Казалось бы типичный европейский автомобиль 60-х годов, но он красивый.
Действительно, как на те времена очень хорош
2
Да, когда-то принадлежность Опеля к GM прослеживалась настолько ярко, что немецкое отделение даже люксовые мускул-кары выпускало, по образу и подобию американских. Шевроле любезно поделились двигателями, интерьер у машины тоже будто прямиком из Штатов, зато очень симпатичная внешность — своя, ни с чем не спутаешь. Чисто по внешности могу предположить, что сначала это была более дорогая версия модели Opel Admiral, а несколькими годами позже Diplomat окончательно обособился в модельном ряду.
3
Так, это и есть, «американец», Chevrolet Biscayne, но на европейский манер. Поменьше, потеснее, послабее, чем оригинал, но все-таки мощнее, больше и комфортабельне, чем прочие Opel, выпускаемые до сих пор. Собственно, все началось почти сразу после войны, когда немцы вновь почувствовали, что кроме обычных слабосильных эрзац-тарахтелок с мотоциклетными моторчиками, можно себе позволить машину немного покрупнее и посолиднее, например, обновленный довоенный Opel Olympia. А, еще лучше, еще посолиднее, на роль которой в 1963 году GM предложила собственный среднеразмерный Chevrolet Biscayne. Для послевоенной Германии, даже такой автомобиль был очень большим, поэтому его сделали немного компактнее, назвав Opel Admiral оснастив его самой большой и мощной из доступных, 4,6-литровой «восьмеркой». Версию попроще, с салоном потеснее и победнее, и преимущественно 6-цилиндровыми моторами, назвали Opel Kapitan.
4
На высшей ступеньке модельного ряда представили «почти американский» Opel Diplomat, для которого 190-сильная «восьмерка» была признана недостаточно престижной, поэтому для этой модели предложили еще один, позаимствованный из американской линейки, 5,3-литровый мотор, мощностью в 227 ( 230) сил ( в Штатах он развивал 270 ( 273) силы, но про то, каким образом измеряли там и тогда мощность уже не раз было сказано). Само собой, если есть большой седан, то почему не выпустить на его базе не мене большое, мощное и престижное купе ( а что? В Америке все так делают!).
5
Поэтому, с января 1965 года, подключив производственные мощности тюнинг-ателье Karmann ( оно еще не раз будет выручать немцев, выпуская модификации, которые нецелесообразно было запускать на основном заводском конвейере) в модельную линейку ввели и этот Diplomat Coupe, до конца 1967 года выпущенный в 347 экземплярах. В отличие от седана, ставший недостаточно престижным 4,6-литровый мотор для него не предлагали, только 5,4-литровую «восьмерку». 230 л.с./4700 и 427 Нм/3000-3200 с одним 4-камерным карбюратором. При снаряженной массе 1610 кг и 2-скоростном автомате Powerglide, максимальная скорость достигала 209 км/час, а разгон до 100 км/час занимал 10,5 секунды. 402-метровую дистанцию купе преодолевало за 17,6 секунду, разгоняясь до 137,1 км/час.
6
Пожалуй, стоит обратить внимание на небольшую особенность, присущую этому автомобилю, из-за которой данные по разгонной динамике могут несколько различаться в разных источниках. Для 2-скоростного автомата, родом из Штатов, при максимально выжатой педали акселератора переключение с первой на вторую передачу происходило по достижении 5100 оборотов, когда автомобиль набирал 134 км/час ( а это происходило спустя 15,1 секунду после старта), после чего в течение почти половины секунды происходило само переключение ( до 2800), за время которого скорость падала на полтора-два км/час, и только потом автомобиль вновь продолжал разгон. Таким образом, в разгоне на 402 метрах автомобиль почти секунду драгоценного времени и около двух км/час скорости на финише. Поэтому, иногда вместо 17,6 секунд и 137 км/час в спецификациях присутствуют 16,7 км/час и 139 км/час.
7
Перечитав свои предыдущие комментарии, обнаружил, что переход от простого обновленного Opel Olympia 1938 года к топовому Opel Admiral 1964-го описан не очень понятно и непоследовательно. После войны у Opel все-же имелась топовая модель — тот-самый Opel Admiral, как и Olympia представляющий собой перелицованную довоенную модель 1937 года. Но, если на небольшую Olympia в небогатой Германии еще был какой-то спрос, то роскошный Admiral производился буквально поштучно и лишь за счет прибыли от младшей модели, а в 1947 году окончательно выбыл из модельного ряда.
8
Чтобы оставшаяся рыночная ниша не пустовала, в конце 1948 года в ней была заявлена чуть более утилитарная модель, Opel Kapitan с 2,5-литровой «шестеркой» на 55 сил, продержавшаяся до февраля 1951 года, после чего её сменила 58-сильная версия, продержавшаяся еще два года, до июля 1953-го. Тем временем, в Штатах начало набирать обороты такое понятие, как аэродинамический стиль, модели становились все больше, шире и ниже, а моторы все мощнее. Посчитав, что Европа ( и Германия в частности) уже достаточно оправилась от послевоенных неурядиц, а у населения, кроме желания просто пережить послевоенные проблемы появилось желание ( и деньги), чтобы начать собственно жить и получать удовольствие. В результате Opel выпустил на рынок новый Аdmiral. Большая американская «восьмерка» в Европе все еще смотрелась бы несколько неуместно, зато от нового «американского» дизайна, сменившего давно наскучивший довоенный, ожидали хороших результатов продаж.
9
Собственно, в новом дизайне и заключалась суть обновления. Прежний 2,5-литровый 58-сильный мотор понемногу форсировали. Вначале, в ноябре 1953-го, до 68 сил, с октября 1954-го, до 71-, а с июля 1955 года, до 75 сил. В мае 1957 года представили удлиненную и более богатую версию Kapitan L и новый 4-скоростной автомат. Так как за пять лет компании удалось продать больше ( боле 150 тысяч) представительских Kapitan, чем за предыдущие 15 лет, то руководство GM решило, что ставшая привычной для США практика обновления внешности модельного ряда каждые два года должна сработать и в Европе, поддерживая высокие уровни продаж. Поэтому, в июне 1958 года Opel Kapitan вышел в новом облике и под новым модельным индексом — Р1. Автомобиль стал немного больше и мощнее ( 80 сил), а в августе 1959 года появилась его доработанная версия Р2 ( или, P-LV, Production Level).
10
Кроме в очередной раз увеличившихся габаритов ( на заднем сидении, уже, в самом деле не было тесно, а при желании можно было даже немного вытянуть ноги и не касаться локтями сидящего рядом пассажира), автомобиль получил новый мотор — короткоходную 2,6-литровую рядную «шестерку» на 90 сил, с которым максимальная скорость превысила 150 км/час. С такими показателями Kapitan уже мог составить конкуренцию доминирующему в сегменте больших седанов Mercedes-Benz, но при этом стоил на четверть дешевле. С августа 1959 по конец 1963 года ( кризис аэростиля в Америке заставил отказаться от так хорошо начавшейся традиции 2-годичного обновления европейской версии и модель до окончания выпуска получала лишь косметические изменения) было выпущено и распродано почти 150 тысяч ( 145618) автомобилей этой версии.
11
Собственно, успех линейки Opel Kapitan и подвиг «американского папу» на мысль о том, что европейская публика уже созрела для больших автомобилей и ей можно предложить еще более крупную и мощную модель, так называемый Opel KAD. На роль таковой как раз и был назначен «базовый» Opel Admiral, созданный по образу Chevrolet Biscayne, для которого предлагались, как уже привычные 2,6 ( с сентября 1965-го, 2,8)-литровые «шестерки», так и большой 4,6-литровый V8 на 190 сил. Его версия попроще, оснащаемая преимущественно теми-же «шестерками», получила обозначение Opel Kapitan, таким образом продолжив прежнюю линейку. Как и положено, для тех, кому даже Admiral показался недостаточно большим, мощным и комфортабельным, была запущена топовая линейка Diplomat, оснащаемая только большими V8 на 4,6 и 5,4 литра ( собственно, потому от «V8» в наименовании можно и отказаться — других моторов не было), высшей ступенькой которой и стал представленный на странице 230-сильный Diplomat Coupe.
12
Как я уже вскользь упоминал ранее, в процессе поисков разных интересностей, обнаружил в Сети статью о истории и деятельности американской корпорации General Motors, как на собственном, североамериканском, так и на мировом авторынке. Поэтому, пользуясь случаем, предлагаю вашему вниманию обзор её деятельности на европейском рынке, центральной структурой которого могут считаться континентальное ( германское, и Opel, в частности) и островное ( британское, в лице » братского» Vauxhall) отделения.
13
Первый коммерческий контакт будущего панамериканского автогиганта в Германии, по утверждению его историографов, состоялся в мае 1925 года в качестве открытия местного торгового представительства под управлением Джорджа П. Харрингтона ( George P. Harrington), которое, позднее, в октябре 1925 года, было переведено в Гамбург, и использовалось как складской терминал. Было ли это совпадением, или нет, но эта дата совпала с отменой ранее действующих для проигравшей Первую мировую, и, с подачи стран-победительниц, загнанной в жестокий экономический и политический кризис, Германии, импортных ограничений.
14
Как обычно, вопрос о возрождении германской промышленности и повышении благосостояния её жителей отнюдь не стоял перед законодателями. Поэтому, в первую очередь, новый налог касался автомобилей с большими двигателями. Из-за чего главный упор был сделан на грузовики Chevrolet, а не на легковые автомобили. Первый собранный в рамках этой торговой кооперации грузовик сошел с линии Гамбурга 8 апреля 1926 года, но, уже в ноябре 1926 года сборочные операции были перенесены в Берлин-Борсигвальд ( Berlin-Borsigwalde).
15
Однако, уже 15 октября 1927 года сборочные мероприятия были вновь перемещены, на этот раз, в берлинский Карлсруэ ( Karlsruher, Berlin). В 1930 году, на территории этого предприятия было освоено производство автобусных кузовов, созданных по проекту местного Берлинского коммерческого кузовного центра ( Berlin Commercial Body Center), который был создан в 1928 году. Впоследствие, сочетание экономического спада 1930-х годов и приобретения Opel привело к закрытию Берлинского сборочного завода, и в начале 1932 года была организована GM GmbH, под контролем GM Continental.
16
Новая компания занималась экспортом на местный рынок американских автомобилей Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac и Oackland. 1 мая 1967 года, уже как GM Deutsschland GmbH, возникла новая, переименования из Frigidaire , организационная структура, направленная на управления импортом автомобилей GM для Северной Америки.
17
Еще в самом начале деятельности американского концерна в Германии, дрезденский дизайнер Генрих Глассер ( Heinrich Glasser) спроектировал и построил в Германии кузов двухдверного пятиместного Cabriolet и 4-дверного семиместого Phaeton со складывающимися крышей и окнами для Buick 1928 года. Эти проекты имели большой успех и предшествовали любому другому 4-местному автомобилю Buick, построенному до 1932 года, когда появился первый аналогичный оригинальный американский Buick.
18
Впрочем, если рассматривать вопрос тщательней, то выяснится, что еще в тех-же 1927, 1929 и в 1931 модельных годах в производственной программе у Buick были соответствующие автомобили в открытом кузове купе-кабриолет, однако, в отличие от Opel, у этих моделей были традиционные сиденья-диваны, а не отдельные слоты для всех четырех сидений.
19
Доля мирового рынка, завоеванная Opel, как правило, составляла от 15% до 20% от величины объемов производства самого американского концерна, а в 1964 году, когда к собственному производству в 4.884.791 автомобилей, зарубежное производство составило 1.246.035 автомобилей ( из которых Opel выпустил 688.575) она достигла своего пика, превышающего 25%. Что касается модельного предложения, то в 1968 году продажи Kadett обогнали Rekord, однако, уже к 1972 году и до 1974 года, Rekord снова стал самым продаваемым Opel.
20
Opel Manta в свой первый полный производственный год ( 1971) победила на европейском рынке конкурентский Ford Capri. Однако, в 1973 году Capri вернулся своё лидерство, после чего, вновь его уступил, когда Ascona обошла Taunus. Позже, в 1975 году, модельной связке Ascona/ Manta удалось не только потеснить своих-же оппонентов Rekord/ Commodore, но и укрепить преимущество над фордовскими Taunus/ Capri. Аналогичным образом, в следующем, 1976 году, Ascona/ Manta потеснила позиции Kadett, но уже к 1980 году Kadett вернул себе место в топе продаж.
21
После чего, моделям Opel Ascona и Manta удалось успешно противостоять новому фордовскому конкуренту, Ford Sierra, по результатам европейских продаж 1984, 1987 и 1988 годов. Позднее, продажи нового Opel Omega превысили продажи Ascona/ Manta в 1987 году и Vectra, когда она появилась в 1989 году. В свою очередь, Corsa вытеснила Omega в 1990 году, чтобы уже в 1991 году забрать лидерство у Ford Fiesta.
22
Извините, но задуманная история по британскому отделению откладывается на неопределенное время. Очень-уж выводит из себя, когда простейшая 15-минутная операция » скопировать — вставить» с заранее написанным текстом, по непонятным причинам растягивается на ЧАСЫ, страницы прогружаются по полчаса ( и это, увы, совсем не преувеличение), набранный текст исчезает, произвольно меняется раскладка клавиатуры, а вкладки закрываются с выбросом на рабочий стол. Видимо, придется обождать. Пока, либо я успокоюсь, либо мой компьютер перестанет выделываться. 🙂
23
Когда свежесозданная GM Export Company начала свою деятельность в 1911 году ( сама GM была создана лишь парой лет ранее), рынок её торговых операций простирался практически на весь, достаточно цивилизованный для принятия автомобилей, мир. Но, за исключением Британии и Европы, где успешно и искусно оттеснившая оригинального производителя, работала британская Bedford Motors Ltd, владевшая франшизой Buick. Bedford Motors Ltd в 1909 году начала поставлять кузова для шасси Buick, чем и пользовалась практически до самого 1914 года.
24
Таким образом, эта компания смогла сохранить достаточную независимость, несмотря на свою формальную принадлежность к GM, и то, что она была включена в GM ( Europe) Ltd. ещё ( или, уже) в 1912 году. К 27 июня 1918 года, когда её капитал увеличился до максимальных 212.932,75 долларов США, ощутимо набравшаяся сил и влияния американская корпорация решила, наконец, окончательно выяснить отношения, и уже в следующем году Bedford Motors Ltd была преобразована в General Motors Limited, ориентированой на обслуживания клиентов в Великобритании и Ирландии.
25
Несколько лет спустя, в августе 1925 года GM Ltd. арендовала завод в Хендоне для сборки Chevrolet. А так как налоговая ситуация в Британии имела свои особенности, то выбор пал, в основном, на грузовые автомобили. К тому же, означенный завод в Хендоне, введенный в эксплуатацию только в предыдущем 1924 году, стал для GM лишь вторым зарубежным сборочным заводом. И, к великому сожалению, считающей себя достаточно влиятельной американской автокорпорации не удалось договориться с британским законодательством и местными бизнес-элитами.
26
Британским джентльменам, также, было не занимать самомнения. Поэтому, уникальный ежегодный налог на эксплуатацию, в значительной степени основанный на величине диаметра поршня двигателя ( так называемая, налоговая RAC-формула), был весьма неблагосклонен к многолитровым двигателям американских автомобилей, особенно, сравнительно недорогих легковых автомобилей. Поэтому, чтобы не потерять рынок, GM Ltd пришлось сосредоточиться именно на грузовиках.
27
Таким образом, в противостоянии за рынок, престиж и перераспределение прибыли, сложилась интересная ситуация, что вплоть до 1924 года GM Ltd была уникальной среди экспортных операций в том, что она не отчитывалась через организацию GM Export, но неустанно отчитывалась непосредственно перед вице-президентом GM Corporation, который стал президентом экспортной компании в 1924 году. Эта схема, тем не менее, устраивала обе стороны ( что-то у меня о коррупции и » честной конкуренции» мысли возникают), и, с тех пор каждая проводимая компанией сборочная операция получила такой же статус, что и подчинение непосредственно Президенту экспортной группы.
28
Уже в 1929 году GM Ltd приобрела права и, пробуя силы в ненавязчивой экспансии, стала главным дистрибьютором автомобилей Vauxhall. Однако, британцы оказались, также, не промах, ловко парировали выпад своей, пытающейся играть по-взрослому, бывшей колонии, и эта договоренность была недолгой. Тем не менее, в 1930 году сборка Chevrolet была перенесена в Лутон, а с 1932 года местные грузовики Chevrolet стали известны как Chevrolet Bedford. А, чтобы не навлекать излишних упреков, появившиеся в 1931 году первые грузовик марки Bedford, в конечном итоге заменили импортные грузовики бренда Chevrolet.
29
В 1930 году, когда сборочные цеха в Хендоне постепенно начали терять свою актуальность и были перенаправлены в Лутон, освободившиеся сборочные площади в Хендоне была переоборудованы под терминал для логистического распределения деталей. Ибо, вслед за грузовиками, General Motors решилась расширить своё присутствие, на этот раз, в классе легковых автомобилей. В дополнение к обычному седану Chevrolet 1930 года была добавлена его специальная британская версия с более длинным кузовом Landaulette с дополнительным рядом посадочных мест.
30
Соответствующий сборочный завод Vauxhall-Bedford, на всякий случай, дабы не злить джентльменов, был открыт подальше от исконно-английской территории, в ирландском Дублине в 1935 году. А, с 8 декабря 1938 года началось производство легковых и грузовых автомобилей по CKD-технологии ( Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile) на новом заводе в Саутгемптоне. Который, к этому времени, стал уже 19-м зарубежным сборочным предприятием заокеанского концерна.
31
При собственном американском производстве в 1.099.684 автомобиля, обладающего зарубежными филиалами и подконтрольными компаниями с дополнительным производством ещё в 200.278 автомобилей ( 140.580, 32.224 и 27.474, соответственно, для заводов Opel, Vauxhall и Bedford). К слову, в 1925 году, когда был открыт первый завод Vauxhall, суммарная производительность концерна по всему миру составляла в полтора раза меньше — 792.965 автомобилей, а буквально за год до этого, в 1937 году, достигла своей максимальной величины в 2.123.171 автомобиль ( из которых 192.666 автомобилей произвели его иностранные филиалы).
32
Таким образом, переиграв заносчивых британцев на чужом поле и задавив финансовым и производственным авторитетом, американцы смогли создать так необходимую им для присутствия на европейском авторынке, собственную структуру с большими перспективами. Правда, с началом Второй Мировой войны и последующими навязчивыми визитами немецких бомбардировщиков Люфтваффе в 1940 и 1941 годах, деятельность этого филиала была вынужденно прервана. Ну, а после окончания боевых действий, завод в Саутгемптоне вновь смог возобновить свою деятельность лишь в 1946 году.
33
Интересной и характерной особенностью промышленности обоих воевавших в Европе сторон, разделенных Ла-Маншем, стало то, что обе они имели основу на предприятиях, подконтрольных и, отчасти, управляемых как раз из сравнительно нейтральной Северной Америки, успешно стригшей барыши с каждой из них, но, формально, публично отказавшейся от своей причастности в процессе их управления. В континентальной Европе ( кроме Германии, где в период с 1940/41 по 1946-48 года, GM имела долю в управлении главной немецкой » тройкой» — Daimler-Benz, BMW и уже упоминаемым Opel) это были предприятия в Австрии, Бельгии, Дании, Швеции, Швейцарии и Финляндии.
34
Впрочем, вернемся к последним довоенным годам, когда всё так перспективно начиналось. В октябре 1937 года, в целях лучшего соответствия реалиям ежегодного лицензионного налога, ( не)навязчиво поощряющего использование » узких» длинноходных двигателей с небольшим диаметром цилиндра, для 3,5-литровой модели Cheetah Master DeLuxe Sedan был предложен соответствующий новый альтернативный двигатель Chevrolet с уменьшенным литражом. Более того, удалось добиться снижения налоговых затрат и на обычный 3,5-литровый двигатель, с 22,10 фунтов до 18,15.
35
Однако, даже с учетом всех этих изменений, даже уменьшенная налоговая оплата представляла собой ежегодную плату, составляющую достаточно внушительные 5,7% от цены автомобиля в 328 фунтов ( впрочем, до введения этих изменений, для стандартного 3,5-литрового двигателя эта сумма составляла бы уже 9,7%). Особенно не заморачиваясь, величину рабочего хода решено было сохранить на прежнем уровне в 95,25 мм, но столь критичный в исчисление RAC-коэффициента ( и, налога с него), параметр, как диаметр цилиндра, был сокращен с 88,9 до 81,0 мм. Что уменьшило литраж ( и, мощность) лишь с 3548 см3 до 2945 см3, но налогооблагаемую по рейтингу мощность, с 29,4 л.с. до 24,4 л.с.
36
Впрочем, забота о финансовом благополучии клиентов была отнюдь не главной побудительной причиной для такой замены. Куда больше грел душу факт, что и другие модели теперь могли получить этот двигатель Cheetach. В число которых был включен Sports Sedan с багажником и Coupe с » американским» сиденьем-диваном, либо, по выбору клиента, с отдельными двойными сидениями. В то же время, более крупный ( а, значит, более мощный и престижный) 3,5-литровый оригинальный двигатель продолжал продаваться в Великобритании, например, для 7-местного Imperial с удлиненной колесной базой.
37
Что же касается Vauxhall, как основного британского подконтрольного бренда, то его рыночная доля практически удвоилась до 15% после запуска модели Nova. Более того, для дополнительной подстраховки, после практически 30-летнего отсутствия, в 1967 году на британский рынок вернулся германский и корпоративный конкурент Opel. Его самая высокая доля в 1,6% была в 1979 году, а продажи велись в том же рыночном сегменте, что и Vauxhall. Правда, за исключением модели Manta, которая к 1984 году была единственным оставшимся Opel.
38
Также, следует учесть, что Opel Ascona C 1982 года и, позже, седаны Opel среднего и высшего класса, во избежание ненужной конкуренции в Великобритании, не были официально представлены. В результате, к 1990 году, сперва Vauxhall получил второе место на рынке после Ford, а в том же году, Chevrolet Cavalier победил Ford Sierra. Начиная с 2005 года и на протяжении следующего десятилетия, за исключением 2009 года, Великобритания стала крупнейшим по значимости европейским рынком для GM. Даже несмотря на то, что ещё в начале 1970-х GM продавал в три раза больше своих автомобилей в соседней Германии, чем в самой Великобритании.
Opel Diplomat
Opel Diplomat A (1964-1968)
Opel Diplomat был самой дорогой моделью из серии KAD (Kapitan, Admiral, Diplomat), введённой в 1964 г. В отличие от Kapitan и Admiral, он уже в базовой комплектации имел двигатель Chevrolet V8 283 объёмом 4638 см3 и мощностью 190 л.с., а также 2-ступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide, раздельные передние сиденья и роскошную внутреннюю отделку с панелями из деревянного шпона. Внешне Diplomat можно было идентифицировать только по значкам и чёрной виниловой крыше, которая устанавливалась по заказу. В 1965 г. к 4-дверному седану присоединилась версия хардтоп купе, оснащённая 5.4-литровым мотором Chevrolet V8 327 мощностью 230 л.с. (с 1966 г. этот агрегат ставился и на седан). Кузов купе строила фирма Karmann из Оснабрюка, поэтому стоил он 25000 DM — в 7 раз дороже, чем Volkswagen Beetle. В 1967 г. купе сняли с производства, а седан получил новое рулевое управление от ZF и подогрев заднего окна. Всего было продано 9152 седана и 304 купе Opel Diplomat A.
Характеристики
Модификация
Opel Diplomat A
Годы выпуска
1964-1968
Страна
Германия
Производитель
Adam Opel AG, GM Corporation
Произведено
8508
Категория
Full-size (F)
Тип кузова
Четырёхдверный седан
Технические данные
Конструкция
Несущий кузов
Тип двигателя
V8
Объём двигателя
4638 см3
Расположение двигателя
Продольно спереди
Система питания
2-камерный карбюратор Rochester
Тип ГРМ
OHV
Клапанов на цилиндр
2
Охлаждение
Жидкостное
Рабочий цикл
Четырёхтактный
Топливная категория
Бензиновые
Степень сжатия
9.2:1
Максимальная мощность
190 л.с. при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент
347 Нм при 2400 об/мин
Трансмиссия
2-ступенчатая автоматическая Powerglide
Привод
Задний
Передняя подвеска
Независимая на пружинах
Задняя подвеска
Зависимая на рессорах
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные гидравлические
Колёса
15″
Вес
1570 кг
Колёсная база
2845 мм
Длина
4948 мм
Ширина
1902 мм
Высота
1454 мм
Максимальная скорость
200 км/ч
Opel Diplomat
Opelmoscow.ru — Марки
— Opel Diplomat
До Второй мировой войны, в 1937-1939 годах компания Opel выпускала две успешные модели – шестицилиндровый Kapitan и авто высшего класса Admiral. В послевоенные годы заводы лежали в руинах, и Adam Opel AG переживала тяжелые дни. Но постепенно производство легковых автомобилей восстанавливалось и к 1953 году уже превысило довоенный уровень. А вот новый «флагманский» автомобиль появился только в 1964 году.
Он получил имя Opel Diplomat и вместе с Kapitan и Admiral вошел в серию KAD, объединившую эти три похожие модели бизнес-класса. Они выглядели типичными американскими лимузинами с кузовами четырехдверный седан. На «Дипломат» устанавливали двигатель V8 производства Chevrolet, объемом 4,5 литра и мощностью 190 лошадиных сил или 5,4 литра и 230 л. с. Автомобиль был оснащен американской коробкой-автоматом, дисковыми передними тормозами и барабанными задними. Цена базовой модели составляла двадцать тысяч марок.
Не успокаиваясь на достигнутом, конструкторы через несколько лет разработали следующую модель «Дипломата» – с кузовом купе. Он был легче, поэтому тот же двигатель V8 мощностью 230 сил позволял ему разгоняться до максимальной скорости 206 километров в час. При этом отметки в 100 км/ч роскошный автомобиль достигал менее чем за десять секунд и был самой быстрой машиной федеративной республики. Сведений о расходе топлива не имеется, да об этом тогда никто и не задумывался. Купе Opel Diplomat собирался в городе Оснабрюке кузовным ателье Karmann. С марта 1965-го по апрель 1967 года мастера изготовили триста сорок семь автомобилей. Стоимость каждого составляла двадцать пять с половиной тысяч марок.
В 1969 году все три модели KAD были модернизированы, получили новые кузова и довесок к названию – букву В. Представительский Diplomat приобрел передние вертикальные фары и боковые хромированные молдинги. Затем в 1972 году вышла новая модель – с инжекторным двигателем 2,8 литра и галогенными фарами. Она выпускалась вплоть до 1977 года, но, как и вся серия KAD, большого успеха уже не имела. В 1978-м их сменил новый современный автомобиль Opel Senator. Но Diplomat B 1969 года, тем не менее, сейчас является мечтой коллекционеров, при виде которой поклонники бренда впадают в легкую восторженную истерику.
Opel Diplomat — это… Что такое Opel Diplomat?
Opel Diplomat
Общие данные
На рынке
Opel Diplomat — это автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся Opel в 1964—1977 годах.
С момента начала производства в 1964 году этот автомобиль являлся частью так называемой серии «KAD» (Kapitän, Admiral, Diplomat), объединявшей в себе три очень похожие модели, в основном, отличавшиеся лишь разными двигателями.
Diplomat A
Diplomat A
Общие данные
2-ступенчатая АКПП (Powerglide)
Характеристики
Массово-габаритные
Масса:
1,380-1,630 кг
В феврале 1964 года Opel представила новый модельный ряд, который должен был стать преемником Opel Kapitän P-LV 1959/1963 годов. Этих модели KAD (Opel Kapitän, Admiral и Diplomat, также известные, как «большая тройка Opel») имели рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели объёмом 2,6 и 2,8 л (100 и 125 PS/99 мощностью 123 л/с) и V8-Chevrolet объёмом 4,6 л и мощностью 187 л/с с двухскоростной автоматической коробкой передач Powerglide. Последний был впоследствии вытеснен двигателем V8-Chevrolet Type 327 объёмом 5,4 л и мощностью 227 л/с в октябре 1966 года. Diplomat, будучи самым дорогим в линейке, имел только моторы V8.
Opel Diplomat V8 Coupé
Diplomat Coupé (исключительно с двигателем 327) выпускался в ограниченном количестве с 1965 по 1967 год. Кузов купе производился фирмой Karmann, а стоимость машины равнялась 25 тыс. немецких марок (стоимость 7 Volkswagen Beetle). Всего было собрано 347 экземпляров.
В сентябре 1967 года Diplomat (вместе со своими менее дорогими собратьями) получил шариковое рулевое управление и обогрев заднего стекла. В то же время стал доступен новый 6-цилииндровый двигатель HL (Hochleistung) объёмом 2,8 л мощностью 138 л/с для моделей Kapitän и Admiral.
Эти автомобили стали больше по размеру (почти на 200 дюймов) и были хуже приняты европейскими покупателями. В период с февраля 1964 по ноябрь 1968 года Opel выпустил 89277 машин семейства KAD (24249 Kapitän, 55876 Admiral и 9,152 Diplomat). Предшественник Diplomat, Kapitän P-LV был выпущен в количестве 145,618 экземпляров в течение четырёх лет.
В марте 1969 года Opel представила обновлённую линейку KAD. Эти автомобили были чуть меньше по размеру и имели задние мосты De Dion. В то время, как Kapitän и Admiral имели 6-цилиндровый карбюраторный мотор объёмом 2,8 л, Diplomat оснащался либо аналогичным, но с впрыском топлива, либо Chevrolet 327-V8 (Diplomat V8) с 3-скоростной АКПП Turbo-Hydramatic.
Новый кузов походил на типичный стиль моделей General Motors, имевший сильное сходство с австралийским Statesman.
Diplomat V-8 был призван конкурировать с Mercedes 350 и 450 SE, а с мая 1973 года Opel предложил версию с длинной колёсной базой, чтобы не отставать от Mercedes SEL.
Opel Diplomat B 1972 года
В октябре 1971 года стандартную комплектацию Diplomat пополнили галогенные фары h2, интегрированная в лобовое стекло радиоантенна и зеркало заднего вида с дистанционным управлением. С января 1972 года 4-ступенчатая МКПП перестала устанавливаться на Diplomat E. В сентябре того же года подверглась изменениям решётка радиатора, эмблема «Opel» переместилась с левого края в центральную часть.
Opel продолжал выпускать эти автомобили до 1977 года, но они не имели большого успеха на рынке. С марта 1969 по конец 1977 года было построено 61 559 автомобилей серии KAD (4976 Kapitän, 33,000 Admiral и 23,500 Diplomat). Они были заменены в 1978 году новым Opel Senator меньшего размера и с более современным дизайном.
В 1970-х годах GM собиралась использовать Diplomat как базовую модель для своего нового Cadillac Seville. Однако из-за слишком больших расходов, для этой цели был избран Chevrolet Nova.
Техническая база Diplomat V8 использовалась для ограниченного производства Bitter CD.
Литература
Werner Oswald Deutsche Autos 1945—1975. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1975. — ISBN 3-87943-391-7
Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года Автомобили Opel с 1980-х до наших дней
1969 Opel Diplomat B 2.8 E (165 лс)
Технические характеристики Opel Diplomat B 2.8 E (165 лс) 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975
Базовая информация
Марка
Opel
Модель
Diplomat
Поколения
Diplomat B
Модификация (двигатель)
2.8 E (165 лс)
Начало выпуска
1969 г
Оконч. выпуска
1975 г
Архитектура силового агрегата
Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
Седан
Количество мест
5
Количество дверей
4
Эксплуатационные характеристики
Топливо
Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч
10.5 сек
Время разгона 0 — 62 mph
10.5 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%
1400 кг
3086.47 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы
700 кг
1543.24 lbs.
Габариты
Длина
4920 мм
193.7 in.
Ширина
1852 мм
72.91 in.
Высота
1450 мм
57.09 in.
Колесная база
2850 мм
112.2 in.
Колея передняя
1510 мм
59.45 in.
Колея задняя
1512 мм
59.53 in.
Дорожный просвет
150 мм
5.91 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)
0.45
Диаметр разворота
11.8 м
38.71 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода
ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод
Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)
4
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
Технические характеристики Opel Diplomat 1969-1978 Седан 1969 Diplomat B
Производительность
Мощность двигателя
165 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент
229 Нм при 4100-4600 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч
10.5 с
Максимальная скорость
190 км/ч
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров
6
Диаметр цилиндра
92 мм
Количество передач (механическая трансмиссия)
4
Расположение цилиндров
Рядное
Ход поршня
69.8 мм
Коэффициент сжатия
9.5
Клапанов на цилиндр
2
Объем двигателя
2784 см3
Другое
Радиус разворота
11.8 м
Система привода
Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
Седан
Система клапанов
SOHC
Передние тормоза
Вентилируемые диски
Задние тормоза
Вентилируемые диски
Вес и объемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями
475 л
Максимальная разрешенная масса
2030 кг
Количество мест
5
Выбросы
Габариты
Колесная база
2850 мм
Шасси и колеса
Колея передних колес
1510 мм
Колея задних колес
1512 мм
Расход топлива
Подача топлива
Многоточечный впрыск
Коэффициент лобового сопротивления
0.45
Объем топливного бака
80 л
Комплект шумоизоляции на автомобиль Opel Diplomat (Опель Дипломат)
Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:
Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.
Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.
В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.
Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.
Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.
По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.
Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!
Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:
Вибролист Викар Light толщиной 2мм размер листа 0,6х0,63м
есть на складе доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм
доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон
1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм.
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м
есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм
доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м
есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм
доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м
есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм
доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м
есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм
доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков.
Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине.
ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ толщина 4мм лист 0,6х1м
есть на складе
данная позиция также представлена в рулоне
данная позиция также представлена с фольгой
данная позиция также представлена с герметиком
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м
в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия
листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ толщина 8мм лист 0,6х1м
есть на складе
данная позиция также представлена в рулоне
данная позиция также представлена с фольгой
данная позиция также представлена с герметиком
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м
в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия
листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Изолон на клею X-mat П4 толщина 4мм лист 0,75х0,56м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Изолон на клею X-mat П8 толщина 8мм лист 0,75х0,56м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Изолон на влагостойком клею X-mat П8В толщина 8мм лист 0,75х0,56м
на складе 8 листов, прихода больше не будет
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Шумолист на клею X-mat SOFT 6 толщина 6мм лист 0,75х1м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м
в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия
самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Шумолист на клею X-mat SOFT 10 толщина 10мм лист 0,75х1м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м
в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Антискрип на клею X-mat FLEX А15 толщина 15мм лист 0,75х1м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
самоклеящийся шумопоглощающий материал
антискрипный прокладочный уплотнительный материал
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля.
Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается.
Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт.
ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX:
Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость.
Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала.
Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex.
ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:
В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля.
В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля.
В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.).
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 толщина 7мм лист 0,75х1м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м
в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия
самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
антискрипный прокладочный уплотнительный материал
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K толщина 15мм лист 0,75х1м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
антискрипный прокладочный уплотнительный материал
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:
размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
антискрипный прокладочный уплотнительный материал
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:
Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм
завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock
не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м
Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
Велюр на клею шириной 1,4м
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм
завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия
не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию
материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м
Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
Велюр на клею шириной 1,4м
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
Обезжириватель ХИМИК в пластиковой бутылке 0,5л
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
объем 0,5л, в упаковке 20 штук
состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия
продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов.
Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей.
При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть.
Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.
Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.
Нож для шумки ширина лезвия 18мм
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм
ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие
в упаковке 24 ножа, производитель Китай
продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ:
Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.
Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм ширина 30мм пластиковая ручка
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический
длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см
продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ:
Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости.
Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона.
ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:
Перчатки ХБ с пвх напылением 5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ
на складе 1 пара, дата прихода не известна
КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
толстые перчатки, с нанесением пвх
в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия
продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ:
Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!
Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
в комплекте 4 предмета, производитель Китай
продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.
Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
в комплекте 12 предметов, производитель Китай
продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.
Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов
есть на складе
КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
в комплекте 12 предметов, производитель Китай
продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.
Mainline | Спичечный коробок Тачки вики
1953 Road Roller, одна из четырех исходных моделей спичечных коробок
Mainline Модели спичечных коробок, также известные как Matchbox Series , [1] Superfast , Matchbox 75 , [2] 1- 75 моделей , 1-100 , 1-120, и 1-125 , выпускаются индивидуально, серийно, мелкосерийные модели легковых, грузовых и других транспортных средств. Основная серия началась с четырех моделей в 1953 году, выросла до 75 моделей к 1960 году и оставалась на уровне 75 в течение почти пятидесяти лет (в течение нескольких лет в начале 1980-х годов в линейку были включены еще две или три модели). что привело к тому, что основная линия также известна как серия 1-75.
В 1999 и 2000 годах было выпущено 100 основных транспортных средств, что создавало некоторую путаницу в том, как называть серию, но это длилось всего два года; в 2001 году в серию вернулось 75 машин. Matchbox снова предлагал 100 автомобилей с 2008 по 2011 год, затем 120 с 2012 по 2015 год, 125 с 2016 по 2018 год, а затем снова 100 автомобилей в 2019 году. Лейбл Superfast вернулся как коллекционное издание, отдельно от основной коллекции, в 2004 год и еще раз 2019 год.
Состав основной серии сильно изменился за 60 с лишним лет существования.Изначально коллекция просто росла, но в 1956 году произошла первая замена новой модели на старую, когда оригинальный Road Roller был заменен как № 1 в модельном ряду более современным образцом. С тех пор замены стали обычным делом: отливки списывались по мере износа литейных форм, когда они оказывались непопулярными, или просто для того, чтобы освободить место для новой отливки. Некоторые снятые с производства отливки позже были возвращены либо практически без изменений (например, скорая помощь (1977)), либо с незначительными (например, Chevy Pro Stocker) или существенными изменениями (например.грамм. Мобильный дом). В некоторых случаях были созданы совершенно новые отливки для одного и того же автомобиля (например, Chevy ’57, Chevrolet 1957 г.). Практика выпуска отработанных отливок в новых цветах, теперь de rigueur , появилась лишь несколько лет спустя.
В 1960 году компания Matchbox представила автомобили King Size. Эти более крупные легковые и грузовые автомобили были пронумерованы независимо от обычных транспортных средств. Несколько других серий были проданы в разное время вместе с основными машинами 1-75, включая Battle Kings, Sea Kings, Five Packs, коллекции Premiere и многие другие, но основные серии появлялись постоянно.
Еще больше сбивает с толку проблемы с остальным миром (ROW), также известные как International или INT. По мере того, как Matchbox стал глобальным брендом, они нашли ценность в адаптации своих предложений к различным рынкам. Чаще всего это происходит в континентальной части: США и Канада получают версию для США, а остальной мир — версию для ROW. Таким образом, состав 1-75 в Германии может отличаться от состава в Канаде. См. Статью ROW для более подробного обсуждения этой темы.
См. Также []
Другая серия спичечных коробок []
Другие серии, продаваемые под названием Matchbox, включают, помимо прочего, следующее:
King Size — большие автомобили 1960-х и 1970-х годов
Super Kings — грузовые автомобили, тракторы и аналогичные транспортные средства, с 1971 г.
Speed Kings — автомобили того же периода
Battle Kings — крупногабаритная военная техника 1970-х годов; это название было повторно введено примерно в 2009 году для наборов военной тематики, состоящих из основных транспортных средств и аксессуаров
Convoys — серия тракторных прицепов, аналогичных по размеру магистральным автомобилям, представленная в 1982 году.
Real Working Rigs и Super Convoy — грузовики большего размера, представленные примерно в 2008 году. Real Working Rigs — это прямые грузовики, а Super Convoy — тягачи; вместе взятые, они занимают рыночную нишу, аналогичную более старым Super Kings
.
Sky Busters — самолет 1970-х годов, позже представленный повторно.
Ссылки []
Phaeton из прошлого: 1975 Opel Diplomat 5.4
Это автомобиль тех времен, когда Opel все еще был частью семейства GM.Этот Opel Diplomat 5.4 1975 года является очень хорошо сохранившимся примером одного из самых впечатляющих автомобилей Opel из когда-либо построенных. Покупатели никогда не обращали внимания на большой V8 Diplomat, поскольку значок Opel не имел достаточного престижа. Найти его можно здесь, на Mobile.de в Берлине, Германия, за 12 950 евро.
Со времен Второй мировой войны самыми дорогими Opels всегда были 6-цилиндровые модели Admiral и Kapitän, но с 1964 года такой же кузов стал доступен с большим V8, что привело к появлению Diplomat. Им не пришлось делать покупки далеко, используя двигатель и трансмиссию прямо из корзины запчастей Chevrolet.Diplomat производился до 1977 года, когда ему на смену пришел шестицилиндровый Senator гораздо меньшего размера. Всего было построено чуть более 30 000 дипломатов.
Этот конкретный автомобиль представляет собой Diplomat второго поколения, который выиграл от более крупного двигателя (теперь 5,4 литра) и значительно улучшенного шасси, которое покончило с репутацией Opel как паршивой управляемости. Тело более чем мимолетно напоминает австралийских холденов той же эпохи. Сложенные друг на друга стеклянные фары — лучшая особенность автомобиля, кричащая «Mercedes-Benz» со всех сторон.Синяя краска, черная виниловая крыша и серый интерьер придают автомобилю реальное присутствие, и он определенно не будет выглядеть неуместным на парковке посольства.
Автомобиль представляет собой настоящий виток времени, пройдя всего 48000 километров от нового. У него было два владельца, которые, по словам продавца, использовали машину только летом. На машине недавно были установлены новые тормоза и шины, и на фотографиях она выглядит невероятно чистой.
Автомобиль нам нравится за его редкость и настоящий добротность.Сочетание европейской управляемости и легкой американской мощности V-8 интересно, безобидный значок только добавляет удовольствия. Дешевой этот автомобиль нет, но попробуйте найти еще один в таком состоянии. По иронии судьбы в настоящее время Diplomat предлагает гораздо больше эксклюзивности, чем любой Mercedes, о котором мы можем думать. Приходи на собеседование в Лейпциге по этой штуке, и ты получишь работу.
Vintage R&T Review: Opel Diplomat V8 — «Что-то, что GM может и должно создать в США»
Это интересная линия, поскольку этот Diplomat действительно серьезно рассматривался в качестве основы Cadillac Seville 1976 года.Как гласит история, допуски кузова большого Opel были слишком жесткими для GM, чтобы построить его в Северной Америке, хотя я подозреваю, что это далеко не вся история. Но еще более интересная строчка в этом кратком обзоре — последняя:
.
«Почему GM не импортирует Diplomat? Простой. Он встретился бы лицом к лицу с верхними моделями Olds, Buick и Pontiac и не смог бы достичь престижа маленького Mercedes не больше, чем в Европе. Но если бы они дали седану Chevy Nova тормоза и заднюю подвеску, хммм… »
Это было в феврале 1972 года, задолго до того, как GM решила построить Seville, взяв за основу Nova.И нет, они не поставили ему заднюю подвеску и тормоза DeDion от Diplomat. И хотя компания пыталась атаковать Mercedes, она так и не повлияла на дальнейший рост Mercedes в США.
Так вот, если бы они сделали это десятью годами ранее, все могло бы сложиться иначе.
Большие Опели были чем-то вроде диковинки в Европе, поскольку они всегда были чем-то вроде седана GM в масштабе 7/8. Kapitän и Admiral относятся к 30-м годам прошлого века и были довольно популярны в 50-х годах в качестве местной более дешевой альтернативы тогда еще желаемому большому автомобилю GM из США, а также Mercedes.Но все изменилось довольно быстро в 60-е годы, когда большие американские автомобили потеряли свою престижную ценность, а Mercedes, BMW, а затем Audi стали символами статуса восходящей отечественной индустрии. Имидж большого «Опеля» поник.
Итак, для нового поколения, появившегося в 1969 году, Opel постарался сделать его более «европейским», с улучшенной динамикой шасси и новой задней подвеской De Dion. Но в дизайне он по-прежнему больше ориентировался на США, чем на то, что делалось тогда в Европе. Красивый, но явно американский с оттенком евро.То же самое в основном относится и к интерьеру: качественная отделка, качественные материалы, полный набор инструментов, но с американским колоритом.
Наивысший в линейке, Diplomat поставлялся с двигателем Chevy 327 (5,4 л) V8, мощностью 230 л. С. По DIN / 227 л. С. По сути, это был Chevy мощностью 275 (брутто) мощностью 327 л.с., объединенный с десятью автоматами THM-350. Это было его козырем, поскольку двигатели V8 все еще были большой редкостью в Европе; Mercedes 3.5 V8 должен был появиться в том же году, но по значительно более высокой цене.Diplomat предлагал расслабленную автоматическую трансмиссию с высоким крутящим моментом, которая все еще была чем-то необычным, не говоря уже о том, что это совершенно обычное явление для США.
Это поколение K-A-D Big Opels определенно не имело успеха, и они не были заменены, хотя Senator на базе Rekord охватил нижний предел своего диапазона. Европейцы использовали американские автомобили, настоящие или немецкие.
Но это был явно лучший Chevy или любой другой американский автомобиль GM того времени с точки зрения его динамических возможностей в качестве универсального седана.И поэтому было бы интересно, если бы GM выбрал построить его в США, как лучшую Севилью или?
Семейство Opel KAD — Автомобили премиум-класса 1960-х годов
Автомобили Opel и высокого класса. Что общего у этого немецкого производителя и автомобилей премиум-сегмента?
Если Opel напоминает вам Kadett, Astra, Corsa или Zafira, вы, вероятно, пытаетесь понять, о чем мы говорим.
Фактически, этот конкретный автомобилестроительный завод, который много лет принадлежал концерну General Motors, имеет больше опыта в создании автомобилей высокого класса, чем любой другой потенциальный кандидат из Японии или США.
Неразлучное трио
Многих удивляет намерение производителей создать как можно больше похожих моделей и заработать достаточно денег, жертвуя уникальностью бренда. Однако этот рецепт не был изобретен пять или десять лет назад.
В 1964 году Opel выпустил не одну, а три совершенно новых, но почти идентичных модели, которые олицетворяли роскошь, комфорт, элегантность и непревзойденное качество.
КАД — так назвали семью из трех человек. В него вошли Опель Капитан, Адмирал и Дипломат.Но с какой целью?
Руководителям Opel из General Motors пришла в голову необычная идея. Зачем создавать три совершенно разные модели, если вы можете достичь своей цели, просто более эффективно используя текущие ресурсы?
Так три седана добрались до дилерских центров Opel. Самым дешевым из всех трех был Kapitan, на ступеньку выше — Admiral, и те, кто имел солидную финансовую поддержку, могли выбрать Opel Diplomat.
Опель Капитан, Адмирал и Дипломат
Опель Капитан, Адмирал и Дипломат
Отличия заключаются в деталях
Очевидно, что Opel стремился закрепиться среди Mercedes-Benz, Jaguar и постепенно растущего BMW.
американца, которые в то время работали под маркой Opel, были уверены, что европейцы будут очарованы теми же ценностями, что и водители из США. Это мощный двигатель, амортизирующая подвеска и 5-метровый кузов.
Трио Opel KAD были одними из самых больших седанов того времени. Они также были самыми элегантными в автомобильной промышленности, и за это мы должны благодарить талантливых дизайнеров Opel. Несмотря на это, отличались ли модели друг от друга? Даже в незначительной степени?
Начнем с бюджетной модели — Капитан.До 1964 года это был самый популярный автомобиль в Германии в своем классе. Желая сохранить лидерство, Opel оснастил модель следующего поколения шестью сиденьями: три сзади и три спереди. Задние колеса приводились в движение 100-сильным, 2,6-литровым, практически нерушимым бензиновым двигателем.
До 1969 года, когда Opel представил новую модель, Kapitan соблазнял почти 25 000 водителей, которые хотели попробовать необычный рецепт немецкого седана.
На очереди — Опель Адмирал.Сначала у него был тот же шестицилиндровый двигатель, пока не появился более мощный и лучше звучащий V8. В том, что все? Конечно нет.
Стремясь побудить потенциальных покупателей покупать Admiral вместо более дешевого Kapitan, Opel оснастил Admiral передней и задней осями другой конструкции, а также лучшими шинами и, конечно же, продвинутой тормозной системой, которая могла бы снизить мощность. из V8.
И, наконец, последний представитель семейства КАД — Опель Дипломат. С самого начала было сделано с 4.6-литровый 8-цилиндровый агрегат от Шевроле. Мотор, способный развивать мощность 190 л.с., мог развивать максимальную скорость 200 км / ч, тогда как Kapitan и Admiral могли развивать скорость всего 155 км / ч. Но это было не единственное преимущество Diplomat.
Автомобиль также имел гидроусилитель руля, противотуманные фары, более толстые коврики, качественные кожаные сиденья, различные вставки из дерева, электрические стеклоподъемники и множество других функций, которые сегодня распространены в хэтчбеках бюджетного класса.
Дипломат купе
Достаточно ли сделать один роскошный седан, чтобы изменить имидж бренда? Нет.Opel требовалась более уникальная, интересная и редкая модель, которая могла бы поднять их престиж.
В начале 1967 года Opel заключил сделку с Karmann, компанией, занимающейся проектированием и производством кузовов. Им было поставлено задание создать новую версию Opel Diplomat, и они выполнили его всего за 8 месяцев.
Opel Diplomat coupe — элегантный, изящный и комфортабельный автомобиль, привлекший к себе большое внимание. Желая сохранить свою уникальность и редкость, Opel совместно с Karmann изготовили всего 304 единицы этой модели.Все они были немедленно проданы — разница в цене в 7500 немецких марок даже не имела значения. В 1967 году Opel Diplomat стоил 17 500 немецких марок, а версия купе — 25 000 немецких марок.
Многих впечатлил звук, производимый 8-цилиндровым двигателем, а также различные атрибуты роскоши (электрические стеклоподъемники, кондиционер) и легкий вес автомобиля. Купе Diplomat весило всего 1590 кг — почти столько же, сколько современная Skoda Superb с 2-литровым бензиновым двигателем.
Модернизация
Вместе с купе Opel Diplomat компания Opel представила модернизированную версию членов семейства KAD.Компания учла опасения покупателей и уделяла больше внимания дизайну экстерьера. На этот раз все три модели выглядели совершенно разными автомобилями. У них также были более мощные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, интерьер был отделан из лучших материалов, и все они имели подвеску De-Dion нового типа.
Опель Капитан, Адмирал и Дипломат
Опель Капитан, Адмирал и Дипломат
Семейство
КАД прекратилось в 1977 году.По словам тогдашних руководителей компании, ее пришлось прекратить из-за падения продаж. Несмотря на то, что в период с 1964 по 1977 год Opel продал более 150 000 автомобилей KAD, постоянно меняющиеся потребности европейских водителей побудили Opel прекратить производство KAD и создать совершенно новый автомобиль, который мог бы стать наследником семейной саги KAD. В 1978 году такой автомобиль стал гораздо более современным и европейским Opel Senator, носившим флагманский лейбл до 1993 года.
Opel Diplomat B V8 230 л.с.
Прочая техническая информация о двигателе Запас крутящего момента двигателя ˜ 24% Удельная мощность ˜ 0.25 кВт / см² Общая площадь отверстий ˜ 648,6 см² Среднее эффективное давление в тормозной системе ˜ 10 бар Среднее эффективное давление ˜ 9 бар Средняя скорость поршня ˜ 12,9 м / с Оценка оптимизации двигателя ˜ 52%
Продольно-передний двигатель 8 цилиндров в V 5354 см³ 16-клапанный четырехцилиндровый карбюратор Мощность: 230 л.с. (169 кВт / 227 л.с.) при 4700 об / мин (макс. оборот 5000 об / мин) Opel Diplomat B V8 230 л.с. -> https://zeperfs.com/en/ fiche2611-opel -iplomat-b-v8.htm 213.87.152.96 Крутящий момент: 427 Нм (43.5 мкг / 315 фунт-футов) от 3000 до 3200 об / мин (~ 182 до 195 л.с.) Передаточные числа: 43 л.с. / л (32 кВт / л) — 80 Нм / л
Размеры: 193,7 x 72,9 x 56,9 дюйма Колесная база: 112 дюймов — Гусеница: Передняя 59,4 дюйма / Задняя 59,4 дюйма
Заявленный вес: 1690 кг / 3726 фунтов (DIN) 1765 кг (ЕС) Вес (ЕС): 1794 кг / 3955 фунтов (самый тяжелый проверен в снаряженном состоянии) Соотношение масса / мощность: 7.8 кг / л.с. = 17,4 фунта / л. Ориентировочная базовая цена: ~ 9 900 €
Год выпуска 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977 Окончание производства
Opel Diplomat B V8 имеет восьмицилиндровый атмосферный двигатель с V-образным продольным передним расположением двигателя. обеспечивая максимальный крутящий момент 427 Нм, доступный при 3000 об / мин, и максимальную мощность 230 л.с., доступную при 4700 об / мин, передаваемую на 14-дюймовые задние колеса с помощью автоматической 3-ступенчатой коробки передач. Сколько мощности у Opel Diplomat B V8? Opel Diplomat B V8 имеет 230 л.с. / 227 л.с. / 169 кВт. Каков максимальный крутящий момент у Opel Diplomat B V8 230 л.с.? 230 л.с., максимальный крутящий момент 427 Нм. Какова заявленная максимальная скорость Opel Diplomat B V8 230 л.с.? Заявленная максимальная скорость Opel Diplomat B V8 230 л.с. составляет 205 км / ч / 127 миль / ч. Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам
Opel Diplomat B V8 230 л.с.
Ich bin ein Hotrodder: История моего Opel Diplomat
В то время как JFK был занят покорением сердец немецкого народа своей речью Ich bin ein Berliner , инженеры GM в Рюссельсхайме были заняты работой над своим следующим большим проектом — серией полноразмерных (в европейском масштабе) роскошных моделей. , звали Капитан, Адмирал и Дипломат.Представленные в феврале 1964 года новые модели должны были соперничать с Mercedes-Benz, хотя у них было что-то общее с современными американскими автомобилями, так как на самом деле они были всего лишь одним автомобилем, предлагавшимся с разным уровнем оснащения и с разными вариантами двигателей. Kapitän был самым дешевым, с рядной шестеркой под капотом, стандартной механической коробкой передач и относительно редким оборудованием. Его размер, оснащение и мощность помещали его где-то между американскими компактными и среднеразмерными автомобилями того времени, например, меньший Chevelle 1964 года с примесью стиля Buick.
Две другие модели были более интересными. Admiral добавил некоторое оборудование и доступный двигатель V8 — почтенный Chevy Small Block объемом 283 кубических дюйма. Топовая модель Diplomat с еще большей роскошью отказалась от шестицилиндрового двигателя. Он выпускался с выбором из 283ci V8 и знаменитого 327, оба объединились с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide. Diplomat даже породил сексуальную модель купе V8, похожую на Ривьеру, всего 347 экземпляров, которая теперь чрезвычайно редка и ужасно дорога.
За следующие четыре года было построено около 90 000 KAD Opel. Большинство из них прожили свою жизнь на дорогах и автобанах Германии, но некоторые уехали в другие страны. Некоторые даже перебрались по другую сторону Берлинской стены. И как минимум двое или трое (а может, и больше) добрались до Венгрии.
Примерно во время финального серийного производства KAD белое купе Galaxie 500 с блочным двигателем объемом 390 штук сошло с конвейера Ford на другом конце света.
В течение следующих полувека это были совершенно не связанные между собой события.В то время как Galaxie 500 курсировал по Южной Калифорнии, сохраненный климатом пустыни, адмиралы и дипломаты в Венгрии вели насыщенную, тяжелую жизнь, которая привела их к состоянию крушения.
Но их истории должны были соединиться. В начале нового века венгерский парень по имени Иштван купил три KAD Opels и начал собирать их вместе, чтобы построить одну хорошую машину. И через некоторое время после этого старик, владеющий Galaxie, решил выложить его на eBay, где его увидел молодой парень из Чехии, и решил купить.Этим парнем был я, и моя цель заключалась в том, чтобы импортировать машину, повеселиться с ней, а затем перевернуть ее для получения прибыли. Не получилось, потому что я выбрал не ту машину. Вместо того, чтобы покупать хорошо сохранившийся, но неинтересный четырехдверный, с блестящей краской и блестящим хромом, который легко продавался бы в Европе, я решил купить автомобиль, который понравится энтузиастам маслкаров — двухдверный с большим блоком двигателя, с дисками в кузове. перед … но также с потускневшей краской и множеством вмятин и царапин. Это означало, что автомобиль не продавался, и поскольку моя попытка завоевать американский бизнес по импорту классических автомобилей потерпела крах из-за глобального финансового кризиса, я застрял с автомобилем, который у меня не было средств отремонтировать.
В то же время Иштван отремонтировал свой Opel. Он соединил лучшие части двух или трех автомобилей, отремонтировал лучший кузов, перестроил двигатель 283, установил современную трансмиссию 200R4 с кучей обновлений хот-роддеров и покрасил все это в плоский черный цвет, чтобы добиться крутизны. вид хот-рода. Чтобы оживить ситуацию, он добавил красные колеса и двойные выхлопные трубы с глушителями из стеклопакета. Но прежде чем он дошел до реставрации интерьера или отделки деталей, ему это надоело.Ему нужны были перемены, и он хотел стать американцем.
Думаю, вы видите, к чему это идет. Два парня с автомобилями, которые трудно продать, оба в Центральной Европе, оба жаждут того, что есть у другого.
Я даже не помню наверняка, кто первым контактировал. Думаю, это был я. Некоторое время мы обменивались электронными письмами, отправляя фотографии наших автомобилей, подробности об их состоянии, списки того, что было сделано (на его) и что нужно было сделать (на моем). И в конце концов мы пришли к соглашению, что нам очень нравятся машины друг друга, и что мы доведем дело до конца.Было решено, что это буду я, который отправлюсь в путешествие на моем «Галакси» до дома Иштвана в Будапеште. Я позвонил своему другу с Seat Alhambra и автомобильным прицепом (да, мои американские друзья — хотя вы думаете, что вашего тонного грузовика может быть недостаточно для прицепа автомобиля, мы делаем это с минивэнами), мы договорились о свидании. , и мы пошли.
Сама поездка не будет иметь особых событий, за исключением того, что мой друг-идиот удобно «забыл», что он должен был сделать это бесплатно (чтобы вернуть мне некоторую задолженность), и нуждался во мне (в то время он был совершенно разорен — отчасти потому, что действия упомянутого идиота, вроде взрыва трансмиссии и дифференциала в моем Chevy Caprice), чтобы потратить деньги на топливо.Обмен прошел хорошо, я получил экскурсию по скоростному цеху, где работал Иштван, полному крутых маслкаров, хот-родов и мотоциклов. Я сделал тест-драйв и влюбился в машину. Мы пожали друг другу руки, загрузили машину и поехали.
Мое легкое раздражение по поводу необходимости платить за топливо переросло в полномасштабную ярость, когда я узнал, что у нас почти закончилось топливо, у нас нет венгерских денег и, возможно, не добраться до первой заправочной станции в Словакии. Я твердо решил разгрузить Opel и поехать домой, оставив моего друга-идиота в Венгрии — без денег и без способности понимать их язык.К счастью, почтенное чудо турбодизеля 1.9 TDI в очередной раз продемонстрировало свою невероятную эффективность и доставило нас в Словакию, а затем домой.
Итак, теперь я обладал огромным (для Европы размером с S-класс) чудовищем с небольшим кризисом идентичности. Автомобиль не был уверен, Адмирал он или Дипломат (хотя в документах говорилось, что Дипломат), и, прежде всего, это была помесь старого немецкого роскошного седана и типичного американского маслкара. Здесь и там есть элементы хот-рода, начиная с красных колес и декалей Муни и заканчивая чудовищным ревом выхлопных газов.
Проще говоря, это была идеальная машина для моего повседневного водителя, и это было именно то, что я хотел с ней делать. В то время у меня практически не было другого полностью уличного легального и функционального автомобиля, за исключением постоянного потока машин для прессы. И у меня была идея, что в отличие от Dodge Coronet 1967 года, которым я также владел в то время и который мог быть зарегистрирован только как «антиквариат», немного ограничивая повседневные обязанности водителя, Diplomat был идеальным решением для тех времен, когда у меня не было пресс-машина.
Конечно, использование хотрода почти полувековой давности для повседневных водителей имеет свои проблемы.Если отбросить очевидные вещи, такие как расход топлива (от 10 до 16 миль на галлон) и его огромные размеры, остался еще один белый слон — это хотрод.
Те из вас, кто живет в старых добрых США, вероятно, знакомы с тем, как звучит Chevy Small Block со стеклопакетами. Для остальных из вас это лучше всего сравнить с четырьмя мотоциклами Harley-Davidson с громкими трубами, движущимися в унисон. Небольшая проблема, если вы хотите куда-то пойти или откуда-то приехать ночью и не хотите, чтобы соседи бросали ключи от вашей машины или бросали в вас вещи.Но этого можно было избежать, если бы вы выходили из дома и подходили к нему на холостом ходу — по крайней мере, это не сработало бы автомобильную сигнализацию.
Но будучи хотродом, предназначенным для приятных солнечных дней, Opel не имел дросселя . А запуск карбюраторного автомобиля без воздушной заслонки, особенно в холодную погоду, означает, что перед тем, как отправиться в путь, двигатель должен увеличить обороты хотя бы на минуту. Или это заглохнет. Это дает вашим соседям около минуты, чтобы выйти из своих домов и убить вас.
Также в машине не хватало других ненужных вещей, например, обогревателя.И на заниженную переднюю часть было приятно смотреть, но блокировка колес была немного уменьшена из-за трения шин о колесные арки. Что отстой для маневрирования на парковках.
Но все это не имело значения, потому что, черт возьми, было весело водить машину. Из всех машин, которыми я владел, эта была ближе всего к моему идеалу большого, злого, шумного хот-рода / маслкара. Не то чтобы это, конечно, пошло на пользу. Эти большие «Опели» были в основном американскими автомобилями среднего размера, очень незначительно модифицированными для использования в Европе.И даже чисто европейские автомобили того времени не были значительно лучше американских по вождению и управляемости — это появилось намного позже.
Я не очень хорошо помню, как с этой штукой обращались, в основном потому, что ее не было. Поворачивая этот чудовищный руль перед собой, вы могли каким-то образом указывать машине, куда она должна двигаться, и она каким-то образом подчинялась. С дисковыми тормозами как-то удавалось останавливаться. Но быстрое вождение в поворотах никогда не приходило вам в голову.
И что самое забавное, это было даже не быстро. Он уверен, что звучал быстро, и с открытым дифференциалом и 185-секционными шинами он мог проложить резину с опорой на колышки примерно на 60 футов. Но 283-й был полностью стандартным, с двухцилиндровым кабрбюратором, и изначально имел 190 лошадиных сил — что, как я подозреваю, было полной мощностью по SAE, а «реальное» число составляло где-то около 160 лошадиных сил. Я могу представить, насколько медленной должна была быть эта вещь с оригинальной двухскоростной версией Powerglide, но, к счастью, 200R4 сделал все немного более живым.И чрезвычайно твердые переключения трансмиссии хот-род помогли «чувству скорости».
Машина с ревом съехала с конвейера, с сильными толчками при каждой смене, визгом резины… а затем была разбита чем угодно, хотя бы отдаленно быстрым, включая несколько более быстрых дизелей. В каком-то смысле это был действительно безопасный способ повеселиться, потому что в любом случае вы все время двигались медленно.
У меня были большие планы на машину. Покупка более хороших и больших колес, устранение досадных проблем, таких как слишком громкие стеклопакеты или отсутствие обогревателя.Или, по крайней мере, зарегистрировать его на свое имя, вместо того, чтобы постоянно работать с просроченными венгерскими временными тегами. Я даже подумал о том, чтобы добавить немного больше лошадиных сил, либо массируя 283, либо продавая его кому-то, кто хотел серийный двигатель, и построил Chevy 302. На самом деле, я думаю, что это была одна из моих лучших идей проектного автомобиля всех времен — немецкий седан с двигателем Chevy 8000 об / мин.
Но тут помешала жизнь. Обанкротившийся бизнес означал, что нужно платить долги — и многие из них. Вот почему я до сих пор езжу на взятом напрокат Town Car, и вот почему мне пришлось продать Opel около трех лет назад.Не думаю, что я проехал на нем больше тысячи миль, но даже за это короткое время у меня осталось много воспоминаний.
Когда я выставил его на продажу, он никому в Чехии не понадобился — даже когда я снизил цену намного ниже его стоимости. Я чуть не продал его за копейки, когда понял, что не пробовал Германию. И, конечно же, поскольку немцы любят старые немецкие машины, они были проданы примерно за три дня, в основном за то, что я хотел в объявлении (и впоследствии я пожалел, что не хотел больше).
Последнее, что я слышал от нового владельца, он прислал мне несколько фотографий автомобиля с новыми журналами Cragar, выпрямленным кузовом и новой краской (снова плоско-черной) и черпаком, торчащим из капота.Думаю, Opel все еще жив и здоров, терроризируя улицы Германии.
@VojtaDobes — автомобильный журналист из Чехии, ранее работавший в местных изданиях журналов Autocar и TopGear. Сегодня он ведет свой собственный сайт www.Autickar.cz и является главным редактором www.USmotors.cz. После неудачного приключения, связанного с импортом классических американских автомобилей в Европу, он совершенно разорен, поэтому ездит на взятом напрокат Lincoln Town Car.Его предыдущие автомобили включали Caprice в ливрее NYC Taxi 1988 года, Opel Diplomat с хот-родом, два Dodge Coronets, Simca, Fiat 600 и Austin Maestro. У него никогда не было дизельного фургона с механической коробкой передач.
Связанные
Amazon.com: PMA 1/43 Opel Diplomat V8 coupe 1965 silver (импорт из Японии): игрушки и игры
В настоящее время недоступен. Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Материал
Металл
Марка
Minichamps
Количество штук
14
Шкала
1:43
Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
