Новая «Волга» ГАЗ 2022-2023 — Автомобильный портал

Содержание

• 1 Вёрнётся ли «Волга» на рынок в ближайшие годы? Представит ли завод «ГАЗ» новую модель легендарного автомобиля?
• 2 Что известно уже сейчас
• 3 Экстерьер и интерьер

Вёрнётся ли «Волга» на рынок в ближайшие годы? Представит ли завод «ГАЗ» новую модель легендарного автомобиля?

Пожалуй, в настоящее время самой ожидаемой новинкой отечественной автомобильной промышленности является выпуск новой модели «Волги». Слухи об этом с завидной регулярностью обсуждаются в сети Интернет.

Совсем недавно появилась инсайдерская информация о том, что конструкторы Горьковского автомобильного завода заняты созданием принципиально новой «Волги». Кузов машины будет типа «седан», а за основу будет взята ранее разработанная платформа отечественного «Aurus Senat».

Что известно уже сейчас

Руководство концерна отказывается от комментариев по этому поводу, но нам удалось разузнать отдельные моменты. В частности, в плане стиля будут выдержаны черты «Aurus Senat» (автомобиль представительского класса). Однако, «Волга» будет гораздо компактнее и, что не может не радовать, на порядок дешевле.

Стоит отметить, что разрабатывалась данная платформа тем же конструктором, создавшим «Волгу», сошедшую с конвейера 24 года назад. Можно предположить, что преемственность с «Aurus Senat» будет очевидной.

Архитектура разрабатывается в «НАМИ» (ведущая организации России в сфере автомобилестроения), сотрудники центра создают её от начала и до конца.

Конфигурация модульная, что позволит настраивать платформу под любые габариты и типы авто. Вероятнее всего, подвеска будет полностью идентична «Aurus Senat».

В целях сохранения высоких эксплуатационных качеств, конфигурация автомобиля не подвергнется существенным изменениям.

Спереди установят независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. Для управления полным приводом (его включение от отключения) возможно появление отдельной муфты.

Сзади же будет установлена четырёхрычажная конструкция, что обеспечит плавный ход. Примечательно, что точно такие же решения используются в премиальных седанах «BMW» и «Mercedes-Benz» (5 серия и Е-класс). Разумеется, что стоимость у «Волги» будет ниже, нежели у этих немецких авто.

Мотор нового седана будет точно такой же, как «ГАЗели: атмосферный двигатель объёмом в 2,7 литра. Мощность его составит 107 лошадиных сил, а коробка переключения передач будет механической в двух вариантах исполнения: пятиступенчатая и шестиступенчатая.

Также будет доступна более мощная полноприводная версия с битурбированным двигателем в 4,4 литра от «Aurus Senat». Планируется, что она станет полноценным конкурентом Е-классу от «Mercedes-Benz». Она будет снабжена девятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

Существуют слухи, согласно которым, подвеска может быть пневматической, что позволит менять высоту дорожного просвета.

Отдельные источники уверяют, что для нужд сотрудников специальных служб будет выпущена модель с турбированным V12 в 6,6 литра.

Экстерьер и интерьер

Внешне она напоминает британский «Rolls-Royce». Решётка радиатора, обрамлённая металлическим кантом, выполнена с тоники ламелями, расположенными по вертикали. Оптика автомобиля будет светодиодной и прямоугольной. Для отделки салона будет использована кожа и настоящее дерево.

Невзирая на то, что официальной информации до сих пор нет, имеющиеся сведения позволяют делать оптимистические прогнозы.

Смотрите это видео на YouTube

Оцените пожалуйста статью

Нажмите, чтобы оценить статью.

Общий рейтинг 0 / 5. Всего проголосовало: 0

Нет голосов. Вы будете первым!

Жаль, что статья вам не понравилась. Мы постараемся улучшить ее в соответствии с вашим отзывом.

Как сделать текст лучше?

Подскажите пожалуйста, как мы можем улучшить статью?

Новая «Волга» ГАЗ-31029 в 1996-97 годах – опыт

Василий Дудкин [dv19621]

31.10.2016, Просмотров: 2943

Об автомобиле «Волга» сказано много: некоторые водители уважают и любят машину, другие отзываются о ней нелестно, называя ее ведром с болтами, корытом и т. д. Сказать однозначно, что автомобиль плохой или хороший, нельзя, у него есть свои преимущества и недостатки. Я сам эксплуатировал новый авто ГАЗ-31029, и хочу поделиться своим мнением, рассказать об опыте вождения.

Новая «Волга» 31029

С 1995 по 1999 год я работал в торговом предприятии в цеху тюнинга, фирма занималась сбытом продукции ГАЗ, торговала автомобилями «Волга» и «Газель». Спасибо руководству, зарабатывал я очень хорошо: за полгода сумел скопить деньги и уже в 1996 году купить новую машину. ГАЗ-31029 был моим первым авто, кстати, и на права пришлось выучиться, так как приобрел «колеса». Конечно, «двадцать девятую» не зря называют баржой, размеры ее впечатляют.

Я выбрал одну из тех машин, которые в предприятие пригоняли на продажу. Мне понравился серый цвет, так как он немаркий, и грязь на кузове не слишком заметна. Двигатель у авто был модели ЗМЗ-4021, под 76-й бензин, в середине 90-х это топливо еще продавалось на автозаправках. Коробка передач – 4-ступка, мост – разъемный, высокие анатомические сиденья тогда только-только появились на «Волгах», и я, разумеется, взял авто в комплектации с такими «сидушками».

Интерьер

Салон у 29-ой просторный, посадка высокая, анатомические сиденья мне очень нравились, по большому счету, они ничем не хуже «иномарочных». Сидеть за рулем удобно, в дороге я не уставал, кстати, и обзорность у «Волги» неплохая. Чтобы положить на заднее сиденье шапку, приходилось тянуться, когда ездил с семьей, все мои пассажиры были довольны: им тоже места вполне хватало, тесть, теща и жена размещались на заднем диване без проблем.

Щиток приборов у ГАЗ-31029 прост до безобразия: есть только стрелочные приборы и спидометр, тахометров тогда на «газовские» машины еще не устанавливали. Датчики в целом работали нормально, но вот когда кончится бензин, понять было трудно: стрелка лежала на нуле, даже если в баке оставалось 10 литров, а лампочка «капризничала», загоралась, когда хотела.

Теперь немного о климате в салоне, и здесь сразу вспоминаются армейские сапоги, в которых зимой всегда холодно, а летом жарко. Хорошо еще, что я не выбрал черную машину, в жару дышать в авто было ничем. А вот зимой в мороз салон никак не прогревался, чтобы я не делал. Не помог даже «газелевский» моторчик, который установил под капотом для лучшей циркуляции в системе охлаждения, все равно подмерзали ноги, а первые полчаса после запуска мотора не хотелось снимать даже зимнюю шапку.

Ходовые качества

Учился на права я на «Жигулях» 2109, поэтому, сев за руль своего личного авто, сразу же ощутил разницу. «Волгу» разогнать было непросто, а если я старался сделать это, с усердием и резко жал на педаль газа, бензин буквально вылетал в трубу. Пытался по-разному отрегулировать карбюратор, только когда закручивал жиклеры холостого хода, машина переставала ехать, а когда отпускал винты, не успевал заливать в бак бензин.

У нас на стоянке было много товарных машин, я несколько раз менял карбюратор, но расход топлива так и не уменьшался. Пришлось с этим фактом смириться, 13 литров бензина по трассе летом и до 18-20 л зимой по городу для моей «тачки» было нормой. Конечно, давление в шинах проверял, да и ход у автомобиля был нормальный, катился он легко.

Больше 120 километров в час моя «Волжанка» ехать никак не хотела, конечно, здесь сказывалась и «4-ступка». Уже на 100 км/ч приходилось постоянно подруливать, особенно мотало машину на неровной дороге. Зато вез мой автомобиль целый воз, и было без разницы, сколько пассажиров сидит в салоне, насколько вещами забит багажник. На колесах 14-го радиуса по кочкам 31029 едет достаточно мягко, по крайней мере, железнодорожные переезды я практически не замечал. Позднее у меня был авто ГАЗ-3110 (там колеса R15), вот «десятка» по плохой дороге уже ехала как по стиральной доске.

Поломки

Машина у меня была новая, и ломаться ей не следовало, но некоторые проблемы возникали практически сразу. Хорошо, что работал я в торговом предприятии и сам был слесарем, все недочеты устранял своими руками.

Практически сразу же начались проблемы с КПП, включалась с хрустом (и не с первого раза) третья передача. Понятно, что здесь виноват был синхронизатор, но я решил просто поменять коробку. Другая КПП выла нещадно, наученный горьким опытом, прежде чем делать замену узла, сначала другую товарную машину проверял на ходу. Трансмиссия шумела почти на всех машинах, и я с трудом подобрал КПП на замену.

Месяца через три пропала зарядка, поставил себе с «товарки» другой генератор. Летом (а машину покупал зимой) перестал работать моторчик дворников, тоже пришлось его заменить. Подвеску шприцевал регулярно, где-то каждые 3 тыс. км, стуков никаких не замечал, к ходовой части у меня претензий не было.

Двигатель тоже особых хлопот не доставлял, не считая того, что прилично расходовал масло. Сначала я подумал, что со временем поршневые кольца притрутся, и расход уменьшится, но этого не произошло. Приходилось добавлять где-то 300-400 граммов на 1000 километров, в то время еще не было так много импортных сортов масла, подливал «Лукойл». Один раз попытался залить импортную полусинтетику, но движок стал «кушать» масла еще больше, к тому же появились масляные подтеки. Я больше решил не экспериментировать, вернулся опять к «Лукойлу».

Один раз заклинил трос подсоса, и случилось это зимой, когда машина находилась на стоянке у дома. Пришлось на холоде снимать карбюратор (тогда уже на автозаводе ставили К-151), регулировать узел холодного запуска двигателя. Больше ничего серьезного не случалось, правда, и «накатал» я на автомобиле только около 20000 км. Продал машину в конце 1997 года, так как у нас с завода стали приходить первые ГАЗ-3110, и мне захотелось купить новую модель.

Заключение

ГАЗ-31029 – автомобиль на любителя, но для работы машина то, что надо. Если вы на «Волге» собираетесь много ездить, обязательно нужно устанавливать газовое оборудование, иначе авто разорит на бензине. Ходовые качества у «двадцать девятой» неплохие, но обязательно нужно шприцевать подвеску, если этого не делать, ремонтировать ходовую придется довольно рано.

31029 – не маленькая «тачка», места в салоне более чем достаточно. Чтобы зимой не замерзать, нужно «мудрить» с дополнительной печкой в салоне, других вариантов я не вижу. Кстати, у ГАЗ-3110 отопитель намного лучше, и в этой машине уже теплее, хотя и не «Ташкент».

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год

Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы находился на пике популярности и благодаря ряду нововведений опередил многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ века этот автомобиль уже выглядел несколько устаревшим и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой новой » Волга».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, которые взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко разрабатывали внешний вид. С самого начала не было прорисовано четкой закономерности, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых изготавливался под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, но и восьмицилиндровый и четырехцилиндровый объемом 5,53 литра. дизель (скорее всего — только для импорта).

Исследование серийного образца «Волги», 1959-60 годы

Всего через 4 года были окончательно разработаны как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что именно в этот момент сам завод также пережил серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволило реализовать все задуманное без особых трудностей.

Американские аналоги — AMC Rambler (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга создавалась с учетом интересов американского автопрома. Мы это видим не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 особо не отличался и для Европы (как и для СССР) это был заслуженный «середнячок». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что многое оборудование, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, входило в ГАЗ-24 в стандартной комплектации, и поэтому ГАЗ-24 удовлетворял потребности требовательные покупатели. Справиться с дизайном кузова строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто, никто не хотел копировать чужой. В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных серийных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

 

В середине 1967 года конструкторы официально объявили о предстоящем выпуске совершенно нового ГАЗ, и зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, проходившем на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства). За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по обходной технологии. Через год эта цифра выросла до 215 автомобилей. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина этого очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

Рисунок из журнала «За рулем», 1968 год

Конструкторские решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был характерен для того времени и был очень похож на американские модели, хотя светотехника была близка к европейский. Линии кузова выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекла не имеют такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту самую «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекла задней и передней дверей были прорезаны наискосок по углам, служившим окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные конструкторы. Но были и элементы, которые сильно индивидуализировали ГАЗ-24 от остальных машин, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, штампованный воздухосборник на капоте и дефлекторы. Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

Панель управления автомобиля ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, называемый в народе «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн. Глядя на автомобиль сзади, в глаза бросаются вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы огней была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — поворотники.

У Волги было относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряное литье с острыми углами и эмблему «Волги» на передней и задней частях кузова. Дизайн дверных ручек с крупными удобными кнопками остался прежним. Бампер имел защитную резиновую накладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме того, были предусмотрены два зеркала на крыльях и автоматически убирающаяся антенна (она находилась на правом крыле). Что касается цвета автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивались в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить двухцветные автомобили «Волга», но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.

Интерьер базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже был довольно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он понравился, так как салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники. Передняя панель была плоской, симметричной и минималистичной (отсутствовал даже тахометр), ее обшивка была выполнена из фактурного матового хрома, который позже был перетянут обшивкой «под дерево». Еще одним интересным фактом было наличие ленточного спидометра, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были выполнены из черного прочного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Вообще-то все приборы управления были «американского типа», а потому несколько непривычные для советского населения. Например, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручник» находился под приборной панелью. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток». ..) располагались горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обшивки дверей (до 1977 это была комбинация ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красные, серые или коричневые цвета). Иногда можно было найти велюровую или плюшевую отделку обивки, но делались они исключительно по заказам высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основную радиостанцию. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала на 10 см выше, что позволило взять диван из-под задних колес сделал его шире. Несущий кузов автомобиля имел сварную мотораму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любому его типу (универсалу, такси, седану и т. п.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала аж на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала ГОСТам (передний неучтенный участок был на 1,5 см длиннее допустимого). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину гораздо меньше «трясло» при езде по бездорожью. За счет уменьшения длины корпуса и увеличения момента поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

первый эскиз багажника ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке блока цилиндров (2 шт.) с помощью длинных шлангов и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Поскольку патроны были сменными (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волги» было то, что он был менее форсирован, что в свою очередь положительно сказывалось на тяговой силе автомобиля, особенно на малых скоростях или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19секунд, и, таким образом, максимальная скорость составила 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х были приемлемыми.

компоновочная схема автомобиля ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоубирающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Заднеприводной стояночный тормоз. Карданная передача Волги была двухшарнирной, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам фирмы Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоиднее и имел разъемный картер. Шасси отличалось своей простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей. Поворотный передний мост был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало как саму подвеску, так и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, шарниры которых были снабжены вставками из пластмассы. Сам руль имел две спицы, а ступица была немного утоплена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью двигаться на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был гидро-безвоздушный усилитель который, по сути, являлся полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона с обдувом не только переднего, но и заднего стекла также. Хотя новая «Волга» приобрела вполне эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на несколько ее недостатков. Во-первых, это несоответствие пропорций и углов заниженной крыши дверному проему, что несколько затрудняет посадку в машину. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

Technical characteristics of GAZ-24

Producing year	1959-1978
Body	all-metal integral body sedan
Capacity	up to 4 passengers, driver, 50 kg of багаж
Двигатель	Двигатель карбюраторный, 4-цилиндровый 24-D
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра 6 6 4 90902 cm
Compression ratio	8,2
Maximum power	69.9 kW / 95 h/p
Type of fuel	RON 93
Average fuel consumption	10- 13 л/100 км
Максимальная скорость	145 км/ч
Время ускорения до 100 км/ч	19 секунд
Clutch	Dry -Dry -Hydraul		Drive		Dry -Dryaillic. 0064
Transmission	4-speed, equipped with synchronizers
Suspension, front/rear	independent / spring
Absorbers	Telescopic shock absorbers, hydraulic 2-ways action
Carburetor	2-х камерный с падающим потоком
Рулевой конус	3-х роликовый с реечным передаточным числом 19,1
Рулевой вал	Оборудован разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокировщиком)
Тормозная система	Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и индикатором выхода из строя одного из контуров
Аккумулятор	6СТ-60-ЭМ

Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух. «Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к самому ГАЗ-24 не относится, считается отдельной моделью.

Волга выпуска «первой серии», в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волги» выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать машины, исправлять ошибки, использовать те или иные наработки и улучшать машину. В первую очередь нужно было закрепить задние зеркала, что на практике было неудобно. В результате левое зеркало было перенесено на водительскую дверь, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежный замок ствола и пружины, а из-за неточности показаний ленточный спидометр был заменен на обычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда зажигались при открытии пассажирской двери.

 

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и его внешнего вида. Бамперы получили своеобразные «клыки», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманные фары. Задние фонари дополнительно оснащались фарами. Все металлические детали салона обтягивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от рук пришлось отказаться.

Интерьер экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» была очень популярна во многих странах Европы и даже в тех, которые считались более развитыми в автомобильном отношении. Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в виде SKD (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что самой популярной была модель с экономичным дизельным двигателем, а зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, с дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометр, зеленый свет (бесплатно)

такси седан модель 24 -01

ОБЩАЯ СТАНЦИЯ ПИТАНА ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 -скорая помощь

ГАЗ-24-04 -SEDAN.

 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с усовершенствованным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км/ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялки».

Модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялки»)

ГАЗ-24-95 — ограниченная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а другие — высокопоставленным военным, милиции и в обкомы.

Газ 2495 восстановлен Автоклассикой.

 

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его водители имели репутацию агрессивных и просто безбашенных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках вплоть до 2000-х годов

В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») освоил серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда игрушки были приложены в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, которая была приложена к журналу «Автолегенды СССР». #9

Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Stripped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную «Волгу», которую в народе любили называть «баржей» (freighter

ГАЗ-24 Кабриолет был довольно редким, который выпускался даже не Горьковским заводом, а Бронницким заводом только перед большими военными парадами.

Редкий экземпляр Волги Кабриолет, представленный в одном из музеев

Этот автомобиль также прославился в фильмах «Служебное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона отчуждение»

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебное дело»

Российская ГАЗ Волга М21 производная.

Советская российская автомобильная промышленность в коммунистическую эпоху оказала сильное влияние на автомобильную промышленность Китая, Северной Кореи и Северного Вьетнама.

Хорошим примером является седан Волга М21 производства ГАЗ.
Начнем с КИТАЙСКОГО.

Dongfanghong, первый прототип, регистрация 1*0282Test. Один из первых трех., перед заводом.

В ноябре 1959 года китайские власти хотели создать автомобиль на базе Волги М21Н. Пекинский автозавод получил задание после того, как они показали на производстве в Цзинганшане, что они способны производить автомобили. Они получили техническую поддержку от советских специалистов.

Советский специалист проводит инструктаж на Пекинском автомобильном заводе.

Первый прототип был готов в апреле 1960 года и получил название Xinghuo (Метеор) 760. По политическим причинам это название было изменено на Dongfanghong (Восток красный) BJ760. Tycho писал четыре года назад об этой машине, покажу вам несколько хороших фотографий, которые появились в последние годы.

Первые три машины готовы, время вечеринки! Dongfanghong BJ760, время вечеринки, рабочие там, где персонал? Столы готовы!

Советские специалисты взяли с собой «Волгу» для испытательной поездки на испытательном полигоне острова Хайнань, а также полный технический комплект чертежей по изготовлению автомобиля, оставленный ими на пекинском заводе.

Нечеткая копия интересной фотографии, на которой изображен Dongfanghong и Волга. Архив г. Бай Гуан. Инструкции, данные русским техником. Первые автомобили имели плоские колесные колпаки. Дэн Сяопин и, возможно, его младший сын Дэн Чжифан, посещают Пекинский автозавод в 1960 году.

На некоторых автомобилях был орнамент, ракета?

Позже только три персонажа: Донг Фан Хун.

Технические характеристики были практически одинаковыми у Dongfanghong и Волги, двигатели полностью одинаковые, размеры 4800х 1800х 1590мм (DFH) и 4830x 1800x 1630мм (Волга). Колесная база обоих 2700мм. «Дунфанхун» был тяжелее: 1500 кг, «Волга» — 1360 кг.

Задняя сторона, еще более похожая на Волгу. Один из первых Dongfanghong, 01-03264 которого вы уже видели орнамент здесь выше. Редкое фото некоторых Dongfanghong в использовании (спереди слева и посередине, с цельной переднее окно), здесь в группе служебных автомобилей, вместе с большим количеством ЗИМов, а впереди справа величественный ЗИЛ 111Г.

Осталось две машины, одна от мр. Луо Вэнью, описанный Тихо, и один от мр. Бай Гуан, еще красивее.

Мистер Бай Гуан и его Дунфанхун. Фото Autofan.Mr. Ло Вэнью открывает капот своего Dongfanghong. Фотография Эрика ван Ингена Шенау.

Далее идёт СЕВЕРОКОРЕЯНСКАЯ интерпретация Волги М21.

Я уже писал о Пэктусане. Я предположил, что прототип был изготовлен заводом в Пхёнсане. Я ошибся, машина была произведена на заводе грузовиков Sungri в Токчоне в 1978 году.

Paektusan производства Sungri, 1978 год. Фото The Korean Pictorial (на китайском языке), 19 марта78.

Сомбритьюд обнаружил журнальную фотографию в старом северокорейском журнале на китайском языке. Пэктусан означает гора Пэкту (или Пэкду). Я уже писал об этой замечательной находке.

Немецкий художник Йорг-Петер Рабе сделал по моей просьбе эти картины Пэктусана, я уже публиковал их раньше, но они мне так нравятся… Yeolnebeonjjae gyeoul (1980). Paektusan Йорга-Петера Рабе, авторское право на картину 2021 г.