Mercedes из «Березки». Тест-драйв легендарного W123 :: Autonews
Время отчетливо проступает прямо сквозь него. Напоминает о себе пузырями под золотисто-зеленой краской, рыжей бахромой на крыльях, истертой кожей в салоне. Этот Mercedes-Benz W123 — далеко не лучший среди почти трех миллионов себе подобных, но если бы его отреставрировали до музейного состояния, потерялась бы суть. Ведь это живая история: седан куплен абсолютно новым в магазине «Березка», а его первым владельцем был знаменитый дирижер Евгений Светланов. И после него с машиной ничего не делали, не считая технического обслуживания.
Вообще, мыслимо ли это: купить новый «Мерседес» в СССР? Понятно, что для обычного и даже обеспеченного человека это было невозможно — надо было входить в высшее общество. Но при этом сама покупка, при наличии валюты и права ее тратить, технически оказывалась легальной, ведь еще в 1974 году Mercedes-Benz открывает официальное представительство в Союзе — первым среди капиталистических автоконцернов!
К нам завозились грузовики, автобусы и спецтехника, «Мерседесы» служили в ГАИ и госструктурах, на представительских W116 ездили Леонид Брежнев и Владимир Высоцкий. Конечно, счет все равно шел на десятки, максимум на сотни машин по всей стране, но особое отношение к трехлучевой звезде начало формироваться именно тогда.
А уж после падения «железного занавеса», когда в нашу страну хлынули подержанные иномарки, именно W123 стал одним из главных автомобильных героев новой России. Пробеги у импортированных экземпляров были уже более чем солидные, но они продолжали ездить и ездить, напрочь отказываясь ломаться. Пожалуй, именно надежность и неубиваемость стали теми качествами, которые обеспечили «сто двадцать третьему» не только российский, но и общемировой успех: это самая массовая модель в истории Mercedes-Benz!
Причем на момент дебюта в 1976 году W123 уже был если не архаичным, то довольно консервативным. Форма кузова недалеко ушла от предыдущего W114/W115, стартовая линейка двигателей без изменений перекочевала оттуда же вместе с конструкцией задней подвески, переднюю двухрычажку и рулевой механизм взяли от W116. Но именно это, как выяснилось, и было нужно клиентам: проверенные решения, собранные инженерами в ладный, гармоничный ансамбль.
И с ним приятно иметь дело даже сегодня. Удивительно, но машина почти полувековой давности оказывается вполне актуальной в том, что касается базовых качеств. Посадка за рулем — удобная, перед глазами идеально ясные приборы, свет и «печка» управляются привычными вращающимися рукоятками. За доплату сюда можно было поставить кондиционер или автоматический климат-контроль, подушки безопасности, ABS, крутую аудиосистему, полный электропакет и даже телефон! Словом, хорошо оснащенный W123 может дать фору иному современному автомобилю.
А уж как он едет! Все, что мы вкладываем в понятие настоящего «Мерседеса», растет именно отсюда: удивительная плавность хода, полное безразличие даже к крупным ямам, непоколебимость на высоких скоростях — кажется, W123 создает собственную дорожную реальность вместо адаптации к той, которая ему предложена.
Да, по сегодняшним меркам он нетороплив. Наша модификация 200 с двухлитровым карбюраторным мотором на 109 сил набирает первую сотню примерно за 14 секунд, а трехступенчатый «автомат» требует известной доли выдержки. Но W123 делает все с таким достоинством, что суетиться на нем совершенно не хочется — а если вам нужно было больше динамики, то на выбор предлагались и другие версии. Например, 185-сильная 280 E с максималкой в 200 километров в час.
И самое удивительное, что шасси было вполне способно справиться даже не с такой мощностью. Все наши познания о «Мерседесах» говорят, что они должны быть валкими, ленивыми и отстраненными, но W123 — автомобиль удивительно живой. Да, он не бросается атаковать поворот по малейшему движению тонкого руля, но радует отзывчивостью, понятной обратной связью и цепкостью даже на высоких скоростях. Конечно, с некоторой поправкой на возраст, но без чего-то, что заставило бы относиться к нему как к олдтаймеру.
Вы правильно поняли: на этом автомобиле даже сегодня можно ездить каждый день, не испытывая серьезных сложностей. Он не требует адаптации, дарит комфорт, недоступный большинству современных машин, а вдобавок окружает вас атмосферой чего-то очень уютного, настоящего и правильного. Кажется, эти ценности будут актуальны во все времена, а значит — еще через 40 лет кто-нибудь наверняка решит устроить тест бессмертного W123. И снова приятно удивится.
Mercedes-Benz W123
M
ercedes-Benz W123 — немецкий автомобиль бизнес-класса, производился с 1976 по 1984 год. Модель Mercedes W123 пришла на смену кузовам W114/W115. В 1984 году W123 уступил своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz E-class W124.
К середине 1970-х автомобили семейства штрих 8 морально устарели. Запуск производства нового автомобиля в условиях пост-кризисной ситуации требовал некоторой смелости производителя, т.к новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям в области безопасности, надежности, эргономики и экологичности, которой в Европе уже тогда уделялось внимание. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился. О предшественнике напоминала лишь форма кузова, и линейка двигателей, которые продержались до рестайлинга, проведенного в 1979-1980 гг., т.к. все остальные узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новыми, а стайлинг и многие узлы были позаимствованы у W116-го, который по тем временам соответствовал нынешнему S-классу.
Первые автомобили были оснащены шестицилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 2.8 литра с карбюратором или механическим впрыском (280 и 280Е), а в течение 1976-го года к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250, 280 (Р6). В 1977-м году появился вариант купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией по заказу, то начиная от W123, универсал стал постоянным представителем модельного ряда, который состоял из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и экологичные (по заказу устанавливался даже каталитический газонейтрализатор). Первый из них M-102 рабочим объемом 2.0 литра заменил устанавливавшийся ранее M-115 аналогичного объема и встал на универсал 200Т. За ним следовали оснащенные механическим впрыском 230Е, 230СЕ и 230ТЕ с М-102 рабочим объемом 2.3 литра, которые заменили ранее выпускавшиеся карбюраторные 230, 230С и 230Т с двигателем М-115. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D (атмосферный двигатель ОМ-615 рабочим объемом 2.2 литра), но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-го произошло еще одно обновление, но производство уже начало сворачиваться, последние машины с кузовом универсал сошли с конвейера в 1985 году. Всего было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие, небезосновательно, считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки, что, в первую очередь, относится к автомобилям с МКПП и двигателями М-115 (бензиновый карбюраторный 2.0 и 2.3), ОМ-616 (атмосферный дизель 2.4) и ОМ-617 (атмосферный дизель 3.0 пятицилиндровый, который устанавливался также на Gelandewagen).
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано».
В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1984 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия Mercedes-Benz W123 выпускалась до конца 1984 года, уступив свое место новой серии W124. Успех Mercedes-Benz W123 был безусловным — за 8 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 30-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.
Mercedes-Benz W123 — это… Что такое Mercedes-Benz W123?
Mercedes-Benz W123
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1446 мм |
| Колея передняя: | 1488 мм |
| Масса: | 1360 — 1500 кг |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | от 27 секунд у 200D до 9,9 секунд у 280E |
| Макс. скорость: | от 135 км/ч у 200D до 200 км/ч у 280E |
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник Преемник |
| Связанные: | Mercedes-Benz W116 |
Другое
| Грузоподъёмность: | 520 кг |
| Расход топлива: | от 8,3 литра у 200D до 10,8 у 300D |
| Объём бака: | 65 литров |
Mercedes-Benz W123 — семейство немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (бизнес-класс), производилось в 1976—1984 гг. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
История
Дизельный седан Mercedes-Benz 240D Mercedes-Benz C123 Купе Mercedes-Benz S123 Универсал Mercedes-Benz 280CE — Купе-хардтоп (без центральной стойки) Удлинённый 7-местный седан Mercedes-Benz 250 Салон Mercedes-Benz W123К середине 1970-х автомобили семейства штрих 8 морально устарели. Запуск производства нового автомобиля в условиях пост-кризисной ситуации требовал некоторой смелости производителя, т.к новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям в области безопасности, надежности, эргономики и экологичности, которой в Европе уже тогда уделялось внимание. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился. О предшественнике напоминала лишь форма кузова, и линейка двигателей, которые продержались до рестайлинга, проведенного в 1979-1980 гг., т.к. все остальные узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новыми, а стайлинг и многие узлы были позаимствованы у W116-го, который по тем временам соответствовал нынешнему S-классу.
Первые автомобили были оснащены шестицилиндровым бензиновым мотором рабочим объемом 2.8 литра с карбюратором или механическим впрыском (280 и 280Е), а в течение 1976-го года к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250, 280 (Р6). В 1977-м году появился вариант купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией по заказу, то начиная от W123, универсал стал постоянным представителем модельного ряда, который состоял из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и экологичные (по заказу устанавливался даже каталитический газонейтрализатор). Первый из них M-102 рабочим объемом 2.0 литра заменил устанавливавшийся ранее M-115 аналогичного объема и встал на универсал 200Т. За ним следовали оснащенные механическим впрыском 230Е, 230СЕ и 230ТЕ с М-102 рабочим объемом 2.3 литра, которые заменили ранее выпускавшиеся карбюраторные 230, 230С и 230Т с двигателем М-115. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D (атмосферный двигатель ОМ-615 рабочим объемом 2.2 литра), но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-го произошло еще одно обновление, но производство уже начало сворачиваться, последние машины с кузовом универсал сошли с конвейера в 1985 году. Всего было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие, небезосновательно, считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки, что, в первую очередь, относится к автомобилям с МКПП и двигателями М-115 (бензиновый карбюраторный 2.0 и 2.3), ОМ-616 (атмосферный дизель 2.4) и ОМ-617 (атмосферный дизель 3.0 пятицилиндровый, который устанавливался также на Gelandewagen).
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано». В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1984 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия 123 выпускалась до конца 1984 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 8 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 30-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.
Типы кузовов серии W123
Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов: кроме классического четырёхдверного седана, производился пятидверный универсал (заводская серия кузова S123), обозначавшийся добавочной буквой «Т» в индексе (пример: Mercedes-Benz 230T), двухдверное купе-хардтоп (заводской индекс C123), четырёхдверный семиместный седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки за передними сиденьями (то есть не лимузин) использовавшийся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов и т. д.
Mercedes-Benz W123 в кино
Интересные факты
- Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
- Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
- Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега), что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.
- В 1980 году продажи дизельных Мерседесов составили 53 % от общих продаж легковых автомобилей данной марки, то есть впервые в истории мирового автопрома превзошли продажи аналогичных моделей с бензиновыми двигателями. Естественно, это были Мерседесы семейства W123, так как другие кузова фирма Мерседес-Бенц дизелями тогда ещё не оснащала.
- Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
- Прозвища данной модели в России — «Рубль двадцать три», «Котлета»,«Олимпийский Мерседес»,«Крокодил»; универсалы называют «Катафалками».
бензина и дизеля на механике и автомате
Mercedes-Benz W123 – легковой автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся до появления более современной модели в 124-м кузове. Это одна из наиболее удачных моделей немецкого производства, выпуск которой приходился на период 1975-1986 годов. В связи с высокой популярностью машину выпускали в ФРГ, Лондоне и Китае. Презентация первого варианта Mercedes-Benz W123 состоялась в 1976 году. Данный автомобиль пришел на смену устаревшей модели в кузове W114. Через некоторое время после начала продаж одноименного седана в производство поступили купе и универсал в кузове W123, а также удлиненный седан президентского класса. Ближайшими конкурентами Mercedes-Benz W123 были BMW E12 и Audi 100.
Mercedes-Benz W123 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Моторная гамма (1975-1985 г.)
Бензиновые моторы:
- 2,0, 84 л. с., механика, задний
- 2,0, 94 л. с., автомат/механика, задний
- 2,0, 101 л. с., автомат/механика, задний
- 2,0, 109 л. с., механика, задний, расход – 12,6/7,9 л на 100 км
- 2,3, 136 л. с., механика, задний, расход – 12,9/8,1 л на 100 км
- 2,3, 109 л. с., автомат/механика, задний
- 2,5, 129 л. с., механика, задний, расход – 16,4/9,8 л на 100 км
- 2,5, 140 л. с., механика/автомат, задний
- 2,7, 177 л. с., механика/автомат, задний
- 2,7, 185 л. с., механика/автомат, задний
Дизели:
- 2,0, 55 л. с., механика, задний, расход – 10,2/7.1 л на 100 км
- 2,0, 55 л. с., автомат, задний, расход – 11,7/8,5 л на 100 км
- 2,0, 60 л. с., механика, задний
- 2,0, 60 л. с., автомат, задний, расход – 10,7/7,7 л на 100 км
- 2,2, 60 л. с., механика/автомат, задний
- 2,4, 65 л. с., автомат/механика, задний
- 3,0, 88 л. с., механика/автомат, задний
- 3,0, 125 л. с., автомат/механика
- 3,0, 80 л. с., автомат/механика, задний.
Mercedes-Benz W123 отзывы владельцев
- Михаил, Санкт-Петербург. Mercedes-Benz W123 – автомобиль с мощным мотором и комфортабельным салоном, который рассчитан на пять-шесть человек. Я владелец этого динозавра с 1999 года, я второй владелец. Предыдущий хозяин – мой родственник, переправил мне машину из Германии. Бензиновый 2,5-литровый мотор выдает 130 сил и потребляет 17 литров на сотню.
- Алексей, Тамбов. У меня топовый Мерседес W123 с трехлитровым дизельным мотором на 125 лошадиных сил. Машина 1980 года выпуска, разгон до первой сотни за 15 секунд – это отличный результат для такого престарелого автомобиля, агрегатированного с автоматической КПП. Древний автомат обеспечивает классную плавность хода в городе и на трассе. Я не еду, а словно плыву, как на корабле. В городе машина потребляет 11 л на 100 км.
- Дмитрий, Ярославль. Проехал на Мерседесе 123 380 тысяч километров. Я третий владелец. Вторым хозяином был мой отец, которому посчастливилось стать владельцем седана с 2,7-литровым бензиновым мотором мощностью 185 лошадиных сил. Мотор работает с механической КПП, которая позволяет в полной мере раскрыть потенциал двигателя. Разгон до первой сотни за 10 секунд, а максимальная скорость в пределах 200 км/час. В салоне тихо и комфортно даже на предельной скорости. Расход топлива в городе 15-16 литров, а на трассе выходит 10 л на 100 км.
- Николай, Пятигорск. Покупал машину в 2009 году, мне попался экземпляр 1983 года, с механической КПП и 185-сильным 2,7-литровым мотором. Машина была в хорошем состоянии, но после чип-тюнинга стала ломаться. В итоге вернул все в сток и оставил базовые 187 сил. Динамика и так приемлемая. В городе расход топлива 15-16 л, а на трассе укладываюсь в 10 литров.
- Алексей, Ульяновск. Езжу на Mercedes-Benz W123 с 2000 года, а с 2010 года на машине ездит мой сын. Машина нам нравится – в плане динамики и экономичности, а также комфорта и адаптации к российским дорогам. Двигатель объемом 2,0 литра выдает стабильные 100 лошадиных сил, агрегатирован с автоматом и потребляет до 11 л на 100 км.
- Иван, Новосибирск. Несмотря на возраст, Мерседес-Бенц W123 все еще актуален для моих нужд. Я работаю в междугороднем такси, и мне нужен надежный, большой и комфортный автомобиль с большим багажником, мощным и экономичным мотором. Дизель объемом 3 литра выдает 88 лошадей, разгон до сотни за 18 секунд, а расход топлива не больше 10 л в городе, на трассе выходит 6 л на 100 км. Машина 1982 года, сейчас пробег 133 тысячи км.
- Сергей, Красноярск. Купил себе Мерседес-Бенц 1980 года, с базовым дизельным мотором и механической коробкой. Расход топлива 10 литров по городу, по трассе – 7 литров. 55 лошадей когда-то было актуально, разгон до сотни за вечные 30 секунд. Езжу в основном по городу. Машина в эксплуатации с 2010 года.
- Максим, Екатеринбург. На одометре моего Мерседеса в 123-м кузове 160 тысяч километров, автомобиль 1980 года, все еще на ходу. Оборудован экономичным 80-сильным дизелем объемом 3 литра. Мотор работает с автоматом и механикой, а также с задним приводом. Расход топлива 10 л по городу и до 6-7 л по трассе. Похвалю машину за практичный и комфортный салон, способный вместить пять рослых пассажиров. Несмотря на возраст, автомобиль крепкий и прочный, адаптированный к нашим дорогам.
- Виктор, Москва. Владею 123-м Мерседесом с 2003 года. Комфортный автомобиль для города. Подрабатываю с ним на свадьбах и различных мероприятиях. Машина 1979 года, с автоматом и скромным дизелем на 3 литра. Движок требователен к качеству солярки, но весьма экономичен и потребляет 10 л в городском цикле.
Мерседес 123 кузов купе : Технические характеристики Тюнинг AMG
Mercedes-benz w123
Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.
История модели
Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.
Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123.
Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей. На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи.
Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.
Экстерьер
Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко. Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом. На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.
После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция).
Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри. Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет.
Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.
Интерьер
Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).
В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло. Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла.
Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.
Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной. В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg. Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).
Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.
Двигатели
Двигатели мерседес бензиновые:
- Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2.3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
- Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
- Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.
Двигатели мерседес 123 дизельные:
- Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
- Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.
Проблемы и неисправности
Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку.
Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево. В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто. Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.
Технические характеристики
Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.
Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан.
Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с. В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.
После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.
Отзывы владельцев
Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача. Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались. Хорошо, что в моем случае их была половина. Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл. Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.
Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен. Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная. Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.
Тюнинг w123
В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:
- Новые передние фары
- Необычные цвета автомобиля
- Бампера и обвесы
- Легко сплавные диски
- Спортивная подвеска
- Двигатели повышенной мощности
Цена
Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу.
Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев. Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.
Также Читайте:
Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона
Легенда Mercedes benz (1995-2005) в кузове W210 : История Модели Проблемы Неисправности
Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть
Мерседес Волчок 124 — авто за 150к-400к на каждый день. Драйверский интеллигент
Мерседес W212 Е200 : Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы
Обзор на YouTube:
| 230 2.3 AT (1977 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 230 2.3 AT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 230 2.3 MT (1977 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 230 2.3 MT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 AT (1977 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 AT (1977 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 AT (1977 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 MT (1977 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 MT (1977 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 MT (1977 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d AT (1981 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d MT (1981 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 200 2.0 AT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 200 2.0 AT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 200 2.0 MT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 200 2.0 MT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 230 2.0 AT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 230 2.0 MT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 230 2.3 AT (1977 — 1980) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 230 2.3 MT (1977 — 1980) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 240 2.4d AT (1977 — 1979) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 240 2.4d AT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 240 2.4d MT (1977 — 1979) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 240 2.4d MT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 250 2.5 AT (1978 — 1979) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 250 2.5 AT (1978 — 1982) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 250 2.5 MT (1978 — 1979) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 250 2.5 MT (1978 — 1982) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 280 2.8 AT (1977 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 280 2.8 MT (1977 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 300 3.0d AT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 300 3.0d AT (1977 — 1979) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 300 3.0d AT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 300 3.0d MT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 300 3.0d MT (1977 — 1979) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 300 3.0d MT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 200 2.0 AT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 200 2.0 AT (1976 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 200 2.0 MT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 200 2.0 MT (1976 — 1980) | |
| Ширина | 1784 (мм) |
| Длина | 4724 (мм) |
| Высота | 1435 (мм) |
| 200 2.0 MT (1976 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 200 2.0d MT (1976 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 200 2.0d MT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 220 2.0d MT (1976 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 230 2.3 AT (1976 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4640 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 230 2.3 AT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4640 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 230 2.3 MT (1976 — 1980) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4640 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 230 2.3 MT (1980 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4640 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 240 2.4d AT (1978 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 240 2.4d MT (1978 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 250 2.5 AT (1976 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 250 2.5 AT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 250 2.5 MT (1976 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 250 2.5 MT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 AT (1975 — 1981) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 AT (1975 — 1978) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 AT (1978 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 MT (1975 — 1981) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 MT (1975 — 1978) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 280 2.8 MT (1978 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d AT (1982 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d AT (1976 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d AT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d MT (1982 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d MT (1976 — 1979) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
| 300 3.0d MT (1979 — 1985) | |
| Ширина | 1786 (мм) |
| Длина | 4725 (мм) |
| Высота | 1395 (мм) |
Mercedes-Benz W123 | Drive Classic
Mercedes-Benz W123 — революционный автомобиль, выпускавшийся с 1976 по 1984. Именно W123 стал символом комфорта и качества бизнес-класса от Mercedes.
История
Разработка новой машины, которая должна была заменить уже устаревший W114/W115, началась еще в 1968. Финансовый кризис серьезно повлиял на скорость работ, поэтому первые 16 прототипов появились лишь летом 1975. Машина пошла в производство лишь, после проведения всех необходимых испытаний и тестов.
- В начале 1976 автомобиль представили широкой публике. W123 сильно отличался внешне от всех моделей, которые выпускались до этого: он был шире, имел строгий дизайн, вертикальные фары заменили на ставшие в последствии классическим горизонтальные блок-фары. Колесная база была увеличена, модернизации и усилению подверглись стойки крыши, каркас автомобиля.
- Дизельный двигатель взяли у W115 (объем 3 л, 5 цилиндров), но переименовали его в 300D (ранее назывался 240D 3.0). Специально для W123 разработал новый мотор — M123 (бензиновый 2,5 литровый, 6 цилиндров).
- В ноябре 1975 появились модели 280 и 280E. Однако первыми публике представили бензиновые (200, 230) и дизельные (200D, 220D, 240D, 300D) модели.
- В апреле 1976 начался выпуск 250. До сентября этого же года конструкторы занимались устранением целого ряда недочетов.
- Весной 1976 в продажу поступил автомобиль кузове купе, имевший более короткую колесную базу (230C и 280C). Позднее эти модели получили новые индексы — 230CE и 280CE соответственно.
- В августе 1977 начался выпуск 240D, 300D, 250 — это были длиннобазные модификации.
- В сентябре 1977 широкой публике представили W123 T — пятидверный универсал.
- Через два года модернизации подверглись дизельные двигатели — их мощность увеличили.
- Летом 1980 был представлен новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель M102.
- Осенью 1982 вся линейка автомобилей получила рестайлинг: новые прямоугольные фары, видоизмененные молдинги, гидроусилитель руля и т.д.
- Производство W123 прекратили в ноябре 1985. Всего было продано около 2,7 млн автомобилей в различных кузовах. На смену легендарной серии 123х пришел не менее легендарный в будущем w124
Общие характеристики в кузове седан
Модель | 200 | 200D | 230 | 240D | 250 | 280 | 280E | 300D | 300D |
Кузов | Седан 4 дв | Седан 4 дв | Седан 4 дв | Седан 4 дв | Седан 4 дв | Седан 4 дв | Седан 4 дв | Седан 4 дв | Седан 4 дв |
Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Года производства | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 |
Топливо | бензин | дизель | бензин | дизель | бензин | бензин | бензин | дизель | дизель |
Объем двигателя, см³ | 1988 | 1988 | 2307 | 2399 | 2525 | 2746 | 2746 | 2307 | 2998 |
Мощность, л.с. | 95 | 60 | 109 | 72 | 129 | 156 | 185 | 109 | 88 |
Максимальная скорость, км/час | 159 | 136 | 166 | 145 | 176 | 188 | 199 | 166 | 155 |
Длинам, мм | 4725 | 4725 | 4725 | 4725 | 4725 | 4725 | 4725 | 4725 | 4725 |
Ширина, мм | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 |
Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 |
Колесная база, мм | 2795 | 2795 | 2795 | 2795 | 2795 | 2795 | 2795 | 2795 | 2795 |
Снаряженная масса, кг | 1350 | 1370 | 1360 | 1390 | 1360 | 1140 | 1450 | 1360 | 1440 |
Объем топливного бака, л | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Объем багажника, л | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
Общие характеристики в кузове купе
Модель | 230 | 280 | 280E | 300D | 300TD |
Кузов | Купе 2 дв | Купе 2 дв | Купе 2 дв | Купе 2 дв | Купе 2 дв |
Года производства | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 | Январь 1976-январь 1984 |
Топливо | бензин | бензин | бензин | дизель | дизель |
Объем двигателя, см³ | 2307 | 2746 | 2746 | 2998 | 2998 |
Мощность, л.с. | 109 | 156 | 185 | 88 | 122 |
Максимальная скорость, км/час | 168 | 189 | 200 | 156 | 174 |
Длинам, мм | 4640 | 4640 | 4640 | 4640 | 4640 |
Ширина, мм | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 |
Высота, мм | 1395 | 1395 | 1395 | 1395 | 1395 |
Колесная база, мм | 2710 | 2710 | 2710 | 2710 | 2710 |
Снаряженная масса, кг | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 | 1470 |
Объем топливного бака, л | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Объем багажника, л | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
1985 Mercedes-Benz 300CD Turbodiesel выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 29 250 долларов 18 июня 2021 года (лот № 49 878)
Это купе Mercedes-Benz 300CD 1985 года окрашено в цвет Pajett Red поверх Palomino MB-Tex, а мощность — от 3,0-литрового рядного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает люк с электроприводом, заводские 14-дюймовые кованые легкосплавные диски, отделку из дерева Zebrano, кондиционер, круиз-контроль и магнитофон Becker. Автомобиль был приобретен нынешним владельцем в начале 2020 года, как сообщается, у первоначального владельца, и теперь его пробег составляет 43 тысячи миль.Обслуживание в текущем владении включало замену опор двигателя, прокладок клапанной крышки, замену жидкости и фильтров, а также ремонт кондиционеров. Этот C123 предлагается продавцом от имени его владельца с PPI за сентябрь 2020 года, литературой производителя, частичными записями об обслуживании, заводским инструментом, двумя ключами, рулевым колесом Nardi, чистым отчетом Carfax и чистым названием New Jersey.
Кузов купе без опор выполнен в цвете Pajett Red Metallic (587U) с желтыми полосками и хромированной окантовкой окон.Оснащение включает люк с электроприводом, желтые противотуманные фары и ребристые линзы задних фонарей. Фотографии кузова и отделки салона крупным планом, а также показания счетчика краски представлены в галерее изображений ниже.
Это повторный список после того, как автомобиль, ранее проданный на BaT в январе 2021 года, и победивший участник торгов не выполнили свое обязательство по покупке. Это не было связано с какой-либо неисправностью автомобиля. Победителю запретили в будущем участвовать в BaT.
Кованые легкосплавные дискиSilver 14 ″ Bundt имеют шины 195/70 General Altimax с кодами даты 2020 года, а полноразмерная запчасть находится в багажнике.
В салоне есть регулируемые вручную передние сиденья и заднее сиденье, обитое материалом Palomino MB-Tex, а также отделка из дерева Zebrano на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли. Дополнительное оборудование включает круиз-контроль, магнитофон Becker и электрические стеклоподъемники. Кондиционер проходил техническое обслуживание при подготовке к продаже и был переведен на использование хладагента R134a.
ПриборыVDO состоят из спидометра со скоростью 125 миль в час, тахометра со скоростью 6 000 об / мин, часов и датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла.Рулевое колесо Nardi и деревянная ручка переключения передач, показанные в более раннем списке BaT, были заменены заводскими устройствами в марте 2021 года, а снятые детали включены в продажу. Шестизначный одометр показывает 43 тысячи миль, из которых около 600 были добавлены в текущем владении.
3,0-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель OM617 оснащен одним верхним распределительным валом и системой впрыска топлива Bosch. Заводская мощность составляла 123 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии.Опоры двигателя и прокладка клапанной крышки были заменены в марте 2021 года вместе с регулировкой клапана, заменой масла и новыми топливными, масляными и воздушными фильтрами.
Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая обслуживалась свежим фильтром и жидкостью в марте 2021 года. Втулку правого верхнего рычага подвески, втулки промежуточного рычага и болт демпфера ТНВД необходимо заменить. до сентября 2020 года, результаты которого можно просмотреть в галерее вместе с дополнительными фотографиями нижней стороны.
Литература производителя включена в продажу вместе с руководством по техническому обслуживанию, записями о техническом обслуживании от предыдущего владения, двумя ключами и заводским рулоном инструментов.
Отчет Carfax не показывает происшествий или повреждений и перечисляет историю в Нью-Джерси и Пенсильвании.
Mercedes-Benz 300TD Turbo 1983 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 41000 долларов США 9 июня 2021 года (лот № 49346)
Mercedes-Benz 300TD Turbo 1983 года выпуска выполнен в цвете Light Ivory поверх интерьера Palomino MB-Tex и оснащен двигателем 3.0-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Оснащение включает 14-дюймовые легкосплавные диски Bundt, люк на крыше, круиз-контроль, заднее стекло с подогревом, автоматическую антенну, багажник на крыше, автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники, радио Becker и складывающееся плоское сиденье третьего ряда. Обслуживание за последний год включало установку нового вращающегося узла турбонагнетателя и форсунок топливных форсунок, регулировку клапанов и замену тормозов, блокировки рулевого управления, шлангов, деревянной отделки и многое другое, как подробно описано ниже.Этот W123 показывает 128 тыс. Миль и теперь предлагается дилерам с записями о техническом обслуживании, отчетом Carfax и титулом для чистой Калифорнии.
Кузов выполнен в цвете Light Ivory (623U) и отличается хромированной отделкой, бамперами, рейлингами и крышками зеркал. Дополнительные функции включают желтые противотуманные фары, сдвижной люк и автоматическую антенну. Продавец заявляет, что ремонт был проведен в центральной части правой передней двери, нижнем заднем углу левой боковой панели и краю правой задней колесной арки.
Заводские 14-дюймовые колеса Bundtобуты в недавно установленные шины Hankook Kinergy / ST 195/70. Продавец заявляет, что работы, проводимые с 2020 года, включают обслуживание насоса системы самовыравнивания подвески и замену рулевого демпфера и тормозных колодок.
В салоне установлены сиденья Palomino MB-Tex (154) с соответствующими дверными панелями и ковровым покрытием, а также замененная деревянная отделка на приборной панели и центральной консоли. Удобства включают автоматический климат-контроль, запираемый перчаточный ящик, коврики, электрические стеклоподъемники и радио Becker AM / FM.Продавец заявляет, что вакуумные переключатели и исполнительные механизмы были заменены вместе с электродвигателем заднего стеклоочистителя, уплотнителями дверей и замком рулевого управления.
Рулевое колесо с четырьмя спицами обрамляет спидометр со скоростью 125 миль в час, тахометр со скоростью вращения 6 000 об / мин и вспомогательные приборы. Шестизначный одометр показывает 128 км миль.
3,0-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель OM617 выдавал в новом состоянии 123 лошадиные силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.Сервис с января 2020 года включил:
- Установка нового вращающегося узла центрального корпуса турбокомпрессора
- Восстановление форсунок и установка форсунок Monarch
- Регулировка клапана
- Вакуумный насос и шланги
- Бачок стеклоочистителя
- Линия возврата топлива
- Промывка охлаждающей жидкости
- Замена масла
Дополнительные фото нижней стороны можно посмотреть в галерее.
В отчете Carfax не указывается, что происшествий или повреждений не было, и показана история в Калифорнии с марта 2000 года по февраль 2020 года.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Я купил Mercedes-Benz 300D W123, потому что мне нравится боль
Давайте закончим шараду.Классические автомобили — это боль. Не какие-то классические машины. Все автомобили классические. Когда вы имеете дело с автомобилем, которому более 20 лет, вы имеете дело с совершенно другим животным, чем автомобиль 2000-х годов, который только что переживал тяжелые времена. Преодоление 20-летней отметки — или отметки 200 000 миль — обычно означает множество неисправных уплотнений и прокладок, нефункционирующие детали, которые больше не производятся, и общее отвращение к постоянной работе. Механические и электронные системы 90-х и десятилетий до этого представляют собой уникальную проблему даже для самых опытных специалистов по гаечным ключам, и то же самое касается хваленого и критикуемого Mercedes-Benz W123.Именно поэтому я купил его.
Энтузиастам во всем мире известна легенда о шасси W123 Mercedes-Benz. Неподвластный времени дизайн, благородный двигатель, стильный интерьер и общий стильный внешний вид делают этот автомобиль одним из, если не самым востребованным, немецким классическим автомобилем. Но, как и любая классика, эти узнаваемые немецкие седаны — а также купе и фургоны — могут стать настоящими жучками для любого стоящего на дороге механика.
Вот мой 300D 1983 года выпуска, машина, которой я жаждал довольно долгое время.Я искал любую вариацию шасси W123 Mercedes-Benz почти восемь месяцев и наконец остановился на 36-летнем экземпляре, который я нашел менее чем в 10 милях от меня. Несмотря на все проблемы, это уже лучшая машина, которой я когда-либо владел. Знаю, предсказуемо.
Давайте разберемся со спецификациями. Шасси Mercedes-Benz W123 производилось с ноября 1975 года (для модели 1976 года) по январь 1986 года. В рамках этого цикла Mercedes производил четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе — все на одном и том же. платформа unibody.Двигатели варьировались от 2- и 3-литровых дизелей (с турбонаддувом с 1980 года) до 2,8-литрового рядного шестицилиндрового бензинового двигателя. В свое время это был представительский автомобиль, который сегодня стоил почти 70 000 долларов. Я взял свой, ну, намного меньше, в основном потому, что в нем есть кое-что не так.
Вот что правильно: цвет — веселый, хотя и блеклый оттенок желтого; двигатель относительно мощный, с умеренным выбросом газа; интерьер и экстерьер довольно хорошо отсортированы, о происшествиях не нужно сообщать; и ржавчины почти нет.По крайней мере, это я нашел.
Как вы уже догадались, список того, что не так, намного шире.
Почти все уплотнения и прокладки на этой трансмиссии нуждаются в замене. Взгляни на все это масло под машиной. Ой. Предыдущий владелец вскинул руки при мысли о ремонте вакуумной системы и ее утечек, поэтому у меня есть собственные дверные замки и трансмиссия, которая стучит сильнее, чем отбойный болт G-Wagen. Турбина отчаянно нуждается в ремонте или замене, о чем свидетельствуют влажные впускные трубы на воздухоочистителе и выпускной коллектор, по которому масло капает на опору двигателя со стороны пассажира.В дифференциал просачивается трансмиссионное масло, а пыльник CV со стороны заднего пассажира решил отпустить с обоих концов. Надеюсь, это не потребует полной замены оси, но мы увидим. Тормоза изношены настолько, что действительно опасны. От передней подвески со стороны водителя слышен стук и вращающийся завихрение , которое ухудшается с блокировкой рулевого управления, которая может быть шаровым шарниром или колесным подшипником. Мы узнаем. И чтобы я не забыл, через водительское сиденье проходит срезанная пружина, которая причиняет боль задней части кузова более жесткую, чем LS1 в Miata.
Я далек от профессионала, особенно когда речь идет о работах по ремонту проезжей части. Было бы даже натянуто называть меня разносчиком по выходным, но эта машина что-то зажгла во мне. Может быть, это неоспоримое уважение, которым пользуется W123, или отважный характер этой выцветшей желтой колесницы, из-за которой я отчаянно пытаюсь вернуть ее в состояние, близкое к дням ее славы. В любом случае, я уже потратил изрядное количество времени и денег на замену жидкостей и фильтров в этом автомобиле, что показало мне невероятную разницу, которую чистые топливные фильтры могут иметь в автомобиле с компрессионным приводом.Во время моей первой поездки этот немецкий седан весом почти 3500 фунтов едва мог подняться в гору. Один предварительный фильтр марки NAPA и главный фильтр Mann позже, и он едет на ускорении, как грузовой поезд по склону горы. Слава богу за мелкие исправления.
Мы устранили серьезную проблему с вакуумом, которая не позволяла переключать четырехступенчатую автоматическую коробку передач вручную — исходная вакуумная линия, ведущая к переключателю на верхней части крышки клапана, была закрыта с помощью винта деки. Для чего-то вроде EGR это исправление можно не заметить, но для чего-то столь же активного, как вакуумная трансмиссия, это смертный приговор.Я все еще испытываю некоторые тяжелые сдвиги, но я подозреваю, что простая модификация VCV и доброе слово с тросом Боудена могут дать заметные результаты.
Машина заводится нормально, но она не большой любитель первого оборота. Первое зарево дня означает относительно низкий и грубый холостой ход, что следует исправить давно назревшей регулировкой клапана. К тому же тахометр не работает. Это обычная проблема в этих автомобилях, и ее можно решить простым взломом усилителя или очень дорогой заменой.Посмотрим, что будет.
Остальное — просто мелочи, которые нужно заменить, когда вы врезаетесь в автомобиль почти 40-летней давности. Кто-то может сказать, что я выбрал один дорогой испытательный стенд, чтобы раскрыть свои мучительные познания, и вы правы. Но что может быть лучше для начала, чем стильный старый Benz, который выглядит и звучит как школьный автобус, вышедший из расцвета сил? Пожелай мне удачи.
MERCEDES-BENZ W123 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World
Для многих серия Mercedes-Benz W123 является культовым классическим Merc — и не без оснований.Это то, что вам нужно знать, если вы хотите купить…
В 1976 году, когда Mercedes запустил новую серию 200-280 (кодовое название W123), это было очень похоже на новый костюм императора. И снова Mercedes выпустил прочный и безопасный седан и купе, очень похожие на его предыдущий «Stroke Eight», но с множеством улучшений. W123, который до сих пор используется в качестве такси во многих развивающихся странах, заслужил репутацию одного из немногих по-настоящему пуленепробиваемых автомобилей. Было доступно четыре варианта с дизельным двигателем и четыре варианта с бензиновым двигателем — топовая модель 280 также была доступна с впрыском топлива.
В следующем году Mercedes дебютировал с купе W123 (или C123, для убежденных фанатов Mercedes). Доступные как 230C, 280C, 280CE и 300CD, британский рынок получил только бензиновые варианты. Стоит упомянуть Crayford St Tropez, кабриолет на основе купе, построенный в Великобритании. Запущен в 1978 году, всего было выпущено 12 штук.
В 1978 году также был запущен универсал W123 — или S123. Доступный с дизельными двигателями 2,3, 2,5, 2,8 и 2,4, такими как 230T, 250T, 280TE и 240TD, универсал зарекомендовал себя как отличный погрузчик, полюбившийся представителям среднего класса через несколько лет после его замены.Сегодня это отличная семейная классика.
В 1979 году была запущена производная лимузина — дополнительный ряд сидений, делающий автомобиль восьмиместным, предназначенный для коммерческой работы, а не для престижного использования. Многие клиенты управляли службами такси в аэропортах или похоронными бюро. В Великобритании большинство лимузинов было основано на модели 250, но также были доступны лимузины 240D и 300D.
После рестайлинга в 1980 году во весь модельный ряд были внесены прямоугольные галогенные фары, которые раньше можно было увидеть только на купе и 280E.Антикоррозионная защита была усилена за счет использования подкрылков в стандартной комплектации, а измененные передаточные числа улучшили экономичность. ABS стала необязательной, производство 230C и 230T прекратилось, а производство 200T и 300TD было запущено.
версии 1982 года означают, что последние W123 являются лучшими из всех. Пятиступенчатая механическая коробка заменила исходную четырехступенчатую, наряду со стандартным усилителем рулевого управления во всем диапазоне. От 250T отказались, и новые сиденья означали лучшее место для ног сзади.
В 1985 году был запущен новый W124.Многие утверждают, что W124, стилизованный под более крупный 190 и имеющий множество компонентов, общих с меньшей моделью, потерял то особенное, что было у более старого Mercedes. Независимо от того, верна эта точка зрения или нет, нельзя избежать того факта, что W123 является архетипом Mercedes по сей день и отличной классической покупкой.
2,7 миллиона автомобилей W123 было произведено за девять лет. 2,37 миллиона — седаны, чуть менее 200 000 — поместья и выпущено менее 100 000 купе. Остальное — лимузины, шасси для машин скорой помощи — но они настолько редки, что их даже не стоит пересчитывать.Самым востребованным на классическом рынке является купе — намного дороже, чем новый седан, и соответственно дороже на классическом рынке. Затраты на восстановление, как правило, также не из дешевых, поэтому покупка по условию, а не по спецификации, является классической. Фаворитами коллекционеров, независимо от кузова, являются модели 280 — модели с четырьмя цилиндрами и дизельными двигателями менее коллекционны, и лишь немногим нравится 250 даже как практичная классика. 230E, возможно, является разумным выбором — мощным и экономичным, надежным и более доступным, чем 280-е.Более поздние автомобили более желательны; воспользовавшись бесчисленными обновлениями, представленными за эти годы.
BODYWORK
W123s покинули завод с превосходной окраской и — после 1980 года — отличной защитой от ржавчины по стандартам того времени. Но это не значит, что они застрахованы от жестяных червей. Проверьте колесные арки, особенно передние арки и передние кромки крыльев. Колодцы для запасных колес и точки поддомкрачивания также являются обычными неисправностями, когда приходит время MoT, в то время как, если поддон аккумуляторной батареи дать ржаветь, гниль может попасть в переборку — дорогостоящий дорогостоящий ремонт или занавески для автомобиля.
Estate сгнили, как и топливные баки — а последний — это NLA, так что вам остается рискнуть с подержанными запчастями или сделать одну из них, соответствующую спецификациям. Бамперы также могут подвергаться коррозии — и будьте осторожны, чтобы 280E разделяла заднюю часть с купе, а не с другими седанами, поэтому убедитесь, что установлен правильный. Люк на крыше может вызвать проблемы, когда сливные трубы ржавеют — частая причина сырости в пространстве для ног, в то время как сам поддон люка может сгнить и, в конечном итоге, застрять на крыше. Исправить любую из этих работ не дёшево.
Моделиседан и купе подвержены коррозии под задней полкой, что видно снаружи по пузырькам ржавчины вокруг заднего стекла или декоративных накладках стоек на седанах. Резина заднего стекла часто является причиной, которая ухудшается, пропускает воду, а затем портится незаметно. Если он виден снаружи, то, безусловно, есть над чем поработать, это структурная область, и оболочка будет повреждена, если ремонт не будет проведен в соответствии с профессиональными стандартами. Будьте очень осторожны с автомобилями с повреждениями или коррозией в этой области.
Панели доступны — элементы выкройки редко бывают такими же хорошими, но Mercedes по-прежнему будет поставлять оригинальные панели. Однако, если у вас ограниченный бюджет, вам могут пригодиться детали выкройки, поскольку оригинальные панели стоят недешево. Например, узорчатые передние крылья в Интернете могут стоить всего от 50 фунтов стерлингов.
ДВИГАТЕЛЬ
Четырехцилиндровые двигатели M115 и M102 при надлежащем обслуживании практически не защищены от бомб, как и шестицилиндровые двигатели M123 и M110, устанавливаемые на модели 250 и 280 соответственно.
Модель M115, названная так потому, что крышка кулачка была алюминиевой, была развитием модели M121, которая восходит к 190 моделям Ponton. Простой, но продуманный в лучших традициях Mercedes, он будет работать вечно при регулярной замене масла. Это узел без перекрестного потока с распределителем, установленным на другой стороне блока, а расположение распределительного вала и толкателя (пальцы) было явно скопировано Ford для узлов Pinto — кулачок вращается в трех подшипниках.
Более поздний M102 также представляет собой железный блок SOHC, но с поперечным потоком, с новым распределительным валом и коромыслом, обеспечивающим полусферическую камеру сгорания.Столь же долговечные, с ними может быть труднее работать в 230 форме из-за протяженности системы впрыска топлива. Это само по себе надежно, но может затруднить доступ.
Двигатель M110 был развитием M130 — впервые был замечен в моделях W115 и W116, это была разработка DOHC более старого двигателя с измененным диаметром цилиндра и хода, и на британском рынке W123 были представлены исключительно с впрыском топлива с Bosch K- Jetronic. Масляный насос и прокладка головки блока цилиндров, о которых не известно многих неисправностей, тем не менее следует проверять.Как и четырехцилиндровый, этот двигатель при необходимости прослужит вечно.
Двигатель 250 с двигателем M123 был в значительной степени избыточным после выпуска модели 230E. Двигатель был медленнее, чем 230E, и более требователен, чем 280E, и представлял собой усовершенствованный двигатель с одинарным верхним расположением распредвала, как у пожилого M180. Прекрасный, как игрушка, со временем он стал нежелательным из-за своих плохих характеристик для регулярного использования — но это еще один двигатель, который прослужит до тех пор, пока его обслуживают.
Два четырехцилиндровых дизеля и один пятицилиндровый дизель, которые используются в моделях 200D, 240D и 300D соответственно, — это двигатели, которые прослужат до полумиллиона миль при базовом техническом обслуживании и не должны создавать особых проблем при эксплуатации.
ТРАНСМИССИЯ
Все механические коробки передач Mercedes рассчитаны на длительный срок службы, хотя они не самые приятные в использовании в мире, с зазубринами и жесткостью, которые кажутся слишком сельскохозяйственными для автомобилей этого класса. Автоматическая коробка передач 722.1 намного лучше — коробка передач конструкции Mercedes, которая опять же не вызывает проблем на практике. Эта коробка передач, естественно, запускается второй, но включается первой при кикдауне или при выборе L. С четырьмя передачами он должен вести себя как трехскоростной, за исключением нагрузки.Различия, как известно, солидные, но на всякий случай следите за уплотнениями карданного вала.
ПОДВЕСКА
Скорее всего, сейчас большинству W123 потребуется повторная втулка, что может оказаться дорогостоящим и трудоемким делом. В универсалках была установлена самовыравнивающаяся подвеска — от Boge Nivomat. Когда они выходят из строя, их исправление может быть дорогостоящим; Нивоматы могут быть труднодоступными и недешевыми.
Автомобили с гидроусилителем рулевого управления — большинство до 1982 года, все с тех пор — не должны казаться болтающимися, как и автомобили без него.Убедитесь, что в рулевом управлении нет люфта, а также что коробка не слишком тугая. Перетянутые рулевые коробки могут изнашиваться быстрее, и часто исходной проблемой, скорее всего, был гораздо более дешевый рычаг рулевого демпфера.
Задние продольные рычаги могут сгнить, и для их ремонта необходимо полностью разобрать задние. Поскольку для подшипников задних колес необходим специальный инструмент, это специальная работа, и мы не советуем вам пробовать ее дома.
ТОРМОЗА
Круглые диски с сервоприводом означают, что по стандартам 1970-х и 1980-х годов W123 действительно неплохо тормозит.Это также хорошо спроектированная система, в которой действительно мало что может пойти не так. Суппорты могут заедать — это даст мягкую педаль и отсутствие реального тормозного усилия. Это не конец света, поскольку их можно относительно легко восстановить. Главные цилиндры тоже могут выйти из строя, но их не сложно заменить. Помимо этого, это просто случай проверки того, что тормозная жидкость обновлялась каждые два года или около того, чтобы убедиться, что в системе нет воды или воздуха.
ИНТЕРЬЕР
Если вы смотрите на W123, то внутреннее убранство должно быть одной из самых важных вещей, которые нужно проверить с точки зрения состояния.Доступны пять различных видов внутренней отделки — MB Tex, кожа, ткань, полутряпка и велюр. Кроме того, было доступно несколько цветовых комбинаций, и будет сложно найти интерьер в хорошем состоянии, который соответствовал бы вашему оригиналу, если у вас нет относительно обычной отделки. Сложнее всего будет достать велюр и полуткань, особенно в некоторых цветовых схемах интерьера Серии 1, поскольку ранних интерьеров особенно мало. Облицовка головы не прогибается, поскольку ее обрезают по старинке, а не приклеивают материал к подложке.
Проверьте ковры и поддоны на предмет попадания воды; это признак того, что уплотнитель лобового стекла вышел из строя, и, хотя это заменяемый элемент, гарантировать, что ваша гордость и радость после этого не исчезнут, будет непростой задачей. Также проверьте состояние передних сидений — как стандартных, так и заниженных, предлагаемых в качестве опции в купе. Они имеют сложную пружинную конструкцию, а не опираются на пену для поддержки, но они могут разрушиться — особенно на внешнем крае основания сиденья водителя.Их ремонт может быть дорогостоящим, и, хотя иногда у гидромолотов есть хорошие сиденья, они, что неудивительно, редки, лучше всего найти специалиста, который может восстановить его для вас.
Кожу можно восстановить с помощью наборов, и Шерсть (01778 347347), и Мебельная клиника (0844 879 3691) также смогут дать совет.
Игрушки обычно надежны. Большинство из них были довольно спартанскими, но часто устанавливались электрические стеклоподъемники и люк на крыше, а также одно электрическое зеркало, иногда кондиционер и часто центральный замок.Кондиционер, конечно, может протекать, и многие по-прежнему будут работать на R12, а не на R134a; капли газов имеются. Центральный замок — и замки передних сидений для купе — работают под вакуумом, и любое повреждение системы может привести к ее отказу. Убедитесь, что вы проверили это перед покупкой автомобиля — поскольку последствия для передних сидений в купе могут сделать это точкой отказа MoT.
ВЕРДИКТ
Mercedes W123 — одна из самых простых моделей представительского класса, которую вы можете купить, и если вы не торопитесь и хорошо купите, то будете вознаграждены долгими годами приятной безупречной езды.Тем не менее, остерегайтесь проблем с отделкой или утечек — и, хотя большинство вещей находится в пределах компетенции покупателя DIY, возможно, стоит наладить отношения с вашим местным специалистом. Вступление в такой клуб, как Mercedes-Benz Club (0345 603 2660), является разумным, поскольку он может не только помочь советом специалистов, но и стать ценным источником информации для энтузиастов DIY. Многие утверждают, что W123 — это последний по-настоящему традиционный Mercedes и конец эпохи, когда качество его преемников страдает — очень мало того, что ломается от ухоженного 123.
Выбирайте 230E за комфорт, производительность и надежность, хотя всегда есть те, кто считает, что Mercedes должен иметь шестицилиндровый двигатель. Если это так, не ищите ничего, кроме превосходного диапазона 280E. Карбюраторные автомобили медленнее и требовательнее, и редко что-то выходит из строя с системой впрыска топлива Bosch. Если вы ищете стиль или инвестиции, купе, несомненно, станет лучшей моделью, а универсал — более чем достойная семейная классика.
Почему W123 по-прежнему олицетворяет качество Mercedes-Benz • Petrolicious
Эти фотографии включены в книгу «Mercedes-Benz W123: лучший седан 20-го века»
«Спроектирован как никакой другой автомобиль в мире.”
Это было девизом продаж компании, когда эти автомобили были выпущены, и весь модельный ряд W123 включал беспрецедентное разнообразие автомобилей. Оснащенный четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями (как карбюраторными, так и инжекторными), а также четырех- и пятицилиндровыми дизельными двигателями (включая турбодизели), был большой выбор, когда дело дошло до силовой установки, и было также четыре корпуса. стили на выбор в дополнение к изготовленным на заказ и другим специальным автомобилям.
Прежде чем вдаваться в подробности, никакую оценку W123 нельзя считать справедливой без краткого описания того, как Daimler-Benz смогла выпустить такой обширный и всеобъемлющий модельный ряд этой модели в середине 1970-х годов.
Поскольку поддержка компанией национал-социализма во время Второй мировой войны принесла компании разорение к моменту ее завершения, на одном из первых заседаний их директоров в 1945 году было объявлено: «Компания прекращает свое существование». Тяжелые бомбардировки союзниками заводов Daimler привели к истощению производственных мощностей.Например, ВВС США разрушили большую часть завода в Зиндельфингене, который к концу войны был вынужден использовать принудительный труд с минимальной заработной платой или без нее и в ужасных условиях. Казалось, что некогда гордое наследие двух главных изобретателей автомобиля подошло к концу.
Тем не менее, новый путь и, возможно, единственный путь вперед, заключался в том, чтобы компания использовала свои превосходные инженерные способности для производства автомобилей такого качества и надежности, которых мир еще не видел, и уделяя особое внимание функциям безопасности, которые редко использовались. даже рассматривал в то время.Daimler-Benz должна была бороздить эту одинокую борозду, когда подавляющее большинство их конкурентов мало заботились о долговечности или безопасности своей продукции.
В Европе коммерческие автомобили компании могли бы в полной мере использовать свои проверенные дизельные конструкции, и эти надежные утилитарные машины обеспечивали финансовую безопасность компании, которая могла потратить многие миллионы немецких марок на разработку своих легковых автомобилей. Независимо от того, насколько хороши машины были или собирались быть, во многих местах — и особенно в США.К. — немецкую машину многие расценили как молчаливую поддержку недавнего врага. Чтобы действительно проникнуть на эти рынки, потребовалось время и особенная машина.
После присоединения Великобритании к ЕС В начале 1970-х годов, когда каникулы в континентальной Европе стали нормой, вождение Mercedes постепенно становилось очень разумным занятием. Дух времени менялся, и вскоре автомобили стали самостоятельными в общественном мнении.
Затем, в 1976 году, были запущены модели W123 (часть стремления бренда к обновлению внешнего вида).Это был первый раз, когда Mercedes-Benz имел дружелюбное лицо по сравнению с их историей до того технологически продвинутых, но довольно суровых и суровых автомобилей. W123 был доступным, привлекательным и просто приятным на вид. Разработка этих автомобилей, конечно, также была достижением, и очереди на новое поколение были довольно длинными — более года для большинства моделей вначале. Все технические разработки и «ребрендинг» наконец окупились.
Это был великолепно спроектированный седан, который также выпускался в версиях купе и универсал, которые были сконструированы для высочайшей безопасности и долговечности, что, в свою очередь, в свою очередь, является долгосрочными экономическими инвестициями с точки зрения идентичности бренда и репутации.С другой стороны, если вы создаете автомобиль, который редко нуждается в замене, вам может быть трудно продать новые!
Линейка шасси 123 постоянно изменялась на протяжении всего периода ее производства: в 1980 году были представлены новые двигатели, а также были внесены изменения в комплектацию и технические характеристики, а в конце производства в 84/85 году были введены новые двигатели. до сих пор в очереди на эти автомобили, что должно быть своего рода рекордом для серийных седанов.
Конечно, все это длилось недолго, заменяющие модели (W201 и W124) должны были сильно отличаться по концепции: проще в производстве и значительно дешевле в сборке, с меньшим качеством сборки, которого владельцы W123 ожидали и получали от него удовольствие. .Конечно, при проектировании автомобилей всегда целями являются экономия и производительность, при этом особое внимание уделяется новому типу клиентов, которые, возможно, думали иначе, чем те, кто приходил к нам раньше.
Это был скользкий спуск, и, как многие ожидали, он привел к тому, что надежность и долговечность стали использоваться для достижения других целей. Многие легковые автомобили и автомобильные компании были слишком готовы «проскользнуть» на место чрезвычайно хорошо построенной модели W123, но немногие и, возможно, ни одна из них не достигли стольких успехов.
Мерседес-Бенц W123
1976-1985 Мерседес-Бенц W123
До того, как модели Mercedes-Benz Class существовали сами по себе, они предлагались в качестве отделки для Mercedes-Benz W123. Все началось просто, но Mercedes-Benz W123 1976-1985 годов быстро претерпел множество изменений за свои десять лет, которые привели к большей части современной линейки Mercedes-Benz, которую мы знаем сегодня.
Как Mercedes-Benz получил свое название?
Мгновенная классика
Несмотря на то, что он вышел 70 лет спустя, W123 можно было считать моделью T Европы.Когда он был представлен в 1976 году, он имел мгновенный успех. Не из-за его производительности. Не из-за стиля. Он был популярен, потому что был надежным, доступным и практичным. На пике популярности требовалось более двух лет ожидания, если вы хотели купить одну новенькую. Флагманскую модель даже назвали T-Model в Германии!
Безопасность
W123 был одним из первых автомобилей Mercedes-Benz, который прошел обширные современные испытания перед запуском в производство, и исследования окупились.Краш-тесты, воздушные туннели и всемирные испытания прототипов — это всего лишь три стратегии, использованные при создании W123. Благодаря тщательным испытаниям и общей простоте автомобиля он быстро стал известен как один из самых безопасных автомобилей на дороге. Это был один из первых Mercedes-Benz, который использовал зоны деформации в кузове автомобиля, а также продемонстрировал миру преимущества более прочных стоек и дверей.
Дорога к автономии
Это наша любимая часть. W123 действительно много тестировал без физических драйверов.Конечно, автомобилем нужно было управлять дистанционно с помощью радиоволн, но если вы просто наблюдаете, как автомобиль движется по трассе, это очень похоже на автономные тесты, которые Mercedes-Benz проводит сегодня с E-Class, что вполне уместно, потому что W123 превратился в Е-Класс! Если вы хотите узнать больше о W123, дайте нам знать! Каждую среду мы представляем новую часть истории Mercedes-Benz, так что ждите на следующей неделе еще одного выпуска Mercedes-Benz Whensday!
Возвращение: Mercedes-Benz W123 | C! Журнал
Белый с соответствующими белыми колпаками с трехконечной звездой.Это образ, который обычно приходит в голову, когда люди думают о Mercedes-Benz. Ну, по крайней мере, те из нас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить или даже испытать итерацию W123.
Выпускался с ноября 1975 года по январь 1986 года. Mercedes-Benz W123 был одним из самых успешных моделей, проданных немецкой маркой, было выпущено около 2,7 миллиона единиц. Но что сделало эту итерацию такой популярной даже по сей день?
- — У него было определенное чувство стиля: конечно, он не был кричащим или гладким при любом уровне воображения.Он был более квадратным, с очень небольшим количеством закругленных краев. Интерьер также был больше ориентирован на функцию, чем на форму. Но именно это сделало W123 (внутренний код автомобиля) хитом. Его призыв выдержал испытание временем.
- — Функции, опередившие свое время. В зависимости от того, как это было задано покупателем, можно было получить такие плюсы, как круиз-контроль темпомат, электрические стеклоподъемники, пятиступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля, «альпийский гудок», который можно было отрегулировать по громкости, систему предварительного подогрева автомобиля и т. Д. и вакуумные дверные замки.Хотя сегодня это может показаться мейнстримом, вы должны помнить, что это было в период с 1975 по 1986 год, когда подобные вещи были актуальны и актуальны.
- — У него были продвинутые системы безопасности: антиблокировочная тормозная система и зоны деформации — они были довольно продвинутыми для того времени. Это сделало Mercedes-Benz W123 одним из самых безопасных автомобилей на дороге.
- — Долговечность: эти автомобили, как говорят люди, рассчитаны на длительный срок службы. Некоторые примеры могут проехать от 500 000 до 1 000 000 км / сек с небольшими проблемами.Неудивительно, что многие из них до сих пор используются в качестве такси в разных частях света. И, конечно же, коллекционный автомобиль многих энтузиастов Mercedes-Benz.
Лично для меня эта машина разожгла мою страсть к бренду. Восьмилетний помешанный на машинах я впервые увидел W123, когда мы с семьей были в США в 1980 году. Это был белый 240D с синим салоном.