все подробности о Borgward BX7 — журнал За рулем

В этом году на российский рынок выходит марка Borgward. Сама она немецкая, но принадлежит китайскому концерну BAIC, а собирают машины в Поднебесной на мощностях завода Foton Motors.

Borgward BX7

Borgward BX7

Собственно говоря, российское отделение последнего и занималось сертификацией кроссовера Borgward BX7, который позиционируется компанией в качестве… доступной альтернативы премиальному Audi Q5. Машины схожи по размерам, да и стилистика во многом пересекается.

В появившемся в базе Росстандарта Одобрении типа транспортного средства (ОТТС) говорится о том, что машина будет поставляться к нам в переднеприводном и полноприводном исполнениях в двух конфигурациях кузова: пяти- и семиместном.

Двигатель только один, это 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат в двух вариантах форсировки: 201 и 224 л.с. Немножко нелогичным выглядит сертификация первого силового агрегата: машины с двигателями как раз от 200 л.с. в России облагаются более высоким транспортным налогом. Оба варианта адаптированы к топливу АИ-92. Трансмиссия — безальтернативный 6-ступенчатый автомат Aisin.

Borgward BX7

Borgward BX7

Длина Borgward BX7 равна 4715 мм, колесная база составляет 2760 мм, так что при семиместной конфигурации на третьем ряду сидений смогут поместиться только дети.

В Borgward основным своим козырем считают довольно богатое оснащение при доступной цене. Однако нельзя сказать, что машина, получившая ОТТС, может похвастать расширенной комплектацией. Она имеет электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, сигнализацию, люк, систему мониторинга давления в шинах и систему вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС. Размер колесных дисков: 17 и 18 дюймов в зависимости от версии.

Borgward BX7

Borgward BX7

В Поднебесной же в базовой комплектации есть еще боковые подушки безопасности, кожаный салон, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и задний парктроник. Топовые же версии оснащаются 3-зонным климат-контролем, занавесками безопасности, электроприводом двери багажного отсека, системой кругового видеообзора и многим другим.

В сентябре прошлого года питерская «Объединенная автомобильная группа» (ОАК) объявила о том, что именно она будет продавать автомобили Borgward в России. Планы на этот год — 200–250 автомобилей. Причем в российской компании даже пообещали привезти в будущем электромобиль, который будет сделан по мотивам концепта Borgward Isabella.

• На европейском рынке основным конкурентом Borgward станут машины созданного Geely суббренда Lynk&Co.
• У Borgward может появиться и третий кроссовер — купеобразный BX6 TS, показанный в качестве концепта в 2016 году.

Немецкая марка Borgward возродилась с кроссовером BX7 китайской сборки — Авторевю

Планы по возрождению немецкой марки Borgward, впервые озвученные на весеннем автосалоне в Женеве, наконец претворяются в жизнь. Накануне Франкфуртского мотор-шоу компания рассекретила свою первую модель новой эры — кроссовер Borgward BX7.

Автомобиль, подозрительно похожий пропорциями и формами кузова на Audi Q5, почти совпадает с ним и по размерам: длина — около 4,7 м, то есть лишь примерно на 70 мм длиннее «ку-пятой». Обещанные ностальгические нотки в дизайне не просматриваются, разве что традиционный логотип компании в виде ромба.

Во Франкфурте справят дебют сразу две версии. Базовая — с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 224 л.с., семиступенчатым преселективным «роботом» и полным приводом с многодисковой муфтой Borg Warner для подключения задних колес. У Audi Q5, кстати, тоже есть двухлитровый турбомотор мощностью 225—230 л.с., но он агрегатируется с восьмиступенчатым «автоматом», а полный привод — с межосевым дифференциалом.

Вторая версия — гибридная, с тем же самым турбодвигателем и электромотором на задней оси. Совокупная мощность силовой установки — 401 л.с., а заявленный пробег на чистом электричестве — около 55 км.

Фотографии салона еще не обнародованы, но производитель обещает обивку сидений натуральной кожей и современную мультимедиасистему с большим экраном диагональю 12,3 дюйма и передатчиком Wi-Fi. Среди опций также будут камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, а еще — третий ряд сидений, но, судя по форме кузова, даже детям там будет тесно. Максимальный объем багажника со сложенными задними сиденьями — 1344 литра (у Audi Q5 — 1560 литров).

Будет и «оспортивленная» версия с традиционной для марки Borgward приставкой «TS». Из отличий — иные бамперы, декор, руль и педали, а также спортивные сиденья с замшевой обивкой.

А теперь самое интересное: производственным партнером выбрана китайская компания Foton (входит в концерн BAIC, Beijing Automotive Industry Holding Co.), которая известна в России своими грузовиками, но на внутреннем рынке также продает минивэны, пикапы и внедорожники. На одном из заводов Фотона и будет развернуто производство автомобилей Borgward, немецкие — только бренд и инжиниринг.

Марка будет позиционироваться в премиум-сегменте «второго эшелона», о чем говорит и предварительная цена кроссовера Borgward BX7 — от 30 тысяч евро в Германии. Тот же Audi Q5 стоит не менее 37 тысяч евро. Производство паркетников начнется в 2016 году, сначала модель появится у китайских дилеров, следом намечен выход на ряд развивающихся рынков вроде Индии и Бразилии, и только в 2017 году компания начнет покорять Европу. А впоследствии руководство компании обещает выпускать по две новых модели ежегодно, среди которых в основном будут разномастные кроссоверы и седаны, и довести объем выпуска до 500 тысяч машин в год.

Borgward снова будет производить машины в Германии — журнал За рулем

28 октября 2016 года

Компания Borgward Group, существующая на деньги китайских инвесторов, определилась со своими планами по выходу на европейский рынок. Продажи начнутся в 2018 году, все машины будут иметь клеймо Made in Germany.

Borgward BX7

Borgward BX7

В прошлом году, когда возрожденная марка Borgward показала во Франкфурте свою первую в новейшей истории модель — среднеразмерный премиальный кроссовер BX7, европейская пресса не скрывала разочарования, уж больно китайским он вышел, безликим и одновременно похожим на Audi Q5. Невнятные планы руководства относительно европейского рынка тоже не внушали оптимизма — возникло ощущение, что некогда легендарный германский бренд пополнит копилку неудачных китайских стартапов и вскоре о нем все забудут.

Однако на этой неделе стало известно, что Borgward всерьез намерен обосноваться в Европе, причем не где-нибудь, а на своей исторической родине — в портовом городе Бремен. Здесь будет построен небольшой завод мощностью 10 тыс. машин в год, на котором планируется собирать исключительно электромобили и plug-in гибриды. Первым в производство запустят электрическую версию BX7, затем — компактные гибридные кроссоверы BX5 и BX6 TS, представленные в виде концепткаров весной этого года на Женевском автосалоне.

Производитель подчеркивает, что локализация производства ему нужна не столько для получения заветного клейма Made in Germany, на которое могут соблазниться покупатели Старого Света, сколько для более удобной работы с поставщиками, среди которых значатся такие гранды, как Bosch, Continental, Kuka, Schaeffler, SKF, BorgWarner и Webasto — до Бремена производимые ими комплектующие будут добираться быстрее, чем до китайского Миюня, где нынче производятся Боргварды для местного рынка. Тем не менее бременская фабрика будет работать не по полному циклу, кузова с рядом деталей будут поступать из Китая. Назван и поставщик литий-ионных АКБ — им стала вездесущая LG Chem, у которой покупают батареи такие крупные автоконцерны, как GM и Renault-Nissan.

• Одним из главных конкурентов марки Borgward в Европе станет Lynk & CO — новый проект китайской компании Geely, ориентированный на премиум-сегмент и «зеленые» технологии.

Фото: Borgward

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Borgward планирует новые кроссоверы — журнал За рулем

4 декабря 2015 года

Возрожденный немецкий бренд Borgward начал новую главу своей истории с кроссовера BX7 и впредь намерен сконцентрироваться прежде всего на прибыльном сегменте SUV. О целях и стремлениях марки поведали китайские СМИ и, кстати, неспроста.

borgward_bx7_20

Borgward BX7 

Borgward новой формации — дитя Запада и Востока, что подтверждает кроссовер BX7. У него немецкое имя и технологическая база, но появился он благодаря финансовой поддержке китайской компании Foton, входящей в состав концерна BAIC (Beijing Automotive Industry Holding) и владеющей европейским брендом. Неудивительно, что рынок Поднебесной для паркетника в приоритете. А чем порадует Боргвард в будущем? Частичный ответ на этот вопрос есть у интернет-ресурса CarNewsChina.

Следом за «семеркой», размерами и стилистикой напоминающей Audi Q5, марка представит компактную модель BX5. Пока что остается лишь гадать, какой она будет, но литера X в названии и вообще схожая индексация с BX7 недвусмысленно указывает на принадлежность к сегменту SUV. Вероятно, в перечень модификаций войдет гибрид, необходимый для удовлетворения ужесточающихся экологических нормативов, как в Европе, так и в Китае. Запустят новинку в 2017-м, а годом позже очередь дойдет до субкомпактного кроссовера BX3, у которого может появиться полностью электрическое исполнение. Осенью сообщалось, что через несколько лет в линейку Borgward, состоящую из пяти моделей, войдут даже седан и минивэн, но в свете финансовых затруднений вывод лишь новых SUV можно будет считать победой.

borgward_bx7_13

Borgward BX7 

Сфера интересов новинок, конечно же, не ограничится Поднебесной. Скорее всего, по аналогии с BX5 они сперва освоят рынки развивающихся стран, а после и до Европы доберутся.

• Изображения и техданные Borgward BX7 компания обнародовала в начале осени. Напомним, что кроссовер длиной примерно 4,7 м будет предлагаться с 2,0-литровой бензиновой «турбочетверкой» (224 л.с.) в паре с преселективным 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями и полноприводной трансмиссией. Вариант номер два поинтереснее, поскольку в его арсенале гибридная силовая установка, включающая в себя вышеупомянутый мотор и электродвигатель, вращающий колеса задней оси. Совокупная отдача — 401 л.с., запас хода на электротяге — порядка 55 км. Выпускать BX7 будут в Китае.
• Марка Borgward была основана Карлом Фридрихом Вильгельмом Боргвардом в 1929 году, просуществовала до 1961-го и вернулась к жизни усилиями его внука Кристиана. Бренд, надо заметить, отнюдь не считался затрапезным, выступая практически на равных с премиальными автомобилями тех лет. Боргварды были не только красивыми, но еще и достаточно прогрессивными. К примеру, седан P100 1959 года одним из первых среди «немцев» получил пневматическую подвеску.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Borgward — Вікіпедія

Borgward (Боргвард) — з 1920 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира знаходиться в Бремені. У 1929 році компанія купує фірму Hansa-Lloyd. У 1961 році компанія припинила виробництво автомобілів. У концерн Borgward входили фірми: Lloyd, Goliath, Hansa.

Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард[ред. | ред. код]

Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард (на фото зліва)

Карл Фрідріх Вільгельм Боргвард народився 10 листопада 1890 року. Він був єдиним хлопчиком у родині, де було ще 12 дітей (всі дівчата).

Ще в дитинстві він захопився машинками і конструюванням, так він сам переробляв іграшкові машинки, робив механізм із годинників, і машинки їхали на енергії звільненої пружини.

Заснування компанії Borgward[ред. | ред. код]

У 1913 році він закінчує технічне вище навчання в Гамбурзі «Hoheren Machinenbauschule». Під час Першої світової він отримує поранення і повертається додому. Насамперед на порядку денному стоїть завести сім’ю, що він і робить в 1919 році. У тому ж році, як приватний підприємець, він стає одним з партнерів у фірмі Bremen Reifenindustrie, яка займається всім, чим можна, починаючи від кухонного начиння і кінчаючи сільськогосподарськими машинами. Але це підприємство не приносить грошей, і він шукає іншу сферу діяльності. І знаходить у фірмі Bremer Hansa-Lloyd Werken, яка займається реставрацією пошкоджених під час війни автомобілів. Боргвард підписує угоду і в 1920 році перейменовує фірму, в якій вже став директором, в Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co.

Початок виробництва автомобілів[ред. | ред. код]

Карл Боргвард давно мріє створити свій власний автомобіль. Проте в нього немає ні достатньо коштів, ні приміщень для цього проекту, тому Карл Боргвард продає право на виробництво своєї 2-місної машини фірмі Hansa-Loyd Werke.

На виручені гроші він купує ділянку землі і будує приміщення для нового бізнесу. У 1922 році будівля була готова. У 1924 році фірма починає випускати вантажний трицикл, який завойовує популярність на ринку.

Цікаво, що спочатку машинки використовувалися як складський транспорт, але Карл Боргвард вирішив спробувати продавати цей транспортний засіб усім охочим, у підсумку машинкою зацікавилося підприємство Deutsche Reichspost. Згодом поштові вантажівки заполонили вулиці міст, що послужило непоганою рекламою для фірми. До речі, машинки мали об’єм в 200 кубів і потужність 2.2 сили.

Фірма розвивається, і вже в 1925 році Боргвард вирішує випустити більш дорогий і досконалий трицикл, який назвали «Голіафом».

Цей трицикл також «на ура» приймається дрібними підприємцями, і незабаром Боргварду стає тісно у своїх площах, він купує корпуси колишніх фабрик неподалік.

У 1928 році він перейменовує фірму в Goliath-Werke Borgward & Co GmbH. Справи йдуть настільки добре, що він купує кузовобудівний завод Bremer Carosserie-Werke, який знаходиться навпроти фірми, з якою Боргвард колись співпрацював, тобто з «Ганза-Ллойд Верке».

А через рік Карл купує фірму, яка знаходиться по інший бік від заводу, що випускає «Голіафи». Справи старої фірми Bremer Hansa-Lloyd Werken йдуть жалюгідно, і фірма на межі банкрутства. Цим і скористався Боргвард, зробивши ще один крок до своєї мрії — випускати повноцінні автомобілі.

«Ганза-Ллойд» — стара німецька фірма. Фірма Hansa існувала з 1905 року, а Lloyd — з 1906 року, в 1914 році, перед Першою світовою війною, вони об’єдналися і продовжили випускати легкові і вантажні автомобілі. З покупкою фірми Боргвардом продовжилося виробництво вантажних автомобілів, але дорогі легкові автомобілі Карл Боргвард вирішив більше не випускати. До речі, Hansa-Lloyd відома тим, що стала випускати перші німецькі 8-циліндрові мотори.

У 1930 році «Голіаф» починає виробляти вантажівку з вантажопідйомністю в 1.5 т. Оскільки щойно куплена фірма «Ганза-Ллойд» вже має у виробничій програмі досконаліші вантажівки, через рік виробництво вантажівки на «Голіаф» припиняється. Замість неї у виробництво йде 3-колісна вантажівка «Ф200».

І перший легковий автомобіль, який називається «Голіаф Піонер».

Це був триколісний одноциліндровий автомобільчик — протягом 3-х років випустили більше 4000 легкових машинок цієї моделі.

У 1931 році фірму перейменовують в Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG.

У 1933 році господар фірми вирішує запустити у виробництво легковик під маркою «Ганза». Так з’являються «Ганза 400» і «500», які мають заднє розташування мотора.

Але Боргвард запізнився із запуском цих автомобілів в серію, криза вже минула, і народ став більш вимогливим до автомобілів.

Тому через рік з’являються нові моделі — «Ганза 1100» з 2-дверним кузовом і 4-циліндровим мотором, і «Ганза 1700» з 6-циліндровим двигуном. На базі останнього кузовне ательє «Хебмюллер» випускало витончений спортивний відкритий кузов.

Машини відразу заслужили позитивні відгуки преси і отримали визнання серед покупців, ажіотаж був такий, що замовленої машини треба було чекати до 6-ти місяців.

У 1936 році з’являється нова модель — більш дорога 3.5-літрова «Ганза 3500 Приват».

Виробництво росло, як на дріжджах, і незабаром завод «Ганза» стає маленьким для фірми. Боргвард вирішує купити землю і будує новий завод площею в 223 000 м².

У 1937 році з’являються дві нові моделі «Ганза» — 1500 Windspiel і 2000 (2-літрова версія серії 1700).

Але в 1938 році Боргвард вилучає назву «Ганза» і починає випускати автомобілі під брендом Borgward.

Наприкінці 1938 року, коли нові площі заводу були готові, керівництво Третього Рейху робить куратором заводу генерал-майора фон Шелла. Карлу Боргварду наказують припинити виробництво дорогих моделей і зосередитися на випуску вантажівок і легковиків середнього класу.

У 1939 році з’являється остання передвоєнна модель фірми — «Боргвард 2300», подальший розвиток моделі 2000.

З початком Другої світової на потужностях заводу триває виробництво тільки вантажних машин, і заодно зверху приходить наказ виробляти торпеди і авіаційні кулемети. Тому завод стає ціллю бомбардувань, і в 1944 році 87 % заводів фірми знищені.

У 1945 році Карла Боргварда заарештовують американські військові за пособництво фашистам. Він відбуває термін в 2.5 року.

Поки директор сидить у в’язниці, англійські військові повертають до життя вцілілі корпуси заводів, наказуючи ремонтувати і відновлювати трофейні вантажні «

Боргварди» з решти запчастин, завод потихеньку приходить до тями, і вже до кінця року запускає у виробництво вантажівку «Б3000», яку почали випускати ще в 1942 році.

І вже через рік з’являється нова вантажівка моделі «Б1000».

У 1948 році засновника фірми звільняють, але оскільки сировини у повоєнній Німеччині не вистачає, Боргвард змушений виділити з концерну три окремі фірми — Goliath Werk GmbH, Lloyd Maschinenfabrik GmbH і Automobil-und Motorenwerke Carl FW Borgward GmbH.

«Голіафа» він продає в 1949 році Тоду Кюнасту, але вже в 1950 році викуповує у спадкоємців Кюнаста фірму назад за номінальною вартістю акцій.

За цей час в серію пішли триколісні пікапи серії «ГД750», де цифри вказували на вантажопідйомність.

У 1949 році запускається нова модель 1500 під маркою Borgward-Hansa. Це перший німецький автомобіль з понтонним кузовом: ідею понтонного кузова Карл Боргвард видивився в американських автожурналах, які він читав, поки сидів у в’язниці.

У тому ж році інша марка, що належить Боргварду — «Ллойд», починає випускати невеликий автомобільчик «ЛП300». Спочатку машина має дерев’яно-тканинну конструкцію, яку поступово до 1954 року замінює повністю металева. В принципі, дизайн машини за 12 років майже не зазнав значного прогресу — починаючи з моделі 400 і кінчаючи моделлю «Александер» особливої ​​різниці не помітно.

Тим часом у 1950 році на повернутій фірмі «Голіаф» запускається у виробництво легкова машина моделі «ГП700», яка через 2 роки отримає такий же мотор, як «Гутброд» — вприсковий. Це будуть дві перші серійні машини з інжекторним двигуном. У 1955 році на зміну «ГП700» прийде модель зі збільшеним об’ємом — «Голіаф ГП900».

У 1952 році Боргвард хоче вийти на ринок дорогих автомобілів і випускає «Боргвард-Ганза 2400».

Але репутація у машини погана — обмежена оглядовість, ненадійні гальма і коробка передач. Вдається продати трохи більше 1000 автомобілів.

Модель 1500 оновлюють у 1952 році, з’являється мотор об’ємом 1.8 літра — «Боргвард 1800». Ще через рік з’являється дизельна версія з тим же об’ємом — 1.8 л, машина мала середню витрату 6.9 л, що стало рекордом на той час.

У 1954 році Боргвард запускає свою легендарну модель — «Ізабелла». Машина відразу стала хітом німецького ринку: тільки в 1954 році було продано 11 000 машин. Карл Боргвард особисто брав участь у розробці машини, і він потрапив у яблучко, він зрозумів, що народ хоче американський дизайн, декор в європейських типорозмірах, що й було зроблено.

Автомобіль випускався з кузовом седан, універсал і купе, яке вважалося найкрасивішим з них. Продажі швидко виросли до 100 000 штук на рік, причому 35 % автомобілів йшли на ринок США. В 1955 році «Крайслер» запропонував Боргварду купити 51 % акцій за 200 000 000 марок — тоді це були колосальні гроші. Але Карл Боргвард відмовляється від пропозиції.

Borgward Jagdwagen Typ 34 1956 року

У 1954 році «Голіаф» представляє військовим модель Jagdwagen Typ 31, але машина під час випробувань показує себе не з найкращого боку. Модернізація автомобіля до 1956 року була занадто пізньою, військові беруть на озброєння конкурента «Голіафа» — DKW Munga.

У 1955 «Ллойд» запускає в серію 2-тактний мікроавтобус «ЛТ600», який є конкурентом «Гутброда», а Боргвард починає виробництво моделі «2400 Пульман», яка повинна замінити невдалу модель 2400, але «Пульман» від Боргварда також не має успіху на ринку.

У 1957 з’являється 4-циліндровий автомобіль «Голіаф 1100». Але оскільки колишні автомобілі марки «Голіаф» були або 3-колісними, або 2-тактними, то Боргвард вирішує поставити хрест на марці, і з 1958 року автомобіль «Голіаф 1100» почав продаватись під брендом «Ганза».

У 1959 році з’являються дві новинки — «Ллойд Арабелла». Це перший 4-циліндровий «Ллойд» післявоєнного періоду, моторчик 900 кубиків. У варіанті купе моторчик розвивав цілих 45 сил, що дозволяло гнати на швидкості 130 км/год.

І найбільша модель концерну — «Богрвагд П100», яку потім назвуть «Der Grosse Borgward», машина замінила невдалий «2400 Пульман». Родзинкою машини стала підвіска на повітряних подушках.

Мотор був 6-циліндровий 2.337 л від моделі 2400.

Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії[ред. | ред. код]

1959 рік був найвдалішим у компанії, прибутку компанії досягла 632 млн дойчмарок. 1960 рік почався дуже непогано, «Ізабелли» доводилося чекати місяцями, але тут пішли рекламації на симпатичні свіжі моделі «Ллойд Арабелла»: тільки за перші місяці число рекламації досягло 1000 машин. Репутація новинки «П100» теж впала, через проблеми з «айр-матіком». До всього іншого великий американський дилер якимось чином збанкрутував, і було скасовано понад 9000 замовлень.

У 1961 році уряд землі Бремен заявляє про те, що Боргвард винен їм 10 000 000 марок, і він неплатоспроможний. Заводиться справа про банкрутство, керуючим банкрутством стає Йохан Семплер — засновник і глава фірми «БМВ». У підсумку 28 липня 1961 фірму оголошують банкрутом. Територію заводу викупив «Мерседес-Бенц», деякі виробничі лінії — «Ганомаг». Пізніше було доведено, що Боргвард не мав жодних заборгованостей на момент оголошення про банкрутство, але справу далі не розглядали, залишили як є, хоча ходять чутки, що за всією цією аферою стояли деякі фірми.

Карл Брогвард вмирає рівно через два роки, день в день, коли було оголошено про банкрутство — 28.07.1963 року.

Що стосовно деяких моделей «Боргвард», то мексиканські бізнесмени купили права і технологію на модель «П100», але через всякі німецькі бюрократичні зволікання вони змогли почати випускати машини лише в 1967 році, а час було втрачено, машину випускали в Мексиці до 1970 року, продавши 2267 автомобілів, які носили в Мексиці ім’я «Боргвард 230С».

У наші дні онук Карла Боргварда — Крістьян Боргвард, хоче відновити виробництво автомобілів.

Німецька марка Borgward, відроджена китайськими інвесторами з Beiqi Foton Motor, станом на 2016 рік уже налагодила виробництво первістка — кросовера Borgward BX7.

Список легкових автомобілів Borgward[ред. | ред. код]

Список автомобілів Lloyd (за період концерну Borgward)[ред. | ред. код]

Список автомобілів Goliath (за період концерну Borgward)[ред. | ред. код]

Список автомобілів Hansa (за період концерну Borgward)[ред. | ред. код]

• Wolfram Block: Weltreise mit 19 PS — Im Lloyd auf großer Fahrt 1. Auflage. edition garage 2cv, Lüdenscheid 2006, ISBN 3-9809082-3-2.
• Klaus Brandhuber: Borgward Automobil-Werke: Aufbau, Wirtschaftswunder und Konkurs — Hintergründe und Details. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-73-0.
• Heinz Flieger: Der Weg zur Isabella. Eine Geschichte der Borgward-Gruppe (= Deutsche Wirtschaftsbiographien, Band 1). Verlag für Deutsche Wirtschaftsbiographien, Düsseldorf 1959.
• Harald Focke: Borgwards Hubschrauber — Kolibri, das Auto der Lüfte. Carl B. — Auto-Geschichte(n), Band 4. Verlag Peter Kurze, Bremen 2014, ISBN 978-3-927485-84-6.
• Birgid Hanke: Carl F. W. Borgward — Unternehmer und Autokonstrukteur. Delius-Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3145-1.
• Engelbert Hartwig: Mußte Isabella sterben? − Die Tragödie der Borgward-Gruppe. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 3-927485-29-2.
• Ulf Kaack: Borgward — Das Kompendium. GeraMond-Verlag 2012, ISBN 978-3-86245-667-3.
• Ulf Kaack: Borgward: Sprüche, Weisheiten und Anekdoten. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-82-2.
• Ulrich Kubisch (Hrsg.): Borgward − Ein Blick zurück auf Wirtschaftswunder, Werksalltag und ein Automythos. Elefanten-Press, Berlin 1984, ISBN 3-88520-121-6.
• Winfried Kück: Borgwards Heimkehr — Ein Hansa 2400 kommt zurück — Carl B. — Auto-Geschichte(n) · Band 3. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-83-9.
• Peter Kurze: Auf Borgwards Spuren in Hastedt — Carl B. — Auto-Geschichte(n) · Band 1. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-81-5.
• Peter Kurze: Besser fahren, Borgward fahren 1959 Borgward-Chronik. Verlag Peter Kurze, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-54-9.
• Peter Kurze: Besser fahren, Borgward fahren 1958 Borgward-Chronik. Verlag Peter Kurze, Bremen 2014, ISBN 978-3-927485-58-7.
• Peter Kurze: Carl F. W. Borgward Automobilwerke − Wirtschaftswunder im Großformat. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-23-5.
• Peter Kurze: Genau genommen: Borgward P100 — Entwicklung — Technik — Daten — Band 1. Verlag Peter Kurze, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-71-6
• Peter Kurze: Spurensuche: Autoindustrie Bremen − Borgward — Goliath — Lloyd. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-26-6.
• Peter Kurze: Liefer- und Lastwagen aus Bremen − Nutzfahrzeuge von Borgward, Goliath, Lloyd, Hanomag und Mercedes. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-26-6.
• Kurze, Neumann: 100 Jahre Automobilbau in Bremen — Die Hansa-Lloyd- und Borgward-Ära − 1906 bis 1961. Verlag Peter Kurze, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-51-8.
• Peter Kurze: Prototypen und Kleinserienfahrzeuge der Borgward-, Goliath- und Lloyd-Werke. Verlag Peter Kurze, Bremen 2008, ISBN 978-3-927485-53-2.
• Peter Kurze: Borgward Typenkunde Goliath und Lloyd. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3.
• Martin-Paul Roland: Borgward-Automobile 1949—1961. Schrader, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87215-3.
• Georg Schmidt: Carl F. W. Borgward und seine Autos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1979 ff. (mehrere Auflagen), ISBN 3-87943-679-7.
• Georg Schmidt: Kaisen und Borgward − Wie zwei Hamburger berühmte Bremer wurden. Döll-Verlag, Bremen 1997, ISBN 3-88808-233-1.
• Heinrich Völker: Der Weg zur Borgward Isabella − Unbekanntes aus der Versuchsabteilung. Verlag Peter Kurze, Bremen 2003, ISBN 978-3-927485-27-3.
• Heinrich Völker: Rennsportwagen der Borgward Werke − Silberpfeile aus Bremen. Verlag Peter Kurze, Bremen 2005, ISBN 978-3-927485-43-3.
• Walter Zeichner: Borgward Lastwagen 1947–61. Schrader Automobil-Bücher, München 1987, ISBN 3-922617-23-9.
• Borgward — Goliath — Lloyd, Personenwagen 1931—1970, Typenkompass. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01946-9.

• Der neue 1,5-l-PKW Hansa 1500 (Isabella). In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1955, S.243-244.

• Andreas A. Berse: Borgward lebt. Auferstanden aus Intrigen. Ein Automobil-Roman. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1827-6.
• Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 4, 1945—1990, Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.
• Werner Oswald: Deutsche Last- und Lieferwagen, Band 2, 1945—1969. 3. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2.
• https://www.autocentre.ua/ua/news/novinka/kitajskij-krossover-borgward-budut-vypuskat-v-germanii-323586.html © Autocentre.ua

Первой моделью Borgward будет кроссовер

Ожидалось, что первый автомобиль «новой эры» Borgward будет показан в марте на Женевском автосалоне, но тогда внук основателя фирмы Карла Боргварда – Кристиан – лишь официально заявил, что компания практически довела «до ума» свою первую модель, которая вскоре поступит в продажу. При этом не уточнив ни сроков начала продаж, ни какая эта модель, да и вообще не сказав, по сути, ничего определенного.

И вот на днях стало ясно, что первым в производство пойдет кроссовер, причем с гибридной силовой установкой. Сначала его «засекли» автопапарацци на трассе Нюрбургринг, а затем и сам Кристиан Боргвард вместе со своим компаньоном Карлом-Хайнцем Кноссом продемонстрировали фрагмент задней части кроссовера, не решившись при этом снять покрывало с автомобиля полностью. Также стало известно, что Кристиан Боргвард заручился поддержкой китайской фирмы Foton, которая оказала немцам помощь при разработке машины. Не исключено, что в скором времени с китайцами будет создано совместное предприятие, которое займется выпуском моделей Borgward для Китая. Ведь своего производства у немцев пока нет, а рынок Поднебесной назван приоритетным.

В целом, стратегия, выбранная Кристианом Боргвардом, весьма разумная. Во всем мире растет спрос на кроссоверы, вот почему немцы начали свое возвращение на мировой авторынок именно с кроссовера. Во-вторых, в Европе и тем более в США бренд Borgward никому ни о чем не говорит, ведь машины под этой маркой не выпускаются с 1961 года. В то время как в Китае очень котируются европейские бренды, особенно премиальные. А Боргвард анонсировал свой кроссовер как «доступный премиум». И что самое главное – это будет не псевдоевропейский бренд, типа китаизированного MG, а настоящая немецкая автомобильная марка со штаб-квартирой в Штутгарте. Что однозначно должно вызвать у потенциальных китайских покупателей, как минимум, интерес, а это уже дорогого стоит, учитывая ёмкость бездонного авторынка Поднебесной. И только после того, как возрожденная фирма заработает деньги в Китае, начнется выпуск других моделей и возвращение на «родной» для Borgward европейский рынок. Кристиан Боргвард обещает, что следующая модель появится через два-три года, и если все пойдет по плану, то через несколько лет возглавляемая им фирма будет иметь полноценный модельный ряд.

фото, технические данные, цены |

Спустя 54 года отсутствия на мировой автоарене (если точнее, то с 1969 года) немецкий бренд Borgward не только возвращается, а и вступает в гонку тяжеловесов, представив свой первый (да и пока единственный вообще) автомобиль — кроссовер Borgward BX7. Ранее мы уже писали о этой автоновинке в рамках первого авто-тизера, а сейчас оказались опубликованы не только официальные фотографии автомобиля, а и технические данные с конкретными ценниками.

При первом взгляде на фотографии не совсем ясно — кто перед нами. Пропорции и формы кузова нового немецкого кроссовера практически совпадают с Audi Q5 (4,7 метра в длину — это на 70 мм больше «ку-пятого»). Ранее возрожденный производитель обещал показать некие «ностальгические нотки» — их не особо видно. Из старого на новом автомобиле только известный значительно ранее герб в виде ромба.

Во Франкфурт (где и будет представлен кроссовер «вживую») приедет не один, а два кроссовера, отличающиеся силовыми агрегатами: базовая версия будет предлагаться 2-литровым турбо-бензиновым мотором на 227 л.с. и 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением, полным приводом (через муфту Borg Warner будут приводиться в движение задняя ось). Здесь снова просматривается некая схожесть с вышеуказанным Audi Q5 — у него есть подобный 2-литровый мотор (и те же 225-230 л.с.), но соединенный с 8-диапазонным автоматом и полным приводом через межосевой дифференциал. Второй, более интересный, вариант Borgward BX7 — это уже гибридный кроссовер с тем же двигателем для передней оси и электромотором для задней. Общая мощность обоих силовых агрегатов — порядка 401 л.с., заявленный электроход — около 55 км.

Из минусов текущей статьи: пока еще не опубликован салон кроссовера, но из обещанного производителем можно рассчитывать на натуральную кожу на креслах, большой экран 12,3″ мультимедийной системы (с WiFi), а в качестве опций — камеры кругового обзора, система автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, на запрос даже третий ряд сидений (сомнительное решение — снижающаяся линия крыши явно не добавляет простора последним пассажирам, даже если это будут дети). Так или иначе, а если сложить второй ряд сидений, получается 1344 литра полезного объема — для сравнения, всё в том же Q5 1560 л.

Анонсирована также заряженная версия кроссовера Borgward BX7 — с приставкой TS: это как минимум иные бамперы, внешний и внутренний декор, «спортивный» руль с педалями и ковшеобразные сидения с замшевой обивкой.

Наконец, самый интересный факт: возрожден старый немецкий бренд ни кем-нибудь, а китайским автопроизводителем Foton (находится в концерне BAIC), которая на российском рынке более известна поставляемыми грузовиками. Впрочем, на внутри-китайском рынке это также минивены, пикапы и немногочисленные кроссоверы с внедорожниками. На мощностях Foton же будет производиться полный цикл производства и сборки кроссовера Borgward BX7, а с немецкой стороны остаётся только ромбик бренда и инженеринг.

Позиционироваться новый «немецкий» кроссовер будет в качестве премиального предложения автомобилей «второго эшелона», об этом свидетельствует и обозначенный ценник на кроссовер: цена Borgward BX7 составит от 26 тыс. евро в «родной» Германии. Снова сравнивая с Q5 — на родине он стоит от 37 тысяч евро.

Старт производства намечен на 2016 год, первым рынком сбыта новинки станет Китай, затем Borgward BX7 поедет на развивающиеся рынки Индии и Бразилии, а на 2017 год намечено покорение Старого Света.

Одной моделью руководство китайско-немецкого бренда не ограничивается: в планах компании стоит выпуск пары моделей ежегодно (основной процент будущих новинок — кроссоверы и седаны) с перспективой выпуска 500 тысяч автомобилей ежегодно.