Ниссан альмера классик кузов оцинкован ли кузов: Nissan Almera Classic с пробегом: коррозионные места кузова и минусы салона

Содержание

Ниссан Альмера Кузов Оцинкованный или Нет – Nissan Classic


Модель Н16 находилась в производстве шесть лет: У Ниссана Альмера 16 кузов оцинковывался частично методом холодной оцинковки и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись уже на шестой либо седьмой год активного использования автомобиля.

Антикоррозийная обработка колесных арок, подкрылков и задней части Nissan Almera N16

Кузов Ниссан Альмера G15 оцинкован также частично, методом холодного нанесения цинка. При нормальной эксплуатации модель G15 способна лет десять проездить без коррозионных процессов.

Стоит отметить, что большую роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.

Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность возникновения коррозии в поврежденном месте. Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую оказывается недостаточно.

Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить и цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному влиянию окружающей среды и, как итог, возникновению коррозии.

При появлении этих дефектов кузова их необходимо оперативно устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и подкрасить. Срок защиты автомобиля Многие крупные автоконцерны, в числе которых находится и Ниссан, отводят своим автомобилям определенный срок эксплуатации.

В среднем он составляет 10—15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, оцинковка рассчитана на десять лет защиты от воздействия коррозии. Примечания При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Антикоррозийная обработка Nissan Almera.

Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.

Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. Особенно, много ржавчины в уголке за горловиной бензобака, и подлезть туда, скажу, довольно сложно. Старую мастику снимать не стал, прошелся только по ржавчине.

Еще заметил такой момент: Зачищал вручную: Вначале, хотел взять барьер, у всех именно она, но продавец сказал, что все они одинаковые, только производителем отличаются. Подумал, и взял самую дешевую за кг.

Ниссан альмера оцинкован ли кузов


Оцинкован ли кузов Ниссан Альмера Классик, N16 и G15

4068 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан Альмера Классик популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки


При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Nissan Malaysia — Almera — Почему Almera

МОДЕЛЬ

Пожалуйста, выберите модель } else {?> ALMERA } else {?> НАВАРА } else {?> NV200 } else {?> НАВАРА ОДИНОЧНАЯ КАБИНА } else {?> АЛМЕРА — ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НАВАРА — ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НОВАЯ СЕРЕНА } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL } else {?> НОВЫЙ ЛИСТ } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL X-TREMER } else {?> НОВОЕ ИЗДАНИЕ X-TRAIL AERO EDITION } else {?> НОВАЯ SERENA С ЧЕРНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR BLACK } else {?> НОВАЯ SERENA С ДВУХЦВЕТНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR Другие

.

Новый NISSAN ALMERA | DESIGN

Новый NISSAN ALMERA | ДИЗАЙН | Nissan Motor (Таиланд)

Спортивный дизайн с яркими деталями

Новый NISSAN ALMERA отличается совершенно новым дизайном, который отличается от традиционного внешнего вида спортивным обтекаемым кузовом с черной хромированной решеткой радиатора.Все взгляды прикованы к вам благодаря новым светодиодным фарам и элегантным акцентам снаружи. Выдающийся во всех ракурсах новый дизайн. Каждое измерение поразительно впечатляет.

Спортивный дизайн с яркими деталями

Фирменные задние фонари с новыми светодиодными стоп-сигналами

Универсальный багажник для хранения

15-дюймовые легкосплавные диски в спортивном дизайне

Новые светодиодные фары очаруют все глаза

Задний бампер с диффузором, украшенный кевларом

Боковое зеркало с новой светодиодной подсветкой

Посмотреть больше

{{trayHeadline}}
{{{trayContent}}} {{else}} {{#ifCond videoType «==» «youtube»}} {{else}} {{#each overlayImages}} {{/ each}} {{/ ifCond}} {{/ ifCond}} {{/ each}}

Внешний вид 360

Гладкий и обтекаемый


Дизайн интерьера

Поразительный во всех отношениях

Пассажирский салон с новым дизайном полон продуманных деталей и отличается более современным дизайном, чем у других седанов того же класса.Просторные, удобные, с большим количеством места для любого образа жизни. Наслаждайтесь новейшими технологиями, поддерживающими множество приложений. Подключитесь и наслаждайтесь развлекательной системой, добавляя радости каждой поездке.

.

Nissan Almera | Легковые автомобили

Тип дилера:

Выставочный зал

Детали

Услуги / Ремонт

Продажа автомобилей

Адрес:

Участок 1, Блок А, Промышленная зона Гбагада, Гбагада, Лагос, Нигерия.

+234 (0) 805018 0700, +234 (0) 703412 9994

Рабочих часов:

Пн — пт 09:00 — 18:00

суббота Закрыто

Получить направление .

Nissan Almera 2020, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Оцените сумму кредита с помощью калькулятора AutoDeal
Ваш финансовый разрыв
Минимальная сумма кредита должна составлять 100 000,00 песо.

Цена продажи

P0

Первоначальный взнос

P0

Сумма финансирования

P0

Ежемесячная амортизация

P0

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей. Они не являются одобрением или предложением BDO.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5. Результат, отображаемый в калькуляторе, является репрезентативным для платежей, произведенных за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей.Они не являются одобрением или предложением Security Bank.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5.Результат, отображаемый в калькуляторе, соответствует платежам, произведенным за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

6. Корпорация Security Bank Corporation находится под надзором Bangko Sentral ng Pilipinas (+632 708-7087 | [email protected]).

.

Как узнать оцинкованный кузов или нет

Что бы узнать какие кузова машин оцинкованы, выберите марку и модель авто. Используйте полный список ниже.

Сервис по определению и подбору машин с оцинкованным кузовом. По каждой отдельной модели представленных марок, можно узнать тип и качество обработки кузова цинксодержащим покрытием.

Существует большая разница в том — как оцинкован кузов. От полной качественной обработки до простого присутствия цинка как компонента в грунте и краске.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь. Простой вид обработки абсолютно не защищает кузов, но дает право производителю называть автомобиль — оцинкованным.

Сохраняйте у себя полезные страницы!

Кузов транспортного средства — практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться температурным перепадам и страдать от осадков. Уставшие постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозионными средствами, автомобилисты при замене автомашины желают, чтобы у новой «тачки» кузов был оцинкованным. Многие автопроизводителей указывают на то, что их автомобили покрыты цинком. Волноваться, вроде бы, нет причин: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах авто не так-то все просто, поскольку дешёвый «китаец» в этом случае ни чем бы не отличался от Audi или Volkswagen.

Как же выбрать машину с оцинкованным кузовом


Решивший купить такое авто, должен уметь грамотно выбрать модель машины, ибо оцинкованные ТС цинком покрываются разными способами: одни модели могут полностью быть защищены от ржавчины, у других защищены только отдельные элементы, а третьи и вовсе только покрываются грунтовкой с содержанием в ее составе мизерного количества цинка.

Очень качественной оцинковкой покрыты такие марки автомобилей: Фольксваген, Порше, Audi, Шкода, Seat, Вольво, Chevrolet, Опель, Форд, Mercedes, БМВ. У Хонда Легенд, Pilot, Honda CR-V оцинкованы лишь днище, крылья и пороги. Автопроизводители марок Лада, Chery, Джил, Хунтой используют в грунтовке цинк. Качество оцинковки транспортного средства и, естественно, его цена, зависят от вида оцинковки.

Виды оцинковки


Оцинкованный слой прекрасно защитит металл от ржавчины и продлит надолго жизнь автомашины. Типы цинкования бывают следующие:

Горячая оцинковка


металл, подвергнутый такому методу оцинковки прекрасно противостоит коррозии порядка 15-30 лет.

Такое в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Оцинкованная горячим способом сталь устойчива к механическим видам повреждений.

Минус такого вида цинкования — дороговизна. Это, по сути, и является причиной высокой стоимости таких автомашин.

Автоконцерн VW Group выпускает такие марки авто как: Фольксваген, Porsche, Ауди, SKODA, Сеат. Автотранспорт от концерна «Фольксваген Груп», тестируются на устойчивость к коррозии в соляных камерах. Но такие автомашины защищены от ржавчины по-разному.

Более стойкими к ржавлению считаются Ауди. С середины 80 годов прошлого века на металл, из которого изготовляются кузова Audi. Оцинковка наносится с обеих сторон, даже на швы.

Горячим способом наносится оцинковка и на Вольво, Chevrolet, Опель и Форд. В Volvo множество деталей из алюминия, а при защите элементов из стали цинка не жалеют.

Гальваническая оцинковка


Такой способ нанесения цинка известен очень давно. Каждый из автопроизводителей имеет свои секреты. Успешный гальванизирующий состав удалось изобрести производителям автомобилей Мерседес и БМВ. Толщина оцинкованного слоя на кузове машины 9-15 мкм. Оцинкованный таким способом металл по устойчивости к ржавчине может посоперничать с Ауди. После проведенной гальванизации металл стает гладким и на него прекрасно ложится краска.

Авто из Японии не самые лучшие в плане антикоррозии. На автомашины от Honda Legend, Пилот, Honda, CR-V устанавливаются только некоторые гальванизированные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.

Цинкрометалл


Своим собственным путём пошёл автоконцерн Киа. Кузовные элементы машин данного автоконцерна изготавливаются из цинкрометалла, напоминающего «слоеную выпечку»:

– средний – оксиды смешанные с цинком;

– верхний — органика с большим содержанием цинка.

Холодная оцинковка


Такой вид цинкования — маркетинговый ход, который был выдуман производителями бюджетных машин. Холодное цинкование – это покрытие элементов катофорезным грунтом содержащим цинк. Таким образом оцинковываются: Лада, Chery, Geely, Хёндай и некоторые модели Киа.

Определение типа оцинковки


Есть специальное оборудование с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие приборы стоят дорого, да и увидишь их не в каждом автосервисе.

При тщательном изучении документов на авто можно узнать оцинкован ли кузов.

1. Дешёвые авто ни горячим ни, тем паче, гальваническим методом не оцинковываются.

2. Если инструкция указывает, что автомобиль оцинкован, то это значит:

– его отдельные элементы обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. транспортное средство покрыто цинком правильно лишь тогда, если в инструкции указано, что авто полностью оцинковано.

Кузов автомобиля относится к самым его дорогим из всех его составляющих и потому его сохранности уделяется самое пристальное внимание. Самым страшным врагом кузова является коррозия, появление которой ведет к постепенному разрушению. Сегодня многие производители автомобилей упоминают в своих рекламных проспектах о том, что их кузов оцинкован и это якобы служит надежной его защитой от коррозии. Однако на деле все не так просто и само понятие «оцинкован» не всегда связано с обработкой самого железа кузова.

В большинстве случаев цинк или же его компоненты добавляются в краску, что в какой- то мере служит дополнительной защитой кузова, но не может заменить цинкование металла.

Любой же металл необходимо защитить от ржавчины, коррозии и других внешних воздействий каким либо защитным покрытием . На сегодняшний день оцинковка кузова считается одной из самых надежных защитных покрытий . Существует несколько способов цинкования металла:

  • Горячее
  • Холодное
  • Гальваническое
  • Термодиффузионно е
  • Газо – термическое

Слой нанесенного цинка любым из указанных способов достаточно прочен, но не способен «сопротивляться» механическому воздействию, поэтому при аварийных ситуациях слой цинка нарушается.

Этот вид цинкования считается одним из самых прочных. Поверхность металла перед цинкованием обезжиривается, протравливается, промывается, наносится флюс и металл просушивают. Затем подготовленный таким образом кузов опускают в ванну с горячим цинком, благодаря чему на металле образуется сплав Fe – Zn противодействующ ий коррозии.

Выполняется путем окраски элементов кузова грунтом с большим содержанием цинкового порошка, что в готовом покрытии будет составлять порядка 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется как обычная покраска, что гораздо дешевле, чем при применении горячего цинкования. Данный метод наиболее часто используют автопроизводител и.

Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Kia , где при изготовлении кузова применяется цинкрометалл.

Остальные методы практически не используются в автомобильной промышленности и указаны для общего ознакомления с методами цинкования металла.

При этом стоит учитывать такой факт, как общая площадь цинкования при холодном способе нанесения цинка, так как многие производители в целях экономии выполняют данную процедуру лишь для днища и порогов. Поэтому в прайс-листах или технических характеристиках не всегда добавляется слово «полная» оцинковка кузова, на что всегда стоит обращать внимание и уточнять детали у менеджеров дилерского центра.

Визуально невозможно определить оцинкован ли кузов на самом деле и если да, то какова площадь покрытия цинком. Для определения нужно выполнить сложные дорогие процедуры на испытание металла, с использованием специального оборудования.

Как вариант можно «пробить» свой автомобиль по VIN коду, где производитель должен закладывать код оцинковки. А наиболее простой способ определения, это посмотреть на месте сколов, если появилось лишь темное пятно, но ржавчина отсутствует, то вероятнее всего присутствует цинковая защита.

≡ Nissan Almera Classic — надежный друг • DRIVERU.RU / Пост

Я понимаю что в интернете присутствует немалое количество материалов по этому автомобилю, но мне как владельцу хочется высказать свое мнение по поводу данного автомобиля. В первую очередь хочется отметить харизматичный дизайн Almera Classic, можно даже сказать что некоторым образом это авто похоже на представителей бизнес класса. Конечно в салоне попроще будет, но качество сборки на достаточно высоком уровне. Еще могу сказать что авто очень безопасно, кузов достаточно жесткий и он хорошо защищен от коррозии. Кузов кстати оцинкован, и это важно. Багажник большой и открывается с салона или с брелка-ключа что очень удобно. Двигатель достаточно тяговитый и даже на автомате имеет хорошие разгонные характеристики. Со светофора я стартую с хорошим отрывом от других участников движения. Расход топлива в среднем 9 л. по городу. Могу с уверенностью сказать что автомобиль стоит своих денег и даже некоторым образом превосходит ожидания. Хорошая управляемость, отличная динамика и хорошая плавность хода делают Almera Classic очень привлекательным для потребителя. Салон очень эргономичный, все элементы очень удобные и надежные. Руль приятный на ощупь, достаточного размера. Машина достаточно тихая, шумоизоляция на приличном уровне. Поставив хорошие шины вы вообще забудете о шуме.

Не секрет что машина выглядит богато, это конечно не самый престижный автомобиль, но на нем как минимум нестыдно ездить, это авто не сделает вас богаче чем вы есть на самом деле но и не уменьшит вас статус. Все по честному. А для меня брать авто для «понтов» это неправильно. в машине не должно быть ничего лишнего. Чистый минимализм, который я так люблю. Тут конечно есть все самое необходимое, включая кондиционер, ABS, а вот наворотов вроде кожаного салона и ксеноновых фар здесь не увидишь. Все-таки другая ценовая категория. Скажу честно и откровенно, я бы не променял свой автомобиль на другой седан гольф класса. Меня он вполне устраивает, даже более. Автомобиль вызывает у меня одни положительные эмоции, я его постоянно мою, полирую, сдуваю пылинки. Я честно не понимаю людей которые гоняются за мощными и дорогущими машинами, не вижу в этом смысла. Что даст авто с большим двигателем? Несколько секунд преимущества в разгоне? По-моему это несущественно. Автомобиль должен прежде всего подходить вам по стилю, нраву, характеристикам. Мне мой автомобиль внешне очень нравится, это очень важно. Мне подходит по стилю. Almera Classic оправдал все мои ожидания и стал моим надежным другом. Для меня это лучший выбор за такие деньги. Презентабельный дизайн и хорошие ездовые качества объясняют популярность этого авто. 

Nissan Almera Classic — надежный товарищ

31.05.2018, Просмотров: 2077

Nissan Almera Classic, выпускавшийся с 2006 по 2012 год твердо держал первые позиции продаж автомобилей в классе С. Выпускался автомобиль не в Японии, а на корейском автозаводе Samsung. Корейская версия комплектовалась самым надежным 1.6 литровым бензиновым мотором. Автомобиль заметно выигрывал у конкурентов, таких как Chevrolet Cruze, Opel Astra, Mazda 3, привлекательной стоимостью. Что же ожидает владельцев подержанной Almera Classic, об этом расскажу ниже.

О технике

Конструкция кузова не подразумевает каких либо особенностей: кузов только седан, мотор стоит вдоль, привод передний, ходовая часть спереди МакФерсон, сзади неразрезная балка. система безопасности состоит лишь из ABS и подушек безопасности. В плане трансмиссии выбор также невелик: “механика” или обычный “автомат” с мотор 1.6, мощностью от 108 до 116 л.с. Простор и надежность — именно на это поставили ставку конструкторы, поэтому и полюбился автомобиль гражданам СНГ, несмотря на серьезную конкуренцию, явно обыгрывает в количестве оснащения и современности.

О кузове

Крепкий и нержавеющий кузов — первоочередное желание российского или украинского водителя. Практика показывает, что кузов действительно хорошо защищен от появления коррозии, а уровень безопасности находится на достаточном уровне. В случае ДТП не стоит приобретать тайваньские кузовные детали, так как для Альмеры оригинал стоит весьма дешево. Если на нижней части дверей и арках появляются сколы, то у вас в запасе несколько месяцев для того, чтобы исправить дефект.

В случае, если очаги коррозии настигли кузовные элементы в местах, где металл тонкий, то автомобиль нужно срочно подкрасить, иначе не за горами сквозные дыры.

Карманы передних крыльев забиваются грязью, что можно наблюдать со стороны порога при открытой двери. Грязь легко сбить бесконтактной мойкой, а в лучшем случае нужно полностью демонтировать подкрылок, чтобы на 100% убедиться в чистоте, иначе коррозия арки и подкапотного пространства неминуема. Несмотря на то, что внешние панели днища оцинкованы, антикоррозийную обработку нужно проводить раз в 5 лет.

Кроме коррозии есть и ряд других нюансов. Передние фары, из-за низкого качества пластика, мутнеют, а герметичность теряется. Краска плохо держится на пластиковых элементах кузова и трескается. Крепления бамперов ненадежны, поэтому при ударе бампер легко отрывается. Берем в учет, что автомобиль изначально бюджетного класса, удивительная прочность к коррозии подает пример более дорогим конкурентам. Исключение составляет лишь коррозия после аварии, как следствие некачественного ремонта.

В салоне

Качество обивочных материалов и пластика — далеко не самая сильная сторона Almera Classic. После 10 лет эксплуатации в салоне будет обилие царапин, потертостей, к тому же пластик активно впитывает пыль и грязь.

Как обстоят дела с технической частью?

Об электрике

В целом, надежность электрической части на достаточном уровне, за исключением некоторых реле и блоков управления, которые, порой, живут своей жизнью. Иммобилайзер может требовать сброса ошибок, а в крайнем случае — замену антенны.

Генератор исправно служит не менее 150 000 км, а приводной ремень 100 000 км. Запах гари может доносится из-под ног водителя, так как там находится реле света, который может выходить из строя. В остальном, все проблемы типичны проблемам всех автомобилей, возрастом свыше 10 лет, как правило — неисправности мелкие.

Все о ходовой части

Тормоза вполне надежны, а установка оригинальных деталей не имеет смысла, так как ресурс их по сравнению с аналогами — одинаков. Передние колодки “ходят” не более 30 000 км, а колодки заднего барабана — вдвое дольше. Единственный недостаток — блок ABS. Чаще всего, неисправность блока АБС кроется в его датчиках или разъемах.

Несмотря на простоту ходовой части, она требует повышенного внимания, а именно:

  • рычаги передней и задней подвески меняются только в сборе;
  • ресурс опор передних амортизаторов не более 100 000 км;
  • амортизаторы часто текут, а их неисправность значительно сказывается на безопасности управления;
  • нет штатного стабилизатора поперечной устойчивости.

Проблемы с рулевым механизмом начинаются после 150 000 км пробега, чему виной низкий ресурс насоса ГУР и пыльников рулевых наконечников. Если насос загудел, то по потребуется ремонт рейки, так как в нее попадает стружка. Люфт рулевого управления часто кроется в рулевой колонке.

О трансмиссии

Механическая коробка передач нередко преподносит “сюрпризы. Всему виной некачественные подшипники, и мягкий металл синхронизаторов, которые не выдерживают частого переключения передач и езды в спорт-режиме. Большинство коробок передач минимум один раз проходили капитальный ремонт с заменой подшипников, муфт синхронизаторов 4 и 5 передачи и синхронизаторов 2 и 3 передачи. Конструкция главного тормозного цилиндра подразумевает его уязвимость к подтеканию. Лечить неисправность нужно заменой цилиндра.

С АКПП дела иначе, она надежнее “механики”. На Classic стоит проверенный временем RE4F03A. Родословную четырехступенчатый “автомат” ведет еще с гидромеханических трансмиссий, поэтому и ресурс его не менее 350 000 км.

О моторе

QG16DE это самый удачный мотор для бюджетной версии автомобиля. Конструкция проста и надежна, привод ГРМ цепной, отсутствуют гидрокомпенсаторы, привод масляного насоса прямой. Единственным недостатком является катализатор, который деградирует каждые 5 лет, поэтому важно вовремя его заменить, обезопасив от разрушения цилиндро-поршневую группу. Если мотор трудно запустить зимой — готовьтесь к замене цепи ГРМ, который нужно менять каждые 200 000 км, а на моделях последних годов выпуска каждые 70 000 км.

Датчики положения коленчатого вала и распредвала нужно менять каждые 150 000 км, лучше сделать это вовремя, иначе двигатель с неисправным датчиком не запустится. Расходников является датчик положения дроссельной заслонки, который нужно менять раз в несколько лет.

Итоги

Nissan Almera Classic — автомобиль, который совмещает в себе простор, надежность, неприхотливость и дешевое обслуживание, действительно достоин внимания тех, кому требуется подержанная надежная машина.

Отзыв Nissan Note 1.6 (Ниссан Ноут) 2007 г.

Итак, это мой первый автомобиль. Изначально долго выбирал, собсно, как и все, вариантов было масса). Остановился на ноуте, потому что на тот момент считал его дизайн молодежным и необычным, на улицах встречался редко). Сейчас не могу спокойно смотреть, когда проезжает мимо какая-нибудь тетенька в летах)))) брррр))) аж трясет)… гораздо реже вижу молодых людей за рулем.

Когда выбирал, понравилось исключительно все — просторный салон, т.к. рост у меня 189), сами понимаете. Есть куда вытянуть ноги, в последствии стало не хватать регулировки руля по вылету, каждый месяц что-нибудь да двигаю: то спинку сиденья, то сидушку. Багажник нормальный, если сложить спинку заднего сиденья, то влезает два велосипеда. Так же частенько езжу кататься зимой на лыжах с компанией — 2 пары лыж и пара сноубордов с хозяевами влазят, т.е. складываю одиночную спинку, а на оставшемся месте сидят двое). Хочу отметить удобство посадки/высадки, большие и высокие двери — большой плюс данного авто.

Мотора 1.6 вкупе с такой простой автоматической коробкой в принципе хватает по городу, но порой бывает, что приходится для обгона или «выскакивания» в соседний ряд давить педаль газа в пол), дабы не мешаться участникам движения). Радует расход топлива — в среднем по городу 7-9 литров, по трассе не больше 6-7.  К тормозам нареканий нет. Все четко. На 46 тысячах поменял передние тормозные диски), сказывается манера езды). Не нравится подвеска — жесткач, отбивает и бухает, причем в самых неожиданных ситуациях — переезжать всякие препятствия надо медленно, а то комфорта ноль. Рулится машина хорошо), сравнивать особо не с чем, только если с нашим автопромом). Обзорность отличная благодаря большим боковым зеркалам и площади остекления.

Не нравится топорно сделанная магнитола и обидно, что в рестайле пошел выход AUX и магнитола с bluetooth.

Сразу прощения за сумбурность) Лучше опишу какие были косяки.

После полугода владения менял по гарантии накладку внизу лобового стекла — вздулась и отошла в одном месте миллиметров на 8. Менял среднюю часть глушителя — издавал какие-то непонятные звуки, типа травил. Так же по гарантии меняли сначала ролики ГРМ, а потом и сам ремень — сказали, что есть такой заводской косяк, хз как у кого. Вообще предпочитаю не лезть под капот, пока на гарантии, но то, что могу сделать сам, а не за бешеные цены официалов — делаю, поэтому заранее прошу прощения за возможную неточность в указании тех или иных деталей ;)))

Самый главный косяк, о котором я упомянул в плюсах)))) — это непонятная хрень (не побоюсь этого слова)) с электрикой — в сырую погоду частенько слышу негромкий хлопок, и во всех динамиках с левой стороны пропадает звук))), проходит секунд десять и после такого же хлопка, но уже с шипением, звук восстанавливается). Я уже три раза оставлял на диагностику свой автомобиль, но официалы ничего не могут выявить (или не хотят), говорят приезжайте, когда это проявляется, сразу без очереди примем). Бывает даже, что вместо звука выключается сама магнитола.

Задолбали менять лампочки ближнего света, хоть это и расходник, но в передних фарах менял уже по три раза в КАЖДОЙ, столько же в габаритах, пока не могу связать это ни с чем(.

В заключении хочу сказать, что несмотря на мелкие поломки, машина заметная) и отличная, жаль, что качество Ниссана падает(. Буду покупать седан, чтоб багажник был большой и не так перевозимые вещи в салоне мешали.

Ниссан х трейл т 32 золотая серия. Новый Nissan X-Trail T32

Когда в 2015 году ниссановцы решили кардинально поменять X-Trail многие отнеслись к этому настороженно – уж больно большой контраст получился между автомобилями. T31 своими грубыми резными формами по дизайну сильно отличался от конкурентов, которые уже к началу «десятых» стали гладкими и зализанными. Брутальный T31 имел ореол машины для настоящих мужиков, которым не пристало ездить на гламурных паркетниках. Такую славу подтверждала и неплохая (по меркам класса) проходимость.

А вот с T32 X-Trail оказался в мире своих прошлых антагонистов. Стильно, модно, современно, но все как у всех, харизмы прошлого поколения уже нет. Да и ладно с харизмой, но Nissan умудрился подложить свинью сам себе, выпустив в похожем дизайне Qashqai. С десяти шагов незнающему человеку отличить X-Trail от i стало невозможно, и это совсем не комплимент более дорогому автомобилю. Получается, владельцы X-Trail заплатили больше, а никакой солидности по сравнению с Qashqai нет. Ухудшилась и проходимость – хоть и сохранил прежние значения, но новые бампера сильно сократили возможности машины на пересеченной местности.

Nissan X-Trail T31 выпускался с 2007 по 2014 годы.

Однако постепенно T32 распробовали. Выяснилось, что за «корпоративным» дизайном скрывается весьма неплохой автомобиль. Так пишут, в том числе и те, кто пересел с машины прошлого поколения. На самом деле неудивительно, ведь рестайлинг смог облагородить салон, добавить новых опций, улучшить шумоизоляцию, прибавил мощности моторам. Пусть и лишившись изюминки, но X-Trail все равно получил неплохой набор характеристик, чтобы не разочаровывать своих владельцев. Вылезли, конечно, и некоторые минусы. По нашей традиции остановимся на них подробнее.

1. Странная работа климат-контроля

Удивительно, но это едва ли не самая популярная тема в общении владельцев X-Trail. Понять логику работы климата удается не всем, а смириться с ней тем более. Автомат не знает, что такое плавное изменение температуры, может жарить, когда нужно охлаждать (и наоборот) и требует постоянной ручной подгонки . Возникает резонный вопрос – зачем нужен такой климат, если все равно приходится постоянно контролировать температуру самостоятельно. В чем конкретно проблема так никто и не понимает, то ли сама программа написана криво, то ли как-то не так работают датчики, то ли еще что, однако многие владельцы с грустью вспоминают те времена, когда ездили на других автомобилях с климатом – поставил нужную температуру и ничего больше не трогаешь.

2. Маленький багажник

Еще один повод немного поудивляться. Как в таком немалом по размеру автомобиле оказался столь небольшой багажник . Небольшой, конечно, не в абсолютном выражении, а по меркам класса. На этот вопрос ответ, правда, имеется. Во-первых, инженеры при смене поколений сделали акцент на месте в салоне. Пространство для пассажиров существенно выросло, но произошло это за счет багажника. Заднее сидение у X-Trail можно регулировать в продольном положении, но все равно такая регулировка изменения полностью не компенсирует.

Во-вторых, багажник на редкость неудачно организован. Полка расположена очень низко (и кстати, у многих владельцев она гремит и скрепит на кочках, прямо как когда-то в «девятках») и очень нерационально делит высоту. Много места занимают колесные арки. Боковые органайзеры вроде полезны, но тоже скрадывают пространство, ну и так далее. В итоге с X-Trail получается странная картинка – в других машинах водители стремятся заменить докатку на полноценное запасное колесо, а вот владельцы «хитрилы» часто проделывают обратный трюк – чтобы опустить пол багажника и получить больше свободного пространства. В общем, по части места для багажа инженерам незачет.

3. Особенности официального регламента обслуживания

Понятно, что покупая среднеразмерный кроссовер вряд ли можно говорить о очень дешевом обслуживании и низкой стоимости километра пробега. Но иногда складывается впечатление, что ниссановцы решили специально сделать X-Trail подороже в эксплуатации. Удивительно, но по заводскому мануалу на каждом втором ТО автомобилю помимо стандартных операций требуется замена . У других производителей часто вообще нет регламента на такую процедуру, а у тех, у кого он есть, замена полагается на пробегах по 100 тысяч километров. Почему тормозуха в Nissan состаривается за 30 тысяч – непонятно. Может, потому, что компания хочет на ней заработать? Владелец на каждом втором ТО покупает саму жидкость, платит за замену – довольны и дилеры, и производитель. А то, что и старая могла бы еще походить, уже никого не волнует.

4. Слабый галогеновый свет

Фары у T32 не чета машине прошлого поколения – стильные и вытянутые, но вот беда — квадраты T31 светили лучше. Во всяком случае это касается версий с галогенками. На светодиодную оптику тоже есть жалобы, но там водителей не устраивает не мощность потока, а очень резкая светотеневая граница, свет резко «отрубают» в один момент, что создает неприятные ощущения, а галоген в целом дает слабый световой поток . Проблема, как обычно, проявляется в сильный дождь. «Что включай ближний, что не включай» — часто пишут на форумах владельцы. Кто-то пробует бороться с этим установкой дорогих ламп, кто-то перенастраивает фары, но кардинально это вопрос не решает.

Свет галогеновых фар Nissan X-Trail T32. Фото — drive2

Картинку еще и довершают противотуманные фары. Они не так уж и плохи сами по себе, но почему-то часто с завода выходят неотрегулированными. Если заехать на сервис и провести регулировку, то туманки смогут заметно помочь основной оптике.

5. Скрипы

Отличный пример парадоксов восприятия – если к посторонним звукам владельцы простоватых и грубоватых T31 относились более терпимо, то выглядящий франтом T32 уже жутко раздражает дополнительными звуками. Во-первых, голосит подвеска. Конкретной причины звуков так никто и не выделил, владельцы сходятся на мнении, что все резиновые изделия скрепят понемногу. Во-вторых, иногда при повороте издает противные звуки руль. Это прямо вообще неприятный сюрприз, но дилеры, к счастью, этот изъян научились устранять.

Как видно, глобальных косяков у машины не наблюдается. Даже вариатор, на который модно жаловаться, допилили до нормально состояния. Он, конечно, до конца жизни авто трудиться не будет, но на долю первого владельца его ресурса при разумной эксплуатации хватит. И вот при таком отсутствии серьезных проблем спрос на X-Trail не сказать, чтобы бешеный – в свое время пользовался большей популярностью. А все почему? В машине нет ничего особенного. Сегодня, что X-Trail, что другие – все на одно лицо, а раз так, то покупатель всегда может найти какой-то другой вариант.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan X Trail T32, выпускавшийся с 2014 по 2017 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2014 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Этот стильный и маневренный компактный японский кроссовер быстро завоевал популярность на мировом рынке. Брутальный внедорожник требует тщательного ухода и своевременного ремонта, что позволит ему надолго сохранить привлекательный вид. Каталог запчастей для Nissan X Trail T32 интернет-магазина сайт позволит быстро подобрать нужные детали и приобрести их по максимально выгодным ценам.

Ассортимент

В каталоге представлены лишь наиболее востребованные детали для ремонта и тюнинга авто: узнать о наличии других необходимых вы можете у наших операторов. У нас можно купить:

  • кузовные элементы – капоты, двери, бамперы;
  • лобовые стекла;
  • комплекты оптики, ксенона, противотуманки;
  • зеркала;
  • защитные накладки на кузов и детали интерьера;
  • все необходимое для восстановления салона;
  • фирменные принадлежности с логотипом компании и другие запчасти X Trail T32.

В наличии расходники, тормозные колодки, диски, наборы инструментов, автохимия и косметика для ухода за металлом, хромом, пластиком, тканевой обивкой.

Выбирайте и заказывайте у нас!

Мы предлагаем как оригинальные запчасти Nissan X Trail T32 от компании «Ниссан», так и их аналоги, выпускаемые производителями из Китая, Тайваня, Дании, Германии, США. Прямые поставки от производителей и дилеров позволяют устанавливать минимальные цены на продукцию высокого качества. Обращайтесь!

Прежняя версия по истине народного Nissan X-Trail выглядела как внедорожник, однако на самом деле это был кроссовер. Новое поколение, Т32, имеет такой же облик кузова и продолжает вводить в заблуждение: хоть автомобиль и обновился, он построен на тех же агрегатах, пусть и обновленных.

В Российской Федерации прошлая версия полюбилась многим автовладельцам и пользовалась огромным спросом. Его комфортная подвеска и огромный багажник сделали его отличным вариантом для дальних путешествий. Но и в этой бочке с медом есть ложка дегтя: его внедорожные способности были весьма ограниченными, а управляемость на асфальте – далеко от идеала. Со временем Nissan X-Trail начал терять свои лидирующие позиции, его стали обходить более удачные конкуренты. Специально для вас подготовлен обзор этого автомобиля.

Основные черты, которыми обладает новый Ниссан Икс Трейл – это насупленные фары, покатый «лоб» и впалые бока. По сравнению с предшественником, обновленный Nissan X-Trail стал значительно больше, хотя, на первый взгляд, и не скажешь. Особенно это ощущается внутри автомобиля: его передняя панель стала значительно больше, центральные воздуховоды оформились в хромированной рамке, появилась мультимедийная консоль глянцево-черного цвета, руль приобрел фирменные очертания, на центральном тоннеле появились мягкие накладки. Значительно улучшились подгонка и качество используемых материалов. Отдельно в обзоре нужно выделить водительское кресло: оно стало таким мягким, кажется, что сидишь в воздухе.

Внутренние опции

В обновленной версии Икс Трейла появился двухзонный климат-контроль и обогрев лобового стекла. Знаменательно, но на задних пассажирских сидениях подогрева не предоставлено. Это, наверное, единственное, что может конкретно огорчит пассажиров на втором ряду. Из плюсов второго ряда нужно отметить то, что он поставлен выше первого, и пассажиры как бы смотрят свысока на
окружающий мир, обзор оттуда невероятно широкий. Места ссади хватает, пространства, куда поставить ноги, достаточно. Если есть необходимость настроить воздуходув, то тут необходимо хорошенько постараться, чтобы дотянуться. Центральная секция с опциями стала вполне комфортабельным подлокотник с множеством ячеек. Новая версия Ниссана может вместить до 7 человек одновременно. Однако нужно отметить, что официальных продаж 7-местных версий этого авто в России не будет: очень низкий спрос.

Багажник

5 дверь этого автомобиля оснащена электроприводом, ее можно открыть даже не прилагая усилий. Для это достаточно лишь провести рукой возле датчика, расположенного над номерным знаком. Багажник обновленного Nissan X-Trail стал немного больше: раньше был 479 литров, а стал 497. Однако у Ниссана Икс Трейла прошлого поколения были два выдвижных ящика, была возможность сложить задние кресла. Конечно, если сложить спинки, багажник прошлой версии – вне конкуренции. У новой версии уменьшилось подполье, но появилась возможность вставлять его в специальные отверстия. Таким способом можно организовать специальные полки: горизонтальную и вертикальную. Последняя, в свою очередь, делит багажный отсек пополам. Это достаточно удобная функция, так как помогает аккуратно распределить вещи по отсекам. Также такие полки препятствуют загораживанию обзора при движении задним ходом.

Управляемость и динамика

Протестировать удалось на землях удивительного края, Республики Карелии. Описать ее дороги невозможно: азартные повороты, резкие спуски и подъемы. Асфальт с трещинками, утрамбованный снег и комки льда дают нам возможность проверить управляемость автомобилем, его подвеску и привод. Новый Ниссан Икс Трейл – это не просто обновленный кроссовер, это, как говорят многие автокритики, Кашкай повышенной проходимости. Он более вместительный и безопасный.

По снежной дороге Икс Трейл лучше всего идет на экономичном режиме. В нем педаль газа демпфируется, что делает реакции на нажатие более осторожными, плавными. Машина оснащена и режимом Eco, однако найти ее не так уж и легко: она спрятана около омывателя фар и кнопки включения стабилизации.

Инженеры Ниссана заявили, что пытались соединить в русской версии этого кроссовера и китайскую мягкость, и европейскую управляемость. На асфальтированной поверхности управлять кроссовером приятнее, чем на его предшественнике. Однако для ухабистой местности и проселков подвеска Ниссана Икс Трейла немного не подходит – жестковата. На дороге с большими ямами подвеска очень громко срабатывает на отбой, на мелких камнях – вибрирует.

Если брать тестовую машину, то буквально через несколько часов от сильнейшей тряски начал «ходить» плафон, устранить эту назойливую проблему вручную так и не получилось. Объяснить это можно тем, что производить X-Trail на заводе в Северной столице нашей страны начали совсем недавно. В другой тестовой машине таких проблем не наблюдалось. Значительно лучше автомобиль идет на шипованной резине, на ней гул от дороги слышен не так отчетливо. Производитель планирует дополнительно встроить уплотнители между порогом и кромкой двери, чтобы последний не пачкался, увеличить обзор заднего вида.

Трансмиссия нового X-Trail

Новая версия этого автомобиля построена на платформе своего старшего брата, однако получила новые силовые аппараты и модернизированную трансмиссию. Также новый Nissan X-Trail получил и 210-миллиметровый клиренс (дорожный просвет). Однако такие изменения привели к некоторым плачевным приобретениям: из-за увеличенной колесной базы и прямого переднего свеса геометрия автомобиля значительно ухудшилась.

На трассе этот кроссовер держится молодцом, но иногда бампером цепляет крупные неровности.

Преимущество Nissan X-Trail перед Кашкаем заключается в так называемом «ассистенте помощи при спуске».

Именно он дает возможность проходить обледеневшие склоны и снежные бугры безопасно и без изменения траектории. Крупные и опасные препятствия производитель рекомендует проходить в режиме «Lock». Его функция заключается в блокировке дифференциала между колесами: таки образом, половина тяги передается на заднюю ось.

Пройти препятствия без включенных режимов тяжело, этому препятствует достаточно жесткая подвеска. Как только авто ловит диагональное вывешивание, он начинает тормозить, а если давить на газ – начинает сцепливать ведущий и ведомый диски. Задняя камера снабжена омывателями, которые автоматически избавляют её от грязи, функция «кругового обзора» обеспечивает самое точное маневрирование.

Мощность автомобиля

Если сравнивать Nissan X-Trail с его ближайшим конкурентом, а именно Кашкаем, то здесь отмечается более быстрая реакция на ответ кнопки акселератора и вариатора. Разгон не такой растянутый, хотя машина и немного тяжелее, до 100 км/ч разгоняется на 1.5 секунды быстрее. Также нужно сказать о необходимом усилии на руль – оно стало более выверенным. Новая версия Nissan X-Trail с бензиновым двигателем в 2,5 литра стала намного мощнее – 171 лошадиная сила против 144.

Работа вариаторной коробки передач стала более стабильной и быстрой, машина стала быстрее реагировать на нажатие педали газа. Обновленная подвеска стала мягче, более плотной стала и конфигурация авто. В общем, новый Икс Трейл стал цельным. Разница между шасси нового и старого Ниссана небольшая, как и расход двигателя: теперь на 100 км/ч 2.5-литровому двигателю хватит 11 литров 92-ого бензина. Заправка таким топливом стала возможна только за счет мотора с распределенным впрыском.

В прошлой версии Икс Трейла дизельная вариация оснащалась 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, бензиновые версии – с вариатором. Новая версия кроссовера с дизельным двигателем теперь идет только с шестиступенчатой механикой. Выпускаются и модели с вариатором, оснащенным усиленной пластинчатой , но такие версии официально продавать в России не планируют.

Объем обновленного дизельного двигателя по меркам кроссовера весьма скромный, 1,6 литра с мощностью в 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент не изменился: как был 320 ньютон-метров, так и остался. Нужно отметить, что новый Икс Трейл стал немного быстрее и эргономичнее, сократился, увеличился обзор из лобового стекла.

У инженеров получилось и дополнить Ниссана, и воссоздать новую версию Икс Трейла практически с чистого листа. Обновленный автомобиль стал выглядеть более современно, стал комфортнее. Однако нужно отметить и то, что он потерял свою индивидуальность. В защиту можно сказать лишь то, что он полностью соответствует всем требования городских жителей к кроссоверам. В первую очередь Икс Трейл полюбят те, для кого постоянные вылазки на дачу или природу – норма.

Nissan X-Trail 2015
1.6 dCi 2.0 2.5
Тип кузова Кроссовер
Размер 4640/1820/1715
Колесная база 2705
Дорожный просвет 210
Объем багажника 497-1585
Снаряженная масса 1675/1717 1642/1692 1659/1701
Полная масса 2130 2060 2070
Тип двигателя Тубродизель Бензиновый
Рабочий объем 1598 1997 2488
Макс.скорость 186 180 190
Разгон от 0 до 100 км/ч 11 12,1 10,5
Тип привода, КПП Полный, 6 МКП Полный, вариатор
Расход топлива 5,3 7,5
Стоимость в РФ 1 581 000 1 419 000 1 661 000

Обзор Ниссан Х Трейл Т32: интерьер, экстерьер, двигатель

Кузов Ниссан Альмера

оцинкован или нет. Оцинкованный кузов Nissan Primera P12 Nissan пример p12 кузов оцинкованный или не

Nissan представил миру в 2001 году Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но и сейчас дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что в 2007 году производство модели было прекращено. Пришла на замену Nissan bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой надёжности японцев, собранных европейцами машин. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новинки популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов.В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке заставляет задуматься о техническом состоянии.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов.Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливная смесь … Есть 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизель европейца с чистым японским мотором 2.2 л. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автомехаников в гарантийный период … Заменить турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяина не доставляет, кроме реакции на качественную солярку … Впрочем, это не показатель превосходства французского мотора.Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов.Требуется корректировка, так как существует риск того, что двигатель перестанет работать на повышенных оборотах или будет затруднен запуск. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы … Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно.За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на внешние поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов США. Не учтено навесное оборудование … С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение оттока масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшенных характеристик. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь.Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110.Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона фрикциона — 300 $.Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация достигается проходом через коробку, что дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
  • для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве выходят из строя, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме … Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда на увеличивающейся машине происходит отказ датчика, становится критической и рывок трансмиссии грозит обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением поверхности контакта шестерни и шкивов с частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами устройства управления, электродвигатель сдвигает шток гидроблока.В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере P12

Подвески на первом Nissan Primera P12 (далее Фото ) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели оставили без внимания шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Российские мастера обязуются исправить недостатки, применив резинки приемлемого размера и установив немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя (500 $) рулевого колеса выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Светящийся индикатор антиблокировочной системы торможения (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним гальваническим цинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых фар… Фара без него не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает возраст машины. Горит индикатор исправности подушки безопасности, либо магнитола с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.

В зимний период опасно для работы стеклоподъемников. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается.Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя редакция 23.11.2015 16:54

Nissan Primera родился в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности свидетельствует, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, получил титул «Автомобиль года», присуждаемый в Европе.

Его основным назначением, по задумке производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird.При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным двигателем. Дизель был вооружен турбонагнетателем.

Бензиновые силовые агрегаты

имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, а также мощность соответственно 100 и 130 «лошадок». Дизель же мог производить 90 лошадиных сил.

Primera внешне выглядела неплохо, хотя автомобильные эксперты отметили некоторую простоту в ее конструкции.При этом машина была простой и удобной, а также имела оцинкованный кузов, что особенно ценилось ее владельцами из России, поскольку оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Владельцы также отметили, что Nissan Primera показывает отличные характеристики на поворотах и ​​движении по дорогам с твердым покрытием. В частности, автомобиль отличался отличной динамикой разгона и торможения. При этом его подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля вождения.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала его относительно невысокая цена при хороших технических характеристиках … Все это стало причиной того, что производитель решил выпустить второе поколение этого автомобиля в 1996 году. Он продавался до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе P11. Кроме того, все поколения этого автомобиля неоднократно подвергались доработке, поэтому общее количество заводских индексов Nissan Primera достигает 144.

Nissan Primera второго поколения несколько стилистически отличался от своего предшественника, хотя оба автомобиля были очень похожи внешне.В то же время стоит отметить тот факт, что создавая P11, производитель постарался придать ему более «европейский» характер. Дело в том, что покупатели из Европы требовали большего комфорта при вождении, в отличие от азиатских автовладельцев, и производитель пошел им навстречу.

Так на нем установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а также поменяли внутреннюю обшивку на более дорогую. К сожалению, эти меры не возымели эффекта, и машина вышла типично японской с недорогой отделкой и довольно плохими опциями.

Еще одной наградой Nissan Primera II стал большой простор его салона и высокая надежность узлов и агрегатов, используемых при его производстве. Так, в частности, инженеры Nissan довольно серьезно переработали подвеску, оптимизируя ее характеристики. В результате автомобиль поднялся на уровень плавности хода с такими автомобилями, как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того, линейка силовых агрегатов также была обновлена ​​и стала включать в свой состав три варианта двигателей: бензиновые двигатели 1.8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадок». Отдельным вариантом был турбодизель объемом 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую внутреннюю отделку, центральный замок, навигатор, встроенный телефон и антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» — P12. Седан стал основным типом его кузова, а отличительной особенностью — наличием вариатора.Он был на конвейере до 2007 года, когда его заменили новым Nissan Bluebird sylphy, который можно было купить по цене

.

Это поколение Primera не получило такого широкого распространения в нашей стране, как предыдущее или его ровесники. При этом владельцы Primera (P11) и работники мастерской делают ей много комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслужены.

Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она хорошо продавалась.А поскольку автомобиль был ориентирован именно на рынок Старого Света, Nissan, как и большинство его дальневосточных конкурентов, расширил производство Primera ближе к Европе. Автомобиль производился в Сандерленде в Великобритании. Кажется, что Туманный Альбион — излюбленное место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis … Конечно, Primera тоже производилась в Японии, но эти праворульные версии крайне редко встречаются на рынке. Украинский рынок.

Многие Примеры, путешествующие по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине — их привозили новыми как официальными, так и серыми перекупщиками.Несмотря на то, что кузовные панели автомобиля не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозийное покрытие хорошо защищает их от коррозии.

Как обычно, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а наименее популярны универсалы. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных — все панели кузова и подвеска Универсал полностью оригинальные.Обзвонив ряд подержанных автомобилей в столице, мы выяснили, что запчасти на Primera (P11) Wagon остро ощущаются.

Продумано до мелочей

Салон очень удобный. Материалы отделки качественные и хорошо сохраняются даже на старых копиях. По обзорности замечаний нет — хотя передняя левая стойка бросается в глаза при взгляде сбоку, она не блокирует обзор, как и задние подголовники.

Большинство Primera хорошо оборудованы — в них есть центральный замок, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и электрические наружные зеркала, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и АБС.

На старых автомобилях отмечены отказы регулятора системы обогрева салона «холод / тепло» (новый стоит 100 долларов). Система вентиляции очень хорошо организована. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, а остальной теплый воздух подается в салон от «печки». Это очень удобно в дальних поездках — прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю преодолеть сонливость.

Лучший враг хорошего

Скорее всего, этим правилом руководствовались конструкторы «Ниссана», которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (P11) двигателями, которые успешно прошли испытания на предшественнике — большая часть силовых агрегатов с него перекочевала с мелкие доработки.

Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, так как дизельные к нам официально не поставлялись: этот 2,0-литровый агрегат оказался ненадежным — часто перегревался, и после пробега 100 тыс. Км в рубашке охлаждения появились трещины. ГБЦ. Редкими являются также «заряженные» версии GT, оснащенные мощнейшим 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем.

Газораспределительный механизм Двигатели Primera неприхотливы — они оснащены металлической цепью, как правило, уходящей до капитального ремонта двигателя (около 300 тыс. Км).

Слабым местом всех агрегатов являются датчики положения распредвала и коленвала. Они часто выходят из строя (оба стоят около 50 долларов), и двигатель может не запускаться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина — отказов насосов не было. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем двигателе.

Будьте начеку!

Большинство автомобилей, которые ездят по нашим дорогам, оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач; версию с 4-х ступенчатым «автоматом» придется поискать.При грамотной эксплуатации АКПП проблем не вызывает. Его обслуживание заключается в проверке герметичности и замене смазки каждые 60 тысяч километров.

А вот «механика» на автомобилях, проехавших более 150 тыс. Км, может преподнести неприятные сюрпризы — специалисты вспомнили случаи выхода из строя подшипников коробки передач, о чем свидетельствует повышенный шум при работе агрегата. На образцах с большим ходом может сломаться втулка переключателя передач и оборваться трос сцепления.Масло в «механике» тоже меняют каждые 60 тыс. Км.

Ох уж эти англичане!

Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных агрегатов английских «японцев» — Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, со временем в ней ломается втулка рейки и изнашивается пара шестерен — рейка, что проявляется в виде стука при прохождении неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой проблемой водить можно долго.Во-вторых, агрегат неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменять всю стойку (стоимость оригинальной детали 1000 долларов). Кстати, специалисты напомнили о случаях утечки уплотнителей рельсов. Но подсказки можно приобрести отдельно.

Шасси Primera отличается высоким энергопотреблением и хорошо работает на всех неровностях, не доставляя дискомфорта сидящим в машине. Конструкция передней подвески такая же, как и у предшественницы (правда, детали не взаимозаменяемые), но заднюю сделали полунезависимой.Это повысило его надежность, хотя проявилась и другая сторона медали — сайлентблоки балки несъемные, поэтому в случае их выхода из строя придется заменять всю балку (новая стоит около 900 долларов).

Слабым местом передней подвески являются сайлентблоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало — уходят всего около 30 тыс. Км (а этот агрегат не отделимый). Нижний рычаг также снабжен «шаровой» и сайлентблоками, однако по их надежности замечаний нет.В принципе, неоригинальные детали можно подбирать отдельно, только срок их службы будет короче. Стойки стабилизатора тоже недолговечны. поперечная устойчивость … Счет-фактура и замена задних подшипников — меняют вместе со ступицами (1 шт. — 150 $). Правда, подшипники «бегают» долго.

Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля, — это исправность стоп-сигналов: по утверждениям сервисных служб, стоп-выключатель не долговечен.

Для ценителей

Nissan Primera (P11) так и не смог добиться той популярности, которой пользуются многие его конкуренты. Отчасти это связано с плохой маркетинговой политикой, отчасти — с недостаточно выразительным дизайном и меньшей надежностью по сравнению с основными японскими конкурентами.

Но и у этой машины есть неоспоримые достоинства — за счет более простой конструкции, ее обслуживание дешевле, и она стоит дешевле остальных «японцев». Причем Primera хорошо известна не только сотрудникам фирменных СТО, поэтому вы можете сэкономить, отремонтировав ее в более доступном специализированном сервисе.

Если модель вас заинтересовала, то цену вы можете узнать в еженедельном каталоге Автобазар.

Личный опыт

Александр, 35 лет
Эксплуатирует автомобиль 1 год, Nissan Primera 2.0 л 16V (150 л.с.), пробег — 155 тыс. Км, возраст — 8 лет

Моей первой машиной была Honda Accord, потом я некоторое время водил VW Golf II.Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи «немца» я искал «японца». Биография Примера, которую я купил, была хорошо известна — после того, как она появилась в Украине, она обслуживалась на сервисной станции компании, где я работаю. В процессе эксплуатации пришлось перебирать переднюю подвеску, остальное тратилось только на расходники. Отмечу, что запчасти на Primera стоят недешево, хотя на фоне других «японцев» цена на них вполне приемлема.Советую при ремонте подвески не использовать неоригинальные запчасти, так как срок их службы заметно короче, чем у фирменных, и при этом шасси теряет заложенные производителем качества.

Мне нравится комфортный салон, богатая «начинка» (отсутствует только кожаная отделка), удобная подвеска и мощный мотор авто.

Личный опыт

Сергей, 48 лет
Владеет автомобилем 1 год, Nissan Primera 1.6 л 16V (99 л.с.), пробег — 204 тыс. Км, возраст — 9 лет

Я продаю машину, потому что хочу купить новую. Судя по всему, предыдущий хозяин хорошо прокатил мою Примеру — мне постоянно приходится ее ремонтировать. Итак, после первых двух месяцев эксплуатации пришлось перебирать всю переднюю подвеску. Позже двигатель внезапно перестал запускаться — как выяснилось, вышел из строя датчик положения коленвала. А совсем недавно начала дребезжать задняя подвеска — специалисты сказали, что сайлентблоки заменяются только в сборе с задней балкой.На этом мое терпение оборвалось.

Что хорошего можно сказать о Primera? У нее достаточно комфортный салон, в котором обычно размещаются пять членов экипажа, достаточно вместительный багажник, мягкая подвеска … Несмотря на возраст, на кузове нет следов коррозии.

До и после…

Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену Bluebird.Автомобиль был представлен в трех модификациях — 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически такой же и состояла из пяти бензиновых двигателей объемом от 1,6 л 16V (90 л.с.) до 2,0 л 16V (150 л.с.) и двух дизельных двигателей 2,0 л (75 л.с.) и 2,0 л Turbo (91 л. С.). .). Эта Примера отличается высокой коррозионной стойкостью, хорошей устойчивостью и управляемостью, вместительным багажником … Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, отказ 5-й передачи в МКПП и хрупкость рулевого механизма.

Nissan Primera третьего поколения (P144) — продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): основная техническая начинка у них такая же. Существенно изменились экстерьер и интерьер автомобиля, став более современным и привлекательным. Немного сократилась линейка двигателей — на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. с участием. и 131 л. с участием. появился новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 114 л.с. сек., а «заряженная» версия GT немного ослабла — ее 2.0-литровое «сердце» выдает всего 140 л. с участием.

Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, однако теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что два самых мощных мотора — 16V объемом 2,5 литра (170 л. С.) И 16V 2,0 л (204 л. С.). А вот турбодизели оснащены системой непосредственного впрыска топлива, совершенно новые — 1.9 литров (120 л. С.) И 2,2 л 16V (139 л. С.). Правда, для Украины дизельные версии и бензиновый 2,5 литра официально не доступны. Цена базовой версии Primera — около 24 тысяч долларов, а самой дорогой — более 32 тысяч долларов.

Цены на новый неориг. запчасти, $
Передние / задние тормозные колодки 38/73
Воздушный фильтр 13
Фильтр топливный 17
Фильтр масляный 8
Ступицы переднего / заднего подшипника 42/120
Амортизатор (передний / задний) 82/90
Подшипник сферический 15
Комплект сцепления 205
водяной насос 77
Радиатор 340
Ремень ГРМ 43
Ролик привода ГРМ 93
$
Общая информация
Тип корпуса седан, лифтбэк и универсал
Двери / сиденья 4/5, 5/5 и 5/5
Размеры Д / Ш / В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбэк) и 4510/1715/1500
База, мм 2600
Снаряженная масса 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.6 л 16 В (99 л.с.), 2,0 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (131 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.))
Турбодизель 4-цилиндровый: 2,0 л (90 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед
КПП 5-я ул. шерсть. или 4-ст. машина.
Шасси
Передние / задние тормоза диск. вентиляция. / барабан. или диск.вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя независимый / независимый
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
Стоимость в Украине, с 8,9 тыс. До 12,0 тыс.

Opel Vectra (B) 1995-99

Один из самых популярных автомобилей среднего класса на внутреннем рынке … Автомобилистов привлекает относительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и его обслуживания.Кроме того, именно Vectra (B) имеет самый большой модельный ряд силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить хрупкость задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Peugeot 406 1995-99

В отличие от конкурентов, в нем меньше модификаций. Сервисное обслуживание на фирменной СТО стоит не так уж и дорого. «Француз» отличается хорошей управляемостью благодаря задней пассивной рулевой подвеске. Главный недостаток — низкое расположение воздухозаборника у бензиновых версий, из-за чего при активной езде по глубоким лужам вода может попадать в цилиндры, в результате — так называемый гидроудар.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля nissan Primera P12,
выпуска с 2002 по 2008 год, а также качество обработки. Печать
Год Лечение Тип Метод Состояние кузова
2002 Частично Холодное цинкование Результат цинкования: Плохой
Машине уже 17 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова происходит на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2003 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 16 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова происходит на начальной стадии.На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2004 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 15 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова происходит на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2005 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие
ЛКП обновлено с 2005 года
Результат цинкования: Плохой
Машине уже 14 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова происходит в начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2006 г. Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 13 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова происходит на начальной стадии.На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2007 Полный Оцинковка
(двусторонняя)

слой цинка 9-15 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 12 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2008 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 11 лет Старый. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Его сложно заметить, если автомобиль не был сбит и не поцарапан.
Full — кузов автомобиля обработан полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. Частично — обработаны все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, днище дверей. Узловые соединения — включает только обработку точек сварки, крепежа, штамповки и других мелких деталей. Примечания (править) Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Оцинкованные типы Hot — Лучший тип… Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство
частичной регенерации. Гальваника — Хороший тип … Меньшая коррозионная стойкость, идеально подходит для окраски и грунтовки. Цинкрометалл — Допустимый тип. Металл с эластичным покрытием на основе цинка, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость
к механическим воздействиям. Холодный — Плохой тип. Праймер для анафореза с добавкой цинка, не устойчивый к коррозии.
С годами изменился сам процесс.Машина моложе — всегда будет лучше оцинковка!
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту (от слова «оцинкованный» в рекламе). Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери … Испытания проводились в лабораторных условиях.
Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют — 5 лет нормальной эксплуатации . Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак.- Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа.Машина не понравилась, не ожидал, что НИССАН будет заливать как ТАЗ. Очень низкий спрос на продажу. В 2008г. Пробег 50т.к проблема сцепления при включении задней передачи появился запах гари, машина простояла в сервисе 2 дня, вроде бы устранили. Гарантия 2010 закончилась, пробег 67т.к по рейке потекло ремонта 13000р. + Сходство 1500р развал. Пробег 82000 до города 100км. Нет сцепления человек берет на буксир, прикручиваем ухо до упора для буксировки и при трогании вытаскивает ухо из корпуса вместе с резьбой, как это ?! Остается эвакуатор от 5000р.На СТО: разлетелось сцепление, поцарапал маховик, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р. работа 5000 руб. пробег

разбивается стеклоподъемник, стекло водительской двери попадает в дверь и сразу через 2 недели передняя пассажирская дверь. Сам лифт не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось поработать в колхозах, заменяя пластиковые !! держатели стекол по металлу. Из-под капота раздался металлический звук, это было дребезжание защиты впускного патрубка, катализатор поставил на хомут для снятия.По подвеске сбиты нижние рычаги, рычаг стабилизатора и верхний рычаг 2200р. решили заменить сайлентблоки за 2200р. 2 шт. + 650р 2 шт. в нижних рычагах хватило на 15т.км., купил родные рычаги за 17000р за 2 шт. Пробег 101000км. загудел ступичный подшипник при осмотре ступицы оба под замену 1700р + 9000рступица + ШРУС 3200р. + работа 4000р. Пробег 110000км. опять таки! рельс протек при осмотре, развертка в рельсе не выглядела использованной. есть риск нарваться на купленную новую 33000р.поставил сам. Пробег 120 000 км. сломался механизм дворников, включаешь дворники и они работают без остановки; сломался механизм концевых выключателей, а точнее вода сгнила внутри «пломбированного» корпуса, новый мотор 10000р. сделал сам, переделал конструкцию, снял заглохшую, вырезал новую и залудил. Пробег 125000 км. оторвал переднюю подушку опоры двигателя 2500р + работа 1000р. В салоне отклеились ручки дверей и просто отвалилась пластмасса от ручки КПП !! еще на 70т.км. Снаружи лопнула и начала отклеиваться пленка на дверных косяках. Машина вообще не ремонтируется, все меняется в колодках, металл тоже, потом резьбу там болт оторвал, зализывал, пластик везде дешевый, трескается. Большой радиус разворота, Primera мне показалась неуклюжей. Машина оставила сплошной минус, какие-то японские жигули. В общем, я уже не знал, что он выкинет, продал этот хлам, купил короллу. После Короллы НИССАН больше ни разу.

технические характеристики, длина, габариты и дорожный просвет.Системы подвески и управления

Концерн Renault Nissan ориентирован на широкого потребителя, основная часть его продукции рассчитана на средний класс. Технические характеристики Nissan Almera classic довольно высокие при вполне приемлемой стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже начали собирать ее на АвтоВАЗе.

автомобилей Nissan появились на российском рынке еще в девяностых годах прошлого века.В страну привозили подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Легковые автомобили и микроавтобусы пришлись по вкусу нашим согражданам своей надежностью и ремонтопригодностью.

Бренд получил хорошую репутацию, и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж. После этого в 2006 году было решено построить завод в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — История модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и выпустило автомобиль под маркой SM3. Он был основан на платформе N16 Pulsar, созданной французскими инженерами.

Автомобиль оказался удачным и относительно недорогим. Компания начала поиски новых рынков для своей модели. Корейское название не очень подходило для России, в нашей стране его стали называть Альмера.

Машины на платформе N16 впервые сошли с конвейера в первом году этого века.Almera была доступна в трех вариантах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под брендом Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель B10 приобрела современный вид.

Классический Nissan Almera, представленный в этой статье, представляет собой адаптированную для местных условий версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первая серийная машина покинула мастерские АвтоВАЗа.

Производство модели налажено в двух комплектациях: базовой и топовой, старт продаж прошел достаточно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять достойное место на российском рынке.

Технические характеристики Nissan Almera classic находятся на хорошем среднем уровне и по многим параметрам превосходят конкурентов.Машина вобрала в себя последние достижения инженерной мысли и конструкторские идеи.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с характеристиками трансмиссии. Потребителю предлагалось два варианта комплектации: один с механической коробкой передач, а другой — с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса внутреннее оснащение создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Русская Альмера, с одной стороны, имеет много оригинальных элементов дизайна, а с другой — сохраняет сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражается в схожести аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворота.

Помимо прочего, автомобиль сохранил ту же решетку радиатора с большим характерным поперечным рулем.

Плавные изгибы кузова и колесных арок, органично вписывающиеся в колеса размером 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась достаточно гармоничной, фирменная задняя светотехника располагалась между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен, в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью — все сделано достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону простор, а использование легких материалов в отделке также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка лицевой панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях — все умеренно и достаточно гармонично.

Рабочее место водителя организовано отлично. Рулевое колесо с тремя спицами цепкое и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любого телосложения, поскольку имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички.Панель приборов информативна: большие круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы по центру.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, в то время как трансмиссионный туннель создаст некоторые неудобства в третьем ряду.

Багажник автомобиля вместительный по объему, но возможности его использования ограничены небольшим отверстием.

Отличные технические характеристики классического Nissan Almera, достаточно богатое оснащение (в базовой версии полный электропакет и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер — вот основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Трансмиссия и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем поперечного расположения. Сборка Nissan Almera classic на АвтоВАЗе, технические характеристики которой приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель MT) и с 4-диапазонной автоматической коробкой передач (модель AT).

Характеристики силового агрегата:

  • Рабочий объем двигателя — 1598 куб.м. см;
  • диаметр цилиндра — 79.5 мм;
  • длина хода поршня — 80,5 мм;
  • максимальная степень сжатия 9,8;
  • Номинальная мощность
  • — 102 л.с.
  • крутящий момент при 3750 об / мин — 45 Нм;
  • система питания форсунок — распределенный впрыск;
  • тип газораспределительного механизма — DOHC;
  • количество клапанов на цилиндр — 4;
  • привод ГРМ — цепной с гидронатяжителем;
  • Израсходованное топливо
  • — бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться довольно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Nissan Almera расходует не более 6,5 л по трассе и 11,9 л по городу.

Для автомобиля с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литра соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машины набирают менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к автоматической коробке передач передается через гидравлическую муфту. Машина с механической коробкой передач оснащена сухим диафрагменным сцеплением с одним диском.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только высококачественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что дает большой ресурс.

Подвеска и системы управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводной машины:

  • Задняя часть: Продольные рычаги, соединенные торсионной балкой с демпфирующими и упругими элементами.
  • Спереди: подвеска McPherson с телескопическими амортизирующими стойками, установленная на рессорах и одинарных поперечных рычагах.

Автомобили отечественной сборки комплектуются так называемой «плохой дорогой». Пружины изготовлены из бруса с увеличенным поперечным сечением и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить дорожный просвет без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держит заданную траекторию. Ресурс гидроопор и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

Nissan Almera Classic имеет довольно острое реечное рулевое управление.

Гидравлический усилитель помогает значительно снизить усилие на рулевом колесе, что облегчает управление автомобилем даже женщинам.Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковки, дворы, заправки.

Высокая маневренность обеспечивается оптимизированной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной конструкции.

Системы ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение сил при замедлении на скользкой дороге, что значительно снижает риск заноса.

Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозными дисками, а задние — барабанами.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать версий этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные — автоматической.

Такое разнообразие дает возможность выбрать необходимую покупателю конфигурацию с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic обозначена на шильдике: 1.6 тонн ПЭ. В такой комплектации в машине только один для водителя.

Другие возможности: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использован пластик и ткань, произведена аудиоподготовка с установкой двух динамиков в дверях. Как говорят в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE + может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и другими устройствами.

Машина оборудована специальными фиксаторами для детского сиденья ISOFIX.

Наличие такого большого количества конфигураций позволяет удовлетворить запросы заказчиков с разными требованиями.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершать тестовые поездки по территории и по улицам города.

Nissan Almera classic, тест-драйв которого позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, впервые севший за руль такой машины, очень быстро привыкает к управлению и уже через несколько минут вполне уверенно чувствует себя на дороге.

Тонкие столбы, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв, а видео снято из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач довольно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются.Однако на плохой дороге становится очевидным, что подвеска несколько завышена.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйва Nissan Almera Classic ABS наглядно демонстрирует способность автомобиля держать и достаточно удачно заданную траекторию. Даже при резком нажатии на тормоза скольжения в занос не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD обеспечивает устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически на всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera дают возможность сделать несколько существенных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, можно простить неконвертируемый багажник и некоторые недоработки подвески.Кстати, их довольно легко исправить заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера — довольно распространенная машина в нашей стране. Те, кто хочет хоть как-то выделиться, компенсируют его некоторую безликость по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию по бокам и т. Д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют тюнинговать его в следующем объеме:

  • Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность кражи.
  • Заменить масляные амортизаторы и стойки амортизаторов на газонаполненные.
  • Установите хороший музыкальный центр с качественными динамиками, потому что доступных динамиков очень мало.

Остальные изменения остаются на усмотрение собственника. Так проектор HUD показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от контроля. Установка позволит вам чувствовать себя увереннее на парковках.

Nissan Almera classic, тюнинг которого сделан профессионально, становится намного удобнее в управлении автомобилем и повседневной эксплуатации.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждой машины есть свои приверженцы и скептики; их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять осознанное решение о покупке автомобиля.

Вы можете видеть, что на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но, как правило, носят рекламный характер.

Их обычно хвалят за относительно низкую цену, хорошее качество материалов и машинную сборку. Их ругают в основном за неудобный багажник с нескладывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску и даже за мелочи.

Такие обзоры вряд ли помогут получить объективную оценку Nissan Almera Classic в силу своей приверженности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, поиска запчастей и комплектующих.

Для тех, кто задумывается о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых рук информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

  • Альмерамания.ru / forum / позволяет обмениваться последней информацией обо всех аспектах эксплуатации, улучшения и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
  • Русский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь фанат получит объективные отзывы о машине, а желающих скинуть пару фраз приглашают в курилку.
  • Фан-клуб Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет наиболее полную информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

Обсуждение поднятых тем на форумах позволяет владельцам оперативно решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой гарантируют интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем почитать про. Внешний вид этой машины заставляет обратить на нее внимание.

Вы узнаете, на что обращать внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, требует ухода и своевременного ухода. Опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах готовы помочь во всех вопросах.

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой


Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Nissan Almera Classic — бюджетный седан С-класса.Автомобиль стал очень популярным на российском рынке благодаря своей надежности и невысокой цене. Этот обзор будет посвящен трехлетнему периоду производства Nissan Almera Classic. Технические характеристики, обзор внешнего вида, салона и комплектации — об этом читайте ниже.

История создания модели

В 2006 году компания Nissan решила перейти в ценовой сегмент бюджетных седанов, так как ранее в их модельном ряду таких автомобилей не было. На базе обычной «Альмеры» построена модель «Классик».Такое решение было принято благодаря простоте конструкции, которая позволила снизить стоимость создания автомобиля и тем самым вписаться в рамки бюджетного класса.

На российский рынок автомобиль вышел в декабре 2006 года в первой версии. Вариантов и модификаций было довольно мало до обновления Nissan Almera Classic 2006 года. Технические характеристики были скромными, что сказалось на цене.

В 2013 году компания завершила выпуск данной модели. Возможно, в ближайшее время Nissan повторит успех Almera, выпустив новую модель бюджетного седана на другой платформе.

Внешний вид

Внешне «Альмера Классик» — спокойная и серая машина. Все тело состоит из плавных и неброских линий. С другой стороны, к дизайну претензий нет. Несмотря на то, что по внешнему виду сложно распознать родство с обычной «Альмерой», машина не вызывает антипатии.

Передняя часть корпуса выполнена в сдержанном стиле. Хромированная решетка идеально сочетается с элементами бампера и плавными фарами.Задняя часть также не вызывает нареканий — во многом уместно смотрится оптика, похожая на Opel Astra старого поколения.

Простота и бюджетность — всем своим видом напоминает эту машину. При этом ему удается быть, по крайней мере, не отталкивающим, в отличие от многих дешевых машин других марок. Для этого производитель и дизайнеры являются огромным плюсом.

Интерьер

Перейдем к осмотру салона автомобиля Nissan Almera Classic. Технические характеристики внутренней фурнитуры на удивление достойны своей цены.В машине есть все необходимое для повседневной и комфортной езды. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, системы управления ABS, ESP — все по невысокой цене. По ощущениям, интерьер оставляет такое же впечатление, как и экстерьер — просто, аккуратно, но слишком дешево. Шероховатый пластик выглядит коряво, но все детали подогнаны идеально, элементы не скрипят при движении. Дизайн лицевой панели закруглен. Эргономика тоже на высшем уровне. Читаемость дашборда высокая, долго разбираться не придется.

Сиденья переднего пассажира и водителя имеют стандартные настройки и регулировки. Хотя автомобиль позиционируется как 5-местный, сзади с комфортом могут разместиться только два человека. Но этим двум пассажирам места как раз хватит, даже если они высокие или большие. За это огромный плюс для создателей и дизайнеров «Ниссан Альмера Классик» 2007 года. Характеристики салона и эргономика получают на твердую пятерку.

Багажник седана не особо впечатлял, даже в своем классе он не самый вместительный.Но есть специальный люк для перевозки длинномерных грузов. Однако на практике такое решение вряд ли кому-то пригодится.

«Ниссан Альмера Классик»: технические характеристики 2008 года выпуска

Последним годом обновления модели в части доработок был 2008 год. Линейка двигателей состоит всего из одного агрегата — 1,6 л и 107 лошадиных сил. На автоматической коробке передач автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 14 секунд, а на механической — за 12 секунд.Разгон, конечно, вызывает сомнения. Но снова вспомним класс автомобиля и его стоимость. Также бюджетный по расходу — всего 6 литров на 100 км пути.

Стоимость нового автомобиля «Ниссан Альмера Классик», технические характеристики которого самые бюджетные и «классические», начиналась с 400 тысяч рублей. За максимальную комплектацию покупатель отдал не более 600 тысяч. На данный момент подержанная «Альмера» стоит от 300 тысяч рублей.

Конкуренты

Среди конкурентов своего класса можно выделить двух китайцев — Chery M11 и Haima M3. Однако на российском рынке эти две модели не очень популярны. Поэтому по количеству положительных отзывов и огромным продажам с автомобилем Almera Classic может сравниться только Chevrolet Lacetti.

Самая классическая

Само название «Nissan Almera Classic», технические характеристики которого вполне подходят для обычной городской эксплуатации, говорит само за себя.Этот автомобиль полностью классический — от дизайна до оборудования. Назначение автомобиля — стабильные ежедневные поездки с минимумом затрат и вложений в ремонт и топливо. За все время продаж модели на российском рынке владельцы не оставили практически ни одного отрицательного отзыва. Этот факт говорит о колоссальном успехе Nissan в этом ценовом сегменте. Возможно, в ближайшее время компания вернется к бюджетному классу с новой моделью.

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автомобильные каталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает». не существует» … но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

На российском рынке Nissan Almera Classic, производимый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, он такой), внешний вид у него вполне даже «небюджетный», что сразу выгодно отличает его от многих конкурентов.Чистокровный длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный окрас … чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни … бамперы (;)). Указатели поворота оригинальной формы и изящный излом крышки багажника … даже старая знакомая «Альмера» как-то угадывается.

Но если быть объективным, это вовсе не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускает завод в Пусане, и этот завод выпускает автомобили под маркой Samsung, сокращенно эта модель называется SM3 (именно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Просто маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» не будет оценен в России, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — во всей Европе он известен как Dacia. Так и без особых затрат сделали популярную, но не юную Альмерию еще более привлекательной.
В целом покупатель доволен, производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~ 460 тысяч рублей.Правда, у самого доступного Nissan Almera Classic кроме «плюса» (в виде презентабельного внешнего вида и южнокорейского происхождения) есть еще и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательно для «иномарок») или вторая подушка безопасности.

А теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины» … и массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic ездит нормально и без особых нареканий, а вот с «возить народу» проблемы уже есть.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, чем в среднем восточные азиаты отличаются ростом от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см здесь больше, чем возможно, захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник … или, что еще лучше, пересесть на правое переднее сиденье — потому что в любом другом месте оно будет теснее. В целом у Nissan Almera Classic по сегодняшним меркам, наверное, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При движении в городском потоке Nissan Almera Classic не является ни плохим, ни выдающимся … только его «монументальный» капот требует некоторого привыкания. Но на стоянке Almera Classic радует небольшим радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3 оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120 ~ 130 км / ч и не прочь разогнаться дальше! От дальнейших экспериментов со скоростью может помешать только жесткая подвеска — она ​​старательно передает на кузов выстрел колес о неровностях дороги.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Что ж, помимо хорошей динамики и похвальной маневренности будущие владельцы этого бюджетного автомобиля по достоинству оценят тот факт, что этот седан вполне может оснащаться 92-м бензином.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость — 184 км / ч
  • Время разгона с 0 до 100 км / ч — 12,1 сек.
  • Расход топлива (город / трасса / смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 л на 100 км
  • Двигатель:
    • Объем — 1596 см 3
    • Количество цилиндров — 4
    • Расположение цилиндров — рядное
    • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
    • Расположение двигателя — переднее, поперечное
    • Количество клапанов на цилиндр — 4
    • Степень сжатия — 9,5
    • Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×88 мм
    • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об / мин
    • Максимальный крутящий момент — 146 Н * м при 3600 об / мин
  • Трансмиссия:
    • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или гидромеханический автомат на 4 передачи
    • Тип привода — передний
  • Вес и размеры:
    • Длина x ширина x высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Клиренс — 140 мм
    • Размер колес — 175/70 / R14
    • Ширина колеи (передняя и задняя) — 1490 мм
    • Колесная база — 2535 мм
    • Объем багажника — 460 литров
    • Объем бензобака — 55 литров
    • Масса (полная / снаряженная) — 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
  • Тормоза (передние / задние) — дисковые вентилируемые / барабанные

Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию ПЭ и доходит до 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

По техническим характеристикам автомобиль Classic мало чем отличается от других автомобилей семейства Almera. Это классический седан класса С. У него трехобъемный кузов, просторный салон, средний багажник. Двигатель 1,6 л мощностью 107 лошадиных сил, коробка автомат. Гидравлическое управление.

Машина предназначена для городского и загородного цикла. Средняя рентабельность.

По проходимости маловато для езды по лесным дорогам, а вот по грунтовой дороге и классическим асфальтовым выбоинам машина себя не так плохо показывает.Он хорошо зарекомендовал себя как автомобиль такси и служебный автомобиль — выдерживает длительное ежедневное использование.

Характеристики

Салон и кузов:

  • Количество дверей — 4;
  • мест — 5;
  • Размеры багажника
  • — 460 л.

Автомобиль позиционировался как универсальный, поэтому он должен быть удобным для всех, и этого удалось добиться. Возможностей регулировки водительского сиденья не так много — меняется расстояние до педалей и угол наклона спинки.Руль имеет возможность регулировки по высоте. На панели мы видим стандартный набор инструментов, который полностью удовлетворит начинающего автомобилиста. Для опытного потребуется немного больше, но их можно поставить дополнительно в процессе настройки.

Описание салона было бы неполным без мелких деталей. Передние сиденья имеют выемки на спинках, которые добавляют немного места для ног пассажирам на задних сиденьях. Также имеется дополнительная пепельница, которую может использовать задний пассажир.Большинство владельцев описывают салон автомобиля как очень удобный, подходящий для многочасовых путешествий. Неслучайно эта машина популярна в такси.

Кузов автомобиля уже ставшей привычной «раздутой» формы. Ничем не выделяется среди других автомобилей. Это и понятно — он задумывался как простая универсальная машина для всей планеты, и делать что-то особенное, конструктор в этом случае было бы чревато.

Габаритные размеры автомобиля:

    Длина
  • — 4 шт.51 метр;
  • ширина — 1,71 метра;
  • высота — 1,44 метра.

Эти габариты позволяют поставить машину в любой гараж среднего размера. С парковочным местом тоже проблем быть не должно.

Ходовые качества:

  • база — 2,535 метра;
  • колея — 1,49 метра;
  • полный радиус поворота — 5,3 метра;
  • клиренс — 165 мм; Шина
  • — 175/70 R14.

Маневренность средняя, ​​размер радиуса поворота тоже не выдающийся.Дорожный просвет небольшой. Классика почти такая же, как у Рено Логан и классика АвтоВАЗа, минимально допустимая для наших дорог. Шины также показывают среднюю, но достаточную проходимость.

Динамические характеристики:

  • Максимальная заявленная скорость — 177;
  • показатель мощности — 107 л. с участием.;
  • разгон до сотни километров — 13,9 секунды;
  • грузоподъемность — 515 кг;
  • Масса пустого заправленного вагона — 1185;
  • Максимальный вес — 1700.

Как видите, машина не самая динамичная. Показатель мобильности намного ниже, чем даже у отечественных автомобилей, не говоря уже об импортных машинах спорткласса. Характеристики даны для версии с АКПП, так как большинство из них ездят именно с ней, судя по статистике продаж подержанных автомобилей. У механической коробки передач немного лучшее ускорение, грузоподъемность также выше при том же максимальном весе. Подробнее о модификациях и возможностях тюнинга.

Бензин и масло:

  • Объем бака — 55 литров; Марка бензина
  • — А-95;
  • расход
  • на 100 км по городу — около 10 литров;
  • Расход
  • на 100 км по трассе — около 6 литров;
  • масло — полусинтетическое, синтетическое.

Расход обычный для не очень скоростных автомобилей, но для такой массы мог быть меньше.

История

Его производство началось в 2002 году, когда компания Samsung-Renault начала выпуск нового многофункционального концептуального автомобиля в Корее.В его основе лежал принцип универсального недорогого автомобиля, который был бы востребован во всем мире. Получилось вполне удачно — машина на любой вкус.

Название Almera Classic известно с 2006 года. Именно в 2006 году автомобиль Renault-Samsung SM3 начал продаваться на рынках России и Украины под маркой Nissan и имел такие же технические характеристики. Автомобиль немного отличался от оригинальной версии — модель 2006 года для России была сделана с другой решеткой радиатора, небольшими изменениями в салоне и имела автоматическую коробку передач — в прототипе механика.Это не единственная локализация — существует множество других подвидов этой машины для Латинской Америки, арабских стран, Европы и США.

Модификации и возможности настройки

Существенных заводских модификаций машине не известно. Все автомобили: 2006, 2007, 2011 и др. Годов имеют одинаковую компоновку, двигатель, кузов. Различия могут быть только тогда, когда что-то изменилось само по себе. Например, заменяли оригинальные сиденья на другие, меняли рулевое колесо, внутреннюю отделку и обшивку багажника или проводили другое.Есть две существенные модификации — с АТ и МТ. Большинство людей предпочитают автомат.

Заключение

Поскольку автомобиль выпускался как универсальный, в нем изначально заложена возможность откручивать или менять что-либо самостоятельно. Например, можно легко заменить сиденье, открутить обшивку багажника.

Есть возможность замены станка на механику и наоборот.

Автомобиль выпускался в других странах и с вариатором, но информации о возможности замены коробки на вариатор нет.У автомата 4 скорости, у механики — 5.

Седан Nissan Almera Classic — это переработанная версия модели Almera SM3, выпускаемой на предприятиях концерна с 2002 года. Автомобиль разработан на платформе N16 Pulsar. Автомобиль появился на российском рынке в 2006 году. В других странах модель носит другие названия. Так, в Центральной Америке автомобиль известен как Nissan B10 Almera, а на Ближнем Востоке — Nissan B10 Sunny. Almera Classic не выглядит богато, но при этом машина укомплектована всем необходимым: магнитолой, электрическими зеркалами и электростеклоподъемниками, а также системами ABS и EBD.В салоне Almera Classic одновременно могут разместиться пять человек. Однако комфорт предусмотрен только для компании из четырех человек. Для автомобиля доступен только один двигатель: бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 лошадиных сил, оснащенный системой бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения. Достаточно разогнаться почти до 200 км / ч, но динамичным разгон назвать сложно. Силовой агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

седан

Городской автомобиль

  • ширина 1710мм
  • длина 4 510мм
  • высота 1440мм
  • клиренс 165мм
  • мест 5
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
1.6 МТ
(107 л.с.)
пэ +/- а — ≈ 518000 руб. AI-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км / ч
1.6 MT
(107 л.с.)
se / —- j ≈ 569000 руб. AI-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км / ч
1.6 МТ
(107 л.с.)
рэ / —— ≈ 473000 руб. AI-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км / ч
1,6 МТ
(107 л.с.)
пэ / — ц— ≈ 502000 руб. AI-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км / ч
1.6 MT
(107 л.с.)
pe + / aa — b ≈ 540000 руб. AI-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км / ч
1.6 АТ
(107 л.с.)
пэ +/- а — ≈ 548000 руб. AI-95 Передний 6 / 10,4 13,9 с 177 км / ч
1.6 AT
(107 л.с.)
se / —- j ≈ 599000 руб. AI-95 Передний 6 / 10,4 13.9 с 177 км / ч
1.6 AT
(107 л.с.)
pe + / aa — b ≈ 570000 руб. AI-95 Передний 6 / 10,4 13,9 с 177 км / ч

Тест-драйвы Nissan Almera Classic


Вторичный рынок 29 июля 2016 г. Простая классика

Куда бы вы ни отправились в России, будь то почти патриархальная глушь или современный мегаполис, вы обязательно встретите Nissan Almera Classic — дилеров японцев маркой было продано очень много таких машин.Соответственно, вторичный рынок ими тоже богат.

10 3


Тест-драйв 08 марта 2006 Игра классики за деньги (Almera Classic)

Расширился модельный ряд модели гольф-класса «Ниссан Альмера»: помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, а также седана, Появился … еще один седан «Альмера Классик». Он получил обновленный дизайн, его цена намного ниже, а двигатель более мощный.

3 1

Недостатки подержанного Nissan Almera

Nissan Almera N16 — второе поколение бюджетного японского автомобиля, который и по сей день является одним из самых узнаваемых и популярных на российских дорогах.Автомобиль покоряет сердца автомобилистов своей простотой, комфортом и надежностью, благодаря которым каждая поездка доставляет истинное удовольствие. Не менее привлекательным фактором была цена автомобиля, которая даже казалась немного заниженной для характеристик Nissan Almera 2-го поколения. С 2001 по 2005 год было выпущено три варианта кузова и множество комплектаций, каждый из которых заслуживает особого внимания.

Nissan Almera 2000-2003 гг. Выпуска


Первые автомобили Nissan Almera N16 нового поколения появились в 2000 году.Это был настоящий прорыв на рынке легковых автомобилей, кардинально изменивший вектор развития японского производителя.

Автомобиль мгновенно распространился по Азии, Европе и, конечно же, России, став эталонным представителем бюджетного сегмента.

Nissan Almera II доступен в трех вариантах кузова: 5-дверный седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Первые стали самыми популярными, поскольку в них идеально сочетались просторность и стильный дизайн.Впрочем, любители компактных автомобилей остались довольны и Almera N16.

Седан Nissan Almera II поколения габаритами заметно отличается от современной версии автомобиля. Его длина составляет около 4,4 м, ширина практически достигает 1,7 м, высота — 1,45 м, а колесная база — чуть более 2,5 м. Другими словами, Nissan Almera 2000 года имеет удлиненные задний и передний свесы, что отличает его стиль от других. бюджетный авто.

Характерными чертами автомобиля были пластиковые боковые линии, которые переходили на оба бампера, а также агрессивные фары.Дизайн не отличается лишними изгибами или линиями, и эта концепция прослеживается не только в старых, но и в новых автомобилях серии.

Хэтчбек Nissan Almera 2000 почти такого же размера, как седан: всего на 1 см шире и на 20 см короче. И это касается как 5-дверной, так и 3-дверной версий. По стилю машин отличий тоже практически нет. Поначалу машина в таких кузовах продавалась очень хорошо. Однако со временем концепт хэтчбека Nissan Almera потерял актуальность (особенно в рестайлинговой версии), а с выпуском модели Classic его вообще перестали выпускать.

Технические характеристики всех моделей идентичны.

Всего существует 3 типа 4-цилиндровых рядных силовых агрегатов: бензиновые объемом 1,5 и 1,8 литра и дизельные на 2,2 литра. Двигатель объемом 1,5 литра выдает 90 л.с. с., оснащенный исключительно 5-ступенчатой ​​механикой и передним приводом.

Средний расход Almera N16 около 6,6 л, хотя на самом деле тратится около 8-10 л на 100 км. Максимальная скорость по документации 173 км / ч, но на самом деле в комфортных условиях машина тянет не более 120 км / ч.

Nissan Almera N16 с 1,8-литровым двигателем стал самой популярной вариацией благодаря мощности 114 л.с. с участием. и выбор между 4-ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой ​​механикой. При этом расход бензина немного увеличился и достиг примерно 11-13 литров (официально — 7,5 литров). Скорость по паспорту 185 км / ч, в реальности не превышает 135 км / ч. Дизельный завод Nissan Almera 2001 года мощностью 110 л. с участием. и объемом 2,2 литра такой популярностью похвастаться не может.Тем не менее, благодаря 5-ступенчатой ​​механике и небольшому расходу (5,9 л) двигатель Nissan Almera показывает отличные характеристики с 2001 года.

Для Nissan Almera N16 было всего 2 комплектаций: комфорт и люкс. У первого было 3 версии, у второго — 4. Базовая модификация отличалась только противотуманками и стальными 15-дюймовыми колесами. С подорожанием и повышением уровня оснащения появилось такое оборудование, как ABS, EBD, аудиосистема, кондиционер, Brake Assist.Различные версии Luxury предоставляют водителю все необходимое для максимально комфортной езды: аудиосистему рулевого управления, невероятно качественную отделку сиденья и рулевого колеса, бортовой компьютер, мультимедийную систему N-Form (введена в Nissan Almera 2001 года), полный стеклоподъемник и даже боковые подушки безопасности. безопасность.

Nissan Almera с 2003 по 2005 год: рестайлинг II поколения


Всего через 3 года после выпуска легендарного Nissan Almera N16 японский автопроизводитель выпустил рестайлинговую версию — Nissan Almera 2003–2005 годов.Изменения коснулись всех сторон автомобиля. Было решено сохранить все те же три типа кузова: седан и два хэтчбека. Заметно изменилась общая концепция дизайна. Передняя часть еще более агрессивна с фарами с двойной оптикой. Боковые линии стали располагаться только на дверных панелях, а раньше они перетекли на бамперы.

Багажник нового Nissan Almera типа N16 стал более выраженным, который стал несколько более выпуклым относительно всей задней части.Те же изменения коснутся и хэтчбеков.

Японские инженеры значительно улучшили техническую сторону концепта, который был предложен для Nissan Almera 2002-2003 модельного года.

С 2002 года количество силовых агрегатов увеличилось до 6 за счет включения 2 новых дизельных двигателей с повышенной и пониженной производительностью.

Стандартный 1,5-литровый агрегат получил небольшую мощность в 82 лошадиные силы, что снизило расход топлива Nissan Almera II до 4.9 литров на сотню.

Более мощный 2,2-литровый дизель способен развивать мощность до 112 л.с. с., при этом расход топлива в смешанном цикле работы остался прежним — 5,9 л (на самом деле он достигает 9-10 л). В новом Nissan Almera 2003 года появилась усиленная модификация вышеуказанного агрегата, вырабатывающая до 136 л. с., но при этом имеет такой же расход по паспорту, хотя де-факто он достигает 13 л. Каждый из дизелей комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом.

Рестайлинговый Nissan Almera 2003–2005 годов получил улучшенные бензиновые двигатели объемом 1,5 и 1,8 л. Младшая версия обзавелась мощностью около 98 «лошадок» и механической коробкой передач. Вторая и третья модификации увеличили производительность до 116 л. с участием. и предоставил покупателю выбор между автоматом (4 скорости) и классической механикой. При этом расход бензина в обеих силовых установках остался прежним, как и вариант привода, поскольку для городского автомобиля Nissan Almera II полный привод и задний привод бесполезны.

Nissan Almera 2004 года выпуска подарил автомобилистам обновленный интерьер. Интерьер претерпел лишь качественные изменения, а количество комплектаций осталось прежним. Штатная тканевая обивка сидений заменена на более приятную и прочную. Несколько трансформировалась сама форма сидений, что сделало пребывание в салоне максимально комфортным. Модификация Nissan Almera 2004 года коснулась и передней панели, переключатели на которой стали проще и удобнее, а также устройств, получивших улучшенную подсветку.Немного улучшена система безопасности: теперь она способна выдерживать значительные нагрузки без ущерба для характеристик автомобиля.

Тем не менее Nissan Almera 2005 года стала продаваться несколько хуже, так как многих не устраивал расход топлива и звукоизоляция, что не лучшим образом сказалось на водителе и пассажирах.

Работа над ошибками в Nissan Almera 2005 года велась, и уже в 2006 году была выпущена новая модель Almera Classic.Остался только один кузов — седан, а хэтчбек 2005 года по сей день является последним автомобилем этого типа в модельном ряду.

Заключение

Nissan Almera N16 II поколения стал настоящим открытием для своего времени. Привлекательный дизайн, отличное техническое оснащение и комфортный салон стали визитной карточкой Nissan Almera II поколения N16. Тем не менее последние модели Nissan Almera с 2005 года показали наличие ряда проблем, которые впоследствии учитывались при разработке новых версий.

Автомагазин «Альмерашоп», специализирующийся на поставках качественных автомобильных аксессуаров для марки Nissan, предлагает оптом или в розницу запчасти для Nissan Almera N16. Предлагаемые нами автозапчасти — это образец для оперативного внедрения технологических новинок. Их производят опытнейшие специалисты на современных заводах с использованием высокотехнологичного оборудования.

Nissan Almera N16 Запчасти: от двигателей до фильтров

Запчасти Nissan Almera N16 — образец самого надежного и долговечного оборудования для автомобилей.Среди предлагаемых товаров вы можете увидеть:

  • двигатели,
  • выхлопных систем,
  • различные технические жидкости,
  • кондиционеры,
  • рулевые системы,
  • систем охлаждения.

Также Вашему вниманию представлены кузова, оси и подвески, системы подачи топлива, различные фильтры и электрические системы.

Среди производителей запчастей и аксессуаров для Nissan Almera n16 такие как BOSAL, Nissan, Polmostrow, Nissan / Renault-Samsung, WAT, FEBEST, MOOG, STELLOX, NIPPARTS, NK, Lemforder, LONGHO и другие сертифицированные компании.Все запчасти для Nissan Almera h26 производятся опытными специалистами на высокоточном оборудовании, проходят современные испытания и рассчитаны на длительную, надежную и эффективную работу в автомобильных системах.

Высокий уровень качества, оптимальные цены на запчасти Nissan Almera h26 для известного автомобильного бренда делают их лидерами на рынке автомобильной техники. Предлагаем удобную форму оплаты и оперативную доставку запчастей. Для оптовых и постоянных покупателей действует гибкая политика оплаты и система скидок.

Вторичный рынок 4 октября 2009 г. Бестселлеры гольф-класса (Bestsellers гольф-класса — 2009)

Автомобили, представленные в нашем обзоре, были самыми продаваемыми представителями гольф-семьи в России на протяжении последних нескольких лет. Поэтому неудивительно, что на сегодняшнем вторичном рынке это еще и самый популярный товар. Здесь нет никакого секрета. После двух, а в некоторых случаях и трех лет эксплуатации заводская гарантия на автомобили истекает, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не брать на себя бремя затрат на ремонт.Между тем качество современных автомобилей таково, что они могут доставить владельцу минимум хлопот даже в послегарантийный срок. А их количество на рынке позволит легко выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне по продаже новых автомобилей. Купить подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке или по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские центры trade-in, где выбор также немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминальной копии.Кроме того, многие автосалоны предоставляют небольшую гарантию на подержанные автомобили — обычно один год.

24 0


Вторичный рынок 24 ноября 2007 г. Гольф-класс из Японии (Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Nissan Almera (01-06))

Маленькие автомобили из Страны восходящего солнца славятся во всем мире своей неприхотливостью и непритязательностью. надежность. Возможно, кто-то назовет дизайн этих машин далеко не идеальным, но они удобны и практичны, как, скажем, хорошие брендовые джинсы, в которых можно ходить и на работу, и в магазин, или в ночной клуб.. Наиболее распространены на нашем вторичном рынке «Тойота Королла» (2001-2004 гг.) И «Митсубиси Лансер» (2003-2005 гг.), Выпускавшиеся до первого рестайлинга, а также «Хонда Цивик» седьмого поколения (2001-2003 гг.). выпускался до последней модернизации и постстайлинга «Ниссан Альмера» (2002-2006).

33 2

Мажоритарный выбор (Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia, Ford Focus II, Kia Spectra, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera Classic, Renault Logan) Сравнительный тест

По всезнающей статистике россияне, покупающие иномарки, предпочитают недорогие модели.Те, которые стоят до 15000 долларов. За эти деньги сегодня можно купить либо маленькую машину, либо большую машину гольф-класса. Если еще раз взглянуть на статистику, становится ясно, что соотечественники отдают явное предпочтение второму варианту. Автомобили из гольф-сегмента выбирают за большой салон и вместимость багажника, за дополнительные «л.с.» под капотом, за солидный имидж (согласитесь, например, «Форд Фокус» на парковке выглядит солиднее чем малолитражка «Фиеста»). При поиске недорогого автомобиля гольф-класса покупатель может выбрать одну из семи моделей.

На все случаи жизни (Renault Scenic, Mitsubishi Space Star, Opel Zafira, Nissan Almera Tino) Вторичный рынок

Гольф-кары часто называют семейными. Не по принадлежности к «семейному» классу, а по потребительским качествам. Такие автомобили привлекают разумной ценой, при приемлемом уровне комфорта могут перевозить до пяти человек, не занимают много места на парковке. И их содержание не будет слишком обременять бюджет владельца. Микроавтобусы, построенные на базе моделей гольф-класса, еще больше соответствуют званию автомобилей для всей семьи.Они обладают всеми преимуществами последнего, но более удобны и практичны за счет высокой крыши и более комфортного салона. Первой компанией, выпустившей гольф-фургон, была французская Renault. За ним, словно из рога изобилия, посыпались новинки других производителей. Сегодня на нашем вторичном рынке чаще встречаются микроминивэны европейских и японских брендов. Это Renault Scenic (1999-2003), Mitsubishi Space Star (2000-2003), Opel Zafira (1999-2003) и Nissan Almera Tino (1999-2002).Все эти модели производились в Европе и в разное время официально продавались в России.

В 1999 году Nissan представил новую версию своей успешной, но очаровательной Almera N15. Его преемник, Almera N16, стал приятным сюрпризом — внешний вид автомобиля значительно улучшился. К сожалению, сотрудничество Nissan с Renault, несомненно, повлияло на качество новой Almera. Позже выяснилось, что от японской надежности остались лишь смутные воспоминания, а повседневное общение с Альмерой уже не так безмятежно, как раньше.

Кузов

Nissan Almera N16 дебютировал в двух вариантах кузова: 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. В 2001 году появилась версия седана. Все модификации кузова связаны одной большой проблемой — коррозией. Тем не менее, благодаря усилиям производителя, по сравнению с предыдущим поколением дефект принял меньшие масштабы, но полностью избавиться от болезни не удалось. Несмотря на то, что кузов оцинкован, ржавчина поражает многие его элементы: задние двери — чуть ниже нижней границы стекла; место перехода задних крыльев в пороги; пороги; передняя балка находится чуть ниже радиатора; участки в непосредственной близости от заднего дворника и номерного знака.

Европейская организация по исследованию безопасности транспортных средств EuroNCAP оценила безопасность Nissan Almera на четыре звезды из пяти.

Интерьер


Almera второго поколения предлагает много места как на передних, так и на задних сиденьях. Оба хэтчбека имеют идентичный объем багажника — 328 л. Хотя седан имеет больший объем багажника — 393 литра, это скромный результат по сравнению с одноклассниками. Для сравнения: объем багажного отделения Astra I составляет 460 литров, а Focus I — 490 литров.

Передняя панель выглядит достаточно современно. После рестайлинга 2002 года качество отделочных материалов значительно улучшилось. Спутниковая навигация и большой дисплей в центре приборной панели были доступны в качестве опции. Часы получили серебристый безель, а также переработано рулевое колесо и рычаг переключения передач. Изменения коснулись также панели управления аудиосистемой и климат-контролем.

Двигатели

Бензин

При покупке Альмера больший риск связан с выбором двигателя.Из линейки силовых агрегатов новой Альмеры исчезли надежные и динамичные бензиновые агрегаты рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. На смену им пришли 16-клапанные моторы объемом 1,5 л 90 л.с. (QG15DE) и 1,8 л 114 л.с. (QG18DE). Наиболее динамичной считается версия с бензиновым агрегатом объемом 1,8 литра. После модернизации в 2002 году двигатели получили систему изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System), а их мощность увеличилась до 98 л.с. и 116 л. соответственно.Основная проблема обоих двигателей, особенно 1,8-литрового, — большой расход масла (до 1 литра на 1000 км) из-за низкого качества поршневых колец. Ремонт двигателя обойдется примерно в 30 000 рублей. Кроме того, оба мотора имеют цепь привода ГРМ, которая имеет свойство растягиваться. При этом появляется характерное урчание, и мощность снижается. Другие распространенные неисправности связаны с лямбда-зондом, расходомером и датчиком положения коленчатого вала.

Дизель

Дизельные двигатели

тоже имели небольшие проблемы, в частности 110-сильный 2.2 Di (YD22DDT) с непосредственным впрыском топлива собственного производства Nissan. Самый большой недостаток этого двигателя — ТНВД VP44, которая редко превышает 200000 км. Стоимость его около 30 000 рублей. По сегодняшним меркам японскому дизелю не хватает динамики.

2.2 dCi (YD22DDTi) — создан в сотрудничестве с Renault. По сути, это модернизированный двигатель Nissan: турбодизель оснащен системой впрыска Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Силовой агрегат имеет мощность 136 л.с.и демонстрирует хорошие показатели производительности. Однако дизельное топливо более чувствительно к качеству топлива, от которого зависит долговечность форсунок. Увеличение мощности было достигнуто, в том числе, за счет турбокомпрессора с изменяемой геометрией, ремонт которого значительно дороже.

Ценителям экономичной езды придется по душе Renault 1.5 dCi. Его максимальная мощность составляет 82 л.с., а разгон до сотни занимает 14,5 секунды. Средний расход топлива около 4,5 л / 100 км.1,5-литровый дизель чувствителен к качеству топлива. После 100-150 тысяч км увеличивается вероятность необходимости замены топливных форсунок Denso. К сожалению, производитель не предусмотрел возможность ремонта. Через 150-200 тысяч км может быть очередь турбокомпрессора. Кроме того, бывают случаи проворачивания вкладышей и выхода из строя топливного насоса. Однако обычно этот двигатель хвалят владельцы.

Трансмиссия

В стандартной комплектации все двигатели соединены с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, за исключением 136-сильного 2.2 dCi, который работает в паре только с 6-ступенчатой. Поклонники «автомата» найдут его в версиях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,5 и 1,8 литра.

Ходовая часть

Распространенная жалоба владельцев Nissan Almera h26 — шумная работа подвески. Чаще всего его источником являются резинометаллические соединения, в том числе втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Но надо отдать должное, Almera не слишком жесткая и хорошо поглощает неровности. На задней оси применено нестандартное решение — так называемый «механизм Скотта-Рассела».Благодаря системе рычагов, прикрепленных к торсионной балке, улучшается поведение автомобиля на высоких скоростях, в том числе при прохождении поворотов с плохим покрытием.

В версиях с 1,5dCi существует опасность повреждения электрогидравлического насоса рулевого управления.

Заключение

Серьезные неисправности, требующие больших затрат на устранение, подорвали доверие многих любителей японских брендов к серии Nissan Almera N16. Попытка привлечь новых клиентов с помощью современных стилистических решений не увенчалась успехом.Инженерам Nissan не удалось создать модель, превосходящую по надежности своего предшественника. Корпус Almera покрыт коррозией, и бензиновые двигатели потребляют слишком много масла. Но с другой стороны, ухоженный экземпляр дает шанс на долгую и беспроблемную эксплуатацию. Среди плюсов — доступная цена и хорошее оснащение.

15.11.2016

Nissan Almera второго поколения (N16) — хорошо известный на нашем рынке автомобиль, который часто путают с совершенно другим автомобилем -.Но это две совершенно разные машины, например, Almeru Classic собирали на заводах Samsung и продавали под маркой «Samsung SM3» во многих странах. Nissan Almera N16 — совместная разработка альянса Renault-Nissan, автомобиль построен на расширенной платформе Logan, а его название было выбрано в качестве маркетингового ходатайства. Сборка второго поколения модели производилась только в Англии и Японии.

Немного истории:

Премьера модели первого поколения состоялась в 1995 году во Франкфурте, этот автомобиль с трех- и пятидверным кузовом хэтчбек пришел на смену Nissan Sunny.Осенью 1998 года был представлен компактный минивэн Nissan Tina (японская версия модели), построенный на базе Sunny. В 1999 году дебютировал Nissan Almera N16; При разработке автомобиля были задействованы мощности конструкторских центров Японии и Европы. В отличие от предыдущей версии, этот автомобиль начали собирать в Европе, на заводе в Сандерленде, Великобритания.

Рестайлинговая версия автомобиля была представлена ​​осенью 2003 года на Парижском автосалоне. Внесено немного внешних изменений, но они хорошо видны.Основные изменения внешнего вида коснулись передней и задней части кузова, а также новых силовых агрегатов и улучшенных систем безопасности. С момента выхода на рынок Nissan Almera N16 стал чрезвычайно популярным во многих странах, особенно в Великобритании, Испании и Германии. Что касается СНГ, то этот автомобиль уже несколько лет является лидером продаж среди автомобилей сегмента C.

Достоинства и недостатки Nissan Almera (N16) с пробегом

Несмотря на то, что металл кузова хорошего качества, тем не менее на автомобилях старше 7 лет коррозия — обычное явление, особенно для автомобилей, которые эксплуатируются. в крупных городах, где дороги зимой обильно обрызгиваются реагентами.В первую очередь начинают ржаветь пороги, колесные арки и крышка багажника. Также номер двигателя подвержен коррозии. Лобовое стекло очень слабое, в результате на нем очень быстро появляются сколы и трещины. Еще одно слабое место — фары, их защитный пластик быстро мутнеет, а отражатели начинают отслаиваться через 3-4 года.

Силовые агрегаты

Nissan Almera в базовой комплектации оснащался 1,6-литровым двигателем (90, 98 л.с.) и 1.8-литровый (116 л.с.) силовой агрегат устанавливался в более дорогих комплектациях. Также существует дизельная версия автомобиля, но на вторичном рынке их практически не встречается. Практика показала, что двигатель 1.5 очень надежен и прост в обслуживании. Двигатель 1.8 тоже надежен, но со временем начинает подъедать масло, причем довольно много — до 0,5 литра на 1000 км пробега. Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, металлическая цепь имеет достаточно большой ресурс (250 000 км), но после 100 000 км пробега требует особого внимания, так как может растянуться в любой момент.Звук при запуске двигателя и грохот дизеля на холостом ходу послужат сигналами о срочной замене цепи.

Бензиновые моторы не привередливы к качеству топлива и без проблем могут работать на 92-м бензине. У большинства этих автомобилей значительный пробег, и если двигатель начинает работать неравномерно, то, скорее всего, просто забита система впрыска. Чтобы избежать подобных проблем, систему впрыска рекомендуется промывать каждые 30 000 км. Клапанный механизм не оборудован гидрокомпенсаторами, хотя тепловые зазоры клапанов обычно регулируются при ремонте ГБЦ.Что касается автомобилей с двигателями не новейшей конструкции, то расход топлива сравнительно невелик — 8-10 литров на 100 км пробега в городском режиме, на трассе — 6-7 литров на сотню.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всей линейки бензиновых двигателей. Бензиновый двигатель 1,8 также может комплектоваться четырехступенчатым автоматом, но такие экземпляры в нашей стране очень редки. В подавляющем большинстве случаев к работе МКПП претензий нет даже на автомобилях с пробегом 150-200 тысяч км.Оригинальное сцепление при бережной эксплуатации в среднем служит 70-80 тыс. Км. Если механики начинают плотно переключать передачи, это первый признак того, что коробке скоро потребуется дорогостоящий ремонт. Из эксплуатационных недостатков можно отметить нечеткое включение задней передачи. Отрицательных отзывов о надежности АКПП практически нет, возможно, это связано с тем, что автомобили с АКПП не пользуются большим спросом.

Надежность подвески Nissan Almera (N16)

Шасси автомобиля разработано специально для европейского рынка и оснащено традиционной передней подвеской типа MacPherson, сзади — полунезависимой балкой.С точки зрения комфорта и удовольствия от вождения шасси хорошо спроектировано, но для многих автолюбителей не менее важен его ресурс. Но даже в этом компоненте Nissan Almera не разочарует, картину портят только традиционно дорогие оригинальные запчасти, но если потратить время на поиски неоригинала, можно очень сильно сэкономить.

До 100 000 км подвеска практически не требует вложений, за исключением того, что может потребоваться замена стоек стабилизатора (большинство автомобилей не оснащены стабилизатором поперечной устойчивости).Но после 100000 км подвеска начинает потихоньку сыпаться. Первыми на замену потребуются амортизаторы (при пробеге 100–130 тыс. Км), ступичные подшипники и сайлентблоки придется заменить при пробеге 90–120 тыс. Км. Если объезжать ямы и люки, шаровые опоры прослужат до 150 000 км, меняют в сборе с рычагами. Управление автомобилем довольно проблемное, например, рельс нужно ремонтировать в среднем раз в 50 000 км. Рулевые тяги и наконечники без проблем выдерживают около 100000 км пробега.Тормозная система замечаний не вызывает: колодки пробег 40-50 тыс км, диски до 100000 км.

Итог:

Nissan Almera второго поколения — надежный, простой и недорогой в обслуживании автомобиль, который станет отличной альтернативой отечественным автомобилям. Перед покупкой необходимо внимательно изучить историю автомобиля и провести полную диагностику основных узлов и агрегатов, так как эти автомобили часто используются в качестве разъездных транспортных средств в торговых компаниях и такси, как правило, на пробегах таких автомобилей. космические, а состояние плачевное.

Преимущества:

  • Надежность.
  • Низкий расход топлива.
  • Комфортная подвеска.

Недостатки:

  • Высокая стоимость оригинальных запчастей.
  • Слабая рулевая рейка.
  • Кузов не защищен от коррозии

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Почему вы не видите ржавчину автомобилей, как 20 лет назад?

Еще в 1970-х итальянские, чешские и даже британские автомобили были известны своей ржавчиной после того, как им исполнилось всего пару лет. Затем японские моторы подобрали каминную полку для быстрой ржавчины. Теперь автомобильная ржавчина для большинства из нас в значительной степени ушла в прошлое. Почему его явно изгнали?

Что вызывает ржавчину автомобиля?

Ржавчина — это реакция железа и кислорода при их намокании.Скопление влаги на автомобилях, часто прижимающихся к металлу краской, за которой находится сзади, вызывает реакцию. Эта коррозия приводит к тому, что краска начинает пузыриться.

Почему машины не ржавеют, как раньше?

Тому есть ряд причин. Прежде всего, автопроизводители по большому счету гальванизируют сталь, из которой они делают автомобили. Здесь сталь окунают в цинк. Этот металл очень хорошо прилипает к стали. Поскольку цинк более активен, чем сталь, он ржавеет раньше, чем сталь.По сути, он жертвует собой ради защиты стали.

Многие стали, используемые в сегодняшних автомобилях, являются высококачественными, и их оцинковывают еще до того, как они могут приблизиться к автомобилю. Корпуса, которые не были предварительно оцинкованы, погружаются, чтобы обеспечить полное покрытие защитным цинком. Многие автопроизводители перед окраской наносят защитное полимерное покрытие.

Кроме того, производители автомобилей не используют сталь так часто, как раньше. Стремясь снизить вес, они делают многие панели из пластика или даже алюминия (который не подвержен коррозии).

На самом деле автомобили ржавеют… Такие автомобили как Mazda MX-5 ржавеют. Вы просто, вероятно, не можете увидеть его

… мы просто не можем его увидеть. Защитный слой цинка, который производитель оцинковал на сталь, может со временем истончиваться. Это означает, что на старых автомобилях высока вероятность появления ржавчины в самых разных местах. Вы просто этого не видите.

Это может быть за панелями кузова или под днищем на днище автомобиля. Также ржавчина может образовываться под порогами, за подкрылками или за фарами.Это участки, которые могут быть постоянно влажными. А иногда цинкование не удается по разным причинам, возможно, из-за его стирания другим компонентом.

Можно ли предотвратить ржавчину?

Да, можно. Одна из основных причин автомобильной ржавчины — соль. Хорошая мойка автомобиля в зимние месяцы поможет избавиться от ржавчины. А если вы очистите внутреннюю часть колесных арок с помощью струйной мойки, вы избавитесь от части грязи, которая потенциально может вызвать коррозию вашего автомобиля.

Также стоит попросить свой гараж присмотреть за дренажными каналами вашего автомобиля. Они помогают направлять дождь, падающий на машины, подальше от них. Проблема в том, что каналы закупориваются, и вода накапливается, что приводит к образованию ржавчины. Тем не менее, современный мотор остается довольно устойчивым к ржавчине.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Almera Classic

Автовладельцы хорошо осведомлены о преимуществах смазочных жидкостей и функциях масел для автоматических трансмиссий. Но даже если заливать трансмиссионную жидкость наивысшего качества для АКПП, рано или поздно все равно придется ее заменить.

Жидкость потеряет свои характеристики и качества в течение срока службы и начнет накапливать грязь и примеси. Затем они остановятся на деталях механизма. Это может быть опасно. Особенно это актуально для эксплуатации автомобилей зимой — жидкости из-за низких температур становятся вязкими, а скопившаяся грязь и частицы приведут к интенсивному износу АКПП. Регулярно меняя масло, можно избежать множества проблем. Посмотрим, как меняют масло в АКПП Ниссан Альмера Классик.Эта информация будет очень полезной.

О выборе масла

Для АКПП необходимо приобретать трансмиссионные масла с маркировкой ATF. Несмотря на то, что промышленность выпускает огромное количество таких жидкостей, в том числе универсальных вариантов, в данном случае использовать неизвестные бренды не стоит.


Чтобы АКПП работала долго и без перебоев, лучше всего приобретать масло, рекомендованное производителем. Это Nissan Matic Fluid D.жидкости. Конечно, это правило соблюдается не всегда, поэтому специалисты советуют более доступные аналоги, которые не нанесут особого вреда трансмиссии в АКПП Nissan Almera Classic. Это Valvoline MaxLife ATF или Petro-Canada DuraDrive MV Sunthetic ATF Transmission Fluid.


Теперь по поводу объема. Если в коробке частично меняли масло, то нужно покупать 5 литров жидкости. Если замена полная, то потребуется около 11 литров.



Когда и зачем менять?

В данной модели автомобиля установлена ​​АКПП от японского производителя Jatco. Согласно регламенту производителя, замену масла в АКПП Nissan Almera Classic необходимо проводить каждые 60 тысяч километров.

Мы вкратце рассмотрели, почему меняют трансмиссионную жидкость. Как и любой другой смазочный материал, у масел ATF заканчивается срок службы. Во время работы масло загрязняется металлическими частицами, которые появляются в результате естественного износа.Впоследствии эта смесь масла со стружкой действует как абразив. В АКПП установлен автоматический масляный фильтр, но он не всегда способен улавливать мельчайшие металлические стружки. Магнит тоже не всегда способен улавливать эти частицы.

Замена масла в коробке Ниссан Альмера Классик производится с учетом пробега и рекомендаций производителя. Также замена показана, если при переключении АКПП ощущаются «пинки» или другие неприятные симптомы. Если коробка обслуживалась или ремонтировалась, в этом случае также меняют жидкость ATF.


Замена может осуществляться двумя способами — полностью или частично. Последний вариант дешевле, а частичную замену выполнить намного проще. Подразумевает слив старой отработанной жидкости и добавление новой в АКПП.

Полная замена подразумевает слив всего масла и очистку внутренней части коробки от остатков старой смазки. Затем вводится новая жидкость. И первый, и второй варианты можно сделать самому в гараже.

Замена масла в АКПП Almera Classic

Любые операции по замене масла в АКПП «Ниссан Альмера Классик» лучше всего проводить с партнером.Один человек будет контролировать выпуск старого масла из системы. Он проведет манипуляции с корпусом АКПП. Второй человек в салоне автомобиля по команде запустит и остановит двигатель, а также изменит режимы работы АКПП.

Замена частичная

Итак, что нам для этого нужно? Для успешной операции нам необходимо:

  • 5 литров трансмиссионного масла ATF;
  • торцовая головка на 19 или ключ;
  • перчатки рабочие;
  • плоскогубцы;
  • много тряпки (обязательно чистая).

Для слива отработки необходимо подготовить емкость. Лучше всего, если будут риски для оценки объемов объединенного майнинга. Чтобы можно было провести процедуру, машину загоняют в яму или эстакаду. Коробка установлена ​​в положении «парковка», двигатель выключен.


Затем осматривают поддон и находят на нем сливную пробку. Если машина не успела полностью остыть, то лучше надеть перчатки — масло горячее. Ключ в том, чтобы открутить сливную пробку, но не откручивайте ее полностью.В конце закрутите руками, а затем сразу подставьте емкость. Если возможно, измерьте, сколько масла в результате вытекло. Столько же придется вернуть на АКПП. Затем на место прикручивается пробка.

В этой коробке нет заливной пробки, поэтому новое масло заливается через щуп автоматической коробки передач. Через отверстие вылейте такое же количество масла, которое слилось. После того, как жидкость будет налита, не собирайте все обратно. Nissan Almera Classic 1.6 процесс замены масла еще не завершен.


Вам нужно запустить двигатель и дать ему поработать примерно 10 минут. После последовательно переключите автоматический селектор на разные режимы. В каждой позиции нужно задерживаться примерно на 2 секунды.

Далее нужно провести контроль уровня зондом. Если уровень в норме, то разрешается тест-драйв, а после него проводят еще одно измерение уровня. При необходимости долейте масло, затем выполните еще одну проверку.


Эту процедуру можно считать завершенной.Однако нужно понимать, что частичная замена не способна решить определенные проблемы. Это только позволяет отложить полную замену. Но избежать этого невозможно. В гидротрансформаторе осталось много старой смазки.

Полная замена

В этом случае вам понадобится вдвое больше масла. Вам также придется выполнить ряд дополнительных действий. Фактически полная замена частичная, но выполняется дважды.

Выполняются все те же операции, что и с частичным.После завершения тест-драйва на машине двигатель выключают и коробку ставят на «стоянку». Затем открутите сливную пробку, и масло снова потечет в емкость. Но секрет в том, что это масло, которое раньше было в гидротрансформаторе. Об этом можно судить по цвету и запаху. Тренировка будет темнее. Когда в емкость наливают более легкое масло, значит это уже новая жидкость.

Пробка закрывается, и жидкость добавляется до уровня через отверстия зонда.Потом проверяют: переключают коробку на все режимы и делают тест-драйв. При необходимости доливаем масло.

Как заменить, не откручивая пробку?

Иногда невозможно открутить сливную пробку. Тогда вы можете использовать эту технику. Этот метод требует немного больше времени.

Откройте капот автомобиля, найдите щуп АКПП. Под зондом находятся два шланга — верхний перекачивает жидкость. Этот шланг крепится на хомут, два ушка которого сжаты и отведены в сторону.Затем шланг можно снять и вставить в емкость, установленную между радиатором и мотором.

Затем они запускают двигатель и следят за наполнением бутылки. Когда бак полон, двигатель заглушен. Это повторяется до тех пор, пока не будет слито около 4 литров жидкости. Новое масло добавляется через отверстие для щупа. Потом двигатель заводится, коробка работает во всех режимах, тестовая проверка, поездка и снова контроль уровня трансмиссионной жидкости.

Замена фильтра в коробке

Замена масла в двигателе Nissan Almera Classic означает замену масляного фильтра.А в случае с автоматической коробкой передач в этом нет необходимости. Но для получения качественного результата лучше проделать эту процедуру.



Замена масла в механике

Здесь все намного проще. В ящике есть сливные и заливные отверстия. Для замены масла в МКПП Ниссан Альмера Классик откручивается первая пробка и сливается отработанное масло. Это займет некоторое время — около 15 минут. Кстати, если операция проводится зимой, перед заменой лучше прогреть коробку, сделав небольшую поездку.

Залить жидкость специальным шприцем через заливное отверстие. Что касается масла, то подойдет любая современная коробка передач для механических коробок передач. Для полной замены понадобится около трех литров жидкости.

Уровень проверяется заливным отверстием. Если при замене масла в КПП Ниссан Альмера Классик из отверстия вытекла жидкость, то это максимальный уровень и можно затягивать пробку.



Рулевое управление с гидроусилителем (усилитель руля)

Эти автомобили имеют рулевое управление с гидроусилителем.Масло в нем тоже нужно периодически менять. Замена может быть частичной или полной. Для замены понадобится около 1 литра. Частичная замена масла в усилителе рулевого управления Nissan Almera Classic заключается в сливе отработанной жидкости и заливке новой. Удалите жир с помощью шприца. Затем заливают новое масло до максимального уровня. Что касается полной замены, то процедура сложная, и обычно ее проводят на сервисе.

Начать тюнинг Альмера Классик. Мега тюнинг Nissan Almera (73 фото).Этот процесс проходит в несколько этапов.

11 мая мы с семьей собрались, чтобы ехать домой, и через 50 км, набирая скорость в пределах 150 км / ч, у меня взрывается двигатель. Я ехал по крайней левой полосе, и когда я услышал взрыв и рев, я быстро включил машину скорой помощи и направился вправо на обочину дороги … По звуку и ощущениям я подумал, что обвес был оторван, но через пару секунд педаль тормоза стала деревянной, как и руль… Дым полил капот …. Я открыл капот, увидел, что двигатель включен, быстро взял огнетушитель и потушил пожар .. Поршень наружу. Я понял, что приехал …

Напомню, что двигатель установили совсем недавно, куплен после капремонта и переборки по словам продавца, знакомый человек не врет, так и было решил забрать двигатель у него …

Когда зимой на машину установили двигатель, после того как я его завел, заметил, что клапана стучат.Но вроде не много, поэтому решил подождать, пока двигатель прогреется. Вроде бы стук пропал, но нет … на холостых стучит, а на ходу с передачей любым видом не стучит. Поехал, обкатал. Проехал 2 этапа в ралли и 1 тренировку и все, потом была поломка кузова, разрыв в лонжероне, который я очень долго не мог исправить и машина практически стояла в гараже. Но как только сошел снег, я стал пытаться разогнать тачку до МКАД.За 3 поездки на почти лысой зимней резине удалось проехать всего 160 км / ч. Потом машину уже нельзя было разгонять … Поменял резину на лето, 1 выезд по МКАД 140 км / ч и поездка в деревню, которая закончилась неблагополучно.

Так что по поводу вскрытия. Сегодня, 16 мая 2014 года, разобрали половину двигателя. Снял ГБЦ и ужаснулся увиденному. Сначала масло хлынуло из второй кастрюли, когда я вынул катушку зажигания. И тут, сняв ГБЦ, я увидел главное… Поршневая группа настолько изношена, что удивительно, что машина вообще шла на этом двигателе. Я сразу нашел причину стука. Оказалось, что клапана на входе в первом баке стучали, о чем свидетельствуют отчетливые рубцы от клапанов на поршне … Идем дальше по бакам. Второй горшок сам поршень сильно выгорел, но не дырявый. Третий банк — это хорошо, а четвертый оказался самым неожиданным. Поршень в нем прогорал до колец по верхней кромке ближе к впускным клапанам.Вот вам и капитальный ремонт или переборка двигателя специалистами СТО. При обращении в сервисы лучше всегда быть рядом с любимой машиной … Жалко, что компрессию в этом двигателе сразу не замерил, это была моя ошибка …

В итоге после взрыв в двигателе, шатуны в трех горшках, 1, 2 и 4. Третий горшок цел, остальные вышли из строя … Шатуны от порванного двигателя потерялись по дороге …) Порвался поддон отдельно.Поэтому потихоньку разбираю и снимаю все навесное оборудование, сгоревшую проводку и дохлый двигатель …

Сейчас планируем полную очистку подкапотного пространства, приведение его в полный порядок и посадку НОВОГО сердца для моего дорогого и любимого Ниссана. ВОЛК.

Nissan Almera Classic — качественный бюджетный автомобиль, который хоть и выглядит красиво и сдержанно, но не отличается выдающимся стилем. Казалось бы, дизайн машины выглядит аккуратно и приятно — что еще нужно для счастья за такую ​​цену? Однако некоторые любители высокого стиля предпочитают производить разного рода тюнинг, способный полностью изменить привычный облик популярного японского автомобиля до неузнаваемости.

Параметры настройки


Преобразовать автомобиль как снаружи, так и внутри достаточно просто. Тюнинг Nissan Almera Classic — частое явление среди владельцев этого автомобиля, поэтому существует великое множество различных вариантов. Седан получил довольно простую конструкцию, не наделенную какими-либо излишествами: для преображения внешнего вида автомобиля производитель предложил лучшие условия. Это касается как кузова, так и интерьера. Главное, все можно сделать самому, главное — желание.

Самым распространенным вариантом тюнинга считается изменение конструкции кузова. Рынок автозапчастей предлагает бесконечное множество запчастей для Almera, от передней оптики до заднего бампера. Вторым по популярности является создание нового облика кабины, в котором также можно заменить различные элементы: обивку сидений, приборную и центральную панели, рулевое колесо. Довольно много энтузиастов прибегают к замене или переделке подвески. Если провести комплексный тюнинг, то автомобиль не будет узнаваем ни на фото, ни вживую.

Внешний тюнинг


Внешний вид Nissan Almera Classic, как уже говорилось выше, отличается довольно строгим и сдержанным дизайном. Некоторым водителям такая ситуация не нравится. Кто-то хочет видеть свою машину более стильной, кто-то хочет выделяться на дороге, поэтому выход один — тюнинг. Японский седан хорошо поддается всевозможным изменениям, поэтому все задумки вы сможете реализовать самостоятельно.

Самыми популярными идеями являются замена переднего и заднего бамперов и капотов, а также боковых юбок.Магазины, специализирующиеся на запчастях для Almera, предлагают множество деталей самых разных форм и размеров, поэтому проблем с выбором точно не возникнет. Как правило, вместе с ними приобретаются новые противотуманки, а также ДХО, решетка радиатора.

Тюнингованный автомобиль сложно представить без новых фар и спойлера. Чтобы «облик» машины стал неотразимым, автомобилисты, конечно же, меняют фары. Они могут быть светодиодными и ксеноновыми, с разными формами линз и ламп. Есть много комбинаций.Задние фонари обычно не подвергаются тщательному анализу, поэтому единственное, что в них меняется, — это внешний вид.

Крепление спойлера к крышке багажника не менее популярно.

Следует отметить, что данная деталь не только украшает автомобиль, но и улучшает его аэродинамические свойства.

Разновидность внешнего тюнинга — доработка подвески. В этом случае есть только два варианта: поменять старый или установить новый. Преобразование существующей системы заключается в подрезке пружин.Эта несложная процедура, как известно, влечет за собой уменьшение посадки авто (здесь главное не переборщить). Подавляющее большинство водителей, решившихся на полную замену, отдают предпочтение пневмоподвеске, которая выглядит точно так же, как и в первой версии. Однако на практике это позволяет перемещаться намного комфортнее.

Внутренняя настройка


Тюнинг салона Nissan Almera Classic — это безграничный простор для дизайнерских идей.Начнем с того, что здесь водитель может поменять абсолютно все. Преобразование обычно начинается с новой обивки. Например, необычное и очень стильное решение — использовать преимущественно светлые тона на контрасте с темными вставками. Более того, вы можете полностью заменить всю мебель и внутреннюю отделку, кардинально изменив интерьер автомобиля.

Панель управления также часто меняется. Это выражается в замене циферблатов, подсветки, стрелок и ограничителей. Особое внимание уделено консоли, так как она занимает центральное место в передней части автомобиля.Вы можете изменить стиль рычага переключения передач, аудиосистемы и даже каждого переключателя.

Отличной идеей будет создание своеобразной композиции, основанной на гармоничном сочетании оттенков.

Заключение

Тюнинг Nissan Almera Classic позволяет преобразить классический дизайн экстерьера и интерьера, создать собственный образ автомобиля. Практически любую деталь можно улучшить или украсить как своими руками, так и с помощью специалистов, при этом важно желание и фантазия владельца автомобиля.

Nissan Almera впервые был представлен публике в 1995 году. Модель принадлежала к C-классу и выпускалась в трех модификациях кузова — трехдверном хэтчбеке, пятидверном хэтчбеке и седане. Автомобиль построен на переднеприводной платформе N15. С момента выпуска Nissan Almera он претерпел несколько изменений, кроме того, тюнинг этого автомобиля очень удачный.


Очень редко человек может купить автомобиль, который ему полностью устроит и доставит максимум удовольствия.В большинстве случаев люди покупают автомобиль, который подходит им по цене, который в наши дни может считаться хорошим автомобилем, достаточно экономичен и хорошо подходит для езды по городу — все это можно сказать о Nissan Almera. Некоторые люди покупают такую ​​машину и ездят на ней, пока не купят следующую, а другие предпочитают менять и настраивать машину именно так, как им хочется. Как этого добиться? Достаточно провести тюнинга Nissan Almera .

Тюнинг Nissan Almera Classic

Тюнинг любого автомобиля нужен, прежде всего, для того, чтобы украсить автомобиль, эффектно выделить его в потоке других автомобилей и привлечь внимание окружающих.Тюнинг принято делить на три типа: внешний, внутренний и технический. Внешний тюнинг Nissan Almera Classic очень привлекателен и невероятно универсален.



К автомобилю можно добавить аэродинамический обвес, который не только изменит его внешний вид, но и поможет снизить сопротивление воздуха при движении на высоких скоростях. Однако при установке аэродинамического обвеса нужно помнить, что это приведет к значительному уменьшению дорожного просвета, не исключено, что из-за этого нижняя часть обвеса будет задевать неровности дороги.Кардинально изменить внешний вид Nissan Almera можно, если установить индивидуальный обвес. Часто после этой операции становится сложно узнать марку автомобиля, но в любом случае это весьма оригинальное решение, примеры которого можно увидеть на фото тюнинга Nissan Almera .

Чтобы визуально увеличить заднюю часть автомобиля, на багажник можно установить спойлер.

Сейчас очень популярна цветовая гамма автомобилей, которую можно использовать при тюнинге Nissan Almera.Чтобы это стало реальностью, все, что вам нужно сделать, это взять углеродную пленку и обернуть ею некоторые части вашего автомобиля.



Некоторые автолюбители стремятся произвести чип-тюнинг двигателя для улучшения технических характеристик, но специалисты не одобряют такое решение в связи с тем, что эта операция не приносит особой пользы в случае с Nissan Almera. .

Nissan Almera тюнинг салона

Не сильно отличается от тюнинга салона любого другого современного автомобиля.Вы можете заменить некоторые детали, добавить карбоновые вставки, если хотите внести глобальные изменения, вам следует сделать внутреннюю обивку, используя качественный материал того цвета, который вам нравится и который идеально сочетается со всеми деталями интерьера. Кроме того, неплохо было бы заменить автомагнитолу, установить кондиционер и сделать хорошую шумоизоляцию. Самое главное, чтобы в машине всегда было приятно и комфортно находиться и водителю, и пассажирам.



Тюнинг Nissan Almera N16

Автомобиль N16 — одна из самых популярных моделей марки Nissan.Автомобиль получил высокие оценки многих автолюбителей благодаря своим несомненным достоинствам. Nissan Almera N16 идеально подходит для езды по городу и дальних путешествий.



Несмотря на то, что этот автомобиль имеет отличный дизайн, высокий уровень комфорта и безопасности, а его характеристики полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к современным автомобилям, многие владельцы стремятся добавить в него что-то новое, добавить кусочек свой характер. Это то, для чего предназначены операции настройки.



Что именно нужно поменять в автомобиле, решает сам владелец.Следует сказать, что многие автовладельцы предпочитают не слишком сильно менять Nissan Almera, ограничиваясь простым стайлингом. Похожая ситуация наблюдается и с Nissan Almera 2014 тюнинг … Пожалуй, именно на этом стоит останавливаться, когда целью тюнинга является желание сделать машину необычной и неповторимой. Однако некоторые автолюбители также стремятся улучшить двигатель, подвеску, тормоза и многие другие важные детали, чтобы максимально использовать возможности своего автомобиля.

Владельцы современных автомобилей часто хотят повысить защиту и улучшить внешний вид своих автомобилей. Это связано с объективными факторами. Автопроизводители делают упор на функциональность и надежность узлов и агрегатов и принимают меры по повышению устойчивости кузова к коррозии. Однако любая царапина в определенных ситуациях приведет к образованию ржавчины. Поэтому тюнинг и аксессуары для Nissan Almera 2015-2016 направлены на защиту от царапин. Накладки на пороги из нержавеющей стали защищают нижние части дверных проемов кузова от повреждений обувью при входе и выходе из салона.

Зимой дороги покрывают антиобледенительными средствами, которые не могут повредить автомобильный лак, но разъедают краску и металл. Еще один вид аксессуаров для тюнинга Nissan Almera 2014-2017 годов выпуска — решетки радиатора из нержавеющей стали. На дорогах нередки ситуации, когда вылетающий из-под колес другой машины камень пробивает пластиковую решетку радиатора и повреждает систему охлаждения. В нашем магазине вы можете купить такой тюнинг-аксессуар для Nissan Almera, как решетка радиатора из нержавеющей стали.Благодаря высокой прочности он выдерживает удары и эффективно защищает систему охлаждения.

Доработка стоковых автомобилей принято делить на два основных типа: полезный тюнинг и внешний вид. В супермаркете ObvesMag можно посмотреть и купить аксессуары для Almera G15, это сделает машину максимально современной. Любому водителю будет приятно не столько выделиться в потоке, сколько получить удобные улучшения. Выбирайте тюнинг от ведущих российских и зарубежных брендов, и вы каждый день будете любоваться удивительным и ярким внешним видом этого автомобиля.

Установка обвеса в Москве

В России производится внушительное разнообразие аксессуаров для Nissan Almera, и люди постоянно спрашивают: с чего начать? Магазин «Обвесмаг» может предложить для начала обдумать то, без чего эксплуатация современного автомобиля не будет такой приятной и удобной. Крайне важно приобретать коврики на полу каждой машины, которые помогут избежать сырости и проникновения влаги. В современном автомобиле существует не только опасность коррозии, но и электрическое повреждение, а это еще более опасная перспектива.

Следующий вид полезных изменений — приобретение козырьков окон и капота. Такой тюнинг защитит Nissan Almera 2013-2018 от ветра и грязи. В нашем магазине продаются дефлекторы индивидуальных форм и размеров. Например, дефлекторы с молдингами из нержавеющей стали: такие аксессуары смотрятся очень красиво.

Приоритетным видом тюнинга Nissan Almera G15, которым известен наш магазин, является реализация обвеса и порогов из нержавеющей стали. Удобные подножки помогут при посадке и сделают кроссовер максимально комфортным.Без порогов детям и инвалидам невозможно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно очистить крышу от снега или установить багажник.

Прочный обвес из стали позволяет уберечь пластик и крылья автомобиля от столкновений с соседями на стоянке и от других неприятностей. Многие мелкие аварии пройдут мимо качественной обработки и нержавеющей стали. Этот тюнинг для Almera G15 рекомендуется при движении по плохим дорогам или в тесном большом городе с интенсивным автомобильным движением.

В нашем магазине мы собрали огромное количество аксессуаров для тюнинга интерьера и экстерьера автомобиля. Здесь вы можете заказать различные накладки на решетку радиатора, ниши под запаску, а также спойлеры. Каждый такой аксессуар сделает ваш автомобиль более стильным и динамичным. Всю нашу продукцию и тюнинг вы имеете возможность установить самостоятельно или в нашем автосервисе при покупке. Товар для тюнинга доставим в Москву курьерской службой или в любой город России транспортной компанией: быстро, удобно и надежно.

Список автомобилей Nissan с типами обработки

Выберите модель, тип автомобиля и год выпуска в таблице ниже или из списка.

92 Juke

9057ix1

3

Homy 905

3

Almera Almera-classic Bluebird Cube
Gt-r 92 93 Juke 93 Juke Micra Murano Navara Note
Pathfinder Patrol
Skyline Санни Teana
Terrano Tiida Wingroad Wingroad X-Tray Армада Алтима
Кики Караван Cima Цефиро Дайтас 4 Цефиро
Presage Fairlady-z Fuga Frontier
Gloria Ларго Leaf Otti
Pulsar Safari Elite
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *