Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

• Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
  Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
• Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
  Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
• Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
• Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
• Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
• Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
• Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
  Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
  Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
• Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

JF011E, RE0F06A CVT\ вариатор Описание Цены Болезни.

Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — бестселлер 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1.6 до 2.5 л. Признанный лидер популярности в эксплуатации и ремонте среди всех вариаторов мира.

У него имеется «младший брат» родственной конструкции — RE0F021A, разработан для малышей Ниссан и Фиат.

Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая модификация JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.

JF011E — настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.

Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми сотами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A. Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769 или через адаптер 321998.

С дополнительным радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора езда на холодном (ниже +50º) масле так же опасен, как и перегрев. 

В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона). Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Не взаимозаменяемы. Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321013) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки.  Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. В таких случаях меняют оба фильтра. Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора.  Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.

Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.

Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.

Ремкомплект фрикционов  # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.

При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.

Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E):

Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис.

Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011.  Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440. Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды,  подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные)  -№321440B-RB, которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015…16…) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются.
Расходники первой очереди:  — сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый — 321077, раздаточной коробки — 321080. — Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 — для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.
Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 ( справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF011 (как и в JF015 — новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса. Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса —  комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный — 321500-RB. В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП — Соннакс.
Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) — 321777. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.
Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше. Компьютер улавливающий проскальзывание, заставляет гидроблок подавать максимальное давление масла на конуса, чтобы не давать изношенному ремню проскальзывать по конусам. Подшипники шариковые и роликовые.  Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235. Старение\износ подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками меняют и ремень (ниже)
Фрикционы и тефлоновые кольца Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников (321002). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм. Износ колец приводит к потерям давления и проскальзыванию фрикционов (первыми — Форвард 320104, справа) Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену ремня или самих конусов. С тефлоновыми кольцами и подшипниками всегда заменяют направляющие шарики на новые или на ролики (321709). Один ролик заменяет 2-4 шарика и служит обычно до конца ресурса конусов.
Один из самых популярных расходников JF011: Ремень толкающий (Bosch)- №321700B. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхности конусов от ускоренного старения. Стоимость нового ремня очень высока из-за сложностей производства и монополии его производителя Bosch, поэтому для машин «выходного дня» часто заказывают БУ ремень с остаточным ресурсом (до ½ начального) — 321700. Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов № 321701 с минимальным износом и замененными тефлоновыми кольцами и шариками (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Различаются по типу шестерни на валу (с рисками или без…), но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса.  За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%. Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности «протектора» сегментов или при растяжении стягивающих лент (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до максимума, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При максимальном давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Максимальное давление еще более опасно для подшипников.
Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614. Разбивает стальными дисками. Проверяют при капремонте подшипники вала и дифференциала: 321281 и 321289.
— Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — №321436. Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше.
Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды. Соленоиды проверяются на стенде и стареют одновременно от работы в грязном масле. Нештатная работа одного соленоида быстро старит остальные. Изнашиваются одновременно и заменяются всем комплектом Комплект из 4-х штук — №321420: 1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2)  4. Solenoid, Line Pressure B (secondary PC)

Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.

Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417. 

Последними в списке заменяемых деталей стоят:

 — большие фрикционы пакета Reverse — 321110, плюс стальные диски Реверс — 321130.

Типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A, что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504.

Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

«Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: 

Авто	Модель	Г.В.	Пр-во	Тип	Двигатель	АКПП
NISSAN	ALTIMA/ALTIMA COUPE	07-..	USA	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	BLUEBIRA SYLPHY	05-..	CHN JPN TWN MYS RUS	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	DUALIS	07-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	ELGRAND	10-..	JPN	CVT FWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	LAFESTA	04-10	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	MURANO	08-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	QASHQAI/ QASHQAI+2	06-..	CHN UK	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	QAZANA	10-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	ROGUE	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	SENTRA	06-..	MEX	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	SENTRA	05-..	IDN JPN MYS TWN	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	TEANA	08-..	CHN JPN RUS TWN THA	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.5L V6 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	TIIDA	10-..	CHN	CVT F/AWD	L4 1.6L 1.8L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	VERSA	11	MEX	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	X-TRAIL	08-..	BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A	JF011E
CITROEN	C-CROSSER	09-..	JPN NLD	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
DODGE	CALIBER	06-10	USA VEN	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
JEEP	COMPASS/PATRIOT	07-10	USA	CVT F/AWD	L4 2.0L/2.4L	JF011E
MITSUBISHI	CX	10-..	JPN	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	JF011E
MITSUBISHI	DELICA D:5	07-..	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	GALANT FORTIS	07-..	JPN IND	CVT FWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	LANCER	08-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	OUTLANDER	08-..	IND JPN NLD	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
PEUGEOT	4007	09-10	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
RENAULT	KOLEOS	08-..	PRK	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
RENAULT	MEGANE	07-09	FRA	CVT FWD	L4 1.5L	JF011E
RENAULT	MEGANE	07-..	FRA ESP	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
RENAULT	SCENIC	07-..	FRA	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG	QM5	07-..	PRK	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
SAMSUNG	SM3	09-..	PRK	CVT FWD	L4 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG	SM5	09-..	PRK	CVT FWD	L4 2.0L	JF011E
SUZUKI	KIZASHI D-CAR	09-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E	2MT70

 

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up	321002C
Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра  2003-up	321003A
Комплект обрезиненных поршней  piston kit JF011 (reverse, forward,  retainer forward) PRECISION	321008
Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm)	321010A
Фильтр, RE0F10A/JF011E  CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On	321010C
Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем)  2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket	321010CA
Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса)  заборник 30 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L	321010E
Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket	321034A
Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket	321034
Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7)	321070A
Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT)	321070
Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56.3x33x12.8), 1996-Up	321076
Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55)	321080
Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm	321124
Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up	321130A
Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm	321130
Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC	321199K
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED	321211
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM	321228A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM	321229A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small),  (80x40x16), OEM	321235A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM	321236A
Прокладка поддона, RE0F06A	321300A
Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов	321300B
Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт	321300N
Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up	321326CA
Датчик давления,  JF011E PRESSURE, OEM	321417
Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure	321420A
Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-up	321420BK
Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A)	321436A
Датчик скорости, Sensor Revolution  RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A)	321436B
Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM	321436C
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор	321440A
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор   2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On	321440B
Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ	321500
Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX	321504KT
Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX)	321504
Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A)	321520
Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40)	321700A
Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM	321700B
Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild	321701BK
Плита управления  в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM	321740A
Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED)	321759B
Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan),	321765B
Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT)	321777A

Отзыв Renault Fluence 140 л.с. / 2.0 / Вариатор CVT (Рено Флюенс) 2010 г.

Здравия желаю всем любителям четырехколесного образа мысли.

Итак, очень коротко об автопарке, что было, с чем сравнивал.

1)Тойота королла 1.6 автомат (110 сил)

2) Мерседес Е 210 (150 сил) автомат

3) Мерседес Ванео 1.7 дизель автомат (90 с чем-то) 

4) Рено Лагуна 3  1.6 механика (110 сил) 

5) Вольво ХС70 2.4 автомат (200 сил)

И вот сейчас опять рено флюенс.

Почему я, собственно, опять пришел к рено. Первая причина — хотел взять новый автомобиль, надежный, неугоняемый, симпатичный, комфортный, приличного размера. Мне кажется, что все машины длиной меньше 4,5 м — это компакт классы, несовместимые с реальной жизнью, особенно если у вас 2-е детей. Вторая причина — цена/качество/красота/комфорт.

Критерии поиска были просты. Машины должно быть больше — цена должна быть меньше.

Двигатель должен быть от 2 литров, лошадей от 140-200 (увы, все, что меньше — едет откровенно плохо (при загрузке  салона и включенном климат-контроле).

В машине должен быть багажник. Большой и удобный, а не как у форда, глубокий, но с узкой щелью.

Машина должна быть комфортна в движении (сидения/шумность/подвеска) и обязательно иметь высокий просвет. 

Перед покупкой катался на всем, что стоит до 800 тыс. из новых. Если объективно посмотреть, конкуретнов у рено, на данный момент, по кол-ву опций и всему прочему — нет. Даже тот же опель за 800 тыс не имеет заднего подлокотника, переднего подлокотника и при бОльшем кол-ве лошадей — явно проигрывает рено в прыткости. Когда-то давным давно, когда я променял мерседес на рено, меня многие не понимали, как можно машину менять на это. Если честно, я и сам неоднозначно относился к столь странному выбору, однако потом включил голову и начал сравнивать ощущения, что же предлагает эта марка, относительно конкурентов. И оказалось, что она ничем, собственно, не уступает.

1) Цена владения данным авто (бензин/страховка/ТО/ и прочие составляющие)

2) Комфорт — я не скажу, что в  современных моделях рено как-то неуютно или еще что-то. Наоборот, в принципе для автомобиля данной ценовой категории он вне всяческих похвал (я не беру 1.6 — там действительно шумно после 120 км/ч)

3) Динамика, после моего старого 200-сильного вольво я не ощутил дискомфорта. Разгон даже и пошустрее будет (думаю, что за счет массы и того, что стоит не древний автомат, а ниссановский вариатор бесступенчатый)

4) Наличие мелочей, скажем таких, как: подсветка в дверях, охлаждаемый бардачок, шторки в дверях, очень хороший свет (который и влево, и вправо освещает, так что видно обочины), сидения с регулированием высоты и у водителя, и у пассажира, свет и зеркальце в козырьке от солнца, 2 подстаканника.

5)  Оцинковка кузова, что для нашего климата весьма большой плюс (кстати, на лагуне у меня была содрана краска (кто-то стрелял по машине из воздушки), так вот я прокатался 2 года с небольшим и там не образовалось даже намека на ржавчину.

Так вот, в результате моих мытарств выбора марки и модели я пришел к выводу, что все, что мне надо, есть в одной машине, и эта машина рено. Но как и  в любой машине, во флюенсе есть проблемные места.

«Косяки данного аппарата» 

Первый и самый ужасный (на мой взгляд) — очень странная защита от грязи подкапотного пространства с передней стороны капота. Вся грязь летит туда, пачкая полностью моторный отсек. Причем летит со стороны водителя, как раз на аккумулятор и мозги машины. Вылечил эту беду я самостоятельно — наклеив туда уплотнитель от жигулей. Как говорится — мелочь, но неприятно. Летом это неактуально, а вот в грязную погоду хватит недели езды, чтобы потом замучатся очищать моторный отсек (мыть фр. как-то стремно).

Второй косяк. При моем небольшом росте даже мне подушка сидения кажется коротковатой. Не знаю, как на ней ездят люди ростом выше 170. Хотя мой друг с его 185 ездит как-то и ему вроде удобно. Не знаю, в лагуне подушка была длиннее. Но при этом при всем — я не устаю и мне довольно комфортно ездить. Не знаю, в чем подвох.

Третий косяк. Музыка — ну, собственно, это ожидаемая проблема для машины данного класса. Заменил, поставив туда голову Alpine и колонки Morel, и саб активный. Хотя все равно в вольво было лучше.

Четвертая особенность — электронная педаль газа. Очень чувствительная. После шведа — привыкнуть не могу до сих пор. На мой взгляд, было бы чуть потуже, хуже не было бы. А то сначала ничего, а потом прыгает вперед.

Пятая вещь, которая меня убивает до сих пор — это как сделано крепление багажника. Мало того, что есть слева-справа сами дуги, на которых держится багажник (которые при закрывании багажника упираются в багаж, так еще и дальше идут какие-то палки (в смазке), которые держат две эти дуги и о которые можно испачкать вещи в багажнике. Такого позора я не видел нигде. Это, наверно, самое раздражающее инженерное решение  в данном автомобиле.

Да, кстати, расход бензина у меня такой: трасса 6.7 л/100 км с климатом (2 взрослых+2 ребенка), город от 8.9-14 л., у меня расход выше 11 не поднимается, у жены почему-то всегда меньше 11 не опускается. Не знаю, как она ездит, чтобы иметь такой расход. Причем эта пропорция была на всех машинах. Наверно, она знает какой-то секрет )))

А в остальном — сплошные плюсы. А компромиссным решением я нахожу этот автомобиль, потому как, к сожалению, на данный момент ни один из автопроизводителей не выпускает ничего подобного за эти деньги. Все почему-то увеличивают цены на автомобили, при этом автомобили лучше не становятся. Мне кажется, скоро автомобили будут как компьютеры или сотовые — не важно какой бренд, начинки будут примерно одни и те же (плюс минус нюансы). Взять хотя бы этот Самсунг-Рено-Ниссановский гибрид. Сложно сказать, чего в ней больше )) Главное то, что получилось в итоге. 

А в итоге мы получили относительно доступный, комфортный, современный автомобиль.

Рено каптур cvt x tronic отзывы

Добрый день, сегодня мы рассмотрим надежность, экономичность и ресурс трансмиссии вариаторного типа модели Jatco JF015E, которая именуются, как CVT X-Tronic.

Данная трансмиссия устанавливается на Рено Каптур в паре с двигателем объемом в 1.6 литра и мощностью 114 лошадиных сил, с маркировкой HR16DE/h5M, который производится на заводе ВАЗ в г.Тольятти (Россия).

Трансмиссия разработана и производится японской компанией Jatco, которыми также оснащаются Ниссан Кашкай, Ниссан Ноут и Ниссан Тиида.

Мы постараемся на свой обывательских взгляд автовладельца Рено Каптур 2017 года в комплектации Style, с объемом двигателя 1.6 литра, передним приводом и вариаторной трансмиссией CVT X-Tronic, купленной у дилера Renault в г.Минске (Беларусь) установить достоинства и недостатки вариатора, которые обнаружили после эксплуатации машины на пробеге в 4 500 километров.

Renault Kaptur: отзыв владельца на вариатор CVT X-Tronic (Jatco JF015E)

Всем привет. Никогда не писал такие подробные отзывы, но так как машина «с нуля» в одних моих руках, решил написать, т.к. есть что рассказать (2 года интенсивной эксплуатации нового авто, 64000 км. пробега). Надеюсь, отзыв будет полезен автолюбителям, кто смотрит в сторону Каптура. Выбор был сделан в пользу переднего привода в максимальной комплектации Style с движком 1,6 и вариатором x-tronic. Сейчас (на конец марта 2019) пробег 65000 км., пройдено ТО-60 у официала. В целом, машина меня устраивает. За потраченные 1 050 000 р. (январь 2017 года) неплохо выполняет функции экономичного неспешного передвижения с достаточным комфортом (кроме сиденья, как оказалось). Все характеристики на среднем неплохом уровне (не мало, но и немного). Теперь подробней и по порядку: 1 – Двигатель. 1,6 л. (Ниссановский) не шумный, обычный атмосферник, с цепью вместо ГРМ. Расход по трассе 5,7-7-8,5 л./100км. (при средней скорости 80-110-140 км./ч. соответственно). Расход в городе 8-12-16 л./100км. (при средней скорости 60-15-5 км./ч. соответственно). У меня обычно получается 7 на трассе и 12 в городе (цифры расхода взяты с борт.компьютера). Вполне приемлемо. Бензин лью экто-95 Лукойл, немного резвости добавляется в сравнении с обычным 95. Тянет движок неплохо, но резво погонять конечно не получается, всё-таки 1,6л. Подъедание масла не замечено. Заводится в -35 без проблем с автозапуска (никаких прогревов ночью нет) 2 – Вариатор. Работает мягко и плавно, с места трогается резковато (надо привыкать). Связка вариатора с движком неплохая. Самый кайф, когда на трассе обгоняешь: давишь газ в пол и машина плавно и достаточно быстро производит обгон. Есть 6 псевдоскоростей в ручном режиме (можно поиграть в «типа переключение скоростей»), и 8 – в автоматическом (чувствуются едва заметные переключения передаточных чисел). Сделано это похоже для экономии. Подробнее об этом в инете много информации. Также вариаторы славятся своей недолговечностью (ходят 100-120 тысяч и на замену), поэтому с вариатором надо понежнее (запрещены резкие трогания и резкие остановы, запрещено буксовать). И здесь возникает вопрос про замену жидкости, но ничего в мануале про это нет. Официалы также ничего не говорят: замена жидкости не предусмотрена, только по рекомендации дилера (если есть какие-то нарекания на работу электроники). Мои 65000 км. пробега отработано без нареканий 3 – Подвеска. Жестковата. Но я считаю это лучше, чем мягкая и валкая. На трассе держится хорошо, в повороты входит неплохо. Управляемость в целом хорошая (лучше, чем у седана Хёндай Элантра, например). На пробеге 40000 делал развал-схождение: левое колесо-норм, правое – незначительное отклонение меньше 1 градуса поправили. Также на пробеге около 30 тысяч поменяли по гарантии передние стойки стабилизатора (как потом выяснилось, самая вероятная причина пробоя стоек – перекаченные колеса из-за некорректного манометра на моём насосе). 4 – Салон. По размерам, как в обычном седане. Места много нет, но 4 человека вполне размещаются. Сам за собой (рост 182 см.) размещаюсь без проблем, ещё остаётся место для ног сзади. Багажник достаточно вместительный (кстати, он больше, чем в полноприводной версии). Один раз пришлось везти с товарищем шкаф высотой 2м., шириной 0,6м. и глубиной 0,4м. Сложили задние сиденья, впихнули шкаф и закрыли багажник, спинки передних сидений наклонили вперёд и поехали. Пассажирское сиденье пришлось сильно наклонить вперёд и пассажиру сидеть было неудобно, но задача была выполнена: водитель, пассажир и шкаф приехали из точки А в точку В без вызова газели и такси -). Также без проблем вошёл метровый круглый стол и небольшая прихожая одновременно 5 – Обзор маловат. Передние стойки очень широкие. Приходится иногда в поворотах работать корпусом и головой-), чтобы за счет движения улучшить обзор. 6 – Климат-контроль работает нормально (при шаге в 1 градус, более-менее). Только в зимнее время при долгой работе режима «auto» ноги начинают гореть, т.к. весь поток воздуха идёт на ноги (но это если обувь зимняя и тёплая). В летнее время претензий нет, охлаждает в меру, переохлаждений не замечено. Напрягает только, что в авторежиме при температуре где-то выше 0, принудительно включается кондиционер. И если кондиционер выключаешь – то отключается авторежим. Но зачем кондиционер работает (сушит воздух и есть ощутимая потеря мощности на движке 1,6), когда за бортом 5-10 градусов. И вполне можно охлаждать салон уличным воздухом. Также замечено, что зимой и весной с 4 пассажирами сильно запотевают окна (про боковые вообще молчу, их затягивает полностью). Приходится в ручном режиме направлять на лобовое стекло или включать кондиционер (но это опять же, лишние манёвры на ходу, и опять же лишаемся авторежима) 7 – Шумоизоляция приличная. У Рено Меган 2 конечно была лучше (пару месяцев эксплуатировал данное авто), но на скорости 100 км./ч. вполне можно негромко разговаривать и слышать друг друга. Пластик жесткий и иногда поскрипывает, также периодически в разных местах появляются сверчки. Ну и мне попалась такая сборка, в которой немного дребезжит пластик левой задней двери (когда включается музыка погромче). По поводу пластика была жалоба заводу-изготовителю и обращение к официалам. Но вердикт примерно следующий: всё на своих штатных местах. Попсиховал немного и забил: всё-таки авто бюджетный и никто не будет обращать внимания на такие мелочи, что-то менять по гарантии. Хочется идеальный салон – проклеивай всё шумкой и всё будет норм (мне примерно это и сказали официалы) 8 – Кузов. Пачкается сильно, как Дастер. Из-под передних колёс грязь сразу долетает до дверных ручек, зеркал заднего вида и стёкол. Или быть в грязи, или мыть постоянно. Поэтому штатные пластиковые «типа брызговики» были сразу демонтированы и установлены нормальные резиновые брызговики (передние и задние, производства «Дастер-Гард»). После этого пачкаться машина стала горазде меньше. Рыжиков нигде не замечено (даже у небольших сколов на капоте от летящих камней), видимо металл нормально оцинкован. Двери захлапываются с усилием, зимой тяжелее чем летом. Зазоры (дверей, пластика внутри) не везде одинаковые-), но всё норм закрывается и функционирует. 9 – Штатная магнитола работает сносно, через блютуз музыка и телефонные разговоры функционируют, камера работает. Только магнитола долго грузится при запуске авто. Зимой при температуре ниже -25 где-то вообще не включается -))). Включается позже, когда салон прогреется. Также замечен постоянный глюк – при переключении радиостанций выключается и просит пароль доступа ввести. Иногда сама по себе глючит, перегружается и просит ввести пароль. Звук средний, басы держит плохо. Но для бюджетного кроссовера сносно. 10 – Эргономика… странная, и неудобная (лично для меня). Если круиз-контроль и эко-режим не использовать, можно забить на эти кнопки, расположенные почему-то под ручником -). Но греть пятую точку зимой хочется: на ощупь ищем слева на сиденье кнопку вкл-выкл, нажимаем, и ждём потепления. Если забыли выключить – никак это не увидим, только почувствуем тепло в пятой точке, ну или на ощупь проверим. Для меня лично самой большой проблемой стали неудобные сиденья (мягкие, безо всяких попоров) и отсутствие регулировки руля по вылету. При росте 182 мм. и постоянных дальних поездках по несколько часов, спина ноет через полчаса езды и руки напрягаются. Особенно напряжно ехать зимой, когда нужно держать руль двумя руками, спина и руки отваливаются -). Установка дополнительной паралоновой подушки в поясничную область сиденья никак не помогла. Установка каркаса с сеткой для поддержки спины также не помогла. В теории была идея замена сиденья…но..вылет руля никак ведь не сделать – это уже совсем трэш -))). 11 – Затраты на обслуживание. За мои 64000 км. никаких, кроме плановых т/о (ну и дополнительно менял масло между т/о). Как писал выше, стойки поменяли по гарантии. Каких-то форс-мажоров не было. Всегда заводилась и всегда ехала, в любой мороз и жару.

Вариатор X-Tronic – это достойная альтернатива классическим автоматам, которая, по уверению производителя, позволяет экономить топливо при тех же ощущениях во время езды. Данная КПП устанавливается на многие модели автомобилей Nissan, а также на некоторые Renault. Насколько удобен вариатор в эксплуатации, надежен ли он, сложно ли обслуживать эту трансмиссию, узнаем у реальных автовладельцев.

Отзывы владельцев Renault

Бесступенчатым вариатором оснащаются модели Kaptur и Fluence. Узнаем, насколько хорошо зарекомендовала себя коробка X-Tronic CVT на французских автомобилях.

Анатолий, 42 года, Renault Fluence

Я искал стильный, недорогой в обслуживании, неприхотливый автомобиль, такую себе «рабочую лошадку». Именно поэтому мой выбор пал на Рено. Я много езжу в плотном городском трафике, поэтому механическую трансмиссию не рассматривал принципиально. Вариатор подкупил меня своими характеристиками и существенной, по сравнению с обычным автоматом, экономией топлива.

Приехав на тест-драйв в автосалон, я убедился, что трансмиссия действительно переключается быстро и плавно. После пробной поездки я однозначно решил брать эту машину. Что я могу сказать: в итоге я получил то, что ожидал. Меня полностью устраивает выбранный мною автомобиль. Езжу я много, но аккуратно, без лишних рывков. Я не поклонник агрессивного вождения, наверное, уже вырос из такого возраста. Поэтому для меня X-Tronic – отличный вариант.

На своей машине я проехал уже чуть более 70 тысяч, недавно впервые заменил в коробке масло. Пока КПП не доставляет мне никаких неприятностей, на ее ремонт тратиться пока не приходилось. Буду надеяться, что и дальше мне автомобиль будет платить исправной работой за мое бережное отношение.

Виталий, 35 лет, Renault Kapture

Этот автомобиль покорил меня с первого взгляда. Он идеально подходит для наших, мягко говоря, не идеальных дорог. Кроме того, я люблю выезжать с друзьями на рыбалку, поэтому искал машину, которая на бездорожье не превратится в бесполезную железяку. Понимаю, что «Каптюр» – это далеко не внедорожник, но для среднестатистической проселочной дороги он вполне подходит. Единственное, что меня смущало – это коробка-вариатор. Но я решил рискнуть и купить эту машину, ведь стоит она относительно недорого.

Во время передвижения по городу характеристики трансмиссии меня вполне удовлетворили, но с наступлением теплых дней пришло время испытать железного коня в полевых условиях. Практически весь путь мы проехали без проблем, но от речки нас отделял довольно крутой и длинный подъем. Примерно на его середине машина остановилась и дальше двигаться отказалась. Пришлось простоять минут десять, но потом мы смогли продолжить путь.

Естественно, я поехал в сервис, чтобы устранить неполадку, но мастер сказал, что это особенность данной коробки – при большой нагрузке она сильно перегревается, поэтому автоматика просто отключается, чтобы не перегорели важные детали. Вот такие дела: ездить на вариаторе можно вполне комфортно, а вот перегружать его, наверное, не стоит. Расставаться с автомобилем я не хочу, буду ездить на нем по городу, а вот для вылазок на природу присмотрю более выносливый вариант.

Отзывы владельцев Nissan

Модельный ряд автомобилей Nissan с бесступенчатым вариатором довольно широк. Производитель не планирует отказываться от использования этой трансмиссии – несмотря на некоторое количество не очень лестных отзывов, она пользуется спросом.

Алина, 28 лет, Nissan Note

Я – типичная блондинка за рулем, которая не спеша ездит в городском потоке. В технических характеристиках машин я не разбираюсь, выбрала модель по ее внешнему виду и эргономике, а вот коробку выбирал уже муж.Честно говоря, не вполне понимаю разницу между вариатором и автоматом, но мне нравится!

Эта трансмиссия полностью оправдала мои ожидания, при езде с моей стороны не нужно никаких вмешательств в переключение передач, кроме того, смены передач я не ощущаю. У подруги машина со старым автоматом, там четко ощущаются рывки, как на механике, а у меня такого нет. Не знаю, как поведет себя моя коробка при высокой скорости, но мне это не особо и нужно.

На своей машинке я проехала 60 тысяч, и недавно стала слышать какой-то гул со стороны коробки, раньше она работала намного тише. Думаю, пора ехать в сервис и проводить плановое обслуживание.

Мое впечатление самое хорошее, для девушки это отличный вариант.

Богдан, 38 лет, Nissan Maxima

Люблю свой автомобиль за стремительность, футуристичный экстерьер и уютный, дорогой салон. В качестве трансмиссии я выбрал вариатор, хотя раньше машин с такой коробкой у меня не было. Но надо же было попробовать!

Динамика разгона меня не впечатлила. При спокойной езде коробка отлично справляется со своей функцией, но стоит только утопить педаль газа в пол, и X-Tronic начинает «думать», что ему делать дальше. Не скажу, что эти заминки критичны, но, когда душа просит драйва, это неприятно. Но это еще не самое ужасное.

Примерно на пробеге в 45 тыс. км я отправился в дальнюю поездку и решил дать автомобилю показать всю свою мощь на трассе. Сначала все шло гладко, но на длинном участке подъема КПП вышла из строя. До города пришлось ехать на эвакуаторе, а на СТО отдать солидную сумму за замену электронного блока, который просто-напросто перегрелся от большой нагрузки. Не знаю, что сказать, – многие ездят на таких коробках более ста тысяч без проблем и довольны, но для моей манеры езды эта трансмиссия слабовата.

Леонид, 49 лет, Nissan Versa

Машина для меня – не роскошь. Именно поэтому я владею надежным транспортным средством, которое не подведет в самый неподходящий момент. Я не лихач, но езжу очень много, поэтому механическая трансмиссия меня сильно утомляет. Вот и решил взять вариатор.

Первое впечатление: ничем не отличается от среднестатистического автомата. Посмотрел расход топлива по бортовому компьютеру, он действительно на том уровне, на каком обещает производитель. Учитывая мои ежедневные пробеги, это приятно.

Что касается обслуживания коробки, оно далеко не дешевое. Пробег у меня большой, поэтому менять масло уже приходилось. Трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, а использовать более дешевые аналоги мой мастер категорически не рекомендовал. Так что за комфортную езду приходится платить.

Сегодня я приближаюсь к первой сотне тысяч пробега, но пока состояние КПП беспокойства не вызывает. Надеюсь, что ремонт предстоит нескоро.

Валентин, 30 лет, Nissan Murano

«Мурано» – это моя любовь с первого взгляда. Честно говоря, даже не задумывался о характеристиках, просто знал, что я хочу эту машину. В тот момент, когда я делал покупку, был доступен вариант с вариатором, поэтому взял его.

Езжу я много, как по городу, так и по трассе. Даже в выходные машина всегда со мной. За рулем этого авто мне стало комфортно с первого дня, что касается вариатора, то я даже не акцентировал внимание на том, что он есть, он просто выполняет свою функцию.

На пробеге 43 тыс. у меня произошла неприятность, за устранение которой пришлось отдать крупную сумму. Дело было зимой, в тот день мне нужно было рано утром выезжать в командировку. Но выпал снег, под которым были участки укатанного льда. Короче говоря, я забуксовал практически сразу же после выезда со стоянки. Я пытался выехать, но в итоге порвал ремень привода в коробке. Да, я знал, что этого делать не стоит, но рассчитывать на чью-то помощь в 4 час утра не приходилось. Машину отремонтировал, что обошлось недешево, но такая непредвиденная поломка меня расстроила. В целом мое мнение таково: вариатором можно пользоваться, но на какие-то экстремальные условия и непредвиденные ситуации в пути он не рассчитан.

Елена, 39 лет, Nissan Juke

Езжу на этой машинке уже 1,5 года. Успела к ней привыкнуть и в принципе не жалуюсь. Но если говорить о вариаторе, то он не полностью оправдал мои ожидания. Что касается удобства во время езды, тут у меня претензий нет, но я не предполагала, что он настолько громкий! Я люблю тишину в салоне, но с этой КПП это невозможно.

Новая коробка практически не издавала звуков, хотя все равно до полной тишины было далеко, а примерно после 30 тыс. пробега гул усилился. Я возила машину в сервис, провели диагностику, но никаких неисправностей не нашли, да и на работу трансмиссии нареканий у меня нет. Да, громкая коробка – это неприятно, но не критично, со своей функцией она справляется.

Олег, 51 год, Nissan Pathfinder

Этот автомобиль я приобретал уже с пробегом около 60 тыс. км. Не знаю, как предыдущий владелец относился к обслуживанию, поэтому первое, что я сделал – поменял масло в вариаторе. К коробке пришлось немного привыкнуть. С места на X-Tronic CVT нужно трогаться плавно.Если сразу утопить педаль газа в пол, то машина немного подтормаживает. На скорости 15-20 км/ч такого эффекта уже нет, и можно ездить, как обычно.

Что касается надежности, то 152 тыс. пробега до первого ремонта – это неплохо. Коробка начала работать шумно, поэтому я поехал в сервис для ремонта. Трансмиссию перебрали, и теперь она снова отлично работает. После ремонта прошел почти 20 тыс., и проблем никаких нет. Что касается стоимости обслуживания, да, это немалые деньги, но не так часто эта процедура необходима.

О выборе машины с вариатором я не жалею. А если учесть, что свою машину я брал с пробегом, то можно сказать, что коробка довольно жизнеспособная.

Михаил, 35 лет, Nissan Sentra

Машину я покупал летом, поэтому в полной мере успел насладиться скоростью разгона вариатора при довольно скромном расходе топлива. При движении не ощущается толчков, что очень приятно. А вот первый снег меня совсем не порадовал, ехать по скользкой дороге было неудобно и даже страшновато. Казалось, что я совершенно не контролирую автомобиль. Каждый раз, когда я опускал педаль газа, движение резко замедлялось, особенно это проявлялось на небольших скоростях. Неделю я проездил с большим трудом, каждый раз ощущал себя новичком, хотя мой водительский стаж составляет более 10 лет. Потом я привык и перестал чувствовать неуверенность. Единственное, чего я боялся – застрять в снежных заносах, ведь буксовать на вариаторе не рекомендуется.

X-Tronic – весьма достойная трансмиссия, но к ней нужно привыкнуть. Если вы ранее не ездили на вариаторе, то первое время вам все будет казаться странным и неудобным. Но со временем вы начинаете наслаждаться ездой и не думать о КПП.

Константин, 46 лет, Nissan Altima

О том, что надежность CVT сомнительна, мне приходилось читать в интернете. Но в большинстве случаев поломки связаны с несвоевременным обслуживанием или резкой манерой езды. Я аккуратный водитель, поэтому решил все-таки рассматривать для себя покупку машины с вариатором. Говорят, что эта коробка без проблем должна ходить до 150 тысяч, что меня вполне бы устроило.

Что касается характеристик вариатора, то он немного шумный, машина клюет носом при резком отпускании газа, а на трассе после длительного равномерного движения может немного задуматься при резком нажатии на педаль акселератора. Но в целом довольно-таки приятная и комфортная трансмиссия.

Масло я решил поменять на 55 тысячах, чтобы не затягивать с этим процессом и не пропустить оптимальное время для техобслуживания. После этой довольно дорогой процедуры X-Tronic стал более тихим и мягким.

Неприятность произошла на пробеге всего в 70 тысяч. Это совсем мало для машины, которая была куплена новой! Сначала я заметил периодические рывки при начале движения, но подумал, что для не очень новой коробки это не критично. В один день я включил заднюю передачу, но машина не поехала! Дальше были долгие поиски мастера, который разбирается в таких КПП, и дорогостоящий ремонт.

Сейчас с машиной все в порядке, и я планирую еще какое-то время ездить на ней, но если бы можно было повернуть время вспять, то автомобиль с вариатором я бы не купил.

Юрий, 45 лет, Nissan NV200

Моя машина – это средство передвижения и источник доходов. Я практически живу за рулем, поэтому решил отдать предпочтение удобному, экономичному вариатору. Конечно же, я изучил все типичные проблемы этой КПП и делаю все, чтобы их предотвратить.

Самая серьезная болячка вариаторов – это перегрев при больших нагрузках. Именно поэтому я сразу поставил дополнительный радиатор. Условия в пути бывают разными, поэтому я решил создать оптимальные условия для охлаждения. Многие владельцы пишут, что КПП иногда начинает «капризничать» на крутых длинных подъемах, я с такой проблемой не сталкивался благодаря хорошему охлаждению.

Второй мой принцип: своевременная замена трансмиссионной жидкости. Производитель рекомендует делать это каждые 70 тысяч, но я меняю через 50 тыс., учитывая сложные условия эксплуатации.

Сегодня пробег моего Ниссана составляет 133 000 км. Я считаю, что это немало. Пока вариатор не подает признаков неисправностей, но я готов к тому, что скоро придется ремонтировать коробку. Обслуживание трансмиссии требует затрат, это далеко не самый бюджетный вариант, но я доволен своим выбором.

Выводы

X-Tronic довольно комфортен в езде, обеспечивает достаточную динамику и скромный расход топлива. При должном уходе и спокойной манере езды вариатор исправно служит до 150 000 км пробега.

CVT– своеобразная КПП, к ней нужно привыкнуть. Кроме того, трансмиссия может не очень уверенно вести себя в гололед, а при подъеме в гору, пробуксовке, динамичной езде перегревается, что чревато выходом из строя электроники. Коробка CVT требовательна к качеству масла, поэтому довольно дорога в обслуживании.

В скором времени мы подготовим материал в котором обязательно рассмотрим вопрос перегрева данной трансмиссии, есть ли возможность сгладить этот негативный момент и как правильно заменить масло в данной трансмиссии, чтобы вы наслаждались вождением своего автомобиля и меньше времени тратили на ремонт данной кпп.

Jatco JF015E: Вариатор, который любит чистоту

1. Журнал АКППро
2. Архив номеров
3. Ноябрь 2016 (#2)
4. Jatco JF015E: Вариатор, который любит чистоту

Александр Бармин
Директор «АКПП Сервис», г.Ижевск

Автоматические трансмиссии для Nissan поставляет компания JATCO. Сегодня это глобальный лидер по производству вариаторов для автомобилей – компания выпускает почти половину таких трансмиссий в мире. Модель Jatco JF015E рассчитана на передачу крутящего момента до 180 Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с двигателями объемом до 1,8 л. На российском рынке его можно встретить на бензиновых Qashqai и Juke. Тем, кто занимается ремонтом Nissan, вариатор известен также под ниссановским номером RE0F11A. Сотрудники Nissan обычно называют JF015E «маленьким», чтобы отличать от «большого» JF011E, который может передавать крутящий момент до 250 Нм и устанавливается на более мощные модели Qashqai.

Jatco JF015E: меньше, легче, но сложнее

Клиноременный вариатор – лишь часть конструкции JF015E. В этой трансмиссии есть также гидротрансформатор и двухступенчатый планетарный редуктор. Такая сложная конструкция понадобилась для того, чтобы уменьшить размеры коробки и одновременно увеличить диапазон изменения передаточных чисел. Если расширять этот диапазон с помощью одного только вариатора, его размеры вырастут. Инженеры JATCO пошли по другому пути – дополнили вариатор двухступенчатым планетарным редуктором и гидротрансформатором. Это позволило сократить размеры как самого вариатора, так и коробки в целом. Толщина гидротрансформатора тоже уменьшена. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче, чем JF011E, и на 13 процентов легче. Поэтому Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли применять ее на компактных переднеприводных моделях.

Основа вариатора – толкающий ремень и конусные шкивы, которые передают крутящий момент, а за счет сдвигания и раздвигания шкивов меняется передаточное отношение.

Давление в системе создает пластинчатый насос с приводом цепью.

Существенное отличие JF015E от JF011E состоит в том, что планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед. Они переключаются автоматически, водитель в процессе переключения не участвует. Планетарной передачей управляют фрикционная муфта и тормоз, который служит для включения заднего хода. Возможность включать задний ход без изменения направления вращения шкивов вариатора должно увеличить срок его службы благодаря снижению нагрузок при частых переключениях – например, при парковке в ограниченном пространстве, когда машина непродолжительное время движется то вперед, то назад.

Усложнение конструкции по сравнению с другими трансмиссиями с вариаторами не снизило надежности JF015E по сравнению с другими – ни гидротрансформатор, ни редуктор особых проблем не создают. По крайней мере, не больше, чем любые другие гидротрансформаторы и планетарные передачи. Но у JF015E есть свои типичные «болезни».

Вредные опилки

Обычная жалоба владельца автомобиля – неравномерное движение, рывки при разгоне. Причин такого поведения машины может быть несколько. Но практически все они связаны с загрязнением масла продуктами износа шкивов – металлическая стружка или опилки могут создавать различные проблемы. Для уменьшения вреда от этих металлических частиц в картере есть магниты, которые должны их собирать, но они не всегда справляются со своей задачей.

В результате могут возникнуть различные неисправности. Прежде всего – ускоренный износ гидроблока. Это приводит к колебаниям давления, а они заставляют двигаться шкивы, следствием чего становятся колебания передаточного отношения и неравномерное движение машины.

С этим же обычно связан удар при смене диапазона редуктора (примерно на скорости 30–45 км/ч), а также двойное или даже тройное переключение между диапазонами, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание возвращаться на низший диапазон при остановке, вибрация при переходе на низший диапазон – всё это последствия «дырявой» плиты, то есть имеющей существенный износ тела и клапанов. Необходим ремонт, а возможно, даже замена гидроблока.

Опилки и стружка приводят также к неравномерному износу или заклиниванию редукционного клапана насоса.

Такая неисправность может проявиться довольно рано, уже при пробеге 30–40 тыс. км.

Если своевременно не отремонтировать или не заменить гидроблок, это в итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, тогда придется менять уже их. А шкивы – самый дорогостоящий узел вариатора. Их можно отшлифовать, но бывают случаи, когда поможет только замена.

Металлические загрязнения также засоряют регуляторы давления, тем самым способствуя ускоренному износу клапанов.

Чтобы избежать этих проблем, надо своевременно менять масло и обязательно ставить новые фильтры. С маслом лучше не экспериментировать и использовать только рекомендуемую Nissan жидкость для вариаторов (CVT Fluid) NS-2 или NS-3.

Износ и, соответственно, загрязнение масла усиливается, если водитель резко стартует на непрогретом автомобиле. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при пробуксовке (при этом как раз и возникают опилки и стружка). Современные двигатели в прогреве не нуждаются, хотя и не любят резких нагрузок в холодном состоянии, но для трансмиссии это очень вредно. Водителю рекомендуется первые несколько минут двигаться плавно.

В некоторых случаях к неравномерному разгону приводят и проблемы с двигателем, но вероятность проблем именно с гидравликой трансмиссии более вероятна.

Новые детали 

Трудности из-за загрязнения масла продуктами износа испытывает и «старший» вариатор JF011E. Конструкторы JATCO постарались избавить новую модель от некоторых из них, поменяв часть его узлов.

Например, в JF011E для управления давлением применяется шаговый электромотор, меняющий положение клапана, регулирующего давление в шкивах для изменения передаточного числа. В JF015E баланс давления масла в шкивах регулируется соленоидами. Соленоиды меньше страдают от загрязнения стружкой, но и с ними это может случиться.

Изменилась и конструкция направляющих шкивов (фото 5). В JF011E шкивы соединены с валом шариками, которые от постоянно меняющихся нагрузок могли разрушиться. А здесь шкивы фиксирует ролик. Эта конструкция более долговечная, что снижает вероятность заклинивания шкива.

Полный назад

Самая заметная неисправность JF015E – отказ ехать вперед при включении селектора в положение D (задний ход при этом работает).

Это происходит из-за отрыва солнечной шестерни планетарного редуктора от ступицы. При включении задним ходом она не задействована, и потому ее поломка не мешает движению назад. Шестерня работает с высокими нагрузками, а соединена со ступицей сваркой. Вариантов тут нет, надо заменить – и вперед! Такая неисправность встречается довольно часто, поэтому рекомендуется проверять состояние солнечной шестерни при других работах, связанных с разборкой JF015E. Если вы заметите трещины у ступицы, то шестерню лучше заменить сразу.

Следующая неисправность также связана с деталями, модернизированными по сравнению с прежними моделями трансмиссии: входной вал вращается на подшипнике, который часто разрушается из-за перегрева, так как имеет закрытую конструкцию и не охлаждается маслом.

Открывать его не стали ввиду его низкой несущей способности и низкой степенью вязкости рабочей трансмиссионной жидкости. Этот дефект сначала проявляется шумом при вращении вала, когда двигатель работает на холостом ходу, а селектор находится в положении P. 

Если не обращать внимания на этот шум, из-за люфта входного вала повреждается алюминиевый статор входного вала, уплотнение, отделяющее полость поршня блокировки гидротрансформатора и сам гидротрансформатор. Корпус гидротрансформатора может даже раздуться из-за избыточного давления, соответственно, придется его менять.

Часто отказавший подшипник повреждает свои посадочные места – входной вал и колокольную часть корпуса. Тогда уже нельзя установить новый оригинальный подшипник. В некоторых случаях, если повреждения не носят фатального характера, его можно заменить на подшипник большего размера.

Владельцам автомобилей с JF015E стоит посоветовать быть внимательными к шуму – как правило, это первые признаки механических повреждений. А при появлении непонятных перепадов оборотов и неравномерного ускорения им не стоит ждать, что все наладится само, лучше проверить состояние трансмиссии и, вероятно, заменить масло и фильтры. Это поможет продлить срок службы агрегата.

О компании JATCO

Japanese Automatic Transmission Company была создана в 1970 году как совместное предприятие Nissan, Ford и Toyo Kogyo (позднее ставшей Mazda). C 1989 года называется JATCO. Затем компания поглотила подразделения по производству «автоматов» и вариаторов Nissan и Mitsubishi Motors. Сейчас 75 процентов JATCO принадлежит Nissan, 15 – Mitsubishi Motors и еще 10 – Suzuki. Компания поставляет свою продукцию практически всем автопроизводителям Японии, за исключением Honda и Toyota, которые предпочитают трансмиссии собственного производства. С 2012 года АКП Jatco JF414E устанавливаются на LADA, а также на Datsun российского производства. У JATCO есть филиалы в Мексике, Франции, Корее и Таиланде.

JATCO JFD015E — рекордсмен

Вариатор Jatco JFD015E выпускается с июля 2009 года. В августе 2016-го объем его производства превысил 10 млн экземпляров. Jatco JFD015E делают на заводах JATCO в Японии, Китае, Мексике и Таиланде.

Устанавливается на модели:

• Nissan – Qashqai, Juke, March, Latio, Sylphy, Cube;
• Suzuki – Swift, Splash, Wagon R;
• Mitsubishi – Mirage, Delica.

Вариатор Nissan

Ниссановский вариатор RE0F10A (JF011E) заслуживает отдельного внимания, не только потому, что эта одна из самых распространенных коробок, которая устанавливалась на автомобили Renault, Citroёn, Peugeot, Mitsubishi, Dodge, Jeep.  Но еще и потому, что получила звание самой быстро умирающей КПП, которой обычно хватает не более, чем на двести пятьдесят тысяч километров пробега. Но как владелец автомобиля с установленной RE0F10A может повлиять на ее срок службы?

У нас в руках оказалась коробка с X-Trail ее ремонт уже экономически нецелесообразен и поэтому, пока владельцу едет рабочий вариатор б.у., можно заглянуть в этот нерабочий RE0F10A и посмотреть на его слабые места.

Крутящий момент от мотора отправляется в вариатор через гидротрансформатор. Части, образуемые в результате износа гидротрансформатора,  негативно влияют на срок службы всего вариатора.

Разборка гидротрансформатора начинается со снятия передней крышки, через которую RE0F10A  присоединятся к мотору.

Когда крышка снята, можно увидеть дифференциал, главную передачу, привод масляного насоса, устройство управления RE0F10A, а также шестерни отбора мощности, эти шестерни ставят на вариаторы автомобилей с полным приводом.

Одно из первых слабых мест коробки — это цепь привода насоса, цепь имеет тенденцию к растяжению и провисанию, но мнение специалистов сходится в том, что когда растягивается цепь, коробка обычно уже в нерабочем состоянии по другим причинам.

Масляный насос имеет врожденную скрытую болячку, для того, чтобы увидеть которую необходимо заглянуть внутрь.

Сам насос лопастной и не доставляет хлопот владельцу.

А вот редукционный клапан, который должен обеспечивать необходимое давление, является самой настоящей ахиллесовой пятой. Он часто ломается, причем, либо в открытом, либо в закрытом состоянии, а для коробки крайне вредно как повышенное давление масла, так и недостаточное.

Открываем крышку статора и заглядываем внутрь.

Можно увидеть шестерни планетарного механизма, которые находятся в специальных барабанах.

Устройство похоже на простой гидромеханический автомат за тем лишь исключением, что вариатор имеет две передачи вперед и назад, поэтому и называется такая коробка бесступенчатой.

В вариаторе можно установить практически неограниченное количество передач, что невозможно сделать в механических коробках и традиционных автоматических. Далее мы увидим, как это работает, но сейчас стоит взглянуть на пакет фрикционов, это еще одно больное место.

Тут стоит обратить внимание на фрикционные кольца — их накладки отличаются друг от друга цветом. Накладка черного цвета имеет больший износ, а черная она потому, что перегрелась.

Часто происходит так, что изношенные прокладки проскальзывают, из-за этого повышается температура, повышается на столько, что накладка начинает чернеть.

На стальных кольцах так же видны подводы синего цвета и потемневшие зубья, которые подтверждают версию о том, что присутствовало проскальзывание.

Даже при наличии единственного кольца нормального цвета (на фотографии) весь пакет фрикционов придётся заменить.

На очереди главное, теперь можно снять крышку сзади, это необходимый порядок разбора коробки, при нарушении, которого есть вероятность что-либо сломать.

Внутри мы видим пару шкивов соединенных ремнем из металла – это главное отличие вариатора от других разновидностей КПП. Шкивы собраны из двух половин.  Если на ведущем шкиве две половины начинают разъезжаться, то на ведомом они сдвигаются и наоборот. Это делается для выбора необходимого в данный момент передаточного числа, именно поэтому получается, что в вариаторе неограниченное количество передач.

Принцип работы CVT коробки таков, что металлический ремень за счет трения передает момент с ведущего шкива  на ведомый, а значит, очень быстро изнашиваются и сами шкивы с подшипниками и ремень.

На фото можно заметить, что ремень уже изношен до максимально допустимого уровня.

Шкивы с задирами на поверхностях, контактирующих с ремнем, тоже необходимо менять.

Чтобы ремень не проскальзывал на гладких поверхностях шкивов, его необходимо очень сильно натянуть, а это в свою очередь приводит к быстрому износу подшипников.

Бывает и так, что подшипник начал гудеть, еще до регламентных работ. В таком случае производится незамедлительная их замена. Неисправный подшипник не дает ремню занимать правильное положение и ускоряет износ как шкивов, так и ремня.

В принципе постепенно добрались и до масляного поддона.

Там скрывается гидроблок — такой же как и в обычных гидротрансформаторных коробках, за исключением одного нюанса.

И об этом нюансе отдельно скажем пару слов.

Чтобы передаточные числа изменялись под различные режимы движения автомобиля, была добавлена интересная деталь, называемая степ-мотором.

Деталь эта сама по себе не отличается надежность. А вот лапка, размещённая на штоке степ-мотора, которая регулирует половинки шкивов истирается очень быстро, и значит автомобиль будет двигаться только на одной передаче.

В общем в этой «чудо-коробке» ломается изнашивается быстрыми темпами, добрая половина деталей, многие из которых, даже при желании нереально найти.

А цены на запчасти и ремонт, делают этот вариатор и вовсе одноразовым. Гораздо проще и дешевле будет найти «бэушную» коробку на замену чем отремонтировать старую.

Есть только несколько рекомендаций с помощью которых автовладелец на вариаторе RE0F10A может продлить ему жизнь. Первое – сказать решительное нет гонкам и «шашкам», такие режимы движения не для вас.

Второе – устраивать коробке регулярное обслуживание и освобождение от продуктов износа.

Это делать необходимо несмотря на то, что в данной коробке существует как минимум три барьера для мусора в масле. Это магниты поддона.

Наличие фильтра грубой очистки.

И фильтр из бумаги вроде того, который очищает  моторное масло двигателя. Все эти фильтры легко доступны для замены, но так как коробка считается необслуживаемой, то и мало кто из владельцев думает о их замене и зря. Специалисты настаивают на необходимости замены фильтров и масла хотя бы раз в пятьдесят тысяч километров.

 
Понравилась статья?

Вариатор на рено отзывы

Дата публикации 15 июня 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также «автоматы». Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях — вариаторах.

Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)

Вариатор JATCO JF011E, он же — CVT RE0F10A, впервые был представлен в 2005 году. По своему устройству это моделнизированный «автомат» RE0F06A образца 199 года. Коробка и ее дальнейшие модификации получили широкое распространение среди разных моделей альянса Renault — Nissan — Mitsubushi, моделей PSA и других.

C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.

JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.

Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.

Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным — упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.

Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.

Залог долголетия любого вариатора — регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.

Другой важный момент — стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.

Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.

К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.

Главная проблема, по заверениям владельцев — ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.

Гул и вой из коробки — признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда — с ремнем — можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.

Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии — это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.

Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).

Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.

Главное конструктивное отличие новой Джатко — теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.

Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.

Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.

В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.

Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)

Вариатор Jatco JF010E конструкторы представили в 2002 году в качестве бесступенчатой трансмиссии для нового кроссовера Nissan Murano. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2016).

Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.

Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация — и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.

К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.

Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно — уход и еще раз уход.

Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее — аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.

Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.

Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).

Конструкция коробки необычна. Это, по сути, гибрид классического клиноременного вариатора и двухступенчатого гидромеханического «автомата». Так, добавление второй передачи для движения со скоростью 100 км/ч и выше позволило сократить риски обрыва ремня. Кроме того, шкивы вариатора теперь вращаются в одну сторону, а задний ход включается все вариаторной части. Водитель имеет возможность вручную «переключать» виртуальные передачи.

Ресурс коробки специалисты оценивают в 150-200 тыс. км. Это при щадящей эксплуатации, с учетом замены масла каждые 30 тысяч. Кроме того, такой ресурс характерен для моделей, выпущенных после 2014 года: до этого времени коробка страдала от «детских» болезней. Основные из них касались версии программного обеспечения, из-за которой износ узла происходил по ускоренной программе. Насос лепесткового типа спустя год заменили на новый. Гидроблок и подшипники тоже с течением времени конструктивно дорабатывались и заменялись.

Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда — выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.

Есть и особая фирменная проблема — поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате — отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.

Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.

Не пропустите:

• Три самых надежных мотора Рено, читать здесь
• 3 самых неудачных двигателя Рено, читать здесь.

Выпуск Рено Аркана с вариатором, как на Колеосе, а именно Jatco JF016Е, но уже восьмой модификации, по мнению специалистов, делает авто более эффективным. Модернизация затронула гидротрансформатор, что позволило почти на 20 процентов расширить силовые возможности трансмиссии. Да и управляющая программа получила уникальные возможности, ранее не предлагаемые российскому рынку.

Особенности трансмиссии

Сам по себе вариатор – это отнюдь не уникальный агрегат. Изобретатель вариатора – Леонардо да Винчи, а запатентована бесступенчатая коробка передач была – в конце позапрошлого века.

Однако использование бесступенчатого регулирования передаточного вращения началось лишь после того, как удалось решить проблемы высокой стоимости, больших габаритов и малых эксплуатационных характеристик таких агрегатов.

Что касается низких параметров эксплуатации, то всему виной была ременная передача, которая не способна выдержать нагрузок и выходила из строя. С решением проблемы качественных ремней вариатор стал востребованным в автопроизводстве.

И ведущие концерны стали конкурентами, как в разработке, так и в оснащении своих и партнерских моделей авто вариационными трансмиссиями, получившими обозначение в виде аббревиатуры CVT.

Что касается Аркана, то эта версия Рено будет оснащаться вариатором X-TRONIC, последней модификации трансмиссии CVT8, авторами разработки которого являются конструкторы Ниссан.

Надежна ли трансмиссия CVT8?

Данный усовершенствованный агрегат бесступенчатой передачи вращения, а значит и мощности, предназначен для моторов средних силовых диапазонов и с объемами вплоть до 3.5 литров.

А моторы Аркана – это, в основном, 150-сильные движки с 1.3 литровым объемом цилиндров, что свидетельствует о значительном запасе, силовых характеристик таких агрегатов. Что, естественно, говорит о том, что они на Рено Аркана будут надежными.

Помимо этого, новая трансмиссия экономичная, так как расход топлива при ее использовании уменьшается (специалисты утверждают, что на 10 процентов), а потери мощности на трение снижены чуть ли не на 40 процентов.

Следует также указать и на такие преимущества вариаторов, как:

• плавный набор скорости. Отсутствуют разрывы мощности, а значит, нет, как рывков, так и скачков;
• экономится разгонное время, потому что не требуются манипуляции с переключениями скоростей;
• авто с вариатором не глохнет в пробках и не способно откатываться назад, например, на светофорах, установленных на подъемах;
• вариаторы – почти бесшумные агрегаты;
• они, как уже говорилось, позволяют экономить горючее, а это означает, что они экологичнее своих собратьев, как автоматических, так и механических трансмиссий;
• работа вариаторов управляется и контролируется специальными системами, которые обладают способностями подстраиваться под индивидуальные особенности вождения тех или иных водителей.

Проблемы и недостатки

Как и любые агрегаты, которые помимо преимуществ имеют и свои «минусы», вариаторы:

• не могут долговременно выдавать максимумы, как мощности, так и вращения;
• требуют тщательного обслуживания в виде своевременной замены и масла, и фильтрующих элементов. Как правило, эти манипуляции должны быть через каждые 30 тыс. пробега;
• используют жидкость специального назначения для ремней. Она, во-первых, не дешевая и, во-вторых, также требует регулярной замены;
• уязвимы к грубым режимам эксплуатации. Резкие разгоны, экстренные торможения – это не для них. Поэтому любителям агрессивного поведения на дорогах следует хорошенько подумать, прежде, чем решиться выбрать Рено Аркана с вариатором;
• при ремонте, во-первых, требуют специальных автомастерских, которых в России пока недостаточно, и, во-вторых, ремонтные манипуляции стоят много дороже, чем восстановление, как «автоматов», так и механических КПП;
• с системами управления также могут случаться те или иные неполадки. Что в свою очередь может привести не только к некорректной работе трансмиссий, но и к поломкам дорогостоящих агрегатов.

Вариатор или МКПП – вот в чем вопрос?!

Если судить, по отзывам владельцев Колеос, то они вначале с большой опаской и с недоверием относились к бесступенчатым трансмиссиям.

Однако с течением времени, одни водители были вынуждены сменить дорожное поведение с агрессивного на более сдержанную манеру вождения, когда у них вариаторы сломались. А другие – в силу возраста или изменения семейного положения (появления в семье детей) также умерили свои скоростные аппетиты.

И теперь, как первые, так и вторые, чуть ли не в едином порыве рассыпаются комплиментами в адрес вариаторов, как известные птицы о своем болоте.

Как уже отмечалось, что при выборе стоит ли покупать Аркана с вариатором, или, все-таки, отдать предпочтение традиционной КПП, нужно каждому подумать. Или, как говорится, задать себе вопрос, что стоит ли данная овчинка, в смысле вариатор, выделки?

Можно, конечно, учесть, что Аркана с вариатором будет резвее разгоняться, тише ехать, да и горючего меньше «лопать».

А с другой стороны – к вариатору надо привыкать, у него дорогое обслуживание и, если, не дай, Бог, случится поломка, то и ремонт.

В общем, всякому городу присущ свой нрав и права, а всякому автолюбителю – свой ум-голова.

60 км/ч маленький толчок ( будто кто-то тихонько потянул за зад автомобиля ). Дальше опять плавный разгон. При обгоне в городе , когда надо перестроиться в другой ряд , вначале было страшновато. Смотрю в боковое зеркало до машины далеко. Начичинаю перестраиваться , добавляя газ , а машина не ускоряется. Смотрю в заднее зеркало, а меня уже почти догнали. И в этот момент степвей начинает резко ускоряться. То есть при резком ускорении происходит затуп примерно на 1 секунду. Может после обкатки все исправится или привыкну. Главное что жене машина нравится.

5 месяцев назад

5 месяцев назад

6 месяцев назад

6 месяцев назад

на 20 тыс.км упоры перестали держать 5 дверь. поменяли по гарантии.

7 месяцев назад

7 месяцев назад

8 месяцев назад

9 месяцев назад

— на момент покупки, у Рено, стоил дешевле Ниссановского собрата, такой же примерно комплектации, на 300 000 руб
— на дороге стоит отлично, даже при сильном боковом ветре (подключаемый полный привод-вещь хорошая)
— тормоза на твердую 5, даже на зимней дороге при торможении на высокой скорости машину не кидает
— легкий в управлении, послушный и очень шустрый на дороге для своего класса автомобиль
— задний откидной борт багажника просто незаменимая вещь для рыбаков, охотников и тех кто любит путешествовать на авто
— багажный отсек становится просто огромным, если сложить задние сиденья (складываются в ровный пол)
— музыкальный центр Bose — сказка, качество звучания в салоне авто — очень приличное
— расход бензина на трассе с обгонами 10 литров, а если ехать постоянно со скоростью 80-90 км в час 8-9 литров на 100 км

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.

общие характеристики

Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.

Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей. На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание.Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

Характеристики вариатора

Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается в представленные разновидности автомобилей.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются.Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель.Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.

Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы.Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная.Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

Lifetime

Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях потребуется отремонтировать или полностью заменить вариатор намного раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок службы

В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого устройства. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная общие причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.

Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.

Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.

Далее вам нужно будет разобрать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.

С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо установить на плоской горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

Окончание ремонта

После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.

Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

В автомобиле «Ниссан Мурано» поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации профессионалов, выполняющих эту работу. Как происходит ремонт вариаторов «Ниссан Мурано», мы поговорим позже.

Общие характеристики

На сегодняшний день очень популярна вариаторная трансмиссия (CVT). Они устанавливаются на автомобили разных моделей. Имеет ли трансмиссия ряд преимуществ. Поэтому данный тип трансмиссии устанавливается на модели «Ниссан Мурано».

Следует отметить, что данная марка выпускает автомобили трех поколений. В первую очередь на рынок вышла модель Z50. Он был выпущен в 2002 и 2008 годах. Модель второго поколения Z51 также завоевала международное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Дебютировала в 2007 году. Также доступно третье поколение «Ниссан Мурано» — Z52.

Модель Z50, Z51 «Ниссан Мурано» с вариатором, изготовленным по новейшим технологиям, автомобили с пробегом нуждаются в ремонте или обслуживании.Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности лески. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов «Мурано».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Особенности вариатора

Перед тем, как проводить техобслуживание или ремонт вашего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор «Ниссан Мурано» установлен в данной разновидности авто.

Представленные автомобили первого и второго поколения получили трансмиссию вариаторного типа CVT. В этих моделях «Мурано» устанавливалась трансмиссия JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор «Мурано» соответствует мировым стандартам и входит в классификацию Jatco.

Отметим, что «Ниссан Мурано» в целом достаточно тяжелый автомобиль. Во время езды на его вариаторе действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали сборки быстро изнашиваются. Поэтому необходимо провести замену и ремонт вариатора.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с трансмиссией сразу отправляются на автомойку. Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неисправностей.Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России стоит примерно столько же.

Стоимость зависит от сложности выполняемых работ, типа деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов намного выше. Желая сэкономить, водители устанавливают такие же запчасти. Это вызывает быстрое повреждение вариатора.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей.Цена зависит от полноприводной или переднеприводной модели, требуется техническое обслуживание. Отдельно нужно будет заплатить за замену масла и изношенных сальников около 2 тысяч рублей. Диагностика и удаление лотка также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

Самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Многие водители не решаются поставить диагноз и заменить своими руками.Это довольно важная процедура. Однако, зная, как провести такое мероприятие, можно существенно сэкономить семейный бюджет.

Перед проведением диагностики и ремонта потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет несложно. Однако для водителя, перед которым не стояла такая задача, не имеющего представления о вариаторе, это будет непросто.

Сначала необходимо рассмотреть вариаторное устройство данной модели. Это поможет выявить неисправности, препятствующие стабильной работе системы.Также у владельца «Мурано» должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно производить обслуживание сайта.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор деталей для этого узла. какие узлы необходимо заменить при ремонте, необходимо посмотреть узлы вариатора модели автомобиля.

вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, и для отключения силового агрегата от двигателя при переключении на «Нейтральный».Главный компонент этой системы действительно переменный. Он отвечает за регулировку скорости.

Также есть устройство для движения задним ходом. В состав CVT представленной модели входит блок управления мощностью. Только при слаженной работе всех следующих элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу КПП. В некоторых случаях отказы вариатора происходят из-за неисправного гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется заменить один или несколько предыдущих узлов.

Особенности вариатора Nissan

Прокрутка в Севастополе, Москве, Уфе, Чите Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» Z51, Z50, мастер техобслуживания, учитывает модель трансмиссии, установленную в автомобиле. Чтобы выполнить самовосстановление представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных многодисковых электромагнитных муфт. В модели «Мурано» это функция гидротрансформатора.Он отвечает за бесперебойную работу системы, что обеспечивает ее долговечность.

Представленный дизайн включает два фильтра. Один из них на сковороде. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником вне агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

Срок эксплуатации

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50 долгое время не требовался.Производитель установил конкретную продолжительность эксплуатации представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители говорят, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуются гораздо раньше. Причин тому множество. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию приводят к быстрому износу представленного узла.

В первую очередь на сокращение срока эксплуатации трансмиссии, на которой отрицательно сказывается неправильная замена масла.Его следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. Км пробега. Важно правильно подобрать состав смазки. Только в этом случае система будет защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок эксплуатации

Вариатор на «Ниссан Мурано» в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, вам необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При езде по бездорожью, заснеженной дороге невозможно резко набрать скорость. Также следует не плыть по льду, чтобы не поскользнуться. Этот режим движения недоступен для вариаторов «Nissan Murano». Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на имеющихся автомобилях.

Невозможно буксировать другой автомобиль, вытащить его из сугроба. Это значительно сокращает срок службы вариатора.Нагрузка такого устройства приносит вред.Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого узла.Мы также можем предотвратить перегрев трансмиссии. Также не маневрируйте, если автомобиль еще не успел качественно прогреться.

Эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до окончания заданного производителем срока эксплуатации трансмиссии.

Неисправность

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» Z50, Z51 своими руками вы можете выполнить, зная частые причины выхода из строя.Одна из самых частых поломок этого узла, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов.Также может быстро изнашиваться ремешок в сборе. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Полоса стали может даже порваться.

Деревья, подверженные износу. Может произойти сбой в гидравлике. При этом в деталях можно наблюдать зазоры люфтов. Это связано с контактом с гидроагрегатом различных частиц и загрязнений извне. Если владелец транспортного средства не заменит в установленный срок смазку для трансмиссии, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-то причине перегревается, может заклинивать помпу. В этом случае потребуется произвести полную замену клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов необходимо будет заменить весь комплект.

Подготовительные работы

Прежде чем приступить к ремонту вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50, важно разобраться в механизме. Специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что некоторые из этих операций представляют собой большую проблему, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решается самостоятельно произвести ремонт вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед снятием трансмиссии. Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно купить набор гаечных ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты вам нужно разложить на рабочем столе.

Также следует подготовить контейнер, в котором будут разложены извлеченные детали. Банки лучше поставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости мощность может быть пронумерована. Так же желательно в процессе разборки сфотографировать типы трансмиссии. Это поможет вам собрать его в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Мурано» необходимо разобрать данный агрегат. С помощью ключей необходимо открутить все винты, расположенные на крышке. После этого она будет демонтирована.

Далее необходимо: получить вал.Эту процедуру можно проводить вместе с частью вариатора.Далее необходимо открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Она будет действовать вместе с осью.

Далее нужно разобрать помпу. С помощью гаечного ключа откручиваем все болты, фиксирующие этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это позволит вам снять цепной насос.

Текущая разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» может производиться только при планомерной разборке всех узлов в этом узле.После процедуры вам необходимо будет удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывается крышкой. Его тоже нужно будет разобрать. Далее вы снимете шкив.

С задней части вариатора также нужно будет открутить болты. Они держат еще одно прикрытие. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также следует снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо устанавливать на плоской горизонтальной поверхности.Процесс разборки завершен.

Доработка

После того, как вся сборка будет разобрана, необходимо ее тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя укажите допустимые значения. Если они больше, вам нужно будет заменить соответствующие детали.

Судя по отзывам, часто выходят из строя подшипники. Требуется замена. Все изношенные компоненты системы удаляются. Приобретая новые оригинальные запчасти, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это позволит обеспечить нормальные условия работы трансмиссии.

Ознакомившись с ремонтом вариатора «Ниссан Мурано», вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно

2014 Nissan Pathfinder Performance, HP & Engine Options

Посмотреть фото » Средняя уплаченная цена 15 763–19 686 долларов

Обзор производительности Nissan Pathfinder 2014

Примечание. Этот обзор характеристик был создан, когда Nissan Pathfinder 2014 года был новым.

Оценочная карточка

Рецензенты говорят, что Nissan Pathfinder 2014 года обладает достаточной мощностью и комфортной ездой, но его трансмиссия может медленно реагировать. Кроме того, некоторые водители-испытатели отмечают, что ездить на конкурирующих внедорожниках среднего размера веселее.

• «Если только способность преодолевать скалы не является обязательной, вы, вероятно, найдете Pathfinder 2014 года очень симпатичным кроссовером-внедорожником». — AutoTrader
• «Nissan Pathfinder 2014 года чувствует себя как дома в роли пригородного малолитражного автомобиля.»- Эдмундс
• «Впечатления от вождения можно охарактеризовать как зрелые. Настройка подвески достаточно жесткая, чтобы сохранять уровень поведения на поворотах без ущерба для коэффициента комфорта, а мощности достаточно, чтобы минимизировать драматичность при проезде по двухполосным шоссе». — Дорога и трасса (2013)
• «Хотя дни, когда Pathfinder пересекали Рубиконовую тропу, давно прошли, он должен справиться практически со всем, что может бросить на него обычная семья — и зимний шторм.»- Left Lane News (2013)

Разгон и мощность

Pathfinder 2014 оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 260 лошадиных сил. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. Мощность передается на колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT). Pathfinder с передним приводом достигает оцененных EPA 20/26 миль на галлон по городу / шоссе, что довольно хорошо для своего класса. Полноприводные модели в среднем чуть меньше.

Большинство обозревателей согласны с тем, что у двигателя Pathfinder достаточно мощности для большинства ситуаций, но некоторые отмечают, что вариатор недостаточно отзывчив, когда требуется большая мощность.

• «3,5-литровый V6 и вариатор обеспечивают приличное ускорение в большинстве ситуаций. V6 может чувствовать себя немного вялым во время прохождения маневров, а вариатор, ориентированный на эффективность, может медленно реагировать, если вы агрессивно нажимаете педаль газа. Со временем , вы привыкаете к обеим этим чертам, но мы так и не смирились с шумным саундтреком двигателя: этот V6 просто не звучит так хорошо, как шестицилиндровый двигатель конкурентов ». — Эдмундс
• «Ужасающе плавный вариатор делает все возможное, чтобы удерживать V6 в лучшем состоянии, и обычно ему это удается.Если вы похожи на нас, вы только пожелаете большего с полной загрузкой на борту »- AutoTrader
• «Подобно Murano и другим автомобилям Nissan, Pathfinder использует бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Такие трансмиссии не имеют традиционных точек переключения, но настройки Nissan, как правило, хорошо имитируют их, и эта конкретная версия Xtronic прекрасно подходит. сочетается с мощным двигателем V6 Pathfinder «. — Синяя книга Келли

Управление и торможение

Рецензенты говорят, что езда Pathfinder довольно плавная и удобная, но не такая спортивная, как хотелось бы некоторым.Тем не менее, некоторые согласны с тем, что движения тела Pathfinder при поворотах минимальны. Рулевое управление также получило неоднозначные отзывы: один критик сказал, что оно хорошо взвешенное и точное, а другой сказал, что оно слишком тяжелое.

• «Хотя у Pathfinder легкое и точное рулевое управление, управляемость не является сильной стороной, и он кажется большим из-за руля. Потребители, которым требуется более спортивное управление, скорее всего, предпочтут Mazda CX-9 или Ford Flex, хотя мы подозреваем, что большинство Pathfinder покупатели не сочтут это серьезным недостатком.»- Эдмундс
• «Неудивительно, что управляемость больше ориентирована на безопасность, чем на улыбки, но новый Pathfinder обеспечивает уверенную устойчивость на скорости, как у автомобиля». — AutoTrader
• «Новейший Pathfinder чувствует себя более устойчивым при повседневном вождении, а его системы подвески и устойчивости помогают контролировать крен кузова в поворотах». — Синяя книга Келли
• «Чувствительный к скорости усилитель рулевого управления настолько мертвый и тяжелый, что водитель чувствует себя несущим гроб на похоронах Лучано Паваротти.Тем не менее, движения по дороге контролируются и всегда удобны ». — Car and Driver (2013)

Фото Pathfinder, 2014

Все 122 фотографии »

Награды за лучшие автомобили

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семьи

Лучшие бренды автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

Что вы говорите о машине? Стоимость замены вариатора

В последнее время все большую популярность среди отечественных автомобилистов приобретают вариаторные трансмиссии (CVT). И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разном оборудовании.В этой статье вы узнаете о принципе работы вариатора КПП Ниссан Мурано, его распространенных поломках и ремонте, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.

[Скрыть]

Какой вариатор установлен и принцип его работы

Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины появления автомобиля Nissan Murano, поговорим о модели вариатора и его принципе. Автомобили Nissan Murano оснащены вариаторной коробкой передач JF010E, соответствующей международной классификации Jathko.Это устройство создано на базе известного вариатора RE0F06A.

Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

• устройств, предназначенных для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от ДВС, в случае включения нейтральной скорости;
• прямо тот самый вариатор, который является вариатором скорости;
• устройства, необходимые для движения автомобиля с обратным ходом;
• блок управления блоком.

Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата.В случае поломки или некорректной работы хотя бы одного из механизмов коробка передач может измениться. Чтобы вариатор всегда мог отключиться от мотора, а также мог передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии было еще одно устройство — гидротрансформатор.

Для вариаторов других автомобилей для передачи крутящего момента предусмотрены многодисковые, центробежные или электромагнитные муфты. Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача ложится непосредственно на гидротрансформаторы.Тем более, что гидротрансформатор позволяет обеспечить максимально плавную передачу момента, что, несомненно, сказывается на долговечности конструкции в целом.

Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Эта деталь закрывается заборной трубкой, длина которой разная в зависимости от года выпуска модели. Второй фильтр расположен вне агрегата теплообменного устройства.Работа этого элемента чрезмерно важна для Мурано, так как именно в большинстве из них обеспечивается чистота трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на ресурс работы агрегата.

Срок службы вариатора

Срок службы по официальным данным совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает на то, что вариатор не потребует ремонта на протяжении всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров пробега.Однако, судя по отзывам других автомобилистов, срок службы агрегата не вечен.

Какие проблемы могут вызвать поломки и необходимость в дальнейшем ремонте КПП:

1. Если вы хотите, чтобы Вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, необходимо его обслуживать и соблюдать элементарные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить его сервисный ресурс.
2. По заявлению производителя автомобилей, замену масла в коробке передач необходимо производить не реже чем каждые 60 000 км пробега.Кроме того, при замене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
3. Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по заснеженным сугробам и в других сложных условиях необходимо поддерживать автомобиль аккуратно, без резких ускорений.
4. Для любителей останавливаться или дрейфовать на льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены.Чтобы способствовать увеличению срока службы компонента, нужно исключить скольжение. Причем это касается любого покрытия проезжей части и любой погоды.
5. Категорически не рекомендуется загружать автомобиль максимально. Забудьте о прицепах, грузоподъемность которых будет более 500 килограммов. В этом случае небольшие трейлеры для перевода вещей в первую очередь не нужно учитывать.
6. Несмотря на наличие дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям.В частности, имеются в виду случаи, когда вас просят вытащить машину из сугроба или перезагрузить машину за сотню. Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бездействие по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто становятся причиной снижения работы агрегата агрегата. Вариаторная коробка передач очень чувствительна к такому действию.
7. Вариатор коробки передач всегда должен работать в нормальном режиме. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач.Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то тут и ремонт не за горами. Если это произошло впервые, рекомендуем заглушить двигатель и подождать некоторое время, пока общая температура не упадет до нормы.
8. Забудьте о резких маневрах на холодном двигателе. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, резко не давите на газ во избежание поломок и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не смейтесь полностью прогреть автомобиль.Судя по отзывам автомобилистов, именно такое действие является частой причиной поломки компонента.

Ремонт вариатора и наиболее частые поломки

Что касается ремонта своими руками, то данный агрегат довольно сложен по своей конструкции. Поэтому часто ремонт своими руками — неподходящее занятие для тех, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И не всегда их ремонт можно выполнить своими руками.

1. Первая и самая частая проблема — износ подшипников ведущего и ведомого шкивов. Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они чаще всего изнашиваются.
2. Еще одна проблема — изнашивающаяся лента агрегата. Наибольшему износу подвержены рабочие насечки на концах звеньев. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной ленты. По отзывам, такая проблема случается не реже чем каждые 120 тысяч километров пробега.Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
3. Ресурс работы отработали сами валы.
4. Возникла проблема в работе гидроагрегата. На поверхности компонентов устройства есть всевозможные зазоры и зазоры из-за попадания в нее различных внешних частиц. Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, причиной проблемы вполне может стать износ клапанов.
5. Неисправность или заклинивание насоса.Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях клапан агрегата оказывается клинически, что требует его замены.
6. Застывшие фрикционные или стальные шкивы. В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.

Какая бы ни была поломка, чтобы провести ее ремонт, сначала нужно будет проанализировать агрегат. Для этого выполните следующие действия:

1. Выкрутите все винты монтажной крышки и снимите ее.
2. Снимите вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
3. Выкрутите винты по периметру и снимите еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
4. Вымойте опору шестерни, затем открутите все болты, с помощью которых крепится корпус насоса. Снимите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
5. Снимите крышку, закрывающую масляный насос, а затем снимите сам шкив.
6. Поверните вариатор вашего Nissan Murano и открутите все болты, которые крепят еще одну облицовку. Делается это отверткой.
7. Ремешок следует натянуть с помощью зажимов, после чего нужно снять валы с ремнем.
8. Шкивы устанавливаются на ровную поверхность. Теперь вы получили доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Заменить то, что нужно, после чего вся дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

При проведении работ по ремонту агрегата следует обращать внимание на то, чтобы посторонние предметы не попадали внутрь корпуса.

Предотвратить взаимные чувства человека и использовать Nissan Murano. Перегретый вариатор, клапана в поворотах, пустой руль и скрип салона. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.

Крутят один емкий афоризм: «Всем доволен, но потихоньку ищу другого». Тем не менее, Мурано выглядит практически идеально. Мощность одинарного алюминиевого V-образного 24-клапанного мотора объемом 3,5 литра с верхними распредвалами составляет 172 кВт (234 л.), А крутящий момент достигает 318 нм. Такие характеристики позволяют прилично резать. Как сказала одна девушка, владелица Мурано: «Прижала немного — уже 140».

Мурано создавалось с оглядкой на штаты, а американцы — простые ребята. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник … но чтобы использовать все возможности столь мощного мотора, нужно уметь ездить. Уметь быть очень хорошим — машина в поворотах проваливается и вместо руля у меня желе.

Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и пустынные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера плачут над крабами, избитыми ленточными ударами отечественных улиц и дорог. Удержать хит Nissan не удается. Пробивает до обшивки салона и панели приборов. А там и пластик начинает пузыриться, скрипеть и постукивать.

Новое быстро устаревает

Если вы решили приобрести Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет в равной степени оправдана, чем покупка нового.Не так давно Папарацци засняли в объектив второе поколение Murano, прошедшее испытания на дорогах Европы и пообещав выпустить в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилерской версии, которая продержится завтра?

Трехлетние старшие из США новые автомобили дешевле продавали в России примерно на 20 тысяч долларов и в то же время богаче своей комплектации. «Американец», в частности, обладает более мощным мотором (245 л. С. Против 234 л. С. «Нашим») и полноценным мультимедийным центром.

Навигационные машины в Россию не поставляются, еще к ней прилагается маршрутный компьютер и камера заднего вида. Поэтому официально продаваемый у нас Murano — это большой пустой монохромный дисплей. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием у японцев появился цветной экран с камерой заднего вида в российской комплектации в комплекте, но случилось это совсем недавно. Отдельные заказчики, доведенные до отчаяния, уже начали демонтировать никчемные дисплеи и ставить ненормальный навигатор.

Итак, все говорит о покупке б / у автомобиля в целом, но есть один повод задуматься. Избегайте опасности возможного перегрева трансмиссии. Вместо АКПП на Мурано применяется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник радиатора радиатора охлаждения вариатора, а старых «американцев» нет.

Это ужасно? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что возможностей штатного охлаждения вполне достаточно.

А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неправильную команду и рыночную механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, привыкшего не снижать скорость ниже 3500 и не отличаться запуском как «газ в пол», так и с автоматической коробкой передач, вариатор можно доработать и без компьютерных ошибок ..

Учитывая, что ремонт вариатора примерно в два раза дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам.Первый признак приближающейся катастрофы — дергается трансмиссия, издает рывок. На раннем этапе лечение будет не очень обременительным.

Матчасть: Nissan Murano

Масло не просит

Дешевого ремонта в Мурано еще никогда не было. Замена лобового стекла — 50 000 руб. Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работы). Крестовины отдельно ОТ карданных валов поменять невозможно (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — начните бить и вибрировать).

Однако I. частого ремонта Автомобиль не требует. Вроде по надежности Ниссан до Тойоты не дотягивает, но в хвостовой оценке этого не заметили. История отзывов Мурано небольшая. В прошлом году компания Nissan Motors отозвала 125 тысяч 466 кроссоверов Murano, произведенных в 2003–2005 годах, для проверки проводки генератора. Тогда возник риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению перезарядки аккумулятора.

Также откликнулись модели

, выпущенные с августа 2004 года по июль 2006 года из-за промышленных неисправностей в ключе зажигания.Смешные вообще недоработки.

Интервалы технического обслуживания в Мурано увеличены. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. Не замечено, что движок его особо жрет. Скорее всего, весь межсервисный пробег его и привлекать надо не в скоростном режиме Не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.

Мнение Мнение Юрий Дмитриевич, ген. Директор «Клуба 4х4», Nissan Murano 2006, В.: — Купил Ниссан Мурано, так как сыну все равно было комфортно с ростом 1,90 м на других машинах. У Мурано огромный салон и очень просторный на втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не работают спинками передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересовался угонщиками. Lexus RX 350 и Toyota Land Cruiser. Неплохо, но чтобы их не взяли, нужно спать внутри. Говорят, Мурано слишком шаткий для быстрой езды, но мне кажется, что им больше легко управлять.Я вообще настроил на Мурано. Радует даже расход топлива. По городу кушает максимум 16,4 литра на 100 км. Для такого мотора совсем немного. Масло все равно. Сервис не обременительный. Восхищаются даже дилеры. Они настолько ненавязчивы, что кажутся похожими. Это радует, потому что общение с официальными продавцами Nissan в г. Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 000 долларов, мне не досталось даже пяти литров бензина на заправку. Лавки на дороге от

Что будет по минимальной цене: От 3.5-бензиновый инжектор, (249 л. Р.), Привод полный подключаемый, тормоза передние и задние дисковые вентилируемые, коробка автомат вариатор.

Отзывы владельцев Nissan Murano:

Внешний вид:

• Космический тип Мурано всегда привлекает взгляды коллег — автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
• Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано относится к редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.

В салоне:

Багажник:

• Багажник совсем не объемный, но впечатлений от машины это не портит.
• В багажном отделении есть полезные ниши под полом, именно туда удобно ставить маленькие. Но объем самого багажника конечно небольшой, я бы назвал его «полубахвастым».
• Полностью «загрузить» Мурано сложно. Он больше относится к категории «Для молодежи», спортивная сумка, как-то.Но категория «для семьи» по параметрам багажного отделения явно не для него.

Управляемость:

• За рулем Nissan Murano напрягаться не стоит, а это практически невозможно. Он легко управляется одной рукой, второй может держать телефон или сигарету без ущерба для других дрелей.
• Хорошо стоит на дороге, а также хорошо входит в повороты на достаточно больших скоростях. А если он немного сдвинулся с маневра, система напомнит, и ESP среагирует и сфокусируется.

• Срезал по трассе Жигуленка и мне пришлось ехать на скорости 150 км / ч в разделительную клюшку на двух колесах. Точный после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения. Автомобиль справился просто великолепно, иначе бы не писал здесь этот комментарий.
• Сам по себе цифра 12 метров по радиусу поворота — мало что говорит. Но когда нужно свернуть в пробку через двойную сплошную — сразу попадаешь в крайний правый угол третьего ряда встречной полосы.

Мягкий прогресс:

• Плавно едет по трассе и во всех возможных бугорках и неровностях. Подвеска Все читается отлично и гасит практически все колебания, переходя в салон лишь легким шумом резины.
• Очень плавно и мягко ведет себя Murano в условиях неважной дороги. На комфорт пассажиров никак не влияет.

Срок службы:

• 250 лошадей, которые бордюрный вариатор, дают первую сотню за 8 секунд, не переворачиваясь от нагрузки.Потрясенный динамик у машины.
• «Взорваться» с места или продолжить обгон в движении доставляет огромное удовольствие этому мускулистому жеребцу. Браво Ниссан. Это их лучшая машина.
• Murano зажигает и увеличивает адреналин в крови, если дать педаль. Люблю иногда вынюхивать на светофоре, когда дороги не загружены.

Коробка передач:

• Бесступенчатая коробка передач (вариатор) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена ​​на Мурано.Это из матча. И если по сути, эффект от этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет. В красной зоне вариатора просто не бывает.
• Box — все ящики ящик. Что-то, что ведет себя более плавно, пока не изобрел. Значение для двигателя внутреннего сгорания. Мне очень приятно, что я купил Мурано и могу оценить эту машину и ее работу.

Тормоза:

• С тормозами все понятно.Они плотно останавливают машину, когда это необходимо, а на скользкой дороге резкий надавливание не приведет к тому, что машину уведет в сторону или понесет.
• Мертвая хватка из Мурано. Речь идет о тормозах.

Шумоизоляция:

• В салоне тихо и комфортно, тихим голосом можно говорить практически на любой скорости. В этой машине Nissan постарался и сделал все как надо.
• Шумоизоляция выполнена хорошо, на светофоре не слышно, как двигатель работает — опять тащишь машину.

Надежность:

• Все только по регламенту: ТО1, ТО2. … и так далее.
• Если бы машину делали руками и при этом думали головой, то и заработало бы соответственно. Вот над Мурано и подумал. На одометре 120К, меняю масла и фильтра с колодками. Перегорела подсветка заднего номера, но я не живу в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полностью статический объект на машине.
• Устройство не подчинится, если за ним нормально ухаживать и не ломаться в мусорную корзину.

Проходимость:

• По дорогам общего пользования и в условиях нашего климата машина едет уверенно вне зависимости от размера ям, количества щебня и некондиционного снега. А ходить в лес на охоту осенью в сырую погоду — такая же глупость, как «Налогообложение» на лимузине.
• Зимой застрять на Мурано мне еще не пришлось. Резину поставил с хорошим протектором и мягким.

• Клиренс мог бы быть больше, но выхлопная система Нижняя расположена, поэтому нужно осторожно ездить по плохим дорогам и брать этот скромный недостаток.

Стоимость:

• Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный. В городе не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а на трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если экономно ездить, то средний расход получится около 14 литров. Мне это просто нравится.
• Двигатель довольно мощный и расход в 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
• «Мурчик» выдерживает каждый уплаченный за него доллар и волнует их сполна.Очень доволен этой машинкой. Я тоже очень реально прокатился, хотя и 50 тысяч проехал.

Подробнее о расходе топлива Murano — артикул

В мороз:

• Мурано завелась и при температуре -30. И довольно весело.
• Для машины это не проблема сильного мороза или каких-то других «прелестей» нашей погоды. Формы по команде в строго указанном порядке.

Прочие данные:

• Заводской биксенон не может не радовать и хорошим светом, и тем, как машина выглядит сбоку.Превосходить! Нет, «пять баллов» !!!
• К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не протягивали и не искали то, чего не могли найти по той причине, что все удобно и правильно. Эргономичный салон.

• Обзор немного уменьшат массивные передние стойки, особенно левая. Но в целом обзор неплохой, посадка высокая, зеркала большие. Итак, с обзором все нормально.

Посмотрите технические характеристики Nissan Murano
и сравните их с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Modification II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 2.5D AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (249 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (256 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (234 л.с.) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (234 л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается в разных моделях. современные автомобили. Периодически необходимо проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для диагностики и замены изношенных изделий необходимо учитывать рекомендации специалистов по выполнению данной работы. Каким образом ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» будет рассмотрен дальше.

общие характеристики

Вариаторные трансмиссии (CVT) сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей.Представленная трансмиссия отличается рядом преимуществ. Поэтому именно этот тип КПП устанавливается на моделях «Ниссан Мурано».

Следует отметить, что данная марка выпускает на рынок автомобиль трех поколений. Ранее на рынок была представлена ​​модель Z50. Выпускалась она с 2002 по 2008 год. Мировое признание завоевала и вторая модель. Этот автомобиль пользуется спросом и у российских покупателей. Дебютировала она в 2007 году. Также в продаже есть «Ниссан Мурано» третьего поколения — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano», имеет вариатор, изготовленный по новейшим технологиям. В машинах с пробегом он нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. Для первых двух поколений вариаторов Murano представлен широкий выбор запчастей.

Особенности вариатора

Перед тем, как выполнять техническое обслуживание или ремонт вашего автомобиля, необходимо учесть, какой вариатор Nissan Murana установлен в представленных транспортных средствах автомобиля.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию вариаторного типа cVT. В этих моделях «Мурано» установлена ​​КПП JF010E. Он разработан на базе известного вариатора типа RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jathko.

Следует отметить, что «Ниссан Мурано» довольно тяжелый габаритный автомобиль. В процессе езды на его вариаторе возникает масса неблагоприятных факторов.Даже при полноценном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем придется заменять и ремонтировать вариатор.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при проблемах с коробкой передач сразу же отправляются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно одинаково стоит ремонт Вариаторов «Ниссан Мурано» в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет стоимость проводимых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые детали. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрой поломке вариатора.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей.Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель. Отдельно придется заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Достаточно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и заменить своими руками.Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно существенно сэкономить семейный бюджет.

Перед проведением диагностики и ремонта необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет просто достаточно. Однако для водителя, не сталкивавшегося с такой задачей, он не имеет представления об устройстве вариатора, это будет достаточно сложной задачей.

Сначала рассмотрим устройство вариатора представленной модели.Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе систем. Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно производить обслуживание этого узла.

Вариаторное устройство

Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор деталей для этого узла. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, необходимо рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой аппарат от двигателя при переключении на «нейтраль». Главный компонент этой системы — собственно вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды в реверсивном режиме. В вариативную модель модели входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора возможно обеспечение нормальной работы КПП. В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора.Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

Кондирование в Севастополе, Москве, Уфе, Чите Ремонт вариаторов Nissan Murano Z51, Z50, Мастера ТехСервиса учитывает работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт.В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за плавность хода системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции включают в свой состав два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разного года выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы.Они обеспечивают чистоту смазки трансмиссии.

Пожизненный

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

, но российские водители отметили, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше. Есть много причин для этого. Отечественный климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу внедренного узла.

В первую очередь, сокращение срока службы трансмиссии отрицательно сказывается на неправильной замене масла. Его необходимо проводить не реже одного раза после 60 тысяч км пробега. При этом важно правильно выбрать состав смазки. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок

Вариатор на «Ниссан Мурано» в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов при этом будет учтен ряд рекомендаций.Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью заснеженная трасса не может резко набирать скорость. Также следует не ездить по льду, избегать скольжения. Этот режим езды не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба. Это значительно сокращает срок службы вариатора. Нагрузки Такое устройство плохо переносит.Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы для этого узла. Также нельзя допускать перегрева трансмиссии. Также не следует выполнять маневры, если автомобиль еще не успел хорошо прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем срока эксплуатации трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт своими руками вариатора «Ниссан Мурано» Z50, Z51 можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок этого узла, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Также можно быстро надеть ремешок устройства. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Лента из стали может даже порваться.

Также износу подвержены валы. Может произойти сбой в работе. В этом случае на деталях можно наблюдать свои задники, зазоры. Это связано с гидравлическим блоком управления от различных частиц и загрязнений снаружи. Если владелец транспортного средства не заменит трансмиссионную смазку в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-то причине перегрет, насос может заклинивать. В этом случае необходимо будет завершить замену клапана. Если фрикционные шкивы вылезли из строя, необходимо будет заменить весь комплект.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50, следует правильно обговорить механизм. Для этого специалистам рекомендуется внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что некоторые из перечисленных операций доставляют ему большие трудности, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести соответствующую подготовку Перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также подготовьте емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Банки лучше ставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости резервуар можно пронумеровать. Также желательно в процессе разборки сфотографировать тип трансмиссии. Это поможет правильно его собрать в дальнейшем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Мурано» необходимо правильно разобрать этот узел. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. После этого его можно будет разобрать.

Далее нужно демонтировать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, фиксирующие этот элемент конструкции.Далее вам нужно будет снять шестерню. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» может производиться только при планомерной разборке всех узлов этого узла. После выполненных процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Также необходимо будет разобрать. Далее вы можете снять шкив.

С обратной стороны Вариатора тоже нужно будет открутить болты.Они держат другую крышку. В этом случае потребуется отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Деревья с поясом тоже нужно будет удалить.

Шкивы необходимо устанавливать на ровной горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.

Завершение ремонта

После того, как весь узел будет разобран, необходимо его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкциях производителя указаны допустимые значения.Если их больше, потребуется заменить соответствующие детали.

Судя по отзывам, чаще всего выходят подшипники. Их нужно будет заменить. Также удалены все компоненты расширения системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете построить систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия для работы трансмиссии.

Рассмотрев, как проводился ремонт вариатора Ниссан Мурано, всю процедуру можно провести самостоятельно.

14.10.2017

Nissan Murano. ) — средний японский кроссовер компании Nissan. Это большой и просторный «внедорожник», который отличается от остальных автомобилей. необычный внешний вид, поэтому его сложно спутать с другими машинами, а если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, это очень хороший выбор. И, вот как обстоят дела у Ниссан Мурано с пробегом, и на что обращать внимание при покупке этой машины на вторичном рынке, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — остров Мурано, расположенный недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L.Изначально Nissan Murano рассчитывался только на американский рынок, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка. В 2005 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, в результате которого поменяли фары, GPS, также произошли небольшие изменения в экстерьере и оснащении. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынке США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свою новинку Rogue, которая со временем вытеснила Murano на рынок.

Дебют второго поколения Nisan Murano (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена ​​как Murano 2009 модельного года.Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основные отличия от предшественника из стали: оригинальный внешний вид, более качественная отделка салона, расширенное оснащение, и, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией. с кузовом кабриолет, который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили для большинства восточноевропейских рынков собирали в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели прекратилось в 2014 году, машины для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют модели третьего поколения состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

Бойты и проблемные места Nissan Murano с пробегом

Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально — нереально, исключением могут быть машины которые уже перекрашены или практически не эксплуатируются.Что касается коррозионной стойкости, то необходимо разделить автомобили на две категории. Первый — автомобили, ввезенные из США, как правило, это автомобили первого юбилея. Такие кузова машин не оцинкованы и подвержены коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.

Вторая категория автомобилей предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. А здесь хромированные элементы — слабое место обеих категорий авто (хром грязный).В электрике нет общих притч, единственное, что можно отметить, отмечен внезапный отказ блока управления бортовой аппаратурой (Body Control). Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открывании дверей в салоне не включается освещение, для устранения недуга придется потратить около 150 грн. (Требуется замена блока).

Силовые агрегаты

На Nissan Murano установлен только один мотор — бензиновый V6 из 3-х.5 л., Разной мощности 234 и 248 л.с. Силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», аналогичный агрегат устанавливался на него. Двигатель для этого класса автомобиля имеет необычное положение перца, что встречается довольно редко.

В целом этот силовой агрегат надежен, однако в автомобилях, ввезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут возникнуть серьезные проблемы. Дело в том, что на таких машинах заранее согласованы другие настройки блока управления двигателем, а в случае частого использования «плохого» бензина — катализаторы.Сложность этого недуга в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускается в передний датчик кислорода. Стоит понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что его недавно заменили, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность того, что катализатор разрушился, и его крошка попала в баллоны.

Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема заключается в том, что болт крепления заслонки со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляются внезапные шумы. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу заглушить двигатель и протащить машину до сотни, иначе последствия могут быть плачевными. Из небольших минусов можно отметить недостатки генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей требуется чистка радиатора охлаждения каждые 30-50 тыс. Км.).

Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку Раз в 15-20 тыс. Км, если этого не делать, со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу. После очистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления — производится с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений — регулировка клапана, рекомендуется производить каждые 100 тыс. Км, хотя практика показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега.Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с этим узлом не обнаружено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.

Трансмиссия

Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор cVT. Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но все же чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Главный виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы американского Murano, так как в отличие от европейских версий здесь нет дополнительного радиатора трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок ) , интервал и качество обслуживания (нужно заливать только фирменное масло — 24 грн / литр).

Для продления ресурса вариатора рекомендуется менять масло в нем один раз между 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора 150-170 тысяч км, на этом пробеге есть проблемы с электронной частью вариатора. цепная передача. При несоблюдении правил эксплуатации ремонт трансмиссии может потребоваться при пробеге менее 100000 км.Первая ласточка «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при увеличении оборотов. Диагностика КПП должна проводиться на разных оборотах, бывает, что вариатор на малых оборотах работает нормально, а на высоких при нажатии педали газа обороты возрастают, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и насос вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 у.е.

Больше всего Nissan Murano на вторичном рынке полноприводных, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них привозят из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать автомобиль с передним приводом, как и полноприводный, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, стоит ли кардан на месте. Подключаемый полный привод, реализованный с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственная, нужно следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Нередко у невнимательных владельцев к 15000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздатка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — поломки зубьев в шестернях.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

По обеим осям независимая подвеска: спереди — Макферсон, сзади — многомерная. Американский I.Европейский вариант У них разные настройки ходовой, в первом случае он мягкий и комфортный (при езде на большой скорости есть крены), во втором — умеренно жесткий (как у любителей активной езды. ).Что касается надежности подвески Nissan Murano, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы надо менять на 80–100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100–130 тыс. Км. Остальные элементы идут до 150 000 км.

В «рулевом» особое внимание требуется Трубка высокого давления — утечки жидкости появляются со временем.Сложность этого недуга в том, что течь обнаружится на ранней стадии, только на смотровой яме или подъемнике. К 150000 км пробега начинает течь рейка. Рулевые наконечники ходят 50-70 тыс км, тяга до 120000 км. Тормозная система надежная, но тут на тормозных колодках А диски придется тратить часто (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км), особенно если любите «смотреть» — машина тяжелая. способен быстро превратить эти элементы в пыль.

Салон

Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салоне достался как мягкий, так и цельный пластик), и, здесь, шумоизоляция, откровенно говоря, слабая.Есть претензии и к износостойкости кожаной отделки сидений — заметные следы эксплуатации появляются к 100000 км пробега. Еще одно слабое место — Салазки, на некоторых экземплярах перестали слушать электроприводы. Также критики заслуживает панель управления навигацией — расположенная под большим углом наверху центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, оборудование салона работает без проблем.

Итог:

За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который нечасто сдает хозяевам своим владельцам.Еще одно преимущество этой модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. У.е.), но, найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую ​​машину нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также большой расход топлива — до 17 литров на сотню.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакторы Авто

Вариатор

против автоматической коробки передач — в чем разница?

Наиболее существенное различие между бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач состоит в том, что, хотя автомат имеет несколько передач (или скоростей) и использует гидравлическую мощность для переключения передач и заставляет двигатель работать с различными скоростями и выходами, CVT имеет по существу одну передачу / скорость и использует систему шкивов.

Сторонникам традиционной автоматической трансмиссии нравится четкое переключение передач, которое вы ощущаете при переключении передач, а также более простое обслуживание и более длительный срок службы, а также способность работать с большей мощностью двигателя.

Те, кто предпочитает вариаторы, говорят, что вариатор делает ускорение более плавным, одновременно повышая экономию топлива и предотвращая чрезмерный износ двигателя.

Как работает бесступенчатая трансмиссия (CVT):

В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатые трансмиссии не имеют никаких передач. Вместо этого в вариаторе используются два шкива конической формы. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальной трансмиссией. Он передает мощность на колеса. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

Шкивы меняют ширину в зависимости от того, какая мощность двигателя требуется колесам. По мере того, как один шкив становится больше, другой становится меньше. Большая и малая ширина — это вариант вариатора с разными передаточными числами. Более низкие или более высокие обороты влияют на то, где шкив сидит на конусе. Такая конструкция позволяет автомобилю с вариатором ускоряться с силой, плавностью и эффективностью.

Транспортные средства с вариаторами

Японские автопроизводители, как правило, используют вариаторные трансмиссии чаще, чем европейские и отечественные автопроизводители.Однако они продолжают становиться все более популярными во всем мире, поскольку автомобили становятся более экономичными. Вариаторные трансмиссии распространены в автомобилях и внедорожниках Mitsubishi, Subaru и Nissan. Toyota и Honda теперь имеют более широкую доступность вариаторов в своих моделях. Honda Accord и Civic — это лишь некоторые из моделей компании, в которых реализована эта технология.

Чтобы определить, какой тип трансмиссии установлен в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или распечатайте брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите наклейку на стекле.Подержанные автомобили могут потребовать дополнительной проверки и исследования продукции.

Варианты вариаторов

Вариаторы не все одинаковые. Один из вариантов — это другой, менее распространенный стиль вариатора с роликами и дисками. Например, Subaru Ascent 2021 года предлагает интерпретацию, которая дает водителям ощущение, подобное обычному автомату. Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, из-за чего создается впечатление, что автомобиль переключает передачи. Он может работать автоматически, или водители могут «переключать передачи» с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

Toyota Corolla 2021 года имеет другую систему, которая включает первую передачу, аналогичную механической коробке передач. Названный «пусковой механизм», он контролирует начальное ускорение автомобиля. Коробка передач переключается в режим бесступенчатой ​​трансмиссии при достижении 25 миль в час. Toyota заявляет, что ее стартовая передача позволяет автомобилю с самого начала достигать более сильного и плавного ускорения.

Преимущества вариатора и автоматической коробки передач

При сравнении вариатора и автоматической трансмиссии преимуществом вариатора является его способность изменять передаточное число при непрерывном изменении частоты вращения двигателя.Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. Существует, казалось бы, бесконечное количество передаточных чисел.

Эта плавность и гибкость помогают вариатору извлекать максимальную мощность из небольшого двигателя, обеспечивая водителям более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии. Такие автопроизводители, как Nissan, Mitsubishi и Hyundai, оснащают свои четырехцилиндровые двигатели вариаторами, чтобы воспользоваться преимуществом этого повышения мощности.

Бесступенчатая коробка передач обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач.Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают дополнительную мощность и скорость транспортного средства для обгона более медленных транспортных средств или подъема на крутые холмы. Водителям не нужно беспокоиться о резком или резком переключении на пониженную передачу или «охоте» за правильной передачей, как в случае с обычными автоматическими трансмиссиями.

Благодаря своей способности управлять диапазоном оборотов двигателя, бесступенчатые трансмиссии работают более эффективно. Кроме того, они легче традиционных автоматических коробок передач. И они, как правило, могут получить лучшую экономию топлива в городе и путешествовать по шоссе, поэтому гибридные автомобили часто используют их.
В качестве примера, Toyota Prius 2021 года получает поразительные 54/50/52 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому. Эти цифры намного превосходят показатели среднего автомобиля. Если бы японский бренд использовал автоматическую коробку передач в Prius, это, несомненно, отразилось бы на эффективности использования газа.

Что касается впечатлений от вождения, некоторые водители отмечают, что поездка на автомобилях с вариатором исключительно плавная по сравнению с обычными автоматическими коробками передач.

Минусы вариатора по сравнению с автоматом

Некоторые водители пропускают переключение передач и ускорение автоматической коробки передач.Нет звуков или ощущений при переключении передач автомобиля, как в обычных автоматических трансмиссиях. Несмотря на то, что двигатель развивает те же обороты при использовании вариатора, вы слышите только легкий гудящий или гудящий звук. В результате ему может не хватать спортивного стиля.

Обслуживание коробки передач отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Автомобили с вариаторами нуждаются в специальном масле, трансмиссионной жидкости и деталях. Если вы пойдете в независимый магазин, может потребоваться отвести автомобиль к специалисту по обслуживанию, знакомому с этой технологией.Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для их автомобилей обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии. И некоторые дополнительные расходы связаны с тем, что для ремонта требуются профессионалы CVT.

Среди других распространенных проблем владельцы сообщали о внезапной потере ускорения и перегреве трансмиссии. Водители жалуются на рывки, скольжение и дрожь, поскольку ремни могут чрезмерно растягиваться и изнашиваться или полностью выходить из строя. Некоторые иски против автопроизводителей утверждали, что оборудование работает ненадежно, а ремонт трансмиссии, выполненный в сервисном отделе, не решил проблему.

Популярность вариаторов

Становится все труднее найти автомобиль с автоматической коробкой передач, так как многие производители теперь переходят на вариаторы. Однако некоторые производители заменяют вариаторы традиционными автоматическими трансмиссиями вместо вариаторов, например, в Infiniti QX60 2022 года и Nissan Pathfinder 2022 года.

Выбор между вариатором и автоматом — это в основном дело личного вкуса. Вы можете предпочесть характерные звуки и ощущение дороги от обычной автоматической коробки передач.Если важна экономия газа, вам может понравиться вариатор.

Изучите и пройдите тест-драйв в дилерском центре, чтобы решить, что подходит именно вам.

Для чего нужна коробка передач?

Трансмиссия — это принципиально способ передачи мощности двигателем транспортного средства на оси и колеса. Хотя существует несколько типов трансмиссий, все они имеют одну общую черту: шестерни. И каждая передача имеет свое передаточное число.

Коробки передач автоматически или вручную переключаются на разные передачи, что включает различные передаточные числа.Это позволяет автомобилю увеличивать или уменьшать скорость без перегрузки двигателя.

Бесступенчатые трансмиссии дебютировали в 1960-х годах. Однако они не стали популярными во всем мире до начала 2000-х годов благодаря гибридным автомобилям, таким как Honda Insight и Toyota Prius. Этот тип трансмиссии представляет собой дополнительные соображения для водителей, принося свои преимущества и недостатки.

Принципы работы механической коробки передач и автоматической коробки передач

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач, иногда называемый рычагом переключения передач, на консоли автомобиля для маневрирования между передачами трансмиссии.Передачи пронумерованы от одной до шести, но может иметь до 10.

По мере увеличения или уменьшения числа оборотов двигателя в минуту (об / мин) вы переводите рычаг переключения передач на следующую более высокую передачу или более низкую передачу. Это движение заставляет автомобиль ускоряться или замедляться. Вы должны нажать третью педаль, называемую сцеплением, для переключения передач. Муфта временно удерживает шестерни в неподвижном состоянии, чтобы вы могли их включить.

В последние годы автомобили с обычными автоматическими коробками передач приобрели популярность по сравнению с механическими коробками передач.Автоматические трансмиссии значительно упрощают обучение вождению. Они требуют меньше внимания при вождении и уменьшают износ двигателя. Однако некоторые энтузиасты вождения клянутся руководствами.

5 лучших жидкостей для вариаторов — ноябрь 2021 г.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), или бесступенчатая трансмиссия, становится все более популярной. Они подходят ко всему, от Audi до Volvo, и особенно часто встречаются у гибридов.

CVT

— это надежный, долговечный вариант с многочисленными преимуществами (о которых мы поговорим ниже), но вам нужно быть осторожным при выборе смазки, жидкости для CVT.Хотя вы найдете множество универсальных смазочных материалов для обычных автоматических трансмиссий, жидкость для вариаторных коробок передач должна быть более подходящей для конкретной модели.

Однако есть много вариантов, и мы изучаем, что доступно и для чего нужна жидкость для вариаторов. Наши основные рекомендации предлагают решения для большинства владельцев автомобилей с вариаторами, а в следующем руководстве для покупателя мы более подробно объясняем технические аспекты.

Ключевые особенности

Что такое вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия — не новая идея.Впервые он был использован в двигателе лесопилки в 1870-х годах, а вскоре после этого появился и в автомобилях. Хотя это проще сделать, чем традиционную коробку передач, вариатор использует ременной привод. Сначала, когда методы производства были не такими, как сейчас, пояс был слабым местом. Несмотря на незначительное возрождение в конце 1950-х (когда голландский производитель грузовиков DAF произвел ряд небольших автомобилей объемом 500 и 600 куб. См), вариаторы начали появляться в больших количествах только в начале 2000-х годов.

Почему выбирают вариатор?

По нашей оценке, сегодня вариатор используют более 200 легковых и легких грузовиков, и источники в отрасли предполагают, что это число, вероятно, увеличится.Почему? Есть две основные причины: простота (и, следовательно, стоимость) производства и эффективный способ передачи мощности вариатором.

CVT не имеет шестерен (хотя некоторые модели включают первую или «стартовую» передачу). Вместо этого ремень движется на шкивах конической формы (некоторые производители используют цепи), обеспечивая «непрерывное изменение». Вариатор всегда обеспечивает именно ту мощность, которая от него требуется, поэтому двигатель работает с максимальной эффективностью. Расход топлива и выбросы снижаются. Не может быть и речи о том, чтобы автоматическая коробка выбирала правильную передачу, поэтому поездка обычно очень плавная.Ремень, который раньше был слабым местом, теперь сделан из стали и композитных материалов. При правильном уходе CVT прослужит столько же, сколько и любая другая трансмиссия.

Почему нет еще вариаторов?

В конце концов, все автомобили могут быть оснащены вариаторами, но в настоящее время существует некоторое сопротивление покупателей (как это часто бывает с новыми технологиями). Есть опасения, хотя и необоснованные, что ремни хрупкие. И хотя они не хрупкие, они несовершенны. Проблемами могут быть проскальзывание ремня (следовательно, потеря мощности), дрожание (когда ремень проскальзывает, затем сжимается, соскальзывает, затем сжимается) и перегрев.Хотя это случается редко, некоторые передачи полностью выходят из строя. Это может быть результатом неправильной смены жидкости вариатора или использования неподходящей жидкости.

Что делает жидкость CVT?

CVT жидкость смазывает трансмиссию, что помогает отводить тепло, но она не только. Жидкость для вариаторов предназначена для следующих целей:

• Обеспечивает постоянное трение ремня (для уменьшения дрожания)

• Защищать поверхности от чрезмерного износа и коррозии

• Поддержание вязкости и текучести при низких температурах (чтобы вариатор всегда работал эффективно)

• Сопротивление отложению осадка

Выбор подходящей жидкости для вариаторов

Когда разрабатывались современные вариаторы, вскоре стало понятно, что существующие жидкости для автоматических трансмиссий не обеспечивают достаточной защиты.Первоначально каждый производитель вводил свой собственный рецепт, и в результате жидкость для вариаторов Jeep нельзя было использовать, например, в Honda. Это привело к появлению целого ряда очень специфических жидкостей для вариаторов.

• Для марки автомобиля: Однако, купив жидкость для вариаторов сегодня, вы заметите, что производители заявляют, что она подходит для некоторых производителей (обычно двух или трех), но не для других. Это связано с тем, что каждый производитель автомобилей не обязательно создает свои собственные трансмиссии.Японская трансмиссионная компания (JATCO) в настоящее время является крупным поставщиком трансмиссий CVT для Infinity, Jeep, Nissan, Mitsubishi и Suzuki. В результате между жидкостями CVT может быть некоторое перекрытие.

• Универсальный: Начали появляться более «универсальные» жидкости для вариаторов, которые совместимы с большим количеством автомобилей. Они должны быть вполне приемлемыми альтернативами и могут сэкономить вам деньги. По мере того, как эти трансмиссии становятся все более популярными, нет никаких сомнений в том, что для их обслуживания станет доступен более широкий ассортимент смазочных материалов.
  

При выборе жидкости для вариатора абсолютно необходимо, чтобы она была разработана для вашего конкретного автомобиля — модели и года выпуска, а также производителя. Проверить это достаточно просто. Невыполнение этого может привести к повреждению вашего автомобиля на тысячи долларов.

Цены на жидкость для вариаторов

По возможности, мы хотели бы указывать низкие, средние и высокие цены на продукты, которые мы исследуем, но здесь это не совсем уместно. Хотя в некоторых случаях вы можете доплатить за «подлинную» жидкость для вариаторов от производителя, цены на все марки довольно конкурентоспособны.Различия обычно составляют не более 20%.

Вы неизменно экономите деньги, покупая жидкость для вариаторов в больших количествах. Кварта может стоить от 15 до 20 долларов, но шесть квартов будут стоить от 50 до 70 долларов. При сравнении больших объемов вам нужно быть осторожным, так это фактическое предлагаемое количество — иногда галлон, иногда пять кварт, иногда шесть. Были и европейские размеры (например, пять литров). Возможно, вам придется немного посчитать, чтобы вычислить наиболее выгодную сделку.

FAQ

В. Как часто нужно менять жидкость вариатора?

A. Существуют значительные отклонения от каждых 30 000 миль до более 100 000 миль. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и неукоснительно следуйте ему. Жидкость для вариатора — это кровь системы, и поменять ее намного дешевле, чем заменить вашу трансмиссию!

В. Трудно ли заменить жидкость вариатора?

A. Зависит от автомобиля.Если вы умеете обращаться с гаечным ключом, это не сложно с технической точки зрения, но требует много времени. Наверное, это займет у вас пару часов. В Интернете есть несколько видеороликов, которые могут помочь (хотя ваш автомобиль может быть не покрыт). Это не то, чем стоит рисковать, так что попросите профессионала сделать это, если вы не уверены.

В. Могу ли я использовать жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) вместо жидкости для вариатора?

A. Мы потратили много времени на изучение этого вопроса без окончательного ответа — даже эксперты по трансмиссии не согласны! Самый распространенный ответ, который мы получили: «Это зависит от типа жидкости ATF.«Безопаснее всего сказать« нет ». Используйте только жидкость для вариаторов, рекомендованную производителем вашего автомобиля. Не стоит рисковать тысячами долларов ущерба, чтобы сэкономить несколько долларов.

VQ35DE 3.5L V6 Двигатель Проблемы, надежность, характеристики и обслуживание

Добрый день, сегодня мы сделаем честный обзор мощного японского бензинового двигателя Nissan — серии Infinity VQ35DE объемом 3,5 литра с 6 цилиндрами на 24 клапана и подробно рассмотрим технические характеристики, надежность, конструктивные особенности, расход топлива, практичность в обслуживании. или ремонт, интервалы обслуживания, отзывы автовладельцев, вторичные цены и частые поломки.

VQ35DE 3.5L V6

Кроме того, мы узнаем, какими ресурсами обладает 3,5-литровый агрегат двигателя серии VQ, который эксплуатируется уже 20 лет. Используется для больших внедорожников, седанов и купе премиум-класса, например, Nissan Murano / Pathfinder / Z350 / Teana / Maxima и Infiniti FX35 / FX45 / QX60.

Первый бензиновый двигатель — VQ35DE 3.5L V6 Собственная разработка Nissan была представлена ​​публике в начале 2000 года на международной выставке двигателей в Лос-Анджелесе (США). Силовая установка, выпускаемая под серийным номером VQ35DE, о которой мы сегодня поговорим в нашей статье, выпускается уже 20 лет.

VQ35DE 3.5L V6 Технические характеристики

• Показатель объема двигателя ровно 3498 см³
• Диапазон мощности 215 — 305 л.с. (в зависимости от версии)
• Номинальный крутящий момент 315 — 375 Нм
• 10,3 степень сжатия
• VQ35DE относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
• Используемое топливо АИ-92
• Конфигурация мощности двигателя-форсунки
• Количество цилиндров — 6
• Имеет 4 клапана на цилиндр
• Длина хода поршня 81.4 мм
• Имеет цилиндр диаметром 95,5 мм
• Диапазон рабочих температур 85-100 ° C
• VQ35DE работает на цепном приводе времени

VQ35DE 3.5L V6 Расход топлива

Двигатель VQ35DE имеет объем и конфигурацию с реальным расходом топлива. Автомобили, оснащенные этим двигателем, имеют следующие показатели расхода:

• Nissan Murano первого поколения с полным приводом и вариаторами в городском цикле потребляет 17.2 литра на 100 км, 9,5 литра на даче и 12,3 литра в смешанном режиме.
• Nissan Murano третьего поколения с полным приводом и вариаторами в городе потребляет 13,8 л, по трассе 8 л / 100 км, а в смешанном цикле — 10,2 л.
• Infiniti M35 с 5А КПП и задним приводом в этом городе потребляет 17,9 л на 100 км, по трассе 9,6 л, а в смешанном режиме 12,6 л на 100 км.

VQ35DE 3.5L V6 Проблемы и надежность

Основываясь на различных отзывах владельцев и наших мнениях, для лучшего понимания этих проблем с двигателем мы составили список наиболее распространенных проблем, которые часто встречаются при использовании японских двигателей.Серия Nissan VQ35DE объемом 3,5 литра.

• Повышенный расход моторного масла. В целом рассматриваемый двигатель очень надежный, но после длительной эксплуатации (после 200 тысяч километров) и масла (более 600 грамм масла на 1000 километров) одна из причин горения масла в двигателе VQ35DE — закоксовывание, что связано с длительной ездой на малых скоростях (часто во время пробок) или в плохую погоду, потому что продукты контакта с каталитическим нейтрализатором медленно попадают в рабочую зону цилиндра.
• Утечка моторного масла. Утечки смазки в контролируемом двигателе происходят из-за картонной прокладки маслопровода, расположенной под передней крышкой клапана. Со временем именно из-под передней крышки выдавливается масло, в результате начинает падать давление на ДВС и возникают различные погрешности в фазорегуляторе. По мнению специалистов, если не обращать внимание на утечку масла, то уровень смазки в системе снизится и может достигнуть лишь критической точки, что приведет к высыханию силовой установки.
• Избыточный нагрев от 5-го и 6-го цилиндров. Как мы уже говорили, двигатели Nissan достаточно надежны, но система охлаждения внутри имеет недостатки, из-за чего цилиндры 5 и 6 наиболее уязвимы к перегреву. Часто перегрев приводит к тому, что крышка клапана закрывается всухую и масло проникает в отверстие свечи зажигания. Для справки: многие автовладельцы самостоятельно дорабатывают систему охлаждения двигателя, что позволяет им работать исправно вечно.
• Незначительные повреждения. К различным другим слабым местам силовой установки специалисты часто подключают толстые ненадежные муфты от вентиляторов охлаждения (в среднем срок службы составляет 150-180 тысяч километров). К тому же из-за отсутствия в ДВС гидрокомпенсатора клапан необходимо время от времени регулировать, что не доставляет особого удовольствия автовладельцу.
• Прежде чем рассматривать особенности двигателя VQ35DE, необходимо сказать несколько слов, что этот силовой агрегат очень популярен у других автопроизводителей, поэтому он также устанавливался на их модели автомобилей от Renault (Latitude / Espace / Vel Satis) и Samsung (SM7 ) EX2 / SM7 L47) ниже заводского индекса V4Y.Итак, как мы упоминали ранее, самый известный 6-цилиндровый двигатель Nissan — Infinity дебютировал в середине 2000 года с кроссовером Nissan Murano и спортивным купе Z350.
• Этот двигатель Nissan VQ35DE имеет необычную конструкцию, которая не характерна для японских двигателей начала 2000-х годов. 3,5-литровый двигатель серии VQ35DE оснащен алюминиевым блоком цилиндров, 2 головками DOHC (Double OverHead Camshaft) и приводом с временной цепью. На блоке распределительного вала впускных клапанов установлен механизм изменения фаз газораспределения CVTCS.
• Изюминкой этого двигателя является нейлоновый коллектор, кованый шатун и коленчатый вал, а также поршень, покрытый слоем молибдена. Кроме того, все чистящие компоненты двигателя должны проходить специальное обслуживание. Что касается гидроподъемников, то они для этого двигателя производителем не предусмотрены, поэтому все 24 клапана необходимо периодически регулировать.
• Производитель заявляет, что ресурс двигателя составляет 300 000 км, а пробег — 400 000 км.

VQ35DE 3.Модификация двигателя 5L V6

В августе 2006 года была выпущена улучшенная модификация: двигатель VQ35HR, имеющий аналогичный алюминиевый блок, две головки DOHC без гидрокомпенсатора, цепь ГРМ и CVTCS для изменения фазы газораспределения.

В отличие от VQ35DE здесь балка на 8 мм выше, шейка и вкладыши коленвала прочнее, шатун 144 мм удлиняется до 152 мм, на поршень добавлена ​​асимметрия юбки, а степень сжатия увеличена с 10.3 до 10.6.

Фазорегуляторы теперь находятся на входе и выходе, слои, такие как алмазы DLC на распределительных валах и толкателях кулачков, уменьшают трение на 40%. Реконструкция холодильного оборудования решает проблему перегрева 5 и 6 цилиндров.

VQ35DE 3.5L V6 Сервисное обслуживание

Резервное питание и сопротивление нагрузке характеризуют двигатель VQ35DE как надежный силовой агрегат.

• Заявленные ресурсы ГРМ не ограничены, на практике требуют затрат на обслуживание в диапазоне 200-250 тыс. Км, при обрыве цепи клапан нажат.
• Каждые 15 тысяч км (если вы активно ездите, меняйте масло каждые 7-8 тысяч) необходимо менять масло на новое с вязкостью 5W-30 или 5W-40, объемом около 4,7 литра.
• Замену антифриза рекомендуется проводить каждые 90 тыс. Км или каждые 5 лет. Обратите внимание на систему охлаждения, каждые два года очищайте радиатор от грязи.
• Правила требуют замены воска каждые 30 000 км.
• Для регулировки клапана VQ35DE, который желателен каждые 100 тысяч километров.

VQ35DE 3.5L V6 Enigine Tuning

• Первым способом улучшения двигателя VQ35DE является настройка микросхемы, которая добавляет 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, потому что у этого двигателя большой потенциал.
• В первом случае устанавливаются ложные болты поршня и шатуна, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³ / мин, прямоток и новая прошивка. Цена такого апгрейда приводит ко второму варианту тюнинга — установке турбин.
• Для этого поменять шатунно-поршневую группу. Наденьте форсунки на 600сс, сделайте головку с отверстиями и, конечно же, добавьте компрессор с наддувом на 0,4 бар.
• Также есть готовый турбо-комплект для VQ35DE, который легко увеличивает мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. — не предел для этой машины, но агрегат подвергается кардинальной модернизации.

На какие автомобили установлено

Двигатель VQ35DE устанавливается на автомобили Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.

Следующие модели Nissan становятся владельцами VQ35DE:

• 350ZZ33 (2002-2006)
• Altima L31 (2003-2008)
• Altima L32 (2008-2013)
• Altima L33 (2013-2018)
• Cefiro J31 (2003-2008)
• Elgrand E51 (2000-2002)
• Elgrand E51 (2002-2010)
• Elgrand E52 (2010 — н.в.)
• Maxima A33 (2001-2002)
• Maxima A34 (2003-2008)
• Maxima A35 (2008-2014)
• Maxima A36 (2015 — стр.т.)
• Murano Z50 (2002-2007)
• Murano Z51 (2007-2014)
• Murano Z52 (2014 — н.в.)
• Presage U31 (2003 — 2009)
• Pathfinder R50 (2001-2004)
• Pathfinder R52 (2012-2017)
• Quest V42 (2003 — 2009)
• Quest RE52 (2010-2016)
• Skyline V35 (2001-2007)
• Stagea M35 (2001-2007)
• Teana J31 (2003-2008)
• Teana J32 (2008-2013)
• Teana L33 (2013-2018)

Под торговой маркой Infiniti мотор VQ35DE используется в модели:

• FX35S50 (2002-2008)
• G35V35 (2002-2007)
• I35A33 (2001-2004)
• JX35L50 (2012-2013)
• M35Y50 (2004-2008)
• QX4R50 (2000-2004)
• QX60L50 (2013 — секаранг)

Выводы

Итак, сделав вывод, отметим, что Nissan VQ35DE 3.Бензиновый двигатель V6 5, сделанный японскими специалистами, вполне осуществим применительно к очень надежной силовой установке с точки зрения выходной мощности для общего обслуживания. Двигатель серии VQ35DE объемом 3,5 литра является основным эталоном двигателя «серии VQ» благодаря известным и популярным во всем мире электрическим агрегатам этого семейства.

Ресурс 6-цилиндрового двигателя, который был разработан инженерами Nissan с нуля, по гарантиям производителей Nissan, составляет около 300 000–350 000 километров на ремонт.Однако зачастую в реальности жизнь сильного японца нередко до замены достигает 400-450 тысяч километров.

Таким образом, срок службы каждого современного бензинового двигателя напрямую зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества залитого топлива и соблюдения регламента обслуживания двигателя в части периодичности обновления основных расходных материалов техническими жидкостями (оригинал смазочные материалы, соответствующие допускам производителя).

.