Мкпп кулиса: Кулиса — Словарь автомеханика

Содержание

что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.


Оглавление: 
1. Что такое кулиса КПП
2. Признаки износа кулисы КПП
3. Регулировка кулисы КПП

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

  • Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;
  • Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
  • Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
  • Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.

Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

  • По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
  • По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

Загрузка...

Кулиса КПП: устройство, неисправности и регулировка

Большинство водителей слышали о таком, известном на слуху, термине, как кулиса коробки, но не все в курсе, что же это такое, как выглядит и зачем она вообще в автомобиле. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать все, что связано со словом кулиса, какова ее функциональная важность и для чего она служит в коробке передач.

На фото: короткоходная кулиса КПП Hyundai Accent

Назначение

Для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля, а также изменять при необходимости режим и направление движения, любой автомобиль оснащен устройством для выбора и переключения передач, так называемым – кулисой КПП.

Устройство

Кулиса представляет собой составной механизм, служащий для связи ручки переключения передач с коробкой. По конструкции он может состоять из нескольких тяг, рычагов, тросов, коромысла, пружин, системой карданных соединений и других вариантов.

Устройство кулисы

На различных марках автомобилей конструкция кулисы имеет свои особенности, что связано с расположением КПП и способом соединения ручки переключения передач со штоком коробки.

Так, например, на заднеприводных автомобилях ВАЗ классической серии, таких как ваз 201-07, рычаг переключения передач установлен непосредственно на корпусе самой КПП и, соответственно, не имеет каких-либо деталей привода.

Саму ручку переключения в обиходе называли кулисой, что и перешло на другие модели авто, где ручка уже конструктивно отделена от коробки и соединяется с ней посредством кинематической связи.

Это, в частности, переднеприводные модели ваз, как и большинство других марок авто, уже имеют привод из механизмов от ручки передач до штока КПП, который и носит название кулиса коробки передач.

Кулиса в сборе с тягами и ручкой КПП ВАЗ 2110

Признаки неисправности кулисы:

• Тугое переключение передач;

• Сильный люфт ручки КПП;

• Включается не та передача, то есть вместо одной включается другая;

• Возможно включить лишь некоторые передачи, остальные не включаются;

• Звук при включении, напоминающий хруст.

Регулировка

В большинстве случаев неправильная работа кулисы вызвана ее разрегулировкой, либо запущенным состоянием соединений, а также выработкой в соединениях. Вызвано это тем, что большая часть механизма кулисы расположена под днищем автомобиля и подвержена воздействию дорожной грязи и воды, различного рода механическим ударам, что отрицательно сказывается на ее состоянии.

Перед проведением регулировки рекомендуется проверить состояние всех элементов механизма кулисы, очистить их от грязи и убедиться в надежности всех соединений.

Так при наезде на препятствие может быть погнута одна из тяг кулисы, может быть сбит стопор, перекошено коромысло, что сразу отразится на правильности работы выбора и четкости включения передач.

Схема работы по регулировке кулисы

Для регулировки не потребуются какие-либо сложные приспособления, специальные инструменты, либо большой опыт работы. Операция не сложная и ее может выполнить своими руками практически каждые автовладелец, не обращаясь в центр сервисного обслуживания.

Регулировка требуется после каждого снятия коробки передач, либо при отпускании крепления кулисы и неправильной работы ручки переключения.

Существует два общих варианта регулировки:

• По передаче заднего хода. Для этого автомобиль устанавливается на смотровую яму (подъемник, эстакада), ставится ручник и дополнительно под колеса ставятся противооткатные упоры.

Работу желательно выполнять с помощником. Один находится в салоне автомобиля, а второй в смотровой яме под днищем кузова. Находящийся в снизу кузова отдает крепление хомута штока КПП, а второй в салоне переводит рычаг переключение коробки в положение наиболее удобное для включения передачи заднего хода. После чего хомут на штоке затягивается, и регулировка считается законченной.

Регулировка кулисы

• По первой передаче. Включается первая передача и отпускается хомут крепления кулисы к штоку коробки передач. Затем шток КПП поворачивается против хода часовой стрелки до ощутимого упора и хомут затягивается.

Регулируем

В обоих вариантах проверяется четкость включения передач и при необходимости регулировку повторяют, добиваясь необходимого результата.

В зависимости от конструкции могут существовать и другие варианты регулировки кулисы. Поэтому перед проведением работы на своей модели авто, рекомендуем ознакомится с приложением к обслуживанию, где указан конкретный способ регулировки привода кулисы.

В заключение

При обнаружении признаков симптомов неправильной работы переключения передач рекомендуется, не откладывая провести диагностику коробки передач, после чего-либо отрегулировать, либо заменить кулису.

Это вызвано тем, что в момент движения ручка переключения может «внезапно» перестать выполнять свои обязанности (переломиться, заклинить, выскочить из соединения и пр.), что может привести к непредсказуемым последствиям.

По теме:

Почему вылетают скорости на МКПП?

Почему не включаются передачи?

Автомобильная кулиса и ее роль в функционировании коробки передач

Что такое автомобильная кулиса?

Собственно говоря, «кулиса» - это не совсем правильное название, в профессиональной литературе ее называют тягой для привода управления КПП. Некоторые начинающие водители, не слишком внимательно изучавшие в автошколе строение автомобиля, называют кулисой сам рычаг, которым переключают скорости и который расположен в промежутке между сиденьями водителя и пассажира. Об этом можно даже прочесть в интернете на не слишком профессиональных сайтах.

На самом деле кулиса – это даже не деталь, а целый конструкционный узел, состоящий из нескольких компонентов, который предназначается для соединения рычага, переключающего скорости, со штоком, заведенным непосредственно на коробку передач. Он располагается под полом салона автомашины, иногда – даже под днищем, неподалеку от карданного вала.

Ресурс прочности кулисы, определяемый производителями, весьма высок и достигает для некоторых моделей сотни тысяч километров пробега. Тем не менее, в перечне поломок трансмиссионного узла износ кулисы занимает отнюдь не последнее место. Если не обращать внимания на ухудшение эксплуатационных качеств кулисы, вскоре могут начаться проблемы с управляемостью машины.

Причинами ускоренного износа, как правило, выступают внешние факторы – попавшая в механизм дорожная грязь или пыль, вода и вызванная высокой влажностью коррозия, а также несвоевременная смазка движущихся элементов кулисы. Как видим, недостаток ухода и технического обслуживания пагубно сказывается даже на столь несложных элементах конструкции, как обычная кулиса.

Устройство кулисы

Прежде всего, следует знать, что кулиса в разных моделях и марках автомашин может быть устроена по-разному, так как каждое предприятие разрабатывает собственную компоновку и собственную конструкцию многих элементов, в том числе и МКПП. Все же общий принцип действия у всех кулис примерно одинаков, и ознакомившись с устройством одной кулисы, несложно понять, как работает другая, на другой модели авто.

Кулиса в любой автомашине обычно состоит из:

  • рычага переключения скоростей;
  • прикрепленной к рычагу тяги;
  • вилки и соответствующего пальца;
  • упреждающего протечку трансмиссионной жидкости сальника;
  • фиксатора.

Условно можно причислить к деталям кулисы тросик, пружинку и корпус. Все эти детали, соединенные в единый механизм, позволяют переключать передачи в КПП, управляя этим процессом из салона посредством рычага. Передачи переключаются строго в регламентированных положениях, предусматриваемых конструкцией коробки передач.

Как определить неисправность механизма кулисы

Несмотря на то, что, по всеобщему мнению, кулиса является вполне надежной конструкцией и не требует частых ремонтов, все же время от времени поломки возникают и в ней. Особенно это касается автомобильных марок, известных своим невысоким качеством изготовления и сборки деталей. Впрочем, даже немецкий автопром, считающийся образцовым по качественному уровню производства автотехники, порой допускает наличие не слишком надежных кулис, особенно в старых моделях с высоким уровнем износа.

Как понять, что кулиса неисправна, и ее эксплуатация может привести к аварии? Признаки износа или поломки кулисы достаточно явственны. Тревожиться и спешить в автосервис нужно, если:

  • ощутимо вырос люфт рычага, переключающего скорости;
  • передачи переключаются либо с затруднением и помехами, либо с пробуксовкой;
  • при переключении одной или нескольких передач слышен хруст, скрежет и другие странные звуки;
  • переключение передач работает не так, как нужно: при попытке включить одну передачу – включается другая, некоторые из передач вообще невозможно включить и т.д.

Возникновение люфта рычага поначалу не волнует многих водителей, поскольку этот дефект не влияет на функционирование автомашины. Довольно высокие цены на обслуживание в автосервисах служат «аргументом» в пользу продолжения езды с неисправной кулисой: раз машина ездит и остается управляемой, зачем тратить деньги на ее диагностику или ремонт?

Но с течением времени ситуация ухудшается, и в один далеко не прекрасный момент авто в сложной ситуации теряет управление и попадает в ДТП. Последствия могут быть разными, вплоть до самых тяжелых, когда ни машину, ни здоровье вернуть уже нельзя. Об этом всегда следует помнить и реагировать на малейшие неполадки в кулисе автомашины немедленным обращением в специализированный сервис mkpp-remont.ru в Москве либо выполнять регулировку кулисы своими силами.

Как отрегулировать кулису?

Автомобильную кулису можно попытаться отрегулировать собственными силами. Нередко именно в кулисе заключается причина неполадок в работе коробки передач или сцепления, и после устранения дефекта состояние машины возвращается к норме.

  1. При выключенном двигателе устанавливаем рычаг на первую скорость. Заводим двигатель и заезжаем на эстакаду для ремонтных работ.
  2. Закрепляем машину, предотвращая случайный съезд: ставим на ручник, под колеса подкладываем противооткатные клинья.
  3. Выключаем двигатель, коробку оставляем на первой передаче. Затем отводим рычаг передач как можно дальше влево. Покидаем салон, перемещаемся под днище машины и затягиваем хомут кулисы. Иногда для полноценной настройки бывает достаточно смещения всего на несколько миллиметров относительно карданного вала, чтобы восстановить работоспособность коробки передач и рычажной кулисы.

Если же проблема не желает покидать ваш автомобиль, обратитесь в специализированный сервис – работающие там мастера обладают огромным опытом в устранении неисправностей автомобильной кулисы и МКПП в целом.

3 Появился шум в КПП hyundai? Специалисты автосервиса "МКПП ремонт" проведут диагностику и устранят поломку на вашем автомобиле с гарантией и в сжатые сроки.

Вышла из строя кулиса – что делать и как доехать до СТО?

Проблемы с механизмом переключения передач чаще всего происходят на отечественных автомобилях. Лидером в этом плане по обращению в сервис являются автомобили Lada 2110, а также Lada Kalina. На условном втором месте стоит ZAZ Chance с двигателем 1.3 литра, в котором кулиса стоит просто отвратительная. А вот в иномарках даже бюджетного сегмента проблемы с механизмом выбора передачи возникают гораздо реже. По этой причине довольно часто после поломки в иностранном авто кулису просто меняют в сборе. А вот отечественные авто в этом случае привыкли ремонтировать. На автомобильных рынках и в магазинах можно даже отыскать специальные ремкомплекты для данных целей. Правда, зачастую их выпускает не завод, а частное предприятие, поэтому и качество составляющих элементов довольно низкое. Если вышла из строя кулиса, чаще всего вы просто не сможете никуда доехать на вашем автомобиле своим ходом.

Поломки могут быть совершенно разными. Нередко случается так, что механизм выходит из строя безвозвратно, и ремонт его не имеет никакого смысла. Иногда можно путем нехитрых манипуляций возродить устройство без лишних расходов. Если вы не знаете ничего об устройстве этого элемента КПП, стоит обратиться к специалистам и вернуть работоспособность вашего авто. На каждой модели система переключения передач имеет свои особенности. Для адекватного ремонта необходимо подобрать качественные детали, но сначала важно определить саму неполадку и ее главные причины. Иначе после восстановления проблема может произойти снова. Иногда даже специалисты не могут определить причину поломки, поэтому владельцу авто приходится действовать, исходя из собственной логики. Давайте рассмотрим основные показатели, причины и последствия поломки кулисы в автомобиле.

Как понять, что кулиса ломается - главные предвестники

Чаще всего механизм переключения передач не выходит из строя резко. Такой вариант поломки возможен при неожиданном ударе, механическом повреждении. В большинстве случаев проблема будет заключаться в медленном и постепенном выходе из строя самых слабых мест в механизме. Речь идет о пластиковых соединителях, шарнирных соединениях, подшипниках и прочих деталей (в зависимости от конструкции). Предвестники поломки кулисы в вашем авто могут быть самые разные:

  • стали плохо включаться определенные передачи, приходится прикладывать усилие для заведения рычага в нужное положение, чувствуется препятствие на привычном пути ручки КПП;
  • появился хруст при включении передач, особенно это касается первой и задней передачи, которые включаются при полной остановке автомобиля, так звуки слышны наиболее отчетливо;
  • ручка КПП во время поездки сильно вибрирует или трясется, это также может указывать на возможные неполадки механизма включения передач, но иногда связано с конструкцией авто;
  • передачи не включаются полностью, вылетают во время движения, вообще не включаются из-за блокировки пути рычага, блокируются некоторые функции коробки на авто;
  • передача не выключается, заклинивание механизма - довольно популярная поломка, которая часто требует неотложного визита на СТО, так как иначе авто не может двигаться своим ходом.

В последнем случае придется воспользоваться услугами эвакуатора или притащить машину на буксире. При этом придется постоянно выжимать сцепление. Если же заклинило вторую передачу, добраться до станции можно и своим ходом. В данном случае вам придется только аккуратно трогаться, чтобы не спалить сцепление. Это основные варианты сигналов о возможном выходе из строя механизма переключения передач. Если возникли такие особенности, лучше сразу обратиться на станцию и устранить их.

Что чаще всего ломается в кулисах - процессы ремонта

У автомобилей ВАЗ очень похожие механизмы переключения передач, их основная часть находится сразу же под рычагом. Добраться до детали для осмотра можно как с салона, так и со смотровой ямы. Вопрос в том, что ремонт этого механизма чаще всего является плохой идеей, так как изнашивается в нем практически все и довольно быстро. Поэтому чаще лучше заменить деталь в сборе вместе со штангами, ведущими к КПП. На других автомобилях ломаются следующие детали кулисы:

  • подшипники - при наличии таких устройств в механизме системы переключения важно использовать качественные ремонтные детали, подшипник при выходе из строя стучит и дребезжит;
  • пластиковые втулки - все элементы из полимерных материалов выходят из строя довольно быстро, даже при условии качественного заводского изготовления, их можно заменить;
  • подвижные соединения, особенно шарнирного типа, которые служат для перемещения различных тяг и соединения разных деталей механизма, их нужно иногда смазывать и менять;
  • детали под нагрузкой, которые особенно активно выходят из строя при неправильной настройке узла, они получают повышенные нагрузки и медленно ломаются в процессе эксплуатации;
  • практически все механизмы в неоригинальных кулисах выходят из строя за год-полтора езды по российским дорогам, их эксплуатация должна быть довольно бережной и мягкой.

Вот такие важные элементы выходят из строя в современных механизмах переключения передач. Но стоит учитывать также и индивидуальные особенности эксплуатации оборудования. Часто речь идет о незначительных проблемах, которые можно устранить легко и без больших вложений. Перед покупкой новой кулисы стоит обратиться на сервис и посмотреть, в чем же на самом деле состоит ваша поломка. Иногда проблемы кулисы могут быть лишь поводом для полной профилактики узла управления КПП.

Когда лучше менять кулису в сборе без ремонта?

Ответ на этот вопрос не будет однозначным. Проблема в том, что замена данного узла далеко не всегда приводит к полному отсутствию неполадок. Есть определенные причины, по которым оборудование выходит из строя, и устранять нужно в первую очередь именно эти причины. Лучше всего провести диагностику всей системы включения передач и посмотреть, какие проблемы сможет найти мастер на сервисе. Если вы делаете ремонт самостоятельно, на необходимость замены кулисы укажет данный ряд проблем:

  • все крепления сильно расшатаны, устройство получило люфт на всех соединениях, нет никакого шанса устранить данный люфт и другие проблемы с помощью установки ремкомплекта;
  • металлические детали механизма деформированы, есть видимые повреждения, которые невозможно исправить без замены, оборудование не срабатывает должным образом;
  • отсутствуют определенные детали, найти отдельно которые невозможно, в этом случае даже самый лучший ремонт не сможет обеспечить вам оптимальное качество работы кулисы;
  • сорваны важные крепления, которые не позволяют качественно установить и настроить оборудование в вашем автомобиле, нет возможности провести тонкую настройку положения;
  • главные механизмы перестали выполнять свою работу, они получили определенную выработку и нуждаются в замене или очень качественном ремонте с обработкой металлических деталей.

В таких случаях намного проще произвести замену устройства и выполнить полноценный ремонт узла переключения передач в автомобиле. С качественной заменой кулисы в вашем автомобиле снова появятся нормальные функции переключения передач. Это отличная возможность вернуть ощущение надежного и комфортного авто. С заменой кулисы на новую часто полностью меняется впечатление от поездки на транспортном средстве, пропадают любые неприятные и неудобные моменты в управлении КПП.

Какие проблемы вызывают выход из строя кулисы на авто?

Факторов поломки этого механизм огромное количество. На каждом автомобиле установлены определенные типы кулис, которые нуждаются в определенных способах эксплуатации. Первым делом необходимо понять, какие именно проблемы в вашем автомобиле могут вызывать поломки механизма переключения передач. Нередко речь пойдет о ваших привычках за рулем, которые необходимо поменять для длительного и удачного использования авто в дальнейшем. Существуют следующие популярные причины выхода из строя элементов КПП:

  • слишком резкое включение передач с постоянным усилием даже в тех ситуациях, когда можно обойтись без усилий и проблем, чрезмерная нагрузка на механизм в процессе эксплуатации;
  • изначально некачественная установленная деталь - часто в магазинах под видом оригинальных деталей продают далеко не заводское оборудование, не давая никакой гарантии;
  • неправильная установка устройства, даже несколько миллиметров перекоса могут дать выход из строя всего оборудования кулисы уже через несколько сотен километров пробега;
  • смещение в процессе использования, которое гарантирует неправильные нагрузки на элементы оборудования, а также включение передач в таком положении через усилия и давление;
  • выход из строя соседних элементов - во многих авто рабочая часть кулисы стоит непосредственно возле КПП и подвержена воздействию различных соседних деталей в пространстве.

Довольно нежный и сложный механизм переключения может быть сломан от любого механического воздействия. Поэтому стоит всегда проводить регулярные ТО и осматривать и данный узел в числе всех необходимых действий. Это поможет избежать проблем и неприятностей, а также снизить расходы на эксплуатацию автомобиля. Иногда лучше заранее определить проблемы и провести профилактику узла, чем выполнять работу уже после поломки.

Предлагаем посмотреть небольшое видео о проблемах кулисы на Lada Priora:

Подводим итоги

Чтобы нормально и без сложностей эксплуатировать автомобиль, нужно всегда помнить важные особенности его конструкции. Нередко после эксплуатации довольно надежной, но старой иномарки владелец решил поменять ее на отечественный автомобиль, но привычки надежности некоторых элементов не позволяют ему нормально использовать транспортное средство. Постоянное резкое включение передач, отсутствие должного осмотра узлов часто приводят к тому, что приходится менять детали в сборе и переплачивать за сервисные и ремонтные работы. С помощью нормального сервиса можно избавиться фактически от любых проблем.

Стоимость ремонта кулисы на отечественных авто часто оказывается дороже, чем стоимость самого механизма в заводском исполнении. Поэтому чаще всего используют именно замену оборудования. Если речь идет о дорогих иномарках, в них ремонт механизмов переключения передач и вовсе часто невозможен. Ответить однозначно на вопрос, что же делать со сломавшейся кулисой, невозможно. Нужно всегда учитывать особенности транспорта, марку и модель, год выпуска, а также непосредственно состояние элемента переключения передач в автомобиле. Иначе ремонтные работы окажутся дорогостоящими и не принесут нужные плоды. А на вашем авто когда-нибудь ломалась кулиса?

Описание кулисы КПП: понятие, разновидности, признаки неисправности

Не каждый начинающий автолюбитель знает, что представляет собой кулиса КПП, где она находится и какие функции выполняет. Однако этот элемент является важным для функционирования коробки передач, поэтому знать о его устройстве должен каждый автомобилист. О том, что такое кулиса в коробке переключения передач, как происходит ее регулировка и когда нужна замена — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения

Водители ошибочно полагают, что кулиса коробки переключения передач — это рычаг КПП, который расположен справа от водительского сидения. Такую версию можно увидеть на некоторых интернет-ресурсах. Но уверяем, что это не так. О чем расскажем далее.

Устройство кулисы авто

Понятие

Что это такое? Кулиса коробки передач представляет собой многосоставное устройство, предназначение которого заключается в связывании селектора (рычага КПП) и шток, который подводит непосредственно к КПП. Эта деталь, а именно ее задняя часть расположена между селектором и коробкой переключения передач и находится под днищем. Иными словами, кулиса представляет скрытый механизм, находящийся рядом с карданным валом или под селектором.

И хотя кулиса коробки переключения передач имеет высокий ресурс эксплуатации, ее выход из строя возможен. Автомобилисты могут не менять этот компонент на протяжении 100 тысяч километров пробега, но иногда возникает необходимость его замены. Это происходит в результате попадания в систему грязи, влаги или пыли. Износ кулисы возможен при недостатке или отсутствии смазочных материалов или по иным причинам.

Устройство

С тем, что такое кулиса в коробке передач автомобиля разобрались. Теперь поговорим об устройстве этого механизма. Конструкция и устройство компонента напрямую зависит от производителя и марки авто. В результате того, что разные автомобильные концерны хотят добиться модернизации и оригинальности коробок передач в авто, устройство элементов может различаться.

Соответственно, универсального варианта устройства элемента нет, но можно рассмотреть все компоненты, которые используются при производстве узла:

  • селектор коробки переключения передач автомобиля, то есть по простому — рычаг;
  • система тяги выбора скорости при необходимости переключения;
  • так называемый палец вилки системы выбора необходимых скоростей;
  • устройство, представляющее собой фиксатор того самого пальца;
  • вилка механизма, является неотъемлемым элементов;
  • сальник вилки.

Все компоненты, описанные выше, соединены между собой. Они отвечают за то, чтобы селектор коробки передач мог включить скорость в необходимом положении.

Виды

По своим видам кулисы подразделяются на:

  • короткоходные;
  • длинноходные.

Принципиальных различий у механизмов нет. Разница заключается только в том, что у длинноходных кулис скорость включается дольше, буквально на долю секунды, чем у короткоходных. Ход кулисы определяет ход рычага коробки. По мнению  автомобилистов, короткоходные механизмы считаются спортивными и с их использование можно добиться лучшей динамики авто. Это не правда, на динамику кулиса не влияет.

В каких случаях необходимо производить замену?

В большинстве транспортных средств такой механизм, как кулиса, является достаточно надежным, обычно не нуждающимся в ремонте или замене. Но все-таки замена кулисы необходима, если она низкокачественная или уже отработала свой ресурс службы. Такая проблема может возникнуть даж у владельца дорогой иномарки. Как же понять, что замена кулисы в автомобиле необходима?

Спешим заверить, что эти проблемы прочувствуете сразу, но все-же их перечислим:

  • значительно увеличился люфт селектора коробки передач;
  • появились определенные трудности непосредственно с переключением скоростей (рычаг попросту не включается) либо в процессе переключения стали появляться посторонние звуки;
  • передачи на КПП переключаются, но тяжело, для этого приходится прикладывать усилия;
  • если скорости переключаются некорректно, то есть вместо одной включается другая;
  • если скорости не включаются, возможно, из пяти передач сможете включить только одну или две.

Что касается появившегося люфта, то вопрос требует отдельного внимания. Поначалу, когда он только появился, это никак не повлияет ни на работу коробки передач, ни на скорость движения. Поэтому автомобилисты игнорируют данную проблему.

С люфтом долго ездить не стоит, поскольку со временем эксплуатации состояние его только ухудшится.

Это может привести не только к поломке, но и к аварии. Поэтому проблеме люфта следует уделить внимание. И не запускать эту проблему.

Регулировка кулисы

Теперь плавно подошли к такому вопросу, как регулировка кулисы. Всегда можно прибегнуть к замене компонента, в таком случае сможете быть уверены, что в ближайшем будущем проблема больше не потревожит. Не всегда замена является выходом. Регулировка кулисы необходима, если уверены, что в отрегулированном состоянии она сможет прослужить долго.

Как происходит процесс.

  1. Для начала попробуем осуществить регулировку компонента с использование задней передачи. Для этого включите заднюю передачу и ослабьте хомут. Кроме того, потребуется также выставить селектор коробки переключения скоростей в такое положение, в котором он должен находиться при включенной передаче заднего хода.
  2. Когда эти шаги выполнены, хомут агрегата можно затянуть обратно.
  3. На этом процесс регулировки можно считать завершенным, в 99% случаев эта процедура позволяет решить проблему некорректного включения скоростей.
 Загрузка ...

Но есть еще один метод. Данный способ актуально использовать, когда не можете переключиться на заднюю передачу.

Потребуется осуществить все действия, связанные с регулировкой первой скорости:

  1. Рычаг КПП выставить на первую скорость.
  2. Хомут кулисы, как и в предыдущем случае, ослабляется. Если не знаете, где расположен данный хомут в транспортном средстве, порекомендуем изучить сервисный мануал к авто. Там может быть наиболее точно указана информация по этому поводу. Если мануала нет или по каким-то причинам информации нет в нем, необходимо залезть под днище авто, чтобы обнаружить хомут.
  3. Когда хомут ослаблен, привод кулисы необходимо провернуть против часовой стрелки. Проворачивать привод необходимо, пока селектор коробки передач не упрется в пластмассовый стопор задней скорости. Почувствуете это сразу.
  4. Когда рычаг уперся в стопор, нужно пробраться под днище и затянуть хомут. Так заканчиваете процедуру регулировки механизма в авто.

В процессе нет ничего сложного, подробнее о механизме можно узнать из фото. Придерживайтесь всех действий, указанных в инструкции, и сможете все проделать сами. Но если не уверены, что это решит проблему, то лучше обратиться к специалистам. Возможно, они смогут осуществить качественную диагностику и при необходимости заменить механизм.

Фотогалерея

Видео «Регулировка узла на Дэу Сенс»

Что такое кулиса в автомобиле? Устройство кулисы

Любой автомобиль движется за счёт того, что сгорающее в двигателе топливо создаёт давление, которое заставляет крутиться коленчатый вал. Его вращение по сложной системе трансмиссии передаётся ведущим колёсам. Однако обороты двигателя гораздо выше, чем обороты колёс.

Чтобы соразмерить два типа вращения и управлять ими, в автомобиле есть коробка переключения передач – механизм, состоящий из системы рычагов и шестерёнок, которые передают дифференциальный крутящий момент на валы.

Переключение передач (как механическое, так и автоматическое) производится с помощью всем известного рычага, расположенного между водительским и передним пассажирским сиденьями. Но мало кто из нас задумывается, как плавное (или не очень) движение нашей правой руки заставляет колёса крутиться быстрее или медленнее.

Что такое кулиса КПП

Для передачи нашего лёгкого усилия используется кулиса коробки передач, представляющая собой рычаг или систему рычагов, передающих нашу команду валам. Кулиса КПП есть у всех без исключения автомобилей с “механикой” и у части авто с “автоматом”. Роботизированные и вариаторные коробки передают команду в виде электронных импульсов напрямую.

Кулиса в автомобиле – скрытый механизм, расположенный либо под полом салона, либо вообще ближе к карданному валу. Из-за того, что воочию то, как работает кулиса КПП, никто не видит, этот узел так и прозвали. Как известно, в театре кулисой называется боковая декорация, за которой прячутся артисты перед выходом на сцену.

Устройство кулисы

В ряде случаев кулисой не совсем верно называют весь многорычажный механизм – начиная от ручки в салоне. Тут происходит определённая подмена части и целого. Однако для большей ясности перечислим все составляющие этой механической цепочки.

Итак, расширенное понимание механизма под названием кулиса в автомобиля включает в себя:

• Рычаг переключения передач;

• Тяга выбора передач;

• Палец вилки механизма выбора;

• Устройство фиксатора пальца;

• Сальник вилки кулисы;

• Вилка кулисы КПП.

Подробнее устройство кулисы можно посмотреть на схеме.

Проблемы кулисы КПП

Кулиса КПП выполняет команды водителя по нескольку десятков, а иногда и сотен раз в день. Несмотря на то, что все её детали сделаны из самой прочной стали и хорошо смазаны, в местах соединения неизбежно происходит истирание металла. Этот процесс усугубляется ещё и тем, что кулиса КПП не защищена герметично от внешних воздействий. Снизу, а иногда и из салона в неё попадают вода, пыль и грязь. Они разбавляют машинное масло и засоряют его посторонними частицами.

В результате примерно через 100 тысяч километров пробега (у бюджетных автомобилей и раньше) водители авто с механической КПП начинают отмечать следующие симптомы, свидетельствующие о том, что кулису нужно менять:

• Появляется временный или постоянный люфт рычага переключения передач;

• Происходит спонтанное переключение на передачу, которая в данном положении ручки не предполагалась;

• Для переключения передачи нужно прикладывать дополнительное усилие;

• Становится невозможным или проблематичным провести регулировку коробки передач.

Все эти явления не появляются внезапно, они нарастают постепенно, делая езду всё более некомфортной, а на большой скорости даже небезопасной. Кулиса коробки передач даёт понять водителю, что механизм надо менять. При этом трудно определить, какие детали и сочленения изношены в большей, а какие в меньшей степени.

Кулису КПП следует заменить целиком и, если вы не профессиональный автомеханик, то делать это нужно в качественном автосервисе. Последнее ещё более актуально при замене кулисы автоматической коробки передач.

Поделитесь информацией с друзьями:


Кулиса КПП на УАЗ 452 н/о на тросах

Кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 и других модификаций вагонной компоновки.
Модель выпускается в 2-х комплектациях:
1.Для не лифтованных автомобилей
2.Для лифтованных автомобилей (лифт от 50 до 100 мм)
Механизм служит для управления механической КПП автомобилей УАЗ.
Механизм универсальный и подходит для установки на автомобили любых годов
выпуска и с различным типом двигателя, применим и для 5-и ступенчатой КПП.
Полностью заменяет старый механизм, устанавливается под капот.
Схема расположения передач остается прежней. Основой являются тросы двойного действия.
Преимущества:
1 Удобное расположение
2 Малые ходы
3 Четкость включения
4 Большой ресурс
5 Отсутствие вибраций
6 Современный внешний вид
Инструкция по усановки


 

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Глава подразделения BMW M говорит, что руководства могут остаться - пока | Новости

Мы подозреваем, что руководители автопроизводителей устали от тревожных вопросов редакторов C / D о будущем механической коробки передач. Инженеры давно решили, что последнее поколение умных автоматических трансмиссий технически лучше, но луддиты, подобные нам, по-прежнему любят переключать свои собственные передачи.

К счастью, некоторые автомобильные компании по-прежнему готовы дать людям то, что они хотят. Например, руководитель подразделения BMW M подтвердил, что механические коробки передач сохранятся и в следующем поколении продуктов компании, хотя в конечном итоге они будут убиты переходом на более высокий уровень автономности.

«Плохая новость в том, что если у нас когда-нибудь появятся автономные автомобили, то руководство больше не сможет работать», - сказал нам руководитель BMW M Франк ван Меель на недавнем пресс-мероприятии в Испании. естественный конец. Но до этого еще какое-то время.

Это подводит нас к хорошей новости: покупатели BMW, особенно американцы, по-прежнему выбирают переключатели передач в достаточном количестве, чтобы оправдать дальнейшее развитие определенных моделей, в частности M2, M3 и M4, а также их преемников.

    «У BMW M2 Competition все еще есть руководство по какой-то причине, потому что в США у нас более 50% покупателей механических коробок передач для M2», - сказал он. «Покупатели голосуют кошельком за механические коробки передач. Теперь, будучи инженером, я бы сказал с рациональной точки зрения, что, хотя механическая коробка передач легче автоматической коробки передач, она потребляет больше топлива и работает медленнее, поэтому в этом нет смысла. . . Но с эмоциональной точки зрения многие клиенты говорят: «Мне все равно, я хочу иметь такую.«Пока у нас есть эти ставки для M2, а также для M3 и M4, мы собираемся предлагать руководства, потому что мы прислушиваемся к нашим клиентам. Хотя как инженер я бы сказал, что он нам не обязательно нужен. Если спрос настолько высок, почему бы не удовлетворить его? »

    Так что прекратите читать это и поспешите к местному дилеру BMW с криком: «Возьми мои деньги!»

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Повышенное фотокаталитическое разложение перфтороктановой кислоты мезопористыми гетеропереходами Sb2O3 / TiO2 Композит

    2 и 1–10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 показал отчетливый дифракционный пик при 2θ = 25.33 °, который был проиндексирован относительно плоскости (101) анатаза TiO 2 (JCPDS № 83-2243). После загрузки Sb 2 O 3 два новых пика при 43,08 и 43,67 ° были отнесены к плоскостям (220) и (240) TiO (JCPDS No. 72-0020), что, вероятно, связано с частичным замена Ti-O на Sb-O. По мере увеличения отношения Sb 2 O 3 к TiO 2 интенсивность двух вышеупомянутых пиков сначала увеличивалась, а затем становилась наиболее заметной в структуре 3% -Sb 2 O 3 / TiO. 2 и окончательно распались.Между тем, также было отмечено, что дифракционные пики плоскости (121) Sb 2 O 3 (JCPDS No. 71-0383) наблюдались только в 10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 . Поскольку положение пика для плоскости (111) Sb 2 O 3 перекрывается с плоскостью (121) TiO 2 , вышеупомянутый феномен предполагает, что при низком содержании нагрузки Sb 2 O 3 наночастицы были внедрены в мезопористый TiO 2 ; и когда нагрузка была высокой, избыточное количество Sb 2 O 3 вырастает за пределы каркаса TiO 2 , в результате чего образуются грани кристалла с более высокой энергией, обнаруженные в 10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 .Результаты рентгенограмм были дополнительно подтверждены спектрами FT-IR композитов TiO 2 и Sb 2 O 3 / TiO 2 (). Широкая полоса на пальце до 1000 см −1 была отнесена к сеточной структуре Ti-O-Ti. Следовательно, сужение диапазона пика Ti-O-Ti по мере увеличения содержания Sb 2 O 3 также указывает на успешное включение Sb в структуру TiO 2 . Кроме того, две другие полосы, расположенные на 1636 и 3438 см -1 , обычно приписывались изгибу и растяжению -ОН.

    (A) Рентгенограммы и (B) ИК-Фурье-спектры TiO 2 , 1% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 7% -Sb 2 O 3 / TiO 2 и 10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 .

    Морфологии синтезированного 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 были дополнительно охарактеризованы с помощью их изображений SEM и TEM (дополнительный рисунок S1).Как видно на фигуре, крупные чашеобразные частицы Sb 2 O 3 / TiO 2 состоят из наночастиц со средним размером частиц примерно 10 нм и взаимосвязанные поры в аналогичном диапазоне. Изображение HRTEM () показало, что эти наночастицы были в основном из анатаза TiO 2 с d-расстоянием 0,356 нм для плоскости (101), окруженными нанокристаллами Sb 2 O 3 с d-расстоянием 0,348 нм для плоскости (111), что хорошо согласуется с результатами XRD.Кроме того, элементарное отображение Sb 2 O 3 / TiO 2 () также подтвердило равномерное распределение Sb (синий) и Ti (красный) в композитах.

    (A) SEM, (B) TEM и (C) HRTEM изображения 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 . (D) Элементное картирование титана, сурьмы и кислорода из той же области с той же масштабной линейкой в ​​3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 .

    Как показано на 3-дневных XPS-спектрах Ti 2p и Sb для 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 (), два пика при 464,33 и 458,63 эВ были отнесены к Ti 2p 1 / 2 и Ti 2p 2/3 пики анатаза TiO 2 соответственно с характеристическим расщеплением 5,7 эВ; и аналогично, два других при 539,96 и 530,26 эВ были приписаны пикам Sb 3d 3/2 и Sb 3d 5/2 Sb 2 O 3 . Эти наблюдения согласуются с вышеупомянутыми измерениями XRD и TEM, еще раз подтверждая образование гетеропереходов Sb 2 O 3 / TiO 2 .Валентная зона XPS TiO 2 и 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 была оценена как 2,90 и 1,58 эВ () соответственно, что доказывает, что интеграция Sb 2 O 3 был способен повышать валентную полосу для предотвращения непрямого пути OH (окислительно-восстановительный потенциал для H 2 O / OH составлял 2,27 эВ). Характеристики светопоглощения мезопористых TiO 2 и Sb 2 O 3 / TiO 2 с различным содержанием Sb 2 O 3 продемонстрированы в.Было обнаружено, что край световой адсорбции мезопористого TiO 2 расположен на уровне прибл. 400 нм, и соответствующая ширина запрещенной зоны была рассчитана равной 3,30 эВ, что согласуется с предыдущими исследованиями. Для сравнения, мезопористые гетеропереходы Sb 2 O 3 / TiO 2 показали красное смещение края поглощения, которое становилось все более значительным по мере увеличения нагрузки Sb 2 O 3 . Энергии запрещенной зоны мезопористых композитов TiO 2 и Sb 2 O 3 / TiO 2 были оценены на основе пересечения графика Tauc (αhν) 2 vs.энергия фотона (hv), которая уменьшилась с 3,30–2,91 эВ при увеличении содержания Sb 2 O 3 от 0–10% (). Следовательно, для инициирования электронного перехода в Sb 2 O 3 / TiO 2 требовалась более низкая энергия возбуждения. Между тем, более широкий диапазон адсорбции света и более высокая интенсивность гетеропереходов позволили использовать большее облучение.

    (A) XPS Ti 2p и Sb 3-дневные спектры 3% -ного Sb 2 O 3 / TiO 2 . (B) Спектры валентной зоны РФЭС TiO 2 и 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 . (C) УФ-видимые спектры и (D) запрещенная зона TiO 2 , 1% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 7% -Sb 2 O 3 / TiO 2 и 10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 .

    Изотермы адсорбции-десорбции N 2 были приняты для характеристики пористых структур композитов TiO 2 и Sb 2 O 3 / TiO 2 .На дополнительном рисунке S1 было видно, что все эти образцы демонстрируют типичные кривые IV типа с петлями гистерезиса h3, которые соответствуют четко определенной мезопористой структуре. Узкие распределения пор по размерам (полученные из ветвей адсорбции с использованием модели BJH) показали, что полученные мезопоры были довольно однородными в каждом образце. Также было отмечено, что удельная поверхность Sb 2 O 3 / TiO 2 была немного меньше, чем у исходного TiO 2 , и продолжала уменьшаться по мере увеличения загрузки Sb 2 O 3 , что, вероятно, связано с частичным блокированием пор наноразмером Sb 2 O 3 .Соответствующие данные о характеристиках пор были обобщены в дополнительной таблице S1.

    Фотокаталитическая активность и механизмы разложения ПФОК Sb

    2 O 3 / TiO 2 Гетеропереходы

    представили характеристики фотокаталитического разложения ПФОК с помощью TiO 2 , залитого с различным количеством Sb 2 O 3 . Когда исходная концентрация ПФОК составляла 10 частей на миллион, а дозировка катализатора составляла 0,25 г / л, мезопористый TiO 2 после синтеза демонстрировал на 73% более высокую скорость удаления (55.9%), чем коммерческий P25 (32,3%) после 120 мин работы. Наноконфайнмент Sb 2 O 3 в мезопористый каркас TiO 2 дополнительно повысил эффективность разложения PFOA, и максимальная скорость удаления 81,83% была достигнута с помощью 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 . Вклад адсорбции ПФОК катализаторами должен быть незначительным - до включения света раствор уже перемешивали в темноте в течение 30 минут, и не наблюдалось видимого снижения концентрации ПФОК.Скорость удаления ПФОК от 20 до 120 мин была использована для расчета кинетики разложения. Согласно модели Ленгмюра-Хиншелвуда, кинетика псевдопервого порядка была применена для подбора фотоиндуцированной константы скорости. Исходя из этого, кинетика деструкции мезопористого TiO 2 (6,3 × 10 −3 мин −1 ) и 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 (12,6 × 10 - 3 мин −1 ) оказались в 1,6 или 4,2 раза выше, чем у коммерческого P25 (6.3 × 10 –3 мин –1 ). Что еще более важно, связь типа вулкана была замечена между содержанием загрузки Sb 2 O 3 и эффективностью фотокаталитического разложения ПФОК ().

    (A) Характеристики разложения PFOA и константы скорости (B) P25, TiO 2 , 1% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 7% -Sb 2 O 3 / TiO 2 и 10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 .

    Полученные 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 с оптимальной активностью были выбраны для последующего исследования условий эксплуатации. Было показано, что по мере увеличения дозировки катализаторов 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 начальная кинетика удаления в течение первых 20 минут значительно улучшалась, вероятно, из-за большего общего количества активные центры разложения PFOA. С другой стороны, несмотря на то, что конечная скорость разложения на 120 мин была выше в 0.25 г / л по сравнению с тестом 0,1 г / л, дальнейшее добавление 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 немного улучшило общие характеристики, потому что избыток катализаторов может мешать светопропусканию или вызывать агломерация катализаторов, приводящая к рассеянию облучаемого света и снижению использования фотонов. Также было исследовано влияние начальной концентрации ПФОК (). Когда добавляли 1 или 5 ppm PFOA, две кривые разложения были почти идентичными; и если концентрация PFOA станет еще выше, общая скорость удаления немного снизится, но почти 70% разложения за 120 минут все еще будет достижимо для 20 ppm PFOA.Значение pH раствора также играет решающую роль в способности фотокаталитического разложения ПФОК. Обратите внимание, что начальный pH раствора составлял прибл. 4.4, была выявлена ​​отрицательная корреляция между активностью разложения PFOA и значением pH (). Одну из возможных причин этого явления следует отнести к соотношению между константой диссоциации кислоты (p K a ) PFOA и точка нулевого заряда (PZC) фотокатализаторов. П К значение PFOA, как сообщается, равно 2.8 (Goss, 2008), и было показано, что PZC TiO 2 и 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 составляли 5,30 и 3,57 соответственно. Следовательно, когда pH раствора был выше p K и PFOA и PZC TiO 2 и Sb 2 O 3 / TiO 2 , как PFOA, так и фотокатализаторы были преимущественно отрицательно заряжены. Такой отталкивающий эффект становился еще более значительным по мере увеличения значения pH, что объясняло более низкую активность разложения при более высоком pH.

    Влияние дозировки катализатора (A), , исходной концентрации ПФОК (B) и pH раствора (C) на фотокаталитическое разложение ПФОК 3% -ным Sb 2 O 3 / TiO 2 и (D) точка нулевого заряда TiO 2 и 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 .

    Затем были приняты фотолюминесцентная спектроскопия (PL) и фотолюминесцентная спектроскопия с временным разрешением (TR-PL) для изучения поведения электронно-дырочной рекомбинации.Как видно на фиг.3, все образцы показали полосу излучения от 350 до 500 нм в спектрах ФЛ, измеренных при длине волны возбуждения 325 нм. Более низкая интенсивность излучения обычно соответствует более медленной скорости рекомбинации, и было обнаружено, что интенсивности излучения TiO 2 , 1 и 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 были близки друг к другу, в то время как 7 и 10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 были выше. Среднее время затухания излучения, рассчитанное по спектрам TR-PL (), составило 27.09, 33,28, 26,26, 14,98 и 9,54 нс, для первичного TiO 2 и 1, 3, 7 и 10% Sb 2 O 3 / TiO 2 гетеропереходов, в соответствии с данными в PL интенсивность. Короче говоря, по сравнению с исходным TiO 2 , электронно-дырочная рекомбинация 1% -Sb 2 O 3 / TiO 2 была немного медленнее, 3% -ная рекомбинация была сопоставима, а 7 и 10% - быстрее.

    (A) Спектры излучения PL и (B) TR-PL спектры TiO 2 , 1% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , 7% -Sb 2 O 3 / TiO 2 и 10% -Sb 2 O 3 / TiO 2 .

    Для выяснения происхождения повышенной фотокаталитической активности разложения ПФОК с помощью Sb 2 O 3 / TiO 2 , ряда поглотителей, включая трет-бутанол для гашения OH , пара-бензохинон (BQ) для гашения O 2 • - и EDTA в качестве поглотителя h + использовали для определения конкретной роли каждого реактивного вещества. Как показано на фиг.4, разложение PFOA в большей степени подавлялось BQ, затем EDTA и почти незначительно с TBA, что позволяет предположить, что фотоиндуцированная генерация O 2 • - и h + , а не OH , внесла основной вклад в деградацию PFOA.Кроме того, сумма индивидуальной потери фотокаталитической активности поглотителями BQ и EDTA была почти равна общей активности 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 . Это открытие резко контрастировало с большинством предыдущих исследований фотокатализаторов на основе TiO 2 , но полностью соответствовало другим результатам характеризации в этой работе, например положению валентной зоны XPS и ширине запрещенной зоны, оцененным из УФ-видимых спектров. . Далее были проведены измерения электронного спинового резонанса (ЭПР) для разделения вышеупомянутых радикалов с использованием ДМПО в качестве реагента спиновой ловушки ().Сигнал аддукта DMPO-OH был сильным при измерении с чистым TiO 2 , затем постепенно затухал в 1- и 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 и стал полностью невидимым. при содержании Sb 2 O 3 7% и выше. Напротив, только четыре пика наблюдались в измерениях O 2 • - с чистым TiO 2 и 1% -Sb 2 O 3 / TiO 2 , но затем они были разделены на восемь когда Sb 2 O 3 выросло до 3% или выше, что, вероятно, было связано с более низким PZC катализаторов, чем pH раствора.Самая высокая интенсивность аддукта DMPO-O 2 • - в 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 является убедительным доказательством в поддержку предложенного доминирующего пути O 2 • - в этой работе для фотокаталитического разложения ПФОК.

    (A) Влияние различных поглотителей на кинетику разложения ПФОК 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 и (B) Спектры ЭПР в УФ-свете для OH , O 2 • - , а h + промежуточные.

    Наконец, была исследована возможность повторного использования синтезированных 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 фотокатализаторов. После каждого цикла фотокатализаторы восстанавливали с помощью следующих этапов: суспензию сначала оставляли на некоторое время для осаждения фотокатализаторов, затем супернатант экстрагировали и удаляли, оставшиеся фотокатализаторы трижды промывали деионизированной водой и этанолом. , и, наконец, выдержали в духовке при 60 ° C для сушки. Тот же самый реактор и фотокатализаторы были применены в следующем цикле измерений.Результат теста на утилизацию был приведен в. После пяти последовательных циклов работы прибл. Было сохранено 88% первоначальной эффективности фотокаталитического разложения, что ясно продемонстрировало потенциальную осуществимость использования этого высокоэффективного фотокатализатора для долгосрочного удаления ПФОК.

    Показатели разложения ПФОК 3% -Sb 2 O 3 / TiO 2 за пять последовательных циклов.

    Если не включается первая передача. Проблемы с включением первой передачи и неисправные методы.Поиск и устранение неисправностей PPC

    Четкость трансмиссии и работа всего механизма переключения часто беспокоят автовладельцев с механической коробкой. Распространенная проблема - после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т. Д.

    Такие неисправности появляются неожиданно, а также трудности при включении передачи могут постепенно нарастать.Скорости могут плохо включиться "на холоде" и / или "на горячем". Примечательно, что зачастую трансмиссии в МКПП на подключенном моторе переключаются нормально.

    Читайте в этой статье

    Плохое включение трансмиссии в центре двигателя: возможные причины

    В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включения трансмиссии на неиспользуемом двигателе может свидетельствовать о серьезной неисправности КПП, заключающейся в выходе из строя синхронизаторов.Вторая причина может заключаться в износе или поломке шестерни. Также возможно поощрение узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в кабине на КПП при включенной передаче.

    Для точного установления причин, в первом случае нужно будет снять коробку для разборки и последующей дефектации, во втором необходимо выявить и заменить вышедшие из строя узлы. В некоторых случаях достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

    Что касается проблемы переключения при работающем двигателе, то в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

    • отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
    • проблемы с механизмом сцепления;

    Низкий уровень масла в коробке передач

    Недостаточное количество масла в коробке чрезвычайно затрудняет процесс переключения передач, но скорости необходимо включать. При таком переключателе раздается хруст металла, коробка при движении на трансмиссии начинает шуметь и «проноситься».

    Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут нормально работать, а также не включат передачи в коробке.

    Любое проявление этих симптомов требует немедленного прекращения работы автомобиля и калибровки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Также необходимо осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

    Следует отметить, что для МЦНЗ на многих автомобилях масло в коробке с завода залито на весь срок службы.На практике замену рекомендуется проводить каждые 60-80 км. Бегать.

    Неисправности сцепления

    Проще говоря, сцепление - это механизм, который служит для передачи крутящего момента DVS на трансмиссию, а также открывает двигатель и трансмиссию, чтобы трансмиссия могла переключаться. Выход из строя отдельных узлов этого узла может сделать невозможным переключение передачи на двигательный.

    Утечка тормозной жидкости

    Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочая жидкость За сцеплением выступает тормозная жидкость.Если в гидравлической системе адгезионный привод не будет текучим в должном количестве, то захват не будет включен полностью.

    Коробка передач Б. В этом случае будет туго или вообще не включаться. Для первоначальной проверки посмотрите на уровень жидкости в баке. При низком уровне необходимо проверить герметичность, устранить дефекты и прокачать сцепление.

    В случае, если уровень жидкости в норме и другие причины не обнаружены, необходимо будет снять коробку передач для осмотра элементов сцепления.Обычно при попытке включить скорость и повредить этот механизм громкие перекрещенные металлические звуки не раздаются с самого КПП.

    КПП нельзя включать или включать до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может быть отпущенный подшипник. В том случае, если указанный подшипник движется по первичному валу не свободно или его поменяли местами, то необходимо произвести замену детали.

    Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выпуском является появление ряда или отчетливого гудения на головке автомобиля.Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления прижата к полу. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодном станке, так и на нагретом. После отпускания педали сцепления шум должен исчезнуть. Осветление расцепителя не позволит сцеплению, что усложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

    Неисправности корзины часто связаны с критическим износом лепестков. Изношенный означает, что корзина перестает выполнять свои функции при нагревании.Повышенная температура приводит к тому, что через корзину сцепления полностью снять нажимной диск не удается. В результате становится трудно переключать скорости после небольшого прогрева двигателя.

    После снятия ящика необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

    Еще одна причина того, что трансмиссии не включаются на автомате или включаются с усилием, может быть протереть диск сцепления.

    После анализа необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношены, сожжены или повреждены, также не допускается деформация дисков. Кроме того, для проверки сцепления требуются диафрагменные пружины. После замены элементов сцепления сцепления при последующей сборке необходимо хорошо отравить, а сцепление прокачать.

    Читайте также

    Оборот и мотор двигателя. Недостатки на низких и высоких оборотах.На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

  1. Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.


  2. Коробка передач довольно сложна по устройству, требует должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передачи актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт агрегата.Из этого материала вы узнаете, почему включается первая передача, с чем она связана и как при необходимости можно включить первую скорость.

    [Скрыть]

    Какие причины прерывания?

    Коробка переключения скоростей - это не просто один из самых сложных, а один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с поездкой по плохой проезжей части.В любом случае, если вы не знаете, почему включается скорость, это говорит о некой поломке самого агрегата.

    Следует отметить, что подобная проблема часто встречается в старых автомобилях, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то побеждать на такой проблеме даже не стоит, тем более что такие неисправности будут очень или позже. Вдобавок, если вы пытаетесь включить скорость, и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то совокупный селектор может со временем отреагировать на любые команды транспортных средств вообще.Естественно, что не каждый водитель может постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно разобраться с причинами, по которым включается первая передача.

    Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг переключения передач будет плохо переключать скорости:

    1. Проблема в - механизм включается плохо, не полностью выключается. Часто такая проблема встречается на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев связана с тем, что трос механического сцепления вылетает из места крепления.На самом деле определить это не особо сложно - при перерезании троса педаль будет утоплена в пол и не сдвинется с места. Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не КПП.
    2. Произошла поломка в работе приводного механизма управления скоростями. Тогда будет плохо не только первая, но и задняя, ​​а также остальные скорости.
    3. Поломка реактивного тягового агрегата.
    4. По неизвестным причинам мы посмотрели на крепежные болты, расположенные сбоку либо от селектора переключения передач.Проблема решается затяжкой болтов.
    5. Неправильно отрегулирована коробка передач привода.
    6. Выращивают или отработали свой ресурс пластмассовых элементов в трансмиссии управления приводом.
    7. Кулиса наладилась плохо. Как известно, очень важно назначение сцены при соединении коробки передач и селектора коробки передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, этот кулер мог носить пластиковые втулки.
    8. Чистку синхронизаторов тоже можно назвать одной из самых частых поломок в КПП.Неагрегатные синхронизаторы представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения режимов работы агрегата. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, то в процессе эксплуатации транспортного средства она может выделяться и изнашиваться. Чтобы правильно диагностировать состояние синхронизаторов, следует обратить внимание на работу КПП - если вы переключаетесь на передачу или неприятный звук, значит проблема в них. Причем этот звук будет постоянно проявляться при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП в том или ином режиме активируется без проблем, вскоре возникнет неисправность.
    9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность возникает не так часто, можно даже сказать, что с ней может столкнуться любой автомобиль. Если вы являетесь владельцем автомобиля с механической трансмиссией, в нем могут закричать подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях с трудом включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
    10. Коробка карданного вала. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу или очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом.В том случае, если погрешностей в производстве не намного больше, вал вполне может сломаться. Если так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам придется сойтись. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается сам агрегат.
    11. Проблема поломок фрикциона актуальна для владельцев автомобилей с АКПП. Бывают случаи, когда при некорректной работе фрикциона при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально.Неисправность решается только заменой фрикционной.

    Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломка вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностируется. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.

    Как включить первую передачу без поломки коробки?

    Часто неопытные автомобилисты, переводя коробку передач со второй скорости на первую, могут заметить, как возникают некоторые трудности, в частности, насколько жестко включается первая передача.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, прикладывая силу, просто доводя селектор до нужного положения. Делать это ни в коем случае нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

    Собственно, заметив такое отсутствие МКПП, автомобилисты и выработали правило - первую скорость нужно включать только для того, чтобы двигаться с места. Во всех остальных случаях включены вторая, третья и четвертая программы. Особенно часто такое правило используют опытные автомобилисты, но мы хотим сказать от себя, что оно в принципе неверно.


    Любой автоинструктор вам подскажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости движения и вращения коленчатого вала двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если вы попытаетесь припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, и в таких случаях будет сказываться сильная нагрузка. Собственно, как и агрегат КПП. Соответственно, для себя необходимо усвоить одно простое правило - включать первую передачу при движении можно только в том случае, если скорость мала, а коленвал не крутится.

    Теория передач

    Каждому автомобилисту, разбирающемуся в конструкции коробки передач, известно, что все современные автомобили Механические трансмиссии оснащены синхронизаторами. Этот элемент - одна из важных составляющих агрегата. Назначение синхронизаторов - уравновешивать обороты всех валов КПП. К тому же эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

    Стоит отметить, что прямо во время нажатия водителем коробки селектора при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие мешает первой скорости, и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то проблем с переходом с повышенной скорости на низкую вы не почувствуете. Включение первой передачи будет происходить беспрепятственно.


    Но если ваш автомобиль уже проехал более ста тысяч километров, то это напрямую отражается на работе некоторых элементов агрегата.В частности, сначала перестанут нормально работать синхронизаторы - они просто не смогут выполнять поставленные им изначально задачи. Тогда автомобилист вынужден выполнять разные «фокусы», о которых деды рассказывали - это всякие пеницы и так далее.

    При выполнении таких трюков переделка будет выполнять функцию уравновешенной передачи, связанной между собой. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно сильно изнашиваются, то водителю придется еще больше гасить.В случае, когда угловые скорости совпадают, автомобилист сразу это поймет - селектор КПП сможет без проблем перейти с большой скорости на пониженную. Таким образом, приложенное усилие будет неуместным.


    Способы включения первой передачи

    Итак, если в вашем автомобиле плохо включены режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, мы перейдем к наиболее важным методам первых способов передачи.Самым простым способом в этом случае будет включение первой передачи при движении на машине. Вам не нужно прилагать усилий, чтобы подтолкнуть селектор агрегатов вперед и делать это до тех пор, пока соответствующий синхронизатор не войдет в работу. Однако следует отметить, что этот метод актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

    Необходимо учитывать, что в большинстве старых грузовиков он не подойдет, так как сам агрегат агрегата не позволяет этого сделать, так как синхронизаторов у них просто нет.Кроме того, необходимо учитывать, что такой способ включения первой скорости вряд ли будет актуален, если синхронизатор уже работал синхронизатором на вашем автомобиле. Это будет просто невозможно.


    Тогда автомобилист будет только ждать некоторое время, пока машина не остановится, чтобы набрать желаемую скорость. Или с применением силы включить рычаг переключения передач. В принципе, ни первый, ни второй путь нельзя назвать оптимальным выходом из такой проблемы.Как показывает практика, самый выигрышный метод с Перегазовкой будет использовать оптимальный.

    Как это сделать - вы узнаете ниже:

    1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
    2. При нажатии на педаль переведите селекторную коробку в нейтральное положение. Сделав это, можно отключить педаль сцепления, можно отключить.
    3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам не сильно понадобится правая ступня, чтобы установить Газу, нажав на педаль.В этом случае обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Вам нужно увеличить скорость до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс - чем больше разница угловых скоростей сопряженной передачи коробки, тем большее количество оборотов необходимо. То есть показатель 2 500 - это минимум, газа долейте, при необходимости долейте газа.
    4. Затем снова нажмите педаль сцепления.
    5. Далее следует перевести селектор коробки в положение включения начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали газ. Если да, то повторите действие, только добавьте еще газа.
    6. В результате нужно отпускать педаль сцепления плавно, а не резко. Если все сделано правильно, то рычаг ящика без проблем, толчков и посторонних звуков включится в нужное положение.

    Если не получается, то не расстраивайтесь - с первого раза редко кому удается выполнить двойной проход. Повторяя процедуру несколько раз, можно вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же методы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, в аварийной ситуации необходимо притормозить двигатель. В этом случае, чем выше скорость езды, тем дольше вам придется ждать, пока вам помогут синхронизаторы.Либо надо газ побольше вредить.

    Но не стоит регистрировать двойной штрафник как выход из ситуации. Этот способ можно назвать временным решением, но агрегат все равно придется отремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов - довольно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам будет полезна инструкция, представленная ниже.


    Когда в машине начинают тяжело включаться скорости, это не только вызывает неприятные ощущения, но и делает эксплуатацию машины небезопасной.В этой статье мы разберем моменты, почему сильно включены или вообще не переключаются, с чем обычно связано.

    Коробка передач - сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику. Игнорирование этих событий часто приводит к проблемам с включением передач.

    Проблемы с переключением передач? Мы поможем!

    Наши мастера определят причину поломки, произведут замену изношенных запчастей и залейте новое масло.Обращайтесь в автосервис «Анкар»!

    Затруднение трансмиссии может возникнуть как в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля на плохих дорогах. Проблемы с коробкой передач рано или поздно обнаруживаются у поддерживаемых автомобилей.

    Если при попытке включить другую передачу, то переключить сложно, либо получилось с большим усилием, то это явно неисправность. Чаще всего в автосервис обращаются автовладельцы, когда у них с трудом включает первую передачу или заднюю .Довольно частая проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

    Рассмотрим неисправности, приводящие к затруднению трансмиссии:

    • Неисправность сцепления. В этой ситуации передача будет включена либо плохо, либо не полностью. Частое явление в автомобилях ВАЗ, имеющих меховой трос. Сцепление отходит от насадки.
    • Проблемы в приводе механизма переключения передач. Поломка крафта приводит к резкому включению 1-й и задней передачи.
    • Неисправность реактивной тяги.
    • Износ пластмассовых деталей В коробке управления приводом.
    • Неправильно выставленная сцена. Весовой элемент, неправильная регулировка приводит к неисправностям.
    • Износ подшипника. Довольно редкое явление, с ним может столкнуться каждый, особенно если у вас есть механика. В такой ситуации обычно включается первая передача.
    • Неисправная коробка вала. Сама по себе она не подвергается сильным нагрузкам, которые могут привести к износу. Заводской брак - причина замены всего агрегата.
    • Трения фортуны. Часто встречается у автовладельцев с автоматической коробкой. Неисправность устраняется заменой трения.
    • Неисправность синхронизаторов - проблема чаще всего возникает среди поломок КПП. Их выполняют под латунь, а сам металл довольно мягкий. В процессе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается царапиной при включении другой скорости.

    Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но неисправность подшипников или вала определить невозможно.Для этих целей помимо опыта необходимы специальные инструменты и оборудование. В нынешней ситуации, когда возникают проблемы с включением трансмиссий, лучше всего переходить на сотню.

    Специалисты «Анкар» Диагностика обнаружат неисправности и произведут качественный ремонт вашего бокса. Плохое переключение передач не помешает долго, мы вам гарантируем!

    Почему самые жесткие трансмиссии на МКПП

    Коробка передач Проблемы передачи На механике чаще всего возникают по следующим причинам:

    • Самая частая проблема - неисправность сцепления.Задняя скорость в такой ситуации включается в аварию. Это связано с тем, что шестерня наложена на зубец. Задняя скорость - единственная трансмиссия в коробке, у которой нет синхронизаторов. По этой причине так явно проявляется неисправность сцепления.
    • Вторая причина - неисправность механизма, отвечающего за выбор трансмиссии. Эта поломка проявляется, когда машина стоит и вы пытаетесь включить трансмиссию.
    • Третий - это сильный износ синхронизаторов коробки.Чаще всего обнаруживается поломка наиболее часто используемых. Это первая, вторая и третья передачи. Сильный износ синхронизаторов проявляется только при переключении во время движения.

    Для предотвращения возможных неисправностей ППС производить регулярное обслуживание, вовремя менять масло, а при незначительных сбоях спешить на диагностику . Так вы сэкономите время и деньги в будущем.

    Чего нельзя делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

    Что делать, если задняя передача жесткая?

    В случае затруднения с включением задней скорости выполнить одно из следующих :

    1. Когда почувствовали, что передача не дошла до конца, то слегка отпустите сцепление, и передача вставится до конца.
    2. Смотрим полностью сцепление и всего через несколько секунд вставляем заднюю скорость.
    3. Сцепление разрезное, установить нейтральную передачу и отпустить сцепление. После этого зависните и включите заднюю передачу.
    4. Включаю задний ход через другой. Например, сначала включить 4-ю, а потом переключить на заднюю.

    Как включить заднюю передачу на Hyundai Solaris. посмотрите видео:

    Многие водители, попавшие в такую ​​ситуацию, пытаются с силой нажать на селектор, в том числе и на 1-й скорости.Но он есть в корне, этого делать не надо.

    В сложившейся ситуации необходимо подать заявку. Суть его в следующем:

    1. Двигаясь на второй передаче, разблокируйте сцепление и установите нейтральное положение, после чего отпустите сцепление.
    2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив оборот до 2,5 тысяч.
    3. Следующим шагом нужно снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке.Если с этим все еще есть сложности, то необходимо повторить, т.к. вы давали слишком мало газа, было слишком мало оборотов.
    4. Если все действия выполнены правильно, то первая скорость включается без каких-либо затруднений и звуков.

    Однако не стоит применять этот способ на постоянной основе, когда 1-я передача тяжелая. Этот способ временный, чтобы хоть до сотни добраться без проблем. В любом случае коробку придется ремонтировать.

    Что делать, если на машине сложно включить 1-ю передачу, посмотрите видео от инструктора по вождению :

    Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специальных инструментов, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Специалисты автотехцентра "Анкар" Быстро и качественно произведут замену, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

    Коробка автомат очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состояния, в отличие от MCPP.Слишком высокий или низкий уровень масла может привести к неисправности машины. Кроме того, из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

    Наиболее частые неисправности АКПП:

    1. Передние скорости не включены.
    2. Задней скорости нет, вперед есть только 1-я и 2-я.
    3. Включены все скорости, кроме задней.
    4. Коробок передач нет вообще.

    Уровень масла в АКПП проверяется щупом.Если уровень масла низкий - дробь.

    На данный момент все современные КПП оснащены синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они выравнивают работу валов коробки.

    Каждый водитель при переключении со второй передачи на первую сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает при движении первая передача. Это синхронизатор.

    Если у вас достаточно новой коробки, при движении с повышенной пониженной передачей в этой ситуации вы не упадете. Переключение пройдет без проблем. Это проявляется в эксплуатации и износе компонентов агрегата.

    При плохом переключении программ вождение автомобиля становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины, по которым плохо переключаются передачи или вообще не переключаются. А так как коробки автомат и МКПП слишком сильно отличаются, мы рассмотрим их по отдельности.

    Если есть механика

    Плохое переключение передач на машине с механической коробкой передач по трем причинам. Первая из этих неисправностей муфты, когда она полностью не выключается (приводит). Первый признак этой неисправности - задняя передача включается с характерным треском. Сзади на эту аномалию заметна другая передача, потому что она единственная, не оснащенная синхронизатором.

    Вторая причина - неисправность механизма выбора коробки передач. И наконец, третье - чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

    Неисправности сцепления, при которых также хорошо переключаются передачи МКПП: несколько:

    Чрезмерный износ синхронизаторов желательно бывает на тех трансмиссиях, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и галстук. Задний в этом списке не попадает, так как в нем нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются программы, и вы предполагаете, что причина в износе синхронизаторов, во-первых, трудности с этим должны быть только на ходу.Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выпуск.

    Тем, кто не знает, что такое двоякий взгляд. Для переключения на усиленную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить трансмиссию.

    График в так называемом «вертолете» - одна из причин нечеткой передачи

    Для перехода на пониженную: Double Climb необходимо совмещать с Перегазовкой, то есть при отпущенной педали сцепления и коробке на нейтрали нужно нажать и отпустить педаль акселератора.Поэтому переключайте передачи на автомобиле, в коробке которого нет синхронизаторов. Если коробку проще переключают с помощью двойного сжатия, то неисправности в трансмиссиях маловероятны, скорее всего, изношены синхронизаторы.

    Если передача плохо переключается, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем. Неисправность может быть только в механизме выбора коробки передач.

    Поищите в нем поломку или проверьте правильность регулировки. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторах.

    Для тех у кого автомат

    Если ваша машина - машина с коробкой передач. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

    Коробка передач машины имеет большую кнопку на рычаге переключения с надписью O / D OFF. При его включении есть запрет включения, увеличивающий передачу аналоговой 5 передачи МКПП. То есть, если ваша машина имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона она будет использовать только три понижающие передачи.

    По неисправности КПП машина намного сложнее тем, что встречаются с МКПП, да и шансы починить ее в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, что-то знать о ней все же необходимо хотя бы для того, чтобы не навредить ее неправильной эксплуатации.

    Коробка передач машины гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Очень вреден как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Оба могут привести к ее серьезным срывам.В обоих случаях происходит вспенивание масла. При нехватке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если автомат с таким маслом эксплуатируется, в его системах управления будет мало. Это приведет к трению скольжения и их интенсивному износу. Ухудшение теплопроводности не позволит различить все лишнее тепло.Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что машина выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

    Пеное масло имеет больший объем. Следовательно, проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить мотор и дать маслу отстояться. После этого проверьте уровень. Если он низкий, нужно без опасений добавить необходимое крыльцо и повторить проверку.

    Уровень масла в машине проверяется щупом или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

    Как проверить уровень масла с помощью щупа

    Выберите, чтобы измерить гладкую горизонтальную платформу. Поставил машину на ручник.

    • Проведите рычагом выбора режима коробки по всем положениям, задерживаясь в каждой от 3 до 5 секунд, до срабатывания автомата.
    • Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
    • Не выключайте моторное масло Prope, вытрите насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и посчитайте показания.Верхний предел следов масла на сухом щупе должен находиться от отметки с надписью HOT или на участке со скрещенными насечками.

    Долить масло при недостаточном уровне можно через трубку, в которую вставлен зонд. Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому затягивайте только чистое новое масло. Протрите зонд чистой тряпкой, с которой не выпадают нити.

    Проверяя уровень масла, обратите внимание на его внешний вид.Темный с запахом Гэри Ликвид говорит, что с агрегатом не все в порядке. Для начала попробуем поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF говорит о попадании охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлено трение. Не стоит сбавлять обороты с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина нанесет значительный ущерб. В коробку может попасть охлаждающая жидкость из-за течи масляной секции в радиаторе системы охлаждения.В этом случае эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

    Самые частые неисправности станка

    • Автомобиль не движется вперед, назад нормально. Возможные причины: Износ фрикционных муфт, дефект поршня этой муфты, поломка колец этой же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
    • Обратной скорости нет, вперед есть только 1 и 2. Возможные причины: Износ фрикционной муфты заднего хода, Неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого компаунда В корпусе барабана еще один дефект этого барабана.
    • Сзади нет, все работает вперед. Причины: Износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного блока.
    • Ни движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок толчок, но машина стоит на месте. Причины: Неисправность гидротрансформатора, нехватка масла, забивает фильтр.
    • Включены только задняя, ​​1-я и 2-я трансмиссии. Причины: заклинивание клапана в гидросистеме, низкий уровень масла, общий износ поршней и муфт сцеплений шестерен, которые не включаются.

    - Достаточно сложный автомобильный агрегат, требующий должного внимания и качественной диагностики. При возникновении сбоев в работе КПП управление автомобилем становится не только неудобным, но и небезопасным.

    На сегодняшний день основной проблемой при выходе из строя коробки передач является плохое переключение скоростей (трансмиссии). Стоит отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя на новых автомобилях бюджетного сегмента подобный вид не исключение.

    Читайте в этой статье

    Плохо включены переводы: основные причины и поломки КПП

    Как правило, ошибки принимают ошибки во время работы ящика в процессе эксплуатации.В любом случае нужна диагностика. В этом случае проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с неисправностями:

    Коробки передач тугие или отсутствие скоростей на МКПП не учитываются: основные причины неисправности и возможные неисправности.

  3. Причины включения трансмиссии по центру двигателя. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепления.
  4. Правильное переключение передач на автомобиле с МКПП: При включении той или иной передачи в МКПП, работа с педалью сцепления, ошибка.


  5. 4331400050 41221093 Рычаг переключения передач с автоматической коробкой передач (БЛОК ПЕРЕДАЧИ) Грузовик - Iveco Stralis 2004 10.0L 90EUR EIS00761580

    Пыльцевый фильтрЗадний выпускной ящик ГлушительЭлектрический топливный насос Топливный бакПневматическая подвеска Компрессор НасосБросовые стержниWebastoИнверторАккумуляторная батареяПередний приводной вал (кардан) Задний ведущий вал (кардан) Задний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости) Задний дифференциал в сбореКомплект ручного тормоза (электродвигатель ручного тормоза с электронным управлением - тросы) Мосты - задний правый диск Задний правый тормозной суппорт Датчик ABS (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА ABS) задний правый Поворотный кулак - задний правый Амортизатор - Амортизатор в сборе - Задняя правая сторона Подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя задняя правая Пружинная ось Задний тормозной барабан задний правыйРучка управления задний правыйСтяжной стержень задний правый мотор Тормозной суппорт задний сервопривод правыйОсь - задний левый тормозной диск - задний дисковый тормозной суппорт задний левый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) задний левый поворотный кулак - задний левый амортизатор - амортизационная стойка в сборе - задняя левая сторона задний левый тормозной суппорт Servo M otor задний левый Передний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) Передний дифференциал в сборе Рулевая тяга END передняя правая сторона Рулевая тяга END передняя левая сторона Оси - передняя правая сторона Тормозной диск - передний Диск - Тормозной суппорт передний правый бок Датчик ABS (ABS WHEEL SPEED SENSOR) передний правый Поворотный кулак - передний правая сторона Амортизатор - стойка амортизатора в сборе - передняя правая сторона Подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя правая сторона Рычаг управления ВВЕРХ - передний правый Рычаг управления - передний правый Оси - передняя левая сторона Дисковый тормозной суппорт передний левый Сторона Амортизатор - стойка амортизатора - передняя левая сторона Пружина Передняя подвеска Верхняя опора стойки амортизатора Передняя левая сторона Рычаг управления ВВЕРХ - передний левый Рычаг управления - передний левый Расширительный бачок охлаждающей жидкости (БУТЫЛКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА РАДИАТОРА) ЭБУ ЭБУ двигателя (блок управления двигателем) Блок АБС (тормозной насос АБС) ) Усилитель тормозов - усилитель (серво тормоз) Блок предохранителей Замок капота - Защелка капота Очки авто - передний левый es auto - передний правый Диффузор, вентилятор радиатораРадиатор-водяной охладительКонденсатор кондиционера Радиатор интеркулера - охладитель двигателя подходит к зарядному устройству Масляный радиаторПередний бампер Усилитель звукового сигнала Сирена лобового стекла Тяги стеклоочистителя переднийБачок воздушного фильтраДатчик массы воздухаДатчик омывателя лобового стекла Резервуар бачка (Омыватель лобового стекла) Блок омывателя лобового стекла Насос компрессора AC AIR Насос в сборе - Насос гидроусилителя рулевого управления Шкив насоса гидроусилителя Датчик магистрали Катушка зажигания Топливный инжектор Маховик (для сцепления) Диск сцепления Нажимной диск сцепления Муфта АКППКПП Выпускной коллектор Автокатализатор Ремень натяжителя (натяжной ролик Gates) Реле свечей накаливания Крышка двигателя (пластиковая декоративная крышка двигателя) Датчик положения распределительного вала Шланг радиатора (водяной шланг) Замена шланга радиатора (верхний и нижний) Двери - задняя правая сторона Механизм блокировки двери - задняя правая сторона Стекло заднее правое Ручка двери Наружная, задняя правая сторона Механизм стеклоподъемника двери (стеклоподъемник) задняя правая сторона Мотор стеклоподъемника Заднее правое стекло - задняя правая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель заднее правое Отформованная дверь - задняя правая сторона Двери - задняя левая сторона Механизм блокировки двери - задняя левая сторона Задняя левая Ручка двери Наружная сторона, задняя левая сторона Механизм стеклоподъемника двери (стеклоподъемник) задняя левая сторона Мотор стеклоподъемника задняя Левая четверть стекла - задняя левая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель - задняя левая сторона Отформованная дверь - задняя левая сторона Двери - передняя правая сторона Механизм блокировки двери - передняя правая сторона Стекло переднее правое Ручка двери Наружная передняя правая сторона Механизм подъема двери mec Ганизм (стеклоподъемник) передняя правая сторона Мотор стеклоподъемника Передняя правая Вентиляционное окно - передняя правая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель - передняя правая сторона Молдинговая дверь - передняя правая сторона Двери - передняя левая сторона Механизм замка двери - передняя левая сторона Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) передняя левая сторона Мотор стеклоподъемника Переднее левое Вентиляционное окно - передняя левая сторона Стеклянная отделка Молдинг-уплотнитель - передняя левая сторона Молдинг двери - передняя левая сторона Заднее левое боковое угловое стекло четвертого окна Заднее правое пассажирское угловое стекло четвертого окна Задний фонарь внутренний, левый задний фонарь внутренняя, правая сторона Защелка замка крышки багажникаЗадний капот Петли слеваЗадний капот Петли правыйБагажник Амортизатор Подъемный цилиндр, давление газа Пружина заднего фонаря Лампа заднего фонаря, Задний левый Фонарь заднего фонаря Снаружи, Задний правый Усилитель заднего бампера Угол накладки бампера Задний левый Угол накладки накладки бампера Задний правый Задний датчик парковки, парк Assist Противотуманная фара (Противотуманная фара), задний левый amp (Противотуманный свет), задний правыйПоддержки заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левыйЗадний держатель бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правый Стеклоочиститель Переднее стекло Датчик дождя Передняя фара Левая правая Передняя фара Правая Правая Правая передняя правая пластиковое внутреннее крыло ) Покрытие капота Переднее крыло (арка) Левое переднее крыло (арка) Правый передний датчик парковки, система помощи при парковке Крепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левая Омыватель переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) правая Омыватель фар, распылитель слева лампа (противотуманная фара), передняя левая Противотуманная фара (противотуманная фара), передняя правая Передний бамперДвигательЗадний бамперЗаднее стеклоПередний глушитель посерединеРулевая колонкаЗадний подрамникПередний подрамникКолеса - Tirer R16ABS КомпьютерОбщий модуль Комфортное реле (блок) Другие компьютеры Блок датчиков удара подушки безопасности Блок управления иммобилайзером Блок управления двигателем UNCRU Блок управления двигателем иммобилайзера (Модуль помощи при парковке) Релейный модуль Аудиоусилитель (стереоусилитель) Авторадио CD-чейнджеры Навигационный модуль (система навигации) Педаль газа акселератора (потенциометр) Блок управления стеклоподъемниками Управление омывателями стеклоочистителей (реле стеклоочистителей) Реле управления дверьми (ЭБУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ) Модуль управления зажиганием Давление воздуха Датчик MAP Коллектор BoostSrs Датчик удара подушки безопасности Нагнетатель в сборе ветрового стекла Электродвигатель переднего стеклоочистителя Электродвигатель заднего стеклоочистителя (двигатель стеклоочистителя заднего стекла) Мотор люка в крыше Комплект ЭБУ системы управления двигателем Наружное зеркало заднего вида (крыловое зеркало) правая сторона Переключатели управления противотуманными фарами) Электродвигатель регулировки угла наклона фар (резистор электродвигателя вентилятора отопителя) Арка правого заднего колеса (крыло) TrimLeft арка заднего колеса (крыло) TrimRight правого переднего колеса (крыло) TrimLeft арки переднего колеса (крыло) TrimEsp Датчик акселератора (ESP) Блок управления) Кузов левыйПороги металлические передние правыеПередние металлические накладки на левыйПравая накладка на порогиЛевый профиль на порог - задняя правая сторона - панель двери - задняя левая сторона - панель двери - правая передняя панель Панель двери - передняя левая сторона Передний коврик салона Заднее ковровое покрытие салона Подлокотник сиденья Рычаг ручного тормозаРычаг переключения передач Механический (БЛОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) Трос переключения передач Трос переключения передач (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ) Перчаточный ящик в сборе Панель управления климатом (обогреватель) контрольные переключатели) Спидометры - Кокпит - Спидометры Приборные панели Внутренние панели RemCar Интерьерная панельПередняя панель пассажира Подушка безопасностиБордкомпьютер Дисплей НавигацияКожаная обивка автомобиляСиденье Заднее сиденье - переднее правое Сиденье - переднее левое Цилиндры зажигания (замок зажигания) Рулевое колесоРулевое колесо Радиатор обогревателя (матрица обогревателя) Ремень безопасности - задний средний Ремень безопасности - задняя правая сторона Ремень безопасности - задний левый Ремень безопасности - передняя правая сторона Ремень безопасности - передняя левая сторона Антенна Клапан регулирования давления топлива (Клапан управления давлением наддува) Электродвигатель центрального замка Вакуумный механизм центрального запирания двери (Клапан управления приводом) Радио-дисплей приборной панели (часы, информационный монитор, КОМПЬЮТЕР BORD) Электродвигатель оконного двигателя Привод управления вентиляционной заслонкой Электродвигатель Регулятор вентилятора (модуль реле переключателя управления вентилятором) Датчик положения коленчатого вала Датчик детонации (детонации) зажигания Насос центральной блокировки Выключатель зажигания, стартер Карбюратор (СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОЧКИ, КАРБЮРАДОР) Датчик топливного бака (датчик топлива) Распределитель зажигания Передний индикатор Левый левый передний индикатор Передний индикатор Правая сторона Крышка ремня безопасности двигателя (КРЫШКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЫЧАГА) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ Указатель поворота и переключатель стеклоочистителя Cr uise Control Stalk Switch Переключатель радиоуправления (Switch Radio Control) Дверь Боковая передняя подушка безопасности Коленные подушки безопасности Сиденье AIRBAG Рычаг переключения передач - рычаг переключения передач Топливная крышка Крышка бензобака Крышка топливного бака (FUEL FILLER FLAP) Топливный фильтр Переключатель, фара (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ) Двигатель стеклоочистителя (фара) Антенна (Антенна GPS) (Антенна) Громкоговоритель (Сабвуфер) Крышка топливного бака Решетка переднего капота Заднее пластиковое внутреннее крыло Правое Заднее пластиковое внутреннее крыло ЛевоеПодрамник Передняя подвеска опора осиПод моторным кожухом КПП Слой заливки газаГазовый баллонКрышка багажникаУправление стеклоподъемником (стеклоподъемник-переключатель стеклоподъемника) Комплект колес комплект R13Колеса - Шиномонтажник R15Колеса - Шиномонтажный механизм R14Колеса - Шиномонтажный механизм R13 Стоп-сигнал) Внутренняя ручка двери, правая задняя дверь Ручка двери в салоне, передняя правая Ручка двери в салоне, передняя левая Переключатель, фара заднего хода Переключатель давления, кондиционер Переключатель давления переменного тока Управление переключателем дальности света Контроллер освещения Подсветка Переключатель управления зеркалом заднего вида (Переключатель наружного зеркала) Переключатель инерционного отключения топлива (FUEL CUT OFF SWITCH) Переключатель аварийной сигнализации Зеркала заднего вида Чтение датчика наружной температуры Переключатель обогреваемого стекла (переключатель обогревателя окон) Выключатель противотуманных фар Грязевые щитки Передний правый Грязевой щиток Передний левый Брызговик Задний правый Брызговик Задний левый выключатель (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ) Комплект колесных гаек автомобиля Педальный переключатель (выключатель сцепления) Управление переключателем блокировки центрального замка двери (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРИ) Панель управления затемнением внутреннего освещения (переключатель затемнения) Блок антенны Задний фонарь номерного знака Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха в салоне) Кнопка остановки двигателя (пусковой выключатель) Шифтер BootTail Облицовка крышки фонаря Задний правый Облицовка крышки фонаря Задний левый датчик Выключатель аварийной сигнализации (выключатель аварийной сигнализации) Кнопка переключателя обогрева зеркал Пепельница центральной консоли (пепельница) Повторители прозрачной стороны Правая Повторители четкой стороны Левая Крышка клапана Впускной шланг (Воздушный шланг) (Воздуховод) Вентиляционное отверстие (решетка воздухозаборника) Кнопка рулевого колеса Holden Накладка на задний фонарь Накладка переднего правого хвоста Облицовка переднего левого освещения Фланец охлаждающей жидкости (Крышка корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя) Передний внутренний свет Заднее внутреннее освещениеПриточное вентиляционное отверстие (вентиляционная решетка) справа Приборная решетка (вентиляционная решетка) слева Панель управления климатом и жгут проводов устройства автоматической смены компакт-дисков Кнопка переключателя управления тяговым усилием (переключатель ASR Регулировка противоскольжения) Правая фара Брызговик Крышка откидного щитка Фара Левая фара Брызговик Крышка откидного щитка Фара Пылезащитная крышка лампы фар Передняя крышка крюка буксировки (передняя крышка буксирного крюка) Задняя крышка буксирного крюка (передняя буксирная крышка бампера) Крышка точки домкрата Правый порог Крышка точки гнезда Левый порог Рычаг трансмиссионного реле Тяга несущей балки маховика Болт ВинтBOOT FALSE FLOOR НИЖНЯЯ ПОЛКА КОМПЛЕКТ ЗАГЛУШКИКомплект поручнейКруиз Кнопка управления (переключатель) Резистор Насос впрыска воздуха (Пневматический насос) Облицовка внутренней подножки слева спереди Облицовка подножки справа спереди Обивка ступеньки правой задней двери Обивка ступени левой задней двери Комплект обивки ступеньки внутренней двери Винт Открыватель багажника (кнопка выключателя) Передний динамик решетки слева Передний динамик решетки правая сторонаДинамик в решетке радиатора, левая сторонаДинамик в задней решетке, правая сторона Громкоговоритель (аудиосистема) Динамик в центральной решетке Трос двери в сборе, задняя левая сторона Трос двери в сборе, передняя правая сторона Трос двери, передняя левая сторона Опора стержня опоры капота Коленчатый вал двигателя (коленчатый вал) Задний фонарь Задний бампер Спойлер Переключатель подогрева сиденьяОблицовка кожуха рулевой колонки снизуОблицовка кожуха рулевой колонки Верхняя часть панели обивки рулевой колонкиПередние накладки на поручни Ручка - передний правый борт Ручка eGrab - задняя левая сторонаРучка захвата - задняя правая сторонаКомплект ручек Шатун (шатун) Поршень и шатун (шатун) Газовый переключательВакуумный управляющий клапан продувки (электромагнитный клапан) Впускной резонатор (Выхлопная камера воздушной камеры) Угольный фильтр (Дверца) Резина - передняя левая сторона Резина двери - передняя правая Резина двери - задняя левая сторона Резина двери - задняя правая Шестерня распределительного вала (шкив) (распределительный вал шестерни) Крышка болта сиденья - передняя правая сторона Крышка болта сиденья - передняя левая сторона Крышка болта сиденья - задняя правая сторона Крышка болта сиденья - задняя левая сторона Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний левый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний левый Панель облицовки ВЕРХ Передняя правая Панель облицовки двери ВЕРХ Передняя левая Масляный насос Клапан регулировки холостого хода впрыска топлива Держатель форсунки Топливная трубка (трубчатая форсунка) Корпус (фланец) термостата Термостат В сборе (термостат охлаждающей жидкости) Другой датчик двигателя Крышка сиденья - переднее правоеКрышка сиденья - передняя крышка левого сиденья - задний Насос дозатора моторного масла Другой датчик Жгут проводов заднего капотаЖгут проводов задних фонарей Жгут проводов задних фонарейКрышка аккумуляторного отсекаБАКУМЕНТ, ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ОТКРЫТКИ СоленоидТормозно-вакуумный насосШкив масляного насоса (Шкив) Шкив дизельного насоса (ШЕСТЕРНЯ НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) Задний спойлерЗадний спойлер задней двериШкив переднего колесаРамки номерного знака спереди Рамки номерного знака сзадиМеталлическая крышка губки багажникаПередний бампер Комплект спойлераБампер переднего бампераБампер переднего бампераПереключатель переднего бампераДополнительный обогреватель Облицовка багажника крышки багажника Коленчатый вал Ременный шкив Кнопка управления сиденьем (переключатель управления сиденьем) Модуль управления ГАЗОМ (газовая система контроллера LPG) Дисплей коробки передач Вязкостная муфта вентилятора радиатора Задний нижний поддон вокруг моста Главный тормозной цилиндр Насос рулевого управления с электроусилителем (Гидравлический усилитель рулевого управления Pu mp) Задняя ЛЕВАЯ боковая накладка на торце юбки Задняя правая боковая накладка на торце юбки Комплект внутренней части сиденья Датчик качества воздухаЗащита снизуПрофессиональный радиоуправляемый контроллер Крышка автомобильного багажного отсекаКнопка вентилятора воздуха (переключатель обогревателя) Облицовка петель багажного отделенияКомпрессорНаправляющая опора Задняя правая направляющая опора Задняя левая направляющая опора Передняя праваяПоддержка Emguide Передняя леваяПередняя левая опора Решетка переднего центрального бампера Решетка переднего левого бампера Решетка переднего правого впускного распредвала (кулачковый вал) Рычаг переключения передач Автоматический (БЛОК ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ) Задняя эмблема Переднее левое боковое оконное стекло Переднее правое пассажирское стекло в четверть окна Впускной клапан Выпускной клапан Провода зажигания (кабель зажигания) Масло Датчик давления (ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА) Выключатель электрического ручного тормоза Выключатель датчика аварийной сигнализации в капоте Заглушка ступицы (крышка) 13 Заглушка ступицы (крышка) 14 Заглушка ступицы (крышка) 15 Крышка ступицы (крышка) 16 Крышка ступицы (крышка) 17 Насос гидроусилителя рулевого управления Масляный резервуар Спидометр Окружающая среда Декоративная отделка крыши Антенна Управление ESP UnitMemory Se передний левый переключатель с памятью переднее правое сиденье Подвеска двигателя и опора трансмиссии (опора двигателя) Кнопка переключателя ESP Молдинг переднего бампераУкрашение антенны Переключатели управления приводомЛямбда-зонд, 4 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙ свет - центральный задний Климатическая коробка Нагреватель Кондиционер 5 проводов лямбда-зонд, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ СЕРЫЙ Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ КРАСНЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Синий Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Черный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Коричневый Коричневый Фиолетовый Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Фиолетовый Лямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 4 провода, Коричневый Коричневый Коричневый Фиолетовый Универсальный внешний встроенный топливный насос Заменяет 3-х проводный лямбда-зонд, ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ Емкость трансмиссионного масла в коробке передач, литр: 1 Масло усилителя руля, литр: 1 Масло для кондиционера , Литр: 20 л - 300 л. Масло для промышленных и циркуляционных Радиатор трансмиссионного масла Теплообменник Насос омывателя фарДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры) Кабель акселератораВакуумный насос - Сапун (Дыхательный клапан двигателя PCV) Дыхательный бакКлапан регулирования давления в картере Масляные амортизаторы Амортизатор Тормозные колодки - тормозные накладки (диск) Датчик положения дроссельной заслонки (впрыск топлива) Датчик (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА АБС) Газовый амортизаторЗаслонка вибрации, ремень привода ГРМПневматическая пружина Амортизатор Рулевое управление Амортизатор двигателяУглеродная щетка генератора переменного токаКрышка педали сцепленияКрышка педали сцепленияРазъем свечи зажиганияКонец рулевой тягиАнтифриз (охлаждающая жидкость) ПереключательЗадний капот Коробка передач Объем трансмиссионного масла, Литр: 5 Масло, Литр: 1 Масло, Литр: 5 Пружина, пластина крышки Верхняя опора амортизатора Верхняя опора Тормозной барабан Задний Воздушный фильтр Масляный фильтр Ремкомплект подшипника колеса Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (узел тяги стабилизатора) Трос Воздушный фильтр eCabin Ремень привода ГРМ (Cambelt) Ремень вентилятора и генератора (Cambelt) Прокладка головки блока цилиндров двигателя Ремкомплект Тормозной суппорт Комплект шарнира рычага управленияДизель Свеча зажигания (свечи накаливания) Запасной комплект сцепления Втулка рычага управленияДругая прокладка Щетка стеклоочистителяШариковый шарнирКомплект подшипников коленчатого вала Прокладка впускного коллектора Прокладка клинового ремня, датчик выхлопного газа , крышка головки блока цилиндровСуставной пыльникКомплект тормозных колодок, осевой шарнир рулевой тяги, держатель задней фары (держатель лампы), другой клапан, комплект поршневых колец, направляющая клапана, втулка стабилизатора, комплект зубчатого ремня (камбелт) ) Бензиновая свеча зажигания - свеча накаливанияКомплект колодок тормоза, стояночный тормозКабель трансмиссионного маслаАдаптер масляного фильтра (кронштейн - фланец, корпус масляного фильтра) Привод бокового окна ГРМ (распределительный вал) Удерживающий кронштейн, глушитель Цепь привода ГРМ, натяжительРезиновый буфер, подвеска Комплект принадлежностей, тормозные колодки Уплотнение коленчатого вала Цилиндр Болт с головкой Винт Уплотнение, шток клапана Ротор распределителя зажигания Предохранители Лямбда-зонд 4 провода, Белый Желтый Черный Серый Втулка Несущей Ступицы Датчик ТА - Комплект износа тормозных накладок Комплект для ремонта, тормозной суппорт Прокладка турбонагнетателя Ручка дверцыГибкое соединение приводного вала - Диск муфты Автоматическая - Ручная трансмиссия Подъемник трансмиссии Крышка расширительного бачка Опора охлаждающего вала , Крышка радиатора, крышка резервуара, прокладка коллектора, уплотнение вала, коленчатый вал, трос спидометра, вал тахометра, задний правый фонарь внутреннего освещения двери, задний левый фонарь внутреннего освещения двери, передний правый фонарь освещения салона, передний левый фонарь, передняя маска, регулятор мощности, задний переключатель и ручка открытия багажника задней двери, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик заднего стеклоочистителя Задний рычаг стеклоочистителя, черный кабель привода обогревателя, датчик уровня регулировки положения фар, двигатель автоматической регулировки фар, воздушный клапан, топливный бак, замок зажигания рулевого колеса, датчик температуры окружающего воздуха, датчик уровня охлаждающей жидкости, удаленный ключ, дверные замки, регулятор генератора или Привод клапана завихрения (устройство завихрения в сборе) Переключатель деактиватора круиз-контроля (клапан круиз-контроля) CD-плеер НАВИГАЦИЯ Датчик спидометра (датчик скорости автомобиля) Фланец, карбюратор (карбюратор Фленса) Уплотнение Масляная пробка сливной пробки (масло сливной пробки) Прокладка, термостат Регулятор зазора кинетического клапана (клапан двигателя Подъемник) переключатель антипробуксовочной системы TCS (регулировка противоскольжения) Масляный щуп двигателя Крышка форсунки омывателя ветрового стекла, маслозаливная горловина (крышка маслозаливной горловины) Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (охладитель выхлопных газов) Подвеска, радиатор Комплект втулок рычага управления Рычаг качения, клапанный механизм Уплотнение вала, распределительный вал (Радиальное масло Уплотнение, распределительный вал) Уплотнения штока коробки передач Журнал, карданный шарнир Промежуточная шестерня, стартер Держатель угольных щеток Стартер Втулка пружины Ремкомплект, рычаг переключения передач (рычаг переключения передач) Прокладка Гидравлическое рулевое управление (Комплект для повторного уплотнения рулевой рейки, насос в сборе) Регулировочный диск, зазор клапанов Центральное звено (штанга в сборе) АБС Сенсорное кольцо (сенсорное кольцо, АБС) Муфта свободного хода генератора Трос освобождения капота Регулятор, барабанный тормоз Опора стабилизатора (втулка стабилизатора поперечной устойчивости) Дыхание картера ее вентиляционный шланг Уплотнительное кольцо Крепление топливной форсунки Держатель пружины клапана двигателя Держатель Шланг сцепления Замена масляного сапуна (масляного графина) Ролик, раздвижная дверь Возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления Зеркальное стекло Левая сторона (затемняющее зеркало) Зеркальное стекло Правая сторона (затемняющее зеркало) Другая эмблема Петля передней двери Петля задней двери, Другая деталь автомобиля масляный радиатор Тормозная жидкость Датчик колеса, система контроля давления в шинах Крышка, ручка двери Болт соединительной тяги Доза багажа для запасного колеса (пластиковый пакет) Спойлер Heckspoiler (спойлер перед люком на крыше) Ящики для аккумуляторов - поддоныСолнечный козырек, со светом и зеркалом и зажимом ) Термоклапан нагревателя (нагреватель клапана, нагреватель охлаждающей жидкости) Бензин - Охладитель топлива Охладитель дизельного топлива Клапан управления нагревателем (вспомогательный нагрев) Масло гидроусилителя рулевого управления Антифриз (охлаждающая жидкость) 1L Буксировочная проушина буксирного крюка Облицовка заднего рычага стеклоочистителя, рычаг стеклоочистителя TrimABS переключатель антиблокировочного тормоза Замок сиденья Защелка в сборе Колеса - Tirer R19 Колеса - Tirer R20 Кнопка переключателя люка Выключатель сдвижного люка в крыше) Вилка освобождения подшипника сцепленияКронштейн опоры двигателя и кронштейн крепления коробки передач Переключатель стеклоочистителя Кнопка переключения парктроника ЭБУ рулевого управления (модуль рулевого управления) Провода парктроника (жгут проводов парктроника) Дефлектор бокового окна Левое переднее крыло (арка) Молдинг Правое переднее крыло (арка) Молдинг Левое заднее крыло ( Арка) Молдинг Правое заднее крыло (арка) Молдинг Фиксатор аккумуляторной батареи Проверка задней правой двери (ремень) Проверка задней левой двери (ремень) Проверка передней правой двери (ремень) Проверка передней левой двери (ремень) Крышка резервуара для жидкости омывателя лобового стекла Верхняя крышка Центральная крышка (Cao в сборе -ступица колеса) ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ Ось прицепа (ROR) Ось прицепа (BPW) Ось прицепа (другая) Прицеп контейнер (изотермический) Прицеп контейнер (рефрижератор) Прицеп контейнер (тент) Транспортная холодильная установка для грузовика и прицепа Рама прицепа Опоры прицепа Колесо прицепа: R22 .5Колесо прицепа: R19.5Колесо прицепа: R17.5Ручка открывания капотаКнопка для переноски велосипеда Кнопка стеклоочистителя (переключатель стеклоочистителя) Шкив дефазатора распредвалаЗеркало левая сторонаКрышка зеркала праваяЗеркальный указатель поворота, левая сторонаЗеркальный указатель поворота, указатель поворота, правая сторонаРулевой модуль (ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ) Масло Корпус фильтра (охладитель масляного фильтра) Наклон двигателя (открытый) Передняя крышка, кожух уплотнения кривошипа (уплотнительный фланец) Рулевая колонка Estate Окно управления стеклоподъемником (отделка) Регулировка рулевого колеса Датчик температуры топлива Датчик температуры топлива DSC Компрессор (тормозной насос) Пластина защиты тормоза Задний левый тормоз Защита Пластина, задний правый, Защитная пластина тормоза, передний левый, передний правый, ДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ, Вспомогательный водяной насос охлаждающей жидкости (регулирующий клапан сердечника нагревателя) Топливный насос Webasto, Крышка распределителя, Регулятор подогрева (FUEL HEATER) Охладитель масляного радиатора (масляный радиатор) Головки цилиндров и крышки головки (ROCKER VALVE) КРЫШКА) Ротор, распределитель Регулятор фаз газораспределения (регулирующий клапан) Поворотный кулак Муфта шарнира (нижняя муфта рулевой колонки) Трубка рециркуляции выхлопных газов МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ) Задний переключатель жалюзи Ролик натяжения трансмиссионного масла Компьютер стояночного тормоза - модуль Переключатель циркуляции воздуха Задний индикатор Правая сторона RH ) Регулятор мотора сиденья Левое сиденье Регулятор мотора Правая Водопроводная труба Лямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ РОЗОВЫЙ Лямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый Красный Выключатель открывателя заднего окна Лямбда 8 проводов, Белый Желтый Черный Серый Синий Оранжевый Красный Зеленый Лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ Лямбда-зонд 5 провода, белый Черный Серый Коричневый Фиолетовый ЭБУ системы безопасности двигателя Компьютер клемма аккумуляторной батареи Датчик давления DPF (Датчик перепада давления на выхлопе DPF) Накладка переднего порога (облицовка) Накладка (облицовка) заднего бокового порога Лямбда-зонд 6 проводов, Белый Черный Желтый Синий Зеленый Лопатка вентилятора БЛОК ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАЦИИ Лямбда-зонд 3 провода, Коричневый Коричневый Фиолетовый Электронная система управления дизельным двигателем (EDC) Bumpe r Угол Левый ЗаднийБампер Угловой Правый Задний Контакт дверцы двери слева Контакты двери справа Задняя камера ЭБУ впрыска топлива (ЭБУ форсунки) ГАЗ-форсунка Реле поперечин (модуль прицепа) Рычаг реле переключения передач Внутренняя отделка Кабель (домкрат) USB-AUX-iPod Трубка подачи масла (масляная трубка маслопровода) Колеса - Tirer R12мотоциклетная вилкаМотоциклетный тормозной рычагМотоциклетный суппортМасляный бак для мотоциклаМотоцикл Панели и рамыДругие детали мотоциклаПроводка и жгутыПереключатель управления подвеской (кнопка переключения гидравлической подвески) Передний индикатор лампы Держатель Цилиндр замка двериКронштейн панели рокера передний левыйКронштейн панели рокера передний правыйПодъемный кронштейн опоры передней подвески передний левый опорный кронштейн опоры передней фары Сенсор Аптечка первой помощи Предупредительный треугольник встроен в багажник Держатель номерного знака TACHOGRAF Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) - ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) - ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fits) - ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Крепление тормозного суппорта (Carrier Fitspare) - ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ire Крепление колеса Рама окна двери - Рама окна задней правой двери - Рама окна задней левой двери - Оконная рама передней правой двери - Левая передняя Остальные держатели АВТОТЕЛЕФОН, КОЛЕСА Осушитель кондиционера Шарнир - передний правый Шариковый шарнир - передний левый топливозаливной патрубок Наружный ШРУС Газовый редуктор Блок сирены (сигнализация-звуковой сигнал) Коромысло Выхлопной валВыхлопная труба для webastoКрышка прикуривателяВнутренний шрус стопорной ступицыЭлектронный суппорт стояночного тормоза - Задний левый Электронный суппорт стояночного тормоза - Задний правый - Балка оси правая задняя ось опоры балки - задняя левая гидравлическая подвеска сфера - задняя правая сторона гидравлическая сфера подвески - задняя правая левая сторона поперечный багажник впускной кулачок колпачок распредвала лямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ Комплект колец для жести R14 Комплект колец для жести R15 Комплект колец для жести R16 Комплект колец для жести R 17Педаль работа, педаль тормоза, кронштейн педали, педаль сцепленияШрус Шрус.Alex Rush Поворотный кулак - ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ Поворотный кулак - ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ Поворотный кулак - ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Поворотный кулак - ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ Коннектор Держатель подшипника задний левый держатель подшипника задняя праваяПодушка безопасности подвески - передняя праваяПодушка безопасности подвески Задняя левая подушка безопасности - передняя леваяПодушка безопасности с электроприводом - левая подушка безопасности с электроприводом Крышка багажникаЗаднее крыло (арка) Правое переднее крыло (арка) Левое реле топливного насосаЛампочка топливного праймера Ручной насосЗащита выхлопной головкиГидравлические насосы подвески (насос подвески) Сферы гидравлической подвески - Передняя правая сторона сферы гидравлической подвески - Передняя левая сторона Лямбда-зонд 4 провода, ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ Регулятор регулятора впускного коллектора КОРОБКА ПРИВОД МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ БЛОК Гайка крепления масляного радиатора МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКОЙ Пневматическая подвеска Блок управления гидравлической подвеской (Гидравлический распределитель) Ударный гаечный ключ Аккумуляторная дрельНабор инструментовR Дифференциальный масляный насос (Haldex Pre-Charge) ВТУЛКИ RM WISHBONE, правая задняя, ​​ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, задний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, ВТУЛКИ ТЯГОВОГО РЫЧАГА, передний левый, Мотор подъемника задней двери, Трос замка заднего багажника, Крепления заднего бампера, Крепления переднего бампера, фиксатор замка двери, фиксатор переднего бампера, фиксатор переднего бампера. левыйПружина передняя осьРучка прицепаБлок соленоида коробки передачГлушительПодголовник сиденьяТорсионная балка Шкив насоса компрессора AC AIRКорпус вентилятораПЕРЕДНЯЯ ОПОРКА (кронштейн) Бачок DPF (FAP) Багажник на крыше - передняя левая сторона Стойка - задняя правая Гибкая трубка, выхлопная система Maitnikas Держатель топливного бака Держатель подушки безопасностиРасширительный клапан, кондиционерВакуумный бак (резервуар) Стойка колеса (разводной гаечный ключ) Воздухозаборник Охладитель усилителя рулевого управления Преобразователь напряженияКрышка запасного колеса Адаптер электрической розетки Буксировочная штанга Гнездо сопла Защитная пластина C Передняя правая Защитная пластина вала Крышка передняя левая Защитная пластина вала задняя правая Защитная пластина вала Задняя левая Бумажник с ручным руководством (руководство по обслуживанию) Стеклоочистители передняя левая Стеклоочистители передняя правая MP3, CD, MD адаптер кассеты Мотор ремня безопасности передний правыйПередний левый электродвигатель ремня безопасностиКомплект колес R13Комплект колес R14Комплект колес R15Комплект колес R16Комплект колес R17Комплект колес R18Комплект колес R19Комплект колес R20 Держатель рессоры стабилизатора Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости Выхлопной демпферАвтоматический привод сцепленияРегулятор напряжения Стабилизатор Блок управления стабилизатором напряжения Блок управления стабилизаторомLEPESTOK-200 Вакуумная маскаValvetronic Мотор-маска Распределительный вал двигателя 95 - Воздушный аккумулятор давления Вектор Multi Temp Reefer Trailer Flush Mount Controller Задний фонарь Приводной вал (кардан) Радарный датчик ACC Флаг Расстояние distronic Передняя камера Лямбда-зонд, 1 провод, фиолетовый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний средний Угловая шлифовальная машинаCorded Drill Заглушка ступицы (крышка) 18 Внутренний держатель порога правый Внутренний si Кронштейн балки (подрамник) передний правыйКронштейн балки (подрамник) левыйПередний левыйКронштейн балки (подрамник) - задний правыйКронштейн балки (подрамник) - задний левый

    Jaké jsou způsoby řazení v autě?

    K čemu páka?

    Dnes už můžete koupit drtivou většinu aut jak s manuálem, tak s automatem.Tam už obvykle není nutné s řadicí pákou míchat jak s gulášem a obecně vlastně ani není páka vůbec potřeba. Tu totiž u automatické převodovky použijete, v průběhu přepravy z bodu A do bodu B, asi tak dvakrát. Pokud si budete potřebovat zacouvat na parkovací místo, tak třikrát. Takže k čemu tam ta páka vlastně je, když se skoro nepoužívá? Výrobci jsou si toho vědomi, a tak začali vymýšlet nejrůznější "originální" řešení.

    Недорогое тестирование Toyoty Proace City Verso je namísto něčeho, co čumí do prostoru, jednoduché kolečko, kterým řidič pootáčí.Je to praktické? Určitě! Namísto dlouhé kulisy, ve které by se pohybovala páka, zabere tohle řešení pár centimetr prostoru a interiér působí uhlazenějším dojmem. Citroën zase přišel s prachobyčejnými tlačítky, kterými si řidič prostě zvolí, jestli chce stát, jet dopředu nebo dozadu. Což je opět zcela pochopitelné, protože mechanická vazba mezi řidičem a automatickou převodovkou už dnes chybí a její simulace něčím, co trčí do prostoru, je tak naprosto zbytečná.

    Jakože "závodník"

    Další z obsesí dnešních výrobců aut jsou pádla pod volantem.Patrně chtějí dopřát průměrnému fotrovi čas od času pocit, že je pilotem formule a může si do zatáček podřazovat jako ti opravdoví závodníci. Oblafnutí mysli mají zařídit jakási plastová pádýlka pod volantem.

    Problém je v tom, že většina taťků (a maminek) si koupila vůz s automatem proto, aby řadit nemuseli . Navíc v těch opravdových závodních autech převodovka sama řadit ani neumí. Pádla mají jen zkrátit čas potřebný ke změně převodu a zajišťují, že řidič nemusí sundávat ruku z volantu po celou dobu závodu.Smysl směšných malých kousků plastu ve všech těch rodinných kombi nám tedy zůstává utajen.

    Собачья лапа кулиса

    Tady už se přesunujeme k manuálům. Při závodění se v pomalejších zatáčkách často řadí z dvojky na trojku. Klasická kulisa převodovky ale nemá tyto dva kvalty v přímém směru, což řazení zpomaluje. Proto se zejména u starších sportovních vozů, jako je třeba Porsche 924, dá najít "собачья лапа" кулиса. Namísto jedničky je u něj zpátečka, namísto dvojky jednička a dvojka s trojkou jsou pak nad sebou, takže tyto dvě rychlosti se řadí přímo, tedy daleko rychleji.

    Název odkazuje na jistou anatomickou podobnost se zvednutou psí nohou , ale to vlastně ani není tak podstatné. Mnohem důležitější je, dávat si fakt bacha na to, aby řidič po přesednutí z auta s bežným schématem neřadil zpátečku při každém pokusu or rozjezd dopředu. Позор, нет, чтобы jen doména sportovních vozů. I některé starší dodávky mají takto stavěnou převodovku, protože s jedničkou se počítalo jen při rozjezdu s těžkým nákladem do kopce.Obvykle se rozjíždělo na dvojku a první kvalt tak sloužil jako jakási redukce.

    Pravostranné řazení?

    Snad každý řidič se někdy zabýval otázkou, jak to mají auta v zemích, kde se jezdí vlevo , tedy opačně než u nás. Mají obráceně i převodovku a řadí taky jedničku k sobě a nahoru? Nebo ji řadí od doleva nahoru, jako my?

    Odpověď je jednoduchá - mají vše stejně. Takže ano, jedničku řadí tak jako to děláme my, akorát sedí na opačné straně stejné kulisy.ПРОЧЬ? Aby automobilky nemusely vyrábět převodovky zvlášť pro trhy, kde se jezdí vpravo a zvlášť pro ty, kde vlevo. Takhle se udělá jedna a jde ji namontovat do auta jak u nás, tak i v Anglii.

    Divnopáky

    Jakkoliv jsem v úvodu zkritizoval zkostnatělý zvyk používání řadicích pák i tam, kde to nemá smysl, tak v porovnání sětemí, jésítéléténí sítečé,. Cirkusácká řadička ze skla , se kterou přišlo BMW je vrchol nevkusu!

    Zaměřte se někdy na úpravce aut, kteří se u nás v Česku rádi označují za tunery.Ve skutečnosti jich dobrá polovina projevuje skrze své kreace absenci jakéhokoliv vkusu. Řadicí páka, která svítí je jen začátek! Někteří borci se nebojí namontovat si namísto sériového klacku třeba hodně lacinou napodobeninu madla samurajského meče (nejlépe ještě do Alfy silavučova 159! A já blbec jsem se kdysi styděl u své Škody 120 za ukončení řadičky koulí, ve které byla zalitá malá borová šiška ...

    Zdroj médií: aliexpress, twitter, pxhere

    Vyhledávání | БРОУКСЕРВИС JMK

    Vyhledávání

    Počet nalezeného zboží: 0 .

    Kategorie:

    ... Adaptéry oleje & paliva & hadicePřístroje & komponentyŽárovky & pojistkyChemické přípravky & mazivaVýfuky univerzálníKola & dílyDílenské nástroje & přípravkyLiteratura & manuályPřívěšky & Ozdobne doplňkyPorsche 356/911/912 Brzdy & řízení (Brake и детали рулевого управления) экстерьеру (Exterior ) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Motorové díly (Детали двигателя) Nádrže paliva ((Топливный бак) Nárazníky & komponenty (Бамперы и компоненты) Světla & elektro díly (Световые и электрические детали) Těsnalingění окна (Выхлоп и уплотнения) Porsche 911/912/914/964/993 Brzdy (Тормоза) Elektrodíly (Другие электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Filtry (Фильтры) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Motorové díly (Детали двигателя) Nádrže paliva & komponenty (Топливный бак и компоненты) Nápravy & převodovka (Оси и коробка передач) Nárazníky & komponenty (Бамперы и компоненты) Světla & komponenty (Свет и линзы ) Těsnění exteriér & interiér (Уплотнение снаружи и внутри) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения) Porsche 924/928/944/959/968 Brzdy & řízení (Детали тормоза и рулевого управления) Mechanické díly (Механические детали) Motorové díly (Детали двигателя) Světla (Фары и линзы) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения) VW Transporter T.4 (1990 »03) Brzdy (Тормоза) Elektrodíly (Прочие электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Motorové díly (Детали двигателя) Převodovka (Трансмиссия) ízení & řazení (Детали рулевого управления и переключение передач) (Топливная система) Světla (Фары и линзы) Tlumiče & díly (Амортизаторы и пружины) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения) VW Transporter T.25 (1979 »92) Brzdy (Тормоз) Elektrodíly (Электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Motorové díly (Детали двигателя) Okna & těsnění (Окна и уплотнения) Převodovka & zadní náprava (Коробка передач и задний мост) azení (Shift) ízení (Детали рулевого управления) Soustava Lights и линзы) Tlumiče & díly (Амортизаторы и пружины) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения) VW LT / Golf / Jetta / Scirocco (1974 »95) Brzdy (Тормоза) Elektrodíly (Другие электрические детали) Exteriér (Экстерьер) Interiér (Интерьер ) Karosářské díl y (Karosseridele) Motorové díly (Детали двигателя) Řazení (Shift) Řízení & přední náprava (Детали рулевого управления и передняя ось) Soustava paliva (Топливная система) Světla (Фары и линзы) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения оси) Zadní ) VW Brouk Typ 1 (1938 »03) Elektroinstalace (электрическая) Exteriér (Exterior) Interiér (внутренняя) Karosářské díly (Karosseridele) Motory & díly (Двигатели и детали) Šasi (Шасси) VW Brouk / Cabrio Typ 1 Čalouněteryní (Uphly střechy (Части крыши) Elektrodíly (Прочие электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Nárazníky & komponenty (Бамперы и компоненты) Okna & těsnění (Окна и уплотнения) ось) Soustava paliva (Топливная система) Světla (Фары и линзы) Šasi & brzdy (Шасси и тормоза) Těsnění karosérie (Уплотнение кузова) Výfuky & těsnění (Выхлопная система и уплотнения) VW Karmann Ghia Typ 14/34 Čalounění (Uphly Части крыши) Elektro díly (Другие электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Nárazníky & komponenty (Бамперы и компоненты) Okna & těsnění (Окна и уплотнения) Převodovka & zadná návodovka ) Soustava paliva (Топливная система) Světla & komponenty (Свет и линзы) Šasi & brzdy (Шасси и тормоза) Těsnění karosérie (Уплотнение кузова) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения) VW 181 Kübelwagen Brzdy & řízení (Детали тормоза и рулевого управления) díly (Другие электрические детали) Exteriér (Экстерьер) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Soustava paliva (Топливная система) Světla & komponenty (Light & Lenses) Šasi (Chassis) Výfuky & těsnění (Выхлопная система и уплотнения) VW Trike Elektro díly (Другие электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Interiér (Интерьер) Rámy (Рамки) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения) VW Bus Typ 2 (1967 »79) Brzdy & řízení & řazení (Тормоз, рулевое управление и переключение) Elektrodíly (От ее электрические части) Exteriér (Экстерьер) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Kliky & zámky (Ручка и замок) Lana (Кабели) Motorové díly (Детали двигателя) Nárazníky (Бамперы) Окна и zásnění (Окна и уплотнения) P náprava (Коробка передач и задний мост) Sedadla & komponenty (Сиденья и компоненты) Soustava paliva (Топливная система) Světla (Фары и линзы) Těsnění karosérie (Резиновые уплотнения) Výfuky & těsnění (Выхлоп и уплотнения) VW Bus Typ 2/1 (1950 » 67) Brzdy & řízení & řazení (Тормоз, рулевое управление и переключение) Elektrodíly (Другие электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Kliky & zámky (Ручка и замок) Lana (Кабели) Motorové díly (Двигатель) ) Nárazníky (Бамперы) Okna & těsnění (Окна и уплотнители) Převodovka & zadní náprava (Коробка передач и задний мост) Sedadla & komponenty (Сиденья и компоненты) Soustava paliva (Топливная система) Světla (Фары и линзы) Věsnésériení & tě snění (Выхлоп и уплотнения) VW Typ 3 (1961 »73) Brzdy & řízení (Детали тормоза и рулевого управления) Elektrodíly (Другие электрические детали) Exteriér (Внешний вид) Interiér (Интерьер) Karosářské díly (Karosseridele) Motorové díly (Детали двигателя) Okna & těsnění (Окна и уплотнения) Soustava paliva (Топливная система) Spojka & komponenty (Сцепление и компоненты) Světla & komponenty (Свет и линзы) Šasi (Шасси) Těsnění karosérie (Резиновые уплотнения) Výfuky & těsněníals

    000 и

    (Выхлоп

    000 и

    ) Výrobce:

    ...AAAACABAABSACINDUSTRIESAIRTECALAGAALKOALLIGATORAMCAMGANROIArk PresARTEBATEATELATEMISATKATLASATSAURORAAUTOCRAFTAUTOLINEAAUTOMAXAUTOMETERAUTOTRAVIB + KBBTBCDBELFEXBENDIXBENTLEYPUBLISHERSBERNERBERUBFXBILSTEINBLAUBLAUPUNKTBOCARBOGEBOSALBOSCHBOSMABOXERTJEBRAND: SUPERSPORTBrasilBRAXBREMBOBRISABROOKLANDS BOOKSBROSOLBRUCKBRUWIJBUGPACK-EMPICAFILCanCCARLISLECARPOINTCBCENTAUROCINAPCLASSIC LINECOFAPCOFRANCOHLINECOMPU-FIRECOMPUTRONIXCONTINENTALCORBEAUCOSIDCreative EngineeringCRONOMACCROWCSPCTCzechDASHESDIRECTDAYCODECARDenmarkDNIDODUCODOORMIRRORDORAGLASSDPAULADPHDRAFTEXDUNLOPDUTCHORANGEEISELCOELECTRIXELRINGEMCEMICOEMPIEnglandENGLEERNSTERTAEUROMAXFACETFAGFANIAFEBIFEPFERODOFILTREXFIRSTFLFLAT 4FLENNORFlexoidFLORIMEXFORSAFORSTFORTLUZFRAGOLAFranceFROGUMFRUMFSPFUCHSFUMAGALLIFUSHENGFWUYIHGATESGEGEBEGEMOGermanyGHEGIRLINGGLASERGLYCOGOETZEGONELGRANThagusHANSTOOLSHAOYNUHASSIAHAYNESHELLAHENGSTHEREHEYDHipper FreiosHIRSCHMANNHITECHITORQUEHJSHOFFERHPBOOXHSHÜCOCHAMPIONChinaCHUNROOTICERIGASAIGPIKSIMAIMECALIN.PRO.INAINDCARINGELINOVOXINTERFACEINTERVALVESiSPItalyITSAIVAMJAHUJAMEXJBWJGJJOKONJOPEXJSCJURIDJWK & НКА-TUNINGKAFERKAYABAKEPKEYPARTSKGKIENZLEKLFKLOKKERHOLMKMKNECHTKOCH'SKOKKOLBENSCHMIDTKONIKOSTALKOYOKRÄCKERKROON OILKSRKUHLTEKKWLASERLEMFÖRDERLKWLPRLUCASLUKLYOM-VOIKSMAHLEMANGELSMANNMARÍLIAMARVANIMARVIMAXICARMAYPOLEMBIMDSMEAT & DORIAMECHANEXMetelliMexicoMEYLEMFMICROMIDLOCKMIKRON PLASTMK PUBLISHINGMOTIPMUVMWSNAKNAN-JHINGKNKNLANORMETTANTNOCAPOEMOLIMPICOMCOMEGAOPTIBELTORGUSORIGINAL ErsatzteileOSVATPAGIDParuzziPEPERFTUBOPERMA TUNEPGPHILIPSPIERBURGPINGIPLASTARPolandPOLIRUBBERPVPYSKOQAPQHQUEZADAQUICK BRAKERaceTrimRANCHORASILRAVUSREBUILDVWREDWOODREMTECRETRORHINORIANHAROBRIROCKETROHRENLUFTERROULEXROYZERRRUBBEXRUKSABOSAFETYWHIPSSACHSSAOJORGESCATSCCSCFSEBROSECURONSENHSCHADEKSCHOFIELDSCHUNKSIEMENSSILVERLINESIMSINTERMETALSKFSOLEXSPAALSPARE PARTSSSSSISSPSTATRONSTEREXSUN EASTSuperleeSUPERSPORTSWAGSWFSWTSYLVANIAT.CTaiwanTCMTEGUFATESATEXTARTHERMEXTHERMEXTHERMOTECTHINGSHOPTHOMPSONTHULETIP_ITTMITMSFTOPRANTRWUBERUNI-SYNUNIPARTSUNITEDPACIFICUNIVERSALURO PartsUSAUSlubricantsValvolinevan wezelVARGAVDOVELMVELOCEVELOSTAMPVENTSHADEVENTURAVEWIBVIAPOLVIBRASILVICTOR REINZVintageSpeedVOLKSPAREVOLKSWAGEN CLASSIC PARTSVW SunroofsVWGW ROSIWARNYWATWATLINGWCMWEBCAMWEBERWEBERTOOLSWEGUWESEMWIF-FIXWILLTECWiring WorksWizardWOLFFWOLFSBURGWESTWomiWROSSIWURTHWylersonWZANONIYLZIMMERMANNZINNGUELLZITOPEREIRAZung

    Доступность:

    ...складему давателю


    Ruka na řadící páce - D-FENS

    В rámci soustavně probíhajícího Honu на automobilové kachny се podíváme на další varování dopravních expertů, které се tentokráte тыка ruky на Radici Пейс manuální převodovky, přesněji domnělého zlozvyku ponechávání ruky на Radici Пейс, я když к řazení nedochází.

    Dopravní Experti Jsou v tomto tematu rozpolceni. Pravidelně себе nachází jedinci, kteří v důsledku okurkové сезоны nedostatku jiných témat Tuto problematiku zvednou uchopí, důrazně napomínají крышка, абы си nepokládal ZA jízdy RUKU на RADICI Пак, jinak с буде opotřebovávat RADICI mechanismus RADICI vidličky себе BuDou šoupat о kolečka Коза budou dojit krev a ještírci sestoupí na zem.Následně se ozvou stejně intenzivně kritické hlasy, že to je totální hovadina.

    5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с механической коробкой передач

    Можете ли вы положить руку на рычаг переключения передач? Ручной миф РАЗРУШЕН!

    Myslím, že ve své podstatě je to něco jako městská legenda, příběh, který se traduje proto, protože ho nelze popřít ani ověřit, a popřít ani ověřit ho nelzeě proto, protože pro věřit ho nelzeě proto, protože nelze popřít ani ověřit, a popřít ani ověřit ho nelzeě proto, протожев прото plný koleček a není vyhlídka, že by to pro nastupující generaci matlačů displejů mělo být diametrálně jinak.To vše i přes nechájící úsilí docentů z ČVUT fakulty strojní, kteří každoročně už asi 50 let nechávají zhruba 1000 studentům ročně napočítat převodovku „v rucečnáční Побывать в этом месте, где вы можете увидеть, что вам удастся выплеснуть озубенными колючками, ложиться на дальние шестерни, не розовые, высокие.

    Kupodivu lze nalézt na internetu názor povolaného jedince, který je správný a srozumitelně formulovaný, a dokonce v mainstreamovém médiu, navíc takovém, kde by ho člověk nečekal.Český rozhlas, úděsný pořad Zelená vlna:

    Нет на отазке поузе самотне безпечной жизни. Положения рук на řadicí páku převodovce neuškodí, ale ne každý se dokáže vyvarovat toho, aby páku rukou mimovolně tlačil dopředu nebo dozadu. V ten okamžik totiž převodovce škodí, «říká Bohuslav Novotný, který má na starosti vývoj převodovek ve společnosti Škoda Auto.

    Škoda, že эксперт недостал простор попсать проч.

    Nejdřív než budeme strkat nos do převodovky, podíváme se, co se děje mezi řadící pákou a převodovkou.Dalo by se to označit jako vnější řadící Mechanus.

    Převodovce říkáme, jaký kvalt chceme, skrze řadící tyč. Protože všechna auta až na pár vyjímek mají stejné schéma řazení, připomínající písmeno H (jak postřehla i kurva ve filmu Pretty Woman), má i řadící tyč standardizovanou vyjíváku. Otáčení odpovídá pohybu řadící páky příčině a posouvání podélně, adící tyč pak pokračuje dále do převodovky, kde ovládá ty vzpomínané vidličky. Uvnitř převodovky jsou na této tyči a na plášti převodovky různé pevné a odpružené dorazy, které vymezují pohyb řadící tyče a Definují „kulisu“ pro pohyb pžebmatum v sch.Кулиса сама о собе má určitou vůli už jako nová, protože musí фунговат за různých teplot a provozních podmínek, a tyto vůle se přes životnost zvětšují, což se projevoulanouká podmínek.

    Kdysi jsme tu rozebírali vnější řadící ústrojí z Alfy 147. Je to představitel asi nejčastějšího řešení používaného dnes v autech s předním pohonem a motorem. Řadící páka je uložená v kulovém kloubu, její pohyb se převádí na dvojici pák, která tahají za lanka ve dvou bowdenech. Tato lanka na opačném konci tahají zase za jiné páky, a ty zajišťují pohyb řadící tyče na převodovce.

    Existují i ​​jiné systémy. U některých aut je místo lanek systém pevných táhel. Příkladem takového auta může být Favorit, kde byla dvě skoro přímá táhla, nebo Octavia I s motorem 1.6 a převodovkou 02K, kde se dá najít poměrně komplexní systém kloubů a táhla. Čím rozsáhlejší tento systém tyček je, tím větší katastrofa, protože jedno každé spojení má vůle a celý machineryus je také poměrně těžký.

    Třetí významnou topologií je napojení řadící páky přímo na řadící tyč. Používá se to hlavně u motorů uložených vpředu podélně.Převodovka je pak tak jako tak v tunelu zasahujícím částečně do kabiny a řadící páka je připevněná přímo k obalu převodovky. Z hlediska přesnosti je tento systém nejlepší, protože nepotřebuje ideálně vůbec žádná lanka ani táhla včetně jejich vůlí a parazitních sil.

    Последние рокы находятся на улице, на проспекте, на проспекте, на улице, на улице, на улице, на улице, и на улице. Lanka lze vést kamkoli, stačí je ohnout, klidně i o 90 °, což umožňuje více svobody při zástavbě pohonné jednotky do karosérie.Ланка Маджи současně jednu nevýhodu - Маджи silovou hysterezi, Tedy SILA к zařazení JE Vyšší Nez vyřazení, různé ти plastové klouby spony mívají ро СЛУЧАЙ Vule, které себе skrze délku Paky projevují delšími mrtvými chody, řazení JE Tedy мене Пресне má nepřirozený silový průběh. Pro nadšeného řidiče zpravidla lepší volbou řešení s táhly.

    Mimochodem, stále vzpomínám na přímočaré a přesné řazení z Favorita. Nejsem sám, kdo si toho všiml, a kromě toho ještě jedné věci. Rychlosti se tam daly «sázet» velmi rychle.U moderních aut bývají převodovky «letargičtější», po přeřazení ta věc jako by přemýšlela, zda to je myšleno vážně, až potom tam kvalt «spadne». Protože jezdím hodně s koncernovými auty, musím říct, že s každou další evolucí je to horší. Stará 02L была také pomalá, ale to, co předvádí 02T псевдоним MQ200 je hrůza a tříhřídelová C635 v Giuliettě není o tolik lepší. Kupodivu tím oldschool přímým způsobem se dá řadit v Mazdě 3. Nevím, čím to je, protože nejsem specialista, na převodovky a zda je to vůbec problém pouze převodovky, ale radězízíspánájsevám sny

    Jsou zde i další konstrukční hlediska. Například je záměrem omezit přenos pohybů motoru na řadící páku, protože to vypadá uncool, když řadící páka cestuje po interiéru a nějaký splašený novinářáří, чтобы jkritizuže jestože, jestože jestože. Motor s převodovkou je uložený pružně, ale páka má být pevná, takže se mezi převodovku a páku vkládají elastické členy (Škoda Felicia) nebo se celýlemius prostě néválémi. V současnosti se to řeší většinou tak, že pod řadící pákou je něco jako pomocná kulisa, jednoduché kinematické zařízení s páčkami a pružinkami, které pomámehés.že mechanus za ní moc přesný není. Напольный VW к мне у převodovek 02L nebo 02T udělané moc pěkně, včetně pomocného vedení na vnějším řadícím механизм, stavitelných lanek a velmi robustního uložení áky pákně. Pokládám vůbec za fasinující, na co všechno se lidi soustředí, když si kupují auto, já se dívám právě po takových věcech, což občas vyvádí prodejce zírověčění. Koho by zajímaly detaily, může hodit okem do VW Self-Study Program 237, který je veřejně dostupný a velmi detailní, a to opět přičítám VW k dobru, protože jsem ještě neslyšel o nějakém Ford Study Program выгооглит на првни доброу.

    Při studiu publikace možná dojdete k vedlejšímu závěru, že vůbec ničemu v převodovce nevadí přeskakovat kvalty, tedy řadit například 1-2-4-6. V klasické manuální převodovce není nic, co by Definovalo, že se rychlosti musejí řadit v nějakém pořadí. Чтобы neplatí pro dvouspojkové nebo robotizované převodovky, kde může něco takového být dané mechatronikou a ihned po dokončení jedná řadící operace se připravuje k uskutečnění další. Toto se netýká kolaterálních škod, které přeskakování kvaltů může přivodit jinde, tedy například podtáčení motoru jako spolehlivá Strategie na jeho zničení.

    Teď ta ruka.

    Prosté položení ruky na řadící páku nemá žádný negativní efekt. Síla od ruky se přenáší pouze do uložení řadící páky a tam se s tím počítá.

    Problematické by bylo na řadící páku pokládat ruku a pak s ní manifestulovat, ať už záměrně nebo mimovolně. Do nějaké míry dané vůlemi ve vnějším řadícím Mechanismu by nevadilo ani to. Až po vymezení vůlí by pak došlo k přenosu síly od ruky na řadící tyč na převodovce. Та по пак посунула řadící vidličky někam jinam, než je «zaparkuje» kulisa v převodovce.Ty by se v limitním případě mohly začít třít o boční plochy drážek na synchronizačním zařízení, což určitě není správně.

    Otázka je i tak, jak to může vidličkám nebo převodovce uškodit. Vidlička je masivní součástka ze železa, odlitek, výkovek nebo někdy výstřižek ze silného plechu, a asi není příliš pravděpodobné, že by se „obrobila« простым тржесуловым узлом ». Určitě от se o něco zahřála, ale zničení převodovky touto cestou mi nepřipadá pravděpodobné. На existuje к CE РАДА jiný postupů, zahrnujících například ohnutí Nebo zlomení vidličky při nesprávném řazení, řazení «Pres Zuby», jízdu с vadnými ložisky případně neopodstatněnou důvěru против prohlášení výrobce, že Olej против времени жизни převodovce JE není Treba хи měnit.Dalším možným důsledkem zatěžování RADICI Paky JE opotřebení synchronizačních brzd kulisy řazení, Tedy vymačkání dorazů «unavení» pružin v převodovce, pokud ТАМ jsou, COz себе буде projevovat «vrklací» RADICI pákou, opotřebení samotných lanek různých titěrných kloubků на нич.

    Tendence převodovky «netolerovat» zatěžování řadící páky bude tím větší, čím má Mechanus menší vůle.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *