Можно ли на дизельный двигатель установить гбо: ГБО на дизель — Особенности установки и переоборудования

Содержание

ГБО на дизель - Особенности установки и переоборудования

Производственные мощности компании: Установочный стенд Газодизель


Наши достижения

Компания «МИР ГАЗА», является официальным дилером таких марок газового оборудования как «BRC», «Prins», «POLETRON» и предлагает услуги Центра сервисного обслуживания и установки газодизельных систем в г. Светлоград по ремонту, обслуживанию и установке систем ГБО на коммерческий транспорт с дизельными двигателями.

Мы предлагаем комплексный подход по снижению затрат на топливо владельцам коммерческой техники. Успешно специализируемся на установке высококачественного ГБО для дизельных двигателей на КАМАЗ, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco и другие мировые бренды автопроизводителей.

Выполняем как установку так и квалифицированное сервисное обслуживание ГБО всех марок автомобилей. Оригинальные комплектующие всегда в наличии.

Установка ГБО на транспорт с дизельными двигателями - это самый ощутимый на сегодняшний день способ снизить расходы на топливо. Такое оборудование позволяет обеспечить двух топливный режим работы автомобиля: ДТ замещается воздушно-газовой смесью и доля замещения может достигать 85%.

В зависимости от потребностей заказчика, мы подбираем оптимальный вариант оборудования на дизельный двигатель.

Системы ГБО подходят для всех типов дизельного двигателя как с 12-так и с 24- вольтовым электрооборудованием. При этом для их установки не требуется проведения полной разборки или модернизации мотора.

Так же производим диагностику крупнотоннажных автомобилей на мощностном нагрузочном стенде «Maha LPS 3000 R» (измеряются мощностные показатели, мощностные потери, расход топлива в различных режимах нагруженности).

Снижение расходов на Дизель топливо

  • Только апробированные газодизельные решения: есть типовые разработки для: Mercedes-Benz Atego, Actros и т. д.
  • Безопасность – ГБО включает в себя только сертифицированные компоненты от проверенных производителей, лидеров мирового рынка ГБО
  • Возможность эксплуатации а/м как в двухтопливном режиме, так и в дизельном
  • Доля замещения ДТ метаном от 40 до 65 %, и как следствие – сокращение затрат Вашего предприятия на топливо от 25 до 40 %.

ГБО на дизель — очевидная выгода! Средний процент замещения Газа 50-60%

Максимальный процент замещения: 85% газа, средний процент замещения: 55-65% газа.

Высокий процент замещения и высокая эффективность работы системы достигаются благодаря применению инновационной системы управления подачей газа и высокоточным ограничением запальной дозы дизтоплива.

После переоборудования ГБО на дизель, экономия на топливных расходах составит в среднем 30%.

Износ двигателя значительно сокращается, поскольку природный газ не содержит вредных примесей.

Переоборудовав ГБО на дизель, помимо личной выгоды, вы способствуете сокращению влияния на парниковый эффект, так как природный газ — это самое экологически чистое топливо.

Подробнее

Оставить заявку, а также более детально ознакомиться с условиями Газодизельного переоборудования и получить расчёт Вашего проекта, Вы сможете на официальном сайте: https://mirgbo.ru/gazodizel/

Отдел продаж:

8-800-500-97-77
8-900-003-00-09
E-mail: [email protected]

Установка ГБО на бензиновые двигатели не представляет сложностей, и многие автовладельцы используют газ в качестве альтернативы бензина, получая при этом дополнительные преимущества. Подобная замена еще несколько лет назад была сопряжена со сложностями, несмотря на наличие эффективных разработок времен СССР. В настоящее время переоборудование дизельных двигателей на газ стало возможным благодаря накопленному опыту и новым технологиям. Многие компании с успехом используют эти достижения техники и занимаются установкой ГБО на тракторы, спецтехнику и грузовые машины.

Проблема перехода на газ

Основная сложность перехода дизельного мотора на газ связана со способом воспламенения горючего в камере сгорания. Этот процесс в дизельных моторах происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.

Еще в советские времена специалисты предложили вариант устройства, работающего на газу с использованием солярки в небольшом количестве. Дизтопливу в этой смеси отводится роль детонатора. Это оборудование было успешно испытано на КамАЗах.

Работа дизельного двигателя на газу построена по следующему принципу. Сначала осуществляется подача порядка 75% газа от объема смеси. В момент, когда должно произойти его воспламенение, солярка впрыскивается через форсунку. Газ — высокооктановое топливо, что обеспечивает стабильность работы двигателя, причем его ресурс возрастает в 1,5-2 раза, а экономия топлива составляет 30-40%. Несмотря на эти преимущества, широкого распространения эти разработки в СССР не получили, что было связано с качеством техники.

Современные возможности

Переоборудование

Это кардинальный способ перехода дизельного мотора на газ. Однако после завершения переоборудования обратный переход становится невозможным, что объясняется внесением существенных изменений в систему зажигания, питания и ряд других. Такая необходимость обусловлена особенностями используемого топлива. Для воспламенения солярки необходима температура 300-400С, а газ начинает гореть при 700С.

В этом случае изменения в дизельном двигателе выглядят так:

  • вместо форсунок используются свечи зажигания;

  • осуществляется установка газовых форсунок или дозатора;

  • снижается степень сжатия, что позволяет использовать высокооктановое горючее.

В результате переоборудования получается газовый двигатель, который имеет следующие преимущества:

  • существенно увеличивается ресурс силового агрегата;

  • снижается объем вредных выбросов, которые наносят меньший вред окружающей среде;

  • возрастает крутящий момент и мощность двигателя;

  • работа мотора становится менее шумной и сопровождается детонацией.

К отрицательным моментам такого перехода относится:

  • безальтернативность используемого топлива;

  • усложняется настройка и регулировка;

  • газовый баллон занимает много места в легковом автомобиле;

  • сложности запуска при снижении температуры;

  • сокращается интервал регламентного технического обслуживания.

Газодизель

На современные дизельные моторы установка обычного ГБО невозможна, что связано с принципиальным отличием работы системы зажигания, поэтому устанавливается газодизель. В этой системе дизельное топливо применяется только для воспламенения смеси, а работа мотора происходит на газе. Для стабильной работы мотора требуется, чтобы соблюдался топливный баланс, который контролируется датчиками и управляется ЭБУ.

При переходе дизеля на газ целесообразно использовать метан, который может быть разбавлен соляркой 1:4.

Современные технологии позволяют получать этот газ путем переработки органики, поэтому открываются широкие перспективы при эксплуатации техники в местах непосредственного производства топлива — в сельской местности.

При использовании пропана потребность в газе возрастает в 2 раза, а его стоимость выше цены метана. Однако сеть метановых заправок находится в стадии становления, в отличие от пропановых АГНС.

Для подачи топлива может использоваться механический насос высокого давления, а также современная разработка — Common Rail, соответствующая стандарту Евро 4.

Установка газодизеля имеет следующие преимущества:

  • возможности использования топлива двух видов;

  • снижается уровень загрязнения окружающей среды;

  • продлевается ресурс мотора;

  • увеличивается интервал замены масла;

  • отсутствие детонации.

А также некоторые недостатки:

  • усложняется процесс регулировки и настройки;

  • необходимо отвести много места для размещения газового баллона в легковой машине;

  • приобретение и установка ГБО требуют значительных затрат, что делает переоборудование легковых автомобилей на газ нецелесообразным. Однако монтаж ГБО на грузовики, специальную и сельскохозяйственную технику позволяет получить ощутимый экономический эффект.


Турбодизель

Принцип действия турбированного двигателя не отличается от атмосферных моторов. Таким образом, переоборудование турбодизеля вполне возможно и выполняется аналогично атмосферным моделям.

Состав ГБО

Электронный блок управления

Устройство этого прибора представлено микроконтроллерами. ЭБУ принимает сигналы, поступающие от датчиков, анализирует полученные данные и осуществляет коррекцию работы системы.

Механизм перемещений упора рейки ТНВД

От правильной работы топливного насоса во многом зависит работа дизельного мотора. Благодаря этому механизму становится возможным работа этого типа двигателей на газе.

Редуктор

Для использования бутана и пропана, находящегося в жидком состоянии, требуется осуществить их переход в газ, и создать его определенное давление, поэтому необходима установка редуктора-испарителя. Несмотря на то, что метан пребывает в баллоне в газообразном состоянии, редуктор также входит в состав ГБО. С его помощью поддерживается определенное давление газа.

Газовые форсунки

Подача газообразного топлива в камеру сгорания должна осуществляться дозированно. Для этого используются форсунки или дозаторы.

Переключатель

Для перехода с одного вида топлива на другое используется переключатель. Он может представлять собой кнопку или тумблер, установленный в салоне машины.

Датчики

Получение информации о различных параметрах происходит с помощью датчиков, которые устанавливаются в определенных узлах и системах. Современные машины оснащены рядом датчиков, контролирующих работу двигателя, поэтому они могут быть задействованы при установке ГБО на дизель. С их помощью определяется состав топливной смеси для оперативного регулирования.

Газовый баллон

Эта емкость играет роль топливного бака. Дальность поездки на газе зависит от его объема. Баллон — габаритное изделие, которое занимает определенное пространство в машине, поэтому его размещение должно быть выполнено рационально. Метановые баллоны отличаются от аналогичных емкостей, используемых для хранения пропана и бутана, увеличенной толщиной стенок, так как в них создается значительное давление.

Магистраль

Для транспортировки топлива из газового баллона в редуктор, а из него в двигатель, прокладывается трубопровод. Эта магистраль рассчитана на работу в условиях высокого давления и обеспечивает безопасность эксплуатации ГБО.

Заправочное устройство

Газ не обладает текучестью как жидкости. Для создания безопасных условий заправки газового баллона предусматривается специальное устройство.

Мультиклапан

С помощью этого элемента топливной системы происходит закачка газа в баллон и его выдача. Мультиклапан оборудован защитной аппаратурой, необходимой для сброса давления.

Фильтр

Несмотря на то, что количество примесей в газе намного меньше, чем в жидком топливе, требуется обязательная очистка. Загрязнения могут находиться в самой системе и баллоне, поэтому устанавливается газовый фильтр, защищающий двигатель от их проникновения.

Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы

Электрические датчики требуют коммутации с ЭБУ и электросетью. Компактно и безопасно проложить их и зафиксировать на кузове, создав единую систему, помогают различный крепеж и соединения.

Принцип работы

Отличие работы двигателей на дизельном топливе от бензиновых моторов заключается в том, что воспламенение горючего осуществляется за счет его сжатия. Эта особенность служит препятствием перехода на использование исключительно газа в качестве топлива, не подвергая силовой агрегат кардинальному переоборудованию без возможности возврата в исходное состояние

Работа системы DUAL FUEL осуществляется по следующему принципу:

  • Топливная рампа создает требуемую величину давления, которое стремится быть максимально низкой. Благодаря этому появляется возможность произвести частичную замену дизельного топлива газом, отведя ему роль детонатора.

  • Дизельное топливо и газ подаются в камеру сгорания в определенной пропорции. При определенном давлении происходит детонация солярки, которая воспламеняет газовую составляющую смеси. Горение газа происходит с высокой скоростью при повышенных температурах по отношению к аналогичным параметрам дизеля, поэтому система контролирует температурные показатели, чтобы мотор не перегревался. Кроме этого, на основании данных, полученных с соответствующих датчиков, ЭБУ корректирует качественные и количественные показатели топливной смеси, а также зажигание.

Заключение

Выбор и установка ГБО на дизель — сложная и ответственная процедура, поэтому следует довериться опыту профессионалов. В России не много фирм, которые специализируются на предоставлении таких услуг, а разброс цен может поставить в тупик.

Признанный лидер в области дизельного газобаллонного оборудования — компания «Мир Газа», которая имеет обширную филиальную сеть по всей России и богатый многолетний опыт. Большинство специалистов, работающих в этой сфере, обучались у мастеров этой компании и проходили стажировку на ее производственной базе. Ценовая политика компании привлекает многих клиентов, а весь спектр ГБО на дизель сертифицирован и отвечает требованиям европейских стандартов.

Газодизель – установка ГБО на дизель

Как понятно из названия, речь – о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе.
Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане (CNG) или пропане (LPG), можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Базовые цены на установку газа на дизель *

* Базовая цена без учета баллонной части и опций. Для крупнотоннажных автомобилей цена рассчитывается отдельно. Звоните.

Цены на установку газодизеля с баллонами метан

На 6-цилиндровый дизельный автомобиль.

Баллонная часть Объем баллонов метан, л (м3) Пробег в газодизельном цикле, км* Стоимость
4 баллона тип-1 по 120 л каждый 480 (106 м3) 480 425 000 руб
4 баллона тип-1 по 150 л каждый 600 (134 м3) 600 465 000 руб
4 баллона тип-1 по 170 л каждый 680 (150 м3) 680 490 000 руб
2 баллона тип-1 по 200 л каждый 400 (89 м3) 400 360 000 руб
3 баллона тип-1 по 200 л каждый 600 (133 м3) 600 460 000 руб
4 баллона тип-1 по 200 л каждый 800 (177 м3) 800 560 000 руб

* при условии замещения = 50% дизеля, 50% метана.

Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов

Коммерческое предложение для дизелей с поддержкой от Газпрома.

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили.

 

Видео про газодизель

Газодизель Fuso Canter

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Переоборудование на 100% газ

Первый – полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример – газомоторная техника компании “РариТЭК” из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель.

Газодизель – Dual Fuel

Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом – метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси – ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры – оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% – в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя – с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля – это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Смотрите также


Газ на дизельный двигатель — газодизель с ГБО

Газобаллонная система и дизель

Газ устанавливался на дизельные двигатели очень редко в отличии от бензиновых. Бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.

Бензиновый — поджигает топливо при помощи свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1.

Дизельный — поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она 18:1 и у него отсутствуют свечи зажигания.

Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей, так как газ поджигается свечами аналогично бензину, а октановое число газа корректируется ЭБУ (электронным блоком управления). В дизеле смесь загорается от давления. Зажечь газ давлением не получается и такой подход не подходит для ГБО.

Сложности эксплуатации ГБО на дизеле

Причин всего три:

  • Температура самовоспламенения дизеля 385 градусов Цельсия, а пропана и метана 700 градусов.
  • Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
  • Октановое чисто дизеля 60 против 120 единиц у газа. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия.

Как видите реализация достаточно сложная, однако найдено два решения использования газа на дизельном агрегате.

Два принципа работы

Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Двигатель полностью переделывается с дизеля на газ. Минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля.

Агрегат модернизируют, чтобы он не вышел из строя, степень сжатия снижают до 12:1. Делается это для того, чтобы двигатель смог переварить октановое число в 120 единиц.

Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним минусом является цена такой переделки, она действительно велика.

Комбинированный принцип работы Dual Fuel. Легкореализуемый и недорогой вариант. Здесь нет полного отказа от дизельного топлива. В цилиндры подается как дизель так и газ попеременно.

Чтобы газ поджегся используется дизельное топливо. Ведь свечей здесь просто нет.

Принцип работы:

  • двигатель запускается на дизельном топливе;
  • активируется газовая система, дизель сжимается—воспламеняется и в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива;
  • открываются клапана и сгоревшая смесь отводится;
  • цикл повторяется.

ГБО на дизель — возможно ли это? Плюсы и минусы установки ГБО на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: "Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?", и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой. Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель. Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее - впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, - открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс - чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет - не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

  • Установка ГБО на дизель - это недешевое мероприятие;
  • Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
  • Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

Текст принадлежит: https://gboshnik.ru/

Ставят ли газ гбо на дизельные автомобили?

Традиционно дизельное топливо было дешевле бензина. Правда, подходило далеко не каждому авто. Однако нынешний рост цен побуждает и обладателей дизеля переходить на более дешевый газ. К сожалению, не многие знают, что дизельные двигатели так же поддаются усовершенствованию в плане установки ГБО. Сейчас наибольшей популярностью пользуются два основных способа установки газобаллонного оборудования на дизельный двигатель.

Чистый газ

Первый способ модернизации – это полный переход на газовое питание. То есть автомобиль перестает ездить на дизельном топливе, а его двигатель существенно модернизируется. Поскольку конструкция двигателя не приспособлена для газа, степень сжатия последнего приходится снижать. В противном случае может произойти детонация или быстрое разрушение двигателя. Газ горит при температуре, почти в два раза выше, чем дизельное топливо. То есть некоторые детали двигателя все равно потребуют полной замены. При этом от сжатия газ не воспламеняется, так чтобы появилась искра, в конструкцию нужно внести систему искрового зажигания. Это сделает двигатель похожим на те, которые находятся в обычном бензиновом авто.

Газ + дизель

Есть и более практичный вариант. Как и на бензиновых авто, он предполагает соседство ГБО и основной топливной системы. Многие удивятся, но такое топливо – это не новшество. Газодизель использовал еще сам Рудольф Дизель, создатель двигателя, названного его именем. В таких системах основным топливом остается дизель, но его часть замещается пропаном или метаном. Чтобы газ воспламенился, необходима искра, появление которой обеспечивает дизельное топливо. Сколько замен деталей оригинального двигателя будет произведено, зависит от того, каким нагрузкам будет подвергаться автомобиль. Такой тандем позволяет сэкономить до 30% при работе с пропаном и до 50% при работе с метаном.

Преимущества ГБО на дизельном двигателе

Газодизель мало чем отличается от четвертого поколения ГБО, которое устанавливают на бензиновые авто. Это порождает массу преимуществ:

  • ГБО делается практически универсальным. Основные детали остаются одними и теми же, а дополнительные уже подбираются под каждое авто. Сам процесс монтажа упрощается;
  • в кабине водителя находится одна кнопка, которая легко переведет топливный режим с дизеля на газ и наоборот;
  • увеличивается КПД. Газ помогает нарастить мощность и крутящий момент двигателя. Газ – это более «плавное» топливо, поэтому срок службы деталей увеличится;
  • автомобиль становится экологически чище, ведь часть «грязного» ДТ заменено на газ, который без вреда растворяется в атмосфере;
  • ездить на таком авто становится выгоднее.

Переход на газодизель позволяет сэкономить как на топливе, так и на обслуживании автомобиля. И чем интенсивнее вы используете машину, тем более очевидным становится результат.

Установка ГБО на дизель в Самаре по низким ценам в автосервисе Profi-GAZ ✔Рассрочка

  1. Экономия на топливе до 40%;

  2. Меньшая нагрузка на топливную систему;

  3. Более полное сгорание дизельного топлива;

  4. Всегда чистый сажевый фильтр;

  5. Мягкая работа мотора;

  6. Увеличение мощности двигателя на 15%;

  7. Улучшение эластичности работы мотора;

  8. Увеличение запаса хода на 50%.

Принцип работы

Как сократить расходы и поддержать бизнес и семейный бюджет в условиях роста цен на дизельное топливо? В значительной степени снизить общехозяйственные расходы поможет использование дизеля, который работает на смеси дизеля и метана или пропана (газодизеля), при этом дизельное топливо используется в качестве «поджига» топливновоздушной смеси.
Преимущества установки газового оборудования на дизельный двигатель.

Уменьшение стоимости топлива.

Практически полное сгорание топлива, то есть - уменьшение количества выбросов в атмосферу твердых частиц. Экология страдает меньше.
Универсальность газовой установки на дизель, которая не требует кардинальных переделок конструкции.
Благодаря уменьшению налета гари на деталях продлевается срок службы мотора.
Более "эластичная" работа двигателя.
Увеличение ресурса двигателя и комплектующих в системе питания.
Увеличение момента вращения и мощности автомобиля.

Кроме того, немаловажным преимуществом газовой установки на дизель является ее универсальность. То есть, при наличие газа - Вы экономите на поездках, а если к ближайшей газозаправочной станции - далеко, Вы можете спокойно ехать на солярке.

Степень замещения основного топлива дополнительным зависит от самой топливной аппаратуры (дизельной и газовой), а также от нагрузки на двигатель, но при работе газодизеля в режиме использования “горючего” в сочетании 80% газа и 20% дизельного топлива исчезает свойственный дизелям черный дым.

Газ на дизель отлично подходит и для легковых автомобилей с небольшим «аппетитом», и для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей, автобусов, а также автомобилей малой сельскохозяйственной техники.

Компания Profi-GAZ Самара успешно устанавливает ГБО на дизель на протяжении нескольких лет, что дает возможность клиентам в значительной степени сократить расходы на топливо. Установка ГБО для дизеля более, чем оправдана с любой точки зрения, как для частных владельцев автомобилей, так и для транспортных компаний или компаний, в распоряжении которых грузовые автомобили, магистральные тягачи, ежедневно покрывающие внушительные расстояния.

Калькулятор окупаемости ГБО

Посчитайте сколько Вы сэкономите после установки ГБО

Можно ли дизель перевести на газ

Сделать дизельный ДВС чисто газовым – нереально: ДТ воспламеняется (детонирует) от сжатия, а не от свечей зажигания. Двигатель на тяжелом топливе создает около 20 атм., а пропан-бутан безболезненно переносит давление до 42 атм. Для природного газа критический показатель еще выше – 46 атм.

Чтобы поджечь пропановую или метановую топливную смесь, нужна искра как в бензиновых моторах. Выходит, что сперва придется переделать ДВС в бензиновый агрегат, а уже затем ставить ГБО. Стоимость подобного проекта зашкаливает, поэтому VipGaz решает проблему иначе.

Газодизель: совместный впрыск

Количество впрыскиваемой солярки урезают до минимума – как раз, чтобы хватило для воспламенения от штатного давления. Остальное пространство в камере сгорания заполняет газовоздушная смесь.

Соотношение дизель-газ регулирует электронный блок с прошитой программой управления.

В некоторых бензиновых газобаллонных установках 4 поколения реализуется похожий сценарий. Только там комбинированный впрыск обусловлен другими причинами: форсунки «непосредственных» двигателей испытывают повышенную тепловую нагрузку, если через них не циркулирует бензин. А в газодизельной битопливной схеме основное топливо выступает в роли запала.

Цена вопроса

Переоснащение обходится недешево. Но в результате замещения более дешевым топливом получают экономию, которая ощущается на значительных пробегах – от 100 тыс. км в год. Поэтому первыми желающими перейти на газодизель стали рейсовые автобусы, коммерческий и водный транспорт.

Однако с ростом стоимости ДТ на заправках технология дизель на газу превращается в единственную альтернативу для владельцев дизельных автомобилей, чей среднесуточный пробег находится в районе 200-300 км.

Метан или пропан

Начнем с того, что часть пропан-бутана в порции впрыска едва достигает 40%. Остальное – ДТ. Это связано с физическими особенностями газа, хотя компании-разработчики постоянно двигают эту тему вперед. Пока что экономия с пропаном меньше, чем с метаном.

Доля природного – 70%. Поэтому экономить удается больше. Но аппаратура для дизель-метановой версии стоит вдвое дороже. Причина – баллоны под высокое давление выполнены по другим стандартам, ведь метан транспортируется в сжатом состоянии. Кроме того, они тяжелее, чем пропановые.

А цена емкости из композитных материалов – облегченный баллон, что увеличивает стоимость установки еще на 50%. Экономический смысл проекта переоборудования появляется, когда годовой пробег авто переваливает за 100 тыс. км.

В обоих случаях вопрос, можно ли дизель перевести на газ, получает однозначный ответ, если говорить о технических возможностях. Компания VipGaz реализует такие проекты – и с пропаном, и с метаном.

В копилку выгод автовладельца добавим факт, что газ благотворно сказывается на ресурсе ДВС. Это подтверждает опыт западных логистических компаний, которые давно и успешно применяют газодизельную технологию. Кроме того, двигатель работает мягче, без напряга и характерного дизельного крещендо.

Переоборудование дизельного топлива на природный газ или пропан

После 10 лет и 20 миллионов долларов исследований IMPCO Technologies предпринимает шаги по коммерциализации своей системы преобразования, которая позволяет дизельным двигателям сжигать природный газ и пропан.

Система управления для тяжелых условий эксплуатации Eclipse требует снятия головки блока цилиндров с двигателя, снятия форсунок и электронного блока управления, обработки головки для свечи зажигания, обработки поршня на месте , затем повторной сборки двигателя и добавления системы Eclipse.К выхлопу добавлен тесно связанный катализатор окисления. Весь процесс обычно занимает около 75 часов.

Компания изначально разработала технологию в рамках проекта с производителем автомобилей и двигателей Scania UK.

«Они отвечали своим клиентам в Великобритании, которые проявляли интерес к грузовикам на природном газе с низким уровнем выбросов, но не хотели тратить высокую премию на покупку нового газомоторного двигателя», - [Лорн] Геттель [технический директор развитие корпоративного бизнеса для IMPCO], - говорится в сообщении. «Для обслуживания этого рынка Scania разработала подход к поставке модернизированных большегрузных автомобилей, работающих на природном газе, на основе дизельных грузовиков трех- или четырехлетней давности, которые поступают из аренды».

IMPCO переоборудовала 200 грузовиков для Safeway, которая управляет ими от 450 до 600 миль в день, доставляя продукты в продуктовые магазины. Испытания Safeway показывают, что выбросы NO x составляют около одного грамма на каждую тормозную мощность в час, что соответствует жесткому стандарту Euro V. Низкие выбросы позволили Safeway получить правительственный грант, покрывающий 75 процентов дифференциальной стоимости грузовиков.Это в сочетании с более чем 40-процентной экономией на топливе позволило оператору автопарка полностью восстановить разницу менее чем за год. Safeway продолжает эксплуатировать грузовики, которые обычно проезжают более 100 000 миль в год. Сайт Коалиции чистых городов долины Сан-Хоакин.

Испытания

IMPCO показывают, что система Eclipse снижает содержание NO x , углеводородов и монооксидов углерода более чем на 85% по сравнению с дизельными двигателями, и что PM практически исключено.

Майк Лапланте, директор по продажам и маркетингу IMPCO, сказал: «Полевые испытания парк из более чем 150 оснащенных Eclipse тяжелых грузовиков наработал 5 миллионов миль и показал такую ​​же экономию топлива при эквивалентной мощности по сравнению с тем же парком грузовиков на дизельном топливе ». Г-н Лапланте добавил, что« каждый грузовик сэкономил затраты на топливо при использовании природного газа превышают 28 000 долларов в год ". Природный газ во всем мире на 40-60% меньше, чем дизельное топливо.

Модернизация может стать большим бизнесом.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, в эксплуатации находится 11 миллионов дизельных двигателей, которые необходимо будет модернизировать или заменить в течение следующих десяти лет, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Возникает вопрос: дооснащить или заменить на что.

Конверсия дизельного топлива на сжиженный нефтяной газ, Конверсия дизельного топлива на сжиженный нефтяной газ, Можно ли переоборудовать дизельные двигатели для работы на сжиженном нефтяном газе?

СНГ по сравнению с традиционными формами автомобильного топлива

LPG - это значительный прогресс по сравнению с традиционными источниками автомобильного топлива. Он значительно экологичнее, а также в коммерческом смысле дешевле традиционных видов автомобильного топлива.

Современные автомобили и катализаторы

Современные автомобили построены с эффективной системой, которая может работать за счет сжигания традиционных видов топлива. Однако когда встает вопрос об экологичности, производители этих автомобилей изо всех сил пытаются найти ответ, чтобы уменьшить количество углеродного следа, создаваемого этими автомобилями.

Даже после установки улучшенных и усовершенствованных каталитических нейтрализаторов, которые значительно уменьшили выбросы этих автомобилей, ущерб, нанесенный окружающей среде при извлечении платины, которая используется в этих каталитических нейтрализаторах, невосполним. Таким образом, чистая выгода обычно незначительна.

Процесс преобразования

Дизельные двигатели не имеют искрового зажигания, поскольку дизельное топливо является самовоспламеняющимся топливом. Однако для бензина и сжиженного нефтяного газа требуется зажигание, поэтому им нужна свеча зажигания, чтобы обеспечить начальное зажигание для запуска процесса сгорания.Таким образом, преобразование дизельного двигателя в совместимый с сжиженным нефтяным газом делает автомобиль неспособным продолжать работу на дизельном топливе. В отличие от бензиновых двигателей, которые могут быть модернизированы и превращены в виртуальную дуэльную топливную систему, переделанные автомобили с дизельным топливом являются только монотопливными автомобилями.

Самый простой способ сделать это преобразование - начать с снятия головки блока цилиндров, где были размещены дизельные форсунки, и просверлить в этом месте отверстия для свечей зажигания. Эта операция возможна, если для этого достаточно места, в противном случае свечу зажигания необходимо разместить в другом месте.Оригинальные отверстия дизельных форсунок можно либо заглушить, либо использовать как форсунки для сжиженного нефтяного газа.

Топливная эффективность, экономия и изменения после переоборудования

Результаты испытаний переоборудованных автомобилей не показали ни одного случая, когда смесь дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа снизила потребление дизельного топлива более чем на 25%.

Ни одна из исследованных систем смешения СНГ / дизельного топлива не привела к снижению потребления дизельного топлива более чем на 25%. Помимо упомянутой выше экономии средств, есть и другие преимущества.После перевода топливной системы на сжиженный газ дизельный двигатель становится намного тише. В дизельном двигателе есть классический стук, который после переоборудования значительно уменьшается.

Поскольку элементы LPG начинают сгорать раньше, чем дизельное топливо, поездка становится намного более плавной. Двигатель также быстрее достигает оптимальной температуры и в значительной степени снижает выбросы углекислого газа, двуокиси серы, металлических загрязнителей и т. Д. СНГ, являющийся углеводородным топливом, легко доступен, потому что он является побочным продуктом процесса добычи нефти и природного газа.Фактически, он горит более эффективно и достигает камеры внутреннего сгорания в гораздо более чистой форме, он производит намного меньше серы и металлических загрязнителей.

Недостатки после переоборудования

Как бы то ни было, когда водитель начинает использовать повышенную производительность, встроенную в автомобиль, начинают возникать новые проблемы. На самом деле автомобили с дизельным двигателем никогда не предназначены для работы на этом новом более высоком уровне. В результате одно из неотъемлемых качеств дизельного двигателя, а именно его долговечность и надежность, значительно снижается после того, как транспортное средство будет оснащено дооснащением LPG.

На основе чисто эксплуатационных расходов адаптация технологии переоборудования к среднему автомобилю с дизельным двигателем не представляется жизнеспособным вариантом. Однако, как говорится, исследователи по всему миру работают над исправлением этих проблем.

LPG + дизельное топливо = больше мощности + экономия?

Введение сжиженного нефтяного газа (СНГ) во впускной воздух дизельного двигателя - не новая идея, но системы с электронным управлением для выполнения этой «фумигационной» работы требуют много внимания.

Концепция газового наддува дизеля стара, как сам Человек - доктор Рудольф Дизель. В своей оригинальной рукописи добрый доктор обсуждал результаты введения «эрдгаза» (болотный газ или метан, теперь широко известный как природный газ) во всасываемый воздушный поток. Метан примерно на 35 процентов повысил мощность двигателя почти на 50 процентов. Фумигация

сжиженным нефтяным газом стала популярной в 1980-х годах как способ улучшить способность преодолевать подъемы грузовиков с низкой мощностью, которые были доступны в то время.Подобно большинству идей хот-роддинга, системы с ограничением крутящего момента возникли в США.

Идея была проста: если двигатель потреблял максимальное количество топлива и не мог развивать больше крутящего момента, «увеличивайте» его подачу воздуха с большим количеством топлива. Эта концепция пришла прямо из культуры «закиси азота» (закись азота, N 2 O).

На практике работа по доведению крутящего момента была до смешного проста. Все, что вам нужно было сделать, это зажать баллон со сжиженным газом за кабиной; подсоедините шланг, проходящий через шаровой кран в кабине к воздухозаборнику двигателя, чтобы контролировать поток газа.Когда водитель грузовика сталкивался с подъемом, он просто открывал клапан и мгновенно покорял холм крутящим моментом.

Расход сжиженного нефтяного газа регулировался произвольно водителем, и было очень легко переборщить с впрыском газа. Слишком большое количество тепла сгорания имело неизбежные последствия: растянутые болты головки, деформированные головки, обгоревшие клапаны, треснувшие поршни и гильзы, взорванные коллекторы и турбины, а также возгорание под капотом, вызванное тлеющими выхлопными газами.

В новейших системах фумигации сжиженного нефтяного газа используется принцип крутящего момента, но электронное управление исключает произвольное дозирование газа из уравнения.Количество и время подачи сжиженного нефтяного газа не зависят от водителя и могут быть изменены только квалифицированными дистрибьюторами.

Вместо бутылки для барбекю грузовика стоит бак сжиженного газа и клапан в сборе, сертифицированный по австралийскому стандарту AS1425. Шланг кухонной плиты заменен гибкими трубопроводами, соответствующими требованиям SAA, и произвольным шаровым клапаном, комбинацией преобразователя сжиженного нефтяного газа, регулирующего клапана и запорного газового клапана, а также электронного управления. Также имеется двухпозиционный выключатель для сжиженного нефтяного газа со встроенным датчиком уровня газа.

Компоненты газа контролируются электронным блоком управления под панелью управления (ЭБУ), который воздействует на входные сигналы датчиков положения дроссельной заслонки, положения педали тормоза, давления в коллекторе и частоты вращения двигателя.

Двигатель заводится и работает на холостом ходу на дизеле. Газ поступает в воздухозаборник в увеличивающемся объеме по мере нажатия педали акселератора до заранее определенного уровня, который обычно устанавливается между 20 и 30 процентами расхода дизельного топлива.

В большинстве дизельных систем LPG + не происходит снижения нормальной скорости впрыска дизельного топлива, поэтому, если в автомобиле заканчивается СНГ, он движется как стандартный дизель.

Компоненты ненавязчиво подходят к большинству полноприводных автомобилей. В моторном отсеке находится преобразователь сжиженного нефтяного газа, который имеет впускную линию от бака сжиженного нефтяного газа, линию подачи газа к впускному воздуховоду двигателя и шланг для подключения воды от системы охлаждения двигателя. Подключение охлаждающей жидкости предотвращает обледенение преобразователя при выполнении своей работы. Также под капотом находятся запорный клапан и регулирующий клапан.

Размер бака для сжиженного нефтяного газа пропорционален топливному баку 4WD и обычно составляет 40 литров.Бак может быть установлен под кузовом или внутри автомобиля.

Результаты Dyno показывают, что ряд типов двигателей может получить впечатляющее увеличение мощности при работе на СНГ + дизельном топливе, так является ли это ответом на улучшение характеристик дизеля и его экономичности?

Давайте посмотрим, что происходит внутри дизельного двигателя LPG +.

Как только двигатель набирает обороты на холостом ходу, ЭБУ «сообщает» конвертеру сжиженного нефтяного газа, чтобы он направил газ во впускной трубопровод. Газ смешивается с воздухом во впускном коллекторе, с турбонаддувом или без него, и попадает в цилиндры через впускные клапаны.

По мере того, как поднимающийся поршень сжимает смесь воздуха и газа, температура повышается, но не до точки, при которой воздух / СНГ взорвется. Когда впрыскивается дизельное топливо, оно воспламеняется, и этот процесс также приводит к воспламенению сжиженного нефтяного газа.

Сторонники фумигации сжиженного нефтяного газа утверждают, что процесс сгорания улучшен по сравнению с обычным дизельным топливом, но мы еще не видели фотографий распространения пламени испытательных цилиндров, чтобы подтвердить это утверждение. Единственные данные испытаний двигателя, которые мы видели, указывают на то, что в процессе сгорания сжиженного нефтяного газа + дизельное топливо по-прежнему образуется несгоревшее топливо.

Очевидно, что происходит то, что увеличенное сжигание топлива в цилиндре приводит к увеличению мощности.

Так зачем беспокоиться о значительных расходах на комплект LPG + дизель, который обойдется вам примерно в 3500 долларов, установленный в среднем на 4WD? Почему бы просто не намотать топливный винт на механическом топливном насосе высокого давления или не установить микросхему, повышающую производительность, на дизельное топливо с электронным управлением?

Газовая система, безусловно, добавляет больше топлива в двигатель, но ее сторонники отмечают, что сжиженный нефтяной газ имеет меньшую теплотворную способность, чем дизельное топливо - вам нужно примерно на 38 процентов больше сжиженного нефтяного газа, чем дизельное топливо для того же теплового эффекта, поэтому 20-процентный впрыск газа не увеличивается. тепло сгорания на столько же, сколько и на дизельном топливе.

Кроме того, поскольку в комплект входит бензобак, система увеличивает дальность действия автомобиля, а также улучшает его характеристики.

Еще одно преимущество газовой системы перед более высокими уровнями впрыска дизельного топлива заключается в том, что стоимость сжиженного нефтяного газа составляет две трети от стоимости дизельного топлива, поэтому при каждой заправке наблюдается очевидная экономия эксплуатационных расходов.

Установщики

LPG + дизель могут уменьшить впрыск дизельного топлива как часть установки, но большинство из них этого не делают, потому что производительность только на дизельном топливе хуже, чем у стандартных.Однако покупатели могут выбрать вариант эконом-класса.

Гарантия

Мы не знаем ни одного производителя двигателей, который дает гарантию на двигатель, в который были внесены дополнительные модификации или были модифицированы для увеличения его мощности.

В США и, во все большей степени, в Австралии, техников мастерских автопроизводителей обучают обращать внимание на признаки удаления средств повышения производительности. В частности, их попросили поискать признаки удаления надстройки системы, в том числе крепления бака для сжиженного нефтяного газа, модификации системы впуска двигателя, сращивания проводки и сращивания системы охлаждения.

Гарантия

на комплект для сжиженного нефтяного газа + дизель распространяется на целостность и установку компонентов комплекта для сжиженного нефтяного газа, но не распространяется на повреждения двигателя, если не будет доказано, что проблема с компонентами комплекта непосредственно вызвала повреждение. Это почти то же самое, что и большинство гарантий на турбокомпрессоры и чипы производительности после продажи. По большому счету, вы не можете обвинять установщиков послепродажного обслуживания, умывающих руки в претензиях о повреждении двигателя, потому что они не знают состояния внутренних компонентов двигателя.

Итак, дизельная система LPG + улучшает мощность и реакцию двигателя и имеет потенциал для достижения этого с более низкими общими расходами на топливо, чем методы, увеличивающие уровень впрыска дизельного топлива.Система также увеличивает дальность поездки.

Однако, как и в случае любого метода увеличения мощности двигателя, потенциальные покупатели должны учитывать гарантийные обязательства и соображения долговечности.

Разрушение мифов

Несколько городских мифов возникли из заграничных мест фумигации сжиженного нефтяного газа, поэтому мы их развеем. Во-первых, дизельный двигатель без фумигации сжиженного нефтяного газа сжигает только 75-80 процентов впрыскиваемого топлива, а остальное сжигается в выхлопной системе или выдувается в виде дыма.

Производители двигателей категорически отвергают это утверждение, но мы позволим van Aaken Developments Ltd из Crowthorne в Великобритании - одного из крупнейших в мире производителей систем впрыска СНГ и одного из немногих, кто гарантирует, что его дизельные системы LPG + для грузовых автомобилей не соответствуют требованиям двигателя. Damage - развеять это для нас:

«Быстрый расчет покажет, что если грузовик с дизельным двигателем сжигает только 75 процентов впрыскиваемого топлива, он оставит за собой след дизельного топлива весом около 90 граммов на километр.

«Поскольку эти автомобили сертифицированы для выработки лишь доли грамма углеводорода (несгоревшего топлива) на километр, вы можете понять, почему мы уклоняемся от этой лженауки.”

Другой миф заключается в том, что СНГ действует как «катализатор». Оксфордский справочный словарь сообщает нам, что катализатор - это «вещество, которое, не подвергаясь постоянным химическим изменениям, увеличивает скорость реакции». Совершенно очевидно, что СНГ не может быть катализатором; это топливо.

Типы систем сжиженного нефтяного газа + дизельные двигатели

В паровой фумигационной системе сжиженный нефтяной газ в жидкой форме проходит под собственным давлением из резервуара по специальному трубопроводу к редуктору давления.Здесь он понижается до нормального давления и возвращается в свою газовую форму, перемещаясь к регулируемому ECU клапану, который регулирует, сколько газа вводится в двигатель.

В полупаровой системе топливо остается в жидкой форме до стадии форсунки. Насос поддерживает постоянное давление во всей системе, а ЭБУ управляет форсункой сжиженного нефтяного газа. Жидкость снова превращается в газ, когда она проходит через форсунки и попадает в двигатель через впускной коллектор. Система SmartPower компании van Aaken Developments является одной из таких.

Прогнозируется, что новая технология позволит впрыскивать жидкий сжиженный нефтяной газ с заявленным преимуществом в виде гораздо более высокой степени замещения дизельного топлива; возможно, до 50:50.

Разветвление выбросов

Многие продавцы фумигации заявляют о снижении выбросов для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе / дизельных двигателях, но мы еще не видели никаких доказательств этих заявлений. Их теория заключается в том, что если вы возьмете двигатель, соответствующий требованиям по выбросам, и надавите на него сжиженным нефтяным газом, работающим на экологически чистом топливе, конечным результатом должно стать снижение выбросов.

Единственные данные исследования выбросов, которые нам удалось найти, были проведены в Китае и Индии - странах, которые стремятся снизить свою зависимость от импортируемой нефти и активно исследуют альтернативные виды топлива.

Китайские лабораторные испытания были проведены на SOFIM (лицензионный Fiat) 8140.27S, 2,7-литровый дизельный двигатель Euro II с системой впрыска Common Rail. Двигатель был оснащен системой LPG, которая включала дизельный редуктор: устройство, которое сокращало впрыск дизельного топлива пропорционально количеству впрыскиваемого газа.Таким образом, в этом двигателе произошло небольшое падение мощности.

Результаты эксплуатационных испытаний этого двигателя показали, что при сгорании дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа расход топлива и шум двигателя практически не изменились, выбросы загрязняющих веществ в виде дыма, CO и NOx при полной нагрузке значительно улучшились, но количество несгоревших углеводородов значительно увеличилось .

Китайские инженеры-испытатели пришли к выводу, что увеличение содержания углеводородов было вызвано двумя факторами: смесь сжатого воздуха и сжиженного нефтяного газа смещается к сторонам цилиндра во время перекрытия клапанов; и сжатый, предварительно смешанный газ / воздух в щелях камеры сгорания не сгорает полностью.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Влияние двойного топлива дизель / сжиженный нефтяной газ на производительность и выбросы в одноцилиндровом дизельном генераторе

1. Введение

Из-за быстрого роста населения во всем мире потребности в механизации и энергии возросли во многих областях, таких как транспорт, сельское хозяйство, электроэнергетика и тяжелая промышленность. Дизельный двигатель имеет очень высокий коэффициент использования в этих областях из-за выработки высокой мощности при низких затратах по сравнению с другими типами двигателей в том же диапазоне размеров.В зависимости от широкого использования дизельных двигателей, основные научные исследования, связанные с дизельными двигателями, улучшают характеристики и сокращают вредные выбросы при снижении расхода топлива. Из-за истощения срока службы ископаемого топлива и ужесточения стандартов выбросов во всем мире разработка экологически безопасных видов топлива и топливных систем для дизельных двигателей сохраняет свое значение. В дизельных двигателях проводится множество исследований, направленных на улучшение характеристик двигателя и сокращение вредных выбросов за счет использования альтернативных видов топлива [1,2,3,4].Основным топливом, используемым в дизельных двигателях, является дизельное топливо, а также многие жидкие или газообразные виды топлива используются в качестве альтернативных видов топлива. Биодизельное топливо, производимое из различных источников, таких как растительное масло, животный жир, отходы пластика и отработанные масла для жарки, топливо из шин (TDF), полученное из отработанных шин, и различные смеси спиртов являются предпочтительными альтернативными жидкими видами топлива [5,6,7,8,9 , 10,11,12,13]. В дополнение к жидкому топливу в дизельных двигателях может использоваться газовое топливо, такое как водород, сжатый природный газ (CNG), дизельный метиловый эфир (DME), биогаз и LPG [14,15,16,17,18,19] .Сжиженный нефтяной газ (LPG) и CNG в настоящее время имеют самую простую доступность и удобство использования среди газовых видов топлива. LPG топливо может использоваться как газовая или жидкая фаза в дизельных двигателях. В газовой фазе он подвергается фумигации в воздухозаборнике, и смесь LPG-воздух образуется во впускном коллекторе [19,20,21,22]. Когда СНГ является жидкой фазой, он смешивается с дизельным топливом под давлением выше 0,5 МПа. Сжиженный СНГ смешивается с дизельным топливом и нагнетается насосом высокого давления. Насос высокого давления подает смесь дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа в форсунку [23,24,25,26].Жидкая фаза LPG впрыскивается либо в виде смеси LPG-дизель через одну форсунку, либо отдельно второй форсункой [27]. В дизельных двигателях, работающих на LPG в газовой фазе, испаренный LPG забирается в цилиндр вместе с всасываемым воздухом и Смесь LPG-воздух сжимается, как в обычном дизельном двигателе. Смесь LPG-воздух не воспламеняется автоматически из-за высокой температуры самовоспламенения. Для воспламенения воздушно-газовой смеси впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, называемого пилотным. Пилотное дизельное топливо, которое впрыскивается обычным оборудованием для впрыска дизельного топлива, обычно составляет лишь небольшую часть выходной мощности двигателя [28].Использование сжиженного нефтяного газа в газовой фазе широко изучено. Это приводит к улучшению характеристик двигателя, снижению выбросов твердых частиц и дыма [20,28,29]. Ciniviz [19] исследовал влияние двойного топлива дизель / СНГ в дизельном двигателе на производительность и выбросы. Они разработали систему регулирующих клапанов газа, чтобы подавать сжиженный газ с расходом 30% во впускной коллектор. Результаты экспериментов показали, что мощность двигателя, крутящий момент двигателя и удельный расход топлива были улучшены при работе на двух видах топлива. В результате при двухтопливном режиме работы по сравнению с одинарным режимом момент и мощность двигателя были увеличены 5.8%, выбросы NO x и коэффициент k снизились на 5,9% и 1/9 соответственно. Кроме того, они показали, что выбросы CO 2 были ниже, чем в однотопливном режиме, поскольку выбросы CO нельзя было преобразовать в CO 2 в двухтопливном режиме. Alam et al. [20] изучали характеристики и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего на 100% бутане. Они добавили в топливо LPG ди-трет-бутилпероксид (DTBP) и алифатический углеводород (AHC), чтобы повысить цетановое число.Стабильная работа дизельного двигателя в широком диапазоне нагрузок была возможна с помощью LPG с улучшенным цетановым числом. Несколько различных топливных смесей LPG были получены путем изменения концентрации DTBP и AHC. Согласно результатам экспериментов, LPG и только смешанное топливо AHC увеличивают выбросы NO x по сравнению с работой на дизельном топливе. Экспериментальный результат показал, что тепловой КПД дизельного двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, сопоставим с работой на чистом дизельном топливе. Что касается выбросов выхлопных газов, NO x и дым могут быть значительно уменьшены с использованием различных смесей LPG, DTBP и AHC.Салех [21] сосредоточил внимание на влиянии изменений пропанового соотношения в содержании сжиженного нефтяного газа на выбросы и производительность двухтопливных дизельных двигателей. В ходе исследования СНГ с различным содержанием пропана подавался в дизельный двигатель с функцией рециркуляции отработавших газов. Наилучший КПД двигателя был достигнут при соотношении пропана 40%. В зависимости от содержания сжиженного нефтяного газа высокое соотношение бутана привело к снижению выбросов NO x , а высокое содержание пропана также привело к снижению выбросов CO. В смеси с содержанием 30% бутана и 70% пропана характеристики двигателя остались на том же уровне, что и у чистого дизельного топлива.Выбросы NO x снизились примерно на 27% при полной нагрузке в смеси 70% пропана и 30% бутана. Рао и др. [30] провели оценку характеристик двухтопливного двигателя дизель / сжиженный нефтяной газ. 10%, 20%, 30%, 40% и 50% сжиженного нефтяного газа были отправлены во впускной коллектор одноцилиндрового испытательного двигателя. Эксперименты проводились при постоянной частоте вращения двигателя 1500 об / мин при различных нагрузках. Топливное соотношение сжиженного нефтяного газа 50% могло использоваться только до 40% нагрузки двигателя. При всех соотношениях топливной смеси LPG эффективный КПД увеличился по сравнению с чистым дизельным топливом.Они доказали, что дымовыделение и удельный расход топлива постепенно уменьшались, в то время как соотношение сжиженного нефтяного газа в топливной смеси увеличивалось. Эргенч и Коджа [31] экспериментально исследовали использование сжиженного нефтяного газа в дизельных двигателях. Они использовали инжектор LPG, установленный во впускном коллекторе. Измерения проводились при соотношении сжиженного нефтяного газа 10%, 20% и 25%. Максимальные улучшения в мощности двигателя, крутящем моменте двигателя и удельном расходе топлива были достигнуты при 25% -ном соотношении сжиженного нефтяного газа. Что касается выбросов выхлопных газов, выбросы NO x и HC снизились при всех соотношениях сжиженного нефтяного газа, в то время как выбросы CO и CO 2 увеличились.Lata et al. [32] исследовали влияние добавления водорода и сжиженного нефтяного газа на эффективность и выбросы двухтопливного дизельного двигателя. Они показали, что эффективность увеличилась при использовании сжиженного нефтяного газа при высоких нагрузках, в то время как выбросы углеводородов, NO x и дыма были уменьшены. Они наблюдали серьезную детонацию в испытательном двигателе при соотношении газа 70%. Наилучшие характеристики двигателя были получены при соотношении сжиженного нефтяного газа 40%. Миргал и др. [33] изучал двухтопливный двигатель дизель / сжиженный нефтяной газ. Газовое топливо LPG подавалось во впускной коллектор одноцилиндрового дизельного двигателя.Эксперименты проводились при 50% нагрузке на двигатель и постоянной частоте вращения 1500 об / мин. Экспериментальные результаты были зарегистрированы при соотношении топлива сжиженного нефтяного газа примерно 35%, 67%, 73% и 90%. По мере увеличения топливной смеси сжиженного нефтяного газа выбросы NO x уменьшались, а выбросы HC регулярно увеличивались. Кроме того, выбросы CO сначала увеличились, а затем немного снизились. Было видно, что произошло небольшое снижение давления в цилиндре из-за увеличения топливной смеси LPG. LPG в жидкой фазе смешивается с дизельным топливом и подается в насос высокого давления, когда жидкое топливо LPG используется в дизельные двигатели.Смесь жидкого LPG и дизельного топлива впрыскивается в цилиндр с дизельной форсункой под высоким давлением. Жидкая фаза сжиженного нефтяного газа может легко перейти в газовую фазу при впрыске в цилиндр из-за низкой температуры кипения сжиженного нефтяного газа. Быстрое испарение сжиженного нефтяного газа в смеси дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ может улучшить распыление распыляемого топлива. Увеличение содержания сжиженного нефтяного газа в топливной смеси снизит цетановое число смеси дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ, и это приведет к увеличению задержки воспламенения.Кроме того, скрытая теплота испарения и нижняя теплотворная способность (LHV) смеси дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа немного увеличивают задержку воспламенения. Добавление сжиженного нефтяного газа в дизельное топливо может обеспечить хорошее распыление и способствует процессу смешивания топлива с воздухом, однако высокая доля сжиженного нефтяного газа в смесях может вызвать детонацию в двигателе или шум сгорания [23,24,25,26] .Cao. и другие. [23] изучали сравнение сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива в дизельных двигателях. СУГ в жидкой фазе и дизельное топливо подавались в насос высокого давления в виде смеси.Смесь LPG-дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под давлением от 180 до 260 бар с помощью общей форсунки. Они провели эксперименты с соотношениями% 100 дизельного топлива,% 10 и% 30 LPG. Они отметили, что мощность и крутящий момент двигателя оставались на том же уровне в соотношении использованного топлива при постоянной скорости 1800 об / мин. Наилучшие выбросы CO, NO x и дыма были достигнуты при соотношении LPG 30%. С другой стороны, наилучшие выбросы УВ были получены при использовании дизельного топлива 100%. Qi et al. [24] исследовали характеристики горения и выбросов двойного топлива дизель / СНГ в двигателе с воспламенением от сжатия.Они смешивали дизельное топливо и жидкую фазу LPG с соотношением 10%, 20%, 30% и 40% и впрыскивали с помощью общего инжектора. Испытания проводились при частоте вращения двигателя от 1500 до 2000 об / мин при нагрузке двигателя от 15% до 90%. Было замечено, что во всех условиях нагрузки и цикличности давление в цилиндре снижалось, а соотношение сжиженного нефтяного газа увеличивалось. Что касается выбросов, NO x уменьшился, а HC увеличился на обеих оборотах двигателя и при всех нагрузках, когда соотношение газа было увеличено. Основная причина заключается в том, что температура газа в цилиндре ниже для работы на смешанном топливе при низкой нагрузке двигателя с увеличением массового расхода сжиженного нефтяного газа, а также тем, что в сжиженном нефтяном газе содержится больше ароматических углеводородов, которые слишком стабильны для полного сгорания.С другой стороны, хороший распылитель может уменьшить количество смешанного топлива вблизи стенки камеры цилиндра, что значительно снижает выбросы углеводородов. При работе на чистом дизельном топливе существенных изменений в выбросах CO не наблюдалось. Выбросы дыма постепенно уменьшались, и наилучшее выделение дыма было достигнуто при использовании 40% -го содержания сжиженного нефтяного газа. [26] изучили влияние дизельного топлива и дизель-пропановых смесей на время впрыска топлива в одноцилиндровом двигателе с воспламенением от сжатия. Расход пропана, максимальная скорость тепловыделения, выделение предварительно смешанного тепла, максимальная температура газа в цилиндре и выбросы NO x увеличились для тех же оборотов двигателя, нагрузки двигателя и опережения впрыска, в то время как общее время сгорания, CO, HC и выбросы дыма уменьшились.

Целью данного исследования является наблюдение за влиянием двойного топлива дизель / СНГ на характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов небольшого дизельного двигателя DI при постоянной частоте вращения двигателя и различных нагрузках. Для этого обычный небольшой дизельный двигатель был преобразован в двухтопливный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и газовый двигатель. Испытательный двигатель работал при постоянной частоте вращения 3000 об / мин и различных нагрузках двигателя, изменяющихся от 500 до 1500 Вт. Для каждой топливной смеси и нагрузки двигателя было исследовано влияние прямого впрыска СНГ на одноцилиндровом дизельном двигателе на характеристики двигателя (эффективный КПД, расход топлива, BSFC, EGT) и выбросы (NO x , HC, CO, дым).Несмотря на то, что в литературе было найдено множество исследований двойного топлива LPG / дизельное топливо, эти исследования обычно показывают, что LPG впрыскивается во впускной коллектор и отправляется в цилиндр вместе с всасываемым воздухом. Считается, что это исследование может помочь восполнить пробел в литературе о непосредственном впрыске СНГ в дизельные двигатели.

3. Результаты и обсуждение

Влияние экспериментальных видов топлива на эффективный КПД в зависимости от нагрузки двигателя показано на рисунке 4. Наивысший КПД был достигнут около 28.34% на топливе LPG-70 при нагрузке двигателя 1250 Вт. Задержка зажигания, неконтролируемое сгорание и фазы дожигания произошли за короткое время из-за лучшего распыления сжиженного нефтяного газа в цилиндре. Более низкая теплотворная способность и соотношение C / H сжиженного нефтяного газа приводят к более высокой температуре пламени и эффективному сгоранию. Кроме того, непосредственный впрыск сжиженного нефтяного газа не влияет на всасываемый воздух, а максимальная наддувка воздуха приводит к такту впуска воздуха. Это явление привело к снижению расхода топлива и увеличению общего КПД топливных соотношений LPG.Результаты по эффективному КПД согласуются с другими исследованиями [21,22,36,37]. Изменения EGT в зависимости от нагрузки двигателя показаны на рисунке 5. В экспериментах количество потребляемого топлива и EGT непрерывно увеличивалось за счет увеличения. нагрузки двигателя. Кроме того, EGT представила инкрементное поведение для всех видов топлива. Однако по мере увеличения нагрузки двигателя увеличение соотношения сжиженного нефтяного газа больше отразилось на EGT. При более низких нагрузках двигателя увеличивается период задержки воспламенения дизельного топлива, а также не происходит точного воспламенения и сгорания СУГ из-за низкой температуры и давления внутри камеры сгорания.Однако при более высоких нагрузках двигателя период задержки воспламенения дизельного топлива уменьшается, а также давление и температура внутри цилиндра становятся выше, увеличение EGT происходит из-за этого точного зажигания и сгорания сжиженного нефтяного газа. Кроме того, низкое отношение C / H сжиженного нефтяного газа, высокая скорость сгорания и лучшее распыление топлива, чем у дизельного топлива, улучшают процесс сгорания. Подобные результаты наблюдались и другими исследователями [21,34,35,36,37,38]. Влияние изменения нагрузки двигателя на величину расхода топлива показано на рисунке 6.Расход топлива был снижен за счет лучшего сгорания, поскольку более низкая теплота сгорания сжиженного нефтяного газа выше, чем у дизельного топлива, примерно на 8%. Эту ситуацию можно объяснить увеличением расхода сжиженного нефтяного газа, что увеличивает тепловыделение из-за общего коэффициента эквивалентности, и сгорание имеет тенденцию быть более полным, что приводит к высокому давлению в цилиндрах и увеличению выходной мощности. Результаты по расходу топлива согласуются с результатами других исследователей [21,30,32,37,39]. BSFC для экспериментальных видов топлива представлена ​​как функция нагрузок двигателя на рисунке 7.Самый низкий BSFC был достигнут при использовании топлива LPG-70 при нагрузке двигателя 1000 Вт. При сравнении BSFC с точки зрения D-100 и LPG-70 было замечено, что BSFC демонстрирует снижающие свойства примерно на 6%. Таким образом, BSFC уменьшилась из-за того, что более низкая теплота сгорания LPG была выше, чем у чистого дизельного топлива. Аналогичные результаты были получены в других исследованиях [21,30,40,41,42]. Выбросы NO x представлены как функция нагрузки двигателя на рисунке 8. Хотя в цилиндре желательно улучшить сгорание топлива и повысить эффективный КПД. в автомобильной промышленности они вызывают непосредственное увеличение выбросов NO x .Хорошо известно, что выбросы NO x являются результатом реакции азота с кислородом при высокой температуре в цилиндре. Пиковое давление в цилиндре, максимальная скорость тепловыделения, максимальная средняя температура газа в цилиндре, доля предварительно смешанного тепловыделения и выбросы NOx увеличиваются при увеличении доли пропана в топливных смесях [42,43]. По мере увеличения нагрузки более богатая смесь приводит к более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к более высоким выбросам NO x .Из-за местного обогащенного сгорания выбросы NO x дизельного двигателя менее чувствительны к повышению температуры в результате увеличения нагрузки [31,32,33]. Для двухтопливного двигателя дизель / СНГ максимальное давление всегда выше, чем при работе на чистом дизельном топливе из-за сгорания и дополнительного тепла, выделяемого газообразным топливом [1]. Более высокий коэффициент сжиженного нефтяного газа в двухтопливном режиме приводит к двум последствиям. Во-первых, сгорание с предварительной смесью и скорость распространения пламени увеличиваются, но сгорание жидкого топлива с контролируемым перемешиванием снижается.Во-вторых, уменьшенное количество пилотного впрыска приводит к меньшему размеру источников воспламенения, следовательно, увеличивает путь, по которому пламя должно распространяться, чтобы поглотить всю предварительно перемешанную смесь в камере [44]. Это может быть постулировано более высокой задержкой воспламенения жидкого топлива и / или более низкой температурой самовоспламенения газообразного топлива. Топливо LPG имеет более низкое цетановое число, и это может увеличить время задержки воспламенения топлива по сравнению с чистым дизельным топливом. Кроме того, сжиженный нефтяной газ имеет более высокую температуру самовоспламенения по сравнению с дизельным топливом.Следовательно, ожидается, что смесь дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа будет иметь более длительную задержку воспламенения чистого дизельного топлива, а более низкая температура самовоспламенения сжиженного нефтяного газа может увеличить скорость повышения давления во время сгорания. Таким образом, NO x будет увеличиваться из-за чрезмерного изменения давления на единицу СА и увеличения максимальной температуры цикла.

В случае работы на двух видах топлива дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ, соотношение впрыскиваемого большего количества дизельного топлива создает большее начальное пламя, что обеспечивает более плавное сгорание газообразного топлива при увеличении нагрузки.Увеличение газовой топливной смеси, попадающей в цилиндр, заставляет топливо сгорать с большей скоростью. Кислород в избыточном воздухе, поступающем в цилиндр во время такта впуска воздуха, соединяется с азотом из-за высокой температуры сгоревшего газа и вызывает повышенные выбросы NO x .

В экспериментах выбросы NO x увеличивались по мере увеличения нагрузки на двигатель и доли сжиженного нефтяного газа. Эта ситуация возникла из-за того, что LPG показал лучшую реакцию сгорания и более высокую температуру в конце сгорания, чем D-100.Эти результаты согласуются с другими исследованиями [21,26,38,41,42]. Значения выбросов дыма испытательного двигателя показаны на рисунке 9. LPG является более чистым топливом, чем дизельное топливо, поскольку LPG имеет более низкое содержание углерода и может быть смешивается с воздухом однородно. Кроме того, увеличение топливной смеси сжиженного нефтяного газа и температуры сгорания в цилиндре привело к эффективному снижению дымовыделения. Кроме того, поскольку сжиженный нефтяной газ имеет более низкое отношение C / H, чем дизельное топливо, он имеет более низкую эмиссию дыма. По этой причине двухтопливный режим дизель / сжиженный нефтяной газ снижает выделение дыма при всех условиях нагрузки двигателя по сравнению с чистым дизельным двигателем.Двойное топливо дизельное топливо / сжиженный газ сохраняет двигатель чистым и бездымным. Выбросы дыма согласуются с другими исследованиями [24,30,34,41,42,43,45,46]. Измеренные значения выбросов УВ в зависимости от соотношений нагрузки двигателя приведены на рисунке 10. Выбросы УВ при использовании различных соотношений сжиженного нефтяного газа уменьшились на средства улучшения реакции сгорания с дизельным пилотным топливом и выполнения более эффективной реакции сгорания с помощью сжиженного нефтяного газа. Существенными факторами образования выбросов УВ являются более низкая температура горения в чрезвычайно бедной смеси, недостаток кислорода и ограниченное время реакции в чрезмерно богатой смеси.Прямой впрыск сжиженного нефтяного газа имеет лучшие характеристики наддува воздуха, и это явление также привело к уменьшению количества несгоревшего топлива. В экспериментальной установке использование чрезвычайно бедных и чрезмерно богатых смесей предотвращалось с помощью ЭБУ, в то время как сжиженный нефтяной газ в жидкой фазе впрыскивался в цилиндр. Таким образом, выбросы углеводородов при работе дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа были снижены примерно на 20% по сравнению с топливом D-100. Аналогичные результаты были получены в других исследованиях [24,26,36,46]. Измеренные значения выбросов CO в зависимости от нагрузки двигателя показаны на рисунке 11.В целом выбросы CO 2 образовались из-за полного сгорания большого количества топлива в цилиндре. С другой стороны, выбросы CO произошли, когда оставшееся от полного сгорания топливо было сожжено неадекватно. Выбросы УВ образовались за счет негорючей части топлива. Причины образования выбросов CO и HC очень похожи. Непосредственный впрыск сжиженного нефтяного газа в цилиндр под высоким давлением с помощью инжектора позволил достичь лучшего уровня распыления сжиженного нефтяного газа по сравнению с дизельным топливом.Таким образом, улучшение реакции горения с использованием сжиженного нефтяного газа позволило снизить выбросы CO. Лучшее сгорание и более высокая теплотворная способность сжиженного нефтяного газа улучшают распространение пламени и реакции окисления, что несколько снижает выбросы HC и CO. Кроме того, более низкое соотношение C / H в сжиженном нефтяном газе снижает выбросы HC и CO. Выбросы CO снизились при использовании топлива LPG-70 примерно на 30% по сравнению с топливом D-100. Эти результаты согласуются с другими исследованиями [21,23,26,40].

4. Выводы

В этом исследовании влияние прямого впрыска СНГ в цилиндр на производительность и выбросы было исследовано экспериментально.Испытания проводились с использованием различных топливных композиций и нагрузок двигателя при постоянной частоте вращения двигателя 3000 об / мин. В экспериментах использовались топлива Д-100, LPG-30, LPG-50 и LPG-70. Испытательный двигатель нагружали нагрузками мощностью 500, 750, 1000, 1250 и 1500 Вт через загрузочную единицу. В зависимости от этих параметров измерялись расход топлива и выбросы выхлопных газов. Как результат;

Наибольший КПД достигнут на топливе LPG-70. Оно было увеличено примерно на 1% по сравнению с топливом Д-100. BSFC был уменьшен линейно в зависимости от более низкой теплотворной способности, которая увеличивалась с соотношением топлива LPG.BSFC был уменьшен на 6% при нагрузке двигателя 1000 Вт при сравнении топлива LPG-70 с топливом D-100.

В целом, значения EGT для всех соотношений топлива LPG были выше, чем для топлива D-100. Топливо LPG дает более высокую температуру примерно на 10%, чем топливо D-100. NO x выбросы увеличились примерно до макс. 4% при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе. Выбросы CO и HC были снижены за счет низкого содержания углерода в сжиженном нефтяном газе и повышения температуры в цилиндрах. Наибольшее улучшение выбросов было получено для дымовыделения.Постепенное уменьшение дымовыделения за счет добавления в топливную смесь сжиженного нефтяного газа. Кроме того, увеличение топливной смеси пилотного дизельного топлива привело к значительному увеличению дымовыделения. Выделение дыма уменьшилось на 70% для LPG-50 и на 80% для LPG-70 по сравнению с результатами D-100.

Двухтопливный двигатель улучшает экономию топлива и выбросы выхлопных газов, но он имеет некоторые недостатки, такие как второй инжектор, отдельная топливная магистраль, электронные и программные модификации систем впрыска топлива.Кроме того, при необходимости его можно легко заменить на чистый дизельный двигатель.

Дизель LPG автогазовая смесь, конверсия пропана в дизельные двигатели.

Дизельные автомобили и двигатели Переоборудование на сжиженный газ.

Да, вы правильно прочитали, ваши глаза не обманывают вас, Дизельные двигатели переоборудованы для работы на пропане.

Alternative Fuel Company - первая и единственная мастерская по переработке газовой смеси сжиженного нефтяного газа в Северной Ирландии, Республике Ирландия и одна из немногих в Великобритании, которая успешно исследовала, разработала и установила системы впрыска дизельного топлива для автогаза на грузовики, микроавтобусы, автобусы и т. Д. стационарные двигатели.

  1. В Европе многие грузовики и большие дизельные двигатели теперь работают на смеси сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива.
  2. Финансовая экономия составляет около 25%. Это для всех автомобилей.

На приведенном ниже графике показано, что общий расход топлива меньше в транспортном средстве, которое работает на смеси сжиженного нефтяного газа, это связано с тем, что сжиженный нефтяной газ, имеющий более высокую теплотворную способность (таблица 1), также имел отличные от дизельного топлива свойства распространения пламени, что сокращало время разгона и спрос на власть.

Исходя из данных о стоимости дизельного топлива 1 фунт стерлингов.30 фунтов стерлингов за литр и 0,70 фунтов стерлингов за литр, это будет стоить 54 фунта стерлингов, чтобы проехать 60 миль на дизельном топливе, и 42 фунта стерлингов, чтобы проехать 60 миль на смеси сжиженного нефтяного газа.

  1. Компания по альтернативному топливу была в авангарде, первопроходцем в конверсии дизельного сжиженного нефтяного газа с четкими целями сокращения вредных канцерогенных выбросов, получая при этом финансовую выгоду от разработки более чистых двигателей, работающих на смеси газового топлива. Цены на газ оставались довольно неизменными в течение последних 2 лет. . Сегодня цена на насосе составляет около 76 пенсов за литр или 57 пенсов за литр оптом.
  2. Производительность транспортного средства повышается, действительно, часто он будет иметь большую мощность на сжиженном нефтяном газе, поскольку он имеет более высокую теплотворную способность, а также значительно более высокую скорость пламени. Водитель не заметит изменений в управлении автомобилем на газе. При использовании смеси LPG достигаются цифры увеличения мощности на 10-20% и крутящего момента на 10-15%
  3. Срок службы моторного масла увеличивается за счет меньшего сжигания дизельного топлива
  4. Рекомендуется сервисная проверка на 10000 миль для обеспечения бесперебойной работы транспортных средств
  5. Мы установим максимально большой бак - обычно 100 литров.
  6. Выбросы. При использовании смеси сжиженного нефтяного газа наблюдается снижение содержания окиси углерода, углеводородов и частиц сажи - в целом от 5 до 18% в зависимости от типа системы впрыска дизельного топлива. Использование смеси дизельного газа приведет к значительному снижению уровней оксида азота, что, в свою очередь, продлит срок службы двигателя, а также сократит любое последующее использование присадок, а именно Ad Blue. В дизельном двигателе около 70-80% впрыскиваемого топлива преобразуется физико-химически, а побочные продукты представляют собой вредные компоненты, проникающие в атмосферу, тогда как в дизельном газе сжиженный нефтяной газ сжигается до 95% подаваемого топлива, а часть токсичные компоненты значительно уменьшены.Это подтверждено сертифицированным испытательным агентством.

Scania 6-цилиндровый грузовик с дизельным двигателем

Scania HGV

#

Дом на колесах Scania

Audi A6 C7 2.0 дизель

Что такое сжиженный газ и нужно ли на него переходить? Данные

RAC Fuel Watch показывают, что цены на бензин и дизельное топливо продолжают расти, и автомобилисты столкнулись с самыми высокими ценами на насос за три года во время Рождества 2017 года.

Объедините это с усилением давления со стороны правительства на владельцев дизельных автомобилей и опасениями по поводу дальности действия электромобилей, и это может привести к тому, что автомобилисты будут искать в другом месте.

Так что же с LPG, кажущейся идеальной альтернативой, которую оставили без внимания? Здесь мы посмотрим, является ли это жизнеспособным вариантом или нет.

Что такое СНГ и как его производят?

LPG обозначает сжиженный нефтяной газ и представляет собой тип «сжиженного газа», который может использоваться в качестве топлива для различных целей, в том числе для двигателей автомобилей.

Также называемый газом бутан и пропан или автогаз в автомобильных кругах, он является побочным продуктом переработки сжиженного природного газа, а также переработки сырой нефти.

Хотя раньше его преднамеренно сжигали и выбрасывали, теперь он признан универсальным низкоуглеродным топливом и используется продуктивно.

Хотя фраза «сжиженный газ» кажется противоречивой в терминах, на самом деле она описывает чистый газ, который превращается в жидкость при воздействии давления или охлаждения: именно эта характеристика позволяет хранить его в резервуарах в транспортном средстве.

Большинство бензиновых автомобилей могут быть оборудованы системой преобразования сжиженного нефтяного газа (LPG), что превращает их в «двухтопливные автомобили», которые могут работать как на сжиженном нефтяном газе, так и на бензине.

Преимущество этого становится очевидным, если посмотреть на цены на заправочные станции для двух видов топлива: сжиженный нефтяной газ обычно стоит около половины стоимости бензина.

Хотя маловероятно, что автомобили будут более экономичными при работе на сжиженном нефтяном газе, вы все равно можете вскоре сократить вдвое свои счета за топливо. Как только стоимость конверсии сжиженного нефтяного газа окупится, это может дать значительную экономию - и чем больше вы водите, тем больше вы экономите.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ: действительно ли вы сэкономите деньги, перейдя на электричество в 2018 году?

Почему он не получил широкого распространения?

Хотя сжиженный нефтяной газ широко используется дома и в бизнесе, он заправляет менее одного процента автомобилей на дорогах Великобритании.

Есть ряд причин, по которым многие люди не хотят переоборудовать свои автомобили для работы на сжиженном нефтяном газе (прочтите наше резюме ниже), но одна из главных причин - отсутствие стимулов со стороны правительства Великобритании.

Хотя автомобили, переоборудованные утвержденными компаниями, могут иметь право на экономию на акцизном налоге на транспортные средства (ЖНВЛП), будучи классифицированными как автомобили с альтернативным топливом, последние правила означают, что они позволяют сэкономить только 10 фунтов стерлингов в год на дорожном налоге.

Как и в случае с электромобилями, это сценарий «курица и яйцо». Поскольку автомобили, переоборудованные на сжиженный нефтяной газ, составляют такую ​​небольшую долю всех транспортных средств на дорогах Великобритании, у заправочных станций мало стимулов для предложения сжиженного нефтяного газа. И если его трудно найти на заправочных станциях, автомобилисты не захотят переходить на сжиженный газ.

Многие люди не понимают преимуществ и недостатков эксплуатации газового автомобиля. Без тех же стимулов, что и электромобили, СНГ просто не продвигается в Великобритании.Многие автомобилисты просто не подозревают о его существовании.

Водители тоже озабочены расходами. Переоборудование бензинового автомобиля для работы на сжиженном нефтяном газе может стоить до 2000 фунтов стерлингов, и правительство Великобритании не дает никаких гарантий, что оно не повысит пошлины на сжиженный нефтяной газ в будущем.

Эта неопределенность может затруднить продажу автомобиля, переоборудованного на сжиженный газ, а это означает, что вам будет сложно вернуть свои деньги, если вы заплатите за переоборудование, а затем продадите автомобиль.

Хотя несколько производителей автомобилей в прошлом экспериментировали с предложением заводских комплектов LPG для новых моделей (вы можете найти «двухтопливные» Ford, Vauxhall, Protons и Saab в объявлениях), все они продаются в небольших количествах и Таким образом, в настоящее время вы не можете купить в Великобритании новый автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе.

ПОДРОБНЕЕ: 11 способов сократить выбросы вредных веществ в атмосферу

Насколько доступен сжиженный газ?

Еще одна причина, по которой многие люди не хотят переоборудовать свои автомобили для работы на сжиженном нефтяном газе, - это трудности с поиском заправочных станций, которые его предоставляют.

По данным британской торговой ассоциации индустрии сжиженного нефтяного газа UKLPG, в стране имеется 1400 заправочных станций для сжиженного нефтяного газа по сравнению с примерно 8 500 заправочными станциями в целом.

Это означает, что найти СНГ труднее, чем бензин или дизельное топливо, особенно если вы живете в сельской местности, где меньше заправочных станций.

Тем не менее, найти складов сжиженного нефтяного газа становится все проще. Сейчас существует множество веб-сайтов и приложений для телефонов, которые показывают ближайшего к вам поставщика сжиженного нефтяного газа и даже позволяют сравнивать затраты.

Ряд крупных сетей заправочных станций иногда поставляют сжиженный газ, включая Shell, BP и Esso, а также заправочные станции супермаркетов, в частности, некоторые станции Morrisons и Sainsbury.

Следует ли мне переводить мою машину на сжиженный газ?

Подведем итоги плюсов и минусов перевода вашего автомобиля на сжиженный газ.

Плюсы

  • Дешевле, чем бензин и дизельное топливо
  • Сниженные выбросы CO2
  • Тихо, чем дизельные двигатели
  • Испаряется в случае утечки, поэтому низкий риск

Минусы

  • Дорогой в установке
  • - очень сложно расходы, если что-то пойдет не так, и на обслуживание
  • Может быть трудно найти

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Бензин или дизель? Факты и викторина, которые помогут выбрать

IWEMA enterprise, дизель на LPG

ДИЗЕЛЬ НА СУГ

ДИЗЕЛЬ РАБОТА НА Сжиженном газе

IWEMA предприятие с гордостью представляет последние разработки в области технологии сжиженного нефтяного газа: Дом D.F.D.
(

двойной Топливо Дизель / LPG) системы.

Нам удалось запустить дизели на смеси дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа.
Причиной разработки этой системы была потребность в более экологичных дизельных двигателях. Мы достигли сжигает практически все загрязняющие частицы дизельного топлива, с низким содержанием Co и HC чтения. Обычные дизельные двигатели могут сгорать только от 75% до 80%. впрыскиваемого дизеля. После установки

Ивема Д.F.D. (Двойной Топливо Дизель / СНГ) система может сжигаться до 95% впрыскиваемого дизельного топлива. Нормальные результаты МОТ для частиц составляют от 2,5 до 2,0 М. После преобразования возможно 0,25 М.

Количество впрыскиваемого сжиженного нефтяного газа изменяется в зависимости от ограничений двигателя и стиль вождения.
Если система настроена на наименьшее общее количество топлива потребление количество СУГ составляет от 5% до 10%. Это может привести к снижение расхода топлива до 20% и увеличение мощности до 10%.
Когда система настроена на максимальную производительность, количество сжиженного нефтяного газа может быть более 30%, а увеличение мощности более 25%.


Технические характеристики Система дизель / сжиженный газ:

Макс. Двигатель мощность (по системе) : 1000 л.с.
Диаметр Вентури : до 65 мм
Мин. количество СУГ : 5% - 10%
Макс.количество СУГ : 25% - 35%
Ко. (возможно) : 0,01% юридический: 0,50
НС. (возможно) : 27 страниц в минуту, легально: 150
Частицы (возможно) : 0,25 юридический: 2.50

D.F.D. Система (Dual Fuel Diesel / LPG) может быть установлена ​​на всех автомобилях с дизельным двигателем. двигатели; Turbo, NON-Turbo (с дроссельной заслонкой и без).
На этом фото вы видите D.F.D.-систему, установленную на нашем Land Rover Discovery. 200 TDI.
В автомобиле всегда используется дизельное топливо и сжиженный газ.
Дизель начнет горение смеси. Количество сжиженного нефтяного газа варьируется. На холостом ходу в камеры сгорания и при частичной или полной нагрузке может быть до 45% сжиженного нефтяного газа по сравнению с впрыском дизельного топлива в камеру сгорания.

Баллон для сжиженного нефтяного газа можно установить в автомобиле или под ним, в зависимости от автомобиль и размер бака.
Мы рекомендуем бак для сжиженного нефтяного газа размером до половины бака дизельного топлива.
Для большинства автомобилей подойдет бак на 35 литров. Это может привести к увеличению радиуса действия до 75% по сравнению с с ездой только на дизеле.
Если в автомобиле закончится сжиженный газ, он потеряет дополнительную мощность, но продолжит работу, как и до переоборудования.
Мощность будет в соответствии со спецификациями производителя.

IWEMA предприятие удалось получить D.F.D. (Двойной Топливо Дизель / СНГ) система установлена ​​в этом Range Rover 2.5 дизель.
Джереми Фирн уже настроил машину.
Конверсия автомобиля дала двигателю 200 л.с. вместо стандартных 136 л.с.
После переоборудования сжиженного нефтяного газа двигатель стал прибл. дополнительный 35 л.с.

Двигатель мощностью 235 л.с. разгоняться с 80 км / ч (50 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч) менее чем за 14 секунд на четвертой передаче.
Автомобиль смог пройти тот же тест с мощностью 200 л.с. чуть более чем за 15 секунд.

В Автомобиль также прошел испытания по расходу топлива в дороге.
Мы проехали на автомобиле более 800 км (500 миль) по автомагистрали со скоростью от 100 до 100 км / ч. и 130 км / ч (63 мили в час и 81 миля в час) и измерены расход топлива 1:10 (28 миль на галлон).

После установка D.F.D. Система (двухтопливный дизель / сжиженный газ) получили следующие результаты:

ср. проехал 281 км (176 миль) по автостраде со скоростью от 100 до 130 км / ч (от 63 миль в час до 81 мили в час и были пробки) и использовали 12,31 литра дизельного топлива и 9,48 литра дизельного топлива. LPG. (56,5% дизельное топливо и 43,5% LPG).
В результате общий расход топлива составил 1: 12,9 км / л (36.3 мили на галлон).

Это Снижение расхода топлива на 30% и более низкая стоимость сжиженного нефтяного газа приводит к снижению стоимости автомобильного транспорта примерно на 30%. 46%.

Резервуар для сжиженного нефтяного газа мы установили запаску в арку на 75 л. Поэтому машина теперь может проехать 2283 км (1427 миль) между остановками для заправки.

IWEMA Enterprise

начнет установку ограниченного количества систем на поле испытание в мае 2001 г.Если результаты теста положительные, мы надеемся предоставить системы в конце этого года или в начале 2002 года.

Это D.F.D. Система не является системой DIY!

Установщики LPG для бензиновых двигателей , а не , способны настраивать D.F.D. Система LPG без надлежащей подготовки.
Поэтому мы не будем поставлять системы установщикам, пока они правильно обучены.

Все данные могут отличаться в зависимости от типа дизельного топлива. двигатель, настройка системы и стиль вождения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *