Вслед за BMW 5-й серии обновился и лютый седан M5
Между дебютом рестайлинговых гражданских версий «пятерки» и полным рассекречиванием ее же, но в самой суровой ипостаси, прошла всего пара недель. Частично обновления «переехали» со стандартных модификаций на флагманскую – это касается в первую очередь водительских ассистентов – но кое в чем инженерам BMW пришлось очень постараться.
Опознать обновленную BMW M5 будет так же просто, как и рестайлинговую версию гражданской 5-й серии. «Заряженный» седан обзавелся доработанной решеткой радиатора, иным оформлением передних бамперов и новой светодиодной оптикой, а сзади появились фонари с трехмерным рисунком, перерисованные диффузор и оконечники выпускной системы. Предполагается, что они выглядят «более технологично» за счет стенок уменьшенной толщины.
Хардкорная BMW M5 Competition традиционно будет отличаться черными акцентами во внешней отделке вместо хрома и черными же патрубками выпуска: эту версию седана по умолчанию укомплектуют спортивным исполнением системы со встроенным клапаном регулировки громкости звучания.
Основное изменение в интерьере, которое повлек за собой рестайлинг – появление 12,3-дюймового экрана на передней панели. Кроме того, у BMW M8 для новинки была позаимствована концепция выбора и настройки режимов работы ездовой электроники, включая особый интерфейс мультимедийки и клавишу M Mode. Кнопки M1 и M2 на руле, на которые можно «подвесить» излюбленные калибровки, были у BMW M5 и до модернизации.
Двигатель по сути остался прежним. Это 4,4-литровый V8, развивающий на M5 600 л.с. и 750 Нм, а на M5 Competition – на 25 л.с. больше при тех же ньютон-метрах. Но для топовой модификации тяговую «полку» чуть продлили: теперь максимум крутящего момента доступен вплоть до 5 860 об/мин. Впрочем, на динамику это не повлияло. Стандартная BMW M5 тратит на разгон до 100 км/ч 3,4 секунды, а 200 км/ч наберет за 11,1 секунды. BMW M5 Competition проделает то же самое за 3,3 и 10,8 с соответственно.
Максимальная скорость тоже осталась прежней – 250 км/ч с возможностью сдвига электронного «ошейника» до 305 км/ч. Работает мотор с 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода, которая умеет отключать передние колеса, превращая BMW M5 в заднеприводный седан. Настройки системы, к слову, тоже были слегка оптимизированы.
А вот с ходовой частью баварцы поработали чуть более основательно (мы были тому, кстати, мимолетными свидетелями). Основной задачей инженеров стала борьба с нареканиями по поводу чрезмерной жесткости и чувствительности подвески M5 – и поэтому с рестайлингом седан обзавелся перекалиброванными амортизаторами от BMW M8 Gran Coupe, которые обеспечивают улучшенный баланс между управляемостью и комфортом.
Обе версии четырехдверки по умолчанию комплектуют составными тормозами с шестипоршневыми суппортами с фиксированной скобой на передней оси и однопоршневыми с плавающей – сзади. Но теперь суппорты можно выкрасить не только в фирменный синий цвет, но и в красный или черный. А вот золотой оттенок – по-прежнему прерогатива опциональных углерод-керамических механизмов, которые легче штатных на 23 кг.
57 Фотографии
В продаже на европейском рынке обновленные седаны появятся в июле, и уже известно, что они немного подорожают. В частности, в Германии цены будут начинаться с отметки в 120 900 евро за M5, а версия Competition обойдется на 9 тысяч евро дороже. Анонса появления BMW M5 в ее рестайлинговом варианте в нашей стране еще предстоит дождаться – как и премьеры особо злобной M5 CS, о которой ходят упорные слухи.
Нет времени смотреть сайт? Самые важные новости сами прилетят на вашу почту! Подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.
8 способов отличить новую BMW от другого спортседана :: Autonews
Открытие сезона на автодроме в Сочи — отличный повод проверить в деле новую BMW M5. Испытать полный привод, впервые доступный для этой модели, и поскользить с отключенной передней осью, а еще ощутить бешеное ускорение 600-сильного мотора и сравнить суперседан с другими автомобилями M-Series.
Широченные воздухозаборники, сплиттер, сдвоенные патрубки — это то, что, как правило, отличает «заряженную» модель от гражданской. А еще более широкие алюминиевые крылья под увеличившуюся колею, зеркала с аэродинамическими крылышками, плюс крыша из углепластика и растяжки кузова, проглядывающие через широченные ноздри — ими укреплен кузов «пятерки» серии G30. В общем на этот раз отличий оказалось куда больше, чем обычно.
Она выглядит скромно
На самом деле M5 (F90) выглядит на удивление спокойно, особенно в сером цвете. Подразделение M Perfomance точно не останется без работы. Если обычную дизельную «пятерку» можно разукрасить всевозможными накладками, то выбор стайлинга для M5 невелик. И это здорово.
Во-первых, здесь все по делу — дополнительные элементы сделаны не только ради красоты, а реально улучшают аэродинамику. Во-вторых, из углепластика можно заказать не только спойлер на багажнике, но даже пороги, а позже и рамки ноздрей. Последней деталью в BMW особо гордятся.
Новую M5 можно настроить под себя
Интерьер практически не изменился, а углепластиковые вставки (они настоящие!) не так сильно бросаются в глаза. Прежде всего обращаешь внимание на две необычные «гашетки» красного цвета на руле с надписями M1 и M2. На них можно повесить две конфигурации автомобиля со своими настройками мотора, коробки передач, полного привода и страхующей электроники. И при необходимости включать двойным нажатием.
Очень удобно, тем более, что поиск нужных параметров на ходу здорово отвлекает от дороги. Для части настроек есть «быстрые» клавиши на центральном тоннеле, но и они требуют привыкания.
Селектор трансмиссии дополнили «парковочной» клавишей. Характерен и отказ от «робота» с двумя сцеплениями в пользу обычного «автомата». Он продиктован не только возросшим моментом мотора, но и пожеланиями клиентов, хотевших большего комфорта. Боковая поддержка кресел не уступит гоночным ковшам, в то же время они толще и снабжены множеством регулировок.
Если обогнали Mercedes-AMG E 63 S, то вы на M5
Модернизированный турбомотор V8 теперь развивает 600 л.с. — столько же было у спецверсии M5 Competition Edition предыдущего поколения. Момента у новой M5 больше (750 против 700 Нм), и это одна из причин, по которой «робот» с двумя сцеплениями заменили на более выносливый классический «автомат».
Плавный ход и хорошая звукоизоляция скрадывают ощущение скорости, а между тем это очень быстрый автомобиль. Со специальным пакетом он способен разогнаться до 305 км/ч, а дальше уже не выдержат шины. В стандарте ограничение более жесткое — 250 км/ч.
Путь от 0 до 100 км/ч стрелка спидометра проделывает всего за 3,4 секунды, и перегрузки при ускорении легко заставят поверить в эту цифру. Столько же нужно самому мощному Mercedes-AMG E 63 S (612 л.с.), но в спурте до 200 км/ч BMW должна вырваться вперед. Вторую «сотню» она разменивает за 11,1 с после старта против 11,4 с у E 63 S.
Она слишком тихая для спорткараДля 600 л.с. и 8 цилиндров мотор звучит глухо и пресно. Специальная синтетическая озвучка добавляет к этому оркестру басовые инструменты и барабаны, но все это не идет в сравнение с V10, голос которого должны помнить преданные фанаты «эмок». Да и Mercedes-AMG E 63 S звучит ярче и раскатистей — как низколетящий поршневой истребитель.
Позже M Perfomance предложит титановую выхлопную систему, более громкую и легкую. Такую громкую, что пока она сертифицирована только на американском рынке, а для Европы потребует доработки.
Полный привод можно выключить
BMW M5 впервые в истории получила полный привод. Отчасти это связано с возросшей отдачей мотора, хотя сравнимые по мощности суперкары вполне обходятся задним приводом. Разница в том, что за рулем суперседана может оказаться обычный водитель без устойчивых автоспортивных навыков. Полный привод как раз облегчает пилотирование тяжелой и очень мощной машины как на треке, так вне его. Например, на скользкой дороге.
Есть и еще одна причина, почему BMW M5 отказалась от классического заднего привода. Имя ей Mercedes-AMG E 63. И для того, чтобы догнать главного конкурента, одной битвы моторов недостаточно. И двух ведущих колес — тоже. Забавный факт: в Аффальтербахе использовали на E 63 не постоянный полный привод, а схему, аналогичную xDrive от BMW. То есть передние колеса подключаются с помощью многодисковой муфты. Это позволяет гибко распределять тягу между осями, причем с акцентом на заднюю. Переднюю ось на BMW M5 можно вообще при желании отключить.
Спортивных настроек вполне достаточно, чтобы получать удовольствие от трека и сделать это максимально безопасно. Когда трансмиссия xDrive работает на полную, автомобиль чуть упирается на входах в повороты, но при этом остается потрясающе стабильным. Можно ехать «грязно»: резко дергать рулем, перебарщивать со скоростью в повороте. Полный привод, активный дифференциал и страхующая электроника исправят все ваши глупости.
Два нажатия на «гашетку» — и включаются настройки с приставкой Plus. С ними M5 как будто лишается двух дверей, сокращает расстояние между осями и сбрасывает вес. На треке уже не седан, пускай он и очень спортивный, а настоящий спорткар. Легкий, юркий, азартный — почти как M2. Труднее всего поверить, что едешь на автомобиле длиной без малого пять метров и массой под две тонны. В то же время подвеска M5 даже в жестком режиме без труда переваривает поребрики.
Новая топ-модель семейства M5 2021-BMW M5 CS F90 LCI :: Новости BMW :: RU BMW
Новый BMW M5 CS LCI обеспечил себе ряд превосходных показателей: с 635 л.с. это самый мощный серийный BMW всех времен, он обеспечивает менее 3,0 кг на л.с., он предлагает лучшие показатели чем все предыдущие модели серии BMW. BMW M5 CS также занял первое место в стандартном спринте: с заводской спецификацией он за 3,0 секунды разгоняется от 0 до 100 км / ч, это самый быстрый серийно выпускаемый BMW за все время. M5 CS LCI преодолевает отметку 200 километров всего через 7,4 секунды, значение, которое также не имеет себе равных на сегодняшний день.
Имея 635 л.с., CS не только немного мощнее, но и на 70 кг легче, чем M5 Competition с весом по DIN 1825 кг. Благодаря пакету мер, которые превратили и без того брутальный силовой седан в скоростной спортивный автомобиль. Подвеска и демпфирование, которые были недавно настроены для меньшего веса, сочетаются с шинами Pirelli P Zero Corsa, а углеродно-керамические тормоза M устанавливаются в стандартной комплектации не только из соображений веса — это, несомненно, так как BMW M5 спортивный автомобиль, а не городской.
То, что аэродинамика кузова претерпела изменения, — результат большого количества четко видимых изменений. Они не только обеспечивают дополнительную эксклюзивность, но также улучшают аэродинамику и вносят свой вклад в концепцию облегченной конструкции: капот с мощным силовым куполом, таким как передний сплиттер, колпаки наружных зеркал, эффектный задний спойлер CS и индивидуально оформленный задний диффузор, сделаны из карбона.
Многочисленные золотисто-бронзовые акценты служат только для улучшения внешнего вида, при этом даже 20-дюймовые кованые диски могут носить эксклюзивный цвет. Особое внимание привлекают желтые световые элементы в передних лазерных фарах: в то время как дневные ходовые огни остаются белыми, L-образные элементы меняют цвет на ярко-желтый, когда включаются фары ближнего или дальнего света и Приветственный свет. Цветовая палитра для BMW M5 CS также является эксклюзивной, потому что только топ-модель поколения F90 можно заказать в цветах Frozen Brands Hatch Grey или Frozen Deep Green.
Серьезно выглядит салон BMW M5 CS, вместо удобных спортивных сидений обычного M5 здесь не только легкие карбоновые ковшеобразные сиденья для водителя и переднего пассажира, заднее сиденье также заменено двумя ковшеобразными сиденьями. Центральная консоль, которую нельзя открыть, позволяет сэкономить дополнительный вес. Многочисленные красные детали и значки CS, наконец, указывают, что перед нами силовой лимузин.
В Германии BMW M5 CS будет стоить 180 400 евро. Это делает топ-модель на 50 500 евро дороже, чем M5 Competition.
Добавлено: 27.01.2021 15:27
Новая BMW M5. Полный привод и 600 сил ⋆ Motor Globe
Новая BMW M5
BMW не стала дожидаться сентября и автосалона во Франкфурте. Новая BMW M5 уже сейчас. И теперь уже совершенно официально.
Вчера мы уже рассказали о новой BMW. И обещали предоставить официальные технические подробности. Вот они. Только сухие цифры.
Новая BMW оснащена 4,4-литровым двигателем M TwinPower Turbo V8 мощностью в 600 л.с. и крутящим моментом в 750 Нм. Через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач двигатель приводит обе оси.
В результате получаем 3,4 секунды до сотни, 11,1 секунду до 200 км/ч. И максимальную скорость в 250 км/ч ограниченную, как водится, электроникой. При оснащении седана дополнительным пакетом M Driver, максималка выростает до 305 км/ч.
Главное новшество
Главным новшеством стало добавление в М5 фирменного интеллектуального полного привода xDrive. Система работает совместно с активным дифференциалом Active M Differential и предлагает множество настроек. В том числе и езду на традиционном заднем приводе.
Новая M5 поставляется в базе с 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками со специальной отделкой Orbit Grey и шинами M-specific. Опционально предлагаются 20-дюймовые диски.
При этом уже в базовой комплектации доступны спортивные тормозные механизмы с шестицилиндровыми суппортами впереди и однопоршневыми сзади. За доплату предлагаются еще и керамические тормозные диски. Они снизят вес на 23 килограмма.
В салоне новое спортивное рулевое колесо М и спортивные же сиденья. Предложений по интерьеру много. Особенно BMW обращает внимание на новые многофункциональные кресла М с улучшенной боковой поддержкой.
Многие поборники баварской классики говорили, что система полного привода сделает новую М-пятерку тяжелее предшественницы.
На деле все наоборот. BMW с гордостью сообщает, что М5 нового поколения весит всего 1855 кг.
И это меньше, чем уходящая модель.
Продажи
Уже в сентябре первые машины пойдут в продажу в Германии. Стартовая цена – 117 900 евро. Но для первых клиентов предложат еще и эксклюзив. Это ограниченная партия M5 First Edition.
Здесь уже в базе будут 20-дюймовые колеса. Окраска в матовый красный металлик и черные акценты по всему кузову. В салоне появится множество рояльного лака, те самые многофункциональные сидения М. И, естественно, табличка с номером машины в серии.
Всего таких М5 обещают 400 штук, а доплатить за них придется еще 19 500 евро.
Первая фотосессия концепта BMW Z4 попала в сеть
BMW готовит юбилейную версию своей 7-Series
Дебют купе BMW M8 GTE
BMW M5 CS 2022 года самый мощный серийный БМВ
BMW M5 CS – это не двухместная спортивная модель, а спортивный седан, представленный как самый быстрый и мощный повседневный автомобиль. БМВ М5 CS дальнейшее усовершенствование BMW M5, новый суперседан ограниченного производства будет доступен только в 2022 модельном году.
BMW M5 CS 2022 годаС мощностью более 625 лошадиных сил, обновленной четырехместной кабиной, облегченными кузовом и шасси, БМВ выводит на совершенно новый уровень производительности и эксклюзивности спортивный седан среднего класса.
Двигатель, мощность BMW M5 CSЧтобы обеспечить уровень производительности, указанный инженерами BMW для M5 CS, в 4,4-литровом двигателе M TwinPower V8 используется промежуточное охлаждение жидкость-воздух для двойных турбонагнетателей, чтобы обеспечить двигатель плотным воздухом, необходимым для выработки его 627 лошадиных сил. При увеличении мощности на 10 лошадиных сил по сравнению с мощностью модели M5 Competition максимальная мощность достигается при 6000 оборотах в минуту. Предельные обороты двигателя – 7200 об / мин.
Прямой впрыск топлива под высоким давлением обеспечивает точное распыление топлива и быструю реакцию двигателя. В сочетании с обновленной динамикой турбонагнетателя, непосредственный впрыск позволяет двигателю развить свои полные 750 ньютон-метров. крутящего момента от 1800 до 5950 об / мин. Этот диапазон на 90 об / мин больше, чем у M5 Competition.
В дополнение к своим характеристикам, у M5 CS в конструкции использует легкий пластик, армированный углеродным волокном (CFRP). Поэтому он легче, чем BMW M5 Competition 2021 года. Крыша, капот, передний сплиттер, кожухи зеркал, задний диффузор и задний спойлер изготовлены из углепластика, как и крышка двигателя. Дополнительная экономия веса ещё достигается за счет снижения уровня звукоизоляции, что позволяет лучше слышать рев мощного двигателя.
Когда инженеры добавляют мощность и уменьшают вес транспортного средства, обычно достигаются более высокие характеристики. По заявлениям БМВ разгон нового автомобиля будет составлять менее чем 3 секунды (2,9) до 100 километров в час, что делает его самым быстрым серийным BMW в истории. Благодаря полноприводной системе M xDrive и 8-ступенчатой автоматической коробке передач M Steptronic, он становится на 0,2 секунды быстрее, чем M5 Competition.
BMW прогнозирует, что максимальная скорость новой модели со стандартным пакетом M Driver составляет 305 километров в час. Чтобы помочь водителям максимально эффективно использовать возможности, в дополнительный пакет M Driver’s Package также входит обучение водителей.
Интерьер, экстерьерПодчеркивая его спортивный потенциал, салон M5 CS имеет четырехместную конфигурацию. Сиденья водителя и переднего пассажира, обтянутые черной кожей Merino с красными вставками и прострочкой, а сами изготовлены из углепластика с агрессивной боковой поддержкой. Двое задних пассажиров имеют отдельные сиденья.
CS отличается от Competition широким разнообразием эксклюзивных элементов экстерьера, в том числе неокрашенными вентиляционными отверстиями на капоте из углепластика и отделкой под золотую бронзу окантовки радиаторной решетки, значков BMW и 20-дюймовых кованых легкосплавных дисков.
BMW M5 CS поступит в продажу только в 2022 году во второй половине года. Рекомендованная розничная цена будет составлять 143 000 долларов США.
ЮНИТ — M5 на полном приводе
В конце лета немецкая компания обнародовала технические данные, информацию и фотографии шестого поколения суперседана – BMW M5. Новый автомобиль вышел на следующий уровень мощности и возможностей, а заодно обзавелся некоторыми нехарактерными для себя новшествами.
Прошли те времена, когда концепция баварской компании укладывалась в короткую формулировку «атмосферный мотор и задний привод». И если эра турбо-двигателей давно уже вступила в свои права, то за задний привод в своих спортивных моделях BMW держалась до последнего. И… не удержалась. Новая M5 впервые примерила полноприводную трансмиссию xDrive.
За снижение веса боролись разными способами. Впервые установлена крыша из углепластика. А обычный свинцовый аккумулятор уступил место новому, литий-ионному
Объяснение тому простое. В каждом новом поколении прирастает мощность, и эффектно реализовать ее на моноприводе становится все сложнее. Причем эффективность этой реализации обнажают конкуренты по большой немецкой тройке, которые давно уже использовали схему со всеми ведущими колесами и, при схожей мощности, уезжали от баварца при старте с места. Амбициозные поклонники машин с пропеллером на капоте такому положению вещей не рады. Теперь ситуация будет исправлена.
В базе машина оснащается чугунными тормозными дисками, их можно заменить на углеродокерамические, что облегчит автомобиль на 23 кг и улучшит управляемость, так как все эти килограммы уходят из неподрессоренных масс. А еще в таком случае синие суппорты становятся золотистыми!
Впрочем, поклонниками заднего привода и дрифта не стоит грустить. Ведь X-Drive позволяет полностью отключить привод на передние колеса, и оставить автомобиль чисто заднеприводным. Из конкурентов такой трюк может позволить себе только Mercedes-Benz E 63 AMG 4matic, который также начинал свою карьеру на моноприводе. А вот Audi RS6 остается quattro при любых раскладах. Впрочем, поклонники «четырех колец» и не ждут от любимого автомобиля ничего другого.
Активные амортизаторы имеют три режима работы – столько же, сколько и рулевое управление
Новая M5 располагает хорошо известным 4,4-литровым турбомотором, мощность которого в новой версии доведена до 600 л.с. и 750 Нм за счет новых турбин с повышенным давлением. Доработаны системы охлаждения и смазки. Второе новшество после полного привода – внедрение восьмиступенчатого «автомата» вместе «робота», знакомого нам по предыдущим трем поколениям. Кстати «автомат» на M5 вообще ставится впервые, еще раньше автомобиль шел только с «механикой». Что ж, благодаря такому решение комфорт явно возрастет. Но так ли нужен он этому суперседану?
Потомственный синий цвет, 20-дюймовые диски, передний агрессивный бампер, расширенные крылья – не понять, что это за автомобиль невозможно!
Надо также заметить, что новинка стала немногим легче предшественницы, и все предпринятые меры позволили новому седану разгоняться до сотни за впечатляющие 3,4 секунды и развивать максимальные 305 км/ч (при установленной опции Driver’s Package). Торжество полного привода! Напомним, что 600-сильная заднеприводная BMW M5 Competition прошлого поколения ускорялась до сотни на полсекунды медленнее, что в этом классе весьма существенно.
Салон M5, напичканный дополнительными опциями – это максимум из того, что способна предложить пятая серия. Согласно правилам жанра тут – спортивный трехспицевый руль, анатомические кресла с выраженной поддержкой и кучей регулировок, черный потолок, новый селектор КПП
В остальном новая «эмка» построена по классических канонам. Полностью пересмотрена и усилена подвеска и элементы силовой структуры кузова, которые находятся с ней в контакте. Кузов получил новые широкие крылья и пластиковый обвес по периметру. Доработано рулевое управление, стоит новая выхлопная система.
Две красных клавиши на баранке – для включения предустановленных водительских настроек. Нажал одну – получил комфортный седан, нажал другую – внутри машины проснулся дикий зверь
Активные амортизаторы и рулевое управление, управляемый электроникой полный привод с активным задним дифференциалом, коробка передач с адаптивной системой управления и куча электроники, которая за всем этим делом следит, вместе они позволяют настраивать характер нового автомобиля в очень широких пределах. M5 может быть комфортной и вальяжной, а может напрячь «мышцы» и вытрясти душу из ездоков жесткой подвеской и острейшими реакциями на руль, закружить голову в заднеприводном режиме Drift Mode с полностью отключенной системой стабилизации.
Эта матовая M5 – из первой особой серии First Edition, которая состоит из четырехсот машин. Доплата за нее – около 20 000 евро
Остается добавить лишь, что первый публичный показ новинки состоится во время осенней автомобильной выставке во Франкфурте. В Россию седан доберется в первой половине следующего года. Что ж, ждем встречи с первой в истории полноприводной BMW M5!
Фото: BMW
Полный привод и 600 «лошадей»
Компания BMW представила «заряженный» седан M5 нового поколения
Михаил Татарицкий
Ответа от баварцев на «горячий» Mercedes-AMG E 63 S 4Matic ждали с нетерпением, пожалуй, все автолюбители без исключения. Наконец, момент настал. Компания BMW скинула покровы тайны с «заряженного» седана M5 нового поколения. Построенный на базе 5-й серии (G30), он получил индекс F90, 600-сильный V8, впервые в своей истории обзавелся системой полного привода и набирает «сотню» за 3,4 секунды.
Главной особенностью полноприводной трансмиссии xDrive, которую получила новая M5, является возможность ее частичного или полного отключения. По умолчанию момент передается на все четыре колеса. В режиме 4WD Sport электроника отдает приоритет задней оси. Если деактивировать ESP и выбрать режим 2WD, то все 600 сил и 750 Нм, что выдает 4,4-литровая «восьмерка» с двумя турбинами в развале блока, передаются исключительно на заднюю ось.
Отметим, что формально это тот же агрегат, что устанавливался на предшественника. В зависимости от версии его мощность вирировалась от 560 до 600 сил. Для новой M5 инженеры существенно доработали двигатель, установив новые турбокомпрессоры, более мощные системы смазки и охлаждения и увеличив давление впрыска. В паре с мотором работает восьмиступенчатая преселективная коробкой Steptronic. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,4 секунды.
Помимо всего прочего, новый «заряженный» седан получил регулируемые амортизаторы и настраиваемое рулевой управление, активный задний дифференциал (как на M3 и M4), а также карбоновую крышу, облегченную выпускную систему и алюминиевый капот. Последние нововведения позволили автомобилю «похудеть» на 100 килограмм – до 1855 килораммов.
В салоне BMW M5 стоит выделить цифровую панелью приборов и увеличенным проекционным дисплеем.
Рублевых цен на новый седан пока нет. В Германии, где заказы начнут принимать уже в сентябре, автомобиль оценили от 117 900 тысячи евро.
Хочу получать самые интересные статьи
2022 BMW M5 Обзор, цены и характеристики
ОбзорBMW M5 2022 года — не приглушенный седан. Это бесконечная захватывающая поездка на четырех колесах. Основанный на обычном BMW 5-й серии и усиленный подразделением бренда M, этот четырехдверный феномен оснащен двухцилиндровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает до 627 лошадиных сил и подталкивает M5 к невероятным показателям ускорения. Помогают в блице его отличная автоматическая трансмиссия и цепкая система полного привода, которая включает режим заднего привода для вывешивания хвоста.Хотя седан с большим кузовом кажется менее маневренным, чем модели меньшего размера в портфеле BMW M, он обладает атлетизмом и оборудованием, чтобы выстоять на треке. Кроме того, богато оборудованный интерьер 2022 M5 сделает любую поездку — будь то дорога на трассу или дом у озера — приятной.
Что нового в 2022 году?В 2022 модельном году BMW добавляет ограниченный выпуск Competition Sport (CS) к линейке M5. Наряду с уникальной настройкой шасси и переработанной версией твин-турбо V-8 Bimmer (теперь вырабатывающий 627 лошадиных сил), CS извлекает выгоду из множества мер по снижению веса.BMW утверждает, что он на 230 фунтов легче, чем M5 Competition, и что это самый быстрый и самый мощный серийный автомобиль в истории компании. Другими примечательными особенностями CS являются легкие передние сиденья M из углеродного волокна с сильной подкладкой и два задних ковшеобразных сиденья. CS оснащен 20-дюймовыми колесами бронзового цвета, и покупатели могут бесплатно добавить комплект шин Pirelli P Zero Corsa Performance.
Цены и какой из них купитьЭксклюзивность и повышенная производительность M5 CS обойдутся вам примерно на 30 000 долларов дороже, чем обычные модели Competition.Мы согласились бы на 617 лошадей Comp и набор гусеничных компонентов, но обновили бы наш выбор пакетом Executive. Он добавляет множество функций помощи водителю и роскошных функций, в том числе систему камеры с обзором на 360 градусов, вентилируемые подушки передних сидений со встроенными массажерами, подогрев передних и задних сидений, датчики парковки на обоих концах, жалюзи на задних окнах с электроприводом, автоматическую установку. помощь при парковке и мягкое закрытие дверей.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиM5 могучий, с его твин-турбонаддувом 4 мощностью 600 лошадиных сил.4-литровый восьмицилиндровый двигатель в базовой комплектации. В более ориентированном на трек Competition или варианте CS эта цифра увеличивается до 617 или 627 лошадей соответственно. Нам еще предстоит сесть за руль CS, но мы привязали наше испытательное оборудование как к обычному M5, так и к модели Competition. Оба оправдали наши ожидания благодаря невероятно быстрому ускорению, сцеплению на поворотах, как у спортивного автомобиля, и потрясающей тормозной способности. Точно так же соревнование оказалось быстрее, чем обычная M5 на Гранд-поле Virginia International Raceway на соревновании Lightning Lap в 2019 году.Верные M5 будут сетовать на снятую с производства механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов крутящего момента на задние колеса для удовольствия вилять хвостом. Удовольствие от вождения здесь повышается благодаря живому и прямому рулевому управлению и хорошо управляемой, хотя и жесткой поездке. Это не значит, что M5 не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно путешествует, а в салоне тихо.
Экономия топлива и реальная MPGТекущий M5 достиг рейтинга EPA 15 миль на галлон в городе и 21 миль на галлон на шоссе.Оба показателя хуже, чем у седана Mercedes-AMG E63 S (16 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон по шоссе). Мы тестировали M5 Comp на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования. Он превысил рейтинг правительства на 3 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива M5 посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузM5 имеет элегантный кожаный салон с поддерживающими спортивными сиденьями. В отличие от многих своих конкурентов, BMW не пошла по пути полностью сенсорного экрана, поэтому регулировать кондиционер или радио (с помощью физических средств управления) легко, пока автомобиль находится в движении.M5 оснащен множеством полезных функций, таких как настраиваемое внутреннее освещение, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и рулевая колонка с регулировкой мощности. BMW предлагает вентилируемые передние сиденья с функцией массажа, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль. Что касается места для хранения вещей, у M5 есть полезные места в салоне, а его багажник вмещал шесть ручных чемоданов в нашем тестировании. Модель CS имеет интерьер, более вдохновленный гонками, с уникальным стилем и значками, а также легкие передние сиденья из углеродного волокна с существенной поддержкой.Это также первый M5 с четырьмя сиденьями, при этом два ковшеобразных сиденья заменяют заднее сиденье обычного M5.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияСенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма расположен на передней панели M5 и запускает новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение BMW iDrive. Водитель управляет им с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Система включает стандартную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi. Также на всех моделях есть аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками, 600 Вт и беспроводная зарядка устройств.Те, кто хочет более красивую установку, могут выбрать развлекательную систему для задних сидений и аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и мощностью 1400 Вт.
Функции безопасности и помощи водителюСпортивный седан предлагает широкий спектр стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматический дальний свет и контроль слепых зон. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
BMW предоставляет ограниченная гарантия и защита трансмиссии, соответствующая требованиям конкурентов. Включенный период планового технического обслуживания короче, чем у Jaguar, но план BMW по-прежнему считается одним из лучших.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
BMW M5 Competition 2019
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск из углеродистой керамики, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, перфорированный, 15,0 дюймов
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 2.8 секунд
От нуля до 100 миль в час: 6,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 10,9 с
От нуля до 150 миль в час: 15,2 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 15 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
BMW M5 Competition 2019 — слегка заостренная M5
Майкл Симари Автомобиль и водитель
В этот обзор добавлены результаты тестирования.
После легкого разочарования своего предшественника с облегченными эмоциями, нынешний BMW M5 2019 года знаменует долгожданное возвращение в форму самого большого седана подразделения Motorsport. (Мы даже не собираемся делать вид, что M760i квалифицируется как настоящий автомобиль M.) Но в наши дни программа разработки моделей BMW переходит на отрывистую барабанную дробь, и теперь мы вынуждены сосредоточиться на новом, частично увеличенном Версия конкурса.
Новый автомобиль знаменует собой переход от опционального пакета к отдельному уровню отделки салона, который более волосат, чем стандартный M5, но немного не дотягивает до безрадостной трансформации таких моделей BMW, как M3 CS или M4 GTS.В отличие от нового M2 Competition, M5 Competition не заменяет обычный M5. Вместо этого он будет продаваться вместе с ним, с премией в 7300 долларов и скромным увеличением мощности, более жесткими настройками подвески и некоторыми очень тонкими косметическими изменениями, наиболее очевидными из которых является этикетка Competition, которая теперь появляется под значком M5 на крышке багажника.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Больше мощности, не быстрееДвойной турбонаддув M5 4.4-литровый V-8 имеет собственный код двигателя — S63B44T4 — и вы можете прочитать о том, чем он отличается от обычного BMW не-M V-8 того же объема, здесь. Увеличение до 617 лошадиных сил в значительной степени является ошибкой округления для обычного M5 600. Пик крутящего момента остается неизменным на уровне 553 фунт-фут, но он доступен в несколько более широком диапазоне оборотов, от 1800 до 5860 об / мин. Это означает, что у BMW больше мощности, чем у Mercedes-AMG E63 S, но меньше крутящего момента.
Мы уже зафиксировали невероятное время разгона до 100 км / ч за 2,8 секунды на стандартном M5, и мы ожидали, что наша тестовая машина на 26 фунтов легче, чтобы соответствовать этому показателю, если не сократить его на одну десятую. раз.Однако лучшее, что мы могли сделать, это 3,0 секунды. Учитывая, что новый автомобиль в значительной степени сравнял этот дефицит к концу четверти мили — отключив фары за 11,0 секунды на 130 миль в час до 10,9 у обычного M5 при 129 — и достиг 150 миль в час на 0,6 секунды раньше, нет никаких сомнений в большем количестве лошадей под капотом конкурса. Напротив, его сдержанный энтузиазм был, вероятно, результатом менее благоприятных условий для шин Pirelli P Zero PZ4, чем у нас, когда мы тестировали M5 на резине Michelin Pilot Sport 4S того же размера.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Несмотря на это, M5 Competition определенно чувствует себя невероятно быстрым, даже если его преимущество в мощности над базовой машиной невелико. Как и в стандартном M5, система полного привода Competition дает ощущение безопасности при включении питания, которого не могло достичь ни одно предыдущее поколение M5. Он без драматизма и недовольства переносит пуски на полную мощность и выход из поворотов. Есть намек на отставание двигателя ниже 3000 об / мин, что можно обнаружить только при ручном переключении передач, но как только турбины вращаются, возникает огромное желание вплоть до отсечки оборотов.Competition также получил переключаемый спортивный выхлоп, который в его более громкой настройке добавляет больше басов и треска к и без того мускулистому, если синтезированному саундтреку обычного M5, хотя он не может сравниться с четкостью тембра с высокими оборотами E63 S.
Keener ReflexesИзменения подвески дали более очевидный результат. Это скорее настройки, чем радикальные изменения, но, как это обычно бывает с магией М, общий эффект ощущается значительно больше, чем относительно скромная сумма частей.Competition опирается на пружины, которые примерно на 10 процентов жестче, чем у обычного автомобиля, и адаптивные амортизаторы были соответствующим образом перенастроены. Незначительные изменения в передней части подвески увеличивают развал подвески, а передняя часть стабилизатора поперечной устойчивости была изменена. Двигатель получил более прочные опоры, а на задней оси вместо стандартных резиновых втулок M5 установлены шаровые опоры, а также более мощный стабилизатор поперечной устойчивости.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
На горных андалузских дорогах, где мы впервые проехали на новой модели, Competition ощущался как слегка укрепленный M5.Несмотря на то, что изменения заметны, они не добавили значительной жесткости, а в режиме подвески Comfort демпфирование по-прежнему впечатляюще гибкое. Переключившись на Sport, езда, несомненно, будет натянутой, но не слишком резкой даже по неровным дорогам на высокой скорости. Рулевое управление действительно кажется немного более прямым, чем в обычном M5, с резкой реакцией передней части и огромным запасом сцепления. На тестовом треке мы зафиксировали полное боковое сцепление вокруг трелевочного блока в размере 1,00 г, что немного выше, чем у обычного M5, равного 0.98 г, хотя 152-футовая остановка Competition со скоростью 70 миль в час была на пять футов длиннее, чем у его младшего брата (что дает больше доказательств в поддержку нашей теории об уменьшении продольного сцепления). Возможности M5 как высокоскоростного круизера сопоставимы только с его невероятным ускорением на коротких прямых участках.
Competition по умолчанию использует стандартный полноприводный режим M5 всякий раз, когда автомобиль заводится, хотя он может разделить крутящий момент с задним смещением; он всегда отдает предпочтение сцеплению с дорогой, а не балансировке управляемости сзади, которая раньше была ключевой характеристикой M5.Можно получить гораздо больше, выбрав режим 4WD Sport, который требует либо экспедиции через подменю iDrive, либо назначения его выбора любой из программируемых кнопок быстрого доступа M1 и M2 на рулевом колесе. После включения Sport делает M5 более острым и захватывающим — возможно, это должно было быть настройкой по умолчанию для Competition, — но при этом не говоря уже о впечатляющей обратной связи, которая должна сделать спортивный седан мощностью 617 л.с. по-настоящему увлекательным в эксплуатации. Как бы то ни было, M5 Competition в действии выглядит откровенно роботизированным, хотя и весьма способным.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
A Performance DeviceУ нас также была возможность проехать на M5 на гоночной трассе, в данном случае по узкой и технической 3,4-мильной трассе Аскари недалеко от горного города Ронда, Испания, который обычно является частным курортом. Хотя Competition показал себя быстро на трассе, его характеристики резко контрастировали с M2 Competition, на котором мы ездили на том же мероприятии. M5 был значительно быстрее, но не доставлял плавных, неприукрашенных острых ощущений, как у меньшей, примерно на 800 фунтов легче 2-й серии, оказавшись заметно менее склонным к изменению вектора своего значительного импульса на крутых поворотах.
Как и на дороге, режим 4WD Sport заставляет Competition чувствовать себя более счастливым — он по-прежнему впечатляюще безопасен на трассе с отключенным контролем устойчивости — но скорость, с которой система снижает вращающееся колесо, означает, что избыточная поворачиваемость имеет тенденцию быстро самокорректируется. Чистое хулиганство требует выбора режима заднего привода, который нельзя использовать в сочетании с каким-либо уровнем устойчивости или антипробуксовочной системой. Опциональные карбон-керамические тормозные диски — модернизация за 8500 долларов — автомобилей, на которых мы ездили по треку, также достойны похвалы, без намека на выцветание при жестком использовании, но и без колебаний в холоде, которые иногда демонстрировали более ранние керамические диски BMW.
Хотя изменения, которые отделяют обычный M5 от Competition, незначительны, мы подозреваем, что у многих покупателей возникнет соблазн заплатить больше, учитывая отсутствие очевидных недостатков с точки зрения изысканности и повседневного использования. Если у вас будет такая машина, как M5, вы хотите, чтобы она была лучшей, не так ли?
Технические характеристики
Технические характеристики
BMW M5 Competition 2019
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск из углеродистой керамики, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, перфорированный, 15,0 дюймов
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3.0 сек
От нуля до 100 миль в час: 6,8 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 11,0 с
От нуля до 150 миль / ч: 15,3 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 11,0 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 15 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор BMW M5 2021 года, цены и характеристики
ОбзорBMW M5 2021 года с двигателем V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью до 617 лошадиных сил заслуживает более четкой классификации, чем простой спортивный седан . Он также занял место в нашем списке «Выбор редакции».Несмотря на то, что он основан на обычной 5-й серии и имеет столь же элегантный интерьер, могучий Bimmer трансформирован высокопроизводительным подразделением M компании. Конечно, его миссия — обогнать некоторые из лучших спортивных автомобилей — завуалирована его относительно приглушенным внешним видом, но просто подберите акселератор и держитесь, пока M5 взрывается вперед, как крылатая ракета. Его готовое к работе оборудование также поддерживает впечатляющие пределы управляемости, а его сложная система полного привода также позволяет малолетним заднеприводным махинациям сбоку.Тем не менее, шестизначный ценник BMW с таким же успехом может означать, что дети не допускаются, потому что M5 2021 года — это машина для состоятельных мужчин и женщин, которые жаждут четырехдверных ракет.
Что нового в 2021 году?BMW освежает M5 2021 года с увеличенной решеткой радиатора, обновленными передним и задним бамперами, а также обновленными фарами и задними фонарями. Внутри наиболее заметным изменением является новый 12,3-дюймовый сенсорный экран, который заменяет прошлогодний 10,25-дюймовый дисплей. В систему также добавлены Android Auto, облачные функции навигации и другие улучшения.Менее очевидны пересмотренные настройки режима M, к которым теперь легче получить доступ, поскольку они объединены в одну кнопку. В дополнение к нескольким новым вариантам окраски стандартные тормозные суппорты теперь могут быть окрашены в глянцевый черный или красный цвет. Модель Competition отличается новой полной цветовой схемой кожи Merino, новым режимом движения Track и новыми амортизаторами. Эти амортизаторы извлекают выгоду из перекалиброванной системы управления, которая, по словам BMW, должна улучшить комфорт езды, особенно на высоких скоростях.
Цены и какой купитьКого мы обманываем? Несмотря на повышенную стоимость, M5 Competition — это то, что нужно.Мало того, что он имеет дополнительные 17 лошадиных сил по сравнению с обычной моделью, он имеет эксклюзивные компоненты шасси и настройки, которые максимизируют его производительность и управляемость. В конце концов, если мы тратим шестизначные суммы на спортивный седан, нам нужна самая крутая версия. M5 Comp также имеет 20-дюймовые колеса, дополнительные черные внешние акценты и стандартную выхлопную систему M Sport, которая увеличивает громкость звуковой дорожки двигателя. В то время как каждая модель имеет шведский стол желаемых функций, мы бы дополнительно модернизировали наш M5 с помощью пакета Executive.Это добавляет систему камеры с обзором 360 градусов, вентилируемые подушки передних сидений со встроенными массажерами, подогрев передних и задних сидений, датчики парковки на обоих концах, жалюзи на задних окнах с электроприводом, систему помощи при самостоятельной парковке и автоматические двери с мягким закрытием. .
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики Оснащенный 4,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, M5 очень быстр. На нашем тестовом треке он разогнался до 60 миль в час за 2,8 секунды и разогнался до 10.9 секунд четверть мили на скорости 129 миль в час; максимальная скорость ограничена губернатором 163 миль в час. Теперь доступна еще более мощная модель M5 Competition мощностью 617 лошадиных сил. На нашем ежегодном Lightning Lap он оказался быстрее обычного M5 на настоящей гоночной трассе. Верные M5 будут сетовать на снятую с производства механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов мощности на задние колеса для чистого заднеприводного стиля. Удовольствие от вождения здесь увеличивается благодаря живому и прямому рулевому управлению, хорошо контролируемой (почти жесткой) езде и героическому сцеплению с дорогой.Это не значит, что M5 не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно путешествует, а в салоне тихо.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхПо оценкам EPA, M5 2021 года заработает 15 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе. Оба показателя хуже, чем у седана Mercedes-AMG E63 S (16 миль на галлон по городу и 23 по шоссе). Мы тестировали M5 Competition на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования.Он превысил свой рейтинг правительства на 3, в результате шоссе на 24 мили на галлон.
Интерьер, комфорт и груз M5 имеет элегантный кожаный салон с мягкими и удобными спортивными сиденьями. Сиденье водителя оптимизировано для динамичного вождения, и BMW не пошла по пути сенсорных экранов, как у многих его конкурентов, поэтому внесение изменений в кондиционер или настройку радио во время вождения мало отвлекает. Также есть множество желаемых стандартных функций, которые включают настраиваемое внутреннее освещение, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и рулевую колонку с регулировкой мощности.Дополнительные опции включают вентилируемые передние сиденья с функциями массажа, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль. В нашем тесте багажник M5 вмещал шесть чемоданов ручной клади.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияНа большом 12,3-дюймовом сенсорном дисплее M5 работает новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение BMW iDrive, он расположен на приборной панели справа от поля зрения водителя и в основном управляется поворотной ручкой на центральной консоли.Система включает стандартные Apple CarPlay, Android Auto и точку доступа Wi-Fi. Также на всех моделях есть аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками, 600 Вт и беспроводная зарядка устройств. Те, кто хочет еще более изысканных функций, могут выбрать дополнительную развлекательную систему для задних сидений и аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и мощностью 1400 Вт.
Функции безопасности и помощи водителюM5 2021 года не проходил краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Спортивный седан предлагает широкий спектр стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматический дальний свет и мониторинг слепых зон. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
BMW предоставляет ограниченную гарантию и защиту трансмиссии, которая соответствует требованиям конкурентов класса люкс.Его бесплатное плановое техническое обслуживание короче, чем у Jaguar, но план BMW по-прежнему считается одним из лучших.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 BMW M5 Competition
Тип автомобиля: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 113 095 долл. США / 141 045 долл. США
Комплектация: карбон-керамические тормоза M, 8500 $; Краска Voodoo Blue, 5000 долларов; Кожа мериноса, 3500 долларов; Звуковая система Bowers & Wilkins, 3400 долларов США; Представительский пакет, 3350 долларов США; Пакет M Driver, 2500 долларов США; Система помощи водителю Plus, $ 1700
ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 268 дюймов 3 , 4395 см 3
Мощность: 617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска, перед / зад: многоканальный / многоканальный
Тормоза, передние / задние: 15.Диск 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический / диск 15,0 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический
Шины: Pirelli P Zero PZ4
Факс: 275 / 35R-20 (102Y) ★
R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 196,4 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажировместимость: 102 фута 3
Объем багажника: 14 футов 3
Снаряженная масса: 4237 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.8 секунд
100 миль / ч: 6,7 сек
1/4 мили: 10,9 сек @ 128 миль / ч
130 миль / ч: 11,2 сек
150 миль / ч: 15,8 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,2 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,6 секунды
Максимальная скорость (заявка производителя): 190 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 281 фут
Укрепление дороги, 300-футовая Skidpad: 1,00 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 19 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 17/15/21 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
BMW M5 2018: возвращение к форме
Любовные романы не всегда продолжаются.После того, как мы сильно влюбились в безнаддувные версии BMW M5 с двигателями V-8 и V-10, в 2013 году появился твин-турбо V-8 M5, который оставил нас немного холодными. Конечно, он имел 560 лошадиных сил, 502 фунт-фут крутящего момента и кузов от Atlas, но кое-что, что было стержнем нашей давней привлекательности, было потеряно. Даже имеющаяся в наличии механическая коробка передач не смогла преодолеть эмоциональный разрыв. В то время как характеристики автомобиля вызывали у нас трепет, BMW почему-то забыла сделать его забавным. Мы разошлись.
Разрыв увеличился, когда дошли слухи о том, что новый M5 будет иметь полный привод, без механической коробки передач и с обычной автоматической коробкой передач.Несмотря на добавление полного привода, BMW утверждает, что новая модель на 20 фунтов легче, чем ее предшественница, и, хотя мощность никогда не была проблемой, мы были рады узнать, что благодаря большим турбинам и большему ускорению новый M5. 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом будет иметь 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. Затем мы проехали сначала прототип, а затем и серийную версию в Европе в прошлом году, и большинство этих опасений развеялись. Может быть, мы готовы снова любить?
Это датаМы сделали дату с первым M5 2018 года, доступным в Соединенных Штатах, и отправили его прямо на наш испытательный центр.Этот автоматический гидротрансформатор, который, как мы беспокоились, может лишить суперседана BMW рвения, имеет простую функцию управления запуском, которая работает с системой полного привода, чтобы помочь новому M5 повернуть в нелепые времена. Идеальный старт — это так же просто, как удерживать тормоз и акселератор при остановке. Когда температура жидкости правильная, компьютер позволяет двигателю набрать обороты почти до 3000 об / мин, и задние колеса начинают вращаться, как если бы M5 был заднеприводным. Отпустите тормоза, передние колеса войдут в движение, и M5 устремится вперед.За 2,8 секунды вы разгоняетесь до 60 миль в час, а за 10,9 секунды вы несете четверть мили на скорости 129 миль в час.
Это делает новый M5 самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали: Tesla Model S P90D разгоняется до 60 миль в час, но опережает его на 100 миль в час и на четверти мили. Турбо-лаг отсутствует, и двигатель мгновенно выдает большие удары мощности, как у массивного безнаддувного двигателя. В коробке передач тоже нет слякоти; гидротрансформатор блокируется почти сразу после того, как вы начинаете катиться.
После пары запусков система управления запуском вернула стартовые обороты до 2500 об / мин, чего недостаточно для того, чтобы задние колеса начали вращаться.Запуск без пробуксовки задних колес добавляет пару десятых к разгону от нуля до 60 миль в час. Наша тестовая машина предположительно прибыла с более низким регулятором скорости 155 миль в час, но это не остановило вечеринку, пока мы не достигли проверенной скорости 163 миль в час. (Пакет Driver за $ 2500 включает ограничитель скорости 189 миль в час.)
BMW позволяет отключить систему полного привода и переключить M5 в режим заднего привода. Это уловка, имитирующая режим дрифта Mercedes-AMG E63 S. Мы подумали, что будет интересно посмотреть, насколько тяга полного привода способствует ускорению, поэтому мы протестировали M5 и в режиме заднего привода.Когда две шины вместо четырех сталкиваются с крутящим моментом в 553 фунт-фут, требуется 3,6 секунды, чтобы достичь 60 и 11,6 секунды для четверти мили, и гораздо сложнее получить правильный старт и танцевать на пределе возможностей шины. адгезия.
В игреЦифры шокируют, но у нового M5 больше возможностей, чем у цифр. В этом M5 есть более тесная связь с драйвером, который не так явно фильтруется через кремниевые чипы и электронику. Он более забавный и менее роботизированный, чем его предшественник.В отличие от многих последних BMW, рулевое управление живое и имеет реальную обратную связь. На треке M5 набрал 0,98 грамма на трелевке, а передние шины стучат и протестуют, пытаясь бороться с недостаточной поворачиваемостью. Другое дело на дороге, где шасси демонстрирует сбалансированное, живое и безопасное управление, создающее впечатление, что M5 меньше, чем он есть на самом деле. Снова радость от управления M5. Вы в игре, а не просто зритель на демонстрации технологий 21 века.
Даже с учетом примерно 150 фунтов штрафа полного привода новый M5 весит 4288 фунтов — это звучит много, но это на 110 фунтов легче, чем у последнего протестированного нами M5 предыдущего поколения (у которого была инструкция по эксплуатации). ) и на 299 меньше, чем у E63 S.В дополнение к панели крыши из углеродного волокна и литий-ионной батарее в новой платформе 5-й серии используется больше алюминия, экономящего на весе, чем раньше. Пятьдесят один из этих сэкономленных фунтов — это дополнительные углеродно-керамические тормоза за 8500 долларов, которые вместе с шинами Michelin Pilot Sport 4S остановили M5 с 70 миль в час на 147 футов.
К счастью, диета не повлияла на способность M5 вести себя как роскошный автомобиль, когда вы не работаете с Michelins усердно. В режиме «Комфорт» электронно регулируемые амортизаторы позволяют M5 двигаться так же плавно, как и обычная 5-серия.Можно выбрать два более жестких режима, но их лучше оставить для карвинга в каньоне или на гоночной трассе.
Комфорт водителя — явный приоритет. Сиденье с кожаной обивкой мягкое и удобное, оно обнимает вас, когда вы наклоняетесь. Вертикальные окна с большими стеклянными стенками придают кабине воздушность, отсутствующую у конкурентов. Здесь приятно посидеть и получить удовольствие от вождения. Спокойствие порождает спокойствие. Шум от дороги и шин приглушается, а порыв ветра не возникает, пока M5 не наберет трехзначную скорость.На скорости 70 миль в час шумомер регистрирует низкие 66 децибел, а ускорение при полном газе возрастает до 74 децибел. Переключитесь в спортивный режим, и аудиосистема воспроизведет улучшенную версию саундтрека двигателя, максимальная громкость которого составляет 80 децибел при резком ускорении. Любое другое будет раздражать и беспокоить обитателей роскошного салона M5.
Несмотря на полный привод и автоматическую коробку передач, M5 вернулся к форме. Впервые за долгое время мы жаждем нового M5.Возможно, это не чистый седан его молодости, созданный на основе соревнований, но в новой версии перестали ставить технологии важнее тактильных ощущений и цифр над удовольствием. Автомобиль в целом теперь лучше интегрирует свои технологии и привлекает водителя. Данные о производительности более впечатляющие, чем раньше, но автомобиль — это больше, чем просто что-то, что создает сногсшибательные тесты. Он лучше водит машину, чем его предшественник, чего мы не могли сказать о M5 с 2000 года.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 127 295 долларов (базовая цена: 104 595 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность: 600 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117.4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 58,0 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.фута
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4288 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 2,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 6,6 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 11,1 с
От нуля до 150 миль в час: 15,9 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2.2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 129 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 147 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г
EPA FUEL ECONOMY (C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BMW M5 и M5 Competition 2021 года обновят технологию, разгонятся до
км / ч- BMW обновляет M5 и M5 Competition на 2021 модельный год, и они получат те же последние изменения, что и седан 5-й серии 2021 года.
- M5 и M5 Competition 2021 оснащены 4,4-литровым V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 600 лошадиных сил в стандартном M5 и 617 лошадиных сил в M5 Competition.
- Цены начинаются с 104 495 долларов за стандартный M5, в то время как модель Competition стоит 111 095 долларов. Они прибудут в дилерские центры США в августе.
Когда дело доходит до четырехдверных седанов с характеристиками суперкара, мы думаем о BMW M5 как о крестном отце сегмента. Запущенный в середине 1980-х годов, оригинальный E28 M5 включил двигатель M1 в обычную 5-ю серию для максимальной скорости, превышающей 150 миль в час. В шестом поколении нынешний M5 вступает во вторую половину своего жизненного цикла.
Для 2021 модельного года M5 и еще более мощный M5 Competition отражают изменения стандартного седана 5-й серии, а также добавляют несколько улучшений производительности. Справа от комбинации приборов расположен новый увеличенный 12,3-дюймовый сенсорный дисплей, облачная навигационная система работает быстрее и лучше, а информационно-развлекательная система теперь поддерживает Android Auto, но при этом сохраняет функциональность Apple CarPlay.
Но M5 оснащается двигателем S63 V-8, а в стандартном M5 — этим твин-турбо 4.4-литровый двигатель выдает 600 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, в то время как M5 Competition получает дополнительные 17 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 553 фунт-фут в обеих моделях. Это приводит к впечатляющим показателям производительности: BMW утверждает, что разгон стандартного M5 с нуля до 100 км / ч занимает 3,2 секунды, а версия Competition — за 3,1 секунды. Они консервативны, поскольку мы уже тестировали Competition 2019 года, и он разогнался до 100 км / ч за 2,9 секунды. Максимальная скорость для обеих версий регулируется на уровне 155 миль в час или дополнительных 189 миль в час.
M5 и M5 Comp продолжают оснащаться обязательной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод также входит в стандартную комплектацию, но у водителя есть возможность отключить переднюю ось, чтобы учесть скольжение. Проще говоря, им будет легче уходить боком. Однако BMW настоятельно рекомендует водителям использовать эту настройку только в контролируемой среде. Уникальной для версии Competition является новый режим Track, который отключает не только все системы помощи при вождении, как у няни, но также систему Hi-Fi и центральный информационный дисплей.
Новые передние и задние фонари, переработанный передний и задний бамперы, а также решетка радиатора с острыми краями придают новому M5 угловатый вид. Однако эстетика истребителя M явно больше F-117, чем F-16. Несколько цветов внутри и снаружи завершают улучшенную упаковку.
M5 и M5 Competition 2021 года должны прибыть в США в августе со стартовой ценой 104 495 долларов США за стандартную модель и 111 095 долларов США за Competition. Эти цены приближают их к стоимости Audi RS7 и Mercedes-AMG E63 S.Мы подозреваем, что крестный отец этого сегмента и дальше будет преуспевать.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
2022 BMW M5 CS щеголяет углеродным волокном, разгоняется до 0-60 менее чем за 3 секунды
Мы ждали этого момента почти семь месяцев. Обновленный BMW M5 прибыл в июне 2020 года, и вскоре после этого начались разговоры о хардкорной модели CS. С тех пор мы видели множество шпионских снимков, и BMW даже выпустила тизер, когда 2020 год уже показывал себя на пороге. Теперь все готово, потому что здесь есть M5 CS, и он быстрый.
Как быстро? Прежде чем ответить на этот вопрос, вот что вам нужно знать. BMW сообщает нам, что M5 CS на целых 230 фунтов легче, чем предыдущий флагман производительности, M5 Competition. Суперседан также более мощный — на самом деле это самый мощный автомобиль M, когда-либо носивший этот значок — он может похвастаться 626 лошадиными силами (467 киловатт) от знакомого 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом. Восьмиступенчатая коробка передач и система полного привода xDrive с задним смещением выдерживают нагрузку, но более липкие шины помогают улучшить сцепление с дорогой.
Это обзор, и да, цифры немного отличаются от предыдущих отчетов. Но этого достаточно, чтобы понять, как M5 CS достигает 60 миль в час всего за 2,9 секунды, и 124 миль в час за 10,4 секунды. Максимальная скорость по-прежнему ограничена 190 милями в час, но он разгоняется немного быстрее, чем стандартный M5. Это неплохо для специализированного гиперкара, не говоря уже о массивном полноприводном седане, который вмещает … , четыре, человек?
Погрузитесь в новый M5 CS, и вы сразу увидите сексуальные сиденья M Carbon, окутанные черным цветом с красной отделкой и контрастной строчкой.Однако загляните назад, и вы найдете еще одну пару ковшей, разделенных небольшой центральной консолью и усиленно укрепленных, чтобы пассажиры на заднем сидении оставались на месте. Все четыре сиденья имеют контур 12,9-мильной петли Нюрбургринг-Нордшляйфе, где мы видели более нескольких прототипов M5 CS, проехавших круги. Предполагалось, что это может намекнуть на новый рекорд седана Ring, установленный CS, но, по крайней мере, на данный момент BMW ничего не говорит о таких вещах.
107 Фото
Дополнительные улучшения интерьера включают ожидаемый уровень маркировки CS на сиденьях, дверных порогах и приборной панели.Новый фиксированный подлокотник в центральной консоли заменяет открывающуюся конструкцию, что, по словам BMW, значительно снижает вес. Однако это не гонщик без одежды; у вас по-прежнему будет много удобств, не говоря уже о большом 12,3-дюймовом информационно-развлекательном экране по центру приборной панели.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом BMW M5
Снаружи сразу бросается в глаза золотая отделка салона и обработка углеродного волокна. BMW на самом деле называет отделку Gold Bronze , и вы найдете ее на решетке радиатора, а также на различных значках и специальных 20-дюймовых колесах.Пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), используется для капота (который также имеет вентиляционные отверстия), а также для переднего сплиттера, заднего диффузора, заднего спойлера и крышек зеркал. Крышка двигателя также сделана из углеродного волокна, и BMW заявляет, что 154 фунта (70 килограммов) снижения веса достигаются только благодаря этим обновлениям.
Под кожей BMW мало что делает с и без того превосходным шасси M5. Более острые поперечные дуги, небольшое падение подвески, перенастроенные опорные пружины на обеих осях и доработка амортизаторов — вот суть изменений, позволяющих адаптировать автомобиль к более низкому весу.20-дюймовые Pirelli P Zero Corsas украшают углы, размером 275/35 спереди и 285/35 сзади. И чтобы отразить гоночный характер этого суперседана, L-образные лучи в фарах желтые, а не белые.
Новый M5 CS будет только моделью 2022 года, поскольку BMW будет предлагать его в качестве модели ограниченного выпуска в течение одного года. Да, он будет доступен на рынке США во второй половине 2021 года, но появится в Европе весной. По другую сторону пруда она начинается от 199 900 евро во Франции, но для США цены начинаются с 142 000 долларов плюс сбор за место назначения в размере 995 долларов.
Обзор соревнований BMW M5 2021 года: суперкар в одежде седана
Приговор
8,8 / 10BMW M5 Competition 2021 года — это, попросту говоря, одна из самых быстрых машин, на которых мы когда-либо ездили. И не только один из самых быстрых седанов — по скорости на прямой он не уступает McLaren, Ferrari и Porsche. И цифры подтверждают это: 60 миль в час происходит за 3 секунды.1 секунда, 124 миль в час происходит за 10,8 секунды, и сразу же, M5 Comp разгоняется до 190 миль в час — и это с электронными ограничителями. Это абсурд.
Секрет этой необычайной мощи заключается в том, что скрывается под капотом: очень хороший 4,4-литровый V8 BMW с двойным турбонаддувом. Тот же двигатель украшает другие модели, такие как M8 Competition и X5 M Competition — два автомобиля, которые мы очень хвалили за их возможности вне конвейера, — но M5 Competition — наш фаворит из всех.
M5 не только смехотворно быстр, но еще и усовершенствован, наполнен технологиями и сравнительно красив.К счастью, BMW отказалась от неудобных вертикальных решеток новых M3 и M4 (хотя этот шноц немного вырос по сравнению с прошлым годом). Компания действительно просит довольно много за свой самый быстрый седан — 111 100 долларов для начала, — но это небольшая цена, которую нужно заплатить за такой хороший автомобиль.
Рейтинги и вердикт автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Дизайн
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10В отличие от некоторых других быстрых седанов, BMW M5 Competition очень занижен.Это не та машина, которая соберет толпы в продуктовом магазине, и, честно говоря, нам это вроде как нравится. Единственное свидетельство того, что под капотом скрывается V8 с двойным турбонаддувом, — это затемненная решетка радиатора и соответствующий значок M5, встроенный в нее, а также три больших нижних вентиляционных отверстия для дополнительного охлаждения. И, да, решетка радиатора M5 в этом году немного больше, но в этом нет ничего оскорбительного.
Помимо этого, фары M5 — слегка обновленные к 2021 году — незначительно отличаются от того, что вы получаете на традиционной 5-й серии, как и затемненные задние фонари и 20-дюймовые колеса с Y-образными спицами, уникальны, но не властны.На нашу машину также нанесена краска Frozen Metallic стоимостью 3600 долларов, самый дорогой оттенок из 12 доступных цветов. Матовая поверхность хороша, но она легко притягивает пятна грязи. И, конечно же, вы не можете пропустить эту машину через традиционную автомойку, опасаясь испортить дорогую отделку.
Внутри M5 Comp не сильно отличается от традиционной серии 5 — не то чтобы это плохо. Общая компоновка состоит из тех же двойных 12,3-дюймовых экранов стандартной модели и базовой конструкции приборной панели.Но M5 получает более спортивные ковши из кожи Silverstone (приветствованный вариант за 3600 долларов), новую отделку Alu Carbon на приборной панели и значки «M» на рулевом колесе, нишах для ног, ковриках и сиденьях.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом BMW M5
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10Дополнительные кожаные ковши Silverstone для M5 просто фантастические.Они идеально вписываются в раму водителя, с впечатляющей поддержкой для махинаций на трассе и достаточной опорой для спины и ягодиц для дальних путешествий. Также есть много места для головы и ног, с твердыми 40,7 дюйма и 41,4 дюйма соответственно. Эти цифры почти лучше по сравнению с другими вариантами, такими как Audi RS7, Dodge Charger Hellcat и Mercedes-AMG E63 — только у Charger немного больше места для ног (41,8 дюйма).
Задняя скамья соответствует по мягкости передним ковшам и обеспечивает отличную долговременную поддержку.Ни один из автомобилей этого класса не выделяется объемом пассажиров сзади, но второй ряд M5 прочен; высота 38,5 дюйма лучше, чем у Charger и E63, а 36,5 дюйма пространства для ног немного лучше, чем у Merc. Тем не менее, Charger по-прежнему является королем пространства для ног с 40,1 дюймами.
Наша единственная претензия к M5 Comp — это ходовые качества. Более низкий дорожный просвет, более жесткие пружины и более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению со стандартным M5 означают, что даже в режиме Comfort поездка может быть жесткой. Не помогают и дополнительные 20-дюймовые колеса и ультратонкие шины Pirelli P Zero.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Основным элементом любого современного интерьера BMW является то, что компания называет «Live Cockpit Pro».Эта установка входит в стандартную комплектацию большинства высококлассных автомобилей BMW, таких как M5 — и в качестве опции для других более мелких моделей — с такими вещами, как навигация, Wi-Fi, управление жестами, проекционный дисплей, голосовой помощник «Привет, BMW», а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto — все в стандартной комплектации.
В прошлом у нас были проблемы с беспроводным подключением BMW к Android Auto и Apple CarPlay. В наших тестах X5 M Competition, X7 и 3 Series, в частности, система либо отключалась случайным образом, либо вообще отказывалась подключаться.К счастью, BMW, похоже, решила эти предыдущие проблемы здесь — беспроводное Android Auto подключилось без проблем и никогда не переставало работать в течение нашей недели.
Обладает этими функциями четким и быстрым сенсорным экраном с диагональю 12,3 дюйма, на котором установлена новейшая информационно-развлекательная система iDrive 7.0. Эту настройку очень легко проанализировать, с хорошо продуманной компоновкой домашнего экрана и поворотным переключателем (расположенным рядом с переключателем передач), который упрощает навигацию — даже CarPlay и Android Auto.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10M5 Competition — одна из самых быстрых машин, на которые мы когда-либо ставили задницу (и это даже не самая быстрая версия).4,4-литровый V8 BMW с двойным турбонаддувом здесь так же феноменально хорош, как и во всех других приложениях, вырабатывая 617 лошадиных сил и 553 фунт-фута, управляемых бесшовной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Это на 17 лошадей больше, чем у стандартного M5.
M5 Comp кажется подпружиненным. Мгновенный толчок крутящего момента, которому способствуют две турбины с быстрой намоткой, разгоняет M5 до 60 миль в час за 3,1 секунды (с контролем запуска). Стандартный полный привод xDrive и супер-липкий Pirelli P PZ4 обеспечивают невероятное сцепление с дорогой M5, заставляя вас и ваших четырех пассажиров прочно сидеть на спинке сиденья на пути к тому трехсекундному времени 60.Вы никогда не сможете снять Charger Redeye так быстро, даже с самой липкой резиной.
M5 Comp — отличный компаньон и в поворотах. На немногих выездах на шоссе, где мы могли его разорвать, более жесткие пружины и перенастроенные адаптивные амортизаторы Competition (по сравнению с обычным M5) дают впечатляющие результаты, а рулевое управление идеально взвешено во всех режимах движения. Этот автомобиль плоский и гладкий, и он вращается как хорошо сбалансированный верх в крутых поворотах — вопреки законам физики и его снаряженной массе M5 в 4262 фунта.
Но у нас есть небольшая проблема с настройками режима привода. Две красные кнопки M Dynamic на рулевом колесе с маркировкой «M1» и «M2» — настраиваемые, и это здорово. Мы выбрали Спорт и Спорт Плюс для быстрого доступа к самым агрессивным режимам. Но покопаться в экране iDrive и попытаться сохранить эти настройки — задача сама по себе. Слишком много меню для сортировки, и, оказавшись там, вы должны вручную отметить каждую настройку — интенсивность контроля тяги, жесткость пружины, усилие рулевого управления и т. Д.Для среднестатистического потребителя все это кажется перебором.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10Такие функции, как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, система удержания полосы движения и адаптивный дальний свет, входят в стандартную комплектацию BMW M5 Competition.И эти системы приятно иметь из коробки, особенно с учетом того, что некоторые альтернативы не так много. Но вам действительно нужен пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов (здесь есть).
Дополнительный комплект активной безопасности M5 добавляет систему помощи в пробке — также известную как адаптивный круиз-контроль на полной скорости — и Active Driving Assistant Pro, которая является одной из лучших функций помощи при вождении. Нажмите кнопку на рулевом колесе, и M5 останется идеально центрированным в полосе движения благодаря регулярным усилиям рулевого управления от системы, и он поддерживает постоянное расстояние до идущего впереди автомобиля с плавным торможением вплоть до нуля.Мы уже говорили об этом ранее, но это все еще правда: активная безопасность BMW превосходна и лишь незначительно уступает таким альтернативам, как Cadillac Super Cruise и Tesla Autopilot.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 2/10Если вы покупаете BMW мощностью 617 л.с., экономия топлива, вероятно, не является главным приоритетом.И имея всего 15 миль на галлон по городу, 21 шоссе и 17 вместе взятых, M5 Comp, безусловно, не является топливным сиппером. Но послушайте, по крайней мере, это не худший вариант в классе — эта честь достается Dodge Charger Hellcat Redeye, который в сумме развивает всего 12 миль на галлон. E63 S по-прежнему является самым «экономичным» из всех, тратя вместе 18 миль на галлон, или вы можете перейти на полностью электрический и получить Tesla Model S Plaid.
Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 2/10Тут нет двух вариантов, BMW M5 Competition дорогой.В то время как базовый M5 начинается с 103 500 долларов, что само по себе дорого, пакет Competition добавляет к этому дополнительные 7600 долларов. Стартовая цена на M5 Competition составляет 111 100 долларов, что требует огромной премии по сравнению с Dodge Charger Hellcat Redeye (78 595 долларов) и немного больше, чем седан Mercedes-AMG E63 S (107 500 долларов). Только Audi RS7 дороже, со стартовой ценой 117000 долларов.
После подробного списка опций наш тестировщик получил впечатляющую запрашиваемую цену в 139 645 долларов.Самые дорогие дополнения — это углеродно-керамические тормоза за 8 500 долларов, за которыми следует сам пакет Competition за 7 600 долларов. Чуть ниже этого стоит окраска Frozen Metallic за 3600 долларов, полный кожаный салон Silverstone за 3500 долларов и Executive Package за 3350 долларов, который добавляет двери с мягким закрыванием, задние солнцезащитные козырьки, а также сиденья с подогревом и вентиляцией. Кроме того, есть несколько других менее дорогих вариантов, которые повышают цену.