Обзор кабины камаз 5490 – Седельный тягач КамАЗ-5490 — технические характеристики, модификации, обзор, фото, видео

КАМАЗ-5490 - быстрым взглядом | обзор mpark.pro

"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

Итак, КАМАЗ-5490, он же "Камаксор", уже перестал быть выставочной редкостью, и частенько попадается на дорогах.

КАМАЗ с этой моделью совершил рыночный прорыв, завоевав существенную долю российского рынка таких машин. Потому интерес к уже "не новинке" не ослабевает. Еще не все видели этот КАМАЗ в деталях. Восполняем информационный пробел. М-Парк осмотрим его особенности.

01. Первые КАМАЗы-5490 «засветились» в роли магистральников на федеральных трассах в 2014 году. Ранние партии отличались линзовой оптикой.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

02. Теперь они все чаще встречаются на дорогах, уже в больше подобающей роли тягачей на «коротком плече».
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

03. Начнем круговой осмотр. Увы, у КАМАЗа собственные фары, - от старого Аксора не подойдут. Да и линзовые были бы дешевле, но продавцам же надо зарабатывать.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

04. Как у всех современных европейцев, у «камаксора» полный набор зеркал, включая «обочинное» и «слепой зоны». Не случайно ли такие же, но попримитивней, начали появляться и на обычных КАМАЗах?
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

05. Пластик наш, но качественный, не хуже немецкого. Передняя ось – хорошо известная, от обычного КАМАЗа. Ящичек инструментальный один, и неглубокий.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

06. Компоновка шасси по левому "борту": щиток со ступеньками, закрытый аккумулятор, и алюминиевый бак на 400 литров.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

07. А вот за второй бак, еще на 400 л, спасибо камазовским конструкторам. За ним бачок для мочевины, ведь двигатель здесь Daimler OM457LA уровня Euro-V.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

08. А вот задний гипоидный мост – только импортный. На этой машине стоит мерседесовский, возможен и американский, от Dana.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

09. Внутри невиданный для предшественника интерьер. Надо отдать должное, пластик здесь довольно качественный, и подогнан хорошо - не скрипит.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

10. Все необходимые циферблаты "читабельно" скомпонованы. Серьезный плюс – борткомпьютер с несколькими режимами. Не придется больше прыгать на морозе со щупом при откинутой кабине.

"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

11. Обилие заглушек вместо клавиш на панели объясняется тем, что она едина для всех семейств, включая полноприводные, - там большинство будет занято.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

12. Раз это «евротягач», то в нем установлен и европейский тахограф Continental VDO.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

13. Неслыханная роскошь для прежнего КАМАЗа – высокий потолок кабины с обшивкой и подсветкой, и наконец-то хоть какие-то ящики над лобовым!
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

14. Не забыты и нужды XXI века – есть зарядные гнезда, причем как на 12, так и на 24V.

"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

15. Спальная полка здесь неширокая – 70см (верхняя, если есть, еще уже- 65 см), так что водитель должен быть поджарым. Правда, у азиатов, даже японцев, она еще уже.
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

16. Зато матрас – прямо из Германии, с бодрым лозунгом «выспись хорошо – и рули безопасно».
"Камаксор" беглым взглядом. Особенности КАМАЗ-5490

В общем, это уже не классический "дубовый" КАМАЗ, конечно. Но и называть его "европейским магистральником" не приходится. Кабина, которая используется на нем, еще на Мерседесе создавалась для другого — для "короткоплечевых", региональных перевозок. Для настоящего "дальнего боя" нужна более просторная кабина, с другим оснащением. По сути, называя этот тягач "магистральным", КАМАЗ лукавит, выдавая желаемое за действительное.

Да, на "Камаксорах" ходят на внутрироссийский дальний бой, который по километражу может превосходить трансевропейский. Да, эта машина — суперхит КАМАЗа, которая хорошо продаётся. Но "суперхитовость" обеспечена относительно невысокой ценой, которую КАМАЗ держит себе в убыток. Но эти убытки оправданы для закрепления в нише "на будущее". Так что бизнес-идея, которую преследует КАМАЗ, себя оправдывает.

Наш вердикт - это крепкий "середняк" - тягач для местных перевозок, но никак не "магистральник". Настоящего "магистральника" у КАМАЗа пока нет.

mpark.pro

КАМАЗ 5490 видео обзор кабины

Обзор седельного тягача КАМАЗ 5490-S5

Обзор тягача КАМАЗ 5490 NEO

Камаз 5490 вся правда (часть 1)

камаз 5490 только с салона

Камаз 5490 Самый тупой обзор

Дальнобой по России.Встреча с подписчиком,обзор КамаЗ 5490 и быт дальнобойщика.

Тест драйв новый КамаЗ 5490

Новый Камаз 5490 технические характеристики.

Я КУПИЛ КАМАЗ #1 !!! ТЕСТ-ДРАЙВ КАМАЗ 5490.

Обзор тягача КАМАЗ 5490.

Также смотрите:

  • Иномарок нет КАМАЗ
  • КАМАЗ все модели по годам
  • Набить номер рамы КАМАЗ
  • Форточка КАМАЗ 6520
  • Бампер для КАМАЗа 6520
  • Моталка на КАМАЗ 5350
  • Неисправности двс КАМАЗ 740
  • Watch Full Movie Online And Download Interstellar (2014)
  • Снимаем колесо с КАМАЗа
  • КАМАЗ вакуум видео
  • Отзывы о лесовозах КАМАЗ и маз
  • Зачем нужен теплообменник на КАМАЗе
  • Миксер для перевозки бетона КАМАЗ
  • КАМАЗ камминз гильзовка блока
  • КАМАЗ 65 115 габариты
Главная » Выбор » КАМАЗ 5490 видео обзор кабины

kamaz136.ru

Отличия КАМАЗ-54901 от КАМАЗ-5490

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 11.11.2018

Сегодня мы расскажем, чем новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 принципиально отличается от текущего поколения КАМАЗ-5490.

Премьера прототипа магистрального тягача КАМАЗ-54901 прошла в рамках международной выставки "Комтранс-2017" в сентябре прошлого года. Новинка произвела настоящий фурор и стала одной из самых интересных моделей выставки. Мы решили рассказать, чем же новинка будет отличаться от нынешней модели КАМАЗ-5490, которая уже завоевала популярность у перевозчиков.

Новая кабина

Главное отличие КАМАЗ-54901 – это кабина, которая отвечает всем современным стандартам удобства и комфорта водителя. Она шире кабины КАМАЗ-5490 (2500 против 2300 мм), выше и просторнее.

В отличие от модели КАМАЗ-5490, в кабине КАМАЗ-54901 выполнен ровный пол, без моторного тоннеля. Расстояние от пола до потолка равняется 1980 мм, что позволяет водителю стоять в полный рост и не сгибаться. Внутренняя ширина кабины составляет внушительные 2270 мм.

Как известно, новая кабина КАМАЗ-54901 построена на базе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальным дизайном и оформлением элементов салона.

В свою очередь, КАМАЗ-5490 был построен на каркасе кабины Mercedes-Benz Axor - более простой и меньшей по размерам.

Интерьер

В салоне КАМАЗ-54901 появилась современная сенсорная мультимедиа-система, кнопка запуска двигателя и прочие опции, не доступные для водителей КАМАЗ-5490.

Комбинация приборов и рулевое колесо КАМАЗ-54901 - полностью оригинальные. Приборка - с двумя большими шкалами тахометра и спидометра. Показания остальных приборов выводятся внутри этих шкал, а также на экран бортового компьютера.

Коробка передач

КАМАЗ-54901 получил новую 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач ZF Traxon. Так как автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика - привычного рычага КПП на полу нет. Коробка передач ZF Traxon сама выбирает оптимальную передачу в зависимости от дорожных условий. Также коробка передач имеет функции, повышающие удобство управления автомобилем: функция маневрирования, помощи при старте в гору, движения накатом, "ползущий режим" и др.

На модели КАМАЗ-5490 устанавливается также 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF, но модели AS-Tronic, которая по функционалу уступает модели Traxon.

Двигатель

КАМАЗ-54901 первым в линейке автогиганта получил новейший рядный двигатель КАМАЗ-910 Р6 собственной разработки, который соответствует лучшим мировым аналогам в своем классе. Двигатель Р6 - рядный дизельный 12-литровый агрегат с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. У двигателя чугунный блок цилиндров, распредвал в блоке, 4 клапана на цилиндр, мокрые гильзы, система питания с топливной системой Common Rail. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-5. НА КАМАЗ-54901 планируется установка двигателей мощностью до 550 л.с. Они имеют увеличенный ресурс и межсервисный интервал.

Напомним, КАМАЗ-5490 оснащается двигателем Daimler мощностью 401 л.с.

 

Новейшие функции и системы

Новый магистральный тягач КАМАЗ-54901 получит самые современные системы и телематические сервисы. Как сообщалось на выставке "Комтранс", в оснащение новинки войдут следующие системы безопасности:

  • система мониторинга усталости водителя
  • ассистент поворота и движения в пробках
  • активное рулевое управление
  • автономное движение в пробках

Контролировать состояние автомобиля можно будет дистанционно, при помощи мобильного приложения. Будет в машине и встроенная бортовая информационная система. Бортовая информационная система и водитель будут взаимодействовать посредством сенсорного экрана, кнопок мультируля, голосового управления.

Подобный функционал не доступен для модели КАМАЗ-5490.

Дизайн

Ну и последнее отличие - дизайн. Модель КАМАЗ-54901 получила полностью самобытное оформление экстерьера, которое было разработано в итальянском дизайн-бюро именно для этой модели.

avtospravochnaya.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *