Апр
25
1982

Мазда новая сх 9 фото: Mazda CX-9 2021 — фото и цена, комплектации, новый кузов обзор, кпить в Москве

Posted by

Содержание

Одноклассники Mazda CX-9

Отзывы владельцев Mazda CX-9

Mazda CX-9, 2018 г

Взял Mazda CX-9 в марте 2018, сборка Япония. Качественный салон, хорошая эргономика. Много пишут про стук руля, да при полном повороте есть, но за полгода уже привык, не напрягает. В остальном претензий нет, хороший разгон, в салоне тихо. Единственное, поставил дефлекторы окон и на скорости от 100 и выше появился от них небольшой шум, так что имейте ввиду. Третий ряд, на мой взгляд, самый лучший в классе (если сравнивать с «Соренто Прайм», Кодиаком, Эксплорером). Двое взрослых нормально осилили поездку за 300 км, а один поездку на юг 4500 км без проблем. Но самая неожиданность приятная — это расход, для такой большой машины. Город 10,5 — 11,5, трасса 9,3. В общем эмоции от этой машины только положительные.

   Достоинства: динамика. Расход топлива. Внешний вид. Надежность. Безопасность.

   Недостатки: проходимость.

  Денис, Санкт-Петербург

Mazda CX-9, 2017 г

Итак, с 2012 эксплуатировал Skoda Yeti полноприводный 1,8 турбо. Несмотря на абсолютно разный класс машин, сравнивать придется с ним, ибо Мазды до сей поры не было. Что понравилось: дизайн у Mazda CX-9 выше всяких похвал, салон 4+ (плохая эргономика при неплохом дизайне и материалах), ходовые свойства 4 (плавный ход, минимальные крены, отличная динамика, отвратительно в колее, рысканье передней оси при разгоне «в пол», нулевая проходимость). Отличные информативные тормоза, прекрасно «рулится». Очень хороший головной свет, но пока так и не понял, является ли он поворотным. Неплохая аудиосистема. Обилие электронных помощников. Что совсем не понравилось: как указано выше — эргономика. Органы управления расположены не очень хорошо. Например, мало того, что управление светом на рычаге поворотников, так еще и обод руля полностью закрывает переключатель. В результате невозможно, без отвлечения внимания от дороги, переключить режим. Половина кнопок в салоне Mazda CX-9 не подсвечена, подсветку зоны высадки не обнаружил, нет плавной авторегулировки яркости приборной шкалы. Нет ящичков для хранения всякой мелочевки, как это сделано у любой «Шкоды». Шумка лучше, чем у «Йети», но «Туарег» тише. Нет управления режимами полного привода. Далее, места за передним пассажиром значительно меньше, чем за водителем (настроил оба кресла под себя). Чтобы сидеть впереди более-менее комфортно пассажирское сиденье будет больше сдвинуто назад, чем водительское. Плохая стабилизация скорости круиз-контролем +/- 5 км/ч от установленного значения при скорости 75 км/ч (у Йети +/- 2 км/ч). «Йети» на спуске активно переключал коробку вниз и тормозил двигателем, здесь машина разгоняется с горы, не делая существенных попыток замедлиться. Конский радиус разворота — на парковку в «Фестивале» с первого раза не заехал, пришлось пятиться назад. Сегодня расход по загруженной Москве 17,7 л / 100 км. Из выявленных плюсов: поездил по киевскому шоссе; опробовал ускорение со 100 км/ч – отлично. Отметил, что если ускоряться с 70 км/ч и выше рысканья нет, так что можно считать вопрос закрытым, ибо со светофоров в отрыв не ухожу, а на трассе хорошая динамика — в самый раз. Расход при 100 км/ч 9,1 л. Отличный Bluetooth — народ не ощущает, что я говорю через него. Ощущения пока смешанные, вроде и машина неплохая, но влюбленности нет.

   Достоинства: дизайн. Материалы отделки.

   Недостатки: эргономика.

  Евгений, Москва

Mazda CX-9, 2018 г

Сейчас пробег Mazda CX-9 чуть больше 7 тысяч, и собственно сам отзыв. Рост/вес мой 187/90. Сам за собой сажусь на втором ряду с запасом по коленям в 10-15 см. Места не рекордно много, но более чем достаточно. Моему чувству прекрасного глубоко по душе работа дизайнеров Mazda CX-9, причем как с наружи, так и изнутри. Выходя каждый раз, хочется обернуться и это здорово. Я не из тех, кто тыкает пальцем и проверяет мягкий пластик или нет, но и тут все отлично. Динамика. Она есть. Конечно, это далеко не спорткар, но для 5-ти метрового крокодила 8-мь с копейками секунд фактического разгона, за глаза. Причем, что еще более важно, что этой самой динамикой очень удобно управлять. Коробка мгновенно понимает, что ты хочешь, и быстро прыгает по нужным передачам. «Турболаг» на малых оборотах все-таки небольшой есть, но управлять динамикой это ничуть не мешает, коробка нивелирует. Но как же приятно тащит момент в 420 Н/м и при этом вообще никаких вибраций от агрегата, сплошное удовольствие. Конечно, нет понимания относительно надежности двигателя, отмечу лишь, что за 7 тыс. уровень масла не сдвинулся ни на миллиметр. Расход топлива – средний за 7000 км – 10,29 л. Это по заправкам, считаю в приложении. Компьютер показывает 10.3. В среднем мое движение можно описать как смешанный цикл, в пробках не стою, динамика – с потоком. Минимум был 8,37 л, с пробегом в 600 км, это был круиз 110 по ночной трассе. Акустический комфорт. Он есть, и он на высоте. Захлопнул дверь и отгородился от суеты и беготни двойными стеклами. Шум колес и дороги особо не докучает, аэродинамический где-то со 120 появляется (спасибо рейлингам, без них думаю и того позже). Но отмечу громковатый мотор, особенно под хорошим газом. Подвесочный комфорт. По подвеске не все так однозначно. Мелочь глотает очень хорошо (просто нет ее – мелочи), но ямы покрупнее, достаточно жестко проходит. Перед лежачими приходится сбавлять скорость, возможно проблема в 20 лаптях.

Что не нравится в Mazda CX-9, да она не идеальна. Наша максимальная комплектация – ни разу не максимальная, в штатах она максимальнее. Зажали вентиляцию сидений. Ну не понимаю я, как ездить на кожаном салоне без вентиляции, спина всегда сырая, грусть-печаль. Магнитола имеет мало настроек в целом и по качеству звука в частности, вроде как Bose с 12 динамиками, но все регулировки — это басы и верха. Я не меломан и по мне неплохо играет и в дефолте, но детально настроить что-то не получится. Нет Apple Car и Android Auto, хотя анонсировали в варианте 2019 модельного года, причем можно доставить на текущую версию, в Украине уже висит на сайте Mazda за 200 долларов. Ждем в РФ и обновимся. Одним минусом будет меньше. Никакой бортовой компьютер. Я не знаю свою среднюю скорость, занавес. Про подвеску писал выше, большие колдобины и полицейских проходит жестко, хотя не пробивает. Звук мотора, его многовато, а он ни разу не V6.

   Достоинства: управляемость. Акустический комфорт. Просторный салон. Двигатель.

   Недостатки: музыка. Бортовой компьютер.

  Дмитрий, Ярославль

Mazda CX-9, 2019 г

Итак, плюсы и минусы Mazda CX-9. Плюсы: комфорт и в основе (посадка, удобство управления всеми кнопками, отопление и охлаждение салона и на 1 и на 2 ряду эффективно) и в мелочах (подсветки, шумоизоляция на самом деле удивляет), реальный простор салона, отличный линейный разгон, управляемость как у СХ-5 (отличная). Внешнее восприятие (и хозяином и знакомыми): сдержанное благородство. Внутри — серьёзная солидность во всем. Расход топлива в смешанном цикле (5 дней в неделю это Москва со всеми нашими пробками, в выходные — дача по трассе, тоже не всегда «пустая» — 11,7 л/100). Компьютер не врёт, совпадает с фактическим замером по баку. Цифра вполне пристойная для показываемой динамики разгона и движения. Недостатки пока не выявлены, но, похоже — традиционная болезнь японцев: слабое лакокрасочное покрытие. Уже видны мелкие царапины от снежинок. Провокатор на 170 км/ч и больше (есть местечки, где можно 5-10 км побаловать себя). Да, и на 100 км/ч в городе. Кажется, педаль и не трогал вообще, а на спидометре уже зашкаливает и жди «писем счастья». Скорость вообще не ощущается. На 170 км/ч даже вечно нервничающие пассажиры (супруга или родители) не сразу воспринимают, что идёт эксперимент, пока не замечают, что остальной поток справа «остановился». Да и при этом не «истерят»: машина создана для 180+ явно.

   Достоинства: шумоизоляция. Комфорт. Простор салона. Дизайн. Ходовые качества.

   Недостатки: качество ЛКП.

  Вадим, Москва

 

краткий обзор Автомобили статья на JcNews.ru

Кроссовер остается одним из наиболее интересных в классе по управляемости и удовольствию от вождения, но Mazda делает все больший акцент на отделку, комфорт и разнообразие комплектаций. Пока это не меняет черт характера кроссовера, однако нынешнее поколение выпускают с 2016 года, и смена, вероятно, не так далеко.

Первое поколение CX-9 выпускали девять лет, но со вторым ситуация не повторится: слишком высока конкуренция в сегменте кроссоверов. У авто возрастом под десятилетие мало шансов остаться востребованным.

Основным рынком был и остается американский, однако назвать CX-9 бестселлером нельзя, на фоне лидеров (в США CX-9 относят к среднеразмерным кроссоверам) продажи малы и ни разу не превысили 30 000 в год.

Причины этого в выбранном пути для CX-9 – кроссовер позиционируется как «авто для водителя», но на этом фоне утилитарные качества ухудшаются. Пассажиры видят разницу сразу после жалоб с третьего ряда или при необходимости перевезти большой объем поклажи. CX-9 проигрывает практически всем одноклассникам по простору в задней части салона, объему багажника, максимальной массе буксируемого прицепа, а в ряде случаев и в мощности двигателя.

Упор Mazda предпочитает делать теперь не только на «характер и управляемость», но и на уровень отделки. Mazda надеется привлечь покупателя, который переходит с обычных авто на кроссоверы, стремясь в сегмент «премиум». CX-9 можно назвать автомобилем для тех, кто нуждается в большом кроссовере, но не любит их из-за размеров и управляемости.

Корректировки курса заметны в версии 2021 года. Специальную версию Carbon Edition ввели на постоянной основе. Вариант отличается улучшенной отделкой салона с красной кожаной обшивкой кресел, вставками, имитирующими древесину ценных пород (черный глянец также доступен) и особым цветом кузова – серым Polymetal Gray. 20-дюймовые диски дополняют картину. Carbon Edition построена не на верхней комплектации, а позиционируется между Touring и Grand Touring: налицо стремление увеличить продажи, сориентировав новинку в верх линейки комплектаций.

У CX-9 2021 года есть и более полезные улучшения, самое важное — современная мультимедийная система, как у CX-30. Улучшения заметны в интерфейсе и методике ввода: на центральной консоли «крутилка», напоминающая iDrive у BMW. Переключатель может вращаться, а также сдвигаться вниз-вверх и влево-вправо. Ранее работать с Apple CarPlay и Android Auto было неудобно. Традиционное пролистывание отнимает драгоценное время, хотя в фирменном интерфейсе Mazda это не так заметно.

Салон, как и прежде, просторен только в передней части. Во втором ряду неплохо, но третий годится только для детей, и то ненадолго. По тесноте третьего рядя CX-9 обходит всех одноклассников: даже постоянно критикуемого по этой части Toyota Highlander. Стоит воспринимать CX-9 как авто с двумя рядами сидений, а третий относить к категории «+2» на случай крайней необходимости. Салон рассчитан только на 7 человек, большинство одноклассников – 8-местные. 7 мест, например, у Ford Explorer, но третий ряд там полноценный.

Багажник мал. За третьим рядом остается 396 л. У того же Ford Explorer 515 л, у Kia Tellirude 594 л, а у Chevrolet Traverse целых 650 л. Сопоставимым можно считать Honda Pilot – 467 л.

Действительно ли CX-9 авто для водителя? Пожалуй, да. В массовом сегменте («премиум» – другое дело), CX-9 привлекательнее выглядит, с точки зрения водителя, привыкшего к управляемости легковых авто. 2,5-литровый турбодвигатель одновременно и плюс, и минус CX-9. Положительной стороной можно считать крутящий момент в 420 Нм, доступный уже при 2 000 об/мин. В сочетании с отличной настроенной 6-ступенчатой АКПП, двигатель обеспечивает автомобилю отличную динамику, дающую положительные эмоции при ежедневной эксплуатации. Минус в том, что мощность, на фоне конкурентов, невелика: 227 л.с. на бензине «регуляр» (с «премиум» заявлено 250 л.с.). На высоких оборотах автомобиль ведет себя не так выразительно, на трассе при полной загрузке можно ощутить нехватку мощности и отдельных ситуациях. Во всем диапазоне «разумных» скоростей это заметно мало.

Производитель допускает только 1 587 кг по максимальной массе буксируемого прицепа, в то время как у практически всех прямых конкурентов 2 267 кг.

Экономичность у CX-9 не рекордная, но и не хуже, чем у одноклассников: 10,7 л/100 км в городе, и 8,4 л/100 км на трассе у переднеприводной версии (с полным приводом соответствующие показатели – 11,8 и 9,0 л/100 км).

С безопасностью у CX-9 порядок, хотя в версии 2021 года изменений не отмечено. Эта модель стала первой, получившей максимальный рейтинг Top Safety Pick+ (версия 2020 года) по обновленной методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Оценка по федеральным тестам NHTSA – 5 звезд, хотя этот результат суммарный, в фронтальных крэш-тестах и при имитации опрокидывания авто получил 4 звезды.

По стоимости на американском рынке Mazda CX-9 находится на равном с основными конкурентами уровне. Базовая комплектация стоит 35 060 долларов (с полным приводом – 36 960). Самый дорогой вариант Signature обойдется в 47 705 долларов, он востребован мало, хотя именно он в большинстве случаев фигурирует на рекламных фото.

Mazda CX-9 остается специфическим кроссовером, выделяющимся на фоне одноклассников. Почти во всем уступает им, когда дело касается утилитарности и практичности, но в большинстве случаев интереснее для водителя. Повышение комфорта и улучшение отделки пошли на пользу, но основная масса покупателей продолжает выбирать этот кроссовер за иные качества.

Тест-драйв Mazda CX-9. Ощущение новизны

Штатная навигация прекратила вести еще два десятка километров назад, солнце давно зашло за горизонт, мобильник не ловит, а мы находимся в лесу где-то возле Полярного круга, и случись что, идти за помощью придется не меньше часа. К тому же выяснилось, что свернули мы не туда… Так начиналось наше знакомство с обновленной Mazda CX-9.

Максим Федоров

Mazda CX-9 Цена: от 2 795 000 р. В продаже: с марта 2019 г.

«Как вы вообще сюда доехали?!» — провалившийся по колено в снежной обочине мужичок, ставший нашей путеводной звездой в этой глуши, крайне удивился встрече с новенькой «Маздой» на московских номерах. Да я и сам не понимал, как на таком здоровом кроссовере удалось добраться до края Белого моря чуть ли не по снежной целине. Неплохо настроенный полный привод? 22-сантиметровый дорожный просвет? Тяговитый турбомотор? Хорошие зимние шины? Наверное, все это вместе взятое плюс немного везения, чтобы можно было проверить новинку на пределе ее возможностей — как этого хотели в компании Mazda.

Кстати, ни двигатель, ни трансмиссия Mazda CX-9 после рестайлинга не изменились. Хотя многие покупатели хотели бы увидеть под капотом не прожорливый бензиновый агрегат со стабильно двузначными числами реального расхода топлива даже на трассе (заметное отличие от данных производителя, см. таблицу ниже), а более экономичный дизель. Да и 6-ступенчатый автомат по нынешним меркам далеко не шедевр — многие производители кроссоверов уже давно ставят коробки на 8 передач. А вот подвеску японские конструкторы перетряхнули полностью, задавшись целью улучшить комфорт и управляемость кроссовера. Еще полтора года назад, тестируя Mazda CX-9 на дорогах Грузии, я отметил, что подвеска новинки жестковата, хотя к рулежке автомобиля, с учетом его массы и габаритов, вопросов не было.

Поскольку инженеры Mazda решали по сути две взаимоисключающие задачи, в конструкцию подвески им пришлось внести кучу доработок. Был увеличен угол наклона передних стоек (с 8 до 13 градусов), в амортизаторах появились дополнительные пружины, работающие на отбой, установлены полиуретановые опоры задних стоек, изменено положение наружных шаровых опор, увеличена жесткость опор рулевой рейки, использованы новые поворотные кулаки, доработаны подушки крепления двигателя… В общем, от прежнего шасси здесь мало что осталось. Но результат того стоил: машина цепко держит дорогу, четко проходит повороты и не раскачивается при резких выходах на обгон, коих на двухполосной мурманской трассе приходилось совершать бесчисленное множество. При этом подвеска отлично отрабатывает неровности, хотя, промчав по лесной дороге со сложным рельефом, несколько пробоев мы все-таки словили.

Любопытно, что, заморочившись с шасси, внешности кроссовера в Mazda решили не касаться. И если новую модель поставить рядом с прошлогодней, то отличий вы не увидите. Не поменялся даже дизайн колесных дисков! Но это вовсе не означает, что у CX-9 2019 модельного года нет новшеств, которые можно было бы не только почувствовать, но и увидеть. Просто, чтобы их найти, нужно заглянуть в салон. И лучше, если это будет салон новой топовой комплектации Executive, где имеется контрастная отделка кожей Nappa Auburn, которая отлично вписалась в черный интерьер со вставками из натурального дерева, а также безрамочное зеркало заднего вида. В этой же комплектации появилась новая приборная панель с 7-дюймовый дисплеем по центру. Сам дисплей, как полагается, прямоугольный, но на него наложен круг «виртуальной» шкалы спидометра, а чтобы выходящая за его пределы зона ЖК-панели не пропадала зря, на нее выводятся температура забортного воздуха, текущий расход топлива и запас хода.

По качеству отделки и комфорту в салоне «топовая» версия Mazda CX-9 не уступает моделям премиум-класса, но при этом заметно дешевле.

Приборная панель с 7-дюймовым дисплеем – такая же, как у обновленной Mazda 6, и ставится она только на кроссовер в топовой комплектации.

Из-за выхода комплектации Executive «потолок» цен Mazda CX-9 поднялся до 3 357 000 р. против прежних 3 149 000 за Exclusive (сейчас такая версия обойдется в 3 257 000 р.). Но при этом базовая комплектация Active стала на 53 000 р. дешевле – за счет того, что вместо кожаной обивки сидений здесь теперь ткань. Кроме того, впервые среди моделей Mazda, доступных в России, у медиасистемы обновленного кроссовера появились долгожданные Apple CarPlay и Android Auto. Эту систему также подключили к камерам кругового обзора, картинка с которых выводится автоматически при включении заднего хода либо принудительно — нажатием кнопки, расположенной слева от руля. А еще в «топе» появилась вентиляция передних сидений, причем работает она хитро, не задувая холодный воздух к телу седока, а откачивая тепло через отверстия микроперфорации.

Система охлаждения передних кресел работает по принципу насоса.

Впервые Mazda добавила в медиацентр функции Apple CarPlay и Android Auto. Размер и качество картинки с камер кругового обзора далеки от идеала. Но в любом случае для 5-метрового кроссовера функция полезная.

Все прочие доработки в салоне, не считая улучшенной «шумки», уже не столь значительны. Кто обратит внимание, к примеру, на то, что изменилась потолочная консоль или что подсветка салона и макияжных зеркал стала светодиодной… Да и дополнительная шумоизоляция заметного изменения акустического фона не принесла: и без того тихий салон Mazda CX-9 если и стал еще тише, то совсем чуть-чуть. При этом, добавив шумоизоляции в пол и крышу, конструкторы забыли про колесные арки, а они как раз и являются главным источником дорожного шума. По крайней мере, при езде на шипованных шинах гул от них отчетливо слышен в салоне. Понятно, что с переобувкой на летнюю резину эта проблема уйдет, но помнить о ней все равно стоит.

Даже на трассе расход топлива не выходит из двузначного диапазона. У нас этот показатель не опускался ниже 14 литров на сотню.

Технические характеристики Mazda CX-9

Габариты5075x1969x1747 мм
База2930 мм
Снаряженная масса1924 кг
Полная масса2500 кг
Клиренс220 мм
Объем багажника230/810 л
Объем топливного бака74 л
Двигательбензиновый, турбир., 4-цилиндр., 2488 см3, 231/5000 л. с./мин-1, 420/2000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин255/60R18
Динамика 210 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч 
Расход топлива (город/трасса/смешанный)12,7/7,2/9,2 л на 100 км
КонкурентыChevrolet Traverse, Kia Sorento Prime, Toyota Highlander
  • Достойная динамика, удачные настройки шасси, просторный и тихий салон, отличное качество отделки.
  • Высокий расход топлива, шум от колесных арок, дорогое каско.

Вердикт

Первый рестайлинг Mazda CX-9 с момента выхода второго поколения кроссовера на российских рынок в 2017 году не привнес заметных изменений в его облик, но положительно сказался на оснащении и ходовых качествах модели. Что касается цены, то здесь есть подвижки как в одну, так и в другую сторону.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Новая Mazda CX-9 – совершенная форма, совершенное содержание

Первая СХ-9 появилась в 2006 году на Нью-Йоркском автошоу, спустя два года она претерпела серьезные изменения, и уже в конце 2012 года началось производство новой Мазды-девятки 2014 модельного года. Новинка, как ни странно, была презентована на автосалоне в Австралии в Сиднее.

Популярная СХ-9 знаменита по всему миру, но вот на территории нашей родины ее можно встретить не так уж часто. Но это совершенно не говорит о том, что кроссовер настолько плох. Как раз наоборот. Кто-то даже скажет, что Мазда так похожа на Ауди Q7, только значительно дешевле. Возможно… Но способна ли она в реальности посоперничать с такими знаменитыми автомобилями?

Да, японский кроссовер и в правду имеет современный, спортивный дизайн и невысокую цену, будучи таким вместительным, с посадочными местами на семерых. А что еще она может предложить покупателю?

Экстерьер


[sc:rsy] Спортивность, динамика, и, в то же время, элегантность и изящность – вот как можно характеризовать внешность обновленной СХ-9. Глядя на нее, долго не можешь оторвать взгляда, автомобиль вызывает восхищение и уважение.

Изменения передней части более заметны, а вот задняя часть осталась практически такой же, как и у предшественника. Впереди новая стильная радиаторная решетка с окантовкой из хрома и головная оптика со светодиодами, огромный передний бампер – повсюду царит стиль “KODO – Soul Of Motion”, такой популярный на СХ-5 и новом поколении Мазда 6.

Габариты внушительные, просто великан! Длина Мазда СХ-9 составляет 5 096 мм, высота – 1 728 миллиметров, а ширина -1 936 миллиметров, колесная база – 2 875 мм, а клиренс 204 мм. Дизайн этого полноразмерного кроссовера очень атлетичен, и он с легкостью конкурирует со многими спортивными моделями. Вы думаете, автомобиль не может быть мощным и маневренным одновременно? Зря, это как раз про Мазду СХ-9 2014.

Интерьер

Что касается внутреннего убранства, тут также есть небольшие изменения. Отделка стала в разы лучше, многие элементы обшиты кожей: руль, сидения, дверные вставки.
[sc:rsy] Для панели использованы качественные и приятные на ощупь материалы, но вот немного портят впечатление алюминий и вставки под дерево. Как-то дешево они смотрятся в автомобиле такого класса. Для приборной панели характерен традиционный спортивный стиль, с вызывающей яркой красной подсветкой, что тоже слегка напрягает.

Центральная консоль хорошо продумана, ко всему легко адаптируешься, всё просто, удобно и легко. Внутри производители установили современную мультимедиа-систему с системой HMI, которая позволяет управлять функциями авто с помощью голосовых команд и рулевого колеса, и новый рычаг КПП. 

Места в салоне предостаточно: в СХ-9 2014 можно посадить всю семью, сложить багаж и отправляться в путь. На первом и втором ряду места с избытком, пассажиры не будут испытывать никакого дискомфорта в пути. К тому же, сидения очень удобные, поэтому даже многочасовая поездка вряд ли утомит. На последнем ряду места тоже хватает, хотя придется немного потесниться.

Салон Мазды легко трансформируется, благодаря чему багажное отделение в семиместном исполнении (267 л) увеличивается до 928 литров в пятиместном варианте, а при сложенных задних рядах достигает 1 911 литров. Внушительные объемы, не правда ли?

Безопасность

Мазда СХ-9 2014 отличается высоким уровнем безопасности. Кроме фронтальных и боковых подушек безопасности, боковых шторок, активных подголовников, иммобилайзера и охранной сигнализации, кроссовер имеет множество систем, которые помогают следить за безопасностью: на ряду с распространенными ABS, DSC, EBD, TCS, RSC, камерой заднего вида, в комплектации присутствуют система отслеживания мертвых зон (BSM), контроль за полосой движения (LDW), автоматическая система управления дальним светом фар (HBC) и предупреждении о препятствии перед машиной (FOW).

По результатам краш-тестов NHTSA и IIHS кроссовер зарекомендовал себя только с лучшей стороны, получив максимальный балл.

Модификации

Мазда СХ-9 кажется совершенно идеальной? В плане технических характеристик всё не так радужно. Мотор для «девятки» всего лишь один, и выбирать здесь не из чего. Конечно, с этим можно смириться, ведь в целом мотор достаточно мощный и динамичный.

3.7-литровый 6-цилиндровый агрегат, работает на бензине, мощность 277 лошадей. При 4 250 оборотах в минуту пик крутящего момента достигает 367 Нм. Мотор способен выжать максимальную скорость 192 км/час, разгоняясь за 10.1 секунды до сотни в час.

Комплектации и цены

[sc:rsy] Базовая комплектация Мазды СХ-9 стоит порядка 1 млн. 920 т.р. Конечно, немало, но база имеет довольно богатое оснащение:
  • кожаный салон;
  • биксеноновые фары;
  • аудиосистема MP3;
  • контроль слепых зон;
  • трехзонный климат контроль;
  • передние сидения с электроприводом и подогревом;
  • круиз-контроль;
  • парктроник;
  • датчики света и дождя и др.

За 2 млн. 059 т.р. потенциальному покупателю предлагается самая богатая топовая версия с люком с электроприводом, камерой заднего вида, навигационной системой, аудиосистемой BOSE и 10 динамиками, системами HBC, LDW, BSM, FOW.

Ходовые характеристики

Бензиновый агрегат трудится вместе с шестиступенчатым автоматом Activematic, который имеет возможность перейти в ручной режим. Автомобиль поставляется с полным приводом и системой Active Torque Split, эффективно распределяющей крутящий момент. Поэтому топливо существенно экономится, показатель улучшился по сравнению с предшественником на тринадцать процентов. Но всё же расход топлива оставляет желать лучшего.

При езде по шоссе СХ-9 потребует около 9 литров, в смешанном режиме – 11.3 литра, а в городе – 15.4. И это по заявлениям производителя, хотя в реальности расход гораздо выше. Хотя, возможно, это не так много, если учитывать, что в Мазде СХ-9 мотор 3.7 литра. 

А вот с управлением проблем нет, автомобиль прекрасно управляем, маневренность на уровне, его не кренит и не заносит на поворотах, и это благодаря хорошо настроенной подвеске. Впереди -независимая типа МакФерсон, сзади – многорычажная. Для ровных трасс и не слишком разбитых дорог просто идеальное решение! Бездорожье же СХ9 противопоказано, да и клиренс всего 204 миллиметра.

Итог

Если вы хотите стать обладателем внешне привлекательного и современного кроссовера с хорошими техническими данными, то присмотритесь к Mazda СХ9. Автомобиль с необычным индивидуальным стилем, отражающим всю его мощь и устойчивость.

Обновленная Мазда-девятка стала более выразительной, неповторимой и спортивной благодаря стараниям дизайнеров. В ней гармонично совмещены хорошая маневренность, управляемость и отличная динамика. Прекрасный внешний облик –не единственное достоинство СХ9, изысканное убранство салона, а также богатое техническое наполнение заслуживают похвалы.

Водитель по достоинству оценит новые современные технологии и системы, благодаря которым каждая поездка превратится в удовольствие. Не даром ведь этот «японец» признан автомобилем премиум-класса, более, чем в семидесяти странах. 

Купив Мазду СХ9, вы обзаведетесь мощным, изысканным, безопасным и надежным автомобилем с богатым наполнением за вполне приемлемую цену.

Только один из небольших кроссоверов прошел новый краш-тест

Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) ввел новые, более строгие правила боковых краш-тестов, чтобы снизить тяжесть последствий аварий на высоких скоростях.

Только Mazda CX-5 2021 года – единственный из 20 небольших кроссоверов, – получил хорошую оценку в первых новых тестах автомобилей 2020-2021 года. Еще 9 кроссоверов получили оценку «удовлетворительно»: Audi Q3, Buick Encore (Opel Mokka), Chevrolet Trax (одноплатформенник Opel Mokka), Honda CR-V, Nissan Rogue (X-Trail), Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40.

Остальные получили оценки на «три с минусом» – Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage и Lincoln Corsair.

Еще два кроссовера – Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross получили «двойки», завалив тест, сообщается в отчете института.

«Очевидно, что эти результаты невысоки, но они соответствуют тому, что мы ожидали, когда внедрили этот более строгий тест», – сказал старший инженер-исследователь IIHS Бекки Мюллер.

Все 20 небольших внедорожников – 100% – получили хорошие оценки при боковом ударе. Это верно почти для всех современных автомобилей, но так было не всегда. Когда в 2003 году был представлен первый боковой тест, только 20% моделей во время испытаний получила хорошую оценку. В 2019 году на боковые удары по-прежнему приходилось 23% смертей пассажиров легковых автомобилей.

Транспортные средства, получившие крайние или низкие общие оценки в новом тесте, имеют проблемы конструкции и высокие показатели травм грудной клетки и таза манекенов. Например, слабая центральная стойка HR-V способствовала увеличению травм манекена.

Манекены, кроме водителя, представляет собой пассажиров – маленькую женщину или 12-летнего ребенка. Новый тест выявил большие расхождения в степени защиты, которую эти маленькие внедорожники обеспечивают для таза и груди. Только пять автомобилей получили хорошие или приемлемые оценки по всем этим показателям травм.

В обновленном боковом тесте используется более тяжелый барьер, движущийся с более высокой скоростью, чтобы имитировать столкновение с автомобилем. Новый барьер весит 4180 фунтов (2,2 тонны) – примерно столько же, сколько современные внедорожники среднего размера – и поражает тестовый автомобиль на скорости 37 миль в час (60 км/ч), по сравнению с барьером весом 3300 фунтов (1,5 тонны), движущимся со скоростью 31 миль в час (50 км/ч) в первоначальной оценке. Сотовая поверхность нового барьера также имеет другой дизайн, который больше похож на настоящий внедорожник или пикап при столкновении с другим транспортным средством.

Mazda CX-9 2021 года: 167 Фото интерьера

Щиток приборов. 1 из 167

Переднее сиденье. 2 из 167

Заднее сиденье. 3 из 167

Аудио система. 4 из 167

Климат-контроль. 5 из 167

Руль.6 из 167

Приборный щиток. 7 из 167

Приборная доска. 8 из 167

Дверное управление. 9 из 167

Коробка передач. 10 из 167

Вентиляционные отверстия.11 из 167

Mazda CX-9 2021 года 3. Операции Mazda в Северной Америке 12 из 167

Mazda CX-9 2020 г. 3. Операции Mazda в Северной Америке Фото 13 из 167

Mazda CX-9 2020 г. 4. Операции Mazda в Северной Америке 14 из 167

Mazda CX-9 2020 года выпуска 5.Mazda в Северной Америке 15 из 167

Mazda CX-9 2020 6. Операции Mazda в Северной Америке 16 из 167

Mazda CX-9 2020 г. 7. Операции Mazda в Северной Америке Серия 17 из 167

Mazda CX-9 2019 года 2. Операции Mazda в Северной Америке Фото 18 из 167

Mazda CX-9 40 2019 года.Mazda в Северной Америке Серия 19 из 167

Mazda CX-9 41 2019 года.Мазда Североамериканское представительство Фото 20 из 167

Mazda CX-9 2019 года 42. Операции Mazda в Северной Америке 21 из 167

Mazda CX-9 2018 г. 2. Операции Mazda в Северной Америке Фото 22 из 167

Mazda CX-9 2017 года 2.Mazda в Северной Америке Фото 23 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 16. Компания Mazda в Северной Америке Фото 24 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 17. Компания Mazda в Северной Америке Фото 25 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 18. Компания Mazda в Северной Америке Фото 26 из 167

Mazda CX-9 2016 года 19.Mazda в Северной Америке Фото 27 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 20. Компания Mazda в Северной Америке Фото 28 из 167

Mazda CX-9 2016 г. Фото 29 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 22. Компания Mazda в Северной Америке Фото 30 из 167

Mazda CX-9 2016 года 23.Mazda в Северной Америке Фото 31 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 24. Компания Mazda в Северной Америке Фото 32 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 25. Компания Mazda в Северной Америке Фото 33 из 167

Mazda CX-9 2016 г. 26. Компания Mazda в Северной Америке Фото 34 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 27.Mazda в Северной Америке Фото 35 из 167

Mazda CX-9 2016 28. Mazda Североамериканское представительство Фото 36 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 78. Фото 37 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 79. Фото 38 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 39 из 167

Mazda CX-9 2016 года.Фото 40 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 82. Фото 41 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 83. Фото 42 из 167

Mazda CX-9 2016 года. Фото 43 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 85. Фото 44 из 167

Mazda CX-9 2016 года.Фото 45 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 87. Фото 46 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 47 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 89. Фото 48 из 167

Mazda CX-9 90 2016 года. Фото 49 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска.Фото 50 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 92. Фото 51 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 52 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 94. Фото 53 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 54 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска.Фото 55 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 56 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 57 из 167

Mazda CX-9 99 2016 года. Фото 58 из 167

Mazda CX-9 100 2016 года. Фото 59 из 167

Mazda CX-9101 2016 года.Фото 60 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 102. Фото 61 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 103. Фото 62 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 63 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 64 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска.Фото 65 из 167

Mazda CX-9 2017 года выпуска 107. Фото 66 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 67 из 167

Mazda CX-9 2017 года выпуска. Фото 68 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 69 из 167

Mazda CX-9111 2016 года.Фото 70 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Фото 71 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска. Серия 72 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 114. Серия 73 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 115. Фото 74 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска.Фото 75 из 167

Mazda CX-9 2017 года выпуска. Серия 76 из 167

Mazda CX-9 2016 года выпуска 118. Серия 77 из 167

Подпись Mazda CX-9 AWD 2021 года — Интерьер 1. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 78 из 167

Mazda CX-9 AWD Signature 2021 года — Интерьер 2.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Серия 79 из 167

Подпись Mazda CX-9 AWD 2021 года — Интерьер 3. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Серия 80 из 167

Подпись Mazda CX-9 AWD 2021 года — Интерьер 4. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 81 из 167

Mazda CX-9 AWD Signature 2021 года — Интерьер 5.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 82 из 167

Подпись Mazda CX-9 AWD 2021 года — Интерьер 6. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 83 из 167

Подпись Mazda CX-9 AWD 2021 года — Интерьер 7. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 84 из 167

Mazda CX-9 AWD Signature 2021 года — Интерьер 8.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 85 из 167

Подпись Mazda CX-9 AWD 2021 года — Интерьер 9. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Серия 86 из 167

Подпись Mazda CX-9 AWD 2021 года — Интерьер 10. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 87 из 167

Mazda CX-9 AWD Signature 2021 года — Интерьер 11.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report Фото 88 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 28. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 89 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 29. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 90 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 30. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 91 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 31. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 92 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 32. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 93 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 33. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Серия 94 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 34. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 95 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 35. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 96 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 36. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Серия 97 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 37. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 98 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 38 2021 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 99 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 39. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 100 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 40 2021 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Рейтинг 101 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 41. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 102 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 42. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Серия 103 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 43. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 104 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 44. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 105 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 45. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Серия 106 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 46. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 107 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 47. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 108 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 48. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Серия 109 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 49. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 110 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 50 2021 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 111 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 51. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 112 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 52. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 113 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 53 2021 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 114 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 54. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 115 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 55 2021 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 116 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 56. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 117 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 57. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 118 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 58. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 119 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 59. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Серия 120 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 60. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 121 из 167

2021 Mazda CX-9 Signature AWD 61. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 122 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 62. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 123 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 63. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 124 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 64 2021 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 125 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 65 2021 года. Майкл Маккиббен / U.S. News & World Report Фото 126 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 66. Майкл Маккиббен / У.S. News & World Report Фото 127 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 89. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 128 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 90 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 129 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 91. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 130 из 167

2021 Mazda CX-9 Signature AWD 92. Джон М. Винсент / Новости США и мировой отчет Фото 131 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 93 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 132 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 94. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 133 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 95 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 134 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 96. Джон Винсент / U.S. News & World Report Фото 135 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 97. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 136 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 98 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 137 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 99 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 138 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 100 2021 года. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report Фото 139 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 101 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 140 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 102. Джон Винсент / U.S. News & World Report Фото 141 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 103. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 142 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 104 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 143 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 105 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 144 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 106. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 145 из 167

2021 Mazda CX-9 Signature AWD 107. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Серия 146 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 108. Джон Винсент / U.S. News & World Report Серия 147 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 109. Джон Винсент / У.S. News & World Report Серия 148 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 110. Джон Винсент / U.S. News & World Report Серия 149 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 111. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 150 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 112. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 151 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 113. Джон Винсент / U.S. News & World Report Фото 152 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 114. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 153 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 115. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 154 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 116. Джон Винсент / U.S. News & World Report Фото 155 из 167

2021 Mazda CX-9 Signature AWD 117. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 156 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 118. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report Фото 157 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 119. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 158 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 1202021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Фото 159 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 121. Джон Винсент / У.S. News & World Report Фото 160 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 122. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Рейтинг 161 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 123. Джон Винсент / U.S. News & World Report Рейтинг 162 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года выпуска 124. Джон Винсент / У.S. News & World Report Рейтинг 163 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 125 2021 года. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report Рейтинг 164 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 126. Джон Винсент / U.S. News & World Report Фото 165 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 2021 года 127. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report Рейтинг 166 из 167

Mazda CX-9 Signature AWD 128 2021 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report Рейтинг 167 из 167

2021 Mazda CX-9 Цены, обзоры и фотографии

Является ли Mazda CX-9 хорошим внедорожником?

Да, Mazda CX-9 — отличный среднеразмерный внедорожник. Он демонстрирует лучшие в своем классе характеристики с мощным двигателем, звездной экономией топлива и хорошо сбалансированным сочетанием комфорта езды и спортивности.Внутри он отличается элегантными материалами салона и интуитивно понятными элементами управления информационно-развлекательной системой. CX-9 также высоко ценится за безопасность при столкновении и оснащен стандартными функциями активной безопасности. Помимо недостаточного пассажирского и грузового пространства, этот кроссовер представляет собой хорошо продуманный автомобиль.

Почему нам можно доверять: проанализировано 42 отзыва

Чтобы сделать наши рейтинги и обзоры автомобилей максимально ориентированными на потребителя, мы не полагаемся на наше личное мнение. Вместо этого мы анализируем достоверные данные, такие как размеры грузового отсека, показатели миль на галлон и прогнозируемую надежность, а также мнения автомобильной прессы.

Этот обзор CX-9 2021 года включает применимые исследования для всех автомобилей этого поколения, которые были запущены в 2016 году.

U.S. News & World Report изучает автомобили, грузовики и внедорожники с 2007 года, а наша команда Best Cars имеет более 75 лет опыта в автомобильной промышленности. Мы заботимся об автомобилях, но больше заботимся о предоставлении полезных советов потребителям. Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, нашу рекламу занимается независимая сторона, а наша редакционная группа не принимает дорогие подарки от автопроизводителей.

Стоит ли покупать Mazda CX-9?

Mazda CX-9 выделяется как динамичный внедорожник, доставляющий удовольствие от вождения. Если вы хотите что-то с большим пассажирским пространством и грузовым отсеком, рассмотрите Honda Pilot или Kia Telluride. Если вам нравится Mazda, но вам не нужен третий ряд, возможно, вас заинтересует CX-5 меньшего размера.

Найдите Mazda CX-9 2021 года на продажу рядом с вами »

Mazda CX-9 2020 г. и 2021 г.: в чем разница?

В 2021 году Mazda модернизировала информационно-развлекательную систему CX-9.Теперь он поставляется с Apple CarPlay, Android Auto и 10,3-дюймовым сенсорным экраном. Также дебютирует отделка Carbon Edition.

Сравните CX-9 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения для CX-9 с тех пор, как Mazda изменила его дизайн для 2016 модельного года:

  • 2017: без существенных изменений
  • 2018: добавлен стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о лобовом столкновении на низкой скорости
  • 2019: перенастроенная подвеска; Android Auto и Apple CarPlay стали доступны
  • 2020: подогрев передних сидений и набор технологий помощи водителю iActivsense добавлены в список стандартных функций
  • 2021: обновлена ​​информационно-развлекательная система; Отделка Carbon Edition пополнила линейку

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры CX-9 2018, CX-9 2019 и CX-9 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Mazda CX-9?

Mazda CX-9 Sport имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 33 960 долларов, что ниже розничных цен на большинство автомобилей этого класса. Цены на топовую комплектацию Signature повышаются до 46 605 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mazda.Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Mazda.

Mazda CX-9 против конкурентов
Mazda CX-9 против Toyota Highlander

Если вам нужен внедорожник среднего размера, который может перевозить восемь человек или имеет немного больше грузового отсека, то Toyota Highlander — лучший вариант, чем Mazda. В остальном CX-9 является превосходным автомобилем, во многом благодаря более красивым материалам кабины и более привлекательной управляемости.

Сравните CX-9 и Highlander »

Mazda CX-9 против Hyundai Palisade

Hyundai Palisade — еще один отличный автомобиль в своем классе. Он затмевает Mazda с точки зрения пространства, обеспечивая удобные для взрослых сидения в третьем ряду и больше грузового пространства за каждым рядом. Оба автомобиля имеют роскошные салоны и хорошую управляемость, хотя CX-9 отличается спортивностью. Mazda также получает лучшую экономию топлива. Однако Hyundai стоит примерно на 1450 долларов дешевле.Между этими двумя нет неправильного выбора.

Сравните CX-9 и Palisade »

Сравните CX-9, Highlander и Palisade »

CX-9 Интерьер: High-End, Low Space
CX-9 Грузовое отделение

Багажник этой Mazda уступает другим трехрядным внедорожникам. Он имеет 14,4 кубических фута при поднятых сиденьях, 38,2 кубических фута позади второго ряда, а всего 71.2 кубических фута со сложенными задними рядами. И Honda Pilot, и Toyota Highlander имеют максимальное пространство от 82 до 84 кубических футов. Доступны как дверь багажного отделения с электроприводом, так и дверь багажного отделения с функцией громкой связи.

Сколько человек вмещает CX-9?

Трехрядный CX-9 может вместить шесть или семь человек, в зависимости от того, получаете ли вы модель с многоместным сиденьем или капитанскими креслами. Доступные раздвижные и откидывающиеся сиденья второго ряда облегчают доступ к третьему ряду, но сзади там невероятно мало места.Первый и второй ряды более просторны, а кабина хорошо изолирована от шума дороги и ветра.

Тканевая обивка, передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с регулировкой в ​​шести направлениях являются стандартными. Обновления включают кожаную обивку или кожаную обивку премиум-класса, сиденье водителя с механической регулировкой в ​​восьми направлениях, сиденье переднего пассажира с регулировкой в ​​шести направлениях, вентилируемые передние сиденья, сиденья второго ряда с подогревом и рулевое колесо с подогревом.

CX-9 и детские автокресла

Этот автомобиль имеет два полных набора разъемов LATCH для боковых сидений второго ряда и фиксатор ремня для сиденья со стороны пассажира третьего ряда.

CX-9 Качество интерьера

В салоне CX-9 столько красивых материалов, что критики сравнивают его с роскошным автомобилем таких брендов, как Lexus или Audi. Более высокие планки украшены вставками из натурального дерева и алюминиевыми вставками.

CX-9 Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Использовать информационно-развлекательную систему MazdaConnect очень просто. Сенсорный экран большой, отзывчивый, с четкой графикой. Он сопровождается хорошо расположенными физическими элементами управления.

  • Стандартные информационно-развлекательные функции: 10,3-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, стереосистема с шестью динамиками, два порта USB, Bluetooth и точка доступа Wi-Fi
  • Доступные информационно-развлекательные функции: — навигационная система, 7-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводная зарядка устройства, еще четыре порта USB, спутниковое радио и стереосистема Bose с 12 динамиками
  • Дополнительные стандартные функции: кнопочный пуск и трехзонный автоматический климат-контроль
  • Другие доступные функции: бесключевой доступ без ключа и люк в крыше

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

CX-9 Производительность: лидер класса
Двигатель CX-9

У каждого CX-9 есть 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мощность и крутящий момент зависят от используемого вами октанового топлива. На обычном газе турбо-четверка развивает 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Бензин премиум-класса увеличивает эти показатели до 250 и 320 соответственно.

Этот двигатель с турбонаддувом не уступает двигателям V6, которыми оснащено большинство конкурентов. Едете ли вы по городу или по шоссе, он производит много энергии. Некоторые критики хвалят трансмиссию за ее плавное переключение, но другие отмечают, что они предпочли бы видеть восьмиступенчатую автоматическую коробку передач вместо шестиступенчатой ​​CX-9.

CX-9 Газ Пробег

CX-9 2021 года с передним приводом получает по оценкам EPA 22 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Это одни из лучших оценок в своем классе. Добавление полного привода снижает оба показателя на 2 мили на галлон.

CX-9 Ходовая часть и управление

Немногие внедорожники среднего размера вызывают такое же удовольствие от вождения, как Mazda, благодаря хорошей управляемости и хорошо взвешенному и точному рулевому управлению. Езда в целом тоже удобная, хотя большие легкосплавные диски могут немного укрепить ее.Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, также доступен полный привод.

CX-9 Буксировочная способность

CX-9 имеет максимальную буксировочную способность 3500 фунтов. Большинство соперников могут буксировать около 5000 фунтов.

Подробнее о производительности »

CX-9 Надежность
Насколько надежна Mazda CX-9?

CX-9 2021 года имеет прогнозируемую оценку надежности 80 из 100.По прогнозам J.D. Power 91–100 баллов надежности считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и считается ниже среднего.

Mazda CX-9 Гарантия

Mazda предоставляет CX-9 трехлетнюю гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

CX-9 Безопасность
Результаты краш-тестов CX-9

Национальное управление безопасности дорожного движения присвоило Mazda CX-9 2021 года общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в боковом краш-тесте и четыре звезды в тестах на лобовое столкновение и опрокидывание.

Страховой институт дорожной безопасности дал CX-9 наивысшую оценку «Хорошо» во всех шести краш-тестах и ​​присвоил ему знак Top Safety Pick +, высшую награду организации. CX-9 также получил оценку «Хорошо» за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. CX-9 получил наивысший рейтинг Superior за свою стандартную систему предотвращения столкновений между транспортными средствами и передними транспортными средствами, а стандартная система предотвращения столкновений между транспортными средствами и пешеходами получила средний рейтинг Advanced.

CX-9 Функции безопасности

Стандартные расширенные функции безопасности:

  • Камера заднего вида
  • Контроль слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Предупреждение о прямом столкновении
  • Переднее автоматическое экстренное торможение
  • Обнаружение пешеходов
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Ассистент удержания полосы движения
  • Адаптивный круиз-контроль

Доступные дополнительные функции безопасности:

  • Парковочная система кругового обзора
  • Монитор внимания водителя
  • Парктроник передний и задний
  • Реверс автоматическое экстренное торможение
  • Распознавание дорожных знаков
  • Адаптивное освещение поворотов

Подробнее о безопасности »

CX-9 Размеры и вес

CX-9 — 16 лет.6 футов в длину. Его снаряженная масса колеблется от 4225 до 4388 фунтов.

Где построена Mazda CX-9 2021 года?

Mazda построит 2021 CX-9 в Японии.

Какая модель Mazda CX-9 мне подходит?

Mazda CX-9 2021 года выпускается в пяти комплектациях: Sport, Touring, Carbon Edition, Grand Touring и Signature. Sport хорошо оборудован техническими средствами и функциями безопасности, но вы можете получить дополнительные удобства, перейдя в комплектацию Touring.

Mazda i-Activ с полным приводом доступна по цене 1900 долларов в любой комплектации, кроме Signature, где она входит в стандартную комплектацию.

Mazda CX-9 Sport
— цена: + 0 руб.

Mazda CX-9 Sport имеет начальную рекомендованную цену в размере 33 960 долларов. Стандартно он поставляется с информационно-развлекательной системой Mazda Connect, 10,3-дюймовым сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPlay, точкой доступа Wi-Fi, Bluetooth, двумя портами USB, стереосистемой с шестью динамиками, трехзонным автоматическим климат-контролем, подогревом. передние сиденья, сиденье водителя с регулировкой в ​​шести направлениях, чувствительные к дождю дворники и легкосплавные диски.

Вы также получите набор функций помощи водителю iActivsense от Mazda, который включает в себя помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение вперед, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль с остановками, мониторинг слепых зон и т. Д. и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Mazda CX-9 универсал

CX-9 Touring, продаваемый в розницу за 35 750 долларов, добавляет два USB-порта второго ряда, сиденья с кожаной отделкой, регулируемое в шести направлениях переднее пассажирское сиденье, бесключевой доступ без ключа и дверь багажного отделения с электроприводом.

Пакет Touring Premium стоит 2060 долларов. Он добавляет беспроводную зарядку для устройств, стереосистему Bose премиум-класса с 12 динамиками, спутниковое радио, два USB-порта третьего ряда, передний и задний датчики парковки, люк на крыше и возможность замены многоместного сиденья второго ряда на капитанские кресла.

Mazda CX-9 Углеродное издание

Абсолютно новая версия 2021 года Carbon Edition имеет розничную цену 41080 долларов. В дополнение к содержимому пакета Touring Premium (включая капитанские кресла), Carbon Edition получает вентилируемые передние сиденья, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя с электроприводом, сиденья второго ряда с подогревом, рулевое колесо с подогревом, 7-дюймовый цифровая приборная панель, автоматическое экстренное торможение задним ходом, монитор состояния водителя, адаптивные фары, подрулевые переключатели и дверь багажного отделения с функцией громкой связи.

Mazda CX-9 Grand Touring
— цена: + 0 руб. Стартовая розничная цена моделей

Grand Touring составляет 41940 долларов. Эта отделка является продолжением Touring и получает оснащение Carbon Edition без изменений стиля и стандартных капитанских кресел. Grand Touring также поддерживает навигацию, распознавание дорожных знаков и систему парковочных камер с объемным обзором.

Mazda CX-9 Подпись

Превосходная Mazda CX-9 Signature начинается с 46 605 долларов.В нем есть практически все, что вы можете получить в этом автомобиле, включая сиденья из кожи Nappa, алюминиевые вставки, отделку из натурального дерева и характерную прострочку на рулевом колесе.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mazda. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Mazda.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Mazda CX-9 2021 года »

Последний звонок

Mazda CX-9 отличается от других внедорожников среднего размера своей динамичностью.С мощным двигателем и отличным управлением этим кроссовером приятно управлять, он также может похвастаться отличной топливной экономичностью и безопасностью. Простые элементы управления информационно-развлекательной системой и элегантные материалы салона делают его привлекательным. Есть более практичные варианты с точки зрения пассажирского и грузового пространства, но CX-9 по-прежнему остается отличным автомобилем.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

  • «Mazda CX-9 2021 года — это 3-рядный кроссовер / внедорожник среднего размера для людей, которые предпочли бы купить спортивный седан.И они бы поступили так же хорошо, если бы не эти надоедливые дети. Это редкая машина, которая может быть удобна для семьи и водителя одновременно, но CX-9 справился с этим. Есть конкуренты с более мощными двигателями и большим внутренним пространством, но ничто не движется так же плавно, как Mazda, в том числе CX-9 ». — Autotrader
  • «Соперники, такие как также превосходный Kia Telluride и его корпоративный кузен Hyundai Palisade, предлагают больше пассажирского и грузового пространства, но CX-9 остается одним из наших любимых внедорожников, который мы рекомендуем тем, кто ценит спортивную управляемость и взаимодействие с водителем. так же, как и мы.»- Автомобиль и водитель
  • «В целом, CX-9 представляет собой долгожданную альтернативу из группы подобных трехрядных семейных внедорожников. Его высококлассное ощущение и удовлетворительное поведение на дороге являются плюсами, даже если автомобиль не хватает некоторых деталей. CX-9 сияет ярче на дороге, чем в сравнении с таблицей спецификаций «. — Потребительские отчеты (2020)

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс.Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Mazda CX-9 2021 года: фотографии, характеристики и обзор

Обтекаемый модельный ряд

Mazda сделал его привлекательным вариантом для покупателей автомобилей во всем спектре.У автопроизводителя есть что-то для всех, от спортивного родстера MX-5 до коллекции седанов и кроссоверов. Его крупнейшее предложение, внедорожник CX-9, не является исключением. CX-9 — это надежный внедорожник для пригородов, который отлично справляется со своей работой, и при этом имеет гладкий внешний вид, который выглядит так, как будто ветер сформировал его.

Все комплектации CX-9 оснащены 2,5-литровым двигателем, который может производить до 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов крутящего момента. Mazda

CX-9 — самый большой внедорожник в линейке Mazda.Трехрядный внедорожник имеет пять отделок и одну трансмиссию. Как и в случае с некоторыми Mazda, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель CX-9 с турбонаддувом выдает либо 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов крутящего момента на обычном бензине с октановым числом 97, либо 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента на премиальном бензине с октановым числом 93. Мощность передается через автоматическую коробку передач с шестью скоростями; передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — это разумная модернизация за 1900 долларов и стандартная комплектация Signature высшего уровня.

Sport, Touring, Carbon Edition, Grand Touring и Signature — это доступные варианты CX-9.Базовая цена Sport начинается с 35 060 долларов, в то время как начальная цена Signature высшего уровня составляет 47 705 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 1100 долларов. Список стандартных функций является исчерпывающим: все варианты отделки включают интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, передние сиденья с подогревом, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, трехзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с шестигранной регулировкой и поясничной опорой, два USB-входы на передней панели, вход без ключа и запуск с помощью кнопки. Стандартная технология безопасности включает в себя радарный круиз-контроль Mazda с функцией остановки и движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении с интеллектуальным торможением, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения.Стандартный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с поворотным интерфейсом управления на центральной консоли отстает от систем конкурентов с сенсорными экранами, но его использование становится интуитивно понятным после короткого периода ознакомления.

Отделка Carbon Edition добавляет к CX-9 уникальные элементы, такие как черная глянцевая решетка радиатора, черные металлические колеса и эксклюзивная полиметаллическая серая металлическая краска. Mazda

Touring добавляет такие удобства, как задняя дверь с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и передние сиденья с подогревом.Кроме того, эта отделка может быть оснащена пакетом премиум-класса, который наделяет CX-9 системой объемного звучания Bose с 12 динамиками, светодиодными противотуманными фарами, сдвижным стеклянным люком с электроприводом, датчиками парковки, возможностью радио SiriusXM, двумя третьими- ряд USB-портов для зарядки и зарядное устройство для беспроводного телефона на передней панели. Все последующие комплектации включают этот пакет как стандартное оборудование.

Отделка Carbon Edition представляет собой более скрытную версию CX-9 благодаря таким деталям, как эксклюзивная серая металлическая краска, 20-дюймовые черные колеса и глянцевая черная решетка радиатора.Сиденья с красной кожаной отделкой придают этой Mazda оттенок цвета, хотя бы в салоне. У Carbon и Signature в стандартной комплектации есть капитанские кресла второго ряда, но Carbon имеет пространство для прохода между ними, а Signature оснащена центральной консолью, которую можно разделить между сиденьями.

Grand Touring и Signature оснащены всеми приборами, добавляющими такие вещи, как задние подъемные ворота с функцией громкой связи, навигационная система Mazda, подписка SiriusXM Travel Link, которая предоставляет информацию о пробках и погоде, спортивные результаты и помогает водителям найти топливо и парковку — и активный дисплей вождения, который показывает скорость в районе благодаря распознаванию дорожных знаков.Signature делает еще один шаг вперед, добавляя уникальный дизайн к внутренней алюминиевой отделке и вставляя вставки из розового дерева в дверь и корпус переключателя. Сиденья обтянуты кожей наппа со специальной окантовкой и стеганым узором, что придает ему роскошный вид.

Сиденья из кожи наппа с уникальной прострочкой и вставками из розового дерева — вот некоторые из премиальных элементов отделки Signature высшего уровня. Mazda

CX-9 конкурирует в очень конкурентном сегменте, хотя он занял свою нишу своим привлекательным внешним видом, уникальным внутренним оснащением и захватывающей динамикой движения.

Помимо трехрядных моделей, таких как Ford Explorer, Dodge Durango и Honda Pilot, Kia Telluride, новый представитель этого сегмента, может быть его самым грозным конкурентом. Он одинаково доступен по цене, предлагает высоко оцененный интерьер и выглядит немного более суровым, хотя истинные внедорожные возможности обоих автомобилей снижаются. То же самое можно сказать о его корпоративном кузене Hyundai Palisade, не говоря уже о Toyota Highlander, оба из которых кажутся прочными и легкими в управлении.Но CX-9 предлагает более привлекательную индивидуальность и уникальный стиль, благодаря которому вы не будете так часто видеть себя в повседневных поездках на работу.

Обладая мощностью от 227 до 250 лошадиных сил и крутящим моментом около 310 фунт-футов под ногами, CX-9 обладает достаточной мощностью, чтобы запустить внедорожник. Подача мощности стабильна и ненавязчива, редко нарушает неприкосновенность комфортной езды автомобиля и отвечает требованиям водителя. CX-9 не является ориентированным на производительность внедорожником, а динамика движения может быть не такой резкой, как у нового класса спортивных внедорожников, таких как Ford Explorer ST или более дорогих европейских брендов.Но водители, которые ищут внедорожник, который обеспечивает удовлетворительное сочетание качества езды, безмятежного интерьера и отзывчивого, если не всплеска адреналина, ускорения и торможения, будут приятно удивлены всесторонней динамикой CX-9. Рулевое управление линейное и отзывчивое, но один из наших водителей посчитал, что оно могло бы быть более плавным и менее желающим вернуть колеса в нейтральное положение, обращенное вперед. Тем не менее, хотя он не может привести ни к одному динамическому показателю, он обеспечивает гармоничное вождение.

Тем не менее, сильная сторона CX-9 — это перемещение людей и грузов. Комфортность сидения во втором ряду может соперничать только с сиденьями водителя и пассажира, а третий ряд является функциональным, хотя это не будет чьим-либо выбором. Он подходит для пассажиров среднего и среднего роста, но заднее лобовое стекло ограничивает доступную высоту над головой. По сравнению с более крупными трехрядными автомобилями в этом сегменте, включая Honda Pilot, Kia Telluride и Subaru Ascent, он крошечный. Однако к нему легко получить доступ, поскольку управлять вторым рядом можно одной рукой, что очень ценно для тех, кому приходится загружать заднее сиденье охапкой снаряжения или держать ребенка на руках.

Кресла капитана второго ряда входят в стандартную комплектацию отделки Carbon Edition и Signature, последняя обеспечивает центральную консоль для задних пассажиров. К сиденьям в третьем ряду легко добраться, и при необходимости их можно сделать одной рукой. Mazda

Что касается грузового пространства, то CX-9 можно улучшить. Имея 14,4 кубических фута грузового пространства за третьим рядом и 38,2 фута со сложенным вторым рядом, он не может конкурировать с относительно массивными 21 и 46 кубическими футами грузового пространства, предлагаемыми Telluride или 18.9 и 47,9 кубических футов Explorer. Даже Subaru Ascent предлагает 17,8 и 47,5 кубических футов в тех же размерах.

Давний соперник в своем сегменте, CX-9 отвечает многим требованиям, когда дело доходит до утилит для повседневного использования. Комфорт и возможности по доступной цене делают его привлекательным выбором для любого, кто хочет приобрести удобный автомобиль в современном стиле, не платя при этом больших надбавок.

Mazda CX-9 2021 года Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *