Пассат б3 сайлентблоки передних рычагов: Сайлентблоки на рычаги передней подвески на Фольксваген Пассат Б3 купить, цены.

Содержание

Замена сайлентблоков на Фольксваген Пассат B3

Для замены сайлентблоков на Фольксваген Пассат B3, при наличии инструмента и определённых навыков, с поисками наставок или молотков, потребуется 2-4 часа. Поэтому замену можно легко произвести самому.

Передний сайлентблок VAG № 357 407 182
Задний сайлентблок VAG № 191 407 181 D

Оригинальные сайлентблоки не всегда и везде можно достать, я поставил передний сайлентблок Lemforder 10203, а задний Lemforder 10205.

Добавлю, что передние сайлентблоки ставились на SKODA Octavia (1U2) до 2003 г.в.

Последовательность действий:

поддомкратить авто
снять колесо
отсоединить шаровую
открутить рычаг от балки и аккуратно вывести рычаг со стойки стабилизатора
взять рычаг и выпрессовать сайлентблоки (можно молотком)
после этого впрессовываем новые (можно молотком, через проставку)

Внимание – задний сайлентблок нужно обязательно, сориентировать относительно рычага.

Установка заднего сайлентблока, переднего рычага подвески: А – вырез, обращенный к внутренней стороне автомобиля.

Часто в комплекте с задним сайлентблоком идёт втулка, одни её не ставят, другие ставят – я поставил, хуже не станет.

Ну, теперь всё. Собираем в обратном порядке. Зажимать сайленты нужно на стоящем на колёсах автомобиле.

Обратите внимание на болты сайлент-блоков – болт переднего сайлент-блока длиннее болта заднего сайлент-блока на 4 мм, визуально это практически не заметно, но в последствии, более длинный болт не зажимает задний сайлент-блок, так как упирается.

VAG № N 904 840 03 — болт переднего сайлент-блока М12Х1,5Х82
VAG № N 102 078 03
— болт заднего сайлент-блока М12Х1,5Х78

Мое мнение – ставить сайлентблоки нужно хорошие, то есть качественные, оригинальные. Один раз поставить и забыть о их существовании на 60-100 тыс. км. Иногда на Volksvagen ставят сайлентблоки от Audi ТТ, Opel и т.д., но в этом случае подвеска становится жестче, что, со временем, повлечет за собой выход из строя соседних узлов и агрегатов. Соответственно, дополнительные затраты.

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Passat. Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Passat

Зал

а при замене балки,на развал надо? У приятеля и без сайлентблока передних рычагов на Фольце много чем заняться можно,

Печурочкин Гермес

А наставки покупал в магазине?

Литвин

Мне друг сказал с сайлентблоком передних рычагов на пассат до сих пор все в ажуре ) Смазки в них в новых нет! Вот и вся проблема. С новой шаровой пыльник снимите посмотрите там внутри сухо

Мюррей

За идею с газовым ключём спасибо. Только, если точно известно что ШРУС на выброс. Задиры же от ключа могут остаться, наверное. ‘Штопорное кольцо’ и ‘тришип’ бесят…(

Forest

Трудности с сайлентблоком передних рычагов уже задолбали 🙂 Вот где причина!!!У меня тоже так стучит.Хотя я уже снимал обе стойки.Думал пружины лопнули,хотел менять.При сборке стоек всё затягивал хорошо.Но видимо со временем затяжка ослабла.Будем разбирать снова…

Монте

Я думал ты будешь наружную втулку сайленблока пилить а не гнездо под него, голову себе распили. Надо было назвать видео как ушатать рычаг подвески в домашних условиях

Димас

где взять такие стяжки пружин? Желательно в деталях по сайлентблоку передних рычагов объяснил бы >)

Вугар

Здравствуйте у меня гольф 4 1.4 на холостых оборотов мотор плохо работает чуть газ даёшь сразу нармально начинает работать. И на ходу тоже когда газ забрасываешься машина дергаться начинает. Можете подсказать в чем причина?

Войтик

Конструктор… У моего соседа и без сайлентблока передних рычагов на Фольксваген полно чем заняться можно ))

Конн

Мужик, у тебя стальные нервы!!! Я уже на наконечниках взорвался?!!! Что значит ребята перепутали!!!??? Стороны??? …!!! Что за люди в России??? Ну это же машина, мастера!!! Не лапти плетёте же!!!??

Sasson

Вот мне пороги поменяли, сход развал не сделал, поехал и обломился привод во внутренней гранате, до этого ездил было всё хорошо, сразу вот после замены порогов в руль начало бить и потом облмился этот вал. В чем дело, в сход развале, или же кривой сварщик, То есть не выставил геометрию кузова…

Море

Красава мужик!!! Побольше таких роликов!!!

Карай

Все правильно. Жесткости нового у него не будет конечно, но в ваших условиях их не напокупаешься. А над лыжей под рычагом не думали?

Davi

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по сайлентблоку передних рычагов на пассате, Подскажите пожалуйста как запресовать отбойник верхнего рычага?

Пров

Что-ж Вы, Леша, шайбы такие вварили? Это брак. Материал штамп Ст3. Нужно замену на высокопрочные хотя бы…

Эраст

Полиуретановые сайлентблоки где заказывали с ссылочку скиньте.

Орландо

Постоянные проблемы с сайлентблоком передних рычагов начинают напрягать ) я один заметил, что забыли поставить старый отбойник??? не пробивает???

Илона

Подскажите пожалуйста. Хочу снять в выходные рычаги, чтобы поменять сайлентблоки. Реально снять рычаги без смотровой ямы или проблематично?

Forester

ДАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА НОМЕРА САЙЛЕНТБЛОКОВ КОТОРЫЕ ОНИ МЕНЯЮТ НА ВИДЕО

Аббос Геворков

Съемник от ваз 2110 подойдет?

Рай

Настя умница!чем ценятся твои видео так это тем что ты показываешь абсолютно всё от и до! И времени мало Занимает просмотр ни как у некоторых!??? Мне приятель сказал на фольце с сайлентблоком передних рычагов пока проблем нет 😉

Ильнара

здравствуйте.а Вы 16 клапанные головки не делаете?

Сера

… стаб немного толще чем стойка стаба) ох уж эти Пэжо…

Мишаня

грамотно!форсунки чистить надумаешь запили видос, У друга и без сайлентблока передних рычагов на passat много чего сломалось…

Похожие видео по ремонту

Замена сайлентблоков передних рычагов фольксваген пассат в3

Главная » Разное » Замена сайлентблоков передних рычагов фольксваген пассат в3

Замена сайлентблоков на Фольксваген Пассат B3

Передний сайлентблок VAG № 357 407 182
Задний сайлентблок VAG № 191 407 181 D

Добавлю, что передние сайлентблоки ставились на SKODA Octavia (1U2) до 2003 г.в.

Последовательность действий:

поддомкратить авто
снять колесо
отсоединить шаровую
открутить рычаг от балки и аккуратно вывести рычаг со стойки стабилизатора
взять рычаг и выпрессовать сайлентблоки (можно молотком)
после этого впрессовываем новые (можно молотком, через проставку)

Внимание – задний сайлентблок нужно обязательно, сориентировать относительно рычага.

Ну, теперь всё. Собираем в обратном порядке. Зажимать сайленты нужно на стоящем на колёсах автомобиле.

VAG № N 904 840 03 — болт переднего сайлент-блока М12Х1,5Х82
VAG № N 102 078 03 — болт заднего сайлент-блока М12Х1,5Х78

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

Volkswagen Passat Общие проблемы, руководства по ремонту и инструкции по обслуживанию автомобиля

Брелок для замены батареи	1. Руководство по замене батареи брелока для ключей VW Passat 2012-2015 Через несколько лет ежедневного использования батарея внутри брелока дистанционного управления для доступа без ключа система «НМС» (новый среднеразмерный седан) 2012, 2013, 2014, 2015 и обновленный Volkswagen Passat 2016 может стать слабым или перестать работать целиком. Ознакомьтесь с моим руководством по изготовлению процедуру (с номером запасной части), нажав на текст ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.

Карта смены лампочек	2. Руководство по замене лампочек VW Passat Map 2012-2015 Если нужно поменять сгоревшую карту лампочку в верхней консоли вашего Volkswagen Passat (или обновите обе лампы до более ярких светодиодных блоков) ознакомьтесь с моим уроком DIY, с номерами запасных частей, нажав на текстовую ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.

Лампочка косметического зеркала	3. Руководство по замене лампочек внутреннего зеркала заднего вида для VW Passat 2012-2015 Если вам нужно изменить сгоревшее тщеславие лампа накаливания зеркала, расположенная в потолке над солнцезащитным козырьком ваш Volkswagen Passat (или замените лампу на более яркую светодиодную) нажмите на текстовую ссылку или уменьшенное изображение ниже, чтобы просмотреть мое руководство DIY включая номера запасных частей.

Замена купольных ламп	4. Руководство по замене купольных ламп VW Passat 2012-2015 Если вы хотите обновить оба купольные лампочки на более яркие светодиодные или просто поменять перегоревшие лампа накаливания, ознакомьтесь с моими инструкциями по выполнению процедуры своими руками (с совместимыми номерами запасных частей), нажав на текстовая ссылка вверху или уменьшенное изображение слева.

Замена воздушного фильтра салона	5. 2012-2015 VW Passat A / C Замена воздушного фильтра салона Если система кондиционирования в вашем 2012, 2013, 2014, 2015 или 2016 Volkswagen Passat не работает тоже недавно или воздух, выходящий из форточки, немного пахнет затхлый или заплесневелый, возможно, вам нужно очистить или поменять кондиционер фильтрующий элемент салона системы в корпусе электродвигателя вентилятора HVAC. Взгляните на мои инструкции по изготовлению для процедуры (с совместимыми номерами запасных частей) нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение слева.

Снятие дверной панели	6. 2012-2015 VW Passat Руководство по снятию пластиковой панели внутренней двери Если вы хотите обновить дверь OEM колонки в вашем Volkswagen Passat, вам сначала нужно удалить пластиковые межкомнатные дверные панели. Ознакомьтесь с моим руководством по самостоятельному использованию с дверных панелей, нажав на текстовую ссылку выше или уменьшенное изображение слева.

Щетки стеклоочистителя	7. 2012-2015 VW Passat Руководство по замене щеток стеклоочистителя Если у вас были проблемы с видением лобового стекла вашего Passat во время дождя или снега шторм, наверное, нужно поменять щетки дворников. Взгляните на мои инструкции по изготовлению для процедуры (включая размеры лезвий OEM в дюймах и совместимые номера запасных частей), нажав на текстовую ссылку или уменьшенное изображение.

Лампы освещения номерного знака	8. Руководство по замене ламп накаливания номерного знака VW Passat 2012-2015 Этот Passat TSI 2015 был оснащен Светодиодная подсветка номерного знака с завода, но ранее 2012 г. 2013 и 2014 модельные годы имели традиционную лампу накаливания с относительно небольшая продолжительность жизни. Для просмотра моего руководства по изменению лампочку или установив апгрейд LED, нажмите на текстовую ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

2012 Volkswagen Passat Уровни отделки салона и конфигурации

3,6 л V6 SEL Premium 4dr седан

От 32 950 долларов США

Комбинированный MPG

Нет в наличии

280-сильный, 3,6-литровый V-6 (премиум)

6-ступенчатая механическая коробка передач с автоматическим переключением передач с передним и автоматическим переключением передач

Передний привод

8 Внешний вид

Черный

Конфеты Белый

Ледяной синий металлик

Ночной синий металлик

Опера Красный Металлик

Платиново-серый металлик

Reflex Silver Металлик

Вольфрам Серебряный Металлик

Замена сайлентблока переднего рычага фольксваген пассат б2

Содержание статьи:
Фото
замена передних амортизаторов в пассат б2 на видео работа профи | ASTKRAS.RU
Видео
Похожие статьи

Фольксваген. Модель автомобиля. Пассат Б2 (В2). Двигатель. PP. Другие комментарии поставщиков: Сайлентблок рычага подвески — сайлент блок — Сайлентблок передн/задн нижнего рычага передней оси AUDI: , 80 , 80 , 90 , 90 , VW: PASSAT , SANTANA — Сайл.блок пер рычага [ромашка] min4 — Сайлентблок переднзадн нижнего рычага передней оси AUDI Скрыть.

Что бы оценить состояние сайлентблоков передних рычагов, желательно снять колёса и с помощью монтировки оттянуть рычаг вниз. Смотреть надо на места, где резина приварена ко втулкам. Что такое сайлентблок? Яков здраствуйте, такй вопрос,можно ли заменить втулки стабилизатора не пассат б3 без снятия колес? Есть гидравлическая растяжка думаю ей подомкратить подрамник и приопустить немного.хочется узнать если такое возможно. Ответить.

одна из самых распространённых ошибок при самостоятельном ремонте — замена местами болтов крепления рычага. Дело в том, что визуально трудно заметить разницу в несколько миллиметров, а на практике она очень критична. Даже рядом лежащие болты кажутся одинаковыми. а вот интересно если гайка переднего сайлента сквозная и болт правильный закручен будет видно как болт вышел из гайки? это я всмысле что бы не выворачивая проверить. Гольфлаб , #. гайка внутри подрамника.

Мы предлагаем как оригинальные детали, а также их аналоги с хорошим качеством. Быстрая Изба ,очень познавательно!!!!!! Профилактические работы на сервисе. Втулка, чтоб болт не приржавел к сайленту!

Сайлентблоки на рычаги передней подвески на Фольксваген Пассат Б2 хэтчбек купить, цены.

Пришло время поменять сайленты передних рычагов Глазки стали посматривать в сторону полиуретана Втулки жолтенкие есть в магазах, счупал Но есть возможность выточить из промышленного полиуретанового прута болванки Я вот думаю может лучьше аналог «ромащки» выточить? В итоге получилось вот так. Dgippo1 а не проще просто снова поставить гидрачёвские сайлентблоки и не мучаться ведь ресурс у них ооооооооочень большой цена в Гомеле доллара и подвеска перебирается за один вечер и не надо так изъё ся.

Dgippo1 Спасибо за отчет! Хорошая работа была проведена. Тема особенно полезна тем у кого есть свободный доступ к токарному станку. Стоит в гараже ТВ-4 всего лишь Мне простейшие детали приходится по месяцу дожидаться от токаря Может в нюансах различается.

Джиппо выкладывал в первом сообщении аналогичный отчет. Сегодня по той же технологии заменил сайленты задней балки. Вод когда говорят-«Немцы не дураки» меня иногда бесит Болт идеально от головки ВАЗ класики-гайка тоже от классики-гайка балки. Правда по ощущениям все равно новые жестче были.

У гидрачевских наружный диаметр 37,5 мм , а у обычных 38 мм И нормально таки встанут? Какой диаметр отверстия в рычаге? Имеет-ли значение с какой стороны будет «шляпка» у гидрачевского при установке? Единственный вопрос по поводу марки полиуретана, насколько он пригоден.. Но это покажет время. Это я был инициатором идеи полиуретановых сайлент блоков. Контора находится недалеко от него, а я имел уже с ними дело. Поэтому мы хотели с ним поехать и договориться так сказать от лица клуба.

Идея пока стоит из-за катастрофической нехватки времени. Думаю все-таки доберемся до этого вопроса. Так же хочу сказать, Владея Москвичем и Пассатом, я утвердился в мысли о том что проблемы этих автомобилей сильно одинаковые. Как по больным узлам, так и по качеству запчастей. На Москвиче у меня есть опыт владения полиуретановыми сайлент блоками. Магазинные резинки ходят около км. Рискнуть пришлось из-за хреновых запчастей и желания улучшить управляемость.

Нашел фирму в г Королев производящую полиуретановые резинки. Купил и не жалею до сих пор. Машина отъездила на них уже около км. А они как новые. Несмотря на дороговизну, они окупаются за счет того что в машину надо меньше лазить. Пробег гарантировали км. Как говориться, «Потставил и забыл». С этим тоже соглашусь. Не в обиду будит сказано, но по ремонто-пригодности, Пассат уступает Москвичу. На снятие какой либо детали, уходит явно больше времени и сил. Хотя хорошей машиной, Пассат трудно не назвать.

Потому что в сети разные отзывы У меня плотный полиуретан. Машина по жестче стала немного. На движение рулем, стала с меньшими запаздываниями реагировать. Когда в сервис приехал менять, то механики долго не хотели брать на себя ответственность ставить его. Типа ссылаясь на плачевный опыт. В том числе и потому, что с тем производителем который у меня они еще не сталкивались.

Я менял, но не на полиуретан Передние сайленты на усиленные от ауди80 В4, у них внутренне отверстие навтулил. Брал осознано 1 у них резинновый бурт сверху-рекомендовали в «пружинный звук Задние колхозил из втулок малых реактивных тяг жигулей классики, так как до А узнал я об этом когда машина висела на подьемнике со скинутым подрамником Скоро буду менять — легкий надрыв передней пары и уже на 70 на ментах металлический лязг и отпечатки на кузове обоймы сайлента.

IMHO , для заниженной короткоходовой подвески наверно плюс-четкость руления должна вырасти Если кто внимание не обращал внимание то сайленты подрамника работают по разному Профилактические работы на сервисе. Часть функционала может быть недоступна некоторое время.

Volkswagen B2. Снятие передней балки в гаражных условиях.

volkswagen Passat B3 Полиуретановые сайлентблоки, втулки, подушки, пыльники

333501541, 357501541, 357501541A, 3A0501541, 3664, 1019401, 2768201, 1005010002, 985404, 30790011

298 гр.123456789 быстрый заказ

357411313A, 2307-0246, 985449, 30610018, 27438, 15982, FZ9072

150 гр.123456789 быстрый заказ

357411314A, 2307-0247, 30610019, 985450, VO-SB-6735

150 гр.123456789 быстрый заказ AUDI A3 8L, A3 8L quattroSEAT CORDOBA (6K1, 6K2), IBIZA II (6K1), IBIZA IV (6J5, 6P1), IBIZA V (KJ1), LEON (1M1), TOLEDO I (1L), TOLEDO II (1M2), TOLEDO IV (KG3)SKODA Octavia Tour (1U) 1996-2010, RAPID (Nh4)VOLKSWAGEN BORA (1J2), CADDY II Фургон (9K9A), GOLF II (19E, 1G1), GOLF III (1h2), GOLF III Variant (1H5), GOLF IV (1J1), GOLF IV Variant (1J5), JETTA II (19E, 1G2, 165), Passat B3, Passat B3 Syncro, Passat B4, Passat B4 Syncro, Polo (6N), Polo (6R), Vento

857606, 191407182, 357407182, TD239W, 07856, 10203, 1004070015, VOSB1329,

230 гр.123456789 быстрый заказ AUDI 80 B2, 80 B2 quattro, 80 B3 , 80 B3 quattro, 80 B4 , 80 B4 quattro, 90, 90 quattroSEAT CORDOBA (6K1, 6K2), IBIZA II (6K1), TOLEDO I (1L)VOLKSWAGEN GOLF ALLTRACK (BA5, BV5), GOLF II (19E, 1G1), JETTA II (19E, 1G2, 165), Passat B3, Passat B3 Syncro, Passat B4, Passat B4 Syncro

811498203, 26037, 191498203, 103399

350 гр.123456789 быстрый заказ AUDI A3 8L, A4 B5, A6 C5SKODA Octavia Tour (1U) 1996-2010, SUPERB I (3U4)VOLKSWAGEN BORA (1J2), BORA Variant (1J6), GOLF III (1h2), GOLF III Variant (1H5), GOLF IV (1J1), GOLF IV Variant (1J5), Passat B3, Passat B4, Passat B5, PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9), Polo (6N), SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)

4B0498201, 500270, 24367, 772 0245 30

540 гр.123456789 быстрый заказ SEAT CORDOBA (6K1, 6K2), IBIZA II (6K1), TOLEDO I (1L)VOLKSWAGEN CADDY II Фургон (9K9A), GOLF II (19E, 1G1), GOLF III (1h2), GOLF III Variant (1H5), GOLF IV (1J1), GOLF IV Variant (1J5), Passat B3, Passat B3 Syncro, Passat B4, Passat B4 Syncro, Polo (6N), Vento, JETTA II (19E, 1G2, 165)

191407181B, 191407181A, 191407181E, 191407181D, 7857, 1020501, 1020502, 1004070012

324 гр.123456789 быстрый заказ

357411315D, 357411327A, 357411315A, 925405, 30790004, 17635

96 гр.123456789 быстрый заказ AUDI 100 C3 Передний привод, 80 B2, 80 B3 , 80 B4 , 90VOLKSWAGEN GOLF II (19E, 1G1), JETTA II (19E, 1G2, 165), Passat B3, Passat B4, Polo (6N), Polo (6R), Scirocco

823253147A, 23620, 113-914, 255-853

130 гр.123456789 быстрый заказ AUDI A1 8X, A1 8XA, 8XF, A3 8L, A3 8L quattro, TT (8N), TT quattro (8N)SEAT CORDOBA (6K1, 6K2), CORDOBA (6L2), IBIZA II (6K1), IBIZA III (6L1), IBIZA IV (6J5, 6P1), LEON (1M1), TOLEDO I (1L), TOLEDO II (1M2), TOLEDO IV (KG3)SKODA Fabia (5J), Octavia Tour (1U) 1996-2010, RAPID (Nh4), ROOMSTER (5J)VOLKSWAGEN BORA (1J2), BORA Variant (1J6), CADDY II Фургон (9K9A), GOLF II (19E, 1G1), GOLF III (1h2), GOLF IV (1J1), GOLF IV Variant (1J5), JETTA II (19E, 1G2, 165), Passat B3, Passat B3 Syncro, Passat B4, Passat B4 Syncro, Polo (6R), Polo (9N), Vento

357407182, 191407, TD239W, 10203, 1004070015, VOSB1329, CYAB-002, VWAB020

233 гр.123456789 быстрый заказ

357411329, 87-838-A, 38412, 1763501, 863805, 17635, 80004682

36 гр.123456789 быстрый заказ

357512333, KB95406, MK229, SM5377

130 гр.123456789 быстрый заказ

191199262, 02753, FZ9917, Rh21-0006, 100 199 0002, 30130001

1080 гр.123456789 быстрый заказ

191199279, 21651268, RD.3904325409, 100 199 0021, 02751, 1015-0485, 30 13 0002, 1117902800

1188 гр.123456789 быстрый заказ

191199279 (P), 191199279, 21651268, RD.3904325409, 100 199 0021, 02751, 1015-0485, 30 13 0002, 1117902800

810 гр.123456789 быстрый заказ

Сайлентблок рычага LEMFORDER на Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) B4, B5, B6, B7, B8, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8 | 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2, 3.6, 4.0

Сайлентблок рычага LEMFORDER на Volkswagen Passat B4, B5, B6, B7, B8, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8 — получите в Киеве и Украине оригинальные автодетали к Вашему автомобилю

Хотите легко посмотреть подвеску и рулевое из отличного ассортимента оригинальных запчастей для автомобиля выдающегося качества к любому авто? Точный подбор автодеталей к авто и удобная доставка заказа покупателям из регионов: Новой Каховки, Коростени, Константиновки, Борисполя, Львова, Броваров, а так же др, города Украины, позволит закончить ремонт машины Volkswagen как можно скорее.

Вы имеете возможность выбрать оригинальные сайлентблоки рычага на Volkswagen Passat B4, B5, B6, B7, B8, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8 с помощью любого из удобных для Вас методов:

— указав год изготовления, а также вариант автомобиля Volkswagen в форме выбора машины расположенной на данной странице;

— по определенному Вин коду (номеру кузова) автомобиля, созвонившись с нашими консультантами;

— по артикулу комплектующих к машине (каталожному номеру), введя его в форме в верхней части страницы.

Звоните нам и выясните какие сайлентблоки рычага идеально подойдут для автомобилей Volkswagen 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов выпуска, с объёмами двигателя 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2, 3.6, 4.0 и кузовом седан, универсал, купе. Задний сайлентблок переднего рычага гарантировано можно найти для автомобилей Citroen Ds3, Mercedes CLC-Class, Nissan Qashqai.

Дополнительные названия автомобильной детали: сайлентблоки, сайлентблоки передних рычагов, задний сайлентблок переднего рычага.

Наш интернет магазин запчастей Укрпартс выполняет доставку товаров категории сайлентблока рычага жителям городов: Николаев, Луцк, Ужгород, Мариуполь, Каменское, Житомир, а так же др. Регионы Украины. Характеристики и размер автодеталей могут изменяться в зависимости от года выпуска авто. Наши специалисты точно знают и подскажут, какие комплектующие к авто подходят именно Вам.

Passat — OLX.ua

		1 450 грн. Договорная
	Садки Сегодня 14:04


	Краматорск Сегодня 13:54


	Вашковцы Сегодня 13:51

		201 439 грн. Договорная
	Нововолынск Сегодня 13:48

Технические характеристики Passat B4

. Мини обзор и технические характеристики Volkswagen Passat B4

Сегодня, имея в кармане около 8000 долларов, можно стать обладателем совершенно «свежей» Лады приора, или какой-нибудь бюджетной иномарки. В наши дни не многие решаются покупать достаточно большую машину старше 15 лет, если ее стоимость сопоставима с ценой 5-летней малолитражки. Обычно мощные шестицилиндровые седаны с независимой подвеской требуют гораздо больших вложений, чем городские автомобили с 1.6л, но сегодня мы рассмотрим автомобиль, который, несмотря на принадлежность к D-классу, отличается простотой конструкции, ремонтопригодностью и доступностью запчастей, речь идет о Volkswagen Passat четвертого поколения. Производство Volkswagen Passat B4 началось в 1993 году, и, по сути, Passat B4 представляет собой глубокую модернизацию предыдущей модели. Конечно, в B4 вы уже не узнаете, но от B3, в четвертом Passat, не только двигатель, но и подвеска с коробкой передач, разница между новой моделью в основном заключается в новом кузове.Выпуск Passat B4 завершился в 1997 году, когда он вышел на сцену.

Несколько слов о внешнем виде

Посмотрите на фото Volkswagen Passat B4, B4 отличается от B3 прежде всего наличием традиционной решетки радиатора, которой у B3 не было. Кузов B4 оцинкован лишь частично, а потому покупая сегодня четвертый Passat, вполне возможно, что вы заметите на кузове автомобиля ржавчину. Обратите внимание на угол в входной двери, в зоне бокового зеркала, по словам владельцев, именно в этом месте под
резиновый уплотнитель накапливает влагу, за счет воды, которая попадает в уплотнитель с боковым стеклом, что в итоге приводит к ржавчина.Помимо седана, B4 также выпускался как универсал, который в Volkswagen назывался Variant. Габариты четвертого Passat: длина — 4610 мм, ширина — 1715 мм, высота — 1433 мм. Несмотря на то, что сегодня такими габаритами обладают современные автомобили C-класса, повторюсь, на тот момент Passat B4 был полноценным автомобилем D-класса. С завода клиренс (клиренс) Фольксваген Пассат составляет 119мм. Базовые модификации Passat обуты в покрышки: 185/65 R14, мощная версия VR6 обуты в покрышки: 205/50 R15.

Салон Фольксваген Пассат Б4

В базовую комплектацию B4 входит подушка безопасности —

для водителя и переднего пассажира, что тоже положительный момент. По отзывам владельцев Volkswagen Passat B4, со временем стачиваются зубья в механизме подъема и опускания, что приводит к затрудненному функционированию стеклоподъемников. Большинство Tradewind оснащены гидроусилителем рулевого управления. Также по отзывам Volkswagen Passat B4 оснащается мощной печкой.Четвертый Пассат отличается очень просторным задним диваном, который готов принять даже четырех пассажиров; В общем, не будет преувеличением сказать, что в те годы Passat B4 был самым просторным автомобилем D-класса. Багажник седана вмещает 495 литров.

Техническая составляющая и характеристики Volkswagen Passat B4

По мнению знатоков Четвертого Пассата, лучше самому себе присматривать за автомобилем с разводкой, чем с однократным впрыском, потому что однократный впрыск Четвертого Пассата страдает отказом электроники.дроссельная заслонка, что проявляется в более громкой, чем обычно, работе двигателя, а также повышенном расходе топлива. К тому же в моноинжекторных Пассатах часто перегорает прокладка между инжектором и впускным коллектором, что тоже вряд ли порадует владельца.

Все силовые установки четвертого Passat оснащены гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров, что избавляет автовладельца от периодической регулировки клапанов. Обычно при своевременной замене масла в двигателе гидроподъемников хватает на 250 000 км.

Четырехцилиндровые двигатели Passat имеют ременной привод ГРМ, а мощный шестицилиндровый Passat VR6 — цепной привод. Если замену ремня в двигателе немецкого автомобиля нужно проводить каждые 60 000 км, при этом необходимо заменить натяжной ролик, то цепь ГРМ прослужит весь срок службы двигателя.

Для четвертого поколения Volkswagen Passat предлагал следующие бензиновые двигатели: 1,6 16v (шестнадцатиклапанный) мощностью 101 л.с., 1,8 мощностью 75 и 90 л.с., 2.0 8v мощностью 115 л.с., 2.0 16v — 150 л.с. и мощная шестицилиндровая версия VR6 объемом 2,8 развивает мощность в 174 л.с. Passat VR6 набирает 100 км в час за 8,7 с, а на шоссе такая машина способна конкурировать с BMW и другими мощными седанами из тех, что остались, ведь максимальная скорость 224 км сравнима со скоростными возможностями Mitsubishi Galant и BMW E34 525 Vanos. Дизельные двигатели имеют одинаковый объем 1,9 литра, один из двух двигателей — с наддувом. По мнению специалистов, при пробеге более 200000 км на турбодизельном двигателе могут протекать передний и задний сальники коленвала.Сама турбина при правильной работе способна пройти 250 000 км.

Volkswagen Passat четвертого поколения может оснащаться пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. По отзывам, подшипники первичного и вторичного валов ГЦН Пассат могут потребовать замены после 200 тысяч км пробега, изношенные подшипники слышны при более шумной работе ГЦН.

Сильный стук рычага МКПП, а также сложное включение скоростей расскажут о необходимости быстрой замены втулок ступеней.Нечеткое включение передач на Passat B4 может быть результатом ослабленного троса. Стоит сказать, что еще 20 лет назад VRG оснастили этот автомобиль тросовым приводом, которым сегодня так гордятся сотрудники ВАЗа, установившие на новую Lada Kalina механическую коробку передач с тросовым приводом.

На Passats, мощность двигателя которого не превышает 115 л.с., сзади устанавливались барабанные тормоза, а на автомобили мощностью более 115 л.с. не только спереди, но и сзади.При замене тормозных колодок на дисковых тормозах необходимо смазать направляющие тормозных колодок.

Огромное достоинство четвертого Пассата — выносливое и надежное шасси … Шаровые опоры на этом автомобиле, как и сайлентблоки, меняются отдельно от рычагов. Шаровых опор обычно хватает на 80 000 км, а задних шарниров передних рычагов (которые служат меньше всех остальных сайлентблоков) — на 60 000 км. Сайлентблоки задней балки служат от 70 000 до 80 000 км. Стойки стабилизатора на Passat B4 служат около 40 000 км.

Volkswagen Passat B4 цена

Volkswagen Passat — один из самых ликвидных автомобилей на рынке подержанных автомобилей. Итак, цена Volkswagen Passat B4 составляет около 8000 долларов. Конечно, имея в кармане 8000 долларов, можно купить не только Volkswagen Passat, но и другие, более престижные автомобили тех лет.

Ниже вы можете написать свой отзыв на сайте, просто ваше мнение о Volkswagen Passat B4. Может быть, у вас есть такая машина или вы ездили на ней, ваше мнение будет полезно многим людям, присматривающимся к Passat четвертого поколения.

автомобилей Volkswagen Passat третьего и четвертого поколений 1988-1996 годов с цельнометаллическим кузовом-монококом типа седан (Лимузин) относятся к классу D. Помимо четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал. (Вариант). В зависимости от модификации автомобили комплектуются бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54-135 кВт (75-184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 года модельный ряд пополнился полноприводной версией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
Рулевое управление с реечным приводом может комплектоваться гидроусилителем.
Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Некоторые автомобили с кузовом универсал (Вариант) оснащены системой стабилизации положения кузова.

Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес используются дисковые тормоза, а для задних — барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормоза дисковые, спереди — дисковые вентилируемые.Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: центральным замком, электростеклоподъемниками, люком с электроприводом, подушками безопасности, пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности, АБС и кондиционером. Четырехцилиндровые четырехтактные устанавливаются на бензиновые двигатели автомобилей с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипа. Принципиальное отличие заключается в конструкции головок цилиндров с одним (SOHC) и двумя (DOHC) распределительными валами.Также автомобили оснащаются 6-цилиндровыми двигателями объемом 2,8 или 2,9 литра конфигурации VR.

Двигатели с одним или двумя распредвалами, расположенными в головке блока цилиндров, устанавливаются поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Упорные полукольца расположены в центральном коренном подшипнике. который регулирует осевой люфт коленчатого вала. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от зубчатого колеса коленчатого вала. Зубчатый ремень также вращает промежуточный вал привода распределителя зажигания, масляный насос и топливный насос карбюраторных двигателей.Кулачки распределительных валов давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала зубчатым ремнем приводится в движение выпускной распредвал, от которого, в свою очередь, приводится впускной распредвал с помощью цепной передачи. Масляный насос шестеренчатого типа установлен в поддоне двигателя.

Без снятия двигателя с автомобиля можно производить следующие работы:
— проверка компрессии в цилиндрах;
— снятие и установка крышки ГБЦ;
— снятие и установка ГБЦ;
— снятие и установка шкива коленвала и зубчатого колеса;
— Замена сальников коленвала;
— снятие и установка ремня ГРМ;
— замена масляного фильтра;
— снятие и установка поддона картера;
— снятие и установка масляного насоса;
— снятие и установка маховика;
— замена опор силового агрегата.
Чтобы снять промежуточный вал и коленчатый вал, необходимо сначала снять двигатель с автомобиля.
Предлагаем Вашему вниманию инструкцию по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Volkswagen Passat B3 / B4. Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту узлов и систем, даны списки в виде таблиц возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Инструкции по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля даны в эксплуатации, иллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками.Кроме того, в книге вы найдете:
— в разделе «Устройство автомобиля» приведены общие сведения об автомобиле и его паспортные данные. Подробно описаны ключи замков, прилагаемых к автомобилю, органы управления и приборы, расположенные на панели приборов, способы управления отоплением и вентиляцией салона;
— раздел «Рекомендации по эксплуатации» содержит советы о том, что нужно иметь в машине при повседневной эксплуатации и длительных поездках, как подготовить машину к выезду.Для того, чтобы иметь возможность действовать по плану при самообслуживании автомобиля или контролировать ход работ при обслуживании на СТО, составлена таблица «Регламент технического обслуживания», включающая перечень и сроки контроля и техосмотра и текущего ремонта.
— раздел «Неисправности в пути» обобщает опыт многих поколений автомобилистов, который поможет устранить практически любую внезапную неисправность автомобиля. Кроме того, процедура устранения неполадок иллюстрирована фотографиями;
— в разделе «Электрооборудование» представлены функциональные схемы подключения устройств и систем, что облегчает поиск и устранение неисправностей;
Книга построена таким образом, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением следующих абзацев.При описании работ, включающих промежуточные операции, последние указываются в виде ссылок на подраздел n на страницу, где эта операция подробно описана. Книга может быть полезна всем автомобилистам, самостоятельно выполняющим ремонт автомобилей любой сложности.

К сожалению, автомобиль Volkswagen Passat B4 не продается в салонах официальных дилеров Volkswagen, т.к. снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.

Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4

модификации

Фольксваген Пассат Б4 1.8 MT

Максимальная скорость, км / ч	169
	16,3
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1781
Мощность, л.с. / оборотов	75/5000
Момент, н м / об	140/2500
	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	8.2
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 л.с.

Максимальная скорость, км / ч	178
Время разгона до 100 км / ч, с	14,4
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1781
Мощность, л.с.п. / оборотов	90/5500
Момент, н м / об	145/2500
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	7,9
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.8 АКПП 90 л.с.

Модель

Максимальная скорость, км / ч	175
Время разгона до 100 км / ч, с	16,6
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1781
Мощность, л.с. / оборотов	90/5500
Момент, н м / об	145/2500
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	8.6
Тип трансмиссии	Автомат, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Максимальная скорость, км / ч	165
Время разгона до 100 км / ч, с	18
Двигатель	Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	1896
Мощность, л.с.п. / оборотов	75/4200
Момент, н м / об	150/2400
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	6,5
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.9 TD MT 90 л.с.

Максимальная скорость, км / ч	178
Время разгона до 100 км / ч, с	14,1
Двигатель	Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	1896
Мощность, л.с. / оборотов	90/4000
Момент, н м / об	202/1900
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	5.3
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 л.с.

Максимальная скорость, км / ч	193
Время разгона до 100 км / ч, с	11,9
Двигатель	Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	1896
Мощность, л.с.п. / оборотов	110/4150
Момент, н м / об	235/1900
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	5,1
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.9 ТД АТ 110 л.с.

Автомобиль

Максимальная скорость, км / ч	190
Время разгона до 100 км / ч, с	13,9
Двигатель	Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	1896
Мощность, л.с. / оборотов	110/4150
Момент, н м / об	235/1900
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	6.1
Тип трансмиссии	Автомат, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 2.0 MT

Максимальная скорость, км / ч	195
Время разгона до 100 км / ч, с	11,8
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1984
Мощность, л.с.п. / оборотов	116/5400
Момент, н м / об	166/3200
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	8,1
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.0 В

Максимальная скорость, км / ч	192
Время разгона до 100 км / ч, с	12,9
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1984
Мощность, л.с. / оборотов	116/5400
Момент, н м / об	166/3200
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	8.9
Тип трансмиссии	Автомат, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 л.с.

Максимальная скорость, км / ч	213
Время разгона до 100 км / ч, с	9,7
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1984
Мощность, л.с.п. / оборотов	150/6000
Момент, н м / об	180/4800
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	8,5
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.8 MT

Максимальная скорость, км / ч	224
Время разгона до 100 км / ч, с	8,7
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	2792
Мощность, л.с. / оборотов	174/5800
Момент, н м / об	235/4200
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	8.5
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 2,8 на

Максимальная скорость, км / ч	218
Время разгона до 100 км / ч, с	10,4
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	2792
Мощность, л.с.п. / оборотов	174/5800
Момент, н м / об	235/4200
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	10,7
Тип трансмиссии	Автомат, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Passat B4 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Volkswagen Passat B4

отзывы владельцев

Volkswagen Passat B4, 1994

Изначально хотел купить ВАЗ 10 модели 2-х или 3-х летней давности, но, в конце концов, родственники и друзья отговорили. У моего дяди 5 лет назад был Пассат и он мне очень понравился, поэтому выбор пал на Volkswagen Passat B4. С покупкой мне повезло, покупал у женщины, она постоянно обслуживала машину в хорошем сервисе. Единственным «косяком» была трещина на передней части. Машиной владел около года и был только счастлив.Сажать в любой мороз, ни разу не подводил. За все время кроме «расходников» менял только задние стойки … Очень порадовала динамика машины, управляемость. По трассе на скорости 150 км / ч Volkswagen Passat B4 как корабль едет уверенно. Деньги потратил не жалея хорошего масла, ремней, свечей. После покупки поставил 15-е диски на низкую резину, затонировал и установил более-менее приемлемую музыку. Я был просто влюблен в машину. Порадовал довольно невысокий расход топлива — 7 литров по трассе и 10 по городу, на 2 литра, думаю это очень даже ничего.Отдельный плюс Volkswagen Passat B4 — шумоизоляция, она на высоте. Салон очень удобный, все под рукой, не более того. Водительское сиденье регулируется как угодно, что очень удобно в дальних поездках. Багажник огромный. В салоне места более чем достаточно. Ехал и радовался, пока один вид не выскочил на встречку по дороге ко мне на УАЗе «буханка». Фронтальный касательный удар и меня бросают в канаву на дереве. В результате автомобиль не подлежит ремонту, а у меня на руке всего 3 царапины от пролитого стекла.Подушки сделали свое дело. Долго бегала по страховке, ругалась. Ущерб оценили в 190 тысяч рублей, но по максимальной ставке выплатили только 120. Ну, подвернулся и с другом Фольксваген Пассат Б4, только дизель и комплектация послабее. За рулем уже 3 месяца и понимаю, что Passat B4 действительно «народная машина». Машинка своих денег стоит. За все время ни разу не пожалел, что купил эту модель.

Преимущества : ремонтопригодность.В наличии запчасти. Динамика. Безопасность. Комфорт.

недостатки : постоянно промерзает дверца после мытья зимой.

Сергей, Брянск

Volkswagen Passat B4, 1995 год

Бытует мнение, что Volkswagen Passat B4 — очень дешевая, надежная, неприхотливая, комфортная машина … Вот я на собственном примере хочу разобраться в этих догмах. Однозначно, для модели Volkswagen Passat B4 1995 года выпуска очень надежен, поломки случаются крайне редко, а при своевременной замене изношенных деталей на качественные редко повторяются дважды у одного хозяина.К подвеске это не относится, на наших дорогах этот элемент автомобиля можно считать «расходным материалом». Но даже здесь нужно понимать, что чем оригинальнее запчасть в подвеске, тем дольше она прослужит. Комфорт: да, вот он точно — машина удобная. Салон не просто большой, а огромный. Места хватает как для передних, так и для задних пассажиров. Я при росте 192 см не полностью сдвигаю сиденье назад (если отодвинуть его полностью назад, ногами до педалей не дотянусь) и люди моей собственной комплекции довольно свободно располагаются позади меня.Несмотря на то, что машина находится в кузове седана, багажник большой и вместительный, плюс спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40, что позволяет перевозить длинномерный груз. Могут возникнуть проблемы с загрузкой крупногабаритного багажа из-за несколько узкого проема багажника, но это седан, если вам нужна «рабочая лошадка» для транспортных габаритов, то вам больше подойдет Вариант (универсал). Эргономика Volkswagen Passat B4 на высоте. Функций в машине не так много, и все они очень удобны в управлении.Достаточно беглого взгляда, чтобы в следующий раз отрегулировать температуру в салоне, включить кондиционер или приподнять зеркала, не глядя на органы управления: все под рукой, все удобно. Двигатель 2Е: 2,0 литра, 115 «лошадей». Отличный мотор. Из всей линейки двигателей Volkswagen Passat B4, на мой взгляд, наиболее сбалансированным является 2E. Экономичный: город 10-11 литров, трасса 7 литров. До «сотни» разгон 11 секунд, что вполне достаточно для динамичной езды. Надежный и неприхотливый.Я никогда не слышал и не читал никаких жалоб на этот аппарат. И я сам его ругать не буду, просто тут нечего. Главное — вовремя его обслуживать и использовать качественные ГСМ.

Преимущества : не дорогая, надежная, неприхотливая, комфортная машина.

недостатки : изоляция.

Роман, Москва

Volkswagen Passat B4, 1995 год

Моей первой машиной была Ауди 100 1985 года, тоже дизельная, неплохая, но я хотел новую.Искал седан или хэтчбек, универсал не в моем вкусе, выбирал из Рено Лагуна, Ауди и Фольксваген Гольф. Но выбор пал на Volkswagen Passat B4 1.9 тд. Пригнан из Бельгии. За первый год эксплуатации никаких проблем. Купил 20 ноября — как оттуда, замен нет. Топливный фильтр менял только летом и до сих пор на нем езжу. Зимой в любой мороз завелась, ни разу не подводила. Не знаю, как в России, а в Латвии солярка на высшем уровне.Если не пожалеть денег и заправиться на хороших заправках, то проблем не будет. Расход топлива по городу летом 6-6,5, а зимой 7-7,5, по трассе можно вложить 5 литров, если скорость 90 км / ч. За 15 месяцев эксплуатации Volkswagen Passat B4 поменял задние стойки, передний левый подшипник и тягу стабилизатора. В последнее время масло начало капать в районе фильтра, думал, что после замены масла плохо выдавливает но нет, прокладка, замена стоила 10 евро, делал на сервисе, сам не решился .И так только «расходники», масло, фильтры и все такое. Но дверные ручки меня не устраивают, плохо открываются, а на морозе ломаются, как спички. Так как дизель не любит высокую скорость, по трассе я езжу со скоростью 100 км / ч, а в Латвии за превышение большие штрафы.

был выпущен в 1993 году и пришел на смену Passat b3. В техническом плане новая машина практически не отличалась от предшественницы, однако были внесены некоторые конструктивные изменения. Сплошная решетка радиатора была заменена на классическую, чтобы соответствовать стилю других автомобилей того же поколения Golf Mk3 и Jetta.Кроме того, на автомобиль установили новые бамперы и фары.

Интерьер автомобиля также претерпел некоторые изменения. Двойные передние подушки безопасности были включены в Passat B4, а также ремни безопасности с преднатяжителями. Дизайн приборной панели остался без изменений. Как и в автомобиле предыдущего поколения, двигатель у b4 располагался поперечно.

Интерьер «Пассата» четвертого поколения имеет минимум отличий от внутреннего убранства В3: остальные здесь только ручки дверей и обшивка и панель управления освещением.В остальном архитектура и внутреннее оформление автомобилей схожи: простая «приборная панель» приборов, массивная центральная консоль, продуманная эргономика.

Особенностью Volkswagen Passat B4 является большой запас внутреннего пространства в обоих рядах сидений, удобные передние сиденья и плоский задний диван, рассчитанный на трех человек. Багажник у машины большой: у седана 580 литров с возможностью увеличения до 870 литров, у универсала показатель скромнее — 495 литров (максимум 1500 литров).Технические характеристики … Passat 4-го поколения изначально оснащался теми же двигателями, что и его предшественник. Бензиновая часть состояла из двигателей объемом от 1,6 до 2,8 литра, мощностью от 72 до 174 лошадиных сил и от 125 до 240 Нм крутящего момента.

Дизельный борт образовывали агрегаты объемом от 1,6 до 1,9 литра, отдача которых составляла от 68 до 80 «лошадей» и от 127 до 155 Нм тяги. В 1994 году несколько изменился диапазон мощностей: появились бензиновые двигатели объемом 1,8–2,9 л, производящие от 90 до 190 «кобыл», а также 110-сильный турбодизель объемом 1 л.9 литров. Комбинированные агрегаты с «механикой» на пятиступенчатую или 4-диапазонную АКПП, передний или полный привод. В техническом плане VW Passat B4 не отличался от «третьего»: независимая передняя и полунезависимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза (на продвинутых версиях — все дисковые).

Технические характеристики Volkswagen Passat B4

«Пассат

» 4-го поколения изначально оснащался такими же моторами, как и его предшественник. Бензиновая часть состояла из двигателей объемом 1 литр.От 6 до 2,8 литра, мощностью от 72 до 174 лошадиных сил и от 125 до 240 Нм крутящего момента. Дизельный борт образовывали агрегаты объемом от 1,6 до 1,9 литра, отдача которых составляла от 68 до 80 «лошадей» и от 127 до 155 Нм тяги. В 1994 году несколько изменился диапазон мощностей: появились бензиновые двигатели объемом 1,8–2,9 л, производящие от 90 до 190 «кобыл», а также 110-сильный турбодизель объемом 1,9 л.

Агрегаты комбинированные с «механикой» на пятиступенчатую или 4-диапазонную АКПП, передний или полный привод.В техническом плане VW Passat B4 не отличался от «третьего»: независимая передняя и полунезависимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза (на продвинутых версиях — полностью дисковые). Цены. В 2015 году на российском рынке можно будет купить «четвертый Пассат» по цене от 110 000 до 210 000 рублей. Положительные стороны машины — простота в обслуживании, ремонтопригодность, просторный салон, багажник с огромным объемом, дешевые запчасти, красивый внешний вид, надежная конструкция и неприхотливость.Минусы — жесткая подвеска, плохие фары и небольшой клиренс.

Таблица общих характеристик Passat B4

Цены. В 2015 году на российском рынке можно купить «Пассат четвертый» по цене от 110 000 до 210 000 рублей. Положительные стороны автомобиля — простота обслуживания, ремонтопригодность, просторный салон, багажник огромного объема, дешевые запчасти, красивый внешний вид, надежная конструкция и неприхотливость. Минусы — жесткая подвеска, плохие фары и небольшой клиренс.

Двигатели

Volkswagen Passat B4, их достоинства и недостатки

Немецкий автомобильный концерн выпускает линейку Passat с 1988 года. Но если мы говорим о модели B4, то следует понимать, что она сходила с конвейера с 1994 по 1996 год включительно. Эта модель получила широкое распространение в России, особенно на рынке подержанных автомобилей. Явление вызвано сразу несколькими причинами:

Идеальное сочетание современности и надежности.
Модель обладает традиционным набором достоинств линейки Passat.
Это надежный и крепко сбитый немецкий автомобиль класса универсал с целой линейкой качественных двигателей.
Большой салон и вместительность багажника.
Сравнительно недорогой ремонт.

Все эти достоинства еще раз подтверждают, что автомобиль является одним из лучших среди представителей «семейного» класса . .

Аттракцион «Фольксваген» Истории B4 получил спорный дизайн передней части, замененный на обычный, с решеткой радиатора.Такая конструкция использовалась когда-то в широком поколении машин концерна. Список дополнений немного расширен. В выпускаемых вариациях устанавливались 2 передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а также система ABS.

Volkswagen Passat B4

модификации

Автомобиль

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 л.с.

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 л.с.

Автомобиль

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Фольксваген Пассат Б4 1.9 TD MT 90 л.с.

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 л.с.

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 л.с.

Автомобиль

Volkswagen Passat B4 2.0 MT

Volkswagen Passat B4 2.0 на

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 л.с.

Автомобиль

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Тест-драйв от Арнольдыча: Обзор Volkswagen Passat B4 1.8 1995

Volkswagen Passat — автомобиль среднего класса, самый современный и инновационный автомобиль в своем классе, а также ближайший конкурент.Toyota Camry … Производство модели началось в начале 1970-х годов. Изначально модель выпускалась в кузове трехдверный или пятидверный хэтчбек. К тому же Passat первого поколения позиционировался как недорогой и бюджетный автомобиль. Теперь это полноценный автомобиль среднего класса D по европейской классификации. Практически бизнес-модель, выпускаемая в кузовах седан и универсал. Сегодня идет сборка Пассата восьмого поколения.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997) двигатели

Бензин:

1.6, 101 л. сек, автомат / механика, передний привод
1,8, 75 л. сек., механика, передний привод, 16,7 сек до 100 км / ч, 8,3 л на 100 км
1.8, 90 л. сек., механика / автомат, передний привод, 14,2 сек до 100 км / ч, 11,2 / 6,4 л на 100 км
1.8, 160 л. с., полный привод, Механика
2.0, 107 л. сек, механика / автомат, передний привод
2.0, 115 л.с. сек, автомат / механика, расход 11.7 / 6,4 л на 100 км с механикой, 11,7 с до 100 км / ч (с механической коробкой передач)
2.0, 150 л. сек, механика / автомат, передний привод
2,8, 174 л. сек., автомат / механика, расход с МКПП — 14,5 / 8,2 л на 100 км, 8,7 сек до 100 км / ч

Volkswagen Passat B4, отзывы

С двигателем 2,0

Олег, г. Днепропетровск. Надежный и неприхотливый автомобиль. У меня версия 1995 года с двигателем 2.0, она выдает порядка 105 лошадей.Для такого водоизмещения по современным меркам маловато, но тогда об этом даже не думали, а просто проехали. И даже сейчас скажу, что динамика у седана потрясающая, несмотря на устаревший атмосферник. Машина понравилась во всех отношениях, и до сих пор в хорошем состоянии … Такое ощущение, что делали веками. Хорошая машина, с расходом топлива 12 литров на сотню.
Яна, Ставрополь. Машина мне понравилась, она была надежной, удобной и хорошо управляемой. Что еще нужно от поддерживаемой машины 1997 года с пробегом до 150 тыс. Км.Только это. Автомобиль с двигателем 2.0 и механикой потребляет в городском цикле 12-13 литров.
Константин, Ярославль. Машина досталась мне от отца, который оставил ее мне, когда уезжал в другой город в командировку. Уже год использую Passat четвертого поколения, с двигателем 2.0, 107 лошадиных сил. Динамика неплохая, двигатель поражает эластичностью на любой передаче. Благодаря этому можно экономно ездить на пятой скорости, при этом расход топлива не превысит 10 литров.И это в городе, и это с двухлитровым двигателем! В целом потенциал мотора стоит, с КПД еще можно поэкспериментировать.
Виталий, Одесса. Подарили мне машину. На этом я настоял, согласился на тачку в убитом состоянии. Иначе не было бы подарка. В общем, люблю копаться в грязных немцах, так что на каникулах мне будет чем заняться. Тем более, что сейчас холода ушли, на море нельзя, надо сидеть дома.Буду в гараже. У меня есть версия Passat B4, с двухлитровым мотором. Расход топлива 12-13 литров.
Влада, Магнитогорск. Мой Volkswagen Passat развивает 115 лошадиных сил, рабочий объем 2 литра. Есть коробка автомат, привод на передние колеса. Есть все варианты того времени, все как должно быть. Единственное, что есть в машине с нашего времени, — это современная магнитола с MP3 и различными разъемами USB. Купил сам. В общем, машина своих денег стоит, но нужно много покупать, чтобы хоть как-то соответствовать духу нашего времени.Расход топлива с двигателем 2.0 по городу 10-12 литров, по трассе машина кушает до 10 литров на сотню пробега.
Никита, Московская обл. Мой Пассат Б4 проехал более 200 тыс. Км. За это время было много поломок. Двигатель 2.0, 107 л.с. с., Дважды менял бензонасос., Износился ремень ГРМ, его тоже заменили. Коробка передач пришла с разборки — целиком, плюс еще вместе с корзиной и диском сцепления. Пока езжу без поломок, но это наверное пока что.Расход 12-14 литров.

С двигателем 1.8

Максим, Ярославль. У меня четвертый Пассат с двигателем 1.8, машина 1996 года выпуска. Мощность 90 лошадей, стоковая версия. Разгон до первой сотни за 14 секунд, не больше, не меньше — паспортные данные это закон. Расход топлива такой же — около 11 литров по городу. Что касается самой машины, то скажу, что она надежная, и как первая машина меня устраивает как нельзя лучше.
Алена, Черновцы. Машину брали на поддерживаемый рынок, просто нужна была недорогая и большая иномарка самой известной в мире марки.Появился Passat четвертого поколения, с двигателем 1,8, внушительной мощностью — 160 лошадок. Отличный вариант, если нужно сэкономить, и при этом после покупки машины деньги на запчасти и топливо еще останутся. Автомобиль мне понравился, динамичный и экономичный в городе и по трассе. Расход топлива максимальный 12 литров на сотню.
Олег, Санкт-Петербург. Друзья посоветовали мне Пассат, хотя выбирал между Камри и Вольво S60. Я, конечно, посмотрел на поддерживаемый рынок.В итоге взял эту, с пробегом 160 тыс. Км. Имея двигатель мощностью 160 лошадиных сил и рабочий объем 1,8 литра, это более-менее современный аппарат. Расход топлива 10-12 литров.
Маргарита, Таганрог. Машина меня устраивает. Типичный седан среднего класса, по динамике намного лучше моей бывшей Toyota Camry. Расход топлива 10 литров при двигателе 1.8 160 сил.
Александр, Ленинградская область. Пассат был куплен в конце 2000-х, не знаю как, но машина досталась мне от родственников.В итоге сейчас пробег составляет 150 тысяч км, а машина с автоматом и двигателем объемом 1,8 литра, на мой взгляд, еще способна радовать своего владельца, то есть меня. Расход топлива по городу 10 литров, по трассе до 8 литров.
Алексей, Новосибирск. Это мой первый Фольксваген, до него я ездил на поддерживаемых ВАЗах, а потом пересел на старые Тойоты и Хонды. Если честно, внутри японцы выглядят намного веселее, чем интерьер немецкого Пассата четвертого поколения. Эта машина более строгая, с простой и понятной эргономикой, все, как говорится, под рукой.У меня версия с двигателем 1.8, расходует в среднем 12 литров на 100 км пути. Машиной пока доволен, с надежностью проблем нет. Салон просторный, семье нравится, особенно детям и моей любимой свекрови.
Анатолий, г. Свердловск. Passat B4 как раз для меня идеальный вариант, если выбирать из поддерживаемых автомобилей. С двигателем 1.8, мощностью 160 лошадей, расходом топлива 12 л.
Станислав, Казань. Авто 1995 года выпуска, с механикой и 1.Двигатель 8 литров, мощность 160 лошадей. На мой взгляд, лучшего варианта для тех лет придумать невозможно. Тачка для эгоиста, умеет навалить толком, особенно на светофоре. Выжимаю из него все соки, пока он выдерживает все мои прихоти. Расход топлива при моем темпе езды до 15 литров на сотню.

С дизельным двигателем 1.9

Сергей, Ростовская область. Машина ушла на бесценок, я рад ее надежности и хорошей динамике.Дизельный двигатель выдает порядка 100 лошадиных сил, что для тех лет немало. Расход топлива в городе 10-11 литров на сотню, в загородном цикле падает до 8 литров. Пробег у моего Пассата сейчас 180 тыс км, машина очень живучая. По крайней мере, в дальнем путешествии он никогда не подводит. Обязательно перед каждым выездом проводить техосмотр, и тогда эта машина доставит удовольствие. Правда, дизель очень шумно грохочет, особенно на холостых … Но плохая шумоизоляция компенсируется низким расходом топлива.Коробка механическая работает как положено.
Олег, Харьков. Машина пока устраивает, неисправностей не больше, чем у русских … Я имею в виду исправные машины, которые уже отошли. Как и мой Пассат, он сейчас на одометре под 200 тысяч, еще на ходу. Расход с двигателем 1.9 12 литров на сотню пробега.
Максим, Санкт-Петербург. Машина порадовала своей динамикой, даже не ожидал от нее такой маневренности. Двигатель силен своей тягой, а мощность здесь имеет второстепенное значение.Поэтому буду хвалить машину за отличную динамику в городских условиях, и при этом за невысокий расход топлива — в среднем выходит 7-10 литров на сотню. Машинка идеальна для моих нужд. Практичная и неприхотливая тачка, для своего возраста держит жесткую верхнюю губу. Обслуживаю в сервисе, максимальный расход топлива по городу 10 литров, у меня дизель, выдает около 90 лошадиных сил. Для города этого вполне достаточно.
Екатерина, Кубанская обл.Мой Фольксваген Пассат уже облажался, собираюсь продавать. Я думал, что подержанные машины ломаются всегда. Но тут что-то не оставляло надежды, Пассат все тот же, с мировым именем, так сказать. В результате убедился, что ломаться могут даже машины бизнес-класса. Но, как мы говорим, опыт приходит с годами. Главный недостаток моего Пассата — дизельный двигатель, требующий качественной подачи топлива. И это недешево, и это как-то раздражает. И я не очень хочу тратить много денег на подержанную машину.Тем более, что сейчас собираю на новую, а ссуды у меня по уши. В общем, этот Пассат мне не вариант. И поломок хватает.

Другие двигатели

Леонид, Иркутск, бенз 2.0. Мотора на 115 лошадиных сил хватит на трассу. Разгоняюсь до 200, а то и до 220 км / ч. Тяга к двигателю с запасом, я динамичный человек, как и мой Volkswagen Passat. Мы дополняем друг друга, поэтому счастье нам гарантировано на долгие годы.Расход 12 литров на сотню.
Константин, 1.6 бензин. У меня Passat 1996 года выпуска, оснащенный 1,6-литровым двигателем мощностью 101 л.с. Посредственный двигатель для бюджетных моделей, но не для седанов бизнес-класса. Понятно, что возраст и техника, все корпуса и тд, но я до сих пор не совсем понимаю философию этого автомобиля. Я ездил на нем пять лет, и теперь имею право говорить все, что думаю о нем. Повторяю, что главный минус конечно слабоватый двигатель, с ним расход топлива 8-10 литров на сотню, но я был готов смириться с 15 литрами.Автомобиль надежный и подходит на каждый день, но все равно другу не рекомендовал бы.
Светлана, Одесса, 150 стр. с участием. Машина куплена в 2015 году, пробег 100 тысяч километров. Версия с двухлитровым мотором на 150 лошадок. Двигатель мощный, и при этом экономичный — около 12 литров по городу.
Анатолий, Ярославль, 1.9 дизель. Лучшие друзья подарили мне на день рождения Passat. Ухоженный, но в очень хорошем состоянии. Видно даже, что машину отреставрировали.С двигателем на 110 сил рабочий объем 1,9 л. Расход дизельного топлива на уровне 9 литров.
Олег, Петр, 2.0 бенз. Машина мне понравилась. Честно говоря, это мой первый Пассат. В общем, у меня есть возможность купить хоть новый Passat B8, но, как мы говорим, начинать нужно с малого. Купил в октябре 2016 года, с пробегом 150 тыс. Пока все устраивает, но в ближайшее время все равно нужно менять. Возьму следующую версию и сравню, насколько заметны изменения.Мой Пассат укомплектован 115-сильным 2-литровым двигателем. С ним максимальный расход 15 литров на 100 км пробега.
Степан, Запорожье, 2.8. Могу сказать, что Volkswagen Passat четвертого поколения — это настоящий автомобиль бизнес-класса, и я не преувеличиваю. Ну да ладно, бизнес-класс для новичков — это правильно. С двигателем 2.8 мощностью 174 л.с. с. расход топлива максимальный 20 л. Поставил газ и все норм.
Дмитрий, Кисловодск, 1.6, 100 л. с участием. Меня эта машина совершенно не смущает, лишь бы поменять фильтры и залить масло.И это при пробеге 200 тысяч километров. Наверное, детали износились и теперь на них хотя бы хна. Расход топлива с двигателем 1.6 8-10 литров по городу.
Иван, Таганрог, бенз 2.0. Машина удобная и надежная, жить с ней можно целую вечность. А если серьезно, то мой Пассат действительно очень неприхотливый, обслуживаю сам. А сейчас услуга дорогая. У меня версия с двигателем на 150 с, столько немецкие инженеры сняли с двухлитрового объема.Не вижу смысла переходить на другую машину, так как машина заслуживает похвалы. Расход топлива максимум 13-14 литров, и это когда газ максимально прижат к полу.
Дмитрий, Липецк. Взял Пассат в топовой версии, с двигателем 174 лошадиные силы … Движка хватает везде, но на топливо требует неизмеримых денег. Но у мотора большой потенциал и в общем решил поставить ГБО. Я уже установил и теперь все. Расход как то был 20 литров так и остался, только сейчас денег не счесть.
Владимир, Свердловск, 1.9 дизель. Машину купил в 2016 году, решил сделать себе новогодний подарок. Не пожалел, что выбрал 1.9 с дизелем. Он экономичен и потребляет не более 10 литров. Заливаю только качественную солярку, проблем не знаю. Экономить нужно меньше — вот залог успеха.

Вибрации переключения передач на Volkswagen Passat?

Независимо от того, новый у вас автомобиль или старый, желание поддерживать его в исправном состоянии одинаково.Поэтому, когда что-то идет не так, мы все, вероятно, будем реагировать одинаково и беспокоиться об этом. И, в частности, когда дело касается трансмиссии, вы уже можете думать о себе с огромным счетом. Если переключение передач вашего Volkswagen Passat качает , вы попали на идеальную страницу, потому что в этой статье мы постараемся избавиться от ваших страхов и объяснить, во-первых, почему переключение передач вашего Volkswagen Passat может вибрировать, а во-вторых , что делать, чтобы решить эту проблему.

Почему трясется рычаг переключения передач на моем Volkswagen Passat?

Итак, давайте начнем эту статью с истоков переключения передач, которое качается на Volkswagen Passat , есть два различных случая, вот они:

Рычаг переключения передач на Volkswagen Passat качается на нейтрали

Прежде всего, это Вероятно, что ваша ручка переключения передач трясется только тогда, когда вы находитесь в нейтральном положении , или ваша педаль сцепления нажата, и когда вы ускоряетесь, это восприятие исчезает.Это самое известное обстоятельство. Источник этой неприятности довольно прост, очень часто она возникает на старых автомобилях или транспортных средствах, которые много ездили. Фактически, со временем такие элементы, как подвески или сайлентблоки, подвергаются большим нагрузкам и теряют свои свойства гасителей вибрации. Если ручка переключения передач вибрирует при запуске или остановке вашего Volkswagen Passat, это, несомненно, сайлентблоков двигателя или коробки передач . На самом деле их роль состоит в том, чтобы ограничивать и поглощать все муфты и сотрясения двигателя и коробки передач.В случае их повреждения эти вибрации отразятся на других автомобильных деталях, например, на рычаге переключения передач вашего Volkswagen Passat.

Рычаг переключения передач на Volkswagen Passat, который вибрирует при ускорении

Второе обстоятельство рычага переключения передач , который сильно трясется на Volkswagen Passat и немного менее классическом. На самом деле, в большинстве ситуаций повышение оборотов двигателя должно смягчить эти толчки. Если в ваших обстоятельствах, когда вы ускоряетесь, эта встряска не уменьшается или не становится хуже, вам придется справиться с этим быстрее.По правде говоря, хотя и трудно обнаружить, есть некоторые автомобильные детали, которые могут быть причиной вибраций в переключателе передач вашего Volkswagen Passat:

Изношенные подшипники коробки передач, вызывающие серьезные вибрации
Неправильный люфт в карданном подвесе.
Нецентральное сцепление или другие несоответствующие детали в результате вмешательства в ваш двигатель

Что делать, если рычаг переключения передач на моем Volkswagen Passat трясется?

Теперь давайте перейдем к той части, которая вас почти наверняка больше всего интересует. Теперь, когда вы определили причину вибрации переключения передач на вашем Volkswagen Passat , вам придется вернуть все в норму, чтобы это остановить.

Если вы находитесь в ситуации, когда он вибрирует только на холостом ходу, решение этой проблемы будет недорогим. После проверки того, какие сайлентблоки производят эту вибрацию, вам нужно будет либо заменить подушки двигателя, либо опоры коробки передач . Эту операцию можно выполнить, даже если у вас есть инструменты и некоторый базовый опыт работы с механикой.
В завершение, если вы находитесь в ситуации, когда рычаг переключения передач трясется при ускорении на Volkswagen Passat , существует только одна процедура, а именно: , обратитесь к своему автомеханику .По правде говоря, ожидание — не лучшее решение, потому что вы рискуете повредить другие части, а рассмотрение точной и полной диагностики самостоятельно очень сложно. Ваш технический специалист сможет лучше всего решить вашу проблему.
Если после проверки или замены у вас все еще возникает ощущение, что двигатель вашего Volkswagen Passat все еще трясется, не думайте дважды, чтобы обратиться к нашей статье на эту тему, чтобы решить вашу проблему.

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы о Volkswagen Passat, не стесняйтесь обращаться к нашей категории Volkswagen Passat.

Rare Rides: Volkswagen Passat Syncro G60 1992 года выпуска

Today’s Rare Ride — это статья одного из читателей Эрика Т. Просматривая Craigslist в Сиэтле, родном городе Фрейзера Крейна, он наткнулся на довольно необычный универсал Volkswagen Passat. Этот вариант никогда не продавался американскими дилерами, но доступен на канадской стороне границы в очень ограниченных количествах.

Полноприводной, имеет механическую коробку передач и наддув.

Rare Rides недавно представил старшего брата этого фургона в виде фургона Quantum 1986 года.В 1990 году Quantum стал Passat, когда VW объединил вариации названия модели в своем модельном ряду. На этот раз Volkswagen уступил аэродинамике, и новый Passat отличался более плавным дизайном, чем его предшественник. Этот также осмелился пойти на без решетки радиатора , во многом как новый Infiniti Q45, который также дебютировал в том же году.

Построенный в Эмдене, Германия, B3 Passat был доступен в меньшем количестве конфигураций, чем предыдущие поколения: исчезли двухдверный седан и трех- и пятидверные хэтчбеки.По всему миру покупатели выбирают седан или универсал с четырьмя или пятью дверями. Вместо того, чтобы делить платформу с Audi, как предыдущее поколение, этот Passat был основан на Volkswagen Golf (A2), расширенном во всех направлениях. Эта же универсальная платформа лежала в основе Corrado, Jetta, Seat Toledo и пары ужасных китайских автомобилей. Платформа A2 все еще используется сегодня под Chery A11, производимого в Иордании.

В то время как на американском рынке Пассаты получили 2,0-литровую рядную четверку или 2 двигателя.8 двигателей VR6, у канадцев был другой вариант: G60. Двигатель G60 использовался в период с 1988 по 1993 год на спортивных предложениях Volkswagen. Двигатель G60 был увеличенной версией G40, выпускавшейся с 1986 года. При рабочем объеме 1,8 литра двигатель G60 с наддувом производил 158 лошадиных сил. На рынке Соединенных Штатов дорогой Corrado был единственным автомобилем, когда-либо доступным с двигателем G60, и только в период с 1988 по 1992 год (замененный на VR6).

Увы, МКПП, полноприводный универсал Passat с наддувом не особо привлекли канадцев.Продавец указывает, что только 200 человек решили купить эти вагоны новыми, хотя это непроверенная цифра. Этот голубой был завезен через границу из доступного сиэтлского пригорода Ванкувера в Британской Колумбии. Имея на одометре 170 000 миль, продавец заверяет, что многие компоненты Syncro были недавно заменены. Лобовое стекло новое, а металлический люк в крыше заменен на стеклянный от Passat 1997 года. Владелец также установил американскую комбинацию приборов (интересное решение), чтобы избежать «мысленной математики километров».”

Потратив более 10 000 долларов на Syncro, продавец готов продать его за 4500 долларов.

Вы похожи на Эрика, с вашими собственными редкими аттракционами? Отправьте его мне в Twitter или по электронной почте [адрес электронной почты защищен]

[Изображения у продавца]

Связанные

Фольксваген Пассат Б7

Американский 1.8 Спорт. Вторичный рынок: Volkswagen Passat B7 USA

Фольксваген Пассат.B7. — Седьмое поколение автомобилей семейства Volkswagen Passat. Впервые автомобиль этой модели был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне. Тип кузова — седан, универсал. Имеет бензиновый или дизельный двигатель. В зависимости от модификации двигатель имеет мощность от 150 до 200 л.с.

Купить Volkswagen Passat B7 — это отличное решение для будущего автовладельца.

Как выгодно купить Volkswagen Passat B7 в США

занимается покупкой автомобилей в США и доставкой их в Украину.Автомобили продаются на американских автомобильных аукционах и поддерживаются. Такой вариант покупки позволяет значительно сэкономить, ведь поддерживаемые автомобили в США примерно на 40% дешевле новых в Украине. Большинство машин, продаваемых на аукционах, — в хорошем состоянии. Учитывая эти факторы, в США выгоднее покупать Volkswagen Passat B7.

Чтобы купить Volkswagen Passat B7 из Америки, не требуется сложных действий. Для этого зайдите в компанию «Американ Авто» и в каталоге автомобилей выберите подходящий вариант Volkswagen Passat B7 из США (там же находится подробное описание автомобиля и фотоматериалы).

После того, как вы решили купить Volkswagen Passat B7 в США, заключается договор, торги и оплата покупки. Далее — доставка Volkswagen Passat B7 из Америки, которая осуществляется морем через порт США в порт Одесса.

Компания имеет собственные офисы в США и Одессе, что позволяет контролировать покупку и транспортировку автомобиля. Доставка Volkswagen Passat B7 из США в Одессу длится около 45 дней.В стоимость доставки входит транспортировка в порт США с места нахождения автомобиля, морская перевозка до Одессы, погрузка и выгрузка из контейнера.

Почему лучше покупать Volkswagen Passat B7 в Америке через компанию «Американ Авто»?

Для того, чтобы купить автомобиль на американском аукционе, у вас должна быть лицензия на покупку, которая есть у американского автомобиля. Также компания имеет большой опыт приобретения и доставки автомобилей по Украине (доставлено более 1000 автомобилей).

Каждый автомобиль перед отправкой проверяется и страхуется. Таможенное оформление происходит по минимальной цене. В компании действуют различные скидки и акции. Опытные специалисты компании помогут оформить необходимые документы, Решат все внезапно возникающие вопросы, чтобы было проще купить Volkswagen Passat B7 в Америке.

Volkswagen Passat B7

практически избавился от репутации ненадежного, которую заслужил предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств B6th вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса.Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, на которых зарабатывают услуги и продавцы автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 часть «Русь» исчезла. Это был результат глубокой работы над ошибками. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств, отсутствующих в B6, — это небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно место слева от руля получилось не очень удачным. Но это мелочь на фоне штатных неисправностей механизма стояночного тормоза.Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма задних тормозов. В B7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, заменен блок управления всей системой, а также сам механизм заднего суппорта.

Двигатели

С самого начала 122-сильный 1.4 TSI выступал в качестве базового агрегата. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но рекомендации не заслуживают.У такой вариации нет должного запаса хода.

Более сильный вариант с турбонаддувом и механическим нагнетателем типа Roots намного живее, но тоже не стоит внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 рублей. На практике он часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии мотора дешевле в 10 раз — всего около 3000 рублей.

Определенная сигнализация вызывает проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf).В Passat с 1.4 TSI бывают случаи натяжения цепи и даже скачка на нескольких звеньях, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей сосредоточен на более мощных бензиновых версиях Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане — это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 л на 1000 км.Причина в дизайне колец. Недуг проявился через 50-100 тысяч км. С февраля 2012 года производитель начал устанавливать кольца большей толщины, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни он почти полностью пропал, хотя проблема все же наблюдалась в отдельных свежих экземплярах. На ликвидацию мебели уйдет от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

Цепной привод ГРМ

EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной.До 2011 года замена привода GDM требовалась иногда на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом GDM. Полный комплект бруса с ПОМПЕ обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выхода струнной штанги можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку механизма ГРМ.

Производитель для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей не реже одного раза в 100 000 км.Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Из-за загрязнения электрода увеличивается вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится прямо на свече. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает неправильную организацию баллона по горению и сразу отключает соответствующую форсунку. Таким образом предотвращается разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. «Волшебная таблетка» не обнаружена. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км можно проверить блок управления АЗС (от 2 000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый двигатель 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С этим мотором Volkswagen Passat превращается в «ракету», которую держать в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4motion.Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на содержание и расход топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 оснащался дизельными двигателями. Немного был объем 1,6 литра, а побольше — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появились CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch.Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость форсунки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного 2.0 TDI, то производитель окончательно избавился от надоедливого «розового» при повышении давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически.Второй, основной, отправляющий выхлопные газы во впускной патрубок, имеет электропривод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Его клиника, что приводит к выходу из строя шагового электродвигателя управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя Соответствуют нормам выбросов Евро-5, поэтому не могут обойтись без фильтра твердых частиц. Это единое целое с каталитическим нейтрализатором.В конечном итоге дизельные двигатели VOLKSWAGEN PASSAT B7 доставляют меньше проблем, чем B6.

В отличие от бензиновых собратьев с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его необходимо менять на пробеге 90-120 тыс. Км. За полный комплект С Помпей придется выложить не менее 15000 руб.

Коробки шестеренные

Passat B7 комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в связке с Motors 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий почти не возникает.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то мог потухнуть мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась в рамках гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года гарантия на адгезию составляет всего 2 года.На практике обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно стало меньше. Для справки стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Шасси

При переходе с поколения B6 на B7 некоторую модернизацию претерпела и подвеска. Она стала прочнее. Если на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали. Но гораздо важнее то, что теперь в конструкции предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага.Стоимость сборки рычага от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулок и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабое место в передней подвеске — задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). При его износе появляется стук или скрип. Меняется в сборе с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях хмурится и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Производитель предоставляет замену только в сборе со стабилизатором — от 10000 руб.Благо, сайлентблоки можно выбрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда несложных манипуляций.

На задней оси применена многомерная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был доработан верхний поперечный рычаг. По его вине в B6th часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Подшипники ступицы (чаще) могут выйти через 100-150 тыс. Км.Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. Зимний Б. Иногда отказывается от электромеханического усилителя рулевого управления. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис из-за неисправности обычно избавлялись от обновлений ПО. В крайнем случае пришлось менять рулевую рейку (Гарантия).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения моих миль часто замерзают замки дверей.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть заднюю дверь может скатиться трос замка.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла. Вас порадуют высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели. Также тревожит только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наложением, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на б / у экземпляры и недобросовестные продавцы, скрученный пробег.

Современные модели Volkswagen Passat — это уже не старые добрые и выносливые B3 / B4. С приходом новых поколений скорость усложнения конструкции увеличилась, что в конечном итоге привело к эпохе безремонтных автомобилей и крупногабаритной замены. Наша виноватая статья тоже несовершенна и грешит сбоями в электросистеме, да и кузов мог быть более стойким к коррозии. Обо всем поподробнее.

Кузов

В случае американских «пассатов» устойчивость этих автомобилей к коррозии несколько выше, чем у европейских моделей.Металл недостаточно оцинкован, а лакокрасочный слой слишком тонкий, что приводит к появлению очагов коррозии через 5-7 лет.

Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте наличие очагов коррозии по краям крыльев, по низу дверей, над лобовым стеклом резинкой и по водостоку крыши. Утешает то, что металл в машине качественный, а ржавчина только поверхностная и легко устраняется.

Несмотря на то, что в Украине стоимость б / у запчастей относительно невысока, автомобили после ДТП часто «облачаются» в китайскую оптику и кузов.Приятно, что после установки китайского аналога зазор между деталями будет около заводского, а не в два пальца. Но выбирать машину нужно целенаправленно. Дело в том, что доля привезенного из США и Грузии Passat B7 восстанавливается после аварии. Уделяйте пристальное внимание всем мелочам по теме оригинальных кузовных запчастей. Обычно В7 сломан спереди, задом или имеет боковой удар. Вообще на рынке США предложений Passat B7 с хорошим кузовом немало.Чтобы сохранить первоначальный вид автомобиля на дорогах СНГ, не стоит пренебрегать наклеиванием защитной пленки, особенно фар и бампера.

Кстати, периодически смазывайте замки и замок люка бензобака. Обратите внимание на то, как двери открываются изнутри: удлиненный трос даст понять, когда внутреннюю ручку двери придется хорошо потянуть.

В салоне

Volkswagen Passat B7 вырос над предшественником по комфорту и качеству материалов.Даже семилетние варианты после химчистки выглядят как новые. После 60 000 миль руль будет небольшой потерей, а еще через 30 000 км немного засияет матовая поверхность сидений из экокожи. Мелкие элементы салона начинают терять транспортировку до 100 000 миль (160 тысяч км).

По поводу интерьера: органы управления устроены так, чтобы водитель хотя бы отвлекался на управление климатом и мультимедиа. Передние кресла имеют широкий диапазон настроек.На ощупь материалы отделки приятны.

Итог: удивляет качество деталей салона, детали. Износостойкие материалы и сохранят вид новой машины. Первые 160000 км минимум один.

Об электрике и электронике

По электронике здесь похож на В6 по сложности. Если дефект по электрической части не сканер не «поймал» — дождитесь хлопот. Некоторые датчики и сервоприводы неоправданно дороги, часто выходят.По проводке вопросов нет, износостойкий. Секрет долговечности электрической части автомобиля — обслуживание в дилерском центре или у специалистов VAG. По поводу поворотной электроники — первые 150 00 км можно не искать. Электрический мощный автомобиль приятно удивляет надежностью.

Шасси

Спустя 5 лет к тормозной системе вопросов не возникает: по правилам меняются расходники. Колодки тут штатные с датчиками износа.В целях экономии можно купить отдельные колодки и датчики. Подвеска практически аналогична собрату. Амортизаторы с электронным управлением с настраиваемой жесткостью, но есть и обычные. Стойки стабилизатора не обслуживаются и проходят 20 000 миль, а опорным подшипникам разрешено узнавать о себе с помощью скрипта каждые 60 000 миль. Задняя подвеска Несмотря на сложность конструкции, надежна. Эксплуатация автомобиля по асфальтированной дороге позволяет не заглядывать в заднюю «ходовку» более 60 000 км.Далее для продления комфортной езды нужно будет хорошо вложиться в замену сайлентблоков и рычагов.

О трансмиссии

Американец здесь имеет два варианта: DSG или классический «автомат». В целом редукторы должны так же следить за состоянием пыльников шрусов, так как штатный прижим часто слабеет. С мотором 1.8 TSI устанавливался DSG DQ200 с сухим сцеплением. Версии до 2014 года были экспериментальными по части коробки передач, а после 2014 года DSG вывели на новый уровень надежности.Сцепления хватает на 100 000 км (на версии после 2013 года). Проблем, характерных для Passat B7 до 2013 года при эксплуатации, не обнаружено. Отдельно дифференциал, который не рассчитан на 250 «Нитон». Частое увлечение начинается с скольжения, а катание в спортивном режиме приведет к тому, что ось сателлита разрушится.

Классический «автомат» в паре с рядным шестицилиндровым двигателем 2.5, на мой взгляд, наиболее рациональное решение. За 4 года массового ввоза американских автомобилей с двигателем 2.5 случаев с поломкой АКПП не было ни разу. Коробка передач любит оригинальное масло и полную замену.

О двигателях

Версия для США предоставляет возможность выбора одного из двух агрегатов: турбированный 1.8 TSI или атмосферный L6 2.5.

Турбированный мотор избавился от «болячек» предыдущих версий. Он экономичный и достаточно мощный. Еще раз рекомендую обратить внимание на версию после 2013 года, так как на эти автомобили стали устанавливать поршневые кольца с нормальными отверстиями, которые не забиваются до пробега 60000 км, что повлекло замену всей поршневой группы.

Периодически требуется очистка вентиляции картерных газов, а также отвод масляных потоков. Ресурс цепи ГРМ непредсказуем, и пренебрежение его заменой на один из зимних запусков даст о себе знать обрыв.

Запас безопасности мотора хороший по современным меркам, если не пренебрегать своевременным исправлением сопутствующих косяков в процессе эксплуатации. У «Атмосферы» есть один недостаток — большой расход топлива по городу (около 12-15 литров).Мощности в 170 «лошадок» хватает за глаза, тяга тоже ощущается уверенно с самых низких.

Подведем итоги

Volkswagen Passat B7 USA стал настоящим бестселлером на украинском рынке обслуживаемых автомобилей. За 7000-11000 долларов вы получите довольно надежную, мощную, стильную и комфортную машину, которая не вытащит деньги из кармана.

Полный привод, «механика» и прочее

Если не брать во внимание особенности «автоматов», то трансмиссия более чем надежна.Небольшие сложности связаны только с пыльниками передних шорт, случаев, когда они потекли при пробегах до 50 тысяч из-за ослабленных или разлетающихся фиксаторов, не встречается. Рекомендуется проверить этот узел, а если установлена унзодская скоба, то необходима тщательная проверка состояния шруса.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в заднем приводе отлично себя зарекомендовали. Муфта последнего поколения работает пока надежно, масло в ней рекомендуется менять до 40-50 тысяч пробега, не раньше, электрика не подведет, помпа даже при отсутствии обслуживания выдержит 120-180 тысяч километров. , при пробеге выше 200 узел обычно требует ремонта.

С угловой коробкой передач трудностей больше не возникает. Правда, это все при условии, что сильно тюнингованного мотора не стоит. При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам все элементы трансмиссии в зоне риска — можно «накатить» и карданный вал., И задний редуктор, и муфту буквально за десять тысяч. километров.

С механическими коробками особых сложностей при этом нет. Тут сцепление слабое даже у штатных моторов 1.8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях. Ресурс сцепления в среднем составляет порядка 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, а дорогой двукратный маховик служит чуть больше, особенно на дизелях.

А если мотор форсировать, начинаются собственно трудности. Сцепление при моменте выше 320 нм стоит буквально за 10-20 тысяч, а потом начинаются пробуксовки. Хватка от VR 6 до этого места не дотягивает, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — можно поставить Custom Flywheel Bryce и получить желаемое.

Но только сами MCPA на практике оказались менее сильными, чем шестиступенчатые пресеты DQ 250 и тем более как DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» не в лучшую сторону. На данный момент в 450-470 нм штатные МКПП долго не живут. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей MCPP могут подтекать при больших пробегах.

Роботы DSG7.

Самый удачный вариант, который можно было встретить на машинах поколения B 6 — AISIN TF 60SN, на B7 официально не устанавливался.Если посмотреть в объявлениях о продаже, то, скорее всего, машина не совсем B7, а ее американская родословная, имеющая очень далекое отношение к европейскому B7.

На фото: Volkswagen Passat (B7) »2010-14

Изредка встречаются машины с «свапной» АКПП, благо все для этого производитель предусмотрел — буквально «бери и ставь», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из самых наиболее общий. Коробка хорошая, но на Пассате при штатной системе охлаждения она исправно перегревается и служит не так долго.Уже после 100-120 тысяч километров пробега возможны подергивания из-за загрязнения гидроблока, грязного масла и интенсивного износа стопорной накладки ГДТ, и даже вызывает перегрев АКПП. В целом, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолевает только при хорошем обслуживании, но шансы велики, да и актуальна она для нее относительно недорого.

Моторы с моторами до 1.8 TSI включали семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200.Попытка сделать недорогую, быструю и экономичную автоматическую коробку передач для своих автомобилей VW не удалась. Вот все пользователи автомобилей с этими коробками до 2013-2014 года проводили бета-тестеры. После 2014 года комплекс доработки коробки окончательно закрыл основные слабые места, а надежность его работы повысилась до вполне приемлемой для автоматических трансмиссий. последние поколения. Теперь коробка стала стабильно ездить, пока штатный износ комплекта сцепления составляет 120-160 тыс. Пробега по городу, без точечных.

К сожалению, по машинам до 2013 года даже были долги. Небольшой ресурс комплекта сцепления — лишь вершина айсберга. Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики машины, поэтому первые версии АКПП были заметно «бейрее», чем нынешняя.

Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены была очень сложной.После первого ремонта проблемы многократно возросли — при нарушении технологии пострадала механическая часть коробки, да и сам набор сцепления служил совершенно незабываемо. Теперь службы были возвышены в проведении этой процедуры, и даже непристойные осуждения меняют сцепление с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и фатальным для коробки Casus DQ 200 был очень слабый дифференциал, не рассчитанный на тот момент 250 нм от мотора и большое передаточное число первых ступеней АКПП.При интенсивных запусках ось сателлита буквально приваривалась к одному из них или просто выходила из корпуса. Конечно, в любом случае корпус коробки был разрушен, колеса перекручены, и только то, что происходило обычно на небольшой скорости, спасало от серьезных последствий.

Кроме сцепления изношен маховик двигателя. Его цена достаточно велика, чтобы обратить внимание на его износ.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно у незадачливых автомобилей с работой в московских пробках.Износ кузнечного механизма переключения, вилок сцепления, седел штанги приводил к шоковому включению передачи или полному выходу из строя коробки передач. Валы и подшипники с такими неисправностями тоже ломаются, но иногда подшипники вала подвешиваются сами по себе.

Важной частью DSG является рама мехатроника, содержащая управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 блок не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке, и электрического привода насоса. Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только замена, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все-таки решили купить машину с DSG 7, а коробка попала в «аварию», то возможен даже ремонт своими руками. Нам понадобится только подходящий диагностический сканер для перевода шатунов в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта я не могу.

Далее достаточно просто заменить приводной насос гидроблока, гидроаккумулятор, сальники системы, фильтр (от состояния которого во многом зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов.Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или пропал контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то к такому ремонту уже мало людей, но он тоже возможен.

Коробки с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно в плане мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы защиты сцепления. Особенно повезло владельцам, купившим машину в 2013 году — на их машины действует пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробок.С 2014 года гарантия снижена до предыдущих 2 лет, но это вполне оправдано.

Роботы DSG 6.

Намного интереснее шестиступенчатая АКПП DQ 250, которая регулярно устанавливалась с моторами 2.0 TSI, 3.6 FSI и дизелями 2.0 TDI. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. У нее есть сцепление, выполненное в виде «мокрых» пакетов трения, работающих в общей масляной ванне двигателя.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и активно «прокачивается» вместо DQ 200 при настройке.Главное достоинство этого бокса — более возраст конструкции, а это означает наилучший баланс надежности всех его узлов.

Радиатор

цена за оригинал

9603 руб.

Но по сути, проблема та же. Муфты не горят, но на их износ влияет загрязнение масла коробки и износ мехатроника. Есть внешнее охлаждение, и установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки.Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и термопламы позволяет температуре масла уходить далеко в 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает сдавать электроника. К счастью, большая часть проблем решается частой заменой масленки на коробку — тут как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Один раз на 30-40 тысяч будет оптимальным.

Самая распространенная проблема этой АКПП — износ седла соленоида.Из-за сильного загрязнения масла при эксплуатации абразивом буквально прищуриваются куски алюминиевых сборок. Мусор и стружка — частая беда таких ящиков. Фильтр рекомендуется часто менять, можно доверять при большом загрязнении. Также стоит установить внешний радиатор (например, от американского Passat CC достается как родной) и фильтр.

Из-за сколов страдают сальники, резиновые кольца и сальники коробки, поэтому течи и утечки давления при некачественном обслуживании происходят регулярно.Он страдает от загрязнения маслом и механической частью, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами нарастает лавинообразное повреждение.

Ремонт DSG 6 не так уж и прост, проблем из-за неквалифицированного вмешательства очень много. Службы, освоившие ремонт гидроцилиндров четырехходовой и каких-то пяти, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для аккуратной сборки-разборки агрегата.

Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в принципе требует частого и качественного обслуживания, то DQ 200 до 2013 года просто имеет слишком много конструктивных дефектов. Не все они проявляются сразу, многие автомобили обходятся только заменой программных блоков и одной заменой сцепления при пробеге до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы при таких автоматических транзакциях очень высоки.Особенно при срабатывании триггера и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Очень плохо для такой коробки при тюнинге двигателей, потому что при штатном ограничении в 250 нм есть софт и даже киты сцеплений, рассчитанных на время в полтора раза больше. В этом случае механик просто «горит».

Моторы

Бензин 1,8 и 2,0

Двигатели

Passat b 7 тоже «самые продвинутые». Заложен только один безнадежный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные комплектуются турбинами со всеми вытекающими трудностями. Сразу недостаток в том, что все предложенные моторы не освоены в механической части. Но для тюнинга это просто потрясающе. Если вы читали мою статью, то есть мотор из серии EA888, как в Пассате. Моторы 1.4 TSI настроены заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводским вариантом может составить до 50%, что очень и очень много. Вот только с надежностью даже при нормальной эксплуатации есть серьезные проблемы.

На фото: под капотом Volkswagen Passat Tsi Variant (B7) «2010-14

Даже при столь небольших для автомобилей мерках есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и протоков систем охлаждения. На это стоит обратить внимание при покупке любого бензинового пассата.Сочетание впускных патрубков при этом подскажет, тратится ли двигатель, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции.В общем, осмотр места наддува даже на свежей машине должен проходить со всей тщательностью.

Многие двигатели с пробегом в 120-150 тысяч километров уже прошли замену поршневой группы или даже замену агрегата, поэтому есть нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение прокладки шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признаться в истинном пробеге авто. Иногда эту информацию можно получить при диагностике сканера, по отметкам с разных блоков, где был запущен «Обследование пробега», но о состоянии двигателя скажет очень много внимательный человек.

Мост. Ходовым двигателем для Passat B7 является 1.8 TSI семейства EA 888. При мощности 152–160 лошадиных сил он обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокую экономичность. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI по конструкции крайне на него похож, разве что оснащен совершенно другой коробкой и более форсированной по тем временам. Но основные нюансы оформления у них общие.

На фото: Volkswagen Passat Tsi (B7) «2010-14

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рублей

Двигатели 1.8 — это в основном серия CDAA, а двухлитровая — CCZB. В первую очередь стоит обратить внимание на склонность к масляному аппетиту. Производитель с этим усиленно боролся, но в результате всей замены поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым. Он не склонен к минимальному сканированию и имеет приемлемый ресурс.

Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограничены между собой, но каждый отличается неприятным свойством запускать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла.Виной всему странная конструкция поршневых колец, недостаточный расход масла с внешне выглядящими кольцами и его слабость.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, течи и уплотнения, склонность к коду впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и низкий ресурс их салинщиков.

На фото: Volkswagen Passat Tsi Variant (B7) «2010-14

Еще одна неприятность, с которой придется столкнуться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей ГРМ TRW и Maslonasos.В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя встречаются юникюмы с пробегом за 250 в той же цепочке. Да еще есть обрывы цепи помпы, особенно при зимних запусках. Сама помпа отказывает редко, но в любом случае результат фатана для двигателя.

Вишня на торте — это исполнение помпы и термостата в едином блоке с пластиковым корпусом. Пластик в возрасте трех лет склонен к засорению и протечкам. Цена на узел достаточно велика, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

Помпа с термостатом 1.8 / 2.0 TSI

цена за оригинал

13 947 рублей

При всем этом моторы этой серии имеют большой запас прочности поршневой группы, хороший коленчатый вал, прочный блок и полуторную-двухкратную ковку ветви без вмешательства в поршневую группу, только с замена турбин и энергосистем.

Причем умеренное форсирование не сильно влияет на ресурс при нормальной работе, как минимум, потому что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, на которую хорошо влияет двигатель.Они также требуют использования более лучшего и вязкого масла и более частой замены, которая предписывается регламентом технического обслуживания. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не слишком боюсь этого при покупке, но к состоянию АКПП в этом случае стоит присмотреться повнимательнее.

Бензин 1,4.

Младший брат «больших» моторов объемом 1,4 литра заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наблюдения имеет уязвимое пространство в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.

Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. из. — Это моторы Caxa, они самые распространенные. Реже встречаются двигатель с двойным редуктором мощностью 160 л. C., Серия CTHD / CKMA. Варианты этого мотора, оптимизированные для работы на сжатом газе, серия CDGA 150 л. из.

На фото: Volkswagen Passat (B7) »2010-14

Удивительно, но лучшим вариантом является« газовый »мотор. У него упрочненная поршневая группа, почти не склонная к кривизне, более прочный материал GBC и более прочный. регулярная пониженная рабочая температура.Двигатели с двойным наложением представляют собой очень сложную систему впуска, состоящую из компрессора и турбины, в связи с чем высокая стоимость обслуживания после истечения гарантии.

Цепь привода распредвала 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4993 рубля

В Европе они пользовались спросом за сочетание высокой мощности и потрясающей эффективности. Большой седан с таким мотором на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малой скорости — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что для машины такого масса с бензиновым двигателем Серьезное достижение.

Проблемы с цепью ГРМ характерны в основном для машин выпуска до 2012 года, но возможны сюрпризы и после. В любом случае ресурс не превышает 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется сразу менять, не дожидаясь скачка. Если двигатель более старый, то проверьте, поменялась ли передняя крышка двигателя — на выступы новой конструкции, предотвращающие скачки цепи, более агрессивная конфигурация.

Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его узел вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью насоса охлаждения, чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полноценной работе систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Приложение» после пробки может привести к прогибу поршня, как при летних «гонках» по трассе на скоростях, близких к максимальной.

На фото: Volkswagen Passat Alltrack (B7) «2012-14

К таким же последствиям приводит заправка 92-м бензолином, игнорирование ошибок топливной аппаратуры или отказ сервопривода регулировки турбины в закрытом положении.Немного больше неприятностей может доставить имеющийся и тут тенденция к тактовке поршневой группы при штатных интервалах замены масла 15 тысяч километров. Встречается реже, чем двигатели 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л. из. Слабоват для этой машины и при прошивке 150-160 л. из. Уже есть турбина — она выдерживает максимум 40-50 тысяч километров. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные моторы, и снижение расхода топлива и стоимости обслуживания вряд ли компенсирует этот недостаток.

Бензин ВР 6.

Top Motor 3.6 BWS встречается откровенно редко. Очень интересная конструкция в целом имеет неплохой ресурс, но и недостатков хватает. На минимальной цепи ГРМ при недостаточном ресурсе, замена которой требует снятия двигателя. Он расположен сбоку от маховика, и замена нижней цепи на автомобиле в принципе невозможна. Зажимные клапаны, также отмечается склонность к изгибу поршневой группы. Плотная компоновка, сложный воздухозаборник, чрезвычайно сложная конструкция GBC также не помогают удешевить эксплуатацию.Несмотря на отсутствие превосходства, он едва ли легче 1.8 TSI.

Дизели

ТНЛД 1,8 ТСИ

цена за оригинал

14 215 рублей

Дизельные двигатели

представлены в основном двумя разновидностями моторов — 2.0 TDI на 140 л. из. Серия CFFB с насосами-форсунками — это относительно старая конструкция, второй Motor CBAB уже с впрыском Common Rail.

Вариант с насос-форсунками считается однозначно ресурсным и надежным, а недостатки, связанные с высоким износом распредвалов и падением давления масла в ССС, известны и устранены.Но новые двигатели с электронным впрыском при той же мощности там, где возраст возраст, имеют меньший расход и менее дорогие детали.

Конечно, из-за редких нареканий к ним кажется, что это самые надежные моторы на новом Пассате. Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России — всегда лотерея. Это тоже зависит от качества топлива, а такие узлы, как EGR и молочный фильтр, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.

На фото: под капотом Volkswagen Passat «2010-15»

Стоит ли брать?

Для столь новой машины Passat B 7 проблем довольно много. Особенно неприятно выглядят моторы и коробки при пробеге до 150 тысяч и дорогом ремонте одновременно. Но в остальном все не так страшно. Кузов несовершенный, но большинство автомобилей все еще в хорошем состоянии. Салон стал заметно лучше предшественника. Электрика немного сложнее, чем большинство автомобилей, но при этом дает массу, в разы повышая удобство использования.К тому же большая часть ремонтов проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут всю тяжесть расходов.

Если брать такой Пассат, то по возможности.

Это последняя серия машин, у которых меньше шансов на появление проблем — просто до заката платформы PQ 46 и все проблемы, которые тянулись на пару платформ PQ 35 / PQ 46 с момента их появления, исправлены.И моторы, и коробки стали значительно надежнее, избавившись от детских болезней. Точнее я бы посоветовал машину от 1.8 на «Механике» или 2.0 с хорошо обслуживаемой DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно попросит вложений, но вполне возможно, он больше не будет в ваших руках.

На фото: Volkswagen Passat (B7) «2013-14

Перед открытием автосалона в Детройте 2011 компания Volkswagen рассекретила информацию о среднеразмерном седане New Midsize Sedan (NMS) для североамериканского рынка, получившем имя Пассат.

Несмотря на то, что модель также носит название European, между ними нет ничего общего. Американский Volkswagen Passat имеет совершенно иной дизайн в стиле модели (опять же американский), а также имеет большую длину, которая составляет 4869 мм, и колесную базу — 2 804 мм.

Внутри американская версия Volkswagen Passat может похвастаться просторным салоном, а также пространством для ног задних пассажиров Новинка претендует на лидерство в классе. Панель приборов выполнена в стиле внедорожника, а отделка доступна в трех различных вариантах.

Уже в базе американский Passat хорошо укомплектован — в нем есть круиз и климат-контроль, электрические стеклоподъемники, датчик наружной температуры с профилактикой возможного обледенения и блютуз. А среди опций есть электропривод, кожаная обивка салона, отделка салона деревом, GPS-навигация и непобедимый доступ.

Блоки питания для новинок доступны три. Базовым для Passat является 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (240 Нм), агрегатируемый в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией.А вот шестиступенчатый автомат можно установить за доплату.

Тем, кому покажется мало, удастся остановить свой выбор на 3,6-литровой бензиновой «шестерке», выдающей 280 л.с. и пиковом крутящем моменте в 349 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой коробкой передач DSG, Volkswagents обещают средний расход топлива в загородном цикле для этой модификации на уровне 8,4 л на 100 км.

Наконец, третий из доступных двигателей — это 140-сильный дизельный TDI объемом 2 литра.0 литров, что развивает 320 Нм максимального крутящего момента. По заявлению производителя, с таким мотором американский Passat расходует по трассе 5,6 литра дизельного топлива, что позволит на одном баке преодолеть расстояние в 1287 километров.

Производство Volkswagen Passat для североамериканского рынка налажено в городе Чаттануга (Теннесси).

Осенью 2015 года фольксваген. Представлен обновленный вариант североамериканского седана Passat, хотя в Европе его уже давно предлагают абсолютно.Но по-прежнему это две совершенно разные машины.

Рестайлинговый Volkswagen Passat (2016-2017) для США получил приподнятый экстерьер. И хотя на первый взгляд может показаться, что изменений в дизайне внешнего вида не так уж и много, на самом деле — практически все кузовные панели стали другими.

Уберите пальцы: автомобиль получил полностью новое освещение (передняя часть теперь может быть полностью светодиодной), обновленные бамперы, другую решетку радиатора, другие крылья и капот, а также появилась версия с пакетом R-Line, затрагивающая 19 дюймов. диски, а также оригинальные бамперы и пороги.

В салоне Volkswagen Passat (2016-2017) производитель сообщает об улучшении материалов отделки, плюс новый руль, щитки приборов и мультимедийный комплекс, получивший сенсорный экран, а также поддержку Apple CarPlay и Android. Авто. Камера заднего вида вошла в стандартную комплектацию, а задний диван и печка электронных помощников предлагаются за доплату.

Двигатели и техническая начинка седана особых изменений не изменились.Продажи обновленного VW Passat в Штатах стартуют в конце 2015 года по цене 22 440 долларов.

Насколько надежен volkswagen passat b6 2005-2010 года выпуска

Достаточно вспомнить, насколько надежными были поколения Volkswagen Passat B3 и B4, которые выпускались с 1988 по 1996 год. Простая конструкция, миллионный двигатель, механическая коробка передач — все это выдержало очень солидные пробеги.

Но сегодня мы поговорим о более современных Пассатах — B6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и каких модификаций следует избегать?

Американская версия Passat

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, у него мягкая подвеска, другая оптика, приборная панель и аудиосистема. Пассаты, привезенные из США, комплектуются двигателями объемом 2,0 TFSI и 3.6-литровый VR6. Трансмиссия здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов, что у старших поколений, что более новый, прочный и имеет очень высокую коррозионную стойкость. Все-таки используется оцинковка. Ржавчина на кузове встречается редко, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что со временем может выдать возраст — это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, особенно они стареют, если зимой машина часто ехала по соленым дорогам.

На рынке много автомобилей в кузове седан и универсал. Универсальностей около 40%, удобны в транспортировке за счет большого багажника 1731 л, если опустить задний ряд сидений. Цена на универсалы примерно такая же, как на седаны.

Внутренний электрик

Хотя внешне автомобиль сделан на должном уровне, внутри электрика после нескольких лет эксплуатации могут возникнуть определенные трудности для его владельцев. Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрическая регулировка, дверные замки и другие мелочи.Бывает, что клиньев поворачивают фары , поэтому адаптивные фары просто светят в одну точку. Но если блокируется электронное рулевое колесо, которое блокирует руль и отказывается его разблокировать, вам придется менять весь блок, цена которого составляет 450 евро.

При покупке Пассата с пробегом нужно внимательно проверять климат-контроль, если в нем есть глюки, или неточно отображается температура, то в скором времени, возможно, придется менять воздуховоды демпфера, каждый из которых стоит около 100 евро .Эти закрылки расположены внутри передней панели сервоприводов. Через 80 тысяч километров могут начать пищать моторы печки, кстати их обычно меняли по гарантии. Автомобили ранних лет страдали от того, что их компрессор был крайне ненадежным и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Осмотр моторов

Перед покупкой Passat B6 с пробегом следует внимательно осмотреть двигатель. Слушать звуки, которые издает двигатель, нужно внимательно.Для примера возьмем довольно популярный для Пассата турбированный двигатель — TFSI объемом 1,8 л, то через 100000 км. обкатка автомобилей до 2010 года выпуска слышна, как грохот, якобы вечный, цепи ГРМ.

В этом случае нужно поторопиться в сервис и произвести замену привода ГРМ вместе с цепью , это обойдется примерно в 200 евро. А если вы пропустите этот момент, а гидронатяжитель позволяет цепи перескочить на несколько звеньев, придется менять ГБЦ, здесь цена уже намного выше.Головка блока цилиндров отдельно будет стоить 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами — 3000 евро.

Вообще-то до Пассата не было двигателей с цепью ГРМ, поэтому 1,8-литровый двигатель TFSI — первый такой экземпляр, и вообще этот двигатель считается самой ненадежной частью Пассата Б6.

В целом все эти двигатели, работающие на бензине с непосредственным впрыском, очень ненадежны, шумно работают и плохо заводятся в сильный мороз.

Рекомендуемый артикул: Ford Focus 2-го поколения на вторичном рынке

Водяной насос системы охлаждения, находящийся в одном блоке с датчиком температуры и термостатом, тоже может вызвать проблемы. Такой водяной насос может дать течь уже через 90 000 км. пробег За замену придется заплатить 170 евро, в эту цену входит приводной ремень от балансирного вала. Бывают случаи, когда за этот пробег изнашиваются втулки впускного коллектора, а это значит, что полностью меняет коллектор , который стоит 450 евро.Часто бывает даже так, что выходит из строя электромагнитный клапан, управляющий турбокомпрессором.

Для любителей сэкономить на масле, а потом его поменять, есть риск, что через 120 000 км. выходит из строя клапан системы вентиляции картера , после чего потечет сальник коленвала, а также заклинило редукционный клапан масляного насоса в открытом положении. Благо, что об этом оповестит красная лампочка. Тем, кто любит ездить на повышенных оборотах, необходимо долить масло в двигатель — около 0.5 литров на 1000 км. пробег

Но это ерунда по сравнению с 2-х литровым TFSI. Уже через какие-то 100 — 150 тыс. Км. мотор будет кушать около литра масла на 1000 км. В этом случае за 150 евро можно поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картера. Также можно поменять сальники штока клапана, но когда это не спасет, придется разбирать двигатель и заменять кольца — они обойдутся примерно в 80 евро.

Также потребуется замена катушек зажигания примерно с таким же пробегом, каждая будет стоить 35 евро, а также форсунки системы впрыска также сократят бюджет на 130 евро каждая.Также есть ремень ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, желательно проверять его каждые 45000 км. избегайте замены блока цилиндров , что для 2-литрового двигателя дороже. Причем, в отличие от цепи, ремень может порваться без предупреждающих сигналов.

В автомобилях, выпущенных ранее 2008 года, может потребоваться ремонт головки блока цилиндров из-за того, что шток привода ТНВД постепенно подрывает кулачок впускного распредвала. Это происходит примерно через 150 000 км.Насос неправильно перекачивает бензин, в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passat с непосредственным впрыском показали себя не лучшим образом в суровые зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку блока управления, делу это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, — это содержать его в чистоте — содержать в чистоте сетку фильтра топливного насоса, которая находится примерно под задним сиденьем в топливном баке. Фильтр подлежит замене вместе с насосом. , который тянет на 250 евро, но сейчас есть немалое количество мастеров, которые могут поменять фильтр, не меняя помпу, эта услуга обойдется в 80 евро. И вот через 50 000 км. нужно сделать прочистку форсунок, эта работа обойдется в 250 евро.

Двигатели FSI с непосредственным впрыском имеют такую систему зажигания, которая не переносит непродолжительных поездок зимой, длительных стоянок с двигателем на холостом ходу. Если зимой двигатель недостаточно прогреется, свечи зажигания потребуют более частой замены — через 12000 км.Если свечи вышли из строя, они быстро испортят катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. Модель с 2-литровым двигателем до полной остановки может довести казахлающий клапан системы рециркуляции выхлопных газов, его замена обойдется в 150 евро.

Эти ненадежные «прямые» двигатели, но самый надежный двигатель Passat B6 — это уже довольно старый двигатель с распределенным впрыском объемом 1,6 л. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, ведь он установлен на 6% пассатов 6-го поколения.И двигатель этот не особо мощный — всего 102 л. с участием. Понятно, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать лучшего. Но мотор этот прочный.

Рекомендуемая артикул: Топливный насос (ТНВД) ВАЗ 2109 (карбюратор) и его замена

Но есть и другая хорошая новость — дизельные двигатели, которых не так уж и мало — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат В6 с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года, с двигателем объемом 2 литра, имеющим систему питания Common Rail, это серии CBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем владельцам. Каждые 100000 км. Понадобится смены сальников форсунок , комплект которых стоит всего 15 евро.

Есть и дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе питания более дорогие помпы-форсунки — около 700 евро за штуку. Двигатели серий BMA, BKP, BMR с форсунками пьезоэлектрического насоса — более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро за штуку.Но служат очень мало — 50-60 тыс. Км. У них слабая проводка, уже через 120 000 км. мотор может начать троить и работать с перебоями. Если это произошло, то можно смело видеть, все ли в порядке с разъемами в форсунках.

На 2-литровых дизельных двигателях, установленных на пассатах старше 2008 года, обычно на приводе масляного насоса шестигранный ролик изнашивается и изнашивается примерно через 200000 км. Должен появиться сигнал об отсутствии давления масла, его нельзя игнорировать и этот ролик следует немедленно заменить, чтобы не касаться двигателя.

А если глухой стук где-то в задней стенке мотора через 150 000 км., Значит, пора заменить двухмассовый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если вовремя не поменять, он может развалиться и своими обломками повредить стартер, сцепление и вообще повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные неисправности, связанные с ней

Самая беспроблемная трансмиссия — это система полного привода 4Motion, которая работает с муфтой Haldex.На замену масла времени хватает — примерно каждые 60 000 км. Прослужит такая трансмиссия не менее 250 000 км. Также стоит поискать внутренние ШРУСы, чтобы они не протекали смазкой, новый шарнир обойдется в 70 евро.

Механические коробки передач тоже достаточно надежны, 5-ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и дизелями объемом 1,9 л — это самые слабые модификации по мощности, устанавливается 6-ступенчатая коробка передач. на всех остальных версиях.Единственное, что может доставить неудобства — сальники, которые примерно через 80 000 км. может течь. А в моделях, выпущенных до 2008 года, подшипники валов в коробках слабоваты.

Есть еще автоматические коробки, например 6-ступенчатая Tiptronic, с ней могут возникнуть проблемы. Эта коробка может легко перегреться, а подшипники и гидроагрегат выйти из строя от перегрева. Уже примерно через 80 000 км. передачи можно переключать не как обычно, а с ударами, а это значит, что есть 2 варианта: либо поменять гидроагрегат за 1100 евро, либо восстановить старых мастеров примерно за 400 евро.

Но самой проблемной коробкой была «инновационная» роботизированная коробка DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновым 3,2-литровым VR6, а также с турбодизелями 1,4 и 1,8 литра стоит 6-этажный BorgWarner DQ250, в котором есть масляная ванна и многодисковые муфты. В этой масляной ванне на 7 литров стоит довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60 000 км.Этот робот-бокс также считается слабым местом мехатронного гидроагрегата управления. Отличие от автомата в том, что толчки при переключении передач могут появиться уже после 20000 км. Замена гидроагрегата обойдется в 1700 евро.

Рекомендуемая статья: Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно

Но, на первом месте по проблематике стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200 с сухим сцеплением Luk, появившийся после 2008 года. В этой работе все те же проблемы с гидравлический блок управления, но цена за него 2000 евро.Также здесь неадекватно работают фрикционы, на многих автомобилях появились постоянные рывки и рывки. В сервисных центрах сделали перепрошивку блока управления, пытаясь скорректировать момент открытия и закрытия дисков с учетом степени их износа, также поменяли сцепление за 1200 евро и даже дошли до замены коробки , который стоит 7000 евро. Но после 50 000 км. снова начались рывки и удары при переключении.

Только в 2010 году разработчики сделали модернизацию «робота» DSG-7, в которой был усовершенствован блок управления и усилено сцепление с дорогой.Чтобы не терять клиентов, Volkswagen в 2012 году сделал повышенную гарантию на робота DQ200 — 5 лет или 150 тыс. Км. пробег

Подвеска на Passat

Подвеска в целом крепкая, но есть и несколько слабых мест: сайлентблоки передних рычагов, их надо менять через 30 000 км. После рестайлинга в 2008 году сайлентблоки усилили и стали выдерживать 100000 км. Пробег Стойки стабилизаторов, передние амортизаторы, рулевые наконечники, опоры верхних амортизаторов одновременно через 100000 км.требуют замены. Цены не особо высокие: стойки — по 25 евро, амортизаторы — по 150 евро, остальные детали не дороже 20 евро.

Кстати, для России производитель официально выпустил Passat B6, предназначенный для дорог, оставляющих желать лучшего. В этих моделях установлены более жесткие пружины и амортизаторы, а также их дорожный просвет на 2 см больше.

Довольно много у Пассата «болячек», но как бы то ни было, на рынке подержанных автомобилей этот автомобиль ценится.Цена на эти автомобили ежегодно снижается всего на 12%. В общем, если желание еще есть купить Volkswagen Passat B6 , лучше всего выбрать модификацию, выпущенную после 2008 года, с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Такие модели на вторичном рынке стоят порядка 600 000 — 750 000 рублей.

Ощущения за рулем

По управляемости Passat B6 показал себя с хорошей стороны, по прямой идет отлично, не сбиваясь с заданной траектории, несмотря на различные неровности дороги.Даже на скорости 200 км / ч руль отлично реагирует на действия водителя. Наращивание и валки довольно маленькие, аппарат держит дугу даже на большой скорости без сносов.

Passat B6 четко повторяет профиль дороги, поэтому ощущаются различные неровности дороги, в машине чувствуешь себя не очень комфортно, такое ощущение, что у спорткара крепкая и жесткая подвеска. Этот автомобиль больше рассчитан на водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук 2-литрового турбомотора довольно агрессивен.

Вот собственно все, о чем мы говорили, только в более лаконичной форме:

Фольксваген Пассат Б5

— это другой Винд. Клиренс Volkswagen Passat, увеличивающий клиренс Volkswagen Passat Как увеличить клиренс Passat b5

Дорожный просвет, или клиренс, является чрезвычайно важной величиной при движении по бездорожью. Если автомобиль движется исключительно в городских условиях и по асфальтированным трассам, то чем меньше клиренс, тем лучше будет устойчивость и управляемость.Поэтому некоторые модели легковых автомобилей дорабатывают так, чтобы клиренс был равен 130 мм. Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не подходит для езды по пересеченной местности. В таких случаях крайние люди склонны увеличивать дорожный просвет с помощью различных вставок.

Дорожный просвет «Фольксваген Пассат»

Современный автомобиль Volkswagen Passat по комфорту относится к моделям бизнес-класса. Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые за счет постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния.С 1973 года выпущено 8 поколений легендарного автомобиля … Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности по всем узлам и агрегатам, что дает возможность совершать поездки за город, загородные пикники, а также в туристических поездках.

Все бы хорошо, но мешает одна проблема — небольшой дорожный просвет, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм. Это легко объяснить, ведь немецкий концерн делает ставку на европейские дороги с отличным дорожным покрытием… В России на асфальтовых дорогах можно встретить выбоины большой глубины, удары колеса, что приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, которые сложно преодолеть при небольшом клиренсе. К тому же этого клиренса при парковке явно не хватает, так как у нас высокие бордюры из-за постоянного увеличения толщины асфальта. Поэтому машина цепляется за них, устанавливая на шасси амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки.

Следует помнить, что загруженный автомобиль становится на 20-30 мм ниже, поэтому клиренс VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема решалась применением специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жесткость подвески за счет изменения рабочей длины тяги.

Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC

Для каждого нового поколения VW Passat клиренс изменялся в разные стороны.Это связано с изменением размера шин, конструктивных особенностей шасси и других причин.

Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений

Видео: что такое клиренс

Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками

Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным дорожный просвет, необходимо правильно подобрать кузов подъемных частей. Это могут быть:

заводские проставки полиуретановые;
пакет для плохих дорог;
пружины и амортизаторы с особыми характеристиками.

Самым популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является установка специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал проставок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективны эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых. Некоторые владельцы шлифуют металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

Самыми эффективными приспособлениями для увеличения клиренса Volkswagen Passat являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

Концерн VAG сам разработал пакет для плохих дорог специально для России, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1,5 см, что в наших условиях явно недостаточно. Приобрести этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется в автосервисах, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.

На всех последних моделях Volkswagen используются пружины и амортизаторы с регулируемой жесткостью. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично в связи с необходимостью внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («Мозги» автомобиля).

Пошаговая инструкция по увеличению клиренса своими руками VW Passat

Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

Инструменты и материалы

Для этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

Свечной ключ 21 мм.
Набор гаечных ключей.
Комплект головок.
Шестигранный ключ на 7 штук.
Разводной ключ.
Молоток.
Полукувальда.
Домкрат гидравлический.
Долото.
Хомуты для сжатия пружин.
Подставки деревянные (блоки, блоки, доски).
Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания прихваченных гаек).
Набор проставок из полиуретана с шестью удлиненными болтами.

Установка проставки под задние амортизаторы

Это наиболее надежный, простой и эффективный способ увеличения клиренса при нормально работающих задних стойках. Поскольку немецкий концерн категорически не рекомендует изменять рабочую длину стержня амортизатора, нужно приподнять точку крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но их можно изготовить самостоятельно.

Работа ведется в указанном порядке.

Таблица: размеры самодельной стойки

Установка проставок под передние амортизаторы

Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передние колеса, изменение угла поворота карданных валов и другие. важные характеристики авто. Самостоятельно выполнять эту работу рекомендуется только водителям, имеющим большой опыт слесарной работы.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту автосервиса.

Видео: Установка проставок на Passat B5

Полиуретановые проставки обладают отличными качествами. Их легко купить на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрацию корпуса. Полиуретановый состав не боится коррозии, антиобледенения песчано-солевых смесей.

При выборе деталей для увеличения клиренса обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны проставки своих размеров, ведь упорные подшипники и пружинные сиденья индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики рессор, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а она у разных поколений неодинакова.

Что меняют проставки?

При движении по неровной дороге детали подвески, в том числе амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрации и другим видам нагрузок. Такое воздействие сокращает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колеса отрываются от земли, а машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то на снижение скорости эффективно повлияют только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены проставки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде может привести к тяжелым последствиям.

Видео: отзывы о полиуретановой подвеске, отличия от резины

В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее на поворотах.В России дороги считаются одной из главных неприятностей, поэтому повышенный клиренс актуален, популярен и часто применяется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о стоимости вопроса. Прокладки неправильного размера могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Лучше всего поставить проставки при замене передней и задней стоек на новые детали.

Volkswagen Passat четвертого поколения получил индекс B5.Автомобиль собирали в самой Германии, а также в Словакии и даже Китае. Отметим, что пассаты китайской сборки предназначены исключительно для внутреннего рынка. Узнать, где собирается автомобиль, можно по 11-му символу VIN-кода: буква «E» указывает на город Эмден, D — о сборке в Братиславе, а цифра 8 указывает на то, что автомобиль был собран в Дрезден. Первое поколение Volkswagen Passat увидел свет в 1973 году, что интересно, но автомобили первого поколения выпускались в кузове хэтчбек, седан стал доступен только с появлением Passat второго поколения в 1980 году.
Третье поколение под названием B3 вышло на рынок в 1988 году, именно этот автомобиль получил широкую популярность и популярность в СНГ, автомобиль сформировал имидж Passat как надежного и простого в ремонте автомобиля. В 1993 году было обновлено третье поколение Пассата, иногда обновленный B3 называют четвертым, но на самом деле это рестайлинговый B3. В 1996 году началась сборка Passat B5. Volkswagen Passat B5 создан на платформе AUDI A4 B5, что определяет высокую технологичность автомобиля.Сборка седана Passat свернута в 2005 году, универсал в кузове B5 выпускался еще год. В этом обзоре мы рассмотрим Passat B5.

Кузов и внешний вид:

Volkswagen Passat B3 стал первым автомобилем марки с оцинкованным кузовом, благодаря двухстороннему цинкованию производитель дал гарантию от сквозной коррозии на 12 лет, что вдвое превышает гарантию на кузов. Судя по внешнему виду Пассатов на наших дорогах и отзывам владельцев — кузова действительно сильная сторона этой машины… При создании B5 большое внимание было уделено аэродинамике и обтекаемости кузова, коэффициент лобового сопротивления Volkswagen Passat B5 составляет 0,27. Для сравнения, коэффициент лобового сопротивления Chevrolet Corvette C6 составляет 0,29.

Автомобиль выпускался в двух типах кузовов: седан по внутренней корпоративной классификации Volkswagen — Limousine и универсал, получивший обозначение Variant. По сравнению с предыдущим Passat, B5 стал на 10 см длиннее, ширина увеличилась на 3 см, а колесная база увеличилась на 7 см.После модернизации в 2001 году колея была расширена на 17 мм, передний свес стал на 15 мм длиннее, а задний — на 13 мм. По словам самих сотрудников Volkswagen, рестайлинговый автомобиль получил 2315 новых деталей. Обновленный B5 получил название GP, или B5 +. После рестайлинга 2001 года автомобиль получил новую решетку радиатора, новые передний и задний бамперы, новую оптику и передние крылья. В Китае выпускалась длиннобазная модификация, которая на 10 см длиннее обычного Passat, в Европе она играла роль удлиненного седана.Длина удлиненной версии Пассата лишь немного уступает габаритам. Автомобили, привезенные из США, несложно отличить по дополнительным габаритным огням, встроенным в бамперы, а также по задней нише под номерной знак квадратной формы. Самую мощную модификацию Volkswagen Passat с двигателем W8 можно отличить по легкосплавным дискам с шинами 225/45 R17, шильдику W8 4motion на крышке багажника (так VW обозначают свой полный привод), а также четырем. хромированные патрубки выхлопной системы… Менее мощные Фольксвагены носят шины 195/65 R15 и 205/55 R16. Внешние отличия до и после рестайлинга Volkswagen можно увидеть на фото, верхнее фото — до рестайлинга, нижнее фото — после рестайлинга 2001 года.

Салон и оборудование:

Когда-то у Volkswagen Passat B5 был самый просторный салон в своем классе. Материалы отделки мягкие и по качеству превосходят облицовку новых корейских автомобилей гольф-класса. Многие Пассаты оснащались автоматической коробкой передач с ручным режимом, чтобы включить повышающую передачу, отодвинуть рычаг от себя; чтобы переключиться на понижающую передачу, потяните рычаг переключения передач на себя.Рулевая колонка Volkswagen уже в базовой версии регулируется в обоих направлениях: как по вылету, так и по углу наклона. Машины, предназначенные для Европы и СНГ, предлагались в следующих комплектациях: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. Американские автомобили имели разное обозначение комплектаций: GL, GLS и самая дорогая — GLX. В стандартную комплектацию Volkswagen входят две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, гидроусилитель руля, электрические передние стеклоподъемники и боковые зеркала, центральный замок и кондиционер.В качестве дополнительного оборудования для Passat B5 первый владелец мог выбрать климат-контроль, навигационную систему, кожаный салон, шесть подушек безопасности, электрически регулируемые передние сиденья с памятью положения. Слева от руля есть ниша в торпеде, что очень удобно для документов. Слабым местом Пассата является блок управления под передним сиденьем. Этот блок отвечает за работу сигнализаций, электроприводов, приборов внутреннего освещения и т. Д. Зимой снег с подошвы обуви тает, и вода часто стекает к блоку управления.В 2000 году в базовую комплектацию Passat входили подогрев передних сидений и подогрев форсунок омывателя. лобовое стекло … После рестайлинга рычаг ручного тормоза сдвинули ближе к водителю — это позволило освободить место для двух подстаканников. Также постстайлинговый Volkswagen Passat можно узнать по приборным шкалам с серебряной окантовкой. Сзади даже для высокого человека места будет предостаточно. По сравнению с предыдущим поколением багажник седана Passat B5 уменьшен на 20 литров, багажник седана вмещает 470 литров, спинки дивана складываются.Универсал просторнее, багажник фургона вмещает 495 литров, а при сложенном втором ряду сидений объем увеличивается до 1600 литров.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5

Пакет плохих дорог, которым оснащался новый в СНГ Volkswagen Passat B5, включает: более жесткие пружины и амортизаторы, эти детали увеличивают дорожный просвет (клиренс) на 30мм. Проданный в СНГ Volkswagen Passat новым был подготовлен к поездке на 92-м бензине.Система электронной стабилизации была доступна в качестве опции, но в стандартной комплектации она устанавливалась на модификацию W8.

Наименее мощный бензиновый двигатель из предложенных для Passat — это четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель с восьмиклапанной головкой блока, мощностью 101 л.с. Атмосферный бензиновый 1.8 оснащен пятью клапанами на цилиндр и развивает мощность 125 лошадиных сил … Двигатель объемом 1,8 литра мог быть с турбонаддувом, мощность турбомотора составляла 150 лошадиных сил (170 после обновления).Есть и двухлитровые модификации, двигатель 2.0 с двумя клапанами на цилиндр выдает 115 л.с., а более современный мотор того же объема, но с пятью клапанами на цилиндр развивает мощность 130 л.с. Модификация VR5 имела двигатель объемом 2,3 литра, примечательно, что это пятицилиндровый двигатель и это единственный двигатель B5b во всей линейке с цепным газораспределительным механизмом. До 2003 года самым мощным Passat был VR6 с 2,8-литровым двигателем V6 (известен под этим агрегатом).Угол развала цилиндров в V-образном блоке составляет 15 градусов, мощность V6 2.8 — 193 л.с. V6 2.8 позволяет набрать сотню километров в час за 7,6 с после старта. Самым мощным из всей линейки двигателей Passat B5 является появившийся в 2003 году 4,0-литровый W8 мощностью 275 лошадиных сил. Пассат с восемью цилиндрами под капотом всегда комплектуется полным приводом и автоматической коробкой передач.

Дизельные агрегаты традиционно пользовались большим спросом в Европе.Дизельный двигатель объемом 1,9 литра изначально был доступен в трех модификациях мощности: 90, 100 и 110 лошадиных сил, но после установки в 1999 году новой системы впрыска Common Rail, мощность дизелей 1,9 увеличилась до 110, 115 и 130 лошадиных сил соответственно. Самый мощный шестицилиндровый дизель 2.5 считается не самым надежным, специалисты советуют отказаться от этой силовой установки … В 2004 году, за год до прекращения производства, началась установка нового 136-сильного дизеля 2.0TDI.

Пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех- и пятиступенчатый автомат доступны в качестве коробок передач для Volkswagen Passat. Все двигатели, кроме базового 1.6 на 101 силу, могли состыковываться с штурмовой винтовкой. Отметим также, что пятиступенчатый автомат Tiptronic для Volkswagen был разработан компанией Porsche.

Сцепление на Пассате с механической коробкой передач живет 200000 км (при нормальной, не спортивной езде).

Ремень ГРМ менять не позднее, чем при пробеге 120 000, есть смысл сразу поменять насос системы охлаждения.На силовых агрегатах 1,8 т, а также отдельных катушках зажигания V6 со временем выходит из строя, логично предположить, что замена шести катушек на V6 будет стоить больше, чем замена четырех катушек на 1,8 т. На этих двигателях замечена потеря герметичности прокладки кожуха механизма изменения фаз газораспределения. При пробеге более 150 000 изнашивается электрогидравлический натяжитель механизма фазового перехода. Как и в случае с AUDI A6 C5, в двигателях V6 наблюдалась утечка масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленчатого вала.Бензин 2.0 очень требователен к качеству масла. То же самое можно сказать о турбодизелях, а также о бензиновой турбо четверке 1,8 т. В турбодвигателях некачественное масло приводит к закоксовыванию маслоприемника, а также маслоподвода турбины. Проверку трубы на чистоту нужно проводить при пробеге 30 000 км. В турбодизелях некачественное масло также может привести к дефекту распредвала и выходу из строя инжекторного насоса. Воздушный фильтр на турбодизелях следует заменять при пробеге 10 000 — 15 000; на бензиновом Фольксвагене эту операцию можно проводить при 20000 пробега, но лучше раньше.60 000 — 80 000 — это передние гидравлические опоры двигателя Volkswagen. Неравномерная работа силового агрегата на холостом ходу может быть вызвана забитым корпусом дроссельной заслонки, на корпусе образуются лаковидные отложения. Известны случаи, когда антифриз разъедал сальник вала водяного насоса.

Переднеприводные модификации Пассата комплектуются задней полунезависимой подвеской, балкой, отличных ходовых качеств не обеспечивает, но надежна, а у полноприводных модификаций 4motion подвеска полностью независимая… По мнению экспертов, именно независимая подвеска является слабым местом Volkswagen.

Обратим внимание на технические характеристики Volkswagen Pasat B5 с двигателем 1.8т, передним приводом и пятиступенчатым автоматом Tiptronic.

Технические характеристики:

Двигатель: бензин 1,8 т

Объем: 1781куб

Мощность: 170 л.с.

Крутящий момент: 210 Нм

Количество клапанов: 20v (пять клапанов на цилиндр)

Показатели эффективности:

Разгон 0-100 км: 10.5с (9.2- механика)

Максимальная скорость: 215км (221 — механика)

Средний расход топлива: 10л

Емкость топливного бака: 62л

Размеры: 4670 мм * 1740 мм * 1460 мм

Колесная база: 2700 мм

Снаряженная масса: 1280 кг

Дорожный просвет / клиренс: 124 мм (+ 30 мм для плохих дорог)

Volkswagen Passat с механической и автоматической коробкой передач имеют другую главную пару, на автомобилях с АКПП — 3,7, а на механике главная пара длиннее — 3.09.

Volkswagen Passat B5 цена

Сегодня ухоженный Volkswagen Passat B5 можно купить за 10–17 тысяч долларов. Цена на подержанный Пасат не столько зависит от двигателя и комплектации, основную роль в ценообразовании играет техническое состояние автомобиля.

Знаковым событием для поклонников Volkswagen стал 1996 год — время появления на сцене нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Variant.С выпуском нового поколения модели немецкого автомобиля производитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки являются стальные мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность авто. Платформой для создания Passat 5-го поколения стала тележка Audi A4. От него применили алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение силовых агрегатов… Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее о подержанных автомобилях:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 претерпел рестайлинг, в результате которого были изменены бамперы, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска. В таком виде модель выпускалась до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Passat B 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра для вторичного рынка, а также предоставим данные о техническом обслуживании автомобиля и правилах замены расходных материалов и изношенных узлов и агрегатов.

Действительно, даже сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель пользуется огромной популярностью на рынке. Многие хотят стать обладателем такой машины, но покупка Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 годов, седана или универсала — это только половина дела. До выпуска этой модели Пасат действительно относился к разряду автомобилей для обычных людей.

Но начинка электроникой и прочими сложными узлами заставляет очень внимательно подходить к выбору, учитывая проведенный на автомобиле тюнинг, необходимую диагностику и ремонт данного Volkswagen Passat B5, покупку автозапчастей и цена запчастей (возможен подбор запчастей для разборки), состояние двигателя и другие возможные ошибки, неисправности и проблемы, о которых, к счастью, хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев авто эта модель.

Кузовные характеристики

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

Что внутри

Салон Пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно соприкасаются пассажиры внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в магазине очень много. Благодаря соотношению хорошего салона и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

Volkswagen Passat B5 по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat B 5 было всего 2 подушки безопасности, АБС, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромное: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen самый широкий, это уже стало традицией компании. И еще, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми моторами и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 сил ?! Добавьте к этому возможность заказать помимо переднеприводного автомобиля автомобиль с полным приводом 4Motion и тремя коробками передач.Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 4,0-литровым двигателем мощностью 275 лошадиных сил.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизельные Volkswagen Passat B5 — системой TDI с насос-форсунками.

Самым популярным стал 150-сильный турбомотор объемом 1,8 литра с турбиной. низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне достойные и надежные даже по сегодняшним меркам.Поломки обычно возникают из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.

Масло в двигателях по заводскому регламенту необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Заливать моторное масло только синтетическое следует, потому что от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только для АИ-95, но использование каких-либо присадок категорически запрещено.Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход топлива самого популярного российского мотора владельцев Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 л.с.) в среднем составляет 10-12 литров, для любителей загореться в городском режиме мотор с готовностью переваривает 15-16 литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному побегу, поэтому о реальном пробеге можно только догадываться. путешествовал.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 bu

В эту категорию входит неравномерная работа мотора на холостом ходу … Эту ошибку легко лечить, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (насос) из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы необходимо дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу перед выключением двигателя.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто при разгоне заводятся до высоких оборотов (противопоказано дизельному двигателю), и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400000 км без проблем.
К болячкам дизелей механики относят быстрый износ турбины, из-за отсутствия смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов. Перегиб может быть очень серьезной проблемой. натяжной ролик, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Хотя насос-форсунки оказались очень надежными, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с повышенным содержанием серы и парафинов.

Коробки передач

априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

С завода автомобили оснащались пятиступенчатой механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но это не создает проблем.
Относительно автоматическая коробка передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его заменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач tiptronic.В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти на Volkswagen Passat B5 с пробегом

Хотя создатели позиционируют автомобиль как популярный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных. Но этого следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложна в техническом плане. Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью.Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенная машина, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае есть возможность купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто используемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальный и неоригинальный сток для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина хорошо известна мастерам, поэтому с предоставлением качественного ремонта проблем обычно не возникает.

Подводя итог нашему обзору, хотим сказать, что, по мнению владельцев бывшего в употреблении Volkswagen Passat B5, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу — лучший фольксваген за всю историю производства одноименной компании. Основные достоинства Passat B5 — высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон, собранный из твердых материалов, и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Ремонт и обслуживание

Volkswagen Passat B3. Фольксваген Пассат Б3. Проблема с дверной ручкой Преимущества обращения к специалисту

Адрес: г. Москва, Нагатинский проезд, 1, дом 13 (М. Нагатинская)

Время работы: ежедневно 9: 00-23: 00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Рисование; — Стек работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

Ответы: 1 675

Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

Время работы: с 10-00 до 19-00

Наш Автосервис находится недалеко от метро Павелецкая. Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализации любой сложности, — замена масла, замена воздуха, топливного фильтра, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцеплений…

Автосервис «Супермаркет»

ответов: 2 276

SuperService
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Superstor — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — Техническое обслуживание, — Ремонт, — Ремонт кузова, — Ремонт глушителей, — Ремонт и заправку кондиционеров.Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле …

ответов: 10

Ремонт автомобилей на Мичуринском проспекте
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, строение 3 (м. Киевская)

График работы: Пн-Пт с 9 до 21 Сб-Вс с 10 до 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный комплекс услуг, которые могут понадобиться вашему автомобилю.Мы работаем над тем, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные автомастерские, они …

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Заявка на сервисное обслуживание

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская)

График работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоточно-сервисная специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей.Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция …

Ремонт и обслуживание легковых и грузовых автомобилей
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ СХ дом 31, строение 1 (м. Владыкино)

График работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Автосервис «Эхваз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства… Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре «Эваз-Моторс» всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам … Спектр услуг …

«Я выбираю Качество!»
Запрос услуги

Адрес: город Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (м. Киевская)

Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве.Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Местный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полироль … — Удаление вмятин без покраски. — Р …

Правильный ремонт и обслуживание автомобилей
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Востряковский проезд владение 8 (м. Пражская)

График работы: с 10.00 до 20.00

Наш автосервис занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранного и отечественного производства… — Специальное предложение для владельцев Honda fit и Honda Jazz. — Все запчасти в наличии. Собственный склад автозапчастей. «Автокаиф» выполняет следующий объем работ по выполнению текущего и …

Автосервис «AutoLube»
Комплексный ремонт Вашего автомобиля
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд дом 4 (м. Люблино)

Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников

Наш автосервис «Автолуб» оснащен самым современным оборудованием, позволяющим оперативно справиться с работой любой сложности.- ТО — Авторемонт — Авто диагностика — Ремонт двигателя Авто — Ремонт кузова любого автомобиля — Весь комплекс авторемонтных работ В любом случае техцентр АвтоЛюб владеет …

Прррропеллер !!!
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)

Время работы: 10-00 до 00-00

С 2004 года техцентр Propeller специализируется на ремонте, тюнинге и кузовном ремонте автомобилей европейских марок: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche.Основные услуги нашего технического центра: Техническое обслуживание автомобилей — замена моторного масла, коробки передач, диагностика автомобилей …

Автосервис «СПММоторс»
10 лет на рынке
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, дом 3, корпус 2 (м. ВДНХ)

Время работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт работы и творческое мировоззрение.- Кузовной ремонт — Корректировка геометрии кузова — Ремонт бампера — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональная …

Слесарный ремонт и обслуживание
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

Время работы: семь дней в неделю с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой части и электрооборудования автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт по технологии завода-изготовителя.Ремонтно-сервисная зона »…

ответов: 51

Убираем 97-100% повреждений на кузове
Обращение за услугой

Адрес: г. Москва, ул. Булатниковская, 2а (м. Пражская)

Время работы: с 9-00

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашенный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения кузова автомобиля, без необходимости менять и / или красить элементы…

ответов: 2 372

Наша специализация — работа с трансмиссией
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

График работы: с 10-00 до 21-00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности проводится в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

Автосервис «ХодосАвто»
Контрактные двигатели и контрактные коробки … Установка.
Запрос услуги

Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (м. Савеловская)

График работы: Пн-Пт 10:00 — 19:00 Сб 11: 00-14: 00, Вс — выходной

Специализированная ремонтная компания по ремонту двигателей, деталей и узлов автотранспортных средств. — Капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования.- Ремонт ГБЦ … — Шлифовка коленвалов … — Гильзовка блоков. — Фрезерные отрезные плоскости. — Эндоскопическая диагностика …

Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda

Volkswagen passat

смело можно отнести к машинам, имевшим огромное значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какую немецкую машину прошлого века вы считаете самой популярной и успешной? «Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же« жук »или« битл ».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырьмя дверями, опоздавшими на одиннадцать лет.

Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все аналогичные машины концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно скромными характеристиками. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилась ходовая часть, но самое главное — в довольно широкой гамме двигателей появились инжекторные моторы … Вместе с ними были карбюраторные и дизельные, в том числе с турбонаддувом силовые агрегаты.

Автомобиль, на примере которого мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP объемом 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, наше рассмотрение некогда популярного «немца» мы начнем с двигателя.

Двигатель

Моновпрыск

Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода… С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600.Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. В этот мотор «синтетику» лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Возможно, это не совсем правильно, но по определению одноразовые пробки заливной шайбы здесь ни разу не меняли. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все же пригодится: ниппельный воздушный фильтр корпуса не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закрыв 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, смотрим, а можно ли поменять еще и приводные ремни … На первый взгляд может показаться, что это несложно. На самом деле не очень.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и гидроусилителя.Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и перемещаем как хотите. Но это было не так: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней , затем приготовьте полторы тысячи для мастерской мастера.Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Между тем машина служит ему 18 (!) Лет. Но поменять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не нужно, достаточно снять клеммы контактной группы с внутренними фарами.А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Уже первые Пассаты можно было купить как с механическими коробками передач, так и с автоматами. У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не пойдет. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.Причем это было преждевременно: в одном из сервисов неправильно определили причину рывков при трогании с места и приговорили к сцеплению. Как выяснилось при замене, он мог прослужить более десятков тысяч километров. Но если все равно снимали, ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков. Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей.Стоимость работы — 5 500 рублей. Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: существует целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) машину, особенно ее переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин.Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из элементов, требующих внимания, только сферический подшипник … Он крепится болтами, его легко заменить отдельно от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей. . Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации, а затем переустановить, что несколько увеличивает стоимость ремонта.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро рабочие перезвонили ему: задний барабан не снимается, он сильно закис. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарин»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек.Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесные болты и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, для замены его придется снимать, например, ступичного подшипника, поэтому найдите нормального мастера, который не поедет с «болгаркой» там, где не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — вещь дорогая… Ну а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Одна из специализаций наших станций — качественный ремонт Volkswagen Passat B3. В наших гаражах есть специализированный ремонтный инструмент. Расходные материалы, масла и жидкости доступны для текущего обслуживания. В течении пары часов мы привезем любые запчасти в ремонт с основного склада.

Перед тем, как приступить к ремонту Volkswagen Passat B3, произведем бесплатную диагностику подвеска, двигатель или электрика (бесплатная диагностика при ремонте на наших СТО).Не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своей машины нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работ в автосервисе в Санкт-Петербурге:

Вид работ	Цена	Запчасти
Замена моторного масла	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб	от 1200 руб.
Замена задних колодок, диска	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабана	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Сменный салонный фильтр	от 400 рублей	от 500 рублей
Сроки замены	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / Шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / Шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / Шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб./ Шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / Шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / Шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб./ Шт.	от 1800 руб.

Текущие работы и техобслуживание Volkswagen Passat B3 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. Км. пробег. Сюда обязательно входит замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ мы бесплатно проведем диагностику всех комплектующих Volkswagen Passat B3 и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. Км. пробега, рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то цепь лучше менять каждые 120 тыс. км.Свечи лучше менять каждые 40 тыс. Км пробега для бензиновых двигателей и 100 тыс. Км. пробег на дизеле. На моделях с адаптивным дросселем рекомендуется чистить и адаптировать дроссельную заслонку каждые 60 тыс. Км.

Самые известные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B3:
— закисление поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
— неудачная конструкция топливного фильтра — машина дергается, глохнет, троит;
— скрип в салоне автомобиля из-за некачественного пластика — оклейка «антискрипным» материалом;
— проблема с коробкой — преждевременный выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
— в штатных радиаторах охлаждения течь на стыке с боковой частью;
— тугое рулевое колесо — проблема с гидроусилителем автомобиля — переборка или замена, по результату диагностики.

Износ подшипника ступицы можно определить только диагностикой.

Гарантия на все ремонтные работы Volkswagen Passat B3 — 6 месяцев.

У каждой модели автомобиля есть болевые точки. Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации подержанного автомобиля, такого как Volkswagen Passat B3, вам приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля. К тому же достойную замену — оригинальную деталь — бывает сложно найти.Запасные части, доступные на рынке, зачастую не идеальны. Дверные ручки Passat B3 — как раз тот случай.

Ломка

Но теперь не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена сломанной ручки — дело несложное, но успешное и долгосрочное использование не гарантируется, если уплотнительная вставка не установлена.

Заводской фиксатор вставки

Вставляется в отверстие по периметру и представляет собой пластиковый U-образный элемент.

В станках этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вставки есть только у каждого третьего.

В момент замены ручки прокладка смещается и попадает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, надевает запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери появляется щель.

И самое главное проблема в регулировке и открытии. Человек пытается сильнее тянуть или рывками ломает основание ручки.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти позиции не входят в объем поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.

Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно.Придется поискать парсинг или включить фантазию.

Как выйти из ситуации?

В роли временного заменителя подойдет пломба, вырезанная из жестяной банки. Но в изготовлении есть одна тонкость.

Самодельная пластина-фиксатор

П-образная форма соблюдается, но металл в средней части не нужно разрезать полностью. Часть ее лучше согнуть к турнику самодельной буквы П.

То же касается и ножек изготовленного элемента.Эти изгибы станут упругими точками крепления, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.

Рабочее положение вставки (вид со снятой дверной обшивкой)

Нет смысла делать точную копию уплотнительной вставки. Вам просто нужно воспроизвести детали функциональных возможностей. А в дальнейшем замените самоделку на оригинал.

Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь исправные замки, чем каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.

В замке оригинальная вставка или самодельная железка — разницы нет. Кроме хозяина, об этом никто не знает. И никого это не волнует, если двери распахиваются простым движением руки.

Volkswagen Passat B3, B4 Общая информация (Volkswagen Passat 88-96)

Настоящее руководство представляет собой руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Пассат» с кузовом седан и универсал, с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями выпуска 1988-1996 годов.Пособие предназначено для работников сервисных центров и станций и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов. Поэтому в некоторых случаях устройство узлов, механизмов и систем представлено без излишней детализации, а порядок обслуживания и ремонта легко понять при чтении текста или изучении рисунков и иллюстраций. В руководстве приведены подробные характеристики всех узлов, механизмов и систем автомобиля и даны рекомендации по выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В Приложении I приведены моменты затяжки основных резьбовых соединений … В Приложении II приведены основные параметры и капитальные размеры шестицилиндрового V-образного двигателя модели ААА автомобиля Passat 2.8 VR, а также порядок проверки и регулировки. интегрированная система управления этим двигателем Motronic и 16-топливная система впрыска KE-Jetronic. клапанный двигатель модели ПЛ автомобилей «Пассат 16В». В Приложении III описаны особенности конструкции, проверки и ремонта автомобилей Passat GT 1.8 G60 Syncro.Приложение IV содержит проверки КСУД Motronic 2.9 автомобиля Passat 1.6. В инструкции отражена конструкция автомобилей в базовом исполнении … Поэтому в зависимости от модификации и выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых электрических элементов могут отличаться от описанных. в руководстве.

Компрессор спиральный «G60»

Принцип действия объемного нагнетателя основан на изменении объема спирально-навитого прямоугольного канала, идущего от периферии к центру.Вытеснитель (поршень) также представляет собой спираль, движется плоскопараллельно по окружности, катясь по спирали вытеснителя по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль буйка в точке контакта делит спиральный канал на два объема:
— перед линией контакта буйка и канала по мере продвижения линии контакта воздух сжимается за счет уменьшение площади сечения канала;
— за линией соприкосновения вытеснителя с каналом при движении линии соприкосновения создается разрежение и в канал засасывается воздух.После возврата катящейся спирали буйка в исходное положение циклы откачки перед боковой линией и всасывания за боковой линией повторяются. Корпус привода состоит из двух симметричных половин, каждая из которых имеет два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360 °, а другой на 540 °. Между двумя неподвижными каналами каждой половины корпуса расположены два подвижных спиральных вытеснителя, которые своими спиралями входят в спиральные каналы каждой половины корпуса.Спирали буйка одной половины корпуса отделены от спиралей буйка другой половины корпуса перегородкой. Каждая спираль буйка закручена на 360 ° и спирали буйка. разделены перегородкой, повернутой друг относительно друга на 180 °.

Для предотвращения произвольного вращения буйка вокруг своей оси на периферийной части перегородки проделано отверстие, в которое эксцентрик входит с таким же эксцентриситетом, как и эксцентрик приводного вала буйка.Эксцентрики расположены между собой симметрично и связаны зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны друг другу. На приводном валу имеется один эксцентрик для буйков, разделенный перегородкой. Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях буйков игольчатых подшипников. Для устранения дисбаланса вытеснителей на приводном валу установлены два противовеса. Количество нагнетаемого воздуха зависит от скорости приводного вала, которая может достигать 10 000 об / мин. Соотношение давлений на входе и выходе воздуходувки зависит от профиля спиралей.