| Общие данные | |
| Год выпуска: | 1996-1998 |
| Тип привода: | передний |
| Марка топлива: | бензин 95 |
| Расход топлива, л на 100 км: Городской цикл MT / AT Смешанный цикл MT / AT Загородный цикл MT / AT | 9.5 / — |
| Максимальная скорость, км/час: | 162 |
| Разгон до 100 км/час MT / AT, с: | 14.2 / — |
| Кузов | |
| Тип: | Хэтчбек |
| Количество дверей: | 5 |
| Количество мест: | 5 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя: | L4 |
Объем двигателя, куб. | 1324 |
| Мощность, л.с./об мин: | 73/5500 |
| Крутящий момент, Нм/об мин: | 108/4000 |
| Наддув: | — |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Расположение клапанов и распределительного вала: | верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала |
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно |
| Система питания: | распределённый впрыск топлива |
| Механическая КПП: | 5 |
| Автоматическая КПП: | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя: | поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор |
| Подвеска задняя: | система рычагов и тяг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор |
| Тормоза передние: | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние: | барабанные |
| Размеры и масса | |
| Длина, мм: | 4250 |
| Ширина, мм: | 1705 |
| Высота, мм: | 1410 |
| Колесная база, мм: | 2610 |
| Колея колес спереди, мм: | 1470 |
| Колея колес сзади, мм: | 1470 |
| Клиренс, мм: | 150 |
| Размер шин: | 175/65 R14; 185/65 R14 |
| Размер дисков: | |
| 1070 | |
| Полная масса, кг: | 1585 |
| Объем багажника, л: | 355 |
| Объем топливного бака, л: | 55 |
Отзывы владельцев Mazda 323 (Мазда 323) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Mazda 323 (Мазда 323) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail. ru
—Коробка передач
Объем двигателя, л
—Привет,у меня Mazda Familia Astina 1.6 135 л.с 1991г. великолепно. У вас в списках такого авто нет, пришлось тыкать что есть)))12 комментария
Владел автомобилем год. Хороший, очень легкий и маневренный автомобиль! Приятный салон, удобные сиденья. Для 1.5 очень шустрый. Входит в повороты на ура. Подвела надежность. Внимательно осматривайте…11 комментарий
Моя маздочка 1982 г в чистый японец Фемели ездил и ездил!!!! ходовой торкнулся гдето 180000 тыс и то по мелочам когда стукнуло 428000 продал неохотно просто клиент хороший попался отдал за 2500уе а в…Авто замечательное не капризное,не требует больших затрат на ремонт который требуется в редких случаях,смело можно ездить на большие растояния,самое главное ,вовремя менять масло и правильно… 4 комментарияМазда грязи не боится! Уже вторая у меня. НеубиваемаяВАЩЕ!81 комментарий
323 кузов BJ. Надёжный и безотказный. За год поменял два задних пыльника на амортизаторах и один задний стабилизатор (линк). Расход по городу 7 литров, прёт как танк. Дорогу держит не плохо, в…31 комментарий
Зимой в ней тепло, а летом прохладно. Кондиционер кстати. Тихий двигатель. И конечно::"МАЗДА — она не ломается"!8
у меня мазда 323 БФ хатчбэк. моя первая машина, 1995 г.в. цвет производителя "зеленая искра" , обожаю ее. это для меня все… сложно представить, но моего мужа она игнорирует….10
авто просто супер. ускоряется хорошо и дорогу держит. аэро-динамика просто прелесть. комфорт гуд, сиденья мягкие не как у новых-деревянные. и с запчастями всё просто,заказал- получил. экономичная…3
Отличный, надёжный и экономичный автомобиль. Прост в обслуживании. Безопасен и лёгок в управлении. Если не считать небольших замечаний (по большей части возрастных), то проблем с ним не испытываю.
..2
У меня 323-я универсал 1993 г. Машина из германии, брал без пробега по СНГ в 2005 г, езжу только сам, по сей день. Машиной очень доволен, за семь лет эксплуатации, подвела только один раз, да и то…Машину брал с большим пробегом, поэтому сразу понимал, что вложения обязательны. До меня ездил идиот, который поставил прямоточный глушитель и сабвуфер (второй был изъят при продаже). В результате. он… 8машинка не фонтан .не стабильные обороты на холостом ходу,слабая ходовка,маленький клиренс,и т.д большой расход топлива при маленьком объеме,до этого был немец 2.0 ел меньше чем сейчас1.5 от покупки…1
Всем привет и снова я.Ранее я оставлял свой отзыв о своей масе,продал но тяга осталась себе взял микроавтобус,а жене мазду о которой и пойдет речь,т.к,я ни разу не разочаровался в маздах купил ей не…1
Маzda 323 "F" мой первый "личный" автомобиль, сравнить не с чем, но свое мнение сложилось. Во-первых, влюбилась в нее сразу и безоговорочно доверилась своей интуиции.
Не пожалела…2
Машина маленькая, маневренная, шустрая. Мотор не прихотлив и достаточно экономичен. Он "просыпается" на 3500 — 4500 тысяч. КПП отличная и выносливая. Переключение четкое как затвор…6
Автомобиль вполне приличный.За три года эксплуатации не подвел ни разу.Ездил без проблем.Двигатель 1,3 вполне.Надежный. С одним распред валом 16 клапанов., Большой минус для меня — Очень низкий…1
Всякие были, но Мазда вне конкуренции. Японец знаете ли. P.S. Мазда — она не ломается! Никто не верит, но особых неиспраностей небыло и слава Богу. Конечно для наших дорог этот автомобиль…61 комментарий
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.
345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Технические характеристики Mazda 323
Описание автомобиля Mazda 323
Выпуск автомобилей гольф-класса Mazda 323 осуществлялся с 1977 по 2003 год. Первоначально данная модель имела невзрачный дизайн кузова, привод от двигателя передавался на задние колеса. Но, в дальнейшем машина становилась все более совершенной, улучшилось ее опционное, техническое оснащение, при отделке салона начали использоваться качественные, комбинированные материалы.
Облик автомобиля формировался в псевдо спортивном стиле, который предоставляет ряд преимуществ. Подобный стиль придает транспортному средству яркий, выделяющийся в общем транспортном потоке внешний вид. При этом особенности компоновки элементов кузова не сказались отрицательно на объеме салона. Внутреннее пространство предоставляет четыре полноценных пассажирских места и ещё остаётся много свободного места под размещение багажа.
Экстерьер
Кузов первых версий хэтчбека Mazda 323 изготавливался из толстой листовой стали, плоскость капота наклонена под 20-градусным углом. Круглые фары встроены в квадратные ниши, окантованные узкими полосами из светлого металла. Свободное пространство между фарами занимает решетка радиатора, сформированная из нескольких горизонтальных жалюзи. Узкий передний бампер изготавливался из металла или пластика. Через центральную часть дверей проходит узкая декоративная накладка, крыша прямая, задние стойки наклонены под небольшим углом. Между прямоугольной формы габаритными огнями выполнена глубокая ниша, предназначенная под установку номерного знака. Кормовой бампер повторяет форму переднего, под ним присутствует небольшой аэродинамический обвес.
В современной модификации автомобиля на капоте хэтчбека выполнена невысокая, широкая штамповка, сходящаяся к решетке радиатора изготовленной из мелкоячеистой сетки в верхней части украшенного широко полосой полированного металла с фирменным логотипом. Вся нижняя половина переднего бампера выделена под компоновку полосы раструба предназначенного для забора воздуха. Блоки фронтального света имеют шестиугольную форму, между колёсными арками простирается узкая декоративная полоса. Стоп-сигналы установлены в вертикальном направлении, выпуклые двери багажного отсека оформлены фирменными надписями и декоративной металлической планкой. Данное поколение машин имеет габариты 4290/1750/1420 мм, высота дорожного просвета — 140 мм.
Интерьер
За десятилетия выпуска интерьер Mazda 323 неоднократно изменялся. Так в первом поколении внутреннее пространство оформлялось тканью, пластиком и деревянными панелями. Тонкий обод руля зафиксирован двумя перфорированными спицами, приборный щиток состоит из двух отделанных металлом шкал. Правый циферблаты отображает показания скорости, левая указывает уровень топлива и обороты двигателя.
Наиболее заметные изменения в оформлении интерьера произошли в конце 80-х годов. Кресла начали оборудоваться невысокими валиками поддержки, передние места разделены невысоким тоннелем с рычагом ручного тормоза и селектором трансмиссии. Приборный щиток и консоль объединены в единый блок, в его состав вошло несколько цветных пиктограмм, две крупных шкалы, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции.
Рядом с рулевой колонки скомпонованы кнопки активации сервисных систем.
В последней версии хэтчбека дизайн внутреннего интерьера приобрел более округлые формы, кресла обтягиваются комбинированными материалами. В широкие подлокотники дверей вмонтированы большие кнопки активации сервопривода окон, джойстик регулировки положений зеркал. К консоли примыкает отделанная серебристым пластиком площадка с селектором трансмиссии. Консоль по большей части состоит из дисплея и средств управления информационной системы, под этими элементами установлены поворотные регуляторы кондиционера. Приборная панель оборудована тремя шкалами с белым полем.
Технические характеристики
Первые версии хэтчбека Мазда 323 комплектовались карбюраторным 45-сильным двигателем объемом 985 см3. Мотор развивает крутящий момент до 69 Нм, разгон до сотни отнимает 20,2 секунды, максимальная скорость — 145 км/час, средний расход бензина — 6,9 литров. Наиболее мощный двигатель развивает 130 л._Astina_5-door_hatchback_03.jpg)
сил, имеет объем 1991 см3, максимальная скорость 203 км/час, крутящий момент 171 Нм, средний расход топлива 8,5 литров.
Все модификации Mazda 323 BA
Mazda 323 принадлежит к популярнейшему гольф-классу. К этой весне модель 1998 года претерпела некоторые технические и косметические изменения, иначе говоря, рестайлинг – он же фэйслифтинг.
Японские автомобили проникли на наш рынок практически одновременно с европейскими. Первыми были, конечно же, Toyota, Nissan и Mitsubishi. А вот автомобили Mazda стали появляться в России несколько позже – сначала подержанные автомобили из Германии (модель 626, например, по итогам продаж неоднократно становилась там автомобилем года среди иномарок), которые неплохо себя показали в наших условиях, а затем и новые. Тем не менее официальные продажи моделей Mazda начались только весной этого года.
Mazda 323 принадлежит к популярнейшему гольф-классу. К этой весне модель 1998 года претерпела некоторые технические и косметические изменения, иначе говоря, рестайлинг – он же фэйслифтинг. На тест нам досталась машина с кузовом седан, механической коробкой передач и 1,6-литровым 98-сильным двигателем, который пришел на смену 1,5-литровому 88-сильному агрегату. А вместо двигателя объемом 1,8 литра 323-я теперь комплектуется 2-литровым 131-сильным, который раньше был доступен только для 626-й модели. Набрался лошадиных сил и 2-литровый турбодизель – теперь их у него 101, на 11 больше. А от атмосферного дизеля отказались вовсе.
Без изменений остался только самый маленький 72-сильный мотор объемом 1,3 литра.
Внешне Mazda 323 – очень симпатичный и пропорциональный автомобильчик. Мордашка стала более хищной и выразительной благодаря акцентированным ребрам-подштамповкам на капоте, плавно переходящим в обрамление фальшрадиаторной решетки, и рельефному бамперу с интегрированным спойлером – очень похоже на более крупную 626-ю модель. Вообще новая 323-я выглядит богато – «кристальные» фары, противотуманки, хромированная поперечина и большая фирменная эмблема. Сзади Mazda фонарями и интегрированным в крышку багажника козырьком напоминает Audi А4 предыдущего поколения – здесь все без изменений, кроме бампера, который (как и передний) теперь без молдинга. В целом дизайн чистый, без лишнего декора.
Замки отпираются с ключа-брелока. В салоне светло и просторно. Применяемые материалы светлых оттенков приятны на ощупь и выглядят достаточно дорого. Интерьер без особых изысков, но выполнен очень качественно – и по материалам, и по подгонке панелей, что придает ему солидности, создавая ощущение более высокого класса. Его усиливают имитированные под черное дерево вставки на центральной консоли и в дверях, хромированные дверные ручки, а также обшитые перфорированной кожей руль и рычаг КП.
Все органы управления под рукой. Приборная панель не перегружена лишней информацией и хорошо читается. Не особо рельефные на вид сиденья достойно показали себя в деле благодаря материалам обивки с повышенным трением. Водительское кресло имеет четыре механические регулировки – по длине, углу наклона спинки, углу и высоте подушки, что позволяет оперативно подбирать оптимальную посадку. Места как по высоте, так и по ширине хватает. О комфорте тоже позаботились – например, спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед, образуя удобный столик с двумя профилированными подстаканниками (впрочем, это уже давно стало фирменной особенностью моделей Mazda), между креслами – удобный ящик-подлокотник (как на 626-й), два подстаканника, вместительный бардачок, штатная «музыка». Управление системой вентиляции осуществляется тремя вращающимися переключателями. Наша 323-я была оборудована четырьмя подушками безопасности – две спереди (у водителя и у переднего пассажира) и по одной в каждом переднем сиденье.
Сзади не менее просторно. При полностью сдвинутом назад переднем кресле места для ног предостаточно. Спасибо почти горизонтальной (вопреки моде) крыше – потолок не будет «давить» даже на рослого пассажира. Вот только третьего во втором ряду не ждут, хотя подголовник посередине намекает на обратное. Но при необходимости можно и потерпеть.
Багажник не особенно большой – 415 л, но запаска там размещена полноразмерная. С обзорностью проблем нет, габариты чувствуются хорошо, в плотном городском потоке и при маневрировании ощущаешь себя уверенно.
На холостых двигатель практически не слышен. С троганьем проблем не возникло – привод сцепления и газа весьма информативен. Переключения легкие и однозначные. Mazda 323 не требует какой-либо адаптации – как будто всю жизнь на этой машине проездил.
Мотор достаточно эластичен и неплохо тянет с самого низа, легко раскручиваясь до срабатывания ограничителя. А если держаться выше 3500-4000 об./мин., то можно и пошустрить.
323-я уверенно следует прямой траектории даже на скоростях, близких к максимальной. При прохождении поворотов она легко управляется рулем и газом, все опять же просто и понятно. При больших углах поворота проявляется некоторый недостаток реактивного действия на руле, но это скромная плата за хорошую маневренность и легкий руль, который можно свободно вращать одной рукой.
Тормоза достаточно эффективные, но им немного не хватает информативности, кроме того, великоватым показался свободный ход педали. АБС работает в комплексе с системой распределения тормозных усилий (EBD) и электронной системой стабилизации (TCS) – подобным оснащением может похвастаться далеко не каждый одноклассник.
Подвеска, конечно, не верх комфортабельности, но и «табуреточной» ее не назовешь. Мелкие неровности и стыки передаются на кузов тупыми, упругими толчками. Mazda послушно повторяет профиль дороги, однако не досаждает раскачкой. В целом – вполне приемлемое сочетание комфортабельности и управляемости.
Шумноват 1,6-литровый мотор – в некоторых режимах он перекрывает остальные шумы (аэродинамические и от дороги), отбивая желание поддать газу. Но это беда большинства маломощных двигателей. В основном микроклимат удовлетворительный.
Очень даже приличная машинка. Выразительная и при этом не кричащая внешность, просторный и удобный салон, простое и понятное управление, не требующее привыкания. Да и на дорогах модели Mazda не успели примелькаться. Чего еще требовать от автомобиля на каждый день?
комплектации, цены, технические характеристики и фото
Mazda 323 1998 года: комплектации, цены, технические характеристики и фото| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.3i MT | 1998 — 2000 | Передний | MT-5 | 1323 | 13. 3 | 164 | None |
| 2 | 1.5i MT | 1998 — 2000 | Передний | MT-5 | 1489 | 11. 9 | 177 | 7,5 |
| 3 | 1.8i MT | 1998 — 2000 | Передний | MT-5 | 1839 | 12. 5 | 175 | 11,7 |
| 4 | 1.8i AT | 1998 — 2000 | Передний | AT-4 | 1839 | 12. 5 | 175 | 11,7 |
| 5 | 2.0D MT | 1998 — 2000 | Передний | MT-5 | 1998 | 16. 8 | 150 | None |
| 6 | 2.0TD MT | 1998 — 2000 | Передний | MT-5 | 1998 | 12. 2 | 178 | None |
описание, технические характеристики, тюнинг, фото, цена.
Сейчас в модельной гамме компании Mazda уже нет модели 323 – ей на смену пришел автомобиль с более кратким названием Mazda 3. Однако почитатели японских машин еще долго будут помнить 323-ю серию, ведь впервые она появилась на свет в 1963 году. Сегодня мы поговорим о популярном на нашем рынке секонд-хенд пятом поколении Mazda 323, которое выпускалось с 1994 по 1998 года.
Мазда 323 тюнинг:
Сейчас в модельной гамме компании Мазда уже нет модели 323 – ей на смену пришел автомобиль с более кратким названием Mazda 3. Однако почитатели японских машин еще долго будут помнить 323-ю серию, ведь впервые она появилась на свет в 1963 году.
Сегодня мы поговорим о популярном на нашем рынке секонд-хенд пятом поколении Mazda 323, которое выпускалось с 1994 по 1998 года. Большой популярностью в Европе «323-я» стала пользоваться в восьмидесятых годах, когда немецкие автомобильные журналы стали ставить Mazda на верхние строчки своих хит-парадов по одному из самых главных для покупателей критерию — цена/качество. Не надо удивляться, что Mazda 323 пятого поколения (иногда говорят, что эти автомобили имеют кузов BA или BHA, хотя на самом деле кузов должен был называться BH, ведь предыдущее поколение машин имело индекс BG) выпускалась всего четыре года. Это вовсе не означает, что модель получилась плохой, и «маздовцы» были вынуждены снять ее с производства. Все уже давно привыкли, что в Японии автопроизводители часто меняют и модернизируют свои машины. Например, рассматриваемая сейчас Mazda 323 за четыре года пережала аж три модернизации! Первая версия выпускалась с апреля 1994 по август 1995 года и эти машины можно узнать по VIN-номеру, в котором последние шесть цифр начинаются с «1». Такие автомобили имеют старую панель управления, доставшуюся им еще от предыдущей Mazda 323 BG. Второе поколение Mazda 323 BA (выпускалось с августа 1995 по октябрь 1996 года) получило более современную и удобную центральную консоль и новую эмблему в виде значка лотуса (раньше был ромб). Последние шесть цифр VIN-номера таких машин начинаются с «3». Ну а самые последние версии Mazda 323 BA выпускались с октября 1996 по июнь 1998 года (VIN начинается с «5»). Эмблема у них стала похожа на летящую птичку, появились немного иные зеркала, дополнительный стоп-сигнал, заменена приборная панель и прочее.
Mazda 323 BA выпускалась в различных кузовах, что вполне естественно. Необычно то, что каждый кузов имел свой собственный дизайн. И если седан (обозначался дополнительной буквой S) смотрится скучновато — нет изюминки, которая бы привлекала внимание — то вот хэтчбек производит совсем другое впечатление. Кстати, хэтчбеки есть как 3-х, так и 5-дверные (обозначаются, соответственно, буквами «С» и «F», а после рестайлиега 1996 года – «P» и «F»).
Причем, 5-дверный хэтчбек 323F внешне напоминает купе. Это, безусловно, нравилось многим автомобилистам. В подтверждение этих слов можно сказать, что очень большая часть Mazda 323F окрашена в различные оттенки красного (особенно любили автомобили такого цвета в Японии). В общем, Mazda 323 в кузове хэтчбек многими воспринималась как эдакая «Ferrari для бедных».
Про mazda 323, отзывы на двигатель Mazda 323, фото тюнинга Mazda 323
Псевдо-спортивный стиль Mazda 323 подчеркивали и всевозможные мелочи. Например, двери были сделаны без верхних рамок. Такое решение чаще встречается на дорогих спортивных купе, да и то не на всех. Правда, особенно радоваться этому не стоит. Как показывает опыт эксплуатации, если машина подвергалась не совсем качественному ремонту, со временем на скорости более 100 км/час стекла иногда начинают немного дребезжать от неплотного прилегания. Определенным недостатком ориентации на покупателей со спортивными амбициями является и то, что на вторичном рынке очень много попадавших в аварии автомобилей — из-за своей внешности и довольно резвых двигателей эти машины провоцируют водителей на быструю езду со всеми вытекающими отсюда последствиями. По словам представителей клуба любителей Mazda 323 (существует в Москве и такой), девственно чистые Mazda 323 у нас почти не встречаются, так что самое главное при покупке автомобиля определить, хорошо ли отремонтирована машина. Необходимо внимательно осмотреть все зазоры между кузовными панелями. Качество сборки Mazda 323 пятого поколения было достаточно хорошее, так что любые неровности между элементами кузова являются явным свидетельством произошедших в прошлом сильных ударов. Бамперы Mazda 323 окрашены в один цвет с кузовом. Это, безусловно, делает внешний вид машины более симпатичным, но в то же время малейшая неосторожность во время парковки приводит к тому, что на машине появляются хорошо заметные царапины (этому способствует еще и не самая лучшая обзорность назад с места водителя).
С проблемой коррозионной устойчивости Mazda 323 образца 1994-1998 годов нет никаких проблем. Их в принципе не было и на более ранних поколениях этой модели, но все же на машинах выпуска 80-х годов есть так называемые «слабые места».
На пятом же поколении автомобиля вообще невозможно назвать точки, где может так скоро появиться коррозия, ведь даже если во время небольшой аварии отлетит кусочек краски, то железо остается нетронутым и после двух лет эксплуатации. Единственным местом во всем автомобиле, которое так или иначе страдает от коррозии, является выхлопная система. Японцы, конечно, сделали все возможное, чтобы глушитель служил как можно дольше, но все же время от времени какой-нибудь элемент «глушака» приходиться заваривать или менять. Чаще всего прогорает задняя часть глушителя в месте стыка подводящей трубы с «бочкой», а также отгорает теплозащита под водительским местом, издавая при этом неприятный звук при 2000-2500 об/мин.
Дизайн салона Mazda 323
Внутри Mazda 323 представляет собой достаточно стандартный автомобиль для своего времени. Ничего интересного в дизайне передней панели нет, и оформление салона можно назвать даже скучным и унылым. Но, несмотря на обилие не самой дорогой серой пластмассы, все сделано очень качественно и добротно.
Так что даже на автомобиле выпуска 1994 года во время езды сильных скрипов быть не должно. Многим нравятся передние сиденья, благодаря которым даже при длительных поездках спина не сильно устает. На заднем сиденье могут относительно спокойно сидеть два человека, но не более. Все-таки, это автомобиль гольф-класса, а не роскошный лимузин. Объем багажника Mazda 323 также находится на среднем для своих габаритов уровне (все зависит от типа кузова). Причем, даже в седане можно откинуть спинку заднего кресла и благодаря этому перевозить длинные предметы. Что касается уровня оснащения, то он, как всегда, серьезно отличается в зависимости от модификации. Так что можно встретить автомобили как «без ничего», так и с полным «фаршем», который включал в себя все, вплоть до кожаной отделки салона. Для покупателей подержанных автомобилей важной информацией будет то, что имеющиеся в Mazda 323 электроприводы и разнообразные навороты работают без поломок очень длительное время даже в Украине. И лишь к фарам ближнего света иногда есть претензии, но это совсем не страшно.
Двигатель Mazda 323
Mazda 323 пятого поколения оснащалась не очень широкой гаммой двигателей. Бензиновых моторов было лишь четыре штуки. Самый слабый из них имеет объем 1,4 л. и мощность 73 л.с. Этот двигатель устанавливали лишь на 3-дверные машины и на седаны, а вот наиболее распространенные 5-дверные хэтчбеки их не имели. И правильно. Все-таки 73-х «лошадок» маловато для автомобиля, который всем своим видом показывает, что на нем можно ездить достаточно быстро. Но справедливости ради стоит отметить, что даже 1,4-литровый двигатель позволяет Mazda 323 достаточно уверенно чувствовать себя в городском потоке, а по своей динамике такой автомобиль можно смело сравнить с нашими 16-клапанными «десятками».
Более органично на Мазда 323 смотрится 1,5-литровый двигатель мощностью 88 л.с. (обозначается как Z5). По словам владельцев Mazda 323 с таким агрегатом, 1,5-литровый 16-клапанный мотор позволяет «зажигать» по полной программе. Самое главное, это держать обороты выше 3,5 тыс.
Тогда и динамика будет на уровне, и расход топлива останется в пределах 9-11 л. на 100 км. Есть еще 1,8-литровый агрегат (114 л.с.), но некоторые мастера по ремонту Mazda его не слишком любят, так как после пробега 70-100 тыс. км. он может начать активно потреблять масло из-за залегания маслосъемных колец. Именно поэтому наиболее оптимальным вариантом считается автомобиль с 1,5-литровым двигателем. Кстати, устанавливали на Mazda 323 и совсем уж экзотичный 2,0-литровый двигатель V6, который в большинстве случаев выдавал 144 л.с. (обозначался буквами KF). Считается, что его мощность была искусственно «придушена» для выполнения экологических норм, а в той же Японии продавалась Mazda 323 с немного измененным V6 (KF-ZE) и его мощность составляла уже 170 «лошадей» (причем, стоит отметить, что четвертое поколение Mazda 323, выпускавшееся с 1989 по 1994 года, оснащалось мотором, который при объеме 1840 «кубов» выдавал 185 л.с.). Несмотря на свою высокую мощность, 2,0-литровые двигатели V6 считаются надежными, но к настоящему времени такие автомобили прошли уже достаточно много километров.
Достаточно, чтобы моторы были сильно изношены, ведь Mazda 323 GT (а именно так обозначались машины с V6) были ориентированы на быструю езду. И нередко на продаваемых Mazda 323 GT нужно делать «капиталку», что стоит около тысячи долларов (обычно владельцы заказывают практически новый мотор из Японии, что это обходится практически в те же деньги).
Дизель был не один, а два. Атмосферный объемом 2,0 л. (71 л.с.) и 1,7-литровый с турбонаддувом мощностью 82 л.с. Покупать Mazda 323 с такими агрегатами из-за желания сэкономить не стоит, так как японские дизели требуют частого обслуживания (желательно каждые 5 тыс. км) и только фирменных «расходников». Все это в итоге съедает преимущества от более дешевой солярки. Так что для желающих платить поменьше за топливо лучше всего купить автомобиль с бензиновым мотором и оснастить его газотопливной аппаратурой. При активной езде она окупится в первый же год, хотя использование газа на двигателях Mazda сильно уменьшает срок службы сальников.
Бензиновые моторы имеют большой ресурс и 300 тыс. км даже на нашем бензине они должны отходить. Конечно, свечи придется менять чаще, чем в Европе, но и они достаточно живучи. В дальнейшем может потребоваться ремонт, хотя все зависит от прежних владельцев. Если в двигатель вовремя заливали хорошее масло (каждые 10 тыс. км) и не ездили в гоночном режиме, то тогда с мотором все будет в порядке еще долгое время. Однако гидрокомпенсаторы при больших пробегах, наверняка, все же придется заменить (1,5-литровый Z5 не имеет гидрокомпенсаторов — только шайбы). Чтобы проверить состояние гидрокомпенсаторов нужно завести холодный двигатель и послушать, не издает ли мотор характерное металлическое цоканье. Если оно есть, то виной этому не их неисправность, а РКМН (редукционный клапан масляного насоса) который со временем изнашивается и не дает достаточного давления масла в двигателе. Замена РКМН помогает в 95% случаев. Частенько подержанные Mazda 323 страдают утечкой масла. Если это так, что, видимо, надо менять либо маслосъемные колпачки, либо сальники клапанов (каждая из этих операций стоит по $100-200). Кстати, стоит отметить, что ремонтировать Mazda 323 пятого поколения на крутых фирменных СТО особенного смысла нет. По свидетельству владельцев этих автомобилей, там с подобными машинами знакомы плохо, а деньги при этом берут немалые. Так что лучше обратиться в так называемые клубные сервисы по ремонту Mazda, адреса которых можно легко найти в Интернете на соответствующих конференциях. Кстати, на эти же станции лучше всего приехать и перед покупкой автомобиля, тем более что диагностика там бесплатная! Большинство Mazda 323 пятого поколения оснащены 5-ступенчатой механической трансмиссией, хотя есть машины и с «автоматами». Обе КПП надежны, но у некоторых механических коробок отмечается нечеткость включения передач – после пробега в 100 тыс. км начинают постепенно разрушаться синхронизаторы. Так что на это надо обратить внимание. Ну а машины с АКПП в подавляющем большинстве случаев требуют лишь регулярной замены масла и фильтра каждые 50 тыс. км. (во время этой операции нужно обязательно очистить специальные магнитики от металлической микростружки).
Подвеска Mazda 323
Подвеска Mazda 323 даже на наших дорогах держится молодцом. Хотя нужно сразу предупредить, что эти автомобили могут многим показаться жестковатыми. Несмотря на псевдо-спортивный стиль, дорожного просвета вполне хватает даже для езды зимой. О надежности подвески Mazda 323 можно сказать лишь то, что нередко встречаются автомобили с пробегом более 150 тыс. км у которых в подвеске еще ничего (!) не менялось. И лишь амортизаторы ($70-100) к этому пробегу обычно «умирают» (иногда чуть раньше выходят из строя стойки стабилизатора). А вот шаровые опоры, сайлент-блоки и рычаги служат по 200 тыс. км. Конечно, такая отменная живучесть подвески похвальна, но покупателю подержанной Mazda 323 расслабляться не стоит. Ведь никто не может гарантировать, что данный конкретный автомобиль не пересек уже тот рубеж, когда подвеску надо перетряхивать. А это может стоить более $1 тыс. Кстати, стоит отметить, что при проверке нужно очень внимательно осмотреть чехлы ШРУС. При больших пробегах они нередко трескаются.
Если это сразу не заметить, что ШРУС, считай, уже приговорен к смерти.
Тормоза Mazda 323
Нет претензий и к тормозной системе (спереди стоят диски, а сзади, обычно, барабаны, хотя на 2-х литровых моделях диски есть везде). Многие владельцы Mazda 323 пятого поколения отмечают поразительную живучесть колодок. Например, даже дисковые случат по 50-70 тыс. км. Как показывает опыт, лучше не пожалеть денег и поставить фирменные колодки — неоригинальные могут «поплыть» при торможении и иногда отличаются иными размерами и формами! Так что лучше на тормозах не экономить. Тем более, что фирменные колодки Mazda стоят примерно столько же, сколько и на многие другие аналогичные автомобили – порядка $40-90 за комплект в зависимости от модификации. Но сейчас на многих Mazda 323 пятого поколения начинают постепенно изнашиваться тормозные шланги, которые, возможно, придется менять уже новому владельцу.
Mazda 323 пятого поколения заслуживает самых лестных оценок с точки зрения надежности. По крайней мере, по последнему рейтингу немецкой организации TUV, занимающейся проведением техосмотра автомобилей, Mazda 323 идет на 17 месте из 70 автомобилей в возрасте 8-9 лет. Для сравнения, BMW 5-серии имеет 28-й результат, Volkswagen Passat — 36-й, а Volvo 440/460 стоит лишь на 66 месте. Однако покупателя подержанной Mazda 323 не должны успокаивать эти цифры. Несмотря на надежность автомобиля, нужно помнить, что при больших пробегах часто необходимо менять многие детали в подвеске, которые стоят весьма прилично. Да и двигатель тоже может подкинуть неприятные сюрпризы. Если же с машиной все в порядке, то тогда Mazda 323 отлично подойдет тем водителям, которым нужен простой и надежный автомобиль без лишнего выпендрежа.
Очень многие из нас при покупке автомобиля, даже сами этого не замечая, очень много внимания уделяют ’национальности’ будущей покупки. Особенно это чувствуется, если пре-дыдущий автомобиль тоже имел ’экзотические корни’. Бывший владелец американской модели наверняка сначала ознакомится с предложением американских автомобилестроителей в данном ценовом диапазоне, а уже потом пойдет смотреть другие варианты.
То же самое сделает и почитатель французских, немецких или даже корейских машин — привыкаем мы все-таки к своему автомобилю, вернее, к его особенностям. На этом фоне довольно необычно выглядит ситуация с автомобилями японских марок — в большинстве своем их покупатели, даже если прежде они владели транспортными средствами других фирм, выбирают их осознанно, тщательно просчитывая все плюсы и минусы.
Видимо, плюсы с большим перевесом побеждают, хотя ’японцы’ могут заинтересовать не только этим. Практически все автопроизводители Страны восходящего солнца, в том числе и Mazda, речь о которой пойдет сегодня, очень часто меняют и совершенствуют свои модели, особенно если речь идет об очень популярной и пользующейся спросом машине.
Следуя давней традиции, а модели практически у всех ’японцев’ меняются с регулярностью четыре-пять лет, Mazda с завидной регулярностью представляет покупателям во всем мире, в том числе и у нас, новейшие модели и модификации. Правда, наш сегодняшний тест немного иной.
Тестируемая Mazda 323S, продажи которой начались менее полугода назад, является всего лишь рестайлингом предыдущей модели. Хотя это отнюдь не преуменьшает ее достоинств и не делает ее менее новой. Mazda уже давно зарекомендовала себя на нашем рынке, и количество бегающих по нашим дорогам новых или почти новых автомобилей со стилизованным логотипом ’М’ на фальшрадиаторной решетке лишнее тому подтверждение.
Дизайн автомобилей марки Mazda вызывает постоянные споры. Некоторые в восторге от плавных обводов кузова современной или даже предыдущей 626-й, некоторые, напротив, на дух ее не переносят. Надо сказать, что после снятия с производства предыдущей 323F, многие небезосновательно упрекают Mazda в излишней скромности внешнего дизайна ее машин. Если вышеупомянутая ’эфка’ привлекала внимание всех и вся, то современные 323-е на произведение искусства явно не тянут. Впрочем, от них этого и не требуется, тем более что это просто ’переходные’ модели. Их цель поддержать уровень продаж на должном уровне до появления совершенно новых, спроектированных, как говорится, ’с чистого листа’ моделей.
А судя по концептам Mazda, которые фирма представляет практически к каждому крупному автосалону, модели, которые появятся в ближайшие год-два, будут выглядеть куда агрессивнее и стильнее. То же самое можно сказать и про современные хэтчбеки третьей серии. Они, в отличие от седана, имеют не столь консервативный внешний вид, особенно это касается оформления задней части автомобиля, поэтому выглядят, на мой взгляд, куда привлекательнее. Впрочем, все зависит от цвета автомобиля. Mazda 323S, окрашенная в светлый ’металлик’, смотрится очень красиво и солидно. Более того, издалека ее можно принять за более крупную 626-ю. После рестайлинга оба седана имеют очень много схожих деталей, что, несомненно, очень положительным образом сказывается на имидже 323-й.
Внешний консерватизм имеет продолжение и в оформлении внутреннего пространства. Другими словами — все предельно функционально, удобно, но как-то без особых затей. И даже если вы целый день проездите за рулем 323-й, то назавтра вряд ли вспомните, какой формы панель была у машины.
Впрочем, все это отнюдь не мешает: она легка в управлении, приятна в движении. Даже с 1,6-литровым двигателем автомобиль вполне можно назвать динамичным, хотя для того, чтобы почувствовать это, придется поднять стрелку тахометра за 3000-ю отметку. Лишь тогда двигатель начинает ’дышать полной грудью’. Вторую половину рабочей зоны тахометра стрелка ’пролетает’ куда быстрее, чем диапазон с холостых оборотов до вышеозначенной отметки. И если дорожные условия позволят не опускать обороты ниже 3000 об/мин, то никаких претензий к динамике 323-й не возникнет даже у самого привередливого ’гонщика’. Единственное, что смущает — в городской толчее такая оборотистость двигателя не всегда приятна, более того, некоторые наверняка предпочли бы такому ’заводному’ характеру хорошую тягу на ’низах’. Ведь именно там ее и не хватает.
Машина едет, но разгон получается очень вялый, и только переключение ’вниз’ в корне меняет ситуацию. Эта болезнь практически всех моделей с шестнадцатиклапанным двигателем с аббревиатурой DOHC.
Мотор с двумя распредвалами очень любит высокие обороты, и для того, чтобы покупатель мог реально почувствовать преимущество такой схемы над обычными, пик крутящего момента приходится перемещать в зону более высоких оборотов. Правда, стоит отметить, что в данной ситуации Mazda смотрится молодцом. Добиться от двигателя детонации можно только путем прямой провокации, то есть включением высшей передачи на недопустимо малой скорости. Во всех других случаях все происходит по прежнему сценарию: машина едет, но разгоняется крайне неохотно, хотя опять же без малейших признаков детонации. Единственное, что не очень понравилось в ходе теста — страсть машины к тщательной ’обработке’ всех мелких дефектов дорожного покрытия. Крупные ямы Mazda проходит безболезненно, а вот всяческие мелкие трещины и стыки заставляют машину вздрагивать. Впрочем, это не самый большой недостаток, учитывая хорошее, можно даже сказать, безупречное поведение автомобиля на дороге.
Учитывая все вышеописанное, вы сами можете составить ’портрет’ новой Mazda 323.
Может, конечно, я не очень хороший ’художник’, но в данной ’картине’ хотелось показать безупречно собранный, надежный и неприхотливый, с хорошей ’родословной’ и устоявшимися традициями автомобиль. Может быть, он немного скромен, но ведь это, согласитесь, не самый большой недостаток, ведь главное — пусть и без особых эмоций, это же вам не ’француз’, Mazda беззвучно и безропотно делает свое дело. И судя по свидетельствам знатоков, делать это она готова почти бесконечно долго.
В статистических выкладках немецкого автомобильного клуба ADAC Mazda со своими моделями уже несколько лет подряд лидирует как производитель самых надежных машин. Причем это касается как новых, так и подержанных автомобилей. Высокая надежность — это залог того, что в первые годы эксплуатации, в том числе и по окончании гарантийного срока, вам придется тратиться лишь на плановые ТО, без которых, как известно, ни один, даже самый надежный, автомобиль долго служить не будет. Кстати, для покупателей новых Mazda есть еще одна приятная новость: ввиду высокой ’раскрученности’ марки со временем автомобили Mazda теряют в цене гораздо меньше, чем конкуренты.
Субъективное мнение:
(+) Хорошее качество сборки и отделки интерьера, большой запас пространства для сидящих в салоне, большой багажник и наличие полноразмерной ’запаски’.
(-) Двигатель ’вялый’ на низких оборотах, жестковатая подвеска при проезде мелких неровностей.
Хотите получить Golf по-японски, но с иронией относитесь к легендам о надежности Toyota Corolla и не «покупаетесь» на драйверский дух Honda Civic? Тогда обратите внимание на «рабочую лошадку» — Mazda 323: лишенная какой-либо серьезной харизмы, она берет другими качествами…
История
09.1998 Запущено в производство последнее, шестое поколение Mazda 323 (индекс кузова BJ)
09.2000 Рестайлинг модели. Выпуск «3-дверки» Р прекращен
05.2001 Автомобили перестали оснащать бензиновыми двигателями объемом 1,5 16V (88 л. с.), 1,8 л 16V (114 л. с.) и турбодизельными 2,0 л (71/90 л. с.). Появились новые моторы: бензиновые – 1,6 л 16V (98 л. с.), 2,0 л 16V (130 л. с.) и турбодизельный – 2,0 л (101 л.
с.)
09.2003 На смену Mazda 323 (BJ) приходит новая модель – Mazda 3
Визитной карточкой двух предыдущих поколений Mazda 323 был индивидуальный дизайн каждой из модификаций с различными кузовами – все они существенно отличались не только снаружи, но и внутри. С одной стороны, такая «многоликость» позволяла каждому покупателю выбрать для себя наиболее подходящий вариант, но с другой – становилась проблемой при поиске кузовных запчастей. В этом поколении Mazda 323 (индекс кузова BJ) создатели решили отказаться от такой особенности: 5-дверный хэтчбек (с индексом F) и 4-дверный седан (S) разнились лишь задней частью.
Зато с 3-дверным хэтчбеком (Р) несколько иная ситуация – он заметно отличается от остальных. Дело в том, что на самом деле эта модификация была создана еще в 1996 году, то есть во время выпуска предшественницы Mazda 323 (BА), и ее производство продолжалось параллельно с выпуском героини нашего рассказа вплоть до 2000 года, когда «5-дверка» и седан подверглись рестайлингу.
Из-за небольшого спроса на хэтчбек его производство было прекращено.
Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, и к нам в страну официально поставлялись только две версии – хэтчбек F и седан S.
Кузов
Кузова защищены от коррозии довольно посредственно. Основные замечания можно предъявить к аркам задних крыльев, где нередко скалывается краска и появляется ржавчина. Дабы избежать проблем, эти места желательно дополнительно защищать антикоррозионными материалами.
И еще, при покупке обязательно обратите внимание на наличие подкрылков. Если их нет, электропроводка очень скоро начнет «радовать» необъяснимыми на первый взгляд неисправностями. А все потому, что под левым передним подкрылком как раз расположен жгут проводов.
Салон
Базовые версии, учитывая, что это «японцы», были достаточно бедны и оснащались только центральным замком, гидроусилителем руля и водительской подушкой безопасности. Однако такие автомобили, как правило, закупались различными компаниями в качестве разъездных транспортных средств и у нас встречаются нечасто. Большинство же машин укомплектованы вполне прилично – помимо вышеперечисленного оснащения в них есть стеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, пассажирский airbag (реже – еще и боковые), кондиционер и ABS.
По сравнению с предшественником, к обзорности Mazda 323 (BJ) замечаний нет, а вот к шумоизоляции есть. Так, сильнее, чем хотелось бы, прослушивается двигатель, а с ростом скорости – и шум от дороги.
Двигатели
Силовые установки были следующие: 1,3 литра 73 л.с., 1,5 литра 88 л.с., 1,6 литра 98 л.с., 1,8 литра 114 л.с., 2,0 л 131 л.с. (японские версии до 170 л.с.). Для ценителей дешевой солярки предлагались дизель рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 71 л.с., а также турбодизель объемом 2,0 литра мощность 90-101 л.с.
Официально в Украину завозились только бензиновые версии (за исключением самой слабенькой 1,3-литровой). Чаще всего у нас встречаются 1,5- и 1,6-литровые версии.
Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, который требует замены через 100 тыс. км вместе с роликами и в некоторых случая натяжной пружиной. Гидротолкателей нет, нет и необходимости их замены, что на старых моторах Mazda становилось вероятным после 120 тыс. км. Зато теперь придется периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.
Недостатков немного. К примеру, у 1,8 литровые двигателей могут залечь маслосъемные кольца после 100 тыс. км. Понятно, что это сильно сказывается на расходе масла на угар.
В 1.5 выходят из строя электронные модули зажигания, может течь масло из-под прокладки поддона двигателя и засоряются расходомеры воздуха.
Хорош по надежности и неплохо приспособлен для эксплуатации в условиях негарантированного качества топлива вихрекамерный атмосферный дизель 2,0 л, но он, правда, хуже обеспечен сервисом, чем бензиновые двигатели. Турбодизель не таков — тут тебе и турбина, которой к 200 тыс. км может понадобиться ремонт, и непосредственный впрыск топлива, вместе с турбиной предъявляющий совсем другие требования к качеству горюче-смазочных материалов и периодичности обслуживания.
Для остальных промежуточный ремонт требуется только после 150-200 тыс. км. Обычно нужно менять уплотнения клапанов или подливать масло.
Трансмиссия
Все «триста двадцать третьи» – переднеприводные, а большинство машин, эксплуатируемых в Украине, оснащены механическими 5-ступенчатыми КП.
Для надежной работы 5-ступенчатой механической коробки передач масло в ней рекомендуется менять каждые 60-70 тыс. км. Версии с двигателем 1,3 л и дизелями «автоматами» не комплектовались, для остальных такое оснащение возможно. Для западных рынков «автомат» заявлен необслуживаемым, но у нас масло и фильтр стоит менять через 80-90 тыс. км.
Сцепление с гидроприводом обычно полностью перебирается с заменой почти всех деталей после 150 тыс. км пробега. Кроме того, следует проверить работу синхронизаторов, поскольку замена данных деталей стоит недешево.
Ходовая часть
Подвеска Mazda 323 умеренно жесткая. Передняя – независимая типа McPherson, задняя – многорычажная.
Такая конструкция обеспечивает автомобилю высокую устойчивость и хорошую управляемость.
В целом на наших дорогах подвеска зарекомендовала себя очень надежной, и чаще всего спустя 60 тыс. км приходится менять лишь стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости (передние служат до 70–80 тыс. км). Сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры могут продержаться до 100 тыс. км.
Задняя подвеска также способна прослужить более 100 тыс. км, но в случае выхода из строя деталей придется потратиться – все рычаги поставляются вместе с сайлентблоками.
Рулевой механизм — надежный. Хотя после 120-150 тыс. км пробега может появиться люфт. Проблема решается либо заменой, либо ремонтом на специализированных СТО, восстанавливающих рейки. Впрочем, часто можно долго ездить и с люфтом, если не раздражает стук в рулевом управлении.
Тормоза: спереди диски сзади барабаны или диски в зависимости от модификации. Недостаток — ненадежные датчики АБС, которые выходят из строя. Может доставить неприятностей и привод ручника, если им не пользоваться долгое время. В этом случае механизмы задних тормозов закисают и перестают работать.
Цены на запчасти и обслуживание
Содержать автомобиль не накладно, т.к. конструктивно он достаточно прост и ремонтопригоден. Оригинальные запчасти стоят денег, но это типичная ситуация для всех японских авто. Лицензионная альтернатива на рынке присутствует в нормальном количестве, не уступая, при этом, по качеству. А по цене куда-более приемлема.
С разборками проблем нет, цены находятся на среднем уровне.
Итог
В меру красивая, в меру спортивная, зато практична и надежна. Жестковатая подвеска и откровенно средний даже для своего класса акустический комфорт отнесем к японским традициям.
Зато цена на вторичном рынке ($6000-$10000) приятно порадует. Она ниже, чем у более популярных Короллы и Сивика. И если автомобиль находится в действительно хорошем состоянии, то почему бы этим не воспользоваться?
Mazda 323 — описание модели
Mazda 323 – компактная японская легковушка гольф-класса с передним или полным приводом.
Девять поколений этой модели, также известной под именами Familia и Protege, выпускались на протяжении 40 лет — с 1963 года. Предпоследнее поколение (под индексами BA и BH) производили с 1994 по 1998 год, а последнее (BJ) с 1998 по 2003-й. Оба они выпускались с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек на заводах в Японии, Колумбии, Южной Африке, на Филиппинах, в Таиланде и Зимбабве.
Цифровое обозначение Mazda 323 – название автомобиля для Европы и России. За ним следует буквенное: S — седан (в США-Protege, в ЮАР-Etude), F- пятидверный хэтчбек, C и P – трехдверный хэтчбек (Familia Neo в Японии и Ford Laser Lynx в США).
На заре послевоенного развития японской экономики компания Mazda стремительно набирала обороты, выпустив к 1985 году 10 миллионов автомобилей (название компании произошло от имени бога мудрости Ахура Мазда, к тому же, было созвучно фамилии первого руководителя). Облик первого поколения модели 323 разработал известный дизайнер Джорджетто Джуджаро в автомобильном итальянском ателье Bertone.
Глядя на этот автомобиль, мало кто мог предположить, что он даст начало целому семейству, которое разойдется по миру миллионными тиражами.
Предпоследнее поколение Мазды 323 было представлено на Парижском автосалоне моделью 323 F в 1994 году. Её разработал в Германии Харм Лагей — создатель облика Порше 944. Машины этого поколения обозначались BH для внутреннего рынка Японии и BA для остальных стран.
Маздовцы продолжали следовать своей традиции и разработали разные дизайны для разных типов кузовов этой модели. В итоге седан 323 выглядел спокойно и незамысловато, а хэтчбеки всем своим видом выражали спортивный настрой. В этом поколении Mazda 323 выпускалась с приводом только на переднюю ось и исключительно с безнаддувными моторами. Внешность машины подретушировали в легком рестайлинге в 1996 году.
Последнюю 323-ю (под индексом BJ) представили 9 июня 1998 года. Она уже выглядела современнее и изысканнее. Изменилась оптика, бамперы, капот, интерьер. Вернулись полный привод и бензиновый турбомотор.
Но, в то же время, у модели пропал спортивный азарт. По сути, поколение Mazda 323 BJ — это всего лишь рестайлинг модели BA/BH. И если выпущенная до 1998-го Mazda 323F привлекает к себе внимание, то хэтчбек 323, произведенный позже, выглядит спокойно и не так ярко.
Затишье было обоснованным: производителю надо было лишь удержать продажи на должном уровне до появления совершенно нового автомобиля. С 2003 года на рынке появилась Mazda 3 (Axela), заменившая собой 323-ю модель.
Технические особенности
Выбор моторов для Mazda 323 был весьма обширным: от бензинового 1.3 до двухлитрового турбодизеля. Особенность двигателей Мазды в том, что все они любят высокие обороты. Для динамичной езды вполне хватит объема в 1,5 литра.
Маздовские 16-клапанные двигатели с ременным приводом ГРМ сконструированы таким образом, что при обрыве последнего «встреча» поршней с клапанами исключена. Механика и «автомат» 323-ей довольно надежны.
Кузова 323-ей модели последних поколений устойчивы к коррозии. В первую очередь ржавеет выхлопная труба. Довольно часто от камней, летящих из-под колес других машин, появляются многочисленные сколы краски на бамперах.
Особенность американских моделей Mazda 323 — иные дизайн и конструкция. Они отличаются от автомобилей для европейского рынка не только кузовными деталями, но и подвеской.
Интересные факты
На базе Мазды 323 последних поколений выпускались и ряд автомобилей других марок. Например, Ford Laser, Ford Escort, Ford Ixion и Mercury Tracer.
Для продаж автомобилей Mazda в Китае в 1992 году была основана компания Haima (сокращение от Hainan и Mazda). Рестайлинговые версии 323 Мазды собираются в Поднебесной и сегодня под именем Haima Family. О родстве этой модели с Маздой напоминает похожая на птицу эмблема, украшающая руль и решетку радиатора автомобиля.
За четыре года поколение BA обновлялось дважды. Автомобили, выпущенные до и после рестайлинга, можно без труда узнать по эмблеме. Обновленная в первый раз машина выпускалась до октября 1996 года, получив более современную консоль и значок в виде лотоса. Второе обновление дало автомобилю современный логотип в виде птицы и небольшие изменения в дизайне и интерьере.
Преимущества и недостатки
Автомобили Мазда 323 последних поколений просты и функциональны. Модель с кузовом хэтчбек выглядит, пожалуй, даже спортивнее, чем ближайшие именитые одноклассники — Volkswagen Golf , Opel Astra и Nissan Almera. Дизельные двигатели Мазды не имеют прямого впрыска и, как следствие, лучше «переваривают» топливо не очень высокого качества. Если сравнивать с многими одноклассниками, стоимость запчастей для Мазды 323 ниже. Однако своим соперникам модель зачастую уступает в шумоизоляции салона и коррозии выхлопной системы.
Награды и цифры
По данным немецкой организации TUV (Technischer Uberwachungs-verien) Mazda 323 BA довольно надежна. По состоянию на 2005 год среди семилетних автомобилей модель заняла 11 строчку по количеству отказов и поломок, опередив Хонду Сивик (14 место) и Ауди А3 (20). Таким образом, с годами 323-я модель доставляет меньше хлопот своим владельцам, чем конкуренты. Например, в 2004 году она заняла 19 строчку среди семилетних автомобилей и только 32 строчку среди молодых машин в возрасте от 1 года до 3 лет.
За свою богатую историю Mazda 323 не раз становилась лауреатом автомобильных премий. В 1980 году, например, ее признали «Автомобилем года».
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели) CX-3CX-30CX-5CX-7CX-9MAZDA2MAZDA3MAZDA5MAZDA6MAZDASPEED3MX-5 MiataTribute121323626808929B-SeriesBongoCapellaCosmoDemioFamiliaGLCMAZDASPEED MX-5 MiataMAZDASPEED ProtegeMAZDASPEED6MilleniaMPVMX-3MX-6NavajoProtegeProtege5RX-3RX-4RX-7RX-8Tribute HybridXedos 6 | Выберите год20052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119 |
Mazda 323 технические характеристики, размеры, факты и цифры
Посмотреть все технические характеристики MazdaНашли Mazda 323 своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Mazda 323 от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.У нас есть самые полные технические характеристики, доступные в Интернете.
Последние новости
Лучшие подержанные автомобили менее чем за 1000 фунтов стерлингов
Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? В этом конце ценового диапазона есть много предложений на рынке подержанных автомобилей с большим объемом возможностей …
Автомобиль года 2021 года для искателей солнца: Mazda MX-5
MAZDA MX-5 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Супер-успешный MX-5 получает награду Best Car for Sun-Seekers 2021 года.Он получает приз, потому что остается верным двухместному автомобилю, спортивному и …
Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника
С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума от внедорожников. Сейчас нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …
Лучшие подержанные семейные внедорожники менее чем за 15 000 фунтов стерлингов
Если вы хотите купить более доступный внедорожник (иногда называемый кроссовером) с бюджетом около 15 000 фунтов стерлингов, эти автомобили имеют прочный внешний вид и…
Лучшие семейные внедорожники 2021 года
Если ваша семья расширяется и вам нужен новый внедорожник, чтобы справиться с растущим потомством, вот фавориты Parkers на 2021 год. С таким большим количеством доступных внедорожников у нас есть …
Лучшие маленькие внедорожники в продаже 2021
Было время, когда выбор полноприводного автомобиля означал серьезные штрафы в отношении экономии топлива, производительности и управляемости.Но не больше — внедорожники последнего поколения …
Mazda 323 Hatchback (с 1998 г.) цены б / у
Используемый диапазон цен: £ 160 — £ 1480 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.
Поиск всех цен на подержанные автомобили Mazda 323.Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Mazda 323 с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.
Последние новости
Лучшие подержанные автомобили менее чем за 1000 фунтов стерлингов
Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? В этом конце ценового диапазона есть много предложений на рынке подержанных автомобилей с большим объемом возможностей…
Автомобиль года 2021 года для искателей солнца: Mazda MX-5
MAZDA MX-5 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Супер-успешный MX-5 получает награду Best Car for Sun-Seekers 2021 года. Он получает приз, потому что остается верным двухместному, спортивному и …
Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника
С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума от внедорожников.Сейчас нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …
Лучшие подержанные семейные внедорожники менее чем за 15 000 фунтов стерлингов
Если вы хотите купить более доступный внедорожник (иногда называемый кроссовером) с бюджетом около 15 000 фунтов стерлингов, эти автомобили имеют прочный внешний вид и …
Лучшие семейные внедорожники 2021 года
Если ваша семья расширяется и вам нужен новый внедорожник, чтобы справиться с растущим потомством, вот фавориты Parkers на 2021 год.Имея так много внедорожников, мы …
Лучшие маленькие внедорожники в продаже 2021
Было время, когда выбор полноприводного автомобиля означал серьезные штрафы в отношении экономии топлива, производительности и управляемости. Но не больше — внедорожники последнего поколения …
Mazda 323 — Mazda3: история хэтчбека до наших дней
Mazda Familia была представлена к летним Олимпийским играм 1964 года в Японии.Было пять различных моделей этой первой десятки Familia, но только в третьем поколении модели в 1977 году Mazda предложила автомобиль в стиле хэтчбек. С тех пор в меню Mazda появился компактный хэтчбек, кульминацией которого стала современная Mazda3.
Хэтчбек, стилизованный под Mazda 323 1977 года, был заднеприводным семейным автомобилем, завоевавшим популярность во всем мире. Американцы узнали хэтчбек как Mazda GLC (от Great Little Car). Покупатели могли получить его в кузове трех- или пятидверный хэтчбек.В 1978 году была представлена универсальная версия автомобиля.
Mazda GLC дебютировала в 1977 году. Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations
Mazda продала модель 77 года в США с бензиновым двигателем объемом 1272 куб. В 1978 году бензиновый двигатель объемом 1415 куб. См заменил меньшую силовую установку и выдавал 65 лошадиных сил.
1979 Mazda GLC Коммерческая www.youtube.com
Для 1980 модельного года Mazda изменила дизайн модели, придав ей передний привод. Его фары превратились из круглых в квадратные, соединившись с решеткой радиатора в стиле Mazda 626 / Capella, и была представлена пятиступенчатая механическая коробка передач.
Маркетинговая кампания Mazda в США в течение следующих нескольких лет содержала слоган «Всего один взгляд — это все, что нужно» и в значительной степени полагалась на эффективность использования топлива и низкую цену.
Несмотря на рекламные усилия, время GLC на континентальной территории U.С. был очень ограничен. Его новое поколение, оснащенное двухцилиндровым 1,5-литровым двигателем мощностью 68 лошадиных сил, было продано только в 1985 году. В этом поколении трехдверный кузов продавался в сопредельных штатах, а пятидверный вариант стал популярным. только на Гавайи и в Пуэрто-Рико.
С GLC, теперь имеющим значок 323, автомобиль был доступен только как седан или хэтчбек в своем третьем поколении, начиная с 1985 года. Модель следующего поколения продавалась как 323 в США в формате хэтчбека, в то время как версия седана. стала Mazda Protegé.
В то время как Mazda продолжала выпускать версию автомобиля в стиле хэтчбек для других частей света, к 1994 году они назвали время на стиль модели в США. Тем не менее, седан Protogé остался.
Модель имела отличительные черты дизайна своего времени, она показана здесь как модель 1978 года. Фотография любезно предоставлена Mazda North American Operations
В 1998 году пятидверная версия Protogé попала в дилерские центры США под названием Protegé5. Это был хэтчбек, которого не хватало Америке.Модель получила обновление платформы в 1999 году, сделав ее больше, чем раньше, а в 2001 году была проведена косметическая реконструкция. Protegé5 оснащался 130-сильным 2,0-литровым двигателем и имел свежий интерьер.
Введите: Mazda3. В 2003 году Mazda3 первого поколения дебютировала как компактный автомобиль, заменив Protegé в качестве компактного автомобиля Mazda. Он продавался как Mazdaspeed3 в США. Название Mazdaspeed3 использовалось в последней версии Protogé в Японии, поэтому Mazda3 там называли Axela.
Mazdaspeed3 продавался в вариантах седан и хэтчбек, а также в двух вариантах двигателя: 2,0-литровый 148-сильный и 2,3-литровый 160-сильный. Высокопроизводительные модели хуже маркировки Mazda3 MPS и использовали версию 2,3-литрового двигателя с турбонаддувом для выработки 268 лошадиных сил.
В период с 2010 по 2015 год Mazda3 достигла пика продаж в США. В прошлом году в США всего за четыре года до этого было продано вдвое меньше моделей.
Mazda3 была переработана сверху вниз для модели 2020 года. Фото любезно предоставлено Mazda North American Operations
Mazda3 была полностью переработана для модели 2020 года. Теперь он оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. Это один из немногих автомобилей, в котором доступна механическая коробка передач (шестиступенчатая). Это по-прежнему модель с передним приводом и доступным полным приводом. Рецензенты отмечают, что его заднее сиденье и багажник меньше, чем вы обычно ожидаете от автомобиля размера Mazda3.
1998 Mazda 323 1.3 LX технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов типа седан с установленным спереди двигателем, передающим мощность на передние колеса. 1,3-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый двигатель без наддува, с одним верхним распределительным валом, мощностью 73 л.с. (74 л.с. / 54 кВт) при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом 109 Н · м (80 фунт · фут / 11,1 кгм) при 4000 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач.Он весит заявленные 1055 кг у обочины. Заявленная максимальная скорость составляет 164 км / ч или 102 миль / ч, официально заявленный расход топлива составляет 9,5 / 6,2 / 7,4 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле.
1998 Mazda 323 1.3 LX технические характеристики
Советы по страхованию автомобилей Mazda
Обязательно вовремя оплачивайте сборы за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.
Основные факты
1998 г. Mazda 323 1.3 лк
краткие сведения| Какой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4315 мм |
| Насколько тяжелый? | 1055 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,3 литра, 1324 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 74 л.с. /73 л.с. /54 кВт при 5500 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 109 Нм /80 фут.фунт / 11,1 кгм при 4000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 13,3 с |
| Как быстро? | 164 км / ч , 102 миль / ч |
| Насколько экономично? | 9,5 / 6,2 / 7,4 л / 100 км городской / загородный / комбинированный |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюйм | ||
| Колесная база | 2610 мм | 102.8 дюйм | |
| Колея / протектор (перед) | 1470 мм | 57,9 дюйм | |
| Колея / протектор (зад) | 1470 мм | 57,9 дюйм | |
| Длина | 4315 мм | 169,9 дюймы | |
| Ширина | 1705 мм | 67.1 дюйм | |
| Высота | 1410 мм | 55,5 дюйм | |
| Дорожный просвет | 140 мм | 5,5 дюйм | |
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,65 | ||
| Снаряженная масса | 1055 кг | 2326 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 55 литров | 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Мазда | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.3 литра 1324 куб.см (80,795 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 71 × 83,6 мм 2,8 × 3,29 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,85 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 74 л.с. (73 л.с., ) (54 кВт ) при 5500 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 55.1 л.с. / литр 0,9 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 109 Нм (80 фут-фунт ) (11,1 кгм ) при 4000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 82,33 Нм / литр 1 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым отстойником | ||
| степень сжатия | 9.4: 1 | ||
| Топливная система | EFi | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1034,5 кПа (150 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 331 куб.см | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 13.3 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 164 км / ч (102 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 70,16 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,07 л.с. / кг 51,6 кВт / тонна (1000 кг ) 0.05 кВт / кг 69,19 л.с. / тонна (1000 кг ) 69,19 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 19,38 кг / кВт 32,37 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 9,5 / 6,2 / 7,4 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| л / 100 км | 9.5 / 6,2 / 7,4 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| км / литр | 10,5 / 16,1 / 13,5 км / л городской / загородный / комбинированный | ||
| UK MPG | 29,7 / 45,6 /38,2 МПГ (Великобритания) городской / загородный / комбинированный | ||
| МПГ США | 24,8 / 37,9 / 31,8 МПГ США городской / загородный / комбинированный | ||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 171.68 г / км | ||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка с усилителем | ||
| оборота от упора до упора | 2.700 | ||
| Диаметр поворота | 10,40 м | ||
| Подвеска передняя | I.MS.CS.ARB. | ||
| Подвеска задняя | I.S.CS.ARB. | ||
| Размер переднего колеса | 5½ x 14 | ||
| Размер заднего колеса | 5½ x 14 | ||
| Шина передняя | 185/65 14 | рэнд||
| Шины задние | 185/65 14 | рэнд||
| Тормоза F / R | VeDi / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.78 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,39 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 84040 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 12,5 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 1998 Mazda 323 1.3 LX , добавлен 25 июля 2001 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Mazda | |
| Модель | 323 | |
| Поколение | 323 F VI (BJ) | |
| Модификация (двигатель) | 1.6 i 16V (98 л. | |
| Сиденья | 5 | |
| Двери | 5 | |
| Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива (экономичный) в городе | 9.6 л / 100 км
24,5 миль на галлон США 29,43 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива в городе | 6.3 л / 100 км
37.34 US mpg 44.84 UK mpg | |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 7,4 л / 100 км
31,79 миль на галлон США 38,17 миль на галлон в Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Разгон 0-100 км / ч | 11.6 с | |
| Ускорение 0-62 миль / ч | 11,6 с | |
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 11 с | |
| Максимальная скорость | 184 км / ч 114,33 миль / ч | |
| Удельная масса | 10,9 кг / л.с., 91,6 л.с. / тонна | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 98 л.с. при 5500 об / мин. | |
| Мощность на литр | 61.3 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 145 Нм @ 3700 об. / Мин. 106,95 фунт-фут. @ 3700 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передняя, поперечная | |
| Объем двигателя | 1598 см 3 97,52 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 78 мм 3.07 дюймов | |
| Ход поршня | 83,6 мм 3,29 дюйма | |
| Степень сжатия | 9,7 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Двигатель3 с наддувом | 9000||
| Клапанный привод | DOHC | |
| Пространство, объем и масса | ||
| Снаряженная масса | 1070 кг 2358.95 фунтов. | |
| Макс. вес | 1585 кг 3494,33 фунта. | |
| Макс нагрузка | 515 кг 1135,38 фунтов. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 355 л 12,54 куб. футов | |
| Багажник (багажник) — максимум | 1000 л 35,31 куб. фут. | |
| Емкость топливного бака | 55 л 14.53 галлона США | 12,1 британского галлона | |
| Размеры | ||
| Длина | 4290 мм 168,9 дюйма | |
| Ширина | 1705 мм 67,13 дюйма | |
| Высота | 1420 мм 55,91 дюйма | |
| Колесная база | 2610 мм 102,76 дюйма | |
| Колея передняя | 1470 мм 57.87 дюймов | |
| Колея задняя (задняя) | 1470 мм 57,87 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Привод передних колес | |
| Количество передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Винтовая пружина | |
| Задняя подвеска | ||
| Дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Диск | |
| Вспомогательные системы | АБС (антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня | Гидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 185/65 R14 | |
| Размер колесных дисков | R14 | |
Детали воздухозаборника и подачи топлива для автомобилей и грузовиков Новый карбюратор MAZDA 3 Carburetor E3 FAMILIA PICK UP FORD LASER Carburetors для легковых и грузовых автомобилей 9000 2
новый карбюратор, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER
Новый карбюраторный карбюратор, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER, LASER Новый карбюраторный карбюратор, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD, Mazda FAMILIA 1982-, Mazda 323 1982-, Все фотографии взяты с фактического карбюратора , Ford LASER 1982-, Mazda PICK UP 1980-1982, Дешевая сделка Начало международной торговли Получите скидки и бесплатную доставку! FORD LASER Новый карбюратор Carb, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP bischoffdentistry.com.
Новый карбюратор Carb подходит для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER
Extreme Eperformance Ladies Fluid Mélange Polo в магазине женской одежды, новый карбюратор Carb для Arctic Cat 300 1998–2000: автомобили, кожа снова мягкая, подходит для занятий спортом и повседневной носки. 100% чесаный тонкий хлопковый трикотаж кольцевого прядения. «Нинмоу каждый задушевен и пишет бесконечное признание в любви. Покупка из любого источника, кроме непосредственно у Speedy Pros. Новый карбюратор Carb, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER .Стильный слив с круглым верхом и отверстиями для перелива. Высокое качество изготовления достигается за счет использования новейших технологий компьютерной резки. Каблук примерно 1 дюйм. Боди изготовлено вручную специально для вас. Пряжа для футболки / тканевая пряжа Хлопок в полоску: бело-голубой WPI 5-6 Пряжа для футболки изготовлена из обрезков трикотажа новой высококачественной ткани, 5 дюймов 11 «состоит из 2 приглашений 5» x7 «на странице для удобной печати. Новый карбюраторный карбюратор, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER , Pendleton Большая винтажная шерстяная рубашка.Этот предмет доступен в основном цвете: золото. Детское кружевное квадратное детское одеяло для вязания крючком afghan. Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой моего магазина перед покупкой :), Подбор цвета PMS доступен без дополнительных затрат. это лучший способ попрактиковаться в выборе времени, новый карбюраторный карбюратор , подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER . Tolmnnts Крышки для горелок печи, 8 комплектов защитных устройств для горелок, одобренные Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Вот почему так важно иметь красивый туалетный столик, предлагающий все удобное пространство и стильный внешний вид, которые заставят вас полюбить себя.Это силиконовое уплотнительное кольцо обладает хорошей устойчивостью к озону. Серебряный браслет с подвеской в виде сердца (17): Ювелирные изделия, Магазин «Щенячий патруль», 2 пары нижнего белья, боксеров. CY103-4PCS: Инструменты и товары для дома. Новый карбюратор Carb, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER .
Новый карбюратор Carb, подходящий для MAZDA E3 MAZDA 323 FAMILIA PICK UP FORD LASER
BOOMSMA 19 1/2 «X 19 1/2» ЗАМЕНА ЭКРАНА ЛЮКА МОРСКАЯ ЛОДКА, Трос автоматического переключения передач ATP Y-787, КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ ВИЛКИ ДЛЯ ВСЕХ ШАРОВ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ KTM ENDURO R 690 2009-2010.Выпускной коллектор Dorman 674-803 для Toyota Echo 2000-2005 Scion xA xB 2004-2006. Датчик положения распределительного вала двигателя J5T23191 J5T23191M1 для Mitsubishi Suzuki Geo, топливный насос в сборе подходит для Dodge Journey L4 2.4L V6 3.5L E7251M FG1692 2009-2018 гг. Новый датчик положения распределительного вала для Honda Civic 2005 2004 2003 2002 2001, Toyota CAMRY 1992-2001 4CYL 2.2L ПОДЛИННЫЙ СОЛЕНОИД ПЕРЕДАЧИ 85420-20110, Indian Clutch Release Arm Chief 1922-1953, цинковое покрытие 1-15 / 16 дюймов по ширине Ctr. Motorcraft Комплект конца внутренней рулевой тяги MEF19, передний правый узел электродвигателя стеклоподъемника для BMW 7 серии 748-461 95-01.