На электронное зажигание: Электронное зажигание — как оно устроено?

Содержание

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

надежность электронного зажигания;

удобная эксплуатация электронного зажигания;

улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Как выбрать электронное зажигание?

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105).

Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания:

— дрель;

— сверла;

— саморезы;

— рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
  1. Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

Как установить бесконтактную систему зажигания на Классику (ВАЗ 2101

Из-за частых неполадок обычного контактного зажигания на Классических автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 их владельцы отдают предпочтение бесконтактному электронному зажиганию (БСЗ). Оно имеет очевидные и проверенные на практике преимущества — простота и легкость настройки.

Установка БСЗ

Бесконтактное зажигание, установленное на ВАЗ, позволит забыть о таких проблемах как окисление и вибрация контактов, износ контактов и кулачка прерывателя и других.
Подробнее

 

Теперь, перейдем к самому главному — выбор и установка БСЗ на ВАЗ Классику. Лучше всего остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания, произведенного в России, а именно город Старый Оскол. В коробке находится катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.

Внешний вид упаковки БСЗ

Комплект БСЗ на автомобили ВАЗ 2101 — 07

Согласно многим отзывам в интернете этот комплект для ВАЗ 2101, 2106, 2105 и 2107 признан одним из лучших. Единственный минус — высокая цена. Также, перед покупкой нужно посмотреть, какой блок двигателя у Вас. Для моторов 1.6 и 1.5 нужен трамблер с номером 38.3706, для 1.2 и 1.3 (высота блока этих двигателей ниже, и вал самого распределителя короче) — 38.3706–01.

Для установки нам понадобится:

  • сверло;
  • дрель;
  • пара саморезов;
  • рожковый ключ на «13»;
  • торцовые или накидные ключи на «8» и «10»;
  • ключ на «38».

На некоторых двигателях предусмотрено стандартное место для крепежа, а вот коммутатор придется прикрепить самостоятельно.

Замена бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107

  1. Ключом на 38 откручиваем гайку храповика пока не совпадут метки на шкиве коленвала и крышки двигателя, то есть нужно установить двигатель на метку «ВМТ».

  2. Обязательно нужно запомнить расположение распределителя и самого бегунка, в это же положение должен ставиться новый распределитель.

  3. Необходимо запомнить провода которые крепятся к катушке с меткой Б+. После чего её можно раскрутить и снять.

  4. После нам понадобится ключ на 13, им откручивается гайка замка распределителя, после снимаем его. Нужно быть внимательным, чтобы не потерять прокладку.

  5. После нужно закрепить коммутатор, и прикрепить черный провод «на массу».

  6. Устанавливаем и прикрепляем катушку к кузову. Стандартные провода подключаются на соответственные клеммы.

  7. Провода с коммутатора, на которых показана метка «+» на соответствующую клемму, второй провод соответственно на клемму со знаком «-».

  8. После ставится распределитель, гайку замка полностью не затягивается.

  9. Провода от коммутатора должны подключаться к распределителю.

  10. После чего, проверяется положение распределителя и бегунка, надевается крышка и подключаются провода в последовательности 1-3-4-2.

    Также при установке БСЗ новички в этом деле могут делать элементарные ошибки, такие как, например: подключения катушки с перепутанные местами провода. Поэтому перед запуском все проверьте.

  11. После, того как все закреплено, можно запустить двигатель и приступить к регулировке зажигания, можно регулировать «на слух». Но конечно лучше воспользоваться стробоскопом.

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ Класика

Сначала надо снять с трамблера крышку с ВП-проводами и отключить их от катушки. Затем выставить бегунок трам
Подробнее

 

Если после установки электронного зажигания автомобиль не заводится, нужно сделать проверки правильности подвода вв проводов к цилиндрам и установку привода трамблера.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

  • Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

  • Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

  • Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

  • Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.  

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

  • Простота установки и последующей настройки.

  • Высокая точность и надежность функционирования.

  • Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур. 

Устройство системы электронного зажигания

1)    Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)    Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)    Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей. 
4)    Комплект проводов.
5)    Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя. 

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

  • Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

  • Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра. 

  • Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .  

  • Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

  • Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора). 

  • Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

  • Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

  • Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

  • Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

  • Соединение проводов со свечами зажигания.

  • Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера. 

 

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

  • Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

  • Отрегулировать угол опережения зажигания.

  • Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку. 

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука. 

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (

большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00
    [ID] => 509221205
    [~ID] => 509221205
    [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
    [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

  1. Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
  2. Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
  3. Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
  4. Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:


Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.


Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

  • Удалить загрязнения, пятна от масла.
  • Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
  • Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
  • Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
  • Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
  • Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
  • Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.


Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.


На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

  1. Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
  2. Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
  3. Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
  4. Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:


Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.


Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

  • Удалить загрязнения, пятна от масла.
  • Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
  • Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
  • Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
  • Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
  • Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
  • Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.


Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.


На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 13:21:02 [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 13:21:02 [ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130 [~CODE] => skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509221205 [~EXTERNAL_ID] => 509221205 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема подключения бесконтактного зажигания ЗИЛ 130, электронное зажигание на ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Схема подключения бесконтактного зажигания ЗИЛ 130, электронное зажигание на ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

Электронное зажигание

Кто из нас не испытывал проблем с зажиганием на «старичках»?

В ходе проведения «зимнего» исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения — копия скутерного от Сузуки.

После нескольких попыток намотать катушку на «подкову» статора самостоятельно, я бросил это гиблое дело — если мотать вручную, то руки отваливаются, а если с помощью дрели, то нередко рвется проволока. В конце концов катушку я взял готовую от какого-электромотора, там она выполняла роль катушки возбуждения. Чтобы одеть ее на «подкову» пришлось распилить сердечник. Я сделал надпилы с двух краев той части, куда наматывается катушка, так чтобы половинки статора можно было совместить встык. Одел катушку, в зазор между катушкой и статором вставил пластину из текстолита, промазанную Поксиполом, сами половинки статора тоже посадил на «пепсикол».

В ходе экспериментов выяснилось, что зажигание может работать и при 4000 витках провода диаметром 0,12мм. Эти же данные подтвердил Юрий Лукич, инженер, предложивший саму электронику для зажигания.

Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания. Таким образом получилсь отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно раньше появляется искра — получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.

На схеме выводы 1,2 — к заряжающей катушке, 3, 4 — к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы «Урал». Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) — 1N5406, можно(1N5407). С1 — типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.

Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.

Если зажигание дает искру в неправильный момент — поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте про массу!


Обсуждение статьи «Электронное зажигание схема»


Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – электронное зажигание на ваз, бесконтактное зажигание на ваз | Школа авторемонта

Апр 15, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание. И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой ;)))

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.

Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактного зажигания российского производства город Старый Оскол – смотрим фото 1. В коробке находим – катушку, коммутатор, распределитель и жгут проводов ( фото 2 ). По качеству, этот комплект считается одним из самых лучших. Правда и цена, «кусается»))) Так же, посмотрите, какой блок двигателя у Вас стоит, так как распределители идут двух видов ( отличаются длинной вала ) – для двигателя Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 и Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.

 

 

Готовимся к установке – дрель, сверло и пара саморезов ( для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно ), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.

Можем приступать к замене:

Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» ( фото 3 ).

 

Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя ( фото 4 ). Это его правильное положение.

 

Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.

 

Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.

 

Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» ( фото 7 ). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы ( обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке – фото 8). Провода с коммутатора – с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К – фото 9.

 

 

 

Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).

 

 

 

После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель ( гайку замка, мы для этого и не затягивали ) «вперед-назад» ( фото 13 ) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.

 

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена заднего тормозного шланга на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Классика

Как работает электронная система зажигания?

Введение

«От маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е. топливовоздушной смеси) в механическую энергию, т. е. (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за горение, но откуда эта искра исходит? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может даже сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов.

Почему электронная система зажигания?

В последнее время использовались различные типы систем зажигания:

1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3. Электрическая катушка или система зажигания от батареи,

Но все эти системы имеют свои собственные ограничения, которые :

Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрения системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания.В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Магнитная система зажигания:

Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —

  • Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показывает проблемы с запуском из-за низкой скорости на запуск двигателя, который позже решен с введением системы зажигания катушки батареи, в которой батарея становится источником энергии для системы.
  • Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
  • Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
  • Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

Также читайте:

Электрическая катушка зажигания или система зажигания от батареи

— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения —

  • Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
  • Требуется высокое техническое обслуживание из-за механического и электрического износа точек размыкания контактов

Итак, поскольку в современных автомобилях внедряются новые технологии и обнаруживается, что использование датчиков и электроники компонент дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, поэтому использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей современных высокомощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, чтобы удовлетворить потребность в высокой производительности, Большой пробег и большая надежность привели к разработке электронной системы зажигания.

Основные компоненты

1. Батарея

Это электростанция системы зажигания, поскольку она поставляет необходимую энергию в систему зажигания. Так же, как система зажигания катушки батареи.

2. Выключатель зажигания

это выключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же как и система зажигания катушки аккумулятора.

3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

Это мозг или запрограммированная инструкция, передаваемая системе зажигания, которая автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Читайте также:

4. Якорь

Точки размыкателя контактов аккумуляторной системы зажигания заменены якорем, который состоит из зубчатого реактора (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для захвата). сигналы напряжения). Электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря для замыкания и размыкания цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.

5. Катушка зажигания

Катушка зажигания, аналогичная катушке зажигания батареи, используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

6. Распределитель зажигания

Как видно из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

7. Свеча зажигания

Свеча зажигания используется для образования искры внутри цилиндра.

Работа электронной системы зажигания

  • Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим приведенный выше рисунок, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в их рабочем состоянии.
  • Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.
  • Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на фиг., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
  • Когда зубец вращающегося реактора отходит от приемной катушки, сигнал об изменении напряжения отправляется приемной катушкой в ​​модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
  • Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
  • Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
  • Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем отправляется на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения и разность напряжений. возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания, и, наконец, происходит сгорание.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение
  • Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. Д.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
  • Он также используется в авиационных двигателях из-за его большей надежности и меньшего количества обслуживания.

Увеличение мощности с помощью электронного преобразования зажигания

Один из самых простых способов увеличить мощность вашего классического автомобиля — это перейти от старого, требовательного к техническому обслуживанию, ненадежного зажигания с выключателем на электронное зажигание.Точечные зажигания подвержены износу, ухудшающему характеристики двигателя, и этот износ начинается немедленно. Кроме того, вибрация может привести к расшатыванию и смещению компонентов, что еще больше ухудшит характеристики двигателя. Advance Auto Parts проведет вас через основные этапы преобразования старых точек / выключателя зажигания в электронное зажигание.

Автомобильная система

Системы зажигания, зарядки и электрические

Уровень умения

Средний

Это проект, требующий некоторых ноу-хау

    Два варианта до начала

    При переходе от очков к электронному зажиганию у вас есть два варианта.Вы можете либо преобразовать существующего дистрибьютора, либо установить нового дистрибьютора. Advance Auto Parts предлагает комплекты, которые позволяют вам удалить старые компоненты очков изнутри вашего дистрибьютора и заменить их новыми. Это делает преобразование довольно быстрым и простым. Это также позволяет сохранить дистрибьютора OEM, получая при этом преимущества электронного зажигания. Однако установка нового распределителя с внешним модулем управления дает вам немного больше гибкости, но требует больше работы с проводкой.

    Если вы решили заменить дистрибьютора, лучше всего приобрести полный комплект, чтобы убедиться, что все работает правильно. Эти комплекты будут в основном plug and play, где вы где-нибудь установите внешний контроллер и подключите его к новому дистрибьютору с помощью прилагаемого ремня безопасности. В этой статье будет рассказано о переводе OEM-дистрибьютора на электронное зажигание.

    Наконечник Pro

    Если у вас есть приборная панель со стандартным тахометром с положительным положительным сигналом «Rallye Pack», вам нужно будет обойти его или преобразовать для работы с отрицательным тахометром .Манометры «Rallye Pack / Rally Pac» объединяют тахометр с часами и имеют датчики, показывающие давление масла, температуру воды и напряжение зарядки. Подключение положительного тахометра к переделанной электронной системе зажигания приведет к повреждению системы.

    Шаги по преобразованию зажигания

  1. Откройте капот и отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Не трогая провода вилки, снимаем крышку распределителя и откладываем в сторону.вращайте двигатель до тех пор, пока кончик ротора не будет указывать на электрод цилиндра номер один, а временная метка на гармоническом балансировщике не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Отметьте или запишите, куда направлен ротор.

  2. Наконечник Pro

    Если крышка или ротор имеют чрезмерный износ, следы нагара или точечную коррозию на выводах, замените их.

  3. Очистите блок двигателя, где устанавливается распределитель.Снимите канистру предварительного вакуумирования и линию к ней, если таковая имеется. Вакуумный баллон крепится к распределителю двумя маленькими винтами. Снимите стопорный зажим на продольном рычаге и снимите рычаг со шпильки. Снимите канистру. Ослабьте и снимите прижимной болт распределителя с помощью гаечного ключа или торца (1/2 или 9/16 дюйма для большинства автомобилей).

    Снимите трамблер, покачиваясь, когда тянете. Не «меняйте время», поворачивая распределитель, если можете. Обратите внимание на то, куда на корпусе распределителя указывает выходящий ротор.

  4. Наконечник Pro

    Эту работу можно выполнить, не снимая распределитель, если он установлен так, что вы можете получить полный доступ без удаления. Большинство дистрибьюторов Dodge и GM придется снимать, потому что они находятся в задней части двигателя. Снятие кожуха упростит доступ к этим распределителям. Если вы это сделаете, убедитесь, что расположение болтов таково, чтобы облегчить повторную установку.

  5. Отверткой снимите провод с концов. Затем снимите наконечники и корпус конденсатора с пластины прерывателя внутри распределителя. (Конденсатор может быть установлен снаружи.) Обычно есть два маленьких винта, которые крепят оба к пластине. Отсоедините провод идущий к минусу трамблера.

  6. Выверните винты пластины продвижения и снимите пластину с распределителя.Тщательно очистите внутреннюю часть распределителя, уделяя особое внимание точкам крепления пластины и кулачку.

  7. Вставьте провода (черный и красный) в новый электронный датчик зажигания / воспламенитель и убедитесь, что они плотно входят в паз в распределителе.

  8. Наденьте пластину переходного адаптера через вал распределителя на пластину выключателя.Прикрепите эту пластину к пластине выключателя с помощью двух больших (8/32) винта из комплекта. Адаптер крепится с помощью тех же отверстий, которые использовались на остриях. Убедитесь, что эта пластина плотно прилегает к пластине выключателя, и не затягивайте эти винты слишком сильно.

  9. Убедитесь, что провода нового электронного датчика зажигания / воспламенителя не соприкасаются с движущимися частями внутри или вокруг распределителя.Отрежьте эти провода до необходимой длины, чтобы добраться до места подключения исходных проводов. Зачистите провода и обожмите прилагаемые разъемы.

  10. Подключите черный цвет к отрицательной клемме катушки. Подключите красный провод к плюсу катушки и плюсу зажигания . Для этого вам может потребоваться проложить новый провод от переключателя зажигания к катушке / распределителю. Этот провод должен иметь питание при работе и при проворачивании.

  11. Убедитесь, что метка синхронизации все еще указывает на ВМТ балансира. Снова установите ротор и выровняйте его по тому месту, где он указывал, когда вы снимали распределитель. Медленно вставьте распределитель до упора. Установите колпачок и убедитесь, что ротор снова направлен на электрод цилиндра номер один.

  12. Наконечник Pro

    Проверьте сопротивление обрыва цепи (провода не подключены) катушки зажигания.Если сопротивление составляет 0,32 Ом или более, большинство преобразователей позволяют удалить балластный резистор, который есть в большинстве классических маслкаров. Если сопротивление ниже, вам понадобится балластный резистор между модулем / воспламенителем и плюсом катушки.

  13. Закройте крышку. Подсоедините аккумулятор. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Установите синхронизацию двигателя согласно наклейке с смогом или руководству по ремонту.

  14. Вы думали о том, чтобы переоборудовать свой классический автомобиль на электронное зажигание?

Последнее обновление: 20 января 2021 г.

Поделиться

Electronic Ignition: Coming of Age

Это электронный модуль зажигания SureSureFly рядом с традиционным магазином

. .Однако с тех пор, как электронное зажигание для поршневых двигателей впервые зарекомендовало себя как надежное и гораздо более эффективное, когда дело доходит до эффективности и мощности двигателя, пилоты проклинали время, которое потребовалось для того, чтобы концепция превратилась в маленькие самолеты.

К счастью, существовала небольшая, преданная своему делу группа людей, которые боролись с проблемами и огромными затратами, связанными с сертификацией FAA, и это окупается.

Хорошая новость заключается в том, что появился второй поставщик сертифицированных электронных систем зажигания.Хорошая новость заключается в том, что цены достаточно низкие, поэтому установка в семейный летательный аппарат может иметь экономический смысл.

В этом продолжении мы поговорим немного о преимуществах электронного зажигания, а затем о двух лидерах отрасли: Electroair (www.electroair.net) и SureFly (www.surefly.aero).

Что это такое?

Электронное зажигание позволяет зажигать свечу зажигания точно в нужное время, в течение нужного периода времени и с энергией для оптимизации мощности и эффективности сгорания.Чем больше топливно-воздушной смеси в цилиндре сгорает за нужный промежуток времени и правильным образом, тем больше энергии получается из этой части сжиженного газа.

Побочным продуктом более горячего и долговечного источника воспламенения является меньшее количество загрязненных свечей. Это также может облегчить запуск.

Magnetos всегда зажигают свечи зажигания в одной и той же точке — порядка 25 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ) — и полагаются на то, что событие сгорания продолжается само по себе, чтобы достичь максимального давления к тому времени, когда поршень достигнет 11 ° С. 17 градусов после ВМТ.Магс погасил искру напряжением порядка 12 000 вольт. Оборотная сторона: через 500 часов пора вытаскивать журналы для осмотра, ремонта или замены. Это недешево.

Спенсер Судерман является рекордсменом по количеству поворотов в перевернутом плоском вращении — 98. Он объединился с Electroair, используя ее электронную систему зажигания, чтобы получить больше мощности от двигателя без наддува в своем Питтсе. Высота входа составляла 24 500 футов. В электронном зажигании

используются чудеса микропроцессоров для оптимизации времени, интенсивности и длины искры.Начнем с того, что регулируемая синхронизация сама по себе позволяет двигателю производить больше мощности за счет регулировки момента зажигания искры в соответствии с условиями, в которых летит самолет. Электронное зажигание также обеспечивает питание свечи зажигания в течение более длительного времени, что в сочетании с более высоким напряжением — 70 000 в системе Electroair — создает гораздо более устойчивое событие сгорания.

One Mag

В настоящее время системы Electroair и SureFly заменяют только один из магнето вашего самолета. Это результат довольно безжалостного анализа затрат и выгод.Совладелец Electroair Майк Кобылик сказал нам, что замена одного магнита на электронное зажигание дает 85% преимуществ, которые могут быть получены с обоими наборами свечей зажигания с электронным зажиганием. Проблема в том, что стоимость перехода на двойное электронное зажигание настолько высока, что это сводит на нет дополнительное 15% повышение эффективности.

Для начала электронное зажигание должно иметь источник питания. С установленным одним блоком он работает от аккумуляторной батареи самолета. В целях сертификации FAA осуждает единственную точку катастрофического отказа.При единственном электронном зажигании и единственном магните, если магнит проскальзывает свою смертельную катушку, электронное зажигание продолжается.

Если источник питания для электронного зажигания выходит из строя — скажем, выходит из строя генератор переменного тока и вы разряжаете аккумулятор — магнето продолжает вращать вентилятор.

Если бы было два электронных зажигания, должно было бы быть два независимых источника электроэнергии. Это дорого.

Wasted Spark

SIM-карта SureFly крепится к двигателю так же, как и обычный магазин.

После замены одного магазина электронной системой зажигания оставшийся магазин продолжает срабатывать при 25 градусах до ВМТ, даже если электронное зажигание опередило время. Магнето заставляет свои свечи загораться, даже если происходит возгорание, так что его искра, так сказать, тратится впустую. Естественно, поэтому система зажигания с одним магнитоэлектронным устройством и называется системой с отработанной искрой.

Реальность такова, что наличие 12000-вольтной искры в разгар события возгорания, вызванного искрой гораздо более высокой энергии, не влияет на то, что уже происходит, когда сгорает топливно-воздушная смесь.Магазин все еще здесь, верно выполняет свою функцию. Если электронная система зажигания выйдет из строя, магнето будет поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что независимо от того, есть ли у вас два магазина или один магазин и электронная система зажигания, и вы испытываете неровности двигателя в полете, устранение неполадок включает в себя проверку магнитопровода. Да, можно проверять журналы в полете.

Если вы обнаружите, что один магнит или электронная система вызывает шероховатость, выключите ее.Если продолжать допускать появление неисправного магнита (или электронного зажигания), то несвоевременная искра может вызвать преждевременное зажигание и / или детонацию, что может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.

SureFly

Компания, которая выросла из производителей двух популярных продуктов для авиации общего назначения, стартеров Sky-Tek и генераторов Plane-Power, SureFly расширила свою деятельность в мире электронного зажигания. У владельцев были твердость и решимость, чтобы пройти через процесс FAA, требующий, чтобы они получили и планер, и двигатель STC для того, что он называет модулем зажигания SureFly (SIM).Мы полагаем, что в бюджет на сертификацию были включены деньги на шампанское — в феврале этого года они получили STC для одномоторных самолетов без турбонаддува. (SureFly работает над расширением STC на двойные двигатели с турбонаддувом, наддувом и с турбонаддувом.)

Генеральный директор Джейсон Хатчисон сказал нам, что целью компании было создать электронное зажигание, которое заменило бы один магнит за недорого, используя существующий привод снаряжение и не требуют обслуживания.

SIM-карта преобразует энергию аккумуляторной батареи самолета в высоковольтный сигнал, который направляется на соответствующую свечу зажигания в течение определенного времени.Устройство примерно того же размера и веса, что и магазин Slick. Он не имеет движущихся частей и не требует обновлений программного обеспечения.

Хатчисон сказал нам, что SIM-карта не требует обслуживания. После 2400 часов использования все, что требуется, — это вытащить его и отправить обратно в SureFly, «чтобы мы могли взглянуть на него». Хатчисон сказал, что он ожидает, что число 2400 часов будет увеличено с опытом работы.

Существует четыре модели SIM, которые подходят для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей.

SIM-карту можно настроить на базовое опережение фаз двигателя (информация находится на паспортной табличке двигателя) с помощью модуля переключения.Блок управляет синхронизацией, определяя давление в коллекторе двигателя и число оборотов в минуту. Ниже 400 об / мин время устанавливается в ВМТ с более длительным выдержкой и повышенным напряжением для облегчения запуска, особенно в холодные дни или с загрязненными свечами.

Первоначальные STC не позволяли SIM-картам опережать синхронизацию двигателя в полете; тем не менее, FAA быстро выдало разрешения на изменение сроков. Хорошая новость заключается в том, что процесс изменения SIM-карты с фиксированной на переменную синхронизацию занимает всего несколько минут и включает ее удаление, замену DIP-переключателей и переустановку.

SureFly SIM контролирует опережение искры до 38 градусов до ВМТ. График опережения устанавливается на заводе, поэтому нет ничего, что когда-либо требовало бы корректировки на месте. Намерение SureFly состояло в том, чтобы создать устройство «установил и забыл» — нет никаких требований к техническому обслуживанию один раз в эксплуатации, кроме как вытащить его через 2400 часов.

Установка

Выводы кабеля высокого напряжения изгибаются вокруг компонентов EIS Electroair для четырехцилиндровых двигателей: по часовой стрелке сверху слева, контроллер, корпус привода распределительного механизма, блок змеевиков и датчик давления в коллекторе.

SureFly рекламирует установку SIM-карты за один час. После просмотра видео установки на Grumman Cheetah мы думаем, что это число может быть подходящим для техника, который проделал это один или два раза. С подписанием мы думаем, что два часа — это реально.

Установка состоит из подключения провода питания к электрической системе самолета (защита представляет собой плавкий предохранитель с задержкой срабатывания, а не автоматический выключатель). SIM-карта включается и выключается имеющимся выключателем зажигания через провод P-вывода, подключенный к клемме P-вывода SIM-карты.

Следующим шагом является снятие магнето. На четырехцилиндровом двигателе магнитная шестерня перемещается на SIM.

Затем для SIM-карты устанавливается время ВМТ, а для SIM-карты и DIP-переключатели устанавливается фиксированная или переменная синхронизация.

Требуются жгуты зажигания гладкого типа. Если он уже установлен в двигателе, его снова подключают. P-вывод присоединяется к выводу P-вывода, и напорная линия коллектора проходит от фитинга на SIM-карте к соответствующему источнику на двигателе.

Вот и все.

Если требуется переменная синхронизация, STC требует, чтобы у самолета был метод контроля температуры головки цилиндров — для нас это означает контроль двигателя. Система ограничена 100LL avgas, без mogas.

SIM-карты с четырьмя цилиндрами стоят 1250 долларов США, а модели с шестью цилиндрами — 1550 долларов США.

SureFly не рекламирует повышенную производительность, но Джейсон Хатчисон сказал, что он заметил, что SIM-карты позволяют двигателям работать лучше на обедненной смеси в пиковые нагрузки, улучшая экономию топлива, и что они могут поддерживать мощность 75% на немного больших высотах.

В нашем разговоре с Хатчисоном он не акцентировал внимание на повышении производительности в качестве цели для SureFly — их целью была надежность и экономичность замены магнето «установил и забыл».

Electroair

Шестицилиндровый EIS с блоком катушек на брандмауэре и одним магнето, замененным на кожух времени магнитного отсека для EIS. Компания

Electroair сертифицировала свою первую электронную систему зажигания (EIS) еще в 2011 году. На данный момент она имеет STC для установки на более чем 500 моделей самолетов, и их количество продолжает расти.Высокоэнергетическая настроенная электронная система зажигания Electroair одобрена для поршневых одинарных и двойных двигателей с безнаддувными двигателями, двигателями с турбонаддувом, наддувом или двигателями с турбонаддувом.

Поскольку компания расположена недалеко от центра автомобильных гонок в Детройте, штат Мичиган, неудивительно, что система EIS, разработанная Electroair, пришла из мира гонок и с самого начала была разработана для повышения производительности и снижения расхода топлива.

EIS от Electoair — это более сложный подход к электронному зажиганию, чем у SureFly.Он заменяет стандартные провода свечей зажигания на провода высокого напряжения, которые могут выдерживать нагрузку, необходимую для создания искры очень высокой энергии.

В дополнение к высоковольтным кабелям система состоит из четырех основных компонентов: датчика давления в коллекторе, блока катушек прямого зажигания, электронного блока управления и корпуса механизма синхронизации.

Нет обслуживания

Как и SureFly, Electroair EIS — это система, которую нужно установить и забыть. Однако нет необходимости снимать его и осматривать через определенное количество часов.У него нет опубликованного лимита жизни.

Выбор времени двигателя осуществляется EIS с помощью спускового колеса «60 минус 2 зубца» с одним магнитным датчиком; он выдает сигнал высокого разрешения, непрерывно передавая информацию о частоте вращения в блок управления. Майк Кобылик из Electroair сказал нам, что это похоже на автомобильные агрегаты 1980-х годов, которые обладали высокой производительностью и увеличивали пробег на неэтилированном топливе. (ПТК Electroair EIS не имеют ограничений по видам топлива; он может работать с 100LL и могасами.)

Двойной микропроцессорный электронный блок управления получает информацию об оборотах в минуту и ​​давлении в коллекторе и корректирует синхронизацию для компенсации высоты и положения дроссельной заслонки на основе собственных и запатентованных алгоритмов. Сроки могут быть увеличены до 20 градусов.

Из-за сложной системы EIS Electroair на самолете не нужно устанавливать какой-либо анализатор двигателя или индикатор CHT, как в SureFly.

70 000 вольт

Катушки прямого зажигания являются причиной того, что система может подавать на вилки 70 000 вольт.Вдобавок возникающая искра длится до 20 градусов вращения кривошипа по сравнению с пятью для магнита.

Владельцы, с которыми мы беседовали, подтвердили, что мощность зажигания улучшает запуск и снижает засорение свечей. Поскольку он снижает загрязнение свечей, Electroair рекомендует устанавливать его на нижние заглушки, поскольку они более склонны к засорению.

Стоимость

Цена четырехцилиндровой системы составляет 2950 долларов США; 4950 долларов за шестицилиндровый EIS. Время установки зависит от состояния и конфигурации машинного отделения на старых самолетах.Мы думаем, что целевые цифры — два дня для четырехцилиндрового EIS и три дня для шестицилиндрового. Специалисты по обслуживанию посоветовали нам внимательно изучить инструкции по установке, прежде чем что-либо делать — они есть на веб-сайте. Один технический специалист рекомендовал ознакомиться с инструкциями по установке перед покупкой, чтобы убедиться, что необходимые компоненты могут быть установлены на целевой самолет.

Высококвалифицированные специалисты по работе с ключами A&P и пилоты составляют персонал службы поддержки Electroair. Компания поощряет звонить с вопросами.«Электроаир» также создала сеть монтажных центров и постоянно расширяет их.

«Электроаир» привлекает внимание своей производительностью, во многом благодаря его способности тушить очень горячую и длительную искру. Компания прогнозирует экономию топлива от одного до двух галлонов в час и некоторое увеличение крейсерской скорости. Преимущества увеличиваются с увеличением высоты, и клиенты сообщают о возможности регулярно подниматься на более высокие крейсерские высоты.

Заключение

Нам нравятся варианты, которые теперь доступны владельцам, которые хотят воспользоваться преимуществами электронного зажигания.Для владельца, который просто хочет избавиться от магнето с его многочисленными движущимися частями и требованием «снять и что-то сделать» за 500 часов, цена и простота установки SureFly очевидны. Поскольку интенсивность искры не так велика, как у более совершенной системы Electroair EIS, мы думаем, что любое увеличение производительности будет бонусом.

Для тех, кто хочет надежность электронного зажигания, а также повышение производительности и эффективности, которое оно может обеспечить, мы думаем, что более дорогая система Electroair — это лучший вариант, который может окупиться за несколько лет.

ПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ

Во время разработки Electroair своей электронной системы зажигания (EIS) компания заметила значительное недовольство владельцев поворотным ключом зажигания, который является стандартным для большинства самолетов. Пилоты, летавшие на близнецах и одиночках серий Citabria / Decathlon, отдали предпочтение кнопочному стартеру и тумблерам для журналов. Владельцы также заявили, что, хотя они привыкли соблюдать требования AD, требующие ежегодной проверки поворотного переключателя зажигания, они предпочли бы не иметь с этим дело.Компания Electroair разработала две панели переключателя зажигания, которые снабжены кнопкой стартера и тумблером и исключают риск неисправных контактов внутри поворотного переключателя с ключом, уменьшая вероятность горячего магнита. Оба стоят 269 долларов и имеют горизонтальную или вертикальную ориентацию. EA-1300 предназначен для управления одним Electroair EIS, одним магазином и стартером. EA-1500 предназначен для управления двумя магнето и стартером. Для установки необходимо найти место на панели, поэтому стоимость будет зависеть от типа самолета.Лично нам нравится не беспокоиться о том, чтобы пристегнуться и потом обнаружить, что ключ у нас в кармане.

Преобразование очков в электронное зажигание — RacingJunk News

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах. Комплект для переоборудования электронного зажигания Mopar с характеристиками Direct Connection. Быстро и легко.

Как система зажигания с выключателем, так и электронная система зажигания имеют свои плюсы и минусы, о чем я уже говорил в предыдущей статье.Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления электронное зажигание дает вам больший контроль над двигателем. Преобразование более старой системы зажигания точек / прерывателя может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.

Существует два способа перехода от очков к электронному зажиганию — вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и дистрибьютора, или вы можете установить высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания с деталями и компонентами от различных производителей.С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к работе всего за пару часов. Высокоэффективные системы вторичного рынка для улицы / полосы / сопротивления доступны от ряда различных компаний.

Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в распределитель.

Комплект для преобразования / модернизации электронного зажигания

Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов — распределителя зажигания и катушки зажигания.Распределитель — это то, что контролирует, куда идет искра и когда она попадает туда, в то время как катушка зажигания подает искру. Я установил электронную систему зажигания Mopar Direct Connect в старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно — распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и дешевый комплект на рынке . Его также было легче всего найти. С тех пор ряд других производителей разработали аналогичные комплекты.

Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из частей и компонентов, которые легко доступны. MSD и Accel — самые известные имена в этой сфере. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя по отдельности. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.

Большинство преобразований электронной системы зажигания начинаются со смены распределителя

Пример электронного распределителя зажигания.Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.

Существуют комплекты для переоборудования электронного зажигания, с помощью которых вы снимаете наконечники и конденсатор и устанавливаете на их место реактор и датчик. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «оригинального запаса». Однако комплекты, обеспечивающие наилучшие характеристики, требуют замены дистрибьютора, что требует всего нескольких шагов.

  1. Снимите крышку распределителя.Это может означать нажатие пружинного зажима или поворот винтового зажима.
  2. Отметьте расположение провода, идущего к цилиндру номер один, и груши опережения вакуума.
  3. Отсоединить электрический разъем. Провода тви, разъем просто разрывается.
  4. Ослабьте и снимите болт зажима распределителя / фиксатора. Обычно это 1/2 или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределителя / гаечного ключа. Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.
  5. Снимите старый распределитель, потянув вверх.Чтобы его ослабить, может потребоваться покачивание и скручивание.
  6. Установить новый электронный распределитель зажигания. Совместите грушу опережения вакуума и ротор с указанными ранее, толкайте распределитель в блок и толкайте его до полной фиксации.
  7. Установить прижим и болт. Вкрутите зажимной болт распределителя с прижимом и затяните до места с сопротивлением при перемещении распределителя влево и вправо.
  8. Установите новый колпачок и провода. Вы устанавливаете высокопроизводительную систему зажигания, для которой нужны новые провода.Это может означать обрезку проводов до нужного размера и установку разъемов.

Установка заменяемого на заводе модуля управления зажиганием

Блок управления Ford OEM-типа с синей вилкой проводов.

Самая сложная часть перехода на электронное зажигание с использованием заводского комплекта — это поиск места для модуля управления. Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питания для модуля, питания и заземления от реактора и датчика в распределителе. Однако был еще балластный резистор, который мне пришлось установить перед катушкой зажигания.Самый простой способ крепления контроллера — использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно сводится к удалению старого штатного резистора и установке нового на его место. Возможно, вам потребуется просверлить для него пилотное отверстие.

В заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущий от распределителя, и подачи питания и заземления. С заводским комплектом это означает просто сращивание соответствующих проводов вместе.Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование измерителя или контрольной лампы, чтобы найти провода, идущие от ключа зажигания (коричневые и желтые на всех моделях Chrysler 60-х годов).

Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.

Установка комплекта электронного зажигания для вторичного рынка

Установка комплектов электронного зажигания

для вторичного рынка требует больше времени и усилий, хотя это не означает, что установка сложна.Самая сложная часть работы, опять же, будет найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Выбирая место для ящика, нужно иметь в виду, какого он типа. Например, у коробки Digital 6AL от MSD есть переключатели ограничителя оборотов наверху, к которым вы, возможно, захотите получить доступ во время вождения, поэтому вы должны найти место, которое находится в пределах досягаемости. Я собираюсь использовать в качестве примера MSD Digital 6A / 6AL. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.

  1. Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проведите их к батарее. Не подключайте их пока.
  2. Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте модуля управления и проведите их к катушке зажигания. Черный идет на минус катушки, а оранжевый — на плюс катушки.
  3. Проложите меньший красный провод к тому месту, где вы можете вставить провод зажигания, идущий от ключа зажигания.
  4. Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подключите его к пусковому проводу от распределителя.
  5. Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра — обычно это зеленый провод.
  6. Выполните надежные соединения с плюсом и минусом аккумулятора с помощью толстых черных и красных проводов.
Не забудьте подключить провода! Старые и изношенные провода вилки могут препятствовать прохождению тока и отрицательно влиять на производительность и пробег.

Помните, что вы должны убедиться, что вы устанавливаете контроллер прочно, чтобы свести к минимуму вибрации. Многие из них действительно поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации.Используй их. Кроме того, если вам нужно проникнуть через перегородку / брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, предварительно установив резиновую или пластиковую втулку.

Когда закончите, оденьте провода вилки. Поместите их в ткацкие станки или кронштейны, чтобы держать их подальше друг от друга (чтобы уменьшить помехи) и подальше от горячих предметов, таких как заголовки.

Что делать, если провода слишком короткие

Жгуты проводов, которые идут в комплекте с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и дойдут до нужного места.Обычно. Однако иногда вам нужно немного больше длины, чтобы протянуть провод туда, куда он должен идти. Пока вы либо паяете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные / обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемой проволоки на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к толстым черным и красным проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить любой из других проводов, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти сечения проводов точно рассчитываются на заводе-изготовителе для обеспечения необходимой силы тока без перегрева.Любая дополнительная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому при удлинении мы хотим использовать провод немного большего размера.

Несколько слов о проводах заземления

Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или клиенту, который установил свою собственную электронную систему зажигания после продажи и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной шнур питания должен идти прямо к батарее и использовать высококачественный глазной разъем. Если у вас есть меньшие заземления для подключения, они должны идти прямо к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что препятствует прохождению тока.

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не создают помех и не заедают на разъемах.

Сроки, когда вы закончите

Теперь, когда у вас все (надеюсь) установлено правильно, пора выполнить точную настройку установки, установив время. Вот почему вы не затягивали прижимной болт распределителя при замене распределителя. Проверните двигатель, отсоедините и заглушите линию подачи вакуума. С помощью винта регулятора холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки установите частоту вращения двигателя примерно на 700-800 об / мин.

Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по или против часовой стрелки, прислушиваясь к движению двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеальному и сразу после него, число оборотов в минуту будет увеличиваться. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите число оборотов в минуту, которое звучит как идеальный диапазон скоростей, и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор таймера к вилке номер один и батарее и установить время в соответствии с заводскими спецификациями.Тем не менее, я рекомендую немного «рассчитать время на слух», как только вы установите время в спецификации, чтобы получить наилучшую возможную производительность.

Комплект для преобразования электронного зажигания

| Комплект для преобразования электронного зажигания O’Reilly Auto Parts

| O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
1143N6
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1162A
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1181LS
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1241LS
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1248A
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1381A
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1481
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1541
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1567A
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1567AP6
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1643
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1742LSCC
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1761
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1763LS
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1847A
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
1847V
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
2163LS
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
2181
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
2182
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
2563LS
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
2563LSP12
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
ЛУ146М
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
ЛУ146МП12
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания

Сравнивать

Номер детали:
ML141C
Строка:
PTX
Комплект для преобразования электронного зажигания
Модернизация электронного зажигания

— Super Chevy Magazine

Просмотреть все 11 фото

Это эпоха современных чудес, где все преобразовано в транзисторы, оцифровано и уменьшено в размерах.Тем не менее, даже сейчас многие энтузиасты по-прежнему используют зажигание в точке прерывания на своих классических Chevrolet. Для других разочарование от попыток поддерживать автомобиль с точечным зажиганием в рабочем состоянии было достаточной причиной, чтобы присоединиться к бригаде электроники. Тем не менее, системы точек прерывания имеют некоторые положительные стороны. Очки дешевы и довольно просты в установке. Многим энтузиастам нравится их настраивать. А для реставрационных проектов они — верный способ сохранить оригинальность. Но для максимальной точности стрельбы и удобства, не требующего обслуживания, электронное зажигание — лучший выбор.

Посмотреть все 11 фото Первым делом снимаем старые очки и конденсатор. Наш дистрибьютор был недавно отремонтирован, поэтому нас не беспокоил чрезмерный осевой или боковой люфт вала; Если вы снимаете вал в донорском распределителе, обязательно проверьте его на предмет чрезмерного износа.

Недавно мы наткнулись на эту новую систему Breakerless SE для одно- и двухточечных распределителей с крышками распределителя в виде окон и решили модернизировать распределитель, который ожидал установки в автомастерской.Использование неустановленного дистрибьютора значительно упростило фотографирование процесса, но так же легко сделать это и с устройством в автомобиле. В общем, установка новой электронной системы была такой же простой, если не более простой, чем установка нового набора точек и конденсатора. Когда все снова вместе, все выглядит как коробочное. Все новые компоненты помещаются под крышку, и единственный провод, выходящий из распределителя, — это тот, который был там, когда вы начали.

Мы бросили наш новый распределитель с электронным зажиганием в ранний смолл-блок, и он загорелся и побежал как чемпион.Не имея движущихся частей, о которых нужно беспокоиться, мы можем ехать сколько душе угодно, и нам нужно только время от времени заменять крышку и ротор. Однако реальная выгода — знать, что мы не снимем это ограничение через несколько тысяч миль, чтобы сбросить очки.

Просмотреть все 11 фото

Для этого преобразования мы использовали одноточечный распределитель. Если у вас двухточечная установка, вам необходимо использовать входящий в комплект низкопрофильный винт в монтажном отверстии точки прерывателя, ближайшем к месту выхода провода (стрелка). Вам также необходимо отрезать перекрестный провод как можно ближе к клемме лопатки.

Следующий шаг — соединить две секции лопасти вместе так, чтобы они образовали круг. Проденьте винт с полукруглой головкой через монтажные проушины с одной стороны, чтобы скрепить лопатки. Затем наденьте лопаточный узел на вал распределителя. Используйте острогубцы, чтобы вставить винт в нижнюю часть монтажных проушин ротора, и прилагаемую небольшую отвертку, чтобы повернуть винт против часовой стрелки в его монтажное отверстие, затем повторите с другой стороны. На этом этапе винты должны быть затянуты примерно наполовину.

После установки небольшого латунного винта в модуль зажигания, проденьте модуль через отверстие в лопастях и поместите его там, где были установлены точки. Выступ шарнира на пластине должен совпадать с отверстием в нижней части нового модуля. Затем вы можете установить крепежные винты и стопорные шайбы. Гибкий зажим для проволоки устанавливается на винт, ближайший к выходу распределительного провода.

Просмотреть все 11 фотографий

Затем вы можете использовать прилагаемый шестигранный ключ, чтобы надежно затянуть винты крепления лопасти.Производитель предлагает вам затем проверить зазор между лопатками и двумя половинками датчика, повернув механизм продвижения. Если вы не вынимали дистрибьютора и для этого вам нужно повернуть его, обязательно сделайте установочные метки, прежде чем делать это.

Пришло время подключить точечный провод к модулю. Лопатчатый наконечник необходимо согнуть вверх под углом 45 градусов, чтобы он не выходил за крышку распределителя. Небольшой язычок, который вы установили, затем оборачивается вокруг провода; убедитесь, что он очищает лопатки.

Просмотреть все 11 фотографий

При установке новой крышки распределителя с этой новой системой вам, возможно, придется увеличить монтажные отверстия до 7/32 дюйма. Также следует помнить, что квадратные и круглые установочные штифты должны быть короче 1/8 дюйма, чтобы ротор мог правильно сидеть. Шестигранный ключ, входящий в комплект, представляет собой удобную направляющую. Наш ротор был готов к работе.

Вуаля! Мы готовы воткнуть этого ребенка и отправиться в путь, больше не беспокоясь о пробелах!

Просмотреть все 11 фото

Pertronix Ignitor 1 Electronic Ignition

Для каких автомобилей подходит Ignitor

® ?

В настоящее время существует почти 1000 приложений в диапазоне Ignitor ® , которые подходят для большинства популярных марок автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных и промышленных двигателей, а также судовых двигателей.В принципе, если дистрибьютор в вашем автомобиле — это популярная марка и модель, которая широко используется, велика вероятность, что у нас есть Ignitor ® , который вам подойдет.

Как выглядит Ignitor

® 1 после установки?

Вот несколько изображений выбранных воспламенителей, установленных в дистрибьюторе. Как видите, они полностью помещаются в распределитель и невидимы после замены крышки:

Каковы преимущества Ignitor

® ?

Ну с чего начать…?

  • Результаты испытаний показывают, что Ignitor ® подает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, увеличивая мощность, экономию топлива и срок службы свечей.
  • Ignitor ® предлагает улучшение 2: 1 по сравнению с системами «точечного типа» по времени спада тока для увеличения выходной мощности катушки.
  • Электроника, отлитая из эпоксидной смолы, не ухудшает характеристики из-за грязи, масла, жира или влаги (лучшие характеристики в плохую погоду).
  • Нет движущихся и трущихся частей, которые могли бы изнашиваться или повлиять на производительность, а также точек, которые можно было бы обжечь, ямки или коррозии.
  • Полностью помещается в распределитель без «черного ящика», который загромождает моторный отсек.
  • Стабильная синхронизация — нет необходимости в каких-либо регулировках или «мелких настройках».
  • Отсутствие сложной проводки упрощает установку.
  • Совместимость с 12-вольтовыми системами отрицательного заземления (некоторые приложения доступны для 6-вольтовых отрицательных систем заземления и 6- и 12-вольтных систем положительного заземления.
  • Отлично подходит для складских точечных распределителей в качестве спускового механизма для многоискровых зажиганий от компакт-дисков, устраняя необходимость в дорогих вторичных дистрибьюторах.
  • Гарантия 30 месяцев …
    Мы за это !!!

Также в наличии

Огнеметы Pertronix


Высоковольтные катушки для огнеметов Pertronix


Комплекты Pertronix Ignitor II с микроконтроллером


Комплект для удлинения провода зажигания Pertronix с разъемами


С более чем ТРИ МИЛЛИОНА единиц, проданных по всему миру за последние 30+ лет, вы знаете, что, покупая Pertronix Ignitor ® , вы тратите свои деньги на надежный продукт , КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ !!

Pertronix Ignitor ® — это твердотельная электронная система зажигания, которая заменяет ваши точки и конденсатор, полностью помещаясь в корпус распределителя под крышкой.

Без «внешнего черного ящика», который загромождает моторный отсек или ставит под угрозу ваш классический «стандартный вид», Ignitor ® позволяет «спрятать лошадей под вашу фуражку!».

Итак, что я получу в коробке с комплектом Ignitor

® ?
  • Литой эпоксидный «модуль», который монтируется или может быть установлен на опорной плите, предназначенной для конкретного дистрибьютора. К катушке подключаются два провода от модуля.
  • «Магнитное кольцо» или «магнитный узел», который устанавливается на вал вашего распределителя. (Примечание: только для комплектов типа эффекта Холла. Не входит в комплекты Lobe Sensing, поскольку не является необходимым).
  • Инструкции, информация о гарантии, дополнительная информация и любые винты, гайки, шайбы или клеммы, необходимые для установки вашего конкретного устройства.

Как работают комплекты воспламенителя

® 1?
Тип эффекта Холла:

«Магнитный узел», входящий в ваш комплект, будет установлен на валу над лепестками и разработан для точного соответствия вашему оригинальному дистрибьютору.Узел содержит кобальтовые магниты, которые вращаются вместе с валом, активируя электронный модуль переключения (интегральную схему на эффекте Холла) при прохождении каждого магнита.

Для набора эффекта Холла
требуется «Магнитное кольцо»

Тип обнаружения лепестков:

Эти типы комплектов не требуют «магнитной сборки». Сам модуль определяет точку каждого лепестка, когда он проходит. Обычно это лучший вариант для распределителей, у которых могут быть препятствия, мешающие правильной установке магнитного узла, чтобы предотвратить необходимость механической обработки вала.

Комплект для измерения лепестков

не требует
магнитного узла

Итак, насколько хорошо работает Ignitor

® ?

Производительность воспламенителя ® зависит от всех компонентов вашей системы зажигания. Для лучшей производительности вы должны убедиться, что эти компоненты находятся в хорошем состоянии, включая крышку распределителя, кнопку ротора, провода свечей зажигания, свечи зажигания, соединения заземления, форсунки и т. Д.Большинство проблем с установкой возникает из-за старой или неисправной проводки. Тем не менее, мы очень довольны отзывами, полученными от наших клиентов на протяжении многих лет.

Примечание. Мы ВСЕГДА рекомендуем вам заменить старую катушку на катушку с огнеметом Pertronix при установке комплекта зажигания Pertronix. Это единственный способ гарантировать, что вы получите НАИЛУЧШУЮ производительность вашего двигателя!

Некоторые клиенты сообщают, что мощность и / или экономия топлива превышают их ожидания.Другие сообщают об отсутствии реального увеличения, но утверждают, что быстрый запуск каждый раз в первый раз, надежность и преимущества отсутствия необходимости снова менять точки или выполнять незначительные настройки того стоят.

В ходе незапрошенного теста автомобиль 350 Chev с умеренными модификациями двигателя и двухточечный дистрибьютор Mallory записал тестовый динамометрический пробег 195 л.с. на колесах (ATW). После установки воспламенителя ® и катушки Flame-Thrower ® , без каких-либо других регулировок и каждой попытки повторить условия испытаний, автомобиль показал 205 л.с. ATW !!!! Это 10 л.с. или 5% прирост , просто прикрутив зажигалку ® и совместимую катушку Flame-Thrower ® !!!

С такими результатами, более чем 30-летним опытом производства и разработки, проданным более 3500000 единиц и 30-месячной гарантией, вам необходимо получить один из них прямо сейчас!

Что эксперты сказали о Ignitor

® ?

За прошедшие годы многие журналы протестировали Pertronix Ignitor ® и составили собственное мнение о продукте.Получив столько положительных отзывов, Pertronix придумал фразу:
«Кому нужна рекламная шумиха с такими друзьями?»

См. Ниже некоторые комментарии к Ignitor ® :

.

… «отработал безотказно». «… Так что, если вы хотите получить удобство электронной системы зажигания, сохраняя при этом своего дистрибьютора, эта система для вас».
— ОБЗОР MUSCLE CAR

«Это может выглядеть и звучать так, как будто это слишком хорошо, чтобы быть правдой.Это половина стоимости MSD или экзотической системы ».
— EUROPEAN CAR

«Дополнительное напряжение означает более чистое и эффективное сжигание для более быстрого запуска, лучшего пробега и повышения производительности».
— ВСЕ CHEVY

«Зажигалка установить намного проще, чем набор точек и конденсатор»
— VW TRENDS

«… Ignitor должен обеспечить вам долгие годы безотказной работы, а также легко добавить немного мощности к вашей классической мускулатуре, подняв напряжение с 25000 до примерно 35000 вольт.»
— СУПЕР ЧЕВИ

«… добавление 1000 об / мин нашему двигателю. Мы настоятельно рекомендуем это зажигание».
— АВТО КРОСС

«… Ignitor — это простой и экономичный способ улучшить производительность при одновременном повышении экономичности и надежности».
— ВНЕДОРОЖНЫЙ

«Повышенная экономия топлива, улучшенный запуск и улучшенные характеристики двигателя — большие преимущества, но для нас настоящая новость — больше не нужно настраивать».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.