Рекомендуемая скорость: чем она отличается, как обозначается и есть ли штраф за несоблюдение

• Главная
• Статьи
• Рекомендуемая скорость: чем она отличается, как обозначается и есть ли штраф за несоблюдение

Автор: Алексей Кокорин

Недавно мы выяснили, что помимо максимальной скорости ПДД могут ограничивать и минимальную скорость движения, причем за ее несоблюдение тоже можно получить штраф! Но этим дело не ограничивается: в ПДД есть еще и такое понятие, как рекомендуемая скорость. Чем она отличается от минимальной и максимальной, как она обозначается, как не перепутать знаки и можно ли получить штраф за ее несоблюдение?

 

Где прописана и как обозначается рекомендуемая скорость?

Рекомендуемая скорость в ПДД устанавливается знаком 6. 2 с соответствующим названием. Знак 6.2 обозначает «скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги».

Ключевое слово здесь – «рекомендуется». Стоит понимать, что знак не обязывает водителей двигаться с указанной на нем скоростью – то есть, при желании можно продолжать движение в пределах действующего скоростного ограничения. Но знак 6.2 все же устанавливают не просто так: обычно он размещается на участках дороги, где рекомендуемая скорость будет предпочтительной для многих водителей. Давайте выясним, где его можно встретить.

Как и где применяется знак 6.2?

Сфера применения знака 6.2 раскрывается в его описании в ПДД. Там сказано, что «зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 6.2 совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка». То есть, обычно знак 6.2 устанавливается не один, а совместно с предупреждающим знаком. Применяется это сочетание на участках дорог, где водителям рекомендуют снизить скорость относительно разрешенной.

Например, знак 6.2 можно увидеть рядом со знаками 1.16. «Неровная дорога», 1.18. «Выброс гравия» или 1.27. «Дикие животные».

Примерно то же самое говорит и ГОСТ 52289-2019, который регламентирует применение дорожных знаков. Кроме того, он подробнее описывает зону действия знака. Согласно ГОСТ, «знак действует до ближайшего перекрестка, а при применении с предупреждающим знаком – на протяжении опасного участка». Кроме того, со знаком 6.2 вместо предупреждающего знака или вместе с ним может устанавливаться информационная табличка 8.2.1.

Говоря вкратце, знак 6.2 нужен для того, чтобы обозначить рекомендуемую безопасную скорость движения на опасных участках дороги.

Можно ли получить штраф за превышение рекомендуемой скорости?

Как мы уже поняли из первого пункта, знак 6.2 носит рекомендательный характер, и скорость, указанную на нем, соблюдать необязательно. Соответственно,

наказания за превышение скорости, указанной на знаке 6.2, не предусмотрено. Но это не значит, что на него можно не обращать внимания – водителям, особенно начинающим, стоит понимать, что на опасном участке движение с указанной на знаке скоростью будет предпочтительным.

А как выбирать рекомендованную скорость без знаков?

Понятие «рекомендуемая скорость» в среде автовладельцев зачастую используется без привязки к знаку 6.2 как синоним понятий «оптимальная скорость» или «безопасная скорость». Дело здесь в том, что ПДД указывают лишь максимальное скоростное ограничение, но рекомендованная скорость для конкретных дорожных условий может отличаться, и выбирает ее водитель. На это указывает пункт 10.1 ПДД, в котором сказано, что «водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения». Суть правильного выбора скорости в том, что она «должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства». Что это означает на практике?

В реальной жизни это предписание правил означает простую пропорцию: чем хуже и сложнее дорожные условия, тем ниже должна быть скорость. То есть, днем по сухой и чистой загородной дороге можно без проблем двигаться с максимальной разрешенной скоростью в 90 км/ч. В дождь ее стоит снизить на 10-20 км/ч, если дождь идет ночью, то можно сбросить и до 50-60 км/ч. Само собой, в расчет стоит брать и множество других факторов: водительский стаж, возраст и тип автомобиля, качество головного света, состояние шин и так далее.

Еще один классический совет по выбору рекомендованной скорости звучит так: безопасная оптимальная скорость – это скорость потока. Этот совет касается движения в условиях плотного потока машин, причем как в городе, так и на трассе. В такой обстановке самым лучшим решением действительно будет движение со скоростью остальных: если двигаться быстрее, придется постоянно выполнять обгоны, а если ехать медленнее, обгонять будут уже вас, что тоже добавляет риска. Но и здесь стоит понимать, что «народная мудрость» не обязывает водителя двигаться строго со скоростью остальных. Если поток идет с превышением и скорость кажется опасной, можно продолжать движение с комфортной и безопасной для себя скоростью.

Главное – поддерживать безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля.

ПДД законы популярные вопросы

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Nissan Teana II J32 Когда-то Teana была одним из сильнейших игроков в D-классе. Однако класс постепенно усох до одного японского седана и пары корейских, а теперь, похоже, вымер окончательно. Однако второе поко… 655 1 0 30.10.2022

Статьи / Интересно Кризис ОСАГО: почему оно не справляется со своей функцией и это невозможно исправить В 2022 году российские автовладельцы столкнулись со множеством проблем и сложностей. Дефицит автомобилей, рост цен на них, массовый исход брендов из страны и проблемы с запчастями – это толь… 782 0 2 28.10.2022

Статьи / Финвопрос Что такое Е-ОСАГО При появлении страховых случаев права третьих лиц сможет защитить полис ОСАГО. Автовладелец имеет возможность купить онлайн страховку ОСАГО через интернет. Бумажный вариант при желании можно… 309 0 22 27.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги.

Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 14873 7 201 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 12642 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 9679 25 30 10.08.2022

Допустимое превышение скорости в 2019 году — 20 км/ч

1. Скоростной режим в 2019 году
2. «Неприкасаемый» порог в 2019 году

Разрешенная скорость движения может зависеть от местности, типа транспортного средства, вида перевозимого груза. Все действующие ограничения прописаны в разделе 10 «Правил дорожного движения». Бывают ситуации, когда водителю приходится перемещаться медленнее, чем допускается законом. Причинами этого могут стать поврежденное покрытие, ливень, гололед, сильный снегопад и пр.

Но чаще автомобилисты превышают скорость. С какого момента данное деяние будет считаться административным правонарушением? Стоит ли ждать ли изменения законодательства в 2019 году?

Скоростной режим в 2019 году

• Правила дорожного движения в пределах населенных пунктов не разрешают двигаться быстрее 60 км/ч.
• Если возле дороги установлен графический символ 5.21 («Жилая зона»), скорость не должна превышать 20 км/ч.

Власти субъектов на местном уровне могут принимать нормативные акты об увеличении данных границ. Иногда этого требуют индивидуальные особенности местности. Такие участки полотна оборудуются знаками, сообщающими водителям о верхних допустимых значениях.

На загородной территории режим установлен индивидуально для каждого типа транспорта. Пунктом 10.3 ПДД вне населенных пунктов разрешается передвижение:

• На мотоциклах, «легковушках», грузовых машинах, масса которых менее 3,5 тонн, маломестных автобусах — не быстрее 90 км/ч.
• На автомобилях с прицепом, тяжеловесных «грузовиках» — со скоростью не более 70 км/ч.
• При перевозке людей в кузове, а также транспортировке организованных групп детей — не быстрее 60 км/ч.
• В случае буксировки другого автомобиля — со скоростью до 50 км/ч.

Источник изображения: auto. mail.ru

Согласно ПДД, водитель обязан ехать так, чтобы иметь возможность постоянно контролировать дорожную ситуацию. При ухудшении видимости автомобилист обязан затормозить и продолжить свой путь с меньшей скоростью. Иногда лучше остановиться и переждать непогоду, чем рисковать.

Пункт 10.5 ПДД гласит, что превышать скорость, указанную на установленных знаках, запрещается. Также нельзя двигаться быстрее, чем это допускается конструктивными особенностями транспортного средства.

«Неприкасаемый» порог в 2019 году

Такого понятия, как «допустимое превышение скорости», российские законодательные нормы не содержат. Существует лишь числовой отрезок, на текущий момент не образующий состава правонарушения. В 2013 году была упразднена часть 1 статьи 12.9 КоАП РФ. Она предусматривала наказание за превышение скорости на 10-20 км/ч включительно. При введении практики фиксации правонарушений автоматическими камерами стало понятно, что оборудование допускает много ошибок. Выносимые инспекторами ГИБДД постановления стали массово обжаловаться автомобилистами в судебном порядке. В результате было принято решение о введении «неприкасаемого» порога в 20 км/ч.

Источник изображения: inforeactor.ru

В начале декабря 2018 года заместитель мэра города Москвы по транспортным вопросам Максим Ликсутов выступил с официальным предложением о снижении границы до 5 км/ч. Такое значение установлено законами большинства европейских стран. Кстати, в свое время именно он стал инициатором введения действующего сегодня неадминистрируемого предела. Сегодня, как поясняет чиновник, большинство камер в столице работают с погрешностью, которая составляет всего 3 км/ч.

Однако остается неясным, как быть с оборудованием, установленным на периферии нашей страны. Для его полной замены потребуются большие материальные вложения. Поэтому пока даже проекта закона, предусматривающего уменьшение «нештрафуемого» порога, не существует. Это значит, что в 2019 году автомобилистам следует руководствоваться прежними цифрами — за превышение скорости менее 20 км/ч штрафа быть не должно.

Управление скоростью – ключ к безопасности дорожного движения

Управление скоростью – важнейший элемент системного подхода к безопасности.

За последние несколько десятилетий в области безопасности на транспорте достигнут значительный прогресс. Несмотря на значительное увеличение объема дорожного движения, уровень смертности снизился с 5,5 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных транспортных средств (VMT) в 1966 году до 1,11 смертельных случаев в 2019 году. сложные задачи. Ранние оценки показывают, что уровень смертности и смертности, связанной с превышением скорости, увеличился в 2020 году во время пандемии COVID-19.чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения по сравнению с 2019 годом, хотя 2020 год был аномальным.

Исследования ясно показывают, что более высокие скорости приводят к более сильному удару во время аварии, что приводит к более серьезным травмам и смертельным исходам. Это особенно касается более уязвимых участников дорожного движения, таких как мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы. В пересчете на километры, пройденные транспортным средством в 2019 году, гибель мотоциклистов происходила почти в 29 раз чаще, чем гибель пассажиров легковых автомобилей, и 33 процента мотоциклистов участвовали в авариях со смертельным исходом в 2019 году.превышали скорость. В 2019 году на пешеходов пришлось 17 процентов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, в результате чего погибло 6205 человек. В 2019 году на велосипедистов пришлось примерно 2 процента погибших, при этом погибло 846 велосипедистов.

 

Чем больше скорость транспортного средства в момент аварии, тем выше риск гибели пешехода.

Поскольку более высокие скорости увеличивают количество смертельных случаев, необходимы новые подходы к управлению скоростью, такие как безопасный системный подход, чтобы снизить количество смертельных случаев на дорогах и повысить безопасность всех участников дорожного движения. Подчеркивая важность этого вопроса, Национальный совет по безопасности на транспорте определил как «реализовать комплексную стратегию по устранению аварий, связанных с превышением скорости», так и «защитить уязвимых участников дорожного движения с помощью безопасного системного подхода» в рамках своего плана на 2021–2022 годы 9.0029 Список самых разыскиваемых улучшений безопасности на транспорте (находится на www.ntsb.gov/safety/mwl/Pages/default.aspx).

Превышение скорости как проблема безопасности

Национальная администрация безопасности дорожного движения определяет аварию как связанную с превышением скорости, если какой-либо водитель, участвовавший в аварии, обвиняется в нарушении, связанном с превышением скорости, или если полицейский указывает на гонку, езду слишком быстро для условий , или превышение установленного ограничения скорости стало фактором, способствовавшим аварии. Самые последние данные Системы отчетности по анализу смертельных случаев NHTSA (FARS) показали, что в 2019 г. , было 9 478 смертельных случаев, связанных с превышением скорости, что составляет 26 процентов от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий за год. Что касается смертельных случаев, связанных с превышением скорости, где сообщалось о функциональном классе, 86 процентов произошли на дорогах, не входящих в штаты. Водители, участвовавшие в авариях со смертельным исходом, связанных с превышением скорости, с большей вероятностью ранее судимы за превышение скорости и/или вождение в состоянии алкогольного опьянения (уровень концентрации алкоголя в крови 0,08 г/дл или выше), предыдущие аварии, а также приостановку или аннулирование лицензии по сравнению с водителями, не превышавшими скорость в авариях со смертельным исходом.

Знаки контроля скорости, подобные этому, могут побуждать водителей соблюдать установленные ограничения скорости и предупреждающие предупреждения.

Общенациональное репрезентативное исследование скорости движения, проведенное НАБДД в Соединенных Штатах в 2015 году, показало, что 70 процентов транспортных средств, свободно движущихся по дорогам с ограниченным доступом, превышают установленное ограничение скорости, при этом 59 процентов транспортных средств движутся по основным магистралям и 60 процентов транспортных средств на второстепенных магистралях и коллекторных дорогах также с превышением установленного ограничения скорости. Скорость 85-го процентиля была значительно выше в 2015 году на основных и второстепенных магистралях и коллекторных дорогах по сравнению с предыдущим национальным исследованием в 2009 году.. Полный опрос доступен по адресу https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/35961.

Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, сделала более очевидным чрезмерное превышение скорости. Скорость движения по стране увеличилась за тот же период по сравнению с историческими уровнями, особенно на городских межштатных автомагистралях, при этом во многих сообщениях водители двигались с чрезвычайно высокой скоростью, превышающей 100 миль (160 километров) в час. В 2020 году, когда VMT снизилась на 13,2 процента, уровень смертности увеличился до 1,37 смертельных случаев на 100 миллионов VMT по сравнению с 1,11 в 2019 году., с прогнозируемым увеличением числа смертельных случаев на 7,2 процента и увеличением числа смертельных случаев, связанных с превышением скорости, на 11 процентов. Факты показывают, что этому увеличению способствовало сочетание менее загруженных дорог и более высокого процента более рискованных водителей.

Многие факторы влияют на решение водителей о превышении скорости, но убеждения и отношение водителей играют важную роль в их поведении за рулем и в культурном отношении к превышению скорости. Например, натуралистическое исследование вождения NHTSA «Мотивация превышения скорости» показало, что мотивация, отношение и убеждения водителей являются «весьма значимыми предикторами» скорости водителей и скорости. В нескольких исследованиях были выявлены отношения, способствующие скорости, такие как нетерпеливость по отношению к другим водителям, желание как можно быстрее добраться туда, куда они едут, удовольствие от быстрой езды и уверенность в том, что быстрая езда не опасна для опытных водителей.

Специалисты в области транспорта осознали, что создание позитивной культуры безопасности дорожного движения имеет решающее значение для решения проблемы превышения скорости как проблемы безопасности. Все пять элементов безопасного системного подхода могут быть применены к решению проблемы превышения скорости; тем не менее, безопасные скорости и элементы безопасных дорог имеют особое значение при создании успешной программы управления скоростью и совершенствования управления скоростью в целях безопасности.

Безопасная скорость — один из пяти элементов безопасного системного подхода. Применение безопасных скоростей снижает силу удара, улучшает видимость и сокращает тормозной путь.

Важность управления скоростью 

Когда водители движутся на более высоких скоростях, им требуется больше времени, чтобы среагировать, когда они видят изменения в дорожной обстановке впереди. После включения тормозов расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, напрямую зависит от скорости транспортного средства в момент торможения и веса транспортного средства; более высокие скорости и более тяжелые транспортные средства просто требуют больше времени для остановки, поэтому, следовательно, эти факторы приводят к увеличению вероятности аварий. Скорость также влияет на серьезность аварии. Сила, возникающая при столкновении, напрямую связана со скоростью в момент аварии: «Выделение энергии пропорционально квадрату скорости удара», — говорится в отчете Совета по транспортным исследованиям.0029 Специальный отчет 254: Управление скоростью – Обзор существующей практики установления и обеспечения соблюдения ограничений скорости . Эти факторы показывают, как эффективное управление скоростью с использованием безопасного системного подхода, определяемого как управление кинетической энергией, может способствовать снижению серьезных травм и смертельных случаев, связанных с превышением скорости.

Этот график показывает пройденное расстояние для восприятия/реакции и остановки по скорости. Как только водитель начинает реагировать, транспортное средство преодолевает большее расстояние во время маневра уклонения, у водителя снижается способность объезжать объекты на проезжей части, повышается риск того, что «маневр уклонения приведет к потере управления». и требуется больший тормозной путь.

Управление скоростью — это подход, направленный на достижение безопасной мобильности путем установления соответствующих ограничений скорости, снижения превышения скорости и уменьшения и/или смягчения последствий аварий, связанных с превышением скорости. Целью программы управления скоростью Министерства транспорта США является улучшение здоровья и безопасности населения за счет снижения количества смертельных случаев и травм, связанных с превышением скорости, и повышения уровня безопасности для всех участников дорожного движения. Следующие ключевые стратегии управления скоростью и действия для достижения цели программы управления скоростью USDOT были определены интермодальной группой управления скоростью USDOT, состоящей из NHTSA, FHWA и Федерального автомобильного перевозчика 9.0081 Администрация безопасности:

• Разработка и внедрение программ и планов управления скоростью в масштабах всей юрисдикции.
• Описание того, как установить безопасные, последовательные и обязательные ограничения скорости на основе присутствия всех участников дорожного движения и контекста, а не только скорости движения водителей.
• Применение проверенных контрмер безопасности для достижения безопасных скоростей для безопасности всех участников дорожного движения.
• Улучшение форм отчетов с данными об авариях с целевым отчетом о авариях, связанных с превышением скорости, что обеспечивает согласованность и фокусируется на выявлении способствующих факторов.
• Развертывание правоприменения с помощью прозрачных и заметных мероприятий, образовательных программ и кампаний по повышению осведомленности, а не строгого правоприменения.
• Учет справедливости при принятии решений по управлению скоростью.

В настоящее время команда обновляет Руководство по эксплуатации систем камер контроля скорости USDOT . Ожидается, что обновленное руководство будет переименовано в Руководство по планированию и эксплуатации программы камер контроля скорости , и в нем будет подчеркнуто, что камеры контроля скорости являются эффективной контрмерой для повышения безопасности путем управления скоростью движения.

Заслуживающие внимания программы безопасности признают безопасную скорость ключевым фактором для достижения цели нулевого количества смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Все программы нулевой смертности ссылаются на безопасный системный подход для достижения безопасных скоростей, а также на необходимость создания позитивной культуры безопасности дорожного движения и улучшения поведения водителей в рамках эффективного управления скоростью.

Элемент безопасной скорости безопасного системного подхода может быть достигнут с помощью комплексной программы управления скоростью. Существуют проблемы и возможности при рассмотрении управления скоростью в связи с безопасным системным подходом. К ним относятся, как последовательно определять безопасные скорости во всех контекстах, как эффективно устанавливать безопасные ограничения скорости, которые не зависят исключительно от рабочей скорости водителя, как эффективно достигать целевой скорости, используя геометрию проезжей части, и как учитывать концепции сил кинетической энергии. и согласование скорости в существующих руководствах по управлению скоростью. Для решения этих проблем совместными усилиями FHWA и Института инженеров транспорта (ITE) в настоящее время разрабатываются дополнительные ресурсы, поскольку практика управления скоростью смещается в сторону применения безопасного системного подхода.

Город Портленд, штат Орегон, принял новое ограничение скорости в 20 миль (32 километра) в час почти на 70 процентах городских улиц в рамках комплексной программы управления скоростью.

FHWA: работа над улучшением понимания скорости и управления ею стратегии правоприменения и судебные решения. Сотрудничество является ключом к борьбе с превышением скорости как проблемой безопасности. Национальные агентства и организации, такие как FHWA, NHTSA и ITE, предоставляют ресурсы и техническую помощь в области безопасности посредством управления скоростью.

FHWA уделяет особое внимание установлению надлежащих, последовательных и обязательных ограничений скорости и оказанию технической помощи государственным и местным органам по внедрению эффективной инфраструктуры и инженерных контрмер по управлению скоростью, чтобы побудить водителей соблюдать ограничения скорости. В рамках своей программы Proven Safety Countermeasure Initiatives FHWA продвигает при технической поддержке внедрение нескольких проверенных контрмер контроля скорости, включая систему регулируемого ограничения скорости, камеру контроля скорости и установление соответствующих ограничений скорости для всех участников дорожного движения. Недавно FHWA начала новую программу изучения концепций и методов интеграции безопасного системного подхода с управлением скоростью.

Безопасная скорость, один из пяти элементов безопасного системного подхода, имеет решающее значение для всех участников дорожного движения.

Управление скоростью привлекает повышенное внимание государственных и местных агентств, особенно тех, которые приняли цели Vision Zero и начинают внедрять безопасный системный подход. Сорок четыре штата включили превышение скорости или регулирование скорости в свои стратегические планы обеспечения безопасности дорожного движения. Комплексная программа управления скоростью имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы агентства могли совместно работать над обеспечением безопасной скорости на основе целостного подхода. В планах программ управления скоростью устанавливаются цели, выявляются пробелы и потребности, излагаются стратегии и запланированные действия, а также учитываются современные методы успешного внедрения программ управления скоростью. FHWA оказывает прямую техническую помощь и помогла некоторым агентствам успешно разработать и внедрить планы программ управления скоростью. Некоторые из недавно разработанных программных планов включают рекомендации и стратегии, направленные на продвижение положительной культуры безопасности дорожного движения и применение безопасного системного подхода.

В последние годы FHWA стремилась обновить существующие и создать новые ресурсы по управлению скоростью для специалистов-практиков и предоставить техническую помощь по управлению скоростью. Это включает в себя недавно опубликованный отчет Noteworthy Speed ​​Management Practices (FHWA-SA-20-047, https://safety.fhwa.dot.gov/speedmgt/ref_mats/fhwasa20047/fhwasa20047.pdf), который включает примеры успешных реализации мер противодействия контролю скорости государственными органами по телефону:

• Разработка и внедрение общегородской Стратегической программы управления скоростью с комплексными мероприятиями по управлению скоростью, установленными ключевыми показателями, целевыми показателями достижения и комплексными усилиями, включая правоприменение;
• Установление безопасных, последовательных и обязательных ограничений скорости для всех участников дорожного движения в сельской и городской среде;
• Применение технических и альтернативных мер противодействия правоприменению, таких как саморегулирующиеся проезжие части и камеры контроля скорости, для достижения установленных установленных ограничений скорости для безопасности всех пользователей проезжей части;
• Улучшение форм данных о авариях с целевыми отчетами о авариях, связанных с превышением скорости, которые обеспечивают согласованность и фокусируются на устранении аварий путем выявления способствующих факторов; и
• Осуществление правоприменения посредством прозрачности и использования «образовательной» инициативы, а не строгого правоприменения.

Кроме того, FHWA также расширила возможности обучения и обучения большего числа транспортных специалистов с помощью USLIMITS2, веб-инструмента для установки безопасных ограничений скорости. При поддержке Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP) FHWA находится в процессе разработки следующего поколения инструмента USLIMITS3, который будет включать современные исследования и методы, такие как безопасный системный подход. , для установки безопасных ограничений скорости для всех участников дорожного движения.

Действия по управлению скоростью NHTSA

Усилия программы управления скоростью NHTSA сосредоточены на безопасном системном подходе для обеспечения соблюдения требований, обучения, реагирования на чрезвычайные ситуации, безопасности транспортных средств и поведенческих исследований для разработки мер противодействия безопасности, а также предоставления ресурсов и технической помощи для поддержки специалистов-практиков на уровне штата и на местном уровне (www. nhtsa.gov/risky-driving/speeding#resources). Агентство тесно сотрудничает с правоохранительными органами в рамках своей Программы взаимодействия с правоохранительными органами. Он также сотрудничает с Национальным институтом стандартов и технологий, чтобы установить спецификации моделей устройств для измерения скорости и ведет «Список соответствующих продуктов» устройств, которые соответствуют спецификациям. Кроме того, NHTSA предоставляет обучение и рекомендации по использованию этих устройств, а также другие виды обучения для сотрудников правоохранительных органов, включая набор средств обеспечения соблюдения требований высокой видимости.

NHTSA проводит обучение специалистов по безопасности дорожного движения в рамках своего курса управления скоростью, проводимого Институтом безопасности на транспорте, и выпускает информационные сообщения для информирования водителей о безопасности движения и предотвращении превышения скорости. Агентство также проводит широкий спектр инновационных исследовательских проектов по выявлению проблем безопасности; продвигать научные знания в этой области; и поддерживать разработку контрмер для справедливого улучшения управления скоростью и сокращения дорожно-транспортных происшествий, травм и смертельных случаев, включая подготовку отчета об эффективных контрмерах, озаглавленного Эффективные контрмеры . Кроме того, NHTSA поддерживает усилия по оказанию неотложной медицинской помощи при авариях и предлагает надежную программу безопасности транспортных средств для повышения устойчивости транспортных средств, защиты пассажиров и технологий предотвращения столкновений.

«Превышение скорости — одна из главных причин автомобильных аварий, — говорит Нанда Шринивасан, заместитель администратора NHTSA по исследованиям и разработке программ. «Превышение скорости подвергает опасности всех — водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Нет оправдания превышению скорости — будь то опоздание, [или] дороги пусты или перегружены».

Оссиан, штат Айова, получил экспериментальный отказ от Руководства по унифицированным устройствам для этой хорошо заметной разметки дорожного покрытия, чтобы повысить соответствие установленному ограничению скорости.

Усилия ITE по управлению скоростью

ITE постоянно фокусируется на совершенствовании управления скоростью в целях безопасности, предоставляя обновленные ресурсы и рекомендации по мере того, как информация, связанная с превышением скорости, быстро обновляется. В 2019 году ITE выпустила ресурсный центр, который включает доступные ресурсы по управлению скоростью, полезные для специалистов в области транспорта (www.ite.org/technical-resources/topics/speed-management-for-safety).

В партнерстве с сетью Vision Zero Network компания ITE провела несколько семинаров «Управление скоростью для обеспечения безопасности», чтобы помочь агентствам внедрить безопасный и комплексный подход к управлению скоростью, от помощи в определении целей программы до методов установления ограничений скорости и эффективного проектирования дорог. управлять скоростями. После проведения семинара в городе Остин, штат Техас, они приступили к принятию комплексной программы управления скоростью по завершении семинара, проведенного там в 2019 году., и FHWA представила программу управления скоростью Austin за ее успехи в публикации Noteworthy Speed ​​Management Practices (FHWA-SA-20-047) в следующем году. Один из последних успехов Остина в управлении скоростью произошел в июне 2020 года, когда городской совет единогласно проголосовал за снижение ограничений скорости на жилых, городских магистралях и улицах в центре города.

В 2021 году Vision Zero Network и ITE провели семинары «Управление скоростью для обеспечения безопасности» в трех населенных пунктах Калифорнии, чтобы помочь разработать и поддерживать эффективные программы обеспечения безопасности при управлении скоростью, поскольку штат Калифорния продолжает искать способы дальнейшего повышения безопасной скорости. Совсем недавно ITE прокомментировала руководство по установлению ограничения скорости в предлагаемых поправках к Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением , и он начинает совместную работу с FHWA по изучению путей дальнейшего продвижения безопасного системного подхода за счет достижения целевых скоростей.

«Безопасная скорость является ключевым компонентом безопасного системного подхода и имеет решающее значение для достижения Vision Zero», — говорит Джеффри Ф. Паниати, PE, исполнительный директор и генеральный директор ITE. «Эффективная программа управления скоростью может быть создана и поддерживаться только посредством прочных партнерских отношений между теми, кто отвечает за планирование, проектирование, эксплуатацию и обеспечение соблюдения правил дорожного движения».

Контрмеры контроля скорости на жилых улицах могут включать в себя такие подушки скорости, которые успокаивают движение транспортных средств, но включают вырезы для колес, которые позволяют пожарным машинам объезжать в случае экстренного реагирования.

Глядя в будущее 

Министерство транспорта США продолжает усердно работать над тем, чтобы сделать справедливое и эффективное управление скоростью приоритетом по всей стране, проводя передовые исследования и предоставляя важнейшие ресурсы для поддержки усилий штата и местных властей по управлению скоростью, направленных на снижение травматизма и смертельные случаи. Недавняя приверженность безопасному системному подходу имеет большие перспективы и доказала свою эффективность на международном уровне в качестве метода установления безопасных ограничений скорости и достижения цели нулевого количества смертельных случаев на дорогах. Решение проблем безопасности, связанных с превышением скорости, путем объединения новых концепций, подходов и технологий с традиционным управлением скоростью может уменьшить проблему превышения скорости в стране и повысить общую безопасность дорожного движения.

«Мы стремимся отстаивать безопасный системный подход и работать с нашими партнерами над достижением безопасной скорости для всех участников дорожного движения», — говорит Майкл С. Гриффит, директор Управления технологий безопасности FHWA.

Несомненно, в будущем возникнут новые проблемы по мере развития практики. Безопасный системный подход, который учитывает всех участников дорожного движения в транспортной системе и новые технологии в транспортных средствах и инфраструктуре, предлагает возможности и перспективы для снижения травм и смертельных случаев, связанных с превышением скорости. Какими бы ни были проблемы, связанные с превышением скорости, Министерство транспорта США и его партнеры готовы решать их с помощью комплексного управления скоростью в рамках внедрения безопасного системного подхода.

Гуань Сюй, ЧП, работает дорожным инженером в Управлении технологий безопасности FHWA, где она руководит программой безопасности управления скоростью. Она имеет степень магистра. в области гражданского строительства из Университета Цинциннати.

Абдул Зинеддин является руководителем группы обеспечения безопасности Управления безопасности FHWA. Он обеспечивает надзор за вопросами безопасности, связанными с пешеходами, велосипедистами, перекрестками, управлением скоростью, подключенными и автоматизированными транспортными средствами, а также местными и сельскими дорогами. У него есть степень бакалавра, магистра и доктора философии. в гражданском строительстве Университета штата Пенсильвания.

Рэндольф Аткинс — руководитель отдела поведенческих исследований НАБДД. Он наблюдает за поведенческими исследованиями превышения скорости, вождения в нетрезвом состоянии и безопасности мотоциклов, пешеходов и велосипедистов, а также руководил многочисленными исследованиями превышения скорости и безопасности дорожного движения. Он имеет степень бакалавра, магистра и доктора философии. по социологии из Университета Вирджинии.

Сара Абель, RSP1, руководит практикой устойчивого развития в компании Toole Design, а ранее занимала должность директора по транспортному планированию в ITE. Ее работа в основном сосредоточена на планировании транспорта, управлении скоростью и безопасности уязвимых участников дорожного движения. Она работает в руководящем комитете Национальной коалиции полных улиц и в Техническом комитете по велосипедам Национального комитета по унифицированным устройствам управления дорожным движением.

Для получения дополнительных ресурсов по управлению скоростью посетите https://safety.fhwa.dot.gov/speedmgt.

Правила дорожного движения штата Калифорния, 2019 г. | Legal Beagle

Отзыв: Мишель Зайдель, бакалавр наук, бакалавр права, MBA планируете путешествовать или перемещаться за пределы штата, убедитесь, что вы знаете законы, которые меняются от штата к штату. Поскольку некоторые законы в Соединенных Штатах создаются федеральным правительством, а другие устанавливаются штатами, в целях безопасности следите за изменениями в местных законах. Хотя большинство правил и положений говорят сами за себя и их легко понять, в разных штатах существуют некоторые различия, которые могут застать вас врасплох, что может привести к штрафу или даже к несчастному случаю.

Федеральные правила дорожного движения

В Соединенных Штатах правила дорожного движения устанавливаются как на федеральном уровне, так и на уровне штатов. Федеральные законы распространяются на все перевозки, в том числе на любые перевозки, пересекающие границы штата. К ним относятся многие из основных ожиданий движения, которые мы принимаем как должное, в том числе:

• Ограничения скорости : Федеральный закон устанавливает максимальное ограничение скорости для дорог, отсортированных по типу: 25 миль в час для жилых домов, 55 миль в час для сельских автомагистралей и 70 миль в час для автомагистралей между штатами. Хотя штаты или города могут установить еще более низкие ограничения скорости из соображений безопасности, они не могут устанавливать более высокие ограничения.
• Законы о пешеходах и велосипедах : Федеральный закон устанавливает основные права пешеходов и велосипедистов, в том числе права преимущественного проезда и уступки на пешеходных переходах и перекрестках.
• Стоп-сигналы и знаки «Стоп» : Федеральные законы определяют основные правила использования знаков и сигналов, таких как поворот направо на красный свет, разворот на светофоре и т.п.

Наиболее распространенные нарушения правил вождения в США включают:

• Превышение скорости.
• Проезд на красный свет или знак остановки.
• Незаконный разворот на перекрестке.
• Неспособность остановиться перед пешеходом или школьным автобусом.
• Неспособность уступить дорогу.
• Незаконный обгон другого транспортного средства.

Следующими ступенями являются, конечно, более серьезные нарушения, такие как неосторожное вождение, вождение в состоянии алкогольного опьянения , вождение с приостановленными правами и автомобильное убийство . Федеральные законы о дорожном движении существуют для защиты общественной безопасности, но штаты должны определять штрафы в пределах штата и необходимость конкретизации законов.

Правила дорожного движения штата Калифорния, 2019 г.

Эти законы интерпретируются по-разному в разных штатах, поэтому для водителей, которые отправятся в путь в Калифорнии, ниже приводится базовая информация о конкретных требованиях к дорожному движению в Калифорнии. Имейте в виду, что это не только ПДД. Вместо этого это выделенный набор проблем, которые часто различаются от штата к штату, и как оставаться в безопасности во время вождения в Калифорнии.

Стоп-сигналы и указатели:

• Вы можете повернуть направо на красный свет после полной остановки и в безопасное время, если это не запрещено знаками.
• Развороты на светофорах можно выполнять, когда это безопасно, если это не запрещено знаками.

Пешеходы и велосипедисты:

• Даже при зеленом свете вы должны уступать дорогу любому транспортному средству, велосипедисту или пешеходу на перекрестке.
• Пешеходы имеют преимущество даже на немаркированных пешеходных переходах.
• Велосипедные дорожки четко обозначены и не должны использоваться автомобилями, за исключением пересечения проезжей части или поворота.

Комплектация:

• Фары должны быть включены в темноте, при включенных стеклоочистителях и при плохой видимости.
• Шлемы обязательны для мотоциклистов.

Вождение:

• Запрещается блокировать перекресток независимо от того, отмечен он или нет.
• Обгон слева и справа разрешен, если условия безопасны и на дороге есть свободные полосы.
• Разговаривать по мобильному телефону за рулем запрещено, если только это не громкая связь, например гарнитура или Bluetooth.

Справочник водителя штата Калифорния доступен в Интернете и содержит обширную информацию о правилах дорожного движения штата Калифорния и требованиях к ним.

Правила дорожного движения штата Калифорния, 2019 г.

В 2019 году в правила дорожного движения был внесен ряд небольших изменений, и жители и гости города должны знать о новых ожиданиях.

• Дилерские таблички : Закон о номерных знаках гласит, что идентификационные таблички должны быть на передней и задней каждой машине. В то время как ранее номерные знаки дилера были приемлемы до тех пор, пока не были получены официальные номера, теперь временные номерные знаки должны быть размещены на транспортном средстве до того, как он покинет стоянку дилера.
• Проверка смога : Автомобили не требуют проверок дыма, пока им не исполнится 8 лет.
• Громкоговорители : Если автомобиль или мотоцикл имеет глушитель, который был изменен для создания большего шума, чем обычно, водитель будет оштрафован на стандартный штраф и должен решить проблему. Так называемый «талон на исправление», который ранее был выдан, чтобы водитель мог избежать штрафа после устранения проблемы, больше не вариант.
• Наезд на велосипедиста : Стандартные законы наезда и побега были распространены и на велосипедистов. Это означает, что если велосипедист врежется в транспортное средство и скроется с места происшествия, ему может быть предъявлено обвинение в уголовном преступлении, как и водителям.
• Вопросы для экзамена по вождению : При выдаче письменного экзамена для получения водительского удостоверения Департамент транспортных средств (DMV) должен иметь один вопрос, касающийся вождения с незакрепленным грузом или незакрепленными предметами.
• Скутеры : Требования к шлемам для водителей скутеров были отменены, если водитель старше 18 лет. Скутерам запрещено движение по автомагистралям с ограничением скорости более 25 миль в час, а также по любым дорогам, на которых указано ограничение скорости составляет более 35 миль в час без велосипедной дорожки.

Штрафы CA за нарушения правил дорожного движения

Штрафы за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии могут показаться сложными из-за большого количества вещей, которые они должны зафиксировать. Например, с самим билетом связан штраф — при условии, что это проступок, а не уголовное преступление. Однако Калифорния взимает дополнительные сборы, а это означает, что билеты могут быть очень дорогими.

Кроме того, водители, проживающие в Калифорнии, подлежат начислению баллов в своих водительских книжках. В зависимости от правонарушения водителю могут быть добавлены баллы к его послужному списку, что не только увеличивает его расходы на страхование, но также может в конечном итоге привести к отзыву его лицензии.

В Калифорнии к стоимости каждого билета добавляется 20-процентная надбавка, то есть штраф в размере 100 долларов будет стоить 120 долларов. В зависимости от правонарушения также может применяться ряд сборов. Могут применяться штрафы со стороны округа, штата, службы экстренной медицинской помощи и других органов. Это означает, что, казалось бы, простой билет в 20 долларов может в конечном итоге стоить более 150 долларов, а это означает, что базовый штраф в размере 100 долларов может стоить более 500 долларов после начисления штрафов и сборов.

Подробнее: Список серьезных нарушений правил дорожного движения

Нарушения правил дорожного движения в Калифорнии

В целом, нарушения правил дорожного движения следуют простым правилам. Первое нарушение правил дорожного движения наказывается штрафом до 100 долларов; второе правонарушение в течение года может стоить до 200 долларов; а треть в течение года может стоить до 250 долларов. Конкретные правонарушения имеют более суровые наказания, и если нарушение является проступком, а не нарушением, наказание может включать тюремное заключение и лишение лицензии. За некоторые нарушения также будут начисляться баллы, которые добавляются к записи водителя и остаются там в течение установленного периода времени.

Поскольку билеты могут оказаться дороже, чем ожидалось, лучше быть в курсе действующих правил дорожного движения и любых последних изменений. Это поможет вам оставаться в безопасности во время ваших путешествий. Дополнительную информацию см.