Тест-драйв: Infiniti Q50 — TopGear Russia
Они всегда работали не только на совесть, но и со страстью. Я помню первый, еще “серый” FX, который просачивался в Россию начала двухтысячных через морские и сухопутные границы. Это был первый по-настоящему спортивный кроссовер, которым мне довелось порулить. Потом Infiniti пришел в Россию. Удивительно, но факт: за исключением QX56, с машинами Nissan он не ассоциировался.
У одного транснационального монстра стало два лица, но в “слепом” тесте едва можно было заподозрить в них общую ДНК. Да не так оно и важно, общая или не общая, когда одно или два звена радикально меняют результат. Сейчас эта непохожесть становится куда более явной: Infiniti получает суверенитет, сам занимается разработками и скупает чужие, не ниссановские, по своему вкусу. Дизель, например, на Q50 будет мерседесовский.
Мощь, напор, мужественность, спортивность: мы привыкли, что Infiniti – машины с тесто стероном. С 3,5-литровым V6, полным приводом, полной комплектацией и выгодной на фоне немецкой тройки ценой. Столько мотора и спорта за такие деньги в премиуме никто, кроме Infiniti, не предлагал. Новый седан Q50 становится прямым продолжателем традиций. Во всем, кроме имени: сложно будет избежать путаницы в умах. Раньше при слове “Ку” в контексте Infiniti любой начинал приседать перед клиренсом. Теперь есть Q и QX, но только послед ние, как и прежде, претендуют на внедорожность.
Q50 – cедан среднего размера – сначала будет продаваться у нас только в гибридной модификации. 302 лошадки бензинового V6 3.5 (куда без него!) плюс 67 электрических. Алгебра, правда, не совсем линейная: в сумме получилось 367 л.с. Что очень и очень неслабо. 5,1 секунды до сотни: если вы не любите цифр, это столько же, сколько у Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet. Тоже, как и Infiniti Q50, полноприводного. Что ж, это быстро, как и положено Infiniti. Однако цифры цифрами…
А он рычит. Тихонько, чтобы не раздражать, но вполне по-мужски. Рокочет серьезно.
И еще у него есть электрический жгут, который добавляет каучука упругому ускорению. И помогает откликнуться на педаль газа даже раньше, чем отработает вниз семиступенчатый автомат – если только вы заранее не скинули пару передач магниевым “веслом”. Машина не только хорошо разгоняется, но и вполне прилично для гибрида тормозит. Скажу больше: эта “гибридная” педаль тормоза правильнее многих традиционных – тугая и короткоходная.
V6
хоть и адаптирован для гибрида, рычит как встарь
Багажник
в гибриде на 100 литров меньше, чем в дизеле, и без лыжного люка
Пассажиры
в этом Infiniti уже не пожалуются на тесноту
За лицо с обложки у них Феттель: говорят, что он потратил какое-то время, помогая с настройками машины. Точно мы этого не знаем, но знаем, что настроена подвеска превосходно. Впрочем, это не такой уж и трюк для Infiniti: все их шасси рулятся весело и едут стабильно. Интересно то, что в Q50 работает активное рулевое управление. То есть, когда вы едете быстро, руль “длинный”. А на парковке, для того чтобы поймать собственный хвост, достаточно повернуть баранку на пол-оборота. Однако и это не трюк: сейчас подобного добра хватает.
Любопытно, что на Infiniti эта система только дебютирует, но уже работает прекрасно. Рулевое управление и живое, и чистое, и точное. Такого результата пока не добились даже баварцы. Помимо того, что руль освобождает вас от необходимости перехватывать его в поворотах, его характер можно настроить по своему усмотрению. А еще он умеет сам держать машину в пределах полосы с разметкой. Это, правда, получается у него не так хорошо, чтобы вовсе не смотреть за дорогой.
1. КАЧЕСТВО
салона потрясающее: сделан как монолит, нарисован как Infiniti
2. РУЛЬ
Очень активный, однако, когда не рулит сам, не мешает вам
3. ЛЕПЕСТКИ
Магниевые. С гибридом даже без них отклик на газ моментальный
4. ТОРМОЗ
Плотный и удобный, как на хороших машинах без рекуперации
5.
СЕЛЕКТОРТрансмиссии не выдаст гибрида. Режимы настраиваются
6. ТАЧСКРИНЫ
Верхний матовый, нижний глянцевый. Оба удобные и заметные
7. КРЕСЛА
Удобны для входа-выхода, но отстают от шасси по части бокового упора
8. АКУСТИКА
С шумами и задержками из-за низкой скорости звука в салоне
Салон собран, как монолит. Ничего не скрипит, зазоров нет, а материалы самые что ни есть топовые. Не придерешься. Громадных экранов два: для карт и для прочих климатов. Один полированный, как iPad, второй матовый, как… автомобильный. Оба работают по системе тачскрин. Музыка играет очень прилично, подключается легко, навигация разговаривает вовремя и по делу.
Остается узнать только самое интересное: что с ценой? Автомобиль превосходен, и остается узнать только то, насколько он доступен. Узнаем скоро.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
Тест-драйв Infiniti Q50. Любовь с первого раза
Обновленный спортивный седан Infiniti Q50 произвел на нас еще большее впечатление, чем его оригинальная версия.
Есть автомобили, о которых можно долго и вдохновенно рассказывать, в подробностях описывая их технологические тонкости, преимущества, особенности оснащения и так далее. Но нет никаких гарантий, что такой автомобиль завоюет сердца, потому что на деле может оказаться не так хорош. А есть такие машины, как Infiniti Q50, о которых можно ничего не говорить – достаточно один раз попробовать и по уши влюбиться.
Впрочем, совсем уж ничего не говорить тоже ошибка, потому как Q50 – автомобиль в своем роде уникальный. Например, он оснащен технологией Direct Adaptive Steering, которая к тому же после рестайлинга была модернизирована. Это, если простыми словами, система рулевого управления «по проводам», то есть без жесткой связи руля с колесами. Но пугаться не стоит – инженеры Infiniti все предусмотрели на экстренный случай, система полностью безопасна. При этом она дает удивительно точное чувство руля и мгновенные реакции на действия водителя.
Тут в дело вступает еще и адаптивное шасси с системой Dynamic Digital Suspension, регулирующей положение подвески в зависимости от дорожных условий. Только прохватив парочку поворотов на приличной скорости, можно почувствовать, насколько круто это работает. Крены фактически отсутствуют, кузов всеми силами стремится сохранить горизонтальное положение относительно дороги.
Ну и третий компонент, который позволяет Q50 заслуженно носить звание «спортивный седан», – двигатель. Бензиновая турбочетверка объемом 2,0 л раскрывает все свои 350 Нм крутящего момента чуть ли не с холостых оборотов. Ускорение стремительное, но плавное. Расход, правда, растет тем быстрее, чем чаще вы переключаете «качельку» Drive Mode в режим Sport, но при желании удерживать его в пределах 10,5–11,0 л/100 км в городском цикле вполне реально.
Система Drive Mode Selector получила «персональный» режим, который позволяет менять сочетание настроек двигателя, подвески и рулевого управленияВ общем, абсолютное удовольствие от вождения вам гарантировано. Сходите в ближайший салон Infiniti, попробуйте сами. И заодно оцените практичность Q50. В нем комфортно, места в салоне хватает и в первом, и во втором ряду, да и багажник, простите за каламбур, не плетется в хвосте. 500 литров!
Стоит все это удовольствие – от 789 310 грн. Очень хорошая цена для такого автомобиля.
Мнение про Infiniti Q50
Седан на все случаи жизни – так, если коротко, я бы описал Infiniti Q50. Этот автомобиль обладает редким на сегодняшний день сочетанием привлекательной внешности, драйвового шасси, повседневной практичности и, что немаловажно, разумной цены.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.
Тест-драйв Infiniti Q50 S: премиальный спорт-седан за разумные деньги
Марка Infiniti давно известна своими спортивными седанами, причем модель G-Series в свое время пользовалась немалой популярностью в наших краях. Она как-то была на редакционном тесте, а теперь пришел черед испытать ее преемника Infiniti Q50.
Дизайн Infiniti Q50 отвечает всем канонам спортивных седанов. У автомобиля длинный капот, покатая линия крыши и укороченный багажник с интегрированным заостренным спойлером. Огромная четырехугольная радиаторная решетка обрамлена хромом, а грозности «взгляду» прибавляют раскосые диодные фары. В тестируемой версии Sport седан Infiniti выглядит выразительнее благодаря агрессивному переднему бамперу и 19-дюймовым легкосплавным дискам. Автомобиль получился весьма мускулистым – с рельефными боковинами и расширенными задними крыльями. Задние стойки крыши привлекают характерным для Infiniti изгибом. Продолговатые фонари соединены хромированным молдингом, а из бампера выглядывают две широких выхлопных трубы. В общем, автомобиль заметный, особенно в красном цвете.
По меркам D-класса Infiniti Q50 немаленький – достигает 4800 мм в длину при колесной базе в 2850 мм. Весит автомобиль 1642 кг. Правда, клиренс небольшой – 126 мм, поэтому ездить нужно осторожно, чтобы не повредить, прежде всего, тот самый красивый передний бампер.
Во внутренней отделке сочетаются кожа, гофрированный алюминий и черные лакированные вставки. На педалях и порогах – металлические накладки. Кстати, педалей три: одна из них – стояночный тормоз. Как известно, такое решение популярно на американском рынке.
Передняя панель выполнена обволакивающей. На рулевом колесе предусмотрены удобные наплывы в районе хвата рук. К слову, переключателей на нем довольно много – они отвечают за круиз-контроль, аудиосистему, телефон и меню бортового компьютера. Приборы с оптитронной подсветкой прикрыты стильным изогнутым козырьком.
Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной экран бортового компьютера.
На наклоненной центральной панели установлены сразу два сенсорных дисплея. Верхний, 8,0-дюймовый, отображает данные спутниковой навигации и камеры заднего вида. Для удобства есть еще и круглый джойстик. Нижний экран с диагональю 7 дюймов отвечает аудиосистему и климат-контроль, хотя при этом кнопки остались. Ниже – клавиши управления подогревом сидений.
Как рулевая колонка, так и передние кресла в тестовом Infiniti Q50 S оснащены электроприводом с памятью настроек. Причем, при выключении зажигания они отъезжают для удобства посадки и высадки. Также у водителя есть удлинитель подушки. Сиденья комфортабельные и с хорошей боковой поддержкой. У них регулируется поясничный подпор. На центральном тоннеле установлены два подстаканника широкий подлокотник с боксом и USB-портами внутри. Посадка за рулем низкая, но обзорность хорошая и разве что высокая «корма» ее ограничивает.
На втором ряду места для ног вполне достаточно, а салон довольно широкий в районе плеч. Тем не менее, сзади все же комфортнее двоим пассажирам, ведь по центру проходит трансмиссионный тоннель.
Объем багажника очень приличный – 500 л, но запаска отсутствует. Также следует отметить специальный рычажок для открытия багажника изнутри. Объясняется это требованиями американского рынка – мол, если человека выкрали и спрятали в багажнике, то он сможет таким образом спастись.
Комплектация Infiniti Q50 S весьма богатая, ведь тестируемый авто также получил несколько пакетов опций. Предусмотрены система бесключевого доступа, электропакет двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose с 16 динамиками, камеры кругового обзора, датчики дождя и света, люк в крыше, адаптивный круиз-контроль. Также обязательными являются 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля разметки.
Как ни странно, сердце этого «самурая» — немецкое.
Его 2,0-литровый 211-сильный турбомотор разработан в Mercedes-Benz. Он отзывчивый и очень хорошо проявляет в среднем диапазоне оборотов. Максимальные 350 Н∙м крутящего момента в распоряжении уже с 1250 об/мин, хотя по-настоящему прилив тяги ощущается после 2000 об/мин. При этом двигатель плавный, а громким становится разве что на высоких оборотах. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 с, а максимальная скорость составляет 245 км/ч.
При этом спортивный седан Infiniti Q50 приятно удивил расходом топлива – 8,2-8,5 л/100 км при преимущественно городской езде. По паспорту – 9,3 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – в загородном. Экономить помогает система Start&Stop, глушащая двигатель при остановках. Единственный нюанс: ее можно отключить, про при следующем запуске мотора она автоматически активируется.
Передачи в 7-ступенчатом «автомате» переключаются практически незаметно. При желании можно перейти в ручной режим и воспользоваться подрулевыми лепестками.
Особенность Infiniti Q50 S – система Direct Adaptive Steering. По сути, это полностью электронное рулевое управление без механической связи с колесами. И оно приятно удивляет – руль точный и обратной связи вполне хватает. Заднеприводный седан послушен и увлекателен в управлении. Его поворачиваемость близка к нейтральной, да и сцепление с дорогой хорошее (хотя за рубежом есть и полноприводные версии). При желании можно выбрать спортивный режим: в этом случае руль становится острее и тяжелее, педаль акселератора – отзывчивее, а переключения передач происходят при более высоких оборотах.
В версии Sport подвеска более упругая, чем у стандартного Q50, хотя комфорт езды на высоте. Большинство выбоин глотаются плавно и тихо. Шумоизоляция салона очень хорошая, хотя на скоростях 140-150 км/ч уже проявляются аэродинамические шумы. Порадовали и тормоза – замедляется Q50 очень уверенно.
Новый Infiniti Q50 S богато оснащен и интересно управляется. К тому же, по меркам премиум-сегмента D-класса цена весьма привлекательна – от 746 тыс.
гривен. И даже тестируемый автомобиль в богатой комплектации стоит 1 051 280 гривен, что меньше, чем у многих конкурентов.
| Технические характеристики Infiniti Q50 Sport | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей/мест, шт. | 4/5 |
| Снаряженная масса, кг | 1642 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4810/1820/1455 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1565 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 126 |
| Объем багажника мин/макс, л | 500 |
| Диаметр разворота, м | 12,1 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 211 при 5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 350 при 1250-3500 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/80 |
| Тип привода | задний |
| Коробка передач | 7-ст. автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, VDC, TCS, TPMS |
Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 245/40 R19 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 7,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Городской цикл | 9,3 |
| Загородный цикл | 5,7 |
| Смешанный цикл | 7,0 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 1 051 280 |
| Первое ТО, км | 20 000 |
| Периодичность ТО, км | 20 000 |
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 09′ 2019
Тест-драйв Infiniti Q50 Sport: антидепрессант
Во времена повального увлечения кроссоверами седаны несколько отошли на задний план. Хотя интересных предложений на рынке хватает и одно из них – Infiniti Q50, особенно в исполнении Sport.
У Infiniti Q50 пропорции классического заднеприводного седана – длинный капот, сдвинутый назад салон. Фирменная широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми диодными фарами. Характерный излом задних стоек крыши, заостренная крышка багажника и продолговатые фонари – все это подчеркивает принадлежность к семейству Infiniti.
Версия Infiniti Q50 Sport выглядит ярче и привлекательнее благодаря более агрессивному оформлению передней части и заднему диффузору. К тому же, в этом случае предусмотрены 19-дюймовые диски.
В салоне также господствует знакомый стиль Infiniti. Передняя панель напоминает распростертые крылья, а крупные циферблаты приборов прикрыты волнистым козырьком. В отделке использованы кожа и алюминий, а педали и пороги украшены металлическими накладками. У стояночного тормоза, кстати, тоже своя педаль – он не электромеханический.
На центральной панели сразу два сенсорных дисплея. Верхний отведен для навигации и камеры, нижний заменяет клавиши аудиосистемы и климата. Сами кнопки по бокам и снизу экранов остались и в добавок есть еще шорткаты для быстрого перехода в меню аудио или климат-контроля.
Плюс, еще круглый джойстик возле рычага КПП есть. В общем, чем удобнее – тем и пользуйся.
В тестируемом авто электропривод получили как передние сиденья, так и рулевая колонка. Есть и память настроек, а при выключении зажигания руль и кресло водителя отъезжают для удобства посадки-высадки. Сами сиденья удобные и хорошо удерживают спину. Поясничный подпор регулируется, есть и удлинитель подушки.
Сидишь в Infiniti Q50 низко, но обзорность хорошая и к габаритам немаленького 4,8-метрового седана привыкаешь быстро. Центральный тоннель отделан гофрированным алюминием, а широкий подлокотник прячет бокс с USB-разъемами.
На втором ряду места для ног и над головой вполне достаточно для пассажиров среднего роста. Салон достаточно широкий для троих, хотя сидящий по центру будет стеснен из-за высокого тоннеля.
Объем багажника равен 500 л и это один из самых больших показателей в сегменте. Хотя и запаски у Инфинити Кью50 нет.
Комплектация Infiniti Q50 Sport включает бесключевой доступ, электропакет, датчики света и дождя, камеры 360-градусного обзора, мощную аудиосистему Bose с 16 динамиками, люк в крыше, система контроля разметки.
Как и Infiniti QX30, седан также оснащен двухлитровой турбочетверкой Mercedes на 211 л. с. Она проявляет свой голос разве что на высоких оборотах, хотя сильно раскручивать мотор и не надо. На бумаге пиковые 350 Н∙м крутящего момента доступны с 1250 об/мин, хотя по-настоящему подхват чувствуется где-то с 2000-2500 об/мин. Под стать мотору и 7-ступенчатая АКПП, переключающая передачи почти незаметно.
Автомобиль вроде не такой уж и мощный, но провоцирует ехать быстро и резко стартовать со светофора. Заявленные 7,3 с до сотни выглядят вполне реалистично. Максималка составляет 245 км/ч.
При этом расход топлива по результатам преимущественно городской езде приятно удивил – 8,2 л/100 км. Это заслуга системы Star&Stop, глушащей мотор при остановках. Но работает она не то чтобы плавно и с ощутимой задержкой.
Отключить-то ее можно, но при запуске мотора она снова активируется.
Даже с 19-дюймовыми дисками и более жесткой подвеской Infiniti Q50 Sport езда на удивление комфортабельная, хотя из-за небольшого (126 мм) клиренса глубокие выбоины все же лучше объезжать. Шумоизоляция выполнена хорошо, хотя после 130 км/ч ветер и шины уже отчетливо слышны.
Шасси хорошо настроено и рулится седан приятно. К слову, рулевое управление полностью электронное. Управляется Q50 S «по проводам» (технология Direct Adaptive Steering) и при этом система неплохо настроена. Руль точный и на удивление информативный. В режиме Sport он становится ощутимо тяжелее, а КПП держит более высокие обороты. Также следует отметить хорошие тормоза – замедляется седан отлично.
Новый Infiniti Q50 в Украине стоит от 746 тыс. гривен и для спорт седана премиум-класса это очень приятная цена. И даже топовый тестовый Q50 Sport с опционными пакетами обойдется в 1 051 280 гривен. Немцы с этой отметки только стартуют.
Технические характеристики Infiniti Q50 S
- 4-цилиндровый бензиновый турбомотор, спереди продольно
- Объем: 1991 см3
- Мощность: 211 при 5500 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 350 Н∙м при 1250 об/мин
- Задний привод
- 7-ступенчатая АКПП
- Максимальная скорость: 245 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: 7,3 с
- Длина/ширина/высота/база: 4810/1820/1455/2850 мм
- Дорожный просвет: 126 мм
- Диаметр разворота: 12,1 м
- Шины: 245/40 R19
- Объем багажника: 500 л
- Снаряженная масса: 1522/738 кг
- Масса буксируемого прицепа: 1642 кг
- Расход топлива, город/трасса/смешанный: 9,3/5,7/7,0 л/100 км
- Цена: от 746 340 грн
- Цена тестового: 1 051 280 грн
Насколько обновленный Infiniti Q50 отличается от предшественника
Infiniti Q50 появился в Украине четыре года назад. Некоторые автопроизводители такой отрезок времени считают достаточным для смены поколений, но Infiniti не спешит – да и с чего бы, сегодня на мировом рынке Q50 – самая популярная модель бренда, а с такими вещами не шутят.
Так что японцы выбрали путь медленной эволюции – и правильно сделали.
Чуть больше года назад было представлено второе поколение системы Direct Adaptive Steering, DAS 2.0 – знаменитое рулевое «по проводам», вместе с ним был предложен ряд технических новшеств, а теперь пришло время и эстетических изменений. Аккуратных и осторожных, так что только искушенные ифинитифилы смогут сходу заметить перемены, но достаточных для того, чтобы мы заинтересовались новинкой и взяли ее на тест.
Лайфхак знатокам
Естественно, в исполнении Sport – ведь раньше его просто не было. Теперь у нас машина с шильдиком Q50S, а вот ее, кстати, смогут опознать и не самые увлеченные любители японских машин. Как и в версиях Luxe, здесь новая решетка радиатора, но у Sport еще и особенный бампер – по его нижней кромке появились две стильные вставки, заведенные в общие элементы с противотуманками.
Смотрится отлично, и теперь версии Luxe и Sport действительно выглядят по-разному – в исполнении Luxe Q50 более спокоен и представителен, в Sport – агрессивен и дерзок. Изменилась и светотехника, если верить официальному пресс-релизу, но у меня, к сожалению, не было возможности поставить рядом автомобили разных модельных годов, а вот так по памяти осознать изменения мне, увы, не удалось.
Легче всего опознать автомобиль 2018 года именно в исполнении Sport – по изменившейся решетке радиатора и новой форме переднего бампера
А вот задние фонари – это да, тут все на виду. Лайфхак для тех, кто любит прихвастнуть своими автознаниями: в версии 2018 года пропали круглые прозрачные вставки в задних фонарях, то есть если вы не видите этих окошек-иллюминаторов – все, можно говорить «О, смотри, новая Q50».Изменилась не только форма задних фонарей. В названии модели добавилась буква S – естественно, если это авто в исполнении Sport. И отметим, что это не пустая бравада
Вообще, если раньше задние фонари выглядели чуть уставшими, то новая оптика в стиле Q60 смотрится современнее и острее.
Кроме того, у нашей версии новые спортивные диски – 19-е, разумеется.Обратите внимание на дизайн дисков – такие есть только у обновленного Q50. Радиус, разумеется, девятнадцатый
Есть еще одно новшество – темно-коричневый цвет кузова (Mocha Almond), но у нас – Dynamic Sunstone Red, и друзья, он просто прекрасен. Так что коричневый пока подождет. Вот, собственно, и все изменения в экстерьере. Давайте проверим, что у него внутри.Романтика вечна
А внутри обновленного Инфинити Q50 тоже ничего бросающегося в глаза – весь антураж хорошо знаком и привычен, что, впрочем, не делает его хуже. Салон Infiniti Q50 – один из моих любимых интерьеров. Да, мне в то же время импонирует и салон Audi A4, но это машины с разных планет, и еще не факт, кто победит, техногенные гуманоиды А или романтики F.
Чувствуется, что сделано с душой! Интересный дизайн, аккуратная сборка, минимальные зазоры, и еще больше отстрочки
В обновлении Infiniti Q50 самая заметная деталь – новый рычаг переключения 7-ступенчатой АКП, но если посмотреть повнимательнее, можно заметить изменившийся руль и увеличившееся количество прострочки по элементам интерьера – японцы вообще говорят, что качество материалов стало лучше, к их подгонке и отделке они подошли с более высокой меркой, но тут не готов подвтерждать или опровергать – мне и в предыдущей машине все нравилось. Может, и правда кожа стала лучше – и владельцы обноленных Q50 об этом узнают через несколько лет эксплуатации авто.
В остальном все осталось прежним: и архитектура салона, и эргономика. По-прежнему автомобиль не рекомендуется людям, ведущим далекий от спортивного образ жизни – здесь очень низкая посадка, и хотя руль и кресло водителя при выключении двигателя услужливо разъезжаются, чтобы освободить вам пространство для выхода из салона, это вам не внедорожник, с которого надо спуститься – из Q50 надо вынырнуть. С другой стороны, если вы немного перекачали спину – тоже не проблема, боковая поддержка кресел тут регулируемая.
Не частая опция! В водительском кресле этого авто вы не лежите, но посадка здесь близкая к спортивной, и это очень здорово. Немного не здорово будет пассажиру сзади, в колени которого будет отъезжать водительское кресло, так что пусть пассажир садится после того, как вы запустили мотор, а выходит – раньше.
В первую очередь я решил проверить систему InTouch – на предыдущем тесте мне не удалось оценить ее на все сто процентов ввиду отсутствия соответствующего приложения в Play Market для Android. Теперь приложение есть, его можно элементарно скачать, но работает оно после регистрации на сайте импортера Infiniti в Украине с вводом VIN авто. Регистрироваться с чужим автомобилем мне показалось не этично, так что пытался подружиться с ним в гостевом режиме – но нет, не получилось. Не вижу проблемы – уверен, у покупателей Infiniti хватит денег и на iPhone.
На центральный монитор можно вывести практически любую информацию, в том числе отчеты по экономичности и производительности. Верхний экран отдан под нужды навигации, на него же выводится картинка с камер. В нашей версии – это видео кругового обзора. Давно я не парковался так филигранно!
Мне же пока пришлось ограничиться тем функционалом, который доступен без подключения к интернету – а мне и так хватило. Ладно, не получилось с InTouch – перейдем к главному.Огонь и лед
На предыдущем тесте у меня была машина еще с первым поколением DAS. Теперь – второе. Управление автомобилем стало еще более естественным и натуральным… Так зачем надо было огород городить, чтобы приблизиться к машинам с традиционной рулевой колонкой? А вот зачем. Теперь в настройках авто для персонального режима езды можно выбрать аж три варианта отклика руля и два (в нашей версии) – его тяжести.
За рычагом КПП (в новом дизайне, кстати) находится переключатель режимов езды. Их четыре: персональный, спортивный, стандартный и зимний
И поверьте, это не просто смена значков на мониторе, управление меняется очень существенно.
Отдельно, кстати, можно под себя настроить и скорость работы АКП – то есть если в предустановленных режимах езды в Sport быстрая коробка и налитый руль, а в Standart легкий руль и плавная АКП, то можно сделать плавную коробку и острый руль – я, кстати, так всегда и ездил.Кроме того, что руль можно филигранно настроить, действительно нет никаких отличий от «обычного» варианта – кроме двух. Первое – никакие неровности дороги не отдаются на рулевом колесе, что прекрасно, и мы об этом уже не раз писали, и второе – при маневрировании с крайним положением руля вправо или влево последний немного закусывает –непривычные ощущения, он как бы сопротивляется максимальному вывороту.
Кроме DAS 2.0 машина может похвастаться системой Dynamic Digital Suspension, которая регулирует работу амортизаторов в зависимости от выбранного режима движения (помимо трех упомянутых выше есть еще Snow). В результате даже на киевской брусчатке машина не превращается в зубодробительный спорт-седан (а именно так позиционируется Q50), а относится в пассажирам заботливо и даже ласково, а на трассе поджимает амортизаторы и – никакой расхлябанности: четко, ровно, уверенно.
Infiniti Q50 – автомобиль заднеприводный, не скажу, что вы будете чувствовать это в каждом повороте, но реально разница есть, и в быстрых поворотах Q50 управляется великолепно. В то же время в обычном режиме езды автомобиль не будет докучать вам пробуксовкой на каждом старте – электроника справляется отлично, никаких излишеств. Но стоит снять электронный ошейник – и вы получите чистый драйв, уйти в дрифт прямо с места вообще не проблема, для настоящего ценителя это настоящее удовольствие – все зависит только от ваших навыков и умений. Мощности двухлитрового мотора хватает всегда – 211 л.с. вроде бы и не много для авто этого класса, но благодаря технологиям Infiniti они всегда готовы к бою, а это как раз тот случай, когда качество важнее количества.
Не SUVом единым
Седаны – вымирающий вид автомобильного мира.
Скоро вселенную захватят кроссоверы и будут одни сполшные SUV. Или не будут – пока есть такие автомобили, как Infiniti Q50 – ни один кроссовер не даст вам такого ощущения от езды. Он красив, комфортен, азартен, технологичен, и элегантен, автомобиль не только для удовлетворения драйверских амбиций, но и для эстетического удовольствия. Да, на нем не стоит парковаться на бордюрах – но мои опасения относительно низкого острого бампера оказались беспочвенными – на самом деле он выше, чем кажется, и припарковаться возле тротуара со стандартной бровкой – не проблема. Средний расход топлива заявлен производителем на уровне 7 л/100 км, у меня получилось больше, около 10, но я думаю, если бы тест продлился дольше – цифра была бы меньше, рано или поздно все равно ведь надоедает гонять каждый день на максимуме, да и системы стабилизации и антипробуксовки я бы тоже со временем вернул. И отключал бы их только иногда, чтобы порадовать свое нестареющее эго.
Характеристики Infiniti Q50 (Инфинити Кью 50)
| Технические характеристики Infiniti Q50 | |
| Габариты д/ш/в, мм | 4810/1820/1455 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Тип двигателя | R4 16V турбо |
| Объем двигателя, см.куб. | 1991 |
| Мощность, л.с. | 211 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 350 при 1250-3500 |
| Привод | задний |
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Разгон до 100 км/ч | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км, город/средний/ трасса | 9,3/7/5,7 |
| Снаряженная масса, кг | 1797 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Infiniti Q50 | Обзор, преимущества и особенности
Обзор, преимущества и особенности Infiniti Q50
Сегодня у нас на обзоре автомобиль Infiniti Q50 2.
2d Diesel 2016 года. Модель презентовали в 2013 году, а уже через год её можно было купить в Украине. Данный автомобиль стал неплохой заменой прошлому «G» – кузову.
Экстерьер
Внешне машина выглядит очень стильно, современно, по молодёжному. Она не похожа ни на один другой автомобиль. Со своими стильными линиями и переходами Q50 особенно эффектно смотрится в тёмное время суток. В потоке данный автомобиль всегда можно отличить среди «серой массы». Клиренс – 145 мм, что делает этот его более агрессивным, но из-за этого он не особо подходит для зимних поездок по глубокому снегу.
В комплектации нашего Infiniti Q50 имеется опция «Поворотный свет», диски с завода идут 19-го диаметра, возможность бесключевого доступа и панорамный люк. Имеется парктронники.
Салон
Изнутри автомобиль выглядит не менее эффектно, чем снаружи. Тут даже сиденья разрабатывались совместно с инженерами из NASA, поэтому они максимально продуманы, имеют эргономичную форму, чтобы водителю и пассажирам было комфортно. Присутствует отличная боковая поддержка и довольно длинная нижняя подушка. Водительское сиденье имеет опцию памяти, в том числе с ключа и электрорегулировку.
В целом, салон выполнен их дорогих, качественных материалов, здесь по максимуму всё обшито кожей, а строчка белой нити в очередной раз подчёркивает стиль всего интерьера. Имеются алюминиевые вставки, которые отлично сочетаются с другими материалами. Пластик – мягкий, нет никакого люфта.
В нашей комплектации присутствует круиз-контроль, система стабилизации, которую можно отключить и кнопка Start/Stop. Также про то, что наш автомобиль Премиум-сегмента, в салоне нам об этом напоминают различные мелочи: это отделка, подгонка материала, дизайн, правильные линии.
Задние двери автомобиля открываются достаточно широко, да и сам посадочный проём довольно внушительный. У пассажиров имеются дефлекторы воздуховода, однако минусом является наличие тоннеля для карданного вала, автомобиль то у нас заднеприводный.
Поэтому по центру заднего дивана сидеть неудобно, особенно если вы выше 175 см.
Управление мультимедиа можно осуществлять как с сенсорного экрана дисплея, так и обычными кнопками. К слову, установлена акустика «BOSE». Имеется джойстик управления навигацией.
Багажник
Не смотря на сравнительно небольшой проём багажного отделения, для своего класса он довольно просторный. Однако размер багажника можно увеличить, сложив задний ряд сидений. К слову, они складываются в пропорции 40/60, в результате получается практически ровный пол.
Двигатель
Под капотом у нас установлен дизельный силовой агрегат, объёмом 2,2 литра от Mercedes. Семиступенчатая КПП – также производства Mercedes. Двигатель имеет мощность в 170 л.с., крутящий момент около 400Н. При этом автомобиль неплохо ускоряется и довольно экономный. Например, на трассе при скорости 120 км/ч расход всего 5 литров, а в городском режиме примерно 7 литров на 100 км.
Мощности автомобиля хватает для нормальной езды, но если двигатель «чипануть», то машина поедет на много бодрее.
Ходовые качества
У нашего Infiniti Q50 вы можете выбрать режима езды «Standart», «Sport» и «Snow», но давайте о них более подробнее:
- «Standart». Автомобиль ведёт себя по обычному, неплохо ускоряется, в общем, этот режим для спокойной езды.
- «Sport». На панели приборов появляется красная подсветка, настройки коробки, двигателя и рулевого управления меняются. Руль становится более «острым». При этом обороты постоянно держатся в районе 2500.
- «Snow. Снижает вероятность заноса во время езды по заснеженным дорогам.
Если говорить в целом о ходовых качествах Infiniti Q50, то автомобиль достаточно плавный, на дороге ведёт себя предсказуемо, ехать на нём комфортно, имеет неплохую шумоизоляцию. Чувствуется, что двигатель с коробкой хорошо взаимодействуют друг с другом.
А есть ли конкуренты?
Разумеется! Это автомобиль премиум класса, основными конкурентами которого являются BMW3, Mercedes-Benz C-Класс, Audi A4 и Lexus IS.
При этом наш Q50 перед конкурентами имеет немало преимуществ, где кроме дизайна достаточно просторный задний ряд сидений (кроме менее удобного центрального места). Также Infiniti Q50 – самый доступный автомобиль в классе.
Тест-драйв Infiniti Q50 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 12.03.2019
- {{ slotProps.data.views }}
Привлекательный Infiniti Q50 не самый молодой в классе компактных седанов премиум уровня, но он один из самых доступных. А в версии 3.0t еще и предлагает производительность и цену, баланс которых позволяет обойти многих соперников. Немало современных автомобилей стандартно оснащены новейшими вспомогательными системами, включая систему предотвращения возможного столкновения и экстренное торможение. В 2019 году Q50 последовал примеру. Многие представители класса предлагают Apple CarPlay/Android Auto, которых к сожалению, Infiniti еще не получил. Как бы там ни было, но Q50 это продуманный автомобиль с большим перечнем преимуществ.
Б/у авто
$15 345 — $28 999
Новые авто
$30 089 — $31 335
Вам понравится
- 81% Дорожные тесты
- 94 % Надежность
- 72 % Удовлетворенность водителей
Больше мощности за меньшие деньги это почти всегда хорошо. А с мощными двигателями Infiniti покупатель может сэкономить тысячи, если сравнивать с BMW 3 Series. Привод у Infiniti Q50 стандартно на задние колеса, что способствует позитивным ощущениям.
Вам может не понравиться
Обязательна ли для вас эмблема известного бренда? Если да, то не настолько узнаваемый Infiniti уступает BMW и Jaguar. Кроме того, соперники такого уровня предлагают больше нюансов.
Новое в 2019 году
В текущем году линейку Q50 пересмотрели. Версия 2.0t сейчас доступна как Pure и Pure AWD модели. Версия 3.0t так и остались в Luxe, Sport и Red Sport 400 моделях. Все нынешние Q50 получили избежание возможного столкновения с автоматическим экстренным торможением, в то время как 3.0t Sport может похвастаться оснащением пакетов «Essential», «Performance», «ProAssist» и «Sensory». От гибридной модели отказались.
Впечатления от езды
Несмотря на значительную динамику автомобиля, он приятно поражает сбалансированностью цены. Модели с более мощным силовым агрегатом поражают еще больше ввиду приятного рокота двигателя. Приятное сочетание надежного, неприхотливого автомобиля с отличным чувством дороги и набором скорости. Иными словами, седан Infiniti Q50 очень приятный в управлении. Соперник от BMW, скажем, минимум на десять тысяч дороже. Правда, Q50 тяжелее, а это несколько уменьшает уровень удовлетворения водителя. Хотя для большинства покупателей он станет идеальным вариантом.
Наилучшие характеристики
Динамическая подвеска, которая досталась современному Q50, оснащена амортизаторами, которые подстраиваются под условия, что позволяет выбрать более комфортный, или «жесткий» стиль управления. Подвеска вошла в базу моделей высшей комплектации.
Автомобильная индустрия стремительно переходит к 2.0-литровым четырехцилиндровым турбодвигателям ради оптимального баланса мощности и экономии. В этом есть смысл. Но энтузиасты почувствуют разницу дополнительных возможностей V6 двигателя.
Подробно об автомобиле Infiniti Q50
Интерьер
Впечатляющие сиденья и приятные на ощупь поверхности является частью положительного впечатления, которое производит салон Infiniti Q50 2019. Водитель погружается в сиденье, которое гарантирует одинаково высокий уровень комфорта и поддержки. Заднее пространство является одним из самых объёмных в классе. Впереди предусмотрено не много отсеков для хранения, но каморка под центральным подлокотником очень удобна. Стилизованные приборы и улучшенные центральные экраны выглядят впечатляюще, но, к сожалению, не столь удобны при повседневном использовании, как хотелось бы. В общем, Q50 достаточно сильный в технологическом плане, но информационно-развлекательная система понемногу стареет. Особенно заметным стало отсутствие Apple CarPlay/Android Auto. Багажник Infiniti Q50 вмещает 368 литров.
Видео тест-драйв Infiniti Q50 2019 года
Экстерьер
Как бы там ни было, но стилизация Q50 2019 в частности и Infiniti в общем, доказывает, что возможно обеспечить двигатель необходимым объемом охлаждающего воздух, не срываясь на огромную решетку радиатора. Приятные формы, изгибы и линии с продуманными пропорциями стали основой дизайна.
Базовая комплектация
Модель Q50 2.0t Pure поставляется с 17-дюймовыми колесами из легкого сплава, светодиодным освещением, стеклоочистителями с сенсорами дождя, функциями доступа/запуска без ключа, обшивкой под кожу, восемью автоматическими режимами настройки передних сидений, двухзонным автоматическим климат-контролем, двумя экранами информационно-развлекательной системы, двумя USB портами, HD/спутниковым радио и предотвращением возможного столкновения. Модели высшей комплектации гарантируют более мощные двигатели, 18-дюймовые колеса, люк крыши с электроприводом и декоративные вставки из дерева.
Опционное оборудование
Если не принимать во внимание систему полного привода, то базовая модель не порадует хорошими опциями. Между тем, модели высшей комплектации доступны с кожаной обшивкой, подогревом руля и передних сидений, переключателями на руле, системой камер на 360о и аудиосистемой «Bose» на 16 динамиков. Было бы замечательно, если бы Infiniti решили сделать сенсоры парковки, адаптивный круиз-контроль, выявление слепых зон и избежание выезда за пределы полосы движения стандартными для модели Red Sport 400, но, к сожалению, это все опции.
Под капотом
Базовые модели Q50 2019 ездят с 2.0-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем на 211 лошадиных сил и 350 Нм под капотом. Компонуется он семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод на задние колеса. Разгон до сотни происходит за 7.2 секунд. Расход Infiniti Q50 находится на уровне 8.8 л/100км в городском, 5.2 л/100км в загородном и 6.5 л/100км в смешанном циклах. Самым мощным моделям достался 3.0-литровый V6 турбодвигатель на 405 лошадиных сил и 475 Нм. Пару ему составляет та же коробка передач. Сотни седан достигает за 5.1 секунд. Расход топлива составляет 13.3 л/100км в городе, 6.7 л/100км за его пределами и 9.1 л/100км в среднем.
Перейти к объявлениям Инфинити Q50 Перейти к объявлениям Инфинити Q50
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Infiniti в Украине
Infiniti Q50 2021 Обзор, цены и характеристики
ОбзорInfiniti Q50 2021 года с выразительным лицом и гнутым металлическим листом выглядит частью спортивного седана, но не так динамично, как предполагает его дизайн. Возможно, его самым спортивным атрибутом является мощный трехцилиндровый двигатель V-6 мощностью 300 л.с., обеспечивающий быстрое и легкое ускорение. Те, кто хочет еще более быструю версию, оценят 400-сильную модель Red Sport 400.Несмотря на безразличное поведение Q50 при увлеченной поездке, он по-прежнему обеспечивает комфортную и спокойную езду. Хотя нас не особо впечатлили его внутреннее хранение и грузовое пространство или его информационно-развлекательная система с двумя экранами, нам нравится его потрясающий внешний вид и большое пространство для ног на передних сиденьях. Q50 2021 года далеко не так хорош, как его конкуренты, такие как BMW 3-й серии или Mercedes-Benz C-класса, но он по-прежнему остается привлекательным и быстрым седаном.
Что нового в 2021 году?К 2021 году Infiniti добавляет новую высококлассную модель под названием Sensory.Он оснащен 19-дюймовыми колесами и имеет более спортивные передний и задний бамперы. Кроме того, он имеет кожаную обивку, аудиосистему Bose с 16 динамиками, отделку из дерева с открытыми порами и складывающиеся наружные зеркала с электроприводом и функцией автоматического затемнения. Модель Luxe теперь стандартно поставляется с множеством вспомогательных средств для водителя, таких как система камеры с обзором на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. В линейке также представлены два новых цвета краски: серый шифер и синий гранд.
Цены и какой купитьМы считаем, что уровень отделки салона Luxe среднего уровня является лучшим соотношением цены и качества.Хотя он стоит на несколько тысяч долларов больше, чем базовая модель Pure, он открывает больше возможностей и обладает более желательными стандартными функциями. Последний включает в себя 18-дюймовые колеса, рулевое колесо и передние сиденья с подогревом, заднее сиденье с раздельным складыванием, дистанционный запуск и множество систем помощи водителю. Те, кто хочет дополнительной безопасности полного привода, могут добавить его за 2000 долларов, но мы бы остановились на стандартном заднем приводе и инвестировали в комплект зимних шин для холодных месяцев.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиСтандартный двигатель Q50 — это 300-сильный двухцилиндровый двигатель V-6, работающий в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач.Последняя версия, которую мы тестировали, была быстрой, разгоняясь до 100 км / ч всего за 4,9 секунды. Переключения настолько плавные, что их трудно обнаружить, даже когда водитель вызвал их с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Q50, на котором мы ездили, был оснащен 19-дюймовыми колесами. У этой машины была нервная, иногда резкая поездка, но вполне возможно, что стандартные 18-дюймовые колеса Q50 улучшили бы положение. Рулевое управление легкое, но не быстрое и без обратной связи. Опциональная система рулевого управления Infiniti, называемая Direct Adaptive Steering, является широко разрекламированной функцией, но ни один из ее многочисленных доступных режимов не предлагает обратной связи или прогрессивного усилия во время поворота, которое обеспечивают лучшие рули.Тормозной путь Q50 в 169 футов сам по себе не является впечатляющим результатом. Однако намного лучше справились только значительно более легкие Audi A4 2.0T Quattro и BMW 330i xDrive. Модель Red Sport 400, ориентированная на производительность, оснащена 3,0-литровым двигателем V-6 с двумя турбонагнетателями. Эта силовая установка выдает 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента в сочетании с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен для тех, кто хочет улучшить сцепление с дорогой. В наших тестах Q50 Red Sport 400 разогнался с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.5 секунд.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхУ Q50 не совсем впечатляющие показатели экономии топлива. По оценкам EPA, модели с задним приводом будут приносить 20 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе. Добавление полного привода снижает рейтинг Q50 в городе до 19 миль на галлон, а рейтинг на шоссе до 27 миль на галлон, а переход на более мощный Red Sport 400 снижает оценку шоссе до 26 миль на галлон. Полноприводная версия, которую мы тестировали на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима испытаний — соответствовала оценкам шоссе.Тем не менее, это меньше, чем то, что мы наблюдали с полноприводным BMW M340i (33 миль на галлон) и задним приводом Genesis G70 с двигателем V-6 (29 миль на галлон).
Интерьер, комфорт и грузInfiniti якобы является люксовым брендом, но интерьер Q50 никогда не кажется по-настоящему роскошным, даже на самых дорогих моделях. Внутренняя упаковка тоже начинает казаться устаревшей. Q50 имеет пространство для ног на передних сиденьях выше среднего, но это преимущество исчезает для пассажиров на заднем сиденье, чьи помещения находятся прямо посередине дороги.Линейка доступна с некоторыми желательными функциями, такими как регулируемая рулевая колонка с усилителем и настройки памяти для водительского сиденья, но другие удобства отсутствуют в списке опций. Q50 примерно такого же размера, как и его конкуренты, но его грузоподъемность ниже среднего, а в салоне мало полезных кубов. Это может быть комфортабельный круизер по шоссе, но Q50 не предназначен для длительных семейных путешествий. С объемом багажника около 13 кубических футов Q50 далеко отстает от седана 3-й серии и лифтбека Kia Stinger.Складывающееся заднее сиденье — только опция, а не стандартная комплектация.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияК сожалению, информационно-развлекательная система Infiniti с двумя экранами нелогична и сложна в эксплуатации. Верхний экран можно использовать для отображения Apple CarPlay и Android Auto или в качестве экрана навигации. Возможность настройки системы позволяет отображать различные приложения на любом экране в зависимости от предпочтений пользователя. Верхним экраном можно управлять с помощью касания, ручки управления или элементов управления на рулевом колесе.У системы действительно есть быстрое время отклика и — чтобы успокоить наши придирчивые души — оба экрана имеют одинаковые шрифты. К точке доступа Wi-Fi Q50 можно подключить до семи устройств.
Функции безопасности и помощи водителюМодель 2021 Q50 не была полностью протестирована Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и не была названа лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). ). Хотя Infiniti действительно предлагает множество технологий помощи водителю, большая часть этого оборудования недоступна в базовой модели.Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Гарантийный период Infiniti больше, чем у большинства автомобилей этого класса, но нет бесплатного планового обслуживания, что довольно часто встречается среди люксовых брендов.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 60000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 52 410 долларов США (базовая цена: 41 945 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2997 куб. см
Мощность: 300 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 295 фунтов- футов при 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 189,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,2 дюйма
Пассажирский объем: 100 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 4126 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
От нуля до 100 миль в час: 12,7 с
От нуля до 130 миль в час: 23,2 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.8 секунд
-Миля стоя: 13,6 сек @ 103 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 540 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/27 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
2020 Infiniti Q50 Обзор, цены и характеристики
ОбзорQ50 2020 года конкурирует с другими спортивными / роскошными седанами, которые лучше справляются с поставкой спортивного седана.Q50 выглядит соответствующим образом, и ни один из его вариантов не является медленным, но по сравнению с немецкими эталонами, такими как Audi A4 и BMW 3-й серии, он оставляет нас равнодушными. Седаны этого класса должны предлагать комфорт в течение всего дня, сбалансированный с разумной проходимостью по бездорожью в сочетании с отличной обратной связью, и Q50 не достигает цели на всех аренах.
Что нового в 2020 году?Infiniti заменяет 2,0-литровые варианты Q50 с турбонаддувом — модели Q50 2,0t Pure и Q50 2,0t Pure AWD — на свой Twin-Turbo 3.Версии с 0-литровым двигателем V-6 на 2020 год. Три комплектации — Pure, Luxe и Sport — будут доступны с задним или полным приводом, всего шесть моделей мощностью 300 л.с. Вариант двигателя V-6 мощностью 400 л.с. также доступен на Q50 Red Sport 400 и рассматривается отдельно.
Цены и какой из них покупатьБольше нет необходимости переходить на комплектацию Luxe, чтобы получить мощный твин-турбо V-6 от Infiniti и несколько других функций, которые потребовали этого обновления в 2019 году. с базовой отделкой Pure, которая включает в себя передние сиденья с электроприводом, двухзонный климат-контроль, возможности Apple CarPlay и Android Auto, датчик приближения и 17-дюймовые колеса.К этому мы бы добавили пакет Essential, который добавляет навигацию, точку доступа Wi-Fi, обновления трафика в реальном времени, рулевое колесо с подогревом и многое другое. Как и в 2019 году, любую комплектацию можно модернизировать с помощью полного привода за 2000 долларов, хотя большинству людей будет лучше с комплектом зимних шин.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиСтандартный двигатель Q50 — это 300-сильный двухцилиндровый двигатель V-6, работающий в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Последняя версия, которую мы тестировали, была быстрой, разогнавшись до 100 км / ч всего за 4 секунды.9 секунд. Переключения настолько плавные, что их трудно обнаружить, даже когда водитель вызвал их с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Наш тестовый автомобиль Q50 был спортивной моделью с 19-дюймовыми колесами. У этой машины была нервная, иногда резкая поездка, но вполне возможно, что стандартные 18-дюймовые колеса Q50 улучшили бы это состояние. Рулевое управление легкое, но не быстрое и без обратной связи. Опциональная система рулевого управления Infiniti, называемая Direct Adaptive Steering, является широко разрекламированной функцией, но ни один из ее многочисленных доступных режимов не предлагает обратной связи или прогрессивного усилия во время поворота, которые обеспечивают лучшие рули.Тормозной путь Q50 в 169 футов сам по себе не является впечатляющим результатом. Однако намного лучше справились только значительно более легкие Audi и BMW.
Infiniti
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхQ50 не получил впечатляющих оценок экономии топлива. Модели с задним приводом расходуют на 1 или 2 мили на галлон лучше, чем их полноприводные аналоги, но в каждом случае несколько прямых конкурентов публикуют более высокие рейтинги EPA.Полноприводный V-6 Q50 в точности оправдал ожидания во время наших реальных испытаний, соответствуя своему рейтингу EPA на шоссе на 27 миль на галлон. Это немного лучше, чем у Kia Stinger и Jaguar XE.
Интерьер, комфорт и грузInfiniti якобы является люксовым брендом, но интерьер никогда не кажется по-настоящему роскошным, даже несмотря на то, что самые верхние отделки стоят более 50 000 долларов. Внутренняя упаковка тоже начинает казаться устаревшей. Q50 имеет пространство для ног на передних сиденьях выше среднего, но это преимущество исчезает для пассажиров на заднем сиденье, чьи помещения находятся прямо посередине дороги.Линейка доступна с некоторыми желательными функциями, такими как регулируемая рулевая колонка с усилителем и настройки памяти для водительского сиденья, но другие удобства отсутствуют в списке опций. Q50 примерно такого же размера, как и его конкуренты, но его грузоподъемность ниже среднего, а в салоне мало полезных кубов. Это может быть комфортабельный круизер по шоссе, но Q50 не предназначен для длительных семейных путешествий. С объемом багажника около 13 кубических футов Q50 далеко отстает от седана 3-й серии и лифтбэка Stinger.Складывающееся заднее сиденье является дополнительным, а не стандартным, и его вообще нет в базовой комплектации 2.0t Pure.
инфинити
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система Infiniti InTouch с двумя экранами получит большое обновление к 2020 году с улучшением разрешения, функциональности и удобства использования. Верхний экран можно использовать для отображения Apple CarPlay и Android Auto или использовать в качестве экрана навигации. Возможность настройки системы позволяет отображать различные приложения на любом экране в зависимости от предпочтений пользователя.Верхним экраном можно управлять с помощью касания, ручки управления или с помощью элементов управления на рулевом колесе. Система имеет более быстрое время отклика и — чтобы успокоить наши придирчивые души — оба экрана имеют одинаковые шрифты. К точке доступа Wi-Fi Q50 можно подключить до семи устройств.
Функции безопасности и помощи водителюQ50 не тестировался Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и прошел лишь частичное тестирование Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Есть много оборудования для помощи водителю, но его нет в комплектации начального уровня. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Гарантийный период Infiniti больше, чем у большинства автомобилей этого класса, но нет бесплатного планового обслуживания, что довольно часто встречается среди люксовых брендов.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 60000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает шесть лет или 70000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
2018 Infiniti Q50 3.0T полный привод
Трудно быть двумя вещами одновременно — только посмотрите, насколько успешны известные двойные агенты. Роберт Ханссен: отбывает 15 пожизненных сроков подряд. Юлиус и Этель Розенберг: электрический стул (-а). Северус Снейп: укус змеи.Последствия конкурирующей лояльности менее ужасны в мире массового производства потребительских товаров, но легко обнаружить душу, находящуюся в конфликте с самой собой, даже если эта душа на самом деле является автомобилем, как в случае с Infiniti Q50. , который стремится быть одновременно роскошным автомобилем и спортивным седаном.
Плотно смятый листовой металл (незаметно доработанный для 2018 года) и сердито скошенные фары — первые признаки того, что тестируемый здесь Q50, оснащенный спортивной отделкой, 300-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и полным приводом, стремится к спортивности . Внутри пара магниевых подрулевых переключателей — часть пакета за 1500 долларов, который также включает адаптивную подвеску Infiniti и модернизированные тормоза –, которые помогают понять суть. Но любое значительное время, проведенное за рулем, покажет, что Q50 больше заинтересован в комфорте, чем в спорте.
Быстрый, не проворныйДержите Q50 направленным по прямой дороге, и вы можете никогда не заметить его недостатков. Рулевое колесо движется прямо и требует минимальных корректировок, езда по гладкому асфальту комфортна, а семиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает почти плавное переключение на повышенную передачу.Тем не менее, стоит немного порезвиться, и вы заметите, что рулевое управление неточное и малоинформативное, а поездка дергается на неровном асфальте (возможно, это является следствием 19-дюймовых колес нашего тестового автомобиля, которые входят в стандартную комплектацию этой спортивной комплектации). Трансмиссия делает такт, прежде чем реагирует на команды подрулевых переключателей; предоставленный самому себе, он иногда спотыкается в поисках подходящего крейсерского снаряжения — например, мы заметили, что он ехал со скоростью 75 миль в час по шоссе на шестом месте.
Нельзя сказать, что Q50 3.У 0T нет никаких хитростей в рукаве. Поездка на наш тестовый трек показала, что этот полноприводный автомобиль хорошо разбирается в одной важной категории: легкая передача мощности. С места этот Q50 3.0T разогнался до 100 км / ч за 5,0 секунды. Не рекордное усилие, но достаточно быстрое для большинства целей и всего на 0,5 секунды позади Q50 Red Sport 400, который имеет 100 дополнительных лошадиных сил, но приводится в движение только задними колесами (добавление полного привода к Q50 с задним приводом стоит 2000 долларов. ). Это Q50’s 3.8-секундный пробег от 50 до 70 миль в час также впечатляет и снова представляет собой дефицит всего 0,5 секунды по сравнению с его более мощным задним приводом. Лучше всего то, что в этой быстроте нет ни капли драматизма. Максимальный крутящий момент 3,0T составляет 295 фунт-фут крутящего момента, доступный от 1600 до 5200 об / мин, переключение на повышенную передачу с широко открытой дроссельной заслонкой практически незаметно, а турбо-задержка минимальна, поскольку двигатель быстро реагирует на нажатие педали.
Imperfect LuxuryЕго рабочие характеристики делают его более мощным круизером, чем игрушкой для проселочных дорог, но Q50 не лишен недостатков, если его рассматривать как седан класса люкс.Теперь, когда модель Q50 выпускается уже пятый год, дизайн интерьера демонстрирует свой возраст. Мы бы даже не подумали о том, чтобы заплатить запрашиваемую цену в 52 410 долларов за наш почти полностью загруженный тестовый автомобиль с его сильно пластиковым салоном и безнадежно устаревшей информационно-развлекательной системой. Infiniti улучшила внутреннюю отделку Q50 Luxe на 2018 год, но обновленные материалы не могут компенсировать компоновку центральной консоли, которая, казалось бы, была задумана до того, как смартфоны стали пятым придатком — легкодоступных и универсальных отсеков для хранения мало.Менее шикарный, но более новый Kia Stinger в этом отношении справляется гораздо лучше.
Итак, стоит ли верить агрессивному стилю внешнего вида этого Q50 и ориентированному на производительность листу заказов? Или мы прислушиваемся к урокам его удобных кожаных сидений и тихо мощного двигателя? Возможно, ни то, ни другое. Q50 — не столько агент под прикрытием, сколько рассеянная, но все же в целом приятная альтернатива тевтонскому триумвирату Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Со стороны он выглядит дороже, чем стартовая цена заднеприводной четырехцилиндровой модели в 35 195 долларов, и, будучи оснащенным этим двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, он может обогнать более породистых конкурентов.Пуристов могут не удовлетворить компромиссы, на которые Q50 идет в погоне за противоречивыми устремлениями, но менее привередливые водители, вероятно, найдут достаточно хороших вещей.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 52 410 долларов США (базовая цена: 41 945 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2997 куб. см
Мощность: 300 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 295 фунтов- футов при 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 189,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,2 дюйма
Пассажирский объем: 100 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 4126 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
От нуля до 100 миль в час: 12,7 с
От нуля до 130 миль в час: 23,2 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.8 секунд
-Миля стоя: 13,6 сек @ 103 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 540 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/27 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Infiniti Q50 Особенности и характеристики
Передние спортивные сиденья: сиденья водителя и пассажира с электроприводом регулировки по 8 направлениям, с возможностью сдвига, наклона, подъема и поддержки бедер, а также поясничной опоры с электроприводом со стороны водителя и усиленных валиков торса.
Сиденье водителя
Пассажирское место
Скамья переднее переднее заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Спортивное кожаное рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / алюминий Материал переключателя передач
Внутренняя отделка: алюминиевая вставка в приборной панели, алюминиевая вставка в дверной панели, алюминиевая вставка в консоль и хромированные внутренние элементы.
Спортивные кожаные сиденья
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Настройки памяти -inc: сиденье водителя, дверные зеркала заднего вида и рулевое колесо
Полки в дверях водителя и пассажира
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый внешний вид
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и подголовники с ручной регулировкой сзади
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2021 Infiniti Q50 Red Sport AWD Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Производители автомобилей должны работать сверхурочно, чтобы их продуктовая линейка оставалась свежей и укомплектованной новейшими технологиями, чтобы оставаться актуальными.Когда все начинает немного отставать от конкурентов, люди начинают называть автопроизводителя, как в случае с Infiniti. Тем не менее, Infiniti надеется вернуться в игру и набрать несколько важных очков с появлением новых продуктов на горизонте. А до тех пор вес несут такие автомобили, как роскошный спортивный седан Q50. К счастью, Q50 остается надежным продуктом и вселяет надежду в свой чудесный двигатель, установленный в Q50 Red Sport, который я имел возможность снова проверить на этой неделе.
Infiniti Q50 Red Sport 2021 года в основном не изменился за последние пару лет, за исключением привлекательной цветовой палитры на выбор и множества функций безопасности в стандартной комплектации Luxe нижнего уровня.
Мой тестовый автомобиль на неделю, украшенный уникальной премиальной (добавлено 695 долларов) краской Slate Grey и полноприводной отделкой Q50 Red Sport, рекламирует один из моих любимых двигателей V6 за последние пару лет. V6, которым я пользовался на многих других тестовых автомобилях Q50 Red Sport и Q60 Red Sport за последние пару лет, является шедевром.Его 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента безупречны и продвигаются через уважаемое шасси Q50 с рвением, без задержек или застенчивости. Единственный недостаток двигателя — несколько устаревшая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. В то время как 7-ступенчатый агрегат раньше хвалили, другие трансмиссии превзошли его по четкости переключения передач и общей реакции на нажатие дроссельной заслонки для модуляции понижения передачи. Тем не менее, Q50 Red Sport в полноприводной конфигурации хорош, чтобы разогнаться до 100 км / ч всего за 4 секунды.5 секунд без драматизма или потери тяги. Заднеприводная установка с системой подачи энергии также на передние колеса прочно прижимает 19-дюймовые шины квадратного размера спереди и сзади к земле. Передние тормоза с 4-поршневыми суппортами и двухпоршневые сзади позволяют снизить скорость, когда это необходимо. Экономия топлива могла бы быть лучше, особенно по сравнению с другими автомобилями того же класса. Тем не менее, я обнаружил, что это в основном согласовано и соответствует оценкам EPA для города на 19 миль на галлон и шоссе на 26 миль на галлон.
Качество езды хорошее благодаря адаптивным амортизаторам, которые имеют два режима: нормальный и спортивный, который можно изменить с помощью переключателя режима вождения или предварительно установить для настраиваемого персонального режима вождения.Обычное рулевое управление с электроусилителем Q50 Red Sport AWD имеет тенденцию к медленному возврату к центру и чувствуется очень разобщенным, но приветствуется системой прямого адаптивного рулевого управления (DAS), которая является функцией, которая поставляется с дополнительным пакетом ProACTIVE за 1950 долларов. К счастью, у моего тестового автомобиля нет. Я предполагаю, что Infiniti отходит от системы DAS из-за ее совершенно неестественного ощущения и временами чрезмерно агрессивного поворачивания благодаря системе управления по проводам, которая не имеет физического соединения с колесами при нормальной работе.Я много говорил о системе DAS в нескольких предыдущих обзорах Q50 и Q60.
Что касается технологий, Q50 пытается оставаться актуальным, используя базовые принципы своего информационно-развлекательного устройства с двумя сенсорными экранами, которое было немного обновлено за последние пару лет. Некоторые из обновлений включают интеграцию Apple CarPlay и Android Auto и более быструю обработку. Другие аспекты Q50 кажутся немного устаревшими, например, комбинация приборов, педаль ручного стояночного тормоза на полу и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач.В остальном Q50 Red Sport — это «горячий» роскошный спортивный седан, обладающий достаточными характеристиками и привлекательным внешним видом благодаря уникальному цвету кузова, затемненной отделке и акцентам из углеродного волокна на крышках зеркал и заднем спойлере.
Обновленные цвета и материалы интерьера также пытаются удержать Q50 на уровне конкурентов, но такие тонкие обновления делают не так много для платформы, которая устарела. Цены на Q50 остаются конкурентоспособными и уступают некоторым его конкурентам со стартовой ценой всего в 36 600 долларов.Переходя к Q50 Red Sport, который добавляет 100 лошадиных сил к базовому 300-сильному двигателю V6 с двойным турбонаддувом, вы собираетесь заплатить как минимум 55 750 долларов. Мой тестовый автомобиль AWD Q50 Red Sport продается по уважаемой цене в 62 065 долларов.
Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 года Обзор
На этой неделе мы рассмотрим Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 года, очень быстрый и роскошный спортивный седан от подразделения роскошных автомобилей Nissan.
Как следует из названия, у Red Sport 400 400 лошадиных сил, упакованных в 3-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами, который развивает крутящий момент в 350 фунт-фут.Он сочетается с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, которую можно переключать с помощью подрулевых лепестков на рулевом колесе. Мой обзорный автомобиль имеет опциональную систему полного привода.
Внешний вид
Q50 длинный и широкий, он сидит низко к земле. Он имеет точеные линии и тонкие изгибы, передний и задний спойлеры, 19-дюймовые колеса, светодиодные фары и дневные ходовые огни. Я считаю Q50 очень привлекательным автомобилем, особенно в этом цвете Slate Grey, который стоит 695 долларов.
Интерьер
Как и следовало ожидать, интерьер этого автомобиля очень роскошный, с приятным сочетанием кожи и углеродного волокна.Строчка прострочена по всей приборной панели, дверным панелям и рулевому колесу. Передние сиденья удобны и оснащены подушками, чтобы удерживать вас на сиденье при резком повороте. Сиденья простеганы по внешним краям.
Большой тахометр и спидометр легко читаются и красочны, между ними находится программируемый информационный экран для водителя.
Центральная консоль хороших размеров, карбоновое волокно окружает рычаг переключения передач и перетекает в центральную консоль, это выглядит потрясающе.Infiniti использует настройку с двумя экранами. Верхний экран управляет навигационной системой и камерой с обзором 360 градусов и управляется круглой ручкой чуть ниже рычага переключения передач. Также имеется селектор режима вождения, который позволяет выбирать из Персонального, Спорт Плюс, Спорт, Стандарт, Эко и Снег. Как обычно, большую часть времени я проводил в режиме Sport Plus.
Нижний сенсорный экран управляет стереосистемой Bose, Bluetooth, настройками автомобиля и множеством приложений с информацией о трафике в реальном времени и данными о производительности.
Под нижним экраном вы найдете только одну ручку для регулировки громкости стерео, а по бокам от экранов расположены элементы управления микроклиматом. Все просто в использовании и понимании, и мне нравится иметь возможность отображать навигационную карту и трафик, не заставляя их исчезать для смены радиостанций.
Утилита
Как и в большинстве седанов среднего размера, место на заднем сиденье немного тесновато, если только передние сиденья не расположены довольно далеко вперед. Высота заднего сиденья ограничена из-за ниспадающей линии крыши Q50.Багажник хороший, задние сиденья складываются.
Стандартное оборудование и опции
Пакет Red Sport 400 поставляется с хорошим списком стандартных функций, включая 19-дюймовые колеса, камеру заднего вида, сиденья с электроприводом, люк с электроприводом, запуск кнопки, дистанционный запуск, вход без ключа, колесо с электроприводом наклона, Bluetooth, активацию голосом, 16 -динамик Bose стерео, и два порта USB на центральной консоли.
У моего тестера есть варианты на 3115 долларов. Наиболее примечательно то, что за 1520 долларов вы получаете спойлер крышки багажника и наружные зеркала из углеродного волокна, особый цвет краски, о котором я упоминал, и 485 долларов за светящиеся накладки, когда вы открываете двери.Задний грузовой пакет стоит 270 долларов.
Поездка и вождение
Не заблуждайтесь, это настоящий спортивный автомобиль с превосходной управляемостью и потрясающим ускорением, он даже хорошо звучит в режиме Sport Plus. Это займет у вас от 0 до 60 всего за 4,5 секунды, а белый интерьер выглядит фантастически. Экономия топлива хороша для автомобиля мощностью 400 лошадиных сил, при 19 в городе и 26 на шоссе.
Сколько вы заплатите
Рекомендуемая производителем розничная ценасоставляет 61 890 долларов, что я, честно говоря, считаю высоким для сегмента, который испытывает трудности, но Nissan сохраняет агрессивные стимулы, чтобы снизить эту цену.
Вердикт
Мне нравятся эти машины, когда они у меня есть, но они начинают выглядеть уставшими, особенно внутри. Это довольно устарело.
Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 года Обзор
- Что понравилось больше всего: Ходовые качества и управляемость.
- Что бы поменять: Очень нравится видеть это в МКПП.
- Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 57 750 долларов США, в исходном состоянии 61 890 долларов США .
- Экономия топлива: Город 19 / шоссе 26, 22 совмещенный .
- Топливный бак: 20 галлонов с заливной горловиной на стороне пассажира.
- Размеры: 189,6 дюйма в длину / 71,8 дюйма в ширину / 57,2 дюйма в высоту.
- Вес: 3988 фунтов.
- Буксировка прицепа: НЕТ
- миль При испытании: 300 миль
- Официальный цвет: Серый шифер.
- Запасное колесо: Комплект для накачивания.
- Пункт окончательной сборки: Лос-Анджелес.
- 2021 Q50 Red Sport 400 в двух словах: Это точно водительский автомобиль. Производительность отличная, управляемость превосходная, фантастический ежедневный водитель.
- Гарантия: 4 года / 60 000 миль от бампера до бампера с помощью на дороге. 6 лет / 70 000 миль от бампера до бампера, бесплатная аренда автомобиля.
- Сайт производителя: www.Infiniti.com
Теги: Infiniti Q50 Red Sport 400 2021, INFINITI, Обзоры новых автомобилей, 2021, Спортивный седан, Роскошный седан
2020 INFINITI Q50 Технические характеристики, Цена, MPG & Отзывы
Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты.Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как доливка жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет. Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.
Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей.Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию. За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.
Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на расстояние от бампера до бампера или трансмиссии, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все: от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки.