Отзывы о рено меган хэтчбек: Недостатки Renault Megane 3 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы универсала и хэтчбек)

Содержание

Renault Megane седан 2017: отзывы после длительного теста

До недавних пор в нашей стране воспринимали только седаны, тогда как хэтчбеки и универсалы покупали нечасто. Сегодня же ситуация несколько иная, но по-прежнему предостаточно тех, кто предпочитает исключительно 4-дверные легковушки, к каковым относится и Renault Megane седан.

Напомним, что в Украине новый Renault Megane предлагается с двумя типами кузова – хэтчбек и седан. Нам же на 1-месячный тест достался именно 4-дверный вариант, который на самом деле отличается от пятидверки не только наличием багажника, а и другими незаметными глазу особенностями.

Седан или хэтчбек?

Начнем с того, что в прошлом году Меган хэтчбек стал легковым Автомобилем года в Украине. В этом году он снова номинируется во всеукраинской премии, только на сей раз в кузове седан. Бесспорно, Megane последнего поколения выглядит современно и конкурентоспособно, но по моему субъективному мнению седан смотрится более гармонично и нарядно благодаря иным скосам крыши и задней оптике.

4-дверная модель почти на 30 сантиметров длиннее, а колесная база больше на 4 сантиметра. Благодаря этому на заднем ряду седана больше места для ног – это плюс. А вот минус заключается в том, что у 4-дверного Мегана меньше клиренс – 136 мм против 145 мм (у хэтча). С другой стороны, это все же машина для города и трассы, а для езды по бровкам и бездорожью у Рено предусмотрены другие модели.

Еще одной особенностью Renault Megane является цена. Тип кузова не особо влияет на стоимость – разница минимальна. Но что же все-таки выбрать? Не в последнюю очередь надо учесть разницу в управляемости, а она пусть и не разительная, но есть. Так, 4-дверный Меган более устойчив на прямой и по ощущениям лучше справляется с неровностями, несмотря на меньший дорожный просвет. Это объясняется иными настройками подвески и, конечно же, большими массой и длиной. Что касается хэтчбека, у него другой плюс – немного лучшая устойчивость в поворотах, что объяснимо большей шириной колеи. Но если уж и хочется машины для драйва, то лучше всего присмотреться к Renault Megane GT с 205-сильном бензиновым мотором 1,6.

Салон

С появлением нового Мегана, Рено сыграла злую шутку с немцами, японцами и корейцами. Ведь французы предложили действительно красивый автомобиль с высоким уровнем оснащения и по адекватной цене. Поэтому последнее поколение этой модели отодвинуло не одного конкурента, о чем говорит статистика продаж.

Салон Megane спроектирован так, чтобы потенциальный покупатель и глазами, и на ощупь понял, за что платит. Особенно, если говорить о топовой комплектации, как у нас. Если не углубляться в подробности, здесь есть едва ли не всё, что можно встретить в премиальных авто – от полностью диодных фар и подогрева руля до системы автоматической парковки и гигантского тачскрина. Владелец может менять цвет освещения салона, внешний вид приборной панели и пр.

Да, некоторые из этих «плюшек» актуальны лишь для топовых версий, но надо знать, что уже в базе Меган седан имеет и круиз-контроль, и датчик давления в шинах, и, что не маловажно, 6 подушек безопасности.

Лично я больше всего кайфовал на Мегане во время ночной езды – и нарядно, и уютно. Да и когда включаешь наружное освещение, поневоле ловишь взгляды из соседних машин. Да и по трассе легче ехать – благодаря передним фарам едущие спереди, видимо, воспринимают Меган чем-то очень дешевым, поэтому сами съезжают с полосы.

Что касается удобства, мне все же показалась коротковатой подушка сиденья – когда часто и много ездишь, ноги немного устают. Но тут важный момент – мой рост составляет без малого 2 метра. В целом же кресло достаточно комфортное и удобное.

Отдельного внимания заслуживает R-LINK 2 с экраном диагональю 8,7 дюйма. Уверен, многие прекрасно знают об этой мультимедиа и без меня, но от себя пару слов скажу. Впервые я познакомился с ним, когда проводил тест Renault Espace Initiale Paris (кстати, машина просто нереальная!)… Так вот, «Тесловский» тачскрин позволяет управлять с него фактически всеми функциями машины – от выбора радиостанции до режимов езды. Всё это удобно, хоть и требует привыкания, но в холодное время года система немножко «подтупливает», особенно, при первом запуске двигателя.

Кому важен багажник (а покупателям седана это, думаю, важно), отмечу – 503 литра (со сложенными сиденьями – 987 л). В авто топовых комплектациях багажник можно открыть взмахом ноги. Приятно, что проем широкий, а погрузочная высота – небольшая.

Расход и двигатели

У меня марка Рено ассоциируется с удачными дизелями. Думаю, это не только мое мнение. Поэтому я считаю, что покупать Рено с бензиновым мотором не имеет смысл, учитывая наличие таких агрегатов. К тому же, разница в цене между бензиновыми и дизельными модификациями не пугает, а интервал ТО не так давно был увеличен с 10 тысяч до 15 тысяч километров. Но на то производители и делают право выбора, потому что есть сторонники и противники как дизельных, так и бензиновых двигателей.

Наш автомобиль оснащен полуторалитровым турбодизелем мощностью 110 сил. Этот мотор хорош знаком по самым разным моделям. Что касается КПП, в данном случае имеет «робот» с двойным сцеплением EDC на 6 ступеней. И этот двигатель, и коробка передач появились на рынке давно, а потому такое сочетание можно считать удачным. К тому же, роботизированная КПП в сочетании с турбодизелем обеспечивают неплохую динамику в сочетании с экономичность.

Мой рекорд за месяц – средний расход в 3,3 литра на трассе. Но сразу скажу – ехал не быстрее 80 км в час и чаще смотрел на моментальный расход, чем на дорогу. Это «напряжно»… если же ехать неспешно и в то же время вальяжно, можно без напряга вложиться в 4,5-4,8 л на 100 км (при езде по трассе). При активной езде по прямой «с ветерком» (140-160), получится около 6,5-7 литров на сотню. Ну а в городских пробках спрогнозировать расход сложно – может получиться и 8-9 литров, если «стремительно стоять».

Отмечу, помимо 110-сильного турбодизеля, Рено Меган в Украине предлагается также с бензиновыми двигателями объемом 1,2 л (130 сил) и 1,6 л (115 сил). Коробки – 5- и 6-ступенчатая механика и вариатор, а для 1,2 предусмотрена EDC на 7 ступеней.

Общее впечатление

Как и подобает дизелю, несмотря на посредственную по паспорту динамику (12 с половиной секунд до сотни), в реальной жизни недостатка в разгоне не ощущаешь. Сказывается отличная тяга и высокий крутящий момент на низах (250 Нм при 1750 об/мин). Что касается эффективности «робота», было несколько ситуаций, когда он «задумывался», но в большинстве случаев придирок к нему не возникало. Коробка переключает передачи быстро и без подергиваний. Что касается надежности, может, мне кто-то возразит из опытных владельцев Рено, но вроде как эта КПП «ходит» весьма неплохо. Как гласят отзывы, зачастую до 130-140 тысяч километров пробега особых проблем не возникает.

Основываясь на впечатлениях за время теста, могу сказать, что Меган Седан может смело конкурировать с одним из самых популярных авто в мире. Да, ты угадал – я имею ввиду Тойоту Короллу. Ну и Megan хэтчбек спокойно может выполнять роль соперника VW Golf. Наверное, у кого-то это может вызвать ухмылку, но это действительно так. Тихая и комфортная подвеска, экономичность и практичность, эффектная внешность и нарядный салон – это всё действительно подкупает и заставляет посмотреть в сторону Мегана даже тех, кто раньше не смотрел в его сторону.

Что касается седана и хэтчбека, в данном случае лично я бы выбрал седан, хотя в принципе я отдаю предпочтение хэтчбекам…

Недостатки Renault Megane 3 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы универсала и хэтчбек)

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 4 Опубликовано


У меня на низших передачах двигатель вообще не ехал, при трогании с места или на горках движок тупо глох. А потом одумался и поехал неплохо. Очевидно, стоит ограничение мощности при обкатке. С точки зрения надежности это хорошо, но двигатель очень вяло реагирует на газ, невозможно подгазовать при переключении передач.

Renault Megane 3 отзывы владельцев

Теперь о МКПП. Согласно руководству, коробка не требует обслуживания и замены масла за весь срок эксплуатации. Я сразу обратил внимание, что на горячем двигателе на холостом ходу МКПП издает такой звук, как будто пересыпаются два ведра гвоздей. Звук как на ВАЗ после. Мне ответили, что у всех Рено на холостом ходу коробки и должны греметь, так как на первичном валу стоит роликовый подшипник. Менять масло по моей просьбе они отказались.

Кроме того коробка выла как ГАЗ на 1,2,3 передачах. Терпенье отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат кончилось на км. Слитое масло было темного цвета с большим содержанием металла. Двигатель и коробку после этого стало не узнать — в салоне стало тихо, как в нормальной машине. Теперь об электрике. Практически вся электрическая часть находится в моторном отсеке, ЭБУ, блок реле и предохранители.

Решение весьма спорное, в традиционном месте под печкой места полно, там проходят только два троса управления МКПП. Чтобы добраться до предохранителей, надо снять аккумулятор. Управление всеми электроприборами выполняется через процессор, в соответствии в заложенными алгоритмами.

Здесь у меня к французам много вопросов.

Например ближний свет фар включается автоматически после запуска двигателя, но при его останове, даже с вытащенным ключом зажигания, не выключаются. Чтобы фары погасли, надо открыть дверь. На заправке в очереди, приходится после останова двигателя махать дверью. В среднем положении ключа, включается радиоприемник и отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат отопителя — зачем? В багажнике светильник горит примерно 15 минут после открытия любой двери, мне это надоело и поставил тумблер.

Таких чудес у Мегана много, например есть в фарах лампы дневных ходовых огней, но включить их нечем, мозги не настроены. Зимняя эксплуатация.

Проблем с запуском двигателя ни разу не было, легко пускался после часовой стоянки на морозе 35 градусов. Однако зимой вылезло много отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат. С первыми морозами стал примерзать трос МКПП.

Приходилось ждать пока трос оттает. Но когда ждать пришлось 40 минут, терпение кончилось. Выяснилось, что пыльники тросов никак не закреплены, влага попадает вовнутрь троса вместе с дорожной грязью. Перед морозами пришлось взять в руки шприц с декстроном внутри и вспомнить французких братьев.

Пыльник после смазки закрепил мягкой проволокой.

На Карибе тоже были тросы, но я ни разу не вспоминал о. Еще подобные фокусы на морозе выдавал трос капота, на морозе он отказывался сначала открываться, а потом и закрываться. Пришлось опять испачкать руки. После стоянки на морозе дермантиновые чехлы ручки КПП и ручного тормоза настолько твердеют, что двигаются с трудом.

Кстати, ткань, которой обиты сидения, очень маркая. Да и вообще салон как-то очень быстро пачкается. Я такого даже представить не. На нем видно абсолютно все и. Правда, стирается все просто обычной влажной салфеткой. Двери тяжелые, как мне нравится, с доводчиками.

Но открываются и закрываются они без проблем. Что удивило, так это резвость автомобиля.

Renault Megane 3 с пробегом: все недостатки бюджетного француза

Он как будто просто мечтает о том, чтобы водитель сильнее нажимал на педаль газа. Особенно отчетливо эта прыть проявляется при старте. К тому же, коробку можно перевести в ручной режим. Тогда придется самостоятельно щелкать шесть виртуальных передач.

Б/у Рено Меган 3 — стоит ли покупать ?

На трассе, конечно, все встает на свои места. Все-таки мотор-то слабоват. Но, тем не менее, обгоны можно совершать не напрягаясь. Подвеска настроена хорошо. Более того, даже на крупных ямах и выбоинах подвеска ведет себя отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат героически, передавая водителю и пассажирам лишь малую часть сего неприятного инцидента. Если пытаться войти в поворот на большой скорости, то кузов очень отчетливо начинает крениться. Поэтому жаль, что кресла не оборудованы боковой поддержкой.

Ее порой очень не хватает. Опять же на скорости руль становится гораздо тяжелее. Поэтому управлять авто удобного и приятно. Отзыв о хэтчбеке Рено Меган 1. И при этом — надежная, комфортная и относительно недорогая. На момент покупки был выбор между движком 1. Я взял более мощный, понравился тягой. Коробка — ручка, шесть скоростей.

В общей сложности машина обошлась почти в тысяч, со страховкой. Наездил больше 15 тысяч, прошел первое ТО, пока все нормально. Расход топлива в городе — литров летом, на литр-полтора больше зимой. Не разочарован. Достоинства Renault Megane 2.

Мотор защищен снизу экраном. Даже если выключить зажигание, остывает медленно. Недостатки Renault Megane 2.

Несколько раз пришлось проехаться по пересеченной местности — отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат не. Работа тандема 1,6 и 4АКПП не поражает своей динамикой, однако, едет вполне уверенно, разгон прогнозируем и кик-даун дает возможность совершить необходимый обгон.

Крейсерская скорость по опыту моей эксплуатации.

АКПП адаптивная и ведет себя в зависимости от ситуации что было приятным сюрпризом, так как недавняя езда на лансере отзывы о рено меган 3 хэтчбек автомат 4АКПП разочаровала.

На холодную присутствуют небольшие рывки при переключении передач. Расход в городе при максимальной работе электроники в салоне по городу не превышает 11 литров, по трассе Бензин использую Хотел бы отметить четкую работу тормозной системы и участие в торможении ESP, пару раз на льду в повороте очень помогло.

Радует элекроусилитель руля — баланс легкости и обратной связи в поворотах, хотя около нуля есть пустая зона по прямой периодически приходится подруливать. Все что касается электроники пока вызывает только положительные эмоции:

Отзывы владельцев Renault Megane с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Рено Меган

Сообщества Рено Меган

Renault Megane Club | Рено Меган Kлуб

сегодня в 09:04


Гранд Сценик 4, 2017, Старт-стоп, МКПП, 1.5, дизель, K9K Пробег: 180000км Подскажите, какое масло лить в двигатель? Вроде как вот это?

сегодня в 08:02


Всем доброе утро! В поиске Меган 2! Приоритет 1.6 мкпп

сегодня в 07:10


Всех Приветствую, подскажите пожалуйста что может быть при заводки с утра нажимаю педаль тормоза она не заводиться, нажимаю педаль сцепления всë в порядки завелась а потом в течении дня только с педали тормоза заводиться, что за херня?

сегодня в 05:34


Доброе утро всем. Это нормально что в коробке открытое отверстия и шестерёнки видно Рено меган 3

вчера в 23:17


Меган 2, 2004 год, под восстановление или на запчасти, мотор запускается, доки есть в порядке, цена 85000, торг минимальный, разборка 60 даёт, машина в Новочеркасске

вчера в 19:40


РГС 2 фаза 1 1.9dci Не заводится Авто после ночи заводится отказался , с буксира заводится сразу же , после чего уже своими силами может завестись , но с трудом. Начала дыметь черным. Регулятор давления проверян путем подкидыванием старого. Без результатно. Комп показал давление при работе и на старте в норме. Коррекция 2 и 3 форсы -2.5 и + 2.5. коды неисправсти отсутствуют.

вчера в 18:30


Подскажите какие выбрать 1)полностью экокожа 2)экокожа и альконтара

вчера в 17:29


Всем доброго Сколько нужно трипоидный смазки для внутреннего шруса. Купил пакет 90гр,думаю маловато будет

вчера в 16:15


Ребят, ну никак не хочет защелкиваться на место. Из-за чего может быть? Делал шумку дверей и карты. С водительской стороны всё стало как надо, а с пассажирской такая шляпа.

вчера в 14:24


Всем привет скажите пожалуйста какую программу скачать чтобы считать ошибки на мегане бензин 1.6 Всем доброго дня Спасибо

вчера в 13:07


Плохо работает вентилятор охлаждения, на малой скорости, из за этого поднимается стрелка температуры, как быть подскажите пж

вчера в 11:59


Добрый день, срочно понадобилось купить фишку бнезонасоса на Меган 2, кто может подсказать артикул?

вчера в 11:30


Всем добра) Недавно я, может кто и заострил своё внимание, выкладывал пост о check engine. Когда перелазил всю машину, включая насос, форсунки, датчики и прочую лобуду. Много было советов по поводу ошибок, хотя я писал что ошибки по данному вопросу нет, но были утверждения что она есть. Проблема решилась сама собой как говорится. Недавно поехал за спиннингом, так как люблю жрать рыбу). Так вот вышел с магаза и не запустил. Пришлось побегать с машиной по огородам местным, было тяжеловато так как бегал один. Поехал в автоток делать замеры своего чудо аккума. Хотя думал стартер начал клинить. По итогу у меня в акуме кипела банка. Стартер в норме. Купил новый. Тестировал 3 дня, чек пропал и больше не появляется. Дело в аккуме было. Вот и вся банальность проблемы моего чека. Всем шершавых дорог и удачи). Может данная инфа кому пригодится

вчера в 10:04


Привет Всем !!! Решил перед зимой заморочится и установить на своего мегана 2 с дизелем к9к 732 сиденья с подогревом и проточный подогреватель тосола реношный тоже. Но возникла проблема, мне её озвучил Автоэлектрик к которому я постоянно езжу. Хватит ли мне мощности генератора для этих целей? Я озадачился и посмотрев справочные материалы узнал что у меня стоит на 120 ампер а у машин с такими опциями которые я хочу добавить генератор на 150 ампер !!! Так вот, при покупке генератора мне продавец сказал что у меня выскочит на панели ошибка , потому что моя бортовая сеть не расчитана на такую мощность генератора. Прошу совета у знающих или имеющих опыт установки таких опций на свой автомобиль или прошу дать номер телефона понимающего диагноста или электрика !!!

вчера в 09:15


Всем доброго дня! Народ ,подскажите артикул клипсы на жабо/Меган2 их там вроде 6 штук,белого цвета. (А то в одном месте к стеклу не очень жабо прилегает,сказали клипсу нужно.)

вчера в 05:56


Мужики, как акпп меган 2 с парковки переключить на нейтральную скорость для буксировки? Машина не заводится

вчера в 00:18


всем привет ктонибудь ставил на менан 3 выносной регулятор напряжения а то заказал он пришел а куда фишку с провода с цифрового управления сувать хз

04.08.2021 в 22:31


Всем привет!!! Подскажите! Меган2 1,6 не держит холостой ход вообще!? Запускаешь сразу глохнет!, приходится подгазовывать!

04.08.2021 в 20:22


Народ подскажите пожалуйста у кого какие магнитолы в меганах 3 стоят. Хочу штатную заменить вообще не о чем магнитола

04.08.2021 в 18:16


Доброго времени суток, мегановоды. Полетела трапеция дворников. Хотелось бы узнать, кто нибудь ставил какие нибудь аналоги?

04.08.2021 в 17:34


Всем привет. Хочу взять себе Меган 2. Подскажите, какой двиг и коробку лучше брать? Что смотреть перед покупкой? Какие нюансы ещё есть?

04.08.2021 в 17:03


Доброго времени суток всем. Подскажите. Если концевик на педали тормоза не работает,то может машина после простоя со второго раза запускаться? Модуль новый. Меган2ф2 к4м.

04.08.2021 в 16:41


Всем привет.кто может подскажет или было такое.после замены топливного фильтра вырос расход топлива на Меган 3 дизель.куда лезть.

04.08.2021 в 15:14


Вот и закончился мой отпуск в Крыму. Автомобиль проблем не доставил, абсолютно. Единственное, после некоторых заправок машина трогалась и разгонялась хреново, будто за жопу её держат, хотя может и не в заправках дело (Роснефть, Татнефть, Лукойл, Русойл) Меган 3, 1.6МТ, скорость держал от 70 (станицы, населенные пункты и т.д.) до 150 (трасса), кондей работал практически всю дорогу. Был попутчик в оба направления и груз в багаже. Туда: 2150км Обратно: 2110км По Крыму: 1650км Итого: ~5910км

04.08.2021 в 14:02


Приветствую! Подскажите пожалуйста что проверить: негорит подсветка кнопок магнитолы и выключается каждые 20 мин.

04.08.2021 в 13:45


Привет всем! пришло время менять втулки стаба (при проезде через лежачего полицейского стук), какие поставить (ориг дорогой) в сервисе советуют ставить Sacic, стоит ли их ставить либо же взять что то другое? Меган 2, 08г, экстрим!

04.08.2021 в 10:52


Ребята всем привет , нужна помощь знатоков , у меня тарахтит ролик на подрулевом переключателе музыки , который листает треки вращением ,может кто сталкивался как лечили , не охота разбирать

04.08.2021 в 10:36


Всем добрый день. Скажите на каком пробеге менял камплект сцепления. Зарание спасибо.

04.08.2021 в 10:23


Всем привет. Кто ставил на второго Мегара 1.5 дизеля на 6мкпп одномассовый маховик? От чего подходит? Может есть номер у кого?

04.08.2021 в 09:18


Не господа, это конец. Значит приехал мой шкив коленвала на свою конечную станцию, надо новый покупать. Нашёл оригинал с номером 8200544135 за 5к, оказалась коробка от него, а внутри не он) ну да ладно, вернул, стало понятно, что его сейчас вряд ли можно найти, замена ему якобы 45r, и цена на него 5к сейчас, + обгонная муфта ещё 1.8к, чёт как то цены конские ( и да, кто на бензинке 1.6 менял шкив на генераторе, чем откручивать? На месте не снимая генератор можно сделать?

отзывы владельцев и на что обратить внимание при покупке

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Первое поколение Renault Megane пришло на смену 19-й модели в 1995 году. Необычные линии кузова и многообразие вариантов кузова тогда поражали воображение. В 2008 году на сцену вышла уже третье поколение Меган.

Дизайн стал спокойнее, но по-прежнему француза отличает некий шарм и вариативность с типами кузова. Так, на выбор покупателям предлагаются 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан Fluence, универсал и даже купе-кабриолет СС (только для рынка Европы). За время своего существования Меган дважды пережил рейстайлинг.

Экстерьер и интерьер

Коррозийная стойкость кузова Меган на высоком уровне: качественный металл, хорошая заводская обработка. Уязвимый момент один – верх дверных проемов, но это касается версий до рестайлинга 2012 года. Минус - ЛКП кузова легко царапается.

Объем багажника Megane варьируется от 375 л у 3-хдверного хэтча до 485 л у универсала. Увеличить его можно, сложив задний ряд сидений.

Салон радует дорогими качественными материалами отделки – центральная консоль утопает в матовом пластике, толстый руль удобно ложится в руки. Из недостатков – ограниченная за счет узкого заднего стекла обзорность.

Места для задних пассажиров, прямо скажем, немного. Некоторые владельцы отмечают нехватку боковой поддержки на передних сидениях и странную эргономику: расположение неактивных кнопок на руле, заниженные дверные проемы, о которые пассажиры рискуют удариться головой.

В зависимости от комплектации производитель предлагает климат-контроль, навигацию, полный электропакет, датчики света и дождя и цифровой спидометр.

Тканевая отделка сидений служит дольше кожаной. Так, обивка сидений в коже начинает доставлять неприятности уже спустя 20 тыс. км. пробега, а руль облазит несоразмерно пробегу.

Ожидаемо двигатель Мегана запускается кнопкой Старт-Стоп, ключ заменен картой. Шумоизоляция француза - на высоком уровне, даже в турбодизельной версии.

Двигатели и трансмиссия

Наиболее распространены турбодизельные версии Renault Megane. 1,5 литровые dci зарекомендовали себя как тяговитые и экономичные агрегары, с расходом топлива порядка 5-7 л. на 100 км (трасса и город).

Нарекания владельцев вызывает разве что сажевый фильтр, заточенный под требования Евро-4. Качество отечественного топлива со временем вынудят к посещению СТО для прошивки блока ЭБУ.
Турбина же умирает в среднем к 200 тыс. км. пробега и меняется вместе с вкладышами двигателя.

Бензиновые двигатели на третьем Мегане превосходят своих предшественников. 1,6 литровый инжектор пользуется популярностью больше. Трудности с запуском решаются заменой свечей. Единственное нарекание владельцев связано с конструкцией топливного фильтра – он спаян с насосом и его колбой, и потому замена его дорогостояща.

Не стоит играть со сроками замены ремня ГРМ – на 60 тыс. км пробега необходимо не только поменять его, но и проверить работу демпферного шкива коленвала. Износ последнего – типичная проблема для 1,6-литрового инжектора, и это обстоятельство может стать роковым.

А вот 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. взяли у Nissan, он лишен подобных недостатков и имеет цепной привод ГРМ. Правда, устанавливается только в топ-версиях в паре с вариатором.

Третий Меган получил внушительную гамму коробок передач.

Бензиновому 1,6 л. мотору предлагается 5-ступенчатая МКПП и вариатор CVT. Двухлитровый инжектор получил 6-ступенчатую МКПП и тоже вариатор. Для турбодизелей 1,5 л предназначены 6-ступенчатая «механика» и робот EDC, тоже с шестью ступенями.

Сразу после своего дебюта на рестайлинговой версии Мегана в 2012 году робот стал получать возмущенные отзывы владельцев – за характерное «зависание» и тянучку с переключениями, особенно с I на II передачи.

По эксплуатации коробок у Renault Megane III есть особенности.

Во-первых, «механика» доставляет больше проблем, чем «автомат» - примерзание тросиков в холода и трудности с выбором передачи, замена подшипников первичного вала еще в гарантийный период использования. А вот диск сцепления «ходит» без проблем по 100 и более тыс.км.

Во-вторых, «автомат» теоретически необслуживаемый, но владельцы рекомендуют менять масло в нем на новое хотя бы раз в 60 тыс. км. для долговечной работы.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска, безусловно, большой жирный плюс Renault Megane III. Плавный ход и мягкое преодоление неровностей и ухабов – его отличительные черты.

Особых хлопот подвеска третьего Мегана не доставит, ее типичные проблемы связаны с конструкцией McPherson спереди. Пыльники-отбойники идут под замену уже к 20-40 тыс. км, ближе к 60-80 тыс. км. дают знать о себе шаровые опоры.

Остальное – стандарт: стойки стабилизатора с ресурсом в 40-60 тыс. км, втулки (до 80 тыс. км), сайлент-блоки рычагов – до 120 тыс. км. Капитальный перебор передней подвески «светит» где-то к 150 тыс. км.  Полузависимая задняя подвеска (балка) вообще не вызывает вопросов.

В третьем Меган улучшили рулевое управление, за счет электроусилителя оно стало точнее и острее, а тяги держатся и по 80 и по 100 тыс. км, что очень достойно.

По надежности тормозной системы нареканий владельцев нет: колодки выхаживают по 50 тыс. км, диски – вдвое больше.

Итого

Приятная европейская внешность, уютный, хоть и не самый просторный салон и мягкий ход без экстрима – таков он, третий Рено Меган.

Его вполне можно рассматривать к покупке, от остальных конкурентов в своем классе – Toyota Auris, Ford Focus, Mazda3, Opel Astra – Renault Megane выгодно отличается ценой. Стоит быть внимательным к качеству топлива и придерживаться рекомендаций производителя по замене расходников – и автомобиль не доставит особых проблем.

Не пропустите и другие обзоры автомобилей Рено с полезными советами:

Отзыв о Renault Megane 3 хэтчбек 1.6 MT (106 л.с.) 2011 г.в.

История покупки

Доброго времени суток всем, кого интересует автомобиль марки Рено. Расскажу немного о выборе… До Мегана 3 у меня был Меган 2, но хотя я и считал Рено второго поколения прекрасной машиной, все же не хотел приобретать больше данную марку и вот почему. Два года эксплуатировал Megane II и никаких проблем с ним не было, кроме того, что лампы ближнего света все-таки надо менять обе сразу, если перегорела одна. Так как поменяешь одну – и сразу сгорает вторая (та что вроде нормально горела).

Комплектация была Экстрим, поэтому все что хотел в машине присутствовало да и коробка автомат радовала в городской обстановке. Так вот, после продажи я долго скучал по моему Мегану, но четко решил, что надо попробовать какую-нибудь другую марку типа Опель или Тойота. Когда же пришел момент покупки и естественно выбора, я долго ходил по салонам, проводил тест-драйвы, но увидев на стоянке Меган в комплектации Sport был сражен и однозначно подкуплен внешностью. Цена меня вполне устраивала, в отличие от тех же Тойоты и Опеля. Ну в общем взял я именно хэтчбек Рено Меган 3.

Комплектация конечно странная – круиз-контроль, ограничитель скорости, подогрев передних кресел, электронный спидометр, простой кондей с крутилками на панели (почему не климат), противотуманки, магнитола незачет с не менее слабыми динамиками, в экстерьере спортивные вставки бампера в виде дуг, зеркала и дверные ручки цвета серебро, литье на 17, кстати, с резиной Континенталь неплохой.

Впечатления

На данный момент пробег 10 000 км, конечно, это далеко не показатель качества авто, поэтому то что я скажу, что ничего не ломалось и не отказывало – никого не приведет в восторг, поэтому ощущения. Сразу скажу, что машина не скоростная, по трассе идет плохо, расплывчато как-то, хотя на малой скорости руль весьма понятлив, даже я бы сказал идеален.

Разгоняется тупо, может конечно, это дань Евро-4, но все же не хватает машине 106 лошадей, приходиться крутить двигатель до 5 000 оборотов, при этом мотор очень шумный. Даже на холостых оборотах машина работает как Жигули шестой модели. На авто второго поколения меня радовало именно то, что шум двигателя я слышал только когда выходил на обгон. Кстати, если проводить параллели с Меган 2, то разочарования не заставят себя ждать.

Нет карты запуска двигателя с кнопкой, вопрос почему ? Люки в полу под документы тоже убрали, шторки задних окон ликвидировали. В общем, массу, на мой взгляд, полезных приспособ удалили безвозвратно почем зря. Единственное, что реально радует – это подвеска. Не знаю как охарактеризовать мягче или жестче, в общем, хорошо проглатывает ямки и при этом не крениться в поворотах. Только сразу поправлюсь, у меня колеса на 17 с 55 профилем. На тестовом Флюенсе стояли 15 шины и поскольку я сравнивал его с предыдущим Меганом в кузове седан, все-равно хочу сказать, что подвеска совсем иная.

На втором поколении Мегана передняя слишком тяжело проходит стыки на трассе, просто с душераздирающим стуком она входит в ямки глубиной 5 см. Сцепление вообще как на Камазе сделали, слишком длинный ход – неудобно. Педаль газа электронная и кто его знает, либо педаль тормозит, либо мозги, либо сам движок. Иногда такое ощущение, что у меня автомат – нажал и ждешь пока разгонится. Конечно, не убийственно, но не погоняешь резво уже.

Очень мало места для задних пассажиров. Мой рост 187 см и когда я сажусь за руль, причем я не до конца отодвигаю сиденье, позади меня сесть уже очень трудно, поскольку нет места для ног. Багажник довольно-таки большой, влезет много всякого и даже большого, ну к примеру 3 колеса на 17. Запаска, что примечательно, находиться снизу машины, а не в багажнике.

Магнитола родная очень слабая, не поет, а шепчет просто, выход 15 Вт. На предыдущем Мегане я вставлял двухдиновую магнитолу, и она неплохо прижилась. Здесь же родная с закругленными краями и даже не знаю как улучшить музыку, ну не хочу я резать панель. Единственное спасает то, что шумка хорошая, слышно только моторный отсек, в остальном посторонние звуки типа шум колес на скорости или ветер не тревожат и можно спокойно слушать любимую песню.

Я, конечно, рассуждаю с точки зрения молодого поколения. Мне всего 27, так что может у кого то сложилось другое мнение об описанных мною деталях данной машины, и это их право. Как бы то ни было, подводя итог, хочу сказать о машине следующее… Для своего класса автомобиль не плохой, я бы даже сказал он надежный и современный, но мне кажется, что это уже не Меган. Это что-то менее приятное, нежели предыдущая модель – перемудрили с двигателем, убрали приятные мелочи да и, наконец, уменьшили кузов. Честно сказать, я вроде его и люблю, а за что не знаю…

отзывы владельцев, 1.6 механика и автомат

Технические характеристики Renault Megane 2008 года обуславливают высокий спрос на это авто среди отечественных автолюбителей.

Какие бывают кузова

Француз 2008 сходил с конвейера в различных вариациях кузова:

  • • седан – данный тип наиболее распространен на отечественном рынке;
  • • универсал, второе название которого сценик;
  • • хэтчбек – на три и пять дверей;
  • • кабриолет, через дилерскую сеть продажи в России не осуществлялись, но машина поставлялась по индивидуальному заказу.

Немного о комплектациях Меган

Универсал из Франции Рено Меган 2008 был выполнен в нескольких базовых вариантах: Привиледж, Аутентик и Экстрим – с индивидуальным уровнем оснащения. Наиболее популярной версией можно считать Экстрим 2008 модельного года. В этой машине оптимальное сочетание систем безопасности и внутренней комплектации с ценовой политикой при продаже. Линейка Экстрим в любом кузове (хетчбэк, универсал и седан) имела два варианта ДВС – бензиновый и дизельный. Основной фишкой универсала можно считать вместительность багажника на 520 л, при убранном заднем ряде – 1620 л. Это дает возможность транспортировать груз любых размеров.

Хетчбэк Рено Меган 2008 в варианте исполнения Экстрим комплектация характеризуется небольшими внешними габаритами и достаточно солидным потенциалом по трансформации. Если сравнивать багажные отсеки, то литраж его будет не столь значителен. Он имеет меньшие габариты на 330 л. При убранных сидениях в салон он расширяется до 1190 л. Если сравнивать с аналогичными версиями в С-категории, то такой объем является отличным. Седан экстрим комплектация от 2008 года обеспечен стандартным функционалом: ABC колес, средствами пассивной безопасности – AirBag, а также сплит-системой.

Если проштудировать имеющиеся обзоры, то можно прийти к выводу, что подобный минимальный функционал у конкурентов доступен лишь при значительной цене.

Согласно данным французского автоконцерна Рено у всех версий автомобилей независимо от кузова исполнения практикуется стандартный клиренс. Этот момент вписываются в концепцию предприятия по унификации всех технических аспектов для марок Рено.
Подобная характеристика предусмотрена на уровне 120 мм, что немного ограничивает возможности машины по проходимости, хотя отзывы владельцев на этот счет не критичные.

Размеры Рено Сандеро Степвей

Силовые установки Рено Меган

Исходя из технических аспектов силовые агрегаты для всех версий Рено Меган 2008 достаточно современны:

  1. дизельный ДВС на 1,5литра с мощностью в 105 лошадок. Не получил широкого распространения на отечественных просторах из-за повышенных требований к качественным характеристикам солярки и цены на машину, которая гораздо выше средней. Данный агрегат можно встретить в комплектациях Привиледж и Экстрим. Цена стала камнем преткновения при реализации автомобиля с дизельным мотором на просторах России. Этим и обуславливается низкий спрос на машину.
  2. Бензиновый силовой узел с литражом в 1,6, крутящим моментом на 151Нм и мощностью выдачи в 115 конских сил. Несмотря на свой возраст, имеет отличные технико-эксплуатационные показатели, которые находятся на одном уровне с современными двигателями подобного плана. Обладает хорошими показателями мощности при высокой экономичности. Согласно паспортных данных завода-изготовителя Рено имеет следующий разброс расхода топлива по кузовам: хетчбэк – 6,5 л при смешанном цикле, седан – 7 л в идентичном цикле, сценик – порядка 7,5-8 л при городском потоке и за городом. Динамика набора скорости от 100 км/ч соответствует 11,7 с, что очень неплохо как для семейного авто, но и не лучший показатель среди конкурентов. Этот факт подтверждают и многочисленные обзоры машины.
  3. ДВС бензинового типа для Рено с объёмом, рассчитанным на 2 л. Мощность силовой установки впечатляет – 136 л.с. при крутящем моменте в 191 Нм. Эти показатели с учетом неплохих технических параметров обуславливают его лидерство в классе простых атмосферных моторов. В течение 9,4 секунды машина выходит на скорость в 100 км/ч. Для сравнения этот показатель очень неплох, так как разгон происходит достаточно быстро.

При регулярном проведении ТО с соблюдением регламентных рекомендаций ни один мотор не будет причиной поломок. При этом, лишь работа дизельного ДВС может вызвать нарекания и то в случае заправки плохого топлива. Поэтому водитель должен контролировать этот вопрос. Бензиновые ДВС Рено Меган 2008 работают эффективно в течении 200 тыс. км и более. Это можно проследить по видеообзора. В автосервисе не очень лестно отзываются о приводе ремня ГРМ. Его обрыв может произвести поломку клапанов мотора. Однако, этот нюанс нельзя считать критическим для технических параметров Рено. По другим аспектам, и как гласят отзывы владельцев, силовой агрегат Мегана более чем функционален и надежен.

Трансмиссии Рено Меган

Второе поколение Рено Меган 2008 независимо от конструкции кузова (сценик, хетчбэк или седан) и модельного года может оборудоваться двумя типами трансмиссий механика, а также автомат.

МКПП на 5 передач характеризуется рациональной конструкцией и значительным эксплуатационным ресурсом. Основным минусом являются провалы при переключении передач, обусловленные конструктивными моментами, что для автомобиля С-категории можно считать значительным недостатком. Механика проста в эксплуатации и обслуживании: смена трансмиссионной смазки изготовителем не предусматривается. При этом, ресурс КПП рассчитан на 200 тыс.км.

Рено Сандеро Степвей 2017 фото

Противоположная ситуация с коробкой автомат на Рено Меган 2008. Ее неоднократно разбирали в многочисленных видеообзорах из-за низкой надежности, отзывы владельцев чаще негативные. По своим техническим параметрам и конструктивным особенностям коробку можно отнести к узлам 90-х.

При четырех передачах потенциал двигателя резко снижается. Но основная проблема связана с быстрым выходом из строя гидротрансформатора. Ремонт КПП обычно предполагает установку нового агрегата в сборе, что достаточно затратно. Именно данный аспект негативно сказывается на общих оценках Renault Megane 2008 при проведении сравнительных мероприятий и обзоров. Обычно данный тип трансмиссии можно было встретить на хетчбэках и седанах.

Передние стойки типа Macpherson и задняя полузависимая подвеска на торсионах предопределяет классический вид конструкции. По техническим параметрам шасси более чем современны и дают возможность модели проявить наибольший свой плюс касательно плавности хода даже при серьёзных неровностях дорожного полотна. До ста тысяч пробега система работает практически без сбоев, а первые неисправности начинают появляться уже после. Отзывы владельцев на этот счет положительные.

Габариты Рено Сандеро

Подводим итоги

Поэтому линейка Renault Megane 2008 и сегодня выступает как одна из наиболее «фаршированных» машин, которые полностью соответствуют стандартам безопасности. Кроме того, согласно результатам большинства обзоров, и как гласят отзывы владельцев, можно утверждать, что французский автомобиль не только не уступает своим конкурентам по надежности, но и чаще всего превосходит их в данных компонентах.

Renault Megane: отзывы, характеристики, тест, фото, цены.

 Приветствую всех тех, кого интересует данное БЮДЖЕТНОЕ авто, пишу как есть и прошу прощения за орфографические ошибки. Дочитайте до конца и узнаете всю правду. Очень надеюсь, что мой отзыв убережёт Вас от моих ошибок. Стаж вождения 10 лет, мне 32 года, на предыдущем авто ездил 4 года — мазда 6 ресталинг 1.8 мкпп, до неё были только Тазики. Так вот мазду брал с пробегом 100 тыс., продал с пробегом 247 тыс, за всё это время из поломок: подшипники ступицы передние замена, моторчик дворников замена и ремонт суппорта заднего (порвали резинку при замене колодок и через год прикипел поршень суппорта), на 240 тыс. авто сильно ударили, мне варили порог, крыло заднее меняли, 2 двери и т.д., сделал и продал, т.к. управляемость была уже не та. В это момент были временные финансовые затруднения и решил осуществить мечту, купить новое авто на 3-4 года))) Выбирал долго: Астра, Шкода, Мазда 3 (хотя давно хотел полный привод, но не тянул желаемое)… в итоге Меган 1.6 МКПП победил ценой — в средней комплектации на 100-150 дешевле конкурентов, клиренсом и шумоизоляцией (читайте далее шумка и клиренс обман).

 

Взял мегана на тест-драйв с женой и поехали, первые впечатления: шумка супер и подвеска мягкая, после мазды просто кайф и наслаждение. Двигло сильно не крутил, показалось норм тяга с низов и четкие передачи, очень лёгкий руль на парковке восхитил просто, но я не разгонялся более 80-90 км, а зря. В средней комплектации (не помню название просто, простите) есть всё для езды: подогревы сидений и зеркал, абс, музыка мп-3 и 4 динамика, кандёр, регулировка сидений механика без поясничной поддержки и без боковых поддержек, обошелся он мне со скидкой 595 тыс.

 

Пока ехал из салона, заглох 20 раз за 20 км, ощущал себя чайником, да ещё эта электро педаль газа с бешеной задержкой, на тест-драйве почему-то всё было не так, либо прикатали авто, либо настройки мозгов перепрошили. Через 3 дня я уже дико жалел о продаже мазды, а почему?))) Читайте далее…

 

1) Расход на Мегане при отсутствии тяги по городу 9-10 литров 95-го, на мазде при 1.8 двигле было 8-9 литров 92-го, но она ехала!!! Огромный расход для овощного авто.

 

2) Коробка, первая передача настолько короткая, что привыкать ооочень долго, да и все передачи оочень короткие, а сам ход рычага переключения очень длинный, пример на 5-ой передаче при скорости 100 км/ч 3200 оборотов, это разве нормально? Коробка убожество однозначно. Через раз задняя передача просто не включалась и хоть тресни.

 

3) После 90 км/ч шум двигателя ужасен, ревёт, а толку нет, шумка просто будто исчезает, шумки нет на скорости выше 90. Слышен ревущий без толку двигатель, шум ветра, шум колёс.

 

4) Управляемость — это вообще кошмар (главная причина продажи), я лоханулся, взял за 600 тыс авто, а сзади балка в подвеске, в совокупности с дешманским электроусилителем обеспечивает постоянное подруливания, только отвлёкся. А авто тащит то вправо, то влево. В колее тащит во все стороны сразу, ооочень небезопасно и очень убого, на мазде такого не было никогда, рулил мизинцем и смотрел по сторонам, лишь боковым зрением наблюдая разметку и она шла как по рельсам. У мегана посадка водителя на расстояния более 200 км. ужасна, затекают все части тела, а сзади пассажиры уже плачут через 30 минут, там сиденья с таким углом, что только для пыток сгодятся. В поворотах эта балка в задней подвеске подарит вам незабываемые ощущения от перестановок корпуса на 20-30 см. Ватный руль дополняет всю эту картину. Машину не только кидает в стороны, её раскачивает очень и она прыгает и рыгает.

 

5) Клиренс — самообман, т.к. балка сзади его сжирает, проверено в эту зиму и не раз.

 

6) В мороз —24 не завелся Меган, мазда и Ваз заводились в —30 всегда. На мегане стоит якобы усиленный аккумулятор на 70 Ампер, но генератор его не заряжает как надо.

 

7) Замерзает коробка МКПП где-то снизу и целый час не можешь переключит скорость выше 2-ой, только 1 и 2 выше никак, за зиму так было около 10 раз, дилер сказал, что многие на это жалуются и отправлена жалоба на завод. Спасает заезд в тёплый гараж, снизу трос примерзает кашей льда.

 

8) Дворники намерзают и обмерзают постоянно, обдув лобового идиотичен просто, авто прогревается ооочень долго, нельзя закрыть колодца обдува и нельзя норм их направит на боковые стёкла, одни мучения и потеря времени. Зимой при опускании боковых стекол завернуло и зажевало резинки уплотнители, даже не жигулях такого не было. Обогрев электро ужасен, 20-40 минут ждать эффекта. Постоянное запотевание стекол всех, обзорность при маневрах на парковке отвратительна и опасна! Да и не только на парковке.

 

9) Тормоза — слишком резкие, нет информативности, в экстренной ситуации критично, в повседневной езде не комфортно, напрягает живут своей жизнью.

 

10) Музыка — позорище просто, а магнитола читает диски далеко не все и постоянно выдаёт ошибки и отключается минимум на час. Чтобы сбросить ошибку, надо глушить и заводить снова авто, помогает не всегда.

 

11) Кандёр слабый,не эффективен вообще, не охлаждает, но авто с ним вообще мёртвое, динамики ноль, на мазде я даже и забывал включен или нет, т.к. динамика не менялась никогда.

 

11) Салон — скажу так, тупо логан и им пахнет даже, когда смотришь в салоне впервые — вроде норм, потом понимаешь, что фуфло. Очень дешевый и скучный салон и просто не удобные все приборы и настройки, даже дальним светом не моргнуть, нет датчика, показывающего, что кончилась омывайка, плохая подсветка приборов. А самое дебильное, что чтобы почистить стекло, нажимаешь рычажок и дворник на сухую 3-5 раз трут стекло и уж после кое-как брызгает омывайкой на лобовуху, я больше нигде такого не видел.

 

12) Безумно дорогие запчасти и комплектующие для ТО, цены как на BMW, не верите, ну гляньте сами…. ТО —1 на 15 тыс. обошлось мне 9600 руб, вот и думайте сами, как так и нужно ли вам это всё. Запчастей не дождаться, если что вдруг и они в крупноузловом варианте.

 

13) Очень часто глючат показания уровня топлива, даже не стал разбираться, т.к. решил продавать.

 

14) Сложно продать!!! Сложно продать, быстро теряет в цене.

 

ПЛЮСЫ:

 

1) Крепкая подвеска, ходы большие, не пробивал, любые убитые дороги нипочём.

 

2) Бампера с защитой пластика и свесы коротки, на любой бордюр без проблем заскочишь.

 

3) Лакокрасочное покрытие супер, сколов и царапин нет вообще, кузов оцинкован, железо толстое.

 

4) За 17 тыс побега не ломался ни разу.

 

5) После пробега 10 тыс. немного выросла динамика и на 0.5 литра упал расход.

 

6) Отличный свет фар ближнего света.

 

7) Не угоняем 100%, т.к. никому он не нужен.

Renault Megane Обзор 2021 года | carwow

Рено Меган - хорошая машина?

Эта версия Renault Megane впервые поступила в продажу в 2016 году, но в 2018 году получила ряд обновлений, включая улучшения информационно-развлекательной системы и увеличение пространства для пассажиров. Megane похож по размеру на Hyundai i30, Kia Ceed и Ford Focus, но также имеет много общих деталей с внедорожником Renault Kadjar.

Интерьер Renault Megane выглядит проще, чем в большинстве альтернатив, поэтому большинство кнопок легко найти.Модели с высокими техническими характеристиками также оснащены информационно-развлекательной системой в портретном стиле, аналогичной той, которую вы найдете в более дорогих автомобилях Volvo. Остальная часть салона хорошо собрана и имеет несколько серебристых акцентов, чтобы разбить полностью черную цветовую схему.

Получить удобное положение за рулем легко даже в Renault Megane начального уровня, потому что они получают регулируемые по высоте передние сиденья в стандартной комплектации. Вы также можете установить сиденье красиво и низко для спортивного ощущения, а переднее пассажирское пространство будет достаточно. Доступ к задним сиденьям легко получить благодаря широко открывающимся дверям, и вы можете легко разместить двух взрослых людей - троих будет достаточно, потому что среднее заднее сиденье уже, чем два крайних.

С точки зрения практичности багажник Renault Megane примерно достаточно велик, чтобы вместить багаж на неделю отпуска, а проем достаточно широк, чтобы у вас не возникло проблем с загрузкой громоздких предметов. Однако некоторые альтернативы, такие как Kia Ceed, имеют более низкую загрузочную кромку, что делает их еще более практичными.

Renault Megane не поразит вас спортивным вождением, но вы будете впечатлены его комфортом.

В модельном ряду Renault Megane есть два двигателя, поэтому выбрать подходящий очень просто.Бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. работает бесшумно на ходу и лучше всего чувствует себя при езде по городским улицам. Дизель мощностью 115 л.с. идеально подходит для длительных поездок по автомагистралям, где он отлично подходит для круиза и потребляет очень мало топлива.

За рулем Renault Megane лучше всего себя чувствует на трассе. Когда вы набираете скорость, ветер практически не шумит, и Megane очень хорошо поглощает неровности. Нельзя сказать, что в городе нехорошо - там быстрое рулевое управление помогает уверенно входить в движение и выходить из него, однако ручное переключение передач резкое и не такое приятное в использовании.

Неважно, едете ли вы по городу или по автомагистрали, Renault Megane - безопасный автомобиль. Он был удостоен полных пяти звезд EuroNCAP, и в стандартной комплектации вы получаете такие предметы первой необходимости, как подушки безопасности, усовершенствованную систему контроля устойчивости и помощь при удержании на холме. Модели среднего класса также в стандартной комплектации получают предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний-ближний свет.

Насколько это практично?

В Renault Megane нет проблем с четырьмя взрослыми, и багажник тоже довольно большой, но трое на заднем сиденье сложно, а высокая кромка багажника затрудняет загрузку тяжелых предметов

Нечасто новый автомобиль выпускается с багажником меньшего размера, чем у старой модели, но багажник Megane больше, чем у Golf, и некоторые изящные функции, которые помогают в повседневной жизни.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

335 - 434 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1,191 - 1,258 литров

Каково это водить машину?

Renault Megane отлично замачивает неровности дороги, но не может сравниться с Ford Focus по чистому удовольствию от вождения

Легко водить и действительно комфортно на автомагистрали

Производительность и экономичность

Renault Megane доступен с тремя двигателями на выбор - двумя бензиновыми и одним дизельным.Бензинового двигателя мощностью 140 л.с. достаточно, чтобы двигать Renault Megane в очень приличном темпе, хотя вам нужно немного подтолкнуть его, чтобы добиться от него максимальной производительности. Он сияет вокруг города, где довольно прохладно на малых скоростях, что дает вам уверенность при въезде и выходе из пробок.

Версия на 130 л.с. не кажется такой уж веселой, но ее дешевле купить и дает немного лучшую экономию топлива - Renault утверждает, что у нее будет 51 миль на галлон по сравнению с 49 миль на галлон версии на 140 л.с. Однако в нормальных условиях вождения вы можете ожидать, что оба достигнут числа, близкого к 45 миль на галлон.

Дизельный Renault Megane, с другой стороны, хорошо себя чувствует на автомагистралях со стандартным круиз-контролем, установленным на 70 миль в час. Дизель имеет 115 л.с., но у него достаточно тягового усилия, поэтому он не кажется намного медленнее, чем бензин, и самое большое преимущество, которое вы получаете с дизелем, - это большая экономия топлива - 60 миль на галлон в реальном мире должно быть очень легко сделать на Меган дизель.

Вождение

Модели

GT оснащены системой управления всеми четырьмя колесами 4Control, которая позволяет автомобилю чувствовать себя маневренным в городе и очень устойчивым на скоростях автострады.Двигайтесь медленно, задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, для получения меньшего диаметра поворота. В более быстром темпе операция меняется на противоположную - улучшается маневренность на поворотах, чему способствует более жесткая подвеска GT. Его можно отключить с помощью системы привода Renault Megane Multi-Sense, которая имеет режимы Eco, Comfort и Sport, которые, в свою очередь, регулируют шум двигателя, реакцию дроссельной заслонки и вес рулевого управления.

GT в стандартной комплектации оснащаются коробкой передач EDC (двойное сцепление). Он переключает сразу несколько передач и оснащен подрулевыми лепестками, которые позволяют переключать передачи, не отрывая рук от руля.

Базовые версии обходятся без управления задними колесами, в результате чего управление становится более естественным. Тяжелое рулевое управление отличается точностью, а плавность хода делает круизер комфортным на скоростях автострады, где пассажиров беспокоит лишь небольшой шум ветра. Шестиступенчатая механическая коробка передач хороша - как только вы привыкнете к несколько резкому сцеплению, - а шестиступенчатая или семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением не является обязательной в зависимости от модели.

Как там внутри?

Интерьер Megane значительно улучшен по сравнению со старой моделью, но не может сравниться с некоторыми альтернативами по качеству сборки или умным практичным функциям.

Цвета Renault Megane

Solid - Ледниково-белый
Бесплатно
Металлик - Арктический белый
от 650 £
Металлик - Синий Космос
от 650 £
Металлик - Черный бриллиант
от 650 £
Metallic - серый Хайленд
от 650 £
Metallic - серый титан
от 650 £
Renault ID metallic - серый балтийский
от 750 £
Renault ID metallic - Медь
от 750 £
Renault ID metallic - Огненно-красный
от 750 £
Renault ID metallic - Железно-синий
от 750 £
Следующий Читать полный обзор интерьера

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Renault Megane Hatchback (2016 -) Обзор MK 5

Вердикт эксперта Auto Trader:

Последний Renault Megane не беспокоит самые лучшие автомобили в классе семейных хэтчбеков, потому что он немного уступает по качеству, практичности и манеры вождения.Тем не менее, это по-прежнему достаточно убедительное предложение. Он выглядит великолепно, его можно купить и использовать, и он поставляется в комплекте. Для многих покупателей этого будет достаточно.

Причины для покупки:

  • клещей Выглядит уникально и ярко
  • клещей Доступно для покупки и запуска
  • клещейБольшое оснащение

Насколько хорошо это выглядит?

В последние годы Renault сделала потрясающую линию яркого стиля, и новый Megane, безусловно, не исключение.Стоящий рядом с консервативными и довольно банальными эстетическими предложениями, которыми наполнен семейный класс хэтчбека, Megane действительно привлекает внимание. Вы можете узнать C-образный дизайн фар (в комплекте со светодиодными дневными ходовыми огнями на каждой модели) по другим последним моделям Renault. Кроме того, есть еще много интересного со всевозможными изгибами и складками, ведущими к удлиненным задним фонарям, которые тянутся почти прямо через заднюю часть. Все версии автомобиля имеют легкосплавные диски и цветовую маркировку бамперов и наружных зеркал заднего вида, но, не считая разных размеров и дизайна колес, все версии выглядят почти одинаково, пока вы не приблизитесь к вершине диапазона.Фирменные автомобили выделяются полностью светодиодными фарами, а модели GT Line и GT также получают спортивный обвес.

Оценка экспертов: 5/5

Какой интерьер?

Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном отсутствует только в самой базовой модели. Младшие версии получают тот же 7,0-дюймовый экран, что и в других небольших Renaults, который может быть немного загроможден и запутан в использовании. В Meganes с более высокими характеристиками он заменен 8,7-дюймовым портретным экраном, который сразу же придает салону более высокотехнологичный вид.Большой экран также упрощает навигацию по информационно-развлекательной системе, хотя это все еще не самая интуитивно понятная система в своем роде. В другом месте в салоне это немного не так. В некоторых местах представлены действительно впечатляющие материалы, но во многих других вы найдете более твердые и блестящие пластмассы, которые портят общее ощущение качества. Скульптурные сиденья прекрасно поддерживают и имеют мешки для регулировки, но маленькое заднее окно и толстые стойки означают, что ваша задняя видимость довольно ограничена.

Оценка экспертов: 3/5

Насколько это практично?

В то время как у тех, кто на передних сиденьях есть много места, на задних креслах мало места для головы и ног; любой выше шести футов будет бороться по обоим пунктам. Среднее сиденье шире, чем во многих автомобилях этого типа, и оно также не поднято слишком высоко, но ограниченное пространство для ног в пространстве для ног сзади по-прежнему означает, что носить троих на спине неудобно. Не все так хорошо и с багажом.В то время как багажник имеет приличный размер - 384 литра, есть огромный выступ, который вам понадобится, чтобы надеть тяжелые предметы, а задние сиденья даже близко не становятся плоскими, когда вы их складываете, оставляя большой шаг и небольшой уклон. .

Оценка экспертов: 3/5

Каково это - водить машину?

Megane - не самый удобный и не самый крутой автомобиль в своем классе. Подвеска грохочет и ударяет по более крупным неровностям, и вы можете почувствовать, как тело плывет и покачивается в поворотах и ​​на волнистых поверхностях.Тем не менее, подвеска достаточно гибкая, чтобы вы не вздрагивали на большинстве поверхностей, поэтому большую часть времени вы будете чувствовать себя комфортно. Нет недостатка в сцеплении с дорогой, но, к сожалению, рулевое управление не приносит никакой пользы управляемости. Он кажется невероятно удаленным, и когда вы покидаете селектор режима движения (предусмотренный на всех версиях, кроме начального уровня, изменяя поведение рулевого управления, дроссельной заслонки и звука двигателя) в Комфорт, легкий вес может заставить вас блуждать по своей полосе .Выбор спортивного режима снижает вес более искусственно, и хотя это не делает рулевое управление более привлекательным, по крайней мере, дополнительное сопротивление делает автомобиль немного более устойчивым. Версия GT имеет более спортивную подвеску, чтобы вызвать острые ощущения, но она не соответствует требованиям. Поездка становится довольно жесткой, что ухудшает уровень комфорта стандартного автомобиля, и она перестает быть привлекательной для вождения. Такое ощущение, что шины скатываются по дорожному покрытию, а не врезаются в него, а рулевое управление по-прежнему удалено, несмотря на то, что оно быстрее.Конечно, четырехколесная система рулевого управления, которую вы получаете в этой версии, делает автомобиль более маневренным на низкой скорости, но не доставляет острых ощущений, когда вы едете быстрее.

Оценка эксперта: 3/5

Насколько это мощно?

«Лучше просто расслабиться и принять ленивый стиль вождения с короткими переключениями»

Megane предлагается с парой бензиновых двигателей и парой дизельных двигателей, все с турбонаддувом, большинство из которых можно заказать с коробкой передач с двойным сцеплением.Пока что мы попробовали только два из них, наш любимый - 1,5-литровый дизель мощностью 108 л.с. Конечно, в отделе темпа это не настоящий шар огня, даже когда вы его резко увеличиваете, но его щедрый низкий крутящий момент делает его действительно гибким и легким в управлении. Тот факт, что он также впечатляюще плавный и тихий, действительно помогает его легкому характеру, поэтому лучше просто расслабиться и принять ленивый стиль вождения с короткими переключениями. Просто жаль, что резкое переключение передач с длинным ходом не доставляет большего удовольствия.Другой дизель - 1,6 128 л.с., а бензин начального уровня - 1,2 с такой же мощностью. Другой двигатель, который мы пробовали, является самым спортивным из всех, это 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 202 л.с. в модели GT. Конечно, ему удается обеспечить темп теплого хэтчбека, но где бы вы ни находились в диапазоне оборотов, он никогда не чувствует себя настолько мощным, как предполагают выходные данные, и есть что-то отстраненное и не драматическое в том, как автомобиль набирает скорость. Коробка передач с двойным сцеплением, входящая в стандартную комплектацию этой версии, также мешает вашему прогрессу, потому что она немного медленно переключает шестерни и часто оказывается в неправильном передаточном числе для выполняемой работы.

Оценка эксперта: 3/5

Сколько мне это будет стоить?

Сравните Megane с такими конкурентами, как Ford Focus и Volkswagen Golf, и Renault стоит немного дешевле. Цены более сравнимы с ценами на Seat Leon и Hyundai i30, но по-прежнему остаются конкурентоспособными. Трудно сказать, насколько хорошо автомобиль сохранит свою стоимость в течение периода вашего владения, но справедливо сказать, что предыдущие модели Meganes не особо выделялись в этой области. Большинство версий, похоже, конкурируют с конкурентами по расходу топлива и выбросам CO2, причем звездой шоу является 1.5-литровый дизель, с официальными данными 76,4 миль на галлон и 96 г / км. Все дизели, кроме одного, работают лучше, чем 70 миль на галлон, и все, кроме самого мощного бензина, дают вам более 50 миль на галлон.

Оценка эксперта: 4/5

Насколько это надежно?

Взгляните на Индекс надежности прямой гарантии, и вы будете очень довольны перспективой того, насколько надежным должен быть ваш Megane. Renault прочно занимает верхнюю половину рейтинга производителей, и как отдельная модель Megane тоже поступила неплохо.Конечно, эти исторические характеристики не могут ничего не значить, поскольку последний автомобиль основан на другой платформе, но мы слышали очень мало жалоб от владельцев автомобилей, использующих эту платформу, включая Nissan Qashqai и Renault Kadjar, по поводу надежности. Renault предлагает стандартную трехлетнюю гарантию на 60 000 миль.

Оценка эксперта: 4/5

Насколько это безопасно?

Будучи Renault, можно ожидать, что Megane будет одним из самых безопасных автомобилей в своем классе; И действительно, автомобиль получил максимальную пятизвездочную оценку от Euro NCAP.Все версии поставляются с шестью подушками безопасности и системой контроля давления в шинах, в то время как все, кроме версии начального уровня, также имеют предупреждение о выезде с полосы движения и автоматические фары дальнего / ближнего света. Странно, что автономное экстренное торможение, которое входит в стандартную комплектацию многих конкурентов, остается в списке опций для всех версий.

Оценка эксперта: 4/5

Сколько оборудования я получу?

«Любой, кто выберет Megane, получит большое количество стандартного оборудования»

Любой, кто выберет Megane, получит большое количество стандартного оборудования.Модель Expression + начального уровня поставляется с легкосплавными дисками, круиз-контролем, кондиционером, четырьмя электрическими стеклоподъемниками и стереосистемой DAB с Bluetooth, а обновление до отделки Dynamique Nav приносит вам навигацию (очевидно!), Климат-контроль, автоматическое освещение и дворники. , бесключевой доступ, задний парктроник и обивка из кожзаменителя. Dynamique S Nav предлагает вам портретный экран, передние датчики парковки и камеру заднего вида, а Signature Nav имеет полностью кожаную отделку и светодиодные фары. GT Line Nav получит спортивный обвес, а GT Nav - мощный двигатель, четырехколесное рулевое управление и коробку передач с двойным сцеплением.

Оценка экспертов: 4/5

Зачем покупать?

Мы не будем делать вид, что Megane - лучший автомобиль в классе семейных хэтчбеков, поскольку у него есть недостатки во многих областях. Но если лидеры класса слишком обычны или слишком консервативны на ваш вкус, тогда мы можем понять, что вы выбираете шикарный Renault. И, помимо того, что он хорошо выглядит, он также упакован оборудованием и доступен для покупки и эксплуатации.

Оценка экспертов: 3/5

Renault Megane E-Tech hybrid (2021) обзор: под радаром

Первый привод обновленного PHEV Megane
Много технологий, стандартный результат
Диапазон начинается от 29 595 фунтов стерлингов

Renault, похоже, на данный момент сосредоточен на Clio, Captur и Zoe, конечно, с точки зрения его маркетинговых усилий, но это не значит, что Megane внезапно перестал быть хорошим.Renault модернизировал нынешний, предложив новый подключаемый гибридный силовой агрегат, стремясь привлечь внимание водителей, рассматривающих Audi A3 TFSIe или Golf GTE, и, возможно, отвлечься на подключаемые опции Kia или Hyundai.

Он извлекает выгоду из той же решимости улучшить восприятие качества, которая позволила Clio пятого поколения опередить многих конкурентов премиум-класса с точки зрения подгонки и отделки. Так что было бы жаль, если бы нынешняя популярность кроссоверов по сравнению с обычными хэтчбеками C-сегмента затмила Megane.

Объяснение гибридной системы Renault E-Tech

Универсал, Megane Sport Tourer, по-прежнему хорошо продается, и внедряемый здесь E-Tech должен укрепить его позиции в качестве популярного служебного автомобиля с низким налогом на льготы, низкими эксплуатационными расходами и очень привлекательной прейскурантной ценой. Вы можете выбрать E-Tech Sport Tourer прямо сейчас, а люк появится позже в 2021 году.

Megane E-Tech: представляем Megane

2021 года

Удлинение хэтчбека Megane для создания Sport Tourer дает достаточно большой багажник, хотя и с наклонной, конической формой, что явно не соответствует практичности.Ничто не принесено в жертву технологии подключаемого гибрида, поскольку аккумуляторная батарея на 12 кВт / ч спрятана под полом, не создавая приподнятого заднего пространства для ног в стиле Зои и не занимая лишнее пространство в багажнике.

Тем не менее, под полом багажника меньше места, чем могут предложить некоторые негибридные конкуренты, и то, что там есть, служит домом для электрических кабелей, которые вы в противном случае возили бы туда, где вы хотите разместить покупки.

Фейслифтинг делает переднюю часть более резкой и улучшает глубину характерных задних фонарей, а также уменьшает некоторые изящные штрихи, делая Sport Tourer немного красивее, чем раньше.Это тонкое изменение, о котором быстро забывают, когда вы садитесь за руль.

Место водителя фантастическое, с просторной и идеально размещенной подставкой для ног, удобными, но прочно закрепленными сиденьями - почти слишком жесткими для управляемости, предлагаемой в форме RS Line, что слишком завышает ожидания. Им легко управлять, с простым и надежным переключателем передач, и он кажется воздушным благодаря большому традиционному люку на крыше с шторкой, которую можно закрыть при открытой крыше. Новые кнопки и регуляторы климат-контроля интуитивно понятны, а большой сенсорный экран используется только для информационно-развлекательных целей.Это была особая проблема с автомобилем до рестайлинга. У режима EV есть специальный переключатель, который легко найти.

Спорт? Нет. Tourer, да

Модель

RS Line выглядит спортивно, но трансмиссия E-Tech более прагматична. Да, можно поиграть в 158 л.с., но даже в спортивном режиме этого не более чем достаточно; Забудьте о мыслях о травле Megane RS вне очереди и насладитесь песней в стиле Зои, когда вы на цыпочках покидаете жилую улицу, будучи более святым, чем вы, а не хулиганом на свободе.

Темп до разрешенных скоростей является разумным и точным, беззвучным, за исключением характерного нытья, который колеблется на грани слышимости, если радио выключено.

На более низких скоростях вы можете услышать, как сгорающая половина силового агрегата просыпается и лихорадочно работает, часто это не имеет отношения к скорости, на которой вы движетесь, но как только вы разгоняетесь до 50 миль в час, шум шин вскоре избавляет вас от этого отвлечения. Опять же, включите радио, поговорите, вы скоро забудете об этом, но это подчеркивает, сколько работы было проделано Renault, чтобы отключить звуковую дорожку в моторном отсеке.

По большей части подключаемая система E-Tech прозрачна и эффективна. Ноги в пол, машина оптимистично отобразит Boost на приборной панели; так и должно быть, иначе вы бы не узнали. Из-за дополнительных 200 кг батарей, которые должен нести Megane E-Tech, эти 158 л.с. сопоставимы с малым универсалом с традиционной мощностью 130 л.с., но даже в этом случае крутящий момент электродвигателя обеспечивает плавную и достаточно живую работу в автономном режиме.

Нельзя скрыть влияние веса на управляемость, в лучшую или в худшую сторону.Езда Megane, по большей части, ненавязчива и стабильна, ее портит только уровень дорожного шума. Небольшие дефекты и крышки сливного отверстия вызывают отдаленный стук, а общий уровень доработки довольно хорош для автомобиля, ориентированного на массовый рынок и ограниченный бюджет. Для контекста, Megane E-Tech стоит немногим больше, чем полностью оборудованная, сравнительно мощная Skoda Scala, и имеет значительно более низкий уровень BiK, и он выглядит как класс выше по стилю, материалам и технологиям; это действительно очень хорошо, и по очень хорошей цене.

Сбои в пространстве для задних пассажиров. Спортивные передние сиденья RS Line и относительно небольшое пространство для ног означают, что Megane Sport Tourer не завоюет поклонников среди взрослых пассажиров. С другой стороны, как вместительный спортивный универсал для работы или для молодых семей, это хороший компромисс между компактными размерами, адекватной производительностью и объемом багажа.

Renault Megane E-Tech hybrid: приговор

В отличие от Clio E-Tech, у которого есть немного блеска и теплого духа, Megane E-Tech в значительной степени направлен на нормализацию трансмиссий, снижающих выбросы.Образы «пугающе приглушенный» или «огромный крутящий момент вдали от света» здесь не применимы. Это просто хорошее ощущение, достаточно удобный небольшой семейный универсал с необычно низким уровнем выбросов для производительности.

Этого действительно должно быть достаточно, но было бы неплохо увидеть некоторые из более смелых вариантов отделки и стиля Clio и Captur, чтобы Megane тоже чувствовал себя особенным.

Ознакомьтесь с другими нашими отзывами о Renault

Обзор Renault Megane

| heycar

Фактически, он кажется застрявшим в прошлом, поскольку автомобиль был построен, чтобы противостоять старому Volkswagen Golf двух поколений - предлагая солидные ощущения и очень комфортную езду.К сожалению, для этого Megane четвертого поколения дела пошли значительно дальше.

Первоначально он был выпущен еще в 2016 году, обновился в 2018 году и снова пересмотрен в 2020 году. Последняя версия оснащена полностью светодиодными фарами, С-образными передними индикаторами и прокручивающимися задними индикаторами, а также включает в себя R.S. Линия отделки, которая, по сути, делает его похожим на модель Renaultsport, но без производительности или высоких эксплуатационных расходов - подумайте о Ford Focus ST-Line или Volkswagen Golf R-Line.

Как и раньше, выпускается в трех различных стилях кузова, но в Великобритании мы получаем только пятидверный хэтчбек и более просторный универсал Megane Sport Tourer, который теперь можно приобрести в виде подключаемого гибрида. Когда он впервые появился на наших берегах, у Megane было три дизельных и два бензиновых двигателя на выбор покупателя, но теперь модельный ряд значительно сократился, и теперь доступен только по одному топливу каждого типа.

Бензиновый двигатель TCe с турбонаддувом имеет объем 1,3 литра и мощность 140 л.с., а дизельный двигатель Blue dCi - 1.5-литровый с мощностью 115 л.с., и оба в стандартной комплектации поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Покупатели могут добавить автоматическую коробку передач EDC с двойным сцеплением к любому двигателю, что немного снизит экономию топлива, но заметно повысит их ускорение.

Если вы не планируете преодолевать грандиозные расстояния, TCe будет нашим выбором. Это плавный и (во всяком случае, на низких скоростях) смелый двигатель с такой же мощностью, как у дизельного автомобиля, но с более широким диапазоном мощности, поэтому в большинстве случаев управление автомобилем более расслабляющее. Он также справится с расходом в середине сороковых миль на галлон при стабильном круизе, что неплохо, учитывая производительность, которую он обеспечивает.

Тем не менее, дизель также впечатляюще усовершенствован на автомагистралях и будет выдерживать более 60 миль на галлон, что делает его одним из самых экономных автомобилей в этом классе. Оба двигателя соответствуют расслабленному характеру Renault. У него мягкая подвеска, которая отлично справляется с ухабистыми дорогами, но начинает валяться, если слишком сильно нажимать - Ford Focus и SEAT Leon по сравнению с ним почти кажутся спортивными автомобилями.

Быстрое рулевое управление не помогает - кажется, что вы поворачиваете руль и ждете, пока остальная часть тела догонит его, в то время как рулевое управление похоже на помешивание миски густого супа, а не на самом деле, когда вы говорите, что передние колеса подняты. к.Также на удивление легко раскрутить шины на выходе из поворотов. Честно говоря, тормоза просты в использовании, плавно, а переключение передач достаточно тугое и точное, но этого недостаточно, чтобы сделать Megane лучше среднего в управлении.

Первоначальный диапазон начался с Expression, затем отделки Dynamique и Signature, а также GT и GT Line, фейслифтинг 2018 вернулся к моделям Play, Iconic и GT Line, а в 2020 модельном году линейка сократилась до две модели - Iconic и уже упоминавшаяся R.S. Line.

Честно говоря, Megane кажется дорогим внутри с большим количеством мягкого пластика, металлическими ручками вентиляции и стеклянной отделкой центральной консоли. Проблема в том, что мультимедийная система ощущается как недостающее звено между автомобилями десятилетней давности и гладкой полностью цифровой средой вождения, которую вы найдете в последних Volkswagen Golf или Skoda Octavia.

Обе машины, которые мы только что упомянули, могут играть роль семейных транспортных средств лучше, чем Megane, так как французская машина имеет некоторую сомнительную эргономику спереди, очень тесное заднее сиденье и непростой багажник. .

В этом и проблема Megane - он чувствует себя автомобилем, который должен сравняться с новым Volkswagen Golf, оснащенным технологией Golf 10-летней давности.

Обзор: Renault Megane (2016) | Честный Иоанн

Внутри Renault Megane (2016)

Габаритные размеры
Длина 4359 мм
Ширина 2058 мм
Высота 1447 мм
Колесная база 2669–2712 мм

Полные характеристики

Самая простая кабина Megane - это мягкая мебель со слишком большим количеством темного пластика и группой кнопок, из-за которых приборная панель выглядит не столько iPhone, сколько Nokia 6210.К счастью, начиная с вторичной спецификации Expression и выше, есть сенсорный экран, но, конечно, pièce de résistance Megane не является обязательным - это 8,7-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, мультимедийная установка.

Стандартный для моделей Dynamique S Nav и выше, экран действительно выглядит так, как будто он был отфильтрован от гораздо более крупной модели. Яркий, красивый, настраиваемый и, что самое главное, интуитивно понятный в использовании, этот мир далек от ужасных кошмаров недавнего прошлого Renaults с сенсорным экраном.Подробности см. В Renault Captur.

Это не единственное, что привлекает внимание в салоне Megane. Хотя это, возможно, не последнее слово в модном дизайне, это чуть ли не самая прочная кабина Renault из всех когда-либо существовавших. Пластик высшего уровня по своей прочности напоминает Volkswagen, а тонкие полосы освещения на внутренних краях добавляют хотя бы немного очарования.

Однако Megane не кажется таким просторным. Renault может похвастаться улучшенным салоном и грузовым пространством по сравнению со своим предшественником, но он все равно выглядит немного компактным.Темный заголовок здесь не поможет.

Например, 434-литровый багажник Megane значительно больше 380-литрового пространства SEAT Leon, но довольно маленькое отверстие и высокая загрузочная кромка, кажется, почти сжимают его. Кроме того, количество отверстий в кабине ограничено, в том числе неглубокие дверные карманы, довольно маленькое пространство между центральным подлокотником и, что самое досадное, крохотный перчаточный ящик. Это обычная черта французских хэтчбеков, но ей действительно нет оправдания. Но послушайте, Megane получает в стандартной комплектации задние сиденья с раздельным складыванием 60/40, а это уже кое-что.

На самом деле, в стандартной комплектации его много, включая кондиционер, легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, Isofix, светодиодные дневные ходовые огни и - получите это - крышку заливной горловины топливного бака в стиле F1, которая в течение всего срока службы автомобиль может означать на пять секунд меньше времени, проведенного в стоянии на привокзальной площади Esso. Более прозаично, он также получил пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

На самом деле только унылая приборная панель базовой модели Expression + должна отпугнуть вас, поэтому спецификация Dynamique Nav с ее сенсорным экраном (хотя и меньшим), радио DAB, большими колесами, двухзонным климат-контролем и выбираемыми режимами движения (хоть и лишнее), вероятно, именно там вам следует приземлиться.

Сказав это, вы также получаете «ключ-карту» Renault с этой спецификацией и выше, которую Renault настаивает, хотя, пытаясь сделать свой ключ для громкой связи таким же удобным, как кредитная карта, в основном не за горами наличие дополнительной мобильный телефон о.

Стандартное оборудование с момента запуска:

Expression + включает в себя автоматический электронный стояночный тормоз, светодиодные дневные ходовые огни, тонированные окна, 7-дюймовую приборную панель TFT с цифровым спидометром, электрические стеклоподъемники со всех сторон, кожаный руль, возможность подключения по Bluetooth, DAB-радио 4 x 20 Вт с сенсорным управлением и вход AUX.

Dynamique Nav добавляет автоматические фары и дворники, активную систему безопасности Visio, обеспечивающую предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматические фары дальнего / ближнего света; электрически регулируемые, обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида, ключ-карта с функцией громкой связи, автоматический двухзонный климат-контроль, система Multisense, обеспечивающая выборочные режимы движения и окружающее освещение, радио Arkamys 3D Sound 4x35 Вт DAB и мультимедийная система R-Link с семидюймовым экраном, включая спутниковую навигацию с обновления трафика в реальном времени и карты Западной Европы.

Dynamique S Nav включает в себя 17-дюймовые диски с алмазной огранкой, заднюю парковочную камеру с передним и задним парктрониками, дополнительные тонированные окна в задней части и задней двери, а также уникальную в своем классе мультимедийную систему R-Link с 8,7-дюймовым портретным сенсорным экраном .

Signature Nav имеет 18-дюймовые диски с алмазной огранкой, полностью светодиодные фары, черную кожаную обивку, рулевое колесо из кожи Nappa и электрохромированное зеркало заднего вида.

GT-Line Nav включает более широкий нижний воздухозаборник с сеткой в ​​виде сот с боковыми насадками, металлические 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски, корпуса наружных зеркал заднего вида, соответствующие отделке передних воздухозаборников и задний диффузор, спортивные передние сиденья Acantara, синяя прострочка и клетчатый логотип, а также эксклюзивная окраска Iron Blue.

GT Nav , разработанный и спроектированный Renault Sport, предлагает ряд уникальных в своем классе технологий, таких как четырехколесное рулевое управление 4Control, Launch Control и Multi-Change Down.

Выбор автокресла

Детские кресла, подходящие для Renault Megane (2016)

Наш уникальный выбор автокресел покажет вам, какие детские автокресла подойдут к этому автомобилю и в какое положение сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.

Какое автокресло вам подойдет?

Обзор

Renault Megane (2016) - цены, характеристики 0-60 раз |

Это четвертое поколение популярной линейки автомобилей Renault Megane, протестированных здесь с бензиновым двигателем GT и 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 128 л.с.

Есть много причин, по которым мы заинтересованы в Megane последнего поколения, не в последнюю очередь потому, что последние два поколения подарили нам два самых привлекательных, привлекательных и самых быстрых хэтчбека, когда-либо созданных, в виде Renaultsport R26.Р и Трофи-Р.

Это также означает, что на карту поставлено очень многое: мало кто не согласится с тем, что последняя версия Renaultsport Clio больше не является фейерверком, которым она когда-то была, и поклонники Renault будут надеяться, что последняя версия Megane не ослабит еще больше легенды RS.

Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км / ч

В новейшую линейку Megane входит широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, от сверхэкономичных версий 86 г / км до «теплого люка» Sub-Renaultsport GT.

Эта модель имеет общий номер 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с Clio RS и его семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, хотя выходная мощность снизилась до 202 л.с. при 6000 об / мин. Максимальный крутящий момент 207 фунт-фут достигается при 2400 об / мин, хотя Renault с гордостью демонстрирует графики, показывающие, что большая часть этого пика доступна практически во всем диапазоне оборотов.

Дизель, который мы тестировали, также имеет рабочий объем 1,6 литра и приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Максимальная мощность составляет 128 л.с. при 4000 об / мин (есть модель на 163 л.с., также доступная в комплектации GT, только с двойным сцеплением) и 236 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин.

Активируйте управление запуском GT, и он разгонится до 62 миль в час за 7,1 секунды, а затем до 143 миль в час. Дизель мощностью 128 л.с. в тех же тестах разгоняется до 10 секунд и 123 миль в час.

Технические особенности

Renault баловалась системой управления четырьмя колесами на своих предыдущих автомобилях, в первую очередь на Laguna и Laguna Coupe, которые сейчас отсутствуют на британских берегах. Он снова вернулся в Megane GT под маркой «4control».

Система использует электронное управление для направления задних колес в направлении, противоположном передним, при скорости ниже 50 миль в час в спортивном режиме (37 миль в час в других режимах), повышая маневренность.При скорости выше 50 миль в час (или 37 миль в час) задние колеса слегка указывают в одном направлении, что улучшает стабильность на скорости.

В наиболее агрессивном варианте, по словам Renault, он сокращает усилия рулевого управления на 40 процентов, в то время как спортивный режим также улучшает реакцию дроссельной заслонки и схему переключения передач. Пассивные амортизаторы не влияют на ходовую часть.

Другие нововведения в триммировании GT Nav включают режим управления запуском и Multi-Change Down, систему, которая автоматически переключается на самую низкую подходящую передачу, если вы удерживаете подрулевой переключатель EDC с двойным сцеплением во время торможения.

Следует также отметить, что, как и нынешний Clio, Megane является только пятидверным, пока не появятся версии универсал и седан, в зависимости от рынка. Трехдверных планов нет - Renault говорит, что большинство клиентов перешли от купе к кроссоверам.

Как это водить машину?

Сначала мы проехали на GT, и хотя движение не позволяло реально оценить возможности автомобиля, система 4control действительно заставляет автомобиль чувствовать себя необычайно маневренным на низких скоростях.

Однако, как это иногда бывает с четырехколесными системами рулевого управления, автомобиль чувствует себя лучше всего в скромном темпе.Ездите быстрее, а активная задняя ось заставляет Megane чувствовать себя резким, не рискуя при этом неожиданными моментами выхода из строя. Рулевое управление также слишком легкое, на наш вкус, даже при увеличении нагрузки на поворотах.

В самом деле, маневренность, несомненно, есть, но не похоже, что она сильно повлияет на общее впечатление от вождения, особенно с GT. Несомненно, из него может получиться удивительно маневренный Renaultsport Megane, но кое-что из того игривого характера, которое было в последней машине, можно легко потерять.

Дизель без 4control был на самом деле более удовлетворительным вождением - у него было более стабильное поведение и более естественная реакция на рулевое управление, несмотря на недостаточное сцепление с дорогой и маневренность GT.

Это также помогло продемонстрировать, что под новым Megane скрывается принципиально прочное шасси, отзывчивое и хорошо сбалансированное, хотя оно еще не продемонстрировало весь свой потенциал. Обе модели усовершенствованы и хорошо ездят, хотя GT, естественно, немного прочнее.

Компания Renault отказалась от обязательств по поводу того, будут ли в будущих моделях Megane RS использоваться все четыре колеса; мы надеемся, что они устоят перед искушением.

Мы также надеемся, что RS использует двигатель и трансмиссию, отличные от 1,6-литрового четырехцилиндрового и 7-ступенчатого двойного сцепления EDC, которые остаются слабыми звеньями, как и в Clio. Расширение двигателя доставляет мало удовольствия на слух, коробка передач по-прежнему неудовлетворительна, независимо от того, оставлена ​​ли она в автоматическом режиме или при использовании огромных лопастей за рулем, и она никогда не ощущается особенно быстрой - 1.6 тащит около 1392 кг в комплектации GT.

Коробка передач также немного тормозит на низких скоростях, становясь довольно неуклюжей, особенно когда вы пытаетесь мягко свернуть Megane до остановки на светофоре.С другой стороны, когда вы нажимаете на педаль, коробка передач не чувствует себя такой быстрой при переключении на пониженную передачу, как у некоторых конкурентов с DSG. Это все просто немного невосприимчиво.

Дизель - это… дизель. Он достаточно изысканный и гладкий для своего типа, но вы бы не выбрали его, если бы удовольствие от вождения было приоритетом. Однако шестиступенчатая механическая коробка передач достаточно хороша.

Намного лучше тормоза - педаль ощущается твердой под ногами - и кабина, что является еще одним шагом вперед для Renault. Он не совсем такой же безупречный, как у Golf, но он более привлекателен и предлагает множество функций, которые «удивляют и восхищают», в том числе проекционный дисплей, настраиваемое окружающее освещение, 7-дюймовый приборный TFT-дисплей и GT. набор красивых и удобных спортивных сидений.

Однако есть некоторые придирки, связанные с внутренними технологиями. Этот 7-дюймовый сенсорный экран может выглядеть неплохо, но аппаратные кнопки по бокам быстро пачкаются и покрываются жирными следами от пальцев. Затем есть сама навигационная система, которая имеет привычку запаздывать и зависать, что означает, что она выдает направления на несколько поворотов слишком поздно.

Соперники

С-сегмент является одним из самых конкурентоспособных в Европе, и Renault предлагает длинный список потенциальных конкурентов, от ожидаемого (и самого продаваемого в Европе) Golf до Focus, Peugeot 308 и Vauxhall Astra и до менее крупных. очевидный выбор вроде Hyundai i30 и Honda Civic.

Судя по достоинствам семейного автомобиля, Megane стоит на одном уровне с Golf, 308 и др. . В качестве предложения для увлеченных водителей это тоже многообещающе, и GT может просто побеспокоить базовый Golf GTI на сложной дороге благодаря своей маневренности.

С технологической точки зрения, дополнительный 8,7-дюймовый сенсорный экран Megane в портретном стиле также является изюминкой. Хотя некоторые меню предлагают слишком большой выбор, оно реагирует на нажатия, а его размер означает, что основные функции достаточно легко найти.Полезно, что Renault сохранил физические ручки и переключатели для управления обогревом; более удобный, чем погружение в меню, как и должно быть на 308.

Цена

Новый Megane появится в салонах Великобритании в середине 2016 года. В целом ассортимент начинается с 16 600 фунтов стерлингов, что дает вам Expression + TCe 130 ( с турбонаддувом 1.2).

GT Nav, протестированный здесь, начинается с 25 500 фунтов стерлингов, цена, которая помещает его где-то между кулинарными моделями GT и более горячими моделями GTI Peugeot 308, но значительно ниже, чем у Golf GTI (29 870 фунтов стерлингов в пятидверном аналоге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *