Mg-tf — журнал За рулем
ТЕХНИКА
/В МИРЕ МОТОРОВ
РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
MG TF
MG TF 115
Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 4х16х1588смз; мощность — 85 кВт/ 116 л.с. при 6250 об/мин; максимальный крутящий момент — 145 Н.м при 4700 об/мин; трансмиссия — заднеприводная; коробка передач — механическая 5-ступенчатая; кузов — 2-дверный 2-местный кабриолет; база — 2375 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 3945х1630х1260 мм; снаряженная масса — 1100 кг; максимальная скорость — 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 10,2 с.
Среди ценителей спортивных автомобилей марка «Эм-Джи» довольно популярна: с 1995 года, когда, возродив ее, начали продажи MG-F, покупателей нашли 77 000 машин. Почти половина осела на родине, в Великобритании, став здесь самой продаваемой моделью в своем классе.
Теперь в индекс добавили букву Т, а по сути сделали совсем новый автомобиль. Сменили двигатели, заново сконструировали ходовую часть. Если предшественнику плавность хода обеспечивала гидропневматика, то теперь вместо воздуха и масла — спиральные пружины. Сзади — многорычажная подвеска, спереди — треугольные поперечные рычаги. Рулевое управление стало более четким — заслуга электрогидравлического усилителя с переменной производительностью.
Внешность осталась типичной для родстера, но особое внимание уделено аэродинамической проработке деталей. Форма переднего бампера, далеко заходящего на крылья, помогла уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.
В полном наименовании новой модели после букв следует одно из трехзначных чисел: 115, 120, 135 или 160. Это мощность двигателя в старых добрых лошадиных силах. Почему отказались от обозначения рабочего объема? Очень просто: он… одинаков в трех последних случаях — 1,8л. Самый мощный двигатель с регулируемым подъемом клапанов разгоняет MG TF до 220км/ч. Пожалуй, внешний облик с большим воздухозаборником для двигателя и меньшими — для охлаждения задних тормозов намекает на достижения посерьезнее. Но для изящной «игрушки», рассчитанной на широкий круг покупателей, и этого вполне достаточно.
MG TF,
представлен на IAS-2002 в Брюсселе.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
2004 MG TF — один из 1600
Заднеприводной, центральномоторный родстер MG TF, являвший собой плод рестайлинга модели MG F, дебютировал в 2002 году. Название – отсылка к славному предку, одноименный автомобиль производился компанией в период с 1953 по 1955 годы.
В ходе рестайлинга родстер лишился гидропневматической подвески Hydragas в пользу обычной пружинной, с задней многорычажкой. Жесткость кузова на кручение удалось повысить на существенные 20%. Не в последнюю очередь благодаря этому TF стал первым родстером, удостоившимся четырех звезд в краш-тесте EuroNCAP. Внешне модернизированный MG проще всего был опознать по измененной оптике, новым бамперам и другой решетке радиатора.
Моторная гамма MG TF состояла исключительно из рядных четверок 1,6 (116 л. с.) и 1,8 (120, 136 и 159 л. с.). Коробки передач – вариатор ZF для 136-сильной версии и пятиступенчатая механика для всех остальных. Наиболее динамичный вариант разгонялся до сотни быстрее чем за семь секунд и демонстрировал «максималку» порядка 220 км/ч.
Несмотря на успешные продажи, в связи с банкротством MG Rover производство родстера было завершено в 2005 году. Купившая британскую компанию Nanjing Automobile Group возобновила сборку TF в 2007 году. Но даже благодаря легкой модернизации, устаревший морально родстер, славившийся к тому же низкой надежностью, уже не мог тягаться с современными конкурентами и был снят с производства в 2011 году.
В это сложно поверить, но в середине нулевых любой желающий мог купить себе такой родстер у официального дилера MG в России. Нельзя сказать, что автомобиль ценой от $33 800 пользовался спросом, но в среднем 15 покупателей в год он привлекал. Людская память коротка – сейчас марка и модель автомобиля вызывают массу вопросов у окружающих.
По отцу родстер состоит в родстве с такими иконами, как Lotus Elan и McLaren F1. К созданию всех трех автомобилей приложил руку знаменитый Питер Стивенс. Внешне MG скромен – в потоке никто не тычет пальцем ему вслед и не силится поймать в объектив смартфона. Благородным происхождением двухдверка не кичится, намек на «английскость» можно найти лишь на заднем бампере, где приютился малых размеров Union Jack. Зато поджар стремителен и по-своему стилен. Особенно в шикарном темно-вишневом цвете. В похожий колер красят благородные Ягуары. Поднятая крыша стати не портит – а лучшей характеристики для родстера и не придумаешь. Предусмотрительные англичане предлагали для родстера съемный хард-топ с обогреваемым задним стеклом. На мой взгляд, с ним MG особенно хорош.
Меж тем этому дизайну уже почти 15 лет, а нафталином тут и не пахнет. Как и все англичане, MG TF себе на уме. Только простоватая по начинке оптика и непривычные для спорткара 15-дюймовые колеса выдают возраст модели. Зато есть намек на драйверское веселье. Знающий человек сразу отметит характерные воздухозаборники на задних крыльях, говорящие о среднемоторной компоновке, и породистую двухстволку разведенного выхлопа.
Как и у большинства автомобилей класса, у MG есть четкие требования к росту пассажиров. Людям выше 185 здесь не очень рады – с поднятой крышей будете подпирать потолок, а с опущенной – ловить встречные потоки воздуха и насекомых. Всем остальным – радушное английское welcome. Найти оптимальную посадку в роскошных кожано-алькантаровых креслах проще простого. Сиденья регулируются по длине и углу наклона спинки, а рулевая колонка – по высоте.
В интерьере нет и намека на традиционную английскую чопорность. Скорее, наоборот, странным образом салон родстера благородных кровей напоминает интерьер простецкого Ford Mustang четвертого поколения. Дополнительные приборы на центральной консоли – давняя традиции MG. В данном случае это температура масла и непременные для английского авто стрелочные часы. Аскетичность интерьера можно частично списать на комплектацию – более дорогие версии имели расширенную отделку кожей и алькантарой, дополненную деревянным или алюминиевым декором на центральной консоли и дверях.
Но дизайн салона, как и внешность, вторичны при наличии идеальной развесовки и заднего привода. К тому же, наш родстер снабжен пятиступенчатой механикой, а не вариатором, доступным для базовой модификации (такие версии поставлялись в Россию и пользовались спросом у женской аудитории). Позади кресел живет роверовский 1,8 мощностью 136 л. с. Да, не флагман, но 24 л. с. разницы в сравнении с топовой модификацией – не то, ради чего стоит переживать, учитывая, что весит MG порядка 1 100 кг. К тому же, менее мощный двигатель лишен неоправданно сложного механизма изменения фаз газораспределения VVC, который наверняка доставил бы хлопот владельцу подержанного родстера.
Старт с места уверенный, но не более. До отметки 2 200 об/мин английский скромняга не торопится раскрывать все свои таланты. Зато потом, словно махнув разом пинту старого эля, он неудержимо несется до отсечки на впечатляющих 7 000 об/мин. Паспортный разгон в пределах восьми секунд – вовсе не главная характеристика. Тут нет никаких истерик в духе Honda S2000, все чинно и благородно. Даже звук мотора, даром что это рядная четверка, преисполнен достоинства и радует насыщенным басовитым бухтением.
Назвался среднемоторным, люби и виражи проходить. Настроенный на легкую избыточную поворачиваемость, MG юрко, с минимальными кренами ввинчивается в вираж и легко уходит в занос под сброс газа или под тягой. Но не стоит обольщаться кажущейся предсказуемостью реакций. Срыв задней оси в предельном повороте происходит плавно. Вы думаете, что занос только начался, и все под контролем. Но реальность такова, что любой наметившийся занос на этой машине нужно немедленно гасить. С непривычки не будет вам никакого «токийского дрифта», только позорный разворот на 180 градусов. Вот оно – британское коварство. Правду говорят о том, что заднеприводные среднемоторники пусть и славятся отменной управляемостью, но требуют высочайшей квалификации и опыта водителя.
В размеренном режиме плотная подвеска MG показала неплохой баланс между комфортом и спортивностью. Родстер уверенно стоит на прямой, но не спешит докладывать вам о каждой незалатанной яме асфальта. Шум внутри кокпита тоже не напрягает. Хорошо проработанная аэродинамика (коэфициент на уровне – 0,36 Сх) позволяет вести разговоры с приятной спутницей без истеричных криков, словно вы в ночном клубе. Если не спешить и перестать терзать рычаг механики, то вполне можно расслабиться и даже помечтать. Если конечно, останется о чем – ведь MG-то у вас уже есть!
MG TF: цена МДжи TФ, технические характеристики МДжи TФ, фото, отзывы, видео
Одноклассники MG TF по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев MG TF
MG TF, 2007 гПосле продажи Alfa-Romeo GT, зарекалась от неожиданных автомобилей и вот результат. Юбилейная версия MG TF – всего таких 1600 штук, моя № 58. Ко мне машина попала в идеальном состоянии и до сегодняшнего дня серьезных технических проблем у меня не было. Другое дело «добрые» люди вокруг. Небольшую зацепку на тенте, сделали дырочкой с 10 коп. Теперь вот ума не приложу, как и что с этим делать. Вдруг, кто-нибудь знает. Могу предположить, что заказ нового тента, это денежное безумие.
Первое впечатление от MG TF у меня было странное. Жестко, тряско и любая машина рядом в пробке, казалась очень большой. «Английский запорожец». Потом привыкла, и увлеклась. И вот уже два сезона мечусь между желанием продать в хорошие руки или оставить себе. Вообще это самый странный автомобиль из всех, которые у меня были, а было их не мало. И некоторые из них тоже были не самые часто встречающиеся на наших дорогах. Но MG TF вызывает во мне самые странные ощущения и эмоции. От любви до ненависти и от ненависти до любви. Вот буду смотреть, чем вся это страсть закончится и надеяться, что если все-таки эта машина останется при мне, она меня не подведет. Спасибо клубу любителей MG, Rover за советы и помощь.
Достоинства: оригинальность.
Недостатки: жесткая подвеска.
Жанна, Москва
MG TF, 2009 г
MG TF, правый руль, 2009 года, кабриолет. До меня один хозяин — английский офицер. Понравилось, как «рулится» машина. В повороты MG TF входит достойно, но уже приходилось ловить её корму в заносе, на сухом асфальте. Сразу вспоминается мой «Файрбирд». Заметил во время перегона также, что на скорости приходилось подруливать, ловить машину. По приезду заменил два наконечника рулевой тяги (30 евро), сделал развал-схождение. Машина изменилась кардинально в поведении, стала дорогу ещё лучше держать. К рулю в принципе привык быстро, особые неудобства сначала доставляло переключение передач, поскольку коробка механическая, но ко всему привыкаешь быстро Достают вопросы типа «зачем тебе правый руль», причитания типа: «ты её не продашь» или «англичане, как и американские авто — ломаются часто» — идите вы все лесом, не ваше дело. Я в ваши мечты не лезу — и вы в мои не лезьте. Захочу — ишака оседлаю. Или «Лотус Элиз», опять с правым рулём .
Достоинства: машина-мечта.
Недостатки: я их не вижу.
Сергей, Москва
двигатель, кузов, диски, запчасти на cartechnic.ru
Описание автомобиля MG TF
Родстер MG TF выпускался в период с 2002 по 2005 литров, при разработке этого автомобиля в качестве прототипа использовалась модель F, так как раннее она зарекомендовала себя с самой положительной стороны, о чем красноречиво свидетельствуют уровни продаж. Машины с открытым верхом в наибольшей степени приспособлены для эксплуатации хорошую, солнечную погоду, но на этом родстере благодаря наличию жесткого съемного верха с полным комфортом можно передвигаться в дождь и при низких температурах.
Дизайн кузова сформирован из каплевидных, плавных линий способствующих образованию идеальных аэродинамических характеристик. Элементы носовой части не лишены индивидуальности, в задние крылья встроены дополнительные элементы воздухозаборной системы. Кабина оформляется алюминиевыми вставками, оригинальных расцветок кожей, компоновка элементов управления на месте водителя исполнена в спортивном стиле. Устанавливаемый на борт машины силовой агрегат с одной стороны отличается сравнительно небольшим расходом топлива, но в то же время это не мешает ему развивать ускорение до сотни чуть более чем за 8 секунд.
Экстерьер
Каплевидные передние крылья MG существенно расширяются к носовой части TF, в их плоскость встроены парные круглые фары закрытые общим стеклом, которому придана форма крупной капли. Решетка радиатора собрана из пары широких разделенных по центру перемычкой планок. Элементы фронтальной воздухозаборной системы затянуты сеткой с мелкими ячейками, рядом с ними размещаются овальные ниши со вставленными в них противотуманными огнями. На капоте исполнена плавная волнообразная штамповка, крыша в закрытом состоянии получает существенный уклон в сторону кормы. По краям крышки багажника выполнены высокие прямоугольники штамповки, между ними присутствует интегрированный спойлер. Стоп-сигналам придана форма трапеции со сглаженными углами, в кормовом бампере имеются декоративные вставки с парой крупных раструбов выхлопной системы. Габаритные размеры кузова составили 3943/1630/1261 мм, величина колесной базы – 2375 мм. Полная масса машины – 1320 кг, собственная – 1095 кг, под багажник предоставлен объем в 210 литров, типоразмер шин — 185/55 — 205/50 R15.
Интерьер
Поверхность упругих кресел MG предоставляет комфортную подколенную поддержку, в спинки вмонтирован регулируемый поясничный упор и высокий вентилируемый подголовник, по бокам сиденья TF установлены фигурные обшитые кожей стойки боковых ограничителей. Внутренние поверхности дверей пересекает декоративная полоса, под ней смонтирован подлокотник и сформированы карманы, рядом с ними располагаются динамики автозвука. Между сиденьями проходит высокая площадка с массивным рычагом ручного тормоза, низким селектором КПП с крупным круглой формы набалдашником. Консоль наклонена под 45-градусным углом, в ее нижней части скомпонован ряд клавиш управления бортовыми системами, над ними располагаются три переключателя изменения интенсивности работы климат-контроля. Он способен образовывать различные зоны обдува в районе плеч, нижней части тела и ног. Верх консоли отведен под компоновку воздуховодов и панели автомагнитолы. Приборный щиток накрыт глубоким, высоким козырьком, оборудуется циферблатами с белым полем.
Технические характеристики
Родстер МГ ТФ комплектуется мотором с рабочим объемом 1796 см3, двигатель развивает максимальный крутящий момент до 165 Нм, мощность в 136 л. сил. На разгон автомобиля до сотни силовому агрегату требуется 8,8 секунды, крейсерская скорость – 205 км/час, средний расход бензина – 8,6 литров.
MG TF
Эм Джи ТФ
MG TF — дальнейшее развитие идей, заложенных в дебютировавшем в Женеве семь лет назад родстере MGF, который помог возродить легендарную британскую марку. Несмотря на его «засветку» в середине января на мотор-шоу в Брюсселе, состоявшийся тремя неделями позже гигантский автосалон в Женеве назвал MG TF своей мировой новинкой и присвоил ему титул «Кабриолет года».
Магия двух букв
Известная с двадцатых годов английская марка MG сейчас чисто номинальное понятие. Она исчезла в шестидесятые годы, вновь появилась в начале восьмидесятых, затем пропала на рубеже девяностых годов. В конце 1992 года ее реанимировал Rover, поэтому сейчас автомобили MG можно считать спортивными вариантами «Роверов».
Возрождение легендарной марки приносит Rover Group большие дивиденды: трудно представить британца, который при выборе компактного родстера не поддался бы магии двух букв на знаменитой эмблеме (которую на этих автомобилях можно увидеть повсюду, даже на напольном покрытии) и предпочел бы итальянскую или японскую продукцию — Fiat Barchetta, Mazda МХ-5, Toyota MR-2.
За маркой MG — целая эпоха, традиции, величайшее мастерство в производстве именно таких небольших открытых спортивных автомобилей. Вспомним хотя бы MGB, созданный в далеком 1962 году и продержавшийся на конвейере до 1981 года, а в 1992 году почти без изменений, не считая нового двигателя, снова запущенный в серию под названием MG RV8.
Редкое решение
По традиции модели MG обозначаются буквами. Индекс TF (кстати, уже использовавшийся фирмой в 1953 году) указывает на то, что это не совершенно новая модель, как созданная с чистого листа MGF, а ее глубокая модернизация. Ведь буква F сохранилась в названии машины.
Несмотря на совершенно преобразившуюся переднюю часть автомобиля, ее более агрессивный, «акулий», вид (за счет каплевидных обтекателей фар вместо овальных), исчезновение отдельных указателей поворотов, другую форму облицовки радиатора и воздухозаборника в бампере, все фамильные черты конструкции прежней модели сохранены.
Главное — центральное расположение силового агрегата. Это редчайшее решение для столь небольшой по габаритам машины (ее длина — 3,94 м), которым из «одноклассников» MG TF может похвастать лишь Toyota MR-2.
Такая суперкаровская компоновка позволяет сделать в автомобиле идеальную развесовку по осям и дарит водителю чисто «формульные» ощущения от управления машиной, что для покупателей родстеров является немаловажным фактором.
Поперечное расположение двигателя позволило выкроить место для багажника (передний подкапотный объем таковым не является — в нем спрятаны аккумулятор, запаска и гидравлический блок АБС). Его объем такой же, как и у предыдущей модели, — 210 л. По словам самих разработчиков, там поместится всего лишь пара комплектов клюшек для гольфа. Впрочем, по этому показателю MG ТF превзошел некоторых конкурентов — например, BMW Z3, у которого багажник 165-литровый.
Новое и старое
MG TF унаследовал от предыдущей модели в неизменном виде один из главных элементов пассивной безопасности — рамку ветрового стекла в виде жесткого силового каркаса, разработанную специалистами BMW, а также механизм складывания мягкой крыши, сконструированный итальянской Pininfarina, и электроусилитель руля с электронным управлением.
От гидропневматической подвески Hydragas, которая исключала «приседание» автомобиля при разгоне (ведущие колеса у MG TF — задние) и «клевки» при торможении, при создании нового родстера было решено отказаться. Наполненные газом сферы были заменены обычными пружинами, причем задняя подвеска — многорычажная.
Среди новшеств — появление новых цветов кузова, в частности серого XPower и зеленого Le Mans, возможность выбора трех цветов мягкой крыши — серого, голубого и зеленого (у MGF крыша была только черного цвета) и установка шестнадцатиспицевых дисков колес размерностью 16 дюймов.
Двигатели MG TF
За креслами двухместного кокпита MG TF может быть установлен один из четырех бензиновых двигателей серии К мощностью от 116 до 160 л. с.
Все моторы имеют двухвальные многоклапанные головки блока, систему распределенного впрыска с электронным управлением и катушки зажигания на каждый цилиндр. Самый мощный отличается доставшейся в наследство от недавнего союза английской фирмы с «Хондой» системой VVC (Variable Valve Control), которая позволяет изменять продолжительность открытия впускных клапанов, то есть изменять фазы газораспределения. Эту аббревиатуру английские остряки-двигателисты расшифровывают еще и как «очень, очень сложный».
С этим двигателем скоростной потолок у 1,1-тонной машинки — 220 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 7,6 секунды.
Спортивный вариант MG TF
Для тех, кому показатели предлагаемых модификаций покажутся недостаточно «острыми», предлагается еще и спортивный пакет. В этом исполнении у MG TF на 10 мм уменьшен дорожный просвет, улучшена обтекаемость кузова, характеристики подвески сделаны более жесткими. А вот появившийся в середине июня гоночный MGF X Power приверженцам марки купить не удастся. Этот вариант с 500-сильным двигателем и 17-дюймовыми колесами был создан специально для 24-часовых гонок в Ле-Мане.м
В отличие от модели MGF, реализация которой в Великобритании началась только через полгода после дебюта, продажи нового компактного родстера начались сразу же после завершения Женевского автосалона.
Цена базового MG TF со 115-сильным двигателем составляет 20 200 евро, а 160-сильного спортивного варианта — 25 000 евро, на родине MG TF стоит от 15 750 до 19 995 фунтов стерлингов. На автомобиль заводом дается гарантия три года или 60 тысяч миль пробега.
Руководство MG Rover Group надеется, что MG TF суждено повторить успех MGF — самого продаваемого спортивного автомобиля Великобритании (из выпущенных 77 тысяч MGF 40 тысяч были куплены англичанами и шотландцами). По словам одного из ведущих менеджеров компании Роба Олдэйкера (Rob Oldaker), «MGF доминировал в своем секторе в течение последних шести лет. Я уверен, что MG TF благодаря свежести линий кузова, новой подвеске, расширенному выбору окраски кузова и отделки интерьера должен усилить лидирующие позиции MG в этой области».
Технические характеристики MG TF
Модификация MG TF 115 120 Stepspeed 135 160
Кузов 2-дверный кабриолет
Коэффициент сопротивления Сх 0,36 (0,35 — у аэродинамического спортивной версии)
Длина, мм 3943
Ширина, мм 1628 (1807 — с зеркалами заднего вида)
Высота, мм 1261 (с поднятой мягкой крышей), 1264 (с жестким съемным верхом)
Колесная база, мм 2375
Колея, мм 1404/1410 или 1408/1414 (в зависимости от шин)
Дорожный просвет, 124 (114 — у спортивной мм версии)
Снаряженная масса (min/max), кг 1095/1150 1125/1180 1105 1115/1180
Число мест 2
Объем багажника, л 210
Двигатель K1.6 K1.8 К1,8 VVC
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение Перед задней осью, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем, куб. 1588 1796 см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм80,0/79,0 80,0/89,3
Степень сжатия 10,5
Макс. мощность, л. с. (при об/мин) 116 (6250) 120 (5500) 136 (6750) 160 (6900)
Макс. крутящий момент, кгс*м (при об/мин) 14,8 (4700) 16,8 (3000) 16,8 (5000) 17,7 (4700)
Коробка передач Механическая Автоматическая Механическая
5-ступенчатая 6-ступенчатая 5-ступенчатая (вариатор CVT)
Привод На задние колеса
Подвеска Пружинная, на двойных передняя/задняя поперечных треугольных рычагах/многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости (диаметр -18 мм)
Рулевой механизм Реечный, с электроусилителем (2,8 оборота руля от упора до упора)
Тормоза Дисковые (передние — вентилируемые), диаметр — 240 мм, трехканальная ABS Bosch 5.3, EBD
Шины спереди/сзади 185/55 R15/205/50 R15 195/45 R16 (195/45 R16/215/40R16)
Мин. диаметр поворота, м 10,56
Макс. скорость, км/ч 190 190 205 220
Время разгона до 100 км/ч, с 9,8 10,2 8,8 7,6
Расход топлива на 100 км, л:
городской цикл 9,7 11,6 11,2 10,6
загородный цикл 5,6 6,4 6,0 5,7
смешанный цикл 7,1 8,3 7,9 7,5
Емкость топливного бака, л 50
© Александр Ельчищев
Фото MG Rover Group и автора