Комментариев нет

Mazda3 седан и хэтчбек 2019 года выпуска.О ля ля!

Mazda во вторник вечером представила Mazda3 четвертого поколения перед официальным стартом автосалона в Лос-Анджелесе в 2018 году, заявив, что его разработка является актом стремления к цели создания автомобиля, который одновременно действует как произведение искусства. Руководящей рукой Mazda на протяжении всего процесса было ее стремление создать «объект всеобщего желания», как будто седан и хэтчбек Mazda3 будут востребованы людьми даже в самых отдаленных уголках галактики. Это что-то возвышенное.Нам совершенно нормально, что это просто красивый седан или хэтчбек, который хорошо ездит, понимаешь?

Совершенно новая Mazda3 продвигает следующий этап эстетики дизайна бренда Kodo: Soul of Motion, предлагая автомобили, которые, несмотря на то, что существуют под тем же названием, должны быть полностью уникальными. Седан призван говорить об изысканности, утонченности и зрелости; Спортивность, мощность и соблазнительность хэтчбека подчеркивается эксклюзивной цветовой схемой экстерьера Polymetal Grey.В любом случае Mazda3 следующего поколения помогает бренду поддерживать свои позиции в качестве высококлассного высококачественного псевдо-роскошного бренда для повседневного водителя.

Подробнее Дизайн Mazda: Kai Concept намекает на будущие дизайнерские инновации Mazda

«Совершенно новая Mazda3, которую мы представляем сегодня, открывает новую эру для Mazda, — сказал Акира Марумото, представитель директора Mazda, президент и генеральный директор. «Следующее поколение автомобилей Mazda повысит ценность опыта владения автомобилем.Используя эти продукты, мы будем и дальше повышать ценность бренда Mazda и работать над достижением нашей цели по созданию прочных связей с клиентами по всему миру ».

Интерьер новой Mazda3 построен вокруг точки схода, благодаря чему водитель находится в центре горизонтально-симметричной планировки. Это очень чистый подход «меньше значит больше», и он, пожалуй, наиболее стильный и впечатляющий в эксклюзивной бордовой тематике хэтчбека Mazda3, изобилующей красной кожаной обивкой, которая говорит о волнении и изысканности в одном изысканном пакете.Так вот что они имели в виду со всем этим «объектом всеобщего желания»?

Что касается производительности, Mazda3 — первая модель, оснащенная двигателем Skyactiv-X, усиленным системой M Hybrid, и она будет доступна с дизельным двигателем Skyactiv-D 1.8. Мягкий гибрид Мазды! Дизель возвращается! Замечательные времена, вы все. Mazda3 также получит последнюю версию i-Activ AWD, которая добавит вертикальную нагрузку на четыре колеса для повышения экономии топлива и снижения механических потерь.Эта штука просто просит мощную Mazdaspeed3 где-нибудь в будущем, понятно?

С технической точки зрения Mazda3 получает новую систему мониторинга водителя, которая будет работать вместе с Smart Brake Support для улучшения торможения, если она подозревает, что вы невнимательны. Cruising & Traffic Support помогает в остановках и движении, помогая ускоряться, торможения и рулевого управления. Конечно, умно. Это Мазда. Это своего рода вещь Mazda.

Хотя это может быть рано, справедливо будет сказать, что положение Mazda3 как повторного лучшего выбора для самой крутой машины на рынке должно остаться нетронутым.В Mazda3 2019 года есть что раскрыть, и это, несомненно, будет сделано в течение следующих нескольких дней. А пока покопайтесь в этих великолепных фото.

Нынешнее поколение не спит: Сегодняшняя Mazda3 по-прежнему остается красивой, сбалансированной, компактной, идеальной для творческих водителей

Фотографии: Mazda3 2019 дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Mazda 3 2019 года: Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

Mazda3, полностью переработанная для 2019 года, получила множество улучшений и впервые стала доступна система полного привода.

Что горячего:

• Веселое и продуманное управление усиливается за счет G-Vectoring Control Plus и доступного полного привода.
• Интерьер премиум-класса с доступными аккуратными контрастными цветами и приятными на ощупь поверхностями.
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель отличается четким откликом на газ и даже без турбонаддува — приличным ускорением.

Чего нет:

• Информационно-развлекательная система, которая теперь полностью управляется ручками, нуждается в доработке, чтобы сделать ее действительно удобной для пользователя.
• Пассажирам на заднем сиденье здесь будет немного теснее, чем в предложениях конкурентов.
• Турбо-двигатель действительно поднял бы 2,5-литровый двигатель на новый уровень, но это не входит в текущую дорожную карту.

Mazda3 в этом году подвергается капитальному ремонту, и после даже самого беглого осмотра салона и нескольких миль по дороге большинству покупателей станет ясно, что этот миниатюрный бодрый компактный автомобиль устанавливает новую планку для сегмент. Mazda3 — от превосходного ощущения пышного, но спокойного интерьера до энергичной управляемости и доступного полного привода и волшебного рулевого управления G-Vectoring. -хэтч Тойота Королла.Чтобы познакомить меня с Mazda3 2019 года, Mazda пригласила меня на Тахо, чтобы совершить несколько кругов по холмистой трассе с утрамбованным снегом, а затем совершить поездку по извилистой горной дороге через Сьерры в столицу Калифорнии Сакраменто. Давайте посмотрим, как седан и хэтчбек Mazda3 показали себя в различных зимних условиях вождения.

Mazda стала явно высококлассной с новым 3. Язык дизайна Mazda «Kodo» последнего поколения сглаживает острые складки и устраняет стилистические уловки внешнего вида 3, придавая седану и хэтчбеку спокойный, полированный внешний вид.Это ощущение визуального спокойствия продолжается и в интерьере, с хорошо подобранными цветовыми палитрами, сдержанными росчерками и органическими формами, которые изящно переходят друг в друга, как кусочки пазла. Фирменная комбинация приборов Mazda «белое на черном» прекрасно видна здесь, а большой центральный спидометр так хорошо гармонирует с другими аналоговыми приборами, что вы почти забываете, что на самом деле это цифровой информационный экран, пока не начнете листать меню. Одна из тонких причин того, что нынешний интерьер Mazda создает спокойствие в стиле дзен-сада, заключается в том, что белая светодиодная подсветка по всей кабине является монохроматической и имеет одну температуру, поэтому глаза не переключаются между разными цветами для того или иного набора элементов управления.Действительно, дизайнеры Mazda много сделали, чтобы не отвлекать и не утомлять ваши глаза — вся важная информация размещена на уровне глаз и достаточно далеко, чтобы вам не приходилось сильно настраивать глубину резкости при переключении между дорогой и дорогой. отображает. Главный информационный экран был увеличен до стандартных 8,8 дюйма и сдвинут дальше, а проекционный дисплей теперь проецируется прямо на лобовое стекло, а не на более близкий откидной экран. Android Auto и Apple Carplay входят в стандартную комплектацию почти всех комплектаций; остался только базовый седан.

Сиденья роскошные и удобные, со стандартным трехступенчатым обогревом в средней части «Preferred» и выше, а также с 8-позиционной регулировкой мощности для водителя (но ручная регулировка для пассажира). Задние сиденья пользуются немного меньшей любовью, с ограниченным пространством для ног по сравнению с такими конкурентами, как седан Corolla с задним сиденьем Uber. Существует также огромный выступ центрального карданного вала для установки полного привода — в отличие от конкурента Subaru Impreza, который годами повторял концепцию компактного полного привода, Mazda еще не придумала, как минимизировать проникновение в кабину компонентов трансмиссии.Там также не так много удобств — пара подстаканников в подлокотнике делает это, и, как ни странно, с одной стороны есть карман на спинке сиденья, а с другой — нет. Тем не менее, мягкие на ощупь поверхности, которые покрывают переднюю панель и дверные панели, также переходят в заднюю часть, а сами сиденья удобны, даже если пространство сзади ограничено. Задняя часть спереди, компоновка и эргономика на высшем уровне, а салон производит впечатление простора. Mazda характеризует свой подход к редизайну интерьера как «чистоту через расстановку приоритетов», и это показывает — вы получаете ровно столько, что вам нужно, и ничего из того, чего нет.Центральная консоль была переработана: подстаканники теперь размещены перед контроллером поворотного экрана, поэтому напитки не мешают навигации. Небольшое количество основных кнопок (включая переключатель спортивного режима) находится в пределах легкой досягаемости, а также красиво упрощенные элементы управления климатом, которые подчеркнуто не повторяются на экране информационно-развлекательной системы. Говоря об этом экране, здесь функциональность улучшена, но не в лучшую сторону. Сенсорное управление устарело, так как экран был перемещен вне досягаемости, поэтому теперь управление информационно-развлекательной системой полностью осуществляется с помощью поворотной ручки и кнопок.Хотя я все время думаю, что привыкну к этому рабочему процессу, он упорно противоречит здравому смыслу, поскольку многие ключевые функции все еще скрыты в чрезмерно запутанных меню. Например, для изменения канала на радио Sirius XM (просто, не так ли?) Требуется как минимум три входа, и список каналов, который вы в конечном итоге получите, всегда выводит вас в самом начале, Канале 1, требуя прокрутки сотен XM каналы для достижения вашего выбора. Я просто считаю, что интерфейс требует много внимания, и это именно та проблема, которую Mazda пыталась решить.

В любом случае интерьер Mazda3 легко завораживает, но что действительно заставит вас влюбиться в этот автомобиль, так это его манеры поведения на дороге. Реакция рулевого управления мгновенная, с приятным весом и отличной обратной связью. Все в том, как ведет себя это шасси, интуитивно понятно, и это связано с тем, как Mazda настраивает динамику своего автомобиля с учетом человеческого баланса и кинетики. Так, например, да, есть небольшой крен тела, но он читается так, как ожидалось и естественно, и ваш водительский мозг точно знает, что с этим делать.Много шума было вызвано тем фактом, что Mazda в этом году снова перешла на более простую торсионную заднюю подвеску с более модной многорычажной подвески, которую предпочитают люксовые и высокопроизводительные бренды, но я не обнаружил, что это что-то умаляет впечатления от вождения. Ходовая часть прочная, но впитывающая — в звукоизоляции салона произошли огромные улучшения, но вы никогда не чувствуете себя изолированным от внешнего мира, просто подключившись к дороге без резкости.

Однако настоящий секрет прекрасной динамики Mazda3 заключается в сложном взаимодействии между полным приводом и инновационной системой G-Vectoring Control Plus (GVC +).Сам по себе полный привод Mazda впечатляюще умен: в отличие от обычного полного привода, который ожидает вращения колеса перед перераспределением мощности, i-Activ AWD собирает данные о динамике автомобиля и поведении водителя, чтобы предсказывать , какие колеса вот-вот потеряют сцепление с дорогой. , что в первую очередь идеально предотвращает вращение. Между тем, G-Vectoring Control Plus незаметно снижает мощность, когда чувствует, что вы входите в поворот, что слегка замедляет автомобиль и смещает вес вперед — поверх колес, которые управляют, — обеспечивая большую точность и управляемость при прохождении поворотов.(«Плюс» означает, что GVC и AWD теперь обмениваются данными друг с другом, тогда как раньше они работали в отдельных бункерах; это также указывает на добавление в этом году контроля рыскания с помощью тормозов, что в двух словах помогает автомобилю вернуться на прямую. легко, так как выходит из поворота). Результатом совместной работы этих двух систем является невероятная управляемость автомобиля в любых условиях вождения. На сухом шоссе Сьерра-Невада Mazda3 держалась за дорогу и с невозмутимым хладнокровием прорезала крутые повороты.Даже висящий хвост, чтобы крутить шумные пончики на пустынной гравийной дороге, он никогда не чувствовал себя даже близко к тому, чтобы сорваться с ручки. Точно так же на скользком снегу, который Mazda проложила на Тахо, Mazda3 выполняла крутые повороты и имитировала смену полосы движения при резком ускорении, не теряя при этом хладнокровия. Инженеры Mazda даже устроили демонстрацию, в которой отключил G-Vectoring Control — то, что вы не можете сделать на трамвае, — и это открыло глаза. На той же скользкой трассе с выключенной GVC машина казалась намного более неряшливой, как будто передняя и задняя части перестали взаимодействовать друг с другом.Mazda заявляет, что без GVC потребность во включении рулевого управления возрастает, но автомобиль не реагирует так быстро, что приводит к чрезмерной коррекции. К счастью, все автомобили Mazda3 стандартно поставляются с GVC, независимо от того, является он полным или нет, поэтому вам никогда не придется обходиться без него.

И даже если GVC и AWD лучше вместе, Mazda3 с передним приводом просто прекрасна: мощность передних колес — это то, с чем вы застряли, если хотите механическую коробку передач, и я не собирался отказываться от штопора. в своей версии 3. Хотя эта 6-ступенчатая коробка передач не имеет ничего общего с Miata, вы можете почувствовать общую ДНК в хорошо взвешенном ощущении сцепления и решительных переключениях в этом руководстве.Что касается мотивации, все Mazda3 оснащены атмосферным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра, а другой вариант трансмиссии (единственный вариант для седана) — 6-ступенчатая автоматическая. Двигатель рассчитан только на 186 л.

Теперь Mazda заявляет, что под капотом 3-го есть место для 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, который привнес столько удовольствия в Mazda6 и CX-5, и что сделал бы 3-ку настоящим взрывом.Но на момент запуска у нас нет планов относительно турбированной 3 или версии Mazdaspeed в этом отношении. Может ли это превосходно отсортированное шасси выдержать намного больше энергии? Черт возьми, да. Но на этом фронте мы готовы тянуть время — Mazda немного не торопилась с внедрением принудительной индукции на стол, но, как показали 6 и CX-5, мы в конечном итоге получили турбонаддув практически в каждой модели, которая выиграет от одного. На данный момент нам просто нужно довольствоваться большим рабочим объемом, мгновенным откликом дроссельной заслонки и приличной экономией топлива, которую обеспечивает безнаддувный двигатель.Даже с его нынешней трансмиссией он уже развивает на 34 л.с. и на 40 больше крутящего момента, чем Impreza, его единственный прямой конкурент с полным приводом в сегменте компактных седанов / хэтчбеков, — а полный привод и усовершенствование интерьера на целые годы опережают Subie. В то время как постепенный подход Mazda к совершенствованию, несомненно, сделает 3-е сияние еще ярче в ближайшие годы, эта маленькая жемчужина автомобиля представляет собой отличную отправную точку для следующей главы Mazda3 и определенно входит в список всех, кто покупает современные компактные автомобили.

Комплектация протестирована — Mazda3 Premium 2019, Mazda3 Premium AWD

Шпионские снимки Mazda 3 2019 года

Mazda представит свое новое поколение Mazda 3 в конце этого месяца на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 года, но прототип только что был замечен и раскрывает многие детали.

Прототип представляет собой хэтчбек Mazda 3, но скоро появится и седан. Оба стиля тела были анонсированы на прошлой неделе в тизерном видео.

Mazda на протяжении последних 12 месяцев намекала на свою новую 3-ю модель.Концепт-кар Kai (показан ниже), представленный на автосалоне в Токио в 2017 году, продемонстрировал дизайн и внешне очень похож на серийную версию.

Концепт Mazda Kai, Токийский автосалон 2017

Концепция также была построена на новой архитектуре SkyActiv-Vehicle Architecture, новейшей модульной платформе Mazda, которая дебютирует в новой 3. Платформа, как говорят, предлагает улучшенные динамические характеристики по сравнению с текущим дизайном Mazda, а также более тихую и удобную и еще рафинированная езда.

Платформа также объединяет новый двигатель Mazda SkyActiv-X, который обещает экономию топлива, как у дизельного топлива, но с более чистыми выбросами газовых двигателей. В двигателе используется то, что Mazda называет искровым зажиганием.

Инновация заключается в воспламенении очень небольшого количества газовоздушной смеси, которая впрыскивается очень близко к свече зажигания в двигателе с высокой степенью сжатия. Это, в свою очередь, увеличивает давление на гораздо больший объем обедненной газо-воздушной смеси в остальной части камеры сгорания, создавая достаточно высокую эффективную степень сжатия, чтобы эта смесь спонтанно воспламенялась.Эта бедная газо-воздушная смесь — это то место, где достигается большая часть повышения эффективности, при этом Mazda может похвастаться приростом на 20-30 процентов по сравнению с обычным двигателем с аналогичными характеристиками.

Шпионские снимки хэтчбека Mazda 3 2019 года — Изображение предоставлено С. Балдауфом / SB-Medien

Год назад мы испытали ранний прототип новой модели 3, оснащенной двигателем SkyActiv-X. Двигатель в форме прототипа имел рабочий объем 2,0 литра и высокую степень сжатия 15 или 16: 1, а с небольшим смешанным движением выдавал почти 40 миль на галлон при оснащении автоматической коробкой передач.Mazda не предоставила много подробностей о технологиях, но при достаточно высоких температурах и низких нагрузках считается, что бедная газо-воздушная смесь воспламеняется исключительно от сжатия, как в дизельном двигателе. Безискровый процесс обычно называют воспламенением от сжатия однородного заряда или сокращенно HCCI, и он еще не появился в двигателях промышленного газа.

Новая Mazda 3 должна поступить в продажу вскоре после ее дебюта в Лос-Анджелесе, а это означает, что мы должны увидеть ее как модель 2019 года. Mazda также представит обновленный CX-5 2019 года на выставке.

Автошоу в Лос-Анджелесе открывает свои двери 28 ноября. Чтобы узнать о некоторых других транспортных средствах, которые должны появиться, отправляйтесь в наш специализированный центр.

Mazda 3 Sedan (2019) — изображения, информация и характеристики

Представленный в 2010 году и дебютировавший в серийной модели с запуском CX-5 и Mazda6 в 2012 году, дизайн Mazda Kodo-Soul of Motion стал движущей силой в повышении глобальной ценности бренда. Mazda теперь поднимает его на более высокий уровень глубины и изысканности, вступая на новый этап, который поднимает дизайн автомобилей до уровня изящного искусства.

Цель этой новой эволюции дизайна Kodo — выразить новую форму элегантности, вдохновленную японской эстетикой. Первыми автомобилями, воплощающими новый язык дизайна Mazda, были концептуальная модель RX-Vision, показанная на Токийском автосалоне 2015 года, и концептуальная модель Vision Coupe, представленная на выставке 2017 года. Элементы, отточенные для создания чистого, красивого дизайна, в сочетании с тонкой игрой света и отражений создают элегантный и утонченный стиль с естественным, динамичным ощущением.

Новая Mazda3 — первая серийная модель, в которой используется эта усовершенствованная версия дизайна Kodo.Несмотря на чрезвычайно простое «единичное движение» своей общей формы, то, как свет и тени перемещаются и отражения движутся по телу, рождают очень жизненно важное и драматическое выражение, выходящее за рамки предыдущих итераций языка дизайна. Еще одна цель при оформлении новой Mazda3 заключалась в том, чтобы придать хэтчбеку более эмоциональный дизайн, а седан — более элегантные пропорции. Несмотря на одно и то же название модели Mazda3, эти две формы представляют собой совершенно разные личности.

При разработке версий хэтчбека и седана новой Mazda3 команда разработчиков по-новому взглянула на их ценности и характеры, а затем работала над тем, чтобы сделать каждую из них максимально привлекательной. Хэтчбек представляет собой мощный и соблазнительный вид с длительной визуальной привлекательностью, которая вызывает ощущение будущих захватывающих впечатлений. Напротив, чистая, гладкая и утонченная красота седана говорит о зрелости и изысканности. В результате получились два типа телосложения с настолько разными характерами, что можно было даже подумать, что это совершенно разные модели.

Концепция дизайна хэтчбека была направлена ​​на создание прочной массы с соблазнительной привлекательностью, которая передает новое выражение стиля хэтчбека. Если смотреть сзади, кабина и кузов составляют единое целое. Эта уникальная форма воплощает в себе мощное, солидное присутствие и выражение соблазнительной и непреходящей привлекательности.

Концепция дизайна седана — «гладкий и элегантный». Придерживаясь традиционного стиля седана, объединив капот, кабину и багажник как три отдельных элемента, команда разработчиков стремилась улучшить эти элементы и достичь нового уровня красоты, подобающего седану Mazda.Результат — утонченное, зрелое выражение элегантности.

Новый дизайн лампы — еще один ключевой элемент в дальнейшей эволюции дизайна Kodo. В соответствии с темой «меньше значит больше» все ненужные элементы сбриты, чтобы осталась только сущность осветительного прибора. Команда разработчиков считала, что ограничение дизайна минимальным количеством необходимых элементов — источником света, линзой и основанием — позволит создать чистый и красивый вид. Они также стремились к круглому дизайну с выражением глубины, чтобы создать впечатление, которое подчеркивает телосложение новой Mazda3 и продольную ось.Новый дизайн воплощает динамичное выражение, которое отличает бренд Mazda.

Полиметалл Серый был недавно разработан как эксклюзивный цвет для хэтчбека. Сочетание твердого металла с характерной глянцевой гладкостью пластика создает совершенно новое выражение качества. Цвет меняет свое выражение в зависимости от освещения, подчеркивая красивую форму кузова хэтчбека.

Чтобы еще больше усилить связь между автомобилем и водителем, каждый аспект кабины расположен в идеальной горизонтальной симметрии с водителем в центре.В то же время каждый элемент спроектирован так, чтобы смотреть прямо на водителя и помогать подчеркивать ось, ориентированную на водителя, которая проходит спереди назад. Кроме того, интерьер включает в себя идеал «меньше — значит больше», который является ключом к дальнейшему развитию дизайна KODO новой Mazda3. Сохранение всех элементов, кроме кабины, как можно более простыми, помогает усилить присутствие зоны кабины. Это создает комфортную среду, в которой автомобиль и водитель вступают в естественный диалог, что позволяет водителю сосредоточиться на задаче вождения.

В дизайне кабины применена концепция «точки схода» вплоть до уровня деталей, включая спицы рулевого колеса и центральный дисплей. Наряду с акцентом на центрированную на водителя ось, идущую спереди назад через зону кабины, этот подход к дизайну также выражает вторую горизонтальную ось через расположение форм, которые проходят слева и справа от приборной панели к дверной обшивке с обеих сторон. .

Целью дизайна была простота во всем, основанная на эстетике принципа «меньше значит больше».«Например, панель климат-контроля и жалюзи на стороне пассажира интегрированы в ось слева направо, которая повторяет линию приборной панели. Это приводит к чистому и простому дизайну.

В деталях интерьера используется собственное зерно Mazda, разработанное для выражают богатство и теплоту натуральной кожи. Создавая складки разной глубины и формы на разных частях, этот новый материал создает живое богатое выражение.

В недавно разработанной панели переключения передач используется технология, называемая «двухслойной формовкой».«Он включает черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем, чтобы представить глянцевую черную отделку с эффектом глубокой прозрачности. Сдвиги света создают богатое линейное выражение, которое помогает панели подчеркивать спортивный характер новой Mazda3, высокое качество

Интерьер из ткани выполнен в новом сером цвете, в котором холодные тона серого сочетаются с мягким оттенком бежевого, что создает приятное ощущение жизненной силы и тепла. изысканный вид.

Бордовый был разработан как эксклюзивный цвет интерьера для хэтчбека. Глубокий, яркий вид этой особой красной кожи усиливает эмоциональность внешнего вида и создает образ, отвечающий зрелым вкусам.

Дизайн, ориентированный на человека, еще больше увеличивает расслабляющий комфорт

Кабина и кабина были тщательно спроектированы в соответствии с философией Mazda, ориентированной на человека. Одна из целей заключалась в том, чтобы обеспечить всем водителям внушающую уверенность легкость управления, которая помогает им сосредоточиться на вождении.Другой вариант — сделать время в пути комфортным и приятным. Mazda применила новейшие знания и технологии при проектировании места водителя, обзора, человеко-машинного интерфейса (HMI) и качества звука. Они были использованы для дальнейшего повышения уровня качества и удовлетворенности за счет более естественного и интуитивного ощущения от вождения. Новая Mazda3 предоставляет всем пассажирам удовольствие от естественного, комфортного и расслабляющего вождения, которое начинается с самой первой прогулки и остается неизменным в любой дорожной обстановке.

Положение водителя

Телескопическое рулевое управление допускает перемещение на 10 мм с каждого конца, что обеспечивает более широкий диапазон регулировки до 70 мм и более точное управление регулировкой положения водителя. Кроме того, регулировка наклона подушки переднего сиденья теперь входит в стандартную комплектацию. Это помогает избежать того, чтобы из-за наклона сиденья бедра пассажира парили над подушкой или не давили на бедра. Таким образом, он предлагает прочную поддержку, которая удерживает таз в вертикальном положении, чтобы поддерживать идеальную осанку, которую Mazda стремилась достичь.

Рычаг переключения передач был перемещен вперед и расположен выше как на версиях с автоматической, так и с механической коробкой передач. Это облегчает водителю убирать руку с рулевого колеса и управлять рычагом переключения передач. Командирское управление также было перемещено вперед, подстаканники перемещены перед рычагом переключения передач, а центральный подлокотник удлинился. Эта новая компоновка напольной консоли значительно повышает стабильность и удобство работы и

Человеко-машинный интерфейс (HMI)

Дисплей активного вождения, счетчики и центральный дисплей были переработаны для более простого представления информации, а используемые шрифты были унифицированы. для создания приятного и последовательного образа.

Новая Mazda3 оснащена центральным дисплеем шириной 8,8 дюйма. Предлагая упрощенное управление, требующее только использования командирского управления, он также оснащен новой интуитивно понятной системой наведения, которая упрощает управление командирским управлением.

Видимость и поле зрения

Толщина и форма конструкции передней стойки были оптимизированы, чтобы минимизировать угол препятствия и связанные слепые зоны. Каждая деталь формы стойки была тщательно разработана после расчета того, какая степень движения шеи и глаз не будет обременять водителя.В результате новый дизайн значительно уменьшает слепые зоны перед автомобилем, обеспечивая водителю непрерывный обзор пешеходов или потенциальных препятствий справа или слева, сохраняя при этом естественную позу при вождении.

Система управления рабочей скоростью стеклоочистителя была тщательно спроектирована для улучшения характеристик стеклоочистителя. Он также предназначен для постоянной регулировки рабочего угла дворников с небольшими приращениями. Это позволяет им надежно очищать до передней стойки и значительно расширять обзор рядом с передней стойкой со стороны водителя.Дворники расположены под капотом, что обеспечивает четкий обзор сверху вниз из лобового стекла. Кроме того, форсунки омывателя прикреплены к рычагам стеклоочистителя, поэтому их аэрозоль можно стереть сразу после нанесения и не мешать обзору. Эти меры в совокупности обеспечивают водителю более четкий обзор и более быстрое поддержание хорошей видимости в ненастную погоду.

Mazda Connect

Mazda Connect теперь включает в себя цифровое руководство пользователя в качестве одного из своих приложений.Когда на центральном дисплее появляется предупреждение, оно также представляет собой указание уровня приоритета и ссылку на цифровое руководство пользователя. Затем водитель может получить доступ к руководству, чтобы быстро получить объяснение предупреждения и инструкции о том, как лучше всего реагировать на ситуацию.

Аудиосистема

Mazda провела серию новых исследований того, как звуки передаются через салон автомобиля. Это привело к более эффективному улучшению качества звука за счет размещения низкочастотных динамиков в углах, где звук усиливается.Чтобы избежать влияния отраженных звуков на качество звука средних и высоких частот, другие динамики были расположены на левой и правой гарнитуре паруса и в верхней части обивки двери, где звук передается непосредственно в уши пассажира. Это создает более естественное ощущение различения точки происхождения звука и увеличивает глубину и четкость этого звука.

В стандартной аудиосистеме с 8 динамиками используется 3-полосная компоновка с 3-литровыми низкочастотными динамиками, расположенными по бокам переднего кожуха, пара из 2-х динамиков.Звуки 5 см на парусе и 8 см на верхней части обивки передней и задней двери. Система Bose®sound с 12 динамиками добавляет центральный динамик диаметром 8 см, пару задних сателлитных динамиков и сабвуфер. Он также имеет индивидуальную настройку для обеспечения более мощных басов и более высокого качества звука.

Новое поколение удовольствия от вождения Mazda, усовершенствованное и развивающееся благодаря ориентированному на человека дизайну

Опыт вождения Mazda Jinba-ittai требует, чтобы автомобиль работал в полной гармонии с намерениями водителя обеспечивать большую безопасность, уверенность и уверенность.Работая над достижением этой цели, Mazda продолжала строить автомобили в соответствии со своей философией дизайна, ориентированной на человека. Эти усилия включают продвижение своих технологий Skyactiv. Начиная с новой Mazda3, они также включают внедрение новых технологий, которые еще больше развивают уровень, до которого применяется дизайн, ориентированный на человека. Текущая цель состоит в том, чтобы воплотить в жизнь высшее выражение Jinba-ittaiby, позволяющее водителю получать удовольствие от вождения с естественными движениями, как если бы он двигал своим телом без каких-либо сознательных усилий.

Эти новые технологии основаны на интенсивных исследованиях на людях, которые выходят за рамки простого изучения характеристик тела и движений, а также исследуют эмоциональные реакции. Вместо того, чтобы просто стремиться к механической эффективности анатомии человека, Mazda сосредотачивает усилия на максимальном раскрытии физических возможностей, исследуя, как реализовать опыт вождения, который наилучшим образом соответствует человеческим чувствам. Координируя разработку всех этих технологий как единое целое, Mazda отточила динамические характеристики таким образом, что основные движения автомобиля — ускорение, поворот и остановка — кажутся водителю естественными.

Новая Mazda3 оснащена новейшими двигателями Skyactiv, включая новый Skyactiv-X от Mazda, а также использует архитектуру Skyactiv-Vehicle. Это добавляет новый уровень полировки его динамике вождения, основанной на философии дизайна Mazda, ориентированной на человека. Удовольствие от вождения Mazda нового поколения начинается здесь.

Трансмиссия

2,0- и 2,5-литровые версии последней модели Skyactiv-G составляют линейку бензиновых двигателей для новой Mazda3. Все три имеют оптимизированные впускные каналы и форму поршня, разделенный впрыск топлива и регулирующий клапан охлаждающей жидкости для обеспечения более высоких уровней динамических характеристик, экономии топлива и экологичности.

Skyactiv-D 1.8 — это дизельный двигатель, предлагаемый для новой Mazda3. Использование пьезоинжекторов со сверхвысоким откликом и множеством отверстий позволяет двигателю использовать многоступенчатый впрыск под высоким давлением с точным контролем. Это обеспечивает более точный баланс повышенной экономии топлива, бесшумности и уменьшения количества выхлопных газов, а также обеспечивает более плавную и надежную работу.

Совершенно новая Mazda3 — первый серийный автомобиль с инновационным двигателем Skyactiv-X от Mazda. Характеристики включают превосходный начальный отклик, мощный крутящий момент, точный линейный отклик и характеристики на холостом ходу.Двигателю помогает новая интеллектуальная система M Hybrid M от Mazda, которая способствует большей экономии топлива и обеспечивает более высокий уровень удовольствия от вождения и экологичность.

i-Activ AWD

Усовершенствованная система i-Activ AWD от Mazda недавно добавляет функцию определения вертикальной нагрузки на четыре колеса и работает в гармонии с G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) для управления распределением крутящего момента между передними и задними колесами. . В результате он полностью способен точно реагировать на намерения водителя, независимо от места вождения.Это также снижает общие механические потери примерно на 60% по сравнению с предыдущей моделью и способствует улучшенной экономии топлива.

G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) добавляет прямое управление моментом рыскания с помощью тормозов. Это позволяет автомобилю лучше справляться с маневрами по предотвращению аварийных ситуаций и обеспечивает более внушающую уверенность управляемость в различных ситуациях, включая смену полосы движения на высоких скоростях и движение по скользкой дороге.

Структурные технологии нового поколения Skyactiv-Vehicle Architecture

Сиденья имеют базовую структуру, разработанную для сохранения естественного S-образного изгиба позвоночника.Подушка сиденья и нижняя спинка сиденья поддерживают нижнюю часть таза, верхнюю часть таза и бедра, удерживая таз в вертикальном положении. Между тем, верхняя спинка сиденья поддерживает центр тяжести грудной клетки. Эта структура позволяет водителю стабилизировать голову естественным образом, перемещая таз и позвоночник для поддержания равновесия без каких-либо сознательных усилий.

Кузов развивает концепцию прямой и сплошной кольцевой конструкции Mazda. Новые соединения спереди назад дополняют существующие вертикальные и боковые соединения предыдущего корпуса, образуя разнонаправленные кольцевые структуры.Это увеличивает жесткость, уменьшая задержку в передаче энергии, что помогает максимизировать работу амортизаторов и шин. За счет концентрации энергии, поступающей от поверхности дороги, в специально выбранных местах и ​​использования недавно разработанной демпфирующей структуры, которая помогает поглощать ее, вибрация, вызывающая шум, снижается без увеличения веса транспортного средства.

Основанная на концепции сглаживания передачи усилия на подрессоренную массу с течением времени, система подвески использует стойки Макферсона спереди и недавно разработанную торсионную балку сзади.Новая сферическая форма была принята для внутренней структуры втулок в сочетании с новой геометрией подвески для реализации передачи без задержек и линейного действия.

Пониженный NVH

В результате исследований, проведенных Mazda на людях, разработка была сосредоточена на трех звуковых характеристиках, которые напрямую влияют на пассажиров кабины. Это громкость звука, изменения высоты тона и тона с течением времени, а также направление, из которого исходят звуки. Подавление шума и уменьшение его громкости, а также контроль колебаний и направления звуков направлены не только на достижение «тихой» обстановки в салоне.Скорее, цель состоит в том, чтобы обеспечить «высококачественную тишину», удовлетворяющую всех пассажиров кабины.

Для улучшения основных изоляционных качеств, которые являются ключом к снижению шумового шума, новая Mazda3 знаменует собой первое применение Mazda двухстенной конструкции, которая оставляет пространство между кузовом и ковровым покрытием на полу. Если рассматривать ковер и панель кузова как две стены, а затем проектировать их в соответствии с характеристиками волокнистого материала, прикрепленного к ковру, повышается эффективность без увеличения веса.Количество отверстий в ковровом покрытии также было по возможности уменьшено, чтобы значительно улучшить звукоизоляцию.

Меры по борьбе с дорожным шумом, направленные на минимизацию шума и вибрации, а также на то, чтобы любые шумы, передаваемые при изменении дорожного покрытия, доходили до ушей пассажиров в кабине линейно. Звукопоглощающие функции, добавленные к обшивке потолка и коврикам, эффективно подавляют высокочастотный шум. Шины с оптимизированной вертикальной пружиной и повышенной жесткостью в возможных точках входа помогают предотвратить передачу нежелательной вибрации в кабину.Передача разрешенных звуков и вибраций без задержек создает более уверенную и комфортную атмосферу в салоне.

Функции безопасности, разработанные, чтобы преуспеть в реальных условиях

Основными целями Mazda Proactive Safety являются обеспечение уверенности водителя и обеспечение всем пассажирам кабины полностью приятных ощущений от вождения. Основываясь на этой философии, команда разработчиков упорно работала над развитием базовых технологий безопасности, таких как положение водителя, расположение педалей и хороший обзор, передовые технологии i-Activsense, а также технологии пассивной безопасности, предназначенные для защиты пассажиров в кабине в случае столкновения. .

Заглядывая в будущее, Mazda постоянно прилагает усилия для дальнейшего повышения уровня безопасности, предлагаемого ее автомобилями. Цель состоит в том, чтобы обеспечить безопасное и успокаивающее вождение для всех, от начинающих водителей, мало времени за рулем, до пожилых водителей, включая пассажиров на задних сиденьях. Mazda стремится к дальнейшему развитию своих технологий безопасности, шаг за шагом работая над тем, чтобы автомобильные аварии остались в прошлом.

Активная безопасность: i-Activsense

Новая Mazda3 доступна с недавно разработанной Mazda системой мониторинга водителя.Система использует как инфракрасную камеру, так и инфракрасный светодиод для наблюдения за состоянием водителя во время вождения. Он отслеживает, насколько широко открыты веки водителя в любой момент времени, сколько раз он или она моргает, а также угол рта и лица, чтобы определить уровень сонливости или усталости. Он также отслеживает линию взгляда водителя и движение глаз, чтобы определить, когда водитель невнимателен. Если система считает, что ситуация стала опасной, она подает звуковой сигнал, чтобы водителю было известно, и работает вместе с системой Smart Brake Support (SBS), чтобы сократить время, необходимое для срабатывания предупреждения о торможении.

Передняя система предупреждения о перекрестном движении (FCTA) доступна на новой Mazda3. Система использует недавно принятые передние боковые радары для обнаружения других транспортных средств, приближающихся из слепых зон справа или слева от транспортного средства, и оповещения водителя об их присутствии. Это помогает предотвратить частую причину аварий, когда автомобили въезжают на Т-образный перекресток с частично закрытым обзором.

На новой Mazda3 также доступна новая система поддержки движения и движения (CTS) Mazda. CTS способствует снижению утомляемости водителя, помогая управлять акселератором, педалью тормоза и рулевым управлением, когда он застрял в пробках на шоссе.Он также обеспечивает более безопасное, уверенное и комфортное вождение в условиях, требующих постоянной работы вспомогательных функций.

Пассивная безопасность

Доля сверхвысокопрочной стали с номиналом 980 МПа или выше значительно увеличена с 3%, использовавшихся на предыдущей модели, до 30% на новой Mazda3. Это сочетается с добавлением новой балки по периметру и задних боковых рам, которые деформируются по образцу аккордеона, чтобы создать прочное тело, которое может выдерживать ударную силу, и структуру рамы, которая эффективно поглощает энергию.

Новая Mazda3 представляет новую подушку безопасности для защиты коленей водительского сиденья. Это не только первый автомобиль Mazda, но и будет входить в стандартную комплектацию по всему миру. Подавляя поступательное движение тела водителя в случае столкновения, эта новая подушка безопасности способствует меньшему количеству травм ног и груди водителя.