Отзывы шевроле кобальт характеристики: 2014, 700.. (, ), , , ,

Содержание

Недостатки Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) с пробегом. Отзыв

Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt) – бюджетный седан с оригинальной внешностью, которую автолюбители приняли не однозначно. Машина продавалась неплохо, но все же, лидером по продажам она так и не стала. На сегодняшний день, Шевроле Кобальт официально не продается, поэтому, желающие обзавестись лупоглазым железным конем, будут вынуждены искать его на вторичном рынке.

Немного истории:
Первое поколение Шевроле Кобальт было очень популярным в США, у нас, про существование этого автомобиля, практически никто не знал, так как к нам официально он не поставлялся. Второе поколения модели было представлено на автошоу в Буэнос-Айресе в 2011 году, автомобиль был построен на платформе «GM Gamma», на ней же построен и новый «Шевроле Авео». Внешние размеры автомобиля позволяют отнести его к европейскому С-классу, полная длинна автомобиля 4470 мм, при ширине 1735 мм, и высоте 1514 мм.
Латиноамериканские дизайнеры постарались применить в дизайне автомобиля как можно больше оригинальных решений, получилось достаточно неплохо, но нельзя отнести его к разряду изящным. Слишком растянутая колесная база (2.6 метра) не добавляет экстерьеру гармонии, зато, с пространством в салоне проблем никаких нет. В моделях, рассчитанных на рынок СНГ, богатого оснащения ожидать не приходится. В базовую комплектацию входили гидроусилитель руля, центральный замок, одна подушка безопасности и передние электрические стеклоподъемники. За остальные «навороты» приходилось доплачивать. Первоначально, Кобальт предлагался только в странах Южной Америки, немного позже он появился на рынках Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы. Большая часть автомобилей для СНГ собиралась в Узбекистане.

Шевроле Кобальт на нашем рынке появилась не так давно, поэтому, говорить о его коррозионной устойчивости пока рано. Однако стоит отметить, что на сегодняшний день серьезных проблем с коррозией кузова выявлено не было, даже в местах сколов краски ржавчина долго не появляется. Лакокрасочное покрытие даже на автомобилях, которые служат в такси и прошли по 200000 км, от реагентов на дорогах не сильно пострадало. А вот с качеством сборки не все так гладко, например, многие собственники обнаруживают воду в нише для запасного колеса, попадает она туда через не замазанные щели за задним бампером. Чтобы избежать проблем, нужно замазать все швы герметиком. У многих автомобилей со временем начинают запотевать фары, на форумах, владельцы предлагают множество способов решения этой проблемы, но, к сожалению, большинство из них не эффективны.

Силовые агрегаты

Для Шевроле Кобальт доступен только один силовой агрегат – бензиновый атмосферник объемом 1.5 (105 л.с.). Данный двигатель устанавливается на многие автомобили концерна и зарекомендовал себя достаточно надежным и неприхотливым силовым агрегатом. Привод ГРМ оснащен металлической цепью, которая без труда выхаживает 150-200 тыс. км, замена цепи обойдется в 200-250 у.е. Большой плюс этого мотора в том, что он достаточно простой и дешевый в обслуживании. Так, например, сюда подходят дешевые свечи за 4 у.е., прослужат они около 15000 км пробега, а чтобы заменить все фильтры, нужно потратить всего 25 у. е. После 50000 км начинает подтекать прокладка клапанной крышки, на расход масла это практически не влияет, но весь силовой агрегат будет покрыт масляными потеками. Расход бензина, как для такого мотора, достаточно большой, в среднем, по городу выходит 9-11 литров на сотню, благо, данный двигатель без проблем перетравливает 92-й бензин.

Трансмиссия

Шевроле Кобальт может комплектоваться одной из коробок передач – шестиступенчатой автоматической трансмиссией с ручным режимом переключения или пятиступенчатой механикой. Обе коробки имеют очень простую конструкцию и достаточно большой ресурс работы. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии достаточно надежные, но незначительные недостатки в них все же, были выявлены. АКПП очень сильно боится пробуксовки, и если, например, постоянно устраивать гонки на светофорах, проблемы не заставят себя долго ждать. В холодное время года многие собственники рекомендуют прогревать трансмиссию. В регламенте написано, что обе коробки передач необслуживаемые, однако для того, чтобы продлить жизнь трансмиссии, в ней нужно менять масло каждые 60000 км пробега. Сцепление в механике, при бережной эксплуатации, прослужит 80-100 тыс. км, у гонщиков оно не доживает и до 60000 км.

Ходовая Шевроле Кобальт

Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – полузависимая балка. Подвеску, собственники Шевроле Кобальт, хвалят за ее энергоемкость, она неплохо справляется с неровностями дороги, при этом, обеспечивается достаточно хорошая, как для бюджетного автомобиля, комфортность, а вот мелкая тряска не для этого автомобиля. Передние тормоза дисковые (колодки ходят до 40000 км), задние – барабанные (ресурс колодок 60000 км). Рулевое управление и гидроусилитель руля «больным местом» у этой машины не являются, и до 100000 км не преподносят никаких сюрпризов. Стойки и втулки стабилизатора считаются расходным материалом и требуют замены каждые 15-20 тыс. км. Амортизаторы, в среднем, выхаживают 30-40 тыс. км. Шаровые опоры, ступичные подшипники ходят до 60000 км, опорные подшипники и сайлентблоки живут около 80000 км. Вмешательство в заднюю подвеску практически не требуется. Если автомобиль оснащен ABS, следите за состоянием датчиков, так как они очень быстро закисают и начинают работать не корректно.

Салон

Как и большинство бюджетных автомобилей Шевроле Кобальт имеет дешевые отделочные материалы салона, как результат, салон очень шумный, а с наступлением холодов наполняется большой гаммой звукового сопровождения. Благодаря тому, что машина не имеет большого количества электрооборудования, сбои в электрике – большая редкость. Хотя совсем примитивным, электрооборудование назвать нельзя, CAN-шина здесь все-таки присутствует. В низком качестве материалов есть и свой плюс, так, например, материал достаточно быстро изнашивается и становится намного легче определить пробег

Итог:

Шевроле Кобаль – машина, которая обладает приемлемым уровнем комфорта, эталонной, для этого класса автомобилей, подвеской и неплохой динамикой. Дизайн здесь, конечно, на любителя, самыми главными эпитетами для Кобальта будут надежность и незатейливость, иными словами, лучший друг таксистов и семей, выбирающих машину с умом и калькулятором. Шевроле Кобальт будет неплохой альтернативой Рено Логан и Ниссан Альмера.

Достоинства:

Комфортная подвеска.
Просторный салон.
Невысокая стоимость обслуживания.
Большой дорожный просвет.
Комфортные сидения.

Недостатки:

Большой расход топлива.
Гремучий салон
Отсутствие шумоизоляции.
Небольшой ресурс деталей подвески.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Шевроле Кобальт, отзывы владельцев об автомобиле Chevrolet Cobalt, обзор, технические характеристики и комплектации

Выбор марки авто …OpelBMWRenaultToyotaFordVolkswagenMazdaChevroletГод выпуска …

201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000

МАРКИ АВТО

Безопасность
Надёжность
Внешний вид
Динамика
Комфорт
Экономичность

Средняя оценка 3.5

Марка: Chevrolet
Модель: Cobalt (Кобальт)
Год выпуска: 2009 — 6ое поколение
Объем двигателя: 1200 см³ / 1400 см³ / 1600 см³
КПП: механика / автомат
Кузов: компактвэн
Система питания: бензин
Привод: передний

Положительный отзыв
2017-01-12
Антон (Харьков), о Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Автор: Антон 3022 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1. 5 Год выпуска: 2014 Проехал на «кобе» 5000 км, и вот мои впечатления. Начну с плохого. Шумка отсутствует (бюджет этим никогда и не…

Отрицательный отзыв
2016-11-09
Иван (Новый Уренгой), о Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Автор: Иван 4064 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.5 Год выпуска: 2013 Всем привет! Рынок бюджетных автомобилей велик и разнообразен. Это я ощутил при поиске для себя «трудовой…
Положительный отзыв
2016-05-09
Виктор (Брянск), о Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Автор: Виктор 3290 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.5 Год выпуска: 2014 Здравствуйте! Наконец нашел время, чтобы отобразить свое мнение о кобальте, который купил в марте этого года. …
Положительный отзыв
2014-06-06
Мирон (Тамбов ), о Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Автор: Мирон 2788 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.5 Год выпуска: 2014 Добрый день! Пишу впервые, поэтому прошу заранее прощения, если где-то недоступно выразил свою мысль. До chevrolet…
Положительный отзыв
2013-07-18
Илья (Воронеж), о Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Автор: Илья 2692 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.5 Год выпуска: 2013 Был у меня шевроле авео Т200 – всем устраивал, но не посыпанная зимой дорога вынудила влететь в столб. Продав…

Отрицательный отзыв
2013-02-18
Евгений (Ижевск), о Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Автор: Евгений 3390 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1. 5 Год выпуска: 2013 Данный отзыв пишу об автомобиле отца. Продав ВАЗ 2115, сделали этот нелегкий выбор. Хотелось, наконец, новую…

Видео

Поделитесь своим мнением:

Комментарии и оценки

Сортировать по: По году выпуска197619791983198419872014Типу отзываПозитивныйНегативныйВопросыПоломки/ремонтСоветыТО / доработкиПо модификацииВ разработке

Безопасность
Надёжность
Внешний вид
Динамика
Комфорт
Экономичность

Средняя оценка 3.

5 Новости о ChevroletВсе новости о ChevroletКонкуренты Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)Истории пользователей

2010 Chevrolet Cobalt технические характеристики, цена, MPG и отзывы

2010 Chevrolet Cobalt технические характеристики, цена, MPG и отзывы | Автомобили.ру

Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Заявление о конфиденциальности а также Условия обслуживания.

Пароль

Введите не менее 8 символов.

Пароль

Введите не менее 8 символов.

Имя

Фамилия

Change year or car

All makesAcuraAlfa RomeoAm GeneralAston MartinAudiAvanti MotorsBentleyBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDaihatsuDodgeEagleFerrariFIATFiskerFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiINFINITIInternationalIsuzuJaguarJeepKarmaKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLucidMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMINIMitsubishiMorganNissanOldsmobilePaganiPanozPlymouthPolestarPontiacPorscheQvaleRAMRivianRolls-RoyceSaabSaleenSaturnScionsmartSpykerSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoMake

Все моделиМодель

Все годыГод

Изменить год или автомобиль

14 990 долларов США

начальная рекомендованная производителем розничная цена

Купить сейчас

Основные характеристики

Показана базовая отделка

Посмотреть все Технические характеристики Шевроле Кобальт 2010 года .

Обзор

4.2

(57 отзывов)

Хорошее:

Рейтинги лобового краш-теста

Небольшой дорожный шум
Комфортная езда
Привлекательный, но простой интерьер
Отзывчивый автомат

Плохое:

Место на заднем сиденье и вход/выход
Комфорт сиденья
Шумный выхлоп двигателя
Несколько дешёвых элементов управления

5 комплектаций

Начальная рекомендованная розничная цена указана от самой низкой до самой высокой цены

нержавеющая сталь
База
14 990 долларов США
ЛС
$15 670
LT
16 470 долларов США
СС с турбонаддувом
24 535 долл.
США

Хотите знать, какая отделка подойдет именно вам?

Наш Сравнение отделки салона Шевроле Кобальт 2010 года поможет вам определиться.

Примечательные особенности

кузова купе и седан
Боковые шторки безопасности
Стандартная система связи OnStar
Спутниковое радио XM

Обзор Chevrolet Cobalt 2010 года: мнение нашего эксперта В модели этого года мало что изменилось. Чтобы узнать, что нового в 2010 году, нажмите здесь или ознакомьтесь с параллельным сравнением моделей двух лет.

Во многих своих формах сила опьяняет. В автомобиле перевес мощности может опьянять до такой степени, что вы не понимаете, что в остальном машина хромает. Эта уловка проверена временем, и GM использовала ее не меньше, чем любой другой автопроизводитель, а возможно, и больше. Вот почему я с сомнением отнесся к Chevrolet Cobalt SS 2009 года и его 260 лошадиным силам, которые я тестировал в новой четырехдверной версии. (Для обычного Cobalt нажмите ссылку «Следующий обзор» выше). Откровенно говоря, обычный Cobalt не является нашим любимым компактным автомобилем и далеко не одним из самых сильных продуктов GM. Его характеристики и качество уже отставали от лидеров класса, когда он заменил Cavalier в 2005 году, и с тех пор он не подвергался значительным изменениям. Что дало мне надежду на Cobalt SS, так это приятные воспоминания о Dodge SRT4 2005 года — первой модели SRT, основанной на компакте, который был более устаревшим, чем нынешний Cobalt: провальный седан Neon.

Как и Cobalt SS, четырехцилиндровый двигатель SRT4 с турбонаддувом обладал мощной мощностью по рекордно низкой цене. К моему удивлению, это был также гораздо более способный, хорошо сбалансированный автомобиль, чем Neon имел право быть — определенно достаточно хороший, чтобы полностью оправдать отказ от названия Neon, как это сделал Dodge.

Превосходит ли SS обычный Cobalt в такой ошеломляющей степени? В некотором смысле это так, но не во всех отношениях.

На первый взгляд стиль не впечатляет. Cobalt безобиден, а спортивные усовершенствования Chevy SS, включая заниженные бамперы и пороги, мало что могут сделать. К счастью, они не переусердствуют и не выставят это глупо. Стандартный задний спойлер выполнен со вкусом; больший является необязательным.

SS получает обновления там, где это необходимо, начиная с капота. В 2008 году Chevy заменил четырехцилиндровый двигатель с наддувом на версию с турбонаддувом — 2,0-литровый с непосредственным впрыском. Комбинация турбонаддува и прямого впрыска — такая выигрышная формула, что становится ясно, почему некоторые производители движутся к ней для всей своей линейки. Нас выбила из колеи заявка Фольксвагена в GTI — тоже 2,0-литровая четверка, выдающая 200 л.с. Максимальная мощность — не единственное преимущество; Volkswagen уже выжал более 200 л.с. из турбированного 1,8-литрового Audi TT, но это был двигатель, от которого больше всего ярости исходило на более высоких оборотах. Напротив, силовая установка GTI обеспечивает огромный крутящий момент на низких оборотах с незначительной турбоямой.

Та же история с Cobalt SS. Наряду с большой мощностью приходит крутящий момент в 260 фунт-футов, что трудно согласовать с небольшим рабочим объемом двигателя и количеством цилиндров, особенно потому, что пиковый крутящий момент приходится на 2000 об/мин в диапазоне 6300 об/мин. Низкочастотное рычание делает пятиступенчатую механическую коробку передач меньшей проблемой, чем вы ожидаете, хотя хорошо подобранная шестиступенчатая коробка передач все же лучше. При трогании с места приходится проскальзывать сцепление чуть сильнее, чем в противном случае, и, к счастью, сцепление имеет хорошее, ровное срабатывание. Переключатель точный, с достаточно коротким ходом.

Чтобы помочь вам в спринте со скоростью 0–60 миль в час, Cobalt SS имеет выбираемую функцию управления запуском, которая управляет крутящим моментом, чтобы вы не слишком сильно раскручивали шины или управляли крутящим моментом. Он загорается, когда вы переводите стандартную электронную систему стабилизации в режим «Соревнование», который позволяет колесам больше пробуксовывать и скользить. Представленный несколько лет назад на Corvette режим Competition был добавлен и на другие заднеприводные автомобили, но я впервые вижу его с передним приводом. В моей машине был дифференциал повышенного трения за 49 долларов.5 вариант, и я не представляю вождения этой машины без него. Я подозреваю, что продолжительное агрессивное вождение либо привело бы вас к постоянному состоянию недостаточной поворачиваемости, либо быстро поджарило бы ваши передние тормоза, поскольку они пытались обеспечить контроль тяги. Возможно оба.

Наряду с другими функциями управления крутящим моментом имеется положение «переключение без подъема», которое позволяет вам оставаться на педали газа во время переключения, а компьютер обрабатывает переход. Это ловкий трюк, но если вы больше заинтересованы в вождении, чем в повышении скорости ловушки (или повышении скорости ловушки за счет вождения), эта функция просто делает ручное управление более похожим на автоматическое, а этого стыдно.

Даже с LSD и другими приспособлениями подруливание крутящим моментом имело место, но оно неизбежно в переднеприводной машине с таким большим крутящим моментом, и это не возмутительно. В целом управляемость чертовски впечатляет. При включенной передаче отклик дроссельной заслонки достаточно быстрый, поэтому вы можете легко управлять положением автомобиля при прохождении поворотов. Для переднеприводного автомобиля SS очень управляем, если не сбалансирован, до такой степени, что вы можете вращать его вокруг своей оси и поворачивать хвост без ненужных сюрпризов. Это особенно примечательно, потому что задняя подвеска представляет собой полунезависимую торсионную балку, которая теоретически уступает независимой конструкции некоторых конкурентов. Еще одно доказательство того, что вы должны сосредоточиться на результатах, а не на том, что скрывается под поверхностью.

Чего не скажешь об электроусилителе руля. Под поверхностью находится электрический вспомогательный двигатель. Это технология экономии топлива, которая устраняет традиционный гидравлический насос, снижающий эффективность при работающем двигателе, а не только при поворотах. К сожалению, несмотря на то, что GM решилась на эту технологию задолго до большинства автопроизводителей, GM размещает свой вспомогательный двигатель на рулевой колонке. Испытанные мной системы, которые больше похожи на обычное рулевое управление с гидравлическим усилителем, включают в себя двигатели, встроенные в узел реечной передачи, или, в качестве компромисса, используют электрический гидравлический насос, а не приводимый от двигателя. Будь то расположение двигателя или какая-то другая проблема, GM еще не поняла.

Основная проблема заключается в чувстве руля и уровне помощи. Кроме того, колесо Cobalt SS слишком быстро возвращается к центру после поворота, что является явно неестественной характеристикой. (Это еще больше расстраивает, потому что уровень помощи электрической системы теоретически может бесконечно изменяться в зависимости от скорости или других факторов.) Это все позор, потому что рулевое управление в остальном хорошее: передаточное число рулевого управления быстрее, чем у обычного Cobalt — 14,8 против 16,6 к 1 — и он точен и вполне соответствует динамике автомобиля.

У SS существенно изменена подвеска по сравнению с обычным Cobalt, включая более жесткие пружины, газовые амортизаторы и большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Езда стала более жесткой, но я считаю, что любители мощных автомобилей сочтут ее вполне приемлемой для ежедневного вождения. Автомобиль оснащен летними шинами Continental ContiSportContact 2 на 18-дюймовых алюминиевых дисках для максимального сцепления с дорогой. Chevy не предлагает варианты зимних или всесезонных шин, но зимние шины того же размера, P225/40ZR18, стоят от 150 долларов за штуку, а всесезонные стоят значительно ниже 100 долларов за штуку, согласно TireRack.com. Для зимнего использования было бы разумно выбрать более высокие боковины — 17-дюймовые на дешевых колесах.

Стандартная антиблокировочная система тормозов состоит из дисков большего размера и передних декоративных четырехпоршневых суппортов марки Brembo. Заднее оборудование не на что смотреть, но, по крайней мере, это тоже диски, заменяющие задние барабаны стандартного автомобиля. Они делают хорошую работу, с приличной, но не исключительной линейностью и ощущением педали. Из того, что я мог сказать после нескольких кругов на трассе, они достаточно хорошо противостоят затуханию тормозов.

Интерьер Cobalt SS неоднозначен. На передней стойке со стороны водителя есть крутой датчик турбонаддува, дополняющий спидометр со скоростью 160 миль в час и тахометр с более низкой красной чертой на 6300 об / мин. Передние сиденья GM Performance Division также характерны для SS. В целом они мне нравятся, потому что они отличают SS от Cobalt и имеют хорошо продуманные боковые валики. Тканевая обивка также помогает удерживать вас на месте, но в основном потому, что она немного грубая.

Есть регулировка водительского сидения по высоте, что очень важно, но есть две проблемы: при закрытой двери до него практически невозможно дотянуться, а наклон подушки вверх вызывал желание еще одной регулировки. Я заставил это работать, опустив сиденье в целом, но я бы предпочел более высокий обзор и подушку, которую я мог бы наклонить вперед.

Качество салона — явный недостаток, как и у обычного Cobalt. Материалы не соответствуют требованиям конкурентов, и они, конечно, не представляют того, что GM может сделать — и сделала на более поздних моделях. Просто этот еще не догнал. Я не такой ярый приверженец «подгонки» подгонки и отделки, как некоторые, но некоторые из этих деталей отделки прямо-таки зазубрены в местах стыка, а ящик у левого колена водителя хлипкий и с шероховатыми краями. Кричит дешево.

Говоря о визге и дешевизне, это просто не очень хороший двигатель. Он делает чертовски хорошую работу, особенно в этой конфигурации, но все семейство Ecotec имеет тенденцию звучать хрипло на более высоких оборотах, а шум при запуске заставил бы Yugo разразиться смехом.

Еще одним преимуществом турбонаддува с непосредственным впрыском является замечательная эффективность, несмотря на высокую производительность. Рейтинг EPA 22/30 миль на галлон — это то, с чем вы можете жить. По словам Шеви, хотя для достижения полных характеристик двигателя необходим бензин премиум-класса, вы можете без проблем ездить на обычном газе.

SS — это не совсем преобразование Cobalt, которое Dodge SRT4 претерпел от Neon, но отчасти потому, что Neon изначально был гораздо более грустным. С точки зрения производительности, SS сильна в большинстве областей и очень конкурентоспособна с другими компактными спортивными автомобилями в своем классе, некоторые из которых стоят намного дороже. Это определенно лучшее достижение GM в классе производительных и компактных автомобилей, и не только.

Отзывы потребителей

4.2

(57 отзывов)

82% водителей рекомендуют этот автомобиль

Разбивка рейтинга (из 5):

Комфорт 4.0
Дизайн интерьера 3,8
Производительность 4.2
Соотношение цены и качества 4.4
Внешний вид 4. 2
Надежность 4.4

Написать отзыв

Последние отзывы потребителей

Худший автомобиль, который у меня был

14 мая 2021 г.

Автор Ryanfl из Leesburg fl

Владелец этого автомобиля

На 190 000 миль двигатель барахлит, цилиндр №4 выпадает на холостых оборотах из-за низкой компрессии известно, что это проблема со многими кобальтами или чем-то еще с двигателем Chevy 2,2 л. Это должно быть отзывом!

Распределение рейтинга (из 5):

Комфорт 3.0
Дизайн интерьера 3.0
Производительность 1,0
Соотношение цены и качества 1,0
Внешний вид 3.0
Надежность 1,0

11 человек из 11 считают этот отзыв полезным. Вы?

Показать полный обзор

Пока что хорошая машина

27 февраля 2021 г.

Впечатлен из Форт-Майерса, Флорида

Владелец этого автомобиля

Машина едет хорошо. Очень чистый. Немного гул при езде, но по другим отзывам это нормально и по радио его не слышно. AC ЛЕДЯНОЙ!! Даже для 12-летней машины. Все идет нормально. Был только один день, так что время покажет.

Распределение рейтинга (из 5):

Комфорт 4.0
Дизайн интерьера 5,0
Производительность 4.0
Соотношение цены и качества 5,0
Внешний вид 5,0
Надежность 4.0

6 человек из 7 считают этот отзыв полезным. Вы?

Показать полный обзор

Неплохая машина.

24 января 2021 г.

Автор RachaelMcDaniel из Нампы

Владеет этой машиной

С тех пор, как я ее купил, у меня много раз возникали с ней проблемы. Двигатель доставил мне больше проблем, чем я могу сосчитать. Я ремонтировал машину 4 раза. Только ремонт стоил мне тысячи долларов.

Разбивка рейтинга (из 5):

Комфорт 4.0
Дизайн интерьера 4.0
Производительность 3.0
Соотношение цены и качества 3.0
Внешний вид 4.0
Надежность 3.0

11 человек из 12 считают этот отзыв полезным. Вы?

Показать полный обзор

Посмотреть все 57 отзывов потребителей

Гарантия

Новые автомобили и сертифицированные подержанные программы от Шевроле

Преимущества программы New Car

Бампер к бамперу: 36 месяцев/36 000 миль
Коррозия: 36 месяцев/36 000 миль
Силовой агрегат: 60 месяцев/100 000 миль
Помощь на дороге: 60 месяцев/100 000 миль

Преимущества программы Certified Pre-Owned

Максимальный возраст/пробег: 5 лет выпуска или новее/до 75 000 миль
Основные условия гарантии: Первоначальная гарантия на 12 месяцев/12 000 миль от бампера до бампера, затем может быть продлена до 6 лет/100 000 миль (в зависимости от переменных)
Силовой агрегат: 6 лет/100 000 миль
Требуется сертификат дилера: проверка по 172 пунктам
Помощь на дороге: Да

2007 Chevrolet Cobalt технические характеристики, цена, MPG и отзывы

2007 Chevrolet Cobalt технические характеристики, цена, MPG и отзывы | Автомобили.ру

Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Заявление о конфиденциальности а также Условия обслуживания.

Пароль

Введите не менее 8 символов.

Пароль

Введите не менее 8 символов.

Имя

Фамилия