Ниссан альмера краш тест: Краш тест Ниссан Альмера G15

Содержание

Краш тест Ниссан Альмера G15

Ниссан Альмера в кузове g15 был впервые представлен в 2012 году. Модель разрабатывалась специально для производства на АвтоВАЗе путем переноса симпатичного кузова модели Bluebird Sylphy на практичную платформу Логана.

Кузов и лакокрасочное покрытие Ниссан Альмера g15

Прежде всего стоит поговорить о весьма выдающихся размерах этой машины. Производитель позиционирует ее как модель класса B+, хотя на самом деле она на 10 см длиннее, чем Volkswagen Jetta. К этому еще можно добавить почти кроссоверный клиренс в 160 мм, огромный багажник и получится практически идеальный автомобиль для наших дорог. В данной ценовой категории, конечно.

Качество сборки здесь типичное автовазовское, с многочисленными огрехами. Лакокрасочное покрытие слабое, сколы образуются практически сразу. Часто отслаивается резиновый уплотнитель на крыше.

Защита от коррозии просто никакая, у многих ржавчина появляется уже после первой зимы, особенно в местах сварки. Однако стоит заметить, что постепенно ситуация с качеством улучшается и в данный момент времени находится на вполне среднем уровне.

Багажник поистине огромный, полноценные 500 литров правильной формы с удобными выемками, большим проемом и малой погрузочной высотой. Однако сложить заднее сидение в базовой комплектации можно лишь открутив спинку, что естественно чрезвычайно неудобно. Под полом прячется запасное колесо.

Сразу после выхода на рынок модель попала в шоу Большой тест-драйв.

Материалы салона и шумоизоляция модели Almera

Салон откровенно бюджетный, но качество материалов лучше, чем у Логана, что немного скрашивает ситуацию. Эргономические просчеты как и у донора: сигнал на подрулевом переключателе, клавиши передних стеклоподъемников на передней панели, а задних — где-то в ногах седоков, крутилки управления обдувом расположены уж слишком низко, а регулировка зеркал под ручником.

Передние сидения не очень удобные, к тому же часто скрипят и шатаются, руль регулируется только по высоте, кнопки подогрева расположены в слепой зоне, не видно, когда он включен. Зато сзади просторно, мягко и тоннеля под ногами почти нет, жаль только, что центральный подлокотник здесь не предусмотрен вовсе. Боковые зеркала вполне достойные, а вот салонное многим не нравится.

Шумоизоляция слабовата, хоть и немного лучше чем у старых представителей платформы B0, после 90 км/ч становится сложно даже разговаривать. Сверчки присутствуют уже на новых автомобилях и их количество растет с пробегом, особенно сильно скрипят передние сидения. Заднее стекло настолько плохо держится, что так и норовит выпрыгнуть из рамы, если шибко хлопать дверьми.

Ожидаемый рестайлинг Nissan Almera G15

В данный момент автомобиль выпускается без каких-либо изменений, но ходят слухи о скором рестайлинге в стиле модели для азиатского рынка. Платформа скорее всего останется той же, а внешний вид и салон основательно подправят.

Системы активной и пассивной безопасности Almera g15

Фронтальные аэрбеги водителя и пассажира, антиблокировочная система ABS и электронная система распределения тормозных сил EBD присутствуют уже в базовой комплектации. Увы, но больше никаких опций безопасности здесь нет.

Полноценный краш-тест данной модели не проводился и мы можем опираться лишь на результаты родственного Логана, который набрал три звезды из пяти.

Видео страхового краш-теста, который проводится на скорости 15 км/ч

Электрика и дополнительное оборудование Nissan Almera

Обе магнитолы, простая и та что с экраном, оборудованы Bluetooth, а водители их нередко хвалят за современность и всеядность. Однако штатная акустика отвратительного качества портит все впечатление, ее лучше сразу поменять. Для навигации прошивки выходят регулярно, всегда есть и актуальные карты.

Мелких глюков по электрике тут хватает: постоянно перегорают всевозможные лампы, выскакивает ошибка по аэрбегам, глючат электростеклоподъемники. Однако большинство проблем решаются при помощи его фирменного сканера.

Фары неплохие, светят хорошо, лампы копеечные и меняются легко, правда для доступа к правой вам придется снять АКБ. Фонарь заднего хода очень мощный.

Подвеска, рулевой механизм и тормоза Альмера g15

По сравнению с Логаном, подвеска была усилена в связи с возросшей массой автомобиля, но все плюсы остались: отличная плавность хода, великолепная энергоемкость и всеядность. Досаждает разве что излишняя раскачка кузова, но это плата за ее мягкость. На машинах первых лет стояли слабые пружины из-за которых портились амортизаторы, но их уже давно заменили по гарантии.

Схема подвесок стандартна для модели платформы B0: спереди МакФерсон, сзади скручивающаяся балка. Слабыми местами считаются шаровые опоры, рулевые наконечники и ступичные подшипники и то рачительные владельцы обычно их меняют ближе к 100 тысячам километров пробега, а то и еще позже.

Тормоза хорошие. Хотя педаль и не очень чувствительная, замедление вполне прогнозируемое. Спереди дисковые вентилируемые, сзади барабаны. Водители жалуются только на ржавление дисков и на перетирание шлангов о подрамник.

Рулевая рейка надежна, но иногда случаются течи из датчика гидроусилителя. А вот управляемость у машины так себе, еще и усилие на руле неравномерное.

Краш тест ниссан альмера g15

Безопасность автомобиля, пожалуй, должна быть главным показателем при покупке транспортного средства. Машина может быть красивой, мощной и недорогой, но какой в этом толк, если при первой же аварии она сомнется в гармошку или разломится пополам? Nissan Almera считается одним из самых надежных японских седанов, однако проверить это собственноручно можно только в реальном столкновении. Чтобы получить достоверные данные о безопасности машины, самым верным способом считается изучение результатов краш-тестов, в частности, просмотр фото и видео обзоров.

Тестирование Almera N16


Краш-тесты Ниссан Альмера, как и любого другого автомобиля, проводятся различными независимыми организациями. Двумя наиболее распространенными и уважаемыми компаниями являются EuroNCAP и JP NCAP. Рассматривать результаты тестирования каждой из фирм и сравнивать их числовые показатели между собой вряд ли имеет смысл, поскольку цифры не могут дать информацию о поведении автомобиля во время того или иного происшествия. Зато этот пробел легко восполняют дополнительные разъяснения специалистов компаний, а также видеоролики с мест проведения испытаний.

Nissan Almera N16 – самый успешный седан первой половины 00-х годов XXI века. Краш-тесты данного автомобиля состоялись довольно давно, однако они интересны в силу того, что машина в 2015–2016 годах еще продавалась на рынке подержанных авто достаточно активно. Что интересно, перед запуском второго поколения Алмеры было проведено отнюдь не самое удачное испытание. Подушка безопасности предусматривалась только для водителя, а передний пассажир мог рассчитывать лишь на ремень безопасности. Но в итоге даже он не сработал, и манекен вылетел через лобовое стекло. Спустя пару лет доработок, Ниссан представил улучшенную версию, которая и пошла в производство.

Лобовые удары автомобиль выдержал достаточно неплохо. Конечно, без повреждений искусственных пассажиров и водителя не обошлось, однако оказались они не такими серьезными. Во многом этого удалось достигнуть за счет установки преднатяжительного механизма в ремни безопасности, необходимость в котором выявилась при первом тесте. Еще лучше машина себя ведет в столкновениях со столбами (деревьями, иными высокими, узкими предметами). Если российские машины того времени, можно сказать, «обнимали» передней частью препятствия, в которые врезались, то в результате краш-теста Nissan Almera N16 едва-едва повреждалась.

Лучше всего транспортное средство справилось с ударами в боковые части. Повреждения при такого рода столкновениях практически незаметны.

Чуть менее защищенными могут себя чувствовать пешеходы, которые более чем в 50% случаев получают серьезные травмы, будучи сбитыми автомобилем, поскольку с компенсацией подобных ударов у машины были некоторые проблемы. В целом же Almera N16 проявила себя очень хорошо, и оценить безопасность можно на крепкую «четверку».

Тестирование Amlera Classic и G15


Объединить в один подзаголовок данные автомобили помог один простой фактор – сравнение с N16. Отличный уровень безопасности послужил фундаментом для развития соответствующих систем в последующих версиях. Ниссан Альмера Классик до 2014–2015 годов считался самым надежным автомобилем в своем сегменте. Тем не менее результаты краш-теста оказались несколько хуже, чем у Н16.

Последствия лобового столкновения усугубились из-за облегчения машины, однако они компенсируются наличием двух подушек безопасности, гораздо лучших по качеству, чем в версии 6-летней давности.

Боковые удары и столкновения со стоячими предметами в итоге остались на прежнем уровне. Пожалуй, о серьезном улучшении можно говорить лишь в плане пешеходов, поскольку они стали получать меньше травм (испытания проводились на манекенах с множеством датчиков). Однако это вылилось в проблему с лобовыми авариями, о которой было сказано выше.

Краш-тест Ниссан Альмера 2013 года показал, что к выпуску нового поколения инженеры из японского автоконцерна придумать ничего практически не смогли. Было взято все лучшее из двух предыдущих версий, и в итоге фронтальные удары машина стала держать надежнее, но в то же время и пешеходы получали меньше повреждений. Первоначально возникли некоторые проблемы с ударами в столбы, однако доработки 2014 и 2015 годов исправили данный момент.

Заключение

Машина за свой долгий путь развития системы безопасности с 2000 по 2014 и 2015 годы стала значительно более надежной.

Кузов может выдерживать значительные нагрузки и удары, водитель и пассажиры защищены укрепленными ремнями и подушками, а пешеходы, благодаря проработанной конструкции передней части, получают меньше повреждений.

Nissan Almera – один из самых надежных седанов, и благодаря результатам множества краш-тестов сомнений в этом быть не может.

Ниссан Альмера в кузове g15 был впервые представлен в 2012 году. Модель разрабатывалась специально для производства на АвтоВАЗе путем переноса симпатичного кузова модели Bluebird Sylphy на практичную платформу Логана.

Кузов и лакокрасочное покрытие Ниссан Альмера g15

Прежде всего стоит поговорить о весьма выдающихся размерах этой машины. Производитель позиционирует ее как модель класса B+, хотя на самом деле она на 10 см длиннее, чем Volkswagen Jetta. К этому еще можно добавить почти кроссоверный клиренс в 160 мм, огромный багажник и получится практически идеальный автомобиль для наших дорог. В данной ценовой категории, конечно.

Качество сборки здесь типичное автовазовское, с многочисленными огрехами. Лакокрасочное покрытие слабое, сколы образуются практически сразу. Часто отслаивается резиновый уплотнитель на крыше. Защита от коррозии просто никакая, у многих ржавчина появляется уже после первой зимы, особенно в местах сварки. Однако стоит заметить, что постепенно ситуация с качеством улучшается и в данный момент времени находится на вполне среднем уровне.

Багажник поистине огромный, полноценные 500 литров правильной формы с удобными выемками, большим проемом и малой погрузочной высотой. Однако сложить заднее сидение в базовой комплектации можно лишь открутив спинку, что естественно чрезвычайно неудобно. Под полом прячется запасное колесо.

Сразу после выхода на рынок модель попала в шоу Большой тест-драйв.

Материалы салона и шумоизоляция модели Almera

Салон откровенно бюджетный, но качество материалов лучше, чем у Логана, что немного скрашивает ситуацию. Эргономические просчеты как и у донора: сигнал на подрулевом переключателе, клавиши передних стеклоподъемников на передней панели, а задних — где-то в ногах седоков, крутилки управления обдувом расположены уж слишком низко, а регулировка зеркал под ручником.

Передние сидения не очень удобные, к тому же часто скрипят и шатаются, руль регулируется только по высоте, кнопки подогрева расположены в слепой зоне, не видно, когда он включен. Зато сзади просторно, мягко и тоннеля под ногами почти нет, жаль только, что центральный подлокотник здесь не предусмотрен вовсе. Боковые зеркала вполне достойные, а вот салонное многим не нравится.

Шумоизоляция слабовата, хоть и немного лучше чем у старых представителей платформы B0, после 90 км/ч становится сложно даже разговаривать. Сверчки присутствуют уже на новых автомобилях и их количество растет с пробегом, особенно сильно скрипят передние сидения. Заднее стекло настолько плохо держится, что так и норовит выпрыгнуть из рамы, если шибко хлопать дверьми.

Ожидаемый рестайлинг Nissan Almera G15

В данный момент автомобиль выпускается без каких-либо изменений, но ходят слухи о скором рестайлинге в стиле модели для азиатского рынка. Платформа скорее всего останется той же, а внешний вид и салон основательно подправят.

Системы активной и пассивной безопасности Almera g15

Фронтальные аэрбеги водителя и пассажира, антиблокировочная система ABS и электронная система распределения тормозных сил EBD присутствуют уже в базовой комплектации. Увы, но больше никаких опций безопасности здесь нет.

Полноценный краш-тест данной модели не проводился и мы можем опираться лишь на результаты родственного Логана, который набрал три звезды из пяти.

Видео страхового краш-теста, который проводится на скорости 15 км/ч

Электрика и дополнительное оборудование Nissan Almera

Обе магнитолы, простая и та что с экраном, оборудованы Bluetooth, а водители их нередко хвалят за современность и всеядность. Однако штатная акустика отвратительного качества портит все впечатление, ее лучше сразу поменять. Для навигации прошивки выходят регулярно, всегда есть и актуальные карты.

Мелких глюков по электрике тут хватает: постоянно перегорают всевозможные лампы, выскакивает ошибка по аэрбегам, глючат электростеклоподъемники. Однако большинство проблем решаются при помощи его фирменного сканера.

Фары неплохие, светят хорошо, лампы копеечные и меняются легко, правда для доступа к правой вам придется снять АКБ. Фонарь заднего хода очень мощный.

Подвеска, рулевой механизм и тормоза Альмера g15

По сравнению с Логаном, подвеска была усилена в связи с возросшей массой автомобиля, но все плюсы остались: отличная плавность хода, великолепная энергоемкость и всеядность. Досаждает разве что излишняя раскачка кузова, но это плата за ее мягкость. На машинах первых лет стояли слабые пружины из-за которых портились амортизаторы, но их уже давно заменили по гарантии.

Схема подвесок стандартна для модели платформы B0: спереди МакФерсон, сзади скручивающаяся балка. Слабыми местами считаются шаровые опоры, рулевые наконечники и ступичные подшипники и то рачительные владельцы обычно их меняют ближе к 100 тысячам километров пробега, а то и еще позже.

Тормоза хорошие. Хотя педаль и не очень чувствительная, замедление вполне прогнозируемое. Спереди дисковые вентилируемые, сзади барабаны. Водители жалуются только на ржавление дисков и на перетирание шлангов о подрамник.

Рулевая рейка надежна, но иногда случаются течи из датчика гидроусилителя. А вот управляемость у машины так себе, еще и усилие на руле неравномерное.

Впервые я столкнулся с таким уровнем секретности: официальные расписки хранить молчание, запрет на беседы с коллегами о командировке в Лондон. Со стороны можно подумать, что мы сотрудничаем с ФБР и посвящаемся в новейшие военные разработки. Хотя на деле мы посетили европейский технический центр Nissan и познакомились с новейшим Nissan Almera.

Nissan > Almera

В анфас Nissan Almera напоминает Infiniti

Строжайшая секретность — косвенный признак того, насколько для Nissan важен запуск новой массовой модели, цель которой — завоевание рынка. Уверен, что ниссановские маркетологи рассчитывают, что клиент, поездив на новой бюджетной «Альмере», останется лояльным и начнет присматриваться к более дорогим моделям. На каком автомобиле он ездил перед покупкой Nissan Almera? Предположу, что это Lada Priora или подержанная иномарка, а еще, возможно, он убежденный приверженец японских автомобилей.

Мультимедийный комплекс с навигацией

Если говорить о мифическом среднем классе, то он, скорее, начинается с автомобильного C-класса. О младшем B-классе принято говорить как о бюджетном: Polo седан, Logan — сплошь «народные автомобили». Новая Almera хоть и позиционируется как класс-C, размерами (длина 4610 мм) не уступает законодателям С-класса — ни «Фокусу», ни «Джетте». Больше разве что Renault Fluence и переросток Peugeot 408. Однако очевидно, что покупатель мыслит не категорией классов, а выбирает в первую очередь по ценнику, ну а дальше по набору потребительских качеств.

В отличие от тех же Kia Rio или 408-го, изначально сделанных для развивающихся стран, Nissan Almera честно разработан для российского рынка.

Бардачок вместительным не назовешь

Если внешних отличий от Nissan Sylphy у «Альмеры» немного, то внутри это совсем другой автомобиль. По сути от первоначального варианта нетронутым остался только кузов. Передний подрамник здесь новый, позаимствованный у платформы B0, подвески «Альмеры» были настроены заново, амортизаторы заменены. По результатам исследований структура кузова была серьезно переработана и усилена.

Интерьер Альмеры — близнец Logan/Sandero

Интерьер новейшей Nissan Sylphy

В остальном Almera — продукт скрещивания бюджетного «Логана», от которого ей достались мотор, коробка передач и интерьер. Однако не все так просто. Создатели новой Nissan Almera не искали легких путей. Перед постановкой на тольяттинский конвейер машина прошла множество суровых испытаний в европейском центре Nissan. В итоге появился именно новый продукт, а не адаптация старого.

Сравнивать интерьер новейшей Sylphy и российской Almera, конечно глупо. В России цена такого «Ниссана» перешагнула бы все возможные бюджетные барьеры, в итоге именно на этом и сыграли. Интерьер унифицирован с логановским 8-летней давности. Как вы видите по фотографиям, разница заключается только в шильдиках на ступице руля — дешево и сердито. В общем-то, можно смириться, ибо тот же Duster недалеко ушел по части дизайна салона, однако очереди сумасшедшие. Зато в отличие от сандеро-логановских покупателей владельцы Nissan могут заказать мультимедийный блок с русифицированной навигацией.

Обнаружился и недостаток — задняя спинка не складная. Чем это обусловлено, для меня осталось неясно. Несмотря на разделяющую салон и багажник металлическую поперечину, крепящуюся на болтах, обещают, что с жесткостью все в порядке. Возможно, спинка будет складываться позже, а нетрансформируемый салон — прерогатива базовых комплектаций. Поживем — увидим.

Кстати о жесткости. Мы с коллегами посетили исследовательские цеха, где машину подвергают изощренным пыткам.

Вибростенд имитирующий пробег по различным дорогам

Например, это стенд для измерения жесткости кузова. К определенным точкам прикладывают различные нагрузки, после чего на компьютере специалисты фиксируют изменения. В результате усиление кузова позволяет увеличить комфорт: новый кузов меньше изгибается, отсюда сокращение скрипов обивки и меньшее количество вибраций.

Стапель с проверкой кузова на жесткость и кручение

В другом цехе обкатываются все комбинации мультимедийного центра и бортового оборудования, с помощью компьютера проверяется взаимодействие по разнообразным алгоритмам, рука-манипулятор жмет кнопочки, задает программы, со стороны все фиксируется на камеры и впоследствии делаются выводы.

Ресурсный тест открывания-закрывания дверей

Привод пинает дверь, имитируя циклы открытия-закрытия.

Стенд для проверки электрооборудования

Все электроприборы и агрегаты на виду

Перед запуском в серию детали от Renault проходят испытания по Ниссановским стандартам

Для удобства диагностики и доступа все электрооборудование собрано на каркасе, имитирующем кузова машины. На фото видно, что оборудование, проверенное Renault, для Almera испытывается по внутренним ниссановским стандартам и методикам.

Заранее смонтированные датчики перегрузок фиксируют профиль дороги, вслед за этим вибростенд повторяет маршрут, позволяя оценить, что станет с материалами и кузовом спустя сотни и тысячи километров пробега. Причем в камере можно имитировать различные климатические условия. В кадр не попала стандартная акустическая камера, где оценивают шумы.

Дождевальная камера

Almera прошедшая краш-тест, обратите внимание, эта модель уже обута в российские шины Amtel.

Полигон

К сожалению, на знакомство с моделью выделили крайне мало времени. Удалось проехать несколько километров по кругу и преодолеть короткий участок по разбитым дорогам. Но кое-какие выводы из этого можно сделать.

Подогрев сидений там же, где и Renault

Внешность «Альмеры» несколько противоречива. С одной стороны, машина производит впечатление солидного и большого автомобиля, он чем-то даже похож на Infiniti G-класса. С другой, ничего нового или свежего, чего могла бы ожидать молодая аудитория, в нем нет. Мотор один — реношный четырехцилиндровый, 16-клапанный мощностью 102 л.с. Агрегатируется, как и Logan, с 5-ступенчатой «механикой» или стареньким четырехдиапазонным «автоматом».

Место водителя также мало чем отличается от «Логана».

Интерьер Альмеры — близнец Logan/Sandero

Задние места с огромным запасом свободного места

Зато пассажиры второго ряда чувствуют себя королями. Коллега, усевшийся за мной, великодушно отметил, что я мог бы не тесниться и подвинуть кресло подальше, на что я заметил, что и так отодвинул кресло далеко. После круга по полигону я пересел назад и тоже был весьма удивлен расстоянием до спинки. Если такие машины закупят таксисты, даю слово, буду вызывать только Almera. Еще одно открытие — подвеска. Она просто феноменально энергоемкая.

«Дачная дорога»

Насколько хорош Sandero на разбитой дороге, настолько же приятно ехать по колдобинам и на Nissan Almera. Оказывается, можно добиться отличного комфорта и не используя дорогостоящую пневмоподвеску!

Стоит отметить, что дорога, которую англичане называют dacha road, оказалась по-настоящему разбитой, даже лужи после дождя создавали ощущение не только родных дорог, но и типичной погоды в межсезонье. Кстати говоря, на кочках параллельно с нами проходили испытания армейские броневики.

Не бояться дачных дорог позволят дорожный просвет в 155 мм и защита картера в штатном оснащении.

Объем багажника 504 л

В багажнике полноразмерная запаска

Багажник объемом 504 л — еще один аргумент как в пользу хозяйственных автовладельцев, так и развозных автомобилей (такси и корпоративный автопарк). Аккумулятор повышенной емкости, в 70 А . ч — очередное свидетельство, что машину обстоятельно готовили для нашего рынка.

Шпионское фото: Almera на конвейере АвтоВАЗа

Шпионское фото: Almera в одном ряду с соплатформенником B0, Ладой Ларгус

Остается надеяться, что японское качество и сборка на АВТОВАЗе (для этого в Тольятти запущены новый кузовной и окрасочный цеха) — вещи из нашей реальности. Так ли это, скоро проверим.

Краш-тест Nissan Almera (Pulsar) 4 двери 2000

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев Roemer Peggy, лицом вперед
Ребёнок старше 3-х лет Roemer King, лицом вперед

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Комментарии:

Almera выступила в испытании хуже, чем ее близкий родственник Tino. Автомобиль «отличился» худшей защитой водителя, особенно в области грудной клетки и ног. Однако общий результат не хуже, чем у других, а по сравнению с предыдущим поколением Almera заметен большой прогресс.

Лобовой удар:

Кузов значительно дефоримировался, поэтому сложно прогнозировать, как он поведет себя в более серьезном столкновении. Подушки безопасности для обоих передних седоков входят в базовую комплектацию. Хотя в рулевой колонке имеются накладки для защиты водителя, их недостаточно для предотвращения повреждений при жестком столкновении. Передние ремнеи безопасности оборудованы преднатяжителями, уменьшающими риск повреждений. Центральное место заднего рядя сидений оснащено трехточечным инерционным ремнем безопасности, обеспечивающим лучшую защиту по сравнению со статичным поясным.

Безопасность детей-пассажиров:

Ремни безопасности задних крайних мест предназначены для фиксации детских кресел. Об этом сообщает табличка на трех языках, закрепленная на самом ремне. Предупреждение о подушке безопасности переднего пассажира на видимой стороне солнцезащитного козырька понятное, однако может легко оторваться. Производитель рекомендовал использовать кресла Römer King для 3-летнего и Römer Peggy для 18-месячного пассажира, установленные «по направлению движения». Только такие кресла совместимы с ремнями безопасности. Кресло Römer King было ненадежно закреплено ремнем, позволив голове пассажира приблизиться на опасное расстояние к травмоопасными элементам в салоне. 18-месячный пассажир оказался защищен лучше, хотя эксперты отметили высокую нагрузку на шею, обычно встречающуюся для кресел, установленых «по направлению движения».

Боковой удар:

Боковые подушки безопасности для груди и головы обеспечили надлежащий уровень защиты при боковых ударах о перекрытие и столб, хотя и не раскрылись полностью. Брюшной отдел водителя пострадал от контакта с подлокотником.

Безопасность пешеходов:

Передний край капота и бампер обеспечили слабую защиту ног пешеходов. Капот смягчил удар в местах, куда при наезде попадет голова ребенка.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля Слева
Протестированная модель Nissan Almera 1.5 Luxury
Тип кузова 5-дверный хэтчбэк
Год публикации данных 2001
Снаряженная масса 1238
Результаты действительны для VIN, начиная с … SJN***N16U0141700

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Есть
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности головы Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

Краш-тест Nissan Almera tino 2000

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев Roemer Peggy, лицом вперед
Ребёнок старше 3-х лет Roemer King, лицом вперед

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Комментарии:

При предварительном тестировании эксперты обнаружили проблему с датчиком боковой подушки безопасности. Расследование показало, что причиной является ошибка в программе управлени. В результате производитель отозвал Almera Tino по всей Европе для проверки правильности работы подушек. Повторный тест автомобиля с измененными настройками имел успешное завершение. В общем Tino хорошо проявил себя в испытаниях.

Лобовой удар:

Системы пассивной безопасности показали хороший результат, кузов хорош перенес удар, деформировался не значительно и защитил пассажиров. Лобовые подушки безопасности входят в базовую комплектацию. Под рулевой колонкой располагаются зоны, при попадании в которые колени водителя получат травму. Производитель разместил в этих зонах защитные накладки, однако, их толщина слишком малая для полноценной защиты. Ремни безопасности передних кресел оборудованы ограничителями нагрузки и преднатяжителями, что снижает риск получения травмы. Центральное место заднего рядя сидений оснащено трехточечным инерционным ремнем безопасности, обеспечивающим лучшую защиту по сравнению с поясным.

Безопасность детей-пассажиров:

Ремни безопасности задних крайних мест предназначены для фиксации детских кресел. Об этом сообщает табличка на трех языках, закрепленная на самом ремне. Предупреждение о подушке безопасности переднего пассажира на видимой стороне солнцезащитного козырька вполне понятно, однако может легко оторваться и потеряться. Производитель рекомендовал использовать кресла Römer King для 3-летнего и Römer Peggy для 18-месячного пассажира, установленные «по направлению движения». 18-месячный пассажир оказался защищен, хотя эксперты отметили высокую нагрузку на шею, обычную для детей такого возраста в кресле установленном «по направлению движения». 3-летний пассажир не был хорошо защищен в обоих испытаниях.

Боковой удар:

При боковых ударах о перекрытие и столб Tino заработал максимальные оценки, во многом благодаря боковым подушкам безопасности для груди и головы. Одна из них не сработала при первом тесте, однако неисправность была устранена к повторному испытанию.

Безопасность пешеходов:

Капот и бампер обеспечили низкую защиту пешеходам. Передний край капота оказался слишком жестким.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля Слева
Протестированная модель Nissan Almera Tino 1.8 Luxury
Тип кузова 5-дверный минивэн
Год публикации данных 2001
Снаряженная масса 1420
Результаты действительны для VIN, начиная с … VSKTBAV10U0038700

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Есть
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности головы Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

Краш тест ниссан альмера


Краш-тест Ниссан Альмера

1996 Просмотров

Безопасность автомобиля, пожалуй, должна быть главным показателем при покупке транспортного средства. Машина может быть красивой, мощной и недорогой, но какой в этом толк, если при первой же аварии она сомнется в гармошку или разломится пополам? Nissan Almera считается одним из самых надежных японских седанов, однако проверить это собственноручно можно только в реальном столкновении. Чтобы получить достоверные данные о безопасности машины, самым верным способом считается изучение результатов краш-тестов, в частности, просмотр фото и видео обзоров.

Тестирование Almera N16

Краш-тесты Ниссан Альмера, как и любого другого автомобиля, проводятся различными независимыми организациями. Двумя наиболее распространенными и уважаемыми компаниями являются EuroNCAP и JP NCAP. Рассматривать результаты тестирования каждой из фирм и сравнивать их числовые показатели между собой вряд ли имеет смысл, поскольку цифры не могут дать информацию о поведении автомобиля во время того или иного происшествия. Зато этот пробел легко восполняют дополнительные разъяснения специалистов компаний, а также видеоролики с мест проведения испытаний.

Nissan Almera N16 – самый успешный седан первой половины 00-х годов XXI века. Краш-тесты данного автомобиля состоялись довольно давно, однако они интересны в силу того, что машина в 2015–2016 годах еще продавалась на рынке подержанных авто достаточно активно. Что интересно, перед запуском второго поколения Алмеры было проведено отнюдь не самое удачное испытание. Подушка безопасности предусматривалась только для водителя, а передний пассажир мог рассчитывать лишь на ремень безопасности. Но в итоге даже он не сработал, и манекен вылетел через лобовое стекло. Спустя пару лет доработок, Ниссан представил улучшенную версию, которая и пошла в производство.

Лобовые удары автомобиль выдержал достаточно неплохо. Конечно, без повреждений искусственных пассажиров и водителя не обошлось, однако оказались они не такими серьезными. Во многом этого удалось достигнуть за счет установки преднатяжительного механизма в ремни безопасности, необходимость в котором выявилась при первом тесте. Еще лучше машина себя ведет в столкновениях со столбами (деревьями, иными высокими, узкими предметами). Если российские машины того времени, можно сказать, «обнимали» передней частью препятствия, в которые врезались, то в результате краш-теста Nissan Almera N16 едва-едва повреждалась.

Лучше всего транспортное средство справилось с ударами в боковые части. Повреждения при такого рода столкновениях практически незаметны.

Чуть менее защищенными могут себя чувствовать пешеходы, которые более чем в 50% случаев получают серьезные травмы, будучи сбитыми автомобилем, поскольку с компенсацией подобных ударов у машины были некоторые проблемы. В целом же Almera N16 проявила себя очень хорошо, и оценить безопасность можно на крепкую «четверку».

Тестирование Amlera Classic и G15

Объединить в один подзаголовок данные автомобили помог один простой фактор – сравнение с N16. Отличный уровень безопасности послужил фундаментом для развития соответствующих систем в последующих версиях. Ниссан Альмера Классик до 2014–2015 годов считался самым надежным автомобилем в своем сегменте. Тем не менее результаты краш-теста оказались несколько хуже, чем у Н16.

Последствия лобового столкновения усугубились из-за облегчения машины, однако они компенсируются наличием двух подушек безопасности, гораздо лучших по качеству, чем в версии 6-летней давности.

Боковые удары и столкновения со стоячими предметами в итоге остались на прежнем уровне. Пожалуй, о серьезном улучшении можно говорить лишь в плане пешеходов, поскольку они стали получать меньше травм (испытания проводились на манекенах с множеством датчиков). Однако это вылилось в проблему с лобовыми авариями, о которой было сказано выше.

Краш-тест Ниссан Альмера 2013 года показал, что к выпуску нового поколения инженеры из японского автоконцерна придумать ничего практически не смогли. Было взято все лучшее из двух предыдущих версий, и в итоге фронтальные удары машина стала держать надежнее, но в то же время и пешеходы получали меньше повреждений. Первоначально возникли некоторые проблемы с ударами в столбы, однако доработки 2014 и 2015 годов исправили данный момент.

Заключение

Машина за свой долгий путь развития системы безопасности с 2000 по 2014 и 2015 годы стала значительно более надежной.

Кузов может выдерживать значительные нагрузки и удары, водитель и пассажиры защищены укрепленными ремнями и подушками, а пешеходы, благодаря проработанной конструкции передней части, получают меньше повреждений.

Nissan Almera – один из самых надежных седанов, и благодаря результатам множества краш-тестов сомнений в этом быть не может.

Nissan Almera: новый бюджетник для России

В анфас Nissan Almera напоминает InfinitiВ анфас Nissan Almera напоминает InfinitiАнфас Nissan Almera напоминает Infiniti

Строжайшая секретность — косвенный признак того, насколько для Nissan важен запуск новой массовой модели, цель которой — завоевание рынка. Уверен, что ниссановские маркетологи рассчитывают, что клиент, поездив на новой бюджетной «Альмере», останется лояльным и начнет присматриваться к более дорогим моделям. На каком автомобиле он ездил перед покупкой Nissan Almera? Предположу, что это Lada Priora или подержанная иномарка, а еще, возможно, он убежденный приверженец японских автомобилей.

Мультимедийный комплекс с навигациейМультимедийный комплекс с навигациейМультимедийный комплекс с навигацией

Если говорить о мифическом среднем классе, то он, скорее, начинается с автомобильного C-класса. О младшем B-классе принято говорить как о бюджетном: Polo седан, Logan — сплошь «народные автомобили». Новая Almera хоть и позиционируется как класс-C, размерами (длина 4610 мм) не уступает законодателям С-класса — ни «Фокусу», ни «Джетте». Больше разве что Renault Fluence и переросток Peugeot 408. Однако очевидно, что покупатель мыслит не категорией классов, а выбирает в первую очередь по ценнику, ну а дальше по набору потребительских качеств.

В отличие от тех же Kia Rio или 408-го, изначально сделанных для развивающихся стран, Nissan Almera честно разработан для российского рынка.

Бардачок вместительным не назовешьБардачок вместительным не назовешьБардачок вместительным не назовешь

Если внешних отличий от Nissan Sylphy у «Альмеры» немного, то внутри это совсем другой автомобиль. По сути от первоначального варианта нетронутым остался только кузов. Передний подрамник здесь новый, позаимствованный у платформы B0, подвески «Альмеры» были настроены заново, амортизаторы заменены. По результатам исследований структура кузова была серьезно переработана и усилена.

Интерьер Альмеры — близнец Logan/SanderoИнтерьер Альмеры — близнец Logan/SanderoИнтерьер «Альмеры» — близнец Logan/Sandero Интерьер новейшей Nissan SylphyИнтерьер новейшей Nissan SylphyИнтерьер новейшей Nissan Sylphy

В остальном Almera — продукт скрещивания бюджетного «Логана», от которого ей достались мотор, коробка передач и интерьер. Однако не все так просто. Создатели новой Nissan Almera не искали легких путей. Перед постановкой на тольяттинский конвейер машина прошла множество суровых испытаний в европейском центре Nissan. В итоге появился именно новый продукт, а не адаптация старого.

Сравнивать интерьер новейшей Sylphy и российской Almera, конечно глупо. В России цена такого «Ниссана» перешагнула бы все возможные бюджетные барьеры, в итоге именно на этом и сыграли. Интерьер унифицирован с логановским 8-летней давности. Как вы видите по фотографиям, разница заключается только в шильдиках на ступице руля — дешево и сердито. В общем-то, можно смириться, ибо тот же Duster недалеко ушел по части дизайна салона, однако очереди сумасшедшие. Зато в отличие от сандеро-логановских покупателей владельцы Nissan могут заказать мультимедийный блок с русифицированной навигацией.

Обнаружился и недостаток — задняя спинка не складная. Чем это обусловлено, для меня осталось неясно. Несмотря на разделяющую салон и багажник металлическую поперечину, крепящуюся на болтах, обещают, что с жесткостью все в порядке. Возможно, спинка будет складываться позже, а нетрансформируемый салон — прерогатива базовых комплектаций. Поживем — увидим.

Кстати о жесткости. Мы с коллегами посетили исследовательские цеха, где машину подвергают изощренным пыткам.

Вибростенд имитирующий пробег по различным дорогамВибростенд имитирующий пробег по различным дорогамВибростенд, имитирующий пробег по различным дорогам

Например, это стенд для измерения жесткости кузова. К определенным точкам прикладывают различные нагрузки, после чего на компьютере специалисты фиксируют изменения. В результате усиление кузова позволяет увеличить комфорт: новый кузов меньше изгибается, отсюда сокращение скрипов обивки и меньшее количество вибраций.

Стапель с проверкой кузова на жесткость и кручениеСтапель с проверкой кузова на жесткость и кручениеСтапель с проверкой кузова на жесткость и кручение

В другом цехе обкатываются все комбинации мультимедийного центра и бортового оборудования, с помощью компьютера проверяется взаимодействие по разнообразным алгоритмам, рука-манипулятор жмет кнопочки, задает программы, со стороны все фиксируется на камеры и впоследствии делаются выводы.

Ресурсный тест открывания-закрывания дверейРесурсный тест открывания-закрывания дверейРесурсный тест открывания-закрывания дверей

Привод пинает дверь, имитируя циклы открытия-закрытия.

Стенд для проверки электрооборудованияСтенд для проверки электрооборудованияСтенд для проверки электрооборудования Все электроприборы и агрегаты на видуВсе электроприборы и агрегаты на видуВсе электроприборы и агрегаты на виду Перед запуском в серию детали от Renault проходят испытания по Ниссановским стандартамПеред запуском в серию детали от Renault проходят испытания по Ниссановским стандартамПеред запуском в серию детали от Renault проходят испытания по ниссановским стандартам

Для удобства диагностики и доступа все электрооборудование собрано на каркасе, имитирующем кузова машины. На фото видно, что оборудование, проверенное Renault, для Almera испытывается по внутренним ниссановским стандартам и методикам.

Заранее смонтированные датчики перегрузок фиксируют профиль дороги, вслед за этим вибростенд повторяет маршрут, позволяя оценить, что станет с материалами и кузовом спустя сотни и тысячи километров пробега. Причем в камере можно имитировать различные климатические условия. В кадр не попала стандартная акустическая камера, где оценивают шумы.

Дождевальная камераAlmera прошедшая краш-тест, обратите внимание, эта модель уже обута в российские шины Amtel.Almera прошедшая краш-тест, обратите внимание, эта модель уже обута в российские шины Amtel.Almera, прошедшая краш-тест. Обратите внимание, эта модель уже обута в российские шины Amtel

Полигон

К сожалению, на знакомство с моделью выделили крайне мало времени. Удалось проехать несколько километров по кругу и преодолеть короткий участок по разбитым дорогам. Но кое-какие выводы из этого можно сделать.

Подогрев сидений там же, где и RenaultПодогрев сидений там же, где и RenaultПодогрев сидений там же, где и у Renault

Внешность «Альмеры» несколько противоречива. С одной стороны, машина производит впечатление солидного и большого автомобиля, он чем-то даже похож на Infiniti G-класса. С другой, ничего нового или свежего, чего могла бы ожидать молодая аудитория, в нем нет. Мотор один — реношный четырехцилиндровый, 16-клапанный мощностью 102 л.с. Агрегатируется, как и Logan, с 5-ступенчатой «механикой» или стареньким четырехдиапазонным «автоматом».

Место водителя также мало чем отличается от «Логана».

Интерьер Альмеры — близнец Logan/SanderoИнтерьер Альмеры — близнец Logan/SanderoЗадние места с огромным запасом свободного местаЗадние места с огромным запасом свободного местаЗадние места с огромным запасом свободного места

Зато пассажиры второго ряда чувствуют себя королями. Коллега, усевшийся за мной, великодушно отметил, что я мог бы не тесниться и подвинуть кресло подальше, на что я заметил, что и так отодвинул кресло далеко. После круга по полигону я пересел назад и тоже был весьма удивлен расстоянием до спинки. Если такие машины закупят таксисты, даю слово, буду вызывать только Almera. Еще одно открытие — подвеска. Она просто феноменально энергоемкая.

«Дачная дорога»

Насколько хорош Sandero на разбитой дороге, настолько же приятно ехать по колдобинам и на Nissan Almera. Оказывается, можно добиться отличного комфорта и не используя дорогостоящую пневмоподвеску!

Стоит отметить, что дорога, которую англичане называют dacha road, оказалась по-настоящему разбитой, даже лужи после дождя создавали ощущение не только родных дорог, но и типичной погоды в межсезонье. Кстати говоря, на кочках параллельно с нами проходили испытания армейские броневики.

Не бояться дачных дорог позволят дорожный просвет в 155 мм и защита картера в штатном оснащении.

Объем багажника 504 лВ багажнике полноразмерная запаскаВ багажнике полноразмерная запаскаВ багажнике — полноразмерная запаска

Багажник объемом 504 л — еще один аргумент как в пользу хозяйственных автовладельцев, так и развозных автомобилей (такси и корпоративный автопарк). Аккумулятор повышенной емкости, в 70 А .ч — очередное свидетельство, что машину обстоятельно готовили для нашего рынка.

Шпионское фото: Almera на конвейере АвтоВАЗаШпионское фото: Almera на конвейере АвтоВАЗаШпионское фото: Almera на конвейере АВТОВАЗа Шпионское фото: Almera в одном ряду с соплатформенником B0, Ладой ЛаргусШпионское фото: Almera в одном ряду с соплатформенником B0, Ладой ЛаргусШпионское фото: Almera в одном ряду с соплатформенником B0, «Ладой Ларгус»

Остается надеяться, что японское качество и сборка на АВТОВАЗе (для этого в Тольятти запущены новый кузовной и окрасочный цеха) — вещи из нашей реальности. Так ли это, скоро проверим.

Nissan Almera: новый бюджетник для России

Ниссан Альмера Новый Краш Тест

Краш-тест Ниссан Альмера

Безопасность автомобиля, пожалуй, должна быть главным показателем при покупке транспортного средства. Машина может быть красивой, мощной и недорогой, но какой в этом толк, если при первой же аварии она сомнется в гармошку или разломится пополам? Nissan Almera считается одним из самых надежных японских седанов, однако проверить это собственноручно можно только в реальном столкновении. Чтобы получить достоверные данные о безопасности машины, самым верным способом считается изучение результатов краш-тестов, в частности, просмотр фото и видео обзоров.

Тестирование Almera N16

Краш-тесты Ниссан Альмера, как и любого другого автомобиля, проводятся различными независимыми организациями. Двумя наиболее распространенными и уважаемыми компаниями являются EuroNCAP и JP NCAP. Рассматривать результаты тестирования каждой из фирм и сравнивать их числовые показатели между собой вряд ли имеет смысл, поскольку цифры не могут дать информацию о поведении автомобиля во время того или иного происшествия. Зато этот пробел легко восполняют дополнительные разъяснения специалистов компаний, а также видеоролики с мест проведения испытаний.

Nissan Almera N16 – самый успешный седан первой половины 00-х годов XXI века. Краш-тесты данного автомобиля состоялись довольно давно, однако они интересны в силу того, что машина в 2015–2016 годах еще продавалась на рынке подержанных авто достаточно активно. Что интересно, перед запуском второго поколения Алмеры было проведено отнюдь не самое удачное испытание. Подушка безопасности предусматривалась только для водителя, а передний пассажир мог рассчитывать лишь на ремень безопасности. Но в итоге даже он не сработал, и манекен вылетел через лобовое стекло. Спустя пару лет доработок, Ниссан представил улучшенную версию, которая и пошла в производство.

Лобовые удары автомобиль выдержал достаточно неплохо. Конечно, без повреждений искусственных пассажиров и водителя не обошлось, однако оказались они не такими серьезными. Во многом этого удалось достигнуть за счет установки преднатяжительного механизма в ремни безопасности, необходимость в котором выявилась при первом тесте. Еще лучше машина себя ведет в столкновениях со столбами (деревьями, иными высокими, узкими предметами). Если российские машины того времени, можно сказать, «обнимали» передней частью препятствия, в которые врезались, то в результате краш-теста Nissan Almera N16 едва-едва повреждалась.

ARCAP: «Страховой» краш-тест Nissan Almera на скорости 15 км/ч

FAQ КАК ВЫБРАТЬ РЕГИСТРАТОР: Что выбрать? Бюджетную

Лучше всего транспортное средство справилось с ударами в боковые части. Повреждения при такого рода столкновениях практически незаметны.

Чуть менее защищенными могут себя чувствовать пешеходы, которые более чем в 50% случаев получают серьезные травмы, будучи сбитыми автомобилем, поскольку с компенсацией подобных ударов у машины были некоторые проблемы. В целом же Almera N16 проявила себя очень хорошо, и оценить безопасность можно на крепкую «четверку».

Тестирование Amlera Classic и G15

Объединить в один подзаголовок данные автомобили помог один простой фактор – сравнение с N16. Отличный уровень безопасности послужил фундаментом для развития соответствующих систем в последующих версиях. Ниссан Альмера Классик до 2014–2015 годов считался самым надежным автомобилем в своем сегменте. Тем не менее результаты краш-теста оказались несколько хуже, чем у Н16.

Последствия лобового столкновения усугубились из-за облегчения машины, однако они компенсируются наличием двух подушек безопасности, гораздо лучших по качеству, чем в версии 6-летней давности.

Боковые удары и столкновения со стоячими предметами в итоге остались на прежнем уровне. Пожалуй, о серьезном улучшении можно говорить лишь в плане пешеходов, поскольку они стали получать меньше травм (испытания проводились на манекенах с множеством датчиков). Однако это вылилось в проблему с лобовыми авариями, о которой было сказано выше.

Краш-тест Ниссан Альмера 2013 года показал, что к выпуску нового поколения инженеры из японского автоконцерна придумать ничего практически не смогли. Было взято все лучшее из двух предыдущих версий, и в итоге фронтальные удары машина стала держать надежнее, но в то же время и пешеходы получали меньше повреждений. Первоначально возникли некоторые проблемы с ударами в столбы, однако доработки 2014 и 2015 годов исправили данный момент.

Заключение

Машина за свой долгий путь развития системы безопасности с 2000 по 2014 и 2015 годы стала значительно более надежной.

Кузов может выдерживать значительные нагрузки и удары, водитель и пассажиры защищены укрепленными ремнями и подушками, а пешеходы, благодаря проработанной конструкции передней части, получают меньше повреждений.

Nissan Almera – один из самых надежных седанов, и благодаря результатам множества краш-тестов сомнений в этом быть не может.

Краш тест Ниссан Альмера Классик

Информация к новости

  • Просмотров: 8033
  • Автор: Wiki-Nissan
  • Дата: 5-12-2016, 10:57
5-12-2016, 10:57 Для начала стоит сказать о том, что приобретая автомобиль, стоит обратить внимание на базовую модель Ниссан Альмера Классик. В этой модели отсутствует подушка безопасности переднего пассажира, также здесь нет преднатяжителей ремней безопасности. Если есть желание обезопасить пассажира при возможной аварии, стоит отдать предпочтение комплектации комфорт или люкс. Европейский краш тест Ниссан Альмера Классик комитетом по безопасности транспортных средств не проводился, так как автомобиль не поставляется на продажу в Европу. Проведены данные испытания были силами концерна Рено-Ниссан. Общая оценка безопасности автомобиля составляет 3 звезды из 5-ти возможных.При фронтальном ударе на скорости 64 километра в час возможность получить травму грудной клетки и бедер у водителя и переднего пассажира составляет 21-35 процентов, при боковом ударе на той же скорости возможности повреждений те же.Автомобиль достаточно устойчив к опрокидыванию, здесь Nissan Almera Classic краш тест прошла на 4 звезды из 5-ти возможных.Очень часто встречается информация о том, что подушки безопасности не сработали. Здесь может быть два варианта: первый – автомобиль уже был в аварии и ремонт не включал в себя замену подушек и их правильную установку, второй – брак производителя. В любом случае не забывайте пристегивать ремни безопасности, чтобы сохранить жизнь себе и близким.

Краш-тест Ниссан Альмера Классик выпуска 2012 года значительно ухудшил свои показатели с предыдущим автомобилем той же марки, для сравнения, у Альмеры 2010-го, 2009-го, 2008-го годов значительно лучше. Безопасность водителя 5 звезд из 5-ти возможных при фронтальном и боковом ударах, безопасность пассажира при боковом ударе 4 звезды, при фронтальном 5 из пяти возможных. Видимо, проведенный рестайлинг автомобиля не лучшим образом сказался на его безопасности.

Вернуться Комментариев: 0

Автомобиль Солярис или Веста что же все-таки взять


Операция по замене этого элемента регламентирована немецкой компанией для проведения при первом техническом обслуживании. Периодичность, с которой проводится замена салонного фильтра Опель Астра G, установлена заводом на отметке 15 тыс.

Однако, при интенсивной эксплуатации в городском цикле или в сложных условиях, установить свежий фильтр рекомендуется уже через 10 тысяч пробега.

Многие владельцы используют и сезонную замену — после пыльного лета или изменчивого климата зимнего сезона. Что нужно знать Своевременная замена салонного фильтра Опель Астра G способствует качественной очистке забираемого воздуха.

Это обстоятельство важно по двум причинам: Обеспечение эффективной работы климатической установки, что прямо связано с чистотой поверхности радиатора кондиционера. Очистка воздуха, поступающего в салон. При повышенной загрязненности кассеты пылевые частички не только будут проникать внутрь, но и загрязненная поверхность фильтрующей материи станет рассадником для болезнетворных бактерий.

Даже при отсутствии в системе обдува кондиционера, фильтр в конструкции предусмотрен. Вместо модели для защиты от пыли устанавливают угольный элемент.

Далее снять крышку и вытащить фильтрующий элемент. Прежде чем устанавливать новый элемент, желательно убрать пыль в корпусе салонного фильтра, и, возможно, протереть бардачок. А там уже все в обратном порядке.

Посмотреть как делается замена салонного фильтра Опель Астра G позволит эта инструкция с фото. Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https: Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки. Официальный сайт платежной системы Portmone https: Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account Создать аккаунт » — на рисунке показано стрелочкой. После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now Оплатить «. Официальный сайт платежной системы PayPal https: Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Краш-тест Ниссан Алмера Тино

Краш-тест минивэна Nissan Алмера Tino

Марка, модель Ниссан Almera Tino

Кузов минивэн

Год выпуска модели: 2001

Масса: 1420 кг

Минивэн Тино выпущен в Европе, в 2000 году. В стандартный набор безопасности входят: две фронтальные подушки безопасности, две боковые подушки безопасности, передние ремни безопасности с определением нагрузки.

Фронтальный удар, краш тест:

Защита при фронтальном ударе: 75%

При тестировании лобового удара было установлено, что каркас автомобиля хорошо выдерживает удар, а система безопасности, состоящая из фронтальных подушек безопасности и ремней безопасности.

Несмотря на то, что каркас минивэна создает безопасную зону для ног водителя и пассажира, все же у водителя остается риск получить травмы о жесткие участки ниши под рулевой колонкой. Специальная подушка, предназначенная для защиты коленей водителя, оказалась слишком тонкой и недостаточно эффективной.

Боковой удар, краш тест:

Защита при боковом ударе: 89%

Первый тест на пассивную защиту при боковом ударе минивэн не прошел, однако своевременная коррекция выявленных поблеем позволила при повторном прохождении теста заработать максимальное количество баллов по безопасности Tino.

Защита детей, краш тест:

При тестировании пассивной безопасности были использованы кресла Romer King and Peggy. Тестирование показало, что при фронтальном столкновении, подушка безопасности оказывает слишком большое давление на шею 18месячного ребенка что само по себе способно вызвать травму. Голова и грудь трехлетнего ребенка оказались не защищены. Кроме того, выявлено, что предупреждение о подушке безопасности, написанное на трех языках, могло легко оторваться от солнцезащитного козырька.

Защита пешеходов, краш тест:

Бампер и капот Тино оказались слишком жестким и травматичными. Передняя часть капота также отличается повышенной жесткостью.

Выводы: Проведенное тестирование на пассивную безопасность выявило некорректную работу у минивэна Nissan Алмера Tino датчиков боковой подушки безопасности. Исследование выявило неправильную работу программного обеспечения, в связи с чем концерну Ниссан пришлось отозвать все проданные автомобили с тем, чтобы устранить выявленный недостаток. Повторное тестирование показало корректную работу боковых подушек безопасности. Больше никаких существенных замечаний по пассивной безопасности минивэна Nissan Альмера Tino сделано не было.

Nissan Almera Crash test Результат

Модель Год Тип кузова Тип топлива Трансмиссия Мощность

Результат краш-теста

Ниссан Альмера 2006 Седан Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2006 Хэтчбек Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2006 Хэтчбек Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2004 Седан Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2004 Хэтчбек Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2004 Хэтчбек Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2003 Седан Дизель Ручная 112 л.с. ****
Ниссан Альмера 2003 Хэтчбек Дизель Ручная 112 л.с. ****
Ниссан Альмера 2003 Хэтчбек Дизель Ручная 112 л.с. ****
Ниссан Альмера 2002 Хэтчбек Бензиновый Ручная 90 л.с. ****
Ниссан Альмера 2002 Хэтчбек Бензиновый Ручная 90 л.с. ****
Ниссан Альмера 2002 Седан Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2002 Хэтчбек Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2002 Хэтчбек Бензиновый Ручная 98 л.с. ****
Ниссан Альмера 2001 Хэтчбек Бензиновый Ручная 114 л.с. ****
Ниссан Альмера 2001 Хэтчбек Бензиновый Ручная 114 л.с. ****
Ниссан Альмера 2000 Хэтчбек Бензиновый Ручная 90 л.с. ****
Ниссан Альмера 2000 Хэтчбек Бензиновый Ручная 90 л.с. ****
Ниссан Альмера 2000 Седан Бензиновый Ручная 90 л.с. ****
Ниссан Альмера 1998 Хэтчбек Бензиновый Ручная 87 л.с. *
Ниссан Альмера 1998 Хэтчбек Бензиновый Ручная 87 л.с. *
Ниссан Альмера 1998 Седан Бензиновый Ручная 87 л.с. *
Ниссан Альмера 1996 Хэтчбек Бензиновый Ручная 143 л.с. не тестировался
Ниссан Альмера 1995 Хэтчбек Бензиновый Ручная 87 л.с. не тестировался
Ниссан Альмера 1995 Хэтчбек Бензиновый Ручная 87 л.с. не тестировался
Ниссан Альмера 1995 Седан Бензиновый Ручная 87 л.с. не тестировался

Модель Nissan Almera выпускалась компанией Nissan с 1995 по 2006 год.Всего было выпущено 26 версий.

Тип кузова Седан, Хэтчбек. Тип топлива двигателя — Бензин, Дизель с коробкой передач. Мощность 98 л.с., 112 л.с., 90 л.с., 114 л.с., 87 л.с., 143 л.с.

Результат краш-теста ****, не проверялся. Максимальная скорость составляет 177 км / ч, 187 км / ч, 173 км / ч, 185 км / ч, 172 км / ч, 210 км / ч.

человек, которые смотрели результаты краш-теста Nissan Almera, также просматривали

2020 Nissan Murano

— цена: + 0 руб.

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Nissan Murano SV 4-door 4wd

Nissan Murano был переработан для 2015 модельного года.Начиная с 2019 модельного года, была добавлена ​​коленная подушка безопасности для переднего пассажира, и все следующие подушки безопасности были заново разработаны для улучшения защиты пассажиров как при умеренном, так и при небольшом наложении лобовых столкновений: коленная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира и то и другое. боковые шторки безопасности.

Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки лобового краш-теста. Поскольку структурных изменений не было, рейтинг структуры текущей модели основан на этом тесте, а также на более раннем тесте модели 2015 года, проведенном Институтом.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста VTN1911 CEN1515
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См) 8 13
Подставка для ног (см) 5 10
Подносок левой ноги (см) 3 3
Педаль тормоза (см) 2 6
Стояночный тормоз (см) 6 11
Средняя боковая перемычка (см) 4 6
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка 1 1
Верхняя опора петли макс. (См) 3 7
Верхняя панель (см) 5 7
Нижняя панель приборов (см) 6 7

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTN1911
Головка
HIC-15 89
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Горловина
Натяжение (кН) 1.0
Удлинитель изгибающего момента (Нм) 13
Максимальный Nij 0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
Бедренная кость (кН)
Левый 0,9
Правый 0.4
Смещение колена (мм)
Левый 1
Правый 0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.74
Правый 0,50
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 2,0
Правый 0,3
Ускорение стопы (g)
Левый 42
Правый 37

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Nissan Murano SV 4-door 4wd

Nissan Murano был переработан для 2015 модельного года.Начиная с 2019 модельного года, была добавлена ​​коленная подушка безопасности для переднего пассажира, и все следующие подушки безопасности были заново разработаны для улучшения защиты пассажиров как при умеренном, так и при небольшом наложении лобовых столкновений: фронтальная подушка безопасности пассажира, коленная подушка безопасности водителя и то и другое. боковые шторки безопасности.

Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании испытаний, проведенных Nissan в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена
Голова манекена коснулась передней подушки безопасности, но соскользнула с правой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Боковая подушка безопасности раскрыта и имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами.

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста VTP1923
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См) 8
Подставка для ног (см) 8
Подносок правый (см) 7
Центральный носок (см) 5
Средняя боковая перемычка (см) 2
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 2
Верхняя опора петли макс. (См) 5
Верхняя панель (см) 6
Правая нижняя панель (см) 5

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста VTP1923
Головка
HIC-15 92
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Горловина
Натяжение (кН) 0.7
Удлинитель изгибающего момента (Нм) 17
Максимальный Nij 0,18
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 16
Бедренная кость (кН)
Левый 2,2
Правый 0.9
Смещение колена (мм)
Левый 3
Правый 3
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.41
Правый 0,45
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 2,6
Правый 1,9
Ускорение стопы (g)
Левый 29
Правый 47

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTP1923
Головка
HIC-15 71
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Горловина
Натяжение (кН) 1.2
Удлинитель изгибающего момента (Нм) 11
Максимальный Nij 0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 20
Бедренная кость (кН)
Левый 0,6
Правый 0.4
Смещение колена (мм)
Левый 0
Правый 1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.38
Правый 0,28
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 0,4
Правый 0,3
Ускорение стопы (g)
Левый 39
Правый 31

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренный перехлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Nissan Murano SV 4-door 4wd

Nissan Murano был переработан для 2015 модельного года.Начиная с 2019 модельного года, была добавлена ​​коленная подушка безопасности для переднего пассажира, и все следующие подушки безопасности были заново разработаны для улучшения защиты пассажиров как при умеренном, так и при небольшом наложении лобовых столкновений: коленная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира и то и другое. боковые шторки безопасности.

Умеренные рейтинги лобового перекрытия присвоены Институтом на основании теста, проведенного Nissan в рамках проверки лобового краш-теста. Поскольку структурных изменений не было, рейтинг структуры текущей модели основан на этом испытании, а также на более раннем испытании модели 2015 года, также проведенном Nissan.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога / ступня правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травм водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Nissan Murano SL 4-door 4wd

Nissan Murano был переработан для 2015 модельного года.Начиная с 2019 модельного года, боковые подушки безопасности для туловища были добавлены для пассажиров на боковых задних сиденьях, а боковые подушки безопасности для боковых штор и боковые подушки безопасности для туловища передних сидений были заново разработаны для улучшения защиты пассажиров при боковом ударе.

Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки бокового краш-теста. Поскольку структурных изменений не было, рейтинг структуры текущей модели основан на этом испытании, а также на более раннем испытании модели 2015 года, также проведенном Nissan.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Мероприятия по травмам заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травм водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Nissan Murano SV 4-door 4wd

Общая оценка

Снаряженная масса 3904 фунтов
Пиковая сила 17 718 фунтов
Отношение прочности к массе 4.54

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье с тканевой обивкой

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе
  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
Общая оценка

Относится к моделям 2020 года

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль почти избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 11 миль в час.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании, круглосуточная служба поддержки

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщите онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия в Европе 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя Великобритании

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб с 8:00 до 20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Насколько безопасна ваша машина? Полный список результатов тестирования ASEAN NCAP | CarGuide.PH


Всегда возникает животрепещущий вопрос: какое транспортное средство безопаснее? Учитывая, что безопасность сейчас быстро становится важным фактором для филиппинских семей, хорошо получать результаты прямо от экспертов. В данном случае это НКПД АСЕАН.

ASEAN NCAP или Программа оценки новых автомобилей для Юго-Восточной Азии является новейшим дополнением к семейству NCAP и направлена ​​на повышение стандартов безопасности транспортных средств, особенно в зоне АСЕАН. Это ответ на Десятилетие действий Организации Объединенных Наций по обеспечению безопасности дорожного движения, которое началось в 2011 году и продлится до 2020 года.
Образец автомобиля с рейтингом 0 звезд.
ASEAN NCAP — это результат сотрудничества Малазийского института исследований безопасности дорожного движения (MIROS) и Global NCAP. В их оценках используются две схемы рейтинга, основанные на защите взрослых пассажиров (AOP), которая дается в виде звездочек, и защите детей (COP), которая дается в процентах.

Обратите внимание: для того, чтобы автомобиль получил полный рейтинг 5 звезд, он должен быть оснащен электронной системой контроля устойчивости или ESC.В противном случае рейтинг снижается до 4 звезд. Кроме того, ASEAN NCAP отмечает, что большие и маленькие автомобили нельзя сравнивать с яблоками. Тест имитирует столкновение транспортного средства с чем-то похожим на его собственную массу (+/- 150 кг).

В настоящее время ASEAN NCAP не проверила все модели, доступные на рынке, поэтому приведенные ниже результаты представляют те, которые уже были протестированы организацией. Поскольку список длинный, он был сокращен до моделей / вариантов, которые похожи (не все модели одинаковы) на то, что продается на филиппинском рынке.

Модели, отмеченные звездочкой (*), тестируются с использованием новых протоколов 2017–2020 годов, которые объединяют баллы по защите помещений для взрослых (AOP), защите детей (COP) и технологиям обеспечения безопасности (SAT).

Образец автомобиля с рейтингом 4 звезды.
Этот список будет регулярно обновляться, поэтому вы можете добавить эту страницу в закладки для справки.

BMW 3 Series (2020) *
Протестированная модель: 318i
Общий балл: 4 звезды
Защита пассажиров: 48.92/50
Защита детей: 18,38 / 25
Вспомогательная технология безопасности: 14,58 / 25

Chevrolet Colorado
Протестированная модель: кабина экипажа (2 подушки безопасности, ABS и система контроля устойчивости)
Защита пассажиров: 5 звезд (14,19 / 16,00)
Защита детей: 63%

Chevrolet Sonic
Протестированная модель: 1,4 L (2 подушки безопасности, ABS)
Защита пассажиров: 4 звезды (12,19 / 16,00)
Защита детей: 78 процентов

Ford Everest
Испытанная модель: 3.2 Trend (7 подушек безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита пассажиров: 5 звезд (15,38 / 16,00)
Защита детей: 81%

Ford Fiesta
Протестированная модель: 4DR Ti-VCT (2 подушки безопасности, ABS ( 15.45 / 16.00)
Защита детей: 63 процента

Ford Ranger
Испытанная модель: 2.2 4WD (2 подушки безопасности, ABS и система контроля устойчивости)
Защита пассажиров взрослых: 5 звезд (15,45 / 16,00)
Защита детей: 63 процента

Honda Accord (2020) *
Протестированная модель: 1,5 E
Общая оценка : 4 звезды (15.80 / 16.00)
Защита детей: 83 процента

Honda City
Протестированная модель: 1.5 (6 подушек безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита взрослых: 5 звезд (15.80 / 16.00)
Защита детей: 83 процентов

Honda City (2020) *
Протестированная модель: 1.0 Turbo SV
Общая оценка: 5 звезд
Защита пассажиров: 44,83 / 50
Защита детей: 22,82 / 25
Технология обеспечения безопасности: 18,89 / 25

Honda CR-V
Испытанная модель: 2.0 В (2 подушки безопасности, АБС и система контроля устойчивости)
Защита пассажиров взрослых: 5 звезд (15,46 / 16,00)
Защита детей: 86 процентов

Honda CR-V (2017) *
Протестированная модель: 2,4 EL
Общий балл: 5 звезд. Защита взрослых: 5 звезд (15.21 / 16.00)
Защита детей: 73 процента

Honda Jazz
Протестированная модель: SV (2 подушки безопасности, ABS)
Защита взрослых: 4 звезды (15,58 / 16.00)
Защита детей: 71 процент

Honda Jazz
Протестированная модель: (6 подушек безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита пассажиров: 5 звезд (15,58 / 16,00)
Защита детей: 71 процент

Hyundai EON
Протестированная модель: GL M / T (Без подушек безопасности)
Защита для взрослых: 0 звезд (0.00 / 16.00)
Защита детей: 27 процентов

Hyundai i10
Протестированная модель 1.1 (2 подушки безопасности)
Защита взрослых: 1 звезда (4,40 / 16,00)
Защита детей: 79 процентов

Hyundai Ioniq Hybrid (2020) *
Протестированная модель: HEV
Общая оценка: 5 звезд
Защита пассажиров взрослых: 46,34 / 50
Защита детей: 21,48 / 25
Вспомогательные технологии безопасности: 24,17 / 25

Isuzu D-Max Модель
Протестировано: Crew Cab 4×4 (2 подушки безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита пассажиров взрослых: 4 звезды (11.87 / 16.00)
Защита детей: 71 процент

Isuzu D-Max (2020) *
Протестированная модель: кабина экипажа
Общая оценка: 5 звезд
Защита взрослых: 42,72 / 50
Защита детей: 21,83 / 25
Safety Assist Technology: 18,61 / 25

Isuzu mu-X
Протестированная модель: 4×2 (2 подушки безопасности, ABS)
Защита пассажиров: 4 звезды (11,87 / 16,00)
Защита детей: 73 процента

Kia Picanto
Испытанная модель: 1.2 STD (без подушек безопасности)
Защита для взрослых: 0 звезд (0,40 / 16,00)
Защита для детей: 29 процентов

MG3 (2018) *
Протестированная модель: 1,5
Общая оценка: 2 звезды
Защита для взрослых: 19.58 / 50
Защита детей: 16.03 / 25
Вспомогательная технология безопасности: 13.19 / 25

Mitsubishi Mirage
Протестированная модель: 1.3 GLS (2 подушки безопасности, ABS)
Защита взрослых: 4 звезды (13.07 / 16.00)
Защита детей: 43 процента

Mitsubishi Outlander PHEV (2019) *
Протестированная модель: PHEV
Общая оценка: 5 звезд
Защита взрослых: 45.45/50
Защита детей: 21,33 / 25
Вспомогательная технология безопасности: 19,44 / 25

Mitsubishi Strada
Протестированная модель: двойная кабина (2 подушки безопасности, ABS)
Защита пассажиров: 4 звезды (13,56 / 16,00)
Защита детей: 48 процентов

Mitsubishi Xpander (2018) *
Протестированная модель: GLS
Общая оценка: 4 звезды
Защита взрослых: 39,08 / 50
Защита детей: 18,69 / 25
Вспомогательные технологии безопасности: 13.89/25

Nissan Almera
Протестированная модель: 1.2 (1 подушка безопасности)
Защита пассажиров: 4 звезды (12,74 / 16,00)
Защита детей: 52 процента

Nissan Altima
Протестированная модель: 2.0 XL ( 6 подушек безопасности, АБС и система контроля устойчивости)
Защита пассажиров: 5 звезд (16.00 / 16.00)
Защита детей: 88 процентов

Nissan NP300 Navara
Протестированная модель: 2,5 двойная кабина (2 подушки безопасности, ABS и система контроля устойчивости)
Защита пассажиров взрослых: 4 звезды (12.34 / 16.00)
Защита детей: 37 процентов

Nissan Terra (2018) *
Протестированная модель: 2,3 V
Общая оценка: 5 звезд
Защита взрослых: 44,70 / 50
Защита детей: 20,79 / 25
Технология обеспечения безопасности: 17,69 / 25

Nissan X-Trail
Протестированная модель: 2.0 2WD (2 подушки безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита пассажиров: 5 звезд (15.10 / 16.00)
Защита детей: 72%

Subaru XV
Испытанная модель: 1.6i (3 подушки безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита пассажиров: 5 звезд (14,31 / 16,00)
Защита детей: 67 процентов

Suzuki Ciaz
Испытанная модель: 1,4 л (2 подушки безопасности, ABS)
Взрослые Защита пассажиров: 4 звезды (14,56 / 16,00)
Защита пассажиров: 37 процентов

Suzuki Ertiga
Протестированная модель: 1,4 л (2 подушки безопасности, ABS)
Защита взрослых: 4 звезды (12,39 / 16,00)
Дети могут сидеть Защита: 33 процента

Suzuki Ertiga (2020) *
Протестированная модель: 1.5 GX
Общая оценка: 4 звезды
Защита пассажиров: 35,66 / 50
Защита детей: 18,85 / 25
Вспомогательные технологии безопасности: 10,90 / 25

Suzuki Swift
Протестированная модель: 1.4L GLX (2 подушки безопасности, ABS )
Защита для взрослых: 4 звезды (13,32 / 16,00)
Защита для детей: 77 процентов

Suzuki Swift (2018) *
Протестированная модель: GL
Общая оценка: 4 звезды
Защита для взрослых: 38,46 / 50
Защита детей: 19.95/25
Вспомогательная технология безопасности: 12,64 / 25

Tata Vista
Протестированная модель: 1,4 GZX (2 подушки безопасности, ABS)
Защита пассажиров: 3 звезды (9,24 / 16,00)
Защита детей: 53 процента

Toyota Avanza
Протестированная модель: 1,3 M / T (2 подушки безопасности)
Защита для взрослых: 4 звезды (12,98 / 16,00)
Защита детей: 38 процентов

Toyota Camry (2018) *
Протестированная модель: 2,0 G
Общая оценка: 5 звезд
Защита взрослых: 49.04/50
Защита детей: 22,68 / 25
Вспомогательная технология безопасности: 19,75 / 25

Toyota Corolla Altis
Протестированная модель: 1,8 E (2 подушки безопасности, ABS)
Защита пассажиров взрослых: 4 звезды (13,35 / 16,00)
Защита детей: 78 процентов

Toyota Corolla Altis
Протестированная модель: 2,0 В (7 подушек безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита взрослых: 5 звезд (14,88 / 16,00)
Защита детей: 78 процентов

Toyota Corolla Altis (2020) *
Испытанная модель: 1.6 G
Общая оценка: 5 звезд
Защита взрослых людей: 46,82 / 50
Защита детей: 22,35 / 25
Вспомогательные технологии безопасности: 19,29 / 25

Toyota Hiace (2019) *
Протестированная модель: Wagon
Общая оценка : 5 звезд
Защита взрослых: 46.31 / 50
Защита детей: 22.93 / 25
Вспомогательные технологии безопасности: 20.27 / 25

Toyota Hilux
Протестированная модель: 2.8 DA / T (3 подушки безопасности, ABS)
Размещение взрослых Защита: 4 звезды (14.53 / 16.00)
Защита детей: 71 процент

Toyota Innova
Протестированная модель: 2.0SM / T (3 подушки безопасности, ABS)
Защита взрослых: 4 звезды (14.10 / 16.00)
Защита детей: 76 процентов

Toyota Innova
Протестированная модель: 2.0SM / T (5 подушек безопасности, ABS и система стабилизации)
Защита пассажиров: 5 звезд (14.10 / 16.00)
Защита детей: 76 процентов

Toyota Rush (2018 ) *
Протестированная модель: G
Общая оценка: 5 звезд
Защита от размещения взрослых: 43.25/50
Защита детей: 21,33 / 25
Вспомогательная технология безопасности: 20,83 / 25

Toyota Vios
Протестированная модель: 1,5 JM / T (2 подушки безопасности, ABS)
Защита пассажиров взрослых: 4 звезды (13,61 / 16,00 )
Защита детей: 48 процентов

Toyota Vios (2017)
Протестированная модель: 1,5 E
Общая оценка: 5 звезд
Защита взрослых: 44,70 / 50
Защита детей: 21,66 / 25
Вспомогательные технологии безопасности: 15.54/25

Toyota Wigo
Протестированная модель: 1.0 E (2 подушки безопасности)
Защита пассажиров: 4 звезды (12,84 / 16,00)
Защита детей: 82 процента

Volkswagen Polo Sedan (протестировано как Vento)
Протестированная модель: 1.6 (4 подушки безопасности, ABS, контроль устойчивости)
Защита пассажиров взрослых: 5 звезд (14,51 / 16,00)
Защита детей: 85 процентов

Последнее обновление: 4 мая 2020 г.

новых результатов краш-тестов: трио из трех звезд, но шокирующий ноль для Nissan Hardbody

Global NCAP и Автомобильная ассоциация (AA) Южной Африки объявляют сегодня второй раунд краш-тестов #SaferCarsForAfrica при долгожданной поддержке Фонда FIA и Bloomberg Philanthropies.Четыре протестированных модели демонстрируют широкий диапазон показателей безопасности, от нуля до трех звезд для защиты взрослых, при этом Nissan NP300 «Hardbody» получил самые низкие оценки, что приводит к высокой вероятности получения опасной для жизни травмы в результате аварии.

Испытываемые модели: Nissan NP300 Hardbody, Hyundai i20, Kia Picanto и Toyota Yaris. Global NCAP выбрал версию начального уровня для каждой модели, и в результате все они были оснащены по крайней мере одной подушкой безопасности в стандартной комплектации. Результаты подчеркивают значительные различия в структурной целостности протестированных транспортных средств.

Коллинз Хумало, генеральный директор АА Южной Африки, сказал:

«Эти результаты вызывают озабоченность тем, что самый дорогой автомобиль, испытанный в этом раунде, — Nissan NP300 Hardbody — показал самый низкий балл из всех проведенных на сегодняшний день тестов, получив оценку 00.00 и ноль звезд. На наших дорогах не должно быть автомобилей с нулевой оценкой.

«Эти результаты показывают, что три автомобиля по цене ниже, чем Nissan, получили трехзвездочную оценку для взрослых пассажиров, что указывает на то, что безопасность не обязательно должна быть привязана к цене.Они также подчеркивают, что автомобили могут быть не такими, какими кажутся, основываясь только на внешнем виде и описании, и что до тех пор, пока не будет протестировано еще больше автомобилей, эта проблема может стать гораздо более серьезной проблемой для всей Африки, чем мы первоначально думали ».

Дэвид Уорд, генеральный секретарь Global NCAP сказал:

«Трио трехзвездочных результатов приемлемо, но Nissan NP300 с нулевой звездой ужасно плохи. Удивительно, что такая глобальная компания, как Nissan, сегодня может производить автомобиль с такой плохо спроектированной конструкцией.NP300 «Hardbody» смехотворно ошибочно называют, так как его корпус разрушился. Nissan также утверждает, что автомобиль имеет так называемый «защитный экран», но это вводит в глубокое заблуждение. Наше испытание показывает, что пассажирский отсек полностью не может поглощать энергию столкновения, что приводит к высокому риску смертельного исхода или серьезной травмы. «

Саул Биллингсли, исполнительный директор Фонда FIA, сказал:

«Кампания #SaferCarsForAfrica вносит существенный вклад в прозрачность автомобильного рынка Южной Африки, и эти результаты показывают, что потребители по-прежнему заключают грубую сделку.Автомобиль с ироничным названием Hardbody — худший из всех, но все эти автопроизводители должны работать лучше и предлагать такие же высокие стандарты безопасности в Южной Африке и на всем африканском континенте, как и в Европе и США. . »

Келли Ларсон, которая руководит программой безопасности дорожного движения в Bloomberg Philanthropies, сказала:

«Все автомобильные компании обладают технологиями для производства безопасных автомобилей. Автомобильная промышленность должна согласиться выполнять рекомендации ООН по стандартам безопасности транспортных средств во всех регионах, включая Африку, чтобы все пассажиры могли быть защищены в случае аварии.”

Nissan NP300 «Hardbody»
NP300 «Hardbody» получил тревожную нулевую оценку за плохую защиту взрослых пассажиров, в основном в области головы и груди водителя, во время лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Конструкция автомобиля разрушилась во время краш-теста и была признана нестабильной. Колонка рулевого колеса не разрушилась, проникнув в пассажирский отсек, что создало дополнительный риск для водителя, поскольку она попала прямо в сундук с манекеном. Это выступление показало значительный риск травм водителя, несмотря на то, что автомобиль был оборудован двойными фронтальными подушками безопасности.Высокая вероятность опасных для жизни травм головы и груди водителя привела к нулевой звездной оценке защиты взрослых пассажиров. Даже с подушкой безопасности голова и грудь водителя показывали высокие биомеханические показатели. NP300 Hardbody получил две звезды за защиту пассажиров, низкий результат в основном объясняется решением производителя автомобилей установить одно из детских кресел без соблюдения четких инструкций производителя детских кресел.

Toyota Yaris
Yaris получил трехзвездочную оценку защиты взрослых пассажиров в ходе лобового краш-теста на скорости 64 км / ч.Конструкция транспортного средства была оценена как нестабильная и обеспечивала защиту взрослых пассажиров от минимальной до хорошей. В автомобиле предусмотрены напоминания о ремнях безопасности для обоих фронтальных положений. В машину включены ремни безопасности с преднатяжителями для обоих передних пассажиров. Благодаря использованию детских кресел, рекомендованных Toyota, Yaris получил трехзвездочную оценку за защиту пассажиров.

Hyundai i20
i20 получил три звезды за защиту взрослых пассажиров во время лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Конструкция автомобиля была оценена как нестабильная, как и пространство для ног.Уровни защиты для взрослых пассажиров варьировались от предельных до хороших. Автомобиль оснащен преднатяжителями ремней безопасности для передних пассажиров и системой напоминания о ремнях безопасности для водителя. При использовании детских сидений, рекомендованных Hyundai, i20 получил двухзвездочную оценку за защиту пассажиров, находящихся в автомобиле, что объясняется ограниченной защитой манекена 3-летнего возраста и отсутствием креплений ISOFIX. Конструкция i20 отличается от европейской модели. Оборудование для обеспечения безопасности в Южной Африке не включает электронный контроль устойчивости (ESC), боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности, которые являются стандартными в Европе.

Kia Picanto
Picanto получил три звезды за защиту взрослых пассажиров в ходе лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Конструкция автомобиля была оценена как устойчивая, а пространство в пространстве для ног — как нестабильное. В автомобиле предусмотрены преднатяжители ремней безопасности для передних пассажиров и система напоминания о ремнях безопасности только для водителя. Благодаря использованию детских сидений, рекомендованных Kia, автомобиль Picanto получил двухзвездочную оценку за защиту детей. Отсоединение креплений ISOFIX для трехлетней CRS во время теста объясняет низкий балл по защите детей, находящихся в автомобиле.Производитель еще не объяснил эту проблему, но производитель детских кресел, который также занимается расследованиями, принял незамедлительные меры и удалил Picanto из списка рекомендованных автомобилей для этой модели CRS.

Global NCAP присуждает отдельный рейтинг безопасности детей каждому автомобилю, чтобы подчеркнуть различные уровни защиты, которую автомобили обеспечивают пассажирам на задних сиденьях. Поскольку единственный безопасный способ передвижения маленьких детей — это пристегнуть их в детском кресле, при оценке проверяется, насколько автомобиль совместим с детскими креслами, рекомендованными производителем, а также степень защиты, предусмотренной в краш-тесте.Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности, пассажиры всегда должны пристегиваться ремнями.

Только Yaris и Picanto предлагают стандартные крепления ISOFIX для детских удерживающих систем (CRS). NP300 Hardbody показал несовместимость с рекомендованными CRS. Только Yaris предлагал всем пассажирам трехточечный ремень безопасности, обеспечивающий необходимые условия для безопасной установки детского кресла во всех положениях для сидения, в то время как все остальные предлагали поясной ремень в среднем положении, что делает невозможным правильную установку CRS.

Nissan NP300 «Hardbody»
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Скачать изображение для краш-теста

Toyota Yaris
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Загрузить изображение для краш-теста

Hyundai i20
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Загрузить изображение для краш-теста

Kia Picanto
Прочитать полный отчет о краш-тесте
Посмотреть видео о краш-тесте
Загрузить изображение для краш-теста

О Global NCAP

Запущенная в 2011 году, Global NCAP служит платформой для сотрудничества между NCAP по всему миру и для оказания финансовой, технической и информационно-разъяснительной поддержки новым программам на развивающихся рынках.

Global NCAP — это благотворительная организация, зарегистрированная в Великобритании, и ее крупнейшие источники финансирования поступают от Фонда FIA и Bloomberg Philanthropies. Он работает в тесном сотрудничестве с фондом Towards Zero и возглавляет Партнерство Stop the Crash.

Global NCAP имеет консультативный статус при ООН (ЭКОСОС), является членом Сотрудничества ООН по безопасности дорожного движения и наблюдателем на Всемирном форуме ООН по гармонизации стандартов транспортных средств.

В 2016 году Global NCAP получил международную премию имени принца Майкла в области безопасности дорожного движения за выдающиеся достижения в области безопасности транспортных средств.

Для получения дополнительной информации, чтобы подписаться и поделиться:

twitter.com/@globalncap
facebook.com/globalncap
instagram.com/globalncap
www.globalncap.org

Об АА Южная Африка

Автомобильная ассоциация (AA) является надежным защитником южноафриканских автомобилистов и путешественников на протяжении более 85 лет. Наряду с нашими магазинами, аккредитованными AA по продажам, расположенными по всей стране, AA предлагает доступ к более чем 50 преимуществам по 1 карте, а также другим услугам для путешествий и мобильности, которые выходят далеко за рамки круглосуточной помощи на дорогах — от технических и юридических консультаций до аварийно-спасательных служб, придорожная безопасность и набор мобильных приложений.AA предлагает специализированное обучение, чтобы помочь игрокам автомобильной промышленности развить внутренние навыки и короткие курсы повышения квалификации для отдельных лиц.

Для получения дополнительной информации, чтобы подписаться и поделиться:

twitter.com/aasouthafrica
facebook.com/aasouthafrica
www.aa.co.za

О Фонде FIA

FIA Foundation — это независимая благотворительная организация, зарегистрированная в Великобритании, которая поддерживает международную программу действий по обеспечению безопасности дорожного движения, окружающей среды и устойчивой мобильности.Наша цель — обеспечить «безопасную, чистую, справедливую и экологичную» мобильность для всех, играя роль в обеспечении устойчивого будущего посредством:

• содействие исследованиям, распространение результатов исследований и предоставление информации по любым вопросам, представляющим общественный интерес, включая безопасность дорожного движения, автомобильные технологии, защиту и сохранение жизни людей и здоровья населения, транспорт и общественную мобильность и защиту окружающей среды;

• и содействие повышению безопасности автоспорта, водителей, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения, которая работает во всем мире для продвижения безопасной, чистой справедливой и экологичной мобильности.

Для получения дополнительной информации, чтобы подписаться и поделиться:

twitter.com/FIAFdn
www.fiafoundation.org

О Bloomberg Philanthropies

Bloomberg Philanthropies работает более чем в 120 странах по всему миру, чтобы обеспечить лучшую и долгую жизнь как можно большему количеству людей. Организация фокусируется на пяти ключевых областях для создания устойчивых изменений: искусство, образование, окружающая среда, государственные инновации и общественное здравоохранение. Bloomberg Philanthropies охватывает всех Майкла Р.Благотворительная деятельность Блумберга, в том числе его фонд и его личные пожертвования. В 2016 году Bloomberg Philanthropies распространила более полумиллиарда долларов.

Для получения дополнительной информации, чтобы подписаться и поделиться:

twitter.com/BloombergDotOrg
facebook.com/BloombergDotOrg
instagram.com/BloombergDotOrg
www.bloomberg.org

Краш-тест

Car-to-Car ดู โครงสร้าง ตัว ถัง เมื่อ นำ รถยนต์ จาก ยุค 90 มา ทดสอบ ชน กับ รถยนต์ รุ่น ปัจจุบัน!?

หลาย คน ยัง คง มี ความ เชื่อ ว่า รถยนต์ อย่างไร ก็ แข็ง กว่า รถยนต์ รุ่น วัน นี้ เรา จะ นำ ผล ทดสอบ การ ชน Автокатастрофа ที่ นำ รถยนต์ ใน จาก ยุค 90 มา ทดสอบ การ ชน กับ รถยนต์ รุ่น ล่าสุด จัด ขึ้น โดย มี จุด ประสงค์ ใน สังคม ตระหนัก ถึง ความ สำคัญ ของ อุปกรณ์ ต่างๆ ที่ มี อยู่ ใน รถยนต์ สามารถ เรา ได้ ใน เวลา ที่ เหตุ ไม่ ฝัน

คู่ ช ก ที่ เรา นำ มา เสนอ ใน วัน นี้ มี 2 คู่ ด้วย กัน คู่ แรก เป็น 1998 Toyota Corolla และ 2015 Toyota Corolla ทั้ง คู่ เป็น รถยนต์ ออสเตรเลีย ทำการ ทดสอบ โดย ANCAP ส่วน อีก 2015 Nissan Tsuru หรือ Nissan Sunny / Sentra B13 เม็กซิโก และ 2016 Nissan Versa หรือ Nissan Almera เวอร์ชั่น อเมริกา จัดการ ทดสอบ โดย IIHS

คู่ ที่ 1


: 1998 Toyota Corolla และ 2015 Toyota Corolla (เวอร์ชั่น ออสเตรเลีย ทั้ง 2)
โดย: ANCAP
เมื่อ: 10 2017

การ ทดลอง ครั้ง นี้ มี ขึ้น ระหว่าง สัปดาห์ การ ท้อง ถนน ถนน ทั่ว โลก โดย ООН (Глобальная неделя безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций) โดย มี การ ระบุ ว่า จาก ประมวล ประมวล ข้อมูล รถยนต์ ที่ ใน พบ ว่า รถยนต์ ที่ ผลิต ก่อน ปี 2000 นั้น คิด เป็น 20% ของ รถยนต์ ทั้งหมด แต่ กลาย ว่า รถยนต์ เหล่า นี้ กลับ มี ส่วน เกี่ยวข้อง อุบัติเหตุ ทาง รถยนต์ ที่ มี เสีย สูง ถึง 33% จาก อุบัติเหตุ ร้ายแรง ทั้งหมด

เมื่อ คิด เป็น ค่า เฉลี่ย จะ อายุ ของ รถยนต์ ที่ ยัง ใช้ งาน อยู่ ใน ประเทศ ออสเตรเลีย เฉลี่ย อยู่ ที่ 14.3 ปี ส่วน อายุ ของ รถยนต์ เกี่ยวข้อง อุบัติเหตุ ทาง รถยนต์ ผู้ เสีย ชีวิต อยู่ ที่ 15.6 ปี ทั้ง ขับ มือใหม่ ที่ อ่อน ประสบการณ์ และ ขับ อาวุโส ซึ่ง จัด อยู่ ใน ขับ ที่ มี ความ จะ เก่า จึง นำ ไป สู่ การ จัดการ ทดสอบ การ ชน เพื่อ ให้ ขับ ได้ เล็ง เห็น ถึง ความ อุปกรณ์ ความ ปลอดภัย ใน รถยนต์ นั่นเอง

การ ทดสอบ การ ชน Toyota Corolla จาก คนละ ยุค เป็น แบบ การ ชน หน้า เฉียง แบบ ประสานงา ที่ ความเร็ว 64 กิโลเมตร / ชั่วโมง และ ผล ที่ ได้ คือ 1998 Toyota Corolla ไม่ สามารถ ปกป้อง ผู้โดยสาร ได้ เลย ตัว ถัง ผิด รูป หมด หลัง ปะทะ ส่ง ผล ให้ หุ่น จำลอง ที่ เสียหาย ทั้ง บริเวณ ศีรษะ หน้าอก และ ขา ซึ่ง คิด เป็น แล้ว รถยนต์ ได้ คะแนน ความ ปลอดภัย เพียง 0.40 คะแนน จาก 16 คะแนน เต็ม เทียบเท่า ระดับ ความ ปลอดภัย 0 ดาว

ส่วน 2015 Toyota Corolla นั้น กวาด คะแนน ไป ได้ 12.93 คะแนน จาก 16 คะแนน เต็ม เทียบเท่า ระดับ ความ ปลอดภัย 5 ดาว ซึ่ง พิสูจน์ ได้ จาก โครงสร้าง ตัว ถัง ที่ แทบ ไม่ รูป เลย โดย เฉพาะ ใน ส่วน ของ โดยสาร นอกจาก นี้ ยัง ลม , คน ขับ และ ม่าน นิรภัย ที่ การ ปกป้อง คน ขับ ต่าง จาก 1998 Toyota Corolla ที่ ไม่มี ถุง ลม นิรภัย แม้แต่ ใบ เดียว

Джеймс Гудвин Генеральный директор ของ ANCAP ระบุ ว่า เขา หวัง ให้ ครั้ง นี้ ทำให้ ผู้ บริโภค เห็น ไม่ใช่ เรื่อง ของ ความ หรูหรา และ เขา อยาก ให้ ผู้ บริโภค ซื้อ รถยนต์ ที่ ปลอดภัย ที่สุด ที่ พวก จะ จ่าย ไหว นอกจาก ไว้ ยัง ให้ อุตสาหกรรม รถยนต์, การเงิน และ ประกันภัย ร่วมมือ กัน กระตุ้น ให้ ผู้ หัน มา ใช้ รถยนต์ รุ่น ใหม่ ที่ กว่า อีก ด้วย


คู่ ที่ 2


ทดสอบ:
2015 Nissan Tsuru หรือ Sunny / Sentra (เวอร์ชั่น เม็กซิโก) และ 2016 Nissan Versa (เวอร์ชั่น อเมริกา)
โดย: IIHS (ของ สหรัฐฯ)
: 27 ตุลาคม 2016

การ ทดสอบ ใน ครั้ง นี้ เกิด ขึ้น เพื่อ รถยนต์ หยุด จำหน่าย รถยนต์ ที่ ได้ ระดับ 0 ดาว เสียที และ หนึ่ง ใน รถยนต์ ป้าย ความ ปลอดภัย ใน ระดับ ดัง กล่าว Nissan Tsuru หรือ Nissan Sentra B13 ที่ ยัง อยู่ ใน ประเทศ เม็กซิโก ส่วน คู่ ช ก ที่ นำ มา ทดสอบ Nissan Versa ส เป ค อเมริกา หรือ ที่ รู้จัก ไทย Nissan Almera นั่นเอง

การ ทดสอบ เป็นการ ชน ครึ่ง หน้า แบบ ใช้ ตอน ปะทะ ที่ 124 กิโลเมตร / ชั่วโมง และ ผล ไม่ ต่าง จาก Toyota Corolla เท่าใด นัก เนื่องจาก โครงสร้าง ห้อง โดยสาร ของ Nissan Tsuru เสียหาย ทั้งหมด ทั้ง ยัง ไม่มี ถุง ลม นิรภัย ด้วย ซึ่ง นั้น มาก พอ ที่ จะ ทำให้ ผู้โดยสาร ภายใน Nissan Tsuru เสีย ชีวิต ได้ ส่วน Nissan Versa สามารถ ปกป้อง ผู้โดยสาร ได้ ใน ดี หรือ เทียบเท่า กับ ระดับ 5 ดาว

มี การ ระบุ ด้วยว่า หลังจาก ที่ ที่ รายงาน การ ทดสอบ การ ครั้ง นี้ ถูก เผยแพร่ (ตั้งแต่ เดือน ตุลาคม ปี ที่ ผ่าน มา) Nissan ได้ ประกาศ หยุด ผลิต Nissan Tsuru ใน เดือน พฤษภาคม ปี นี้ คาด ผล มา จาก แคมเปญ ของ Global NCAP นั่นเอง ทั้งนี้ Уорд เลขาธิการ ของ Global NCAP ได้ ตั้ง ข้อ สงสัย ว่า เหตุ ใด Nissan ถึง ยัง ไม่ หยุด ผลิต รถยนต์ ใน ทันที กลับ ผลิต ขาย ต่อ ไป อีก ระยะ ซึ่ง นั่น อาจ ทำให้ เกิด เสียหาย ตาม มา อีก

สุดท้าย เรา ขอ สรุป ว่า จริงอยู่ ที่ อุปกรณ์ ความ รถยนต์ สามารถ ช่วย ชีวิต คุณ ได้ แต่ ไหม ถ้า ทุก คน หัน มา ขับ รถยนต์ อย่าง เพราะ ไม่มี อะไร มา ยืนยัน ได้ จะ ไม่ บาดเจ็บ แม้ว่า คุณ จะ อยู่ ใน รถยนต์ ที่ ขึ้นชื่อว่า มี อุปกรณ์ ความ ปลอดภัย ไหน ก็ตาม

มา: ancap, globalncap

Что означают баллы Euro NCAP для вашей безопасности на дороге

Nissan Qashqai имеет 5-звездочный рейтинг безопасности

Если безопасность является одним из первых аспектов, которые вы учитываете при покупке автомобиля, вы должны быть знакомы с оценками Euro NCAP.Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) — это европейская программа оценки эффективности безопасности автомобилей, базирующаяся в Брюсселе (Бельгия), которая была основана в 1997 году Лабораторией транспортных исследований Министерства транспорта Великобритании при поддержке нескольких европейских правительств. как по Европейскому Союзу.

Короче говоря, это руководящий орган, который разбивает автомобили в контролируемой среде, чтобы увидеть, как он выдержит неблагоприятные условия и насколько хорошо его пассажиры защищены в случае непредвиденной аварии.Баллы NCAP считаются золотым стандартом тестирования безопасности транспортных средств, и не без оснований — их строгие требования пересматриваются каждый год, что затрудняет получение новыми автомобилями желанного 5-звездочного рейтинга по мере развития технологий и определенных функции становятся обязательными.

Но откуда берутся оценки? Что они проверяют? Вот краткая разбивка:

Безопасность взрослых пассажиров

  • Защита при столкновении с твердой преградой (65 км / ч).
  • Защита в случае столкновения 40 процентов передней части кузова с деформируемым препятствием (65 км / ч).
  • Боковой удар от столкновения с автомобилем (48 км / ч).
  • Боковой удар деревом или фонарным столбом (32 км / ч).
  • Испытание на хлестание при ударе задней частью.
  • Автономное торможение при лобовом столкновении.

Безопасность детей

  • Как легко закрепить детское кресло в машине.
  • Насколько хорошо ребенок защищен в случае аварии.
  • Положения о безопасности детей, например Фитинги Isofix.

Безопасность пешеходов

  • Насколько щадящим является конструкция кузова автомобиля в случае аварии с участием пешехода (внешние подушки безопасности и откидывающийся капот повышают рейтинг; острые точки под кузовом, которые могут вызвать травму, снижаются).
  • Системы обнаружения пешеходов, останавливающие автомобиль при обнаружении движущегося на дороге тела, получают высшие оценки.

Система безопасности

  • Электронная система контроля устойчивости и напоминания о ремнях безопасности должны быть стандартными, чтобы получить оценку 5 звезд.
  • Умные технологии, такие как предупреждения о выезде с полосы движения, функции AEB и функции ограничения скорости, также отмечены и учитываются в более высокой оценке.

Хотите узнать больше о конкретной модели? Посетите архивы веб-сайта Euro NCAP или посетите их аффилированный канал на YouTube, чтобы увидеть фактические кадры из тестовых сбоев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *