Какие диски лучше: кованые или литые

Водителям сегодня предлагается огромный выбор марок автомобилей, и еще, куда больший выбор дисков. Это и штампованные, и легкосплавные модели с различным дизайном, отличающиеся по цвету, рисунком и стоимостью. Наибольшее внимание приковано к легкосплавным дискам: литым и кованым. Они пользуются спросом у водителей всех типов и марок автомобилей, но перед покупкой большинство из нас задают вопрос, так какие диски лучше – кованые или литые. Читайте отзывы, советы экспертов. Обязательно ознакомьтесь с особенностями каждого из видов, это поможет сделать правильный выбор. Мы постараемся остановиться на самых важных моментах, чтобы выяснить и выделить преимущества и недостатки каждого вида.

Особенности литых дисков: плюсы и минусы

Повышенный спрос к литым дискам обусловлен их небольшим весом и доступной стоимостью. Они действительно легче стальных, но тяжелее кованых.

Большой выбор дизайна – один из факторов, влияющих на выбор именно литых дисков. Благодаря техническим и качественным характеристикам производителям предоставляется больше возможностей при разработке дизайна. Их можно приобрести с одинарными, двойными, и даже с десятью спицами. При этом формы и рисунок у каждого диска может отличаться. Такое разнообразие не оставило равнодушными ценителей моды.

При производстве литья используются преимущественно алюминиевые и магниевые сплавы, реже титан (возрастает стоимость). Главная особенность этих материалов – они не поддаются коррозии, но в отличие от стали считаются более хрупкими.

За счет снижения веса колес обеспечивается комфорт при движении авто, им становится легче управлять, автомобиль может совершать маневры без дополнительных усилий со стороны водителя. Снижается нагрузка на подвеску, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля.

Литые диски не гнутся, но при сильном боковом ударе они трескаются – это один из основных недостатков. Если кованые диски можно восстановить, то литье тяжелее поддается ремонту.

Качество зависит от выбранного материала и технологии производства. Известные производители не раскрывают всех секретов, но по имеющемуся ассортименту можно смело говорить о высокой точности и надежности выбранной технологии. Не секрет, что чаще для их изготовления используют алюминий, добавляя к нему другие цветные металлы. В этот момент на качество будет влиять строгое соблюдение технологий при изготовлении, чистота и процентное содержание сплавов. Также уделяется немаловажное внимание выбранной форме и качеству обработки дисков специальными лакокрасочными и порошковыми покрытиями.

В процессе окисления на поверхности литого диска образуется тонкий слой окиси – пленка, защищающая изделие от коррозии и механического воздействия песка, гравия и других предметов и веществ. Поэтому покрытие литого диска порадует высокими показателями прочности к воздействию химических соединений, которыми не редко обрабатываются дороги (особенно в зимние месяцы).

Обобщая информацию, можно сделать вывод, что литые диски являются универсальными, подходят для любой марки автомобиля. Они имеют небольшой вес, что весьма положительно влияет на управление автомобилем и помогает сохранить и продлить срок эксплуатации подвесным системам. Единственным недостатком, который можно исключить аккуратным и внимательным водителям, это их чувствительность к сильным ударам. Литые диски не нуждаются в установке колпаков, всегда имеют презентабельный вид.

Кованые диски: качественные характеристики и особенности

С появлением на рынке кованых дисков многие ошибочно считали, что они изготавливаются при помощи ковки и с применением гидравлического молота и силы. Нет, диски ничего не имеют общего с процессом ковки. Для их производства используются специально заготовленные формы, алюминиевые и магниевые сплавы. Полученные формы обязательно проходят процесс закаливания. Изделия получают из цельного куска сплава с применением молота, оборудованного гидравлическим приводом. В обязательном порядке диск шлифуется, выравнивается и полируется. Одной из особенностей технологии производства кованых дисков – целенаправленное старение металла перед его термостойкой покраской. Это позволило увеличить срок службы изделия, сделать его прочным и способным выдерживать удары. Разработанная технология производства позволяет улучшить качественные характеристики дисков, сохранив при этом невысокий вес.

В сравнении с литыми дисками, кованые модели легче, по утверждению производителей на 30%. Кованые по прочности и устойчивости к сильным нагрузкам и ударам выигрывают перед литыми в случае бокового столкновения. Получается, что они объединили в себе преимущества стальных штампованных и литых дисков.

Малый вес, прочность, устойчивость к коррозии и механическим повреждениям – идеальный вариант. Но есть одна деталь – они самые дорогие на рынке. Кованый диск всегда можно восстановить (конечно, если его не по кускам привезли в мастерскую), они выпускаются в различных цветах, можно выбрать дизайн, подходят к любому авто.

Факт, что кованые диски выдерживают удары, можно отнести не только к преимуществам. Ведь сила удара есть, и она должна оказывать воздействие. В случае с ковкой, удар принимает на себя подвеска. Поэтому водитель в любом случае должен стараться избегать ударов, аварийных ситуаций.

Вывод: выбор всегда за автовладельцем

Из имеющихся особенностей сложно сделать однозначный вывод. Нельзя сказать, что литые диски хуже кованых, или наоборот. К выбору необходимо подходить с практической точки зрения, учитывая финансовые возможности, стиль вождения, класс и марку авто, состояние дорожного покрытия и в какое время года Вы планируете ездить с этими дисками.

Ценители моды, ее законодатели, водители, которые трепетно относятся к внешнему виду своего авто, часто подбирают литые и кованые диски, сразу «обувая» их в резину. К примеру, летом литые можно использовать, а зимой, чтобы не нагружать авто сталью, лучше ставить кованые. Если финансовые возможности не ограничивают покупателя, то кованые диски вне конкуренции.

Чем Отличаются Литые Диски От Кованных, Типы Колес

• Главная
• Шины и диски
• …

Эта статья является логичным, продолжением – штампованный или литой диск. Сегодня разберем двух гигантов рынка, опять же «литье» но толь в сравнении с так называемым «кованным» диском. Какой из них лучше, легче, надежнее. Обязательно, будет видео версия и голосование внизу. Информация очень подробно разжевана, так что читайте – обещаю, будет интересно …

В общем, то начитался я в интернете, очень много мифов и тайн, про каждый тип дисков. Причем со многих авторитетных источников так и слышится – что литые и кованные диски, делают АБСОЛЮТНО из разных материалов, что ЯКОБЫ ничего общего они не имеют. Что разница просто огромна и кованные это какие-то просто космические технологии. НО РЕБЯТА, по сути это такой БРЕД! И сегодня я вам постараюсь это доказать.

Технологии производства литых дисков

Уже из названия становится понятно, что эти элементы производятся методом литья. Обычно используются алюминиевые или магниевые сплавы. Суть производственного процесса заключается в следующем:

• сплав металла заливается в специальные формы и оставляется для застывания;
• после застывания диск обрабатывается механическим способом, что позволяет избавиться от наплывов, неровностей и прочих дефектов;
• дальше следует термическая обработка, в результате которой деталь закаливается и становится более прочной;
• для нейтрализации внутреннего напряжения проводится искусственное старение металла, что убирает хрупкость материала;
• остаётся лишь покрасить диск.

Также необходимо изучить положительные и отрицательные стороны этих расходников для авто. К преимуществам относятся следующие моменты:

• доступная стоимость;
• отличный внешний вид и огромное разнообразие дизайна;
• большой ассортимент креплений.

Недостатков больше:

• низкая прочность, которая проявляется при ударах и наездах на неровности дорожного полотна при высокой скорости;
• низкая устойчивость перед высокими нагрузками;
• более дорогое обслуживание на шиномонтаже;
• покраска и полировка могут быстро портиться в процессе эксплуатации.

Процесс изготовления литых дисков

Сравнение зарубежных и отечественных моделей

Попытаемся разобраться. Кованые диски на Западе традиционно считаются более престижными – недаром практически все автомобили премиум-класса
, а также гоночные машины оснащены именно ими. Кованые диски, таким образом, выступают неким обязательным признаком аристократизма и избранности в семействе престижных авто. Не последнюю роль здесь играет и цена – она в разы превосходит стоимость литых аналогов.

Отечественный рынок производства кованых дисков более либерален – здесь разброс цен не так заметен. Причина проста:

мощности советского ВПК позволяют производить кованые диски с более низкой себестоимостью.
Заметим в скобках:
отечественные автовладельцы с эпикурейскими наклонностями предпочитают кованые диски исключительно импортного производства.

{banner_content}

Основные этапы производства кованых дисков

Разница между производством литых и кованых автомобильных дисков существенная. Процесс создания кованых элементов сложно назвать ковкой. Правильно будет называть его горячей штамповкой.

За основу также берётся сплав алюминия или магния. Материал обрабатывается под высоким давлением с воздействием большой температуры. Такая обработка позволяет выдавить из материала максимальное количество воздуха. Следовательно, готовый элемент получается более прочным и стойким к механическим воздействиям. Этапы производства выглядят следующим образом:

• расплавленный материал заливается в длинные, пустотелые формы, похожие на цилиндры;
• после остывания металла в такой форме его распиливают на небольшие части;
• каждая часть нагревается и отправляется под большой пресс, что придаёт металлу мелкозернистость, волокнистость и убирает из него пустоты;
• заготовка вновь нагревается и отправляется на пресс с другим штампом, в результате получится элемент, похожий на кастрюлю;
• из заготовок выдавливается диск с бортами и бороздами, но без прорезей;
• закаливание проводится в три этапа (нагрев до 500 градусов и резкое охлаждение), оно добавляет изделию прочности и повышают показатель мелкозернистости;
• искусственное старение убирает внутренние механические напряжения;
• механическая обработка подразумевает выпиливание отверстий и доведение изделия до конечного внешнего вида.

Если с производственным процессом всё понятно, то можно рассмотреть положительные и отрицательные стороны этих дисков.

Кованые диски для автомобиля

Преимущества заключаются в следующем:

• высокое качество, которое подтверждается большим количеством проверок;
• прочность, которая по своим показателям не имеет равных;
• высокие скоростные характеристики делают ненужным проведение балансировки;
• небольшой вес, что оказывает немаловажное влияние на некоторые характеристики автомобиля;
• снижение расхода топлива автомобиля;
• внешняя красота и высокие эстетические характеристики;
• долговечность обеспечивается за счёт невосприимчивости к процессам гниения и образования коррозии;
• уменьшение нагрузки на подвеску автомобиля.

Нам удалось найти всего два отрицательных момента;

• очень высокая стоимость, которая примерно в два раза превышает цену литых дисков;
• из-за высокой жёсткости при возникновении удара всё механическое воздействие приходится на подвеску и покрышку.

Разница между литыми и коваными дисками

Лучшая точность изготовления, что значительно улучшает качество балансировки колес. Меньшая, по сравнению со стальными штампованными дисками масса, а значит, снижение нагрузок на подшипники ступиц, трансмиссию, подвеску. Лучшая теплопроводность, что позволяет лучше отводить тепло от тормозных механизмов при нагревании. К недостаткам можно отнести следующий факт: при очень сильных ударных воздействиях такой диск может треснуть.

Кованные диски по своим техническим характеристикам превосходят все остальные колесные диски. Они исключительно прочны и значительно легче. При сильном ударе у автомобиля скорее повредится подвеска, чем этот диск. Недостатки: более скромный выбор дизайнов и очень высокая стоимость таких дисков.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВ

ВЛИЯНИЕ ВЫЛЕТА (ET) НА ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕСА ОТНОСИТЕЛЬНО АВТОМОБИЛЯ

• На левом рисунке — колесо с увеличенным вылетом (ET)

• На правом рисунке — колесо с уменьшенным вылетом (ET)

Многие производители колесных дисков считают оптимальным вылет колеса, при котором колесо не выступает за внешнюю кромку арки автомобиля ( Х «modified»)

На многих литых дисках в целях универсализации применяемости дисков к разным автомобилям, делают увеличенное центральное отверстие в дисках.

Нужный размер центрального отверстия диска достигается использованием специальных пластиковых, либо металлических колец, внутренний диаметр которых соответствует диаметру ступицы автомобиля.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ

ТИПОРАЗМЕР

205/65 R 15 89H — указан на боковине покрышки.

205 — ширина шины в миллиметрах.

65 — параметр определяет высоту шины в процентах (на примере 65%) к данной ширине шины.

Другими словами, если возникнет надобность вычислить высоту профиля шины, то применительно к нашему примеру потребуется умножить 205 на 0,65.

R — конструкция шины (радиальная).

15 — внутренний диаметр шины.

89 — индекс нагрузки шины. Показатель, обозначающий максимальную нагрузку на шину, разрешенную производителем данной шины.

H — индекс скорости. Параметр, обозначающий максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ

Индекс нагрузки	Макс. нагрузка (кг)	Индекс нагрузки	Макс. нагрузка (кг)
67	307	92	630
68	315	93	650
69	325	94	670
70	335	95	690
71	345	96	710
72	355	97	730
73	365	98	750
74	375	99	775
75	387	100	800
76	400	101	825
77	412	102	850
78	425	103	875
79	437	104	900
80	450	105	925
81	462	106	950
82	475	107	975
83	487	108	1000
84	500	109	1030
85	515	110	1060
86	530	111	1090
87	554	112	1120
88	560	113	1150
89	580	114	1180
90	600	115	1215
91	615	—	—

ИНДЕКС СКОРОСТИ

Индекс скорости	Макс. скорость (км/час)
J	100
K	110
L	120
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
VR	210+
W	270
Y	300
Z	240+

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ШИНАХ

ALL SEASON — всесезонная шина

RAIN, WATER, AQUA — шины имеют высокую степень защиты от эффекта «аквапланирования», так как имеют улучшенные характеристики при езде по мокрым дорогам.

REINFORCED — усиленная шина.

M&S — зимние или всесезонные. ( Mud & Snow — грязь & снег).

ROTATION — направленная шина. Стрелка на боковине указывает направление вращения.

MAX PRESSURE — максимально разрешенное давление в шине, в кПа.

TUBELESS — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

TUBE TYPE — шина должна эксплуатироваться с камерой.

OUTSIDE и INSIDE (или SIDE FASING OUT и SIDE FACING INWARDS) — обозначают внешнюю и внутреннюю стороны шины при установке на автомобиль. Надпись OUTSIDE (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а INSIDE (внутренняя сторона) — с внутренней.

LEFT или RIGHT — шина левая или правая. При их установке LEFT — левая сторона устанавливаются только слева, а RIGHT — правая сторона, только справа.

DOT — соответствие американскому стандарту безопасности.

E — соответствие европейскому стандарту безопасности.

TREADWEAR — коэффициент износоустойчивости, указывается вместе с числовым индексом, например 200. Определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.

TRACTION — коэффициент сцепления. Есть три категории этого показателя: А (наибольшая величина сцепления для шин данного типа), В, С.

МАРКИРОВКА ТИПОРАЗМЕРОВ АМЕРИКАНСКИХ ШИН

Вариант 1: маркировка шин аналогична «европейской», только перед типоразмером ставятся буквы «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик) или «P» ( Passanger — для легкового автомобиля) Например: P 205/65 R 15 или LT 235/75 R 15.

Вариант 2: Например: 35х12.5 R15 35 — внешний диаметр шины в дюймах. 12.5 — ширина шины в дюймах. R — шина радиальной конструкции. 15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Информация, заключенная в остальных оставшихся неупомянутыми надписях и обозначениях, нанесенных на боковину покрышки согласно требованиям стандартов, предназначена уже не столько для рядовых покупателей, сколько для специалистов.

Основные отличия ковки от литья

Пусть внешнее сходство таких разных дисков не вводит вас в заблуждение. На самом деле, разница между коваными и литыми дисками существенная. После изучения нашего сравнительного анализа вы быстро поймёте, почему на автомобилях премиального уровня ставится ковка, сможете определить по внешним характеристикам кованный диск и литой, и больше не будете мучиться проблемой выбора.

Отличий много, нужно изучить каждое из них:

1. Для обоих вариантов используются составы на основе алюминия или магния. Каждый под большим секретом, но все они схожи между собой, по крайней мере, основой.
2. Вес расходников, созданных различными способами, не сильно отличается. Литые диски тяжелее, но ненамного. Такое отличие обусловлено особенностями производственного процесса. Поскольку вес разных типов колёсных дисков отличается несущественно, то на этот показатель можно не ориентироваться.
3. Форма и конфигурация также не является принципиальным отличием. Благодаря освоению новых методик обработки металлов производители могут воплощать разные идеи и создавать оригинальные модели со сложным рисунком.
4. Методика нанесения надписей на колёса отличается кардинальным образом. На литых моделях располагаются выпуклые надписи. Ковка отличается гравировкой и штампами.
5. Литые диски часто имеют неровности на кромке, которые можно рассмотреть при внимательном и доскональном изучении. На ковке такого быть не может, поскольку все параметры этих моделей доведены до идеала.
6. Высокая стоимость кованых дисков объясняется сложным производственным процессом, необходимостью использования специального, дорогостоящего оборудования. Металл в этом случае обрабатывается по сложной технологии, которая требует высоких трудозатрат.

На основе этой информации уже можно неплохо ориентироваться в ассортименте колёс. Не составит труда отличить кованые диски от литых и выявить подделку.

Чем кованые диски отличаются от литых?

Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно. Поддерживающие колеса создают опору качения для задней части кузова или рамы автомобиля, преобразуя толкающие усилия в качение колес.

Колесо автомобиля (рис. 6.25) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами: наружным диаметром D, посадочным диаметром d на обод колеса, шириной В и высотой Н профиля шины.

Рис.6.25. а) Колесо автомобиля с глубоким ободом б) Колесо автомобиля с плоским ободом

Диск и обод колеса штампуют из специальной стали, придавая им форму, способствующую увеличению жесткости и облегчающую монтаж шины на обод. В местах посадки шины обод имеет полки 7, которые заканчиваются бортами 6. Диск и обод колеса соединяют с помощью сварки, а для крепления колеса к ступице в диске сверлят отверстия, которыми колесо устанавливается на шпильки и закрепляется гайками (возможно крепление болтами).

В зависимости от конструкции обода и его соединения со ступицей все колеса делят на дисковые и бездисковые. Дисковые колеса наиболее распространены на всех легковых и большинстве грузовых автомобилей. Бездисковые колеса применяют на большегрузных автомобилях. На автомобилях повышенной проходимости (например, ГАЗ и ЗИЛ) применяют дисковые колеса с разъемным ободом.

Дата публикования: 2015-09-17; Прочитано: 238 | Нарушение авторского права страницы

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам.

Какие легкосплавные диски стоит выбрать

Мы много чего теперь знаем о дисках, которые производятся разными способами. Осталось разобраться с главным вопросом — какие диски лучше: литые или кованые? Однозначного ответа дать никто не сможет, поскольку существуют разные факторы и условия эксплуатации автомобиля:

1. За счёт более низкой прочности литые элементы в случае удара могут дать трещину. Со временем она будет увеличиваться из-за нагрузок, вибраций и ударов. Безопасность движения в этом случае будет снижаться. Убрать такой дефект нельзя, потому придётся покупать новые диски.
2. Кованые элементы намного прочнее, деформации могут возникать в виде сколов и вмятин. Такие недостатки можно устранить путём прокатки диска на станке. При небольших дефектах эксплуатационные характеристики восстанавливаются практически полностью.
3. Дефекты на кованых дисках нужно устранять без промедления, в противном случае будет страдать балансировка, снизится управляемость, а покрышки будут изнашиваться в разы быстрее.
4. Литые диски предназначаются для езды по хорошим дорогам. Условия бездорожья негативно сказываются на сроке их службы. Плохая дорога требует установки кованых элементов.
5. На кованых дисках нельзя попадать в большие ямы, поскольку в первую очередь пострадает подвеска, что потребует дорогостоящего ремонта.

Несмотря на все недостатки дисков, создаваемых по технике литья, всё равно они являются более востребованными. Причина скрывается в цене, ведь кованые модели стоят намного больше. Как бы ни хотелось установить на своё авто прочные и надёжные расходники, но отдать круглую сумму за такую покупку не каждый готов.

Каждый водитель должен сам решить, что для него лучше: литые или кованые диски. Чтобы принять верное решение, потребуется детально изучить особенности каждой разновидности этого важного расходника для авто и сопоставить их с условиями эксплуатации ТС.

Выводы TheDifference.ru

1. Отличаются технологии и материалы производства.
2. Штампованные диски лучше переносят удары, они не раскалываются, а только гнутся.
3. Отличается и переносимость агрессивной среды, литые диски, справляются с этим лучше.
4. В дизайнерском плане штампованные диски уступают литым.
5. Литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Рекомендуем также почитать про отличия литых дисков от кованых дисков

СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ

Недорогие, достаточно прочные. При сильном ударе не трескаются, а мнутся.

При определенных условиях и при наличии соответствующего оборудования такие поврежденные диски можно восстановить до нормального рабочего вида.

Тяжелые по сравнению с литыми дисками.

Имеют погрешности в точности изготовления, что говорит о возможных проблемах при балансировке колес. Простые, однообразные дизайны и дешевое покрытие дисков, что говорит о невысокой коррозионный стойкости.

ЛИТЫЕ ДИСКИ

По технологии изготовления легкосплавные диски можно разделить на литые и кованные.

Литые диски имеют стильные, современные и разнообразные дизайны. Покраска и обработка дисков на основе самых современных технологий.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Актуальные Автоновости

Land Rover Discovery 2020: фото, цена и характеристики

Hyundai Santa Fe 2020: первые изображения и характеристики

Infiniti QX50 2020: двигатель с изменяемой степенью сжатия и автопилот

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Основные плюсы и недостатки кованых колесных дисков

Колесный диск
Фото — Koenigsegg

Роман Сцельник, 25 мая 2017, 18:32

Кованые колесные диски в отличие от литых и штампованных имеют больше преимуществ, чем недостатков, если говорить о качестве. Ряд автомобилистов называют их сочетанием литья и стальной штамповки. Правда, основной минус кованых дисков — стоимость, они дороже других. Они похожи на литые, но их качество выше. Такие диски надежнее и весят меньше: примерно на одну пятую, чем диск литой.

Заготовку из легкого сплава сперва нагревают до нужной температуры согласно технологии, чтобы можно было легко придать ей форму и при этом избежать плавления. После размякшую от разогрева заготовку прессом вставляют в особую форму, и она становится похожа на колесо. С этой целью применяют 6-20-тонные прессы. Таким образом добиваются волокнистой структуры металла. Технология производства кованых дисков для  автомобильных колес — это т.н. горячая объемная штамповка. Завершают процесс термической обработкой, после которой вырезаются спицы, и диск получает декоративное покрытие.

Безусловное преимущество кованых колесных дисков — их легкий вес. Они в 2 раза легче стальной штамповки и на треть — литья. При этом у кованого диска высокая прочность — выше, чем у литого, из-за процесса ковки, при котором диск подвергается воздействию высокой температуры и давления. Волокнистость металла, достигаемая при деформации и вытягивании, способствует тонкости и прочности стенок диска.

Кованые диски тоньше литых на 20%, не треснут от удара (проблема литых дисков), а гнутся благодаря своей пластичности. Поэтому их легче восстановить, иногда даже не прибегая к помощи специалиста. Кованый диск надежнее и безопаснее литого, ведь если литой диск ломается во время движения автомобиля на высокой скорости — это может привести к аварии и травмированию водителя и пассажиров. Кованый колесный диск более устойчив к ржавлению, чем литой диск.

И все бы ничего, если бы не высокая цена. Это едва ли не единственный недостаток кованых дисков, зато существенный, поскольку даже самый недорогой из кованых дисков стоит сотни долларов за одну штуку.

И, тем не менее, спрос на них есть. С предложением проблем нет. Купить кованые диски в Москве можно у специализированных компаний.

Литой диск обычно намного дешевле кованого, правда и здесь бывают дорогие варианты, если производителем диска выступает известный бренд, гарантирующий высокое качество и долгий срок службы. Дорогой бренд “утяжеляет” стоимость диска. Причиной дороговизны кованых дисков  являются, главным образом, их бесспорные  преимущества в сравнении с другими видами колес. Отечественные  диски, к слову, значительно уступают в цене западным брендам.

С точки зрения дизайна, кованые диски не могут похвастаться  разнообразием. Те же литые колеса, напротив, радуют  возможностью выбора. Но кованые все равно красивы, и даже вопреки дороговизне и отсутствию различных дизайнерских форм, повторимся, на них всегда есть спрос.

Почему кованные диски “дешевле” чем штамповка или литьё? | Автомания

У нас уже была статья про выбор дисков, но там мы пытались выяснить, что брать – дешевое литье или штамповки, где экспериментально пришли к выводу, что дешевое лить очень тяжелое, тяжелее чем штампованные диски, плюс у них один — “красиво”.

Сегодня же предлагаю вам поговорить на еще одну абсурдную тему, а именно – кованные диски обойдутся дешевле чем штампованные или литые, странно, да? В чем вообще разница между литыми и кованными дисками?

Автор фотографии: drive2.ru/users/festival-163

Автор фотографии: drive2.ru/users/festival-163

Если упрощенно, материал одинаковый – алюминий (точнее сплав алюминия, а с чем его мешать решают уже сами производители), но технология производства разная. Литые диски отливаются в форму, то есть алюминий плавится до жидкого состояния, заливается в форму и диск готов. Ковка делается иначе, болванку алюминия греют, но не плавят, далее под прессом, задают ей форму, на этом этапе меняется свойства материала. Дальше охлаждают, и начинают обрабатывать под форму диска, выпиливая лишнее.

Процесс формовки болванки для ковки, пресс давит 4000 тонн.

Процесс формовки болванки для ковки, пресс давит 4000 тонн.

Почему ковка дорогая? Вроде материал тот же, что в литых, а цена может отличаться кратно. Всё дело в технологии, на кованный диск требуется более дорогое оборудование, нужно потратить больше времени на само производство. Отечественные компании, производящие кованные диски, пользуются наследием СССР, получив станки и мощные прессы за бесценок, поэтому цены близки к народу (почти).

В чем преимущества и почему дешевле, если уже дороже?

Плавно подходим к главному вопросу, дело в том, что ковка значительно легче литого диска, и чем больше диаметр и ширина диска, тем эта разница заметнее, например, взять хороший литой диск 19 дюймов и кованный 19 дюймов, разница в весе будет от 4х килограмм, а это с 4-х колес 16 (ниже продолжим тему веса).

Кованный диск легче, но значительно прочнее, там, где литье лопнуло, ковка просто погнулась, правится как штамповка “молотком”. Это достигается именно за счет технологии производства.

И почему же всё-таки дешевле? Думаю, многие уже всё поняли. Эта экономия достигается на длинной дистанции. Есть два понятия подрессоренная и неподрессоренная масса: если просто, подрессоренная это всё, что на подвеске, то, что скачет в момент проезда неровностей, а неподрессоренная это то, что повторяет неровности: колеса, тормоза, рычаги, пружины, амортизаторы, поворотные кулаки…

Так вот, чем больше разница между этими массами, тем меньше неровности воздействуют на кузов и сидящих внутри, т.е. комфорт, но конечно же есть некий предел этого отношения. Но самое главное, чем легче неподрессоренная масса, тем меньше разрушающее воздействие на элементы подвески, шрусы. Легкие колеса легче крутить двигателю, следовательно, меньше расход, опять же в долгосрочной перспективе.

Бытовой пример, у меня на ВАЗ 2114 стояли кованные 14 дюймовые б/у диски ВСМПО, примерно на 40 км/ч влетел в яму-лужу, “которой вчера еще не было”, удар был жесткий, две новые зимние покрышки получили боковые порезы, а дискам хоть что, прибавилось пару отметен, но они остались геометрически целыми. Тут на мой взгляд и достигается основная экономия.

Всем спасибо за внимание! Жмите большой палец вверх, если информация оказалась полезной, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать обновления.

Какие диски лучше — литые, кованые или штампованные и как их отличить друг от друга

Диски легковых автомобилей по технологии получения делятся на три вида: литые, кованые (из лёгких сплавов) и штампованные (из листовой стали). Попробуем разобраться, как их отличить, и какой вид лучше.

Каким должно быть автомобильное колесо

Автомобильные колёсные диски правильнее называть колёсами. Автомобильное колесо состоит из обода и дисковой части. На штампосварных колёсах эти два элемента являются отдельными деталями, отштампованными из стального листа и соединёнными с помощью сварки. Отсюда и название этих колёс.

1 — монтажный ручей; 2 — диск колеса; 3,4 — ободы

Колёса из лёгких сплавов представляют собой монолитное изделие, где обод и дисковая часть формируются одновременно, в одной форме.

Колесо должно быть прочным. Тут и объяснять нечего: чем прочнее, тем надёжнее и безопаснее. А чтобы сделать конструкцию прочнее, нужно добавить металл в наиболее нагруженные места.

Правда, тогда колесо станет тяжелее, а ведь оно должно быть ещё и лёгким. Чем легче автомобиль, тем меньше затраты энергии на его движение, а значит, он экономичнее и может развить большую скорость. Кроме того, колесо входит в состав «неподрессоренной массы» — той части веса автомобиля, на которую толчки от неровностей дорожного полотна передаются напрямую, а не через упругие элементы подвески. Чем меньше неподрессоренная масса, тем лучше плавность хода автомобиля. Ещё одна важная характеристика — это момент инерции вращения. Чем меньше инерция, тем меньше сопротивляемость ускорению, а значит — быстрее разгон автомобиля.

Большое значение имеет и цена. Цена колеса определяется стоимостью материала, из которого оно изготовлено, и сложностью технологии. Конечно, лёгкие сплавы гораздо дороже стали, но для изготовления одного колеса цветного металла требуется меньше, чем чёрного, и разница на готовом изделии становится уже не так заметна, особенно с развитием технологий массового производства легкосплавных колёс. Легкосплавные диски одной и той же размерности, как правило, в два и более раз дороже штампованных.

Характерные отличия легкосплавных литых дисков

Как правило, легкосплавные диски изготавливают из сплавов алюминия, реже — магния. У них много достоинств.

1. Красивые. Литым формам несложно придать разную конфигурацию. Фантазия дизайнеров в этом случае ограничивается только требованиями конструкторов к прочности колеса. Кованые диски тоже хорошо смотрятся, но их форма более ограничена технологическими возможностями. Дело в том, что в технологии горячей объёмной штамповки, как правильно называется процесс «ковки» дисков, больше ограничений, связанных с допустимыми формами штампов и, соответственно, получаемого изделия. Литые формы могут быть более причудливыми, да и выбор «литья» несравненно богаче.Литые колёса имеют самые разнообразные варианты конструкции и внешнего оформления дисков
2. Экономичные. В теории — легкосплавные диски действительно уменьшают расход топлива. С одной стороны, лёгкие колёса обладают меньшим моментом инерции, а значит, снижают затраты энергии при разгоне автомобиля. Но с другой, самый экономичный разгон — это плавное ускорение с минимальным перемещением педали газа. А при таком разгоне инерция вращающихся частей отходит на второй план. В то же время колёса с большей инерцией увеличивают выбег автомобиля (расстояние, которое он может прокатиться без нажатия на педали газа или тормоза), а значит, вам реже придётся нажимать на педаль газа. То есть в экономии топлива главное — это стиль вождения: плавный разгон и минимум торможений. Правда, масса автомобиля тоже оказывает влияние на расход топлива, а с легкосплавными дисками и весь автомобиль становится немного легче.
3. Динамичные. Двигатели современных автомобилей довольно мощные, чтобы при резком старте с места сорвать ведущие колёса в пробуксовку. За счёт меньшей инерции вращения колесо из лёгкого сплава начнёт буксовать чуть раньше. Это произведёт эффект, но не добавит автомобилю ускорения, скорее наоборот, ведь тяги на буксующем колесе уже не будет. А вот на полноприводных автомобилях, на автомобилях с большими колёсами эта теория реально работает. Формула здесь проста и известна со школьного курса физики: угловое ускорение колеса прямо пропорционально подведённому к нему крутящему моменту и обратно пропорционально моменту инерции.
4. Комфортные. Большая неподрессоренная масса сильнее передаёт толчки от неровностей дороги на кузов автомобиля, снижая комфорт в салоне. Легче колесо — комфортнее движение.
5. Долговечные. Алюминиевый сплав гораздо устойчивее к коррозии, чем листовая сталь. Именно поэтому легкосплавные диски дольше сохраняют первоначальный вид, устойчивее к агрессивным средам зимних городских улиц, не требуют подкраски.
6. Хороши для зимы. Привлекательность легкосплавных колёс для зимних условий обусловлена той же самой устойчивостью к коррозии. Реагенты, которыми обрабатывают городские улицы, быстро разъедают эмаль стальных штамповок, после чего начинает ржаветь и сам металл. Алюминиевые колёса покрыты слоем прочной оксидной плёнки, и если поверхность не получает каких-то механических повреждений, то долго сохраняют привлекательный внешний вид.

Особенности кованых дисков

Обладают теми же достоинствами, что и литые, но чуть в большей степени (не считая разнообразия форм, в чём они чаще всего уступают литым изделиям). Они же и самые дорогие. Самые прочные при одинаковой массе, или самые лёгкие при равной прочности. Достигается это тем, что при обработке давлением металл как бы уплотняется, его поверхность становится прочнее, «наклёпывается», как говорят специалисты.

Кованые диски, может быть, не столь красивы, как литьё, но очень прочные и лёгкие

Недостатки легкосплавных изделий

Главный недостаток легкосплавного диска в его уязвимости на плохих дорогах. При сильном ударе он получает трещину, через которую начинает выходить воздух либо от обода при ударе отлетает целый кусок и шина может просто соскочить с колеса.

Если диск достаточно прочный и выдержал силу удара, то велика вероятность перерезать боковину шины. Впоследствии по трещине начинается разрушение самого диска. После такого происшествия легкосплавный диск, как правило, приходится заменять. Сейчас некоторые шиномонтажные мастерские предлагают ремонт таких повреждений заваркой, но это тоже недешёвая операция. К тому же нет уверенности, что после ремонта колесо останется достаточно прочным.

Штампованные диски

Штампосварные колёса делают из стального листа методом холодной деформации. Варианты дизайна ограничиваются цветом, а также формой и количеством отверстий. Отверстия в диске нужны не только и не столько для «красоты» и снижения веса (часто очень незначительного). Основное назначение отверстий в том, что через них проходит воздух для охлаждения дисковых тормозов.

Наглядно это можно видеть по старым автомобилям «Волга» или УАЗ: пока на них были только барабанные тормоза, колёса совсем не имели отверстий. Как только появились передние дисковые тормоза, колёса стали чуть больше в диаметре, а в дисках стали вырубать отверстия.

Увеличивать эти отверстия, придавая более интересный вид автомобилю, не всегда возможно, потому что резко снижается прочность, а увеличение при этом толщины листа, из которого сделан диск, ограничено возможностями технологии.

Отверстия в штампованном диске — это, может быть, не столь красиво, но дёшево, и практично

Зачем нужны колпаки

Многие автопроизводители устанавливают на штампованные диски пластиковые колпаки, а уж форма пластика ограничена только фантазией дизайнеров, ведь колпак — элемент чисто декоративный и никакой нагрузки не несёт. Чтобы изделие не было видно за колпаком, его красят в чёрный цвет, или в невзрачные тёмные тона серых и зелёных оттенков. Издалека колпак на таком колесе от литья не отличить.

Издалека колесо с таким колпаком можно принять за легкосплавное

Диски в условиях плохих дорог

К сожалению, российские автомобильные дороги богаты не только на неровности, для движения по которым важно уменьшение неподрессоренных масс, но и на серьёзные выбоины в асфальте. Попадая в такую яму, колесо ударяется о кромку асфальта. При сильном ударе энергия толчка сжимает пружину подвески и буфер-ограничитель хода — происходит «пробой подвески». После этого деформируется шина, поглощая свою часть энергии. Шины современных автомобилей в угоду лучшей управляемости имеют низкий профиль, поэтому легко сминаются при ударе до самого обода. Оставшаяся сила удара действует на колесо. И вот тут могут случаться разные неприятности. Стальной диск сминается, поглощая при этом ещё часть энергии, которая иначе пришлась бы на шаровые опоры и рычаги подвески. При сильном ударе вмятина может быть настолько большой, что шина потеряет герметичность и практически моментально сдуется. Это опасно, но не менее опасен и порез боковины на легкосплавном колесе. После такого удара стальной диск можно отрихтовать, если не нарушена герметичность, даже не снимая шины. А при сильном повреждении — раскатать, восстановив округлость обода на специальном станке.

Видео: как правильно выбрать диски для вашего автомобиля

https://youtube.com/watch?v=UwEvRzX8WwM

Выбор диска (колеса, если быть точным), в большой степени вопрос ваших финансовых возможностей и вкусовых предпочтений. В обычной эксплуатации разница в их характеристиках не столь заметна. Легкосплавные диски в теории предпочтительнее, с точки зрения улучшения свойств автомобиля. Они эффектно смотрятся и придают индивидуальность вашему автомобилю. Штампованные диски — эффективное бюджетное решение, особенно на плохих дорогах.

Кованые и сборные колесные диски, отзывы, производство, характеристики

Колеса — ключевая деталь автомобиля. В зависимости от их вида они не только способны существенно менять поведение машины на дороге, но и кардинально изменять внешность авто. Самые дорогие, и соответственно лучшие колесные диски, кованые и сборные. Среди российских автолюбителей наибольшей популярностью пользуются кованые диски марок Всмпо, СМК, Слик, размером r15, r16 и r17. А самым частым запросом является кованые диски на ВАЗ, как на марку наиболее часто тюнингуемых автомобилей.

Кованые диски, их основные отличия от литых

Для производства кованых дисков используются те же самые сплавы, что и для литых, отличие — в способе их непосредственного изготовления. Для того, чтобы получить кованый диск, используется промышленная горячая штамповка. Изготовленное таким образом изделие подвергают сначала, как и литые диски, закалке, а потом – искусственному старению.

Благодаря такой технологии, кованые диски немного легче, чем литые. Прочность их при этом значительно выше, а хрупкость, наоборот, ниже. А в некоторых случаях их вполне можно отремонтировать. Под воздействием сильных ударов они могут просто деформироваться, не разрушаясь, так же, как и стальные штампованные диски. При этом, чтобы погнуть кованый диск, сила нужна гораздо большая, чем потребовалась бы для стального диска в такой же ситуации.

Однако в такой ударопрочности как раз и заложен коварный и самый главный недостаток кованых дисков. При наезде на крупное препятствие в виде ямы на большой скорости сам кованый диск, скорее всего, уцелеет, однако вся сила удара при этом передастся подвеске машины. Так как она не предназначена для таких нагрузок, после такой неприятной случайности лучше всего посетить автосервис для осмотра и диагностики состояния подвески.

Характеризуя кованые диски в целом, можно сказать, что они объединяют в себе основные пользовательские преимущества своих литых и стальных собратьев. Но это не относится к их стоимости, потому что кованый диск имеет цену, в несколько раз превышающую цену литого. Позволить себе приобрести кованые диски могут только по-настоящему увлеченные автомобилисты, да и предназначены они в основном для автомобилей, имеющих усиленную подвеску.

Литье и ковка — как различить

Внешне отличить литье от ковки при изучении предлагаемых колесных дисков на торговом прилавке практически невозможно. С точностью это можно узнать только путем проведения сложных исследований и применения специального оборудования. В этом вопросе все будет зависеть лишь от честности продавца, его компетентности, ну и от собственных логических рассуждений.
Чаще всего на обывательском уровне используется способ отличия дисков по маркировке. На дисках серийного производства ее можно найти на внутренней поверхности изделия. У литых дисков она будет иметь выпуклый вид, а у кованых – вогнутый, то есть маркировка будет вдавлена внутрь, выштампована. Так как этот метод основан на технологических особенностях производства дисков, то чаще всего он работает. Но не следует безоговорочно полагаться только на него, ведь из любых правил обычно бывают исключения. Особенно это касается дорогих кованых дисков, которые могут изготавливаться на заказ в серьезных авто компаниях и ателье тюнинга. Именно дорогие кованные диски и подделывают чаще всего не чистые на руку производители-однодневки.

Еще отличить кованый диск от литого можно по спецификациям производителя. Первые там обозначаются индексом Forged, вторые – Cast. Однако случаи нанесения такой информации на сами диски крайне редки. А если учесть, что много подобной продукции идет из Китая и Турции, то и вовсе нецелесообразно будет полагаться на правильность нанесения соответствующих надписей на тот или иной вид дисков.
Следующим способом отличия литых и кованых дисков можно считать сравнение их массы и формы. Как правило, кованые диски в обязательном порядке подвергаются специальной обработке с использованием токарного и фрезерного станков, поэтому их формы имеют ровные и гладкие очертания.

Хотя стоит отметить, что на сегодняшний день такие отличия становятся практически незаметными. Что касается массы, то кованый диск обычно на 20-30% легче литого. Но и тут есть подвох: это очень заметно на качественных дисках высокой ценовой категории, а отличить кованые и литые диски, например, отечественного производства друг от друга по массе практически невозможно.
И, наконец, последняя, но весьма косвенная отличительная характеристика литых и кованых дисков – их стоимость. Кованые диски в несколько раз дороже своих литых аналогов.

Сборные диски

Отдельной категорией колесных дисков можно считать сборные диски. Они представляют собой изделия, собранные из нескольких частей с помощью крепежных болтов. При этом нужно обращать внимание на то, из какого материала сделаны эти болты, лучше всего, если это будет титан, а не сталь, тогда не возникнет коррозии металла.

Составные части сборных дисков обычно производятся разными методами. Например, обод кованый, а сам диск изготовлен посредством литья. Это позволяет снизить вес диска и повысить его шансы на ремонт и восстановление после повреждения. В среднем масса сборного диска R18 равна 4-6 кг, обычный же литой диск весит около 12 кг. При этом следует отметить, что прочность диска сохраняется.
В настоящее время производством таких дисков успешно занимаются итальянские специалисты, сохраняя сложную и достаточно дорогую технологию в строжайшем секрете. Поставки титановых болтов осуществляются из России. Однако для самих россиян ситуация дороговизны сборных колесных дисков пока по-прежнему остается актуальной.

Информация о кованых дисках — что нужно знать

Что такое кованые диски

Первоначально вы можете представить себе кузнеца с огромным молотом, который из куска металла выковывает достаточно элегантный и стильный диск с правильной геометрией. Картина получается красивая, но далекая от действительности. Современная ковка – это практически полностью механизированный процесс, выполняемый с помощью специального оборудования.

Материал, используемый для кованых дисков, практически ничем не отличается от сырья, из которого производятся литые модели. Это все тот же алюминиевый сплав с добавлением легирующих компонентов: магния, кремния, меди. В результате получается очень прочный и одновременно пластичный материал. Кроме того, каждый производитель добавляет в исходный состав различные компоненты, придающие те или иные свойства. Такие добавки – это в большинстве случаев коммерческая тайна производителей, поэтому точную формулу используемого сплава никто не разглашает.

Различия же между литьем и коваными ободами проявляются позже, на этапе производства. И эти различия глобальные – для этих видов дисков используются абсолютно разные технологии, в результате чего они приобретают индивидуальные свойства.

Основные отличия ковки от литья

Пусть внешнее сходство таких разных дисков не вводит вас в заблуждение. На самом деле, разница между коваными и литыми дисками существенная. После изучения нашего сравнительного анализа вы быстро поймёте, почему на автомобилях премиального уровня ставится ковка, сможете определить по внешним характеристикам кованный диск и литой, и больше не будете мучиться проблемой выбора.

Отличий много, нужно изучить каждое из них:

1. Для обоих вариантов используются составы на основе алюминия или магния. Каждый под большим секретом, но все они схожи между собой, по крайней мере, основой.
2. Вес расходников, созданных различными способами, не сильно отличается. Литые диски тяжелее, но ненамного. Такое отличие обусловлено особенностями производственного процесса. Поскольку вес разных типов колёсных дисков отличается несущественно, то на этот показатель можно не ориентироваться.
3. Форма и конфигурация также не является принципиальным отличием. Благодаря освоению новых методик обработки металлов производители могут воплощать разные идеи и создавать оригинальные модели со сложным рисунком.
4. Методика нанесения надписей на колёса отличается кардинальным образом. На литых моделях располагаются выпуклые надписи. Ковка отличается гравировкой и штампами.
5. Литые диски часто имеют неровности на кромке, которые можно рассмотреть при внимательном и доскональном изучении. На ковке такого быть не может, поскольку все параметры этих моделей доведены до идеала.
6. Высокая стоимость кованых дисков объясняется сложным производственным процессом, необходимостью использования специального, дорогостоящего оборудования. Металл в этом случае обрабатывается по сложной технологии, которая требует высоких трудозатрат.

Рекомендуем: Все, что нужно знать о работе бензонасоса в автомобиле ВАЗ 2106

На основе этой информации уже можно неплохо ориентироваться в ассортименте колёс. Не составит труда отличить кованые диски от литых и выявить подделку.

Как делают кованые диски

Процесс их производства начинается аналогично изготовлению литья. На металлургическом предприятии готовится необходимый алюминиевый сплав, в который вносятся те или иные добавки. Однако на этом сходства заканчиваются.

Для изготовления литых дисков расплавленный металл заливается сразу же в готовые формы. При производстве же кованых дисков используется следующая технология:

• Расплав льется в цилиндры того или иного размера.
• После остывания каждый цилиндр разрезается на несколько более коротких сегментов.
• Получившуюся заготовку отправляют в печь, где она разогревается.
• Далее металлический чурбак поступает на пресс для осадки – сплющивания под заданным углом.

Именно из-за использования прессов готовые диски получили название кованых. И оно вполне оправдано – под воздействием пресса сплав приобретает волокнисто-мелкозернистую структуру, в которой не остается никаких пустот и пузырьков воздуха.

Далее сплющенную заготовку повторно отправляют в печь, где она разогревается до температуры в 430 град. После этого ее подают под нагретый до чуть меньших температур пресс с другим штампом, который превращает плоский металлический «блинчик» в объемную заготовку – т.н. «кастрюлю». Они уже имеют необходимый для диска размер и глубину, однако пока еще остаются без дизайна, посадочных и крепежных отверстий.

Этот полуфабрикат в очередной раз отправляется в печь, откуда конвейер переводит под третий штамп пресса. Здесь ключевое значение имеет оперативность – от вывода будущего диска из печи до штамповки на прессе должно пройти в среднем не более 11 сек. (время может различаться в зависимости от используемого оборудования). В противном случае металл успеет остыть ниже допустимых значений и утратит пластичность. После третьей штамповки выходит уже практически готовый диск.

Далее будущему колесу придаются характерные для кованых изделий прочностные характеристики. Для этого оно закаливается по классической технологии:

• сначала диск разогревается до температур свыше 500 градусов;
• далее он помещается в воду, благодаря чему быстро охлаждается.

После этого металл в определенных условиях искусственно «состаривается». Благодаря этому выравнивается его структура, снимаются механические напряжения в структуре сплава. Далее делается случайная выборка для оценки качественных характеристик.

Если партия соответствует заявленным требованиям и критериям, то практически готовые диски направляются в токарный цех. Здесь убирается образовавшийся при прессовании облой, просверливаются крепежные и посадочные отверстия, вырезается выбранный дизайн. Все работы выполняются, как правило, на станках с использованием ЧПУ, что обеспечивает одновременно высокую скорость и качество обработки.

Здесь нужно развенчать миф об ограниченности выбора дизайнов для кованых дисков. На самом деле их можно сделать практически с любым узором, ограничением здесь будет только требуемая выносливость их конструкции.

Технология изготовления кованых дисков

Процесс изготовления кованных дисков происходит при помощи прессовальных станков, напоминающих наковальню. Изначально, алюминиевые столбы нарезаются на части (заготовки, болванки). Можно сравнить это действие с распиловкой брёвен на чурбаки. Одна болванка, это один будущий диск. От 12 до 14 заготовок помещаются на подвижный стеллаж, который отправляется в печь. Там болванки нагреваются до t 500°С. Это придаёт структуре металла мягкость, для ковки.

Далее, из печи, заготовки отправляются на ротационный станок-пресс, где из них формируются первые очертания дисков. Изделия похожи на кастрюли. Затем, «кастрюли» проходят обработку на гончарном станке с роликами, где происходит формирование: хампов, закраин и рёбер жёсткости. После этого, диск обрабатывается фрезерным станком с ЦПУ, где ему придаётся определённая форма спиц и вырезаются все технологические отверстия. На последнем этапе, изделие полируется или окрашивается, проходит контроль качества и упаковывается.

Чем отличаются кованые диски от литых

Итак, ключевыми отличиями кованых моделей от более распространенного литья являются следующие моменты:

• Процедура производства кованных дисков требует больше времени и включает в себя множество этапов. При этом после каждого производственного этапа производится контроль качества.
• Кованные диски более прочные и пластичные. При сильных ударах они не разрушаются, а деформируются, оставляя возможность для ремонта.
• Кованные диски имеет меньший вес. Обычно экономия составляет 20-30%.

Однако было бы ошибочным утверждать, что кованые диски по всем параметрам лучше литых. Главным их минусом можно назвать высокую цену – за кованые ободы придется отдать в несколько раз больше денег. Поэтому ставят такие колеса, как правило, на автомобили премиум-класса.

Кроме того, высокая ударопрочность кованых изделий играет одновременно и положительную, и отрицательную роль. С одной стороны, такие диски максимально долговечны. С другой же стороны, при попадании в глубокую яму, наезде на всей скорости на бордюр и т.д. все деформационное усилие передастся на подвеску, в результате чего она может получить существенные повреждения.

Технологии производства литых дисков

Уже из названия становится понятно, что эти элементы производятся методом литья. Обычно используются алюминиевые или магниевые сплавы. Суть производственного процесса заключается в следующем:

• сплав металла заливается в специальные формы и оставляется для застывания;
• после застывания диск обрабатывается механическим способом, что позволяет избавиться от наплывов, неровностей и прочих дефектов;
• дальше следует термическая обработка, в результате которой деталь закаливается и становится более прочной;
• для нейтрализации внутреннего напряжения проводится искусственное старение металла, что убирает хрупкость материала;
• остаётся лишь покрасить диск.

Также необходимо изучить положительные и отрицательные стороны этих расходников для авто. К преимуществам относятся следующие моменты:

• доступная стоимость;
• отличный внешний вид и огромное разнообразие дизайна;
• большой ассортимент креплений.

Недостатков больше:

• низкая прочность, которая проявляется при ударах и наездах на неровности дорожного полотна при высокой скорости;
• низкая устойчивость перед высокими нагрузками;
• более дорогое обслуживание на шиномонтаже;
• покраска и полировка могут быстро портиться в процессе эксплуатации.

Процесс изготовления литых дисков

Что лучше: кованые диски или литые

Однозначного ответа здесь быть не может. Все зависит от конкретной ситуации:

• Для относительно недорогих машин, которые эксплуатируются преимущественно на хороших дорогах и не имеют усиленной подвески, лучше выбрать литые диски. В таких условиях и при внимательном вождении их прочности будет достаточно. А сравнительно доступная цена не станет слишком уж серьезным ущербом для вашего бюджета.
• Для автомобилей, которые часто бывают на серьезном бездорожье, обладают внушительной массой и/или усиленной подвеской, лучше выбрать кованые модели, которые гораздо эффективнее выдерживают нагрузки. Такие колеса, в частности, пользуются достаточно высоким спросом среди владельцев внедорожников премиум-класса.

Также нужно помнить, что при выборе любых дисков и других запчастей нужно отдавать предпочтение известным производителям, гарантирующим качество своей продукции.

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.

В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования. Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой. Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов. Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз. С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Рекомендуем: Течь масла из-под сальника коленвала: причины и устранение проблемы

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие. К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%!, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой. Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Видео на тему

Похожие публикации

• Что лучше ремень ГРМ или цепь
• Подвеска MacPherson: что это такое
• Двигатель Ванкеля: что это такое и как работает
• Shift Lock Release: для чего эта кнопка на АКПП

Оставить отзыв
Отменить ответ

Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками

Алюминий и легкосплавные диски

Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками может сбивать с толку некоторых, но на самом деле сплав просто короче и используется как альтернативное слово для обозначения алюминиевых колес. Алюминиевые диски или диски, легкосплавные диски и диски из алюминиевого сплава — все это разные названия одних и тех же лиц.

Алюминиевые и легкосплавные диски изготавливаются методом литья, а некоторые — коваными. Колеса из алюминия и алюминиевых сплавов отливают в форме в горячем жидком состоянии, а затем охлаждают.Этот процесс позволяет им быть точными как в более тяжелых, так и в более легких областях. Меньший вес на колесе создает меньшую нагрузку на шину, и, таким образом, создается баланс.

Литые диски дешевле кованых, которые легче и прочнее. Алюминиевые или легкосплавные диски также популярны в косметических целях. Алюминиевые и легкосплавные диски в значительной степени устойчивы к коррозии, но подвержены гальванической коррозии. Они доступны в привлекательной металлической отделке. Благодаря своим антикоррозионным свойствам они не нуждаются в краске или колпаках колес.

Алюминиевые и легкосплавные диски отремонтировать непросто, но ремонт дешевле замены. Поскольку они более дорогие, они продаются как дополнительные надстройки. Алюминиевые и легкосплавные диски используются для увеличения производительности. Они популярны для манипулирования управляемостью и подвеской, а также для обозначения роскоши или богатства.

Алюминиевые и легкосплавные диски подходят для более мягких температур, они легче по весу и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса уменьшается из-за меньшего веса, и они быстро тормозятся.Алюминиевые и легкосплавные диски производятся путем комбинирования разных металлов, что делает их менее пластичными. Они представляют собой гомогенные гибридные отливки и производятся для многих типов легкосплавных дисков, таких как кованый алюминий, цельные и двухкомпонентные литые легкосплавные диски и т. Д.

Из всех типов кованые алюминиевые диски — самые дорогие диски. Кованые алюминиевые диски прочнее, но легче легкосплавных. Алюминиевые диски из углеродного волокна легче, чем большинство других легкосплавных дисков, но также дороги, с тем недостатком, что они могут сломаться.Алюминиевые колеса обеспечивают меньший вес для спортивных автомобилей, а также обработаны для придания им великолепного внешнего вида. Алюминиевые и легкосплавные диски производятся для уличных легковых и легких грузовиков. Отделка алюминиевых и легкосплавных дисков — глянцевый, хромированный, хромированный и хромированный. Литые алюминиевые и легкосплавные диски обеспечивают оптимальное затвердевание, распределение веса и оптимизацию веса. Преимущества алюминиевых и легкосплавных дисков заключаются в том, что они доступны любого размера и оснащены технологией снижения веса.Им могут быть расписные или яркие машинки. Легкосплавные диски представляют собой сплав алюминия с магнием, что делает их более прочными и дешевыми. Литые диски можно приобрести менее чем за 100 долларов за колесо или до более чем 1000 долларов за колесо.

Резюме:

1. Алюминиевые и легкосплавные диски — это разные названия одного и того же лица.

2. Легкосплавные диски легкие и устойчивые к коррозии.

3. Алюминиевые и легкосплавные диски также используются в косметических целях и для гоночных автомобилей

4.Алюминиевые и легкосплавные диски прочнее, их можно покрасить или оставить как есть.

5. Некоторые типы алюминиевых или легкосплавных дисков, такие как кованые диски из алюминия и углеродного волокна, чрезвычайно дороги.

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
, J. (2011, 10 мая). Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-aluminium-and-alloy-wheels/.
MLA 8
, Джилани. «Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками». Различия между похожими терминами и объектами, 10 мая 2011 г., http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-aluminium-and-alloy-wheels/.

Кованые и литые из алюминия | Queen City Forging

Кованые и литые материалы отличаются друг от друга.Основное различие между ковкой и литьем заключается в том, что в процессе ковки материал заготовки не плавится для создания новой формы. При литье металл расплавляется и заливается или нагнетается в форму, имеющую форму желаемого изделия. При ковке деформация материала в твердой форме, часто путем удара или прессования материала, создает желаемую форму. Оба процесса имеют определенные преимущества, которые могут привести к использованию одного или другого для создания компонента в зависимости от стоимости и требований к использованию услуг.Алюминий и алюминиевые сплавы подчиняются тем же металлургическим принципам, что и другие металлы, которые определяют, какой процесс дает преимущество для данного конечного продукта.

Когда металл плавится и производится отливка, в результате может получиться изделие сложной формы, ограниченное только процессом изготовления литейной формы, а также динамикой течения и затвердевания металла. Это позволяет при литье экономично производить компоненты с внутренними камерами и внешними элементами, что сокращает количество последующих операций по удалению металла, выполняемых для завершения готовой детали.Недостатком является возможность загрязнения , когда металл находится в жидком состоянии, от примесей, попадающих в жидкость. Образующиеся во время плавления слитков и добавок примеси могут не отфильтровываться в достаточной степени из жидкого металла, когда он течет в кристаллизатор. Небольшие части каналов, ведущих к форме, или сама форма также могут отслаиваться или ломаться, попадая в жидкость. Турбулентность при протекании жидкого металла через сложные камеры может привести к образованию пустот и внутренних, скрытых, незаполненных участков.Сегрегация сплава, когда металл находится в жидкой форме, может привести к несовместимым свойствам материала от одной области отливки к другой. Такие дефекты, как разрывы или трещины, могут образовываться, когда масса различных частей остывает с разной скоростью по мере затвердевания металла.

Поковка обладает преимуществом добавления энергии деформации для дальнейшего измельчения и улучшения металлургии создаваемой формы. Благодаря приложенной механической и термомеханической энергии деформации, первоначально отлитые алюминиевые слитки приобретают новую форму, изменяя внутреннюю микроструктуру.Любые включения или концентрации сплава рассеиваются, а любые пустоты измельчаются и удаляются. Энергия ковки вызывает рекристаллизацию микроструктуры, создавая повышенной прочности и вязкости . Поковки обычно не позволяют изготавливать такие сложные формы, как отливки. Это часто требует дополнительных чистовых операций, которые увеличивают стоимость использования поковок по сравнению с отливками. Однако улучшенные свойства кованых изделий перевешивают проблемы, связанные с затратами, когда безопасность, надежность и стоимость отказа компонентов являются самыми большими проблемами.

Дополнительным преимуществом ковки является способность формировать и формировать сплавы, консолидированные из металла и других добавочных порошков. Сплавы и матричные материалы этого типа производятся и консолидируются в виде порошков, поскольку составляющие элементы не могут успешно плавиться и литься. Термомеханическая энергия часто является наиболее практичным средством объединения порошков в твердую форму. Затем процессы деформации, такие как ковка, используются для дальнейшего придания этим материалам твердого состояния более полезных, почти чистых форм, обеспечивая повышенную экономию при использовании этих более дорогих материалов.Таким образом, ковка обеспечивает возможность и удобство использования материалов, которые обеспечивают свойства, которые будут соответствовать будущим задачам проектирования.

Кованые изделия будет выбором, когда компоненты должны демонстрировать максимальные свойства и долговечность в эксплуатации, где вес и масса должны быть минимизированы, а выход из строя будет дорогостоящим или катастрофическим. Другие процессы стремятся заявить о «свойствах ковки», но только процесс ковки может обеспечить их стабильно и надежно.

Литые, литые и кованые диски

Качество.Безопасность. Представление. Когда дело доходит до выбора рабочих колес для продажи, вы, как покупатель, хотите, чтобы продукт нравился конечному потребителю, а также продукт, представляющий вашу компанию в лучшем свете.

Так чего же хочет потребитель? И что больше всего принесет пользу вашей компании?

Основываясь на нашем опыте компаний, с которыми мы работали, они отдают предпочтение качеству и безопасности, сокращению сроков производства и эффективности применения для конечного потребителя.

Есть только одна проблема: мир колес может сбивать с толку!

Чтобы внести некоторую ясность в ваш поиск колес, в этой статье будут рассмотрены три основных варианта колес и их отношение к этим целям с точки зрения прочности, несущей способности, стоимости, применения и сроков производства.

Мы сравним три типа колес:

1. Литые диски
Колеса для формования потока
2. и
3. Кованые диски

Литые диски

Начнем с литого колеса. Литые легкосплавные диски — самый распространенный метод производства на рынке. Литье — это метод обработки металлов, который использовался в той или иной форме на протяжении тысяч лет, когда горячий жидкий металл выливают в форму и дают ему остыть.

Когда дело доходит до изготовления колес, это важно по нескольким причинам, так как это влияет на характеристики, прочность и стоимость колеса.

Чтобы понять, как производство влияет на конечный продукт, давайте рассмотрим, как это делается.

Процесс литья колес

1. Сначала алюминиевый сплав заливается в форму одним из двух способов: он либо заливается, либо втягивается в форму с помощью вакуума.
2. Затем сплав охлаждается и формируется круг.
3. Время последних штрихов: сверление, обрезка и многое другое.

Итак, какое у нас колесо? Колесо, достаточно прочное для базового применения…

• Красивый вид
• Редкие круги по гоночной трассе
• Занятия спортом
• Индивидуальные наряды
• Дизайн в любое время важнее силы,
• Для поездки на пляж на большом внедорожнике или микроавтобусе

По сути, они предназначены для работы с более низкими нагрузками.

Причина этого в том, что, хотя литые колеса более распространены, их легче производить и, следовательно, дешевле, у них есть важная точка отказа.

По мере охлаждения жидкого сплава в форме есть вероятность увеличения пористости или неоднородности металла. Есть разные способы уменьшить это, но конечным результатом является колесо с более низкой способностью выдерживать нагрузку. Эти несоответствия также могут привести к растрескиванию под давлением. Чтобы противостоять этому, необходимо использовать больше материала, что приводит к более тяжелому колесу, чем при использовании двух других методов производства.

Поскольку литые колеса обычно не обладают достаточной прочностью или легкостью для серьезной работы, для этих применений лучше всего подходят колеса с формовкой или кованые диски.

Колеса для обтекания

Второй производственный процесс создает то, что чаще всего известно как колеса с «потоком формовки». Это относительно новый метод, представляющий собой своего рода гибрид кованых и литых колес (хотя его не следует путать с коваными колесами, так как это совершенно другой процесс.)

Гнутые колеса

Flow отличаются повышенной несущей способностью (и прочностью) и меньшим весом по сравнению с литыми колесами.

Давайте посмотрим, почему.

Колесо «Flow Form» Процесс:

1. Отлейте более тонкий круг, чем обычно, следуя описанной выше процедуре.
2. «Flow Form» ит. Здесь вы берете незаконченное литое колесо и быстро вращаете его на машине, применяя высокую температуру и давление, чтобы увеличить ширину колеса.

Первое главное преимущество здесь — более легкое колесо, потому что используется меньше материала.Благодаря различным методам формовки и производственным процессам получается колесо, которое на 15-25% легче литого.

Вторая — повышенная сила. В процессе формирования потока металл сжимает и растягивает, изменяя его состав и увеличивая предел прочности. Это приводит к повышенной ударопрочности и более высокой нагрузочной способности.

Кто больше всего выиграет от колеса с обтекаемой формой? Формованные диски

Flow — отличный вариант для тех, кто хочет что-то более легкое и долговечное, чем литые.На трассе, например, меньший вес ведет к меньшей вращающейся массе, что способствует как большему ускорению, так и эффективности торможения.

Применения для колес, формируемых потоком, включают:

• Повседневное вождение
• Случайные гонщики на небольших автомобилях
• Производительные драйверы, которым не требуется такая большая грузоподъемность.

Конечно, вы можете ожидать, что колесо, полученное формованием, будет дороже, чем литое, из-за технологии и расширенного процесса, использованных при его создании.

Колеса гнутые Flow марки

Для обеспечения качества и безопасности на дороге важно тщательно изучить, прежде чем выбирать уважаемого производителя, поскольку источник и состав их сплава, а также уникальные методы, которые они используют для формования потока, имеют значение для конечного продукта. . Пять уважаемых компаний по производству формовочной продукции, с которых можно начать:

Konig — Один из самых узнаваемых брендов послепродажных колесных дисков, Konig производит качественные диски и доверяет им уже почти 40 лет.Автолюбители и мировые производители оригинального оборудования знают их своими высокими стандартами в производстве колес.

Enkei — Японская корпорация, основанная в 1950 году, известна разработкой одних из самых легких колес на рынке. Все они являются крупнейшими японскими производителями автомобилей и General Motors на рынке OEM, они также снабжают рынок запчастей для потребительских автомобилей, а также команду McLaren Honda Формулы 1 с 1995 года.

BBS — BBS, впервые представившая на вторичном рынке штампованные колеса в 1996 году, известна во всем мире своим безупречным качеством.BBS поставляет литые колеса для многих высокопроизводительных OEM-производителей, включая BMW, Audi, Mercedes и Porsche. Другие заводские гоночные программы, такие как BMW, Ferrari и Ford, выбрали литой продукт BBS, полученный методом литья под давлением, специально для использования на треке.

TSW — Основанная гонщиком Формулы 1, компания TSW с 1967 года производит высокопроизводительные легкосплавные диски для вторичного рынка. Они известны не только своим качеством, точностью и современными материалами, но и безупречным дизайном.В их применении к колесам, полученным методом проточной формовки, они называются «РОТАЦИОННЫЕ КОВАНЫЕ КОЛЕСА ™»

.

CWS — Custom Wheel Solutions уже более трех десятилетий поставляет все типы литейных и проточно-формовочных колес в рамках программ white label. Построив ряд заводов по всему миру, руководство CWS имеет «практический» опыт в проектировании, строительстве и управлении комплексными производственными предприятиями по производству кованых, литых и формовочных изделий под ключ. Они поставляют продукцию на рынок автозапчастей, рынок жилых автофургонов, военных и автомобильных OEM (производители оригинального оборудования, FORD, GM FCA, Toyota и т. Д.), а также производство колес для многих гоночных объектов.

Другие компании, предлагающие кованые колеса, включают Vossen, Ferrada, Avant-Gardenia и Stance.

Кованые диски

Наконец-то у нас есть кованые диски. Они находятся на вершине пирамиды характеристик колес, поскольку являются самыми прочными и легкими колесами на рынке.

Кованые диски, безусловно, имеют более высокую стоимость из-за нестандартного производственного процесса. Однако, когда на карту поставлено качество, безопасность и производительность, если колеса подвергаются внезапному удару, кованое колесо сопротивляется трещинам.А еще при повреждении колесо при необходимости можно отремонтировать.

Именно по этим причинам профессионалы гонок, а также автолюбители, проводящие много времени на трассе, хотят лучших характеристик, качества и безопасности. В любой ситуации, когда колеса находятся под давлением, кованые диски — лучший выбор.

Еще одна причина, по которой многие выбирают кованые диски, заключается в том, что они полностью адаптированы к требованиям клиента. Таким образом, в зависимости от производителя время выполнения индивидуального заказа может варьироваться.Работа с производителем, который может выполнить заказ в приемлемые сроки, имеет огромное значение для тех, кому нужен качественный продукт.

Итак, в чем реальная разница?

Разница между литыми, штампованными и полностью кованными колесами заключается в процессе производства — и во влиянии, которое он оказывает на конечный результат. Полностью кованые колеса являются самыми прочными при самом легком весе. Они обладают большей нагрузочной способностью и устойчивы к растрескиванию, вмятинам и поломкам, что делает их наиболее прочным и безопасным вариантом на рынке.По этим причинам и нестандартному характеру кованых колес это лучший вариант для тех, кто хочет добиться от своих колес высочайшего уровня производительности.

Литые и формованные машины могут быть отличными колесами в зависимости от необходимых приложений и конечных целей клиентов в отношении вождения и производительности. У каждого из них есть потенциальные несоответствия в металле из-за характера литья, но если колеса не будут подвергаться частым и тяжелым нагрузкам, возможно, нет необходимости выбирать кованые колеса.

Роторно-кованые и формованные

Потоковое формование — это довольно новая технология, и каждый производитель делает ее немного по-своему. Однако любое колесо, которое начинается как литое, а затем подвергается манипуляциям, не является кованым колесом. Он будет посередине между литьем и ковкой с точки зрения прочности, долговечности и веса. Поэтому, когда вы слышите такие названия, как «роторно-кованые», стоит дважды проверить, как производится колесо.

Скорее всего, это маркетинговый термин, который компания-производитель назвала своими дисками, формируемыми потоком, для обозначения повышенной прочности, даже если они вовсе не кованые.

Другие названия колес, формованных потоком, включают, среди прочего, «Flow Forged», «Spun Forged» и «Rotary Forged».

Стоят ли кованые диски?

Кованые диски

, безусловно, на шаг впереди других колес не только по характеристикам, качеству и безопасности, но и по стоимости. Этого и следовало ожидать, если вы стремитесь к высочайшему доступному качеству. Однако мы часто слышим один вопрос: «Стоят ли того кованые колеса?»

Ответ, конечно же, зависит от окончательной заявки.Если колесо предназначено для автомобильного энтузиаста, который хочет отличного качества, но на самом деле не получает много времени на треке, им, возможно, удастся обойтись без колеса с формованными или литыми колесами. Однако, если у вас есть действительно мощный автомобиль, у которого много времени на треке, нет никаких сомнений — кованый будет лучшим вариантом.

Как изготавливаются кованые диски

Взгляд на то, как они сделаны, объясняет, почему кованые колеса — лучший выбор для профессионалов гонок.

Вот упрощенная версия:

1. Начинается с цельного куска металла.В отличие от литых или формующихся колес (которые начинаются с литого колеса), где жидкий сплав охлаждается в форме, полностью кованые колеса начинаются с цельной алюминиевой заготовки.
2. Приложите давление. Чтобы превратить металл в колесо, требуется сильное давление, чтобы «вбить» металл в колесо. К двум распространенным методам относятся: ковка в пресс-формах и машинная ковка. В любом случае, по сути, заготовка подвергается сильному нагреву, а затем формуется под действием экстремального давления.
3. Добавьте последние штрихи.Затем колесо необходимо обрезать, просверлить или сделать что-то еще, что требуется для достижения окончательного дизайна.

Процесс ковки колеса

В результате этого процесса получаются значительно более прочные колеса, чем при литом или безнапальном производстве, поскольку при прессовании алюминия внутренняя структура сплава изменяется, позволяя зернистости металла адаптироваться к форме колеса. Этот процесс приводит к более прочной конструкции колеса с меньшим количеством материала.

Однако преимущества кованых колес выходят далеко за рамки их прочности.Благодаря чрезмерному давлению, приложенному к колесу, исключаются потенциальные точки отказа, типичные для литых колес, такие как пористость, полости и т. Д. Сжатие металла также приводит к увеличению срока службы колеса, повышению устойчивости к износу и истиранию, а также к повышению производительности и управляемости.

Почему метод производства имеет значение

Выбор литых, обтекаемых или кованых колес — хороший выбор. На самом деле все сводится к тому, для чего будет использоваться машина.

Выбранный производственный процесс влияет на структуру самого металла; он определяет, какую грузоподъемность, жесткость (или жесткость) и долговечность будет у колеса.

Как упоминалось выше, ковка требует очень высокой температуры и сильного давления, чтобы из алюминиевой заготовки превратилось колесо.

Это изменяет структуру самого алюминия. Металл стал более плотным, с зернистостью, повторяющей форму колеса. Это означает:

• Более легкое колесо (для придания формы и сохранения прочности требуется меньше сплава),
• Более прочный круг (плотность металла исключает точки отказа из-за пористости, а сам производственный процесс увеличивает как предел прочности, так и предел текучести)
• Более прочное колесо (опять же, плотность позволяет колесу лучше выдерживать неправильное использование и перегрузки, что свидетельствует о повышенной усталостной прочности)
• Повышенная безопасность (исследование Alcoa показывает, что в целом кованые колеса не терпят неудачу при испытаниях на удар, но в аналогичных испытаниях литые колеса не всегда соответствуют требованиям.тогда как соблюдение требований испытаний на удар может быть более сложной проблемой для проектировщиков литых колес.)
• Больше свободы в дизайне. (Благодаря повышенной прочности при меньшем весе дизайнеры могут более гибко настраивать внешний вид колеса, включая его отделку.)

Как видите, производство имеет большое значение для конечного результата колеса.

Какой выбор вам подходит? Опять же, это действительно зависит от того, как вы будете использовать машину. Например, процитируем Speed ​​Academy: «Чтобы быть ясным, правильно спроектированное и изготовленное колесо будет совершенно безопасно для вашего дорожного автомобиля, независимо от того, литое, литое или кованое.При прочих равных параметрах конструкции вы просто получаете преимущества меньшего веса, большей жесткости и удлинения, если вы решите перейти на колесо, полученное формовкой или ковкой ».

С другой стороны, если вы гонщик производительности, вам понадобятся преимущества кованых колес, если не что иное, по соображениям безопасности.

Почему важна грузоподъемность

Мы много говорили о силе. Теперь поговорим о рейтинге нагрузки. Главное здесь — безопасность.Посмотрите, что профессиональный автогонщик говорит о важности грузоподъемности…

«Как бы то ни было, как гонщик я определенно хочу знать, что колеса моих машин, особенно если они будут видеть время трассы, имеют серьезный запас прочности, заложенный в их расчетную номинальную нагрузку, а также наилучшие конструктивные характеристики (например, вес и удлинение), с которыми может справиться мой кошелек ».

• Дэйв Пратте, Speed ​​Academy

По сути, индекс нагрузки колеса показывает, какой вес оно может выдержать.Индекс нагрузки, также известный как номинальная нагрузка, можно найти в виде числа на боковой стенке колеса.

Нагрузка на колесо определяется путем взятия 50% максимальной нагрузки на ось транспортного средства (GAWR — полная нагрузка на ось). Пример; если максимальная нагрузка на ось составляет 3000 фунтов, то требования к нагрузке на колесо будут составлять 1500 фунтов.

Вы увидите номинальное значение оси в косяке двери со стороны водителя, двери бензобака, крышке грузовика или в перчаточном ящике. Вам нужно будет посмотреть, как именно распределяется вес автомобиля, а затем расположить колеса соответствующим образом, чтобы обеспечить запас прочности по нагрузке на колеса.

Следует обратить внимание на одно предостережение — помнить, что это значения статической нагрузки. Когда вы участвуете в гонках или подвергаете автомобиль техническому бездорожью и тому подобное, дополнительная прочность, которую вы получаете от кованого колеса, даст вам превосходные характеристики и запас прочности для литых колес, а в некоторых случаях даже для колес со свободным ходом.

Лучшие кованые диски

Как покупатель, перед вами стоит задача точно знать, какие качества ваши клиенты хотят видеть в колесе, и когда дело доходит до выбора поставщика, вам нужен продукт, который будет хорошо представлять вашу компанию.Где можно найти кованые диски для достижения этих двух целей?

Философия

AST заключается в том, чтобы предложить полный спектр инженерных и производственных возможностей, которые дают нам возможность вводить новшества и поддерживать истинную репутацию передового опыта. Краеугольными камнями нашего рыночного подхода являются непревзойденная гибкость дизайна, короткие сроки выполнения заказов, строгое качество и приверженность обслуживанию клиентов. AST сертифицирован TÜV Rheinland согласно ISO 9001: 2015.

Есть причина, по которой нам доверяют профессионалы со всего мира:

Опыт

Advanced Structural Technologies, Inc.(AST) является лидером отрасли и поставщиком кованых колес премиум-класса по всему миру, предлагая более 5000 уникальных дизайнов и дополнительных инструментов для изготовления моноблочных и составных колес.

Контроль качества производства

Все производство и инжиниринг завершены на нашем предприятии в Окснарде, Калифорния, расположенном к северу от Лос-Анджелеса.

Короткое время выполнения

Забудьте о типичных неудобствах, связанных с длительным сроком выполнения заказа и негибкими возможностями настройки.Мы гордимся своей способностью быстро разрабатывать новые продукты и даже ускорять выпуск продуктов, когда это необходимо. Один из краеугольных камней нашего подхода, мы верим в возможность работать с вами, чтобы превзойти ваши ожидания, в том числе в короткие сроки.

Гибкость конструкции

AST может без труда предложить нашим клиентам различные конструкции, смещения и ширину (с легкостью). AST предлагает полный ассортимент колес премиум-класса для автомобилей, мотоциклов, внедорожников, гонок и военных колес диаметром до 34 дюймов для клиентов по всему миру.В большинстве продуктов используется материал 6061-T6, но доступны и другие сплавы.

Если вам нужны кованые диски, давайте поговорим! Мы будем более чем рады обсудить, что вам нужно с точки зрения технических характеристик, и узнать, как мы можем помочь вам достичь ваших целей с помощью кованых колес.

Как получить нужные колеса

Что лучше: литые, обтекаемые или кованые диски?

Подводя итог, ответ полностью лежит в том, что вам нужно от колес. Производственный процесс имеет большое значение для безопасности, качества и производительности колеса.Например, если приложение предназначено для автомобильных, мотоциклетных, внедорожных, гоночных и военных колес премиум-класса, лучше всего подойдет изготовление кованых колес. Это связано с повышенной прочностью, производительностью и безопасностью процесса ковки.

В то время как, если вам нужны приложения для нечастых гонок или вождения по дорогам, будет достаточно литых колес или даже колес с обтекаемой формой. Однако помните, что нагрузка на колесо также будет иметь огромное значение для производительности и безопасности.

Какой вариант лучше всего подходит для ваших нужд?

Различные типы колес

Если вы хотите, чтобы ваша машина или грузовик выглядела круто, лучшее, что вы можете сделать, это поставить новые колеса.Колеса — это душа автомобиля и одна из первых вещей, которые замечают люди. Симпатичный набор колес может мгновенно сделать скучную машину крутой. Прежде чем тратить с трудом заработанные деньги на набор, узнайте, какие бывают типы колес.

Литые диски

Легкосплавные диски

являются наиболее распространенными на рынке. Они дороже стальных колес, но экономят деньги по сравнению со стальными. Это потому, что они легче и улучшают топливную экономичность транспортного средства.Они более склонны к растрескиванию и изгибу, но это хороший компромисс для увеличения расхода топлива. У них гораздо больше дизайнов, они отличаются стилем и функциональностью.

Стальные диски

Стальные диски стоят дешевле, чем другие виды. Они являются прекрасным примером функции, а не формы; они предназначены для утилит, а не для стиля. Они выдерживают самые плохие погодные условия и стили вождения. Стальные колеса тяжелые и могут выдерживать большие нагрузки, но они создают нагрузку на ось и снижают топливную экономичность автомобиля.Полицейские управления используют на своих круизерах стальные колеса, потому что они могут много раз врезаться в бордюры, не сломавшись.

Колеса кованые и литые

Для изготовления стальных или легкосплавных дисков у производителей есть два варианта: литье или ковка. Литье металла означает плавление металла до жидкости и заливку в форму. Когда металл остывает, он принимает форму формы. Этот процесс быстрый и менее затратный в производстве, что позволяет сэкономить деньги клиентов. Кованые колеса фрезеруются из цельного блока алюминиевых заготовок.Кованые диски значительно легче литых и имеют более прохладный дизайн. Причина в том, что колеса проектируются в программе САПР, и к дизайну можно применить больше деталей и воображение.

Колеса с разъемным ободом

Колеса с разъемным ободом сейчас популярны среди различных типов колес, и их легко обнаружить. Обычно они имеют ряд небольших болтов, закрепляющих внешнюю часть обода. Болты нужны, чтобы скрепить все вместе, потому что разрезные диски состоят из двух или трех частей.Есть много копий раздельных ободов, которые выглядят только как раздельные обода, но болты являются чисто косметическими и не служат никакой цели. Приходите в RNR Tire Express, когда будете готовы к новым колесам и шинам в Ноксвилле, штат Теннесси. У нас больше стилей, чем вы можете представить.

Cast vs. Flow Form vs. полностью кованые диски. Действительно ли они разные? — Need 4 Speed ​​Motorsports

ПОДРОБНЕЕ:

Здесь, в Need 4 Speed ​​Motorsports, мы работаем со многими производителями колес и колес.Благодаря этому процессу мы также работаем со многими из вас, наших клиентов. Один вопрос, который мы часто задаем, заключается в том, в чем разница между литым колесом, литым колесом и полностью кованым колесом. И краткий ответ — это производственные процессы. Но насколько эти процессы важны для конечного пользователя, вот о чем мы и поговорим в этом блоге.

Начиная с первого процесса изготовления; ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Литые диски — первые из трех.Это самый доступный из производственных процессов. В настоящее время большинство производителей колес будут использовать производственный процесс литья под низким давлением, что означает, что расплавленный алюминий впрыскивается в отливку под давлением снизу вверх. Это помогает снизить вероятность образования пузырьков воздуха в алюминии после остывания формы. На видео ниже показано, как работает литье под низким давлением.

Between CAST и FULLY FORGED — это своего рода гибрид этих двух. Этот называется FLOW-FORMED .

Колеса

Flow Formed иногда также называют Flow Forged, Spun Forged или Rotary Forged (есть несколько разных названий для этого процесса). Эти колеса начинаются с литого колеса, которое помещают в машину, которая быстро вращает его, в то время как стальные ролики оказывают давление, чтобы растянуть ствол вниз до его окончательного размера и технических характеристик. Различные производители настраивают этот процесс в соответствии со своими уникальными производственными стандартами, поэтому этот конкретный процесс получает разное название. Поскольку алюминий в цилиндре физически одновременно сжимается и растягивается, это увеличивает прочностные характеристики цилиндра, делая его очень близким к полностью кованному колесу.Большинство энтузиастов, ориентированных на производительность, которые не могут находиться на треке достаточно часто, чтобы оправдать использование полностью кованых колес, купят промышленные колеса в стиле Flow Formed. Такие компании, как Vossen, Ferrada, Avant-Garde, Rohana, Stance, Vertini, Project 6GR и другие, предлагают эти виды промышленных колес.

Вот краткое видео, показывающее процесс производства колес Flow Formed. Следует помнить, что разные производители будут добавлять свои собственные уникальные особенности в этот процесс, которые действительно улучшают конечный результат.Так что это не универсальное видео, это основы производства колес Flow Formed.

Наконец, последний из трех процессов — ПОЛНОСТЬЮ ПОДДЕЛАННЫЙ .

Цельнокованые колеса — самый дорогой из трех производственных процессов. В то время как два других можно заказать по загрузке контейнера и хранить на складах до тех пор, пока энтузиасты не сделают свою покупку. Полностью кованые диски полностью адаптированы к запросам энтузиастов.Например, красиво подогнанные итальянские костюмы или украшения с бриллиантами. Но это не только для красоты. Полностью кованые колеса обеспечивают высочайший уровень прочностных характеристик и самый легкий вес среди всех колес. Что касается самого производственного процесса, то он очень сложный и сложный. Твердая алюминиевая поковка нагревается до экстремальных температур, что позволяет машинам, работающим под давлением, формировать все колесо. Затем колесо переходит в процесс окончательной обработки, где используется специальное программирование для создания конструкции, которая просверливается в самом круге для создания конечного продукта.Для энтузиастов, которые проводят много времени на треке, обычно выбирают именно такие колеса, потому что они намного прочнее кованых колес.

Вот потрясающее видео, сделанное Project 6GR Wheels, чтобы продемонстрировать несколько закулисных снимков полностью выкованного процесса:

Выбираете ли вы Cast, Flow Formed или Fully Forged, определенно есть что-то, доступное на любой вкус и для любых целей. Чтобы было ясно, то, что полностью кованые колеса самые прочные, не означает, что колеса Casts слабые.Литые колеса определенно подойдут для этой цели, особенно если все, что вам нужно, — это просто хорошо выглядеть на пути из точки А в точку Б. Несмотря на это, мы всегда готовы помочь!

Пожалуйста, обращайтесь к нам по любым вопросам, связанным с колесами, шинами и установкой, которые могут у вас возникнуть.

Следуйте за нами в Instagram и Facebook.

Отправьте нам письмо по электронной почте для информации по установке и ценам [email protected]

Позвоните в наш магазин 1-888-714-7467

ЛЕГКИХ ДИСКОВ VS. ДИСКИ СТАЛЬНЫЕ

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем, касается разницы между обычным стальным ободом и стильным легкосплавным диском.Есть несколько отличий, о которых вам следует знать, прежде чем принимать решение о покупке.

ВЕС . Стальные диски того же размера, что и легкосплавные диски, будут намного тяжелее. Снижение неподрессоренной массы на таких элементах, как колеса, приведет к повышению производительности автомобиля и увеличению расхода топлива. Если для вас важны производительность и экономия топлива, мы предлагаем легкосплавные диски, особенно для диаметров 17 дюймов и более, где разница в весе будет значительной. Если вы ищете самые легкие литые колеса для использования на гусеницах или для спортивного автомобиля, линия Flow Form — хорошее решение, предлагающее очень легкие колеса по низкой цене по сравнению с коваными колесами.

ТВЕРДОСТЬ . Стальные диски состоят из двух сваренных вместе частей (цилиндра и торца), в отличие от легкосплавных дисков, которые обычно представляют собой цельную отливку. Легкосплавные диски обычно прочнее стальных дисков; однако стальные диски легко отремонтировать или исправить изгиб в случае их повреждения. Легкосплавные диски во многих случаях невозможно отремонтировать.

СТИЛЬ . Стальные диски обычно имеют одинаковый дизайн от одной модели к другой, и они обычно черные. Единственный способ изменить их стиль — это поменять установленные на них пластиковые колесные колпаки.С другой стороны, легкосплавные диски доступны в большом разнообразии дизайна, цвета и отделки. От матового черного колеса с фрезерованными вставками до блестящего оранжевого колеса с обработанной кромкой. Вы можете найти практически все, что захотите, с легкосплавными дисками.

ЦЕНА . Если вы хотите потратить как можно меньше средств на замену колес, зимних колес, полноразмерных запасных или на замену поврежденного OEM-колеса, стальные диски станут для вас идеальным выбором. Линия дисков «OE» или «Replica» также является отличным способом заменить легкосплавные диски OEM за небольшую часть цены, взимаемой в представительстве.Если вы хотите придать своему автомобилю индивидуальный вид, увеличить диаметр или получить красивую конструкцию колес, чтобы дополнить автомобиль для летнего использования, то легкосплавные диски — ваш идеальный выбор.

Есть хорошие варианты для различных потребностей клиентов.

Правильно ответив на ваши вопросы, вы сможете точно определить, какой продукт вам подходит.

Заготовки, литые и кованые — в чем реальная разница?

Портальные подъемники оснащены функциями, материалами и множеством других приспособлений, от которых может кружиться голова, когда вы пытаетесь разобраться в них.Одна из самых бросающихся в глаза особенностей — конструкция портальных ящиков.

Вы, наверное, слышали много разговоров о разнице между литыми, заготовками и коваными алюминиевыми корпусами — кажется, у всех есть свое мнение.

Мы собираемся взглянуть на фактические функциональные различия между этими материалами и выяснить, почему материал вашей портальной коробки не может быть самым важным фактором, когда речь идет об общей прочности портального комплекта.

Литой алюминий

Литой алюминий — очень прочный, но легкий металл, который действительно отлично подходит для самых разных областей применения.Это особенно распространено в автомобильной промышленности, где оно используется для блоков цилиндров, корпусов трансмиссии, корпусов дифференциалов, поршней, цилиндров и т. Д.

Это прекрасно, когда вы бок о бок, но насколько он силен на самом деле? Вот где просто сказать «настолько сильный актерский состав» становится недостаточно. Давайте посмотрим, почему.

Литые материалы

Точный тип используемого алюминия — это то, что придает литой детали большую часть ее свойств. В SuperATV мы используем A380 для наших литых алюминиевых корпусов.Это очень распространенный литейный металл, потому что он хорошо ведет себя при плавлении и охлаждении в форме, и он прочный.

Вот соответствующие механические свойства A380:

Предел прочности на разрыв	34700 фунтов на кв. Дюйм
Предел текучести	23200 фунтов на кв.	Прочность на сдвиг	27600 psi

Предел текучести особенно важен для порталов.Это сила, необходимая для деформации материала. Любая деформация — это плохо в плотно спроектированной коробке, предназначенной для удержания идеально зацепленных шестерен. Обратите внимание, насколько предел текучести ниже прочности на разрыв. Держите это число в памяти, пока мы продолжим. Однако это еще не все.

Процесс литья и прочность

Простые цифры прочности на самом деле не говорят вам, что происходит, или какие силы может выдержать настоящая отлитая деталь в реальных условиях.Чтобы понять это, вам нужно знать, как работает кастинг.

Для изготовления литой детали необходимо сначала расплавить алюминий A380 и вылить его в форму. Затем форма осторожно охлаждается и удаляется, чтобы получить нужную деталь. Этот дополнительный процесс плавления и охлаждения (алюминий уже нагревается и обрабатывается для образования слитков, слябов и прутков) нарушает внутреннюю структуру или «зерно» металла и дает возможность ввести пустоты и включения — все это может снизить сила.

К счастью, современное литье может свести эти проблемы к минимуму, чтобы сохранить свойства конечной детали очень близкими к исходным механическим свойствам материала, но обычно не так хорошо.

Алюминиевая заготовка

Алюминиевая заготовка обычно считается более прочным материалом, чем литье. Детали заготовок изготавливаются из цельного блока материала, который обрабатывается на станке с ЧПУ. В результате получается великолепная деталь, которая может быть с идеальной точностью выполнена в соответствии с конструкцией инженера. И довольно часто можно увидеть, что послепродажные детали из заготовок представляют собой модернизацию литых деталей OEM на ваших бок о бок.

Заготовки из алюминия прочные и хорошо выглядят. Это также обеспечивает безупречную точность дизайна.В этих корпусах нет лишнего пространства, и они обладают невероятно прочной конструкцией. Посмотри, какие толстые у этих стен!
Фото SuperATV

Материалы для заготовок

Опять же, используемые материалы более важны, чем процесс, использованный для их изготовления. Для наших портальных коробок для заготовок мы используем качественную алюминиевую заготовку для коллектора 6061-T6. Он прочный и обычно встречается на деталях с жесткими допусками, требующих высокой прочности, таких как детали самолетов или объективы фотоаппаратов.

6061 алюминий имеет следующие свойства:

Предел прочности на разрыв	45000 фунтов на кв. Дюйм
Предел текучести	40000 фунтов на кв.	Прочность на сдвиг	30000 фунтов на квадратный дюйм

Таким образом, хотя предел прочности на разрыв меньше у 6061, предел текучести и предел прочности на сдвиг значительно выше.6061 явно более прочный материал, но что делает производственный процесс?

Процесс и прочность заготовки

Самое замечательное в вырезании детали из куска заготовки: он сохраняет эти теоретические преимущества до конца. Он не вносит существенных изменений в зернистость материала, поэтому его свойства не меняются.

Ранее мы упоминали другое огромное преимущество заготовок, обработанных на станках с ЧПУ, — предельную точность. Мы можем делать именно то, что мы создаем, что дает нам свободу делать это еще сильнее.

Кованый алюминий

Одно из самых громких словечек на портале сейчас — кованый алюминий. Это лучший способ сыграть роль, верно? При прочих равных условиях кованый алюминий — это круто, но, опять же, не все так просто.

Ковочные материалы

Материалы имеют решающее значение. Есть много различных алюминиевых сплавов, которые можно использовать в кованых алюминиевых деталях. Одним из наиболее распространенных сплавов, используемых для ковки, является 6061, поэтому предположим, что это то, что используют кованые алюминиевые портальные коробки, представленные на рынке.

Поскольку это тот же материал, который используется в наших ящиках для заготовок, механические свойства будут идентичными сразу после выхода.

Предел прочности на растяжение

45000 фунтов на кв. Дюйм

Предел текучести

40000 фунтов на кв. Процесс ковки и прочность Ковка хороша тем, что она хорошо меняет внутреннюю структуру.Когда кузница придает детали форму, зернистость металла совпадает с формой детали. Так что в некотором смысле он сильнее, чем исходные числа. Но, как и в случае со всеми производственными процессами, конструкция детали будет определять ее предел прочности. Эти прессы придают форму алюминию. Кованые алюминиевые детали имеют зерно, соответствующее форме детали, что увеличивает прочность. Основным определяющим фактором прочности является используемый сплав. Фото Сэма Д.Wilbur / CC BY-SA 4.0 И это требует некоторых компромиссов при проектировании. Детали должны быть сконструированы таким образом, чтобы их можно было подделать. Это подводит нас к заключительному пункту. Дизайн имеет значение Подробнее Вот в чем суть: если вы слишком много внимания уделяете свойствам металлов и их соответствующим процессам, вы упускаете более важные детали портальных коробок. А именно его дизайн. Недостаточно просто сделать деталь из кованого или заготовочного алюминия и сказать, что она определенно прочнее, чем литая, для этого нужен дизайн.Мы не можем говорить о кованых корпусах, но наши заготовки и литые корпуса изготавливаются с максимальной точностью. Они подвергались нагрузкам, усталости и давлению больше, чем любой другой портальный корпус. Мы поместили их в нашу тормозную машину, чтобы увидеть, какое усилие требуется, чтобы сломать их, и где именно они ломаются, когда это происходит. Мы подключили их к воздушным компрессорам, чтобы узнать, какое давление требуется, чтобы вызвать утечку или отказ (подсказка, они не протекают и не выходят из строя из-за давления).Они эффективно циркулируют трансмиссионное масло, чтобы обеспечить хорошее смазывание внутренних деталей. И, что наиболее важно, сегодня в дикой природе существуют сотни тысяч отдельных портальных ящиков. Какие бы проблемы ни возникали у наших коробок из миллиона, мы их видели и решали. Шестерни имеют значение Подробнее Важна не только сама коробка, но и внутреннее устройство. Основная цель коробки — удерживать все внутренние компоненты в пределах допуска, но если эти компоненты не могут поддерживать допуск сами по себе, самая прочная коробка на Земле не спасет их.Так что обратите внимание на материал и отделку снаряжения — в конце концов, вы не сможете написать «портальный подъемник» без «снаряжения». Дизайн и шестерни важнее, чем литой он, заготовка или ковка. Эти шестерни 9310 и точной шлифовки. Это намного больше, чем когда-либо могли бы сделать корпуса. Фото SuperATV Настоящая функциональная разница между литым корпусом из литого алюминия и корпусом из заготовок состоит просто в том, что если вы сломаете шестерню (из-за небрежного обращения, случайной удачи или чего-то еще), сломанная шестерня с большей вероятностью повредит литой корпус, чем корпус заготовки. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт