На холостых глохнет газель: Газель глохнет на холостых оборотах двигатель 405

Содержание

Газель глохнет на холостых оборотах двигатель 405

Советы для автомобилистов

Прежде чем ответить на вопрос, почему двигатель автомобиля Газель не работает на холостом ходу нужно знать марку этого двигателя. Ведь в настоящее время, хотя и не так много, но ещё эксплуатируются Газели с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также с инжекторными двигателями ЗМЗ-405, Chrysler 2,4L. Кроме этого, на части автомобилей Газель стоят Уфимские инжекторные двигатели УМЗ-421, которые уже с завода предназначены для работы как на бензине (впрыск), так и на газу (пропан). Ставят на эти автомобили и дизельные двигатели ГАЗ-560 (Штайер) и Cummins ISF 2,8s 129T. Плюс ко всему, многие владельцы Газелей с карбюраторными и инжекторными двигателями ЗМЗ, самостоятельно переоборудуют систему питания на газ, делая при этом ещё и пере прошивку электронного блока управления.

Если глохнет на холостых оборотах 402 или

406 двигатель, то это чаще всего происходит из-за засорения в карбюраторе системы холостого хода. Поэтому водителю придётся снять воздушный фильтр и верхнюю часть карбюратора, а затем продуть каналы сжатым воздухом. Если это не помогло то, произвести регулировку холостого хода при помощи двух регулировочных винтов, воздействующих на дроссельную заслонку и величину открытия канала холостого хода. Второй проблемой работы этих карбюраторных двигателей на холостом ходу является посторонний подсос воздуха, который сильно обедняет горючую смесь. В частности на 402-х двигателях часто пробивает прокладку на впускном коллекторе, что и приводит к прекращению работы на холостом ходу.

На инжекторных двигателях Газелей, поиск проблем с холостым ходом начинают с самодиагностики систем управления. Если есть соответствующие ошибки, то водителю придётся иметь дело с дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Первым делом их снимают с двигателя и аккуратно промывают специально предназначенными для этого жидкостями. Если очистка регулятора холостого хода не помогла, тогда придётся проверять целостность датчика положения дроссельной заслонки. Кроме этого влиять на холостой ход может неустойчивая работа ЭБУ в связи с высоковольтными помехами системы зажигания и кратковременное отключение реле электрического бензонасоса. Также двигатель будет глохнуть на холостых оборотах при подсосе воздуха за дроссельным узлом.

На автомобилях Газель с установленным на двигатель газовым оборудованием проблемы с холостым ходом решаются в основном путём соответствующей регулировки сечения канала холостого хода на редукторе испарителя. Делается это на прогретом двигателе, а сам прогрев осуществляют запуском двигателя на бензине. Перечень действий по регулировке холостого хода будет зависеть от марки установленного газового оборудования.

После приобретения автомобиля первый вопрос реставрации, естественно, был по двигателю. После приобретения машина двоила — троила. Первое, что сделали заменили свечи и откачали скопившуюся воду в свечном колодце. В итоге, двигатель перестал троить, но на холостых машина бросает обороты и в итоге глохнет. О двигателе ЗМЗ 406 16кл.:

Изначально было смонтировано газовое оборудование, которое сняли перед продажей. К газу возвращаться не буду интересует нормальная работа двигателя на бензине.

Датчик температуры не показывает нагрев выше 70 градусов. (Заменен радиатор и карлсон стоит на валу)
Воздушный фильтр новый.
Заменен регулятор холостого хода.
Заменен топливный насос.
Воздушный коллектор обслужен и подсос воздуха устранен.
Датчик массового расхода воздуха новый.
Катушки заменил.
Бронепровода новые.
Провели диагностику — ошибок не показала.
На сервисе поменяли звезды и натежитель цепи + выставили фазы.
Дроссельную заслонку проверили и обслужили.
Топливный бак был снят, слит и почищен.
Форсунки проверили. факел распыла идеальный (облачко)
Вакуумник не подает лишнего воздуха — мембрана целая.
Дым из выхлопной трубы белый с запахом несожженного (испарившегося) топлива.
Компрессия в цилиндрах 10,11,11,12
Регуляционный клапан на топливной рампе отсекает на 3 атм.

Двигатель и форсунки прочищали ЛАВРОМ, как показывал пользователь 1000bars в этой статье www.drive2.ru/b/519286698488627376/

Оборотов на холостом ходу нет. Обороты прыгают. Машина глохнет.

Проблема была решена путем замены датчика положения распредвала и устранения подсоса воздуха по системе. Разобрал всю воздушную систему и оказался сильный подсос воздуха на тройнике от которого запитан регулиционный клапан топливной рейки.

Теперь двигатель на холодную работает стабильно. прогревается до 60 градусов, глохнет. Прогреваем до 90 градусов, работает стабильно на холостых.

Глохнет АВТО -ГАЗ 3302 ИНЖЕКТОР 405
диагностические коды: 13 -низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
22- высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;
53- неисправность датчика угловой синхронизации;
135- обрыв нагрузки в цепи форсунки 2.

Происходит следующее:
Заменил воздушный фильтр, датчик холостого хода. Чуть по регулировал на месте, движок уже был горячий!
Вроде поехал, но набирая скорость примерно 50 км, нужно притормаживать, например перед светофором – ОБОРОТЫ начинают падать практически на 0, глохнет! Дальше завел, еду, снова тажа ситуация, но не доводя до 0 я газану на нейтралке (пока еду) газелька подхватывает обороты и держит, еже на 1-,2-й передачи еду нормально и торможу и газану не глохнет, но выше 2-й передачи и последующие торможение пытается заглохнуть, если на газульку хоть чуть не поддам!! !

На следующий день завожу – заводится, но сразу глохнет! Только опять, если в момент завода подхватываю газулькой и держу на оборотах хотябы 1,5 работает. Бросаю газульку глохнет!
Что за причина может быть, понимаю, что мешок, но всё таки у кого может была такая беда, подскажите, пожалуйста!
Имеется Газовое оборудование, но ведёт себя и на бензине и на газу одинаково ( на газу кажись получше -его вчера и регулировал) , бортовой компьютер.
вообще ведет себя не предсказуемо!

Объясняйте, если кто понимает, как новичку, всё что необходимо сделать ( учитывая диагностические коды) !
Спасибо!

При переходе на газ машина глохнет.Причины

extra_toc

Совершенствование автомобиля иногда оборачивается проблемами. Например, часто владельцы авто жалуются, что гбо глохнет при переключении на газ. Причем даже в том случае, если все работы делали на СТО, и было использовано четвёртое поколение ГБО. Преимущественно машина глохнет на газу на холостых оборотах – двигатель некоторое время работает, а затем тотчас же глохнет. Возникновение этой ситуации обусловлено разными факторами – наиболее значимые из них перечислены ниже.

Почему мотор глохнет при переходе на газ – основные причины

  • Недостаточный прогрев редуктора. Возникает из-за неправильной установки ГБО. Или же уровень охлаждающей жидкости недостаточен – соответственно, нарушается циркуляция антифриза. Оптимальная температура 40-45 градусов.
  • Повышенное давление в редукторе из-за переключения машины на газ. Соответственно его нужно отрегулировать.
  • Конденсат, который попадает в топливо. Такая смесь (особенно если температура окружающей среды ниже нуля), не позволяет нормально работать редуктору и форсункам. Они могут попросту не открыться.
  • Если машина глохнет после перехода на газ, попробуйте подстроить холостые обороты - посредством регулировочного винта. Он расположен на редукторе.
  • Возможно, имеет место поломка мембран редуктора и требуется их замена.
  • Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки также станет причиной того, что мотор глохнет, причем не только на холостых. Замена газового фильтра – идеальный способ решения.
  • Подсос воздуха при переключении машины на газ. Нарушение герметики (на стыках или в местах крепления хомутов) приведет к возникновению неполадок с работой на газовом топливе.
  • Засорение форсунки. Переключение машины на газ часто приводит к этому. Необходимо форсунку промыть и заменить поломанные детали. Затем откалибровать и установить на место. Если выполнение этих рекомендаций не дает желаемого результата, значит нужна замена форсунок.
  • Обеднённая топливная смесь. Топливная карта должна быть правильно отрегулирована. Обычно это делает сервисный центр при установке газобаллонного оборудования на машину. Рекомендуется проходить регулировку ГБО при каждом прохождении ТО.
  • Засорение электромагнитного клапана подачи газа. Всему виной смолянистый налёт, из-за которого не происходит переключение.

грязный фильтр

забитая форсунка

При условии отсутствия перечисленных выше нарушений, нужно проверить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Почему доверить заботу о авто лучше профессионалам?

Переключение машины с бензина на газ – сложная процедура, в ходе выполнения которой зачастую допускаются непростительные ошибки. В результате этого нарушается работа двигателя.

А значит, становится необходимой диагностика ГБО и определение причины, почему переключение на газ вызвало проблемы.

Своевременность и грамотность проведения этих мероприятий определяет стоимость предстоящего ремонта.

Не стоит затягивать с решением проблемы переключения машины на газ и пытаться устранить ее самостоятельно. После проведенного ремонта расход газа также будет отрегулирован. Доверьтесь специалистам Power-Gas и скоро Вы сможете спокойно ездить на автомобиле!

Почему глохнет газель на холостых оборотах

а не бывает так что.. .. начинает задыхаться/дергаться/глохнуть на ходу?

У меня по неопытности была такая проблема – тройник обратки не той стороной вкрутили и бензонасос исправно перекачивал бензин из бака в бак, только малая часть попадала в карб, выглядело так что машина начинала периодически задыхаться и глохнуть и газом ее вытянуть нельзя, только быстрей заглушишь.


Временно решалось так что когда начиналась такая байда, вставал на обочину и давал движку поработать на хх без газа, за это время бензонасос потихоньку подливал бензина до уровня и можно было еще какое-то время кататься, до следующего выжигания бензина из камеры.

В общем проверь тройник обратки.
Заодно проверишь на загрязненность и отсутствие грязи и посадишь на герметик =)

У меня было Я покрутил обороты ХХ и после прошло. Может соринка какая была 🙂

Прежде чем ответить на вопрос, почему двигатель автомобиля Газель не работает на холостом ходу нужно знать марку этого двигателя. Ведь в настоящее время, хотя и не так много, но ещё эксплуатируются Газели с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также с инжекторными двигателями ЗМЗ-405, Chrysler 2,4L. Кроме этого, на части автомобилей Газель стоят Уфимские инжекторные двигатели

УМЗ-421, которые уже с завода предназначены для работы как на бензине (впрыск), так и на газу (пропан). Ставят на эти автомобили и дизельные двигатели ГАЗ-560 (Штайер) и Cummins ISF 2,8s 129T. Плюс ко всему, многие владельцы Газелей с карбюраторными и инжекторными двигателями ЗМЗ, самостоятельно переоборудуют систему питания на газ, делая при этом ещё и пере прошивку электронного блока управления.

Если глохнет на холостых оборотах 402 или 406 двигатель, то это чаще всего происходит из-за засорения в карбюраторе системы холостого хода. Поэтому водителю придётся снять воздушный фильтр и верхнюю часть карбюратора, а затем продуть каналы сжатым воздухом. Если это не помогло то, произвести регулировку холостого хода при помощи двух регулировочных винтов, воздействующих на дроссельную заслонку и величину открытия канала холостого хода. Второй проблемой работы этих карбюраторных двигателей на холостом ходу является посторонний подсос воздуха, который сильно обедняет горючую смесь. В частности на 402-х двигателях часто пробивает прокладку на впускном коллекторе, что и приводит к прекращению работы на холостом ходу.

На инжекторных двигателях Газелей, поиск проблем с холостым ходом начинают с самодиагностики систем управления. Если есть соответствующие ошибки, то водителю придётся иметь дело с дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Первым делом их снимают с двигателя и аккуратно промывают специально предназначенными для этого жидкостями. Если очистка регулятора холостого хода не помогла, тогда придётся проверять целостность датчика положения дроссельной заслонки. Кроме этого влиять на холостой ход может неустойчивая работа ЭБУ в связи с высоковольтными помехами системы зажигания и кратковременное отключение реле электрического бензонасоса. Также двигатель будет глохнуть на холостых оборотах при подсосе воздуха за дроссельным узлом.

На автомобилях Газель с установленным на двигатель газовым оборудованием проблемы с холостым ходом решаются в основном путём соответствующей регулировки сечения канала холостого хода на редукторе испарителя. Делается это на прогретом двигателе, а сам прогрев осуществляют запуском двигателя на бензине. Перечень действий по регулировке холостого хода будет зависеть от марки установленного газового оборудования.

Я поменял воздушный фильтр и такие глюки прекратились

Я поменял воздушный фильтр и такие глюки прекратились

А я вот только воздухан и не поменял еще, свечи поменял, провода, наконечники, топливный фильтр, стало лучше, но все равно. На холодную заводится и едит просто изумительно, но через час, именно по времени засекал, начинаются дерганья и загорается лампочка, едит конечно, но как то через силу. И потом заводишся и начинает глохнуть, газу дашь, вроде поехал.
До сервиса так и не добрался еще, к сожалению. наверное поменяю воздухан сегодня, тогда посмотрим..

Я поменял воздушный фильтр и такие глюки прекратились

А я вот только воздухан и не поменял еще, свечи поменял, провода, наконечники, топливный фильтр, стало лучше, но все равно. На холодную заводится и едит просто изумительно, но через час, именно по времени засекал, начинаются дерганья и загорается лампочка, едит конечно, но как то через силу. И потом заводишся и начинает глохнуть, газу дашь, вроде поехал.
До сервиса так и не добрался еще, к сожалению. наверное поменяю воздухан сегодня, тогда посмотрим..

“>

Навигация по записям

Добавлено: Пн Авг 06, 2007 3:14 pm Заголовок сообщения: 406-й Глохнет на холостых на разогретом движке . иОтветить с цитатой |
Доброго времени суток Всем!
Внезапно случился целый ворох глюков. Во первых после часа-двух толканий в пробке проваливается педать тормоза, или наоборот тугая становится. Как проветрится на трассе, то нормально все становится. Уровень жидкости- в норме и течей нет нигде, сухо. МОжет воздух в системе.
Потом стала загоратся лампочка двигателя на панели. Сначала иногда, теперь почти постоянно, и не гаснет, одновременно с этим провал мощьности идет, и не едит буквально машина. Опять же на разогретом двигателе, после остановки и снова запуска, начинает глохнуть , чуть газу дашь, вроде ничего, на холодную запускается отлично!
Догадок несколько, както поковырял высоковольтные провода, и нормально все стало, но ненадолго, потом стова тоже самое, свечи смотрел, вроде в нагаре, но не особо так.
Топливный фильтр забит, давно не менял, тысяч 13 уже точно.. может он??
Или свечи воопще.
Низнаю что и думать. в каком направлении копать хоть, подскажете.
Хочу сам разобратся, в сервис думаю пока рано гнать 🙂
Спасибо!
зс
Кстате сейчас заеду куплю свечи поменяю, посмотрим что получится, да и фильтр еще.
Вернуться к началу
Добавлено: Пн Авг 06, 2007 3:37 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
Benderator , первым делом считай ошибки ЭБУ, все станет ясно. Фильтр лучше поменять, свечи тоже.
Тормозуху давно менял? по регламенту раз в 2 года.
Вернуться к началу
Добавлено: Пн Авг 06, 2007 9:28 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
У меня глохнет на разогретом двигле, на холодную все ОК. Считал коды ошибок, получил “низкий уровень сигнала дмрв”. Будет время поменяю воздухан, хотя он отпахал всего 11.
Вернуться к началу
Добавлено: Пн Авг 06, 2007 9:41 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
У меня глох на прогретом на холостых, ошибка при этом "неправильная", либо обрыв – к.з. ДПКВ, ДПРВ, либо обрыв – к.з. катушек. Подозрение на РХХ было, но восстановилось как-то само собой. По весне, тем не менее, заменил в/в провода, начало шить по наконечникам в катушке с теми же внешними признаками – глох на холостых. А обнаружил, просто открыв капот и увидев. Можно попробовать начать с этого.
Вернуться к началу
Добавлено: Пн Авг 06, 2007 10:00 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
Benderator , раз лампочка горит, то по-любому надо считать ошибки, чего гадать-то
Вернуться к началу
Добавлено: Вт Авг 07, 2007 9:52 am Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
Спасибо, записался сегодня в сервис таки. Вечером отпишусь что как!
Вернуться к началу
Добавлено: Ср Авг 08, 2007 10:13 am Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
Это или РХХ, или ДПДЗ. Поменял и то и другое.
Вернуться к началу
Добавлено: Пт Авг 10, 2007 8:27 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
Li click , ты Интрепид взял. Красивая машина. Жаль, с производства снята. Я за дизайн её люблю. Их много в Москве. Жаль, клиренс 130 мм. Подожди, она же Додж, а не Крайслер!
Вернуться к началу
Добавлено: Вт Авг 14, 2007 1:22 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
Привед всем.
Вернуться к началу
Добавлено: Вт Авг 14, 2007 1:29 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
cooldio писал(а):
Привед всем.
Вернуться к началу
Добавлено: Вт Авг 14, 2007 1:30 pm Заголовок сообщения:Ответить с цитатой |
cooldio писал(а):
Привед всем.

Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа: основные причины

Нередко возникает такая проблема, когда двигатель глохнет при нажатии водителем на педаль газа. Причины такой ситуации можно выяснить самостоятельно. Они могут быть различными.

Может ли погода влиять на работу двигателя?

Если двигатель глохнет при нажатии педали газа, то обратите внимание на погоду. Если такая ситуация произошла при наличии влажного воздуха или в дождь, то, возможно, на распределителе скопилось много влаги. При повышенной влажности или дожде на распределители зажигания попадает вода. Это происходит потому, что когда автомобиль стоит долго, внутри крышки распределителя образуется влажная среда.

Нередко форма распределительной крышки дает возможность транспортному средству осуществлять осечку. В результате этой осечки электричество перестает поступать к свечам зажигания. При холостых оборотах такая проблема может не возникнуть. Данная ситуация возникает преимущественно при нажатии на педаль газа.

Дело в том, что если нажать на педаль, то распределитель начинает работать намного быстрее. Через него начинает проходить намного больше тока. Если среда влажная, то вероятность осечки становится больше. В результате мотор не получает должного количества «искры» и глохнет.

Подтвердить факт наличия именно такой причины выхода из строя автомобиля несложно. Для этого необходимо обратить внимание — встречается ли данная проблема тогда, когда двигатель находится в подогретом состоянии, а погода является при этом сухой.

Если погода по-прежнему сырая, а проверить работу машины на работоспособность нужно, то можно просто поставить машину в гараж на определенный отрезок времени.

Утечка вакуума, как возможная причина глушения мотора

Если при нажатии на педали газа машина отказывается ехать независимо от погодных условий, то проблема может быть более серьезной. Вероятно, топливная система автомобиля вышла из строя. Зачастую отмечается утечка вакуума. При такой проблеме, двигатель начинает заглушаться изредка, затем проблема становится более частым явлением.

Утечка вакуума отрицательно сказывается на состоянии воздушно-газовой смеси. Поэтому, двигатель и глохнет тогда, когда человек нажимает на педаль.

Утечку вакуума можно также определить, обратив внимание на лампу «Check Engine». Однако такую диагностику может осуществить только высококвалифицированный специалист. Необходимо отвезти машину в сервисный центр, попросив проверить транспортное средство на наличие утечки.

Регулярно глохнет двигатель — поломка датчика положения дросселя

Регулярное прекращение работы мотора автомобиля может говорить о том, что проблема заключается в неисправности датчика дроссельной заслонки. Данный датчик проводит измерение силы при нажатии на газ. Данные поступают в ЭБУ (электронный блок управления) двигательной системы. Осуществляется расчет объема топлива, который должен быть, впрыснут в камеру сгорания мотора.

Данная операция осуществляется незаметно для водителя, в доли секунды.

При подаче датчиком заслонки ошибочной информации впрыск необходимого количества топлива может не произойти. Такой момент нередко можно наблюдать, когда водитель нажимает педаль газа. Выполнить качественную проверку функционирования датчика может лишь механик. Для этого необходимы специальные знания.

В качестве дополнительного сигнала можно обратить внимание на индикатор «Check Engine». Если он горит, то можно предположить, что имеется поломка датчика дросселя.

Проблема с зажиганием

Если автомобиль имеет проблемы с зажиганием, то искра является очень слабой. Если резко нажать на газ, то отмечается наполнение свечей. Заливаются свечи, и отмечается затухание искры.

Проверить данную гипотезу несложно. При выкручивании свечи станет заметно, что она мокрая. Если возникает подозрение, что имеются неполадки с зажиганием, необходимо выполнить проверку всей системы.

Длительная служба свечей может привести к такой проблеме, как пробитие на корпус.

Проверку высоковольтных проводов можно осуществить с использованием запасного комплекта. При его отсутствии можно ночью завести мотор, посмотрев под капот. Если провода повреждены, то могут отмечаться разряды тока.

Если такая поломка, как глушение машины при нажатии на газ – частое явление, то лучше обращаться за помощью к профессионалам.

Сбой в работе системы питания

Автомобиль при нажатии педали газа тормозит по причине неправильной работы системы питания. Такая проблема может возникнуть по самым разнообразным причинам. Она нередко возникает из-за применения некачественного топлива. Дело в том, что некачественный бензин имеет в своем составе механические примеси, которые приводят к засорению системы питания (фильтра, форсунок).

Если засор несильный, то провалы при нажатии педали газа появляются изредка. При сильном засорении, соответственно, топливо в камеру сгорания не попадает совсем. Это приводит к тому, что мотор завести становится невозможным.

Если такая проблема имеет место, то следует проверку всех элементов подачи топлива. Прежде всего, необходимо оценить состояние насоса. Его необходимо снять и выполнить проверку.

При исправном насосе в одну из сторон по линии движения топлива, бензин проходит беспрепятственно. Когда такого процесса не отмечается, то можно смело говорить о наличии засора. В таком случае корпус насоса разбирается, а фильтрующая диафрагма очищается.

Если насос в порядке, то потребуется выполнить промывку форсунок. Как правило, эта операция осуществляется на основе использования ультразвука. Это выполняется в условиях сервисного центра. Для того чтобы предотвратить возникновение данной проблемы в будущем необходимо использовать для автомобиля только качественное и проверенное топливо.

Обратите внимание, что отсутствие вентиляции в топливном баке может также привести к глушению двигателя. Нарушается вентиляция из-за засора дренажной трубки. Если из бачка подается в мотор топливо резко, то развивается вакуум. Проверить эту неполадку легко. Заводить мотор необходимо при открытом бензиновом баке. Если дренажная трубка загрязнена, то при открытом бензобаке мотор легко заводится.

Неполадки с электроникой

Нестабильная работа мотора может наблюдаться из-за сложностей с электронной системой автомобиля. Большое количество операций в машине выполняется под контролем ЭБУ. Если датчики работают со сбоями, то они подают в двигатель ошибочные команды. В большинстве случаев страдает датчик дроссельной заслонки.

Ошибка заключается в неправильной работе холостого хода. По норме при нажатии на газ объем подаваемого топлива должен возрастать, а на деле он, наоборот, становится только меньше или полностью прекращается. Если грамотно отрегулировать датчик в сервисном центре, то можно решить данную проблему.

Датчик температур охлаждающей жидкости тоже может привести к торможению машины при нажатии педали газа. Если датчик сломался, то двигатель прекращает свою работу на высоких оборотах. Срабатывает ЭБУ система. При отсутствии каких-либо сигналов от датчика количество оборотов двигателя может снизиться до нуля.

Если водитель хочет прибавить газ, то двигатель заглушается. Датчик должен быть проверен. В большинстве случаев его ремонт невозможен, датчик меняется на новый прибор.

Износ уплотнительных прокладок

Конструктивная особенность двигателя предполагает наличие уплотнительных прокладок. Они делают конструкцию двигателя более герметичной. Если прокладки в районе коллектора или блока цилиндра изношены или потеряли свою герметичность, то при нажатии педали газа, мотор может заглохнуть.

Если прокладка прогорела, то в мотор в зоне блока цилиндра проникает охлаждающая жидкость. В данной ситуации двигатель продолжает работать, но количество оборотов резко уменьшается. Можно заметить наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Водитель, столкнувшись с проблемой глушения двигателя, попадает в крайне неприятную ситуацию. Для того чтобы устранить данную сложность, надо знать причину ее возникновения.

Проблема в выпускном коллекторе?

Для того чтобы мотор работал без поломок, крайне важно, чтобы он был герметичным. Высокий уровень герметичности достигается на основе использования прокладок. Очень редко машина начинает глохнуть при нажатии на газ, когда имеет место разгерметизация. В такой ситуации в выпускной коллектор попадает воздух.

В конечном итоге это приводит к тому, что операция приготовления топливной смеси реализуется со сбоем. Лишний воздух, попадая в топливо, нарушает весь рабочий процесс. Как предотвратить данную проблему? Необходимо обращаться за помощью к профессионалам, так как самостоятельно устранить поломку сложно.

Прогорание прокладки в области цилиндра приводит к тому, что в мотор начинает проникать жидкость для охлаждения. Если водитель начинает нажимать на газ, то количество оборотов резко уменьшается. В такой ситуации необходимо поменять прокладку.

Таким образом, двигатель может заглохнуть в разных ситуациях. Причин такой проблемы много. При их возникновении важно своевременно провести диагностику. Практически все неполадки можно устранить своими силами. Если проблема серьезная, то, желательно, обращаться к профессионалам. Передвигаться на вышедшей из строя машине небезопасно.

На холодную заводится и глохнет умз 4216

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Глохнет двигатель на холостых оборотах: решаем проблему

При самостоятельном ремонте может потребоваться проведение таких действий:

  • полная замена датчиков;
  • восстановление работоспособности отдельных элементов, чью жизнь можно продлить;
  • профилактические работы для избегания повторения проблем такого рода.

Полная замена сломанного оборудования требуется при поломке некоторых приборов. В случае, когда глохнет мотор, её не избежать если причина кроется в барахлящих датчиках положения дроссельной заслонки или холостых. Нередко предпочитают заменить и саму дроссельную заслонку. Карбюратор или инжектор меняют только в том случае, если чистка ничего не даст.

Периодически на холостом ходу выключается двигатель

Не играет никакой роли, выключается мотор машины иногда или с определенной регулярностью — причины возникновения и решения проблемы не меняются.Главное помнить, что даже небольшая периодичность возникновения проблемы — признак плохой работы начинки авто.

Машина глохнет на холостых, хотя и завелась

Если автомобиль после заведения мотора при нажатии газа дергается, обороты неустойчивы, а потом вовсе падают и он глохнет — то вероятно вина лежит на топливном насосе или загрязнённых фильтрах. Подробнее о проблеме можно узнать из видео.

Автомобиль глохнет на холостых на холодную

Проблема распространена на автомобиле Опель Корса. Машина вырубается на холостых, если мотор не прогрет. Случается подобное и с авто других марок. Причины те же:

  • неожиданная утечка вакуума;
  • поломка свечей зажигательной системы;
  • выход из строя ротора;
  • проблема с крышкой распределителя;
  • угол опережения зажигания мотора выставлен неправильно;
  • неисправности в электронном блоке управления;
  • проблемы с клапаном рециркуляции;
  • износ элементов силовой установки или ее механическое повреждение;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неправильная работа регулятора холодных оборотов.

Отдельные неисправности можно выявить лишь с помощью спецоборудования. Особенно, некорректную работу блока электронного управления (ЭБУ).

Мотор прекращает работу на холостом ходу на горячем двигателе

У вас относительно новая Приора, вы заводите машину и на прогретом моторе нажимаете газ, отпускаете педаль и вдруг она начинает глохнуть. Эта картина знакома многим автолюбителям, у которых есть эта модель и еще несколько подобных ей. Причины, по которым авто глохнет при нагреве не все, но схожи с проблемами холодного двигателя. Разве только датчик холодных оборотов тут не играет никакой роли.

Машина работала на холостом ходу и заглохла и не заводится


Например, Шевроле Лачетти заглохла, стартер крутит, но ничего не помогает. Причина в неисправности датчика массового расхода воздуха, который нужно заменить.

Двигатель троит и глохнет на холостых

Например, Митсубиси Лансер 9 пытается завестись, но мотор начинает троить и выключается, скорее всего виновны катушки, свечи или коленвал. Для исправления неполадки стоит обратиться в автосервис.

Инжекторный двигатель глохнет на холостом ходу

Инжектор — вот, что роднит с большой вероятностью владельцев таких разных моделей, как Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2115, 2112, 21093, 2114 и 2110, ГАЗ 3110 Волга, ЗМЗ 406, 409 или Рено Логан. Такие моторы бывают на 8 и 16 клапанов, но глохнут они не реже, чем карбюраторные, независимо от числа последних.

  • некорректность работы системы регулирования холостых;
  • отказ насоса, обеспечивающего давление поставки топлива;
  • нехватка подсоса воздуха;
  • поломка электронной системы управления функциями машины;
  • поломка датчика массового расхода воздуха или любых других датчиков;
  • проблемы с зажигательной системой, в частности свечами.

Поломки датчиков и электронной системы управления исправляют на СТО. Проверить герметичность соединительных элементов или чистоту фильтров можно в домашних условиях, как и почистить загрязнение или вернуть соединители в нужное положение. Главные признаки проблем из-за поломок последнего рода — это когда машина коптит и трясется.

Мотор с карбюратором глохнет на холостых оборотах


Владельцам Газели 402 модели, а также ВАЗ 2105, 2006, 2107, 2109 хорошо известно, когда мотор с карбюратором заглох. Это случается даже с подсосом. Причины происходящего несколько отличны от тех, из которых останавливаются авто на инжекторах. В основном выделяют:

  • поломки карбюратора из-за грязи;
  • замусоривание фильтра топлива;
  • засорение фильтровального элемента топливного насоса;
  • поломка соединительных шлангов системы подачи топлива;
  • неисправность электромагнитного клапана;
  • замусоривание жиклёра;
  • выход из строя датчика холостого хода.

Большую часть перечисленных проблем легко решить самостоятельно — почистить фильтры и карбюратор, заменить соединения. Но ремонт датчиков потребует вмешательства специалистов. А электромагнитные клапаны можно лишь заменить.

Перестает работать авто на холостом ходу после перехода на нейтральную

Мотор, глохнущий при переходе на нейтральную передачу — классическая проблема Ланоса. Она начинает проявляться, когда выходит из строя датчик холостых и решается заменой.

Советы для автомобилистов

Прежде чем ответить на вопрос, почему двигатель автомобиля Газель не работает на холостом ходу нужно знать марку этого двигателя. Ведь в настоящее время, хотя и не так много, но ещё эксплуатируются Газели с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также с инжекторными двигателями ЗМЗ-405, Chrysler 2,4L. Кроме этого, на части автомобилей Газель стоят Уфимские инжекторные двигатели УМЗ-421, которые уже с завода предназначены для работы как на бензине (впрыск), так и на газу (пропан). Ставят на эти автомобили и дизельные двигатели ГАЗ-560 (Штайер) и Cummins ISF 2,8s 129T. Плюс ко всему, многие владельцы Газелей с карбюраторными и инжекторными двигателями ЗМЗ, самостоятельно переоборудуют систему питания на газ, делая при этом ещё и пере прошивку электронного блока управления.

Если глохнет на холостых оборотах 402 или 406 двигатель, то это чаще всего происходит из-за засорения в карбюраторе системы холостого хода. Поэтому водителю придётся снять воздушный фильтр и верхнюю часть карбюратора, а затем продуть каналы сжатым воздухом. Если это не помогло то, произвести регулировку холостого хода при помощи двух регулировочных винтов, воздействующих на дроссельную заслонку и величину открытия канала холостого хода. Второй проблемой работы этих карбюраторных двигателей на холостом ходу является посторонний подсос воздуха, который сильно обедняет горючую смесь. В частности на 402-х двигателях часто пробивает прокладку на впускном коллекторе, что и приводит к прекращению работы на холостом ходу.

На инжекторных двигателях Газелей, поиск проблем с холостым ходом начинают с самодиагностики систем управления. Если есть соответствующие ошибки, то водителю придётся иметь дело с дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Первым делом их снимают с двигателя и аккуратно промывают специально предназначенными для этого жидкостями. Если очистка регулятора холостого хода не помогла, тогда придётся проверять целостность датчика положения дроссельной заслонки. Кроме этого влиять на холостой ход может неустойчивая работа ЭБУ в связи с высоковольтными помехами системы зажигания и кратковременное отключение реле электрического бензонасоса. Также двигатель будет глохнуть на холостых оборотах при подсосе воздуха за дроссельным узлом.

На автомобилях Газель с установленным на двигатель газовым оборудованием проблемы с холостым ходом решаются в основном путём соответствующей регулировки сечения канала холостого хода на редукторе испарителя. Делается это на прогретом двигателе, а сам прогрев осуществляют запуском двигателя на бензине. Перечень действий по регулировке холостого хода будет зависеть от марки установленного газового оборудования.

После приобретения автомобиля первый вопрос реставрации, естественно, был по двигателю. После приобретения машина двоила — троила. Первое, что сделали заменили свечи и откачали скопившуюся воду в свечном колодце. В итоге, двигатель перестал троить, но на холостых машина бросает обороты и в итоге глохнет. О двигателе ЗМЗ 406 16кл.:

Изначально было смонтировано газовое оборудование, которое сняли перед продажей. К газу возвращаться не буду интересует нормальная работа двигателя на бензине. Датчик температуры не показывает нагрев выше 70 градусов. (Заменен радиатор и карлсон стоит на валу) Воздушный фильтр новый. Заменен регулятор холостого хода. Заменен топливный насос. Воздушный коллектор обслужен и подсос воздуха устранен. Датчик массового расхода воздуха новый. Катушки заменил. Бронепровода новые. Провели диагностику — ошибок не показала. На сервисе поменяли звезды и натежитель цепи + выставили фазы. Дроссельную заслонку проверили и обслужили. Топливный бак был снят, слит и почищен. Форсунки проверили. факел распыла идеальный (облачко) Вакуумник не подает лишнего воздуха — мембрана целая. Дым из выхлопной трубы белый с запахом несожженного (испарившегося) топлива. Компрессия в цилиндрах 10,11,11,12 Регуляционный клапан на топливной рампе отсекает на 3 атм.

Выводы

Собственникам машин, которые начали глохнуть, стоит обратить первоочередное внимание на чистоту фильтров, форсунок и карбюратора, а также на целостность соединений. Если с ними все в порядке, то с большой вероятностью все дело в электронике и тут без посторонней помощи не обойтись. Важно не забывать о профилактических мерах, вроде регулярной прочистки деталей и проверки исправности датчиков.

Эта неисправность – общая для двигателей, от старых карбюраторных до современных впрысковых, «болеют» ей и бензиновые моторы, и дизеля. Разбирая возможные причины крайне нестабильной работы на холостом ходу, мы для наглядности возьмем известные модели ВАЗ, и только для дизельных моторов придется сделать исключение.

Фильтры

Рекомендуется проводить обслуживание газобаллонного оборудования не реже:

  • одного раза в сезон для ГБО 2 поколения или каждые 10 000 км;
  • не реже 1 раза в 10 000 км для ГБО 4 поколения.

Если пробег Вашего авто уже больше 10 000 км, а фильтры все еще старые, проблема того, что плавают обороты двигателя на газу, вероятнее всего кроется в этом.

Следует обратить внимание, что нужно заменять не только газовые фильтры, но и воздушный фильтр автомобиля также может влиять на нестабильную работу системы.

Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах

Как известно из старой поговорки, мотор не работает, если нечего зажечь, или нечему зажечь. Для бензиновых двигателей с количественной регулировкой режима условия холостого хода наиболее жестки. Дроссельная заслонка закрыта.

Объем воздуха, попадающего в цилиндр, минимален, минимально и давление – топливной смеси поступает ровно столько, чтобы мотор вращался.

Осциллограмма давления в цилиндре даже на слегка повышенных оборотах дает нам пик давления чуть выше 5 бар. И это, заметьте, исправный двигатель, у которого компрессия на горячую составляет 13 бар. А теперь представьте, каким давление будет на холодную, когда потери давления через поршневые кольца больше. Поэтому еще с дедовских времен чуть ли не первое, на что смотрят, когда машина глохнет на холостых оборотах – это состояние двигателя. Замер компрессии даже грубым механическим манометром точно определяет, насколько изношена цилиндропоршневая группа или клапана. У высокофорсированных моторов к износу добавилась еще и возможность ошибки при установке меток газораспределительного механизма. Там, где ГАЗ-69 спокойно работает при смещении шестерни распредвала на зуб, более современный мотор уже неспособен держать холостой ход.

Компенсировать чрезмерные потери давления в изношенном моторе во время такта сжатия можно только увеличением подачи воздуха. Обороты приходится поддерживать педалью газа, заводить же двигатель будет целым ритуалом, так как на пусковых оборотах пиковое давление сжатия еще меньше, чем на холостом ходу.

Для дизельного же двигателя сжатие еще более важно. За счет нагрева воздуха, который сжимается в цилиндре, воспламеняется впрыскиваемое форсункой топливо. При этом регулирование режима у дизелей – качественное, а не количественное: в цилиндр попадает столько воздуха, сколько он может в себя втянуть, меняется только объем впрыскиваемого топлива. Но за счет того, что на холостом ходу время такта сжатия – наибольшее, при потере герметичности (износ колец, прогар клапанов, потери через прокладку ГБЦ) наивысшие потери давления сжатия будут на холостом ходу, и дизель, нормально работающий на повышенных оборотах, при отпущенной педали газа тоже может начать глохнуть.

Нельзя забывать о качестве самого топлива: часто случается столкнуться с тем, что проблемы начинаются после заправки. Причем появление сетевых заправок масштабы проблем не снизило, скорее наоборот: если раньше уберечься от откровенного «левака» можно было, не заезжая на откровенно подозрительные заправки (например, у себя в городе автор быстро выучил, где заправляться стоит, где нельзя, а где – только если срочно надо), то сейчас заправщики крупных сетевых фирм регулярно поставляют в автосервисы машины, упорно отказывающиеся работать: достаточно плеснуть по ошибке в бензобак солярки вместо «девяносто второго», и даже неприхотливый УАЗ-469 начнет работать с перебоями.

Проблемы карбюраторных двигателей

Система холостого хода в карбюраторе – самая чувствительная к загрязнениям. Поэтому, если карбюраторный двигатель глохнет на холостом ходу, стоит продуть жиклеры и каналы системы ХХ, а на автомобилях с электронным управлением принудительным холостым ходом еще и проверить работу электроклапана экономайзера. На карбюраторах «Солекс» (ВАЗ 2108-2109) топливный жиклер холостого хода одет на шток электроклапана, и при отсутствии напряжения на клапане перекрыт. Чтобы убедиться в том, что виноват клапан, на этих карбюраторах достаточно его слегка выкрутить, чтобы убрать прижим жиклера к корпусу и позволить горючему поступать мимо перекрытого жиклера. Холостой ход стабилизировался? Значит, либо блок ЭПХХ не подает на клапан напряжение (что проверяется лампочкой или тестером), либо сам клапан неработоспособен.

Причин, по которым блок управления клапаном может не подавать на него напряжение, не так много. Помимо неисправности самого блока, это потеря питания на контакте 4, обрыв соединения с катушкой зажигания (блок ЭПХХ перестает «видеть» обороты двигателя), отсутствие «массы» на концевике карбюратора (контакт 5) при отпущенной педали газа.

Другие возможные причины:

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости – недостаток тосола может являться причиной недогрева редуктора, как результат – сжиженный газ частично не превращается в пар;
  • Если проблемы с холостыми оборотами совпали с резким изменением погоды, то, возможно, потребуются дополнительные регулировки ХХ на редукторе;
  • При регулярных малых пробегах, в редукторе может скапливаться конденсат, мешающий нормальной работе агрегата, поэтому проверить данный факт не помешает.

Почему глохнет инжектор на холостом ходу?

Плюс ВАЗовских систем впрыска, которые сначала устанавливались на семейство 2110, а потом и на продолжившие род «восьмерки», слегка обновленные внешне 2114-2115, в том, что они просты по конструкции, и как общий пример неисправностей системы впрыска наиболее наглядны.

ЭБУ впрыска имеет алгоритмы обратной связи и влияет на обороты холостого хода как грубо (с помощью регулятора холостого хода или «электронного» дросселя), так и тонко (варьированием угла опережения зажигания), поэтому заставить впрысковый мотор глохнуть труднее. К тому же отказ от трамблера и установка либо сдвоенного модуля зажигания (восьмиклапанные модели), либо индивидуальных катушек (шестнадцатиклапанные моторы) увеличил и надежность системы зажигания: хотя бы на двух цилиндрах, но работать двигатель будет. Менее критичен стал и подсос воздуха. Обороты начнут плавать, но, если пропали холостые обороты, то причина скрыта в другом.

Здесь один из наиболее вероятных виновников – это значительное загрязнение форсунок. Чувствительны к грязи четырехсопловые форсунки восьмиклапанных моторов: их проходное сечение то же, что и у двухсопловых форсунок 16-клапанников: площадь каждого отдельного отверстия вдвое меньше, и засорить его проще. Бывают случаи, достойные анекдотов: на излишне забитом топливном фильтре давления, развиваемого бензонасосом, хватает на то, чтобы разорвать шторку фильтра, и поток горючего увлечет накопившуюся грязь в топливную магистраль и рампу. Это вероятно у моторов со сливной рампой, где фильтр тонкой очистки стоит до регулятора давления, и через фильтр проходит поток горючего от насоса. У моторов с бессливной рампой давление обрезается еще в модуле бензонасоса, и через фильтр идет только тот объем горючего, что расходуется форсунками.

При загрязненных форсунках нарушается смесеобразование из-за изменения формы факела распыла, и сама смесь может обедниться за пределы стабильного вомпламенения. ЭБУ впрыска имеет запас для коррекции времени открытия форсунок, чтобы скомпенсировать их засорение, но этот запас не безграничен.

Негерметичность форсунок может стать проблемой: из-за постоянного протекания бензина во впуск свечи обрастают нагаром и заливаются бензином, что сразу отражается на стабильности холостого хода. Чем больше нагара накопится на свечах,тем труднее работать двигателю. Однако при протечках, способных заставить двигатель глохнуть, обогащение смеси сразу заметно по характерному черному дыму и «прострелам» в глушителе.

Такое же обогащение смеси создаёт и неисправный датчик массового расхода воздуха. Автору неоднократно приходилось встречать датчики, показывавшие расход воздуха в несколько раз больше нормального. Мотор при этом кое-как еще работал при нажатии на педаль газа при повышенных оборотах, но на холостом ходу с громкой очередью из глушителя и клубами черного дыма окончательно глох. Проверка «на скорую руку» всем известна: отключите разъем от ДМРВ, чтобы заставить ЭБУ впрыска перейти на аварийную программу расчета наполнения цилиндров по положению дросселя и оборотам. Смесь при этом придет в приемлемые рамки.

И неисправности исполнительных механизмов, управляющих холостым ходом, могут стать причиной проблем. Заклинивание регулятора холостого хода в закрытом положении (а он полностью закрывается при каждом включении зажигания, чтобы ЭБУ впрыска установил нулевую точку отсчета для управления РХХ) способны лишить двигатель возможности работы при отпущенной педали газа. У «электронного» дросселя проблемы с сервоприводом исключать возможность поддержания работы и работой педали, так как прямой механической связи у педали и дросселя тут нет.

Еще одна трудно вылавливаемая без диагностического оборудования причина проблем с холостым ходом скрывается в датчике положения и его реперном венце, который у ВАЗ нарезан на шкиве коленвала и к тому же имеет демпфер. Износ демпфера вызывает биение и отклонение положения венца: на холостом ходу, когда амплитуда сигнала от ДПКВ минимальна, возможны пропуски импульсов обработчиком ДПКВ – при этом блок управления двигателем лишится возможности корректно определять обороты и точки подачи топлива и искры, после чего заблокирует зажигание и впрыск топлива.

Зато осциллограф сразу обнаруживает проблему – на приведенной иллюстрации видно, что амплитуда сигнала меняется периодически. При таком нарушении сигнала ДПКВ уже возможны проблемы с холостым ходом.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Газовые форсунки

Если нет возможности подключиться к ЭБУ, то можно по очереди пережать шланги, ведущие от каждой форсунки к врезке, и таким образом обнаружить неисправность. Так же следует проверить, поступает ли импульс от ЭБУ на форсунки, попеременно отключая их. Вероятные проблемы и неисправности:

  • Естественный износ ГФ или её загрязнение посторонними включениями в топливе;
  • Изначально несоответствующие конкретному двигателю форсунки;
  • Не поступает импульс (или поступает с перебоями) от ЭБУ;
  • Подсос воздуха, который обедняет топливовоздушную смесь на пути к врезке или в месте врезки в коллектор;
  • Подсос воздуха через прохудившуюся прокладку коллектора – этот дефект также часто встречается.

В первых двух случаях форсунки меняют, как несоответствующие, либо ремонтируют (очищают, калибруют). Отложения в 5 микрон на 20% уменьшают производительность ГФ, что влияет на работу двигателя. Чтобы избежать проблем в будущем, следует внимательно выбирать газовую АЗС и чаще менять фильтр тонкой очистки.

Дизель не держит холостые обороты

Дизели с механическими ТНВД не зря считаются крайне надежными. Нужно основательно износить ТНВД или забить форсунки, чтобы лишить мотор возможности работы на холостом ходу полностью. Правда, только при условии использования кондиционного топлива: кристаллизация парафина или желатинизация топлива сделают невозможной не то что работу на низких оборотах, а и работу мотора вообще.

Самостоятельная диагностика дизельных топливных систем трудна, да и не стоит связываться с ними в гараже без соответствующих знаний. Но вот одну характерную проблему моторов с Common Rail отметить стоит. У этих моторов даже на холостом ходу давление в топливной рампе измеряется уже не десятками, а сотнями атмосфер (200-300 на большинстве моторов), поэтому работоспособность регулятора высокого давления – это ключевой момент, определяющий возможность работы двигателя.

Причем часто проблема кроется в залипании регулятора (в том числе и из-за некачественного топлива). Его можно попробовать «оживить» резким, но не сильным ударом по корпусу через удлинитель из комплекта инструментов. Автор сам неоднократно видел, как при этом давление в системе впрыска резко поднималось с 60-80 бар (при этом даже запуск мотора практически невозможен) до положенных 200-230.

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Признаки проблемы

Причина

Решение

Внешне свеча без повреждений, но искры нет

Пробой высоковольтного провода или неполадки трамблера

Заменить провод или трамблер

Возможны подгоревшие электроды или черные пятна на корпусе свечи, искры нет

Неисправная свеча

Заменить свечу

Свеча залита бензином

Форсунка не распыляет, а льет бензин струей.

1. Использовать средство «СГА Супротек»

2. Заменить форсунку

Свеча сухая, контакты в порядке, следов пробоя корпуса нет

Топливо не попадает в камеру сгорания

1. Добавить в бензин промывку SGA Suprotec

2. Проверить топливопровод к цилиндру, впускные клапаны или форсунку

Свеча залита бензином, после просушки искра есть

Идет подсос воздуха извне, топливовоздушная смесь бедная, не воспламеняется

1. Проверить патрубок впускного коллектора, заменить, если поврежден.

2. Проверить уплотнители ГБЦ, заменить поврежденные.

Неполадки под нагрузкой или во всех режимах езды

Снижение компрессии из-за износа компонентов ЦПГ

1. Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus.

2. Расточка цилиндра

Постоянно троит двигатель с инжектором, форсунки, зажигание и воздуховоды в порядке

Неправильно работает бортовой компьютер, исполнительные механизмы или датчики

Компьютерная диагностика. По результатам – замена датчиков, исполнительных механизмов или перепрошивка ЭБУ

Двигатель глохнет после нажатия на газ, причины

Двигатель автомобиля может глохнуть после нажатия на педаль газа во время работы на холостом ходу (ХХ) и при движении автомобиля.

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться в причинах этой неисправности.

Причины неисправности «двигатель глохнет после нажатия на педаль газа», связанные с карбюратором

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Лишний воздух обедняет топливную смесь, приготовляемую карбюратором. После нажатия на педаль газа в цилиндры двигателя поступает топливная смесь определенной пропорции бензин/воздух. Если туда подмешивается посторонний воздух, его  доля в смеси становится значительно выше необходимого. Двигателю просто не на чем работать и он глохнет. Причем глохнет как на ХХ так и в движении.  Зачастую «подсос» воздуха сопровождается «троением» двигателя.

Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

Места «подсоса» воздуха: прокладки под карбюратором, резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане или винте «качества», трубка к трамблеру, трубка к клапанной крышке, трубка вакуумного усилителя тормозов.

— Неисправен ускорительный насос (УН)

Нажатие на педаль газа влечет за собой принудительное обогащение топливной смеси за счет добавления лишнего бензина. Достигается это в частности за счет впрыска топлива через ускорительный насос. Особенно при резком нажатии на педаль газа. Если ускорительный насос по каким-то причинам отказал, то при открытии дроссельной заслонки сопровождающемся  падением разрежения, обогатить смесь попросту нечем. Двигатель отказывается работать на бедной топливной смеси и глохнет.

Причины: засорились носики распылителя, либо струя бьет не туда, порвана диафрагма, «закоксовался» нагнетательный клапан.

Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс
— Неисправна главная дозирующая система (ГДС) первой камеры карбюратора

После нажатия на педаль газа бензин должен активно истекать через распылитель малого диффузора первой камеры. Если такое истекание затруднено по причине неисправности ГДС, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет.

Такая ситуация возможна если засорен топливный жиклер ГДС первой камеры, эмульсионная трубка с эмульсионным колодцем, жиклер не соответствует номиналу, диффузор с распылителем вставлен неправильно.

В другом случае, если засорены или не соответствуют по маркировке воздушные жиклеры, топливная смесь, приготавливаемая ГДС, наоборот, слишком богатая, плохо горит и заливает свечи зажигания. Двигатель пытается заглохнуть.

Прочистка ГДС карбюратора Солекс 21083
— Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Если при нажатии на педаль газа уровень в поплавковой камере слишком низкий, в ГДС будет приготавливаться и подаваться в двигатель бедная смесь. На ней двигатель не сможет работать и заглохнет. Если, наоборот, уровень высокий, топливная смесь будет богатой и зальет свечи, двигатель опять же заглохнет.

Уровень топлива может быть выставлен неверно при регулировке, может увеличиваться при не герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры, увеличиваться или уменьшаться при поплавках, задевающих за стенки камеры.

Причины неисправности «двигатель глохнет после нажатия на педаль газа», связанные с системой питания

— Засорение топливных фильтров

Бензин попросту не доходит в нужном объеме до карбюратора, если засорены топливные фильтры в системе питания двигателя. В случае сильного засорения топливная смесь будет бедной и не будет способна обеспечить работу двигателя после открытия дроссельной заслонки.

Фильтров в топливной системе двигателя 21083 несколько: фильтр на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива до бензонасоса, фильтр в бензонасосе, фильтр на входе в карбюратор.

Если фильтр тонкой очистки грязный, то скорее всего засорение будет иметься и в других фильтрах топливной системы, а так же в топливном баке
— Повреждение топливных магистралей

Топливные магистрали от бензобака к карбюратору могут быть повреждены (бензин вытекает), замяты (бензин не поступает).  В любом случае нарушается подача топлива в карбюратор и он приготавливает бедную топливную смесь, которая еще более обедняется после нажатия на педаль газа, что приводит к остановке двигателя.

— Неисправен топливный насос (бензонасос)

Бензонасос может «перекачивать» топливо из-за не отрегулированного привода. В поплавковую камеру карбюратора в таком случае нагнетается больше бензина (уровень высокий), топливная смесь обогащается, так как топливо начинает самопроизвольно истекать из распылителя диффузора. После открытия дроссельной заслонки процентное соотношение бензин/воздух еще больше будет увеличено в пользу бензина. Как следствие богатая смесь зальет свечи. Двигатель заглохнет.

Помимо этого возможен обратный эффект с обеднением топливной смеси по причине того, что бензонасос не закачивает достаточного количества топлива в карбюратор. Уровень в поплавковой камере падает, топливная смесь беднеет, двигатель глохнет после нажатия на педаль газа и открытия дроссельной заслонки, так как разрежение во впускном коллекторе падает, а топлива из ГДС поступает недостаточно, чтобы обеспечить работу двигателя и повышение частоты вращения коленчатого вала.

Регулировка привода бензонасоса подбором прокладок

Причины неисправности «двигатель глохнет после нажатия на педаль газа», связанные с системой зажигания

— Короткое замыкание в высоковольтной цепи

Возможно «пробит»: какой-либо из элементов цепи – высоковольтные провода, крышка трамблера, крышка катушки зажигания, изолятор свечей зажигания, «бегунок». Ток высокого напряжения уходит на «массу», искра на свечах слабеет или пропадает вовсе, топливо горит неэффективно, либо вообще не горит, двигатель прекращает работать. Утечка тока сопровождается неустойчивым холостым ходом двигателя, падением мощности и приемистости в движении.

— Зажигание выставлено не верно

Раннее зажигание

Позднее зажигание

— Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Поджиг топливной смеси происходит не на такте сжатия (как минимум в двух цилиндрах). Происходят выстрелы в карбюратор и (или) в глушитель. Двигатель теряет мощность. После открытия дроссельной заслонки окончательно нарушается процесс горения топливной смеси, двигатель глохнет.

Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Причины неисправности «двигатель глохнет после нажатия на педаль газа», связанные с самим двигателем

— Нарушены фазы газораспределения

При замене ремня привода ГРМ двигателя 21083 возможна ошибка при его установке на шкивы — установочные метки немного не совпадают. Ремень перескакивает на зуб-другой и все, взаимное расположение коленчатого и распределительного валов нарушается. Фазы газораспределения смещаются, подача топлива и его поджиг не совпадают. Двигатель начинает троить, теряет мощность и приемистость. Водитель нажимая на педаль газа добавляет порцию топливной смеси в двигатель усиливая полную неразбериху в смесеобразовании и горении топлива.

Установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения

— При диагностике неисправности следует учитывать, что причина того, что двигатель глохнет после нажатия на педаль газа может быть не одна и не две, а даже несколько.

— Практически всегда неисправность «двигатель глохнет после нажатия на педаль газа» сопровождается неустойчивыми оборотами холостого хода, хлопками в глушитель или карбюратор.

— Подробно о том почему двигатель автомобиля может заглохнуть при отпускании педали газа смотри в статье «Карбюраторный двигатель автомобиля глохнет при сбросе газа, причины неисправности».

Еще статьи по неисправностям в работе двигателя 21083

— Неустойчивый холостой ход карбюраторного двигателя, причины

— Повышенные обороты холостого хода карбюраторного двигателя

— Большой расход топлива карбюраторным двигателем, причины

— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет, причины

— Нагар на клапанах, почему образуется и как убрать?

— Карбюратор Солекс льет во вторую камеру

— Не тянет карбюраторный двигатель, причины

— Почему просел двигатель на ВАЗ 2108, 2109, 21099?

Почему автомобиль умирает на холостом ходу в парке? [Легко]

Представьте себе это: вы сидите в своей машине и собираетесь выехать из парка - как вдруг двигатель заглохнет.

Предупредительных знаков не было, индикаторов не было, вроде все нормально, просто отключился.

Почему машина умирает на холостом ходу в парке ?

Когда ваш двигатель глохнет на холостом ходу, велика вероятность, что он заглох. Что заставляет машину глохнуть? Обычно это означает, что двигатель не получает достаточно воздуха, мощности или топлива.

Есть 6 основных причин, по которым автомобиль может заглохнуть на холостом ходу, к ним относятся следующие:

  • Неисправный датчик кислорода или массового расхода воздуха
  • Засоренный клапан системы рециркуляции ОГ
  • Неисправные свечи зажигания
  • Проблема с приводом системы управления подачей воздуха на холостом ходу
  • Проблемы с системой подачи топлива
  • Неисправная трансмиссия

Если ваш внедорожник, автомобиль или грузовик продолжает глохнуть, значит, это сигнализирует о проблеме, которую необходимо решить.

К счастью, в этом небольшом полезном руководстве мы подробно рассмотрим каждый из них, чтобы вы знали, как действовать дальше.

6 распространенных причин остановки автомобиля на холостом ходу

Неисправность датчика кислорода или массового расхода воздуха

Ваш автомобиль наполнен различными датчиками. Каждый из них передает конкретную информацию в ECM (модуль управления двигателем). Затем ECM берет эти данные и регулирует работу двигателя, чтобы обеспечить его оптимальную работу.

Два из этих датчиков играют важную роль в том, почему двигатель автомобиля останавливается на холостом ходу. Первый - кислородный датчик, который находится в выпускном коллекторе.

Второй - датчик массового расхода воздуха, который находится слева от двигателя внутри впускного воздуховода.

Первый считывает количество воздуха, выходящего из вашего двигателя, а второй измеряет количество поступающего воздуха. Контроллер ЭСУД использует эти данные для увеличения или уменьшения количества воздуха, отправляемого в камеры сгорания.

Если какой-либо из этих датчиков передает неверную информацию. Тогда ваш двигатель может не получать достаточно воздуха, который ему необходим для работы. Недостаток воздуха приводит к нехватке мощности, из-за чего автомобиль может заглохнуть на холостом ходу.

Сколько стоит замена датчика кислорода или массового расхода воздуха в магазине? Датчик кислорода будет стоить около 200 долларов, а датчик массового расхода воздуха - около 300 долларов.

Засорен клапан рециркуляции ОГ

Если вы не знали, EGR означает «рециркуляция выхлопных газов». Как следует из названия, его цель - рециркулировать небольшое количество выхлопных газов обратно в камеры сгорания. Это делается для снижения температуры внутри.

Это работает, потому что выхлопные газы в основном состоят из углекислого газа (C02), бесцветного газа без запаха, который не горит.Поскольку он не горит, как кислород, он эффективно снижает температуру внутри камер сгорания.

Когда клапан рециркуляции ОГ забивается, он может застрять в открытом или закрытом положении, а это означает, что выхлопные газы будут продолжать идти или вообще не течь. Когда это происходит, это влияет на соотношение воздух / топливо внутри камер сгорания, что может привести к потере мощности. Недостаточно мощности, и у вас будут проблемы с остановкой на холостом ходу.

Однако диагностировать забитый клапан рециркуляции ОГ немного сложнее.Потому что многие симптомы похожи на те, что вызваны неисправным топливным насосом, забитым топливным фильтром или неисправными свечами зажигания.

К счастью, если это окажется засоренным клапаном системы рециркуляции ОГ, вместо того, чтобы заменять его за 400-500 долларов, вы можете просто очистить его самостоятельно дома.

Необходимы новые свечи зажигания

Свечи зажигания предназначены для воспламенения топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Как и следовало ожидать, если они старые и изношенные, они менее эффективно выполняют свою работу.Это приводит к снижению мощности вашего двигателя, что может привести к остановке автомобиля на холостом ходу.

В настоящее время на рынке представлено 5 типов свечей зажигания , в их число входят следующие:

  • Медь
  • Иридий
  • Одинарная платина
  • Двойная платина
  • Серебро

Хотя медь стоит меньше всего, ее хватает только на 10 000-20 000 миль. Иридий, серебро, а также двойная и одинарная платина служат около 100 000 миль, но стоят дороже.

Неисправен исполнительный механизм регулировки холостого хода

Назначение исполнительного механизма регулировки холостого хода - поддержание оптимального диапазона оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Он делает это на основе входных данных, полученных ECM, которые он получает от таких вещей, как ваши датчики массового расхода воздуха, кислорода и топлива.

Если есть проблема с приводом регулятора холостого хода, скорость вращения вашего двигателя может упасть слишком низко. Как вы уже догадались, это может вызвать заглохание двигателя на холостом ходу.

Стоимость замены этой детали сильно различается. Он варьируется от чуть более 100 до 500 долларов, включая детали и рабочую силу.

Проблемы с системой подачи топлива

Как мы упоминали ранее, обычно есть три основных фактора, которые приводят к остановке автомобиля на холостом ходу. Одна из них - нехватка топлива, а это означает, что если в вашей системе подачи топлива возникнет проблема, это может привести к тому, что ваш автомобиль сломается.

Любой компонент системы подачи топлива может вызвать это.Возьмем, к примеру, топливный насос, который отвечает за подачу топлива в двигатель из бензобака.

Существует также топливный фильтр , который задерживает вредный мусор до того, как он попадет в двигатель. Если он засоряется, в камеру сгорания поступает недостаточно топлива.

Если вам повезет, то это просто топливный фильтр, замена которого обычно стоит от 50 до 150 долларов. Большинство из них длится около 2 лет, поэтому, если вы давно уже прошли, скорее всего, проблема в этом.

Неисправная трансмиссия

Простое упоминание о проблеме с трансмиссией может вызвать мурашки по спине любого автовладельца.Почему? Потому что работать с ними очень дорого. Что касается проблем с остановкой двигателя, мы конкретно говорим о гидротрансформаторе. Это в основном автоматическая версия сцепления.

Его цель - передать мощность от двигателя к остальной трансмиссии. Если он изношен или поврежден, он не сможет эффективно справиться с этой задачей, что может привести к заглоханию автомобиля.

К счастью, это может быть просто соленоид , часть электромагнита, которая измеряет и регулирует давление жидкости.Если обнаружится, что проблема в этом, то вы смотрите только на стоимость ремонта в размере около нескольких сотен долларов.

Не оставайтесь на холостом ходу, если ваш двигатель глохнет на холостом ходу

Игнорирование машины, которая продолжает глохнуть, приведет только к более серьезным проблемам.

Вместо того, чтобы сидеть сложа руки и надеяться, что проблема исправится сама собой, примите меры. Это просто потому, что когда двигатель останавливается на холостом ходу, происходит что-то не так, что немедленно требует вашего внимания.

Двигатель запускается и сразу глохнет: возможные причины - общество

Наверное, не было ни единого владельца домашней машины, который ни разу не застал его эльфом в ситуации, в которой двигатель этой машины отказывался работать.Аналогичная проблема знакома водителю иномарки, но

Содержимое

Наверное, нет ни одного владельца отечественного автомобиля, который никогда не попадал бы в ситуацию, при которой двигатель его машины отказывался заводиться. Подобная проблема знакома водителям иномарок, но наши автомобили гораздо чаще страдают этой «болезнью».

Часто бывает, что машина заводится и сразу глохнет.Для этого может быть много причин. О них мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2109 с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все необходимое для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата вне зависимости от типа системы питания необходимы всего два: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания. При отсутствии хотя бы одного из этих компонентов все ваши попытки запустить двигатель будут тщетными.

Так как провести предварительную проверку системы зажигания намного проще, чем системы питания, диагностика начинается с нее.

Проверка наличия и состояния искры

Определить, находятся ли свечи зажигания под напряжением, очень просто. Достаточно открутить один из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт его «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. на электродах свечи зажигания наблюдается синяя или бело-голубая искра, с зажиганием все в порядке.Не лишним будет, конечно, одинаково проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что машина заводится и сразу глохнет, является неисправность одной или нескольких свечей. Вначале двигатель запускается и пытается работать на трех-двух цилиндрах. Этот процесс сопровождается характерным «тройным образованием» и повышенной вибрацией силового агрегата. После небольшого холостого хода двигатель непременно заглохнет. Баллоны с неработающими свечами заправлены бензином.При перезапуске все повторяется, то есть мотор начинает «хвататься», но через несколько секунд перестает работать.

Если на всех свечах есть искра, обратите внимание на ее цвет и размер. Если он желтого или красного цвета, а его размер несравнимо мал по сравнению с межэлектродным зазором, это тоже может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Эта проблема решается заменой неработающих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования производителя относительно теплостойкости и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а ВАЗ-2109 заводится и сразу глохнет, как и раньше, следует проверить высоковольтные провода. Из-за постоянных нагрузок, создаваемых высокими напряжениями, они также часто выходят из строя. Неисправность проводки - это нарушение целостности токопроводящей жилы или изоляции. В первом случае электричество на свечу вообще не идет, в результате чего искра пропадает.При повреждении изоляции происходит пробой между токопроводящей жилой и «массой» автомобиля, то есть часть электричества просто уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а зачастую и способность воспламенить топливную смесь.

Высоковольтные провода проверяют так же, как свечи. Дополнительно измеряется значение сопротивления проводника. В зависимости от марки и модели проводов оно может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, а «девятка» по-прежнему заводится и сразу глохнет? Нет смысла проверять катушку зажигания и выключатель.Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Другими словами, если во всех цилиндрах горит постоянная искра, причину нужно искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Когда двигатель вашего ВАЗ (инжектор) заводится и сразу глохнет, но при этом с зажиганием все в порядке, в первую очередь обратите внимание на панель приборов. Все проблемы с силовым агрегатом фиксируются электронным блоком управления, о чем водитель оповещается с помощью контрольной лампы CHECK.В этом случае желательно сразу протестировать устройство и определить неисправность по коду ошибки. Но если это невозможно, проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) и регулятор холостого хода (IAC).

Часто именно неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает запуск и немедленную остановку системы впрыска «девятка». Этот датчик определяет количество воздуха, проходящего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси.Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к его неправильному формированию. Как следствие - увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну как тут не упомянуть регулятор (датчик) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механически увеличивает или уменьшает ее объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на этапе прогрева на холостом ходу. режим.Так что, если ваша машина сразу заводится и глохнет, не забудьте также проверить IAC.

ДМРВ проверка

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам понадобится автотестер или мультиметр. Датчик массового расхода воздуха расположен на воздуховоде от фильтра до впускного коллектора. Сначала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание на его повороты. Теперь отсоедините разъем жгута от датчика. Двигатель должен отреагировать на это увеличением числа оборотов примерно до 1500 об / мин.Этот ЭБУ включил аварийный режим работы, в котором при образовании топливной смеси учитывается только информация, полученная с датчика положения дроссельной заслонки. Если не изменился режим работы силового агрегата, скорее всего, неисправен ДМРВ. Чтобы в этом убедиться, используем включенный как вольтметр мультиметр с пределом измерения 2 В. В машине включаем зажигание, но двигатель не запускаем. Красный щуп мультиметра в колодке подключаем к желтому проводу ДМРВ, черный - к зеленому.Смотрим показания прибора. Для исправного датчика напряжение между его выводами должно быть 0,996-1,03 В. Если оно превышает 1,05 В, прибор однозначно пришел в негодность.

Проверка МАК

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отключить от бортовой сети. Первым делом измеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Затем мы измеряем сопротивление между A и C, B и D.Здесь он должен стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, неисправен регулятор, и, скорее всего, именно он виноват в том, что ваша машина заводится и сразу глохнет. Причина выхода из строя РХХ может заключаться либо в поломке одной из обмоток, либо в износе направляющих конической иглы. В любом случае лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девяток».Здесь нет датчиков, влияющих на работу системы питания, но это вовсе не означает, что с ними меньше проблем. Если вы уверены, что система зажигания исправна, но ваша машина заводится и сразу глохнет, то причина в карбюраторе. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

Рекомендуется начинать проверку с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других приводит к тому, что «ВАЗ-2109» заводится и сразу глохнет.Неважно, какой карбюратор установлен на двигателе.

Самым простым методом диагностики клапана является отключение-подключение устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие при подключении плюсового провода к соответствующей клемме, указывают на то, что электромагнит работает правильно. Если вентиль никак не реагирует на подачу электричества, смело можно выбросить. Естественно установка на его место нового.

Отвинтив электромагнитный клапан, одновременно проверьте состояние топливного жиклера холостого хода.При необходимости прочистите и промойте очистителем карбюратора. Забитый жиклер холостого хода также отрицательно сказывается на работе двигателя на холостом ходу.

Утечка лишнего воздуха в систему также приводит к проблемам с запуском силового агрегата. В результате топливная смесь становится беднее, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя скорость и мощность. Проверить герметичность системы в точках крепления вакуумных трубок, идущих к распределителю и усилителю тормозов, а также седло клапана холостого хода.

Автомобиль заводится в мороз и сразу глохнет.

Низкие температуры могут повлиять на устойчивость двигателя только при неисправности топливного насоса. Вы пытаетесь запустить двигатель в сильный мороз, он заводится, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте прокачать топливо с помощью рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Помимо того, что его уплотнительные прокладки могут изнашиваться, к тому же тверже при сильном морозе, он сам может покрыться наледью.Все это мешает ему двигаться. В результате в карбюратор поступает меньше топлива, что опять же приводит к обеднению топливной смеси.

Застряли на перекрестках? Причины, по которым ваша машина глохнет на холостом ходу.

Если ваша машина глохнет на холостом ходу, это может быть более чем немного неудобно, особенно если вы находитесь впереди длинной очереди автомобилей на светофоре. К нам приходило множество клиентов, у которых была такая же проблема, поэтому позвольте мне объяснить некоторые из проблем, которые могут произойти, чтобы ваша машина простаивала таким образом.

  • Необходимо заменить свечи зажигания и провода.

    Свечи зажигания несут ответственность за передачу электрического тока в двигатель вашего автомобиля от системы зажигания. Если вилки и их провода изношены, это может вызвать нарушение прохождения электрического тока и заставить ваш автомобиль глохнуть или даже пропустить зажигание на холостом ходу. Было бы неплохо как можно скорее заменить свечи зажигания и провода, если это так.

  • Датчик массового расхода воздуха неисправен.


    Ранее в этом блоге мы упоминали, что в вашем автомобиле установлено большое количество датчиков, которые отправляют информацию на компьютер вашего автомобиля. Датчик массового расхода воздуха контролирует качество и количество воздуха, проходящего в двигатель, что позволяет вашему двигателю знать, сколько топлива использовать. Если датчик загрязнен или не работает должным образом, он отправит неверную информацию в двигатель и заставит ваш автомобиль заглохнуть на холостом ходу.В таком случае очистка или замена датчика массового расхода воздуха может решить проблему.

  • Ваш регулирующий воздушный клапан холостого хода неисправен.


    Клапан регулировки холостого хода является важным регулятором воздуха в вашем автомобиле, потому что он пропускает в двигатель только идеальное количество воздуха для обеспечения его правильной работы. Однако нагар может накапливаться на клапане и мешать ему пропускать необходимое количество воздуха, иначе клапан может просто выйти из строя.Когда возникает одна из этих проблем, ваш автомобиль может начать глохнуть на холостом ходу. Возможно, потребуется очистить или заменить клапан, чтобы ваш автомобиль снова работал нормально.

Для точной диагностики лучше всего доставить автомобиль в предпочитаемую местную автомастерскую. Если ваш автомобиль начал давать пропуски зажигания на холостом ходу, это может быть очень опасно для здоровья вашего автомобиля, и важно немедленно осмотреть его.

Рассмотрите возможность ремонта компании Ward Automotive.
В Ward Automotive в Бель-Эйр, штат Мэриленд, мы можем определить, какие факторы заставляют ваш автомобиль глохнуть на холостом ходу, и сразу же вернуть его в нормальное состояние. Мы обслуживаем все города округа Харфорд, включая Абердин, Бель-Эйр, Бернс Корнер, Дарлингтон, Эджвуд, Фоллстон, Хавр-де-Грейс, Хикори-Хиллз, Джарреттсвилл, Джоппатаун, Перриман, Плезант-Хиллз, Пайлсвилл и Риверсайд. Мы не только ваша автомастерская и автомастерская округа Харфорд, но и ваши соседи! Если вы ищете ближайшую автомастерскую, которой можно доверять, будьте уверены, что вы попали в нужное место в Ward Automotive.Bel Air Autobody и Ward Automotive обслуживают жителей округа Харфорд, штат Мэриленд, более 20 лет.

Страница не найдена | Грязевой шип

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?

Искать:
Популярные статьи:
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • ПляжAV8R
  • бесстрашная лягушка
  • бесстрашная лягушка
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • ПляжAV8R
  • Эрик "EinsteinEP" Пирс
  • ПляжAV8R
  • бесстрашная лягушка
Последние статьи:
  • Гостевой участник
  • ПляжAV8R
  • ПляжAV8R
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • ПляжAV8R
  • Гость автор
  • ПляжAV8R
Случайных статей:
  • Эрик "EinsteinEP" Пирс
  • ПляжAV8R
  • BeachAV8R
  • ПляжAV8R
  • ПляжAV8R
  • Гостевой участник
  • BeachAV8R
  • ПляжAV8R
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • ПляжAV8R

309 Проект письма, Hay To Barnes

Порт-Морсби, 31 августа 1969 года

После моего письма от {Lh3996 10 июля} 1 я отправил ряд сообщений о ситуации в Рабауле, в которых выражалось мое мнение о том, что она остается наиболее небезопасной и что мне может потребоваться в кратчайшие сроки запросить разрешение на использование армейские части в помощь гражданской власти.2

Я получил полный обзор нынешней ситуации и возможных будущих событий. Прилагаю секретный отчет и приложение, подготовленные Особенным отделом.

Я также прилагаю оценку, подготовленную Административным отделом по согласованию с окружным комиссаром и его персоналом.3

На мой взгляд, основными элементами ситуации являются:

(a) Нынешний Совет слабый, с небольшой избирательной базой (в… 4 округах голосование было менее 5%).Решение расширить территорию Совета, чтобы включить в него группы, ранее выступавшие против Совета, а также европейцев и китайцев, было принято на основе рекомендаций предыдущего Совета, но они не были полностью спонтанными и не были четко поняты советниками и избирателями.

(b) Оппозиция Совету, напротив, хорошо организована и хорошо, если не рационально, управляема. В целом у Таммура меньше последователей - возможно, одна треть от общего числа, но его лидерская группа, похоже, настроена решительно и эмоционально склонна к насилию.

(c) Существует множество сложных и часто противоречивых мнений. За лидерство идет борьба между старыми и молодыми. Многие молодые люди придерживаются сильных антиевропейских и антибелых настроений. Земля вызывает всеобщее разочарование. Есть много праздных молодых людей, малообразованных, недовольных и готовых последовать за сильным лидером - своего рода городским пролетариатом, за исключением того, что он живет за пределами города. Есть старшая группа, в основном поддерживающая истеблишмент, но им не удалось решить насущную проблему нехватки земли.Это в основном не замечающие и разделенные европейское и китайское сообщества.

(d) В этих обстоятельствах эффективность Совета в значительной степени зависит от администрации после июньских выборов. Хотя администрация взяла на себя обязательство поддерживать закон и порядок и создала некоторые положительные моменты на пути Совета (например, земли Кереватского леса), она, как правило, удерживает Совет от участия в проверках на прочность, таких как налоговые преследования. И Ассоциация Матаунган до сих пор не допускала явных нарушений закона, таких как физические нападения и вторжения в офис Совета и Палату (хотя она угрожала всем этим вещам).Результатом стало снижение доверия со стороны Совета. Сбор налогов, который сейчас составляет 38 000 долларов, замедлился. Они менее чем вдвое превышают «взносы», собираемые Ассоциацией. Владельцы прилавков на рынке отказываются платить свои вступительные взносы. Что еще более важно, поставки на какао-ферму Толай не производятся.

Ясно, что нынешняя ситуация не может продолжаться бесконечно. Либо Совету нужно будет посоветовать проявить больше борьбы (а это означает выделение значительных ресурсов администрации, включая полицию и, возможно, армию), либо должен быть достигнут какой-то компромисс, который объединит две противостоящие группы.

Один из таких компромиссов сейчас обсуждается. Он включает в себя увеличение количества палат с 38 до 52. Насколько я понимаю, это не связано с каким-либо сокращением территории Совета (ни за счет устранения областей, в которых проживают европейцы и китайцы, ни за счет устранения так называемых анти- Совета села). Увеличение, однако, повлечет за собой изменение границ районов, новое провозглашение и новые выборы, в результате которых можно считать само собой разумеющимся, что европейцы не будут избраны.

Совет мог принять этот компромисс. Прежде чем дело дойдет до A.E.C. нам нужно оценить последствия. Не исключено, что в ближайшее время из ситуации уйдет накал, и решатся проблемы с налогом и поддержкой какао-брожения Толай. С другой стороны, мы должны исходить из того, что Ассоциация Матаунган воспользуется ситуацией в полной мере и будет участвовать в выборах как партия и попытается получить большинство мест в Совете. Если они сделают это, они могут использовать Совет в качестве политической базы для поиска радикальных решений земельных проблем и, возможно, некоторой формы автономии Толай от остальной территории.Появится новый тип политического лидера, радикальный, четко выражающий свои мысли, частично образованный, антибелый, племенной мотив и сепаратист, никоим образом не связанный с западными демократическими методами - короче говоря, лидер такого типа, который так часто появляется в Африке. Такое руководство, вероятно, будет нетерпимым после нескольких поколений, когда ботинок был на другой ноге, плантатора и не слишком заинтересован в экономическом развитии. Его глаза будут обращены не на Австралию. Несмотря на образование в миссии, они вряд ли будут сочувствовать миссиям.Это мрачная перспектива. Его можно смягчить активной работой со стороны административных сотрудников всех департаментов.

Альтернативой является, так или иначе, сломать Ассоциацию Матаунган. Это потребует агрессивных действий со стороны администрации и готовности рискнуть насилием. Потребуется сильное подкрепление полиции, и их нужно будет обучать для более сложной роли, чем в прошлом. Неизбежное использование полиции в Рабауле привлечет такое же внимание, как и использование полиции в Ророване.5

[NAA: A452, 1969/4331]

1 Не печатается.

2 После выборов в MRC (см. Сноску 4, Документ 277) «Газель» продолжала оставаться в центре внимания территорий и администрации. Подробное объяснение действий администрации было сделано Эллисом в Палате представителей 18 июня (см. NAA: A452, 1969/2889), за которым последовало другое 25-го. Но матунганы упорствовали. В начале июля, когда Хэй поехал в Рабаул на собрание AEC, он был удивлен, обнаружив, что округ Колумбия West организовал AEC для участия в инаугурационной сессии MRC.Более того, на то же время МА запланировала демонстрацию. Таким образом, Таммур стоял «практически на углу Дома Совета» и обращался к большой толпе, когда внутри была предпринята нервная попытка провести церемонию открытия (интервью с Хэем, 1973–4, NLA: TRC 121/65, 4: 2 / 38–9). Последовала напряженная ситуация, когда Хэй пошел обедать. Десять советников оставались в палатах, а толпа снаружи пришла в ярость и «было нанесено несколько ударов руками». Члены совета, которые были «очень напуганы», потребовали сопровождения полиции, и «они ушли, несмотря на множество оскорблений, после чего Таммур и его последователи буквально захватили залы совета».Из-за этих беспорядков AEC был вынужден собраться в конференц-зале окружного комиссара, а не в здании совета (см. Телексы 5028 и 5038, Hay to DOET, 1 июля 1969, NAA: A452, 1969/2889). На эти выражения несогласия были даны различные ответы. Были предприняты попытки облегчить земельную проблему: 5600 акров земли в Керевате и 2900 акров в Вунапаладиге были предназначены для переселения - и было начато расследование относительно покупки других земель, которые могли быть предоставлены Толайсу (минута, Хэй неизвестному офицеру ( председатель Совета по развитию земель), 8 июля 1969 г., NAA: M1866, 4.Барнс также хотел ускорить процесс обжалования земельных участков в судах; см. меморандум DOET (Warwick Smith) к администрации от 8 августа 1969 г., NAA: A452, 1966/3928). Было также приказано провести «коммуникационные упражнения». Хэй написал, что «Радио Рабаул» и «другие средства» необходимо использовать для пропаганды ряда тем, включая то, что MRC был избран и «ему необходимо разрешить заниматься своими законными делами без перерыва»; что противники совета предпочли не участвовать в демократическом процессе, выдвигая кандидатов, которые поддерживали их взгляды; и что совет должен получить «разумную огласку» в его усилиях по положительному решению таких проблем, как нехватка земли.Хэй также посоветовал нам обратить особое внимание на чувства молодого поколения… [чтобы] как лучше поддерживать диалог с ними »(минутка, Хэй Джонсону (в его качестве председателя Консультативного комитета по связям с общественностью) , 7 июля 1969 г., NAA: A452, 1969/2889). В Канберре Баллард создал рабочую группу «Газель», которой было поручено изучить возможность «расследования« причин недовольства »на полуострове Газель» и потребовать строительства объектов в Рабауле для более быстрой обработки земельных апелляций.Группа также должна была поддерживать связь с Бесли и Леггом в связи с поднятой Хэем возможностью «вызова Сил обороны» (протокол Балларда Уорику Смиту, 22 августа 1969 г., NAA: A452, 1969/4146).

3 Вложения не печатаются.

4 Многоточие в оригинале.

5 Как он объяснил позже, Хэй намеревался передать свое письмо Барнсу, когда министр проезжал через Порт-Морсби по пути в Канберру, но «1 сентября ситуация изменилась». Вместо этого с министром было проведено обсуждение новой ситуации (письмо, Hay to Warwick Smith, 26 сентября 1969, NAA: A452, 1969/4331).

Picerija Hitri | Пицца из круглых печей, Веганская пицца

Pica Hitri
Pelati, sir, gobe, čebula, paprika, kranjska klobasa, tržaski preliv, pršut, oliva, origano
Томатный соус, сыр, грибы, лук, перец, заправка оливки, орегано


Klasična pica
Pelati, šunka, sir, gobe, oliva, origano
Томатный соус, ветчина, сыр, грибы, оливки, орегано


Hišna pica
Pelati, šunka, sir, čebula, domaca klobasa, hrenovke, slanina, jajce, oliva, origano
Томатный соус, ветчина, сыр, лук, колбаса, сосиски, бекон, яйца, оливки, орегано


Пицца Каприкоза
Пелати, шунка, сэр, гобе, капре, олива, оригано
Томатный соус, ветчина, сыр, каперсы, грибы, оливки, орегано


Пика Маргарита
Пелати, сэр, олива, оригано
Томатный соус, сыр, оливки, орегано


Pikantna pica
Pelati, šunka, sir, gobe, tržaški preliv, tabasco, pekoci feferoni, oliva, origano
Томатный соус, ветчина, сыр, грибы, чесночная заправка, табаско, пепперони, оливки, орегано


Пика кулен
Пелати, сланина, сэр, перец, чебула, кулен, пекочи феферони, олива, оригано
Томатный соус, бекон, сыр, перец, лук, пикант салями, пепперони, олива, орегано


Pica s tuno
Пелати, сэр, тунец, коруза, чебула, олива, оригано
Томатный соус, сыр, тунец, кукуруза, лук, оливки, орегано


Morska pica
Pelati, sir, morski sadeži, klapavice, tržaški preliv, oliva, origano
Томатный соус, сыр, морепродукты, мидии, чесночная заправка, оливковое масло, орегано


Pica z malancani
Pelati, sir, gobe, tržaški preliv, malancani, oliva, origano
Томатный соус, сыр, грибы, чесночная заправка, баклажаны, оливки, орегано


Kranjska pica
Pelati, prekajena šunka, sir, gobe, kranjska klobasa, hrenovke, oliva, origano
Томатный соус, копченая ветчина, сыр, грибы, колбаса, хот-доги, оливки, орегано


Pica s siri
Pelati, sir, sir s plesnijo, mocarela, nacho sir, oliva, origano
Томатный соус, сыр, голубой сыр, моцарелла, сыр начо, оливки, орегано


Kraška pica
Pelati, slanina, sir, gobe, pršut, oliva, origano
Томатный соус, бекон, сыр, грибы, прошитто, оливки, орегано


Pomladna pica
Пелати, сэр, перец, цеснев парадижник, олива, пршут, оригано
Томатный соус, сыр, перец, помидоры черри, оливки, орегано


Motoristična pica
Пелати, шунка, сэр, капре, олива, пршут, оригано
Томатный соус, ветчина, сыр, каперсы, прошитто, оливки, орегано


Pica Toscana
Pelati, piščančja šunka, sir, beluši, artičoke, gobe, oliva, кисла сметана, оригано
Томатный соус, куриная ветчина, сыр, спаржа, артишоки, грибы, оливки, сметана


Domača pica
Pelati, prekajena šunka, sir, jurčki, oliva, origano, hrenov preliv
Томатный соус, копченая ветчина, сыр, белые грибы, оливки, орегано, соус из хрена


Kmečka pica
Пелати, прекаена шунка, сэр, перец, коруза, олива, оригано
Томатный соус, копченая ветчина, сыр, перец, кукуруза, оливки, орегано


Lovska pica
Pelati, prekajena šunka, sir, gobe, oliva, origano, suha salama
Томатный соус, копченая ветчина, сыр, грибы, оливки, орегано, салями


Šoferska pica
Пелати, шунка, сэр, кисле кумариче, олива, оригано, суха саляма
Томатный соус, ветчина, сыр, соленые огурцы, оливки, орегано, салями


Pica s piščančjo šunko
Pelati, piščančja šunka, sir, gobe, oliva, origano
Томатный соус, куриная ветчина, сыр, грибы, оливки, орегано


Pica s čebulo
Pelati, piščančja šunka, sir, gobe, čebula, oliva, origano
Томатный соус, куриная ветчина, сыр, грибы, лук, оливки, орегано


Mehiška pica
Pelati, prekajena šunka, sir, koruza, paprika, rdeči fižol, nacho sir, origano
Томатный соус, копченая ветчина, сыр, кукуруза, перец, красная фасоль, сыр начо, орегано


Pica Siciliana
Pelati, mocarela, cesnjev paradižnik, oliva, origano, sveža bazilika
Томатный соус, моцарелла, помидоры черри, оливки, орегано, свежий базилик


Пика Примавера
Пелати, мокарелла, цеснев парадижник, олива, оригано, рукола, пармезан
Томатный соус, моцарелла, помидоры черри, оливки, орегано, руккола, пармезан


Pica z rukolo
Pelati, slanina, mocarela, oliva, origano, rukola, parmezan
Томатный соус, бекон, моцарелла, оливки, орегано, руккола, пармезан


Gorenjska pica
Pelati, prekajena šunka, sir, domača klobasa, čebula, oliva, origano, hrenov preliv
Томатный соус, копченая ветчина, сыр, колбаса, лук, оливки, орегано 9000, соус хрен 9000


Gozdarska pica
Pelati, prekajena šunka, sir, jurčki, čebula, oliva, origano, zvrkljano jajce, sladka smetana
Томатный соус, копченая ветчина, сыр, белые грибы, яйцо

o, оливки, оливки, оливки, оливки

Pica z lososom
Pelati, sir, dimljen losos, bučke, tržaški preliv, oliva, origano, кисла сметана
Томатный соус, сыр, копченый лосось, кабачки, чесночная заправка, оливковое масло, орегано, сметана


Grška pica
Пелати, сэр, cesnjev paradižnik, rdeči fižol, перец, čebula, sir v slanici, оливковое, оригано
Томатный соус, сыр, помидоры черри, красная фасоль, перец, лук, сыр в рассоле, оливки орегано


Havajska pica
Пелати, сэр, сланина, ананас, олива, оригано
Томатный соус, сыр, бекон, ананас, оливки, орегано


Пика салями
Пелати, сэр, кулен, олива, оригано
Томатный соус, сыр, пикант салями, оливки, орегано


Pica s pomfrijem
Pelati, sir, pomfrit, oliva, origano, kečap
Томатный соус, сыр, картофель фри, оливки, орегано, кетчуп


Testo s sirom
Хлеб с сыром


Vegi pica
Pelati, malancani, sir, koruza, korenček, cesnjev paradižnik, bučke, oliva, origano
Томатный соус, баклажан, сыр, перец, морковь, помидоры черри, кабачки, оливки, орегано


Pica z veganskim sirom # 1
Pelati, malancani, rastlinski sir, cesnjev paradižnik, паприка, tržaška omaka, oliva, origano, rukola
Томатный соус, заправка из баклажана, перец, сыр оливки, орегано, руккола


Pica z vegankim sirom # 2
Pelati, bučke, rastlinski sir, koruza, cesnjev paradižnik, перец, коренчек, олива, оригано
Томатный соус, цукини, сыр овощной, кукуруза, помидоры черри, перец орегано


Pica z vegankim sirom # 3
Pelati, malancani, rastlinski sir, gobe, artičoke, beluši, oliva, origano
Томатный соус, баклажан, овощной сыр, грибы, артишоки, спаржа, оливки, орегано


Маргерита з веганским сыром
Пелати, растлински сэр, олива, оригано
Томатный соус, сыр овощной, оливки, орегано


Prepognjena pica-Calzone
Пелати, шунка, сэр, гобе, кисла сметана, олива, оригано
Томатный соус, ветчина, сыр, грибы, сметана, оливки, орегано


Prepognjena tunina
Кисла сметана, сэр, тунец, коруза, чебула, олива, оригано
Кислый крем, сыр, тунец, кукуруза, лук, оливки, оригано


Prepognjena vegi
Пелати, сэр, гобе, перец, короза, чебула, артичоке, кисла сметана, олива, оригано
Томатный соус, сыр, грибы, перец, кукуруза, лук, артишоки, сметана, оливковое масло

Solata Hitri € 6,50 / 7,50 (s kruhom)
Zelena solata, paradižnik, paprika, koruza, sir, šunka, jajce, оливковое, jogurtov ali hišni preliv, помидоры, перец, перец
кукуруза, сыр, ветчина, вареное яйцо, домашняя или йогуртовая заправка


Hišna solata € 7,50 / 8,50 (s kruhom)
Zelena solata, paradižnik, korenček, koruza, kumara, sir, jajce, jogurtov ali hišni preliv
Let. , огурец, сыр, вареное яйцо, домашняя или йогуртовая заправка


Solata s tuno € 8,00 / 7,00 (s kruhom)
Zelena solata, paradižnik, koruza, korenček, sir, tuna, jajce, оливковое, jogurtov ali hišni preluce
кукуруза, морковь, сыр, тунец, вареное яйцо, оливки, домашняя или йогуртовая заправка


Grška solata € 7,90 / 8,90 (s kruhom)
Paradižnik, перец, свежая кумара, srebrna čebulica, sir v slanici, оливковое, оливковое масло, перец
, кислая каша, сыр в рассоле, оливки, оливковое масло, уксус


Solata s piščancem € 7,20 / 8,20 (s kruhom)
Zelena solata, rukola, koruza, paradižnik, jajce, piščanec, parmezan, hišni ali jogurtov preliv помидоры, вареное яйцо, куриное филе на гриле, пармезан, домашняя или йогуртовая заправка


Solata s pohančkom € 7,30 / 8,30 (s kruhom)
Zelena solata, rukola, paradižnik, rdeči fižol, koruza, pohanček, hišni ali jogurckettov Letuce 902 фасоль, кукуруза, жареный цыпленок, домашняя или йогуртовая заправка


Solata z ocvrtim sirom € 8,10 / 9,10 (s kruhom)
Zelena solata, rukola, sveža kumara, paradižnik, koruza, ocvrt sir, pomfritc, огурец татарская,
Letarska , помидоры, кукуруза, жареный сыр, картофель фри, татарский соус


Mešana solata € 4,50
Mešana sezonska solata, kis, olje
Смешанный салат, уксус, масло


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *