Надежен ли дизель рено дастер: Дизель или бензин? Тест-драйв Renault Duster :: Autonews

Содержание

Уважаемый двигатель дизель Рено Дастер

Уже довольно давно, люди свыклись с комфортом, а как известно, к хорошему привыкаешь очень быстро. Именно для большего удобства многих автолюбителей специалистами французского автопроизводителя Renault было решено создать модель, которая бы подарила своим владельцам сплошные позитивные эмоции. Этим замечательным транспортным средством стал пятидверный кроссовер Дастер, который был представлен общественности в 2009 году.

Версия автомобиля, оснащенная дизельным двигателем, стала доступна у российских дилеров компании лишь спустя два года. Полноприводную систему для этого автомобиля было доверено разрабатывать партнерам из проверенного японского автопроизводителя Nissan, с чем те справились на отлично. Транспортное средство продемонстрировало идеальные показатели даже в самых суровых условиях как в летний, так и в зимний период времени.

Сегодня можно говорить с полной уверенностью, что Renault Duster крайне редко подводит своих хозяев. В данной модификации были учтены все недоделки дизельных двигателей в других моделях французского автопроизводителя (усовершенствовали систему впрыска, свечи накаливания и пр.), а транспортное средство теперь всегда без проблемно заводиться даже при — 25 °С.

Ассортимент двигателей

На текущий момент для кроссовера Рено Дастер предусмотрена возможность комплектации одним из двух модификаций бензиновых двигателей или единственным дизельным. Говоря про наиболее мощный из них, то, первое место достанется двигателю 2 0 рено дастер, который до последней модернизации обладал мощностью в 135, а теперь 143 л. с. Его изготавливают на одном из заводов компании, расположенных в соседней Испании. Как гласят отзывы, то более современная модель значительно превосходит своего предшественника по большинству характеристик.

Этот агрегат носит название F4R и относится к разряду четырехцилиндровых бензиновых атмосферников, укомплектованных шестнадцатью клапанами.

Рено не изменил своим традициям и использовал в конструкции своего нового агрегата чугунные блоки цилиндров, что существенно улучшило ресурс данного механизма. К слову, про его потенциал в документации модели ничего не значится, однако, предполагается, что он должен быть не менее 300 тысяч км при должной эксплуатации. Также конструкцию двигателя 2.0 дополнили новым газораспределительным оборудованием, оснащенным системой регулировки фаз и современным бензиновым фильтром, ресурс которого составляет 120 000 км.

Дизельный двигатель

Исполнение дизельной версии для Рено Дастер выполнено в виде конструкции, в которую входит восьми клапанный двигатель dCi 1.5. Этот механизм также более положительно себя зарекомендовал в сравнении с бензиновыми аналогами, он имеет новую систему турбонаддува. Кроме этого, агрегат обладает впечатляюще низким расходом горючего опять же по сравнению со своими братьями, функционирующими на бензине. Показатель дизельного агрегата находится на уровне 5,3 литра, а у бензиновых моделей он равен в среднем 8,7 литрам на 100 км пути.

Дизельную версию также периодически модернизируют и после последнего рестайлинга в ней добавилось еще 19 «лошадок», что в целом значительно улучшило и без этого неплохую динамику у транспортного средства. Сегодня скорость в 100 км автомобиль набирает за каких-то 10,2 секунды, что на 4,7 меньше, нежели у модификации в прошлом исполнении.

В нынешний момент авто с дизельным агрегатом обладает мощностью в 109 л. с., а его максимальной скоростью является показатель в 178 км/час. Подобный механизм позволит владельцу дизельного Renault Дастер ощущать скорость и быть значимым участником движения среди значительно мощнейших и дорогих моделей транспортных средств.

Показатели дизельного агрегата

Дизельный двигатель имеет массу преимуществ в сравнении со своими братьями, функционирующими на бензине. Как считают, специалисты, основным достоинством данного механизма является его крутящий момент, выдающий максимальные показатели уже на минимальных оборотах, а также не стоит забывать и про колоссальную топливную экономию.

Современное устройство K9K 1.5 dCi является рядным 4-цилиндровым двигателем, оснащенным ремнем в приводе ГРМ. Механизм отличается низким уровнем шумов и отсутствием вибраций. Что касается динамики, то она, как и у большинства дизельных агрегатов не особо вдохновляет, но находится на приличном уровне. Этот двигатель оснастили более совершенной турбиной, увеличили давление для топливной рампы, добавили мощности в виде 19 л. с., при этом расход горючего нисколько не увеличился, а показатели динамики изменились к лучшему.

К сожалению, на российском рынке можно приобрести дизельную модификацию Рено Duster лишь в комплектации с 6-ступенчатой механикой или полноприводную 4х4. Дилеры попросту не предлагают потребителю модели с автоматической трансмиссией либо моноприводные версии.

Характеристики обновленного двигателя

Вариация обновленного дизельного двигателя на Рено Duster еще более облегчила и без того беззаботное существование у этого французского кроссовера. К слову, он имеет идеальные показатели тяги при минимальном уровне оборотов на грунтовых дорогах и бездорожье, где механизм набирает максимальных коэффициентов крутящего момента достигнув 1750 об/мин.

При движении по автострадам первоочередным преимуществом этой версии автомобиля является высочайшая экономичность его дизельного двигателя. Так, в смешанном режиме эта модель сэкономит своему владельцу минимум 2,3 литра на сотне км пути в сравнении с модификациями, оснащенными двигателями на бензине. Помимо этого, зачастую стоимость дизтоплива ниже, нежели у бензина, что даст еще большую экономию.

Как гласят многочисленные отзывы не только отечественных, но и зарубежных владельцев данной дизельной версии Duster, это авто замечательно себя ведет на любых автомобильных трассах при всяческих скоростных режимах. То есть, автомобиль идеален как в условиях бездорожья, так и на скоростных автомагистралях, в чем на личном опыте убедилось множество его владельцев.

Возможные неприятные сюрпризы

Одним из наиболее распространенных и в целом отлично себя зарекомендовавшим дизельным двигателем от Renault является модель K9K 1. 5 dCi, которую разработали совместно с японским автопроизводителем Ниссан. Она встречается на многих модификациях автомобилей Рено, Nissan, Dacia и прочих, однако, и этот агрегат имеет в своей конструкции элементы, способные преподнести неожиданный и малоприятный сюрприз своим владельцам.

К примеру, довольно часто хозяева автомобилей с данным силовым агрегатом сталкиваются с неисправностью в системе питания. Зачастую подобная проблема напрямую связана с использованием автовладельцами топлива низкого качества. В большинстве случаев такая неприятность встречается на дизельных механизмах, оснащенных форсунками Delphi.

Иногда после 60-тысячного пробега могут возникнуть проблемы с турбонагнетателями. Также случаются неприятности, связанные с прогаром поршней, проворачиванием вкладышей, клапанами рециркуляции, 2-х массовым маховиком.

При неподобающем обслуживании проблемы способны коснуться и сажевого фильтра, достаточно уязвимы датчики давления наддува и положения вала, неприятности с которыми могут достаточно дорого обойтись владельцу транспортного средства.

Проверенный и в целом надежный

Как видно, в целом отзывы о дизельном двигателе k9k 1.5 Dci положительные и его качества проверены довольно продолжительным временным отрезком. К тому же, механизм периодически модернизируют, улучшая его и без этого очень неплохие характеристики. Однако на сегодняшний день все еще не существует идеальных механизмов, которые бы могли безупречно и вечно функционировать.

Все поклонники активного образа жизни, кто ценит экономию и всем тем, кому часто приходиться ездить по бездорожью, эта модель дизельного двигателя станет идеальным решением. Очень странно, что у отечественных автолюбителей дизельные агрегаты не так популярны, как, к примеру, у европейских водителей. Как гласит статистика, некоторые все еще с определенным недоверием относятся к подобным механизмам, хотя в случае с моделью Renault Duster, этот дизельный двигатель подходит как нельзя лучше.

Главное, за ним следить и своевременно выполнять техническое обслуживание, а он, несомненно, ответит взаимностью каждому своему ответственному владельцу.

Линейка мощных двигателей для Рено Дастер

Бензиновые двигатели и дизели для Renault Ruster – это силовые агрегаты нового поколения, которые совмещают в себе мощь, требуемую для полноценной езды по бездорожью, и экономичность, обязательную для перемещения по городу. Кроме того, все моторы линейки в полной мере соответствуют самым строгим требованиям экологичности стандарта «Евро 5». Всего модельный ряд представлен тремя вариантами.

Инновационный турбодизель 1.5 dCi

Дизель Дастер 1.5 по праву считается одним из лучших в мире, так как отличается замечательными характеристиками. При скромном рабочем объеме в 1.5 литра, он развивает мощность в 109 л. с., причем максимальный крутящий момент достигается уже при 1750 об/мин. При этом модель отличается повышенной экономичностью (на 32% экономнее бензинового варианта) – в загородном режиме расход составляет всего 5 литров на 100 км. О надежности свидетельствует то, что рекомендованный межсервисный интервал для дизеля Дастера на 109 л. с. составляет 150 000 километров.

Современный бензиновый двигатель 1.6 л.

Двигатель для duster 1.6 – это менее мощный бензиновый мотор линейки. Он тоже представляет собой совершенно новую модель, имеющую надежный и эффективный цепной привод ГРМ с системой переменных фаз газораспределения. Силовой агрегат развивает мощность в 114 л. с., но при этом обладает весьма умеренным аппетитом, поэтому вполне подходит для интенсивной ежедневной эксплуатации. Оптимален для преимущественно городской езды.

Самый мощный бензиновый двигатель 2.0

Бензиновый двигатель 2.0 для Duster – на данный момент является самым мощным в линейке. Он легко развивает 143 л. с. Одна из ключевых особенностей – система изменения фаз газораспределения, внедрение которой позволило увеличить общую мощность и интенсивность разгона даже с низких оборотов. Еще одно достоинство мотора – возможность его перевода в режим экономичной эксплуатации всего одним нажатием на кнопку Eco в салоне. Этот двигатель Дастера 2.0 – прекрасный вариант для любителей чувствовать себя уверенно и на дороге, и в чистом поле.

В целом, бензиновые двигатели, а также дизель для Дастера – это моторы с очень хорошим соотношением мощности и экономичности. К тому же, ни один из них не является капризным или нуждающимся в регулярных ТО.

Двигатели Рено Дастер: обзор и характеристики

В нашей стране Renault Duster в настоящее время продается сразу с тремя двигателями. Это, надо заметить, не так уж мало — многие иностранные автомобили, которые собираются в России, в лучшем случае довольствуются двумя двигателями, а здесь — сразу три, один из которых является дизельным. Дастер с дизельным двигателем, кстати, пользуется наименьшим спросом. Связано это, судя по всему, с тем, что он стоит дороже автомобиля с бензиновым 1,6-литровым двигателем и предлагается в паре только с механической КПП, в то время как другие версии можно приобрести как с механическом коробкой передач, так и автоматической.

Итак, вы можете выбрать один из трех двигателей: бензиновые объемом 1,6 и 2 литра, либо дизельный объемом 1,5 литра. Все они — четырехцилиндровые. Хотелось бы отметить, что во всех двигателях использует ременной привод ГРМ, цепь отсутствует в принципе.

А теперь — технические характеристики двигателей.

Рено Дастер 1.5 (дизель) (первое поколение, рестайлинг)

Рабочий объем: 1461 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/8

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80,5 мм

Мощность л.с.: 109/4000 об. в мин.

Мощность кВт: 80/4000 об. в мин.

Крутящий момент: 240 Нм/1750 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронной системой управления

Степень сжатия: 15,2

Рено Дастер 1.

6 (бензин) (первое поколение, рестайлинг)

Рабочий объем: 1598 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 78 мм

Ход поршня: 83,6 мм

Мощность л.с.: 114/5500 об. в мин.

Мощность кВт: 84/5500 об. в мин.

Крутящий момент: 156 Нм/4000 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронным управлением

Степень сжатия: 10,7

Рено Дастер 2.0 (бензин) (первое поколение, рестайлинг)

Рабочий объем: 1998 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 82,7 мм

Ход поршня: 93 мм

Мощность л.с.: 143/5750 об. в мин.

Мощность кВт: 105/5750 об. в мин.

Крутящий момент: 195 Нм/4000 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронной системой управления

Степень сжатия: 11,1

Рено Дастер 1.5 (дизель) (первое поколение, дорестайлинг)

Рабочий объем: 1461 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/8

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80,5 мм

Мощность л.с.: 90/4000 об. в мин.

Мощность кВт: 66/4000 об. в мин.

Крутящий момент: 200 Нм/1750 об. в мин.

Система питания двигателя: Common Rail

Степень сжатия: 15,2

Модель двигателя: K9K

Рено Дастер 1.6 (бензин) (первое поколение, дорестайлинг)

Рабочий объем: 1598 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 79,5 мм

Ход поршня: 80,5 мм

Мощность л.с.: 102/5750 об. в мин.

Мощность кВт: 75/5750 об. в мин.

Крутящий момент: 145 Нм/3750 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронным управлением

Степень сжатия: 9,8

Модель двигателя: K4M

Рено Дастер 2.0 (бензин) (первое поколение, дорестайлинг)

Рабочий объем: 1998 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 82,7 мм

Ход поршня: 93 мм

Мощность л.с.: 135/5500 об. в мин.

Мощность кВт: 99/5500 об. в мин.

Крутящий момент: 195 Нм/3750 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронной системой управления

Степень сжатия: 11,05

Модель двигателя: F4R

Какой двигатель лучше у Рено Дастер?

Каждый из моторов по своему хорош, поэтому выбирать нужно исходя из своих потребностей. Например, дизельный силовой агрегат, несмотря на кажущийся недостаток лошадиных сил, на самом обладает большим крутящим моментом, который доступен с малых оборотов. Жаль, что он не предлагается в паре с автоматической коробкой передач, но, возможно, этот недочет будет исправлен с выходом второго поколения кроссовера.

А вот с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра автомобиль является наиболее выгодной покупкой, если стоит цель приобрести как можно больше автомобиля за минимальные деньги. Дастер с 2-литровым двигателем стоит дороже, но он и мощнее, а потому обладает более интересными скоростными характеристиками.

Что касается расхода топлива, то наименьшим аппетитом отличается дизельный двигатель (в смешанном режиме — всего 5 с небольшим литров). Двухлитровая версия, ясное дело, будет самой прожорливой. Более подробно о расходе топлива наш сайт уже рассказывал.

Что бы испытать автомобили, запишитесь на тест-драйв у официального дилера. Не факт, что у него будет присутствовать дизельная версия, на которой вы смогли бы прокатиться, но 2-литровый вариант Дастера для тест-драйва наверняка есть в наличии.

K9K 1.5 dCI 8v — двигатель Renault (Рено Дастер/Сценик/Каджар/Лагуна, Ниссан Альмера/Жук/Кашкай/Ноут): характеристики, надежность, отзывы, болячки и ресурс

Добрый день, сегодня мы проведем обзор французского турбодизельного 8-ми клапанного двигателя Рено серии K9K объемом 1.5 литра и детально рассмотрим характеристики, отличительные особенности, надежность, отзывы автовладельцев, экономичность, конструкцию, регламент обслуживания, практичность в ремонте и частые поломки (неисправности, проблемы и заводские болячки). Кроме того, из статьи мы узнаем, какой ресурс имеет силовая установка моторного семейства «K-series«, которой уже около 2-ух десятков лет компонуются самые популярные модели автоконцерна «Renault-Nissan«, относящиеся к массовому сегменту, на примере, Рено Дастер/Сценик/Каджар/Лагуна, Ниссан Кашкай/Альмера/Жук/Ноут.

Международная презентация силового агрегата французской разработки Renault K9K 1.5 dCI на 8 клапанов состоялась в 2001 году на автомобильном салоне в Вене (Австрия). Мотор, про который мы расскажем в статье, по праву считается самым востребованным двс на сегодняшний день, среди всего многообразия дизельных двигателей компании «Рено-Ниссан«, ведь не зря же этот силовой агрегат собирается на протяжении 20 лет (за все время производства создано уже 4 поколения рассматриваемого двс) без существенных изменений и модернизаций. С 2001 года силовую установку серии K9K 1.5 успешно изготавливают во французском городе Клеон на заводе «Cleon plant» и румынском городе Питешть. Устанавливается дизельный мотор на огромное количество моделей таких торговых марок, как Рено, Ниссан, Дачия. Кроме того, обозреваемый двигатель можно также встретить под капотом переднеприводных Мерседес (серийные номера двс OM607 и OM608) и Инфинити с Сузуки.

Силовая установка по большому счету предназначена для рынков ближней Азии, Западной и Центральной Европы, а также частично для развивающихся стран (Беларусь, Россия, Украина). Двигатель K9K 1.5 является штатным мотором для многих моделей-миллионников: Renault Scenic/Laguna/Duster/Captur/Kadjar и Nissan Qashqai/Note/Juke.

Моторная линейка «K-серия» включает также следующие серии двс: 1.4 K4J, 1.4 K7J, 1.6 K7M, 1.6 K4M.

Каким устройством и строением обладает французский дизель K9K 1.5 dCI?
Для справки отметим, что именно со 2-ым поколением моделей Рено Клио в 2001 году на рынок вышли легендарные дизельные двигатели 1.5 dCI/дЦИ. Мотор серии K9K — это типичный представитель французского моторостроения начала 2000-х годов, который получил на то время стандартное оснащение. В целом же силовой агрегат имеет вполне классическую конструкцию, характерную для дизельного двс, а именно алюминиевая ГБЦ (голова) на 8 клапанов без гидрокомпенсаторов, чугунный блок на 4 цилиндра (рядное расположение), механизм газораспределения, оснащенный ременным приводом ГРМ, турбина марки «KKK/BorgWarner» и интеркулер.

Двигатель K9K 1.5 литра по умолчанию компонуется топливной системой Common Rail/Коммон Рейл (справочно: принцип работы механизма основывается на подаче горючего к форсункам от рампы общего давления, главным достоинством которого является способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива).

Заметим тот факт, что на рассматриваемый силовой агрегат устанавливались топливные системы 3-ех разных производителей: Delphi/Делфи, Bosch/Бош или Siemens/Сименс. Так, например, до 2009 года все варианты силовых установок мощностью до 100 лошадиных сил в наследство получали Delphi, а на более мощные двс ставилась система от Siemens. В конце 2009 года марка Delphi сменила Bosch, а Siemens остался, однако был переименован в Continental/Континенталь. Что касается маломощных версий моторов серии K9K, то их оснащали самым простым турбокомпрессором марки BorgWarner KP35, а варианты двигателей с мощностью более 100 лошадиных сил получали турбины с изменяемой геометрией марки BorgWarner BV39. На сегодняшний день существует 4 поколения моторов K9K 1.5 dCI, которые в свою очередь адаптированы под экологические нормы Euro 3/4/5/6, характеристики которых отображены в сводной таблице ниже.

Технические характеристики дизельного 1.5 литрового мотора Рено серии K9K dCI (4 поколения двс)

Насколько экономичен французский дизельный силовой агрегат серии K9K 1.5 dCI?

Какие машины (поколения моделей и годы выпуска) оснащаются мотором K9K 1.5 dCI 8v?

Какие плюсы и минусы свойственны для двигателя Renault объемом 1.5 литра серии K9K?

Какими проблемами, болячками и неполадками славится турбодизель Рено 1.5 K9K 8v?

По мнению большинства специалистов, дизельный мотор объемом 1.5 литра K9K можно вполне по праву отнести к очень надежным, долгоживущим и практичным в ремонте/обслуживании. Однако некоторые неисправности не смогли обойти стороной рассматриваемый силовой агрегат, причем это характерно не только для серии K9K, но также относится ко всему семейству «К-серия«, двигатели которого имеют почти однотипные неполадки в процессе эксплуатации. На основании отзывов автовладельцев и мнений экспертов, которые нам удалось найти на популярных у автолюбителей ресурсах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили обобщенный список распространенных поломок, зачастую проявляющихся у многих водителей, чьи машины оснащаются дизельной 8-ми клапанной силовой установкой K9K 1. 5 литра.

1. Проворот шатунных вкладышей коленвала. Наиболее известной болячкой мотора K9K считается проворот шатунных вкладышей коленчатого вала. Зачастую подобная проблема возникает с теми двигателями, которые предназначались для европейского рынка, где автовладельцы не особо любят менять моторное масло по регламенту завода-изготовителя (в Европе по регламенту масло меняется каждые 25-30 тысяч километров пробега). Так, например, периодический регламент обслуживания силового агрегата по замене смазки в постсоветских странах, обязывает автовладельца менять главную техническую жидкость каждые 10 тысяч километров пробега, поэтому у нас вышеописанные поломки достаточно редки. Однако, как заявляет производитель, автоконцерн Renault-Nissan, обновлять шатунные вкладыши рекомендуется каждые 60-70 тысяч километров пробега, чтобы в дальнейшем избежать серьезных проблем с двигателем.

2. Высокая стоимость обслуживания и ремонта топливной системы Сименс. Топливная аппаратура от производителя Siemens, она же Continental, считается довольно надежной, однако, если в узлах системы возникнут те или иные поломки, то ее ремонт влетит автовладельцу в копеечку. Так, например, одни только пьезофорсунки оцениваются в 3-4 раза дороже, чем эти же элементы от Delphi. Что касается специалистов, то однозначного мнения по поводу того, какая марка топливной системы лучше у них не имеется (как повезет в процессе эксплуатации).

3. Проблемы топливной системы Делфи. Большинство дизельных моторов до 2009 года выпуска компоновались топливной аппаратурой Коммон Рейл Delphi, которая очень сильно боится попадания воздуха в систему, в следствии чего, происходит завоздушивание. Кроме того, система Делфи на дух не переносит загрязненных фильтров и некачественной солярки. В случае игнорирования вышеперечисленных пунктов, Делфи начинает вырабатывать стружку и в первую очередь засоряет топливные форсунки. Кроме того, металлическая стружка в несколько раз сокращает срок службы турбокомпрессора и маслонасоса.

4. Типичные для дизелей неприятности. К таким неприятностям, специалисты, как правило, относят сажевый фильтр и клапан EGR, которые доставляют массу головной боли автовладельцам после пригона автомобиля из Европы. Клапан ЕГР и сажевый фильтр имеют свойство сильно забиваться, из-за чего падает мощность мотора и увеличивается расход топлива. Кроме того, ремонтировать эти узлы крайне невыгодно, поэтому большинство постсоветских водителей их попросту удаляют.

5. Падение давления смазки в системе. Данную проблему сложно назвать массовой, однако она имеет место быть и очень болезненная для любого автовладельца. Резкое падения давления масла в системе приводит к банальному выходу из строя двигателя. Виновниками неисправности служат клапана масляного фильтра и пружина редукционного клапана маслонасоса.

Регламент периодического обслуживания, установленный изготовителем на двс Renault K9K 1.5

Сколько стоит новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) двигатель K9K 1.5 dCI?

Видео: «Почему важно соблюдать регламент периодического обслуживания двигателя K9K 1.5 dCI?«

В заключении отметим, что турбомотор Рено серии K9K объемом 1.5 литра — это практичный, экономичный и надежный двс, который является достойным двигателем своей линейки «K-серия«. Ресурс силового агрегата K9K, заявленный заводом-изготовителем концерном «Рено-Ниссан«, в среднем составляет 250-260 тысяч километров пробега до капиталки. В реальности, обозреваемый мотор без особого труда способен отходить 300-350 тысяч километров пробега до серьезной поломки или замены. Таким образом, долговечность любого современного дизельного двигателя, непосредственно зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемой солярки и частоты обновления моторного масла с основными расходниками.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Дастер дизель устройство — Дизельный двигатель Renault Duster 1.5 литра, устройство, характеристики

Уже на протяжении многих лет, дизельный вариант автомобиля Duster от автопроизводителя Рено остается востребованным у автолюбителей во всех уголках нашей планеты. Машину принято относить к внедорожникам класса «К1», оснащенным полным или переднем приводом. Премьера автомобиля состоялась в 2013 году на франкфуртском автосалоне.

Кроссовер Reno Duster завоевал уважение у отечественного потребителя благодаря своим многочисленным положительным характеристикам, среди которых плавность хода, высокая экономичность, надежный двигатель с большим крутящим моментом до 240 Hm, позволяющим добиваться значимой тяги уже при 1750 об/мин. Данное транспортное средство идеально подходит для эксплуатации во всяческих условиях, будь то полное бездорожье, либо асфальт.

Чаще всего в автосалонах продают Дастер в комплектации двух бензиновых и таким же количеством дизельных двигателей разных объемов и мощностей, с системой подачи топлива Common Rail. Среди дизелей стоит выделить 1,5-литровый агрегат, мощностью в 85 л. с., а вторая модель также полуторалитровая, которая уже неоднократно подвергалась модернизации, а ее мощность возросла с 90 до 110 «лошадей». Данный агрегат, как правило, устанавливают на полноприводные модификации.

Технические характеристики двигателя

Современный Рено Дастер с дизельным двигателем представляет собою достаточно высококачественный во всех отношениях автомобиль. Основой для всех первых дизельных моделей первого поколения Duster был замечательный мотор K9K884, располагавшийся на большинстве французских автомобилей в дизельном варианте до 2015 года включительно.

Мoдель дизеля — K9K 1.5 dCi.
Мoщность двигателя — 109 л.с. при 4000 оборотах/мин.
Мощность — 80 кВт при 1750 оборотах/мин.
Крутящий момент — 240 Нм при 1750 оборотах/мин.
Рабoчий объем — 1461 см3.
Привод ГРМ — ремень.
Cистема питания двигателя — Common Rail.
Количество цилиндров — 4 шт.
Количество клапанов — 2 шт/ цилиндр, всего 8 клапанов.
Диаметр цилиндра — 76 mm.
Длина хода поршня — 80,5 mm.
Степень сжатия в цилиндре — 15,2.
Турбонаддув — да.
Максимальная cкорость — 156 км/час.
Разгон до 100 км/час — 15.6 секунд.
Расход топлива по трассе — 5,0 литра.
Раcxод топлива по городу — 5,9 литра.
Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 литра.
Экологический стандарт — Euro 5.

С появлением кроссоверов Duster второго поколения на силовом агрегате транспортного средства был улучшен не только объем, но и его номинальная мощность, которая выросла до 109 «лошадок» в сравнении с прошлыми 90, а также стал большим и крутящий момент.

Последние версии данного механизма оснащены разнообразными современными системами, к примеру, Common Rail, позволяющей снизить и без этого приемлемый расход горючего, составляющий в условиях езды по трассе не более 5, а в городском режиме — 6 литров. Конечно, подобная экономия будет актуальной при условии использования качественного топлива.

Кроме этого, естественно подобный движок немного, но уступал своему бензиновому брату в плане динамических характеристик. Все основные немногочисленные проблемы исходят из-за использования низкокачественной солярки, которая обычно очень быстро засоряет форсунки.

Ресур, проблемы и неполадки дизельного двигателя Дастера

Если проводить краткое описание дизельного двигателя в кроссовере Duster и его некоторых неполадок, то стоит отметить, что конструкция данного агрегата довольно простая, а его обслуживание не отнимет у владельца, каких-то существенных сумм из личного бюджета. Не впечатляет его некоторые незначительные недостатки, которые все же присутствуют в нем.

Основной из них является не совсем длительный ресурс службы и уже по прошествии 200 тысяч км пробега, способны возникнуть разного рода неполадки. К примеру, для форсунок Delphi Common Rail может потребоваться ремонт и по истечении намного более меньшего пробега, а вот подобное оснащение от Siemens прослужит значительно дольше, однако их ремонт намного сложней и к тому же дорогостоящий.

Часто встречаются такие проблемы, как заклинивание коленвала и достаточно преждевременный износ вкладышей. Зачастую подобная неприятность возникает из-за сниженной производительности масляного насоса, а также длительного интервала между заменой масла.

Как продлить срок службы?

Менять масло в двигателе на 8 — 10 тысяч км пробега и с неполадками описанными выше Вы вряд ли повстречаетесь. В целом если за механизмом постоянно следить и проводить своевременный техосмотр, то этот агрегат будет вполне приемлемо функционировать и обладать высокой экономичностью в плане расхода горючего.

Касательно привода ГРМ, то на дизельном двигателе установлен ремень, который производитель рекомендует менять не позднее каждых 60 000 км пробега. Чтобы обезопасить себя от достаточно дорогого ремонта двигателя и топливной системы, вам желательно следить за ее состоянием более тщательно и своевременно менять расходные элементы.

Топливная система дизеля Duster — Сommon rail

В модели Renault Duster установлена современная топливная система Сommon Rail, отвечающая за перемещение солярки из бака к цилиндрам двигателя. В нее входит порядка полутора десятка различных элементов. Тут вы найдете несколько трубок — наливных, вентиляционных, подачи, воздушный и топливный фильтр, впускной резонатор, ресивер, топливную рампу с форсунками, дроссельный узел, сменные и некоторые прочие элементы. Горючее подается из бака, установленного в районе днища заднего сидения.

Рассматривая движок Дастера и его топливную систему, стоит отметить, что, как и большинство дизельных агрегатов он состоит из нескольких отсеков: низкого и высокого давления. В области низкого давления выполняется предварительная подготовка горючего перед его дальнейшим следованием в отсек высокого давления, в котором оно уже до конца и преобразуется в топливную смесь, а дальше она поступает в камеру воспламенения. Обычно при должном отношении к механизму, топливоподача в нем происходит, без каких-либо сбоев.

Почему большинство выбирают дизельный Дастер?

Если обсуждать устройство дизельного двигателя на Renault Дастер с полуторалитровым объемом, то его крутящий момент равен 200 Hm, а такая динамика достигается уже при 1750 об/мин. Приятным для каждого автолюбителя отличием агрегата является его высочайший уровень экономичности, актуальный для любых типов дорожного покрытия. Только представьте, этому кроссоверу нужно не более пяти литров горючего на автомагистралях.

Как правило, дизельная версия идет с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП, а набрать 100-километровую скорость автомобиль может за не полных 15 секунд. Максимальным показателем скоростного режима является значение в 160 км/час. Для транспортного средства не сильно значимы те либо иные дорожные условия и автомобиль прекрасно передвигается как по городу, так и по бездорожью.

Установлено, что количество продаж Duster с дизельным агрегатом практически в четверо превышает модель с двигателем, работающем на бензине. В любом случае, каждый будет выбирать в зависимости от своих предпочтений, того, как часто, в каких условиях будет использоваться автомобиль и прочих нюансов.

Плюсы и минусы

Безусловно, к первоочередным преимуществам данного французского автомобиля, стоит причислить его достаточно низкую стоимость, приемлемый расход горючего, турбо дизельный двигатель с рабочим диапазоном 1500 — 2000 оборота и так далее, поскольку плюсов у этого транспортного средства достаточно много. К основным минусам можно отнести не особо продолжительный ресурс двигателя и его некоторых элементов.

Однозначно, характеристикам дизельного двигателя Рено Дастер можно и стоит доверять. Сегодня существует возможность комплектации как полноприводной, так и переднеприводной версии. Транспортное средство подойдет всем тем, кто желает приобрести качественный автомобиль по доступной цене и станет приемлемым решением для людей, которые часто ездят как по местности с бездорожьем, так и городским дорогам. Этот кроссовер идеально держится на любом дорожном покрытии.

Транспортное средство доступно с несколькими моделями двигателей, полным и моноприводом, с АКПП либо МКПП. Наверное, это один из лучших вариантов по соотношению стоимость/качество, среди автомобилей из этого класса.

Материалы: http://xn—80aeqauefgb1byc.xn—p1ai/obzor-dizelnogo-dvigatelya-reno-duster

Тест-драйв Рено Дастер с дизельным двигателем

Новый кроссовер Renault Duster завоевал огромную популярность не только в России, но и во многих других странах. Данная популярность прежде всего обусловлена доступностью автомобиля, широкой гаммой комплектаций, привлекательным внешним видом и надежностью. Самой желаемой версией оказалась версия Рено Дастер с дизелем — 1.5 dCi (90 л.с.), тест-драйвы которого собраны в данной статье.

Дизельный двигатель прежде всего ставится низким расходом топлива, а также наилучшей проходимостью на бездорожье. Если вы еще сомневаетесь в покупке автомобиля с данным двигателем, предлагаем вам внимательно ознакомиться с мнением автомобильных экспертов, которые провели тест драйв Рено Дастер дизель.

Тест-драйв Renault Duster с дизельным двигателем от За рулем

Ни для кого не секрет, что в Европе дизеля любят. Недаром более 60% Дастеров, собранных в Румынии – дизельные. Специфика налогообложения, привязанная к выбросам СО₂ и экономичность дизельных двигателей играют там решающую роль. В России ситуация обратная – только 20% заказанных Renault Duster – дизеля. Почему так происходит?

Дело в том, что при разработке Рено Дастер целевой группой покупателей считались женатые мужчины старше 35 лет. Действительно, для такого водителя неспешный ритм движения вполне подходит, и здесь не очень динамичный дизель — самое то. Но в России Duster приглянулся также и молодежи (именно из-за его доступной цены), а здесь потребности уже другие. Динамика, адреналин выходят на первое место. И никакой расход топлива с экологией не преграда. Тем более, есть возможность на бензиновую версию установить ГБО и выйти по показателям расходов на топливо на уровень дизеля или приблизиться к ним.

Кроме того, Рено Дастер с дизельным двигателем на 25000 дороже версии 2.0 4х4, проходить ТО нужно в 1,5 раза чаще.

Да, французские специалисты гарантируют высокую надежность дизельных двигателей. После тестирования 1.5dCi 90л.с. в условиях, близких к нашим (мороз до -28ºС, некачественная солярка) Дастер действительно получил новый радиатор и электронагреватель в контур системы отопления мощностью 1,5кВт. Но более динамичным он от этого не стал. И по-прежнему идти на обгон после скорости 80км/ч опасно из-за растянутости во времени. Ситуацию мог бы сломать турбодизель в 150 л.с, предназначенный для Колеоса, но тогда пропадает главный козырь Renault Duster – низкая цена. Но имеем то, что имеем. В конце концов, на каждый товар есть свой купец, и кому-то приглянется эта экономичная, настраивающая на размеренную езду модификация.

Подробнее о тесте читайте в источнике: www.zr.ru

Видео тест-драйв Рено Дастер дизель от Авто Плюс

Видео тест дизельного Рено Дастер проводил журналист и телеведущий Александр Гусаров, сотрудник телеканала «Авто Плюс», который показывают в программе «Наши тесты». Он не стал подробно останавливаться не экстерьере и интерьера автомобиля, неоднократно описанного до него. Ведь самое интересное в этом Дастере – дизельный двигатель.

В движении по трассе Александр Гусаров отметил отличную управляемость и хорошую эргономику автомобиля. Динамика казалось бы не очень мощного мотора, вполне достаточная для уверенного движения в потоке. Непонятной оказалась для журналиста лишь 6-ти ступенчатая коробка передач, в частности ее короткая первая передача. Не осталась незамеченной и недостаточная шумоизоляция. Но, по утверждению самого Александра Гусарова, владельцы Renault Duster на такую мелочь внимания обращать не будут.

Очень достойно дизельный паркетник проявил себя и на бездорожье. Несмотря на не очень хорошее качество грунтовки, двигался автомобиль уверенно и плавно. Именно здесь прояснилось назначение такой своеобразной нарезки КПП. В результате журналист признал, что коробка передач Рено Дастер продумана очень качественно, именно для работы в условиях легкого, но бездорожья. Не испугался Дастер и диагонального вывешивания. При этом двери автомобиля открывались и закрывались легко, без заеданий. Сохранилась отличная курсовая устойчивость и динамика.

По мнению Александра Гусарова, автомобиль у французов получился очень достойный, несмотря на некоторые недочеты.

Смотрите также:

Dacia Duster SUV (2012-2018) | Отзывы владельцев: MPG, Проблемы и надежность

Обзор

Раньше у меня была надежная, но устаревшая Honda CR-V Y-reg, которая с пробегом более 155000 миль просто начинала поглощать деньги, поэтому я решил, что это так. Время перемен. Я немного осмотрелся и остановил свой выбор на Dacia Duster (хотя я должен признать, что, будучи шотландцем, соотношение цены и качества действительно повлияло на мой выбор!). Я купил свою новую в марте 2014 года и с тех пор проехал более 27 000 миль без каких-либо проблем.Как говорится, делает то, что написано на консервной банке! Ладно, это не самый мощный внедорожник и не самый привлекательный на вид, но мы живем в Лохабере в Шотландском нагорье, где внедорожник не является необходимостью, но, безусловно, не является роскошью, а Duster нас устраивает. земля. Водительское сиденье регулируется достаточно, чтобы удовлетворить меня (5 футов 9 дюймов и 23 камня) и моей жене (5 футов 2 дюйма и только около половины этого): мы получаем 50+ миль на галлон при всех нормальных условиях вождения, есть достаточно места для водитель и 3 пассажира (4, если они не моего размера!) и большой багажник, который становится еще больше при сложенных спинках задних сидений.С тех пор, как мы купили его, он стоял в гараже всего дважды, оба раза для регулярного обслуживания, и с точки зрения механики он был идеальным, хотя в любом случае я ожидал бы этого от новенькой машины — посмотрим, как мы будем жить с возрастом. Есть несколько неудобных мелочей, которые я бы изменил с помощью макета приборной панели: Я бы поставил маленькие индикаторы активации намного выше, намного дальше друг от друга и, по крайней мере, в 3 раза больше, чем они сейчас, так что я могу действительно ВИДЕТЬ их, не прищурившись; Я бы поставил переключатель активатора аварийной световой сигнализации выступающим вверх на приборной панели для облегчения доступа и работы, а не утопленным в ее нижней части; Я бы поставил органы управления обогревателем намного выше, чтобы мне не приходилось отрывать глаза от дороги, чтобы увидеть, что я делаю, когда регулирую указанные органы управления; и я бы не стал вставлять розетку для зажигалки за держатели для бутылок, куда мне нужно перемещать бутылки, чтобы добраться до розетки.Как я уже сказал, это очень незначительные неудобства, и в целом я бы отдал Дастеру 96%. Не повредит и то, что топовый Duster стоит примерно столько же, как и базовая модель начального уровня практически других сопоставимых автомобилей!

Надежность — это то, что Рено Дастер превосходит

Он идеально подходит для тех, кто хочет иметь практичность дизеля и полезность автоматической коробки передач.

Renault Duster — это бюджетный компактный внедорожник, который можно брать куда угодно с момента его выпуска еще в 2012 году.

Этот автомобиль полностью изменил динамику рынка, а также дал Renault фору в Индии.

При постоянном ухудшении состояния дорог внедорожники стали популярным вариантом для большинства новых покупателей.

Renault пошла еще дальше и выпустила вариант с полным приводом, который выводит на новый уровень возможности Duster в тяжелых условиях бездорожья.

Снаружи Renault внесла в Duster некоторые косметические улучшения, но ничего серьезного.

Уровень качества средний, отделка и подгонка в лучшем случае удовлетворительны.

Хотя Renault добавила информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и встроенной навигацией.

Немного медленно отвечает и долго загружается.

Интерьер также выглядит устаревшим, и уровень оснащения тоже невысокий.

Кстати, багажник очень просторный, а при сложенных задних сиденьях он может вместить много багажа.

Несмотря на то, что интерьеры имеют простой вид, кабина довольно практична с большим количеством мест для хранения вещей.

Сиденья тоже удобные, а внутри достаточно места.

С другой стороны, 1,5-литровый дизельный двигатель, выдающий 110 л.с. мощности и 245 Нм крутящего момента, обеспечивает отличные характеристики.

Турбо лаг практически отсутствует, двигатель очень плавный.

6-ступенчатая механическая коробка передач хорошо синхронизируется и поддерживает работу двигателя.

Мы получили экономию топлива около 12,2 км / л в автоматическом режиме, когда автомобиль автоматически переключается в режим полного привода при необходимости.

Экономия топлива на режиме 2WD аналогична обычному Дастеру.

Даже динамика Рено Дастер очень хорошая.

Качество езды феноменальное, а рулевое управление обеспечивает отличную обратную связь.

Управляемость также очень точная, а Duster — это сбывшаяся мечта энтузиастов благодаря своей прочной конструкции и отличной динамике.

Подвеска настолько хороша, что просто съедает выбоины на завтрак и скользит по плохим дорогам.

Если говорить о внедорожных способностях Renault Duster, он имеет очень приличный подход, углы крена и съезда, которые подходят практически для любых дорожных условий.

Высокий дорожный просвет и расширенные колесные арки означают, что вам не нужно беспокоиться о повреждении вашего внедорожника, когда вы решите отправиться на бездорожье.

Переведите автомобиль в режим полного привода, и он поможет вам выйти из практически любой ситуации.

Несмотря на великолепные внедорожные возможности Дастера, если вы из тех, кто не сталкивается с плохими дорогами регулярно или не испытывает острых ощущений от бездорожья, вариант с передним приводом больше подойдет. чем достаточно.

Дастер выделяется надежностью, поскольку этот автомобиль никогда не подведет даже в самых суровых условиях.

За 7 лет продажи Duster в Индии компания Renault попыталась обновить его и сохранить актуальность среди своих конкурентов.

Он имеет множество вариантов двигателя и трансмиссии, включая AMT для дополнительного удобства.

AMT предлагает большое удобство и неплохую управляемость.

Идеально подходит для тех, кто хочет иметь практичность дизеля и полезность автоматической коробки передач.

На базе

Dacia Duster (2020) обзор: выгодная сделка

► Совершенно новый кузов, значительно улучшенная кабина
► Бензиновый или дизельный, FWD или AWD
► Цена + 500 фунтов стерлингов, но все еще менее 10 тысяч фунтов стерлингов

Dacia Duster стал огромным хитом с тех пор, как в 2013 году румынский бренд, принадлежащий Renault, пришел в Великобританию. Используя различные старые двигатели и основы Renault, а также сделанный на заказ кузов и интерьер, это был самый дешевый внедорожник в Великобритании.Людям понравилась его простота, функциональность и надежность. Им также понравилась его цена; более половины клиентов Dacia в Великобритании купили новую Dacia после многих лет владения подержанными автомобилями.

Создав Mk2, Dacia стремилась ответить на критику со стороны клиентов, улучшив качество и уровень оснащения, не теряя при этом ценового преимущества. Команда из Великобритании проделала большую «закулисную» работу, чтобы предложить привлекательные предложения PCP, и люди все чаще хотят покупать Dacias.

Что нового? Почти все …

Внешние изменения в дизайне выглядят скорее как тщательная реконструкция, чем чистый дизайн, но на самом деле каждая панель индивидуальна. Размеры остались прежними, так как шасси не сильно изменилось, но от более глубокой решетки радиатора и более изогнутого капота, через более мощные дуги на крыше и более мелкие окна до умных задних фонарей, он новый.

Внутри изменения еще более существенные. Сиденья стали более удобными, удобными и регулируемыми.Есть больше вентиляционных отверстий, улучшенная информационно-развлекательная система, больше отсеков для хранения вещей и различные улучшения безопасности.

Какие двигатели я могу получить?

Есть бензиновый с турбонаддувом (TCe 100) и турбодизель (Blue dCi 115). Версия «Bi-Fuel», которая работает на сжиженном нефтяном газе, а также на обычном бензине, пополнила ассортимент в середине 2020 года. Все двигатели, кроме версии Bi-Fuel, доступны с полным приводом.

Бензиновые версии доступны с передним или полным приводом, а дизельные пока только с передним приводом, хотя будет доступен и полный привод.

Существует четыре уровня отделки салона, названные с ясностью Ronseal: Access, Essential, Comfort и Prestige. Доступ почти ничего: черные дверные ручки, без радио, ручные стеклоподъемники заднего стекла, без кондиционера. Комфорт, наверное, лучший баланс; это добавляет около 3 тысяч фунтов стерлингов к цене, но оно того стоит, так как спутниковая навигатор, лучшая обивка, слот USB, бортовой компьютер и различное другое оборудование, которое, как ожидают многие современные покупатели, ожидают в комплекте.

Может ли машина стоить менее 12 тысяч фунтов стерлингов и при этом хорошо ездить?

Мы не гоняли Duster начального уровня за 11 745 фунтов стерлингов; наш бензиновый тестовый автомобиль Comfort-spec стоит чуть менее 15 000 фунтов стерлингов.Но дополнительные расходы связаны с аксессуарами, а не с основными элементами. И эти основы довольно хороши.

Если вы за последние 10 лет водили приличный французский семейный автомобиль, вы более или менее знаете, на что похож Дастер: комфортная езда, легкое рулевое управление, некоторая расслабленность органов управления и непринужденная атмосфера, которая ценится. пассажиров не меньше, чем водителя.

Что особенно заметно улучшилось, так это атмосфера в салоне, которая значительно выиграла от дополнительной звукоизоляции.Дополнительное центральное вентиляционное отверстие помогает всем пятерым пассажирам чувствовать себя комфортно. Сиденья намного лучше. Преобладающий материал салона — пластик, но теперь он в целом более приятный, а форма приборной панели намного приятнее для глаз.

Это по-прежнему простой базовый автомобиль, но основные принципы хороши: большой багажник, экономичные двигатели, никакой ерунды.

А бездорожье?

У нас была 20-минутная экспедиция по бездорожью (на другом Дастере, немецком дизельном 4×4), и мы были поражены его готовностью и способностью преодолевать колеи, крутые подъемы и спускаться по крутым склонам.Система управления спуском с холма и переключаемая система 4×4 (на самом деле лучше всего оставить в автоматическом режиме, чтобы решать, какие колеса вести) отлично справляются с вашей задачей. С полным приводом вы получаете шестиступенчатую, а не пятиступенчатую коробку передач с пониженной первой передачей, которая помогает при работе на бездорожье.

В основе всего этого лежит впечатляюще легкий вес Duster (всего 1179 кг), который не оказывает чрезмерной нагрузки на двигатель, трансмиссию или подвеску.

Полноприводные Dusters имеют независимую заднюю подвеску, которая немного въедается в багажное пространство, но обеспечивает необходимое движение задних колес.

Некоторые Dusters покупаются как сельскохозяйственные машины, а некоторые — для бездорожья. Но даже если вы никогда намеренно не съезжаете с дороги, хорошо знать, что он может справиться с разбитыми поверхностями.

Dacia Duster: приговор

Удобный, дешевый и практичный инструмент, а не автомобиль, от которого можно развлечься, и тем не менее, когда вы за рулем, вы получаете упрощенное удовольствие от вождения. Как горный козел на бездорожье и достаточно опытный на нем, чтобы быть чем-то в вашем потенциальном списке покупок.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Рено Дастер 1.5 Автоматический обзор dCi TechRoad — он популярен по очень веским причинам. — Эксперт Рено Дастер. Обзоры автомобилей

Рено Дастер, несмотря на его убитый вид, не является настоящим внедорожником. Конечно, вы можете получить его с полным приводом, и у него действительно очень полезный дорожный просвет, но по своей сути Duster — это скорее компактный универсал с приподнятым сиденьем. Это должно считаться положительным моментом для его многочисленных покупателей, потому что они жаждут внешнего вида внедорожника, но все же предпочитают водить автомобиль — и это именно то, что всегда предлагал Renault Duster.

Имея в прошлом ограниченное представление о Dusters любого поколения, я попросил одного из них водить машину, недавно проведя неделю в Кейптауне. Я заранее знал, что моя коллега по AutoTrader Ане Терон является большой поклонницей Dusters в целом, поэтому мне захотелось узнать, из-за чего идет такой шум. Интересно отметить, что она уже рассматривала именно эту машину раньше, поэтому рассматривайте этот обзор как второе мнение, а также как мои первые впечатления от нынешнего поколения.

По теме: Наша постоянная мама в действии, Ане Терон, показала этот Дастер большой любовью в своем обзоре.

Стайлинг

Впервые представленный на местной почве на Фестивале автомобилистов 2018 года, Duster второго поколения выглядит не более чем легкой реконструкцией старого. Однако это не совсем точно: хотя он основан на той же платформе, что и первое поколение, были применены многочисленные настройки и усовершенствования, а также свежий рестайлинг. В результате он сразу становится знакомым по внешнему виду, хотя для того, чтобы сразу отличить два поколения друг от друга, потребуется эксперт.

Изменения во внешнем интерфейсе особенно эффективны. В то время как первое поколение всегда выглядело немного удивленным, последнее выглядит острее и в то же время ровнее, с более острым носом и более гладкими фарами. Этот новый элемент современности дополнительно усилен встроенными ДХО, некоторыми яркими элементами на решетке радиатора и (пластиковой) облицовкой под бампером, в то время как спецификация TechRoad добавляет сдержанные красные акценты по всему экстерьеру, чтобы немного оживить обстановку.

В профиль это все еще явно Дастер, вплоть до выступа вверх задних боковых подоконников.Однако пропорции довольно приятные и, вероятно, во многом объясняют популярность этой модели. Похоже, что он может пойти куда угодно (даже если на самом деле не может), и несет в себе все обычные украшения, связанные с подобными автомобилями, вплоть до расширенных колесных арок и декоративных планок на крыше.

Задняя часть особенно привлекательна благодаря более низкому бамперу и квадратным задним фонарям, слегка напоминающим Jeep. В целом, Duster передает все верные сообщения о надежности и стиле, что помогает ему достичь надлежащего уровня привлекательности в школе и при покупках.

Связано: 5 основных вещей, которые вам нужно знать о Renault Duster TechRoad.

Привод

Откровенно говоря, Duster — это не автомобиль, который можно было бы купить из-за его впечатляющих ощущений от вождения, головокружительной управляемости на дороге или потрясающей мощности, потому что у него нет ни одного из этих атрибутов. Что у него есть, так это прекрасное качество езды и высокий уровень изысканности, которые помогают сделать его круизером для дальних путешествий par excellence .Это не зверь, который умеет резать повороты, но это нормально: автомобили такого типа действительно должны уделять больше внимания комфорту, чем прохождению поворотов без крена.

Кроме того, с этим автомобилем действительно легко ужиться: сиденье обеспечивает в целом хороший обзор (хотя эти толстые стойки крыши создают заметные слепые зоны), и весь автомобиль выглядит продуманным и идеально подходящим для своей роли универсального автомобиля. . Duster ничем особо не запоминается, но он действительно создает условия для вождения с низким уровнем стресса — особенно в плохую погоду (как это было на протяжении всего моего пребывания в Материнском городе).

Связанные: В этой статье объясняются различия для исчерпывающей разбивки модельного ряда Renault Duster.

Производительность

Хорошо зарекомендовавший себя 1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизельный двигатель Renault K9K находится под капотом, и в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач EDC (двойное сцепление) он выдает разумные 80 кВт и 250 Нм. Штурмовая производительность здесь не главное, но мощности достаточно, чтобы справиться с ездой по городу и сделать круиз по открытой дороге легким занятием.Для справки, неторопливый спринт от 0 до 100 км / ч происходит за заявленные 11,9 секунды, в то время как у него должно хватить затяжки чуть менее 170 км / ч, и опыт на дороге подтверждает эти утверждения.

Об этой коробке передач: хотя она значительно улучшилась по сравнению с предыдущими версиями, все же есть моменты нерешительности, когда внезапная потребность в мощности исходит от педали акселератора. Это гораздо более выражено, когда выбран режим «Eco», но адаптироваться к его программированию переключения передач достаточно легко.

Еще большее беспокойство вызывает его способность ползать в гору (например, при парковке в холмистом пригороде Кейптауна) или медленно двигаться вперед в условиях интенсивного движения (например, при столкновении с типичным кейптаунским рывком).Вождение на малой скорости — это, как правило, игра по принципу «все или ничего»: она либо вообще не движется, либо отскакивает от отдыха. Однако эта характеристика типична для большинства коробок передач с двойным сцеплением, поэтому, вероятно, нечестно слишком сильно наказывать Duster за эту деталь.

По теме: Ане Терон решила покататься на Дастере по пересеченной местности. Вот что она нашла.

Пространство и комфорт

Важно помнить, что Duster не является особенно большим автомобилем (даже несмотря на то, что он относительно широк), поэтому внутреннее и багажное пространство полностью попадает в категорию «адекватных».Тем не менее, моя долговязая рама без проблем поместилась за рулевым колесом (с регулировкой по высоте и вылету), хотя у любого, кто сидел позади меня, были бы колени в пояснице.

К счастью, очерченные сиденья удобны и удобны и представляют собой удобное улучшение по сравнению с предыдущим Duster (и другими автомобилями Renaults от Dacia). Это, в сочетании с в целом приглушенным шумом в салоне и отличными характеристиками езды, увеличивает способность Duster преодолевать километры, не утомляя пассажиров.Объем багажного отделения составляет 478 литров (при тестировании с отделкой 4×2), чего должно хватить для отпуска растущей семьи.

Стандартная комплектация довольно высока для почти всех Dusters, включая рулевое управление с усилителем, кондиционер, электрические стеклоподъемники и регулировку зеркал, круиз-контроль и аудиосистемы с поддержкой USB и Bluetooth. В отделке TechRoad это расширено за счет включения информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном с навигацией и зеркальным отображением смартфона, задними датчиками парковки и камерой заднего вида, а также красными деталями по всему интерьеру, чтобы улучшить атмосферу.Единственные примечательные вещи, отсутствующие в спецификации, — это автоматические фары и дворники, но Duster TechRoad в остальном хорошо оборудован для своей отпускной цены.

По теме: Если вы хотите, чтобы ваш Renault Duster был еще больше, обязательно прочтите этот дорожный тест варианта с максимальным запасом хода.

Безопасность

Четыре подушки безопасности (две фронтальные и две боковые) включены в стандартную спецификацию безопасности, а также помощь при удержании на холме, АБС и система контроля устойчивости.Это довольно солидный список плюсов безопасности, хотя отсутствие задних креплений ISOFIX для детских сидений довольно необычно для семейного автомобиля.

Безопасность при столкновении — это небольшая проблема. При тестировании Euro-NCAP Duster получил только 3 звезды — и это было с 6 подушками безопасности вместо 4, которые мы получаем. Открыто для предположений относительно того, насколько хорошо наши менее специфические местные Dusters будут работать в этих тестах, поэтому, вероятно, лучше полагаться на контроль устойчивости и проактивные привычки вождения (и оставаться очень внимательными за рулем), чтобы избежать попадания в столкновение в первую очередь…

По теме: Узнайте больше о последних результатах краш-тестов Euro-NCAP Renault (Dacia) Duster.

Расход топлива

Двигатель 1.5 dCi известен как чрезвычайно эффективный двигатель, и поэтому он также используется в Duster. За неделю, когда я столкнулся с мокрыми от дождя и перегруженными городскими улицами, за которыми последовало несколько дальних пробежек до Седерберга и в сторону Беттис-Бэй, маршрутный компьютер зафиксировал очень впечатляющее среднее значение расхода — 5,5 л / 100 км.

Это меня вполне устраивало, так как я специально попросил машину со звездной топливной экономичностью, на которую Дастер определенно поставил с апломбом.Интересно, что Renault заявляет, что средний расход топлива составляет 4,8 л / 100 км, так что приближение к этому значению, несмотря на очень неблагоприятные дорожные условия, действительно заслуживает похвалы.

По теме: Мы сравнили эксплуатационные расходы Renault Duster с расходами двух конкурентов.

Цена

Renault Duster в комплектации TechRoad EDC мощностью 80 кВт продается по цене 332 900 рандов, включая 5-летнюю гарантию на 100 000 км и план обслуживания на 3 года / 45 000 км.Учитывая количество предлагаемых функций комфорта и удобства, плавность хода, достаточно места и общую изысканность, этот ценник кажется правильным. Это не автомобиль премиум-класса, но он выполняет 90% того, что могут предложить автомобили премиум-класса аналогичного размера, затратив лишь около 60% стоимости. Если вы не возражаете изменить свои собственные передачи, TechRoad с ручным управлением (просто) проскальзывает ниже отметки 300 000 рандов, но при этом теряет 14 кВт. В целом Duster TechRoad EDC представляет собой надежное ценностное предложение.

Связано: На что распространяется гарантия производителя Renault Duster?

Приговор

На рынке, переполненном конкурентами, претендующими на какое-то превосходство в своих областях, Duster представляет собой честную и скромную альтернативу в очень конкурентном сегменте рынка. В нем легко жить, он хорошо оборудован, удобен и прост в управлении, и его покупка не стоит целого состояния. Проживание с ним в течение недели довольно красноречиво объяснило его популярность, хотя я все же хотел бы видеть более высокие показатели безопасности в семейном автомобиле. Но при такой цене, вероятно, неразумно хотеть получить свой торт и съесть его…

Оценка эксперта:

3,5 / 5

Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Рекомендуемый следующий:

Подержанные автомобили Duster первого поколения — отличная покупка. Просмотрите наши списки использованных примеров здесь.

Заинтересованы в новой или бывшей в употреблении Дастере текущей модели? У нас есть хороший выбор, из которого вы можете выбрать.

Обзор: Dacia Duster (2012-2018)

3-5-2013: Читатель сообщил, что его дизельный Дастер потребовал новую коробку передач после 40 миль.

21-3-2014: Проблемы с краской и поверхностной ржавчиной на порогах, вокруг дверных уплотнителей и под капотом 3-месячного Дастера.

30-3-2014: Плохая подготовка и тонкая краска, по-видимому, вызывают многочисленные жалобы на ржавчину, проявляющуюся в швах и вообще на обычно невидимых участках однотонной белой RHD Indian сборки Dacia Duster.

17-4-2014: Начало 2002/62 г. Dacia Duster потребовала замены детали в рулевой колонке, чтобы устранить скрежет при повороте рулевого колеса.

17-4-2014: Renault цитирует долгосрочные заказы на передние ветровые стекла, которые, по словам гаража, можно подождать до пары месяцев, без запчастей в Великобритании. (Экран в конце концов прибыл после 6 недель ожидания. Очевидно, очень легко установить.)

1-5-2014: Сообщается об очередной ржавой машине Dacia Duster.Этот куплен 21.12.2013 и уже ржавеет в швах из-за плохой подготовки краски на индийском заводе.

30-5-2014: Неисправности Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 2013 года на сегодняшний день следующие: Заднее сиденье было неправильно подогнано и имело отверстие; вода в пространстве для ног забита не туда; ручной тормоз не держался на холмах; ослабился передний тормозной суппорт; не работает указатель уровня топлива в бензобаке, не установлен новый, нет резиновых прокладок под автомобилем; водительское сиденье на спинке продолжалось отстегивать 4 попытки установить новое; дребезжит подушка безопасности в рулевом колесе; панель прибора не горит, но все еще ожидает ремонта; дверные уплотнители заржавели; тянет влево не зафиксировано с 1-го дня; пассажирская передняя дверь ударилась о крыло, когда ему сказали, что крыло не установлено правильно и его необходимо переставить, все еще ожидая ржавчина вокруг детских замков в дверях.

27-3-2017: Отчет о старой Dacia Duster 2015 года выпуска, которая находилась в собственности в течение 10 месяцев, и у нее возникли проблемы с электричеством, в результате чего на ней не было света, которые дилер, похоже, не может исправить.

17-5-2017: Отчет Дачии Дастер 2013 года о необходимости новой рулевой рейки. Предлагается скидка 30% на деталь, но ее нет в наличии. Один предыдущий отчет о проблеме с рулевой рейкой 17-4-2004.

25-6-2017: Сообщается о вибрации передних колес нового Dacia Duster Laureate 2WD 2017 года на пробеге 2200 миль.Всегда предшествует звук бега по «гальке», появляющийся на скорости 30-40 миль в час. Проверил остатки и не смог пригвоздить; поменял колеса передние на задние и исключил их. Dacia Technical захотела установить новые передние ступичные подшипники, но на следующий день безрезультатно. Тогда Dacia Technical подумала, что это может быть неисправная стойка без привода, но дилер исключил это и заменил приводной вал без привода. Это исправило это.

1-8-2017: Сообщение о «ржавчине» в багажнике и под сиденьем переднего пассажира в начале 2014 года. Duster (построенный в Индии до переноса производства из Великобритании в Индию).Неясно, является ли это просто поверхностной ржавчиной после того, как краска поднялась или проникла ржавчина. На момент первого сообщения автомобиль был под 3-летней гарантией на механические и лакокрасочные покрытия. Владелец думает, что ремонт обойдется в 2500 фунтов стерлингов.

12-12-2017: Отчет о «заедании» выключателя зажигания на Dacia Duster 2013 года, окончательно выгорающем стартер. Выключатель и стартер были заменены по гарантии в мае 2016 года, но та же проблема повторилась в ноябре 2017 года.

23-1-2018: Отчет №4 инжектор Dacia Duster 1.5DCI вышел из строя на 4000 км. Заменен по гарантии, но Dacia отказалась заменить остальные три форсунки в качестве меры предосторожности.

28-1-2018: Ножничный домкрат, входящий в комплект запасного колеса для Дастера, не поднимает автомобиль достаточно далеко без деревянного бруска под ним. Так что лучше нести короткий блок 4х4. Кроме того, вес запасной части затрудняет установку, если вы не купите пару инструментов для быстрого выравнивания колес (Demon Tweaks и т. Д.).Правильный размер резьбы не очевиден, но он составляет 12×1,5 мм.

3-8-2018: Отчет о проблемах с ходовой частью в теплую погоду с 2015 Dacia Duster 1.5 dCi 110 4×4 Laureate. Не решается и изо всех сил пытается подъехать к (крутой) подъездной дорожке владельца, почти останавливаясь. Дилер не может воспроизвести и найти неисправность. Возможно, проблема с насосом датчика топливного бака связана с крутизной дороги.

21-10-2018: Отчет о выходе из строя торцевого уплотнения коленчатого вала на Dacia Duster 1 2014 года выпуска.5DCI на 85 000 миль. Первоначально владелец указал 1,895 фунтов стерлингов за замену плюсового уплотнения на новый двухмассовый маховик и сцепление. Вероятно, можно сделать самостоятельно примерно за 1000 фунтов стерлингов.

5-6-2019: Отчет Dacia Duster 1.2TCe 2016 года о «дрожании при движении с постоянной скоростью» за последние 6 месяцев. Гарантия на машину еще 6 месяцев. Автомобиль был у дилера в течение последних 6 месяцев, и проблема до сих пор не решена.

12-03-2021: Сообщение о попадании воды на Duster с 65 пластинами, в результате чего ковры промокли после сильного дождя.

2013: Отзыв из-за неисправности тормоза.

19-09-2017: R / 2017/255: НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОВОДКА В СИСТЕМЕ СИГНАЛА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ОДИН ИЛИ БОЛЕЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Фланцевая гайка может заедать за резьбу шпилек в коробке предохранителей, что может означать, что клеммы имеют неправильный крутящий момент и могут быть ослаблены. Электрические кабели, подключенные к блоку предохранителей, могут ослабнуть и вызвать искрение. Это состояние может привести, например, к прекращению работы звукового сигнала, срабатыванию подушек безопасности, в исключительных случаях к возгоранию и т. Д.Исправление: отозвать автомобили, которые могут быть повреждены, заменить все гайки фланца кабеля блока предохранителей на новые гайки правильного типа и затянуть с правильным моментом. VIN-коды: от UU1HSDCUN57764475 до UU1HSDM9G57954981. Даты сборки: 01.02.2017 по 31.05.2017.

декабрь 2009

Dacia Duster выпущен на рынок

Выпуск прочного, надежного, простого в использовании полноприводного автомобиля, предназначенного для автомобилистов, ищущих повседневный автомобиль с реальными внедорожными качествами, экономичный как при покупке, так и при эксплуатации.4310 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1630 мм в высоту.

Доступен с выбором экономичных двигателей с низким расходом топлива и выбросами CO2. Дизельные версии Dacia Duster с колесной формулой 4×2 выделяют менее 140 г CO2 / км, что дает им право на подпись Dacia eco², в то время как дизельные версии 4×4 будут выделять менее 150 г CO2 / км.

Версии Dacia Duster с колесной формулой 4×2 и 4×4 доступны либо с бензиновым двигателем 1.6 16V 110 л.с., либо с дизельным двигателем dCi объемом 1,5 л 85 или 105 л.с. Всем знакомые двигатели Renault.Дизельные версии dCi выделяют менее 140 г CO2 / км в форме 4×2 (квалифицируемый Duster для подписи Dacia eco²) и менее 150 г CO2 / км в версиях 4×4.

июнь 2012

Объявлены подробности о ценах в Великобритании

Ограничивая количество опций и вариантов цветовой палитры, доступных для автомобилей и фургонов, бренд может снизить сложность производственной линии, тем самым передавая экономию своим клиентам за счет более низких цен по прейскуранту.Дастер не исключение. В Великобритании это приводит к легкому для понимания списку опций, включающему всего два элемента: антипробуксовочную систему ASR и ESC на версиях с дизельным двигателем за 350 фунтов стерлингов и металлическую окраску. Все уровни отделки салона в стандартной комплектации имеют неметаллический белый цвет. Для Ambiance и Laureate можно выбрать один из четырех вариантов металлической окраски: Argentum Silver, Caspian Blue, Granite Grey и Mariana Blue по цене 470 фунтов стерлингов, включая НДС.

Первый пакет, Adventurer, включает в себя накладки на пороги, а также защиту арок передних и задних колес по цене 445 фунтов стерлингов, включая НДС.Второй, Styling, стоит 655 фунтов стерлингов и включает в себя дневные ходовые огни и хромированные боковые и передние дуги, а также выхлопную трубу. Предпоследний, Protection, как и подобает своему названию и, несомненно, является благом для городских жителей, владельцев домашних животных или странного приключения с грязью, предлагает сигнализацию, задние датчики парковки, защиту задней двери, обшивку багажника, а также передние и задние брызговики за 575 фунтов стерлингов. Последний, Touring, стоит 555 фунтов стерлингов и должен оказаться идеальным для любителей активного отдыха, он может похвастаться буксирным крюком и поперечными поперечинами на крыше, а также передним центральным подлокотником для повышения комфорта в длительной поездке.

Уровень накладки	Версия	Страховая группа	OTR Цена
Доступ	1,6 105 4×2	7P	£ 8 995
	1,6 105 4×4	7P	£ 10 995
Атмосфера	1,5 dCi 110 4×2	10P	£ 11 495
	1.5 dCi 110 4×4	10P	£ 13 495
Лауреат	1,5 dCi 110 4×2	10P	£ 12 995
	1,5 dCi 110 4×4	10P	£ 14 995

Duster доступен с двумя двигателями Renault Group на выбор: 1,6-литровым бензиновым и 1,5 dCi. Первый дает экономию топлива 39,8 миль на галлон (35,5 в 4×4) и выбросы CO2 165 г / км (185 г / км 4×4).

Самый продаваемый дизельный двигатель Renault Group, 1.5 dCi 110, эффективно используется в Duster, особенно с учетом его массы менее 1300 кг. Обладая лучшими показателями CO2 в своем классе, в моделях 4×2 он предлагает 130 г / км, а также 137 г / км для 4×4 вместе с 56,5 миль на галлон (53,3 для 4×4).

На все новые модели Dacias предоставляется гарантия 3 года / 60 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Вместо того, чтобы заставлять покупателей платить надбавку за более длительную гарантию, которую они могут не захотеть, новый бренд предоставит клиентам возможность продлить свою гарантию до пяти (60 000 миль) или семи лет (100 000 миль) для 395 фунтов стерлингов или 850 фунтов стерлингов, включая НДС.

январь 2013

Изменения в спецификации модели Access

Перейдите на модели Access, добавив к ним бамперы, окрашенные в белый цвет, вместо серых.

Февраль 2013

Информация о гарантии для Великобритании

Стандартная трехлетняя гарантия 60 000 миль.Гарантия 5 лет / 60 000 миль стоит 395 фунтов стерлингов; Гарантия 7 лет / 100 тыс. Стоит 850 фунтов стерлингов.

июль 2013

Black edition поступает в продажу

Dacia Duster Black Edition выпущен только с приводом на два колеса, но по цене 17 575 фунтов стерлингов, что на 4600 фунтов стерлингов больше, чем у модели 4×2 Laureate, на которой он основан. Среди дополнительных удобств — эффектная отделка из матового черного винила, роскошный кожаный салон из ясеня, высокотехнологичная мультимедийная система Kenwood и стильные 18-дюймовые легкосплавные диски.Мультимедийная система включает в себя экран с высоким разрешением 6 дюймов, спутниковую навигацию Garmin с информацией о дорожном движении TMC, DAB, Bluetooth с функцией громкой связи, подключение iPod, воспроизведение DVD и USB-разъем на задней панели ».

Сентябрь 2013

Детали рестайлинга на рынке с левым рулем

Dacia Duster, предназначенный для европейских рынков с левым рулем, был модернизирован, чтобы подчеркнуть его универсальный стиль, а интерьер был полностью переработан с новой приборной панелью и новой обивкой.Новый Dacia Duster имеет больше оборудования и лучшее соотношение цены и качества за ту же цену, со следующим новым оборудованием и функциями: Dacia Media Nav, круиз-контроль / ограничитель скорости, задний парковочный ассистент, электронный контроль устойчивости (ESC), входящий в стандартную комплектацию версий Euro 5. , еще более высокое качество, новый стиль и улучшенная модульность. Новый бензиновый двигатель TCe 125 значительно снижает расход топлива и выбросы до 140 г / км

ноябрь 2013

Dacia представляет Pack

Предназначен для фермеров, позволяющих комбинировать любой квадроцикл Yamaha Grizzly с прицепом и буксирным крюком, установленным на Duster, от 5 400 фунтов стерлингов, включая НДС.Ожидается, что самой продаваемой комбинацией Pack станет Duster Ambiance dCi 110 4×4 среднего уровня (13 695 фунтов стерлингов) с Grizzly 350 AWD начального уровня, стоимостью 21 495 фунтов стерлингов на дороге. Самая дешевая комбинация — это Duster Access 4×4 по цене 11 095 фунтов стерлингов с таким же полным комплектом квадроциклов ATV Pack за 18 895 фунтов стерлингов. Спецификация Grizzly 125 2WD стоит всего 16 495 фунтов стерлингов.

сентябрь 2014

Выпущен обновленный Дастер

Модельный ряд

по-прежнему состоит из двух- и полноприводных моделей на базе трех комплектаций и двух двигателей.Модель Access начального уровня оснащена 1,6-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 105 л.с., а версии Ambiance среднего класса и высшего класса Lauréate имеют 1,5-литровый турбодизельный силовой агрегат dCi 110 мощностью 107 л.с. Цены начинаются от менее 9500 фунтов стерлингов за полноприводную модель Access и менее 11500 фунтов стерлингов за полноприводную версию.

Новинка 2015 года — это более стильная хромированная передняя решетка, состоящая из двух слоев четырех небольших воздухозаборников, окружающих логотип Dacia. Все версии теперь имеют дуги на крыше с логотипом «Duster» — хромированные на моделях Lauréate.Сзади над номерным знаком находится черная отделка двери багажного отделения с логотипом «Duster». Версии Lauréate имеют новые элегантные 16-дюймовые легкосплавные диски Tyrol, дверные ручки в цвет кузова и корпуса наружных зеркал заднего вида из темного металла. Пять новых металлических цветов — Mercury, Khaki, Pearl Black, Slate Grey и Cinnamon — заменяют предыдущие варианты в качестве альтернатив твердому Glacier White на Ambiance и Lauréate.

Для каждой модели новая обивка и сиденья. Версии Access отделаны тканью Hesium, тканью Ambiance — тканью Osmium и тканью Lauréate — тканью Rhodium с надписью «Duster».Аварийное запасное колесо теперь становится опцией за 150 фунтов стерлингов для всех версий 4×2 и остается стандартной для моделей 4×4.

Модели

Access поставляются с 16-дюймовыми стальными колесами Eiger и имеют дистанционную блокировку, одобренный Thatcham иммобилайзер двигателя, электрические передние окна, антиблокировочную систему тормозов с функцией экстренного торможения, электронный контроль устойчивости и контроль тяги, датчик давления в шинах, четыре подушки безопасности, Индикатор режима движения и переключения передач ECO, а также четырехступенчатая система обогрева и вентиляции. Бамперы в цвет кузова, черные дверные ручки, дуги на крыше и бамперы с логотипом Duster входят в стандартную комплектацию.Glacier White — единственный цвет. Версия 4×4 имеет блокировку межосевого дифференциала с режимами 2WD, Auto и Lock.

Версии

Ambiance включают 16-дюймовые стальные диски Matterhorn, дверные ручки из сатинированного хрома, хромированную вставку рычага переключения передач и рамки инструментов, радио / CD-плеер с разъемами AUX и USB и Bluetooth, передние противотуманные фары, регулируемое по высоте сиденье водителя и 60: Заднее сиденье, разделенное на 40 частей.

Возглавляют модельный ряд модели Lauréate с 16-дюймовыми легкосплавными дисками Tyrol, кондиционером с ручным управлением, зеркалами с электроприводом и задними стеклами, круиз-контролем с ограничителем скорости, семифункциональным бортовым компьютером, подсветкой перчаточного ящика, косметическим зеркалом для пассажира и окраской кузова. дверные ручки, сатинированные хромированные накладки на крышу с логотипом Duster, накладки на пороги и пороги.Также в стандартную комплектацию входят внутренние дверные ручки черного цвета, вставки в дверях и рулевом колесе, а также окантовка центральной консоли, обтянутый кожей руль и карманы для карт на спинках передних сидений.

Модель	Мощность	Крутящий момент	0-62 миль / ч (сек)	Максимальная скорость (миль / ч)
Доступ 1.6 16В 105 4х2	105 @ 5750	148 @ 3750	11,5	104
Доступ 1,6 16 В 105 4×4	105 @ 5750	148 @ 3750	12,8	99
Амбианс dCi 110 4×2	107 @ 4000	240 @ 1750	11.8	106
Амбианс dCi 110 4×4	109 @ 4000	240 @ 1750	12,5	104
Лауреат dCi 110 4×2	107 @ 4000	240 @ 1750	11.8	106
Lauréate dCi 110 4×4	109 @ 4000	240 @ 1750	12,5	104

Модель	MPG	CO2 (г / км)	БИК (диапазон%)	ВЭД (полоса)	Страховая группа
Доступ 1.6 16В 105 4х2	39,8	165	26%	G	6E
Доступ 1,6 16 В 105 4×4	35,3	185	30%	I	5E
Амбианс dCi 110 4×2	56.5	130	22%	D	10A
Амбианс dCi 110 4×4	53,3	135	23%	E	10A
Лауреат dCi 110 4×2	56.5	130	22%	D	11A
Lauréate dCi 110 4×4	53,3	135	23%	E	10A

Модель	Цена (в пути)
Доступ 1.6 16В 105 4х2	£ 9 495
Доступ 1,6 16 В 105 4×4	£ 11 495
Амбианс dCi 110 4×2	£ 11 995
Амбианс dCi 110 4×4	£ 13 995
Лауреат dCi 110 4×2	£ 13 495
Lauréate dCi 110 4×4	15 495 £

сентябрь 2014

После 90 жалоб Великобритании на ржавчину в основном окрашенных в белый цвет пылесосов Dacia перенесла производство пылесосов с правым рулем для Великобритании из Ченнаи в Индии на свой завод в Питешти в Румынии.Дополнительным преимуществом этого является более короткие сроки доставки автомобилей, построенных на заказ.

Март 2015

Двигатель 125PS 1.2TCe добавлен на другие европейские рынки.

Фактически это тот же двигатель, что и 1.2DIG-T в Nissan Qashqai, с функцией Stop & Start, рекуперацией энергии торможения и пониженным трением. Предлагает крутящий момент 205 Нм при 2 000–3 000 об / мин и 90% при 1500 об / мин.Полезный выходной крутящий момент позволяет использовать широкий диапазон передаточных чисел. Короткая первая передача в шестиступенчатой полноприводной трансмиссии позволяет автомобилю маневрировать на очень низкой скорости на пересеченной местности, а длинная шестая обеспечивает тихое, комфортное и экономичное движение по шоссе. Такой высокий крутящий момент достигается за счет комбинации прямого впрыска топлива под высоким давлением и турбонагнетателя с двойным вариатором постоянного угла на распределительном валу.

Март 2015

В продажу поступили специальные выпуски Laureate Prime

Эти роскошно обставленные модели с эксклюзивной цветовой гаммой представлены к 10-летию с момента перезапуска румынского бренда в Европе в 2005 году и доступны всего на 500 фунтов стерлингов дороже, чем существующие версии Lauréate.Он предлагает покупателям возможность приобрести более характерный, более индивидуальный автомобиль, оставаясь при этом верным исключительному «шокирующе доступному» духу соотношения цены и качества Dacia.

Все специальные выпуски Lauréate Prime окрашены в эксклюзивную металлическую краску Cosmos Blue, которая отдает дань уважения традиционной ливрее Dacia. Это отражено внутри каждого автомобиля: синие тканевые вставки на передних и задних сиденьях, синие детали на ковриках и синие ремни безопасности.

Другими отличительными особенностями экстерьера являются элегантные легкосплавные диски из темного металла и корпуса наружных зеркал заднего вида из темного металла.Дополнительное оборудование по сравнению с версиями Lauréate включает в себя центральный передний подлокотник, задние стеклоподъемники с электроприводом, кожаное рулевое колесо и новейшую мультимедийную систему MediaNav Evolution.

В совокупности добавление металлической краски, MediaNav Evolution и Comfort Pack будет стоить до 895 фунтов стерлингов в качестве опций для Lauréate (на Sandero и Logan MCV), но все они являются стандартными для Lauréate Prime всего за 500 фунтов стерлингов. , воплощая саму идею Dacia «ты делаешь математику».

Lauréate Prime версии Sandero и Logan MCV доступны с 0.9-литровый TCe 90 и 1,5-литровый двигатели dCi 90, а Duster Lauréate Prime поставляется с 1,5-литровым двигателем dCi 110 в двух- и полноприводной конфигурации.

Версия	Цена (OTR)
Сандеро Лауреат Прайм TCe 90	£ 9 295
Сандеро Лауреат Прайм dCi 90	£ 10 295
Логан MCV Lauréate Prime TCe 90	£ 10 295
Логан MCV Lauréate Prime dCi 90	£ 11 295
Дастер Lauréate Prime dCi 110 4×2	£ 13 995
Дастер Lauréate Prime dCi 110 4×4	£ 15 995

Август 2015

Новые двигатели для Dacia Duster

Новый 115 л.с. 1.6-литровый 16-клапанный двигатель — это совершенно новый агрегат, а не просто версия старого бензинового двигателя 1.6 EU6. Он развивает на 10 л.с. больше при 5500 об / мин и имеет дополнительные 8 Нм крутящего момента — теперь 156 Нм при 4000 об / мин. Это сокращает время разгона до 100 км / ч для версий 4×2 с 11,5 до 11,0 секунд, в то время как для моделей 4×4 сокращение составляет 0,8 секунды до 12,0 секунд. Максимальная скорость увеличивается на 1 и 5 миль в час соответственно.

Наибольший выигрыш в топливной экономичности и эксплуатационных расходах. Для версий 4×4 выбросы CO2 снижаются до 155 г / км, а расход топлива NEDC теперь составляет 41.5 миль на галлон. Это снижает ежегодную стоимость ЖНВЛП на 170 фунтов стерлингов до 180 фунтов стерлингов. Выгоды от моделей 4×2 — снижение выбросов CO2 до 145 г / км, экономия топлива до 44,1 миль на галлон, а ежегодная плата за VED на 35 фунтов меньше и составляет 145 фунтов стерлингов. Увеличение мощности и крутящего момента также увеличивает тяговое усилие версий 4×2 с 1200 до 1500 кг, так что теперь она находится на одном уровне с версиями 4×4. Налогообложение натуральной льготы (BIK) на четыре диапазона ниже для полного привода и на два диапазона ниже для переднего привода.

Новый двигатель объемом 1598 куб. См с многоточечным впрыском топлива с пятиступенчатой механической коробкой передач в моделях 4×2 и шестиступенчатой механической коробкой передач в полноприводных автомобилях.Остановка и запуск двигателя являются стандартными.

Модель	Цена (в пути)
Доступ 1,6 16 В 115 4×2	£ 9 495
Доступ 1,6 16 В 115 4×4	£ 11 495
Атмосфера 1.6 16В 115 4х2	£ 10 495
Амбианс 1,6 16 В 115 4×4	£ 12 495
Амбианс dCi 110 4×2	£ 11 995
Амбианс dCi 110 4×4	£ 13 995
Лауреат dCi 110 4×2	£ 13 495
Lauréate dCi 110 4×4	15 495 £
Лауреат Прайм dCi 110 4×2	£ 13 995
Лауреат Прайм dCi 110 4×4	£ 15 995

Декабрь 2016

Выпущена шестиступенчатая автоматическая коробка передач EDC

Доступная для Lauréate и флагманских вариантов Prestige 4×2 Duster, автоматическая коробка передач EDC сочетается с 1.Турбодизельный двигатель 5 dCi 110. Экономия топлива NEDC составляет 62,8 миль на галлон (в смешанном цикле), а выбросы CO2 — 116 г / км.

Дастер EDC	0-62 миль / ч (сек)	CO 2 (г / км)	Диапазон ВЭД	MPG (комбинированный NEDC)	Страховая группа	Цена (OTR)
Lauréate dCi 110 4×2 Авто	11.9	116	С	62,8	12	£ 14 995
Prestige dCi 110 4×2 Авто	11,9	116	С	62.8	12	15 895 фунтов стерлингов

мая 2017

Представлен Duster SE Summit

Автомобиль окрашен в новый цвет «Серый металлик» и оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками Cyclades черного цвета с алмазной огранкой. SE Summit также добавляет обвес, состоящий из ограждений колесных арок и защитных боковых молдингов, усиливая прочный внешний вид Duster.

Внутри сиденья украшены окантовкой Burnt Orange и прострочкой сверху, на ткани вышито название «Duster». Окружение вентиляционных отверстий выделено цветом Burnt Orange, а коврики отделаны соответствующей прострочкой.

Это дополнение к большому количеству оборудования, которое входит в стандартную комплектацию Prestige, такого как задняя парковочная камера, сенсорная навигационная система MediaNav со спутниковой навигацией, радио DAB и SIRI «Eyes Free», а также электрические передние и задние окна в стандартной комплектации.

Duster SE Summit стоит от 15 195 до 1000 фунтов стерлингов выше эквивалентной модели Prestige, которая включает эксклюзивную металлическую окраску и новую надежную внешнюю защиту.

Обзор

Renault Duster с турбонаддувом: прочный, приятный в управлении, но в нем отсутствуют некоторые особенности.

Duster — самый мощный бензиновый автомобиль в своем классе, но справляется ли вся эта мощь с тем, что по сути является старым внедорожником?

Когда Renault India решила прекратить выпуск дизельных двигателей, автомобильное братство подняло общий возглас.В него вошли не только журналисты, но и вы, покупавшие машины с этим двигателем. В течение нескольких месяцев Renault продвигала портфель чисто бензиновых автомобилей для Duster, однако было ясно, что внедорожник действительно показывает свой возраст. Чтобы привнести новизну, на выставке был показан бензиновый двигатель с турбонаддувом. Из-за продолжающейся пандемии Renault India потребовалось время, чтобы получить модель в выставочных залах, и теперь, когда она здесь, мы опробовали эту модель. Обзор бензинового двигателя Renault Duster с турбонаддувом включает в себя взгляд на то, почему вы должны его купить или держаться подальше.Тем более, что конкурс наполнен современными вариантами.

Рено Дастер двигатель с турбонаддувом, трансмиссия, опыт вождения

В бензиновом двигателе Рено Дастер с турбонаддувом используется двигатель, заимствованный у мощного GT-R. Его разработали совместно Nissan-Renault, Mitsubishi и Mercedes-Benz. Это одна из причин, почему этот двигатель использовался во многих автомобилях Mercedes, а также других марок, упомянутых здесь. Двигатель использует непосредственный впрыск и имеет объем 1,3 литра. В турбированном Дастере с турбонагнетателем с изменяемой геометрией он развивает мощность 156 л.с. и крутящий момент 254 Нм.Этот двигатель работает в паре либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. У нас был с собой 7-ступенчатый вариатор.

Когда вы запускаете (не нужно нажимать на тормоз) этот 4-цилиндровый двигатель, вибрации практически отсутствуют. Однако, когда двигатель работает на холостом ходу, вы испытываете почти незначительные вибрации на рулевом колесе, а также на дверных накладках. В форме вариатора двигатель чувствует себя достаточно отзывчивым, а врезаться в движение и выходить из него довольно легко. Когда вы останавливаетесь, можно почувствовать гребку вариатора.Прижмите педаль к металлу, и вы поймете, что этот двигатель особенный. Создается впечатление, будто вы едете на специально настроенном Дастере.

На самом деле, сама причина появления турбо-бензиновых Рено Дастер кроется в нормах BS6. Renault считает, что обновление дизельного двигателя для соответствия нормам выбросов потребует огромных инвестиций. Интерес покупателей к дизельному топливу уменьшается с каждым днем, и в то же время разница в цене между бензином и дизельным топливом составляет всего 2 рупии.Таким образом, идея заключалась в том, чтобы создать бензиновый двигатель с более высоким крутящим моментом, чем у уходящего дизеля, и наивысшей выходной мощностью в своем классе. Это действительно работает, и покупатели дизеля больше не будут скучать по нему, так как Duster Turbo отлично справляется со своей задачей.

Отстает по экономии топлива. В то время как дизель, как известно, дает около 15-16 км / ч ежедневно, турбо-двигатель управляет 9 км / ч и 15 км / ч в цикле город / шоссе. Заявленный пробег составляет 16,5 км / ч для механической коробки передач и 16,42 км / ч для вариатора.

Renault Duster с турбонаддувом, управляемость, ощущение рулевого управления

Duster Turbo с 17-дюймовыми колесами по-прежнему столь же пластичен, как и 16-дюймовые легкосплавные диски, которые имеют меньшие варианты.Совершенно очевидно, что Duster может справиться с бездорожьем, как рыба в воде, и в то же время ничего не сломает, даже если он подвергается постоянным ударам молотком на наших изрезанных выбоинами дорогах. Одним словом, он прочный. Дорожный просвет 205 мм также является самым высоким среди аналогов. Управление также простое, и хотя изначально мускулистые корни колесных арок заставят вас осторожно ступать в пробке, вы легко к этому привыкаете. На поворотах Duster Turbo демонстрирует устойчивое равновесие и сохраняет уверенность на шоссе с трехзначной скоростью.Также можно быстро изменить направление.

Видимость со всех сторон тоже хорошая. Однако медвежатником для Дастера, а точнее двумя, оказывается руль. На городских скоростях это немного тяжеловато. Когда вы проезжаете выбоину или острую колею, вы чувствуете, как рулевое колесо борется с вами. В то же время при резком торможении водительское сиденье слегка раскачивается. Говоря о тормозах, они довольно остры, но задние дисковые тормоза на этой версии с турбонаддувом могли бы добавить немного большей уверенности.NVH находится на более низком уровне с этим турбонаддувом, но по мере того, как обороты поднимаются и вы выходите за пределы 100 км / ч, в салоне становится немного шумно, преимущественно из-за шума шин.

Если бы был AWD от бывшего дизеля, это могло бы дать Renault еще одно УТП, чем просто мощность. Я также хотел бы, чтобы звук выхлопа был спортивным. Прямо сейчас это звучит как один из безнаддувных двигателей.

Какие функции я получу?

К сожалению, не более чем то, что вы получите в обычном Дастере или в рестайлинге 2019 года.Среди обсуждаемых тем — круиз-контроль, функция старт-стоп, 7,0-дюймовая сенсорная система с Android Auto и Apple CarPlay, а также функция удаленного предварительного охлаждения кабины. Последнее является хитом и промахом, и в отличие от немногих конкурентов, которые используют предпосылку на базе смартфона для активации этой функции, Duster прибегает к своему брелку. У него определенно есть возможности для доработки, так как во время теста я так и не смог заставить его работать. Независимо от выбранного вами цвета кузова кабина Duster turbo получает синюю прострочку обивки.Багажник имеет большой 475 литров и может вместить довольно много багажа.

Что касается экстерьера, вы получите эти красные вставки в решетке радиатора, рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и прожекторные фары со светодиодными ДХО. Также сзади есть значок с турбонаддувом. Я считаю, что Renault могла бы добавить турбо-двигателю больше драматизма, чем сделать его похожим на неуловимую работу послепродажного обслуживания.

Были ли устранены другие мелочи Duster?

Не совсем.Как уже говорилось ранее, рулевое колесо имеет сильную отдачу, а сиденье водителя слегка раскачивается при резком торможении. В салоне новинки нет. По сути, это практически та же приборная консоль, которую мы видели в Duster 2015 года. Здесь нет задних вентиляционных отверстий для кондиционера и достаточно места для хранения вещей. Современные элементы, такие как беспроводная зарядка, охлаждаемые сиденья, автоматический IRVM, автоматически закрывающиеся зеркала, подключенные автомобильные технологии или даже автоматические фары / дворники, по-прежнему отсутствуют. Я скажу, что это упущенная возможность. Даже регулировка высоты водительского сиденья имеет всего два положения — нижнее и верхнее.Здесь нет золотой середины, и для того, чтобы отрегулировать сиденье в этих двух положениях, вам нужно встать и сделать это. Даже у камеры заднего вида нет линий сетки, которые перемещаются в соответствии с движением руля. Его разрешение тоже могло быть лучше.

Информационно-развлекательная система расположена не на уровне глаз водителя. И Android Auto, и Apple CarPlay тоже довольно часто отключаются.

Вердикт

Турбокомпрессор Duster разделен на пять вариантов — три ручных и два автоматических.Между механической коробкой передач и вариатором существует разница в цене в 1,60 рупий с автоматом, предлагающим только ESP и помощь при удержании на холме в качестве дополнительных функций. Других изменений в списке функций буквально нет. Если вы спросите меня, есть два взгляда на это. В первом случае вы придерживаетесь олдскула и хотите полноценный внедорожник в этой ценовой категории, тогда Duster — это то, что вам нужно. Это автомобиль с меньшим количеством электроники, с которой нужно разбираться, проверенными и проверенными деталями, и шансы на большой счет за ремонт в случае поломки также ниже.Однако на данный момент долговременная надежность двигателя HR13DDT неизвестна. Если вы больше склонны хвастаться и иметь в своем автомобиле здоровый набор полезных удобств, посмотрите в сторону автосалона Kia или Hyundai.