14 версий Москвича-400 — таких вы точно не видели! — журнал За рулем
У первого автомобиля марки Москвич была длинная и очень интересная история, включающая целую линейку необычных машин, о которых вы наверняка не знали.
Материалы по теме
Вскоре после того, как руководство СССР в 1945-м приняло решение поставить на производство в Москве копию немецкого Opel Kadett K38, специалистам, выехавшим в Германию, стало понятно, что чертежи автомобиля в Рюссельсхайме не сохранились. Но задание было получено, поэтому в Германии в 1945-м создали несколько КБ, которые проектировали будущий Москвич-400 по образцам закупленных для этого Опелей. Но помимо стандартных седана и кабриолета немецкие инженеры разработали несколько интересных и необычных модификаций.
В частности, в Германии спроектировали и построили опытный образец Москвича с увеличенной на 500 мм базой. Машину, разумеется, не планировали в качестве представительской, а предназначали для такси. Кстати, для такой модификации проектировали даже автоматическую коробку передач.
Москвич-такси, удлиненный на 500 мм.Москвич-такси, удлиненный на 500 мм.
В гамме созданных в Германии модификаций был и цельнометаллический фургон, проходящий в документах под именем «деливери». Но такая машина для послевоенного производства в СССР была слишком сложной и металлоемкой. В Москве создали собственный — более простой деревометаллический фургон — Москвич-400-422. А элегантный цельнометаллический универсал, прототип которого собрали в Германии, назвали «стейшен-ваген». Но для серийного производства он тоже был излишне сложным и дорогим. В Германии же сделали и образец универсала с деревометаллическим кузовом в модном тогда стиле woody. Похожий автомобиль, унифицированный с фургоном, позднее под именем Москвич-400-421 спроектировали и в Москве. Но дело не пошло дальше опытных образцов, поскольку завод был и так перегружен.
| Москвич в версии «деливери». Москвич в версии «деливери». | Москвич-«стейшен-ваген». Москвич-«стейшен-ваген». | Опытный деревометаллический универсал. Опытный деревометаллический универсал. |
Помимо массовых закрытых и открытых Москвичей, выпуск которых начали в 1947-м, на МЗМА делали и так называемые коммерческие шасси — Москвич-400-420К. На них специализированные заводы и мастерские делали несколько вариантов фургонов, в том числе высокие изотермические «каблучки».
Изотермический фургон на шасси Москвич-400-420К.Изотермический фургон на шасси Москвич-400-420К.
Материалы по теме
Дизайн Опеля 1938 года уже в середине 1940-х выглядел не очень свежим. Поэтому немцы предложили свое видение рестайлинга Москвича. Но московскому заводу пока было, конечно, не до этого. Хотя образец, как и все остальные опытные машины, привезли в Москву. Лишь в конце 1940-х дошли, наконец, руки до рестайлинга автомобиля. Сделали несколько опытных образцов с разной отделкой и серийными — уже 26-сильными моторами (мотор первого Москвича развивал всего 23 л.с.) или опытным — 33-сильным. Один из образцов чудом сохранился и живет сейчас в рижском Мотор-музее.
Одним из недостатков Москвича был очень маленький багажник. Эту проблему удлинением кормы пытались решить на одном из опытных рестайлинговых образцов 1949 года. Заодно с кузова в горизонтальную нишу над бампером убрали запасное колесо.
Но вскоре начали работы по совсем новому Москвичу-402, и модернизация прежней модели стала неактуальна.
| Вариант рестайлинга Москвича-400, предложенный немецкими инженерами. Вариант рестайлинга Москвича-400, предложенный немецкими инженерами. | Опытный Москвич-403Э-4242Э 1949 года. Опытный Москвич-403Э-4242Э 1949 года. | Один из опытных Москвичей с увеличенным багажником. Один из опытных Москвичей с увеличенным багажником. |
Москвич 400 — история в картинках — журнал За рулем
70 лет назад, 4 декабря 1946 года, с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей сошли первые пять образцов новой машины «Москвич-400».
«Москвичи-400» из партии, выпущенной к 800-летию столицы (1947 г.) отличались дополнительной эмблемой на створке капота. Александру Захарову, сделавшему этот рисунок для исторической серии журнала «За рулем», в 1980 году целиком посвященной истории КИМ-МЗМА-АЗЛК, удалось передать пластику кузова, сочиненную американским дизайнером Фрэнком Хёрши
«Москвичи-400» из партии, выпущенной к 800-летию столицы (1947 г.) отличались дополнительной эмблемой на створке капота. Александру Захарову, сделавшему этот рисунок для исторической серии журнала «За рулем», в 1980 году целиком посвященной истории КИМ-МЗМА-АЗЛК, удалось передать пластику кузова, сочиненную американским дизайнером Фрэнком Хёрши«Москвичи-400» из партии, выпущенной к 800-летию столицы (1947 г.) отличались дополнительной эмблемой на створке капота. Александру Захарову, сделавшему этот рисунок для исторической серии журнала «За рулем», в 1980 году целиком посвященной истории КИМ-МЗМА-АЗЛК, удалось передать пластику кузова, сочиненную американским дизайнером Фрэнком Хёрши
О том, что первая советская малолитражка являлась точной копией Opel Kadett K38, знал в СССР каждый мальчишка. Но говорить об этом вслух мало кто отваживался. За лишние разговоры в то время можно было обрести большие неприятности. Да и в дальнейшем факт прямого заимствования не афишировался.
Opel Kadett K-38. С 1937 по 1940 год было выпущено 72 657 автомобилей с кузовами Normal Limousine, Special Limousine, Cabrio Limousine и 4-t?rige Limousine. Из них мы скопировали только последний
Opel Kadett K-38. С 1937 по 1940 год было выпущено 72 657 автомобилей с кузовами Normal Limousine, Special Limousine, Cabrio Limousine и 4-t?rige Limousine. Из них мы скопировали только последний Opel Kadett K-38. С 1937 по 1940 год было выпущено 72 657 автомобилей с кузовами Normal Limousine, Special Limousine, Cabrio Limousine и 4-t?rige Limousine. Из них мы скопировали только последнийМатериалы по теме
Например, в замечательной книге «Имени Ленинского комсомола» (М.: Профиздат, 1976 г.) авторы М. Карцман и М. Ясиновский с чистой совестью рассказывают о том, как привезли с Горьковского автозавода сохранившийся там образец КИМ-10, подняли документацию на него, после чего «в небольшом конструкторском отделе завода обдумывали, как усовершенствовать автомобиль». И далее: «С этой целью удалось найти и пригнать на завод несколько легковых автомобилей разных марок и моделей». Вот оно, изворотливое словцо советских пропагандистов! Не подкопаешься — и КБ на заводе существовало (инженеры жили в одном из крыльев здания, где оно находилось), и иностранные образцы испытывали. Но об Opel Kadett — ни слова.
Можно ли после такого верить тому, что название автомобилю предложил заместитель главного конструктора Олег Владимирович Дыбов? Все же поверим, поскольку иной гипотезы не предложено. И запомним эту фамилию.
Проверка российским проселком. Государственные испытания машина прошла уже после начала производства, в 1949 году. Модель правильно обозначалась как 400–420. Это была система, перенятая у конструкторов ГАЗа, а теми — заимствованная у фордовцев. Числом 400 обозначали модель самого автомобиля, а 420 — модификацию кузова. До 1954 года сделали около 114 тысяч «Москвичей-400-420»
Проверка российским проселком. Государственные испытания машина прошла уже после начала производства, в 1949 году. Модель правильно обозначалась как 400–420. Это была система, перенятая у конструкторов ГАЗа, а теми — заимствованная у фордовцев. Числом 400 обозначали модель самого автомобиля, а 420 — модификацию кузова. До 1954 года сделали около 114 тысяч «Москвичей-400-420» Проверка российским проселком. Государственные испытания машина прошла уже после начала производства, в 1949 году. Модель правильно обозначалась как 400–420. Это была система, перенятая у конструкторов ГАЗа, а теми — заимствованная у фордовцев. Числом 400 обозначали модель самого автомобиля, аАвтомобили СССР. Москвич — 400. (10 фото)
4 декабря 1946 года началось производство малолитражного легкового автомобиля Москвич-400
История его создания начинается еще с 1945 года, когда группа иностранных инженеров прибыла в СССР для обследования промышленных трофеев победителей Второй Мировой Войны. Инженеров заинтересовало несколько сохранившихся автомобильных заводов и компаний. Поэтому прототипом новой модели Москвича мог стать Opel, BMW-321 и другие западноевропейские модели автомобилей. И.В. Сталин отдал предпочтение Opel Kadett (на снимке), который и взяли за основу при создании Москвича-400.
4 декабря 1946 года был выпущен первый автомобиль Москвич-400, являвшийся практически точной копией модели Opel Kadett K38, с той лишь разницей, что была изменена подвеска и степень сжатия двигателя для обеспечения работы при использовании некачественного бензина А66. Также была изменена коробка передач. С четырехступенчатой сделали трехступенчатую. Внешний вид автомобиля был идентичным к Opel Kadett K38. При объеме двигателя 1,1 литров, Москвич-400 развивал скорость до 90 километров в час. Расход бензина в среднем составлял 9 литров на 100 километров.
В первых выпущенных автомобилях в процессе испытаний было выявлено несколько проблемных участков кузова. Так в некоторых местах кузов трескался, быстро ломались дверные замковые ручки, а также было неудовлетворительное состояние уплотнения кузова и антикоррозийного покрытия. После устранения недостатков Москвич-400 стал более долговечным и комфортабельным. Повысилась также и мощность двигателя. Переключатель коробки передач размещался уже на рулевой колонке.
Кстати, кузов у 400-го был нескольких типов.
Пикап.
Автомобиль выпускался до 1954 года, когда на смену ему пришла более совершенная, 401-я модель.
О том, что это все-таки была неплохая машина говорит то, что до сих пор по дорогам катаются десятки (пусть и восстановленных и где-то усовершенствованных) 400-х
авто, ностальгияПоделиться в социальных сетях
Москвич-400 -401 фотографии технические характеристики
История и фотографии Москвич 400-420
(1947-1949 гг.)
Легковой автомобиль с задним приводом, выпускался заводом МЗМА (Московском заводе малолитражных автомобилей — так в 1945 — 1968 гг. назывался АЗЛК) с двумя вариантами кузовов: закрытым и открытым с мягким складным тентом. Мощность 4-х цилиндрового двигателя составляла 23 л.с.
фотография Москвич-400
Производство Москвич-400-420 началось вскоре после окончания Великой Отечественной
войны. Он стал первым массовым легковыми автомобилями в СССР, который стал поступать в продажу населению. Автомобиль
выпускался в 1946 — 1954 гг и являлся модернизацией автомобиля Опель Кадет К38, выпускавшегося в Германии перед Второй
Мировой войной (в 1937 — 1940 гг.).
Часть оснастки вывезли с завода «Опель» в Рюссельсхайме. От московского завода туда ездила группа под руководством О. В. Дыбова. Часть немецкого оборудования увезли в Днепропетровск, для завода, который должен был делать грузовики ДАЗ — аналог ЗИС-150. Автомобильное производство там так и не начали. Кузовные штампы для «Москвича», видимо, частично не вывезли. Поэтому их (в частности, штампы дверей) делал завод ЗИС. Очевидно, чертежей тоже не было или был не весь комплект. Документацию по образцам автомобилей создавали на МЗМА.
фотография Москвич-400
4 декабря 1946 года с конвейера московского автозавода сошел первый послевоенный
автомобиль, названный «Москвичом 400«. Его 1,1-литровый двигатель развивал 23 л. с., а длина кузова составляла 3855 мм.
Максимальная скорость не превышала 90 км/ч при расходе топлива 9 л на 100 км. Необычной чертой машины являлась независимая
подвеска передних колес типа Дюбонне.
На первых автомобилях «Москвич-400» был выявлен ряд конструктивных недостатков кузова: появление в
некоторых местах трещин на оплавке и на основном металле, поломки дверных замковых ручек и замков капота, недостаточные уплотнение
и пылезащита кузова, отклеивание обивки потолка, недостаточная антикоррозионная защита и некоторые другие. В период 1948-1953
годов удалось повысить долговечность, увеличить мощность двигателя, повысить удобство и эксплуатационные качества, а также
снизить вес «Москвича-400». В 1951 году «Москвич-400» оснастили новой коробкой передач с синхронизаторами и рычагом, установленным
на рулевой колонке, а не на полу, как это было ранее. В 1952 г. внесён ряд конструкторских решений, повысивших пробег до
капитального ремонта.
фотография Москвич-400
В 1954 году двигатель «Москвича» был значительно модернизирован и его мощность доведена до 26 л. с. Эта модификация, получившая индекс «401», имела новую трансмиссию с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Внешне модель отличало наличие подфарников — указателей поворота на передних крыльях. Всего с 1946 по 1956 год в Москве было изготовлено 247 439 (216 006 седанов ) машин. Они стали первыми советскими массовыми автомобилями, которые продавались для индивидуального пользования. «Москвичи» 400-го семейства несли двойной индекс: первое число означало модель двигателя, а второе — модификацию кузова. Базовая модификация кузова — четырехдверный седан — обозначалась индексом «420».
Москвич 400-420А кабриолет
фотография Москвич-400
В 1949 году завод освоил модификацию Москвич-400-420А кабриолет. Основная причина выпуска этой модели — нехватка стального листа для производства больших кузовных панелей. У этой модификации убирался только матерчатый верх крыши. В кузове для жесткости были оставлены дверные проемы от седана, в верхнюю часть которых вставлялись поперечные дуги, на которых и лежал матерчатый верх. Он складывался вручную особым способом, прямо в него укладывались дуги, после чего тент стягивался ремнями. Кузов, не имеющий рамы, был дополнительно усилен рядом дополнительных деталей (вкладыш продольной балки крыши, распорки продольной балки и ветрового окна, усилитель основания, косынки задка и другие усилительные элементы). В 1952 году выпуск этой модели был прекращен, так как проблема с дефицитом стального листа была решена. Всего было выпущено 17 742 кабриолета.
Москвич 400 АПА-7
фотография Москвич-400 АПА-7
Автомобили «Москвич-400(401)-420К» представляют собой шасси, предназначенное для установки оборудования сторонними предприятиями (к примеру, Московским кузовным заводом Минпищепрома, Горьковским заводом специальных автомобилей) специальных кузовов. В большинстве случаев это были цельнометаллические фургоны и аэродромные пикапы для перевозки пусковых установок самолетных двигателей. Подвижной электрический агрегат АПА-7 предназначен для питания постоянным током напряжения 28,5В в электро и радио оборудовании самолетов, у которых максимальная мощность любого из потребителей не превышает 7 кВт. Подробнее про АПА-7…
Москвич 400-422 деревянный фургон
Легковые машины с деревянными кузовами — это целый пласт автомобильной истории. Такие автомобили были популярны не только в США, где их ласково называли woody (от английского wood — дерево), но и в Англии, в Германии, в Италии. Однако на послевоенном МЗМА к дереву обратились не от хорошей жизни: стального проката и впрямь катастрофически не хватало, поскольку комбинат Запорожсталь, основной поставщик автомобильного металла, еще не был восстановлен. Дело усугублялось тем, что на МЗМА тогда не было собственного прессового производства, и кузовные панели для Москвичей штамповали на Заводе имени Сталина (ныне АМО ЗИЛ).
аренда машины в краснодаре. купить гос номер
История Москвич-400-420: создание, характеристики и модификации авто
Москвич 400 является ярким представителем советской «малолитражки» послевоенных годов, который производился на МЗМА с 1946 по 1956 год и представляет собой практически точную копию немецкого автомобиля Opel Kadett K38, выпускаемого концерном General Motors в 1937-1940 гг.
Москвич-400-420 (1946-1954 гг)
Немного истории о автомобиле «Москвич-400-420»
Как известно, в довоенные годы СССР широкомасштабно производили автомобили высокого и среднего класса, делая акцепт на уникальности дизайна и высоком качестве внутренней отделки. Большинство из этих моделей были гордостью Горьковского завода и завода им. Сталина. В результате, распространены они были либо в народном хозяйстве, либо среди «высшего класса» населения. Очень редко, но все же можно было встретить простого работающего на элитной советской машине, которая, впрочем, была преподнесена ему в качестве подарка за особые заслуги.
Наблюдая за массовой «автомобилизацией» других стран Европы, в Советском союзе также начали задумываться о создании недорогого и компактного «сити-кара», который был бы по карману любому работающему человеку, или который бы стал роскошным, но в то же время, и не очень затратным «презентом», методом поощрения или мотивации в различных сферах.
Прототип Москвича-400 — Opel Kadett K38, 1937 года выпуска
Кстати, попытка создать такой автомобиль у же была. Случилось это на Московском заводе им. Коммунистического Интернационала молодежи, когда в 1940 году впервые в свет вышел КИМ-10 и его модификация КИМ-10-51. Хоть и образцом для создания послужил британец Ford Prefect, выпускаемый значительно раньше, для Советского союза этот КИМ был вполне приличным и современным. В массовое производство автомобиль так и не пошел – всего было выпущено лишь 450 штук, которые, как ни странно, раскупались почти мгновенно. После этого в небольшом количестве с конвейера сошел 4-х дверный седан КИМ-10-52, но война вынудила переоснастить завод и начать специализироваться на выпуске военных машин.
Так вот… закончилась Великая Отечественная и на Московском автомобильном заводе начались первые работы по проектированию бюджетной советской малолитражки. Кстати, в 1945 году небольшой состав советских инженеров отправился в Германию на осмотр интересных и передовых промышленных объектов. Были обследованы компания «Научно-техническое бюро автомобилестроения» и «Байерише Моторен Верке» вместе с заводом, из которых взяли несколько экземпляров автомобилей для презентации вождю, которые служили бы основой для создания советской машины. Так как Сталин не хотел больше видеть ни КИМ, ни чего-то его напоминающее, он остановил выбор именно на «Кадете К38». Сразу после этого было выдано распоряжение увезти из немецкого завода небольшую часть оснастки, а также – часть оборудования на Днепропетровский завод, производивший тогда грузовые машины ДАЗ.
Рекламный предпродажный плакат
В результате была установлена рюссельхаймская производственная линия, на которой и начали производить первые детали для будущего автомобиля. О.В. Дыбов, который на тот час занимал должность заместителя главного конструктора, предложил в честь праздника «800 лет Москве» назвать автомобиль «Москвич». Это, несомненно, понравилось «верхушке» СССР и вожди дали добро. Внешне отличить советский автомобиль от немца Кадета практически невозможно, если не вглядеться лишь в заводские шильдики. Но так как Опель уже имела при себе компания GM и замеры приводились в дюймах, Москвич пришлось перерабатывать и все детали в метрической системе заменить на отечественные.
С конвейера сошел 10000-й экземпляр Москвича-400
И вот уже в начале декабря 46-го был полностью собран первый экземпляр автомобиля под названием «Москвич»-400 с 1.1-литровым двигателем и мощностью в 23 лошадиных сил. Одной из самых запоминающихся особенностей данного автомобиля являлась передняя независимая подвеска «Дюбонне». Но, к сожалению, первые модели имели ряд недостатков, например – мелкие трещины на металле и оплавке, частые поломки замков салона и капота, плохая «герметичность» салона и низкое качество его обивки, склонность к коррозии и т.д. Но спустя 2 года большинство этих «ляпов» все-таки устранили, а также – повысили мощность, снизили общий вес и улучшили комфортабельность. Еще через три года Москвич обзавелся усовершенствованной КП с рычагом около руля. Тогда же решили укрепить конструкцию и, тем самым, заметно повысить пробег. Но в 1954 году Москвич «родился заново» благодаря комплексной модернизации технических характеристик, в следствии чего решили перейти с индекса 400 на 401. Эта модификация выпускалась всего 2 года. За все 10 лет производства с конвейера сошло 247 439 экземпляров автомобиля (из которых 17 742 кабриолета) и были именованы, как первые советские автомобили массового производства, предназначенные для индивидуального использования, независимо от статуса покупателя.
Базовая модификация Москвича на милицейской службе
Кстати, в разных источниках Москвич имеет и одинарный, и двойной индекс. Ни первое, ни второе не является ошибкой, так как первое число означает лишь модель двигателя, а второе число – тип кузова. Базовая модель имела индекс 400-420.
Конструкция и дизайнерские решения
Москвич-400 в базовой модификации был четырехдверным седаном, главной отличительной чертой которого был удлиненный капот, выступающие арки колес и практически полное отсутствие острых углов. Сам кузов был несущим и изготавливался из цельных металлических пластов.
Эмблема «четырехсотого» Москвича
Обеспечить наличие необходимого оборудования и начать работы по проектированию Москвича на основе Кадета было поручено целым 11 КД. Над внешним «обликом» автомобиля работало Шварценбергское Кузовное бюро, главой которого был Дыбов. Первые чертежи новой модели и каждой ее отдельной детали начали чертить в конце 1945 года. Имея на руках все нужные образцы от немецкого прототипа, дизайнерам удалось достаточно легко и быстро выполнить всю запланированную работу, от начала до конца. Уже в марте 1946 года на Московский завод привезли множество различных чертежей, моделей и готовых экспериментальных автомобилей. Немецкие специалисты, которые собственно и трудились над созданием советской малолитражки, смогли не только предоставить хорошую «копию» Опеля, но и предложили целый список идей, как усовершенствовать и сделать ее более комфортабельной. К моменту запуска серийного производства стало ясно, что унификация с Opel Kadett K38 составляла почти 97%. Кстати, не все детали для своего Москвича изготавливал МЗМА – почти треть из них поставлялись от заводов ГАЗ и ЗИС.
Самые первые модели не имели особых удобств – салон достаточно узкий, багажник без дверцы (доступ осуществлялся только путем откидывания задней спинки), да и отопителя в принципе не было. Но большой дорожный просвет, очень простая и крепкая конструкция, а также – энергоемкая подвеска и удачно спроектированный двигатель позволяли без ущерба для самого автомобиля ездить по тяжелому бездорожью или бродам глубиной около 60 см. Да, этот Москвич был почти неубиваем, так как, кроме всего прочего, мог смело обслуживаться и ремонтироваться неквалифицированными работниками или малограмотными владельцами.
Передняя панель приборов Москвича
Как и было свойственно всем бюджетным малолитражкам, салон Москвича обладал минимализмом и сдержанностью. Особенностью передней панели было присутствие двух бардачков – с крайнего левого и правого углов, а также – отдельного ящика для инструментов под сиденьем водителя. Справа от рулевого колеса присутствовали два круглых оборудования – это спидометр и тахограф. Что касается самого рулевого колеса, то оно имело достаточно большой радиус и три тонких спицы. Для дополнительного комфорта во время езды были предусмотрены противосолнечные щитки, открываемые «форточки-треугольники» на передних боковых стеклах, а зеркала заднего вида легко регулировались и обеспечивали неплохой угол обзора.
Переднее сидение представляло собой цельную подушку на 2 места с раздельными, немного выгнутыми спинками. Не смотря на умеренную мягкость, диван был вполне удобным. На заднем сидении вполне могло поместиться три пассажира и оно имело мягкую откидную спинку. Обивка салона была простой, одноцветной, закрепленной по периметру круглыми кнопками. Все металлические детали были покрыты эмалью под цвет самого кузова.
салон Москвича-400-420 со стандартной обивкой
Пытаясь в общих чертах описать внешний вид кузова «Четырехсотого», хотелось бы акцентировать внимание на большом количестве хромированных деталей – это пороги дверей, ручки, бамперы, колесные колпаки, боковые молдинги, эмблема «Москвич», ободки всех фар, верхняя радиаторная облицовка, 2 накладки в местах крепления бампера и облицовочные вертикальные перемычки. Кстати, что касается эмблемы, то внутри хромированной окантовки изображалась кремлевская башня и красными буквами «ЗМА». Задний фонарь был только один в цвете бордо, а номерной знак имел белую подсветку. Передние двери с одной наружное петлей открывались по ходу движения, а задние – против хода. Также отметим наличие специального фигурного отверстия для рукоятки на переднем бампере в центральной его части.
рулевое колесо Москвича-400
Но специалисты постоянно работали над конструкцией автомобиля, тем самым, беспрерывно совершенствуя его на протяжении всего периода производства. Спустя полтора года к бамперу (на его левом кронштейне) прикрепили звуковой сигнал, была укорочена ножка задней фары, затем рычаг коробки передач установили справа от рулевого колеса, а не на полу (это повысило удобство управления). Спустя 2 года КПП уже связали с коробкой системы тяг и валов, а в 1954 году возникла мысль увеличить мощность автомобиля, установив новый двигатель. Вот так фактически и закончилось существование Москвича с индексом 400, ведь на смену ему дали уже индекс 401 (как вы помните – это число обозначает модель двигателя). Отличия во внешнем виде были очень несущественные: в штатных местах стали устанавливать заводские подфарники, само рулевое колесо и осталось пластиковым, но его спицы стали железными, а также немного изменились шкалы контрольных приборов и отдельные элементы отделки. Что касается конструкции, то наконец улучшили пыленепроницаемость и устойчивость к коррозии за счет использования новых усилителей, 2-рядной точечной электросварки и более качественного покрытия. Также немного изменился вид аккумуляторной площадки – вместо консольного приваривания, она теперь частично «утопала» в моторном щите.
Технические характеристики Москвича-400 (401)
Москвич отличался идеальным соотношением простоты, комфорта и оптимальными техническими решениями, благодаря которым и стал чуть ли не самой популярно машиной того времени. «Четырехсотая» модель двигателя была четырехцилиндровой, нижнеклапанной. Чтобы удешевить конструкцию, цилиндры и их головки изготавливали из очень дешевого сплава, а чтобы сделать возможным самостоятельно ремонтировать «сердце» Москвича малограмотными водителями, к самым важным узлам доступ сделали максимально легким. Кстати, несмотря на маленькую мощность – всего 23 л.с., Москвич вполне мог разогнаться и до 90 км/час, но только по идеально ровной дороге. Заправлялся автомобиль бензином с о.ч. 66, сам двигатель обладал степенью сжатия около 5.8 и мог похвастаться просто завидной долговечностью.
Москвич-400 во время прохождения испытаний
Тормозная система «четырехсотого» имела на те времена довольно-таки нестандартное решение, так как гидравлический привод еще не дошел до пика своей популярности, да и сам тормозной барабан Москвича был и ступицей, и колесным диском одновременно. Поэтому, «Да здравствуют коромысла, системы тяг, тросов и уравнителей»! Что касается самого барабана, то располагался он на подшипниках передней подвески и на полуоси заднего моста. Колеса не имели обычных дисков, а лишь обода с гнездами, так как шпильки крепления были и так расположены на максимально допустимый диаметр. Да, многие видели в такой конструкции ряд недостатков, но то, что она позволила уменьшить массу неподрессоренных деталей и увеличить устойчивость машины – это факт. Кстати, оснастка салона была достаточно бедной – не было ни радио, ни отопителя. Еще одним из недостатков можно считать конструкцию «дворников», которые работали только от двигателя. В непогоду (сильный дождь, снег, гололед, броды и т.д.) каждый здравомыслящий водитель двигался осторожно и медленно, но чем меньше было оборотов двигателя, тем медленней работали эти стеклоочистители. Поэтому чаще всего они не справлялись со своей главной задачей и доставляли массу неудобств.
Спустя пару лет, после запуска конвейерного производства базовой модели Москвича, конструкторы, опираясь на опыт соседей-европейцев, выпустили компактный фургон с деревянным каркасом кузова, имеющим индекс 400-422. Его грузоподъемность была всего 200 кг, а через бакелизированную фанеру этот автомобиль любили называть «Буратино». Их производство нельзя назвать массовым из-за видимой хрупкости и недолговечности, поэтому конструкторы вернулись к совершенствованию основной модификации. Летом 1949 года на Москвич-400 был установлен фильтр тонкой очистки, который сумел еще больше повысить долговечность двигателя. В начале 50-х укрепили задний мост за счет установки более прочных полуосей и подшипников. Тогда же стало ясно, что существующей мощности недостаточно и двигатель также требует полной переделки. В результате модернизировали 2 блока цилиндров, валы, водяные помпы и бензиновый насос. На этом эксперименты не закончились: во время разработки более мощного двигателя, пришлось три раза переделывать генератор, 4 раза менять карбюратор и 2 раза – зажигание. Работы длились почти 2 года, и в результате в 1954 году была представлена совершенно новая модель двигателя с мощностью уже 26 л.с., новыми коллекторами и индексом 401. Вот так и появился старый-новый Москвич-401-420. В модернизированной модели были также устранены многие прошлые недочеты, хотя на общей картине этого автомобиля они практически никак не отразились. Именно поэтому 401-го Москвича не принято выносить как отдельную модель.
Таблица характеристик автомобиля Москвича 400 и 401
| Модель | Москвич-400-420 | Москвич-401-420 |
|---|---|---|
| Год производства | 1947-1953 гг | 1954-1956 гг |
| Кузов | Цельнометаллический четырехдверный седан несущего типа | |
| Количество мест | 4 пассажирских +1 водительское | |
| Габариты (д/ш/в) | 3855/1400/1555 мм | |
| Колесная база | 2340 мм | |
| Колея (передняя/задняя) | 1105/1170 мм | |
| Дорожный просвет | 200 мм | |
| Масса (полная/снаряженная) | 1145/845 кг | 1155/855 кг |
| Двигатель | Четырехтактный цилиндровый АЗЛК (МЗМА)-400 | Четырехтактный цилиндровый АЗЛК (МЗМА)-401 |
| Мощность | 23 л.с (при 3600 об/мин) | 26 л.с (при 4000 об/мин) |
| Максимальная скорость | 90 км/час | |
| Расположение двигателя | Продольное, переднее | |
| Объем двигателя | 1074 см.куб. | |
| Цилиндры | R4/2, отлиты в один блок из чугуна с верхней частью картера. | |
| Расположение и диаметр цилиндров | Рядное, вертикальное, 67.5 мм | |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
| Степень сжатия | 5.8 6.27 | |
| Крутящий момент | 55 Нм (при 2000 об/мин) | 58 Нм (при 2200 об/мин) |
| Топливо | А66 | |
| Наименьший расход топлива в г/э. | 300 л.с.ч. | |
| Поршни | Из сплава алюминия, имеющие 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо | |
| Шатуны | Кованые, стальные со смазочными каналами | |
| Коленчатый вал | Кованый, 3-опорный с динамической и статической балансировкой, изготовленный из стали. | |
| Распределительный вал | Кованый, 3-опорный с закаленными кулачками и шейками, изготовленный из стали. | |
| Привод распределительного вала | Шестеренчатый, текстолитовый | |
| Клапаны | Нижние, односторонние с пружинами переменной навивки и вставными выпускными клапанами. | |
| Система смазки | Комбинированная с фильтром тонкой очистки | |
| Масляный насос | Шестеренчатый, внутрикартерный, вращающийся от распределительного вала (давление масла 2-3,5 кг/см2) | |
| Бензиновый насос | Диафрагменный с отстойником и рычагом ручной подкачки | |
| Карбюратор | Балансированный с падающим потоком, ускорительным насосом и экономайзером, тип К-25 | |
| Воздушный фильтр | Объединен с глушителем шума всасывания, сетчатого типа с масляной пленкой | |
| Система охлаждения | Открытая, водяная с сильфонным термостатом и принудительной циркуляцией | |
| Тип радиатора | Пластинчатый | |
| Водяной насос | Центробежный с трапецеидальным ремнем, работающий от коленчатого вала | |
| Вентилятор | Штампованный, 2-полосный, установленный на валу якоря генератора | |
| Сцепление | Сухое, 1-дисковое, с демпфером в ступице ведомого диска | |
| КПП | Трехуровневая, 2-ходовая с конической главной передачей | |
| Карданный вал | Трубчатый, открытый со скользящей вилкой | |
| Привод | Задний | |
| Мост задний/передний | Ведущий с полуразгруженными полуосями/трубчатый с укреплением на раме | |
| Подвеска задняя/передняя | Рессорная, продольная/независимая, пружинная с продольными рычагами | |
| Амортизаторы задние/передние | Гидравлические, 1-сторонние | |
| Колеса | Дисковые, штампованные, со съемными колпаками с профилем обода 3,00Dx16″ | |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с трезубым сектором и передаточным отношением 15:1 | |
| Тормоз ручной/ножной | с механическим тросовым приводом, действующий на задние колеса/ колодочный, с гидравлическим приводом, действующий на все колеса | |
| Объем бензобака | 31 л | |
Модификации Москвича-400 (401)
Москвич-400-420А – четырехдверный кабриолет с откидным верхом (мягкий тент) и удлиненным кузовом, поэтому смело может называться кабриолимузином. Производился с 1949 по 1954 год включительно.
«Четырехсотый» кабриолимузин на выставке
Москвич-400-421 – четырехдверный универсал штучного производства. Автомобили этой модификации могли иметь разную навеску задних дверей и производились с 1948 по 1950 год.
Москвич-400-422 — грузо-пассажирский фургон, каркас кузова которого был из дерева. Год производства — 1948-1956 гг.
Москвич 400-422 «Почта». Юбилейная марка
Москвич-400-420М — медицинский автомобиль и сигнальным фонарем, предназначен для передвижения врачей и не имевший никаких условий для перевозки больны. Как правило, окрашивался в темно-синий цвет, по бокам имелась надпись «Помощь на дому», а спереди – знак Красного креста. Отделка салона была из текстовинита, поэтому легко мылась и дезинфицировалась.
Москвич-400-420М «Помощь на дому» на улицах города
Москвич-400-420Б – шасси с кабиной
Москвич-400-420К – коммерческое шасси
Москвич-400(401)-420К (шасси, предназначенное для установки сторонними предприятиями)
Москвич-401-420 — модернизированный четырехдверный седан с более мощным двигателем, новой конструкцией КПП и улучшенной отделкой. Производился с 1954 по 1956 год.
Модернизированный Москвич 401-420
Москвич-401-422 — грузопассажирский фургон, каркас кузова которого был из дерева. Год производства — 1954—1956 гг.
Москвич-401-422 (1954—1956) — деревометаллический фургон.
«Четырехсотый» в киноиндустрии и сувенирном производстве
Этот Москвич, к сожалению, не производился в больших масштабах в виде сувенирных игрушек очень долгое время. И только в 2009 году поклонники советского автопрома смогли приобрести синего кабриолета Москвич 400-420 вместе с журналом «Автолегенды СССР». Через год был выпущен синий и бежевый Москвич 400-420А в масштабе 1:43 в рамках проекта «Наш Автопром». В честь 300-летия Московского Почтамта компания DIP Models выпустила небольшим тиражом обычный фургон и почтовый фургон из модификации 401-422. Последний раз моделька Москвича-400-420 серого цвета была произведена и предоставлена опять же таки в подарок с журналом «Автолегенды СССР» в 2011 году.
Сувенирная модель Москвича-400-420, «Автолегенды СССР», 2009 год
Кроме того, э того Москвича можно было наблюдать во многих советских фильмах, например, «Осторожно, бабушка!», «Гараж», «Взрослые дети», «Дамы приглашают кавалеров», «Она вас любит!», «Москва слезам не верит» и т.д. Отметилась отечественная малолитражка и в спорте – на зимних гонках 1949 года «Москва — Минск — Москва» заводом был выставлен базовый седан. Результат превзошел все ожидание – первое место и новый рекорд по средней скорости на первых 1000 км, которая составляла 83,8 км/ч.
Сувенирная модель почтового фургона Москвич-401-422, 2011 год
Смотрите также: история ГАЗ-12 ЗИМ и Москвич-407