Замена втулок стабилизатора на Пассат Б3: пошаговое руководство

Втулки стабилизатора представляют собой те детали автомобиля, на которые многие владельцы не обращаю внимание. Если их убрать из системы подвески, транспортное средство и дальше будет продолжать работать. При этом начнут возникать постукивания и странные шумы, но на основную функцию машины это не повлияет. Если вы не хотите столкнуться с такими неприятными, но не очень критическими проблемами, периодическая замена втулок стабилизатора на Пассат Б3 является обязательной!

Когда нужно менять втулки?

Замена втулок стабилизатора на Пассат Б3 может понадобиться в ряде случаев. О необходимости ее проведения свидетельствуют следующие факторы:

• слишком большой люфт между деталью и подрамником;
• возникновение постороннего стука и шумов при осуществлении поворотов;
• выявление значительного износа во время плановой диагностики.

Заменить втулки на Passat B3 достаточно легко. При этом чаще всего о необходимости выполнения такой процедуры владелец автомобиля узнает слишком поздно — после возникновения характерных стуков, свидетельствующих о чрезмерном износе деталей.

Как заменить втулки стабилизатора?

Прежде чем заменить втулки стабилизатора на Фольксвагене Пассате, необходимо обратить внимание на видео того, как это делают профессионалы. Кроме этого, предварительно стоит подготовить необходимый для работы инструмент и запасные запчасти. Тем автовладельцам, которые не имеют значительного опыта, стоит проводить процедуру по алгоритму, рекомендуемому опытными водителями.

Инструмент для работ

Замена втулок стабилизатора на Пассат Б3 подразумевает необходимость использовать следующих запчастей:

• непосредственно сами новые втулки стабилизатора;
• болты крепления скоб и подрамника.

Последние запчасти следует использовать по желанию. Если они отсутствуют, можно обойтись и старыми деталями, снятыми при разборке узла.

Среди инструментов для работы могут понадобиться такие приспособления, как:

• головки №13, №17 и №19;
• ключ №13;
• подборка под ДВС;
• струбцина;
• баллончик краски.

Для того чтобы работа прошла без каких-либо проблем, предварительно стоит посмотреть видео замены втулок.

Порядок выполнения

Для того чтобы осуществить замену втулок стабилизатора Фольксваген Пассат, необходимо следовать следующему детальную алгоритму действий:

1. Первоначально стоит загнать автомобиль на смотровую яму или же эстакаду.
2. Затем нужно поставить подпорки под балку, чтобы в дальнейшем обезопасить себя. В данном случае можно использовать, в том числе, и гидравлическую растяжку.
3. Далее необходимо пометить взаимное расположение болтов. Для этого пригодится ранее подготовленная краска.
4. Затем откручиваем все 4 болта рулевой рейки. После этого следует перейти к двум гайкам крепления стоек стабилизатора.
5. После выполнения перечисленных действий, необходимо снять шайбы с двух гаек и резинки уплотнения.
6. Передние части стабилизатора следует поднять вверх. За ними нужно снять оставшиеся две резинки и непосредственно сами стойки. К тому же их можно повернуть на 90 градусов в сторону без снятия.
7. Далее стоит открутить 2 задние болта крепления подрамника, перейдя после этого к 2 задним болтам, поддерживающим скобы втулок.
8. Затем нужно открутить 2 задних болта крепления рычага. После этого необходимо ослабить 2 передние болта, посредством которых крепится подрамник. Их следует оставить держаться всего лишь на 3-4 витках не закручивая до конца.
9. После выполнения перечисленных действий подпорку нужно опустить на три-шесть сантиметров вниз. Затем поднимаются скобы и выдергивается просто вниз непосредственно сам стабилизатор примерно на 10-15 сантиметров.
10. Таким же образом, как это показано на видео, нужно вытянуть старые втулки. На их место ставим новые детали. Для этого необходимо вставить в паз друг за другом скобу и стабилизатор. Всю конструкцию дополнительно рекомендуется затянуть сварочной струбциной. Дальше нужно затянуть болт.

Если вы заменили правую втулку, необходимо перейти на левую. Менять деталь следует аналогичным образом по вышеописанному алгоритму действий.

После выполнения всех работ необходимо поднять двигатель внутреннего сгорания и прикрутить рычаги к балке. Не стоит забывать про рулевую рейку и серьги.

Что еще важно учесть при замене втулок?

Машину порой не так уж и просто разобрать. Это обусловлено тем, что гайки и болты часто сильно ржавеют вследствие воздействия на них воды и тех химикатов, которые добавляют в растворы для обработки дорожного полотна в зимний период времени.

В качестве смазки для работы со ржавыми деталями колес можно использовать такие средства, как:

• WD-40;
• Molykote;
• Литол-24 и др.

Если у вас нет новых втулок для Фольксвагена, их можно взять со старого автомобиля Тойота Камри.

Замена втулки стабилизатора Volkswagen Passat. Как вам такое

Комментарии к теме Замена втулки стабилизатора Volkswagen Passat

Сайын

Всё очень наглядно и без лишних движений, спасибо большое!

Tierney

У моего приятеля на фольксваген с втулкой стабилизатора пока проблем нет 😉 разборка это машины тут 15618all

Davis

покупал себе на рено дастер полиуретановые втулки, только не в точке опоры, да как поставил ездил и через какое то время заметил что скрипят, но скрипят ну прям ну оооооочень тихо и то когда едешь с открытыми окнами и без музыки вообще в тишине полной… буквально через неделю звук прекратился и все=) щас никакого скрипа нет=) может от качества зависит, мне такие может попались=) но в общем ездят уже тыщ 40 и пока не беспокоят=)

Унна

Ждем пока не отвалится да? Раньше то что нельзя было поменять?

Сафи

Батя бизнес отожмет…респект старому!

Барно Блеверова

Трудности с втулкой стабилизатора начинают напрягать! Полиуретановые втулки надо смазывать литиевой смазкой, а не ведешкой, тогда и скрипеть ничего не будет.У меня на КАШКАЕ везде полиуретан стоит, за 6 месяцев ни разу нигде не скрипнуло. А втулки стабилизатора желательно натягивать не разрезая тогда и служить будут дольше. Смазку надо выбирать правильно. Резиновые втулки точно гавно.Полеуретан боится только ацетона, но не смазок, а резина боится любых смазочных материалов.

Vida

Минусы ставят с сто оставил без работы. Так держать.

Abdul-Nasir

У меня стучит при разгоне и в целом давлении на газ (только на ходу), это оно и есть??? Лучше что-то конкретное рассказал бы по втулке стабилизатора на Фольце!

Kristiana

спасибо за видос, а то корифеи пол машины разбирают.

Абиджан

легко найти снять и чем нибудь уплотнить

Фуад

Здравствуйте скажите пожалуйста столкнулся с проблемой регулировка температуры климата на рестайле всё было хорошо но после того как ребёнок понажимал кнопки климата перестала работать регулировка температуры со стороны водителя, а со стороны пассажира всё работает хорошо в чем проблема может быть?

Похожие видео по ремонту

Замена стойки стабилизатора на Фольксваген Пассат Б3

В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.

Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.

Сложности монтажа стоек:

1. Во-первых, придется применить силу и сноровку, одевая колечко стойки с резиновой втулкой на плечо стабилизатора.
2. Для удобства, работать нужно на подъемнике и при снятом колесе. Скорее всего, потребуется смазка, в качестве коей лучше использовать мыло. Поскольку солидол быстро «обрастет» песком, который в процессе работы стойки набьется под резиновую втулку. Резина изотрется, да и выработка на стержне стабилизатора появится скоро.
3. Еще одна тонкость. Внимательно разглядывая стойку, видно, что стержень крепления с резьбой приварен к кольцу с некоторым отклонением от центра – такая конструктивная особенность. Так вот, правильным положением будет установка отклонением в сторону задних колес. Иначе возможно истирание пыльника гранаты.

Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов.

Резиновые втулки.

В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески. И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг.

Вогнутые шайбы.

Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой. Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет. Но рано. Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.

Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.

Гайка.

Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.

В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.

Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.

Как поменять втулки стабилизатора Volkswagen Vento. Почини свое авто!

Saturn Ion How To Change Sway Bar Link
Сайлентблок переднего рычага suzuki grand vitara
Усиленные подшипники задней балки пежо 206
Замена ромашек и сайлентблоков ВАЗ 2110
Замена стоек стабилизатора CTR CLKD-16 на CHEVROLET Captiva
This Is What Bad Sway Bar Bushings Look Like Jeep Cherokee Xj
Выпрессовка приводных валов, ступица, V2849, Vigor
Как да сменим филтър за купе на MITSUBISHI OUTLANDER 1 ИНСТРУКЦИЯ | AUTODOC
Пежо 806 задние барабанные колодки
Стуки в передней подвеске самая частая причина (bmw e34)

Все по теме Замена втулки стабилизатора Volkswagen Vento

Санан Инруский написал(а)
бляха-муха, дружище спасибо за видео, надеюсь это мой вариант, ибо ну копия звука, особенно когда морда машины вот ныряет в яму или полицейского переезжаю издаётся такой скрип спереди слева. Вот на месте когда стою шатал её дом труба эту машину, хоть бы … ни какого скрипа… просто на станцию приехал а на меня как на дурочка смотрят, еще раз спасибо за видео, из-за таких как ты люди находят решение проблем, дай Бог тебе здоровья чувак!!!

Callisto написал(а)
РЕБЯТ подскажите за рулевой тягой пластиковое колечко с зубцами зачем оно нужно? я его поломал.На видео я вижу оно тоже воляется поломоное

Brissa написал(а)
всё просто оказалось чем я думал! Лайк однозначно!!!

Вили написал(а)
Привет.При повороте с левой стороны хрустит,не могу понять в чем именно проблема может ли это быть шрус?Заранее спасибо.

Амаль Васюткина написал(а)
Парень,срочно побрей подмышки,это не реально…! 16:12- 16:16

Аквилянов Аркаша написал(а)
Реклама конечно двигатель торговли…но стабилизатор от них сжирает хорошо

Kiefer написал(а)
Салам Дмитри уменя пассат б3 дергает не тянет моно другои паставели резултат нет чо делат

Гринвуд Товарас написал(а)
как узнать что это? у меня один в один.

Яков Бескибалов написал(а)
Качество резины родной втулки намного лучше чем китайские. Проходят намного больше чем они.

Duane написал(а)
Я обрезал шток на 2мм, шток упирался в цилиндр даже после сброса воздуха теперь всё отлично!!!

Ягуар написал(а)
Спасибо парни за ваш труд и позитив) Михаил не курит уже, похвально) Из Комсомольска поеду как-нибудь, обязательно заеду)

Мээрим написал(а)
Я знаю фамилию приемщика!ПупурЫшк ин!

Соломашова Мелисса написал(а)
Неужели толковое видео красава

Виктор написал(а)
МОЛОДЕЦ! ВСЕ ПО ДЕЛУ, ЧЕТКО, СПОКОЙНО И ДОХОДЧИВО! УВАЖУХА)

Simu написал(а)
Мёртвому припарка, купите новые опоры.

Лорел Бунжова написал(а)
Доброго дня підскажіть будь ласка вчому причина може хтось стикався ГОЛЬФ 3 1.9тді 95року їхав заглох і незавівся солярка в топліво іде а на фурсунки неіде імобілайзер працює дачик на топлівнуй працює

Brenn написал(а)
Спасибо за видос, два дня назад одни уроды мне клапана регулировали, машина не едет, пальцы звенят, в итоге сегодня на тросу приехал, ГРМ оборвался…

Мар написал(а)
У меня диск сцепления 184 мм.Его нигде не найти.Можно ли вместо него поставить диск 190?

Митрофан написал(а)
Добрый вечер,как найти запчасти там?

Селим написал(а)
Я обычно ставлю домкрат под крепление тяги под задней дверью, всегда колесо вывешивается и без стаба. А вот как ведет в движении стаб интересно.

Ирма Асметкова написал(а)
подскажите от чего рычаг подходит передний лев. хайму м3

Гатовская Гаухар написал(а)
Дмитрий на Гольф 3 1.8 датчик реагирует, поднимается только на три деления,так и стоит, хоть и работает вентилятор и движок значит будет где то градусов 100. И все это после того, как горе мастера поменяли мне фишку на датчике,все это началось. Если на приборе реакция есть, но только на три деления, то что это может быть?Либо какой то провод из четырех отошел?Или же датчик?Или все ж таки приборка?Скажи пожалуйста…

Оставить комментарий

Замена сайлентблоков на Фольксваген Пассат B3

Для замены  сайлентблоков на   Фольксваген Пассат B3, при наличии инструмента и определённых навыков, с поисками наставок или молотков, потребуется  2-4 часа. Поэтому  замену можно  легко произвести самому.

• Передний сайлентблок VAG № 357 407 182
• Задний сайлентблок VAG № 191 407 181 D

Оригинальные сайлентблоки не всегда и везде можно достать, я  поставил передний сайлентблок Lemforder 10203, а задний Lemforder 10205.

Добавлю, что передние сайлентблоки ставились на SKODA Octavia (1U2) до 2003 г.в.

Последовательность действий:

• поддомкратить авто
• снять колесо
• отсоединить шаровую
• открутить рычаг от балки и аккуратно вывести рычаг со стойки стабилизатора
• взять рычаг и выпрессовать сайлентблоки (можно молотком)
• после этого впрессовываем новые (можно молотком, через проставку)

Внимание – задний сайлентблок нужно обязательно, сориентировать относительно рычага.

Установка заднего сайлентблока, переднего рычага подвески: А – вырез, обращенный к внутренней стороне автомобиля.

Часто в комплекте с задним сайлентблоком идёт втулка, одни её не ставят, другие ставят – я поставил, хуже не станет.

Ну,  теперь всё. Собираем в обратном порядке. Зажимать сайленты нужно на стоящем на колёсах автомобиле.

Обратите внимание на болты сайлент-блоков – болт переднего сайлент-блока длиннее болта заднего сайлент-блока на 4 мм, визуально это практически не заметно, но в последствии, более длинный болт не зажимает задний сайлент-блок, так как упирается.

• VAG № N 904 840 03 — болт переднего сайлент-блока М12Х1,5Х82
• VAG № N 102 078 03 — болт заднего сайлент-блока М12Х1,5Х78

Мое мнение – ставить сайлентблоки нужно хорошие, то есть качественные,  оригинальные. Один раз поставить и забыть о их существовании на 60-100 тыс. км. Иногда на Volksvagen ставят сайлентблоки от Audi ТТ,  Opel и т.д., но в этом случае подвеска становится жестче, что, со временем, повлечет за собой выход из строя соседних узлов и агрегатов.  Соответственно, дополнительные затраты.

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

Замена втулок стабилизаторов на Ауди 80 Б3 видео

Автокредиты без первоначального взноса — сравнение ставок выбор лучшего.

Приветствую вас дорогие друзья и читатели моего автомобильного сайта. В сегодняшней статье я хотел бы вам рассказать как произвести замену передних и задних стоек на автомобиле Ауди 80 своими руками, ну как всегда я предоставлю вам полный фотоотчет о произведенном ремонте, для того, что бы наглядно показать текущее действие.

Кстати в следующей статье я расскажу вам как заменить масло в коробке передач ауди 80 б3. Расходники и их замена.

Похожие видео

Полезные советы. Рулевое управление. Салон и тюнинг.

Тормозная система. ЭБУ и Датчики.

Поменять втулки стабилизатора ауди 80

Как проверить и заменить высоковольтные провода зажигания на Ваз Замена салонного фильтра на Ford Focus своими руками. Устройство и принцип работы датчика коленчатого вала. Бронепровода Ваз — как правильно измерить сопротивление. Как подключить телефон через магнитолу — 3 разных способа.

Ремонт рулевой рейки на Ваз своими руками. Популярное: Автокредиты без первоначального взноса — сравнение ставок выбор лучшего. Все статьи.

Замена стоек стабилизатора Ауди 80 Б3

Связь с автором. Страхование Автокредит Налог Menu.

ВИДЕО: Как поменять передние втулки стабилизатора.

Замена стоек стабилизатора Ауди 80 Б3. Помогла статья? Оцените её. Prev Предыдущая Замена ступичного подшипника Ауди 80 Б3. Следующая Замена сайлентблоков и подрамника Ауди 80 Б3 Next. Возможно вас заинтересует:.

Kia Rio. Замена тормозной жидкости на Киа Рио — периодичность замены и особенности выбора. Снятие разборка и замена передних стоек на Киа Рио — пошаговая инструкция. Как выбрать и когда менять аккумуляторную батарею на Skoda Octavia. Замена передних и задних тормозных колодок на Skoda Octavia своими руками. Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов на Киа Рио. Вопросы читателей:. Как заменить салонный фильтр на Mazda 3. Почему не горит лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания.

Как провести ремонт рулевой рейки своими руками. Почему не работает спидометр на Ваз Причины появления белого нагара на свечах зажигания.

Изготовить деталь — скоба втулки стабилизатора, audi 80 b3

Почему Ваз дергаеться при движении на малых оборотах. Как заменить передний ступичный подшипник на Рено Логан. Как устранить стук рулевой рейки Ваз . Как проверить и заменить высоковольтные провода зажигания на Ваз Замена салонного фильтра на Ford Focus своими руками Устройство и принцип работы датчика коленчатого вала Бронепровода Ваз — как правильно измерить сопротивление Как подключить телефон через магнитолу — 3 разных способа Ремонт рулевой рейки на Ваз своими руками.

Полезно знать водителю. Панель приборов Ваз — описание кнопок ламп индикаторов. Внутренний шрус Ваз — диагностика и ремонт своими руками.

Замена втулки стабилизатора Mercedes W123. Отремонтируем и обсудим

Адилбек

Сальники от пассат б3 подойдут на ауди 80 б3?

Казимира

здрасти ребята матор 602 5цлиндр паминьал галовку как паставит зажигания после или до от и сколька градус памагити пажалста

Ernestine

У чуваака не разу машина с домкрата не падала. Ну когда упадет, если инвалидом не останется, будет потом бруски еше подкладывать

Доно

Моя мечта давным давно Альфу . Фиаты были, лянчя была, а Альфу никак не возьму. Хочу конечно 166ю, но вот без таких мастеров с этой машиной будет тяжко… Не знаю есть ли в Украине такие спецы. А пацанам из Москвы респект! Приехать в РБ на тачке у которой мотор на подходе… Я бы засцал наверное, не дай бог на полпути грм бы порвался

Adrian

Так а какие признаки были?

Дино

Не могу понять какой у меня двс на блоке написано я так понял что это ом 616 й? но у тебя поддон алюминевый а на моем железный и щуп масла у меня входит в поддон со стороны тевд с переди двс на углу подскажи кака определьть точно???)

Уэллс

Awesommmmmmmmmmme! quick and easy!

царь

в full-time нужно добавить Audi Q7 и Porshe …

Ричард

vwhen I brake there is kinda a clunk..only when I quickly press brake not so much when I ease into it.any ideas?

Галим

затягивать надо на яме!!!

Солт Каврижко

Does anyone know what could cause clunking on the right front side near fender of a Peugeot 206 when accelerating or when car starts to stall on low RPMs? No engine problem, vehicle clunks during stalling and acceleration.

Айгул

Тоже не знал про окошки Огромное спасибо

Юлий

руль хоть перед этим ровно был зафиксирован иначе толку с этой регулировки никакого

Hadrian

Audi 80 1991 carburetor tuning plz

Nash

Привет, Андрюха. А схождение затем делать надо?

Самир

добрый день а есть у тебя видио как снять стрелку спидометра

Авазбек

HI Scotty, My Q5 makes a grup grupp kind of noise when i hit the Speed Hump and apply brakes at the sametime. It … not produce any noticable noise when going over Humps without hitting brakes. My understanding is they shocks get more compressed or could it be something else. I took it for MOT and they shack the car both side done check but couldn’t find any loose part.

Кеш

Alexandr alfa romeo King!

Туры Парамонычев

на потшипниках лучше всех резинок

Уитли

масло видави и бкдуд ходить и лехко нажыматся

Раздан

Get out of my country you … immigrant

Welles

Скажите, пожалуйста а они могут разбиться от неправильной балансировки!?

Элгин

good videos Chris

Рашида

Asslamualaikum kawan2 semua.. Saye nk tanya kawan2 semua, sape tahu cara servis power streng isuzu dmax 3.0 4×4.

Elwood

я вообще в шоке!), как ты определил неисправность навесного?

Антипин

Снимай ещё и ещё. Таким людям как ты респект и уважуха. Лайк однозначно.??

Данон Барбер

Масло залито на весь срок службы автомобиля и не требует замены. Но хуже не будет.

Написать комментарий

AirMart, Inc.

«Я купил Cherokee Six через AirMart, и я был невероятно впечатлен каждым аспектом этого опыта. Во-первых, во время моих первоначальных оценок самолетов возможность просматривать каждую страницу журналов самолетов, журналов двигателей и журналов пропеллеров прямо с веб-сайта была НЕВЕРОЯТНОЙ полезной и информативной. Затем было замечательно иметь ссылки на видеоролики YouTube с изображением экстерьера и интерьера самолета (вы чувствуете, что ходите вокруг и в самолете — видите все, что может не отображаться на фотографиях, и это дает вам больше уверенности в том, что фото не «упустило» несовершенство.) Это просто очень «чистый» веб-сайт, дающий вам необходимую информацию в невероятно удобной и информативной форме. Когда я связался с AirMart, Родни мне очень помог. Он поделился со мной своими откровениями и сделал себя очень доступным (даже в нерабочее время), чтобы помочь, чем мог. Во время процесса покупки Родни был эффективным посредником между мной и продавцом (это был самолет, который они использовали в качестве посредника) и помогал нам решать любые проблемы, которые мешали процессу.Родни невероятно усердно исследовал самолет, который я решил купить (самолет, который изначально не был указан в его списке), и обнаружил в бортовых журналах проблемы, которые я полностью пропустил! Он обратил на это мое внимание, даже зная, что это может поставить под угрозу продажу. Такой уровень честности встречается очень редко (и это помогло мне заверить, что они ничего не пытались скрыть, просто для быстрой продажи). Насколько я понимаю от других пилотов, которые работали с AirMart, Грант, владелец, никогда не будет продавать самолет (по ЛЮБОЙ цене), если он не в отличном состоянии (он откажется от самолетов или исправит важные проблемы перед их продажей.) Конечно, не бывает «идеального» самолета, и можно не заметить маленьких криков, но приятно осознавать, что они имеют высокий уровень как контроля качества, так и целостности. Как только решение о покупке было принято, Шелби обработала все документы и пошагово провела меня через весь процесс. Как и Родни, Шелби стала очень доступной (даже в нерабочее время), чтобы облегчить этот процесс. Она не заставляла меня «гадать» ни о чем — всегда делала все возможное, чтобы получить мне нужную информацию, и отвечая на все мои вопросы очень терпеливо и уверенно.Я бы с уверенностью и без колебаний снова купил бы в AirMart. Спасибо, Родни и Шелби, за ваше усердие, готовность помочь и порядочность. И спасибо, Грант, за то, что на этих принципах построена компания с репутацией! »

1976 Piper Cherokee 6-260

Volkswagen Passat (B6) — отзывы. Седан Volkswagen Passat B6 чувствует себя владельцем и стоит

Седан Volkswagen Passat B6 представлен в моделях ComfortLine, Sportline, Trendline и Highline.В машине также предусмотрены дополнительные пакеты проживания, в том числе спортивный R-LINE. Из особенностей богатейших опций оборудования можно отметить наличие адаптивных биксеноновых фар, обогрев лобового стекла, систему доступа и завод без ключа, двухзонный климат-контроль, навигационную DVD-систему, Hi-Fi-аудио каналы DYNAUDIO. для десяти каналов с мощностью 600 В, Hands функционирует БЕСПЛАТНО Bluetooth. Дорогую технику также отличают вставки из полированного алюминия, более удобные передние кресла с полным электрошоком, включая память с памятью, массаж, вентиляцию, подогрев.Низкая крыша Passat B6 немного снижает удобство посадки на задний ряд, но места для ног и над головой пассажиров более чем достаточно. К их удобству — функциональный центральный подлокотник с невнимательным боксом, солнцезащитные шторки на заднее и боковые окна.

Моторная гамма Volkswagen Passat B6 уступает предыдущему поколению, но все же выглядит достаточно разнообразно. Самый простой вариант — двигатель 1,6 л — отличается высокой надежностью, но явно недостаточной мощностью для уверенного обгона на трассе.Поэтому из недорогих вариантов покупатель может остановить выбор на турбомоторе 1.4 TSI, который отличается высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и малым расходом топлива. По мере увеличения мощности и количества цилиндров бензиновых двигателей расход топлива также увеличивается, достигая 250-сильного V6 до 14,1 л / 100 км в городском цикле. Интересной альтернативой выглядят 1,9- и 2,0-литровый TDI — их мощности и внушительного крутящего момента хватит как для повседневной езды с максимальной нагрузкой, так и для динамичной езды.Выбор трансмиссии Passat B6 предполагает разные варианты: механическую (5- и 6-ступенчатую), автоматическую 6-ступенчатую или «быструю» коробку DSG (6- и 7-ступенчатую).

Передняя подвеска Passat B6 независимая, типа MacPherson, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — независимая многомерная со стабилизатором. Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. За счет длинной базы и компоновки багажное отделение имеет приличный объем — 565 литров. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевозить предметы длиной до 197 см.Наиболее практичным в этом плане является универсал. Помимо переднего привода, существуют модификации с подключаемым задним приводом с помощью многодисковой муфты Haldex.

Высокая степень защищенности седана Passat B6 доказывает отличный результат в краш-тесте EURO NCAP, где автомобиль получил пять звезд из пяти. Такой результат достигается за счет конструкции кузова с зонами программируемой деформации, предназначенной для погашения энергии удара, а также наличия фронтальных подушек безопасности (пассажирские с функцией отключения) и боковых подушек.Кроме того, в оснащение входят антиблокировочная система (ABS), электронная система контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), крепления ISOFIX. Можно отметить наличие парктроника, систем контроля давления в шинах, круиз-контроля. Функция сушки тормозных механизмов после движения по воде заставляет колодки кратковременно нажимать на диск, что способствует дополнительной безопасности.

Passat B6 считается одним из лидеров рынка подержанных автомобилей. Всего было продано 1,7 миллиона экземпляров этого поколения.Выбирая подержанный Пассат Б6, необходимо помнить, что высокая технологичность автомобилей этой серии имеет обратную сторону — пониженную надежность. 1,6-литровый MPI выглядит со стороны бензиновых моторов. Наиболее строго следует подходить к выбору моторов с комбинацией непосредственного впрыска и турбонаддува (TFSI), а также с трансмиссией DSG. При этом мощные бензиновые версии часто отличаются выгодной ценой — это стало обычным явлением на фоне дорогой страховки.Дизельные двигатели надежнее двухлитровых TDI с системой Common Rail, выпускаемых с 2008 года.

Volkswagen Passat в сознании русского человека заложил одну из опор бизнес-класса.

А основания были: машины серии Б3-В4 в свое время произвели революцию. Простые, надежные, отменные, удобные и долговечные, они еще бегают по просторам России. Но последующие поколения стали другими.Во-первых, они стали сложнее, а поколение B5 в основном выполнялось на платформе AUDI с продольным расположением силового агрегата и многомерными подвесками спереди и сзади.

Технические характеристики

Но тема этой статьи — следующее поколение, шестое. Кажется, намного ближе к классическим моделям B3 / B4. Тут такой же поперечный мотор и «многомерный» — только сзади, и точно такой же, как на VW Golf V, потому что эти автомобили выполнены на одной платформе, и в целом во многом схожи конструктивно.Но внешне и по ощущениям их не сравнивать.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: VW Passat B3, B4, B5

Passat стоит на ступеньку выше, и это чувствуется во всем: в размерах салона, качестве отделки, количестве опций, базовой комплектации и в выборе двигателей и трансмиссий. И конечно же, Passat B6 стал одним из самых популярных автомобилей в своем классе, несмотря на наличие традиционных сильных конкурентов в лице Ford Mondeo и премиальных брендов.И секрет успеха вроде бы известен. По цене лишь немногим выше одноклассников, по ходовой части, эргономике, комфорту и уровню оснащения он был ближе к машинам премиум-класса, которые практичные немцы очень ценили. И все же покупателям предлагался отличный выбор дизелей, причем с очень проблемным характером, и моторов, работающих на биоэтаноле, топливе E85 и компримированном природном газе. В этой машине все было идеально: и суперпрогрессивная АКПП, и двигатели такие же современные, да и отзывы журналистов и владельцев об отличном комфорте и управляемости тоже были чистой правдой.В целом ощущение качества машины оказалось на высоте, и экземпляры использовали часто, так и навесные, чтобы их покупать. Но черт в деталях, а прогресс оплачивается дорогой ценой, в данном случае надежностью силовых агрегатов и АКПП.

На фото: VW.Passat B6.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Есть много двигателей для пассата, все они знакомы по описанию, но в данном случае приоритеты несколько другие.Ведь машина тяжелее более чем на 150-200 кг. Знаменитый гольф отличается особо надежным мотором 1.6 мощностью 102 л.с. Ожидалось, что он будет пользоваться сравнительно небольшим спросом. Динамика тяжелой машины с ней уже откровенно не дотягивает даже до комфортной, оказывается ее только феноменальная простота и невысокая стоимость в обслуживании. Основные моторы для модели явно были за счет совсем других агрегатов, более мощных. Популярность модели не сильно затмевала даже более раннее выявление проблем с самыми современными моторами.Оптимальный на первый взгляд атмосферный 2.0 FSI отказывался заводиться даже при небольшом морозе, к тому же порадовал большим расходом масла и ненадежной топливной аппаратурой с непосредственным впрыском. 1.4 TSI, мощный и экономичный, как оказалось слишком сложный и проблемный, с ненадежной цепью, топливной аппаратурой и системой турбонаддува. Отныне 1.6 FSI Мотор почти не встречается с нами — а разложить. По динамике не лучше, чем у восьмидесятилетнего 1.6 с распределенным впрыском, да и проблем полный набор.Тут и капризная топливная аппаратура, и цепь … В общем, все беды 1.4 TSI, но только атмосферный 1.6 FSI тоже «не тянет». Более мощные 1.8TSI и 2.0tsi на их фоне были очень надежными и практически «спасли» репутацию, в последующие годы на российском рынке они завоевали наибольшую популярность. Редкие «прямая» V-образная «шестерка» 3.2 FSI и 3.6 FSI также не могут порадовать своей бедой. Беды такие же, как и с двухлитровым агрегатом, и 3.6 тоже может порадовать целым набором проблем в механической части.Также стоит учесть, что автомобили с этими моторами берут с оригинального «прицела», чтобы быстро ездить при соответствующем износе.

Настоящим водным путем для владельцев являются дизельные двигатели, особенно старые 1.9 TDI с штатным ТНВД и средней мощностью 2.0 с насосами-форсунками и COMMON-Rail мощностью 140 л.с. С такими двигателями машина не радует гоночной динамикой, но и не белочка, надежность заметно выше, чем у бензина, а расход топлива смешной.Турбодизель 1.6 Мы практически не нашли, но особого минуса нет, но самый мощный 170-сильный дизель серии BMR оказался намного капризнее младших версий, гораздо чаще встречаются проблемы с топливной аппаратурой. и турбины. Именно здесь с регулируемым соплом аппарата, и любая незамеченная ошибка скорее приводит к выходу из строя поршневой группы, степень нагнетания очень приличная. Такой же силовой двигатель с впрыском топлива Common Rail несколько надежнее за счет менее капризной топливной аппаратуры, но турбина такая же.

Трансмиссия

Очень неприятный сюрприз из стали и коробок DSG. Passat B6 вышел в 2005 году и стал одним из первых автомобилей, массово использовавшихся с сухим сцеплением, и ставился на самые «ходовые» моторы 1.4 и 1.8 TSI. И результат не заставил себя ждать. Обладатели первых пассатов прошли все круги ада с заменой прошивки блоков управления, заменой сцеплений и самих коробок. Первые доработки DSG были отменены «в сыром виде», вопреки ярким отзывам в прессе об отличной динамике и плавности хода.Ящики были раздавлены в пробках и быстром выходе из строя сцеплений или других узлов. В общем, не ставился. Шестиступенчатая коробка передач DSG со сцеплением в масляной ванне к этому моменту уже была отлажена и не доставляла столько проблем, но проблемы с механической механической системой и программными сбоями обеспечили ей дурную славу. Такие «роботы» устанавливались на машины с моторами от 2 литров, в том числе все дизельные. В Европе количество машин с АКПП традиционно не велико, но когда ситуация с DSG стала влиять на продажи в России, выводы сделали быстро — парочка Motor 1.8 предлагался обычный гидромеханический шестиступенчатый автомат. С 2006 по 2008 год оснащалась обычной гидромеханической автоматической трансмиссией AISIN TF-60SN, однако она не была абсолютно безотказной. Версия, лишенная дополнительного радиатора, тоже сумела порадовать владельцев перегревом и выходом из строя гидроблока, однако по-прежнему оставаясь надежнее «пресетов» обоих типов. Аналогичная АКПП на машинах из США имеет полноценный коробчатый радиатор и не страдает перегревом.Да, там это применимо с моторами 2.0fsi, 2.0tsi и 3.2 FSI всех годов выпуска. На полноприводных машинах европейского выпуска с 2008 по 2010 год также можно встретить эту коробку в версии с «правильным» охлаждением.

Еще не запутались? Если покупаешь VW, привыкаешь, в разные годы разные комплектации и разные моторы, часто даже по VIN-номеру невозможно понять, что было установлено на автомобиле. Более того, часто хозяин не знает, что стоит за ящик, пока он не сломается.К счастью, спустя много лет практически все коробки DSG получили обновления, блоки сцепления и мехатроник и даже в прошлом году поменяли базовое масло на минеральную воду, синтетику обвинили в разрушении проводки в мехатронике. И в результате даже семиступенчатая DSG стала относительно бюджетной в обслуживании, но все же по возможности избегать «семерок». Кстати, на Passat B7, который по сути является продуктом рестайлинга B6, автоматические коробки — опять же только DSG. Выбор машины с механической коробкой передач позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, только нужно помнить, что все цепные моторы не любят постановку «на передачу» вместо стояночного тормоза — здесь можно повредить двигатель. .Да и цена двухмаскового маховика может неприятно ударить — стоимость оригинальной детали может превышать полтысячи долларов, а ремонт обойдется в четыре раза дешевле.

Шасси

Подвеска машины особых хлопот не доставила, за исключением обилия вариантов комплектаций и неудачного подбора элементов при ремонте, способного полностью испортить отличную управляемость автомобиля. Как всегда, чаще всего выходят из строя втулка, стойки стабилизатора поперечной устойчивости и нижних поперечных рычагов.Но грех жаловаться! Иначе без серьезного вмешательства подвеска сможет пройти все 100-150 тысяч километров, а после легких глохнет и замены амортизаторов будет еще столько же.

Электрик

Салон электроники умеет удивлять. Например, самостоятельно открывать окна и люк в дождь или зимой для «вентиляции», включать подогрев сидений на полноценное жаркое лето или порадовать другими, более мелкими проблемами. К сожалению, многие из них перезагрузкой мотора не решаются, и даже многочисленные обновления блоков управления оставляют «плавающие глюки», и как это доставили первые владельцы, можно только догадываться.Иногда убивает электроусилитель руля — он здесь такой же, как на гольфе, но на более тяжелой машине его мотор не выдерживает, особенно если хозяин любит крутить руль на месте. На фоне глобальных проблем с надежностью основных агрегатов предупреждение систем климат-контроля, не очень удачный компрессор кондиционера и коррозионные радиаторы выглядят как кассетные, но все же проверьте эти узлы. Автомобиль действительно сложный, все его узлы плотно уплотнены и облегчены, а стоимость оригинальных комплектующих очень высока.Но радует обилие неоригинальных запчастей, причем как с «родственными» моделями Seat, так и Skoda, как от европейских производителей, так и самых разных китайских.

Кузов и салон

Качество сборки и материалов салона было пожалуй выше, чем у других аналогичных годов выпуска. Но вот хром имеет привычку радовать буквально на втором-третьем году жизни машины, а лакокрасочное покрытие и буквы ZZZ в винном номере (эти буквы не свидетельствуют о гальванике, вопреки проблеме) — не спасла от неприятной коррозии пороги и арки.Здесь, как это ни парадоксально, пример придется брать с собой. Да, в «нулевых» все не так, как было в «девяностые». За высокие характеристики нужно много платить, надежность и деньги. Еще раз напоминаем пример VW Passat B6. Стремясь обеспечить отличные характеристики по динамике и топливной экономичности, производитель наделил автомобиль очень хрупкими силовыми агрегатами и трансмиссиями. Это не значит, что машина плохая, но нужно быть готовым к поломкам и проводить соответствующее обслуживание и диагностику.В награду Passat предложит высокий комфорт, отличный салон и высокое качество всех сопутствующих элементов, от подвески до большей части электроники, а ведь «мелочи» могут достаться не хуже небольшого ресурса коробки. или мотор. Если речь идет о выборе конкретной комплектации, то среди бензиновых самая безотказная машина с «надоевшим» мотором 1.6 MPI и MCPP. Но если вы хотите иметь динамику бизнес-класса, вам придется поискать или позже, с 2008 по 2010 год выпуска 1.Моторы 8TSI и 2.0TSI с механической коробкой, или автомат с мотором 1,8 и классический автомат выпуска 2006-2008 гг. С установленными дополнительными радиаторными коробками. Можно поискать и «американца», но несмотря на удачную АКПП в целом авто из-за океана в живом состоянии Volkswagen Passat

шестого поколения увидел свет в августе 2005 года и выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009 годах — до 2010 года в кузовах седан и универсал, имеющий собственное имя Variant.То, что производили его на родине в Германии, говорит о качественной сборке, которая должна была реабилитировать не совсем удачную версию Passat B5.

Достоинства и «Плюсы» Volkswagen Passat B6

Еще можно взять богатую комплектацию, тихий и мягкий ход, а также салон-трансформер Passat B6 «Вариант». В качестве минуса может выступить марка непостоянной видимости Из-за того, что правое зеркало заднего вида оказалось меньше левого по размеру, а также, как ни странно, низкий уровень надежности отдельных узлов и механизмов.Салон достаточно просторный, с удобными сиденьями и качественными материалами отделки, но сразу рекомендую не привязываться к светло-серым тонам обивки. Даже если воздержаться от курения за рулем, обивка от которого покрыта Soch, то проникающая извне пыль и грязь быстро лишат интерьер презентабельности.

Но больше всего в этой машине порадовала, так это высокая коррозионная стойкость, обеспечиваемая двухсторонней оцинковкой всего кузова.Также радует просторный багажник с антифрикционными полами. Но неприятных моментов здесь не было.

Достоинства и недостатки двигателей 1.9TDI, 2.0tdi

Турбодизели надежны и экономичны, Самым безотказным считается 1.9TDI мощностью 105 л.с. , но он самый слабый во всей линейке дизелей VW Passat B6.

Плановая для всех двигателей предусмотрена каждые 15 тыс. Км пробега, но сразу оговорюсь, что это удовольствие не из дешевых.Проблема заключается в продольном размещении силового агрегата в пространстве субуправления, что создает некоторые неудобства в обслуживании и заправке аппаратуры. В частности, придется разбирать практически всю переднюю часть автомобиля, что не требует затрат на обслуживание. Насос-форсунки на двигателях TDI Оказалось проблемным и недолговечным из-за качества нашего топлива, очень быстро изнашиваются и теряют герметичность детали в головке блока цилиндров.Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Их ремонт стоит довольно дорого, особенно когда приходится менять полностью КГК. Ну а если без топливных элементов, при замене на них умножить стоит в 2,5 раза.

Неудачным в линейке моторов оказался 2.0tdi мощностью 170 л.с. Которая имеет патологическую склонность к блокировке пьезоэлекторов насос-форсунок, ресурс которых составляет около 90 тыс. Км. Начало болезни проявляется в появлении посторонних стуков и отказе нормально работать в холодную погоду.Падение мощности на Passat B6 с двигателем 2.0tdi чаще всего связано с выходом из строя датчика расхода воздуха, не отличающегося высокой надежностью.

Двигатели с топливной системой Common Rail менее проблемны Но также рекомендуются для диагностики топливной аппаратуры через каждые 30 тыс. Км пробега. Потеря мощности на этих моторах часто связана с образованием автомобиля на пьезоэлектриках среди любителей частой езды на полном газу. На автомобилях Volkswagen Passat B6 до 2006 года.Раньше время ресурса , фильтры сохранения сталкивались с . В России эта проблема обычно решается снятием сажевого фильтра и перепрограммированием блока управления под новые параметры. Кстати, основную часть дизельных автомобилей, которые обращаются в техцентр «Автосервис», составляют автомобили Volkswagen, в частности Passat B6.

Хочу напомнить, что для дизеля применяют только качественное моторное масло , желательно оригинальное с заводскими допусками, иначе возможен выход из строя масляного насоса и электрохлораторного механизма механизма переключения фаз, ресурс что при использовании оригинального масла составляет около 150 тыс. км пробега.И еще один неприятный нюанс — передний гидроопор , двигатель , замена которого иногда приходится на каждые 60 тыс. Км.

Volkswagen Passat B6 электрооборудование

В электрооборудовании проблемных мест немного. В первую очередь, это касается различных датчиков, по прихоти которых часто возникают проблемы с запуском двигателя, которые решаются последующим устранением выявленных неисправностей. Недостатком оказалось реле поворотников С ДТП И. Элементы управления дверными замками . Освещая неудобства, можно создавать пластиковые колпачки передней оптики, которые со временем начинают шлифоваться и ухудшать освещение дороги.

Трансмиссия Passat B6.

Механическая трансмиссия Volkswagen Passat B6 радует высокой надежностью, чего нельзя сказать об автоматической коробке передач типтроник, ресурс которой заканчивается в районе 150 тысяч км, а также роботизированной DSG. Ресурс сцепления в среднем составляет 90 тыс. Км пробега.

Подвеска и ходовая Passat B6

Подвеска в целом надежная, особенно передняя, ​​за исключением сайлентблоков поперечного рычага и шарниров передних , которые для наших дорог оказались слабыми. Не отличаются прочностью и шаровые опоры и . К остальным подвесным подвескам претензий быть не должно, любые проблемы с подвеской Volkswagen Passat B6 без особых сложностей решают опытные слесари СЕРВИСНОГО ТЕМТЕРТОРА. Само собой — обращайтесь к карварошу.

В тормозной системе долговечностью не отличаются как диски, так и колодки , критический износ которых проявляется записью и скриншотами при торможении. Что касается ходовой части, то объектом критики я бы назвал углы установки задних колес, которые очень чутко реагируют на попытки пересечения границ. Поэтому любителям парковки на тротуарах и лужайках придется периодически посещать сотню с табличкой «Неправильное схождение». Кстати, на В6 такого пролета нет, лишь бы бывший хозяин не купил его самостоятельно.

Другие болячки и не рекомендации Volkswagen Passat B6

В рулевом управлении постоянного контроля требуются наконечники, тоже слабые для наших условий эксплуатации.

Крышка сундука в зоне освещения комнаты, а также ниши под молдинги и поперечные рамки каркаса не могут долго противостоять так называемым антигольным реагентам.

Если у вас машина после 2007 года, советую аккуратно обращаться с молдингами нижних дверей. Их сажают на клей и при ремонте дверей придется резать и покупать новые.

Альтернатива Pousaz B6.

И напоследок, в качестве альтернативы VW Passat B6, я бы предложил рассмотреть Opel Insignia и в котором помимо более низкой стоимости надежность и маневренность, более дешевый ремонт, более мощный мотор. В минусах худшая экономия двигателя, меньшая грузоподъемность и более тесный салон. Выбор остается за вами.

Производится в Германии, Индии, Анголе, Украине, Китае и Малайзии.

VOLKSWAGEN GROUP A5 PQ46 Total Platform Audi A3 (8p), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), Seat Altea (5p), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), Seat Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).

Кузов

Кузов обладает повышенной устойчивостью к коррозии. Герметизирует хромированную отделку радиаторов и решетку молдинга.

Салон хорошо сохранен и не скрипит.

Быстро летит пластиковые фары.

Электрик

Электрика задней части marctronic и подсветка номера пятой двери на версии универсал.

После 5-6 лет эксплуатации отказываюсь от подогрева или электрорегулировки сидений, питания тормозов, электроприводов, замков дверей и багажника, сгорают диоды в задних фонарях.

До 100 тонн. Км отказывается от поворотного модуля, датчик адаптивного освещения поворотов и они превращаются в обычные.

Отказаться от сервоприводов воздуховодов, расположенных в передней панели (130 $). Тележки моторов вентиляторов климат-контроля до 70-80 тонн. Км

На автомобилях 2005-2006 годов выпуска отказывается компрессор кондиционера (650 $).

Двигатель

Двигатель 1.8 TFSI Через 100 тн. Км может показывать шум при растянутой цепи ГРМ (260 долларов). В случае неисправности цепь может подскочить и потребовать замены GBC (2000 долларов за пустой и 4000 долларов за головку с клапанами).

При пробеге около 90 тн. Км может протекать водяной насос системы охлаждения (200 долларов), который идет в сборе с термостатом и датчиком температуры.

Затем износить гильзы демпферов во впускном коллекторе, который идет в сборе с коллектором (550 $), и отказать электромагнитному клапану управления турбонагнетателем.

При условии использования некачественного масла до 100-120 тн. Км откажется от клапана картера системы вентиляции газов, по которому протекает сальник коленвала.Кроме того, присоединится редукционный клапан масляного насоса, из-за чего загорится лампа низкого давления на панели приборов.

Двигатель потребляет масло на высоких оборотах до 1,5 л / 1000 км.

На Volkswagen Passat B 6 C 2.0 TFSI Через 100-150 тн. км Возможно увеличение расхода масла до 0,7-1 л / 1000 км. Лечится заменой маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов (180 долларов) или маслозаборников (450 долларов). Прочные кольца (100 долларов) изнашиваются. Но эти действия не гарантируют снижения потребления.

Надежные катушки зажигания (45 долларов), форсунки системы впрыска (150 долларов).

Через 45 тонн. Км. Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ. Замена GBC в случае поломки обойдется в 2100–4200 долларов.

На Volkswagen Passat B 6 выпуска 2005-2008 гг., После 150 тн. км. Это шаг с приводным кулачком, режущий шток распредвала привода ТНВД, из-за чего КПД ТНВД снижается и необходимо менять вал (650 $).

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива характеризуются плохим запуском зимой, жесткой и шумной работой.

Можно облегчить запуск, используя чистую сетку ТННД в танке. Производитель меняет фильтр вместе с помпой (300 долларов США), но вы можете заменить фильтр отдельно (100 долларов США). Кроме того, это 30-50 тонн. Км для снятия и прочистки топливных форсунок (300 $).

На двигателях FSI Система зажигания плохо переносит короткие поездки зимой, длительную работу двигателя на холостом ходу и грязную езду.В таких условиях свечи зажигания (30 долларов) обслуживают 10-12 тонн. Км. Следом за свечами откажется катушка зажигания.

На 2.0 FSI скачки холостого хода до 2000 об / мин и остановки двигателя происходят из-за отказа клапана системы рециркуляции выхлопных газов (180 $).

В итоге самый надежный двигатель 1.6 (102 л.с.) с распределенным впрыском топлива, но он встречается редко и его динамика недостаточна для большой машины.

Довольно надежные дизели.Особенно серии CBA и CBB, которые создаются с 2008 года. На них от некачественного топлива могут отказаться ТНЛД ($ 1800). До 100 т. Км. Удлинены уплотнения форсунок (20 $).

Дизели

1.9 и 2.0 с 8 клапанами имеют дорогие насос-форсунки (900 долларов за штуку).

Дизельные двигатели серий bMA, BKP, BMR, оснащенные пьезоэлектрическими насосами (800 долларов за штуку), которые имеют слабую проводку, из-за которой расплавляется разъем форсунки и двигатель начинает балансировать и которые обслуживают около 50 тонн.км.

Дизели 2.0, на автомобилях до 2008 г.) на 180-200 тн. Ролик привода масляного насоса Kmhexagon. Загорается лампа низкого давления, и двигатель может выйти из строя.

На 150 тонн. Км может возникнуть глухой стук в районе задней стенки двигателя, говорящий об износе двухмаскового маховика (550 $). Если запустить неисправность, то маховик при разрушении мусором повредит стартер (500 долларов), сцепление (400 долларов), картерные коробки (650-800 долларов).

Трансмиссия

Полноприводная система 4Motion с муфтой Haldex без проблем обслуживает от 250 тонн.Км, при условии замены масла каждые 60 тн. Км.

Внутренние башмаки (90 долл. США) без смазки из-за жестких пыльников и ослабленных зажимов.

МЦНП надежный. К 70-80 т. Км может течь уплотнитель. На автомобилях, выпущенных до 2008 года, подшипники валов очень чувствительны к уровню масла.

ACAP6 Tiptronic TF-60SN (или 09 по классификации V. AG), разработанный совместно с AISIN, склонен к перегреву, из-за чего не допускаются подшипники и гидравлические контакты.

На 60-80 тонн.Км может появиться рубашка при переключении из-за неисправности гидроблока. Замена обойдется в 1400 долларов, ремонт — в 500 долларов.

На DSG6 BORG WARNER DQ250 со сцеплениями, работающими в масле, отказывается от управления — мехатроника. Светящийся на первых передачах появится при пробеге от 20 тонн. Км и новый мехатроник будет стоить 2300 долларов.

DSG6 устанавливался на дизель 2.0, бензин VR 6 3.2, TFSI 1.4 и 1.8.

Масло Б. DSG6 меняется каждые 60 тн.Км и очень дорого (220 долларов за 7 литров).

На DSG7 DQ200 с сухим сцеплением LUK. Также отказывается от мехатроника, который будет стоить 2800 долларов. Кроме того, сборы за трение будут сниматься. Мизинцы при вождении — явление массовое. По гарантии перепрошил блоки управления, поменял сцепление (1500 $) и всю коробку (9500 $), но уже через 40-50 тн. Км все повторилось снова.

Модернизированный DSG7 с улучшенным блоком управления и усиленными сцеплениями появился в конце 2010 года. Но летом 2012 года производитель продлил гарантию на DSG7 до 5 лет или 150 т.км.

Шасси

В Россию поставлены машины с пакетом для плохих дорог, в который входят увеличенный клиренс, более жесткие пружины и амортизаторы.

Зазор возникает между передним алюминиевым подрамником и стальными лонжеронами из-за электрохимической коррозии. Люфт устраняется болтовой подвеской.

В передней подвеске сайлентблоки рычагов идут на 20-30 тонн. Км на машинах выпускались до 2008 года. Позже их усилили и ресурс увеличили до 100 тонн.Км

До 100 тонн. Км Паутина стоек стабилизаторов (30 долларов), рулевых наконечников, передних амортизаторов (180 долларов) и их верхних опор.

По 130-150 т. Км. Износятся сайлентблоки задних рычагов. Их замену могут осложнить гнилые эксцентриковые болты.

До 100-120 тонн. Км. Передняя подвеска с алюминиевыми рычагами потребует переборки.

Производитель втулок стабилизатора варьирует сборку со стабилизатором ($ 200), но можно выбрать неоригинал.

Механизмы управления

Сбой электронной блокировки рулевой колонки ELV и блокировки руля. Устранено заменой блока на 550 $.

На 100–120 тн макет износа рулевого механизма ZF или APA (1100–1600 $).

Другое

Есть машины из США. У них более мягкая подвеска, другие бамперы, показания приборов, оптика и частота радиоприемника.

Двигатели, устанавливаемые на американские автомобили 2.0 TFSI и 3,6 VR6, а коробка только DSG6.

В итоге лучшим выбором станет дизельный автомобиль на МЦНП, выпущенный после 2008 года.

Достаточно вспомнить, насколько надежными были поколения Volkswagen Passats B3 и B4, которые выпускались с 1988 и 1996 годов. Простая конструкция, двигатель «миллионный туман», механическая коробка передач — все это выдержало очень солидные пробеги.

Но сегодня мы поговорим о более современных Пассатах — В6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и каких модификаций партии следует избегать?

Американская версия Пассата.

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой. Привезенные из штатов пассаты оснащаются моторами объемом 2.0 TFSI и 3,6-литровым VR6. Трансмиссия здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов старых поколений, которые новее новых, прочен и имеет очень высокую коррозионную стойкость.Все равно здесь гальваника. Ржавчина на кузове будет встречаться редко, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что может со временем выдать старость — это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, они особенно стареют, если машина часто ездила зимой по засоленным дорогам.

На рынке много автомобилей типа Седан и Универсал. Вагонов около 40%, удобны в транспортировке за счет большого багажника на 1731 литр, если опустить задний ряд сидений.Цена на универсалы примерно такая же, как на седаны.

Внутренняя электрика

Как минимум внешне машина сделана на должном уровне, внутренняя электрика через несколько лет эксплуатации может создать определенные трудности для своих владельцев. Например, через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрическая регулировка, замки дверей и прочие мелочи. Бывает, что прописывает поворотный механизм на фарах Почему адаптировать фары будут просто светить в одну точку.Но если проиллюстрирована электронная блокировка руля, которая блокирует рулевое колесо и отказывается его разблокировать, то вам придется менять весь блок, цена которого составляет 450 евро.

При покупке Пассата с пробегом необходимо внимательно проверять климат-контроль, если в нем есть какие-то глюки, или температура не отображается точно, то в скором времени возможно придется менять заслонки воздуховодов, каждый из который стоит около 100 евро. Находятся эти заслонки внутри передней панели сервоприводов.Через 80 тысяч километров могут начать скрипеть печки, их, кстати, обычно меняли еще по гарантии. Автомобили ранних лет страдали от того, что их компрессор был крайне ненадежным и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Осмотр двигателя

Очень внимательно следует изучить двигатель перед покупкой B6 Passup с пробегом. Осторожно воспроизводите звуки, которые заставляют двигатель работать. Для примера возьмем достаточно популярный для пассата мотор с турбонаддувом — TFSI объемом 1.8 литров, потом через 100000 км. По пробегу в машинах, выпущенных ранее 2010 года, можно услышать, как грохотала, якобы вечная, цепь ГРМ.

В этом случае необходимо поторопиться в сервис и произвести замену ГРМ вместе с цепью Это будет стоить около 200 евро. А если вы упустите этот момент, и гидрослой даст цепи перепрыгнуть на несколько звеньев, придется менять головку блока цилиндров, здесь цена уже намного выше.Головка цилиндров будет стоить отдельно 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами — 3000 евро.

Вообще раньше на пассатах не было двигателей с цепью фонаря, поэтому мотор TFSI объемом 1,8 л — первый такой экземпляр, и вообще этот мотор считается самой ненадежной частью Пассата. B6.

В целом все эти моторы, работающие на бензине с немедленным впрыском, очень ненадежны, работают шумно и плохо заводятся при сильном морозе.

Также может решить проблемы водяного насоса системы охлаждения, который находится в одном блоке с датчиком температуры и термостатом. Такая водяная помпа может протечь через 90 000 км. Бег. За его замену придется заплатить 170 евро, в эту стоимость входит приводной ремень от балансировочного вала. Бывают случаи, что рукава впускного коллектора носят рукава, а это значит, что придется полностью заменить коллектор , который стоит 450 евро. Даже часто бывает, что электромагнитный клапан, управляющий турбонагнетателем.

Для тех, кто любит экономить на масле, а оно меняет поздно, есть риск, что уже через 12 000 000 км. выходит из строя клапан вентиляции картерных газов , после чего протекает сальник коленвала, также закручивает редукционный клапан масляного насоса в открытом положении. Благо об этом предупредит красная лампочка. Тем, кто любит ездить на высоких оборотах, придется доливать моторное масло — примерно 0,5 литра на 1000 км. Бег.

Но это все равно бред по сравнению с 2х литровым TFSI.Уже через какие-то 100 — 150 тыс. Км. К 1000 км мотор съест около литра масла. В этом случае за 150 евро можно поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картерных газов. Также можно поменять колпачки шкалы, но когда не спасет, придется разбирать двигатель и заменять кольца — они обойдутся примерно в 80 евро.

Также потребуется замена катушек зажигания примерно с таким же пробегом, каждая будет стоить 35 евро, а также форсунки системы впрыска также сократят бюджет на 130 евро за каждую.Еще есть ремень ГРМ, который закручивает только градуировку распредвала, желательно проверять каждые 45000 км. Чтобы избежать замены блока цилиндров , который для мотора на 2 литра дороже. Причем, в отличие от цепи, ремень может порваться без предупреждающих сигналов.

Автомобили, выпущенные ранее 2008 года, могут потребовать ремонта ГБЦ цилиндра еще из-за того, что шток привода АЗС под высоким давлением постепенно толкает кулачок распредвала.Происходит это примерно через 150000 км. Насос качает бензин не так, как надо, и в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passops с непосредственным впрыском показали себя не с лучшей стороны в суровые зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку блока управления, это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, — это соблюдение чистоты — содержать в чистоте сетку фильтра топливного насоса, которая расположена около заднего сиденья в топливном баке. Фильтр нужно менять вместе с насосом. Это стоит 250 евро, но сейчас появилось немалое количество мастеров, которые могут заменить фильтр без замены насоса, такая услуга будет стоить 80 евро. И вот через 50 000 км. Надо сделать чистку форсунок, такая работа обойдется в 250 евро.

Двигатели FSI с непосредственным впрыском обладают такой системой зажигания, которая плохо переносит кратковременную поездку на зимнее время, длительную стоянку с работающим двигателем на холостом ходу.Если зимой мотора не хватит, свечи зажигания потребуют более частой замены — уже через 12000 км. Если свечи неисправны, они быстро закроют катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-литровыми моторами до полной остановки могут довести пушистый клапан системы рециркуляции выхлопных газов, его замена обойдется в 150 евро.

Ненадежны эти «прямые» моторы, но, самым надежным двигателем у Passat B6 уже считается довольно старый двигатель с распределенным впрыском, 1.Объем 6 литров. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, ведь он установлен на 6% 6-го поколения. Да и мотор этот не особо мощный — всего 102 л. из. Понятно, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать лучшего. Но мотор этот прочный.

Но есть и другие хорошие новости — дизельные двигатели, которые не такие уж и маленькие — около 42% автомобилей на рынке. Покупая B6 Passat с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года, с 2-литровым двигателем, имеющим систему питания COMMON Rail, это серии CBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем владельцам. Каждые 100000 км. Понадобится поменять сальники форсунок Комплект которых стоит всего 15 евро.

Есть также дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе более дорогие насос-форсунки — около 700 евро за штуку. ДВИГАТЕЛИ серий BMA, BKP, BMR с пьезоэлектрическими насосами-форсунками — выбор более рискованный, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро за штуку.Но служат очень мало — 50-60 тыс. Км. У них слабая проводка, после 12 000 000 км. Двигатель может запускаться на высоком уровне и работать с перебоями. Если это произошло, можете смело видеть, все ли в порядке с разъемами форсунок.

На 2-х литровых дизелях, установленных на пассатах, с 2008 года, обычно на приводе масляного насоса износ и стирание шестигранного ролика Примерно через 200000 км. Должен быть сигнал, что нет давления масла, игнорировать и сразу заменять этот ролик не нужно, чтобы не пришлось перебирать мотор.

А если глухой стук где-то в задней стенке мотора через 15 000 000 км., Значит, пора заменить двухмасковый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если вовремя не поменять, то он может сломаться и своими осколками поранить стартер, сцепление и в целом повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные проблемы, связанные с ней

Самая безотказная трансмиссия — это система полного привода 4Motion, работающая с муфтой Haldex.Здесь достаточно вовремя менять масло — примерно каждые 60000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 20000 км. Также стоит посмотреть на внутренние шарниры, чтобы из них не вытекла смазка, новый шарнир обойдется в 70 евро.

Механические коробки передач тоже достаточно надежны, на автомобили с бензиновыми моторами 1,6 л и дизель объемом 1,9 л устанавливаются 5-ступенчатые — это самые слабые по мощности модификации, на всех остальных версиях 6-ступенчатая коробка. установлен на всех остальных версиях.. Единственное, что может доставить неудобства — это уплотнители, которые проходят около 80 000 км. Может течь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках достаточно слабые.

Есть автоматические коробки типа типтроник на 6 ступеней, могут возникнуть проблемы с ним. Эта коробка легко может перегреться, а подшипники и гидропоры портятся от перегрева. Примерно через 80 000 км. Переводы нельзя переключать не как обычно, а с ударами, значит есть 2 варианта: либо поменять гидрозамок за 1100 евро, либо восстановить старые мастера около 400 евро.

Но самой проблемной коробкой оказался «инновационный» робот-робот DSG (Direct Schalt Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновыми 3,2-литровыми VR6, а также с турбодизелями на 1,4 и 1,8 л идет разработка BorgWarner DQ250, имеющего масляную ванну, и многодисковые муфты в ней функционируют. В этой масляной ванне 7 литров — довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60000 км.
У этого робота-бокса есть слабое место, которое также считается механическим управлением. Отличие от автомата в том, что выстрелы при переключении передач могут появиться через 20000 км. А замена этого гидроблока обойдется в 1700 евро.

Но, в первую очередь по проблеме, стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200, с сухим сцеплением LUK, появившийся после 2008 года. У этого робота все те же проблемы с управлением, но цена для него это 2000 евро.Также здесь неадекватно работают трения, на многих машинах появились постоянные рывки и сучки. В сервисных центрах сделали перепрошивку блока управления, пытаясь скорректировать момент открытия и закрытия диска с учетом степени их износа, также поменяли сцепление на 1200 евро и дошли еще до замены коробки стоимостью 7000 рублей. евро. Но после 50 000 км. Шатуны и удары при переключении снова начались.

мифических и реальных проблем с двигателями TSI и коробками DSG. Прочие проблемы и неисправности

Восьмое поколение автомобилей Volkswagen Passat 2020 модельного года имеет индекс «B8» и практически не отличается для рынков США, Европы или Китая.Это солидный и коренастый седан.

Главное отличие седана на новой платформе от предшественников (B7) — это кардинальное изменение пропорций и набор высокотехнологичных «помощников», упрощающих управление автомобилем (например, блок кругового обзора «Area View»). В зависимости от комплектации мультимедийный дисплей может быть установлен с диагональю 5, 6 или 8 дюймов.

На седан в базовой комплектации устанавливается бензиновый двигатель (1,4 л, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув, 125 или 150 л.с.).Для Европы и США доступны модели с бензиновыми (1,8 л и 2,0 л) и дизельными (1,6 и 2,0 л) двигателями.

В связке с бензиновым двигателем может идти шестиступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «робот» DSG. Максимальная скорость для моделей с двигателем 1,4 л (125 л.с.) — 208 км / ч: до первой сотни он достигает за 9,9 секунды.

Расход топлива — 5,3-5,5 литра при движении в смешанном режиме. Двигатели с большим объемом потребляют 5-5,2 литра (смешанный режим), разгоняют машину до 100 км / ч за 8.6 с, и обеспечивают максимальное ускорение до 220 км / ч.

Внешний вид новый Passat B8 от Volkswagen получил не так много новых дизайнерских решений … Интересны фары — изюминка экстерьера: их оригинальный рисунок галогенной «начинки» ходовых огней обрамлен линиями светодиодов (полностью Светодиодные фонари опционально предлагаются в отдельной модификации).

Соединение фар хромированной решеткой и оснащение передней части приподнятым бампером придает автомобилю несколько агрессивный вид, но аэродинамические элементы бампера и стильные противотуманки «сглаживают» это впечатление.

В экстерьере также есть необычные элементы — купеобразная крыша и резкие штрихи штампованных элементов капота.

Задняя часть Volkswagen Passat b8 напоминает престижный «Фаэтон»: сходство придает форма светодиодных фонарей (их графика напрямую зависит от соответствующей комплектации) и мощный бампер с двумя трапециевидными выходами выхлопной системы в виде трапеций. .

Интерьер «восьмерки» Volkswagen passat 2019-2020 модельный год интересен и дорого: в отличие от предыдущего поколения модель напоминает роскошные интерьеры автомобилей премиум-класса.В первую очередь обращает на себя внимание линия воздуховодов системы отопления салона, которая копирует решетку радиатора и пересекает всю панель.

Многофункциональное рулевое колесо имеет спортивный дизайн — оно усечено снизу, и вместо комбинации устройств потребитель может получить «аналоговый инструментарий», утопленный в небольших «колодцах», или интерактивную электронную панель с дисплеем.

В интерьере салона использованы натуральная кожа и вставки из мягкого пластика, алюминия и натурального дерева.

Volkswagen Passat B7 в значительной степени избавился от ненадежной репутации, которую заслужил его предшественник шестого поколения. Ряд технических новшеств в B6 вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса. Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, помогая зарабатывать деньги сервисам и продавцам автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 некоторые «загадки» исчезли. Это было результатом глубокого исправления ошибок.Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств прошлого B6 — небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями. Уже одно из ее мест, слева от руля, оказалось не очень удачным. Но это мелочь на фоне регулярных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма. задние тормоза … В В7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от селектора передач.Кроме того, был заменен блок управления всей системой, а также сам задний опорный механизм.

Двигатели

С самого начала базовым агрегатом выступал 122-сильный 1.4 TSI. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Эта модификация хоть и считается более надежной, чем версия с турбиной и механическим компрессором, но рекомендаций не заслуживает. Этот вариант не имеет должного запаса хода.

Более сильная версия с турбонагнетателем и механическим нагнетателем вроде Roots намного живее, но тоже не заслуживает внимания.И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой, которая стоит около 30 000 рублей. На практике часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии двигателя стоит в 10 раз дешевле — всего около 3000 рублей.

Проблемы с цепью привода ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, Golf). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи растяжения цепи и даже перепрыгивания нескольких звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, покупатели выбирают более мощные бензиновые версии Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 литра на 1000 км. Причина в дизайне колец. Заболевание проявилась через 50-100 тыс. Км.С февраля 2012 года производитель начал установку более толстых колец, что потребовало изменения конструкции поршня. От болезни удалось практически полностью избавиться, хотя в некоторых свежих экземплярах проблема все же наблюдалась. Для устранения маслосъемника потребуется от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

Цепной привод ГРМ EA888 часто имеет более короткий срок службы, чем ременной привод. До 2011 года замена привода ГРМ требовалась иногда на 60 000 км.В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом ГРМ. Полный комплект ремня ГРМ с помпой обойдется примерно в 17000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход тяги натяжителя можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку привода ГРМ.

Производитель двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей зажигания не реже одного раза в 100 000 км. Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км.Загрязнение электрода увеличивает вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится непосредственно на свече зажигания. Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильно организовано сгорание, и сразу отключает соответствующую форсунку. Это предотвращает разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу.Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км. Никакой «волшебной таблетки» не найдено. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то — замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км тоже может выйти из строя блок управления бензонасосом (от 2000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С таким двигателем Volkswagen Passat превращается в «ракету», удерживать которую в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4Motion.Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на обслуживание и расходом топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 также оснащался дизельными двигателями. Меньший имел объем 1,6 литра, а больший — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появился CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска.Самый младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch. Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость насадки Bosch около 25000 рублей. Что касается 140-сильного двигателя 2.0 TDI, производитель наконец-то избавился от надоедливого «пинка» при нарастании давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов.Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически. Второй, основной, который направляет выхлопные газы на впуск, имеет электрический привод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки. Он заклинивает, что приводит к выходу из строя шагового двигателя по управлению заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов от 2000 руб.

Оба дизельных двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 5, а это значит, что они не могут обойтись без сажевого фильтра.Он встроен в каталитический нейтрализатор. В конечном итоге с дизельными моторами Volkswagen Passat B7 менее проблематичен, чем B6.

В отличие от бензиновых аналогов с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его следует менять при пробеге 90-120 тыс. Км. За полный комплект с помпой придется заплатить не менее 15000 руб.

Трансмиссии

Passat B7 оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой.DSG 6 шла только с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI. Нареканий к нему практически нет.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть для замены сцепления, то тоже мог выйти из строя мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась по гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель переработал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года на сцепление будет действовать только 2-летняя гарантия.На практике количество обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно уменьшилось. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Ходовая часть

При переходе с поколения B6 на B7 подвеска также претерпела определенную модернизацию. Он стал прочнее. Если раньше на переднем мосту использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали.Но что гораздо важнее, в конструкции теперь предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость рычага в сборе от 10 000 руб. Ремкомплект, состоящий из шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлентблоком, обойдется примерно в 3000 рублей.

Слабым местом передней подвески является задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). Когда он изнашивается, возникает стук или скрип. Меняется в комплекте с кронштейном — от 1000 руб.

В некоторых случаях втулки также могут стучать. передний стабилизатор поперечной устойчивости … Производитель предусматривает замену только в комплекте со стабилизатором — от 10 000 руб. К счастью, сайлентблоки доступны от других марок автомобилей (в частности от Opel astra H) и заменяются после ряда несложных манипуляций.

На задней оси применена многорычажная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был изменен верхний поперечный рычаг. По его вине в B6 часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Ступичные подшипники (обычно передние) могут загудеть после 100-150 тыс. Км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. А в зимний период иногда выходит из строя электромеханический усилитель руля. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис, как правило, избавлялись от неисправности обновлением программного обеспечения. В крайнем случае пришлось поменять рулевую рейку (по гарантии).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения автомойки часто промерзают дверные замки.При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери трос замка может оторваться.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно возросла. Вы будете в восторге от высокого уровня комфорта и отличных ходовых качеств, материалов отделки, идеальной эргономики и мощных двигателей … Только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на настораживают подержанные копии и недобросовестные продавцы, скручивающие пробег.

Достаточно вспомнить, насколько надежными были поколения Volkswagen Passat B3 и B4, выпускавшиеся с 1988 по 1996 год. Простая конструкция, миллионный двигатель, механическая коробка передач — все это выдержало очень солидные пробеги.

Но сегодня мы поговорим о более современных Пассатах — В6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и каких модификаций следует избегать?

Американская версия Passat

Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой.Привезенные из Штатов пассаты оснащены двигателями 2.0 TFSI и 3,6-литровыми VR6. Трансмиссия здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.

Надежный кузов

Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов старшего поколения, который является более новым, прочен и имеет очень высокую коррозионную стойкость. Все-таки здесь применяется оцинковка. Ржавчина на кузове встречается редко, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что может выдать возраст со временем, — это решетка радиатора, сделанная из хрома, а также молдинги, они особенно стареют, если машина зимой часто ездила по засоленным дорогам.

На рынке много седанов и универсалов. Универсалов около 40%, удобны в транспортировке благодаря большому багажнику в 1731 литр, если не считать сидений заднего ряда. Цена на универсалы примерно такая же, как на седаны.

Внутренняя электрика

Хотя внешность автомобиля выполнена на должном уровне, внутренняя часть электрика после нескольких лет эксплуатации может создать определенные трудности для ее владельцев.Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрическая регулировка, замки дверей и прочие мелочи. Бывает, что заклинило поворотный механизм у фар , из-за чего адаптивные фары просто будут светить в одну точку. Но если срабатывает электронный замок руля, который блокирует руль и отказывается его разблокировать, то придется менять весь блок, цена которого составляет 450 евро.

При покупке бывшего в употреблении Пассата нужно внимательно проверить климат-контроль, если в нем есть глюки, или температура не отображается точно, то в скором времени, возможно, придется менять заслонки воздуховодов, каждая из которых стоит около 100 евро. .Эти закрылки расположены внутри передней панели сервоприводов. После 80 тысяч км пробега моторы печки могут начать пищать, кстати их обычно меняли по гарантии. Автомобили первых лет страдали от того, что их компрессор был крайне ненадежным и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.

Проверка двигателей

Вам следует очень внимательно изучить двигатель перед покупкой подержанного Passat B6. Необходимо внимательно прислушиваться к звукам, которые издает двигатель.Для примера возьмем довольно популярный для Пассата турбированный двигатель — TFSI объемом 1,8 л, то через 100000 км. пробегу на машинах, выпущенных ранее 2010 года, слышно урчание, якобы вечное, цепи ГРМ.

В этом случае нужно поторопиться в сервис и заменить привод ГРМ вместе с цепью , это обойдется примерно в 200 евро. А если вы упустите этот момент, и гидронатяжитель даст возможность цепи перескочить на несколько звеньев, то придется менять ГБЦ, здесь цена уже намного выше.Головка блока цилиндров будет стоить отдельно 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами — 3000 евро.

Вообще двигателей с цепью ГРМ на Пассате раньше не было, поэтому двигатель TFSI объемом 1,8 литра — первый такой экземпляр, и вообще этот двигатель считается самой ненадежной частью Пассата Б6.

В целом все эти двигатели, работающие на бензине с непосредственным впрыском, очень ненадежны, шумно работают и плохо заводятся в сильный мороз.

Водяной насос системы охлаждения, который находится в одном блоке с датчиком температуры и термостатом, также может вызывать проблемы. Такая водяная помпа может протечь через 90 000 км. пробег. За его замену придется заплатить 170 евро, в эту стоимость входит приводной ремень от балансирного вала. Бывают случаи, когда втулки демпфера изнашиваются при этом пробеге. впускной коллектор, а это значит, что вам нужно полностью поменять коллектор , который стоит 450 евро.Часто даже бывает, что отказывает соленоидный клапан, управляющий турбонагнетателем.

Для тех, кто любит экономить на масле и менять его поздно, есть риск, что после 120 000 км. выйдет из строя клапан системы вентиляции картера , после чего потечет сальник коленвала, он также заклинит в открытом положении редукционный клапан масляного насоса. Благо об этом предупредит красный свет. Тем, кто любит ездить на повышенных оборотах, придется долить масло в двигатель — около 0.5 литров на 1000 км. пробег.

Но это все равно бред по сравнению с 2-х литровым TFSI. Уже через какие-то 100 — 150 тыс. Км. двигатель будет расходовать около литра масла на 1000 км. В этом случае за 150 евро можно поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картера. Также можно поменять сальники штока клапана, но когда это не поможет, придется разбирать двигатель и заменять кольца — они обойдутся примерно в 80 евро.

Кроме того, примерно при таком же пробеге потребуется замена катушек зажигания, каждая будет стоить 35 евро, а форсунки системы впрыска также сократят бюджет на 130 евро каждая.Также есть ремень ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, желательно проверять его каждые 45000 км. Для того, чтобы на избежать замены блока цилиндров , который для 2-литрового двигателя дороже. Более того, в отличие от цепи, ремень может порваться без предупреждающих сигналов.

В автомобилях, выпущенных ранее 2008 года, может потребоваться ремонт головки блока цилиндров из-за того, что шток привода ТНВД постепенно подрывает кулачок впускного распредвала. Это происходит примерно через 150 000 км.Насос не качает бензин как надо, и в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.

Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passat с непосредственным впрыском плохо себя проявили в суровые зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку для блока управления, делу это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, — это поддерживать его в чистоте — содержать в чистоте сетку фильтра топливного насоса, который расположен примерно под задним сиденьем v топливным баком. Фильтр нужно менять вместе с помпой , которая стоит 250 евро, но сейчас есть много мастеров, которые могут заменить фильтр без замены помпы, эта услуга обойдется в 80 евро. И вот через 50 000 км. необходимо прочистить форсунки, эта работа обойдется в 250 евро.

Двигатели FSI с прямым впрыском имеют систему зажигания, не допускающую непродолжительных поездок в зимний период, длительную стоянку при работающем двигателе на холостом ходу … Если двигатель зимой недостаточно прогрет, потребуются свечи зажигания. более частая замена- через 12000 км.Если свечи зажигания неисправны, они быстро отключают катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. А модели с 2-литровыми двигателями можно полностью остановить с помощью хлопающего клапана системы рециркуляции ОГ; его замена обойдется в 150 евро.

Эти «прямые» моторы ненадежны, но Passat B6 уже считается самым надежным двигателем. старый мотор с распределенным впрыском, объемом 1,6 л. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, потому что он установлен на 6% Passwatches 6-го поколения.И мотор этот не особо мощный — всего 102 л. с участием. Понятно, что разгонная динамика Пассата с таким мотором оставляет желать лучшего. Но мотор этот прочный.

Но есть и другая хорошая новость — дизельные двигатели, которых не так уж и мало — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат В6 с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль выпуска после 2008 года с двигателем объемом 2 литра, который имеет систему питания common rail, это серии СBA и CBB.

Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем владельцам. Каждые 100000 км. понадобится замена сальника форсунок , комплект из которых стоит всего 15 евро.

Есть также дизельные двигатели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе питания более дорогие насос-форсунки — около 700 евро каждый. Двигатели серий BMA, BKP, BMR с пьезоэлектрическими насос-форсунками — более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро каждый.Но служат очень мало — 50-60 тыс. Км. У них слабая проводка, после 120 000 км. двигатель может начать утроиться и запускаться с перебоями. Если это произошло, то можно смело видеть, все ли в порядке с разъемами на форсунках.

На 2-литровых дизельных двигателях, установленных на Пассаты старше 2008 года, обычно на приводе масляного насоса шестигранный ролик изнашивается и стирается примерно через 200000 км. Должен появиться сигнал об отсутствии давления масла, его нельзя игнорировать и этот ролик нужно немедленно заменить, чтобы не пришлось разбираться с мотором.

А если глухой стук где-то в задней стенке двигателя после 150 000 км пробега, значит, пришло время заменить двухмассовый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если вовремя не поменять, он может развалиться и своими обломками повредить стартер, сцепление и вообще повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.

Трансмиссия и возможные проблемы, связанные с ней

Самая беспроблемная трансмиссия — это система полного привода 4Motion, которая работает с муфтой Haldex.Здесь достаточно вовремя менять масло — примерно каждые 60 000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 250 000 км. Также следует позаботиться о внутренних ШРУСах, чтобы они не протекали смазкой, новый шарнир обойдется в 70 евро.

Механические коробки передач тоже довольно надежны; 5-ступенчатые коробки передач устанавливаются на автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра и дизельные объемом 1,9 литра — это самые слабые модификации по мощности, на всех остальных версиях устанавливается 6-ступенчатая коробка передач.Единственное, что может доставить неудобства, это сальники, которые примерно через 80 000 км. может протечь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках достаточно слабые.

Есть коробки автомат, типа 6-ти ступенчатая Типтроник, могут быть какие-то проблемы с ней. Эта коробка может легко перегреться, а подшипники и корпус клапана изнашиваются от перегрева. Примерно через 80 000 км. передачи можно переключать не как обычно, а с неровностями, а это значит, что есть 2 варианта: либо поменять гидроблок за 1100 евро, либо восстановить старый у мастеров примерно за 400 евро.

Но самой проблемной коробкой оказалась «инновационная» роботизированная коробка DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновыми 3,2-литровыми VR6, а также 1,4 и 1,8-литровыми турбодизелями стоит 6-ступенчатая BorgWarner DQ250, имеющая масляную ванну, и в ней функционируют многодисковые муфты. В этой масляной ванне на 7 литров довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Во избежание преждевременной поломки коробки передач это масло необходимо менять каждые 60 000 км.
В этом боксе-роботе мехатронный гидроблок также считается слабым местом. Отличие от пулемета в том, что неровности при переключении передач могут появиться после 20000 км. А замена этого гидроблока обойдется в 1700 евро.

Но, на первом месте по проблемности стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200 с сухим сцеплением Luk, появившийся после 2008 года. У этого робота все те же проблемы с гидроблоком, но цена на него 2000 евро. Также здесь неадекватно работают сцепления, на многих машинах появились постоянные рывки и рывки.В сервисных центрах сделали перепрошивку блока управления, пытаясь исправить момент открытия и закрытия дисков с учетом степени их износа, также поменяли сцепление на 1200 евро и даже дошли до замены коробки, который стоит 7000 евро. Но после 50 000 км. снова начались рывки и удары при переключении.

Только в 2010 году разработчики провели модернизацию «робота» DSG-7, в которой был усовершенствован блок управления и усилено сцепление.Чтобы не терять клиентов, Volkswagen в 2012 году сделал повышенную гарантию на робота DQ200 — 5 лет или 150 тыс. Км. пробег.

Подвеска на Passat

Подвеска в целом крепкая, но есть и несколько слабых мест: сайлентблоки передних рычагов, их нужно менять через 30 000 км. После рестайлинга в 2008 году сайлентблоки были усилены и они стали выдерживать 100000 км. пробег. Стойки стабилизатора, передние амортизаторы, рулевые наконечники, одновременно верхние амортизаторы через 100000 км.требуют замены. Цены не очень высокие: стойки — по 25 евро, амортизаторы — 150 евро, остальные детали не дороже 20 евро.

Кстати, для России производитель официально выпустил Passat B6, рассчитанный на дороги, которые оставляют желать лучшего. Эти модели оснащены более жесткими пружинами и амортизаторами, а также клиренсом у них на 2 см больше.

Пассат

имеет много «болячек», но, несмотря на это, на рынке подержанных автомобилей данный автомобиль ценится.Цена на эти автомобили ежегодно падает всего на 12%. В общем, если еще есть желание купить Volkswagen Passat B6 , то лучше всего выбрать модификацию, выпущенную после 2008 года, с дизелем и механической коробкой … Такие модели на вторичном рынке стоят порядка 600 000 — 750 000 рублей.

Ощущения от вождения

По управляемости Passat B6 показал себя с хорошей стороны, хорошо едет по прямой, не сбиваясь с заданной траектории, несмотря на различные неровности дороги.Даже на скорости 200 км / ч руль отлично реагирует на действия водителя. Качели и крены довольно маленькие, машина держит дугу даже на большой скорости без заноса.

Passat B6 четко повторяет профиль дороги, поэтому ощущаются различные неровности дороги, в машине чувствуешь себя не очень комфортно, как на спорткарах — крепкая и жесткая подвеска … Такая машина больше предназначена для водитель, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук 2-литрового турбированного мотора довольно агрессивен.

Вот, собственно, все, о чем мы говорили, только в более сжатой форме:

Следующее (восьмое по счету) поколение «Пассата» с индексом «В8» впервые предстало перед публикой 3 июля 2014 года — на официальной презентации в дизайн-центре марки в Потсдаме и мировой премьере автомобиля. состоялся чуть позже — на Парижском автосалоне в октябре того же года … Но еще до выставки в столице Франции он стал доступен для заказа на европейском рынке, а до России дошел только во втором полугодии. 2015 года.

Седан выглядит солидно и коренасто, и ключ к этому — пропорции, которые кардинально изменились по сравнению с его предшественником. Однако во внешности немецкого бестселлера не так много эффектных дизайнерских решений, которые могли бы броситься в глаза.

Передняя часть Volkswagen седан Passat 8-го поколения отличается интересными прорисованными фарами с линиями светодиодных ходовых огней и галогенной «начинкой» (опционально — полностью светодиодными), соединенными между собой хромированными поперечинами решетки радиатора.Дополняет картину рельефный бампер с аэродинамическими элементами и стильными противотуманками.
Впечатляющий силуэт Volkswagen Passat восьмого поколения подчеркнут купеобразной крышей, длинным покатым капотом, резкими штрихами штамповки и «мускулистыми» колесными арками с крупными дисками внутри. Задняя часть автомобиля вызывает ассоциации с более престижным Phaeton благодаря форме светодиодных фонарей, графика которых зависит от оснащения, и мощному бамперу с двумя встроенными выхлопными трубами в форме трапеций.

Восьмой Passat по-прежнему является игроком европейского класса D, его длина составляет 4767 мм, высота 1456 мм и ширина 1832 мм. Удивительно, что впервые при смене поколения «немец» стал «компактнее» предшественника (несмотря на то, что салон автомобиля стал заметно просторнее). По колесной базе у седана 2791 мм, а расстояние от днища до дороги составляет 145 мм (для автомобилей для России этот показатель будет увеличен на 20 мм).

Интерьер «Бе-восьмого» выглядит интересно и дорого, тем более — внешне он напоминает премиальные модели.Что ж, его самая запоминающаяся особенность — это линия воздуховода, которая пересекает всю панель, а ее дизайн перекликается с решеткой радиатора. Многофункциональное рулевое колесо спортивно укорочено в нижней части, а комбинация приборов может быть представлена ​​«аналоговыми приборами», утопленными в неглубоких «колодцах», или интерактивной электронной панелью «Active Info Display» с 12,3-дюймовым дисплеем. Но помимо этого арсенал модели пополнился множеством высокотехнологичных «помощников» (например, система кругового обзора «Area View»).

Центральная консоль выглядит стильно и современно, а циферблат с часами на ее верхней части уже стал своеобразным «семейным» элементом модели. Дисплей мультимедийного комплекса в зависимости от версии может иметь диагональ 5, 6,5 или 8 дюймов, а также блок управления «микроклиматом» с тремя шайбами ​​и вспомогательными кнопками с надписью «Гольф» седьмого поколения.

Отделочные материалы внутри и проработка деталей — на уровне представителей более престижных классов.В салоне автомобиля используется мягкий пластик, натуральная кожа, вставки из натурального дерева и алюминия. Передние сиденья с широко разнесенными боковыми валиками имеют приятное наполнение и широкий диапазон регулировок. Задний диван рассчитан на двух человек, но для третьего хватит места, хотя слишком высокие наездники будут подпирать покатую крышу головой. В качестве опции для «галереи» предлагается индивидуальный климатический агрегат.

Грузовой отсек — главный козырь «восьмого» VW Passat.Объем багажника трехобъемной модели составляет 586 литров, и это подкреплено идеальной формой и качественной отделкой … Спинка «галереи» складывается неравными частями, за счет чего емкость «трюма» увеличивается до 1152 л. В подземном вагоне нет даже «докатки», но размеры ниши радуют — сюда может поместиться и полноценная запаска.

Технические характеристики. «Пассат восьмой» комплектуется тремя бензиновыми агрегатами на выбор:

• Первый — четырехцилиндровый 1 с прямым впрыском и турбонаддувом.4-литровый двигатель доступен с двумя уровнями наддува. В первом случае он выдает мощность 125 лошадиных сил при 5000-6000 об / мин и 200 Нм максимального крутящего момента при 1400-4000 об / мин, а во втором — 150 «лошадей» при том же количестве оборотов и 250 Нм тяги, подаваемой. в диапазоне 1500-3000 об / мин.
  Связь с двигателем образует шестиступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «робот» DSG, который передает весь потенциал на передние колеса. В результате автомобиль с «младшей» версией силового агрегата разгоняется до первой сотни в 9.Обеспечиваются 7-9,9 секунды и максимальная скорость 206-208 км / ч, при этом расход топлива ограничен 5,3-5,5 литрами в смешанном режиме. Более производительная версия тратит 8,4-8,6 секунды на разгон до 100 км / ч, ее «максимум» — 218-220 км / ч, а аппетит не превышает 5-5,2 литра.
• Второй — двигатель TSI объемом 1,8 л, оснащенный четырьмя «горшками», турбонагнетателем, 16 клапанами, системой прямого «питания» и изменением фаз газораспределения, потенциал которого составляет 180 «лошадей» при 5100-6200 об / мин. и 320 Нм крутящего момента при 1450-3500 об / мин.
  Коробки передач идентичны трансмиссиям для 1,4-литрового агрегата. Такой седан «справляется» с первым трехзначным значением на спидометре за 7,7-7,9 секунды, разгоняется до 232 км / ч, а в режиме «трасса / город» «выпивает» 5,8-5,9 литра бензина.
• Третий — 2,0-литровая «четверка» TSI с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, представленная в двух модификациях: 220 «жеребцов» при 4500-6200 об / мин и 350 Нм максимальной отдачи при 1500-4400 об / мин или 280 лошадиных сил при 5600 — 6500 об / мин и 350 Нм при 1700-5600 об / мин.
  В обоих случаях двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​DSG, а в «старшей» — тоже с полноприводной трансмиссией. С таким «сердцем» автомобиль способен максимально: разгон до 100 км / ч за 5,5-6,7 секунды, «максималка» на 246-250 км / ч и «разрушение» не более 6,2-7,1 литра топлива в комбинированный цикл.

«Бригада» дизельных электростанций, предлагаемая в трехобъемном исполнении, не менее разнообразна:

• Самый простой — 1,6-литровый TDI с турбонаддувом, развивающий 120 «кобыл» при 3600–4000 об / мин и 250 Нм тяги при 1750–3500 об / мин и оснащенный такими же трансмиссиями, что и бензиновые «братья».Результатом этого является покорение первой «сотни» за 10,8-11 секунд, пик возможностей — 204-206 км / ч, расход дизельного топлива на уровне 4,1-4,2 литра в смешанном цикле.
• Далее в иерархии идет 2,0-литровая турбодизельная версия, которая в зависимости от степени «прокачки» вырабатывает 150 сил при 3400–4000 об / мин и 430 Нм пикового крутящего момента или 190 «лошадей» и 400 Нм при аналогичных оборотах. 6-ступенчатая DSG — это пара с мотором в каждой версии, а механическая коробка передач — с менее мощной.Такой Volkswagen Passat B8 идет на покорение второй сотни через 7,5-8,9 секунды и перестает набирать скорость на 216-230 км / ч, «съедая» в среднем 4-5,1 литра топлива.
• «Топовый» агрегат — двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом, мощность которого увеличена до 240 лошадиных сил при 4000 об / мин и 500 Нм, достигаемых в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Момент передается на колеса с помощью роботизированной DSG на семь передач и технологии 4Motion с муфтой Haldex 5-го поколения, которая в штатных режимах направляет всю тягу на передние колеса, а при необходимости до 100% может уходить на задние ось (впрочем, доступна и для 190-сильного двигателя).До первой сотни такой «Пассат» буквально «стреляет» за 6,1 секунды, а его пиковая производительность ограничена 240 км / ч. Седану нужно всего 5,3 литра топлива на каждые 100 километров пути.

VW Passat B8 построен на модульной архитектуре MQB, использование которой позволило автомобилю сбросить сразу до 85 килограммов веса. Передняя подвеска на трехобъемной представлена ​​стойками МакФерсон, задняя — четырехрычажной конструкцией со стальным подрамником на переднеприводных модификациях и алюминиевым на полноприводных автомобилях.
Рулевой механизм имеет интегрированный электроусилитель рулевого управления с прогрессивной характеристикой, а тормозная система с дисками «по кругу» оснащена системами ABS, EBD и другими электронными помощниками … Опционально спортивное шасси или адаптивная подвеска DCC с электроникой регулируемые амортизаторы.

Опции и цены. В России восьмой «выпуск» Volkswagen Passat 2016-2017 предлагается только с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,8 литра и 150-сильным дизелем (а последние два находятся исключительно в тандеме с «роботом» DSG) в комплектациях Trendline, Comfortline и Highline.Цены на машину в базовой версии начинаются от 1 489 000 рублей, за «промежуточную» версию нужно будет заплатить не менее 1 689 000 рублей, а за «полную начинку» дилеры просят от 1 829 000 рублей.

Специально для нашей страны трехобъемник оснащен «подвеской для плохих дорог» и полным пакетом средств обогрева, включая электрообогрев: руль (опция), передние сиденья, лобовое стекло и его форсунки, наружные зеркала заднего вида.

• Самый «пустой» седан «Trendline» укомплектован: шестью подушками безопасности, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, ABS, ESP, EBD, кондиционером, системой контроля давления в шинах, многофункциональным рулевым колесом, датчиком дождя, аудиосистемой с восемью динамиками. , технология запуска / остановки и некоторые другие функции.
• Комплектация Comfortline дополнена: передними светодиодными фарами, парктроником, функцией комфортного запуска двигателя, цветным сенсорным ЖК-дисплеем диагональю 6,5 дюйма, поддержкой USB и AUX-IN аудиосистемы, трехзонным «климатом», полностью складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья, а также передний и задний парктроник.
• ну и максимальная комплектация «Highline» порадует своего владельца: интерактивная программируемая приборная панель с дисплеем 12,3 дюйма, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и датчиком приближения, голосовое управление, поддержка DVD, жесткий диск 64 ГБ, возможность подключения iPod / iPhone, бесключевой доступ система входа, камера заднего вида, складывающиеся наружные зеркала заднего вида.