Москвич 402 технические характеристики: Москвич 402 технические характеристики в таблице

Содержание

Москвич 402 технические характеристики в таблице

Технические характеристики автомобиля Москвич 402 могут немного удивить, особенно двигатель М-402, который можно отнести к главному недостатку авто. Москвич 402 получил от своего предшественника старенький нижнеклапанный мотор, который разрабатывался еще в 30-е годы. В итоге удельная мощность М-402 на тонну веса была всего 22,7 л.с., что не сопоставлялось с конкурирующими моделями западного образца и их показателем в 35-40 л.с

Годы выпуска: 1956 - 1958 гг

К-во автомобилей: 87 658
 
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:105 км/ч
Объем бензобака:31 л
Расход топлива (смешанный цикл):8 л
Допустимая полная масса:1280 кг
Характеристики двигателя
Расположениеспереди, продольно
Объем двигателя1220 см3
Мощность двигателя35 л.
с.
Количество оборотов3200
Система питаниякарбюратор
Крутящий момент71/2400 н*м
Клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня75 мм
Степень сжатия7
ТопливоБензин АИ-80
Трансмиссия
Типмеханическая
К-во передач3
Приводзадний
Тормоза
ПередниеБарабанные
ЗадниеБарабанные
Кузов
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина машины4055 мм
Ширина машины1540 мм
Высота машины1560 мм
Колесная база2370 мм
Колея передняя1220 мм
Колея задняя1220 мм
Дорожный просвет (клиренс)200 мм
Также смотрите технические характеристики ЗИС-101.

Технические характеристики Москвич 402 (Москвич 402) 1.2 MT 1956-1958

Технические характеристики Москвич 402 (Москвич 402) 1.2 MT 1956-1958. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Москвич 402: Седан, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Колея передних колёс 1220 мм
Количество мест 4
Длина 4055 мм
Длина x Ширина x Высота 4 055 x 1 540 x 1 560 мм
Колея задних колёс 1220 мм
Ширина 1540 мм
Колея передних/задних колёс 1 220/1 220 мм
Дорожный просвет 200 мм
Высота 1560 мм
Снаряженная масса 900 кг
Колёсная база
2370 мм
Допустимая полная масса 1280 кг
Обороты максимального крутящего момента, макс. 2400 об/мин
Обороты максимальной мощности от 4 200 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип двигателя Бензиновый
Обороты максимального крутящего момента до 2 400 об/мин
Объём двигателя 1220 см3
Диаметр цилиндра 72 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Наличие интеркулера Нет
Мощность двигателя 35 л.с.
Ход поршня 75 мм
Тип впуска Карбюратор
Обороты максимальной мощности, мин. 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент 71 Н•м
Количество цилиндров 4
Коробка передач Механика
Привод Задний
Количество ступеней 3
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
Передняя подвеска На поперечных рычагах
Задняя подвеска Рессорная
Расход топлива в смешанном цикле 8 л/100 км
Объём топливного бака
31 л
Максимальная скорость 105 км/ч
Рекомендуемое топливо Аи-80
Расход топлива в городе 11 л/100 км
Запас хода от 280 до 440 км
Расход топлива на шоссе 7 л/100 км
Усилитель руля Отсутствует
Количество крепёжных отверстий 4
Количество крепёжных отверстий 4
Диаметр шины 15
Диаметр шины 15
Коробка передач Механика, 3 ст.
Привод Задний

Двигатель москвич 402 технические характеристики

Двигатель москвич 402 технические характеристики

Москвич-402 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87658 экземпляров вместе с модификациями. Главный конструктор — Александр Федорович Андронов.

Александр Федорович Андронов

Работа над новой машиной на заводе МЗМА началась в 1950 году. Машина проектировалась в новом «понтонном» кузове, который получил, в соответствии с принятым в те годы на ЗМА порядком номенклатуры моделей, обозначение «402-425» — двигатель и шасси модели «402» в кузове модели «425». Впоследствии для базового седана «Москвич-402» обозначение кузова использовалось только в конструкторской документации, но его модификации — универсал М-423 и полноприводные варианты М-410 и М-411 — именовались именно по обозначениям своих кузовов.

Главным конструктором был Александр Федорович Андронов. Он сумел организовать сравнительно небольшой коллектив завода для создания принципиально новой конструкции автомобиля по сравнению с находившимся в производстве «Москвичом-400/ 401». От предыдущей модели он сохранил, и то в модифицированном виде, только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. Ввиду отсутствия опыта у коллектива завода, в проектировании автомобиля активно участвовали инженеры других автомобилестроительных предприятий СССР. С Горьковского завода были приглашены Б. Д. Кирсанов, Л. И. Белкин, Ю. М. Немцов, с ЗиСа — И. А. Гладилин, С. Д. Чуразов, А. М. Жерядин, К. И. Файбисович. Кроме того, с Московского мотоциклетного завода на ЗМА перешел конструктор двигателей И. И. Окунев.

Первые опытные образцы нового «Москвича» были готовы в 1951 году. Для ознакомления с образцами зарубежного автомобилестроения и совместных сравнительных испытаний по мере проектирования и доводки были приобретены серийные образцы иностранных автомобилей — итальянские Fiat-1100 (1953-1962) и Lancia Aurelia (1950-1958), французские Simca Aronde (1951-64) и Citroen 2CV (1948-1990), английские Hillman Minx (1948-1956), Ford Consul (1951-1956) и Jovett Javelin (1947-1953), немецкий Ford Taunus 12M (1952-1962). Естественно, ни один из них не был использован в качестве прототипа в «чистом виде», но изучение их конструкции во многом помогло выбрать те или иные технические и стилистические решения для имевшей вполне оригинальные конструкцию и дизайн новой модели «Москвича».

Государственные испытания «Москвича» совместно с образцами зарубежного автомобилестроения. Зима 1955 года, Крым.

Приборная панель опытного образца «Москвич-402»

Один из опытных вариантов «Москвич-402»

По разработанным чертежам на Горьковском автозаводе (едва ли не единственном в стране в те годы, имевшем собственные мощности для производства штампов и пресс-форм) были изготовлены штампы. Из отштампованных по ним пробных панелей в процессе доводки были собраны семь опытных экземпляров «402-425», различавшихся деталями оформления — в частности, формой водосточного жёлоба и технологей изготовления крыши (некоторые имели участок «водостока» над лобовым стеклом, как у ГАЗ-21) и облицовками радиатора (в частности, один из вариантов очень напоминал ту облицовку, с которой пошла в серийное производство «Волга» — «со звездой», с той разницей что у «Москвича» сама звезда отсутствовала, а «ус» над центральным брусом был один вместо двух у ГАЗ-21). Один из трех опытных «Москвичей-402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ. Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года.

Проработка оформления оперения в скульптурном пластилине. «Москви-402»

Автомобиль получил вполне современный внешне, а конструктивно более жёсткий — а значит и более долговечный, существенно более просторный и комфортабельный внутри по сравнению с предшественником кузов с большой площадью остекления и хорошей обзорностью. Он имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, а не изнутри, как на М-400 / 401, открывающимся ручкой, установленной на стенке основания заднего сиденья справа. Впервые нашли применение в советском автомобилестроении гнутые лобовое и заднее стёкла. Автомобиль имел достаточно высокий уровень внутренней отделки, был оборудован отопителем с противообледенителем лобового стекла (прошлая модель отопителя не имела), мигающими сигналами поворота с самовозвратом расположенного сверху на кожухе рулевой колонки переключателя, двухдиапазонным пяти ламповым радиоприемником (нечасто встречался в базовой комплектации даже на иномарках этого класса). Дизайн был достаточно незамысловатым и утилитарным, но на тот момент вполне современным. Новый «Москвич» получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами вместо шкворневой независимой подвеки типа «Дюбонне» у М-400 / 401, имевший продольные рычаги, 15-дюймовые обода колёс вместо 16-дюймовых, барабанные тормоза с плавающими колодками, 12-вольтовое электрооборудование вместо устаревшего и капризного 6-вольтового у М-400 / 401.

Впервые в стране были применены телескопические амортизаторы. Задний мост с негипоидными шестернями и трёхступенчатая коробка передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка получила удлинитель, позволивший укоротить карданный вал и снизить уровень вибраций.

Модификации «Москвич-402»

  • 402 — Седан. Базовая модель
  • 402 Б — Автомобиль «Москвич-402», переоборудованный на полное ручное управление, предназначенный для использования лицами, у которых ампутированы или парализованы обе нижние конечности, но верхние конечности совершенно здоровы.
  • 402 М. Медицинский автомобиль «Москвич-402М»
  • 402 Т — Автомобиль «Москвич-402» для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси – «шашечках»
  • 423 — Универсал. Его опытный образец имел единственную дверь с водительской стороны. Однако, от необычной идеи отказались. Универсал назвали «Москвич-423», использовав проектное обозначение его кузова. «Москвич-423» выпускали с 1957 по 1958 год. Это был, по сути, первый серийный универсал в нашей стране.

  • 410 (1957-1958) – Легковой автомобиль повышенной проходимости, созданный на базе модели 402. В отличие от 402, он получил усиленный кузов, рулевой механизм от ГАЗ М20В Победа, масляный радиатор системы смазки двигателя, оригинальный передний ведущий мост с шарнирами равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс», двухступенчатую раздаточную коробку с ручным включением, зависимую переднюю подвеску на продольных рессорах и гидравлические амортизаторы рычажного типа (лучше переносившие грязь, в отличие от телескопических на базовой модели). Автомобиль имел два ведущих моста и зависимую подвеску всех колес на продольный рессорах.

  • 429 — Опытный фургон с широкой передней дверью был построен на агрегатах Москвич 402 одновременно с опытным трехдверным универсалом аналогичной конструкции. Однако при серийном производстве оригинальные кузовные детали потребовали новых штампов, поэтому впоследствии, в целях унификации с существующими моделями, в производство была запущена модель Москвич 430 с кузовом, идентичным обычному универсалу.

  • 402 Пикап. Опытный. В серию не пошел.

Источник

Москвич-402

Москвич-402
Технические характеристики:
кузов несущий, седан
количество дверей 4
количество мест 4
длина 4055 мм
ширина 1540 мм
высота 1600 мм
колесная база 2370 мм
колея передняя 1220 мм
колея задняя 1220 мм
дорожный просвет 200 мм
объем багажника л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя 1220 см 3
Мощность 35/4200 л. с. при об/мин
Крутящий момент 69,6/2400 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП трехступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы гидравлические, телескопические
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 7 л/100 км
максимальная скорость 105 км/час
годы производства 1956-1958
тип привода задний
снаряженная масса 980 кг
разгон 0-100 км/ч сек

К началу 50-х. годов Москвич-400-420 устарел окончательно. Не прекращая модернизировать существующую конструкцию, заводские специалисты стали задумываться над совершенно новой моделью малолитражного легкового автомобиля. Для ее создания инженерный коллектив ЗМА был усилен специалистами ГАЗа, ЗиСа и Московского мотоциклетного завода. Этим поддержка не ограничилась. Так, штамповую оснастку и кузова для первых семи опытных экземпляров изготавливали на ГАЗе, где существовало налаженное производство штампов. Первые образцы были готовы в 1951 году. Кстати, в проекте новая модель обозначалась также по-газовски, индексом из двух групп цифр: 402-425. То есть, модель 402 и кузовом модели 425.
Руководил работой главный конструктор МЗМА Александр Федорович Андронов. Нужно было спроектировать принципиально новую модель, в которой от прежней, правда в модернизированном виде, сохранялись двигатель, коробка передач, и редуктор заднего моста. На пути к серийному производству новая модель МЗМА довольно существенно эволюционировала внешне. Хотя с самого начала создавались разные варианты наружного оформления. Некоторые из них повторяли в отдельных элементах решения, готовившиеся для ГАЗ-21 «Волга». Так или иначе, автомобили двух заводов смотрятся сегодня как машины одного предприятия, только разных классов.
Несущий кузов нового автомобиля Москвич-402 представлял собой жесткую пространственную ферму, сваренную как одно целое из нескольких крупных узлов-подсборок. Большинство деталей кузова изготовлено в виде штамповок из листовой малоуглеродистой стали. Кузов имеет четыре двери, навешенные на передних скрытых петлях, капот аллигаторного типа со скрытыми петлями и крышку багажника с наружными хромированными петлями, открывающуюся из салона автомобиля. Автомобиль с гнутыми ветровым и задним стеклами соответствовал моде своего времени. Передние сидения имели продольную регулировку, их спинки могли откидываться назад до подушек заднего сидения, превращая салон в спальное место на две персоны. Салон машины был оборудован отопителем, радиоприемником, перчаточным ящиком и пепельницей. Двигатель для нового автомобиля был разработан на базе серийного мотора модели 401. Повышение мощностных и экономических показателей двигателя было достигнуто в результате увеличения рабочего объема цилиндров, повышения степени сжатия, улучшения коэффициента наполнения путем конструктивного изменения впускного тракта и применения распределителя зажигания с вакуум-регулятором. Были усовершенствованы системы смазки, питания и охлаждения.
На машину было установлено 12-вольтовое электрооборудование вместо 6-вольтового. Коробка передач имела много общего с коробкой предыдущей модели. С целью уменьшения вибраций карданного вала, его длина была укорочена. Поэтому между коробкой передач и новым карданным валом был поставлен удлинитель из алюминиевого сплава, который крепился к коробке пятью болтами. Переключение передач было вынесено на рулевую колонку. Передняя подвеска имела новую бесшкворневую конструкцию. Каждый шкворень в такой подвеске заменен верхним и нижним шарнирами, соединяющими поворотную стойку с рычагами подвески. Впервые в отечественной промышленности на автомобиль были установлены телескопические амортизаторы. На МЗМА был принят безостановочный метод перехода на новую модель, как наиболее экономичный, хотя и самый трудный. Этот метод, ранее применяемый на ЗИЛе, был на МЗМА коренным образом усовершенствован по части технологии и организации производства. Детали автомобиля и технологические процессы их обработки проектировались почти одновременно. 20 апреля 1956 года с главного конвейера сошел последний автомобиль старой модели Москвич-401 № 212654, а за ним — первый автомобиль новой модели Москвич 402 № 212655. Автомобиль «Москвич-402» выпускался до мая 1958 года. Всего было выпущено 87658 машин. По другим данным последний автомобиль модели 402 сошел с конвейера в июле 1958 года, и всего их было выпущено 94080 штук, в том числе 18019 поставлено на экспорт.

Статья в журнале «За рулем» №1, 1956 о Москвич-402

Серия статей в журналах «За рулем» о Москвич-402 за 1956-1957 годы

Источник

Технические характеристики АЗЛК 402

Описание автомобиля АЗЛК 402

Москвич-402 представлял собой легковой автомобиль времен советского производства. В то время он выпускался как малотиражка. За все время своего существования, и это если учитывать все его модификации, было выпущено 87 650 экземпляров Москвича-402. Последний автомобиль  увидел свет в 1958 году, после чего производство было остановлено, в связи с выходом более усовершенствованных моделей Москвичей. Изначально машины имела обозначение «402-425», а уже позже просто Москвич-402.

Салон этой модели был очень просторным, а наружная его часть была оснащена такими новинками как панорамное стекло и хромированная накладка на задней двери, имелись еще и телескопические гидравлические амортизаторы.

Дебютный показ седана АЗЛК 402 состоялся в 1956 году, выпуск прекратился в 1958 году. В начале 50-х годов у конструкторского коллектива предприятия АЗЛК еще не было большого опыта работы в сфере разработки легковых транспортных средств малого класса. Поэтому к ним на помощь пришли коллеги из конструкторского бюро ГАЗ, где в то время полным ходом шла работа над созданием седана «Волга». Такой творческий тандем привел к тому, что М-402 получил ряд характерных черт свойственных ГАЗ-21 и вполне пристойное оформление салона.

Специалисты автозавода уделили немало внимания вопросу комфортности управления транспортным средством. В результате машина получила отопитель, мигающие сигналы поворотов, которые включались самовозвращающимся в исходное положение переключателем, установленным на рулевой коленке. В кабине монтировался ламповый радиоприемник, все электрооборудование работало от 12 Вольт. Сейчас все эти опции могут показаться малозначительными и не стоящими внимания, но на тот момент далеко не каждая иномарка имела подобное оснащение. Например, легковые авто американского и немецкого производств зачастую вообще не комплектовались отопителем, а ламповое радио просто физически не могло устанавливаться в салон, так как напряжение бортовой сети составляло всего 6 Вольт. К этим достоинствам следует добавить еще и высокое качество сборки, наличие надежного, прочного кузова с высокими антикоррозийными свойствами.

Экстерьер

При осмотре внешнего вида АЗЛК 402 первое, что обращает на себя внимание – это цилиндрические передние крылья, на торце которых установлены круглые, выступающие вперед фары заключенные в широкие хромированные рамки. Капот загибается к фронтальной части, где на него нанесены фирменные надписи и логотип автопроизводителя. Под указанными элементами смонтирована пара хромированных дуг, за ними выполнена широкая прямоугольной формы ниша, перекрытая крупноячеистой сеткой, через нее осуществляется отбор воздуха к радиатору и тормозной системе. Бампер изготовлен из полированного металла, обеспечен защитными элементами.

На задних крыльях и в средней части дверей образована широкая штамповка, крыша обладает небольшим уклоном к корме. Ручки дверей хромированы, верхние части задних крыльев выступают над крышкой багажники в виде плавников, в которые встроены вертикальные полосы задних фонарей заключенные в декоративные рамки. На крышку багажника нанесен крупный логотип автопроизводителя, под ним смонтированы кронштейны номерного знака. Габариты корпуса составляют 4055/1540/1560 мм, величина колесной базы – 2370 мм, снаряженная масса – 900 кг, допустимая – 1280 кг.

Интерьер

Отделка внутреннего интерьера АЗЛК 402 осуществлялась качественными, дорогостоящими материалами, в кабине образовано много свободного места. Переднему пассажиру и водителю предлагается расположиться не на отдельных креслах, а на широком диване, которому придан удобный ортопедический профиль. Так как установка селектора трансмиссии осуществлена на полу возле рулевой колонки, то на переднем диване вполне сможет расположиться дополнительный пассажир. Спинка дивана может откидываться назад таким образом, что образуется широкая кровать, на которой без затруднений смогут улечься два человека высокого роста. Неширокая передняя панель изготовлена из металла, на ее фронтальной части, за рулевым колесом в специальный стакан установлен циферблат спидометра. На рулевой колонке располагается рукоятка рычаг включения сигналов поворотов, в центр передней панели помещена решетка, закрывающая динамик автомагнитолы. Под ней распределены переключатели сервисных систем, напротив места переднего пассажира в передней панели смонтирована автомагнитола. Плоские внутренние поверхности дверей отделаны натуральной кожей, поверх нее нанесены узкие декоративные накладки, поворотные рукоятки стеклоподъемников, фиксаторы замков.  

Технические характеристики

Седан АЗЛК 402 комплектовался 35-сильным карбюраторным мотором. Он обладает рабочим объемом 1220 см3, при 4200 об/минуту развивает до 71 Нм крутящего момента, предельная скорость – 105 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 8 литров.  

 

Moskvich 402 402 • 1.2 (35 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка Moskvich
Модель 402
Генерация 402
Двигатель (модификация) 1.2 (35 Hp)
Двери 4
Мощность 35 HPW
Максимальная скорость 105 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч
Объем резервуара 31 литров
Год ввода в эксплуатацию 1956 год
Год остановки производства 1958 год
Тип кабины Седан
Количество мест 4
Длина 4055 ММ
Ширина 1540 ММ
Высота 1560 ММ
Колесная база 2370 ММ
Передняя колея 1220 ММ
Задняя колея 1220
Зазор
Расход топлива (экономичность) - в городе 11 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - на трассе 7 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - комбинированный 8 Литров/100 км
Вес 900 кг
Максимальный вес 1280 кг
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника
Стандарт эмиссии

Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK

История марки АЗЛК

В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год. До 1933 года выпускались по лицензии автомобили "Форд-А" и "Форд-АА".

В декабре 1932 года завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве". Для справки: аббревиатура КИМ означает - Коммунистический Интернационал Молодежи - организация, предшествовашая ВЛКСМ - комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые автомобили "ГАЗ-АА" из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

В августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля "ГАЗ-АА".

В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое "Московский автомобильный завод имени КИМ".

В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же - в США - изготовлялось оборудование. Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних крыльях фары.

Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 - четырехдверного пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.

Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль "Москвич-400" модификации 420.

Фактически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта - А66). Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой - трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.

В 1954 году завод стал производить автомобиль "Москвич-401", отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на "М-400"), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили "Москвич-400" и "Москвич-401" выпускались до 1956 года.

В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль "Москвич-402" с новым, более комфортабельным кузовом "седан" модификации 425. Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).

С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей "Москвич-410" на базе "Москвич-402", но с полным приводом.

С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль "Москвич-407" с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от "Москвич-402" только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.

В мае 1963 года завод начал производство автомобиля "Москвич-403", отличающегося от "Москвич-407" основными узлами шасси, изменением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена аналогочно модели "Москвич-407", но с небольшим изменением внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель. Модернизирована подвеска.

В конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей и перешел на производство модели "Москвич-408" с кузовом новой формы. Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад. Изменена система освещения и световой сигнализации.

С сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного автомобиля "Москвич-412" с более мощным и долговечным двигателем с верхним расположением распределительного вала, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов "Москвич-408" был конструктивно изменен для установки на нем двигателя "Москвич-412". Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.

В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК - Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.

В конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов. Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.

До ноября 1973 года кузова автомобилей "Москвич-408" и "Москвич-412" отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели приборов и пр.). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для "Москвич-408" и "Москвич-412". Производство автомобилей семейства "Москвич-408" и "Москвич-412" прекратилось в 1975 году.

С января 1976 года завод начал выпуск автомобилей "Москвич-2140" и "Москвич-2138". "Москвич-2140" является усовершенствованной модификацией модели "Москвич-412", а "Москвич-2138" - модификацией "Москвич-408". Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться двухконтурная тормозная система.

Со второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля "Москвич-2140SL", являющегося люкс-модификацией модели "Москвич-2140" с улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние блок-фары. Применено новое оформление салона:новая панель приборов, измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни безопасности.

В 1986 году завод начал производство автомобиля "Москвич-2141". Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего передним приводом. "Москвич-2141" имеет новый пятидверный кузов "хэтчбек". Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях - "Москвич-2141" и "Москвич-21412". Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая - двигателем "УЗАМ-331.10" объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку - 01.

В 1993-1994 году на "Москвич-2141" ставился дизельный двигатель "Ford". Эта модель получила название "Москвич-21411".

В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название "Москвич-214122".

В 1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали комплектовать автомобили "Москвич-214123". Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.

C 1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и практически остановил производство. Часть корпусов передано СП "Автофрамос" (Renault)

Москвич-402 | Drive Classic

Москвич-402 производился Московским заводом малолитражных автомобилей в период 1956-1958 гг. За эти годы с конвейера сошло более 87 тысяч экземпляров. Москвич-402 считается наследником модели Москвич-400 и предшественником Москвич-407.

История

Первые работы по разработке 402 модели Москвича датируются 1950-м годом. Главным конструктором был назначен А.Ф. Андронов, однако в связи с тем, что у предприятия не было достаточного количества опытных сотрудников, ему в помощь были определены специалисты с других автомобильных заводов.

  • В 1951 году по чертежам ГАЗа были изготовлены пресс-формы специально для штамповки элементов кузова будущей модели. Из этих деталей были собраны семь опытных моделей Москвич-402, который отличались между собой некоторыми особенностями (светотехникой, решеткой радиатора, крышей и пр.).
  • В течении 1952-1954 гг. инженеры МЗМА работали над доводкой и подготовкой к серийной сборке Москвича-402. Кроме этого, с целью изучения современного производства авто и тенденций автомобилестроения, были куплены несколько моделей зарубежных марок.
  • Февраль 1955 г. — состоялись государственные испытания первых трех образов Москвич-402.
  • Апрель 1956 г. — выпуск первого серийного экземпляра М-402.
  • 1958 г. — установка мотора мощностью 45 лошадиных сил.
  • 1958 г. — завершение производства Москвич-402 и выпуск более усовершенствованной и модернизированной модели Москвич-407.

Экстерьер и салон

Внешне, для того времени, Москвич-402 выглядит гораздо современнее и интереснее своего предшественника. Передняя сторона машины выделяется круглыми крупными фарами, оригинально оформленной хромированной решеткой радиатора и блестящим "клыкастым" бампером, а корма увенчана простецкими вертикальными фонарями с хромированной окантовкой и таким же с "клыками" бампером.

Салон Москвича-402 был достаточно неплох. Среди особенностей можно выделить передний цельный диван, добротные по качеству материалы отделки, а также наличие отопителя и радиоприемника.

Технические характеристики Москвич-402

 Тип кузова Четырёхдверный седан
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1220 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.0:1
 Максимальная мощность 35 л.с. при 4200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 69 Нм при 2400 об/мин
 Диаметр цилиндра 72.0 мм
 Ход поршня 75.0 мм
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15"
 Вес 980 кг
 Колёсная база 2370 мм
 Длина 4055 мм
 Ширина 1540 мм
 Высота 1560 мм
 Колея колес спереди 1220 мм
 Колея колес сзади 1220 мм
 Клиренс 200 мм
 Максимальная скорость 105 км/ч
 Расход топлива (в городе) 11.0 л на 100 км
 Расход топлива (за городом) 7.0 л на 100 км
 Объем топливного бака 31 л

1956 Москвич 402 1.2 (35 л.с.)

9000

Москвич 402 1.2 (35 л.с.) 1956, 1957, 1958 Технические характеристики

Общая информация
Марка Москвич
Модель
Поколение 402
Модификация (двигатель) 1,2 (35 л.с.)
Начало производства 1956 год
Окончание производства 1958 год
Трансмиссия Архитектура Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 4
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) - в городе 11 л / 100 км 21.38 миль на галлон США
25,68 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7 л / 100 км 33.6 US mpg
40.35 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США
35,31 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 105 км / ч 65,24 миль / ч
Удельная масса 25.7 кг / л.с., 38,9 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 35 л.с. при 4200 об / мин.
Мощность на литр 28,7 л.с. / л
Крутящий момент 71 Нм @ 2400 об. / Мин. 52,37 фунт-фут. @ 2400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1220 см 3 74.45 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 72 мм 2,83 дюйма
Ход поршня 75 мм 2,95 дюйма
Степень сжатия 7
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Безнаддувный двигатель 9007
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 900 кг 1984 г.16 фунтов.
Макс. вес 1280 кг 2821,92 фунтов.
Макс нагрузка 380 кг 837,76 фунтов.
Емкость топливного бака 31 л 8,19 галлона США | 6,82 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4055 мм 159,65 дюйма
Ширина 1540 мм 60.63 дюйма
Высота 1560 мм 61,42 дюйма
Колесная база 2370 мм 93,31 дюйма
Колея передняя 1220 мм 48,03 дюйма
Задняя (задняя) колея 1220 мм 48,03 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 3
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Листовая рессора
Передние тормоза Барабан
Задний тормоз Барабан
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Конусный червяк с рециркуляционными шариками
Размер шин 145/80 R15
Размер колесных дисков 4.5K x 15

Москвич 402 1,2 (35 Cv)

Москвич 402 1,2 (35 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ №
  1. МОСКВИЧ
  2. МОСКВИЧ 402 1,2 (35 л.с.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСКВИЧ 402 1,2 (35 CV)

0 GENIER
0 Москвич
Модель 402 1.2 (35 Cv)
Годы 1956, 1957, 1958
Тип кузова Седан
Год выпуска 1956
90 производства 1958
Поколение 402
Количество мест 4 места
Количество дверей 4 двери
9007 ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Топливо Бензин Фактический рабочий объем 1220 c.c. (74,45 куб. Дюйм) Диаметр цилиндра 72 миллиметра (2,83 дюйма) Распределение 0,0 Расположение цилиндров Рядный двигатель 9037 9000 Двигатель7 модификация 1,2 (35 CV) Кол-во цилиндров 4 цилиндра Кол-во клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр Кол-во скоростей МКПП 3 скорости Максимальный крутящий момент 71 Нм при 2400 об / мин | 52.37 фунт-фут. при 2400 об / мин Положение двигателя Двигатель спереди. Продольная ориентация Максимальная мощность 35 (л.с.) Мощность при 4200 об / мин Степень сжатия 7: 1 Ход цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) Впускной Карбюратор Привод Задний 29.4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg
РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 16 /100
Расход топлива за городом 7 л / 100км | 33,6 миль на галлон США | 40.35 UK mpg
Городской расход топлива 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25,68 миль на галлон (Великобритания)
Барабан подвеска
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Тормоза абс. ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Тип рулевого управления Червяк и гайка с шарикоподшипниками
Передние тормоза Барабан
Задний тормоз
Подвеска поворотного рычага
Задняя подвеска Пружинная подвеска
Размер шин 4.5J х R15
Размер шин 145/80 R15

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО МОСКВИЧУ 402 1.2 (35 CV)

Москвич 402 1.2 (35 CV) имеет расход топлива:

  • Комбинированный расход: 8 л / 100 км | 29,4 миль на галлон США | 35.31 UK mpg
  • Расход топлива в городе: 7 л / 100 км | 33,6 миль на галлон США | 40,35 UK mpg
  • Расход в городе: 11 л / 100 км | 21,38 миль на галлон США | 25.68 UK mpg

Москвич 402 1.2 (35 CV) имеет мощность 35 (л.с.) лошадиных сил при 4200 об / мин

402.0 имеет крутящий момент 71 Нм при 2400 об / мин | 52,37 фунт-фут. при 2400 об / мин

Москвич 402 1,2 (35 Cv) развивает максимальную скорость 105 км / ч (65,24 миль / ч)

Автомобиль 402.0 имеет общий вес 900 кг (1984,16 фунта)

Шина Размеры автомобиля Москвич: 145/80 R15

Размер колес у этой модели Москвича: 4.5J х R15

У 402.0 есть топливный бак 31 литр (8,19 галлона)

402.0 имеет 3-ступенчатую автоматическую коробку передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Cookies


Copyright © 2021 FichasMotor

Москвич 402 402 • 1.2 (35 Hp) Технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Марка Москвич
Модель 402
Поколение 402
Двигатель 1.2 (35 л.с.)
Двери 4
Мощность 35 год HPW
Максимальная скорость 105 км / ч
Разгон с места до 100 кмч
Объем топливного бака 31 литров
Год выпуска 1956 г. год
Год остановки производства 1958 г. год
Тип купе Седан
Количество мест 4
Длина 4055 ММ
Ширина 1540 ММ
Высота 1560 ММ
Колесная база 2370 ММ
Колея передняя 1220 ММ
Колея задняя 1220
Клиренс
Расход топлива (эконом) - в городе 11 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8 Литров / 100 км
Масса 900 кг.
Максимальный вес 1280 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Машины советского блока были странными: Москвич 402/403/407

Что это?

Компактный автомобиль, произведенный советским автомобилестроительным заводом МЗМА и впервые выпущенный на рынок в 1956 году.Это преемник серии 401 и один из самых популярных массовых автомобилей своего времени.

Где и когда было изготовлено?

Производство 402 началось в 1956 году в Москве, а через два года было собрано 94 080 единиц. В 1958 году модель 407 поступила на сборочные конвейеры, и ее тираж составила 359 980 экземпляров. В 1962 году его заменили на модель 403, выпускавшуюся до 1965 года.

Технические данные:

Сначала модель имела классическую переднеприводную компоновку, сочетающую в себе работу 1.2-литровый бензиновый двигатель с плоской головкой мощностью 35 лошадиных сил (26 киловатт) и трехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1958 году двигатель был заменен на 1,3-литровый двигатель немного большего размера, передававший 45 л.с. (34 кВт) на задние колеса через новую четырехступенчатую механическую коробку передач.

Что в нем такого особенного?

Что ж, это не самая воодушевляющая машина, мягко говоря. Но должно быть что-то особенное в автомобиле, выпущенном тиражом почти 500 000 экземпляров - он симпатично выглядит, имеет правильный размер и форму и был дешевле, чем Ford этого сегмента в 1950–1960-х годах.

Этот Москвич можно считать первым автомобилем в Советской России, который предлагался в адаптированных к потребителю комплектациях и версиях кузова для различных целей. Например, 407-я была самой роскошной моделью в серии, предлагая хороший комфорт и стандартное оборудование, такое как обогреватель, радио и различную приборную панель.

Говоря о технологиях, серия 402/403/407 была большим шагом вперед по сравнению с 401, которую она пришла на смену. Новая модель отличалась независимой подвеской с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, 12-вольтовой электрикой, более прочным и комфортным кузовом, более современным багажником и более широким обзором для водителя.

Несмотря на то, что это не самый красивый автомобиль на дороге, это все же красивый автомобиль, дизайн которого вдохновлен зарубежными конкурентами, такими как Hillman Minx, Fiat 1100, Ford Prefect 100E и Jowett Javelin. Фактически в создании компактного Москвича принимали участие конструкторы ГАЗ-21 Волга.

За время своего жизненного цикла модель экспортировалась в несколько западных стран, в том числе в Норвегию, где она была хорошим предложением на рынке, учитывая низкие налоги на импорт и хорошую долговечность.Всего экспортировано 18 019 единиц.

Фото: Москвич через AutoWP.ru

Москвич-407 История и характеристика автомобиля

Москвич-407 - советский автомобиль серийного производства, относился к классу «В» и производился на МПМК. ) с 1958 по 1963 год. Его история охватывает также более старую модель М-402 и М-переходную модель 403.

Немного истории

Еще в 1951 году, когда актуальная копия Кадета - Москвич-400 вышла из употребления. и был во многом уступал автомобилям того времени, был отдан приказ на модернизацию Москвича и его повторный выпуск.А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода МПМК) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) - Чузаров, Жерядин и Гладилин. Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul.Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.

Аналог Москвича - 1300 Simca Aronde с 1957 года

Аналог Москвича - Opel Rekord с 1959 года

В итоге в 1955 году в комиссию снова были представлены все 12 экземпляров, один из которых был окончательно утвержден. А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го и начале производства 402-го.Несмотря на то, что новый Москвич имел ряд нововведений, таких как панорамные окна, руль с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты. Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного «Москвича» артикула М-407.На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Вдобавок были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72. Вместе с ростом производительности росла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.

Москвич 402

Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю.Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо. Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе.Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем - снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам. После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены. Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита. Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпиона заметили советские военные, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.

Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 год

Но, несмотря на это, автомобиль продолжал набирать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах. Каждая третья машина была отправлена ​​на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный.Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались. В 1960 году поменяли решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора. В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г. бампер лишился «клыков». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год - до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.

Логотип завода MPMC, который крепился на капоте Москвича


Дизайн 407-го Москвича

Внешний вид салона Москвича - чертеж в разрезе, 1958 год

Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри). Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги.Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21». Действительно, общих элементов много, но каждый из них сам по себе уникален.

Москвич-407 с обновленными боковыми молдингами и новой решеткой радиатора, 1962 год

Москвич

имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое - для лучшей обзорности. Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости.Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь на заправку можно было проехать с любой стороны. Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом.С приходом 1961 года радиатор был немного модернизирован - поперечная балка была заменена многопозиционными перекладинами. Спустя какое-то время добрались до капота - сняли красный пластик, вместо него установили металлический элемент "слезинка". Последним шагом к изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.

Интерьер Москвича-407

В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта.В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. Рулевое колесо имело одну спицу, а сразу за ней располагался круглый спидометр. Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним - кнопки управления, справа - отделение для перчаток и радио.Между прочим, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати. Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.


Технические характеристики и особенности автомобиля

Ходовая часть Москвич-407

По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее.Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы назвать эту модель полностью новой, поэтому предполагается, что 407-я - это просто улучшенная 402-я. В машине был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб.см, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч.Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спортивные автомобили, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места. Но сам двигатель дался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси «Москвича». Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава.Что касается ходовой части, то она обеспечила хорошую маневренность двигателя, а также показала отличные результаты на бездорожье.

Двигатель Москвич-407 в продольном сечении

На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч, оставаясь в прямом приводе. . Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. при обгоне.

Руль Москвич в сборе

Современная панель, состоящая из спидометра, амперметра, одометра, указателя количества бензина в баке, указателя давления масла и термометра для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем. Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете.Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала - одна синяя на спидометре дальнего света, другая - на белом отопителе (который находился на ручке регулировки оборотов вентилятора). «Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.

Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны.Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, которого не было даже в таких иномарках. На рубеже 60-х Москвич уже получил новую четырехступенчатую трансмиссию, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, динамические характеристики значительно выросли, особенно на бездорожье или на горных дорогах.

Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были заменены задние фонари, светившиеся тогда модным красным цветом. Также дизайнеры добавили воздухозаборники в форме «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора.Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой ​​степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».

Технические характеристики Москвич-407

Годы выпуска 1958-1963
Кузов 4-дверный седан
Сидений пассажиров - 4, водителя - 1
Тип мощности карбюратор
Двигатель четырехтактный, рядный, OHV
Объем 1358 см3
Мощность 4500 об / мин./ мин. (45 л.с.)
Макс. скорость 115 км / ч
Время разгона (до 80 км / ч) 23-24 сек
Средний расход топлива 6,5л / 100 км
Цилиндры 4
Диаметр цилиндра 76 мм
Длина хода поршня 75 мм
Количество клапанов 8
Крутящий момент 2600 об / мин./ мин
Колесо 2 грабли роликовые глобоидные
Сцепление сухое, с одноприводным гасителем колебаний
Барабанная тормозная система с гидроприводом, полный привод
стояночный тормоз задний, колодочный
Трансмиссия 3-ступенчатая, двухходовая (1969 - 4-ступенчатая)
Подвеска передняя / задняя независимая рессорная / зависимая от продольной
Амортизаторы передние / задние телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические
Диаметр поворота 6-6,3 м
Тормозной путь (при 30 км / ч) 6 м
Дорожный просвет 20 см
Размеры д / ш / в 4055/1540/1560 мм
Колесная база 2370 мм
Масса 990 кг
Производство и модернизация

Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь.В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.

Экспортный двухцветный Москвич-407

В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» даже в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.

Экспортный праворульный Москвич-407


Краткий обзор модификаций

Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.

На базе автомобиля Москвич-402 был создан

М-423 - пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличенными на 5 см).Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.

М-410 - полноприводный седан.

На базе автомобиля Москвич-407 были созданы

М-407Т - желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова

М -407B - седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.

Рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов

М-407М - четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, использовавшийся службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.

Москвич-407М (медицинский)

М-407U - седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н - пятидверный вагон с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.

М-430 - фургон с перегородкой между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N - полноприводный седан

М-411N - полноприводный универсал

М-431 - полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Сделано в одном куске.

М-407-купе - двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие компоненты кузова и двигатель с наддувом.

На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:

М-424 - пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.

М-432 - трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость - водитель, пассажиры и до 400 кг груза.

Москвич-432, трехдверный

«Звездная жизнь» Москвич-407

Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенд СССР

Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях.В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимая призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула ноль», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.

Москвич-407 Спорт Купе

В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ». Но просуществовал он всего несколько лет, поэтому эти предметы - настоящая редкость.

сувенирная игрушка Москвич 403 IE производства завода «Тантал»

Интересные факты

  1. В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль Publica, который был точной копией советского Москвича
  2. Народ понравился называть «Щелкунчика» экспортными моделями Москвича из-за оригинальной формы радиатора.
  3. Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвич из готовых комплектов (заменяя только бензиновый двигатель на дизельный) и продавал его под собственной маркой.Название такого «творения» было Scaldia Essence.
  4. Дверь Москвича-407 изнутри не заблокирована. Чтобы ее закрыть, нужно было опустить окно, закрыть дверь ключом зажигания, а затем поднять окно.

Копия Москвич-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем



Смотрите также историю ГАЗ-24

История и характеристики Москвич-407

Москвич-407 серии - советский автомобиль продукция, относящаяся к классу «В» и выпускавшаяся на МПМК (Московский завод сверхмалых автомобилей) с 1958 по 1963 год.Его история также охватывает более старую модель М-402 и М-переходную модель 403.

Немного истории

Еще в 1951 году, когда фактическая копия Кадета - Москвич-400 устарела и во многом уступала автомобилям. Тогда же был отдан приказ на модернизацию Москвича и его перевыпуск. А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода МПМК) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) - Чузаров, Жерядин и Гладилин.Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul. Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.

Аналог Москвича - 1300 Simca Aronde с 1957 года

Аналог Москвича - Opel Rekord с 1959 года

В итоге в 1955 году в комиссию снова были представлены все 12 экземпляров, один из которых был окончательно утвержден.А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го и начале производства 402-го. Несмотря на то, что новый Москвич имел ряд нововведений, таких как панорамные окна, руль с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты.Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного «Москвича» артикула М-407. На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Вдобавок были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72. Вместе с ростом производительности росла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.

Москвич 402

Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю. Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо.Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе. Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем - снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам. После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены.Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита. Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпиона заметили советские военные, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.

Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 год

Но, несмотря на это, автомобиль продолжал набирать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах.Каждая третья машина была отправлена ​​на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный. Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались. В 1960 году поменяли решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора.В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г. бампер лишился «клыков». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год - до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, праворульными, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.

Логотип завода MPMC, который крепился на капоте Москвича


Дизайн 407-го Москвича

Внешний вид салона Москвича - чертеж в разрезе, 1958 год

Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри).Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги. Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21». Действительно, общих элементов много, но каждый из них сам по себе уникален.

Москвич-407 с обновленными боковыми молдингами и новой решеткой радиатора, 1962 год

Москвич

имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое - для лучшей обзорности.Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости. Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь на заправку можно было проехать с любой стороны.Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом. С приходом 1961 года радиатор был немного модернизирован - поперечная балка была заменена многопозиционными перекладинами. Спустя какое-то время добрались до капота - сняли красный пластик, вместо него установили металлический элемент "слезинка". Последним шагом к изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.

Интерьер Москвича-407

В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта. В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. Рулевое колесо имело одну спицу, а сразу за ней располагался круглый спидометр.Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним - кнопки управления, справа - отделение для перчаток и радио. Между прочим, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати. Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.


Технические характеристики и особенности автомобиля

Ходовая часть Москвич-407

По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее. Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы назвать эту модель полностью новой, поэтому предполагается, что 407-я - это просто улучшенная 402-я.В машине был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб.см, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч. Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спортивные автомобили, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места. Но сам двигатель дался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси «Москвича».Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава. Что касается ходовой части, то она обеспечила хорошую маневренность двигателя, а также показала отличные результаты на бездорожье.

Двигатель Москвич-407 в продольном сечении

На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч, оставаясь в прямом приводе. .Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. при обгоне.

Руль Москвич в сборе

Современная панель, состоящая из спидометра, амперметра, одометра, указателя количества бензина в баке, указателя давления масла и термометра для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем.Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете. Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала - одна синяя на спидометре дальнего света, другая - на белом отопителе (который находился на ручке регулировки оборотов вентилятора).«Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.

Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны. Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, которого не было даже в таких иномарках. На рубеже 60-х Москвич уже получил новую четырехступенчатую трансмиссию, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, значительно выросли динамические характеристики, особенно на бездорожье или на горных дорогах.

Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были заменены задние фонари, которые светились в то время модным красным. Также дизайнеры добавили воздухозаборники в виде «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора. Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой ​​степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».

Технические характеристики Москвич-407

Годы выпуска 1958-1963
Кузов 4-дверный седан
Сидений пассажиров - 4, водителя - 1
Тип мощности карбюратор
Двигатель четырехтактный, рядный, OHV
Объем 1358 см3
Мощность 4500 об / мин./ мин. (45 л.с.)
Макс. скорость 115 км / ч
Время разгона (до 80 км / ч) 23-24 сек
Средний расход топлива 6,5л / 100 км
Цилиндры 4
Диаметр цилиндра 76 мм
Длина хода поршня 75 мм
Количество клапанов 8
Крутящий момент 2600 об / мин./ мин
Колесо 2 грабли роликовые глобоидные
Сцепление сухое, с одноприводным гасителем колебаний
Барабанная тормозная система с гидроприводом, полный привод
стояночный тормоз задний, колодочный
Трансмиссия 3-ступенчатая, двухходовая (1969 - 4-ступенчатая)
Подвеска передняя / задняя независимая рессорная / зависимая от продольной
Амортизаторы передние / задние телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические
Диаметр поворота 6-6,3 м
Тормозной путь (при 30 км / ч) 6 м
Дорожный просвет 20 см
Размеры д / ш / в 4055/1540/1560 мм
Колесная база 2370 мм
Масса 990 кг
Производство и модернизация

Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь.В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.

Экспортный двухцветный Москвич-407

В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» даже в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.

Экспортный праворульный Москвич-407


Краткий обзор модификаций

Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.

На базе автомобиля Москвич-402 был создан

М-423 - пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличенными на 5 см).Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.

М-410 - полноприводный седан.

На базе автомобиля Москвич-407 были созданы

М-407Т - желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова

М -407B - седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.

Рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов

М-407М - четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, использовавшийся службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.

Москвич-407М (медицинский)

М-407U - седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н - пятидверный вагон с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.

М-430 - фургон с перегородкой между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N - полноприводный седан

М-411N - полноприводный универсал

М-431 - полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Сделано в одном куске.

М-407-купе - двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие компоненты кузова и двигатель с наддувом.

На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:

М-424 - пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.

М-432 - трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость - водитель, пассажиры и до 400 кг груза.

Москвич-432, трехдверный

«Звездная жизнь» Москвич-407

Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенд СССР

Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях.В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимая призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула ноль», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.

Москвич-407 Спорт Купе

В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ». Но просуществовал он всего несколько лет, поэтому эти предметы - настоящая редкость.

сувенирная игрушка Москвич 403 IE производства завода «Тантал»

Интересные факты

  1. В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль Publica, который был точной копией советского Москвича
  2. Народ понравился называть «Щелкунчика» экспортными моделями Москвича из-за оригинальной формы радиатора.
  3. Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвич из готовых комплектов (заменяя только бензиновый двигатель на дизельный) и продавал его под собственной маркой.Название такого «творения» было Scaldia Essence.
  4. Дверь Москвича-407 изнутри не заблокирована. Чтобы ее закрыть, нужно было опустить окно, закрыть дверь ключом зажигания, а затем поднять окно.

Копия Москвич-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем



Смотрите также историю ГАЗ-24

Технические характеристики Москвич 402 1956-1958 Седан

Расход топлива

Расход топлива (город)

11 л / 100 км

Расход топлива (трасса)

7 л / 100 км

Расход топлива (смешанный цикл)

8 л / 100 км

Производительность

Мощность двигателя (л.с.)

35 лс @ 4200 об. / Мин.

Крутящий момент

71 Нм @ 2400 об. / Мин.
7,2 кг / м (38,6 фунт-футов)

Максимальная скорость

105 км / ч
65.2 миль / ч

Двигатель и трансмиссия

Положение двигателя

Передний, продольный

Шестерни / МКПП

3

Расположение цилиндров

В соответствии

Размеры

Масса и грузоподъемность

Максимально допустимый вес

1280 кг

Другие характеристики

Архитектура силового агрегата

Внутреннее сгорание

Колеса и шины

Размер обода колеса

4.5К х 15

Размер передних шин

145/80 R15

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *