Окт
07
1978

На какой передаче: На какой передаче лучше всего оставлять автомобиль?

Posted by

Содержание

На какой передаче какая скорость

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

  • Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
  • Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
  • На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
  • Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
  • Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

  • Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
  • После старта следует сразу же включать вторую скорость;
  • Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
  • Третья является оптимальной при обгонах;
  • Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
  • Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

  • Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  • одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  • плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  • при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
  • далее сцепление отпускается;
  • параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
  • после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

  • Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
  • Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
  • Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
  • Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
  • Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
  • Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

(20 оценок, среднее: 4,65 из 5)

Вождение автомобиля является очень важным и ответственным занятием, который от Вас потребует знаний ПДД, технического оснащения, а также при непредвиденных ситуациях и некоторых навыков по его обслуживанию. Наверное, я не раскрою большую тайну, если скажу, что для продолжительной работы, необходима и бережная эксплуатация транспортного средства. Одним их основных правил для плавной и аккуратной езды является правильное переключение передач.

На какой скорости какую передачу включать?

1).На транспортном средстве может быть установлена, как механическая коробка передач (МКП), так и автоматическая. Но в случаи, если на вашем автомобиле стоит механическая коробка, нужно учитывать то, что для каждой передачи существуют свои конкретные интервалы. То есть, при увеличение или уменьшения скоростного режима, Вам нужно будет перейти и на ту или иную передачу.

2).Для первой передачи скоростной интервал составляет от 0 до 20 км/ч. Но на первую передачу также необходимо переходить, когда Вы будете трогаться с места. А когда скорость транспортного средства будет близка к максимуму для этой передачи, то переходим на вторую. Конечно, Вы также можете на вторую передачу перейти при скорости и в 40 км/ч, но при этом обороты коленчатого вала достигнут максимального уровня, что конечно же не может не сказаться на состоянии двигателя. Также Вы можете переключиться на вторую передачу и при 3 км/ч, но тогда автомобилю понадобиться больше времени, чтобы разогнаться, не говоря уже о том, что на работе двигателя и коробки передач это может отразиться весьма негативно.

3).На второй передаче можно ездить при скоростном интервале от 20 до 40 км/ч. Но при приближении к порогу в 40 км/ч необходимо переключиться на третью передачу, с чем так же можно будет сэкономить на расходе топлива. На четвертую передачу переключаемся при скоростном режиме в 60 км/ч. Двигатель должен работать ровно, а сам переход, чтобы был плавным и без рывков. Но, а если на автомобиле стоит пятиступенчатая коробка передач, то при достижении скорости в 90 км/ч переключаемся на пятую передачу. Также помните, что на пятой передаче при езде в 90 – 110 км/ч, топливо будет расходоваться экономно. А если скорость автомобиля буде выше этой планки, расход может заметно увеличиться, что конечно же приведет к дополнительным затратам.

4).При снижении скоростного режима, также учитывайте интервалы скоростей передач, но только в обратной последовательности. С пятой на четвертую передачу переходим при снижении скорости до 60-70 км/ч. На третью – при 40-50 км/ч. На вторую — при 20 — 40 км/ч. А на первую при понижении скоростного режима до 10 – 20 км/ч.

5).В некоторых случаях при переключении передач также нужно учитывать и состояние самого эксплуатируемого транспортного средства. То есть прислушиваемся к работающему движку, который в случаи несвоевременного переключения передач начнет «рычать». Если вы начинающий водитель, то я рекомендую ориентироваться по интервалам скоростей.

Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.

О механике и автоматах

Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.

Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.

Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

  • 1‑я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
  • 2‑я, 20–40 км/час;
  • 3‑я, 40–60 км/час;
  • 4‑я, 60–80 км/час;
  • 5‑я, свыше 80 км/час.

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

Как переключаться и слушать двигатель

Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:

  1. Резким движением ноги выжимаем до конца педаль сцепления. Газ при этом отпускаем.
  2. Быстро на плавно переводим рычаг нашей МКПП в необходимую позицию, обязательно через нейтральное положение.
  3. Плавно убираем ногу с педали сцепления, а газ наоборот прибавляем, чтобы компенсировать потерю скорости транспортным средством.
  4. Еще больше добавляем газ и увеличиваем скорость движения.

Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.

Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!

На какой передаче лучше ездить в снегопад? | Практические советы | Авто

То, что в повседневной жизни немыслимо для автомобилиста, в снегопад становится средством спасения. Наметенные на дороге сугробы серьезно меняют поведение автомобиля при движении. Разберем этот процесс подробнее. 

Простая механика

Из-за снега передние колеса испытывают повышенное сопротивление качению, отчего автомобиль естественным образом вгрызается в вязкую среду. Снижается сцепление колес с поверхностью. Автомобиль нередко «поскальзывается» на снежных отвалах. Колеса вращаются неравномерно, автомобиль перестает слушаться руля уже после 60 км/ч. 

В этих условиях нужно применять особые способы управления. Главный из них — это имитация нагрузки с помощью трансмиссии. 

Если автомобиль оснащен механической коробкой, то лучше всего воткнуть третью передачу и ездить на ней так долго, насколько возможно. Она наилучшим образом подходит для поездок по рыхлому снегу. Тяги вполне хватает, чтобы ползти под 20 км/ч, а при желании на ней же можно ускориться до 80 км/ч.

Третья передача позволяет удерживать мотор в районе 2,5-4 тысяч оборотов, то есть в зоне, где наблюдается пик крутящего момента современных атмосферных моторов. Это значит, что на третьей передаче можно идти со скоростью в 60 км/ч с максимальной тягой на колесах. 

Кроме того, на третьей передаче автомобиль прекрасно тормозит двигателем: только отпустить педаль газа. Машина как бы утыкается в зубчатые колеса трансмиссии и замедляется за счет внутренних сил даже без применения педали тормоза. Это важно, так как на заснеженной дороге тормоза работают плохо. 

Другими словами, третья передача на механической коробке помогает и разгоняться, и замедляться без использования тормозов, что делает поведение машины более предсказуемым. 

Без автомата никуда 

Если автомобиль оборудован автоматической коробкой, ему поможет мануальный режим трансмиссии. Нужно перевести селектор в положение М и выбрать третью ступень. На старых четырехступенчатых автоматах 2000-х годов выпуска такого режима нет, но зато там встречаются иные внедорожные программы, позволяющие коробкам не подниматься выше третьей ступени. Один из них — это положение L на селекторе. 

Сейчас на бюджетных японских автоматических коробках, установленных на Datsun,есть даже специальный снежный режим, активирующийся кнопкой рядом с селектором. Он блокирует четвертую ступень, и автомобиль в диапазоне скоростей от 20 до 80км/ч ездит только на третьей передаче. 

В общем, для передвижения по заснеженным дорогам лучше всего пользоваться третьей ступенью трансмиссии как в механических коробках, так и в автоматах, и не разгоняться свыше 80 км/ч. В случае непредвиденной ситуации с этой скорости можно быстро оттормозиться до 60 км/ч, то есть до того рубежа, когда машина оказывается гарантированно управляемой. В этом случае езда в снегопады становится намного безопаснее.

Смотрите также:

Вопрос: Какая скорость на какой передаче?

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора.

Какая максимальная скорость на первой передаче?

Для первой передачи скоростной интервал составляет от 0 до 20 км/ч. Но на первую передачу также необходимо переходить, когда Вы будете трогаться с места. А когда скорость транспортного средства будет близка к максимуму для этой передачи, то переходим на вторую.

Как определить когда переключать передачу?

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

  1. Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
  2. Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача.

30.10.2019

Как переключать скорость по тахометру?

Процесс переключения

  1. Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
  2. одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
  3. плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
  4. при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;

21.01.2020

Как быстро и плавно переключать передачи?

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

  1. при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
  2. быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;

11.08.2012

Сколько максимум можно ехать на 1 передаче?

Максимум 20 км/ч.

Как долго можно ехать на первой передаче?

Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.

Как правильно переходить с повышенной на пониженную передачу?

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

  1. Нажимаем на педаль сцепления.
  2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
  3. Отпускаем сцепление.
  4. Нажимаем на дроссель.
  5. Жмем на педаль сцепления еще раз.
  6. Переключаем на третью передачу.
  7. Отпускаем педаль сцепления.

5.09.2017

Можно ли переключать передачи через одну?

1. Понижать передачи через одну безусловно можно, однако перед таким тренингом нужно обязательно убедится, до какой скорости можно крутить двигатель на той или иной передаче, пока стрелка тахометра не упрется в красную зону или ограничитель оборотов и постараться это запомнить.

На каком количестве оборотов переключать передачу?

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту.

Как переключать передачи для максимального разгона?

Для быстрого разгона переключаться надо так, чтобы попасть на пик крутящего момента на следующей передаче. Для плавного разгона на моменте переключаемся на пике момента. Ездить накатом на нейтральной передаче нельзя – устойчивость авто с включенной передачей намного выше и расход топлива = 0.

Как переключать передачи на скорости?

Так, для начала движения, нужно нажать на сцепление и переключиться на 1-ю передачу, после медленно отпуская педаль сцепления, так же постепенного нажать на газ. В определенный миг, вы почувствуете, как авто начало движение, сцепление в это время чуть подержите на месте, затем постепенно отпустите.

Как правильно тормозить на механике?

Торможение осуществляется кратковременным нажатием на педаль тормоза. Чтобы ведущие колеса не заблокировались, следует слегка давить и на газ. Торможение двигателем. В гололед, особенно когда все подтаивает, правильным будет тормозить на механике двигателем.

Как правильно выжимать сцепление и переключать передачи?

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

  1. Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
  2. Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача.

Можно ли переключать передачи с 1 на 3?

Ответ: да, можно. Можно переключиться хоть с «пятой» сразу на «первую», но обязательно нужно затормозить автомобиль до нужной скорости.

На какой скорости автомобиль максимально экономичен — Российская газета

Бывают случаи, когда водителю необходимо ехать с максимальной экономичностью, чтобы дотянуть до ближайшей бензоколонки или вписаться в бюджет поездки. Какие приемы помогут в такой ситуации и какая скорость является максимально экономичной?

Начнем с того, что ориентироваться на показатели экономичности, указанные в спецификациях транспортного средства и автомобильных мануалах, не имеет смысла. Случается, что приводимые в таких документах данные лишь приближаются к значениям реального расхода.

Однако по большей части к «задокументированному» параметру следует прибавлять литр, несколько литров, а то и вовсе удваивать литраж, если движение осуществляется на крупном и тяжелом полноприводном автомобиле, в неблагоприятных условиях (заторы, езда по бездорожью, на пониженной передаче и т.п.).

Почему имеют место такие расхождения? Дело в том, что любая из методик подсчета расхода проводится в тепличных условиях, а именно — на стендах, где автомобиль лишь имитирует разгоны, торможения и ускорения, типичные для движения за городом, в городе и в смешанном режиме.

К примеру, по стандартам европейской оценочной методики результаты расхода для городских условий снимаются, когда автомобиль разгоняется до 50 км/ч за нескончаемые 26 секунд. При этом имитируются в том числе остановки перед светофором и неизменно неспешный набор скорости. При оценке же параметров движения в смешанном цикле за отправную точку берется движение со скоростью до 70 км/ч. При этом в машине выключаются все потребители электроэнергии и используются шины с минимально допустимым протектором, чтобы снизить потери энергии на трение.

Понятно, что в реальных условиях следовать такой манере езды проблематично — вы будете мешать другим участникам движения, да и поддерживать ровный темп езды, способствующей экономичности, вряд ли получится. То же касается и езды без включенной светотехники и кондиционера — ночью и в жару ехать так вряд ли получится.

Тем не менее, если перед вами стоит задача сэкономить горючее по максимуму, то скоростной режим в 75 км/ч окажется оптимальным. Держать такую скорость в городе при отсутствии пробок, к слову, вполне реально, если позволяют скоростные ограничения. Что же касается алгоритма набора скорости, то для максимальной экономии следует стартовать так, как делают испытатели на стенде — разгоняться до 50 км/ч за те самые 26 с и при этом следить, чтобы стрелка тахометра не залезала выше отметки 1500 об/мин.

На трассе же для максимальной экономии придется перестроиться в крайний правый ряд и поддерживать крейсерские 75 — 80 км/ч. Идеально, если удастся пристроиться за таким же тихоходом (фурой, грузовым фургоном, дедушкой на старых «Жигулях» и т.п.). Тогда потребление топлива удастся снизить в еще в большой степени из-за снижения лобового сопротивления.

Еще один важный момент связан с выбором правильной передачи в трансмиссии. Желательно активировать наивысшую, прямую передачу, для чего в случае с автоматизированными коробками, возможно, придется активировать ручной режим. По возможности переключайтесь «вверх» не мешкая, например, сразу после «второй» включайте «четвертую» и следите, чтобы стрелка тахометра оставалась на низких оборотах.

Вместе с тем, если позволяют условия движения, будет не лишним отключить климатическую установку и другие мощные потребители электроэнергию, что также внесет вклад в экономичность езды. Так, работающие фары требуют дополнительно около 0,5 л/100 км, поэтому лучше в светлое время суток пользоваться дневными ходовыми огнями или противотуманками. Еще один лайфхак — поднять давление в колесах на 0,2 бара — так можно рассчитывать на снижение расхода топлива.

В любом случае помните, что «овощная» манера езды наверняка вызовет раздражение у соседей по потоку. Поэтому, повторимся, держитесь в тихоходном правом ряду.

Как понижать передачи?

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую??? Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Продолжение следует…

Можно ли стартовать со второй, и зачем это надо?

В рамках эксперимента можно попробовать стартовать не только со второй, но даже с третьей передачи. Тяги на низких оборотах у современных атмосферных моторов с электронным впрыском вполне хватает, чтобы придать машине достаточное ускорение. Просто раскручиваем мотор до 2000 об. и очень плавно отпускаем педаль, удерживая ее наполовину нажатой, пока скорость машины не превысит 10-15 км/ч. Потом сцепление можно отпустить совсем, и автомобиль, действительно, демонстрирует иную картину движения. Разгон воспринимается резвее.

Дело в том, что вторая передача имеет другое передаточное отношение, нежели первая, и придает машине иной импульс. К примеру Audi R8 4.2 FSI имеет нарезку первой ступени в 4,37, позволяющую при 8200 оборотов достигать скорости в 60 км/ч. А вторая ступень с передаточным отношением в 2,71 при 8200 оборотах мотора помогает выстреливать уже до 106 км/ч.

Другими словами, при одинаковых оборотах мотора высшие ступени коробки дают возможность автомобилю ехать быстрее. Если мотор мощный, а сцепление крепкое, то на второй Audi R8 4.2 FSI достигает промежуточной скорости в 60 км/ч при 3900-4000 оборотах, а не при 8200, как на первой. Поэтому разгон на ней и считается приемлемым. Но значит ли это, что стартовать со второй необходимо?

Подавляющее большинство легковых автомобилей это не спорткары и их 5-ступенчатые механические коробки, ровно как и пакет сцепления, рассчитываются из иных побуждений. Первая ступень предназначена для движения со скоростями 7-10 км/ч, а так же для преодоления разбитых участков дорог, для въезда на уклоны и спуска с них, в том числе и для плавного старта.

Вторая передача проектируется для движения на скоростях до 65-79 км/ч. Смыкание дисков сцепления и синхронизация валов на оборотах холостого хода происходит при скорости передвижения в 10-15 км/ч.

Теперь рассмотрим, ситуацию старта со второй передачи на одном из самых распространенных автомобилях нашего рынка Volkswagen Polo-седан. Тяги 1,6-литрового «атмосферника» вполне хватает, правда, придется какое-то время держать сцепление полуразомкнутым, чтобы машина могла разогнаться до скорости синхронизации валов на оборотах холостого хода. И как мы уже упоминали, у второй передачи она колеблется в районе 10-15 км/ч.

При полувыжатой педали диски сцепления проскальзывают и передают момент от двигателя к коробке не полностью, отчего трутся и перегреваются. Снижается КПД технического узла, падает его эффективность. И все это на самом важном, стартовом периоде разгона.

Когда мотор раскручивается до 3-4 тысяч оборотов проскальзывающие диски работают с колоссальными температурными нагрузками. Наблюдается их повышенный износ. И чем дольше едешь с полувыжатой педалью, тем больше технический узел теряет в ресурсе.

Достигается ли в этот момент выигрыш по времени?

Нет, потому как в самый начальный период старта сцепление остается полувыжатым, и энергия уходит в пробуксовку дисков и тратится на их износ.

Достигается ли при таком приеме экономия топлива?

Нисколько. Потому как мотор работает в штатных режимах старта как на второй, так и на первой передаче механической коробки и потребляет одинаковое количество топлива.

Единственное, что наблюдается при старте со второй передачи, так это повышенный ездовой комфорт. Удается избежать не только утомительных движений руками и ногами, но и кивка при разрыве тяги, который свойственен при переключении низших ступеней. Но стоит ли этот комфорт трат на последующий ремонт? Гораздо лучше научиться стартовать правильно.

Для этой цели нужно быстро переключать ступени коробки. Чем быстрее смыкаешь сцепление, тем меньше энергии уходит на нагрев дисков, и КПД узла растет.

Нужно помнить, что эффективнее всего трансмиссия работает только с замкнутым сцеплением.

Для комфортного передвижения разгон на первой допустим до 10-15 км/ч, затем переключение на вторую и активный разгон. Такая методика позволяет избежать кивка. Ну а затем активное ускорение на второй передаче. Так получается гораздо быстрее, чем при старте со второй.

Для экономичной езды нужно орудовать коробкой примерно так же, но без раскручивания мотора до красной зоны. Если аккуратно стартовать с первой, затем переходить на вторую, третью и далее, не поднимая обороты мотора выше полутора тысяч, то езда получится не только полезной для техники, но и экономичной. И не потребуется насиловать сцепление нештатными режимами эксплуатации.

ЗК РФ Статья 39.31. Порядок безвозмездной передачи земельного участка, находящегося в федеральной собственности, в муниципальную собственность или в собственность субъекта Российской Федерации 

1. Передача находящегося в федеральной собственности земельного участка в соответствии с настоящей статьей осуществляется по заявлению о передаче земельного участка, направляемому главой муниципального образования, высшим должностным лицом субъекта Российской Федерации (руководителем высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации) (далее в настоящей главе — заявление о передаче земельного участка). Заявление о передаче земельного участка подается в федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий полномочия собственника имущества.

2. В заявлении о передаче земельного участка указывается кадастровый номер земельного участка в случае, если сведения о земельном участке внесены в Единый государственный реестр недвижимости.

(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 361-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

3. В случае, если земельный участок, который предлагается передать в муниципальную собственность или в собственность субъекта Российской Федерации, предстоит образовать, к заявлению о передаче земельного участка прилагается утвержденный проект межевания территории, в границах которой расположен такой земельный участок, или при отсутствии этого проекта — схема расположения земельного участка, а в заявлении о передаче земельного участка указывается кадастровый номер исходного земельного участка (в случае образования земельного участка из земельного участка, сведения о котором внесены в Единый государственный реестр недвижимости).

(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 361-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

4. Не допускается требовать от заявителя иные документы, за исключением документов, предусмотренных настоящей статьей.

5. Федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий полномочия собственника имущества, не позднее чем в течение одного месяца со дня поступления заявления о передаче земельного участка обязан принять и направить заявителю решение о безвозмездной передаче земельного участка из федеральной собственности в муниципальную собственность или в собственность субъекта Российской Федерации (далее в настоящей главе — решение о передаче земельного участка) или решение об отказе в безвозмездной передаче земельного участка из федеральной собственности в муниципальную собственность или в собственность субъекта Российской Федерации (далее в настоящей главе — решение об отказе в передаче земельного участка). В решении об отказе в передаче земельного участка должны быть указаны все основания для отказа в передаче земельного участка, и к нему должны быть приложены копии документов, подтверждающих наличие оснований для такого отказа.

6. Федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий полномочия собственника имущества, уведомляет в порядке, установленном этим органом, единый институт развития в жилищной сфере о поступлении заявления о передаче земельного участка, а также о принятом в соответствии с настоящей статьей решении о передаче земельного участка или решении об отказе в передаче земельного участка.

(в ред. Федерального закона от 23.06.2016 N 221-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

КонсультантПлюс: примечание.

До 01.03.2018 основанием для отказа в передаче земельного участка также является принятое до 01.03.2015 решение о предварительном согласовании места размещения объекта в отношении такого участка, срок действия которого не истек (ФЗ от 23.06.2014 N 171-ФЗ).

7. Решение об отказе в передаче земельного участка принимается при наличии следующих оснований:

1) земельный участок, предусмотренный заявлением о передаче земельного участка, не подлежит передаче в соответствии с пунктом 2 статьи 39.30 настоящего Кодекса;

2) в заявлении о передаче земельного участка не указан кадастровый номер земельного участка либо к этому заявлению не приложены утвержденный проект межевания территории, в границах которой расположен такой земельный участок, или схема расположения земельного участка в случае, если такой земельный участок предстоит образовать;

3) имеются основания для отказа в утверждении схемы расположения земельного участка, предусмотренные пунктом 16 статьи 11.10 настоящего Кодекса;4) земельный участок, предусмотренный заявлением о передаче земельного участка, предоставлен федеральному органу государственной власти, его территориальному органу, федеральному казенному предприятию, федеральному государственному предприятию, федеральному государственному учреждению, созданной Российской Федерацией некоммерческой организации и отсутствуют предусмотренные статьями 45 — 47 настоящего Кодекса основания для прекращения права постоянного (бессрочного) пользования, права безвозмездного пользования таким земельным участком, расторжения договора аренды такого земельного участка или договора безвозмездного пользования таким земельным участком.

8. Отсутствие в Едином государственном реестре недвижимости сведений о местоположении границ земельного участка, который предлагается передать, не является основанием для принятия решения об отказе в передаче земельного участка.

(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 361-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

9. Если земельный участок, который предлагается передать, предстоит образовать и соответствующий проект межевания территории отсутствует, решение об утверждении схемы расположения земельного участка принимается одновременно с решением о передаче земельного участка.

10. Решение о передаче земельного участка является основанием для обеспечения муниципальным образованием или субъектом Российской Федерации за счет средств соответственно местного бюджета, бюджета субъекта Российской Федерации выполнения кадастровых работ, необходимых для уточнения границ передаваемых земельных участков или образования земельного участка, и государственной регистрации права собственности муниципального образования или субъекта Российской Федерации.

Открыть полный текст документа

Какое снаряжение следует использовать в какой ситуации?

Давайте прыгнем прямо …

Как только вы выезжаете на бездорожье, переключите автомобиль на пониженную передачу. По мере того, как вы прокладываете себе путь через разнообразную местность, встречающуюся во многих ситуациях бездорожья, вы в конечном итоге будете использовать целый ряд передач. Некоторые ситуации требуют использования более высоких передач, а другие требуют более низких передач. Хорошее практическое правило: более высокие передачи и легкий дроссель равны меньшему крутящему моменту и наименьшему пробуксовке колес. Более низкая передача и больший дроссель равняются большему крутящему моменту и большему количеству пробуксовки колес.

Спуск: Используйте первую передачу при движении под уклон в качестве основного источника торможения. Торможение двигателем означает, что вам не нужно слишком много нажимать на педаль тормоза, которая заставляет ваши колеса вращаться. Если колеса вращаются, вы можете управлять автомобилем, что важно при спуске с крутого спуска. Убедитесь, что ваши колеса правильно выровнены, с помощью нашей службы регулировки углов установки колес.

В гору: Подходите к подъему с подходящей скоростью, более высокой передачей (3-й в автоматической коробке передач) и меньшим дросселем для уменьшения крутящего момента, что также снижает пробуксовку колес.Меньше всего вам нужно подняться на полпути вверх, потерять сцепление с дорогой и начать крутить колеса. В конечном итоге вы просто разрушите поверхность на холме, что затруднит возвращение на холм в следующий раз. Если вы используете механическую коробку передач, используйте вторую или третью передачу, когда поднимаетесь по крутому склону — и не переключайте передачи после того, как вы взяли курс на подъем.

Неудачный набор высоты: Включите автомобиль задним ходом, чтобы обеспечить естественное торможение двигателем и обеспечить вращение шин.Всегда используйте это снаряжение во время неудачного набора высоты и при движении задним ходом для обеспечения максимального контроля и безопасного спуска. Никогда не скатывайтесь назад, потому что тяжелые автомобили очень быстро набирают большой импульс, и без помощи двигателя для торможения все может быстро выйти из-под контроля.

Ознакомьтесь с дополнительными советами по вождению по бездорожью — Часть 2: Взять на себя управление и Часть 3: Маневрирование.

Посмотрите видео о бездорожье, в котором демонстрируется скалолазание BF Goodrich Mud Terrain.

Прежде чем отправиться на открытую дорогу, убедитесь, что ваша поездка по бездорожью должным образом смазана с помощью нашей быстрой и доступной услуги по замене масла.

В каком снаряжении вы сейчас?

В каком снаряжении вы сейчас находитесь?

«Где бы ты ни был, будь там все!» Совет Джима Эллиота представляет собой трудную задачу. «Вы здесь, но ваш разум где-то в другом месте» — это распространенный рефрен.

Джереми Кубичек и Стив Кокрам, авторы книги 5 Gears: Как быть настоящим и продуктивным, когда времени никогда не бывает , пишут: «Каждый день миллионов людей испытывают негативное влияние неспособности человека подключиться должным образом и к присутствовать .«Так много драмы создается, когда мы не знаем, как переключать передачи и присутствовать.

5 Gears предлагает чрезвычайно ценную метафору для определения того, на какой передаче вы находитесь, и нахождения нужной передачи в нужное время, чтобы полностью общаться с другими. Модель основана на подходе, основанном на отношениях. Он основан на ценностях и помогает противодействовать эгоцентризму.

Большинство людей не осознают свою социальную неловкость и уделяют мало времени размышлениям о том, в каком снаряжении находится другой человек во время разговора.

Когда повестка дня человека является движущей силой его жизни, то большую часть времени он будет наезжать на людей, если не научится использовать тормоза и переключение на пониженную передачу.

Что мне больше всего нравится в модели 5 Gears , так это first , это дает вам язык, на котором вы можете сообщить себе и другим, в каком снаряжении вы находитесь, и понять, где находятся другие, чтобы вы могли более полно присутствовать. Второй , он помогает вам спланировать, какое снаряжение вам нужно использовать в течение дня.И третий, , помогает быть более осведомленным, а другой — осведомленным.

Как и при переключении передач в автомобиле, для каждой передачи существует правильный порядок и правильное время. Жизнь идет более гладко, когда вы переключаете передачи в нужное время и избегаете застревания на одной передаче.

Вот 5 передач:

5-я передача: научитесь «попадать в зону»

5-я передача — это режим фокусировки, который позволяет нам «попасть в зону» без перерыва.Требуется дисциплина, чтобы закрыть дверь, отключить электронную почту и сообщить людям, что вы переключаетесь на 5-ю передачу, но это дает возможность двигаться с постоянной скоростью в течение определенного периода времени. Предупреждение заключается в том, что, застревая на 5-й передаче, вы упускаете отношения, возможности повысить ценность и события в жизни, которые имеют значение в долгосрочной перспективе.

4-я передача: лидерство в мире задач

4-я передача — это снаряжение для выполнения задач, которое позволяет нам усердно работать, одновременно выполняя несколько задач.Большую часть времени мы работаем на 4-м Гире, поэтому нам нужно научиться правильно его использовать. Просыпаться на 4-й передаче — не лучшая стратегия для вашей жизни. Наши задачи могут начать управлять нашей жизнью. (Проверяете ли вы свою электронную почту, когда впервые просыпаетесь?) Нам нужно научиться переключаться в нее и как выходить из нее. В качестве примера они приводят наблюдение Элизабет Пол. Многие из нас такие:

Моя личная история — это осознание того, что как женщина у меня «рабочая» 4-я и 5-я передачи и «домашние» 4-я и 5-я передачи.Я подумал об этом, потому что меня наказывали убирать свои устройства во время золотого семейного окна с 17 до 20 часов. Я не был на 4-й или 5-й передаче, , тогда как на самом деле я просто надевал другую шляпу . Когда мои глаза открылись для этого, я понял, что на самом деле у меня практически нет 3-й или 1-й передачи в моей жизни. Это было шокирующим.
Другими словами, другие передачи — это не просто еще одна задача 4-й передачи. Каждый Gear требует разного мышления или подхода к вашему времени. Если мы научимся применять другие передачи в нашей жизни, мы обнаружим, что наша повседневная, многозадачная 4-я передача станет более продуктивной.

3-я передача: почему важно быть в обществе

3-я передача — это социальная передача. 3-я передача — это образ мышления. Это пространство между целеустремленной, гипер-сфокусированной работой и неработающей, реляционной связью с семьей, супругом или близким другом. Type-As нужно помнить, что бизнес происходит на третьей передаче — в отношениях. Если вы слишком важны для светской беседы, вы можете изучить главу о 3-й передаче. Конечно, можно застрять на 3-й передаче и перестараться.В то же время, если вы пытаетесь контролировать социальное пространство, это фактически становится для вас деятельностью 4-го Гира.

2-я передача: глубокое соединение

2-я передача означает общение с семьей, друзьями или коллегами. Будь то коллеги по работе, семья или друзья, настало время для построения отношений без повестки дня или давления, чтобы быть продуктивными. Некоторые из нас так и не научились общаться. Это не может быть принуждено. Это требует времени и обучения, чтобы по-настоящему отдать себя другим.

На 2-й передаче сложно работать, потому что мы живем в мире 4-й передачи. Кубичек пишет, что написание этой книги потребовало много времени, энергии и умственных размышлений, «я все еще обязан быть лидером, за которым стоит следовать в моем доме. Даже несмотря на сжатые сроки, мне все равно приходится практиковаться в смене ». Он обнаружил, что присутствие во 2-м Гире приводит к здоровым отношениям, которые приносят мир вашему разуму и сердцу, плодотворному росту между людьми, лучшему общению, симпатии и доверию, восстановлению приоритетов, меньшему драматизму и большей безопасности, социальной осведомленности и эмоциональному интеллекту.

1-я передача: научитесь перезаряжать

1-я передача означает полную перезарядку. Вы знаете, как пополнить счет? «Если вы поймете, что вам нравится в 1st Gear, и научите себя проводить там больше времени, через вас потечет больше энергии. Если вы живете и у вас хватит 20 процентов заряда батареи, то вы никогда не испытаете того, что надеетесь испытать. ”Зарядное устройство у всех нас разное. То, что работает для одного, может не работать для другого.Но нам нужно найти то, что нам подходит. Подумайте об этом утверждении: «Наша цель — работать во время отдыха, а не во время работы». Примечание для себя: «Сбой — это не отдых; на самом деле он просто рушится ». Это просто тянет. По-настоящему здоровый отдых восстанавливает вас.

Реверс: научитесь извиняться

Реверс — это отзывчивая передача . Он используется, когда нам нужно сделать резервную копию и начать заново или извиниться. К сожалению, слишком многие люди работают без задней передачи.

Есть два типа людей — отзывчивые и стойкие . Вы нанимаете отзывчивых и увольняете стойких. Отзывчивые люди осознают себя и обладают сознанием, которое не связано с менталитетом жертвы, а, скорее, с ответственностью. Они понимают, что несут ответственность за свои действия и исправят их, если явно вышли за установленные рамки. Отзывчивые люди — лучшие сотрудники, и супруги, и дети.

Напротив, стойкие люди утомительны.Сопротивление — это в основном гордость. Сопротивление будет бороться, а не решать, обвинять, а не признавать, и убегает, а не бежит к примирению.

Есть ли отношения, которые нужно восстановить?

Заставляем 5 передач работать на вас

После объяснения 5 передач Кубичек и Кокрам просят нас найти наше необходимое снаряжение. Где мы любим проводить большую часть времени и в каком снаряжении нам труднее всего находиться? Изучение того, как улучшить свои самые сложные передачи, является ключом к усилению вашего влияния в жизни других.

Далее вам нужно найти правильное время для каждой передачи в течение дня. Это естественное время для передач. Утро не должно начинаться на 4-й передаче. Действительно! Когда мы переключаемся на неправильную передачу в неподходящее время, мы создаем разъединения. Хорошее смещение — это и искусство, и наука. 5 Gears предлагает несколько практических примеров того, как вести свою жизнь осознанно и в нужное время в правильном снаряжении.

Я знаю, что этот пост становится все длиннее, но позвольте мне оставить вам пример интеграции 5 Gears в ваше ежедневное расписание:

6 А.М. — Время бодрствования: 1-я передача
7 A.M. —Время движения: 1-я или 4-я передача
8 A.M. —Работа: 4-я или 5-я передача
12 полдень — обеденное время: 3-я или 1-я передача
1 P.M. —Работа: 4-я или 5-я передача
5 P.M. —Время движения: 4-я или 1-я передача
6 P.M. —Время обеда: 2-я или 3-я передача
8 P.M. —Социальное время: 3-я или 2-я или 1-я передача
10 стр.M. — Время отдыха: 1-я передача

* * *
Поставьте нам лайк в Instagram и Facebook для получения дополнительных идей по лидерству и личному развитию. * * *

Отправленный Майклом МакКинни в 11:28
Постоянная ссылка | Комментарии (0) | Этот пост о людских ресурсах , Личное развитие

Когда использовать низкую передачу

Хотите знать о пониженной передаче? Даже если вы используете автоматическую коробку передач, полезно знать, когда использовать пониженную передачу и какая пониженная передача используется в автомобиле.Знаете ли вы, что многие автоматические системы по-прежнему предлагают пониженную передачу? Leman’s Chevrolet City поможет вам узнать, когда следует использовать пониженную передачу в Центральном Иллинойсе.

График обслуживания Свяжитесь с нами

Что такое пониженная передача в автомобиле?

Если вы когда-нибудь слышали, что вам нужно переключиться на более низкую передачу, вы могли подумать, что это не относится к автомобилю с автоматической коробкой передач. И в большинстве случаев это не так. Но многие современные автоматические трансмиссии позволяют переключаться на более высокий уровень, чем просто переключаться между парковкой, задним ходом, нейтралью и движением.

Когда автомобиль движется на более низкой передаче, он несколько менее эффективен, но работает с более высоким крутящим моментом. Это называется «пониженная передача», потому что между скоростью колес и двигателем, приводящим их в движение, низкое соотношение.

Когда использовать низкую передачу

Хотя в автомобиле с механической коробкой передач довольно просто выбрать низкую передачу, есть определенные моменты, когда вы захотите поехать на пониженной передаче с автоматической коробкой передач. Это те моменты, когда вам нужно использовать более низкую передачу и с механической коробкой передач:

  • Буксировка тяжеловесного груза : Если вы буксируете прицеп, лодку или другое транспортное средство, раньше обычно буксировали на низкой передаче для увеличения крутящего момента и улучшенного управления во время буксировки.
  • Движение под уклоном : Некоторым автомобилям может быть трудно подниматься по длинным крутым холмам. Если вы переключитесь на более низкую передачу, вашему двигателю не придется работать так тяжело, и он сможет лучше сосредоточиться на подъеме.

Тем не менее, есть одна ситуация, когда вы никогда не должны переключаться на более низкую передачу: чтобы снизить скорость. Переключение на пониженную передачу для снижения скорости может привести к значительному повреждению автоматической коробки передач.

Когда буксировать на пониженной передаче

Если вы думаете о пониженной передаче и помните, как кто-то сказал вам буксировать на пониженной передаче, вы, вероятно, можете забыть большую часть этого.В современном грузовике компьютеры часто делают всю работу за вас, выполняя вычисления на основе положения педали, крутящего момента, нагрузки двигателя и т. Д. Обычно, если у вашего грузовика есть режим буксировки / перевозки, включите его .

В отличие от старых времен, большинство грузовиков теперь думают за вас, а такие заботы, как перегретая трансмиссия или сгоревшие клапаны, остались в прошлом. Водить старый грузовик? Обратитесь в наш отдел запчастей, чтобы узнать, как правильно оснастить его для вашего груза.

Посетите Chevrolet City Лемана, чтобы узнать больше

Для более глубоких технических вопросов о том, когда использовать пониженную передачу, совета о том, как запрограммировать брелок Chevy, или даже узнать, как вращать шины, как часто менять шины, обращайтесь к специалистам в нашем сервисном отделе.Если вы не уверены, что едете на низкой передаче, ничего страшного; Если у вас автоматическая коробка передач, вы можете доверить всю работу своему автомобилю — это просто приятное преимущество автоматической коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением.

Ещё от Leman’s Chevrolet City

  • Chevrolet Silverado Special Editions

    Обычные поклонники грузовиков знают, что Chevy Silverado всегда производит впечатление внушительного и привлекательного вида на улицах.Но некоторые из них могут не знать, что специальные грузовики Chevrolet Silverado сделали еще один шаг вперед. Эти стильные пакеты включают изысканное издание Midnight Edition для гоночного ралли, и они готовы для вас в Leman’s Chevrolet City!…

    Подробнее

  • 2022 Chevy Trax Interior

    Компактный внедорожник обеспечивает необходимую мощность в обычном режиме, не занимая слишком много места и не потребляя слишком много топлива. Мы должны рекомендовать Chevy Trax 2022 года из-за его полнофункциональной конструкции по привлекательной цене.Интерьер Chevy Trax 2022 года дает вам пространство для передвижения со всеми функциями, которые вы…

    Подробнее

  • Как заменить неисправную батарею брелока

    Вы заметили, что ваш брелок Chevy медленно реагирует? Может ваш брелок вообще вымер. В любом случае, научиться заменять разряженную батарею брелока — это простой способ восстановить все удобные функции, которые делают владение Chevy таким особенным. Читайте ниже, чтобы узнать…

    Подробнее

Шевроле Сити Лемана 40.4594, г. -88,9703.

Когда использовать пониженную передачу в автомобиле

Когда использовать пониженную передачу в автомобиле | Фишер Акура из Боулдера Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Тип шестеренчатого насоса Внешний Внутренний
Различное жидкое топливо и смазочные масла
Дозирование химических добавок и полимеров
Химическое смешивание и смешивание
Промышленное, сельскохозяйственное и мобильное гидравлическое оборудование
Кислоты и щелочь (конструкция из нержавеющей стали или композитных материалов)
Смолы и полимеры
Спирты и растворители
Асфальт, битум и гудрон
Пенополиуретан (изоцианат и полиол)
Пищевые продукты: кукурузный сироп, арахисовое масло, масло какао, шоколад, сахар, наполнители, растительные жиры, растительные масла, корма для животных
Краска, чернила и пигменты
Мыла и ПАВ
гликоль