Технические характеристики Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 3000 GT380AdventureAirtrekAspireASXCanterCarismaCediaChallengerChariotColtCordiaDebonairDelicaDiamanteDignityDingoDionEclipseEK WagonEmeraudeEndeavorEternaExpoFreecaFTOFusionGalantGalant FortisGrandisGrunderGTOii-MiEVJeepL100L200L300L400LancerLancer EvolutionLancer FioreLegnumLiberoMagnaMagnumMavenMighty MaxMinicaMinicabMirageMonteroMontero iOMontero SportNimbusOutlanderPajeroPajero iOPajero JuniorPajero MiniPajero PininPajero SportPininPrecisProudiaRaiderRVRSapporoSavrinScorpionShogun PininShogun SportSigmaSpace GearSpace RunnerSpace StarSpace WagonStarionStradaToppoTown BOXTownyTrediaVeradaWarriorZingerMitsubishi Galant 1 поколение Купе технические характеристики
Mitsubishi Galant 1 поколение Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 1 поколение Универсал 5-дв.
технические характеристикиMitsubishi Galant 3 поколение Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 3 поколение Универсал технические характеристики
Mitsubishi Galant 3 поколение Lambda купе технические характеристики
Mitsubishi Galant 4 поколение Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 6 поколение Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 6 поколение Хетчбэк технические характеристики
Mitsubishi Galant 5 поколение Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 8 поколение Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 8 поколение Универсал технические характеристики
Mitsubishi Galant 7 поколение Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 7 поколение Хетчбэк технические характеристики
Mitsubishi Galant 9 поколение Седан 4-дв.
технические характеристикиMitsubishi Galant 9 поколение CN седан 4-дв. технические характеристики
Mitsubishi Galant 8 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 9 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики
Mitsubishi Galant 9 поколение [2-й рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики
Mitsubishi Galant 9 поколение [2-й рестайлинг] CN седан 4-дв. технические характеристики
Технические характеристики Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Mitsubishi Galant: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Mitsubishi Galant V 1. 8 TD производительность | |||
| Максимальная скорость : | 166 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | — s | ||
Mitsubishi Galant V 1.8 TD Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Количество дверей : | 4 | ||
| Колесная база : | 260 cm | ||
| Длина : | 456 cm | ||
| Высота : | 170 cm | ||
| Ширина : | 138 cm | ||
| Cx : | — | ||
| Передние тормоза : | Дисковые вентилируемые (- mm) | ||
| Задние тормоза : | Барабанные (- mm) | ||
| Передние шины : | 165/- R14 | ||
| Задние шины : | 165/- R14 | ||
| Снаряженная масса : | 1140 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 13. 9 kg/hp | ||
| Багажник : | 430 L | ||
| Передняя подвеска : | Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar | ||
| Зажняя подвеска : | — | ||
| Фирма производитель | MITSUBISHI |
| Название модели | GALANT |
| Модификация | VIENTO |
| Дата начала выпуска | 1993.02 |
| Дата начала продаж | 1993.02 |
| Тип кузова | СЕДАН (SEDAN) |
| Номер кузова | E-E54A-SNGE |
| Цена нового автомобиля, тыс. иен | 1956 |
| Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм | 4610*1730*1400 |
| Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм | 1890*1450*1160 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| Расстояние между передними колесами, мм | 1510 |
| Расстояние между задними колесами, мм | 1505 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Масса без нагрузки, кг | 1220 |
| Модель двигателя | 6A12 |
| Тип двигателя | V-TYPE 6-CYLINDER SOHC 24 VALVES |
| Диаметр и ход поршня, мм | 78. 4*69.0 |
| Объем двигателя, cc | 1998 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип подачи топлива | ECI — MULTI (ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION) |
| Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин. | 145(107)/6000 |
| Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. | 18.5(181)/4500 |
| Суперчарджер (механический нагнетатель) | NONE (отсутствует) |
| Объем топливного бака, л | 64 |
| Тип топлива | UNLEADED REGULAR GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-92 — АИ-93) |
| Расход топлива (экономичность км/на 1 литре) | 13.2 |
| Гидроусилитель руля | POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION |
| Передняя подвеска | MULTI LINK TYPE |
| Задняя подвеска | MULTI LINK TYPE |
| Передние тормоза | VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые) |
| Задние тормоза | DISK (дисковые) |
| Передние колеса | 195/60R15 88H |
| Задние колеса | 195/60R15 88H |
| Минимальный радиус разворота, м | 5. 3 |
| Число мест | 5 |
| Тип трансмиссии | 5MT |
| Привод | FF — передний привод, двигатель расположен впереди |
| Система LSD (самоблокирующийся дифференциал) | NONE (отсутствует) |
| CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором) | — |
| 1-я ступень | 3.363 |
| 2-я ступень | 1.947 |
| 3-я ступень | 1.285 |
| 4-я ступень | 0.939 |
| 5-я ступень (повышенная) | 0.756 |
| 6-я ступень (повышенная) | — |
| 7-я ступень (повышенная) | — |
| 8-я ступень (повышенная) | — |
| Задняя скорость | 3.083 |
| Редуктор 1-я ступень | 4.322 |
| Редуктор 2-я ступень | — |
| Передние противотуманные фары | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Задние противотуманные фары | NONE (отсутствует) |
| Ксеноновые лампы | NONE (отсутствует) |
| Лампа-прожектор | NONE (отсутствует) |
| Передний спойлер | NONE (отсутствует) |
| Задний спойлер | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Очиститель заднего стекла | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Подушка безопасности водителя | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Подушка безопасности пассажира | NONE (отсутствует) |
| Боковые подушки безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система ABS (антиблокировочная система) | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Система TRC (антипробуксовочная система) | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Натяжные ремни безопасности передних сидений | NONE (отсутствует) |
| Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений | NONE (отсутствует) |
| Ремни безопасности задних сидений | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Ремни безопасности для детского сиденья | NONE (отсутствует) |
| Усилители жесткости в дверях | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Гидроусилитель тормозов | NONE (отсутствует) |
| Дуга безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система EBD (система электронного распределения тормозных сил) | NONE (отсутствует) |
| Сигнализация | NONE (отсутствует) |
| Дополнительное оборудование безопасности | NONE (отсутствует) |
| Система навигации | NONE (отсутствует) |
| Носитель данных системы навигации | NONE (отсутствует) |
| Звуковое оборудование (CS&MD) | AM/FM RADIO ATTACHING CS PLAYER |
| CD плеер | NONE (отсутствует) |
| Тип кондиционера | FULL AUTOMATIC (полностью автоматически) |
| Электростеклоподъемники | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Центральный замок | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Регулировка рулевой колонки вперед-назад | NONE (отсутствует) |
| Регулировка рулевой колонки вверх-вниз | STANDART (присутствует во всех комплектациях) |
| Круиз-контроль | NONE (отсутствует) |
| Кожаная оплетка рулевого колеса | NONE (отсутствует) |
| Кожаные сиденья | NONE (отсутствует) |
| Электропривод передних сидений | NONE (отсутствует) |
| Электропривод задних сидений | NONE (отсутствует) |
| Отделка панелей ‘под дерево’ | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Люк | OPTION (опционально, зависит от комплектации) |
| Алюминиевые литые диски колес | 15 INCH STANDARD |
| Раскладывающееся заднее сиденье | NONE (отсутствует) |
| Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах | NONE (отсутствует) |
| Тонированные стекла | NONE (отсутствует) |
| Марка | Mitsubishi |
| Модель | Galant |
| Генерация | Galant VIII |
| Двигатель (модификация) | 2.4 GDI (150 Hp) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 150 HPW |
| Максимальная скорость | 215 (205) км/ч |
| Разгон с места до 100 км/ч | 8. 9
сек |
| Объем резервуара | 64 литров |
| Год ввода в эксплуатацию | 1999 год |
| Год остановки производства | 2002 год |
| Тип кабины | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4630 ММ |
| Ширина | 1740 ММ |
| Высота | 1415 ММ |
| Колесная база | 2635 ММ |
| Передняя колея | 1510 ММ |
| Задняя колея | 1505 |
| Зазор | |
| Расход топлива (экономичность) — в городе | 11. 4 (12) Литров/100 км |
| Расход топлива (экономичность) — на трассе | 6.2 (6.6) Литров/100 км |
| Расход топлива (экономичность) — комбинированный | |
| Вес | 1320 кг |
| Максимальный вес | 1910 кг |
| Максимальный объем багажника | |
| Минимальный объем багажника | 470 литров |
| Стандарт эмиссии |
4 GDI (150 Hp)Митсубиси галант 2014г.
технические характеристики. Рекомендации, новости, видеоСодержание статьи:Фото Mitsubishi Galant 9 — технические характеристики, фотографии и обзор Видео Похожие статьи
Мицубиси Галант комплектации и цены, фото. Подробно расписан модельный ряд Mitsubishi Galant: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фото внешнего вида и салона. Есть возможность сравнивать комплектации Мицубиси Галант между собой. Мицубиси Галант технические характеристики, комплектации и цены. Для России Для Японии Для Европы Для США. Модельный ряд Mitsubishi Galant для России. Mitsubishi Galant —
Технические характеристики Митсубиси Галант: мощность, расход топлива на км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин. Характеристики Galant с года. Характеристики Galant с года подробно. Модификация. Мощность, кВт(л.
с.)/об.
История создания, этапы развитя и фотографии Mitsubishi Galant / Мицубиси Галант.
Двигатели для автомобилей Мицубиси Галант. В отличие от предшественника, Galant этого поколения не имел кузова типа хэтчбек, зато вновь появился универсал в Японии — под собственным названием Legnum. Mitsubishi Galant Fortis Sportback 1. Mitsubishi Galant 9 поколение CN седан 4-дв.
Технические характеристики Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант)
Технические характеристики Mitsubishi Galant Митсубиси Галант. На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Mitsubishi Galant: Войти в гараж Войти с помошью. Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля.
Mitsubishi Galant 1 поколение Купе технические характеристики. Показать все о Mitsubishi Galant. Mitsubishi Galant 1 поколение Седан технические характеристики.
Mitsubishi Galant 1 поколение Универсал 5-дв. Mitsubishi Galant 3 поколение Седан технические характеристики.
Mitsubishi Galant 3 поколение Универсал технические характеристики. Mitsubishi Galant 3 поколение Lambda купе технические характеристики. Mitsubishi Galant 4 поколение Седан технические характеристики. Mitsubishi Galant 6 поколение Седан технические характеристики.
Mitsubishi Galant 6 поколение Хетчбэк технические характеристики. Mitsubishi Galant 5 поколение Седан технические характеристики. Mitsubishi Galant 8 поколение Седан технические характеристики. Mitsubishi Galant 8 поколение Универсал технические характеристики. Mitsubishi Galant 7 поколение Седан технические характеристики. Mitsubishi Galant 7 поколение Хетчбэк технические характеристики. Mitsubishi Galant 9 поколение Седан 4-дв.
Mitsubishi Galant 9 поколение CN седан 4-дв. Mitsubishi Galant 8 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики. Mitsubishi Galant 9 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики. Mitsubishi Galant 9 поколение [2-й рестайлинг] Седан 4-дв.
Mitsubishi Galant 9 поколение [2-й рестайлинг] CN седан 4-дв.
Митсубиси галант 9 расход топлива
FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)
Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.
Позиционирование
Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.
Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.
В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.
Как едет?
В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.
К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума.
При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.
Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.
Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях.
В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.
Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.
Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo.
Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…
Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс.
Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.
Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть.
Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.
Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.
Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход).
Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.
Есть ли инновации?
Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л.
Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.
Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.
Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.
Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.
Цены и конкуренты
Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…
Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.
Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн.
или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!
Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan.
Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.
Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане.
Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.
Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП.
На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.
Стоимость содержания
Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.
В итоге
Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.
Плюсы:
+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса
+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов
+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…
Минусы:
— …но тогда расстраивает расходом и шумом
— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся
— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин
Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м
Колесная база – 2,64 м
Клиренс – 150 мм
Багажник – 520 л (5 мест)
Грузоподъемность – 500 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л
Мощность – 95 л.
с. при 3 750 об/мин
Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин
Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 5-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с
Максимальная скорость – 183 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15
Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)
Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА
сколько и какое нужно заливать
Mitsubishi Galant 8 – автомобиль среднего класса, выпускаемый японской компанией Mitsubishi с 1996 года. Представляет собой четырехдверный седан, также известный в кузове пятидверный универсал. Является самой флагманской моделью Mitsubishi того времени (не считая внедорожников). Машина получила хищный спортивный дизайн, в связи с чем пользовалась высоким спросом у любителей тюнинга, а также была популярна в автоспорте.
В Японии автомобиль в кузове универсал получил название Legnum. В 1996-1997 годах Mitsubishi Carisma завоевал в Японии титул «Автомобиль года». Самой мощной версией «Каризмы» считается модификация с 2,5-литровым шестицилиндровым ДВС с двумя турбокомпрессорами. Мощность такого мотора достигает 280 лошадиных сил. Тираж данной версии был ограничен несколькими тысячами экземпляров. Наиболее распространенные комплектации – с бензиновыми моторами 1,8 и 2,0 литра.
В целом, автомобиль был настолько унифицированным для многих рынков, что европейская и японская версии Mitsubishi Galant почти не отличались по комплектациям. Таким образом, в Европе и Японии были доступны варианты с двигателями 2.0 и 2,5 литра. Автомобиль получил многорычажную подвеску и дополнительное оборудование в салоне. Что касается американских машин, в плане моторной гаммы они значительно отличались от европейских и японских автомобилей. На рынок США поставляли «Галант» только с самыми мощными моторами, начиная от 144 л.
с. и заканчивая 195 л. с. В 2003 году объявлено о завершении продаж Mitsubishi Galant восьмого поколения. Несмотря на это, в Японии эту модель еще продавали до 2006 года.
Сколько масло необходимо для Mitsubishi Galant 8
Рассмотрим требуемый объем масла для Mitsubishi Galant восьмого поколения.
Поколение 8 (1998-2003)
- Для мотора 2.0 133 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) требуемый объем масла составляет 4 л.
- Для мотора 2,5 161 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) требуемый объем масла составляет 4,3 л.
Какое масло требуется для Mitsubishi Galant 8
Обратим внимание на характеристики моторных масел, которые используются для заправки Mitsubishi Galant восьмого поколения.
Поколение 8 (1998-2003)
- Классификация SAE для мотора 2.
0 133 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) – 5W-30, 5W-40. - Классификация SAE для мотора 2,5 161 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) – 5W-30, 5W-40.
0 133 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) – 5W-30, 5W-40.Рекомендуемые производители моторных масел для Mitsubishi Galant 8: Motul 8100, Shell, Idemitsu, Liqui Moly, Addinol, Toyota.
1999 Mitsubishi Galant Технические характеристики
сравнить характеристики и характеристики
Сравнить 1999 Митсубиси Галант в разных комплектациях:
4-дверный седан DE
4-дверный седан DE
4-дверный седан ES
4-дверный седан ES V6
4-дверный седан ГТЦ
4-дверный седан LS
4-дверный седан ES
4-дверный седан DE
4-дверный седан ES
4-дверный седан ES V6
4-дверный седан ГТЦ
4-дверный седан LS
4-дверный седан ES V6
4-дверный седан DE
4-дверный седан ES
4-дверный седан ES V6
4-дверный седан ГТЦ
4-дверный седан LS
4-дверный седан ГТЦ
4-дверный седан DE
4-дверный седан ES
4-дверный седан ES V6
4-дверный седан ГТЦ
4-дверный седан LS
Газ Пробег
21 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
21 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
20 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
20 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
История Mitsubishi Galant VR-4
Насколько нам известно, Mitsubishi Lancer Evolution, который мы все знаем и любим, возник в конце 1980-х как омологированные версии раллийных седанов Lancer этого поколения.
Но был ли Lancer первым автомобилем, в котором использовалась стабильная полноприводная компоновка, крепкий, агрессивный четырехдверный кузов и знаменитый четырехцилиндровый двигатель 4G63T? № .
В те времена, когда ралли были горячей темой для почти всех производителей мощных автомобилей, среди них боги были Lancia, Ford Cosworth и Audi, особенно в категории группы A. Именно здесь компания Mitsubishi сделала все возможное, получив свой обычный седан среднего размера и снабдив его всеми необходимыми инструментами, необходимыми для преодоления сложных, грубых грунтовых дорог Группы A.
Именно здесь на сцену вышел всемогущий двигатель 4G63T с турбонаддувом, так как это был стандартный двигатель, использовавшийся в Galant Group A, который развивал до 300 л.с., что было удовлетворительным для быстро развивающегося автоспорта, входящего в группу A.
В конце концов, солидная платформа с полным приводом, сбалансированное шасси среднего размера, относительно легкая конструкция и энергичный, но мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом позволили японскому бренду одержать по крайней мере 6 побед в группе A до того, как времена изменились в 1992 году; Ford перевел Sierra / Sapphire Cosworth на кузов меньшего размера на базе Escort; Subaru разработала Impreza, чтобы преуспеть в их Наследии; В конце концов Toyota заменила купе Celica на Corolla, и вскоре компания Mitsubishi решила адаптировать и перенести свою драгоценную корону Galant на кузов Lancer, в результате чего родился легендарный Lancer Evolution.
Что касается серийной версии для широкой публики, возможно, это более важная часть, о которой нужно знать .
.. Как и в период с 1987 по 1992 год, Mitsubishi массово производила Galant VR-4 E39A и делала ее доступной за пределами Японии в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралия и некоторые другие территории Азиатско-Тихоокеанского региона.
Как бы то ни было, он все еще сохранил раннюю версию двигателя 2.0L 4G63T, который вскоре стал основой Lancer Evo, который продолжит свое наследие в течение следующих 13 лет. Поскольку это была первая итерация 4G63T, она была не такой мощной, как более поздняя версия Lancer, производившая около 237 л.с. (или 195 л.с. на некоторых рынках), а не 276 л.с. (ограниченная версия) Lancer. Это дало автомобилю справедливую максимальную скорость 130 миль в час (210 км / ч) и время разгона до 100 км / ч примерно за 7 секунд. Он также имел 4WS с усилителем (4-колесное рулевое управление), стойки MacPherson спереди и многорычажные стойки сзади, и был первым Mitsubishi, который использовал передовые системы (в то время) AYC, независимую подвеску 4-х колес, Четырехколесная АБС и система под названием «Dynamic ECS», также известная как Dynamic Electronic Controlled Suspension, обеспечивали податливость автомобиля и хорошее прилегание ноги к земле.
Для автомобиля конца 80-х компания Mitsubishi действительно выложилась на полную катушку на Galant, используя все эти передовые технологии; Все эти улучшения управляемости и подвески позволили создать невероятно отзывчивый, удивительно удобный и маневренный седан с большим сцеплением с дорогой, который мог по-настоящему бить по дорогам B, оставаясь при этом восхитительно собранным повседневным водителем.
Но история Galant VR-4 не закончилась на Lancer Evo. В 1996 году Mitsubishi повторно представила Galant VR-4, взяв за основу седан Galant 8-го поколения.
Старый отец Галант еще не закончил.
Вместо 4G63T, Galant VR-4 EC5A использует новый двигатель: 2,5-литровый 6A13TT, двигатель V6 с двойным турбонаддувом.
Нет, это не тот, что от 3000GT.Как бы то ни было, теперь он достигает сладкой (ограниченной) отметки в 276 л.с., которую в то время сдерживали большинство японских автомобилей с высокими рабочими характеристиками, хотя реальное значение мощности могло быть выше этого. Благодаря более мощному двигателю, он теперь может достигать максимальной скорости 150 миль в час (240 км / ч) без ограничения и может разгоняться до 100 км / ч примерно за 5 с половиной секунд. Новый VR-4 выпускался в двух комплектациях: Type-V и Type-S , разница между ними заключалась в том, что Type-V мог быть оснащен либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо INVECS-II. специальная 5-ступенчатая полуавтоматическая «самообучающаяся» коробка передач на основе коробки передач Porsche Tiptronic, в то время как Type-S имел компоновку заднего дифференциала AYC от Lancer Evo IV, что придавало ему превосходный баланс и удивительную маневренность для своего размера и веса.Это поколение Galant VR-4, очевидно, более популярно по сравнению со старым E39A, в основном из-за его агрессивного стиля и отличного 2,5-литрового TT V6, который можно настроить до эпических пропорций, если все сделано правильно, поскольку эти двигатели были построены на долгий срок. .
Существовала универсальная версия этого поколения, получившая название Legnum VR-4.Как и у Galant до него, у него был , чтобы иметь другое название для другого стиля кузова.
К сожалению, хотя гражданский Galant продолжал производиться до 2012 года из-за плохих продаж, квот и экономических проблем, Galant VR-4 подошел к концу к 2003 году.Однако это позор и, возможно, своего рода примета. Прямым конкурентом Galant со времен выпуска E39A был Subaru Legacy 2.5GT. Когда Galant VR-4 сняли с производства в 2003 году, Legacy 2.5GT потерял своего основного конкурента, но Subaru продолжает существовать и по сей день.
По совпадению, Impreza была прямым конкурентом Lancer Evo, пока Evo не отключил его в 2015 году, в то время как Impreza WRX STi продолжила свое существование. Либо это какое-то странное совпадение, либо это судьба, решать вам.
В заключение, в то время как Lancer Evo великолепен и служит единственной вещью, которую Mitsubishi продолжала производить в течение последних 10 лет, приверженцы Evo должны попытаться познакомиться с Galant VR-4 и выразить ему некоторое уважение и признание, потому что Без Galant VR-4 вообще не было бы Lancer Evolution. За Galant VR-4 стоит определенная историческая родословная, и, возможно, именно эта родословная придает ему небольшой, но непоколебимый культ, помимо иррациональной любви к большим седанам среднего размера с производительным потенциалом и легкой хипстерской привлекательности.
иметь 4-дверный автомобиль от Mitsubishi, который не является Evo.
Вы можете сравнить отношения между Evo и VR-4, как две горячие сестры. Evo — более молодой, более живой и активный, симпатичный, который одевается в самые дикие наряды или что-то модное, очень экстравертно, заводит много друзей и обожается практически всеми, в то время как VR-4 больше похож на красивого. , постарше, сдержаннее и спокойнее, любит одеваться и жить более консервативно. Хотя, кажется, не так много людей знают о ней, но те, кто знает и преодолеет ее пассивный характер, обнаружат, что она чертовски хороший игрок, о котором вы даже не подозревали.Все сводится к вкусу, и я, со своей стороны, сделаю все, чтобы избавиться от загадочной натуры старшей сестры. ▪
щебетать щебетать
ヾ (⌐ ■ _ ■) ノ ♪
Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.
Mitsubishi Galant (2004) — фотографии, информация и характеристики
Mitsubishi GalantГод за годом седаны среднего размера представляют собой самый продаваемый сегмент автомобилей в Америке, составляя один из каждых пяти автомобилей на дорогах. Благодаря адаптивности и практичности, четырехдверный седан среднего размера стал настолько незаменимым, что его часто называют «семейным» седаном. Но в дополнение к практичности, обеспечиваемой более просторным салоном, Mitsubishi Galant 2004 года может похвастаться улучшенным стилем и производительностью, создавая семейный седан для энергичной семьи.
Для того, чтобы преуспеть в таком горячо оспариваемом рыночном сегменте, компания Mitsubishi Motors знала, что ее последняя версия седана среднего размера должна выйти за рамки и существенно улучшить внутреннее пространство, общую изысканность и мощность двигателя.
Совершенно новый Galant 2004 года должен быть больше, лучше и мощнее, чем когда-либо.
«Mitsubishi Galant 2004 года представляет собой исключительную ценность в сегменте седанов среднего размера, предлагая потребителям стильную альтернативу по непревзойденной цене без ущерба для качества, комфорта и плавности хода», — сказал Финбарр О’Нил, сопредседатель и исполнительный директор. сотрудник Mitsubishi Motors North America, Inc.(MMNA). «Надежность — основная ценность Galant, и эта новейшая версия — наша пятая в Северной Америке — дает нам явное преимущество перед покупателями, которые ищут что-то более выдающееся в своем классе — автомобиль с одинаковыми характеристиками и впечатляющими характеристиками».
Построен на прочном фундаменте
Основное качество автомобиля проистекает из его шасси, а Galant 2004 года создан на прочном новом фундаменте. От днища до крыши у Galant более прочная и жесткая платформа.Все проемы в кузове, включая двери, багажник и моторный отсек, были усилены, чтобы помочь противостоять изгибающим и скручивающим силам, действующим на движущийся автомобиль.
В кузове используются более высокопрочные стальные панели для уменьшения веса и повышения жесткости кузова. Прочная конструкция Galant является ключом к его ходовым качествам, управляемости и общей изысканности.
2004 Mitsubishi Galant
Дилеры Mitsubishi представят Galant 2004 года выпуска в конце октября 2003 года.Этот четырехдверный седан с пятью пассажирами оснащен одним из двух надежных двигателей, которые рассчитаны на выработку большей части крутящего момента на более низких оборотах. Все Galants оснащены четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а линии отделки LS и GTS, оснащенные V-6, также получают выгоду от режима Sportronic ™, который позволяет водителям вручную включать желаемую передачу.
Семейный седан для семейства седанов Mitsubishi
«Новый Galant — это автомобиль девятого поколения, носящий это имя, пятый автомобиль, продаваемый в Северной Америке, но первый в истории Galant, разработанный и построенный для Северной Америки.
рынок «, сказал О’Нил.«Он объединяет линейку седанов, которая включает Lancer начального уровня и Diamante начального уровня. Galant предлагает водителям усовершенствованное шасси, демонстрирующее стабильные и предсказуемые манеры на дороге». Учитывая его размер, изысканность, оснащение, конфигурацию и структуру цен, Galant может привлечь потребителей семейных седанов, у которых есть потребности размером с семью.
Пространство для передвижения
Успешный седан среднего размера не только предлагает комфортную езду, но и может предлагать сидячие и грузовые места для повседневных нужд.Чтобы облегчить посадку и высадку пассажиров, высота Galant была увеличена более чем на два дюйма до 57,9 дюйма (58,1 дюйма для GTS). Благодаря удлиненной колесной базе пространство для ног сзади было увеличено на целый дюйм — до целых 37 дюймов — что обеспечивает комфорт во время езды, а также дает больше места для маневра при входе и выходе. Galant лидирует в своем классе в области заднего плечевого пространства, обеспечивая 57,1 дюйма плечевого пространства для задних пассажиров.
Водитель и пассажир смотрят на дорогу с возвышения на удобных передних сиденьях, которые являются одними из самых широких в классе.Комфорт для пассажиров повышается за счет продуманной конструкции и хорошо настроенного шасси, которое в сочетании с эффективной экономией топлива делает Galant идеальным автомобилем для длительных поездок.
Продуманная задняя подвеска использует низкорасположенную многорычажную конфигурацию, которая не только обеспечивает отличную езду и стабильную управляемость, но также помогает снизить дорожный шум и повысить бесшумность за счет использования упругой поперечины. Простая в использовании крышка багажника в комплекте с внутренней ручкой поднимается вверх, обеспечивая большую грузовую площадь, а петли багажника спроектированы так, чтобы не вторгаться в доступное грузовое пространство.А чтобы свести к минимуму неудобства, багажник имеет широкий проем и низкий подъем.
Экстерьер «высокого стиля»
Внешний дизайн Galant делает смелое визуальное заявление о продукте и его владельце, отличаясь от традиционного, ультраконсервативного стиля большинства четырехдверных седанов.
Спортивные арки крыльев Galant, оформление передней панели в европейском стиле и длинная изогнутая С-стойка помогают Galant вырваться из школы дизайна седанов с тремя коробками.
Целенаправленные передний и задний бамперы Galant помогают создать образ силы и безопасности. Сильный визуальный силуэт автомобиля клиновидный, подчеркнутый линией талии, поднимающейся к крышке багажника. Если смотреть спереди, то более крупные крылья помогают приспособиться к широкой 61,8-дюймовой гусенице и усиливают смелую коренастую позицию Galant. Большие нижние воздухозаборники в передней панели также помогают создать образ агрессивности и целеустремленности. Galant предлагает привлекательную внешнюю окраску с акцентами, которые добавляют глубины и привлекательности металлическому листу.Гладкий внешний вид Galant обеспечивает низкий коэффициент лобового сопротивления 0,31.
Интерьер
Интерьер Galant демонстрирует яркие достоинства продукции бренда Mitsubishi, предлагая стильную и высококлассную атмосферу.
На приборной панели Galant преобладает скульптурная современная архитектурная форма, в которой расположены удобные и интуитивно понятные элементы управления как для водителя, так и для переднего пассажира. Центральная приборная панель оснащена выдающимся стеком управления климатом и звуком, который был разработан, чтобы напоминать современный высокотехнологичный домашний аудиоинтерфейс с большими ручками управления и вентиляционными отверстиями на плавниках.Поверх этой центральной панели находится 4,9-дюймовый цветной ЖК-дисплей, который предоставляет информацию о климате и направлении движения и даже выполняет функции компьютерного интерфейса, позволяющего владельцам настраивать многие внутренние функции автомобиля. Ночью приборы, внутренние ручки управления и переключатели подсвечиваются яркими ледяными светодиодными лампами, которые помогают создать изысканную атмосферу в салоне.
Вместимость багажного отделения была приоритетом в дизайне интерьера Galant, о чем свидетельствует большой перчаточный ящик и многочисленные второстепенные отсеки и отсеки для хранения вещей.
Интеллектуально спроектированная центральная консоль, которая включает в себя пару подстаканников большого объема, оснащена складным отделением для хранения вещей, в котором достаточно места для размещения кошелька под крышкой подлокотника. В других комнатах можно хранить сотовые телефоны и солнцезащитные очки. Дверные панели Galant покрыты современными, мягкими и текстурированными материалами, которые сочетаются с обивкой сидений и приборной панели.
Панели передних дверей включают в себя большие дверные карманы, которые идеально подходят для больших альбомов с картами или журналов, а панели задних дверей имеют пространство, достаточное для размещения Game Boys, коробок с соком или других мелких предметов.
Плюшевые сиденья Galant предлагают просторное пространство для плеч и бедер для максимального комфорта. Сиденья, в зависимости от уровня отделки салона, обиты тканью, тканью премиум-класса или кожей и имеют глубокие акцентные линии, которые помогают подчеркнуть ширину сиденья.
Кожаные обивки сидений, входящие в стандартную комплектацию Galant GTS, доступны как часть дополнительного пакета для Galant ES и LS. В целях снижения утомляемости и повышения комфорта во время езды Galant оснащен идеально расположенными подлокотниками на дверных панелях, подлокотником на центральной консоли и задним складывающимся подлокотником с подстаканниками.Водительское сиденье Galant включает карман на спинке сиденья, в котором удобно хранить журналы или книжки-раскраски.
Трансмиссия и ходовая часть
Galant приводится в движение одним из двух двигателей. Чувствительный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, входящий в стандартную комплектацию моделей DE и ES, развивает мощность 160 лошадиных сил и крутящий момент 157 Нм благодаря системе электронного управления синхронизацией и подъемом клапана Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control (MIVEC). Благодаря этой системе, в которой используются кулачки разного размера для увеличения подъемной силы и продолжительной мощности, даже Galant начального уровня достигает высокого уровня производительности. Но для тех, кто отождествляет высокую мощность с роскошью, линии отделки LS и GTS предлагают настоящую роскошь. Оба оснащены стандартным 3,8-литровым 60-градусным двигателем SOHC V6, который идеально подходит для быстрого ускорения при энергичной вождении при сохранении эффективной экономии топлива. Рассчитанный на 230 лошадиных сил при 5250 оборотах в минуту, с пиковым крутящим моментом 250 фунт-футов при 4000 оборотах в минуту, V6 Галанта обеспечивает большую мощность и огромный крутящий момент в широкой части своего диапазона оборотов. События впуска и выпуска двигателя настроены для достижения максимального крутящего момента в начале диапазона оборотов, в котором двигатель будет проводить больше всего времени.
Измененная установка угла опережения зажигания и улучшенная скорость рециркуляции отработавших газов (EGR) обеспечивают улучшенную экономию топлива по сравнению с предыдущим двигателем V6. Дополнительная жесткость, заложенная в 3,8-литровый блок и области крепления двигателя, также привела к снижению NVH (шумовой вибрации и жесткости).
3,8-литровый двигатель V6 Galant соединен с сложной четырехступенчатой автоматической коробкой передач с переключением передач Sportronic ™. Трансмиссия имеет полностью адаптивное управление переключением передач, которое «учится» действиям водителя и адаптирует работу трансмиссии к его привычкам.Оба двигателя соединены с трансмиссиями, оснащенными передаточными числами главной передачи, которые оптимизированы для улучшения ускорения автомобилей вне линии, а передаточные числа также хорошо подходят для работы на шоссе.
Подвеска
Независимая четырехколесная подвеска Galant была разработана для обеспечения превосходной устойчивости, отличных ходовых качеств и маневренности. В Galant используется проверенная передняя подвеска со стойками Макферсон. Большая жесткая поперечина сводит к минимуму изгибающие силы при кручении переднего подрамника, улучшая характеристики подвески, а также уменьшая шумовые помехи.
Задняя подвеска Galant имеет низкорасположенную многорычажную конфигурацию с продольными рычагами. Жесткие гидроформованные поперечины также помогают снизить дорожный шум и улучшить характеристики подвески за счет усиления точек крепления задней подвески для уменьшения прогиба. Широкая передняя и задняя колея Galant — 61,8 дюйма (1570 мм) придают этому широкому автомобилю превосходную устойчивость и управляемость. В интересах управляемости, качества езды и стиля Galant оснащается привлекательными 16-дюймовыми колесами с шинами 215 / 60R16 или пятиспицевыми литыми 17-дюймовыми колесами из литого алюминия, обтянутыми широкой резиной 215 / 55R17.
В Galant используется проверенная система рулевого управления с реечной передачей и усилителем, которая обеспечивает прямое ощущение и реакцию спортивного автомобиля, в то время как умножение усилий системы обеспечивает управление рулевым управлением на низкой скорости, которое обеспечивает парковку и маневрирование на низкой скорости. так просто.
Тормоза и безопасность
Цельная конструкция Galant отличается обширным усилением для дополнительной защиты пассажиров в случае столкновения. Прочные передние элементы подрамника соединены с поперечиной передней панели и прочной передней стальной поперечиной, что помогает создать жесткую коробчатую секцию переднего подрамника.
Усиленные элементы боковых порогов также помогают рассеивать энергию в случае столкновения. Поперечные балки из высокопрочной стали по полу также поглощают энергию бокового удара и защищают пассажиров. В интересах безопасности переднего пассажира Galant оснащен передними подушками безопасности, а в некоторых комплектациях доступны передние боковые подушки безопасности (опция для ES и LS, стандартная для GTS).
Ремни безопасности с предварительным натяжением и ограничителями усилия входят в стандартную комплектацию всех Galants.В салоне и обшивке потолка широко используются энергопоглощающие материалы, которые покрывают внутреннюю часть центральной передней части и задних стоек и помогают снизить вероятность получения травм во время столкновения.
Во всех моделях Galants используются дисковые тормоза на четыре колеса.