, но для всех, кроме моделей Saginaw, перечисленных здесь, вы должны отправить свою коробку передач нам для восстановления.


    SAGINAW 800/808 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Это самый распространенный рулевой редуктор GM, который использовался в легковых и малых грузовиках с 1960-х по 2000-е годы.

    Разница между Saginaw 800 и Saginaw 808 заключается в размере поршня. Модель 800 оснащена поршнем диаметром 70 мм, а модель 808 — 80 мм. Это легко измерить снаружи коробки передач. Если вы измеряете торцевую крышку, у 800 будет примерно 3 дюйма, а у 808 — чуть меньше 3,5 дюймов.

    Он имел монтажную схему с 3 отверстиями «L» и с 4 отверстиями «H». Три отверстия имеют тот же шаблон, только отсутствует одно отверстие, и он подойдет непосредственно к любому автомобилю, у которого был шаблон с четырьмя отверстиями.Они гораздо более распространены, и их легче найти, поэтому мы обычно продаем версию с 3 отверстиями. Если вам необходим шаблон с 4 отверстиями, его можно заказать по специальному заказу.

    Редукторы

    до 1980 года будут иметь фитинги с перевернутым конусом 5/8 и 11/16 ”SAE, а редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами диаметром 16 мм и 18 мм. Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач, которые мы продаем, являются метрическими. Если вы устанавливаете автомобиль в автомобиль, выпущенный до 1980 года, с перевернутыми конусными фитингами, мы можем установить комплект сиденья, который позволит вам заправить существующие шланги.Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!

    Наряду с изменением типа установки в 1980 году входной вал также изменился с 13 / 16-36 (до 1980 года) на 3 / 4-30 после 1980 года. Вы можете просто заменить ветошь, чтобы установить входной вал меньшего размера. При подсчете шлицев важно знать, что при подсчете 30 и 36 учитываются любые недостающие шлицы, которые удаляются там, где есть плоская поверхность на валу.


    SAGINAW 708 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Эта коробка передач использовалась в грузовиках GM и внедорожниках до 1986 года.Его легко идентифицировать, потому что он устанавливается снаружи рамы, а монтажные выступы находятся на противоположной стороне коробки передач. Обратите внимание на монтажные отверстия на верхней стороне коробки передач.

    Единственная особенность коробки передач 708 заключается в том, что она оснащена двумя разными секторными валами. Вал с резьбой (используется в автомобилях с полным приводом) и вал с выемкой (используется в автомобилях с полным приводом).

    Коробки передач

    до 1980 года будут иметь перевернутые конусные фитинги 5/8 «и 11/16» SAE, а редукторы после 1980 года будут иметь фитинги с уплотнительными кольцами 16 мм и 18 мм.Опять же, старые коробки передач SAE очень трудно найти, поэтому большинство коробок передач, которые мы продаем, являются метрическими. Если вы устанавливаете автомобиль в автомобиль, выпущенный до 1980 года, с перевернутыми конусными фитингами, мы можем установить комплект сиденья, который позволит вам заправить существующие шланги. Да, шаг резьбы SAE подходит для метрической резьбы!


    SAGINAW КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Эта коробка передач используется в грузовиках GM и внедорожниках с 1987 года. В нем используется «треугольник» с 3 болтами.У этой коробки много вариаций!

    Размер отверстия поршня

    На корпусе коробки передач нанесен номер отливки (83 или 84). Отливка № 83 — это «малокалиберный» GMT400. Отливка № 84 — это крупнокалиберная винтовка GMT800. В большинстве случаев: 1500 2×4, 1500 4×4 и 2500 2×4 используют малое отверстие, а 2500 4×4, 3500 2×4, 3500 4×4 используют большое отверстие, но есть некоторые исключения.

    Слепой шлиц

    В большинстве автомобилей используется секторный вал с 3 глухими шлицами, но некоторые (обычно дизельные) имеют 4 глухих шлица.Вам нужно будет знать, какие у вас есть.

    Номер заглушки

    Некоторые модели автомобилей имеют разные внутренние упоры для ограничения хода рулевого управления. На торцевой крышке есть номер, который позволит нам узнать, какие остановки вам нужны.

    Входной вал

    Также рекомендуется проверить тип входного вала. Автомобили с 1987 по 2000 год должны иметь входной вал со шлицами 3 / 4-30, а с 2001 года — с входным валом DD. Некоторые модели, появившиеся после перехода в 2001 г., могут не соответствовать этим рекомендациям.

    Если у вас есть вся эта информация, вы можете просмотреть поля выбора на нашем сайте и заказать нужную вам коробку передач.


    КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SAGINAW FORD

    Эта коробка передач использовалась на ограниченных моделях Ford Mustang и Ford Cougar 1971–1973 годов. Он использует треугольную схему с 3 болтами, очень похожую на коробку передач Saginaw GMT, но имеет резьбу монтажных болтов 7 / 16-14.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.