Mazda fs: Mazda FS — бензиновый двигатель 2.0 литра

Содержание

Двигатель FS Mazda: характеристики, ремонтопригодность, надежность

Двигатель Mazda FS — 16-клапанная японская головка, по качеству исполнения сопоставимая с итальянскими узлами от Ferrari, Lamborghini и Ducati. Блок такой конфигурации объемом 1,6 и 2,0 л устанавливался на марках Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 и других моделях бренда, выпускавшихся в период с 1993 по 1998 г., пока его не сменил мотор FS-DE.

За время использования движок зарекомендовал себя как агрегат с высоким эксплуатационным ресурсом и приемлемой ремонтопригодностью. Такие особенности обусловлены целым комплексом технических параметров модуля.

Характеристики ДВС FS

Мотор среднеразмерной серии с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой головкой цилиндров. Конструкционно модель ближе к движкам типа B и отличается от аналогов ряда F зауженным межцилиндровым пространством, уменьшенным диаметром самих цилиндров и расточкой опор коленвала под коренные подшипники.

ПараметрЗначение
Max. Мощность135 л. с.
Max. Крутящий момент177 (18) / 4000 Н×м (кг×м) при об./мин.
Рекомендуемое октановое число топлива92 и выше
Расход10,4 л/100 км
Категория ДВС4-х цилиндровый, 16-клапанный с жидкостным охлаждением и DOHC газораспределительным механизмом
Ø цилиндра83 мм
Механизм изменения объема цилиндровОтсутствует
Кол-во клапанов на цилиндр2 на впуск, 2 на выпуск
Система старт-стопОтсутствует
Степень сжатия9.1
Ход поршня92 мм

В двигателе имеется система рециркуляции газов EGR и гидрокомпенсаторы, которые в последующих сериях сменили регулировочные шайбы. Номер мотора, как и в блоках Мазда FS-ZE, выбит на площадке под медной трубкой, возле коробки со стороны радиатора.

Особенности

Главной отличительной чертой движков Mazda FS являются конусообразные направляющие, адаптированные под японские бугели. Их специфическая конфигурация обусловила внедрение других конструкторских решений.

Распредвалы

Имеют насечки для обозначения впускных (IN) и выпускных (EX) осей. Они отличаются расположением штивтов для шкивов, что определяет положение коленвала по фазе распределения газов. Распред вал с тыльной стороны кулачка имеет заужение. Оно необходимо для сбалансированного движения толкателя вокруг оси, что является важным условием равномерного износа узла.

Подача масла

Цельнометаллически толкатель с распределительной шайбой, установленной сверху. Система имеет конструкцию смазки опорных поверхностей через сам распредвал. На первом бугеле сделан канал с фрезеровкой для расширения полости, что позволяет обеспечить бесперебойную подачу масла. В остальных распредвалах присутствует проточка с каналом для притока масла на все стороны каждого бугеля через специальные отверстия.

Преимущество такой конструкции в сравнении с подачей через постель заключается в более равномерной смазке ложа за счет принудительной доставки масла к верхней части блока, на которую припадает основная нагрузка при отдаче кулачков, надавивших на толкатель. Благодаря такой технологии повышается эксплуатационный ресурс всей системы. На практике, износ постели и распредвалов ниже, чем на комплексах с другой методикой подачи масла.

Крепление кулачков

Осуществляется при помощи болтов, что, по утверждению разработчиков, дешевле и надежнее фиксации шпильками.

Головки

У первого шатуна установлен сальник распределительного вала с отверстием для стравливания избытка/отработанного масла по нижнему уровню, что позволяет исключить протечки смазочных материалов. Кроме того, в ДВС Мазда FS применена более сложная методика прилегания крышки клапанов без канавок на боковых частях корпуса двигателя, а не через поверхность, где расположена прокладка технологической канавки в виде полумесяца, характерной для технологии изготовления основной массы двигателей Мазда.

Клапана

Ножка впускного клапана в 6 мм оснащена шляпкой в 31,6 мм, что на 4 мм шире диаметра впускного седла, а благодаря высоте поднятия клапана зона эффективного сгорания топлива больше, чем в основной массе европейских авто. Выпуск: седло 25 мм, клапан 28 мм. Узел ходит свободно без «мертвых» зон. Центр кулачка (ось) не совпадает с осью толкателя, что вызывает естественное вращение двигателя в посадочном месте.

Комплекс таких решений обеспечивает внушительный ресурс мотора, его плавный ход при повышенных нагрузках и общую мощность в сравнении с другими моделями двигателей от Mazda.

Надежность

Заявленный производителем эксплуатационный ресурс двигателя FS составляет 250—300 тыс. км. При своевременном ТО и использовании рекомендованных разработчиками ГСМ этот показатель достигает 400 тыс. км без капремонта.

Слабые места

Большинство поломок двигателя FS обусловлены выходом из строя клапанов EGR. Это происходит по ряду причин:

  • Использование некачественного масла. Признаком неисправностей этого вида является коксование клапанов.
  • Эксплуатация на топливе с неподходящим октановым числом или без установки соответствующих настроек двигателя. Работа мотора в таких условиях провоцирует образование прогаров на шляпках клапанов.

Плавающие обороты двигателя, внезапная потеря мощности и детонации — симптомы, указывающие на проблемы с агрегатом. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в таких условиях чревата заклиниванием клапанов в открытом положении.

Упорные поверхности коленвала — еще одно слабое место мотора Mazda FS. Они получают выработку от сальников из-за специфики размещения кулачков: изначально система отверстий вала продумана так, чтобы впрыскиваемое масло попадало на верхнюю часть кулачка и потом во время его движения распределялось по шатуну, образуя равномерную пленку. На практике проточка маслоподачи синхронизирована только с первым цилиндром, где смазка поступает в момент продавливания пружин клапанов (при максимальной нагрузке с обратки). На 4-м цилиндре в тот же момент  смазка подается с тыльной стороны кулачка в момент продавливания пружины. На других кулачках, кроме первого и последнего, система настроена на впрыск масла до набегания или после сбегания кулачка, из-за чего контакт вала с кулачками происходит вне момента впрыска масла.

Ремонтопригодность

В рамках ТО выполняют замену:

  • Масла. Процедуру производят каждые 15 тыс. км пробега. В двигателе циркулирует 2,7 л смазки, но для ее обновления достаточно 3,5 л. С этой целью используют всесезонное масло с вязкостью SAE 10W-30, а также его вариации SJ, API–SG или SH. Масло меняют вместе с фильтром.
  • Ремня ГРМ. Рекомендуется производить через каждые 100 тыс. пробега.
  • Свечей. Стандартные подлежат замене каждые 30 тыс. км пробега, а платиновые — через 80 тыс. км. К установке в ДВС Mazda FS рекомендованы Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX и NGK PZFR6F.
  • Воздушного фильтра. Выполняют каждые 20—40 тыс. км.
  • Охлаждающей жидкости. Необходимо выполнять не реже раза в 2 года. Емкость заправочного бака составляет 7,5 л.

На валу между вторым и третьим толкателями шестигранник — грамотная и полезная опция, упрощающая доступ к цилиндрам при монтаже и демонтаже шкивов. Выемки тыльной стороны кулачка ассиметричны: с одной стороны кулачок цельный, а с другой имеется выемка, что оправдано при данных прицентровых расстояниях.

Посадочное место толкателя имеет хорошее упрочнение, также присутствует прилив — канал для подачи масла. Структура толкателя: диаметром 30 мм с шайбой регулировочной 20,7мм, что в теории предполагает возможность установки головок с гидрокомпенсатором или другим профилем кулачка, отличным от механической модели.

LYNXAUTO PB1045 Ролик натяжной ремня ГРМ - цена и аналоги:

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара LYNXAUTO PB1045 Ролик натяжной ремня ГРМ указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить LYNXAUTO PB1045:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте LYNXAUTO PB1045 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что LYNXAUTO PB1045 Ролик натяжной ремня ГРМ подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Mazda Fs - Автозапчасти - OLX.ua

Обычные объявления

Найдено 17 объявлений

Найдено 17 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Днепр, Индустриальный 13 авг.

KL0115171A MAZDA Термостат охлаждения двигателя KL01-15-171A OMz FS, WL-T, G5, h35A, ZY-VE MAZDA

  • Главная /
  • Бренды /
  • Mazda /
  • Mazda KL0115171A MAZDA Термостат охлаждения двигателя KL01-15-171A OMz FS, WL-T, G5, h35A, ZY-VE
Бренд MAZDA
Штрихкод 2000403110526, KL0115171A E

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают KL0115171A MAZDA Термостат охлаждения двигателя KL01-15-171A OMz FS, WL-T, G5, h35A, ZY-VE MAZDA у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки MAZDA на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на MAZDA Термостат охлаждения двигателя KL01-15-171A OMz FS, WL-T, G5, h35A, ZY-VE KL0115171A бренда MAZDA.

На все детали бренда MAZDA предоставляется гарантия.

 

Цена на KL0115171A MAZDA Термостат охлаждения двигателя KL01-15-171A OMz FS, WL-T, G5, h35A, ZY-VE:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть MAZDA Термостат охлаждения двигателя KL01-15-171A OMz FS, WL-T, G5, h35A, ZY-VE, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать MAZDA KL0115171A:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить MAZDA Термостат охлаждения двигателя KL01-15-171A OMz FS, WL-T, G5, h35A, ZY-VE в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Mazda FS SAE 0w20 API SM/ILSAC C F, 0.946L (масло моторное)

Каждый автомобиль Mazda имеет собственные требования к смазочным средствам, которые зависят от модели, двигателя и интервала замены масла. Для обеспечения максимальной экономии топлива и оптимальной производительности двигателя разработали новые категории оригинальных масел Mazda. Golden - категория оригинальных масел Mazda, была протестирована на автомобилях Mazda и соответствует всем стандартам качества и гарантийным требованиям. Они экономят энергию и поэтому позволяют экономить и топливо. При использовании стандартного моторного масла при вождении по городу или запуске двигателя примерно 40% энергии поглощается автомобилем в результате трения двигателя. Смазочные вещества, позволяющие экономить топливо, содержат специальные добавки для снижения трения, которое вызывает потери мощности и износ двигателя. Благодаря смазочным веществам, позволяющим экономить топливо, двигателю не требуется много энергии для запуска, что уменьшает расход топлива (снижая уровень выбросов CO2)и продлевая срок службы двигателя.
  Mazda Golden ECO SM 0W20 (Япония) – высококачественное универсальное моторное масло для автомобилей Mazda. Обладает оптимальными низкотемпературными характеристиками и высокими моющими и антиокислительными свойствами для двигателей автомобилей. Обеспечивает легкий запуск и надежную работу двигателя в разных режимах эксплуатации. Специальные добавки повышают эффективность эксплуатации и уменьшают износ двигателя. Код масла 0W20 обозначает классификацию вязкости масла, указывая на работоспособность масла при различных температурах. Первая цифра (в данном случае 0) — это минимальная температура вязкости масла, при которой возможен холодный пуск двигателя. Вторая цифра (20) — это высокотемпературная вязкость, отражает нормальную рабочую температуру масла. Чем ниже вязкость, тем более текучее масло. Низкая вязкость масла требует меньше энергии для пуска двигателя, а это означает более экономичный расход топлива и более низкий уровень выбросов.

Физические свойства:    

-Коричневая жидкость с характерным запахом
-Температура вспышки >250 оС
-Нерастворима в воде
-Плотность 0,850 г/см3 (15оС)
Произведено в Японии.

33762025 TPR Кольца поршневые +0,25 Mazda FS d83.0+0.25 1.2-1.5-3.0 на 4 цил

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания "Детали моторов" есть на “Портале Поставщиков” подробнее... 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее... 


Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Моторное масло для двигателей 1.3, 1.5. 1.6, 2.2 MAZDA FAMILIA

Mazda Familia – японский автомобиль с длинной историей преображения в восьми поколениях. Увидев свет в далеком 1963 г., она выпускалась вплоть до 2003 г., когда на смену пришла современная Mazda 3. Mazda Familia известна также под другими экспортными именами: Mazda Astina, Mazda 323, Mazda Protege. Эта модель вбирала в себя моду и предпочтения разных десятилетий, отражала лучшие технические разработки концерна Mazda Motor, занимала лидирующие позиции по продажам во всем мире.

Содержание статьи

МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ MAZDA FAMILIA ПЕРИОД ЗАМЕНЫ

В современном авто потоке еще можно повстречать сохранившуюся модель Mazda Familia. С учетом своего возраста, она нередко нуждается в правильном и регулярном уходе, который способствует продлению срока службы автомобиля. Своевременное обслуживание бензинового двигателя подразумевает замену масла и масляного фильтра каждые 10 000 км пробега, но не реже одного раза в год. Дизельный двигатель предусматривает обслуживание несколько более частое, поскольку дизель загрязняет смазочные материалы быстрее, чем бензин. В обоих случаях на частоту замены масла оказывает изношенность двигателя, пробег более 150 000 км негативно отражается на свойствах моторного масла.

В случаях тяжелых эксплуатационных условий: сильной жары или мороза, бездорожья, пробуксовки, обильной пыли, песка и грязи, ухудшается состояние смазочного материала. В приведенных случаях специалисты рекомендуют выполнять замену масла каждые 7 500 км пробега или каждые 6 мес.

ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ MAZDA FAMILIA – СКОЛЬКО МАСЛА ЗАЛИВАТЬ

1 поколение Mazda Familia 1963 – 1967 гг.

Первое поколение стартовало в кузове двухдверного универсала Familia Wagon. Этот вариант оказался не совсем практичным и успехом не пользовался. На втором году от начала продаж появились четырехдверные седан и универсал, а также двухдвеный седан, на третьем году – купе. Все модели оснащались задним приводом. За время первого поколения двигатели усовершенствовались, устанавливались четырехступенчатая механическая и двухступенчатая автоматическая коробки передач. Автомобиль выходил под названием «Mazda 800» или «Mazda 1000», которое зависело от объема двигателя.

Двигатели 1 поколения 1963 – 1967 гг.
  • 0.8 SA (41 – 44 л.с.) — объем масла 2.7 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1
  • 1.0 PC (67 л.с.) — объем масла 2.9 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1
  • 1.0 PB (51 – 57 л.с.) — объем масла 2.9 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1

2 поколение Mazda Familia, 1967 – 1977 гг.

Mazda Familia второго поколения появилась с литровым двигателем от первого поколения, под названием «Mazda 1000», через год вышла «Mazda 1200» с увеличенным объемом двигателя. Кузовные варианты оставались такими же, что и в первом поколении. В 1968 г. Вышла модель с роторным двигателем «Familia Rotary» с более высоким уровнем отделки салона. В 1973 г. обновился кузов седанов и купе, увеличилась ширина, изменился дизайн. В 1976 г. установлены новые двигатели со сниженным уровнем выхлопа.

Двигатели 2 поколения 1967 – 1977 гг.
  • 1.0 PB (51 – 57 л.с.) — объем масла 2.9 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1
  • 1.0 PC (67 л.с.) — объем масла 2.9 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1
  • 1.2 TB (58 – 74 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1
  • 1.3 TC (69 л.с.) — объем масла 3 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.0 10A (100 л.с.) — объем масла 5 литров; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше

3 поколение Mazda Familia (FA), 1977 – 1980 гг.

Mazda Familia в третьем поколении во всем мире была известна под разными именами: Mazda 323 – одно из самых распространенных, «Baby Boomers», «GLC» (Great Little Car), «MR90» и «Vantrend». Автомобиль собирался в Японии и Новой Зеландии в кузовах трех и пятидверного хэтчбека – новинки этого поколения, седана, универсала и фургона. Третье поколение переняло много общих черт предыдущего поколения, в том числе моторы, привод также оставался задним. В 1979 г. преобразилась решетка радиатора, изменились фары.

Двигатели 3 поколения 1977 – 1980 гг.
  • 1.0 PC (45 л.с.) — объем масла 3 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.3 TC (59 – 84л.с.) — объем масла 3 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.4 UC (74 – 82 л.с.) — объем масла 3 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.6 SA (76 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше

4 поколение Mazda Familia (BD), 1980-1985 гг.

В четвертом поколении Mazda Familia стала переднеприводной. По-прежнему выходили трех и пятидверный хэтчбеки, остался седан. Специально для нового поколения были разработана новая линейка двигателей «Mazda E». В разработке автомобиля принимали участие американские специалисты Ford Motor Company, в последующем платформа Mazda Familia была использована для создания Ford Laser. В 1983 г. у модели появился первый турбированный двигатель, кузов отличался угловатым дизайном.

Двигатели 4 поколения 1980 – 1985 гг.
  • 1.1 E1 (54 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.3 E3 (67 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.5 E5 (74 – 87 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.6 GLX (54 – 73 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше

5 поколение Mazda Familia (BF), 1985-1989 гг.

Вначале выпуска кузов пятого поколения повторял варианты предыдущего, четвертого поколения. В последующем добавились пятидверный универсал, двухдверные кабриолет и купе. Появились модификации с полным приводом. Первые два года выпуска использовались двигатели предыдущего поколения, в 1987 г. двигатели заменили на более современные, серии «B». Стали доступны моторы с турбонаддувом и дизелем.

Двигатели 5 поколения 1985 – 1989 гг.

Бензиновые двигатели

  • 1.1 E1 (54 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.3 E3 (67 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.3 B3 (65 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.5 E5 (84 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.5 E5T (113 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.5 B5 (72 л.с.) — объем масла 3.0 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.6 B6 (84 л.с.) — объем масла 3.0 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.6 B6T (138 л.с.) — объем масла 3.0 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
  • 1.6 B6D (108 л.с.) — объем масла 3.0 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше

Дизельные двигатели

  • 1.7D PN (56 л.с.) — объем масла 4.3 литра; допуски API CD/CE/CF SAE 5W-30, 10W40; ACEA B1 и выше
  • 2.0 FE-SOHC (116 л.с.) — объем масла 3.9 литра; допуски API CD/CE/CF SAE 5W-30, 10W40; ACEA B1 и выше
  • 2.0 FE-DOHC (144 л.с.) — объем масла 3.9 литра; допуски API CD/CE/CF SAE 5W-30, 10W40; ACEA B1 и выше

6 поколение Mazda Familia (BG), 1989 – 1994 гг.

В большинстве стран в шестом поколении Mazda Familia имела название Mazda 323, в США – Mazda Protege, в Китае – «Haima CA7130/CA7160». Переднеприводные версии варьировались с полноприводными, выходили три варианта кузова четырехдверный седан и хэтчбек с тремя или пятью дверьми. Обновился дизайн кузовов, интерьер также стал более современным.

Двигатели 6 поколения 1989 – 1994 гг.
  • 1.3 B3 (75-78 л.с.) — объем масла 3.3 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.5 B5-M (90 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.5 B5-MI (93 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.5 B5-DE (109-118 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.6 B6 (84 л.с.) — объем масла 3 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.6 16V B6 (101 л.с.) — объем масла 3 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.8 16V BP (140 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.8 16V BPT (178 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.8 B8 (103 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.8 16V BPD (207 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше

Дизельный двигатель

  • 1.7 D PN (56 л.с.) — объем масла 3.9 литра; допуски API CF/CF–2/CF–4; SAE 5W-30, 10W40; ACEA B2 и выше

7 поколение Mazda Familia (BH, BA), 1994 – 1998 гг.

Модель BH выпускалась переднеприводной, только для внутреннего рынка Японии, в этом поколении убрали модификации с турбодвигателем и полным приводом. Седан предстал консервативным и классическим, хэтчбеки приобрели более спортивную форму.

Двигатели 7 поколения 1994 – 1998 гг.
  • 1.3 16V B3 (74 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.5 16V Z5-DE (88 л.с.) — объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.6 16V B6D (108 л.с.) — объем масла 3 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.8 B8 (103 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.8 16V B8 (114 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.8 16V BP (131 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 2.0 KF-DE (144 л.с.) — объем масла 4.0 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A 2 и выше

Дизельный двигатель

  • 2.0 RF1G (71 л.с.) — объем масла 5.0 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30, 10W40; ACEA B2 и выше

8 поколение Mazda Familia (BJ), 1998 – 2003 гг.

Последнее поколение Mazda Familia вышло в трех кузовах: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Стандартная комплектация отвечала всем требованием современности, устанавливались гидроусилитель рулевого управления, ABS и электропакет, в салоне предусматривались четыре подушки безопасности. В 2001 г. был представлен новый дизайн кузова, салон оснащался современной аудиосистемой. В 2003 г. Mazda Familia завершила свой выход, ее заменила Mazda 3.

Двигатели 8 поколения 1998-2003 гг.
  • 1.3 B3-ME (73 л.с.) — объем масла 3.2 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.5 ZL-DE (110 л.с.) — объем масла 2.9 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.5 ZL-VE (130 л.с.) — объем масла 2.9 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1.6 ZM-DE (105 л.с.) — объем масла 4.0 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 1,8 FP-DE (122 л.с.) — объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 2,0 FS (130 л.с.) — объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
  • 2,0 FS-ZE (170 л.с.) — объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше

Дизельный двигатель

  • 2.0 RF1G (71 л.с.) — объем масла 5.0 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30, 10W40; ACEA B2 и выше

КАКОЕ МАСЛО ИСПОЛЬЗОВАТЬ

Оригинальное масло

Разработчик автомобиля и официальные дилеры рекомендуют использовать оригинальные масла в обслуживании двигателя Mazda. Для Mazda Familia подойдет масло Mazda Dexelia 5W30. В названии масла фигурирует SAE 5W30 – показатель вязкости, который еще определяет окружающую температуру применения, от – 30 до + 25С. Это всесезонное масло.

Далее, разбираясь в допусках, следует разделить бензиновые и дизельные двигатели. Классификация по API учитывает возраст и конструктивный уровень двигателей, (S) – бензиновый, (С) – дизельный.

Для двигателей модели Mazda Familia первого поколения по дате выпуска подходят классы масел SE и выше (SF/SG/SH/SJ/SL). По своим свойствам следующие допуски могут заменять более ранние.

Дизельные двигатели рассматриваемой модели в пятом поколении имеют допуски масел по API CD/CE/CF, соответствующие годам выпуска. В последующих поколениях допуски обновляются в соответствии с характеристиками двигателей своего времени.

Классификация по ACEA также зависит от сложности и современности двигателя, возрастающая цифра указывает более сложные разработки. В модельном ряду Mazda Familia фигурируют допуски А1 и А2 – для бензинового и В1, В2 – для дизельного двигателей.

Неоригинальное масло

Аналоги подбираются в соответствии с рекомендованными допусками. Выбор можно остановить на любом известном производителе и найти в его ассортименте подходящее масло для Mazda Familia. Компании Mobil, ZIC, Total, Роснефть, Liqui moly предлагают отличные аналоги.

Другие статьи:

Mazda Engine B3 B3-ME FP FP-DE FS FS-DE FS-DET FS-ZE RF IDI TDI ZL-VE SVT ZM ZM-DE S-VT Garrett T25 Этанол

Двигатели BJ

B3 - B3ME
FP - FP-DE
FS - FS-DE - FS-DET - FS-ZE
RF 52 кВт - RF 66 кВт - RF 74 кВт
ZL - ZL-VE - ZM - ZM-DE
S-VT
Турбокомпрессор Garrett
Использование этанола


Линейка двигателей для Mazda BJ
(Familia, 323, Protegé, Astina, Isamu, Allegro)
B3
Код двигателя B3
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1324 см3
Количество клапанов 16 SOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 71 мм
Ход 83.6 мм
Степень сжатия 9,4
Максимальная мощность 53 кВт (ECE) 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент 108 Нм (об / мин) 4000 об / мин
Производительность
Максимальная скорость 162 км / ч (167 км / ч)
Время разгона 0-100 км / ч 15.3 с (14,2 с)
Расход
В городе 9,5 л / 100 км
За городом 6.2 л / 100 км
Средний расход 7,4 л / 100 км (Werk)
B3-ME
Модель для внутреннего рынка
Код двигателя B3-ME
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1323 см3
Количество клапанов 16 SOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 71 мм
Ход 83.6 мм
Степень сжатия 9,4
Максимальная мощность 63 кВт (JIS) 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 110 Нм (об / мин) 4400 об / мин
Расход
Средний расход 5,7 л / 100 км // 6,8 (Авто)
FP
Код двигателя FP
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1840 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Диаметр отверстия 83.0 мм
Ход 85,0 мм
Степень сжатия 9,1: 1 (9,7: 1 для EDM PFL FP)
Максимальная мощность 84 кВт (DIN) 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 161 Нм (об / мин) 4000 об / мин
0-100 км / ч 10,1 сек
Vмакс 194 км / ч
Расход
В городе 9.0 л / 100 км // 9,5 л / 100 км (Авто)
За городом 6,4 л / 100 км // 7,0 л / 100 км (Авто)
FP-DE
Код двигателя FP-DE
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1840 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Диаметр отверстия 83.0 мм
Ход 85,0 мм
Степень сжатия 9,1: 1 (9,6: 1 для SAfrica)
Максимальная мощность 92 кВт (DIN) при 6000 об / мин
90 кВт при 6000 об / мин (USA Protegé, SAfrica Etude)
100 кВт при 6200 об / мин (Япония)
Максимальный крутящий момент 163 Нм при 4000 об / мин / 161 Нм при 4500 об / мин
Расход
В городе 9.0 л / 100 км // 9,5 л / 100 км (Авто)
За городом 6,4 л / 100 км // 7,0 л / 100 км (Авто)
ФС
Код двигателя ФС
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1991 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 83.0 мм
Ход 92.0 мм
Степень сжатия 9,7
Максимальная мощность 96 кВт (ECE) 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 171 Нм (об / мин) 4500 об / мин
Производительность
Максимальная скорость 203 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 9.7 с
Расход
В городе 11,2 л / 100 км
За городом 6.9 л / 100 км
Средний расход 8,5 л / 100 км (ЕС)

для получения подробной информации о VICS и VTCS посмотрите на FS-DE модель
FS-DE
Код двигателя FS-DE
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1991 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 83.0 мм
Ход 92.0 мм
Степень сжатия 9,1: 1 (96 кВт) // 9,7: 1 (98 кВт)
Максимальная мощность 96 кВт (ECE) 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 171 Нм (об / мин) 4500 об / мин
Дополнительная информация Версия для США: OBD-2, VICS + VTCS
Версия для Австралии: OBD-1, VICS, без VTCS
VTCS система регулирования переворачивания):
Впускной коллектор на складе 2.Спецификация CA на 0 л и 1,8 л В Protegé есть компонент VTCS, предназначенный для контроля выбросов при холодном запуске, чтобы помочь достичь стандарта выбросов ULEV (а также других европейских стандартов выбросов). Эта же система также вызывает некоторые незначительные ограничения и турбулентность воздуха в направляющих впускного коллектора.

VICS (система переменного инерционного заряда):
Путем установки точной длины впускной трубы для обеспечения равномерного смешивания паров топлива с воздухом и оптимизации давления воздуха достигается максимальная энергия и идеальное сгорание.Для увеличения крутящего момента на более высоких скоростях. Концептуально это похоже на систему изменения фаз газораспределения (но это не одно и то же) в том смысле, что она позволяет втягивать больше воздуха на скоростях выше 4750 об / мин, тем самым сохраняя кривую крутящего момента на более высоком уровне, а не снижаясь.

FS-DET
Код двигателя FS-DET
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1986 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Garrett T25R Turbo + интеркулер
Диаметр отверстия 83.0 мм
Ход 92.0 мм
Степень сжатия 9,1
Максимальная мощность 125 кВт (JIS) 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 217 Нм (об / мин) 3500 об / мин
Расход
В городе 9,8 л / 100 км
За городом 7.8 л / 100 км
FS-ZE
Модель для внутреннего рынка
Код двигателя FS-ZE
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1991 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 83.0 мм
Ход 92.0 мм
Степень сжатия 10,4
Максимальная мощность 121 кВт FS-ZE для Mazda Familia 2.0 при 6800 об / мин
125 кВт FS-ZE для Mazdaspeed Familia при 6800 об / мин
Максимальный крутящий момент 177 (180 Нм FS-ZE для JDM Mazdaspeed) @ 5000 об / мин
Расход
Средний расход 8.1 л / 100 км (Werk)
РФ ИДИ
52кВт

Код двигателя RF-IDI
Тип двигателя Дизель, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1998 см3
Количество клапанов 16 OHC
Топливо Дизель
Максимальная мощность 52 кВт (ECE) 4500 об / мин
Максимальный крутящий момент 200 нм 2000 об / мин
RF TDI
66 кВт

Код двигателя РФ-ТДИ
Тип двигателя Дизель, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1998 см3
Количество клапанов 16 OHC
Топливо Дизель, Дизель с прямым впрыском
Наддув IHI ( RHF3-VJ27-A ) Turbo + Intercooler
Turbo Номер детали: RF2B-13-700A
Диаметр отверстия 86 мм
Ход 86 мм
Степень сжатия 18.8: 1
Максимальная мощность 66 кВт (ECE) 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент 220 Нм (об / мин) 2000 об / мин
Производительность
Максимальная скорость 178 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 12,2 с
Расход
В городе 6.4 л / 100 км
За городом 4,4 л / 100 км
Средний расход 5,1 л / 100 км (Werk)
RF TDI
74 кВт

Код двигателя РФ-ТДИ
Тип двигателя Дизель, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1998 см3
Количество клапанов 16 OHC
Топливо Дизель, Дизель с прямым впрыском
Наддув IHI ( RHF3-VJ30-A ) Turbo + Intercooler
Turbo Номер детали: RF4F-13-700
Диаметр отверстия 86 мм
Ход 86 мм
Степень сжатия 18.8: 1
Максимальная мощность 74 кВт (ECE) 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент 230 Нм (об / мин) 2000 об / мин
Производительность
Максимальная скорость 189 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 12,2 с
Расход
В городе 7.5 л / 100 км
За городом 5,0 л / 100 км
Средний расход 5,9 л / 100 км (Werk)
ZL
Код двигателя ZL
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1498 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 78 мм
Ход 78.4 мм
Степень сжатия 9,4: 1
Максимальная мощность 65 кВт (JIS) 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 132 Нм (об / мин) 4000 об / мин
Производительность
Максимальная скорость 177 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11,9 сек
ZL-DE
Модель для внутреннего рынка
Код двигателя ZL-DE
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1498 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 78 мм
Ход 78.4 мм
Степень сжатия 9: 1
Максимальная мощность 81 кВт (JIS) 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 137 Нм (об / мин) 4000 об / мин
Трансмиссия и привод
Привод передний привод // полный привод
Коробка передач 5 Ручной // 4 Авто
Расход
Средний расход 5.8 л / 100 км (Werk) (FWD Manual)
6,8 л / 100 км (Werk) (4WD Manual)
6,8 л / 100 км (Werk) (FWD Auto)
8,1 л / 100 км (Werk) (4WD Auto )
ZL-VE
Модель для внутреннего рынка
Код двигателя ZL-VE
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1498 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 78.0 мм
Ход 78,4 мм
Степень сжатия 9,4
Максимальная мощность 96 кВт (JIS) 7000 об / мин
Максимальный крутящий момент 141 Нм (об / мин) 4000 об / мин
Трансмиссия и привод
Привод передний привод
Коробка передач 5 ручных / 4 автоматических
Тип рулевого управления Электроэнергия
Расход
Средний расход 6.2 л / 100 км (Werk)
6,8 л / 100 км (Werk) (Auto)
ZM
Код двигателя ЗМ
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1598 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Наддув Нет
Диаметр отверстия 78 мм
Ход 83.6 мм
Степень сжатия 9,7
Максимальная мощность 72 кВт (ECE) 5500 об / 70 кВт (ECE) 5500 об / мин (AT4)
Максимальный крутящий момент 145 Нм (3700 об / мин)
Трансмиссия и привод
Коробка передач 5 ручных / 4 автоматических
Производительность
Максимальная скорость 182 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11.6 с / 14,7 (Авто)
Расход
В городе 9,6 л / 100 км // 11,3 л / 100 км (Авто)
За городом 6,3 л / 100 км // 7,1 л / 100 км (Авто)
Средний расход 7,5 л / 100 км (Werk) // 8,6 л / 100 км (Werk) (Auto)
Двигатель EuroSpec ZM имеет VICS * (поэтому впускной коллектор отличается от американского ZM-DE).

* VICS (система переменного инерционного заряда):
Путем установки точной длины впускной трубы для обеспечения равномерного смешивания паров топлива с воздухом и оптимизации давления воздуха достигается максимальная энергия и идеальное сгорание. Для увеличения крутящего момента на более высоких скоростях. Концептуально это похоже на систему изменения фаз газораспределения (но это не одно и то же) в том смысле, что она позволяет втягивать больше воздуха на скоростях выше 4750 об / мин, тем самым сохраняя кривую крутящего момента на более высоком уровне, а не снижаясь.

Особое примечание: Хуан с www.HiBoost.com разработал действительно хороший комплект для двигателей 1.6 ZM.
Stock: 82 WHP
Safe Boost: 178 WHP @ 9psi (0,62 bar)
Top Boost: 290 WHP @ 22 psi (1 , 5 бар).

Он говорит, что стандартные внутренние компоненты двигателей ZM намного прочнее, чем у двигателей FS 2.0, поэтому, если у вас есть деньги на Turbokit: идите и получите его! Стандартная трансмиссия (F25M-R) потребует около 200 л.с., автоматическая трансмиссия (FN4A-EL) немного меньше ....

ZM-DE
Код двигателя ZM-DE
Тип двигателя Otto, Передний поперечный
Количество цилиндров 4, рядный
Объем двигателя 1598 см3
Количество клапанов 16 DOHC
Топливо Бензин, впрыск цилиндром
Диаметр отверстия 78.0 мм
Ход 83,6 мм
Степень сжатия 9,0: 1 (9,4: 1 для моделей SAfrica)
Максимальная мощность 78 кВт (76 кВт для ULEV) (DIN) 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент 145 Нм (143 Нм для ULEV / 142 Нм для SAfrica)
(об / мин) 4000 об / мин
Трансмиссия и привод
Коробка передач 5 ручных / 4 автоматических
Расход
В городе 8.0 л / 100 км / 9,0 л / 100 км (Авто)
За городом 6,0 л / 100 км / 6,6 л / 100 км (Авто)
Особые комментарии: посмотрите на модель двигателя ZM выше.
S-VT
Механизм изменения фаз газораспределения с непрерывной фазой

S-VT (последовательные фазы газораспределения) управляет фазами газораспределения в различных режимах движения путем постоянного изменения момента открытия и закрытия впускного клапана для обеспечения наиболее подходящей работы.Само собой разумеется, что применение этой технологии управления одновременно улучшило как характеристики двигателя, так и его топливную экономичность, и Mazda встроила этот совершенно новый механизм в свой небольшой серийный автомобиль Familia в качестве основного двигателя ( 1.5L типа ZL-VE , представленного в 1998 году). Выбросы CO2 были сокращены на 16%, а NOx - на 14% по сравнению с предыдущими моделями, а удовольствие от вождения автомобиля увеличилось.


Двигатель S-VT
Максимальная мощность: 130 л.с. / 7000 об / мин.Максимальный крутящий момент: 14,4 кг-м / 4000 об / мин

S-VT состоит из привода лопастей, который непрерывно изменяет фазу фаз газораспределения впускных клапанов и угла поворота коленчатого вала в зависимости от давления масла, а также компьютера, который вычисляет синхронизацию впускных клапанов, и клапана регулирования подачи масла ( OCV), который контролирует давление масла в соответствии с инструкциями с компьютера. Наиболее подходящее управление фазами газораспределения может быть достигнуто путем определения оборотов двигателя, объема впуска и температуры воды.Выбросы NOx также снижаются за счет внедрения системы рециркуляции отработавших газов.
Схема состава системы S-VT
Гаррет
T25R Турбокомпрессор на MSP

Garrett Turbocharger System

Garrett - крупнейший производитель турбонагнетателей в мире, предлагающий системы наддува двигателя, которые позволяют экономить топливо и сокращать выбросы, обеспечивая при этом повышение производительности двигателя.Компания Garrett, производящая турбокомпрессоры, из поколения в поколение сохраняет репутацию компании, внедряющей инновационные технологии в области турбокомпрессоров. От своего длинного списка новинок в отрасли до передовых турбин на шарикоподшипниках для гоночных автомобилей, Garrett разрабатывает и производит тот же самый передовой опыт в области наддува, который присутствует во всех продуктах Garrett.

Большинство ведущих мировых производителей двигателей и автомобилей, включая Mazda, используют турбокомпрессоры Garrett для повышения мощности своих двигателей, и, учитывая, что ежедневно производится 27 000 турбин, Garrett - это имя, которому можно доверять.Турбонагнетатель с шарикоподшипниками T25R, установленный на Mazda Protegé, использует некоторые из тех же технологий, что и в линейке продуктов Garrett Motorsports. Интересные факты о турбонагнетателе на шарикоподшипниках T25R включают:

Турбины с шарикоподшипниками имеют меньшее трение при вращении, чем традиционные турбины с подшипниками скольжения. Это увеличивает КПД турбины, что позволяет турбонагнетателю «выйти на наддув» раньше и более предсказуемо. Это означает улучшенный отклик дроссельной заслонки (более четкий).

Картридж шарикоподшипника турбонагнетателя T25R намного прочнее и долговечнее, чем обычный турбо подшипник скольжения.Пока водитель поддерживает свой Protegé, регулярно меняя моторное масло, турбонаддув, вероятно, прослужит дольше всего двигателю.

T25R имеет высокотемпературное колесо компрессора и корпус турбины, отлитые из инновационного высокотемпературного материала (Ductile Ni-Resist), чтобы еще больше повысить долговечность турбины. В результате корпус турбины будет почти непроницаем для коробления и растрескивания.

Линии водяного охлаждения, идущие к турбонагнетателю, позволяют агрегату противостоять традиционному «закоксовыванию» масла во время остановов горячего двигателя.Когда двигатель выключен, а турбонагнетатель все еще очень горячий, в водяной рубашке турбонагнетателя образуется термический сифон. Это дает эффект термической перекачки воды через турбонагнетатель, чтобы она оставалась прохладной.

САЙТ GARRET // САЙТ2

Этанол
E10 Этанол может использоваться в некоторых двигателях BJ

Граница 93-06 Ford / Mazda FS / FP 1.8L-2.0L I4 Масляный насос в сборе

Срок действия нашей политики 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

Любой заказанный продукт может быть аннулирован до отправки. Однако, если товар уже отправлен, к общей сумме покупки будет применена плата за отмену 20 % . Никакие продукты не могут быть возвращены в кредит по истечении 30 дней с момента получения продуктов покупателем.Установленные элементы не подлежат возврату кредита.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Предметы невозвратные:

* Подарочные карты

* Загружаемые программные продукты

Для завершения возврата нам потребуется квитанция или документ, подтверждающий покупку.

Есть определенные ситуации, когда предоставляется только частичный возврат:

* Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежден или отсутствует часть по причинам, не связанным с нашей ошибкой.

* Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

Возврат

Как только ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также сообщим вам об утверждении или отклонении вашего возмещения.

Если вы одобрены, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

Просроченный или отсутствующий возврат

Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.

Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально опубликован, может пройти некоторое время.

Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.

Если вы выполнили все это и еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по телефону sales @ bi lletproshop.com

Предметы продажи

Возврату подлежат только товары по стандартной цене, к сожалению, товары со скидкой не подлежат возврату.

Биржи

Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам письмо по адресу [email protected]

Доставка

Вы несете ответственность за собственные расходы по доставке при возврате вашего товара. Стоимость доставки не возвращается.Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен вам, может варьироваться.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара.

ВОЗВРАТ НЕ ПРИНИМАЕТСЯ БЕЗ НОМЕРА RMA

Cometic Mazda FS-DE 2.0L, 84 мм, 0,051 дюйма, MLS, высокая производительность на всасывании

Состоит из нескольких слоев нержавеющей стали с тиснением, а внешние слои покрыты резиной Viton. Рабочая толщина в сжатом состоянии составляет 0,051 дюйма. Прокладки головки Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с высокой выходной мощностью и не требуют герметика. Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками, так и для алюминиевых головок с чугунными блоками. Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами.Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии. Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (материал на основе муки из эластомера и каучука, термостойкий до 250 ° C / 482 F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности. Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

Эта деталь подходит:

Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда
Год Марка Модель Подмодель
1993–1997 Форд Зонд База
1993–1997 Форд Зонд GT
1997 Форд Зонд GTS
1993–1996 Форд Зонд SE
1993–1998 626 DX
1993-2002 626 ES
1993-2002 626 LX
1993–1997 MX-6 База
1993–1997 MX-6 LS
1996 MX-6 M издание
1994 Протеже База
1993-1997,2002-2003 Протеже DX
1995-1997,2001-2003 Протеже ES
1993-1997,2001-2003 Протеже LX
2003 Протеже Mazdaspeed
2001 Протеже MP3
2002-2003 Протеже5 База

Дорожные испытания: 1999-2003 Mazda Protegé

Breadcrumb Trail Links

  1. Подержанные автомобили
  2. Подержанные автомобили
  3. Дорожные испытания

Уверенная управляемость, отличная обратная связь с рулевым управлением и тормозами, быстрое ускорение и практичность Четыре двери и багажник, спортивные седаны, такие как BMW 3 серии и Audi A4, всегда кажутся на вершине списков подержанных автомобилей автолюбителей.

Автор статьи:

John LeBlanc

Дата публикации:

10 августа 2011 г. • 19 мая 2021 г. • 4 минуты прочтения 1999 Mazda Protege

Содержание статьи

Уверенное управление, хорошая отдача от рулевого управления и тормозов, быстрое ускорение а также практичность четырех дверей и багажника, спортивные седаны, такие как BMW 3 серии и Audi A4, всегда занимают верхние строчки в списках подержанных автомобилей автолюбителей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но что, если у вас есть похоть, но нет добычи? Четырехлетний A4 2.0T обойдется вам примерно в 20000 долларов, а BMW 320i стоит немного дороже. Если эти цифры вам не по карману, что делать любителю подержанных спортивных седанов?

Для покупателя, не особо заботящегося о значках, рассмотрите третье поколение Mazda Protege 1999–2003 годов. Это экономичный компактный автомобиль, которому промыли мозги, заставив думать, что это спортивный седан.

Protege был первоначально представлен в 1990 году как замена прочному 323.Когда Mazda выпустила Protege третьего поколения в 1999 году, четырехдверный седан с передним приводом немного увеличился в размерах, получив в придачу стильный кузов. Просторная кабина с вертикальными поддерживающими сиденьями и большим количеством остекления для хорошей видимости.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несмотря на то, что Mazda все еще является экономичным автомобилем, по крайней мере, она использовала высококачественные пластмассы, а расположение приборов стандартное.

В отличие от неизменно пользующихся спросом Toyota Corolla и Honda Civic, Mazda была разработана, чтобы доставлять удовольствие от вождения с ее рецептом с застегнутой подвеской, коммуникативным рулевым управлением и ориентированной на водителя кабиной.

У него хорошая порка на извилистой проселочной дороге с минимальным креном кузова и быстрыми рефлексами, имитирующими некий родстер Mazda, который начинается с буквы M и заканчивается на A. И, как и спортивные седаны премиум-класса, которые он пытается подражать, единственный недостаток к спортивной настройке подвески Protege - довольно жесткая езда по разбитым дорогам.Если компактной Mazda и не хватало, то только в моторном отсеке.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Первоначально базовым двигателем Protege 1999–2003 годов был 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с., который на 13 л.с. превышал 1,5-литровый двигатель предыдущего поколения. Topline Protege SE получил 1,8-литровую четверку мощностью 122 л.с. В 2001 году 2,0-литровый агрегат мощностью 130 л.с. заменил 1.8. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая была доступна.

Наряду с изменением дизайна передней панели в 2001 году Mazda выпустила модель MP3, названную в честь аудиосистемы Kenwood с поддержкой MP3. Пять лет назад это было круто. Mazda пыталась привлечь внимание тогда еще свежей толпы тюнеров Fast and Furious чуть более мощным двигателем, низкопрофильной резиной на 17-дюймовых дисках Racing Hart, эксклюзивным экстерьером Laser Blue или Vivid Yellow и возможностью прийти и получить -медный обвес с зияющей передней воздушной заслонкой и задним антикрылом, на которое мог приземлиться 747-й.Обладая более жесткой ездой, чем у любого из Protege на сегодняшний день, MP3 загибался в угол и умолял отправиться на охоту за каждым углом. Но давай - 140 л.с.?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Чтобы восполнить этот недостаток скорости и с учетом новых спортивных компактных конкурентов от таких компаний, как Ford SVT Focus и Honda Civic Si, собственная тюнинговая мастерская Mazda Mazdaspeed выпустила свою собственную модель Protege в ' 03 - с помощью тюнера экзотических автомобилей Callaway Cars наддувает 2.0л на более солидную четверку на 170 лс. Второй и последний Mazdaspeed Protege был выпущен в середине 2003 года с измененным стилем и темно-серебряными колесами. Поскольку эти автомобили Mazdaspeed настолько хорошо настроены с точки зрения подвески, рынок запасных частей может помочь вам согласовать двигатель с возможностями шасси (то есть большей мощностью). И MP3, и Mazdaspeed продавались в небольших количествах, но дополнительные усилия по поиску достойного примера того стоили.

Если вам нужна пятая дверь, Protege5 был представлен в 2002 году с оборудованием и трансмиссией, аналогичными седану ES.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mazdas имеют заслуженную репутацию надежности, потому что они не такие аккуратные, как вышеупомянутые Honda или Toyotas. Но это поколение известных проблемных мест Protege в основном относится к моделям '99. Ищите автоматические коробки передач с неисправными соленоидами и разряженными батареями из-за чрезмерных утечек тока из памяти радио или компьютера управления двигателем.Из-за неисправных дверных замков с электроприводом, отрывающейся уплотнительной ленты и ключей, которые трудно вставить или повернуть в дверной замок, также возникла серия проблем, связанных с дверьми автомобиля.

Также проверьте неисправные блоки круиз-контроля и гудящую выхлопную систему на Proteges 1999-2000 годов и проблемы с управляемостью, которые часто возникают из-за засорения выхлопных каналов системы рециркуляции ОГ на моделях '99 -’01. Единственное уведомление об отзыве касалось утечки тормозной жидкости, что привело к ухудшению характеристик тормозов в автомобилях '00-01 '.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы любите водить машину и можете не смотреть на Civic и Corollas, засоряющие большинство подержанных автомобилей, Mazda Protege '99–'03 очень похожа на оригинальный компактный спортивный седан BMW 68-76 годов. 2002. Как и очаровательный Bimmer, Protege маневренный, быстрый, увлекательный в управлении и все еще может с комфортом нести четверых вместе с их добычей.

[email protected]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП АВТОМОБИЛЯ Переднеприводный седан / универсал

ДВИГАТЕЛИ 1.6-литровый четырехцилиндровый, 105 л.с., 107 фунт-фут крутящего момента; 1,8-литровый четырехцилиндровый, 110 л.с., 122 фунт-фут крутящего момента; 2,0-литровый четырехцилиндровый, 130 л.с., 135 фунт-фут крутящего момента; 2,0-литровый четыре, 140 л.с., 142 фунт-фут крутящего момента; 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 170 л.с., крутящий момент 160 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ Пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая Подушки безопасности водителя и пассажира, АБС (опция на некоторых моделях)

Результаты краш-теста NHTSA Передний удар ( из пяти 🙂 водитель / пассажир 5/4.

История отзыва NHTSA На некоторых транспортных средствах могла произойти утечка жидкости, что привело к ухудшению характеристик тормозов (’00 -’01).

PROS 1.Ходовые качества и управляемость 2. Интерьер, ориентированный на водителя 3. Чистый стиль

МИНУСЫ 1. Можно использовать больше мощности 2. Недостаточная мощность двигателя 3. Мы сказали «больше cojones?»

ЦЕНА Нижний предел: ’99 DX, 140 000 км, оптовая продажа 2 000 долларов, розница 3 625 долларов. Высокий уровень: Mazdaspeed '03, 60 000 км, оптовая торговля 15 675 долларов, розничная 17 675 долларов (цены предоставлены VMR Canada)

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca по средам и субботам

Нажимая кнопку регистрации, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

1999 Mazda Protege - Motor Trend Magazine

Mazda полностью переделала свой седан начального уровня в 1999 году.Этот компактный передний водитель, основанный теперь на «узкой» платформе 626, продаваемой в Японии и Европе, приобрел стиль и структуру наряду с модернизацией трансмиссии и подвески, направленной на повышение его авторитета среди молодых, хорошо образованных профессионалов, которые ценят свои не- так-базовый транспорт. Наша первая встреча с этим новым Protege произошла в Торонто, Канада, где мы опробовали каждую из последних комбинаций отделки салона и трансмиссии. Все они были взяты из самой первой партии серийных автомобилей, сошедших с конвейера в Хиросиме, Япония.

Protege предлагается в трех вариантах: DX, LX и спортивный ES. Несмотря на то, что все критические размеры остаются очень близкими к размерам '98, всесторонняя переделка добавляет моноблоку на 22 процента больше прочности на изгиб и на 12 процентов большей жесткости на скручивание. В дополнение к этой дополнительной прочности сделан больший упор на снижение шума и вибрации.

Основные особенности шасси включают независимую подвеску Mazda MacStrut / Twin-Trapezoidal Link с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, чувствительное к скорости рулевое управление с реечной передачей и усилителем дисковых / барабанных тормозов с дополнительной АБС.Вместе они образуют пакет, обеспечивающий обнадеживающий уровень комфорта, стабильности и предсказуемости.

На замену предыдущему 1,5-литровому / 92-сильному двигателю в DX и LX пришел новый 1,6-литровый / 105-сильный четырехцилиндровый двигатель DOHC, который может работать в паре со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительным четырехступенчатым автоматическим переключателем. ES также получает новый мотиватор. Соответствуя 1,8-литровому двигателю и 122 лошадиным силам старой четверки, этот двухцилиндровый двигатель основан на 2,0-литровом агрегате 626-го. Его тоже можно использовать с любой трансмиссией.(Для справки, оба двигателя приносят в жертву двух «пони» в комплектации California / LEV.)

Mazda прогнозирует, что подавляющее большинство проданных Proteges будет с автоматами LX. Хотя эта комбинация вполне подходит для путешествий по городу и загородной местности, она обеспечивает довольно скромное ускорение, а 1,6-литровый двигатель становится немного резким в верхнем диапазоне оборотов. Мы нашли 1,8-литровый ES гораздо более желанным, независимо от того, какую коробку передач выбрать. Его немного более жесткая подвеска и пакет колес / шин премиум-класса (резина 195 / 55VR15 на литых колесных дисках вместо 185 / 65SR14 на стальных колесах) делают вождение еще более приятным.

Интерьер Protege выполнен в соответствии с дизайнерским подходом компании OptiSpace и получил высокие оценки за эргономичность и комфорт. Несмотря на все более низкие индексы объема EPA, Mazda утверждает, что Protege '99 фактически имеет больше полезного пространства для пассажиров и багажника, чем '98, и по-прежнему превосходит всех основных конкурентов в этих областях. В любом случае, этот дерзкий седан легко поместит четырех настоящих взрослых людей и пятерых для очень краткосрочных путешествий, а также вместит 12,9 кубических футов груза.

Цена не была окончательно определена на момент публикации, но Mazda обещает, что новый Protege будет конкурентоспособным с Honda Civic и Toyota Corolla.Это должно зафиксировать его наклейку в диапазоне от 13 000 до 16 500 долларов и дать автомобилю твердый шанс занять определенную долю рынка против своих главных конкурентов.

Cometic Mazda FS-DE 2.0L 84 мм .030in MLS Прокладка головки блока цилиндров - ShopJimmyO

Состоит из нескольких слоев нержавеющей стали с тиснением, а внешние слои покрыты резиной Viton. Рабочая толщина в сжатом состоянии составляет 0,030 дюйма. Прокладки головки Cometic MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с высокой выходной мощностью и не требуют герметика.Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками, так и для алюминиевых головок с чугунными блоками. Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами. Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии. Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (материал на основе муки из эластомера и каучука, термостойкий до 250 ° C / 482 F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности.Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

Эта деталь подходит:

Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда Мазда
Год Марка Модель Подмодель
1993–1997 Форд Зонд База
1993–1997 Форд Зонд GT
1997 Форд Зонд GTS
1993–1996 Форд Зонд SE
1993–1998 626 DX
1993-2002 626 ES
1993-2002 626 LX
1993–1997 MX-6 База
1993–1997 MX-6 LS
1996 MX-6 M издание
1994 Протеже База
1993-1997,2002-2003 Протеже DX
1995-1997,2001-2003 Протеже ES
1993-1997,2001-2003 Протеже LX
2003 Протеже Mazdaspeed
2001 Протеже MP3
2002-2003 Протеже5 База

Доставка заказов может занять 1-3 рабочих дня.(не считая выходных) Международные покупатели могут облагаться налогами и таможенными сборами в зависимости от страны. Мы не несем ответственности за любые дополнительные сборы, связанные с посылкой. Если вы решите не платить налоги / сборы, посылка не востребована или указанный адрес не может быть доставлен и посылка возвращается нам, мы с радостью вернем вам деньги за приобретенные товары, но стоимость доставки не будет возвращена! Кроме того, из-за текущих ограничений и правил COVID-19 нам не разрешается принимать возврат товаров из международных заказов! Кроме того, мы не можем отменить международные заказы после их отправки! Пожалуйста, убедитесь, что вы уверены в размерах или любых других вариантах при размещении заказа! Если у вас есть какие-либо вопросы, пишите на "support @ shopjimmyo".com " Также имейте в виду, что из-за COVID-19 мы не можем гарантировать сроки доставки для всех международных заказов. Эти условия выходят из-под нашего контроля после отправки заказа! Стандартное время выполнения заказа обычно составляет 2-3 недели. Как только заказ отправлен, его нельзя отменить! Если вы находитесь в Соединенных Штатах, вам будет отправлена ​​этикетка возврата для вашего заказа, и вы получите возмещение, как только товары будут возвращены и проверены. Если какие-либо предметы отсутствуют или повреждены, с вас будет снята разница за недостающие предметы или взимается комиссия за пополнение запасов до 20%.НАРДИ: Доставка товаров Nardi, имеющихся на складе, занимает 1-3 дня. Заказ запасных частей и аксессуаров Nardi у нашего поставщика занимает 3-6 недель. Срок возврата большинства продуктов Nardi составляет 30 дней, но он зависит от товара. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected], чтобы узнать о правилах возврата товара, который вы хотите приобрести. Для всех возвращенных продуктов Nardi будет взиматься плата за возврат 20%, и покупатель несет ответственность за обратную доставку. Вы можете предоставить свой собственный лейбл, или мы можем предоставить его и вычесть разницу из вашего общего дохода после утверждения Nardi.Все продукты должны быть в новом состоянии, пригодном для перепродажи, и должны быть возвращены в том же порядке, в котором они были отправлены изначально (продукт внутри коробки / упаковки продукта, коробка продукта / упаковка внутри транспортной коробки). Все рули должны быть незарегистрированными. ССЫЛКА возврат / возврат: Товары LINK, приобретенные на сайте www.shopjimmyo.com, ДОЛЖНЫ быть возвращены на LINK в течение 14 дней с даты получения. Мы можем предоставить вам этикетку возврата с адреса «[email protected]» за небольшую плату или вы можете предоставить свою собственную! Любые продукты, в которых вы возвращаете, будут приняты только в том случае, если они находятся в оригинальной упаковке, в безупречном порядке и состоянии.Наклейка с защитой от несанкционированного доступа должна быть целой. Возвращаемый товар также должен сопровождаться документацией, показывающей: * Имя и адрес * номер счета *Причина возврата Все это указано в вашем счете-фактуре, указанном в вашем заказе (за вычетом причины возврата. Пожалуйста, укажите это в счете-фактуре). В дополнение к выполнению вышеуказанных условий, будет взиматься комиссия за возврат 20% для всех принятых возвратов. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ Если продукты возвращаются LINK в состоянии, не соответствующем их требованиям, Link Engine Management Ltd (и мы, shopjimmyo) оставляет за собой право отказать в приемке и / или взимать более высокую комиссию за возврат.

Впускной клапан 32,5 мм (+1) / 89,9 мм Черный азотированный Mazda PROTG / MX6, 35,08 €

Mazda Proteg / MX6 2.0L FS / Ford Probe

Supertech MAIVN-2002

Размеры: 32,50 мм x 5,97 мм x 89,9 мм
Марка: Mazda
Модель: Mazda Proteg / MX6 2.0L FS / Ford Probe
Серия : Proteg / MX6 / 626
Модель ( год): 1993-2003
Тип клапана: впуск
Материал: Черный азотированный
Диаметр головки: 32,50 мм (+1)
Диаметр штока: 5,97 мм
Длина: 89, 9 мм

Рекомендуемые аксессуары
Пружины клапана:
SPR-MP20S
SPR-TC25D / MP
Направляющие клапана:
GDE-MA20FS
Уплотнения клапана:
VS-T6I
VS-T6SM

стопорные клапаны замки) не включены.Подходящие ключи для клапанов доступны здесь.

Производство
Производство гоночных клапанов Supertechs начинается с цельной ковки, при которой головка клапана выковывается в медленном двухступенчатом процессе для поддержания хорошей текучести зерна материала. Затем поковка обрабатывается на станке с ЧПУ в несколько этапов, чтобы гарантировать точность окончательных размеров. Затем мы выполняем еще одну термообработку для снятия напряжений, за которой следует обработка нитридным упрочнением (или процесс нанесения покрытия в зависимости от области применения).Наконец, Spertech проводит еще одну шлифовку, после чего следует их запатентованная суперфинишировка поверхности, чтобы гарантировать, что каждый клапан не имеет каких-либо дефектов, а размеры являются точными.

Технологии
Supertech применяет более чем 30-летний опыт разработки всех продаваемых нами гоночных клапанов Supertech. Объедините этот опыт с современным оборудованием, таким как ультразвуковые тесты, рентгеновские лучи, лазерное измерительное оборудование и приложениями, такими как компьютеризированный анализ конечных элементов (FEA), и неудивительно, почему Supertech предлагает одни из лучших продуктов на рынке.
Хотя это больше, чем нужно, большинство производителей Supertech не останавливается на достигнутом. Они также проводят обширные испытания, работая в тесном сотрудничестве со многими ведущими производителями двигателей сегодня, чтобы постоянно улучшать свои продукты. Все это призвано обеспечить репутацию Supertech как лидера в отрасли благодаря высокой производительности, долговечности и бескомпромиссному качеству.

Более высокая скорость потока
Клапаны Supertech не изготавливаются из стандартных заготовок, а специально разработаны для каждого применения.Они работают не покладая рук, тестируя и исследуя каждый аспект, пытаясь улучшить воздушный поток в своих конструкциях.

Долговечность
При разработке каждой конструкции клапана мы стремимся максимизировать долговечность за счет более высокого сопротивления усталости и прочности на растяжение. Каждый наконечник клапана закален более 52HRc.

Суперфиниширование штока
В 2006 году Supertech представила суперфиниширование штока в качестве стандартного дополнения ко всем своим клапанам и предоставила его без дополнительных затрат. Когда Superfinish сочетается с нашим черным азотированным клапаном, он снижает шероховатость поверхности до 1/3 от хромового покрытия клапана.Конечный результат… непревзойденная производительность и долговечность.

Строгие допуски на размеры
Маловероятно, что вы найдете клапаны конкурентов Supertech с более строгими допусками на размеры, чем клапаны Supertech. Добавьте к этому готовые седла с одинаково строгими допусками на биение, и вы не найдете лучшего уплотнения, более производительного и простого в установке решения!

Supertech использует различные типы покрытий:

ХРОМНОЕ ПОКРЫТИЕ:
Широко используется в высокопроизводительных клапанах.

ЧЕРНЫЙ НИТРИД:
Это упрочняющая обработка, которая, хотя и не широко используется в качестве хромового покрытия, имеет ряд преимуществ и становится очень популярной, в основном, в Европе и Японии. Микротвердость выше, чем у основного материала из нержавеющей стали, что обеспечивает хорошую пластичность под твердым азотированным слоем (микротвердость составляет минимум 800HV). Обработка поверхности более гладкая, чем у хромированных стержней, при этом трение между стержнем и направляющей меньше. Поверхность седла клапана тверже из-за азотированного слоя, дольше служит для топлива, не содержащего свинца, спиртов, нитро или других «взрывоопасных» смесей.Подходит к любым типам сидений (седла из чугуна с шаровидным графитом, седла из стального порошкового металла, твердые седла из алюминия и меди или седла из бериллиевой меди).
Двигатели с более высокими оборотами в полной мере используют все предыдущие функции. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше потеря мощности из-за внутреннего трения двигателя! Слой черного нитрида снижает эту потерю мощности за счет меньшего трения клапана и направляющей. Азотированный слой приклеивается к основному материалу на микроскопическом уровне, поэтому не «отслаивается» и не ломается при изгибе клапанов из-за ударов поршнями.Черный нитрид применяется ко всему клапану, в то время как хромовое покрытие наносится только на шток. Все клапаны отполированы вихревой полировкой, имеют выточку на штоке и закаленный наконечник.

ИНКОНЕЛЬ 751 - СПЛАВЫ НА НИКЕЛЕВОЙ ОСНОВЕ:
Этот сплав на основе никеля используется для выпускных клапанов двигателей, которые достигают очень высоких температур, и его использование расширяется с применением турбин и нагнетателей.

ТИТАНОВЫЕ КЛАПАНЫ:
Титановые клапаны выкованы из цельного высокотемпературного титанового сплава.
Желтый нитрид титана
Хромовое покрытие.

ЖЕЛТЫЙ НИТРИД ТИТАНА (TiN):
Это покрытие наносится методом PVD (физическое осаждение из паровой фазы), обеспечивая клапану очень твердое защитное покрытие без трения, испытанное и одобренное многими важными производителями двигателей по всему миру. Мы разработали покрытие из нитрида титана, как и некоторые другие, с помощью PVD (физического осаждения из паровой фазы) с таким качеством, которое обеспечивает клапану очень твердое и гладкое защитное покрытие без трения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *